铁路编组站的作用

铁路编组站的作用（共2篇）（共2篇）

1.铁路编组站的作用 篇一

从铁路车流的变化分析编组站的发展趋势

(呼和浩特职业学院，内蒙古 呼和浩特 010000)

摘 要：分析了铁路货物运输车流的流量和流向的变化，并将影响铁路枢纽中编组站的设置及其作业特点、车流组织方法和编组站的布局、站型选择、能力协调和优化列车运行组织进行了探讨，同时还在此基础上提出相应的对策建议。

关键词：车流；编组站；站型；布局；能力；组织；铁

中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(XX)06—0338—0

2我国煤炭、石油、粮食、木材等资源的分布及区域经济发展的不平衡，产生了流量及流向比较明显而稳定的铁路货流，其主要流向是由北向南，由西向东，比较稳定而且主要集中在主要大干线上，货流的特点决定了大宗车流主要集中在大干线上，对始发直达列车和技术直达列车的组织极为有利。目前全路直达的比例接近50%，随着近几年铁路运输货物主要品类和流量、流向的变化，车流结构将发生较大变化，这必将影响编组站的数量和规模。

大宗物资的比重有所下降，由于国家能源政策的调整，铁路的煤炭运输量不可能再出现大幅度的增长，据预测，XX年的铁路煤炭运输量将占总运量的43、2%，较1997年的43、5%下降了0、3个百分点，其次我国的钢铁工业已有追求量的扩张转向质量的提高和产品结构的调整，量的增长十分有限，冶炼物资的铁路运输不会有较大变化，其他诸如石油、粮食、矿建的运输量的增幅十分有限。总之，在今后的几年中，铁路大宗货物的增长速度将明显趋缓，其铁路运输量占总量的比重有所下降，初步预测，到XX年，将从目前的90%左右下降至85%

高附加值快运货物运输量和集装箱增长加快，预计至XX年将分别占铁路运输量的5%左右，受货流变化的影响，车流结构亦发生较大变化，预计至XX年全路日均装车数91 300辆，集装箱和高附加值快运货物车流分别增加到8 200辆和5 000辆，煤炭的装车量达35 000辆左右，按现有的空重车比28%～28.5％计算，至XX年日产空车为25 000～26 000量，日产总车流为11、65万辆。从国家“十一五”路网规划知，我国东部地区的重点是高速铁路和客运专线的建设，对货流和车流的影响不大，中西部重点为区际通道的建设将影响到有关编组站，但从总体上说，车流去向没有发生根本性的变化，对编组站的影响主要为作业量的影响。

根据货流的特点，加大大宗货物重载直达化，加大适箱 货物集装直达化和高附加值货物快速化运输组织力度，挖掘技术直达组织潜力，最大限度减少车辆有调中转次数，加速机车车辆周转，缩短货物送达时间，提高铁路货物运输质量和整体效益。预计至XX年，随着车流量的增加，组织措施的完善和管理水平的提高，集装箱应有60%以上能够组织以班列形式为主的始发直达，快运货流也应有50%能够组织始发直达快运。但大宗物资始发直达和空车直达占日产总车流的比重较目前略有所下降，再加上市场要求最大可能地随到随装，给编组站大宗物资始发直达列车的组织增加了难度。

3.1

编组站技术直达列车的组织是车流组织的核心，编组站作业量的大小是其设备和确定规模的基本依据。我国目前已形成了49个编组站的总体格局，按其在路网的地位和作用，全路有路网性编组站15处，区域性编组站和地方性编组站各有17处，且全路路网性编组站１５处均分布于中东部地区，西部12处编组站中没有路网性编组站。从站型和规模上，采用双向编组站22处，占44.9％，单向27处，占55.1％，双向编组站中主要车场呈纵列式的三级六场和三级五场有８处，在单向中编组站中，主要车场呈纵列式的三级三场和三级四场有11处，主要车场呈二级三场和二级四场有16处，以上共有35处，为我国的主要编组站站型。在现有的49个编组站中，共设车场210个，到发场平均每个车场6.54条线路,调车场平均22.22条股道。站型选择的不同，其解体和编组列车的作业流程及走行距离差异很大，继而影响到每列车的改编效率和车站的能力。借鉴国外编组站的发展经验，单向双溜编组站图形较双向编组站具有交换作业车方便，用一套现代化设备即能实现全站作业现代化的特点，应以单

3.2

按目前的编组站的布局，同一方向编组站的距离，相邻路网性编组站平均距离为498km，相邻区域性编组站的平均距离为424km，相邻地方性编组站的平均距离为413km，西北地区占国土面积的65%，但无一处是路网性编组站，而且分布距离普遍较近。随着铁路运输设备的不断改进，机车车辆、线路和信联闭设备的完善，列车的速度不断提高，运行时间的缩短，列车向高速、重载、长距离的运输方向发展，由于编组站的距离近，列车解编次数势必增加，延长了列车的中转和车辆的周转，影响了经济效益。因此，我国的编组

3.3

提高编组站能力的关键在于提高驼峰作业能力，编组站的核心设备即调车设备，主要包括调车场、驼峰和牵出线，编组站的站场规模一经确定，依靠增加股道方式括能几乎不可能，只有依靠新技术和新设备提高解编能力，才能满足运营要求，驼峰自动化水平的高低直接影响编组站的作业水平，解体效率的高低决定于溜放部分的调速设备，实践表明，对于驼峰溜放车辆的速度控制，峰下咽喉间隔制动区使用减速器，调车场车辆连挂区采用减速顶最为有利，即根据我国铁路驼峰的要求推峰速度较高和连挂速度较低的特点及技术装备的情况，采用减速器加减速顶的点连式调速制式有利。

编尾是限制驼峰作业能力的关键部位，为使编组站的最终能力和驼峰解体能力相匹配，在调车场尾部采用道岔号码小的对称道岔及线束布置，道岔控制区采用微机集中，设计多条平行作业进路数和足够长的牵出线，在担当多组列车编组任务较多的编组站设置辅助车场和箭翎线。也可将调车场的部分线路设为编发线，使部分列车从调车场直接发车，减

编组站作为列车的加工工厂其主要任务是编组直达、直通和其他列车，保证路网的畅通，为提高运输效率，应以开行长距离的直达列车为主，目前根据我国的经济发展情况，大宗货物组织始发直达的难度将进一步增加，部分无调中转车不再经由编组站，且新线分流后去向相对分散，技术直达 列车的组织难度也将增加，因此编制出 符合长距离直达列车的编组计划，合理优化车流路径显得尤为重要。长距离直达列车具有解编次数少，货物送达速度快，货物安全性高，运输成本低的特点，它既是货主的需求，也是提高运输效率的重要的组织形式，这也是今后编组站的发展方向和主要工作。

综上所述，在今后的几年中，在路网结构的变化和铁路运量增幅不大的情况下，我国的编组站在数量上不宜再增；从站型上，除少数特大型路网性编组站宜发展双向三级外，远期改编作业量在10 000辆以上的可以发展成双向站型，远期改编作业量在10 000辆以下的应以采用单向型为主；从技术水平上，大力提高始发直达和技术直达的比例，从编组站的能力上，提高现代化的技术装备水平，充分发挥编组

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中国铁道出版社，XX，.［2］ 社，1977.［3］ 中华人民共和国国家标准铁路车站及枢纽术语［M］XX：中国标准出版社，1995.［4］

M

M

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XX：

路“十五”规划战略研究［M

XX：中国铁道出版社，XX.

2.铁路编组站的作用 篇二

铁路编组站是一个复杂的运输系统, 其负荷水平有很多影响因素。随着国民经济的发展, 编组站承担的运输改编任务逐年加重, 目前我国大部分铁路编组站都处在高负荷状态下运营, 对于高负荷下编组站工作的组织运营以及编组站设备能力加强也成为研究的热点。

2 铁路编组站高负荷负面效应分析

高负荷状态对等待时间的影响。编组站始终处于高负荷状态下, 增加车列在系统中的停留费用并恶化了车辆的运用。对于一些能力薄弱环节如果列车密集到达甚至会造成堵塞, 打乱编组站正常工作秩序, 给编组站带来巨大的经济损失。

高负荷状态对接车延误率的影响。当列车密集到达时且在接车能力并不富裕的情况下, 就会因能力不足, 出现到达场满线而接不进车, 造成列车到达延误的情况。延误概率过大, 不仅扰乱了正常的运输秩序, 而且会造成较大的经济损失。

高负荷状态对安全的影响。高负荷状态下, 编组站列检、驼峰解体和编组的压力增大, 编组站只能发挥最大的人力和工作效率, 这样的高负荷状态使工作人员极易疲劳, 设备容易损坏, 安全生产受到威胁。

3 铁路编组站高负荷影响因素分析

编组站高负荷除了与它的设计能力不足相关外, 还会受到编组站日常运营过程中其它各种因素的影响。除了设计能力有关外, 频繁改编作业量变化、车流的不均衡程度、折角车流是影响编组站通行能力的重要方面。

改编作业量。随着经济的发展, 运量的不断增加, 导致编组站的改编作业量有不断上升的趋势。这点从全国交通枢纽城市的铁路编组站统计数据中很容易能得出, 从而导致上行或下行系统一直处于高负荷状态下运营。改编作业量在不断增加, 然而编组站的通行能力却没有较大提高, 导致上行或下行系统处与高负荷状态下运营。

车流到发不均衡。列车到发的不均衡程度的增加, 使运输设备的有效能力降低。对到达场而言, 在货物列车密集到达阶段, 极易出现接不进车现象, 形成堵塞;对出发场来说, 受旅客列车和摘挂列车的影响, 则会产生大量货物列车长时间停留在出发场待发, 使停留时间延长, 出现压轴现象。另外, 随着不均衡程度的加剧, 设备的空费系数也会增大。

折角车流对负荷的影响。只要车站衔接三个及以上线路方向, 就不可避免的要产生折角车流。由于这些车流的到达和发出正线都从车站一端引入, 因而它们必须从一个改编系统转到另一个改编系统, 才能完成站内作业。这不仅大大增加了这部分车辆的折返走行, 延长了在站停留时间, 而且在转场时, 还会引起与其他作业的交叉干扰, 带来不安全因素。车流交换必然带来重复解编, 而重复解编必然带来车站能力的浪费, 并且交换车流越多, 能力浪费越大。折角车流除了有调中转车必须的“到、解、集、编、发”五项作业外, 在解体作业后还需额外增加转场前集、转场、和转场后解体, 因此, 将会使全站的有调中转车中时增加。另外, 折角车流作业过程复杂, 除了对能力有较大影响外, 对站内其他作业也将产生干扰。

4 提高铁路编组站通行能力措施

4.1 组织管理措施

强化作业组织。编制好列车出发计划, 阶段计划、调车作业计划达到严、紧、细, 尽量不变更或少变更计划, 合理运用到发线。车站值班员、站调员安排线路使用时, 应根据到发线两端咽喉布置, 考虑接发车、本务机摘挂头与编组转线、解体牵出及空程的干扰, 减少机车等待干扰。坚持调机作业满负荷, 交班前要做到不留堵车、不压区, 为下班打好基础。

狠抓日常管理, 建立考核机制。严格要求调车组人员执行标准化, 在安全的基础上提高效率, 各个作业环节紧密衔接, 减少机车停轮时间;深入开展工效达标 (班组达标和职工岗位达标) 双连挂;以突出工作效率、安全、畅通考畅通考核为中心, 使完成的工作量, 安全、畅通状况, 班组基础建设, 与劳动报酬紧密联系。

加强联劳协作, 合理组织生产。树立以效益、效率为中心的观念, 以畅通为本, 处理好安全和效率的关系。灵活机动的安排辅助生产时间, 听从指挥, 服从大局。整修好设备, 减少设备故障, 减少设备检修时间。建立健全全站区相关单位的一体化考核机制, 让编组站解、编、开、中时、停时等关键指标决定各车、机、工、电等单位的工资、成本、效益, 调动各方面的积极性。

4.2 车流到发不均衡解决措施

减少列车技术检查作业时间, 保证不间断接车。充分利用调车设备, 尽量做到驼峰解体, 平面牵出线编组。出发列车一次编成, 车流接续不好, 需2台调车机共编1列或两次编组时, 搞好计划衔接, 减少等待。均衡安排两台调车机的作业, 调车区长间应加强联系, 保证峰调连续解体, 不影响编组。合理安排调车机入库整备能力不足。保证在交接时间内, 场内有1台调车机继续作业。

加强调机工作组织, 合理安排调机进库加油整备时间, 对进库时间可改为每2-3日进一次库, 在密集到达阶段, 不听轮吃饭及不安排调机进库作业。调整调车机交接班时间和压缩吃饭时间, 减少辅助生产时间, 将原定每天早、晚调车机停轮交接班时间按部颁标准进行调整, 休息时间也应相应压缩。

开行重载列车。通过加强车站内部行车工作组织可以缓解车流到发不均衡对车站的影响, 但不能从根本上降低车流到发不均衡程度。提高列车重量, 开行重载列车可以减少编组站到解列车数量, 从而降低车流到发不均衡程度, 开行重载列车同样可以增加编组站持续工作能力, 降低编组站设备负荷, 减少车列等待时间。开行重载列车后编组站驼峰解体作业时间每昼夜可得到不同程度的节省。因此, 能够相对降低沿线编组站驼峰负荷水平, 这对缓和目前编组站能力紧张的状况很有现实意义。

4.3 折角车流的组织方案与对策

灵活调整车场使用。可沿各车场间、车场于各衔接线路间设置联络线, 以实现车站进路灵活, 作业方便的目标;专门的交换场实现折角车流的交换。环线使折角车流在上、下行系统中有灵活的到达、出发进路。在优化折角车流的作业组织上, 可灵活调整车场的使用。严格执行编组计划, 杜绝违编现象。应通过对现状站场的统计数据进行详细分析, 得出在哪个方向上的折角车流最为突出, 针对该方向的编组应重点控制, 杜绝违编现象。

进行设备改造, 充分发挥交换场的作用。只要车站衔接三个及以上线路方向, 就不可避免的要产生折角车流。交换场的能力越小, 折角车流影响整个系统的能力越大。交换场的作用是:下行系统交上行系统的交换车先由到达场经驼峰解体至编组场集结, 由于下行系统调机送至交换场, 由上行系统负责接替的调机至上行到达场, 再进行第二次解编作业。同样, “上交下”车流由一、下行系统调机至交换场, 这样的设计路径通畅, 调机径路直顺, 交换线的作用得到增强, 大大缓解了折角车流的影响。因此, 要充分发挥交换场的作用, 延长股道, 增加交换场股道, 满足交换流的需要。

结束语

当前, 我国有许多编组站长期处于高负荷状态下运营状态, 除设计通行能力外, 其影响因素主要是改编任务量的不断增加导致设计能力不足;车流到发不均衡性的加剧;折角车流对编组站设备能力的影响很大。因此, 有必要结合站场实践, 提出切实可行的技术组织措施、改造设备方案、灵活调度办法等来降低编组站系统负荷, 减少等待作业时间。

摘要：随着经济快速发展, 铁路编组站长期处于高负荷运行状态。本文针对改编作业量频繁、车流的不均衡, 折角车流等影响铁路编组站通行能力主要因素进行分析, 并提出了解决措施, 从而有效提高编组站通行能力。

关键词：铁路编组站,高负荷,影响因素,解决措施

参考文献

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[2]宋晓东, 陈治亚.铁路双向编组站的折角车流研究[J].铁道运营技术, 2009.2.