首件工程管理

首件工程管理（共11篇）（共11篇）

1.首件工程管理 篇一

首 件 检 验 管 理 制 度

Q/AL-GL-A6-2012

1、主题内容和适用范围

本文规定了首件检验的定义、目的及控制要求等。本文适用于所有生产及新产品轮胎的生产。

2、术语 2.1首件：

a新投产的产品中第一批（件）产品。

b产品结构设计、配方设计有重大变革，工艺条件要素发生较大变化时，生产的第一批（件）产品。

c老产品停产半年以上生产的第一批（件）产品。

d设备更新或新机头、新模具投产时生产的第一批（件）产品。e所有试验、停产半年以上、配方重大变革、工艺要素等主要因素变化时，第一批以一件（车、模）为标准，第二批扩大至三倍，确认无问题后批量投入生产，如发现仍有问题应重新调整、重新试验。f班组每种规格生产的第一件（个）产品或半成品。

3、首件检验的目的

3.1通过对首件产品进行检验，鉴定其质量能否达到规定标准。3.2通过对首件鉴定、验证技术设计、工艺装备、加工方法、检测手段等对产品质量的保证能力。

3.3通过对首件鉴定，发现其它方面的问题，以便采取对策解决。

4、首件检验要求

4.1首件控制，检验按自检、互检和专检相结合原则进行。4.2首件生产过程中的各种半成品，操作人和检验人员必须按标准检查后，确认合格才允许交至下道工序。

4.3新产品投产、重大更改等开始生产的首件产品，技术处技术人员必须到现场掌握生产过程中半成品质量及工艺情况。

4.4中间产品的首件，必须经检查员会同技术人员根据标准共同鉴定，确认合格后，方可流入下工序。

4.5停产超过一年的规格重新投产时必须做产前鉴定，产前鉴定必须做全项检验。

4.6中间产品的首件为不合格时，必须查明原因，制定出整改措施，重新生产。重新生产时首件仍按首件产品处理。

5、职责

5.1技术部门人员（车间主任、带班主任）

5.1.1投产通知必须以技术文件形式下达，确认工艺条件，工艺装备，施工标准，质量要求及检验方法等。

5.1.2首件产品投产前，现场检查工艺装备（机头、模具）确认合格后投入使用。

5.1.3首件产品投产，要深入现场检查指导，发现问题及时提出纠正意见。

5.1.4首件产品试验发现质量问题，应停止生产，分析原因、采取措施后，重新下达首件生产技术通知。

5.1.5技术部门人员对a-e产品必须现场进行首件检验。5.2操作人员：

5.2.1在首件产品制造过程中，发现原材料、工艺操作、文件、图纸、工装等方面的问题，及时通知车间、技术部门、质量管理处技术人员现场处理。

5.2.2按施工标准要求施工，加强自检，填写在质量记录卡上，对加工的每件半成品贴工代号（章）

5.2.3操作人员对a-f的产品必须现场进行首件检验。5.3质量检验人员（车间主任、带班主任）

5.3.1按照技术条件及施工标准，对首件产品进行全面测量和检查，达不到施工标准要求，停止生产并上报。

5.3.2对各种半成品按规定项目检查，确认合格后方能入库。5.3.3首件最终产品要及时进行表面的外观检查。5.3.4质管人员对a-e项的产品必须现场进行首件检验。5.4试验人员

5.4.1试验方法符合标准规定，试验及时。5.4.2试验要做好原始记录，试验数据准确无误。5.4.3试验报告必须打印清楚，手续齐全报告及时。

6、产品记录的保管

6.1首件检验的各类记录由各生产部负责保管。

6.2首件产品的最终产品由实验室按技术部门通知要求试验报告，统一编号并注明首件字样，做为产品鉴定的依据，连同设计说明书妥善保管。

7、考核方法

7.1各部门未按各自职责做好首件检验造成后果者按工艺差错事故管理规定执行。

2.首件工程管理 篇二

日前, 位于镇江新区航空产业园的航天海鹰 (镇江) 特种材料有限公司 (以下简称海鹰特材公司) 举行了国产大飞机C919项目的开铆仪式。这意味着国产C919大型客机研制阶段首件产品正式进入装配阶段。

作为国产大飞机C919项目九大机体结构供应商之一, 海鹰特材公司将于11月17日向中国商用飞机有限责任公司交付第一架副翼产品, 这将是国产大飞机研制阶段交付的首个产品, 海鹰特材公司也成为九大机体结构供应商中首个交付批产工作包的单位。

C919副翼铁鸟试验件共192个零件, 其中, 复合材料零件30个。在装配工作之前, 海鹰特材公司为该试验件的生产做了大量的准备工作, 工作主要集中在工装的设计方面。今年3月, 工装设计工作顺利完成;9月初, 工装陆续到位, 试验件的实质性生产阶段也全面展开。海鹰特材公司针对每个零件制定完善的复合材料成型工艺流程, 成功完成了原材料裁切、铺贴、固化、修整等环节, 目前, 这30个零件已全部通过无损检测。

3.首件桩基工程施工总结 篇三

一、工程概况

本项目全长5.4km，起点桩号K25+290，终点桩号K30+690。本合同段起于江夏区金口街南阳村，经马蹄口村，向南穿过江夏区金水办事处，止于江夏区法泗镇新墩村长墩湾东南侧。

本合同段桥梁桩基共1086根桩。桩基直径均为Φ1.6m，桩长26～40米。桩位多处于水田中，少部分在旱地，少部分在沟渠和鱼塘藕塘内。桩基设计为端承桩、摩擦桩两种形式。

选定76-0#桩基作为桩基首件工程。主要设计参数为：桩径1.6m、桩顶标高17.642m，桩底标高-13.358m，桩长31m，C30水下混凝土62.3m³，钢筋4939.3kg。

首根桩采用旋挖钻成孔；钢筋笼在钢筋加工场内制作成型，平板车运输到现场后，吊车下放入孔；采用导管进行二次清孔；混凝土在拌和站内集中拌合，罐车运输到现场，泵车泵送入孔灌注混凝土。

于8月14日10时58分开钻，11时50分终孔，成孔历时12小时52分，经探孔器检测孔径及倾斜度均满足要求；采用吊车下放钢筋笼，15日3时30分～15日5时50分钢筋笼下放完毕（历时2小时20分）；于15日10时20分完成二次清孔，于8月15日10时50分～15日12时50分（历时2小时0分）成功完成混凝土灌注。

整个施工过程比较顺利，人员分工明确，配合娴熟，措施得力。为了保证后期的桩基施工能够更加顺利，现对首件76-0#桩基施工过程进行全面总结。

二、桩基施工准备

1、场地准备

将桩位部分的障碍物清除,将桩位周围场地进行平整。桩位周围填筑1.2m厚石渣或灰土（具体填筑区域见下图），压路机碾压密实，同时，在钻机履带下铺

垫2cm厚大块钢板，保证了钻机置于坚实的地基上，在施工过程中，钻机未发生不稳定、倾斜等现象。

2、泥浆池布设

泥浆池布设在两施工平台之间，长：20m、宽5m、深1m，泥浆池四周打埂（50cm高）。制备泥浆材料选用膨润土。

3、水、电

临时用电电力线路沿主线左侧布设，在施工桩位处设配电箱。桩基施工用水取自于沿线沟渠。

4、安全防护

开工前用钢管做围栏，作为泥浆池围护，并安装了警示标牌。桩基孔口在施工间歇期间用钢筋网片覆盖，有效防止了人、物坠落。在旋挖钻机、吊车等设备上，张贴了设备标识和机械操作规程等。

二、桩基施工准备

1、测量放样

根据设计图纸采用坐标法用全站仪进行测量放样，精确放出桩位并打上木

4.箱梁首件工程监理总结 篇四

本项目为20m预制箱梁首件工程，为了该工序质量，减少盲目施工。通过首件，确定监理工程师在施工过程中和事后检查要点及旁站点，选定该首件工程。现将首件工程监理工作总结如下：

一、原材料的控制

1）水泥、钢筋、外加剂、灌浆剂、矿物掺和料，磨细矿粉，粗细骨料、钢绞线等进场应检查它的质量合格证书，并对其进行检验，合格后方可用于箱梁生产。

2）各种材料的各项指标和检验频率应满足规范的要求。

3）原材料的贮存也应符合相关的规定，保证其不受因气候等因素造成的腐蚀、受潮等损害。

4）监理工程师对进场原材料按规定的频率对其进行见证试验或平行试验。

5）采用洗石机对碎石进行二次清洗，将碎石中石屑含量降低至最底限，保证混凝土的高耐久性能。

二、模板施工工艺的监理监控要点

1）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土浇注前，模板内不得有积水和杂物。

5）模板的尺寸、平整度、预埋件 等指标应符合规范要求。6）拆模混凝土温差和强度应符合设计及验标要求（不大于15℃）。

2、钢筋施工工艺的监理监控要点 施工工艺：

钢筋制作在钢筋制作区进行，钢筋绑扎在胎具上进行，绑扎前认真核

对梁类别、大小里程方向、支座板类型，然后将弯制成型的钢筋搬运到位，并认真检查其规格、数量正确、齐全之后进行绑扎。在底腹板和顶板上分开进行，钢筋骨架绑扎完毕后采用龙门吊通过专用吊具进行起吊，考虑到钢筋骨架自重大，吊装时采用多吊点吊装，吊具共有200多个吊点。吊至制梁台座，在底板钢筋内安放内模走行轨预埋件、安装轨道、保证吊装过程中钢筋骨架不变形。底腹板钢筋连接。

三、钢筋监理监控要点：

1）各种钢筋的型号、直径、规格尺寸及数量均应符合要求。各种编号的钢筋半成品各部分尺寸要准确。

2）预应力管道的钢筋定位网片坐标应符合要求，9-Φ15.2钢绞线预留孔的定位网片间距控制在85mm内,12-Φ15.2钢绞线预留孔的定位网片间距控制在95mm内。抽拔棒要顺直圆顺，并固定牢靠，不得在浇筑过程中发生移位。

3）顶板钢筋与底腹板钢筋交叉的倒角钢筋一定要绑扎牢固，防止混凝土施工时由于振捣而落入腹板内。

5.首件制工程范围和关键工序范围 篇五

第八条 路基工程：软基处理、结构物台背回填、路基填筑、新旧路基连接。

第九条 涵洞工程：涵洞、倒虹吸、通道的接长和新建。

第十条 桥梁工程：基础、墩台身、梁板预制与安装、新旧梁板连接、上部结构现浇、桥面铺装及凿毛、防水层、防撞护栏、伸缩缝安装、橡胶支座安装及更换、旧结构物加固补强。

第十一条 隧道工程：洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、钢筋网支护、混凝土衬砌、防水层、装饰工程。

第十二条 路面工程：底基层、基层、透层及下封层、沥青砼下面层、中面层、上面层、水泥混凝土面层。

第十三条 防护工程：挡墙、护坡。

第十四条 排水工程：排水沟、盲沟、渗井。

第十五条 交通工程：防撞护栏、标志、标线、防眩板。

第十六条 房建工程：基础工程、主体工程、混凝土预制、安装、装饰工程。

第十七条 机电工程：电缆埋设、设备安装。

第十八条 上述工程项目中，带下划线的为A类单项工程，其余为B类单项工程。

第二十条 施工单位作为施工主体，是首件工程认可的直接责任单位，对完成的首件工程自我评价，编写评价报告。评价报告包括施工工艺、技术指标、自检资料、质量保证措施及责任人。

第二十一条 监理单位承担A类单项工程的初评和B类单项工程的终评职责。提交首件单项工程的监理实施细则、抽检资料、评价报告及监理责任人。制定首件工程认可的申报、检查和审批用表供各方使用。

第二十二条 项目业主承担A类单项工程的终评和认可职责。负责组织召开现场会或邀请专家评审等措施来评价A类单项首件工程的工程质量是否达到优良工程，其工艺技术是否完善可以推广。施工单位和监理应根据评审意见进一步完善施工和监理实施方案。在此基础上由监理下达指令，开始批量生产。

关键工序开盘令

3、实行开盘令制度的关键工序包括：水泥混凝土浇筑、水泥混凝土面层摊铺、沥青混合料摊铺、封层铺筑、水泥稳定混合料铺筑等永久工程实体成型性施工工序。

第二章 “首件工程认可制”验收备案范围

第三条 路基工程：软基处理、结构物台背回填、不同压实标准的路基填筑。

第四条 涵洞工程：涵洞、倒虹吸、通道。

第五条 桥梁工程：基础、墩台身、梁板预制与安装、新旧梁板连接、上部结构现浇、桥面铺装、防水层、防撞护栏、伸缩缝安装。

第六条 路面工程：底基层、基层、沥青砼下面层、中面层及上面层、水泥砼路面。

第七条 隧道工程：洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、钢筋网支护、混凝土衬砌、防水层。

第八条 防护工程：挡土墙、护坡。

第九条 排水工程：排水沟、盲沟、渗井。

第三章 关键工序（部位）验收备案范围

第十条 桥梁工程：梁体及支座安装质量，桥面防水，伸缩缝安装。第十一条 路面工程：下封层（稀浆封层、沥青表处）、粘层、基层层间粘结。

第十二条 拌和站建设：场地硬化、材料分仓、计量设备标定、远程监控。

工程“首件制”实施办法（试行）工程“首件制”

实施办法（试行）

为有效控制 S215 线三岔口至莎车高速公路项目工程施工质量，预防质 量通病，消除重大质量事故和质量隐患，决定在此项目内全面实行首件工 程认可制（简称“首件制”，特制订本办法。）

一、实行首件工程认可制的目的

立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量改进意识为目的，根 据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之 处分析原因、提出改进措施，以指导后续施工，预防后续施工可能产生的 各种质量问题。

二、首件工程认可制的综合评价标准

1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

2、《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）

3、招标文件、施工合同、设计文件及技术规范；

4、指挥部有关文件。

三、首件工程认可制实施的范围

首件工程认可制贯彻“以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保总体”的质量创优保障原则，着眼抓各分部（分项）工程的首件工 程质量。实行首件工程认可制的工程范围为：

1、结构工程：桩基、承台及墩台身（帽）、预制构件、上部结构现浇（预应力梁、板）、桥面铺装（试验段）、防撞护栏（单幅试验段）。

2、小型结构物：不同结构形式的涵管、通道、排水管道等。

3、路基工程：风积砂填筑、软基、盐渍土处理、不同压实标准及不同 填料的路基填筑工程（试验段）。

4、路面工程：路面铺装（试验段）。

5、防护工程：浆砌片（块）石，水泥混凝土预制块铺砌、坡面防护等。

6、地基处理与基础工程：砾石桩。

7、对工程质量和安全影响较大的临时结构和附属设备设施，如工程首次使用的模板、支架、运输安装设备设施等。

四、首件工程认可制的实施程序

1、选定 各承包人根据本办法第三条规定确定工程项目内容，在每一分部（分 项）工程中选择第一个施工项目作为首件工程（如试桩、第一个墩柱、第 一榀梁等），并将首件工程的每一道工序作为首件工序。根据现行有关标准 化施工管理操作技术规程，编制严密的每道首件工序的操作规程，驻地监 理办编制切实可行的监理细则。

2、实施及要求（1）承包人在实施首件工程施工前，必须完成相应的开工审批程序和 所有施工准备工作。（2）实施首件工程的关键在于事前控制和实施过程的控制。对承包人 的承台、墩柱、箱梁等外露构件模板，监理应在首次使用前进行加工质量 验收，对精度和刚度不符合要求的必须整改至合格为止。模板周转一定时 间后，如变形较大，应及时整修至合格。“首件工程”所使用的模板、支架、机械设备设施、原材料和混凝土配合比等必须实施严格的检查验收，并经 监理检查签字认可，不符合标准和规范要求的必须立即整改，否则一律不 得用于首件工程。（3）首件工程主体结构现场正式施工前应提前通知总监办和业主到现 场参加施工前各项准备工作的检查验收，验收合格后，方可开始施工。另 有规定除外，驻地监理办、总监办和指挥部进行首件工程施工全过程监督，发现问题及时纠正。（4）路基、基层、路面、立柱、梁体及混凝土防撞护栏等对结构或混 凝土外观质量要求较高的分部（分项）工程要进行专项工艺试验，大直径 钻孔桩成孔等决定工程成败和工程质量的分部（分项）工程要进行专项工 艺试验。承包人要详细记录试验及操作程序和有关数据，驻地监理办、总 监办和指挥部代表督查操作过程并及时纠正偏差。确保工程内部、外观质 量是实施工程首件制的重要目的之一。

3、评价和认可（1）在首件工程完成后 7 天内（混凝土工程指拆模后 7 天内），承包 人应完成以下工作：对已完成项目的施工工艺进行书面总结，对该项目质 量进行综合评价，提出自评意见，“追根溯源、穷追不舍” 提出相应质量改进，措施，以《首件工程认可申请表》（附后）报监理和业主认可。驻地监理办、总监办和指挥部的各自审查认可期限不超过 3 天。（2）评价前承包人和监理根据需要进行必要的检测，以充实评价依据。（3）首件工程施工总结应包括以下内容： ①首件工程概况； ②首件工程主要施工方法及施工工艺； ③首件工程施工情况； ④各工序检测试验数据及相关报告； ⑤首件工程质量评价； ⑥首件工程施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施； ⑦推广的意见和建议。（4）首件工程认可制评价责任体系应坚持“自下而上，分级负责”的原 则。承包人作为施工责任主体，承担自评责任，评价时应提供施工工艺措 施、自检资料、质量保证措施及质量责任人姓名。驻地监理办和总监办承 担复评责任，驻地办监理必须提交该分部（分项）工程的监理评价资料。指挥部最终确定是否认可首件工程。（5）对重要的工程项目，经指挥部提出，可以组织专家召开专题会对 首件工程进行审查认可，将会议纪要作为审批的附件。（6）对首件工程的评价意见分为优良、合格和不合格三等，优良工程 推广示范，合格工程予以接收，不合格工程责令返工。

4、推广和实施监督 实行首件工程认可制，是通过首件优良工程的示范作用，带动、推进 和保障后续工程的质量，后续工程的质量不能低于首件工程标准。承包人在进行后续工程施工时，应严格按照认可的首件工程质量改进措施进行施工，驻地监理办严格监督承包人按首件工程确定的标准实施后 续工程。将首件工程认可制执行情况纳入质量考评内容，必要时组织现场点评，以确保首件工程认可制的严格执行。

五、首件工程认可制的资料管理

首件工程认可的检查用表，均须采用附表格式申报，并有相关责任人 的签字。

六、附则

六、附则

1、首件工程认可制以施工标段为单位分别进行，按照本办法第三条规 定的范围执行。

2、本办法由指挥部工程技术部负责解释，2011 年 8 月 1 日起试行。自

附件：首件工程条件验收表 首件工程认可申请表 附件：

首件工程条件验收表 首件工程条件验收表 条件验收 编 号： 工程 分部（分项）

工程各项准备工作已完成，具备首件施工条件，请予审查和批准。（符合要求请打√）附件：现场人员落实、现场工况符合要求 设备、材料进场报审资料 施工方案、技术安全交底及相关管理资料 各项试验资料、自检及测量资料 安全临时设施验收资料及相关资料 □ □ □ □ □

项目经理： 承包单位（章）： 驻地监理工程师意见：（打√）年 月 日

经检查该首件工程各项准备工作 □完善 □不完善，□同意 □不同意 工。驻地高监： 驻地监理办（章）： 总监理工程师意见： 年 月 进行施 日

总监理工程师： 总监办（章）： 代建指挥部意见： 年 月 日

业主代表（或授权代理人）：

本表一式四份，承包人、驻地监理办、总监办、代建指挥部、各一份。５ 年 月 日 附件：

首件工程认 首件工程认 可 申 请 表 编 号： 公通—32 工程 分部（分

项）工程已完成，首件工程工艺总结、各类施工资料，以及修改补充后的施工方案、作业指导书等各类工作已完成，请予审查和批准。附件：首件工程施工工艺总结、施工方案、作业指导书、各类施工资料 项目经理： 承包单位（章）： 驻地监理工程师意见： 年 月 日

1、经测评该首件工程为

□优良 □合格 □不合格（打√）优良 合格 不合格

2、首件工程评价报告见附件 驻地高监： 驻地监理办（章）： 总监理工程师意见： 年 月 日

总监理工程师： 总监办（章）： 代建指挥部意见： 年 月 日

业主代表（或授权代理人）：

6.预制箱梁首件工程监理实施细则 篇六

一、控制目标

（一）预制模板的强度、刚度、稳定性满足要求。

（二）选用的预应力张拉体系和预应力筋及其他预应力材料满足设计和相关规范要求；预应力筋张拉严格按照设计和规范要求进行。

（三）管道压浆饱满无空洞。

（四）成品梁的强度、结构尺寸等各项指标符合设计和标准要求；梁体各部分预留、预埋件的质量和位置符合设计要求，按现行《公路工程质量检验评定标准》工程质量评定合格并满足合同规定要求。

（五）混凝土外露面平整密实，色泽一致，不得出现露筋和空洞，无蜂窝麻面，外形轮廓清晰，线形顺直，施工缝平顺。

（六）预制构件上标志清晰，表明构件编号、浇筑混凝土和张拉日期以及参建单位名称。

二、监理要点

（一）原材料质量、规格控制。包括：砂石料、钢筋、水泥、预应力管道材料、预应力筋、锚夹具等

（二）预制模板（包括底模）安装

（三）钢筋制作、安装

（四）预应力管道安装

（五）预埋件的埋设

（六）预应力筋张拉、管道压浆

三、监理方法和措施

（一）施工准备

1、审阅图纸

监理工程师应对图纸进行认真的审核，发现问题应及时书面反馈业主、设计单位。重点注意：

1）了解、熟悉设计意图，掌握设计参数；

2）按规范有关规定复核计算伸长量，是否和设计图纸相符； 3）锚垫板和锚下螺旋筋型号和参数是否明确，锚下配筋、预应力管道是否和梁板普通钢筋相互干扰和影响。

2、熟悉后张法工艺方法、工艺流程、控制要求，督促承包人做好技术和安全交底。

3、检查拟采用的张拉设备的标定证书，是否配套，且应适合设计图采用的预应力体系。

4、审批开工报告

施工前，承包人必须提交梁（板）预制首件工程开工报告，监理工程师应认真审查、批复。内容包括：

1）仔细分析承包人开工报告内的施工工艺方案，特别是模板（包括底模、内、外模和端模）的选择，保证混凝土外观质量的技术措施。混凝土养生方法是否合理，理论伸长量的计算是否准确。

2）混凝土和压浆配合比设计是否合理，是否经过中心试验室平行试验且有平行试验报告。

3）原材料是否有检验报告，结果是否合格。4）施工技术人员、机械设备能否满足要求，是否到位。

（二）施工阶段

1、台座

1）台座应采用适宜的材料和方式制作，保证其坚固、稳定、不沉陷，底模顶面模板宜采用厚度不小于6mm的钢板。

2）台座两端必须加强，以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求，同时应在台座上设置沉降观测点进行监控。

3）监理工程师应检查台座的稳定性、平整度和光洁度是否满足施工要求。

2、钢筋制作与安装

1）钢筋必须按图纸要求在加工场内制作，并分类编号标识摆放整齐。监理工程师应检查钢筋的直径和几何尺寸。

2）钢筋宜采用在专用胎架上绑扎成型，再整体吊装的方式安装。胎架上应准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免钢筋缺失。

3）部分钢筋位置冲突时，承包人不得随意切割。钢筋避让时，应遵循普通钢筋让预应力筋，次要钢筋让主要钢筋的原则，当无法避让时，经设计代表同意后可适当改变冲突处钢筋的加工形状。

4）监理工程师除应对钢筋的直径、根数、几何尺寸、间距焊接质量进行检查外，还应检查钢筋骨架的刚度和稳定性能否满足整体吊装要求，骨架吊装上台座后，应检查梁板底板保护层厚度是否满足设计要求。

3、预应力材料

1）选用的预应力筋的性能和质量，应符合现行国家标准的规定，预应力筋的下料长度应通过计算确定，其加工和截断应在专用的操作平台上进行。预应力的切割应采用砂轮锯，严禁采用电弧焊进行切割。

2）锚具应按设计要求采用。锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其类别、型号、规格及数量外，尚应按规范规定进行外观质量检验、硬度试验、静载锚固性能试验。

3）选用的预应力管道的性能和质量应符合现行行业标准的规定，当采用真空辅助压浆工艺进行孔道压浆时，管道的所有接头应具有可靠的密封性能，并应满足真空度的要求。

4）预应力管道、锚垫板的安装

1）应根据设计的位置精确定位波纹管的锚垫板位置，宜将锚垫板安装在模板上，锚垫板孔应与管道同轴线，其端面应与管道轴线垂直，不得错位。锚垫板下应设置配套的螺旋钢筋，波纹管应采用设计要求的定位筋固定。

2）监理工程师应根据设计要求检查孔道坐标、尺寸及是否平顺，定位筋是否按要求设置，接头是否严密，管道是否损坏。同时，应督促承包人做好管道的保护工作，防止焊接钢筋时因焊渣灼穿管壁而发生漏浆、堵塞。

5、模板施工

1）预制梁板的外模钢板厚度不宜小于6mm，侧模的长度宜稍长于设计梁长，内模采用定型钢模，钢板厚度不小于3mm，内模安装 前应按模块编号并进行试拼。

2）侧面梳形模板的钢板厚度宜不小于10mm，保证浇筑混凝土时横板不变形、不移位。

3）对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位，宜采用有效的堵浆措施，宜使用强力胶皮、泡沫堵缝剂、高强止浆橡胶棒等进行止浆，禁止使用砂浆、布条、海绵止浆。

4）端模板应与侧模和底模紧密贴合，并应与孔道轴线垂直，保证预留孔道位置的准确。

5）模板安装后，监理工程师应按有关规定检查，梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝各种预留孔洞的位置及钢筋保护层厚度。

6、混凝土施工

1）监理工程师应检查施工配合比是否符合要求，经检查混凝土的工作性满足要求后方可进行浇筑。

2）T梁混凝土的浇筑宜采用斜向分段、水平分层等方法一次成型，不设施工缝。

3）箱梁浇筑前监理工程师应检查防止内模上浮的反压袋置是否安装到位。浇筑时宜由梁两端向跨中，按底板、腹板、顶板的顺序浇筑混凝土。侧腹板混凝土的下料和振捣应对称、同步进行，以避免内模偏位。

4）监理工程师应督促承包人严格控制拆模时间，防止因拆模过早导致顶板及翼板塌陷造成纵向裂缝。5）拆模后，待监理工程师检查完应立即采用适当方式养生，使混凝土表面始终保持湿润状态。梁板内箱应蓄水养护，顶面覆盖土工布，模板侧面采用喷淋养护。严禁承包人未经检查擅自对梁体进行修饰。

6）应制作1组试件与梁体同条件养生，以检查梁板张拉时能否满足设计要求的强度。

7、预应力施工

1）预应力筋宜在混凝土浇筑之后穿入孔道；当混凝土采用蒸汽养护时，严禁在养护结束前穿入预应力筋。

2）抽检混凝土试件抗压强度，达到设计规定的张拉强度和龄期时，方可张拉预应力筋。张拉应严格按设计规定的顺序张拉力进行，张拉程序应符合设计和规范要求。

3）当气温低于5℃且无保温措施时，应停止张拉施工。4）现场监理要对预应力张拉施工全过程旁站，及时对比伸长量。当实测伸长量超过规范允许的偏差值时，监理工程师应及时指令现场暂停张拉，组织承包人及时查明原因，采取相应的处理措施。

8、孔道压浆

1）预应力张拉后，孔道压浆应尽早进行。所用水泥宜采用硅酸盐水泥或普通水泥，其强度等级不低于42.5 Mpa，外加剂的掺量应通过试验确定，不得含有对预应力筋和水泥有害的成分。

2）压浆前应用压力水冲洗孔道，并对排气孔、压浆孔、排水孔及压浆设备进行全面检查。采用的浆液配合比应严格按照设计配合比 实施。压浆时最大压力应保持0.5~0.7 Mpa，以保证压入孔道内的水泥浆密实为准。关闭出浆口后，应有一定的稳压时间。压浆作业应一次完成，如采取两次压浆，间隔时间宜为30~45min。

3）压浆过程中及压浆后48h内，混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

4）现场监理要对压浆施工全过程旁站并及时做好旁站记录。

9、封端

压浆后应将锚具周围及梁端清洗干净，然后设置钢筋网浇筑封端混凝土，其强度应符合设计规定。现场监理在封端混凝土施工前应仔细检查，严格控制封端后的梁体长度，避免预制梁长度超出设计。

10、试件的留取

1）质量评定试件：每片梁混凝土试件不少于2组（30m以下梁长），3组（31~50m梁长），5组（50m以上），水泥浆试件不少于3组。

2）监理抽检：为承包人试件的20%，由试验监理到现场随机取料，独立制作、养护。

3）质监站要求的送检试件：频率为5%。要求送到有CMA认证的交通行业试验检测机构。

4）应另外留取至少1组试件与梁体同条件养生以检查梁体张拉时的强度，至少留取1组试件备用。

四、监理记录

（一）预制梁(板)质量检验报告单

（二）钢筋加工安装质量检验报告单

（三）后张法质量检验报告单

（四）预应力张拉（后张法）记录表

（五）预应力孔道压浆记录表

（六）现浇混凝土模板安装检查记录表

7.7标现浇箱梁首件工程监理总结 篇七

一、工程概述

二、施工准备监理工作

1、严格审查施工单位的分项施工方案及施工组织设计；

2、检查现浇箱梁施工时所需设备人员情况；

3、检查施工安全保证措施，是否设专职安全员并正常开展工作；

4、检查现浇箱梁施工现场、道路、水电、排水等施工准备情况。

三、施工监理工作

1、地基处理、支架搭设及预压。40cm5%的灰土压实后铺一层20cm的宕渣压实，最后浇注一层10cm厚的c10的砼，等强度达到50%设计强度后开始搭设支架。支架预压时是等载预压，每天观测一次，经测量监理工程师连续两天观测沉降值小于2cm，可卸载；

2、检查模板的平整度、拼缝、横坡、纵坡及支撑、拉杆是否牢固，并检查支座安装是否平整、方向是否正确，符合要求后进行下道工序。

3、钢筋安装时检查钢筋焊接、绑扎、规格尺寸、保护层垫块等是否符合设计等规范要求；

4、砼浇筑施工时应检查坍落度、和易性，现场操作应符合规范。现场监理对浇注过程全过程旁站，发现问题及时汇报；

5、砼养护，督促施工单位加强养护工作，保证在养护期内砼表面处于湿润状态。

四、外观评语

I匝道第四联现浇箱梁外观尺寸符合设计要求，轮廓清晰顺直，表面平整，无明显蜂窝麻面现象，气泡符合规范要求。

8.首件及首件检验的定义 篇八

◆ 首件：每个班次刚开始时或过程发生改变（如人员的变动、换料及换工装、机床的调整、工装刀具的调换修磨等）后加工的第一或前几件产品。对于大批量生产，“首件”往往是指一定数量的样品。

◆ 首件检验：对每个班次刚开始时或过程发生改变（如人员的变动、换料及换工装、机床的调整、工装刀具的调换修磨等）后加工的第一或前几件产品进行的检验。一般要检验连续生产的3-5件产品，合格后方可继续加工后续产品。

◆ 在设备或制造工序发生任何变化，以及每个工作班次开始加工前，都要严格进行首件检验。首件检验的目的

◆ 生产过程中的首件检验主要是防止产品出现成批超差、返修、报废，它是预先控制产品生产过程的一种手段，是产品工序质量控制的一种重要方法，是企业确保产品质量，提高经济效益的一种行之有效、必不可少的方法。

◆ 首件检验是为了尽早发现生产过程中影响产品质量的因素，预防批量性的不良或报废。

◆ 首件检验合格后方可进入正式生产，主要是防止批量不合格品的发生。

◆ 长期实践经验证明，首检制是一项尽早发现问题、防止产品成批报废的有效措施。通过首件检验，可以发现诸如工夹具严重磨损或安装定位错误、测量仪器精度变差、看错图纸、投料或配方错误等系统性原因存在，从而采取纠正或改进措施，以防止批次性不合格品发生。首件检验的时机/场合

◆

1、每个工作班开始；

◆

2、更换操作者；

◆

3、更换或调整设备、工艺装备（包括刀具更换或刃磨）；

◆

4、更改技术条件、工艺方法和工艺参数（如粗糙度要求变更、内孔铰孔更改为镗孔、数控程序中走刀量或转速等的改变）；

◆

5、采用新材料或材料代用后（如加工过程中材料变更等）；

◆

6、更换或重新化验槽液等（如磷化、氮化等）。首件检验的要求

◆ 首件检验采用三检制：自检、互检及专检。

◆ 三检制；送检的产品必须先由操作人员进行“自检”，然后再由班组长或同事进行“互检”，最后由检验员‘专检’，确定合格后方可继续加工后续产品。

◆ 首件检验后是否合格，最后应得到专职检验人员的认可，检验员对检验合格的首件产品，应打上规定的标记，并保持到本班或一批产品加工完了为止（所有首件产品必需留样，留作后续产品对比之用，来看过程是否发生变化，并用记号笔标记“√” 以示通过首件检验）。

◆ 首件检验不合格，需查明原因、采取措施，排除故障后重新进行加工、进行三检，直到合格后才可以定为首件。首件检验的主要项目

◆

1、图号与工作单是否符合。

◆

2、材料、毛坯或半成品和工作任务单是否相符。

◆

3、材料、毛坯的表面处理、安装定位是否相符。

◆

4、配方配料是否符合规定要求。

◆

5、首件产品加工出来后的实际质量特征是否符合图纸或技术文件所规定的要求。

首件检验管控

1.定义：每个班次刚开始加工的第一个工件或加工过程中因换人、换料及换工装、调整设备等改变工序条件后加工的第一个工件。对于大批量生产，“首件”往往是指一定数量的样品。

2.目的：首件检验是为了尽早发现生产过程中影响产品质量的因素，预防批量性的不良或报废。

3.首件检验的条件 1.每个班开始生产时

2.所有工序第一个加工产品的成品 3.生产中更换操作人员

4.生产中对流程工艺进行设变的 5.生产中治具、模具维修的 4.首件检验要求

1.三检制；送检的产品必须先由操作人员进行“自检”然后再由班长进行“复检”最后由检验员‘专检“。

2.三检后必须对其产品的功能特性进行检验。3.所有半成品的首件必须要进行试配OK后方可量产。4.所有首件产品必需留样

5.条件认可的首件产品必需要“工程‘、“品保”同时汇签留样。6.有正式批准的图样、检验条件、检验规范、工艺规程。

7.首件检验不合格，需查明原因、采取措施，排除故障后重新进行首件检验。5.首件样品存放时间

1.正常量产的首件产品一个月更换一次

2.产品量产制令因待料、模具异常等中途停止不做的首件产品 必需待制令完成后方可更换。

3.非正常量产的首件产品必须存放三个月

4.试模、试产的首件样品需由工程认可后方可更换。转载请注明出自(六西格玛品质网

http://www.6sq.net),本贴地址:http://www.6sq.net/thread-173387-1-1.html

1.目的：防止量产时批量性不符合产品规格现象的产生,提前发现问题,减少制程不良,确保产品品质.2.范围：

本程序适用于所有成品、半成品的量产和试产.3.权责：

3.1 产线领班：生产准备（物料、人员、设备/工装夹具、工艺文件）和生产组织； 3.2 IPQC：首件检验并记录；首件检验的核查抽检、确认签样。

4.3 工程（PE）： 对不良品做分析并提出改善对策。

4.4 必要时候，研发、销售及相关部门介入，进行分析、改善及协调。4.定义：

4.1首件检验:新产品量产前,工程变更后,正常生产前的1~3件做的检查

5.作业内容： 5.15.1首件检验流程:

（略）

5.2首件检验的执行时机:

5.2.1新产品试产及第一次量产,生产领班和技术员应会同工程研发、品保及相关人员进行首件检验.5.2.2每天开始生产时、切换不同的产品及产品有做任何工程变更（发ECO时）,生产领班应先做首件品的品质检查.5.3首件检验作业方法:

5.3.1生产领班依5.2之首件检验执行时,依材料规格表（BOM）、作业指导或样品抽验1~3个单位,执行首件品核对.5.3.2首件品核对后,正常转交品保人员作首件品品质检验与确认,若确认无品质异常,则可继续生产,并完成件首件检验记录;若不合格则转入5.3.3矫正措施.5.3.3矫正措施:

5.3.3.1可自行处理改善的，生产领班需要改善后再转由品保作改善后之品质确认.5.3.3.2无法立即处理改善者则停机（线）处理或换产品生产,并需填写《品质异常反应处理单》经由主管确认后,由相关责任单位负责矫正改善作业并由品保单位做最后确认.若仍有异常时,需再次进行矫正与预防措施.5.4检验不合格之产品标示与处理按《不合格品（料）管制程序》处理.转载请注明出自(六西格玛品质网 http://www.6sq.net),本贴地址:http://www.6sq.net/thread-173387-1-1.html

首件检验制度 1.总则 1.1.制定目的

为确保生产品质，避免出现批量性品质问题，特制定本规章。1.2.适用范围

本公司各制造单位的生产加工过程，均应进行首件检验，并依本规章执行。1.3.权责单位

1)品管部负责本规章制定、修改、废止之起草工作。2)总经理负责本规章制定、修改、废止之核准。2.首件检验规定 2.1.定义

本规章所称的首件是指制造单位各工程加工生产的产品，经自我调试确认，判定合乎要求后，拟进行批量生产前的第一个（台）产品（半成品、成品）。2.2.首件检验时机

1)新产品第一次量产时的首件产品。

2)每一制造命令（订单）开始生产的首件产品。2.3.新产品首件检验 2.3.1.检验流程

1)制造单位依工艺流程加工调试，并进行自检。

2)品管PQC人员在制造单位加工调试时，应调出各相关检验依据文件或样品，并从旁协助，同时就外观等易于判定之特性予以确认。3)制造单位认定生产之产品合乎要求时，将该首件交PQC进一步检验。

4)PQC人员依据检验文件、规范，对首件进行全面的检查，如判定不合格，应向制造单位提出，并要求改善，直到判定合格为止。

5)PQC判定合格，或判定不合格但属设计问题或制造单位无法改善之问题时，由PQC填写《首件检验报告》一式三联，呈主管审核。

6)经品管主管审核之《首件检验报告》及首件产品由PQC人员直接送往开发部门，交具体开发该产品之技术人员作检验。

7)开发部技术人员经检验后，作出合格或不合格的判定，并填入《首件检验报告》中。8)开发部、品管部均判定合格后，《首件检验报告》一联由品管部保留，一联由开发部保留，一联转制造部，制造单位可以正式量产。

9)开发部、品管部判定不合格时，如属制造单位原因时，应由制造单位改善、调试直到合格为止；如属设计原因时，应停止生产，由开发部负责拟出对策加以改善后，方可恢复生产，并需重新作首件确认。2.3.2.注意事项

1)某些品质特性之判定无法在短时间内得出结论（如寿命试验等），这些特性于新产品试制时应进行检测，在首件检验时，可先不检验这些项目。

2)品管部应在量产开始后，依规范随机抽样，就未进行检验的项目实施检验，发现问题及时反馈对策。

3)某些检验需要不止一个产品时，可要求制造单位生产足数之“首件”。4)首件检验讲究时效，以避免制造单位停工时间太长。5)应将合格之首件产品，作为样品由品管部保存。2.4.订单首件检验 2.4.1.检验流程

1)参照新产品之首件检验流程进行。

2)因不属新产品，在客户没有技术修改变更之一般状况下，只要品管部判定合格即可生产，不必送开发部检验。

首件很重要，能发现很多问题，把问题消灭在萌芽中

首件检验、巡回检验管理制度

LG/GL2.15-2003 1 主题内容与适用范围

本标准规定了首件检验、巡回检验的控制范围及其检验方法与程序。

本标准适用于生产工序中产品质量控制。2 引用文件

LG/CX 0.10

生产和服务提供的控制程序

LG/CX 0.17

产品的监视和测量程序

LG/GL 3.09

质量一票否决管理制度

术语

3.1首件检验

对生产开始或工艺条件改变后加工的首件（或最初几件）产品质量的检验（以下简称“首检”）。3.2巡回检验

对制造过程中进行的定期或随机流动性的抽检（以下简称“巡检”）控制范围

按LG/CX 0.10程序实施。4.1首检控制范围：

每班次加工批量在10件以上开始生产加工时； 设备、工装调整或更换，开始生产加工时； 改变工艺参数或操作方法，开始生产加工时； 改变材料、毛坯或半成品，开始生产加工时；

当班中途更换操作者或更换产品零件，开始生产加工时。4.2巡检控制范围

4.2.1未执行首检的生产工序（每班次加工批量在10件以下），其加工质量直接影响成品质量。

4.2.2虽执行首检但工序加工质量不稳定，以往不合格品出现较多的生产工序。4.2.3关键件或关键工序。首检方法与程序

按LG/CX 0.17程序实施。

5.1首检由操作者当班开始生产，在调整好设备、工装、生产条件具备并处于正常生产状态时，加工的第一件自检合格品。

5.2由操作者将“首件”送至工段检验站（大件产品操作者自检合格后，通知质检员），由质检员按以下要求检验：

a)图号与工序流转卡（或施工单）是否相符；

b)材料、毛坯或半成品与图样和工艺规格是否相符；

c)检测“首件”质量是否符合产品图样和技术要求并记录。5.3首检合格，操作者方可成批生产加工。

5.4首检不合格，质检员及时协助操作者查明不合格原因，调整设备或工装，并重新提交首检，直至首检合格。

5.5经检验合格的“首件”，由质检员做上标识保存至当班生产结束，随批产品流转下工序。巡检方法与要求

按LG/CX 0.17程序实施。

6.1巡检由质检员深入生产工序、机台，了解情况，检查生产工人的操作方法及工、夹、量具、设备的情况，随机抽查该工序生产加工的产品质量是否满足产品图样和技术要求。6.2发现问题及时处理，并协助操作者分析查找原因，速迅采取补救措施，防止再发生。6.3质检员每班至少巡检一次，并按要求填写巡检记录。首检、巡检的考核

参照LG/GL 3.09规定执行。

什么是首件检验

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2010-10-26 15:45:13 来源： 智库百科

首件检验也称为“首检制”，是指在生产开始时或工序因素调整后，对制造的第一或前几件产品进行的检验，即在设备或制造工序发生任何变化，以及每个工作班次开始加工前，都要严格进行首件检验。

长期实践经验证明，首检制是一项尽早发现问题、防止产品成批报废的有效措施。通过首件检验，可以发现诸如工夹具严重磨损或安装定位错误、测量仪器精度变差、看错图纸、投料或配方错误等系统性原因存在，从而采取纠正或改进措施，以防止批次性不合格品发生。

首件检验一般采用“三检制”的办法，即操作工人实行自检，班组长或质量员进行复检，检验员进行专检。首件检验后是否合格，最后应得到专职检验人员的认可，检验员对检验合格的首件产品，应打上规定的标记，并保持到本班或一批产品加工完了为止。

对大批大量生产的产品而言，“首件”并不限于一件，而是要检验一定数量的样品。特别是以工装为主导影响因素（如冲压）的工序，首件检验更为重要，模具的定位精度必须反复校正。为了使工装定位准确，一般采用定位精度公差预控法，即反复调整工装，使定位尺寸控制在1/2公差范围的预控线内。这种预控符合正态分布的原理，美国开展无缺陷运动也是采用了这种方法。

首件检验的情况

通常在下列情况下应该进行首件检验：

1、一批产品开始投产时。

2、设备重新调整或工艺有重大变化时。

3、轮班或操作工人变化时。

4、毛坯种类或材料发生变化时。

首件检验的项目

首件检验的主要项目如下：

1、图号与工作单是否符合。

2、材料、毛坯或半成品和工作任务单是否相符。

3、材料、毛坯的表面处理、安装定位是否相符。

4、配方配料是否符合规定要求。

5、首件产品加工出来后的实际质量特征是否符合图纸或技术文件所规定的要求。

首件检验就是原材料、半成品在投入正式生产以前所做的有关产品质量特性的检验。一般说来，原材料、半成品首件检验不合格，用其生产出的产品也不合格。因此这样的原材料、半成品就决不能投入生产，做好首件检验有极其重要的意义和作用。首先保证了不合格原材料、半成品不投入生产，从而减少不合格和质量事故的发生，防止人力、物力和财力资源的浪费。其次为质量控制提供依据，为改进产品设计和工艺技术要求提供必要的信息，再次能及时发现各种问题，准确分析产生问题的原因，采取有力措施加以解决，最后能使我们生产车间的领导做到心中有数，增强预见性，克服盲目性。

１．首件三检需由操作人员办理首件三检交验手续，经首件三检合格的零件、产品，要在交验单上签字盖章，并做好首件检验的记录。２．首件三检发生错误时，由参加三检者负责。

３．不执行三检，盲目生产，不听劝告者，检验员有权拒绝验收产品，由此而造成的废品由直接责任人负责，视情节轻重赔偿废品损失。

４．首件三检不合格，需查明原因，采取措施，排除故障后重新进行首件三检。

５．三检合格后，生产人员在生产过程中还要勤看、勤量、勤检查，检验员需要加强巡回检验，预防不合格品发生。

６．对于重要零部件的关键工序和尺寸，应建立质量控制点，加强三检，增加巡回抽检的次数。

７．检验员应按规定在检验合格的首件上作出标志，并保留到该批产品完工。８．首件检验必须及时，以免造成不必要的浪费。首件检验后要保留必要的记录，如填写“首件检验记录表”。

首件检验的目的在于验证： 设备、工装等是否完好，对于新产品，也是验证设备和工装是否合适； 2 操作人员的操作、工艺是否正确，甚至包括有没有看错图纸等。

首件一般要“三检”，即自检、班组长（质量员）复检、检验员检验，6楼说“第一件合格品之后, 后面的能保证都合格吗?”，其实应该说是“只有首件合格了，后面的才有合格的可能。”

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9.桩基首件总结 篇九

为了贯彻“首件工程认可制”，促使工程技术、管理人员在施工过程中能不断积累、不断改进和持续提升施工技术和管理水平，从而能逐步提高工程质量和工作效率，确保后续施工桩基质量，减少工程质量隐患，为全桥桩基施工摸索经验，对主墩首根桩基施工作工作小结。

二、工程概况

石亮河特大桥4#主墩承台位于该侧山体粉质砂泥岩底部受风化后形成的凹腔段，山体坡度45～55°，山体多块石堆积覆盖，厚度4～6m，凹腔两侧覆盖层不稳定。

承台开挖时根据现场实际情况，原设计变更将承台底标高提高3.5 m。承台机械填筑厚度4.5m，原块石覆盖堆积层4~6m。因此块石土层厚度为10m左右。

4#主墩共有桩基16根，桩径2.5m,左侧桩基8根桩长变更后为39m，右侧桩基8根桩长变更后为36.5m。

三、主要施工内用

一）挖孔

1、根据4#墩位置地质情况，保证井圈稳定不下沉在开孔前在承台范围内浇注20cm砼垫层，内用Φ12钢筋设置2.9m钢筋网片将32根桩基井圈连成整体。

2、桩孔开挖时必须采用钢筋砼护壁一护到底，第一节井圈护壁厚度为20cm并露出地面30cm，保证护壁中心线与设计中心线偏差不大于2cm,第二节以下护壁厚15cm。护壁砼采用C30，20cm×20cm钢筋网片,横向钢筋采用Φ12，竖向采用Φ8，在护壁钢筋网片绑扎完成后，竖向钢筋预留弯钩伸入下节土石中，待护壁砼浇注后，在下节护壁开挖后将竖向弯钩外露，并与下节护壁竖向钢筋连接，搭接长度不小于30cm,必要时，向侧壁土石中打入短钢筋，提高护壁与侧面土石体的抗滑能力。

3、砼护壁浇注时，用敲击模板结合或木棒插捣使砼密实。当孔内水位淹没模板必须先将水排除在浇注砼。模板拆除后发现蜂窝、漏水现象应及时修补。做好孔外水的导流工作，防止孔外水流入孔内，保证护壁安全。

4、当第一节护壁模板拆除后，即将轴线位置标定在护壁上（用水泥钉），并把孔口高程标记在护壁内，成为后续挖孔控制孔位置、孔垂直度、孔深、和砼浇筑时桩顶标高的依据。

5、挖孔作业人员注意土层变化情况并做好记录。

6、观察地下水，当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。

二）钢筋加工

1、钢筋的表面应洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、麟锈等清楚干净，当除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。

2、钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工。

3、钢筋应使用砂轮切割机下料，切口端面应与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或挠曲，不得用冲切下料，不得用电焊、气割等加热方式切断。

4、主筋钢筋连采用机械连接接头。钢筋接头位置应互相错开，其错开间距为1m，同一截面钢筋接头数量不超过50％。连接套筒时上下主筋应对正，保证钢筋笼上下轴线一致，5、施工时钢筋应先调直再下料。切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。不得用气割下料。

6、声测管在钢筋笼制作完成后安装，以防止电焊时声测管管壁被击穿。声测管采用铁丝绑扎方式与钢筋笼固定。声测管数量4根，按正方形布置。声测管长度应高出桩顶50cm。

7、钢筋笼设置4个吊点，吊点设在加劲筋与主筋连接处，且吊点对称布置位置应加强焊接。每个吊点采用10T链子滑车固定。

8、工人在施工架上制作钢筋时，应搭设木板，且木板两端用铁丝绑扎固定。

9、每节钢筋笼制作完成吊放时，应保持垂直，缓慢吊放入孔，诺遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制入孔。

10、钢筋笼严禁接触孔底，距孔底距离为10cm。孔口横穿2根【16槽钢将钢筋笼吊起。

三）砼浇筑

39m孔深砼设计方量为191.34m³，36.5m孔深砼设计方量为179m³。桩基砼浇筑采用泵送砼。砼采用输送管接到到孔口用料斗和串筒直接把砼送入孔中。输送泵位置设在4#墩下方便道。输送管准备50m。串筒准备40m。50振动棒2根。现场砼浇筑人员13人。

1、钢筋笼安装后浇砼前，应清除孔底松渣、泥、沉淀物，使孔底露出新鲜基岩。若孔壁未进行全护壁，应在钢筋笼安装后，人员附着于钢筋笼上，系好安全带，清除孔壁风化较严重的风化石。

2、串筒出口离砼顶面的高度不得大于2m，砼顶面的堆积高度不得大于1m。

3、砼输送到孔口后进入特制漏斗中，再通过串筒落入孔内。串筒的中心应在桩孔的中心，随着孔内砼顶面的升高，逐节拆除串筒

4、砼浇筑插棒位置为9个点，每根声测管两侧位置，以及孔中心位置。

5、砼应连续浇筑，中途不得停顿，以免出现断桩，若中途必须停工，停工时间不得超过砼初凝时间，且对停工前后浇筑的砼交界面应进行密振，振动棒应插入老砼，保证新老砼结合良好。

6、若因机械故障等原因造成施工接缝时，按施工缝处理。在老砼内应插入钢筋，钢筋长70d（d为钢筋直径），埋入老砼35d。钢筋数量以设计主筋与插入钢筋截面积之和占桩基截面1%以上。浇新砼前应对老砼顶面作凿毛处理。

7、浇筑砼时，鼓风机向孔内不间断通风。

8、孔底与孔顶人员应随时联系，控制砼浇筑速度。

9、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。

三、施工总结

通过首件人工挖桩的整个施工过程来看，我部所确定的人工挖桩施工工艺满足挖孔桩施工的要求，可以用于后期本标段的人工挖孔施工。通过首件施工，使全体桩基施工队伍加深了对人工挖孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。

同时通过对石亮河特大桥4#墩L1桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2009）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。

但是通过此次首件工程总结，也发现施工中尚存在以下问题，需在下一步施工中予以解决：

1、施工技术交底不够细致，未能及时对工班组进行三级技术交底，后续施工中严格执行三级技术交底，使各道工序施工处于受控状态。

2、成孔过程中，对桩位护桩的固定与保护措施不到位。

3、施工过程中挖孔作业人员安全防护不到位。

4、钢筋制作部分不到位，如丝口位置未打磨等。

10.钻孔桩首件总结 篇十

根据十天高速H-ZJ01（2008）32号文件，为加强工程质量监督，有效预防质量通病，避免质量事故和消除质量隐患，确保混凝土结构物内在质量和外观质量。根据十天高速汉中段H-C2标施工现场具体情况，我部把沙河口大桥第一根灌注桩即左幅25#墩51号桩基作为我部桩基工程的首件工程，并以此钻孔桩施工进行总结。

一、施工概况

沙河口大桥左幅25#墩51号桩基设计桩径1.2m，桩长17m。于2009年1月1日中午12：00分正式开钻，2009年1月4日01：30分成孔，2009年1月8日下午下放钢筋笼，晚上21：06分开始砼灌注，22：51分灌注结束，灌注过程顺利，设计混凝土19.2m3，实际灌注砼20.5m3。

三、施工工艺

根据本桥钻孔桩桩径及地质情况拟采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，吊车、钻架配合安装钢筋笼。钢筋笼安装检查合格后，灌注水下砼，砼采用拌和二站自拌混凝土，砼罐车运输，汽车泵泵送入大料斗中实施灌注。

1、施工准备及测量放样

测量班用全站仪精确放出所施工的钻孔桩桩位，并在木桩顶钉上钢钉，以保证桩位的准确性。施工队伍根据测量班所放的桩位，及时引出护桩，护桩采用钢筋头打入地下，埋设在护筒周围的硬土层中，护桩十字中心与桩位重合, 护桩埋设好后必须予以妥善保护, 然后再开挖并埋设护筒。

2、护筒埋设

护筒采用4~6mm的钢护筒。其内径大于桩径20～40cm，其顶面高出填筑顶面30cm。根据桩位中心桩及护桩，吊放护筒，找出护筒的圆心位置，用十字线在护筒顶部及底部标出，移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合，然后在护筒周围对称均匀回填粘土，并分层夯实。偏差要求：平面允许5cm，竖直倾斜不大于1%。

3、钻机就位及钻进（1）钻孔准备

在钻孔前应备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其他事故的发生；备有处理施工故障的备用机具设备，如配套打捞、急救及不同性能的其它钻机等。

（2）冲击钻孔 ①开钻

孔口地质为人工填土，开孔前在孔内多加一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在1.4左右。钻进0.5～1.0m后再回填粘土，继续以低冲程冲砸，如此反复二、三次，必要时多重复几次。待冲砸至钻头顶在护筒下超过1m时，方可加至正常冲程钻进。

②钻孔

钻孔过程应根据地质情况，采用不同方法钻进。

粘土质、粉质土采用中冲程（0.75m左右），输入较低稠度泥浆，已防止卡钻、埋钻；易塌孔的土质采用小冲程（0.5m左右），多投粘土提高泥浆的粘度与相对密度，并填加片石、碎石、卵石，使之被挤入孔壁；卵石夹土、砾石夹土、松散的砂或碎石层采用中冲程，必须加大泥浆稠度，添加小片石反复冲击，使孔壁被挤实。如冲至基岩和较硬密实的卵石层时，宜用高冲程（1m左右），但应注意如果基岩面倾斜过大，或高低不平，应回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用正常冲程钻进。

③抽碴，冲孔至护筒下4～5m时，用抽碴筒抽碴，每钻进0.5～1.0m抽碴一次，抽至钻碴明显减少无粗颗粒为止，抽碴时应及时补充水和粘土，使泥浆比重符合要求，冲孔时每隔3～4h就应将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以用于护壁。④检孔：为保证孔形正直，钻进中应经常用探孔器检孔。检孔器用钢筋制成，直径与设计空径相同，长度为5m。

⑤终孔检查

当孔底已达到设计标高时停止冲击，把钻头提到孔外，进行成孔检查（孔径、孔深、倾斜率等检查），符合施工规范要求后方可进行清孔，在终孔与清孔的间隙时间应保持孔内水头高度。

在钻进过程中，如有泥浆损耗、漏失，应及时补充，并按时检查泥浆的性能指标。遇土层变化时，要增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2米或土层变化处，在泥浆槽中捞取钻渣样品，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图进行核对。

（3）清孔

钻孔达到设计标高并经监理工程师终孔检查后，即可实施清孔。清孔标准：其沉碴厚度不大于30cm（设计为摩擦桩）。

清孔采用抽碴法和换浆法两种清孔方法：用抽碴筒清孔，掏到用手摸泥浆无2～3mm大的颗粒且，然后再采用泥浆泵下入孔底进行换浆，直至泥浆相对密度1.03～1.10，粘度：17～22Pa.s;含沙率:＜2%。清孔时应保持孔内水头，避免坍孔。小结：

总体来看，沙河口大桥10#-1基桩钻孔、成孔、清孔等工作，准备充分，各工序衔接紧密，各项设计施工指标一次性达到优良标准，人员、机械组织合理有序，完全满足施工要求。整个各程的自检质保体系运作良好，监理程序正常。

4、钢筋笼的制作及就位

钢筋笼采用集中统一加工的方式，分段制作、安装，分段长度根据吊装和运输条件确定，确保钢筋笼不变形。所有主筋的接头应错开，并不小于1米，尽量减少接头。采用双面焊接时，焊缝长度不小于5D（D为主筋直径），单面焊接时，焊缝长度不小于10D。焊缝要平顺、饱满、不能有夹渣和大焊熘。其焊条为J502型焊条。

钢筋笼的制作: 钻孔桩钢筋笼的制作采用加劲筋成型法。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋位置，主筋平置在工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋位置与主筋中部的加劲位置对应，并让其互相垂直，然后焊接；照此方法将主筋逐一焊好以后，将焊好的骨架搁于支架上，套入螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，并预留螺旋筋接头。桩头部分螺旋筋须加密，以防止下放钢筋笼时变形，桩顶根据护筒大小选用较大的垫块，并加密，钢筋笼下好后重新对中。骨架外径设置保护层，在每道加强箍筋沿钢筋笼四周均布。制作好的钢筋笼须挂标识牌，标出它的具体位置（几号墩几号桩第几节钢筋笼）及质检情况，以便调运。

钢筋笼的分段，应根据吊车吊装能力及设计长度分段，做到既节省材料又满足灌注水下混凝土时间要求。一般分为1～2节。接头处根据规范要求，按错开接头面积50％布置，错开净距＞35d（d为钢筋直径），且不小于50cm。钢筋采用搭接焊。

根据图纸提供的定位筋位置，从桩顶至下每2米沿四周等距离设置保护层钢筋

钢筋笼的运输及就位：

①、钢筋笼的运输：采用机械运输，运输时注意对加劲筋处保护。对于直径较大的钢筋笼，要考虑适当进行支撑，以防变形。

②、钢筋笼的就位：

钢筋笼利用吊车起吊，用两吊点法起吊，将其稳住徐徐放入孔内，防止摆动碰撞孔壁。当靠近吊点附近的加劲筋接近孔时，用2根钢管穿过加劲筋下方，将钢筋笼临时支撑于孔口，将吊钩移到钢筋笼上部，起吊取出临时支撑继续下降到钢筋笼最后一个加劲筋处，按同样的方法临时支撑，再吊第二段钢筋笼，使上、下两端钢筋笼垂直顺接，进行主筋焊接和螺旋筋绑扎。两段钢筋笼连接完成后，稍提升钢筋笼，抽取临时支撑，将钢筋笼慢慢的下放，直到将钢筋笼放到设计标高处为止，最后用可靠的方法将钢筋笼固定在临时设置的孔口支架上。在固定钢筋笼以前要对钢筋笼采取防止上浮及对位措施，对位偏差不大于2cm。然后测量钢筋笼的标高是否与设计相符，偏差上口为±20mm，下口为±50mm。

③检测管的安装

检测管设置原则：横桥向每排左右半幅各选一根桩基设置(靠近线路中心的一根)，每根桩埋设3根检测管。检测管型号为φ57×3mm，用φ70×6mm带丝扣接头管连接。安装钢筋笼时，检测管要易于安装。检测管顶比设计桩顶标高高出至少65cm。检测管的接头必须密实，检测管的下端用钢板焊死，灌注砼前管中灌满水，上口用木塞堵死。

小结：

整个基桩钢筋笼加工制作、运输、就位都能达到工序衔接紧密，满足规范的标准要求。在此过程中，要注意钢筋笼的吊装吊点位置及现场安全问题，尤其要确保期间自检体系，监理程序正常。

5、水下混凝土灌注：

灌注水下砼前，检查沉淀厚度是否符和设计文件规定，沉淀厚度不得大于5cm，超过规定值,二次清孔。混凝土采用罐车运输,汽车泵泵送入吊斗灌注。灌注前在导管内水面以上设置隔水栅，导管吊装设备的吊装能力应满足施工的要求。灌注期间配备水泵以及吸泥机等设备，以保证孔内水头和及时排放泥浆，泥浆排放至准备好的大泥浆池内，不得随意排放。

安放导管：钢筋笼就位后，立即安放导管（导管应事先做好闭水及抗拉试验）。下放的位置居中，导管下口距孔底距离控制在30cm内。导管每节编号标明长度，安放时逐节吊装做好记录。

灌注水下混凝土采用导管内径为φ30cm，导管上方设置漏斗和储料斗。首批灌注砼量应满足导管初次埋深满足1.0m以上和填充导管底部的需要,首批灌注混凝土按V=πD2/4(H1+H2)+πd2h1/4（JTJ041-2000-6.5.4）计算，2.0m桩基首批灌注混凝土为4.02m3。

灌注水下混凝土：

灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，成孔质量检验合格后做好一切准备工作，开始灌注水下混凝土。

①、混凝土拌和后运至桩位时，专人检查和易性和塌落度，严格按照施工规范进行。

②、首批混凝土灌注到孔底后，立即着手用测深锤测孔内混凝土的高度，计算导管埋置深度，导管的埋置深度必须大于1米，符合要求后方可正常灌注，并做好记录。

③、灌注开始后，要连续进行。导管提升时，做到轴线竖直，位置居中，逐步提升，在提升过程中，密切注意导管在混凝土位置居中，逐步提升，在提升过程中，密切注意导管在混凝土面以下的埋置深度，将导管在混凝土中的埋置深度控制在4～6米之间，防止夹泥或断桩。

④、当混凝土面上升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶上升，采取以下措施：

a、尽量缩短总的灌注时间

b、当混凝土在接近和初步入钢筋笼时，保持较深的埋深，并徐徐灌入混凝土以减少混凝土从导管向下翻出产生向上的冲击力。

c、当孔内混凝土面进入钢筋笼4米以后，适当提升管，减少导管的埋置深度（不小于2米），以增加钢筋笼在导管口以下埋置深度。从而增加混凝土对钢筋笼的握裹力。

⑤、为确保桩的质量，在桩顶设计标高以上加灌注70cm混凝土，在砼达到一定强度后修凿该部分砼并检测。混凝土灌到接近设计标高后，施工员要计算出还需要的混凝土量，计算时应将导管的数量估计在内，通知拌和站按需要拌制，以免造成浪费。小结：

桩灌注水下砼整个各程非常顺利，各项指标均优于有关标准。在此过程中，加强现场的交通及安全组织工作是很重要的一环，在今后施工过程中一定不能掉以轻心。

三、总体评价及后续工作中需要注意的事项：

沙河口大桥钻孔桩在施工之前技术准备工作充分，在桩位施工放样这项工序中就采用专业测量人员倒手测量，并多次进行复核。避免出现操作错误和偶然误差。桩位经全站仪复测后还用钢尺对其相邻桩位距、墩位距进行复核，从而更加保证了测量的准确性。最后请测量监理工程师复测认可，获监理认可后方可进行实质性施工。为保证该桩的优质和顺利施工奠定了很好的基础。

该桩钻孔机组埋设护筒开始，技术保证始终紧随施工一线，技术员对护筒埋设位置、护筒周围土夯实都全程进行技术监督。钻机对位，技术人员更是亲手复核。开孔时段全程旁站指导，保证了桩孔桩位的正确性；在钻进过程中，定时抽检钻机工作情况，发现问题及时调整处理，保证了成孔的质量。孔深测量采取的方法是在以护筒顶为基准点，作为测量基点经水平测量定出其标高，然后由此测出孔底之标高，保证了孔底标高的准确性。钻孔时泥浆指标派专人定时测量。在地层地质变化处更加大了测量密度，以便随时调整指标和指导钻孔施工。清孔时严格规范操作，先压入比重略大的泥浆，然后压入比重略小的泥浆，确保了钻渣全部浮出，孔底的沉淀层厚度较小，小于规范5cm的要求。

在灌注砼前，对原材料进行了抽检，并对路况及现场情况进行了全面的调查；在灌注过程中，严格控制砼的坍落度和导管埋深，确保导管埋深在3-6m之间，整个过程，技术人员，试验人员，全过程旁站，进行过程控制，确保桩质量优良。

而且及时完成了现场资料，钻孔记录、灌注记录等均为现场填写，能沟真实反映现场的各项情况。

但是，本次过程中也暴露了一些问题：

1、部分钢筋的焊接局部有焊渣未敲净的现象，在后续施工过程中要进一步予以加强。

2、现场没有备用发电机，灌注时现场吊车无专人业人员指挥，指挥者手势不正确，应引起我们的高度重视，确保顺利、安全施工。

3、灌注过程中要疏导好施工便道的交通，防止道路阻塞造成混凝土停止连续灌注时间过长。

4、泥浆排放要统一规划，防止造成河水污染。

对于上述问题，我们会在接下来施工的过程中积极改进和完善，确保我们H-C12标顺利、优质完成整个桩基工程的施工。

11.闸首底板首件工程监理总结 篇十一

监理工作总结

江苏科兴工程建设监理有限公司 刘大线航道整治工程HJ2监理组

2011年3月23日

一、工程概况

新团船闸由一座船闸和一座通航孔组成，工程内容包括船闸主体工程（上、下闸首、闸室）、引航道工程（导航墙、靠船段、护岸）、闸首公路桥及接线工程、房建工程、土方工程、闸门、机电设备制作与安装、通航孔及配套工程、绿化、标志标牌。

枢纽集中布置在新团河主河道上，船闸布置在左岸，通航孔布置在右岸，中轴线相距23m。船闸为Ⅲ级通航建筑物，设计最大船舶吨级为500吨。上下闸首和闸室按3级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、护岸均按4级水工建筑物设计，18m口门宽通航孔为3级水工建筑物，通航孔同时具有挡水功能。

船闸基本尺度为18×120×4(m)（口门宽×闸室长×槛上水深），上、下闸首长10m，上、下游主导航墙各长65m（沿船闸中心线投影长度），上、下游靠船段各长100m。上、下游引航道直线段长度分别为658.2m、619.6m。

上闸首底板顺水流方向长10m，垂直水流方向宽为21.99m，底板厚1.5m（▽-4.8m～▽-3.3m），砼浇筑方量为324 m3，底板下地基处理采用钻孔灌注桩加固，桩长25m（▽-4.8m～▽-29.8m），桩径80cm，共计20根，封底采用10cm厚C15素砼。

二、监理工作

1、砼配合比

闸首底板砼标号设计为C25，施工前试验监理工程师见证承包人现场取样并在工地试验室试配。根据GB∕T50800-2002、GB∕T50801-2002以及JTJ268-96等规范规定的程序试配，共试配了3种不同的配合比，经过对不同成果的比选、判断、分析，最终确定水灰比为0.55，每m3用量如下：

水泥:306 砂:737 碎石:1124 水:187 外加剂:5.1 坍落度选在120mm-160mm范围，详见砼配合比试验报告。

2、工序验收

注重过程控制，在承包人的工序施工过程中，提前介入检查，及时发现问题及时解决，以免造成不必要的返工。浇筑前组织安全、测量、试验、结构工程师分专业按顺序进行验收，保证各项指标均在规范允许范围内。主要对以下项目进行了检查验收： 1）、对施工安全进行检查，杜绝安全隐患；

2）、对控制网进行复核，确保构筑物轴线、高程符合设计要求；

3）、对底板底、顶高程及四角轴线位置进行复核，保证误差在规定的允许范围内； 4）、对钢筋骨架制作及安装进行验收，保证钢筋品种、规格、数量、质量以及骨架尺寸、保护层、间距符合设计；

5）、对变形缝及止水的位置及构造以及止水材料的品种、规格、质量进行验收，保证满足设计要求；

6）、对模板的制作与安装进行验收，确保模板加固的强度满足砼浇筑不变形； 7）、对砼原材料及配合比进行检查，对浇筑过程进行全程跟踪旁站；

本次砼浇筑采用HZS50型强制式拌合系统集中拌料，每盘可拌砼1m3,理论产量60m3∕h，砼采用一套HBTS80型柴油机动力砼泵输送入仓，人工辅助布料平仓，保证了砼浇筑的连续性。专业监理工程师带领现场监理进行全程旁站，严格对浇筑的层厚及振捣工艺进行控制。

三、存在的问题

1、浇筑开始半小时发生泵管堵塞，凸显应急措施不到位；

2、模板底部下口周围局部漏浆明显，凸显模板接缝不平顺也不严密；

3、砼坍落度大小不一致，凸显砼质量控制存有一定的随意性；

4、拆模后砼表面锈迹明显，凸显模板加工尚不到位，脱模剂材料及涂抹方法存在一些问题；

5、电工、木工、钢筋工没有始终坚持在浇筑现场值班，对浇筑现场突发性情况控制措施不到位，凸显施工组织不严谨；

四、原因剖析及应对措施

1、堵管原因及应对措施 原因：

1）、拌合机出料口挡板关闭不严，在搅拌过程中有大骨料滑落，导致与拌合物掺和一起，形成滑落的大骨料较为集中，拌合物整体不均匀，丧失了应有的泵送砼的和易性；

2）、出料口放料值班人员责任心较差，丧失了应有的警惕性； 措施： 1）、在砼拌合过程中，务必关好出料口挡板，建议在出料口处再增加一台二次搅拌机，搅拌机放出来的拌合物经过二次再搅拌，确保砼的和易性达到泵送要求，或再另外预备布好一套砼泵管，出现意外立即启用； 2）、加强出料口看料值班人员的责任心与质量意识；

2、漏浆原因及应对措施 原因：

模板接缝处缝隙较大，未作处理或处理不到位。措施：

模板接缝处用海绵嵌缝，缝隙较小处可用双面胶封堵。

3、不同批次混凝土坍塌度大小不一 原因：

不同批次混凝土加入的水量和拌和时间不一致。措施：

严格混凝土操作规程，对混凝土拌和、运输、入仓浇筑、振捣均严格按照规范要求，保证混凝土质量的一致性和连续性。

4、混凝土表面锈迹 原因：

1）钢模板未认真除锈； 2）脱模剂使用不当。措施：

1）对旧的表面有锈迹的钢模板认真进行除锈处理； 2）选择合适的脱模剂。

5、对浇筑现场突发性情况控制措施不到位 原因：

1）未制定混凝土浇筑过程突发情况应对预案； 2）现场调度管理需要进一步加强。措施：

1）制定完善的突发情况应对预案；

2）电工、木工、钢筋工始终坚持在浇筑现场值班；

3）加强现场管理，落实各岗位责任。

五、结语

新团船闸闸室底板首件浇筑，项目部是高度重视的，从测量控制到混凝土配合比的确定，为首件的浇筑做了细致的准备。施工班组的工作是认真的，从钢筋绑扎到模板支立，报验合格率达到100%。从施工工艺流程和质量控制方面看总体是成功的，从脱模后对外观的检查看，浇筑质量总体是好的，为下阶段闸室底板和通航孔底板的浇筑积累了经验。同时也暴露了浇筑过程控制中的薄弱环节，为下一步浇筑过程的质量控制明确了重点和难点。

希望项目部在认真总结经验和不足的基础上，继续保持认真负责的工作态度，象对待首件一样对待每一块底板。同时不断探索新工艺、新技术从而不断提高工程质量。如关于脱模剂的使用可通过对多种脱模剂的对比选择一种既能保证效果又相对比较经济的品种，为今后大面积使用提供资料。

江苏科兴工程建设监理有限公司

刘大线航道整治工程HJ2监理组