公交车调度系统解决方案

公交车调度系统解决方案（11篇）

1.公交车调度系统解决方案 篇一

新国线集团（天长）运输有限公司

调度员培训方案

孙连东

公交调度员作为公交车辆营运的指挥中枢，对满足广大乘客的乘车需求和各线路车辆的运营起着至关重要的作用。同时是公司最基层的管理者，在营运工作中贯彻执行企业的服务方针、企业规章制度及指令、标准。因此为了提高车辆营运效率和最大限度的满足广大市民的乘车需求，本着“科学、合理”及“高峰走的了，平峰走的好”为重心，对各线路调度员进行培训。切实提高调度员的业务水平和实际现场调度能力，增加调度员之间的合作能力，促使营运最大化。培训内容：

1、掌握相应的业务知识。

2、了解调度员的工作职责及工作制度。(见附1、2)

3、遇到堵车如何调控班次。(见附3)

4、高温、暴雨等恶劣天气该如何调控班次。(见附3)

5、怎样使发出的班次达到营运最大化。

6、突发事件的处理。

调度员工作职责（附1）

1、认真填写行车路单，督促驾驶员做好出车前的安全检查工作和对好时钟。

2、督促驾驶员杜绝“病”车参加营运。

3、根据乘客流量变化情况，运用科学、合理的调度方法调整发车时间或进行现场调度。

4、负责确认和监督检查司机的身份、仪容仪表、着装等情况，保持良好的精神面貌，维护公司形象。

5、得知车辆发生故障或中途发生事故，不能继续营运的情况后，应立即向上一级负责人汇报，并积极协助或督促及时调整车辆安排，保证线路正常运行。

6、首、末班要确保车辆按时、准点发出，不提前、不拖延。

7、遇风、雪、雨、雾等恶劣天气，必须及时提醒驾驶员注意行车安全。

8、督促车辆按顺序停放和依次发车，保持车辆进出有序。

9、做好调度室的设备维护工作，保持调度室内外卫生清洁。

10、加强现场调度管理，及时处理现场存在的问题（如不服从调度、无理取闹、违反调度规定等），遇到自己无法处理的情况，应及时向总调度员或线路管理人员汇报。

11、负责线路上传下达和做好发车前的预告及乘客咨询工作。经常检查线路车辆的车容车貌及安全设施，发现问题及时汇报。

12、负责统计每天车辆误班、误点（超钟）情况，发现后填写在“驾驶员违规登记表”上，次日随发车路单一并上交到总调处。

13、交班时要将本线路的车辆、人员出勤、车辆运行及其它情况向接班调度员交待清楚。

14、做好本班的发车路单和“驾驶员违规登记表”的填写，做到清楚、准确、齐全、及时上交。

15、调度员下班时，须搞好调度室卫生，关好门窗，切断电源后方可离开。

调度员工作制度及处罚规定（附2）

1.贯彻公司各项方针和规章制度。

2.按时公布营运计划和车辆排班表，保管车辆营运记录表。

3.严格按营运计划和每天排班表发车。同时应根据乘客流量变化情况，运用科学调度方法适当调整发车时间或进行现场调度。4.督促司机按时发车和做好发车前的一切准备工作。

5.负责确认和监督检查司机的身份、仪容仪表、着装等情况，保持良好的精神面貌，维护公司形象。

6.督促总站车辆按序停放和依次发车，保持总站车辆进出井然有序。7.做好总站设备的维护工作，搞好调度室内外的清洁卫生。

8.加强现场调度管理，及时处理现场存在的问题（如不服从调度、无理取闹、违反调度规定等），遇到自己无法处理的情况，应及时向总调度员、线路管理人员汇报。

9.负责线路上传下达和做好发车前的预告及乘客咨询工作。经常检查线路车辆的车容车貌及安全设施，发现问题及时汇报。

10.负责统计每天车辆误班、误点（超钟）情况，汇总签字后交总调度员确认。

11.完成总调度员和线路管理员交办的工作。

12.调度员迟到10分钟之内罚款30元，迟到10分钟以上罚款50元，并承担因此而造成误班的损失（到站时间以首发班次时间为标准）。13.调度员早退每次罚款50元，并承担因此而造成误班的损失。14.调度员在上、下班不得让驾驶员不按规定线路接送自己回家或到达某个地点。一经发现，一次罚款30元，以此类推。

15.熟悉业务知识，掌握车辆路上行驶时间，以及上、下班高峰段，所需车辆台数，如因个人操作失职造成班次混乱的，第一次罚款30元，第二次罚款50元，第三次辞退。

16.如发现以权谋私、带个人情绪工作、驾驶员多次投诉的，一经查实予以辞退。

17.工作时间因个人私事，擅自离开工作岗位的，一次罚款100元。18.不服从主管领导分配工作的，予以辞退。19.煽动驾驶员聚众闹事的，予以辞退。

20.发现驾驶员有违规行为，包庇驾驶员、掩盖事实的，一经查实，第一次罚款50元，第二次予以辞退。

（附3）调度员工作程序：

（一）、发车前

1、规范着装，佩戴上岗证，按时上岗；

2、掌握人员签到情况，发现缺勤人员及时汇报，了解车辆动态；

3、核对时间；

4、督促驾驶员做好车辆安检工作，提前上车，做好发车准备。

（二）、发车中

1、认真填写发车卡，记录营运信息，字迹清晞，内容真实；

2、督促驾驶员准点发车；

3、高峰期室外发车；

4、掌握线路客流规律和车辆营运情况，遇客流变化时，会拉大或缩小行车间隔并遵守有关规定；

5、严格执行公司下达的任务

6、提醒驾驶员注意安全行车（天气、交通变化）

7、及时处理当班发生的事件，情况严重向上级汇报；

8、坚持办事公平、作风正派；

（三）、交接班

1、认真向对方说明当天的客流情况、人员和车辆变动情况；

2、认真填写考勤表；

（四）、车辆收班

1、督促驾驶员做好车辆卫生；

2、收齐路单，并交到指定地点；

3、关闭电源，锁好门窗；

调度遵循的原则

符合客流规律 提高车辆周转效率 营运最大化

高峰时段的调度方法

两终点站同时加密班次

临时调度法方法

1、变动行驶路线

2、分段行驶

3、缩短行驶路线

4、空车发出，中途上客

5、分段停车下客

雨天的调度方法

1、下雨天的客流规律：

上班高峰，略有增加；

平峰期间，市民减少出行，客流减少； 下班高峰，下雨时减少，雨后增加； 节假日，客流减少；

2、调度方法：

在预知即将下雨时加大班次密度，等车辆行驶至中途，正好适应客流高峰的需要；（必须保证车辆能接上）

上下班正下雨时，增加班次密度； 节假日下雨客流减少，减少班次密度； 特大暴雨时，经公司批准，可暂停营运；

堵车时的调度法

绕道行驶

在采取临时现场调度时坚决不允许不考虑客流方向，不考虑道路及天气的变化。

新国线集团（天长）运输有限公司

2.公交车调度系统解决方案 篇二

1 智能公交调度的技术问题

(1)采集和处理数据。智能公交调度系统的实施需要大量的静态与动态交通数据,将这些数据有效融合还要依靠科学先进的数据融合技术,因数据源涉及很多,该技术也是全球上众所周知的智能运输系统所研究的难点。

(2)智能公交调度系统理论与技术。因GPS技术的日趋成熟,可以保证公交车辆和分调度中心双向通信的可靠性,需要解决的重点在于如何实时调度快车、区间车、跨线车与紧急情况车辆。该问题实际上为一个模式上的识别问题。一定的交通状态(由车辆运行状况、客流量、交通流量等部分组成)与一种特定的调度方案有所对应。

(3)智能公交优化理论和方法。主要在地理信息系统操作窗口中,利用城市交通调查数据与公交出行数据,进行预测各种公交方式民众出行需求。在原有的基础上对公交线网、票价、发车间隔、站点布置、公交配置方式等优化设计,从规划方面使公交服务水准得到有效提高;对于公共交通优化问题可采取蚁群算法、遗传算法进行求解。

(4)实现智能公交信息服务的方法。如何动态地提供出行前或在途公交路径信息给出行者,在智能公交信息服务子系统当中是最难解决的问题。实际上涉及到的问题主要是研究智能公交系统与ATIS (出行者信息系统)的信息共享和相关接口。在此过程中需创建快速的查询系统与巨型网络数据库,并且设计以人工智能方式的路径选择算法,从而有效保证短时间能查询准确的结果。如泰安公交公司对乘客免费提供的公交手机查询软件,使广大乘客通过手机可以实时掌握公交车辆的运行情况,避免忙等车现象,减少了乘客等车时间,满足了乘客乘车需求。公交智能调度系统和公交手机查询软件相结合,即提高了车辆运营效率及服务质量,也提升了广大乘客乘坐公交车的积极性。

2 公交线路静态调度优化的分析

(1)乘客利益:对于乘客而言,公交出行重点关注的都是同个人利益密切相关,所以,车辆在运营过程中要想做到合理化,让乘客的需求得以满足,减少乘客等候的时间及车内的拥挤就一定要尽量安排多一些车辆,同时线路的发车频率要高,间隔时间要短,但从各种不同的道路容量、环境限制与企业运作的经济效益出发,公交调度要满足乘客的利益需求,只能考虑在一定程度上的实现。

(2)企业利益:现阶段公交均是企业承包制方式,所以企业需要对公交的维修与保养费用加以承担,且购新车、使用能源与管理费也占到企业收入的几成,但是公交企业的收入都是经由收取票款来获取的,还要赖于政府方面的补助。公交当作大众的一种交通方式,其票价根据最低标准而制定,若想使企业的经济效益得以提高,除收取票款之外还需减少人员与车辆的投入。

(3)静态调度优化问题:经上述分析显示,企业利益与乘客利益是互相抵触的,牺牲企业的利益才能使乘客的利益得到满足,但在某种程度上而言,两者的利益也有相同之处,公交企业若是能让公交服务提高到一定的程度,乘客出行感觉舒适方便,这样不但可以吸引更多的客流,而且促使企业的经济利益得到增长。

3 公交线路动态调度优化的研究

3.1 公交运营中出现的异常事件

(1)客流出现异常:在公交运营过程中的客流集中于某一天或某一站点,应考虑各种因素进去。

(2)车场资源出现异常指线路运营的车辆数量有所欠缺,站台容量小或备用车辆不足等,此外还包括车辆故障、交通事故等。

(3)路况出现异常主要是路面施工或路面上举行大型活动,致使公交道路的正常使用遇到困难。

(4)车况发生异常指车辆在行驶过程中出现车辆故障、意外事故及乘客产生纠纷等。

3.2 公交车辆调度方法

(1)简单移动方法。包括不移动、双向移动、向前移动与向后移动四个移动策略。

(2)预测调度法。该方法按现时正执行的操作来估算全部执行操作所完成的时间,从而对未执行详细操作的开始时间适当地移动,如此便可按照路况与部分突发事件对车辆的行车顺序、行车间隔及行驶区域进行随时调整。

3.公交车调度系统解决方案 篇三

【关键词】自动化；智能电网；稳定安全供电监控系统；监控系统

现如今，卫星通信技术、互联网科技、机械自动化技术发展迅速，这些技术也应用到了电力调度监控系统。在这些高新技术的帮助下，多数输配电管理部门已经解决了诸多电力调度管理与系统维护问题，基本实现了对电力系统的远程监控、统一管理、集中调度。

一、我国电力调度监控系统发展现状

随着电力行业的发展，电力调度监控管理水平也在不断提高。我国电力部门为了完善电力调度监控系统，做了四次大规模的改进。第一次是在上个世纪70年代，监控系统采用封闭操作系统，依附在大型计算机上运行。第二次是在上个世纪80年代，监控系统采用通用UNIX系统，依附在通用计算机运行。第三次是在上个世纪90年代，监控系统采用开放式系统，得到了突飞猛进的发展。第四次是在现如今，监控系统采用安全加密的开放式系统，并结合了很多先进的互联网技术，发展较为完善。

1、电力调度监控系统不够智能化，不能自主判断电网的运行状态是否正常，往往需要人工依据经验判别。近年来，在我国政府的支持下，国内很多科研机构对电网的智能化进行了研究，并将研究获得的成果应用到电网，一种全新的智能化电网已经在国家电网开始应用。在智能电网的运行中，调度监控平台始终处于至关重要的位置，起到整个系统的调度中枢的作用。[2]经过四个阶段的升级，电力调度监控系统得到了很大完善，也已经在很多智能电网投入运行使用。但是，电网运行状态正常与否，却只能依靠人工检测。电网覆盖面积大，必然给调度人的工作量非常巨大，很多系统问题都不能被及时监控。2003年美国大面积断电事故就是由于调度人员没能及时得到系统设备的信息反馈，导致了抢修电力输送电路被延缓，给国家经济造成了巨大损失，给居民生活带来了严重影响。

2、我国目前很多投入使用的自动化电力调度监控系统设计不符合实际需要，不便于人员操作。比如，系统结构相对简单，并且很多不具备相应的扩展功能，不能根据发展需要对系统进行相应的扩展。[3]

3、系统反馈的数据在传送过程中有丢失、恶意窃取的风险。由于监控系统采用广播传送信息作为通信方式，致使系统的可靠性大大降低，数据容易在传送途中受到干扰而丢失。而且，监控系统的人机交互界面存在很多缺点，给相关技术人员进行数据的采集和查询工作带来了很多麻烦。

4、调度人员不能够通过监控系统获得整个电网系统的分析数据。通常情况下，电力调度监控系统只是采集系统内部的数据，然后对采集到的数据进行分析，若发现出现异常，就上报管理人员处理。然而监控系统不采集系统外部的数据，使得调度监管人员不能及时获得外部系统运行的情况，往往导致了事故的发生。

5、监控系统没有安装完善的报警装置，调度人员不能及时排除安全隐患。现在很多系统故障都是已经出现后，被调度人员发现之后，报给相关工作人员处理。然而，对于一些细节的问题，本来可以提前预防，但由于没有自动报警装置，不能被及时发现，最终造成大事故。

二、电力调度监控系统设计指南

1、系统硬件设施质量能过关。硬件设施是监控系统的基础，直接影响着监控系统的运行。所以，不能出现因为系统配置差、系统设备质量差导致监控系统非正常运行的情况。[4]

2、监控系统具有开放性。开放性是指监控系统能与上下位机进行数据、资源不受地点限制进行共享，利于各大系统的协调配合。监控系统的开放性程度，往往决定了电力故障排查处理的效率。

3、监控系统反馈和处理信息具有及时性。只有这样，调度人员才能及时、准确掌握得整个电网系统的运行情况。

三、电力调度监控系统实现方案

电力部门要能够从每次电力事故中吸取教训，认真总结事故的原因，然后去解决出现的问题。电力管理部门应该具有开放的思想，不要墨守成规，要学习外国先进的电力调度监控技术，借鉴他们的技术，根据自身实际发展情况，完善自身系统。电力管理部门不能仅仅依赖借鉴别人的技术，更需要有一批埋头苦干的科技研究人才致力研究提高电力调度监控水平。除此之外，电力管理部门还需加强监管，监督电力调度人员落实各自的职责，避免因工作人员的失职造成的事故。管理部门还要特别安排人员对容易出现故障的地方加强检查，以防万一。

1、建立各大系统与网络有机协调的综合管理平台。电力调度监控是一项复杂、工作量大的工程，要想能有效实现监控，保证电力调度安全稳定进行，就得将各个系统联合起来。可以将机房环境监测、网络监测、调度自动化系统监测结合起来，对不利条件进行多形式的告警，建立调度主站综合监管平台。[5]

2、将电力调度监控系统与上下位机联网，实现数据共享。这样方便监管人员能及时、准确的对数据进行分析，了解电网整体运行情况，极早对突发事故制定出处理方案，减小损失和危害。

3、在监控系统中安装自动警报装置。其实，电力监控系统很多故障都是可以避免的，但由于没能及时发现和处理，造成了巨大的损失。安装自动报警装置后，如服务器内存不足、温度失常等不易被发现的问题就可以提前得到预防了。

4、监控系统使用远程操作技术。当调度管理人员接收到系统反馈回来的信息后，通过远程操作完成一些简单、危险的抢修工作，既可以保证工作人员的安全，也可以节省抢修人员赶到事故现场的时间，及时处理故障，较小损失和危害。

5、加强对监控系统中运行的程序进行检测，保证其正常工作。为了保证监控系统中资源能得到合理利用，专门建立稳定、安全的维护机制。而且，还要建立起可以维护系统安全管理的工具，随时待命修复出现异常的监控系统的硬件设备和软件设备。

四、总结

现如今的世界，经济全球化，科技也日新月异，任何一个行业只有完善自身和不断创新，才能够生存。电力调度监控系统的智能化、自动化、科技化是发展必然趋势，也是当今世界的必然选择。电力行业关系着普通百姓的日常生活，也关系着国家经济的发展，是国家的基础行业。但是我们经常会看到因电力事故造成人员伤亡和财产损失的新闻，说明电力行业还需改善。真诚希望电力管理部门能进一步改进现在的监控系统，以后越来越少的人员伤亡，越来越少的财产损失，居民能稳定、安全的用电。

参考文献

[1]钱栋.电力调度监控系统的方案设计与实现[J].山东大学，2013-03-20.

4.RFID远间隔公交系统方案 篇四

交通题目一直是与老百姓的生活联系最为紧密的题目，生活的“衣食住行”中，“行”的好坏跟城市的整体发展水平密切相关，这也是衡量国家经济发展水平高低的重要指标。

公交车作为人们日常出行的重要交通工具之一，关系到相对多数人的利益。随着科技的进步与经济的发展，对其硬件水平及软件治理的要求也随之不断更新，逐渐走向智能化、即时化、远程化。

本文要讨论的远间隔RFID技术在公交领域的一些应用，运用先进的无线射频识别（RFID）技术，引进智能化实时治理的RFID公交新理念，正是符合这种发展趋势的应用创新。

远间隔RFID技术在公交领域的应用直接助力多项公交业务，比如公交车辆跟踪监控的治理、快速公交系统（BRT）中公交信号灯的治理、公交停车场、加油站的智能化治理和车队考勤治理等，可以大幅度进步公交企业的治理和运营效率，具有较好的经济和社会效益。在满足乘客与公交线路调度治理者不同需求的同时，又能够帮助政府决策部分实现对公交车整体运行状况的有效治理和总体规划，从而推动城市公交服务系统为居民日常生活带来更多便利。

我国公交车辆治理现状及发展趋势

近20年来，随着我国城市建设速度的加快，城市交通需求量也日益增大。尽管私人车、出租车比重呈现逐年上升的趋势，但公共交通依旧是市民出行的最主要手段。

也许还有不少人对上世纪八、九十年代的“挤车难”记忆犹新。公交服务设施的落后确实是长期困绕市民日常生活的一个老大难题目。近年来各地政府部分投进了大量人力、物力用以改善城市公共交通，随着基础设施和重大工程的建设，以及公交车辆的淘汰更新和扩容，逐步进步了城市交通设施的服务能力，一定程度上缓解了交通题目。但是，简单的基础设施建设和交通控制治理技术已经不能满足人们日益增长的对公交服务的需求。

为了使交通更加便捷畅通，智能交通系统（ITS）的理念越来越受到人们的关注，该系统将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通讯传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输治理体系中，建立一种在大范围内全方位发挥作用的准时、快捷、高效的交通运输治理体系。

由于城市人口相对密集，增加私人车辆并不能真正满足日常出行，公交需求还很大，在公共交通领域，相应的也出现了E-Bus概念，即含有高科技的公共交通，与普通的公共交通不同的是，它能以高科技的手段解决交通堵塞题目，直接目标为安全、迅速、环保。因而在大力加强城市公交车辆交通治理的软件建设方面，尤其在实现快捷、便利、畅通这一点上还会有很大的发展空间和潜力。

基于这些理念的提出，近几年来我国不少城市也提出了实现数字化、智能化城市公交治理的设想；在一些城市，电子站牌、智能调度、智能信息采集系统已经开始投进运行。

但是客观地说，目前我国的公交车辆治理还是面临着不少亟待解决的题目。路运行的具体数据采集、针对路况公道调度、线路公道布局等都有待通过进步信息化程度加以进步。因此，使用正确而高效的智能车辆治理系统，为治理部分和政府决策机构提供快捷的监视治理工具和详实完整的信息，将是公共交通发展的关键。

RFID概念的引进

射频识别技术，英文全称为 Radio Frequency Identification（简称为 RFID），是指相关的无线电技术在自动设备识别（AEI）领域中的具体应用。该技术利用无线射频方式进行非接触的双向通讯，以达到识别目的并交换数据，以实现人们对各类物体或设备（职员、车辆、物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动识别和治理。

完整的 RFID 系统由电子标签（Transponder 或 Tag）、读卡器（Reader）以及后台应用系统构成。在有关车辆识别的应用中所采用的是远间隔RFID技术，其工作原理是在目标车辆上配置RFID识别卡，识别卡发出的含有唯一识别码的射频信号在监测范围内被基站式识别器采集，通过电脑或内嵌系统的分析，即可正确判定车辆的身份、经过的地点和时间

系统原理组成见下图：

图：

与条码、磁条等其它识别技术相比，射频识别技术具有很多上风：通过射频信号自动识别目标对象，无需可见光源;具有穿透性，可以透过外部材料直接读取数据，保护外部包装，节省开箱时间；射频产品可以在恶劣环境下工作，对环境要求低；读取间隔远，无需与目标接触就可以得到数据；支持写进数据，无需重新制作新的标签；使用防冲突技术，能够同时处理多个射频标签，适用于批量识别场合；可以对RFID标签所附着的物体进行追踪定位，提供位置信息，信息的收集和处理快捷，大大的加快信息收集处理的速度。

RFID射频识别电子标签技术被称为影响未来的10大IT项目之一，可以广泛地应用于各行各业。比如产业自动化、贸易自动化、交通治理；汽车、火车等交通监控；高速公路自动收费系统；停车场治理系统；物品治理；安全出进检查；物流、仓储治理；动物治理；车辆防盗等等。随着相关技术的日趋成熟，RFID 的应用领域及方式仍在层出不穷。

应用一：公交车辆跟踪系统

针对我国城市交通智能化的需求，以及现有的GPS卫星定位依靠国外卫星信号且较为昂贵的现状，都识数据开发了应用远间隔无线射频技术的公交车辆定位及数据采集通用平台。只需较少的投资，就能大幅进步公交企业的治理和运营效率，具有较好的经济和社会效益。

RFID技术的无线识别功能运用到公交车辆的跟踪上，可以采集道路交通中公交车辆位置信息，也可有效的获取交通流量等其他交通数据。它是由信息采集网络、标识装置（标识卡）以及指挥中心组成。信息采集网络是由策略性分布在陆地交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络。每个信息采集点安装一个射频信号识别器及通讯单元。这些识别器及通讯单元安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等）以减少施工本钱。各采集点通过有线或无线数据通讯网与指挥中心的计算机系统连接。其中的数据通讯网可以是有线通讯网、无线专用网，也可以利用移动通讯的GSM网或GPRS互联网平台实现。标识卡作为标识装置安装在进网公交车辆上，每张标识卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求。

系统的原理是由安装在已知地点的识别装置通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的标识装置进行识别，由分布在不同地点的识别装置构成数据采集网络，通过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。

当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效的覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻通过不同采集点的数据的分析，就可以把握车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。

指挥中心的计算机系统接受信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时也治理有关的数据库并运行应用软件，担负相应的指挥、通讯的任务。

对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆均匀速度、交通流速等其他有关交通讯息，为智能化交通治理提供支持。同时也为政府交通治理部分对道路交通的规划提供参考。

如上图所示，当公交车辆驶进车站时，车载标签向固定在车站的读卡器发送信号。此时，读卡器通过广域网将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通治理部分通过对各调度室信息的收集来监控市内公交线路的整体运营质量。

公交车的特点是站点和行驶线路基本固定，远间隔RFID识别技术恰好可以利用公交的这一特性布设监测网络。而目前城市中一个公交站点往往同时为几条线路共用，因此，安装在一个站点的识别装置可以为几条线路服务，这就大大降低了设备本钱。

RFID公交车辆跟踪系统的应用功能：

公交调度治理

可实现实时监控把握整条线路所有在途车辆的运营情况，并及时迅速地针对不同的突发状况作出反应，从而保证了公交服务的稳定性。当公交车辆碰到堵车情况时，调度治理中心可通过联网电脑及时得知情况，并通过网络定位迅速判定出车辆所在的路段，在尽可能短的反应时间内，将相关路况信息提供给之后会经过该路段的其他车次，还可及时采取相应的调度措施。体现这一上风的基本点在于，通过远程跟踪保证调度方及时得知公交线路的运营情况，获得比较充足的反应时间来应对突发状况，从而更好地解决危机，实现公交车辆的跟踪监控治理，并塑造良好的城市公交服务形象。

经过一个较长时期的数据积累，线路调度治理部分可获得一组可靠的参考数据，通过数据了解不同季节、不同时间段以及工作日、双休日、节假日的客流基本情况，从而实现公道化配置发车数目与间隔等各种因素，保障市民的出行方便，同时减少了公交公司的运营本钱及员工的劳动本钱两方面的支出，带来尽可能大的整体收益。

城市交通规划

通过对各个线路的数据收集，城市政府的交通治理部分工作职员便拥有了真正的可视化监视治理工具，并且直观、真实、可靠，能够比较全面而客观地反映出当前城市公共交通存在的各种题目，从而促使其加大力度进行维护和改善。无论是当天实时的交通讯息，还是一个阶段积累后所获得的历史数据，都可成为城市各条线路运营质量评估的参考依据与评价标准，对于运营状况不佳的，可及时加以整改，调整线路或停止运行；对交通不方便的路段增加基础设施建设或整修道路。此外，综合各条线路的运营状况，交通治理部分可以整体评估城市公共交通的现状，为公共交通题目的进一步发展与改善提供思路。

站点信息显示

通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数。

公交车辆养护

通过对每辆车在一阶段内行驶的路程长度和均匀速度的统计，治理者能够公道安排行驶路程过长的车辆进行维修保养，使交通工具资源得到最大效益的利用。

车辆信息采集发布

假如车载标签应用到城市的除公交外的其他车辆，都识提供的此套系统不仅能够对某一具体路段的车流量进行信息采集和发布，还能对经过的车辆的具体种别构成进行分析，从而为市民和相关部分提供更为详尽的路况信息。

而现有的信息采集系统只能检测到车辆经过的数目，无法识别车辆类型。

公交车辆跟踪平台建成后，同时可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的经济效益。由于进网本钱低，推广轻易，为其他车辆定位提供增值服务的潜力很大，平台的综合利用率和投资回报率都可以得到较大的进步。

应用二：公交优先信号灯的治理

今后五年内，我国将有越来越多的城市建成快速公交系统（BRT）。快速公交系统具有轨道交通大容量和快速服务的特征，又具有公共交通的灵活性和经济性，是适合中国城市的新型公共交通方式；尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展BRT已成为首选之一。

公交优先不仅是由于公交车载客量大，代表相对多数人利益，从道路使用率来看，公交车的使用效率要高很多，公交优先可最大限度挖掘既有道路潜力，减少交通拥堵。

RFID公交系统的核心要素在于，不仅要使公交车辆拥有自己的专用道，更要保障公交车辆在路口享有的优先通过权，从而减少公交车通过信号灯的时间，进步公交车辆的通行效率。配有RFID识别设备的公交车，通过车载的远间隔RFID标识卡发射信号，能让交通讯号灯控制系统在车辆驶近路口时精确识别出车辆的身份及公交车的数目，并根据规则确定公道的绿灯开放时间，从而避免产生红、绿灯频繁切换的题目。根据预先设定的规则程序，信号灯控制系统将自动调整绿灯的开放时间及长度。路口的识别设备组成的信息网络，可以提供车辆的位置信息，供调度、信息发布部分参考，为满足公交车辆定位需求提供了GPS卫星定位系统之外的一个具有较高性价比的技术方案。为快速公交、公交优先政策的落实提供了有利的技术支持。

远间隔RFID公交优先信号灯治理系统可以正确判定来车身份，使绿灯在公交到达路口或到达路口后等候不长的时间内开启，从而保证公交车的优先通过，又最小程度减轻对其他车辆的影响。而其他车辆，即使违章行驶在公交专用道上，也无法享受绿灯优先开放的权利，为交管部分提供了很好的自动化交通治理的手段。当有国宾接待等特殊任务时，只要配发了标识卡，相关车辆也可以享受一路绿灯的便利。

应用三：公交停车场、加油站的智能化治理

基于RFID的智能交通解决方案还有更多为实际应用提供方便的增值服务。

公交车停车场出进口的读卡设备可在每辆公交车进出的同时自动读取相关信息，使停车场的治理职员能够即时了解停车场整体的运行情况、当前容纳的公交车数目的多少及进出车辆的相关信息等。而在停车场内部的几块停车区域内分别设置的读卡设备更可通过读到的数据判定当前该区域停车数目等，是停车场整体规划治理的有效数据来源。

同样，无线射频识别技术还可为加油站实现公交车加油的规划治理。当公交车驶进加油站时，加油站配置的读卡设备可自动识别公交车上标识卡中的相关信息，从而将汽油用度自动从账户中扣除，并将加油的时间、数目等数据自动更新存档。

这样的同一治理，不仅进步了公交车队的治理、运营效率，而且也减少了因治理不到位而造成的疏漏、进步了整体质量。

应用四：车辆中途考勤治理

在目前的车队考勤治理中，常见的实施办法是让车辆驾驶员或者票务职员在某中途站下车到中途考勤点打卡以记录车辆到达该站点的时间。这样的办法不但由于手工采集数据汇总、分析效率低，而且由于是在途中考勤，一定程度上耽误了车辆正常行驶，也产生一些安全隐患。

当携带车载标签的车辆经过设有RFID识别设备的站点，车辆上车载标签发送每一辆车辆对应的唯一的标识码。车站上的识别设备将自动记录下此表示车辆唯一号码的标识码和此刻的具体时间，通过数据网络发送到相应的计算机，有此计算机将这些保存至相应的数据库中。

系统将按照上述原理自动对每辆公交车辆进行经过相应站点的时间考勤，并且能够统计出车辆天天的运行情况。这样，当天的考勤情况可以帮助车队治理者及时了解整条线路的运营情况，调度车辆来提供高质量整条线路乘运服务。而一段时间的历史数据积累有可以帮助治理者方便地对驾驶员进行绩效考评。通过都识数据此套系统来进行考勤治理，避免了人为的误差，大大减轻了劳动强度，增加了正确率。

值得留意的另外一点是，此例应用中，车队仅在需要考勤的站点上才设置RFID识别设备，例如起始站、终点站和途中个别特定的站点，相对起前述应用一提到的需要在所有站点都架设识别设备的跟踪系统，本方案的本钱有较大幅度的降低。因此本方案与应用一所述方案原理类似，但所需投进资源不同，应用单位可根据实际需要选择合适的方案。

整体价值效应

都识数据的RFID公交智能交通系统解决方案包含了公交车辆跟踪监控治理系统、、公交车辆优先信号灯治理系统、公交加油站及停车场的智能化治理和车队考勤治理等几大方面，致力于提升城市公共交通服务的整体质量。当今社会，城市交通需求急剧增长，一味注重道路硬件投进显然仍不足以满足市民的出行需求。而从交通治理软件进手，不仅有利于进步公交车辆服务质量，更可引导需求，吸引更多的人选择公交车作为主要出行方式，从而缓解私人车泛滥、路况拥堵的交通治理一大疑难。都识数据的公交智能交通系统解决方案既是对RFID技术的推广和创新应用，也是为公交事业发展尽的一份责任，旨在抛砖引玉，推动整个社会的和谐发展。RFID公交智能交通系统解决方案的上风

与现有的其它公交智能交通技术实施方案相比，都识数据基于远间隔RFID技术的方案具有其独到之处：

•与地埋线圈相比：感应式地埋线圈最主要的缺点在于只能采集交通流量信息而不能对具体车辆进行识别跟踪，因此应用范围有限。而RFID技术恰恰弥补了地埋线圈的这一缺点。

•与卫星定位相比：GPS卫星定位固然可以识别车辆，各地也进行了一些试点运行，但存在着GPS车载设备价格较贵，信号不稳定等题目。另外，交通是经济的动脉，假如交通系统过度依靠GPS技术，一旦瘫痪则难以恢复到传统的治理方式，这必将给国民经济造成巨大的损失和负面影响。GPS最主要的题目是目前国内商用GPS系统的卫星信号源为国外控制，我国自主的高性能的GPS系统实现尚待时日。一旦由于政治或经济冲突的原因失往信号来源，国内的GPS应用系统将面临瘫痪的危险。都识数据的公交智能交通解决方案，不依靠卫星信号，采用RFID技术，完全不会受到上述题目的困扰，从而保障了系统运行的长期稳定可靠。

GPS的应用，必须结合GIS地理信息系统。后者的开发不但增加了应用的本钱，假如更新不及时，也会大大影响系统的正确性。

GPS技术并不适合诸如当车辆到达出口时自动开启门闸之类的定点触发应用。

而RFID技术不需复杂的GIS系统配合，也可以胜任定点触发的工作。

当然，RFID技术在灵活性方面不及GPS,但足以满足公交在固定线路、固定站点特点之下的行业需求。

•本钱低：与GPS需要昂贵的车载设备相比，基于RFID技术的系统可以将主要的识别及通讯设备由车载移至固定的地面数据采集点。由于采集点的数目远少于需要定位服务的车辆数目，所以所需的交通讯息采集网络的投资要远小于为众多车辆安装GPS设备的投资。

在实现同等功能的情况下，RFID电子标识卡安装在每辆公交车辆，本钱明显低于GPS车载设备。而且车辆跟踪平台建成时，由于经过同一站点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+站点信号接收器）的本钱也将低于GPS系统（车载设备+基站）。此外，RFID系统实施后，也可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的潜伏附加经济效益。

•扩展性好：从横向来看，基于RFID公交智能交通系统能和其它ITS（智能交通系统）系统有机整合，为其它系统提供有价值的信息，并实现不停车收费、闯红灯拍照、车速监控等功能。从纵向来看，作为标准的ITS系统，能为架构在RFID基础上的其它软件提供完备的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体的ITS 提供更多的信息服务。

未来展看

RFID作为影响未来的十大IT技术之一，是城市交通发展有效、理想的治理工具。

5.工厂视频生产调度系统建设方案 篇五

作者：出处：天极网 [ 2006-02-13 13:15 ] 摘要：该系统是基于SIP架构的软交换综合视频通信系统，系统整合多种资源，实现了生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、无线移动视频接入、环境监测及报警联动等功能。系统建设背景

企业信息化是当代企业现代化的一个重要标志，决定企业的兴衰和竞争能力的强弱，关系到企业能否在激烈的竞争中脱颖而出。

企业信息化成为企业加入WTO后，参与全球激烈竞争的必经之路。同时，企业信息化朝着过程控制与生产管理一体化的方向发展，形成了企业综合自动化的新模式。在企业管理方面，以企业资源计划系统、供应链管理系统和客户关系管理系统为代表的管理信息系统正在得到广泛应用。但是，生产安全和生产过程控制层与管理层之间的信息脱节问题已经凸显，不但制约了生产与管理水平的提高，而且对生产安全的隐患得不到及时控制。企业需要在经营管理和过程控制之间，建立能够进行双向信息流交互、对生产过程进行直接管理的信息系统，于是，生产过程调度的信息化正成为企业信息化的一个关键环节。

针对以上情况，北京华纬讯电信技术有限公司推出的基于军队作战、训练演习的VC3-6000视频指挥调度系统，并结合大型企业的具体应用，提出了针对性的“视频生产调度系统”解决方案。该系统是基于SIP架构的软交换综合视频通信系统，系统整合多种资源，实现了生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、无线移动视频接入、环境监测及报警联动等功能。该系统可被运用于企业视频生产调度、军事指挥、应急通信、铁路调度、行政会议、远程教学、远程医疗以及港口和机场监控等领域。目前该系统已被成功用于“某大型企业视频生产调度系统”、“总装远程可视技术支援系统”“空军某部战区级“VC3视频指挥调度系统”等系统的建设。

系统概述

2.1 系统简介

根据企业的总体生产规划和技术要求，结合北京华纬讯电信技术有限公司VC3-6000视频指挥调度系统在视频生产调度领域应用的成功经验，结合企业生产特点及安全保障任务需要，对在企业厂区域建设“视频生产调度系统”进行了深入论证，并形成了以下建设方案。

视频生产调度系统的建设根本目标提高生产与管理水平，及时有效控制生产安全隐患，综合提高生产、工作效率，及时处理工人操作中容易出现的问题。结合企业信息化建设总目标及和安全生产总体要求，建设先进的视频生产调度系统。该系统作为一个基于IP网络的可视化综合通信系统，是企业高层对各分厂、科研所及工房管理的高效技术手段。

2.2 系统实现的主要功能

主要功能分为四大部分:

一是企业领导以及各部门需要随时了解员工工作情况，车间生产情况、流水线运作情况等，对安全突发事件需要进行即时处理，需要进行视频监控及双向语音通信。

二是企业生产部调度中心对各分厂调度室、科研所及工房生产现场视频监控及生产调度;各分厂调度室、科研所对本厂工房生产现场视频监控及生产调度;需要进行双向语音通信。

三是用于企业对各厂区管理，通过视频会议功能，为公司会议、生产会议、日常管理等提供高科技手段。

四是满足安全保卫部门的需求: 对厂区、大门、围墙、办公室、仓库等的视频实时监控;结合传感报警联动设备，防范意外事故的发生。

具体功能应用如下:

Ø 生产过程电视监控功能

企业生产部调度中心利用本系统提供的功能，对各厂调度室、科研所及各工房生产现场等部位进行视频监视。可实现现场画面灵活切换、对远端摄像云台遥控，方便地组合显示多路视频画面等功能。

各分厂调度室、科研所值班室对本厂工房生产现场等部位进行视频监视。

企业领导在办公室里直接对生产部调度中心、各分厂调度室、科研所的值班人员或工房生产现场进行视频监控。

Ø 防爆扩音呼叫对讲功能

当生产部调度中心、各分厂调度室发现工房生产现场人员违规操作时，可以利用本系统对讲功能直接对现场人员喊话进行纠正，现场人员也可以在接收到调度室命令后，实时向调度室进行情况汇报。

当工房生产现场人员有情况向调度室汇报时，可以利用本系统主动向调度室发起呼叫，并向调度室进行工作汇报，同时接受调度室下达的命令。

企业领导在办公室里也可以直接对生产部调度中心、各分厂调度室、科研所的值班员或工房生产现场人员下达命令。

Ø 生产调度功能

借助于视频生产调度系统独具的多种级别和权限控制模式设置，生产调度人员可实现点对点生产调度、点对多点生产调度、插入生产调度以及越级生产调度。

生产部调度中心的值班人员在日常生产过程中可以利用视频生产调度系统的生产调度功能与各分厂调度室的值班人员、各工房现场的工作人员进行业务协调。

当工房机器设备发生故障，现场人员不能自己解决，相关专家也不能及时赶到现场，此时可以利用系统的生产调度功能召集多方专家共同指导现场进行机器设备故障维修;各专家可以实时的监视现场工作情况，同时可以与现场人员进行语音实时交流，为现场解决问题提供有力的技术支持，大大提高了工作效率。

Ø 视频会议功能

总公司是管理的顶层，具有对各分厂的管理职能，其任务下达、工作协调、交班接班、总结讲评等通常运用会议形式。视频生产调度系统提供了强大的会议功能，可根据需要适时召开视频会议，实现交班会、生产会、总结会等各种会议，进行多点多方双向音视频交流互动。

Ø 电视墙视频显示功能

通过电视墙服务器的强大功能，用户通过显示控制终端任意选择浏览监视现场多路视频画面，通过大屏幕电视墙适时显示。管理人员及时掌控各个工作的现场情况。

Ø 数字录音、录像及回放功能

生产调度中心可以利用录像服务器选择任意多路现场的视频画面进行录像，并且可以在需要的时候进行录像文件的回放。

各分厂调度室也可以在本地对各工房生产现场的视频画面进行录音、录像和回放。

Ø 文件传输功能

各分厂调度室、科研所等可以利用系统文件传输功能将每天生产报表等重要文件传到生产部调度中心或其他部门，方便快捷。

Ø 安全报警联动功能

在工房现场可以接入报警设备，如红外、湿度、烟感、电压、电流等环境数据采集设备，当采集环境数据不正常时，可及时发出告警，并联动该地域的监控图像立即显示在指定的监视设备(如:电视墙、指挥终端、录像服务器)，现场发生情况得以及时发现，同时录像服务器也会启动对该监控点图像进行录像，为日后历史查询，提供宝贵资料，也为以后教育学习提供素材。

Ø 多种级别、权限设置

系统具有多种级别与权限设置，例如:将生产部调度中心设置为全局监看权限，可以对所有监控点图像进行监看，各分厂调度室设置为区域监看权限，只可以对本分厂工房生产现场图像进行监看，而不能对其他分厂监控点图像进行监看;当某些指挥终端对某个摄像头同时进行遥控时，级别不同的，级别高的优先对该摄像头进行遥控;同级别的，按时间优先对摄像头进行遥控。系统建设方案

根据某大型企业在实际生产中的需求和上面所述的系统整体功能设计，拟选用北京华纬讯成熟的“VC3-6000视频指挥调度系统”为主体结构，搭建视频生产调度系统。

整个系统建设，主要实现了生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、环境监测及报警联动等功能。系统建设应综合考虑当前的应用以及日后升级方面的因素。3.1 系统结构图

3.2 系统结构详述 企业生产部调度中心 生产部调度中心安装综合视频交换机、指挥终端、电视墙服务器、录像服务器及外围辅助设备。生产部调度中心可将各工房生产现场的实时图像投在大屏或电视墙上，方便对各生产现场进行视频监控。通过指挥终端以单画面或多画面的方式监看各现场情况，同时还可以对现场摄像头进行遥控。生产部调度中心可以通过录像服务器对各生产现场图像进行录像，并可以对录像信息进行查询浏览。

系统建成后，生产部调度中心可以实时监看各重要工作现场及危险工作现场情况，若发现有违规操作等事件发生时可以及时制止，可以大大减少事故的发生，极大的提高生产效率。领导办公室

在领导办公室的桌面计算机安装软件程序，可以单画面或多画面的方式监看各现场情况，实时掌握现场人员工作情况。

领导在办公室即可实时掌握现场人员工作情况，使领导更加了解各环节运作情况，为领导作决定提供更多依据。

分厂调度室科研所

在分厂调度室科研所拟安装指挥终端等设备，在分厂调度室科研所可以对本厂工房生产现场进行实时监控，同时也可以与工房生产现场人员实时交流;分厂调度室可以向生产部调度中心进行工作汇报，并接受上级下达的命令;分厂调度室也可以参与生产部调度中心召开的会议。会议室

在会议室拟安装指挥终端等设备，在会议室可以与系统中各调度中心、各会议室召开全公司范围的总结大会、调度会议等视频会议。工房

在工房拟安装有监控终端、摄像头、数据采集等前端设备，主要用于现场视频采集、数据采集。即现场图像采集、数据采集传至调度室。工房生产现场人员可以与调度室实时进行语音交流。4 系统及产品介绍 4.1 系统介绍

视频生产调度系统基于IP网络，集生产安全监控，视频生产调度、远程视频监控、视频会议、环境监测及报警联动等功能于一体。系统采用MPEG-4视频编解码技术，并结合组播、混网等网络技术和多媒体技术，能适应不同网络传输带宽，确保在各种网络环境下提供高清晰、实时、全动态图像和高保真声音。系统主要由综合视频交换机(VC3-6100)、电视墙服务器(VC3-6200)、录像服务器(VC3-6300)、指挥终端(VC3-6010)、监控终端(VC3-6020)、浏览终端(VC3-6030)、数字视频录像机(VC3-DVR)等设备组成。4.2 产品介绍 综合视频交换机(VC3-6100)综合视频交换机是整个系统的核心部分，为用户实现系统控制、管理、状态监视、用户身份认证、多级安全管理、终端权限管理及相关设置等功能。电视墙服务器(VC3-6200)通过电视墙服务器的强大功能，用户能在大屏幕电视墙上任意选择观看多路现场视频画面。录像服务器(VC3-6300)通过先进的数字录像技术，用户可以对任意多个画面进行录像和回放操作。指挥终端(VC3-6010)指挥终端具备双向音视频交互功能。用户可以通过指挥终端完成指挥控制、视频会议与监控调度。监控终端(VC3-6020)监控终端通常放置于工房的生产现场，用于对现场音视频信号的采集处理，实现与各级调度中心语音对讲。浏览终端(VC3-6030)(软件)普通计算机通过安装北京华纬讯电信技术有限公司的浏览终端软件即成为浏览终端。用户可以通过浏览终端方便的接入视频生产调度系统，实时浏览各分厂调度室现场画面及各工房的生产现场画面。数字视频录像机(VC3-DVR)将其与监控终端相连。通过软件能够对其进行远程控制。它一方面起矩阵的作用。另一方面实现了本地音视频的录制和回放。5 系统特点与优势

5.1 基于SIP的协议框架

本系统遵从SIP标准协议框架，运行在基于IP协议的网络环境。利用IP网络传输视频、音频和控制信号。各终端设备提供以太网接口，可实现系统与计算机网络的融合。

5.2 系统整合

系统整合包括功能的整合、资源的整合、设备控制整合、网络的整合。提供整体的平台解决方案、全新的应用模式、人性化的操作界面。

功能的整合:集视频生产调度、远程视频监控、视频会议及环境监测等功能于一体。

资源整合:集指挥终端、监控终端、浏览终端、录像服务器、电视墙服务器、音视频编解码器、硬盘录像机和音视频矩阵等设备于一体。

设备控制整合:可以对指挥终端、监控终端、浏览终端、录像服务器、电视墙服务器、音视频编解码器、硬盘录像机、音视频矩阵和摄像机等设备进行控制。

网络整合:系统可以运行在LAN、WAN、INTERNET，SDH、ATM、无线移动通信网和卫星等网络。

5.3 组播和单播技术

系统采用IP单播和多播技术，既可节省网络的有效带宽，又可确保重要信息的安全可靠。

组播(Multicast)技术可以显著地减少网络的负载，更有效地利用宝贵的带宽资源，在传输过程中减少视频包的处理，降低网络负荷，防止网络拥塞。本方案使用Multicast技术，远程软解压终端用户的数量可不受网络带宽的限制，这是传统MCU做不到的。同时，当较多的终端加入时，不会明显地减少网络的可用带宽，节省广域网网络资源。

对于重要的现场场景，系统可通过设置采用单播方式转发，可确保重要场景音视频信息的安全性。

5.4 量身定制

由于本系统属自主研发，核心技术公司独享，因而能够按照客户的特殊需求量身定制。

5.5 扩展性

系统采用模块化配置，组网灵活，具有良好的扩充性，易于系统今后的扩容和平滑升级。

总结

6.公交调度员安全心得 篇六

延安5.5公交肇事事件在全延安产生了较大的影响，公交总公司高度关注这件事情，在此次召开的大会中，深刻的认识到：要坚守自己的岗位职责，做事仔细认真，同样对我们公交调度员也提出了更高的要求。

作为公交调度员，我们要协助车队搞好公交营运车辆的进出场工作，对司售人员每天的例行保养和清洁工作进行检查和督促。车辆营运的合理调度，是公交调度员最主要的工作。在调度车辆时要严格执行调度日报签票规定，记录好营运摘要，包括各营运车辆的抛锚、事故、快慢误点以及营运的圈数等详细内容。并根据具体情况及时地作出调度决定。在调度公交车过程中要表现的机动灵活,准确无误地进行调度,千方百计提高公交车辆的周转率，保证公交车辆的安全准时的发车和回站。

我们的公交车辆是天天营运的，所以司售人员的上班时间是错

开安排的。这就要求公交现场调度要根据计划调度负责路单的签发，并及时对司售人员的出车班次进行合理调配。当然对司售人员的出勤作好统计工作也是公交调度员的职责。在线路上营运的车辆免不了会发生故障。如遇到营运车辆抛锚、验车及修理时，调度员在及时联系安排维修的同时要作好详细记录。当故障车辆修理完毕后，应及时安排投入营运，并在路单、调度营运表的记录上做到时间上的吻合。

公交调度员还必须认真做好投诉、失物登记和营运动态等方面的台帐及报表的填写、记录工作。特别是车辆在营运过程中不免会发

生突发事件，调度员要认真接待好来信来访及乘客的投诉。妥善处理突发事件，以提高车队信誉度。另外，对站点的各种设施、设备，调度员要做好保养管理，督促工作人员做好站点内外的清洁工作，更好地树立起城市公交文明窗口的良好形象。公交调度员可以说是公交线路营运的关键节点。所以，作为公交调度员要认真完成车队交办的各项任务。

7.公交车调度系统解决方案 篇七

关键词：GPS,语音合成,智能公交

随着我国城市化建设的发展, 居民的出行量正在迅速的增长。目前, 多个城市都提出了鼓励公共交通工具出行的政策, 因此大力发展公共交通是未来的必然趋势。在信息技术高速发展的今天, 如何利用最新技术提高公交企业劳动生产率, 提高客户服务水平, 是各级政府和公交企业面临的重要挑战。

智能公交系统是运用系统工程理论将车辆定位技术、语音合成与播报技术、计算机网络技术、公交动态运营调度技术等先进技术进行综合集成, 形成集智能交通调度、公交电子收费、主动信息服务、无线网络通信于一体的先进公交管理系统。

1 系统总体结构

智能公交系统主要包括调度中心和运营车辆两部分。调度中心主要包括态势显示系统、动态调度系统、车辆运营管理、无线通信系统、数据库及存储系统组成。运营车辆上装备GPS定位设备、无线收发设备、语音合成设备、线路运行显示设备、票务管理设备等。

2 GPS信息获取与处理

系统为每辆公共汽车加装GPS接收设备一套, 该设备每秒发送一次当前位置信息, 数据是NMEA0183格式, 以“$”开始, 主要语句有G P G G A、G P G S A、G P R M C等。我们在这里采用其中的GPRMC数据, 其定义如下:

(1) 标准定位时间 (UTC time) 格式:时时分分秒秒.秒秒秒。

(2) 定位状态, A=数据可用, V=数据不可用。

(3) 纬度, 格式:度度分分.分分分分 (d d m m.m m m m) 。

(4) 纬度区分, 北半球 (N) 或南半球 (S) 。

(5) 经度, 格式:度度分分.分分分分。

(6) 经度区分, 东 (E) 半球或西 (W) 半球。

(7) 相对位移速度。

(8) 相对位移方向。

(9) 日期, 格式:日日月月年年 (ddmmyy) 。

(10) 磁极变量。

(11) 度数。

(12) 检查位。

通过处理解析GPS数据, 公交车辆保存接收到的时间、经纬度信息, 并自动按照预先设定发送到指挥中心, 或接收指挥中心的指令, 立即把当前位置信息发送过去。车辆运行时, GPS接收与处理模块还将根据当前位置、历史位置信息、站点位置信息进行判断, 以控制语音播报系统、线路运行显示系统。当车辆出发后, 系统每秒采集一次GPS数据, 并把当前位置和下一站位置比较, 当距离小于500m时, 结合历史存储数据进行比较, 如果距离均为减少, 系统判断是车辆进站, 否则, 系统判断是车辆出站。

公交车辆接收到的位置信息, 经处理后, 还将通过视频插播方式, 在即将到站、即将出站和途中定期把电子地图、线路信息显示在公交车多媒体广告信息终端上, 在该显示器上显示本客车所在位置, 以及前方、后方几个车站位置与站名, 同时在地图上显示客车正在哪条道上行驶以及周围的道路及地点和大厦等标志性建筑物。为了让顾客了解本次班车的运行状况, 在地图上还采用线条符号实时地显示该车辆距离前方站点的实际距离, 以便于顾客提前准备下车。该显示器所显示的内容配合语音报读, 可以有效地提高对顾客的服务质量。

3 语音合成与播报

对于公共交通车辆, 语音信息的播报是一个重要工具, 提醒乘客是否到站, 每一站的站名, 提醒道路上的其它车辆进行避让。

在本系统中, 语音播报采用预先录制, 按需播放的方法, 把一些常用的句子录制成整段的语音, 把中间变化的部分, 如数字、站名分开进行录制, 在实际运行中, 按照各种不同的情况, 把固定的句子和不同的站名进行组合, 完成播报任务。通过语音播放队列, 还可以对发来的播报指令, 进行排序处理, 次序播出, 不会丢失。由于采用导航型轨迹运算与语音动态合成播报相结合, 可以彻底地解决公交车上自动语音报站功能, 完全取代了原来靠开车司机手动按键盘报站, 这样不但给开车司机带来方便, 而且GPS信息的引入, 不会出现报错站现象。

4 信息传输

城市公交调度指挥中心与各公交车辆之间, 通过移动公司提供的无线数据通信网络进行数据交互, 指控中心可以把调度指令下发给各个车辆, 各个车辆也可以把自己的位置定期或按照需要发送给调度中心。由于采用导航型轨迹与位置识别系统, 公交车始发及进站, 系统自动向调度中心发出数据信息, 调度中心通过数据库及存储系统, 可以全面及时记录车号、发车时间、进站时间等内容, 不需要人工跟踪填表与记录。

目前无线通信技术发展很快, 随着3 G建设, 各移动运营商均可提供快速可靠的数据通信, 本系统采用了中国移动的T D-S C D M A数据传输模块, 速度最高可达2.8 M b p s, 经实际使用, 每台车辆每月传输的数据小于100M。

5 智能调度管理

城市指挥调度中心通过无线通信设备, 实时采集每条公交线路上每台公交车辆的运行信息, 通过数据存储模块, 将发车、到站、中途各站点的到达及发车时间进行记录。系统中的辅助分析决策模块, 可以根据前面已发的同线路公交车返回的实时行车信息, 识别到该路线交通是否运行正常, 如果发生交通阻塞时, 可根据需要自动调整下班车的出发时间与间隔, 如果客流量大时, 可以缩短发车间隔, 提高发车密度。通过多种辅助分析决策手段, 不但可以减少空载率, 还可以提高载客效率及减少油耗, 而且还可以对路线堵塞路段有可能形成的恶性循环起塞车缓解作用。

6 结语

随着城市智能化交通工程的启动, 本系统设计实现的智能调度系统在实际安装使用后发挥了重要的作用。通过调度系统对整个城市公交运行信息的监控和辅助决策以及优化完善, 可以高效的根据各条公交线路信息, 识别相关线路的堵塞率, 通过无线网络形成道路信息共享, 为整个城市合理分配公交车辆布局, 提高整个城市的交通运营能力做出贡献。

参考文献

[1]邬伦.地理信息系统——原理、方法和应用[M].北京:科学出版社, 2001.

[2]张其善.智能车辆定位导航系统及应用[M].北京:科学出版社量, 2002.

8.公交调度员的工作总结 篇八

去年杭州公交集团曾招聘大学生调度员，引起很大关注。高学历者到基层不一定适应良好。招聘到现在快一年了，有人进去了又出来了。

何队长的疑问引起了我的好奇。调度员是公交最基层的管理者，可这个岗位又不是领导。作为职场新人，这个大学生是如何把司机“管理”得得心应手呢？

现在在基层工作的大学生越来越多，李彦灏的职场闯关记对80后、90后有什么启发？

第一关·难度指数5星

单放第一天同时调度3条线

出大错末班没人跑，急哭

我面前的李彦灏金色卷发，两只时尚手机摆旁边，肥肥的工作服掩饰不住她对时尚的敏感。

她说，第一天单放是去年9月9日，为什么记得这么牢？因为当时犯了一个大差错，失控哭了。当时在大关北站，同时调度80路、88路和342路3条线。70多个司机都是第一次接触，太难了。虽然提前做过功课，但还是手忙脚乱，中饭都没时间吃。好不容易白天应付过去了，晚上出错了。我把原本定好的末班司机提前安排出发，结果末班发车时间到了，没车了。糟了！（公交车末班时间没车是很大的差错）。我的眼泪哗哗地就来了。当时司机陈斌看了我摇摇头说，“奶奶啊，你介个放得这个样子哦。”停了几秒钟，他主动提出来帮我加跑这圈。我那个感激啊。

第二关·难度指数3星

只叫车号调度，差点被人涮

2个工作日狂背70位司机名字

昨天上午我来到李彦灏工作的站房——大关终点站，她要调度64路和321路两条线。司机陆续来报到签单，她不停地写着或点鼠标发发车指令，忙而不乱。“凤娟，小仙今天不来早***啊”，司机的名字叫得很亲热。

“这么多司机，你是怎么记住人名的？”我问。

李彦灏说，“我在3个站房轮流做，大概要接触160个司机。我闹过笑话。有一次问某某来了没，好出车了。旁边一个人说，他没来。我正愁，马上有人插话，他早来啦，就在你边上。我很狼狈。下班后我就狂背司机的名字和行车计划。2个工作日，人名和长相基本对上号了。起初都叫某某师傅，后来熟了，也称呼起名儿来。在记他们人名的时候，尽可能记他们的个性。个性不同，行车调度略有差异的。这也是我需要做功课的地方。他们也开始叫我小李子或小彦，关系就熟络起来。”

第三关·难度指数4星

要知道司机最需要什么？

想办法让司机多休息1分钟也好

昨天上午10点多，一辆64路车到终点站，只见李彦灏风一阵冲出站房上了车，女司机则下车冲向厕所。两人匆匆一笑，没一句话。李彦灏在车上签调度路单，并监督乘客投币。

“你们这么默契，事先有约定吗？你怎么知道她需要你上车帮她监督投币？”我问。

“这个司机早高峰两圈跑下来3个多小时都没下车，没喝一口水，肯定累了。我来替她监督投币，她有7分钟休息时间。”李彦灏说，这种情况晚饭时间最多。如果只有一辆车到站，我都会尽量上车替司机监督投币，这样司机晚饭能吃得松快些。有时提前给他们热饭或倒好水。”

“从业务上讲，最重要的是在调度车辆时，尽可能把时间算好，保证司机的吃饭时间。这个对司机比较重要。起初我安排得时间有点紧，说过好多抱歉。司机们知道我在努力替他们想，对我比较宽容。”

第四关:难度指数5星

最难迈过的坎儿

当有司机临时说“不想跑了”

“这种情况是最大的坎吧。那天晚上，一位王师傅本是安排做末班的，突然说女儿生病，不想跑了。他口气比较软，说‘如果别人一定调不出，那自己再坚持一下。’末班换人最麻烦，大家都不太愿意做。当时司机邓卫华在边上，可他刚吃一张违章单，我又怕他心情不好。把不准他能不能跑。看他脸色还好，我说‘人家家里有事，你今天帮一下忙；下次你有事，我也会帮你调的。好不好？’邓师傅想了想，爽快地同意跑了。我说，多谢多谢。”在我单放的半年多日子里，遇到过几次司机不想跑的情况，我觉得人心都是肉长的。我在调度的时候帮他们考虑，他们也会在需要时帮我加跑。

不过也有个别想“偷懒”的司机，借口车子有毛病报修，想少跑一圈。这时我会说:“还有空车停着，要不你换车跑？”这时师傅大多会改主意的。

最宝贵的是学习力，要突破的是创新力

记者联系了公交公司的多位车队长。他们说，这些大学生调度员大致分成两类，一类比较内向，只盯着电脑调度车子，工作开展慢；一类比较活跃，善于和司机交流，胜任工作比较快。去年招的一位本科调度员在到岗后不久就离开了。

9.2010年公交调度员工作总结 篇九

回顾过去的一年，虽然忙碌，但也充实。虽然单调，但也收获颇丰。今年2月份，我跟李江燕，朱晓红，马凤仙三位师傅学习公交线路调度的工作。我对此十分珍惜，师傅们对我格外照顾。她们耐心向我讲解调度员职责，工作流程，GPS操作方法，突发事件的处理。如何填写路单，日志。怎样排班都告诉我，教我。使我熟悉了公交线路调度业务。然而更使我感到收获的是她们的工作态度和敬业精神。她们吃苦耐劳，兢兢业业的精神。特别是李江燕对我平时的指导，这对我的工作起了极大作用。经过不断学习和努力，以及领导同事们的帮助，我感到自己已经完全融入到了这项工作中。我个人工作技能也有明显提高，虽然工作中，还存在这样，那样的不足，但应该说这大半年我的付出更令我收获了不少。现在就2010年工作情况总结如下：

一：积极端正态度，努力完成工作。

作为一名调度员，我的工作态度是认真的，思想是过硬的。在做每件事情的时候，我总是在想自己有什么长处和短处，需要向哪些人学习，在和同事交流中，我时刻提醒自己要诚恳待人，态度端正。

今年6月21号至8月30号，受到兰州市污水管道改造工程的影响，车辆不能够到达终点站东岗世纪新村，经过领导实地考察，研究决定将143路终点站暂时移至骆驼滩。这样我们也将东岗世纪新村站房暂时搬至骆驼滩。因为没有站房，我们只能暂借骆驼滩村民小卖部存放物品。并且克服了在非小卖部营业时间内没有桌椅的困难，严格执行行车计划，首末班的准点率达100%。入冬后，教育学院至东岗世纪新村路段堵车情况更加严重了。大型货车经常造成道路堵塞，特别市全国柴油荒期间，因为高速路口的加油站限制了添加柴油的数量，导致了不少货车重复排队加油。堵塞了通往东岗世纪新村终点的道路，这时我们能够到堵塞现场，站外发车，迎车签点。

无论是严冬，还是酷暑，我都始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳任劳任怨。

二、认真学习业务知识

作为一名调度员，除了做好日常的工作。学习调度知识也是非常重要的。我参加学习了公司组织的调度员GPS操作系统学习。向李姐学习了客流发生临时性增加和减少，交通堵塞，晚点严重，风，雪，雨等天气变化，重大活动客流高度集中时要采取的相应补救办法。最大限度的满足乘客需要，提高运动效率。通过学习，我越发觉得调度知识博大精深永无止境，要想成为一名优秀的调度员我所学到的知识远远不够。

三、存在问题

1、怕得罪人。

2、遇到较难的问题就请示，没有自己好好思考。

四、2011年工作目标

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置，不放过。

2、信息传达到位，准确，坚持你不来我不走的交接制度。

3、敢于管理，加强自身管理能力，做到人性化管理。

4、遇到难题后，不急躁，静下心来判断事情的对错，并拿出理性解决方案。

5、能承受工作压力，遇到问题不回避。

10.公交车调度系统解决方案 篇十

关键词：公交智能调度系统,标准化,系列标准

1 引言

经过多年的积累和发展,智能交通已经从一种渐进的理念构想实质进入了高密度技术转化和大规模应用开发的关键时期。依托智能交通系统(Intelligent Transport System,ITS)提升运行效率和管理水平,正成为我国多数城市当前交通运输事业的发展重点。然而,作为一个快速发展的新兴产业,一种超越传统的综合体系,ITS依托于信息、通信、计算机等多重技术基础,呈现为由多个相对独立、彼此关联的子系统所构成的动态资源集合,欲使其系统效应得到充分发挥,硬件、软件、接口、数据等要素的协调统一异常重要,急需立足标准化思维,借助标准化方法,科学规划并循序推进总体目标的设定与实现。

公交智能化是智能交通系统的重要组成部分。公交智能调度系统作为公交智能化的首要步骤和中枢环节,是导入和推进公交各业务管理系统实体建设的优选突破口。但由于现行国家标准、行业标准中没有公交智能调度系统可直接参照的技术标准,给需要投入大量资金、协调多方资源、关联后续影响的相应实体建设带来了直接困难。开展针对性标准化研究,依托专项技术标准研制,探索和实践服务于政府公共投资事项、指导具体项目建设的地方标准化创新模式,对于保障城市智能交通建设质量,提高地方标准化工作水平,具有良好的示范效应。

2 公交智能调度系统标准化工作背景

近年来,我国城市普遍实施了较大规模的公交系统新建或改造运动,对于引导低碳出行、提升运力效率发挥了重要作用。随着公交车辆增多、线路延长、车次渐密,公交企业的日常运营产生了新的困难,政府部门的行业监督面临着更大挑战。国外先进城市的经验表明,构建公交智能调度系统,是提高公交企业调度管理效率,提升公交行业监管水平的有效途径。

公交智能调度系统一般指依托安装在公交车辆上的车载终端设备和集成于公交企业内的远程调度平台,通过终端设备与调度平台的信息交互,实现对设备、人员、车辆、线路等关键要素的实时、动态管理的集成系统。目前,国家、行业、地方层面尚未发布针对性的技术标准,相关研究也集中于模型、算法、技术应用、框架搭建、功能设计、效果评价等方面,标准化工作滞后使正处于高速发展期的各企业间多呈现无序竞争状态,表现为技术路线各异、产品五花八门、质量参差不齐、价格跨度巨大等,严重阻碍着这一新兴产业的良性发展,也直接制约了各地公交智能调度系统规划建设的实施进程。

在这种情况下,急需通过全面深入的研究工作,制定科学合理的技术标准,明确反映市场现状、满足建设需求的要求条款,以规范相关产品、过程、服务的控制要素,保障前端设备与后端平台的协调配合,在推进公交智能调度系统实体建设的同时,促进相关支撑产业健康发展。深圳作为经济特区,在城市公交的技术应用、服务示范和管理改革方面进行了持续探索,积累了一定经验。立足本地信息技术产业集群优势,面向本市交通运输规划的总体需求,在全国率先启动公交智能调度系统标准化工作,无疑是促进深圳交通运输事业科学发展的正确选择。

3 公交智能调度系统标准化实施路径

图1为公交智能调度系统标准化实施路径导向图。

3.1 公交智能调度系统标准化目标规划

短期服务公交智能调度系统实体建设,中长期引导公交智能化以及智能交通系统有序实施是此专项标准化工作的根本目的。因此,需要在各个层次上确立符合预期和实际的具体目标(如图1所示):(1)总体效果目标——突出智能交通专业领域的前瞻性和适用性,确保标准化最终成果的科学性和合理性;(2)结构编排目标——体现标准化对象的系统性特征,通过结构编排的协调配合实现对终端、平台、信息等关键节点的控制与约束;(3)技术内容目标——反映技术、产品、市场的应用主流和发展方向,借助技术内容的要求条款促进实体建设的功能及性能先进、安全和可靠、兼容可扩展。

3.2 公交智能调度系统标准化需求分析

把握各相关方的标准化需求是公交智能调度系统标准化工作的现实基础。从多个角度分析,应优先考虑并着力满足以下需求(如图1所示):(1)公众交通服务需求——提高运行准点率、控制候车变化度、获得车辆位置实时查询、到离站信息发布服务等;(2)企业调度管理需求——提高系统运行效率、降低生产经营成本、提升司乘服务质量等;(3)行业监督管理需求——促进客运服务安全高效,实施突发事件应急处置,引导数据统一、系统互联、资源共享等;(4)政府投资保障需求——确保政府投资设备设施应用成熟、技术先进、质量可靠、价格合理等;(5)产业培育发展需求——加快先进技术推广应用,营造企业公平竞争环境,培育并带动关联产业发展等。

3.3 公交智能调度系统标准化流程设计

公交智能调度系统标准化兼具课题研究和标准制定双重特征,是一项探索性、规范性并存的工作,需要设计运用与其任务要求相适应的具体流程(如图1所示):(1)组建团队——依托深圳市智能交通标准化技术委员会,委托标准化专业技术机构和智能交通研究服务机构,成立公交智能调度系统标准化项目小组;(2)开展预研——针对技术、产品、产业、市场等发展现状,结合国家、行业、地方等现行标准,面向行政主管部门、公交运营企业、设备生产企业、系统集成企业等实际需求开展预研;(3)申报项目——向行业主管部门申请研究课题立项,向标准化主管部门申报标准制定立项;(4)研制标准——按照技术标准文件制定要求和规则,研究制定公交智能调度系统技术标准;(5)推广应用——紧随标准的发布实施,开展标准宣贯培训,配套政策资金引导,促进成果推广应用。

4 公交智能调度系统系列标准研究与制定

研究制定公交智能调度系统技术标准,是公交调度系统标准化工作的中心内容。面向标准化基本目标,立足标准化多方需求,按照标准化实施流程,形成一套涵盖车载终端设备、系统应用平台和通信传输数据等专项要素的系列标准并予以推广实施,是实现公交智能调度系统标准化工作目标的必由之路。

4.1 研制原则

以《交通信息资源管理指导意见》、《交通电子政务建设标准化指导意见》等文件为指导,遵循客观、开放、实操原则;以GB/T 19056-2003《汽车行驶记录仪》、DB44/T 578-2009《卫星定位汽车行驶记录仪通用技术规范》等标准为基础,把握吸收、融合、完善原则;以公交企业营运实践和公交行业监管经验为依托,以设备设施发展现状与趋势为根据,体现借鉴、总结、创新原则。

4.2 研制要点

车载终端作为公交智能调度系统的前端设备,承载着车辆运行信息采集、处理、传输、存储、发布的全过程,对于整个系统的功能实现和稳定运行发挥着重要作用,是标准研制的第一要点。应用平台作为实时调度管理所需静态、动态信息的处理中枢,是系统效应得以发挥的指挥中心,是标准研制的另一要点。通信协议作为终端、平台及其与外系统进行信息交互的规则依据,是确保数据协同、资源共享的直接手段,是标准研制的又一要点。

4.3 研制过程

研制过程表现为研究、论证、修改、完善的循环活动,具体事务涵盖标准制修订工作规定的必要内容,即申报立项→组织草拟→征求意见→组织审定→批准发布的一般步骤,以及工作组讨论稿→征求意见稿→送审讨论稿→送审稿→报批稿的各级稿件。研制期间通过成立项目团队、聘请技术顾问、征询专家委员,获得组织保障;通过召开面向技术研讨会、条款鉴定会、内容协调会,充实意见吸纳。

4.4 研制成果

技术标准是公交智能调度系统标准化工作的核心成果,包括:SZDB/Z 30—2010《公交智能调度系统车载调度终端》、SZDB/Z 35—201《公交智能调度系统平台规范》和SZDB/Z 36—2011《公交智能调度系统通信协议》,共同构成一套引导公交智能调度系统实体建设的系列标准化指导性技术文件(如图2所示)。系列标准的技术内容按照车载终端设备、系统应用平台和通信传输数据3个专述类别给出,可为终端选装、平台开发和信息交互等提供执行依据,为基于系统的企业调度管理和行业监督管理提供手段依托。

4.4.1《公交智能调度系统车载调度终端》(SZDB/Z 30—2010)

《公交智能调度系统车载调度终端》规定了公交智能调度系统车载调度终端的术语和定义、缩略语、要求、试验方法、安装以及标志、包装、运输和贮存。其主要技术指标在参照GB/T 19056—2003《汽车行驶记录仪》和DB44/T 578—2009《卫星定位汽车行驶记录仪通用技术规范》基础上,结合公交智能调度系统车载调度终端设备的实际需求确定。第5章“要求”占据了标准文本的较大篇幅,是研制成果的主要内容,规定结构和外观、功能、性能、安全要求、电磁兼容性、可靠性和防护性。“要求”立足体现模块化设计思路,注重规范硬件可扩展性,创新性提出“主机—外设(基本外设、扩展外设)—接口(基本接口、预留接口)”的组成形式,适应当前及未来一段时期的应用需求,避免因技术进步和需求新增带来的被动淘汰与重复投资。标准包含3个规范性附录和1个资料性附录,附录A“数据接口”规定VDT与基本外设和扩展外设的接口要求;附录B“安装规范”规定设备安装时的一般要求和具体要求;附录C“无线通信协议”规定公交车辆智能调度系统车载调度终端与信息中心之间进行数据传输和数据交换的编码规则、数据结构等;附录D“有线通信协议”规定车载调度终端与扩展外设之间进行数据传输和数据交换的编码规则、数据结构等。

4.4.2《公交智能调度系统平台规范》(SZDB/Z35—2011)

《公交智能调度系统平台规范》规定了公交智能调度系统智能调度平台的术语和定义、缩略语、性能要求、功能要求,适用于各公交营运企业规划建设的智能调度平台。技术内容在参照DB 44/T 770—2010《重点监管车辆监控平台基本功能要求》的要求基础上,结合公交智能调度系统调度平台建设的实际需求制定。对于智能调度平台所关联或附加的其他功能及内容由公交营运企业根据需要自行规定,标准不作限定。第5章“性能要求”和第6章“功能要求”是本标准的核心内容。性能要求针对公交调度平台建设的软硬件技术指标提出,具体包括平台容量、响应时间、实时转发频率等7个条款。功能要求针对公交调度平台的主要应用功能提出,具体包括基础信息管理功能、计划排班管理功能、实时调度管理功能等10个条款。标准包含1个资料性附录和1个规范性附录,附录A“平台功能架构图”利用图示方便标准使用者理解标准内容;附录B“基础信息定义”对平台涉及的主要基础信息的内容构成进行列项明确。

4.4.3《公交智能调度系统通信协议》(SZDB/Z36—2011)

《公交智能调度系统通信协议》规定了公交智能调度系统通信协议的术语和定义、缩略语、数据类型、编码规则、命令字、数据传输约定和数据交换内容,适用于公交企业智能调度平台与公交行业管理服务平台之间的数据交换。技术内容在参照DB44/T 769—2010《重点监管车辆监控平台数据接口规范》要求的基础上,并按照公交智能调度系统中数据传输内容的实际情况制定。第8章“数据传输约定”和第9章“数据交换内容”是本标准的核心内容。数据传输约定针对企业调度平台与行业监管平台之间的数据传输流程提出,规定基本约定和附加约定;数据交换内容是企业调度平台与行业监管平台进行数据交换的基本内容及格式要求,规定基础数据和信息实体,其中信息实体涉及卫星定位信息、到离站信息、进出场信息等各类型共计23个通用数据体。

5 结语

公交智能调度系统标准化是促进设备对接系统互联、促进公平竞争、降低建设成本的有效手段。随着SZDB/Z 30—2010、SZDB/Z 35—2011和SZDB/Z36—2011先后发布实施,它们作为专项标准化研究与实践的工作成果,共同形成了指导公交智能调度系统实体建设的技术依据,必将成为深圳乃至全国其他城市加快推进公交智能化建设的参照标准。目前,借助公交智能调度系统标准化这一先导性工作,深圳已经在相应实体建设中充分体会到其在降低产品采购成本、规范政府投资活动、促进交互数据统一等方面的显著作用,创造出良好的经济和社会效益。另一方面,作为深圳智能交通领域首个标准化示范项目,公交智能调度系统系列标准研制正成为政府借助标准化服务实体建设的典型案例加以学习和推广。这些工作不仅对于深圳一个城市的创新发展具有重要意义,更将作为一种经验对其他城市的公交调度系统建设产生巨大推力,为我国公交事业的新一轮跨越式发展作出标准化工作的独特贡献。

参考文献

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[9]刘志强,张利,吕学等.基于离散Hopfield神经网络的公交调度评价方法研究[J].交通运输系统工程与信息,2011.4:77-83.

[10]SZDB/Z 30-2010,公交智能调度系统车载调度终端.

[11]SZDB/Z 35-2011,公交智能调度系统平台规范.

11.公交车调度系统解决方案 篇十一

一、煤矿综合自动化系统简介

系统的建设本着“实用、可靠、先进、经济”的指导思想，根据煤炭行业信息化的典型需求，要在企业实现自动化的基础上，建立集中管理的安全生产实时信息平台，实现井下监控设备实时数据的采集和远程监控，通过实时数据和管理数据的信息有效集成，提高煤炭监管部门的监控力度，以信息化带动企业管理和行政管理的科学化，从根本上避免或杜绝恶性生产安全责任事故的发生，旨在为煤矿生产节约成本、强化生产安全管理、提高工作效率。

该系统能对矿井瓦斯情况实现无人自动监测、自动报警，能确保安全监察业务准确、实时、快速的运行，保证抢险救灾、安全救护的高效运作，对煤炭开采各生产成本指标作出科学、全面的统计分析，对单位内部员工作出详尽、周密的人事安排，并提供全面系统的决策资料，是各级领导对煤矿管理做出科学决策的最佳助手。

本着总体规划、分步实施的原则，系统将从整体上实现以下的建设目标：

◆ 建立安全生产数据中心：建立统一、集中的实时数据库平台，根据客观现实条件，采用多种通讯手段对井下不同的硬件平台、软件环境的各自动化装置实现实时数据的采集和存储，为事故分析提供可靠的依据。

◆

实现数据的分级共享和监测：通过完善的用户管理机制，实现数据的分级共享和监测。煤炭安全生产监控中心可以监测辖区内任何纳入系统管理矿井的生产实时状况，二级及以下监控中心或监控点，则只能监测到管理职权范围内矿井的安全生产情况。

◆

建立安全报警防范机制：系统将提供对生产安全数据的超限报警功能，以闪烁、声音等形式实时提醒，并充分利用短消息方式，及时传递给相关领导和人员。安全生产报警机制可以大大提高对生产现场问题的响应速度，有利于安全生产的指挥和调度，提高各级管理者的管理效率，形成与救护、公安、医疗等部门一体化的灾害处理应急联动机制。

◆ 提高数据分析能力：通过数据分析工具（EXCEL、SPSS等数据分析软件），采用多样化的数据展示方式对煤矿安全生产实时数据进行分析和智能化应用，实现生产数据及设备状态的自动统计、分析，为政府、企业领导和相关管理人员进行科学的生产经营决策提供及时可靠的支持。

二、系统总体结构

2.1、煤矿综合自动化系统是利用现代智能采集技术、实时数据库技术把生产、安全、管理等方面的信息有机地整合到一起，进行处理、优化、提炼，从而为煤矿安全生产，经营决策提供科学依据。

采用工业以太环网或其他先进网络技术支持，建立工业电视监测、无线通信及调度机指挥、移动目标定位跟踪、电力监测、运输监控、井下运输电机车监控系统、通风系统、动态设备管理、巡检、水位水量监测、原煤计量、条形码仓库系统、门卫车辆刷卡管理、短信报警平台、应急指挥系统等子系统，集成为“综合自动化系统”。

在生产调度室可对管辖范围内煤矿的生产过程及设备实现自动化监测和控制，并把各类信息通过局域网传送给相关业务部门，可随时了解生产、安全等信息，实现公司的统一调度、统一管理。在保卫监控室可对公司所有监控范围实施动态监测、现场记录、历史查询，结合其他移动通信手段实现目标捕捉、目标跟踪、快速破案等治安特效。

煤炭综合自动化系统是一个以各级安全生产监管单位为主体，实现对分布在管辖范围内的矿井生产实时数据的采集、存储和监控，通过安全生产数据的统计分析，为监管部门进行科学决策提供依据，最大程度地排除事故隐患，杜绝突发性安全事故的发生。

2.2、综合自动化系统目标及要求

整体系统目标：

1)矿井的主要机电设备进行状态监测和集中控制。（设备运行情况）2)掌握矿井生产设备的运行参数和信息。

3)掌握井上下人员的出勤情况和采区、工作面人员分布情况。（人员安全情况）4)随时随地传递生产和安全信息，为指挥生产提供第一手资料。（无线、有线和短信报警等平台）。

5)强化辅助运输的监控和调度，提高辅助运输能力。

6)提高经营质效，降低成本，减少直接人员，改善安全状况，创建本质性高产高效矿井。（能源消耗方面，如水电气等）7)实施监测井上下重复岗位场所的结构状况。

8)确保各类信息资源和硬件资源的共享集成与综合利用，减少冗余，方便维护，降低成本。根据煤炭安全生产监管的具体需求，我们设计如下的系统总体功能结： 煤炭安全生产综合自动化系统总体功能结构

2.3、整个系统由数据采集系统、无线通信及调度指挥系统、短信报警平台、安全监控与分析系统、应急指挥系统和移动目标定位跟踪系统等组成。下面对部分系统作一个简要说明：

◆ 数据采集系统：由专用的接口程序组成，安装在煤矿井下监控系统的上位机PC上，主要负责从井下监控系统中读取数据，并通过网络向安全生产监控中心实时发送数据。可以灵活设置实时数据上传的周期。

◆ 网络通讯接口：本系统的实时数据传输可采取多种方式，对于有条件的地方可通过宽带和专线的方式接入Internet，对于距离较远，不方便用有线方式连接的可采用GPRS/CDMA或微波方式远程无线通讯。

◆ 安全监控与分析系统：进行安全生产实时数据的查询、计算和分析，形成各类安全生产报表。通过图形化的分析工具，对历史数据进行综合分析。

◆ 应急指挥系统：用于应对事故发生时，应急预案的生成、发布及记录预案执行情况。◆ 生产管理系统：全面管理煤矿生产过程中的计划编制、生产调度、班报记录、井下考勤、安全培训、用品领用等内容。

◆ 综合服务系统：由大屏幕显示、短信报警通知、视屏监视系统、GIS地理信息系统组成。

2.4、系统总体结构 由于煤炭矿点相对分散，需要根据矿井所处地域的实际情况来确定实时数据上传的网络通讯模式。要因地制宜地选择投资较少、性价比较高的数据传输方式，建议优先选GPRS/CDMA等无线网络通讯方式，这样单矿点的一次性投入较少，并且日常运营费用低，安装使用方便，更加贴近专业数据传输的需求。另外，在GPRS/CDMA等无线网络覆盖不到的地方，可优先选择ADSL宽带接入方式，通过共用本地电话线路实现宽带上网。在不具备宽带接入条件的矿井，只能采用电话拨号方式连接Internet。可以采取间断拨号的方式，通过设置合理的数据上传时间间隔来缩短在线时间，从而大大降低本地网络的运行费用。

从各矿点井下监控系统中采集上来的实时数据采取集中存储和管理的方式，即存储到中央监控中心的数据库服务器中,其它各级监控中心和基层监控点通过Web方式访问中央监控中心的Web服务器，获得所辖区域矿井的实时生产运行数据。采取这种模式，可以通过多种安全防范机制，提高数据的安全性，同时也大大降低了维护成本，更能够从技术手段上保证系统稳定、有效地运行。

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煤炭综合自动化系统网络拓扑结构图

三、整体系统要求及介绍

●综合自动化系统应本着安装简单、便于维修的原则。●子系统在各监控站点集成化，要集成在统一基本分站内。

●子系统在综合调度室的集成化，要集成在同一服务器和同一操作主机上。●新安装调度系统与现有系统和设备的配套。3.1、报表功能

包括能源消耗、原煤产量和设备运行情况的日报表、月报表等。3.2、动态设备管理系统（设备运转情况）

动态设备管理系统的主要目标是实现设备运行状态的监测、记录以及设备检、维修管理，以保障煤炭安全生产的正常运行，提高设备的运行效率，降低设备的维护成本。系统主要实现功能：

1)、建立设备基础信息，对设备台帐进行电子化管理管理。

2)、从监控系统中实时获取设备的运行状态信息以及设备持续运行时间等信息。3)、编制设备检维修计划，监控并记录检维修过程的执行情况。

4)、系统能够实现对设备出现的故障进行实时报警和记录，并自动产生设备维护提示或工作单，请求进行维护检查。

5)、对设备的备品备件库存进行统一集中的管理。

6)、具备设备运行状况的统计分析功能，支持图形、报表等形式等直观分析手段和方法。3.3、原煤计量监控（煤矿产量统计）

原煤计量监控系统现已能通过核子秤监测主井的毛煤产量、主焦煤、动力煤的净煤产量以及阡石产量，现主要考虑接入新系统后的接口是否通用，以及磅房、轨道衡、洗煤厂等计量。

3.4、瓦斯监控系统（井上、下等安全状态情况）

综合自动化系统必须能与原瓦斯监控系统集成。现有瓦斯监测系统已实现对模拟量：CH4甲烷、CO、温度、风速、负压；控制量：远程断电仪；开关量：风门、开停传感器的监控。所以应实现现有瓦斯监控系统与整套调度系统的集成问题。

3.5、洗煤厂监控系统（煤泥、原煤等产量）

综合自动化系统必须能与将来的洗煤厂监控系统集成。3.6、系统电源（设备运行状态）综合自动化系统的电压设置，必须符合地面电源电压380V或220V，井下分站电源电压660V，127V的要求。

3.7、实时数据库平台

综合自动化系统需要采集大量现场设备和系统的实时数据，实时展现和存储这些数据必须要依托实时数据库平台，通过采用实时数据库技术，并和现有的关系数据库进行有机的结合，达到系统的高效、可靠地运行，同时降低数据的存储成本。

3.8、运输监控系统

运输系统是煤矿自动化的主要部分，主要分为皮带（包括刮板输送机）监控系统和付绞房提升机监控系统。

3.8.1、皮带集中控制及综合保护系统安装位置主要在以下几个位置（各皮带监控点以皮带参数表为主）：

工业广场运输系统、主井皮带、风巷四部皮带、六采区三部皮带、辅运巷皮带、暗主井皮带、下组煤三部皮带、综采工作面伸缩皮带、综采工作面刮板输送机。

3.8.2、功能要求：

(1)能在主站综合操作台上采用PLC集中控制全系统皮带机等设备的开停及启动预警。(2)能逆煤流方向联锁启动、顺煤流方向联锁停止。(3)满足煤的分采、分贮、分运控制要求。

(4)可实现皮带机沿线启动预告、打点信号及通话联络等功能。(5)监测保护功能齐全、能准确识别故障性质和位置。

(6)配置有皮带跑偏保护、速度检测、打滑和超速保护、沿线急停闭锁、堆煤检测、动力设备温度检测、驱动滚筒的表面温度检测、自动洒水灭火、烟雾检测、皮带纵向撕裂保护、电机电流和开关故障检测、皮带张紧力检测、连续煤仓煤位检测（煤仓具体位置及其深度已标出附CAD全图）等检测保护装置。

3.9、力监测系统

公司井下有中央变电所，三采区变电所，六采区变电所，八采区变电所，西大巷变电所，下组煤中央变电室，下组煤西大巷变电室所，下组煤东大巷变电所室等8个变电室所。地面有变电所和35KV变电站（附井上、下供电图及设备参数、变电所开关统计表）。

3.9.1、地面35KV变电站监测系统的功能

变电站已实现对外供电局电流、电压、负荷的实时传输和控制，需将该信息传到调度中心平台上。3.9.2、功能要求：

▼ 能完成变电站接线图负荷曲线图、频率曲线图以及其它分析图形，I、P、Q、U曲线图（历史/实时）、地理位置图、系统配置图、常用数据表以及用户自定义各类画面等的制作。

▼ 能在线显示遥测（I、P、Q、U）、遥信（开关、刀闸、保护信号、变压器挡位信号等）、电度量、频率、温度、系统实时或置入的数据和状态、计算处理量（功率总加、电度量累计值）等内容。

▼ 能直观显示系统各模块运行状态和网络通讯状态，如用图形方式显示自动化系统各设备的配置和连接，并应用不同的颜色表示出设备状态的变化等。

▼ 系统操作具有权限管理功能，每个操作步骤系统自动记录，生成运行日志，安全可靠。

3.9.3、井下电网安全监控系统的功能

井下高、低压开关经改造后即具有RS485 和RS232 双通讯接口，有实时通讯功能，能与工控机联网实现远程数据采集，并接受远程网络的控制和操作，便于组成井下变电所远程监测监控系统，完成对开关的电参量采集、测量与控制，实现对开关的遥测、遥调、遥信与遥控，进而实现井下变电室无人值守。

▼ 能对开关进行遥控，对开关的保护的定值进行整定，对开关的分合闸进行控制。▼ 对电网的实时数据（U、I、P、Q）和接地、短路、过载、欠压保护、采集、记录、处理、统计计算和显示。

▼ 对电网的历史数据进行处理、曲线显示、图形显示。▼ 对电网进行控制、故障定位和报警处理。

综采工作面设备的开停状况及电流、电压、电度、有功功率、无功功率、绝缘监测数据实时传送到调度监控室（综采工作面各设备参数见附设备参数）。

3.10、显示和操作界面友好

● 采用人机界面，可以动画、图形、汉字等方式直观显示工艺设备的运行状态、生产工况参数、设备故障状态等。

● 具有菜单式操作界面，易于操作。所有的保护值均可以在人机界面上进行设置，用户还可以根据现场情况屏蔽不需要的保护功能。

● 可以集中显示各条皮带输送机及其关联设备的工作状态、故障类型、故障地点及料仓料位、皮带速度、运煤量瞬时值、累计值、驱动电机的电流、张紧力等参数。3.10.1 故障查询及诊断功能

出现停机保护时，自动弹出故障诊断画面，显示故障性质、地点，因而可快速定位故障，及时维修处理。

3.10.2 安装、调试、维护方便

组网能力强，工业以太网＋现场总线方式，网络结构简明，便于扩展。

3.10.3 绞车监控系统是对付绞房提升机进行监控，对提升装置的电压、电流、油压、提升速度、位置等重要运行参数进行监控，发生故障及时记录。后备保护型号已提供：M12-3B提升机综合后备保护（附大型设备参数）。

3.10.4 网络监控

能方便地进行计算机联网，实现远程监控、产量控制、数据浏览等功能。3.11、通风系统

3.11.1、矿井主通风机性能在线监测

主通风机担负着矿井安全生产的重任。主通风机由于功率大，且昼夜连续运转，因此对生产部门来说，及时准确地掌握主通风机的运转特性，在保障安全生产和提高经济效益两个方面都有十分重要的意义。（附大型设备参数、CAD全图，1#、2#风井已标出）

使用矿井主通风机性能在线监测系统，能够解决矿井含尘、潮湿、气流脉动的恶劣通风环境下的在线监测，并且有其故障诊断系统。本系统应能对通风机工作状态进行在线监测。监测参数包括风机的入口静压、风量、电机功率、电流、电压；风机轴承温度、电机绕组温度；风机振动、风机开停信号及正反风信号等。

3.11.2、系统主要实现功能：

● 现场实时监测数据的各种动态图形及数字显示：主要以三维动画图形显示通风机运行的状态和风门切换状态，以具备报警指示的表格形式显示实时监测数据，以X-Y轴图形动态显示各参数随时间的变化趋势，有利于及时发现通风系统故障。

● 各种监测数据的存储及查询：风压、风量、轴承温度、电机功率等监测参数定时存储在硬盘中，以便进行数据报表的整月打印，也为管理部门查看、分析有关数据、强化通风机的管理提供了方便。

● 工况点显示、故障报警及追忆功能：可在风机的性能曲线上显示通风机运行的工况点，并自动生成矿井通风阻力曲线，风机运行出现异常时系统能在各相关界面给予报警提示并把距当前时刻一小时内的各种参数及日期、时间等进行记录以便事后分析。

● 完善的在线帮助系统：操作人员可随时查询帮助文件，解决操作中遇到的疑难问题。● 通风机监测信息能够并入现有瓦斯安全监测监控系统的综合信息平台，实现与瓦斯安全监测监控系统联网远传的风机在线监测。

3.12、供电系统监控（设备运行状态）

供电监控系统主要是将每个变电室高压开关柜和低压馈电及主要工作面（如综采工作面）供电的开停状况及电流、电压、电度、有功功率、无功功率、绝缘监测数据实时传送到调度监控室。

3.13、巡检管理系统（安全生产信息）

煤矿巡检管理系统是对煤矿瓦斯、安全巡检实行量化、动态管理的现代化手段，是促进煤矿安全巡查巡检、实行科学化管理的有效步骤。巡检管理系统软件以瓦检员、安检员日常管理为主线，采用无线数据采集系统实时监测瓦斯、矿压、温度的变化情况，通过监测的数据对矿井的巡检工作的完成情况进行考核。巡检系统应实现采集巡检数据、巡检数据分析、对瓦检员、安检员工作进行查询管理等功能（附CAD全图、已标出30个点）。

1)、能将瓦斯便携仪（50台）、便携式测温仪（50台）、移动矿压检测仪（50台）中的监测数据经无线采集器传输到管理计算机。

2)、系统软件应具备分级管理权限。

3)、能对定位标签、安装位置、便携仪序列号、使用人员、巡检路线等做定义。4)、可以对智能便携仪进行校对。5)、有系统操作日志，日志要防删改。

6)、能做多种告警定义，包括数据异常、检漏等多种情况；能按多种条件查询和分析历史数据。

7)、具备统计巡检路线及瓦斯矿压、温度变化曲线报表功能。3.13、水位监测（安全生产状态）

水位监测是对水仓水位、水量进行实时监控，并有水位报警及自动停机功能，包括在每台水泵的运行状态、故障状态、运行时间、各个水仓的水位、电机运行电压和电流、电机温度和水泵流量和压力等参数。通过所测数据，建立全矿供、排水分析系统，随时掌握全矿供、排水状况。主要对上组煤主水泵房2台、串联泵1台和下组煤变电室主水泵房2台，潜水泵1台以及井上水仓进行监测，管径6寸。（附CAD全图）。

3.14、仓库条形码管理系统（销售、提高煤矿企业的市场竞争力）系统要求：

1)、通过将物料编码、并且打印条码标签。不仅便于物料跟踪管理，而且也有助于做到合理的物料库存准备，提高生产效率，便于企业资金的合理运用。对采购的生产物料按照行业及企业规则建立统一的物料编码从而杜绝因物料无序而导致的损失和混乱。

2)、优化公司内部管理条形码的编码，统一物流、销售、售后领域公司各类产品所使用条形码的编码规则；实时出、入库数据采集和传输；优化、增添公司条形码硬件设备及仓库运作之基础硬件设备。

3)、利用条码技术、对仓库进行基本的进、销、存管理，有效的降低库存成本。4)、通过产品编码，建立物料质量检验档案，产生质量检验报告，与销售订单挂钩建立对售后服务的追踪。

3.15、门卫车辆刷卡管理系统

通过该系统实现对进出入公司车辆的管理，为保卫、运输等方面提供信息。

五、主要功能

5.1、工业以太环网系统

综合自动化系统将采用工业以太环网的网络结构，以工业以太网作为综合自动化的主干网络，各个监控自动化子系统通过工业交换机接入主干网络。通过工业以太环网，要解决各系统信息传输集成问题，避免每个子系统均敷设一条井下到地面传输线的维护困难，实现公司范围内的“三网合一”，即数据、语音、视频的信息数字合在一条线路上传输，实现多个系统一机集成、同屏显示、集中控制的方便快捷功能。

5.2、功能要求：

▲ 工业以太网光纤冗余环网传输平台通讯协议应采用标准的TCP/IP网络协议。▲平台传输速度带宽足够。

▲ 采用先进的多主并发通讯模式，系统检测要实时性强，速度快。

▲ 系统支持光纤冗余环网工作模式，接节故障不影响整个系统性能，故障自恢复时间短；系统反应时间短。

▲平台同时支持光纤多模、单模、超五类双绞线传输介质，结构灵活；可方便与局域网企业综合管理信息系统连接，实现信息共享，今后可接入多个子系统。

▲ 具有基于WEB的网管系统，功能强大，方便管理和维护，监视端口运行情况、数据流通情况、工作电压等。

▲ 交换机支持RS485、CAN、RS232总线等设备的接入。

各子系统具有兼容性，保证实时信息的准确传输。以信息集成平台为核心，将实时数据流在企业的统一信息平台上集成起来，通过网络技术将各个部门的实时数据形成一个整体，使用实时数据库服务器进行统一管理和维护。使有权用户在网上任一台计算机上浏览WEB信息，包括生产和管理的数据、图形、动画和图像信息。有权限用户能在网上任一台计算机上向监控子系统中的控制设备发送权限允许的控制操作，并得到与其相应的操作相应和反馈

六、视频监控

6.1工业电视监测系统

工业电视的特点是直观性强，可随时监控整个矿区中各重要生产环节和设备，如变电室、地面洗煤厂等生产系统，另外本系统应能通过接口其它系统进行有机结合，在某些地方可实现无人值守，进而达到安全高效生产的目的。

本系统分井下生产部分、地面生产部分和地面保卫监控系统三部分，另外包括调度室中心建设。

6.2、井下以监视各变电所、主水泵房、主运输皮带、炸药库等要害场所为主；地面部分主要颁布在地面主变电所、矿灯房、地面工业广场、筛分楼拣矸皮带等处；保安部分主要监视机关大院、公司大门、企管部微机室、财务部、企管部流程组、机修车间、炸药库等处。

6.3、功能要求：

1)、监视功能：可进行单画面、四画面、九画面、十六画面等多种方式显示。2)、监控功能：采用数字化计算机控制技术，从调度室即可方便地实现对前端云台及变焦摄像机的控制；如左右上下旋转、对变倍镜头的拉紧拉远等。

3)、记录功能：可对前端采集到的视频信息进行实时记录和存储，存储时间应大于7天。4)、回放功能：可根据时间、地点要求录像信息检索及回放，录像和回放可同时进行，并可放大至全屏及局部放大。

5)、电子地图功能：可以将视频监控点的位置在电子地图上显示出来，发生视频丢失等报警信息时能清晰辨别出哪个位置。

6)、网络功能：本系统应具备强大的网络功能，视频服务器可通过网络交换机组成工业电视系统局域网，能将图像上网传输、显示，可与其他系统实现联网监看，从而实现公司控制高效生产的目的。

6.4、移动目标定位跟踪系统

移动目标定位跟踪系统是通过该系统主要解决井上特殊地点、井下人员的考勤及跟踪和移动设备定位跟踪。在矿井巷道得进出口、交叉道口、工作面、主要洞室、危险场所（如盲巷等）、地面主要入口等位置安装监测点。

6.5、人员定位

该系统要求实时了解特定时间特定地点（如炸药库）特殊岗位（如保卫部）地面人员的流动情况，此外主要应了解下井人员的流动情况，了解当前井下人员的数量及分布情况，查询任一指定下井人员当前或指定时刻所处的区域，查询任一指定人员本日或指定日期的活动踪迹。也可作为下井考勤系统，对任一指定月份，或任一指定日期段，对下井人员进行下井次数，下井时间等进行分类统计，便于考核，打印相关报表。

能够及时、准确的将井下各个区域人员的动态情况反映到地面计算机系统，使管理人员能够随时掌握管理层跟班下井情况、井下人员的分布状况和每个矿工入井、出井时间及运动轨迹，以便于进行更加合理的调度管理。当事故发生时，求援人员也可根据井下人员定位系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。

6.6、物料定位

通过对物料出入井，实现对物料的跟踪及管理。该系统要求实时了解井下物料的流动情况，了解当前井下物料的数量和分布情况，查询任一指定地点或指定时刻物料所处的区域。通过该系统对物料进行合理调派，特别对一些机电设备进行跟踪维护和保养。6.6.1、功能要求

1)对移动目标可实时跟踪监测，位置自动显示。

2)可实时跟踪查询、打印当前及某时间段移动目标数量、活动轨迹及分布情况。3)井下定位分站与地面中心站失去联系时，分站仍能独立工作，自动存储人员监测数据，当通讯恢复后监控主机可提取数据自动完成数据修复。

4)标识卡计划数量为1500个，要求体积小，其携带方式应满足帽卡、腰卡、胸卡、矿灯式方式。

5)为了有效管理，标识卡不宜采用单独充电方式或矿灯取电方式提供电源，且需保证标识卡免充电或电池供电、免维护三年以上。在三年正常使用期内标识卡发生的一切费用均由投标人承担。

6)通过方式无限制。对被测目标经过检测点的通过方式应没有限制，允许目标“鱼贯而入”，“成群成组”的方式通过检测点，不影响移动目标的正常通行和正常作业。7)系统可实时监测使用编码发射器的供电情况，接收器的通信情况及数据监测站的供电状态。8)分站必须具备2小时以上的备用电源，使分站在外部交流供电中断后仍能继续维持正常工作。

9)系统软件要求采用先进的基于B/S结构的网络版软件，通过IE浏览器即可在网上方便浏览、查询矿井移动目标定位信息和人员考勤管理信息，操作简单直观，安装维护方便。

10)系统除具有矿井人员跟踪定位功能外，还应具有丰富的人员考勤管理功能，以充分发挥系统的作用。

11)系统必须预留接口，为工资管理、人事管理、物料管理等系统的无缝集成服务。12)门禁功能：根据需要在煤矿井下限制员工进入特殊区域。如果有未经许可人员接近该区域可发出声光报警信号，同时地面监控主机也会发出报警信号。

七 网络通信

7.1 无线通信及调度指挥系统

整套系统是要求实现矿区的井上、井下、有线、无线的一体化通信。

7.1.1无线通信系统是要求实现矿区井上、井下在一个系统内全面实现无线移动通信技术要求。系统必须具备对井下各种岔路、弯道，或是狭窄弯曲的工作面等各种复杂地形条件的巷道信号全覆盖。

1)系统容量大。系统容量和话务容量远远超过一般语音网络，系统必须满足矿井突发事件时尖峰话务量要求。

2)系统配置灵活。在系统中，有效利用井下工业以太网资源，组网灵活。3)覆盖范围广。

4)建网成本低。无信号覆盖范围大，系统容量高，所需节点少，充分利用井下的宽带以太网资源，降低了建网成本。

5)抗干扰能力强，不应与现有移动通讯系统产生干扰。

6)可扩容性好。网络中可接入更多无线设备，如无线摄像头、无线传感器等。7)内部无线通信设备要求保护等级高，防水、防摔、防腐，可便携。

7.2 调度指挥系统要求将生产调度电话（现有电话100门）、行政办公电话（现有电话100门）合二为一，调度台操作简单，应具有单键直呼、群呼、紧急呼叫、强插、强拆、监听等指挥调度功能、调度员使用该系统的使用，从而实现对整个调度指挥系统的控制，实现调度管理的基础操作平台。调度员应具有控制支配权。无论用户和中继忙、闲，调度员具有优先权。

7.3 短信报警平台

监测信息网络系统是煤矿在安全生产及管理方面的一个实时监测控制系统，对于煤矿的生产运行状况安全水平监测具有重要的作用。为了加强对煤矿的安全生产进行管理，利用现有网络了解煤矿生产的安全生产情况，需建立一套短信报警系统，自动将监测报警信息发送到相关人员手机上，便于领导及时了解安全生产情况，指定相关政策，保证安全生产。短信报警，即计算机通过自动发送短信来监测点报警信息的功能。当监测点有故障报警时，监控中心会自动将故障报警的详细内容以短信的形式发送到预设的手机上。对超限报警（瓦斯、风速、风压、一氧化碳、温度、产量）和开关报警数据（如局扇停、风门开）通过报警技术，实现对报警信息的逐级短信报警。

7.4 应急指挥系统

煤矿是一个事故多发、频发的企业，爆炸、漏水、缺氧是主要的事故形式，不同的事故有不同的救助方式，因此有一套应急指挥系统是十分必要的。系统主要实现功能：

1)可以接收事故特征信息的输入，对每一次输入的事故信息自动记录，为下一步的事故信息专家评价与分类的工作提供依据。

2)与现场监控系统结合，配备灵敏、全面、直观的实时检测和预警机制，在异常情况发生尚未成灾前预警。

3)应急预案的编制和维护，为事故处理提供正确的手段和方法。4)在事故发生时，记录应急预案的执行情况及过程。

5)事故处理后，损失评估，找出原因，修正管理漏洞，使预案更加完善。6)系统应提供方便的预案快速检索、查询和打印等功能。

八 调度指挥系统中心建设方案

调度室的装修必须符合相关的规范和国家标准，如相关的防火规范、相关的电磁干扰规范、防静电规范和相关的防水规范等。该场地电子设备密集场所，良好、可靠地接地至关重要。调度室装修必须提供装修效果图，及其所执行的国家或国际标准。调度室装修要求灯光、音响和室内采光能满足正常工程需要，又不至于影响大屏幕的显示效果。房间的设计庄重、大方、实用。

1)强电工程：调度指挥中心一般配备大量的设备，并且不能断电，因此在强电设施中应该考虑以下设计内容——双电源接入、过电保护、防雷设计、稳压电源（UPS）、照明设计，此外调度室里大屏幕的电视应单独供电。

2)弱电工程：网络布线工程，计算机设备安装调试、室内音响设计、投影设备安装调试。

3)机房装修：除普通的墙面、地面、门窗的装修外，还包括大屏幕墙施工。调度室装璜需要吊顶，调度桌用红木桌，铺放静电地板，墙面用乳胶漆，大屏周围要封上铝塑板。

此外，还应根据安全管理规定，将机房区域划分为消防区、隔离区、调度人员工作区、设备隔间、电源室，在设计时根据用户现场条件设计。