有关轨道交通自荐信

2024-12-23

有关轨道交通自荐信（精选10篇）

1.有关轨道交通自荐信篇一

尊敬的各位领导：

上午好，我叫xx，来自江苏，现在就读于xx大学动力工程系。我的专业是铁道工程技术，将于20xx年x月份毕业。适逢贵局到我校招聘，我认为这对于我是而言一个很好的机会，所以我想牢牢抓住这次机遇，也希望得到各位领导的支持与肯定。

首先，感谢各位领导能抽时间阅读我的自荐书。济南铁路局一直是我工作单位的首选。它地处华东地区，东临沿海，西依海南管内营业里程3150公里。地理位置优越，管理范围相对较广，是全国铁路网的骨干枢纽以及煤炭运输的主要通道。除此之外，济南铁路局的理念也是我个人非常喜欢跟赞同的。坚持“人民铁路为人民”宗旨，全力服务于山东地方经济发展，不断加快铁路建设步伐，提升技术装备现代化水平，快速扩充综合能力，不断提高服务质量。铁路运输作为最重要的运输方式，它承担着其他运输方式无法承担的责任。所以，先进的管理理念也是支持铁路局成长必不可少的要素之一。当然，济南铁路局自身还具备很多优势，在这就不一一列举了。

我在大学主修铁道工程技术，目前已经学习了城市轨道交通概论、铁路轨道、铁路路基、工程测量、工程制图、隧道工程、工程材料、土力学与地基基础、桥涵施工、高速铁路施工新技术、钢轨伤损检测技术、施工及养路机械、施工组织与概预算、线路线修与大修及铁路建设安全生产管理等科目，对各方面知识都有了深一步的研究。大一的时候担任学生会文娱部负责人，班级文娱委员，成功举办多次户外活动，具有很强的组织能力，且在任期间工作兢兢业业。另外，我是一个责任心很强、勤奋刻苦的人。平时，我比较注重人际关系的交往，跟老师和朋友的关系相处的很融洽。我还时刻要求自己做一个正直的人，我坚信一句话：做一个圣人那是特殊情况，做一个正直的人才是人生的正轨。

济南铁路局是我工作单位的首选，希望各位领导给我这次机会，我相信凭借自己的努力跟勤奋，可以在平凡的岗位上做出不平凡的业绩!最后，预祝济南局将来蒸蒸日上，蓬勃发展!谢谢!

此致

敬礼!

自荐人：

时间：

2.城市轨道运营管理专业自荐信篇二

您好!我是XX学院城市轨道运营管理专业的一名学生，2013年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。

作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。

在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。

我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。

祝贵公司事业蒸蒸日上，希望给我一次机会，我会还你一个惊喜?

此致

敬礼!

3.有关轨道交通自荐信篇三

城市轨道交通与其它交通方式衔接初探

从线路和车站相互关系的角度,分析和论述了城市轨道交通规划中,该系统与其它交通衔接的.方式及技术问题,为我国城市轨道交通的规划提出了具有积极借鉴意义的方向.

作者：王世才孙双胜作者单位：王世才(襄河农场交通科)

孙双胜(黑龙江省北安市建设农场交通科,黑龙江,北安,164035)

刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U2 关键词：城市轨道交通交通规划交通枢纽

4.轨道交通英文缩写篇四

BOM Booking Office Machine 票房售票机 21 BS Backbone Switch 骨干交换机 BSI British Standards Institution 英国标准学会 CBTC Communications-Based Train Control 基于通信的列车控制系统 24 CC Carborne Controller 车载控制器 25 CCIR 国际无线咨询委员会标准 CCTV Closed Circuit TeleVision闭路电视监控系统 CDD Configuration and Data Distribution Server 配置及数字分配服务器 28 CI Computer Based Interlocking 计算机联锁 29 CLK Clock 时钟系统 COM Communication System, Communicator Workstation 通信系统, 通信服务器 31 CPS Central Processing System/自动售检中央计算机系统 32 CSC Contactless Smart Card 非接触智能卡 33 CST Contactless Smart Token 非接触智能筹码 34 DCS Data Communication Subsystem 数据通信子系统 35 DDF Digital Distribution Frame 光配线架 36 DIN Deutsches Institut für Normung 德国标准化学会 37 DSU Database Storage Unit 数据库存储单元

DVA Digital and Audio Announcements 数字语音广播器 39 DxTiP Digital Exchange for TETRA 音频配线架 40 EB Emergency Brake 紧急制动 41 42 43 44 45 46 47

52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 EIA Electronic Industries Alliance 美国电子工业协会

EMCS Electrical and Mechanical Control System 车站设备监控系统 EN 欧洲标准

EOD Equipment Operating Data 设备运行参数

EST Edwards System Technology 爱德华系统技术 FAC Fire Advisory Council 消防专项合格证书 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 FDU Frontal Display Unit 前部显示单元 FEP Front End Processor 前端处理器 FG Flood Gate 防淹门

FTP File Transfer Protocol 文件传输协议 GATE 闸机 GB GuoBiao 中国国家标准

GCC Graphic Control Computer 图形控制中心 GPS Global Position System 全球定位系统 HMI Human Machine Interface 人机接口 I/O Input/Output 输入/输出

IBP Integrated Backup Panel 综合后备盘 IDC Intermodality Data Center 清结算数据中心 IDU Internal Display Unit 内部显示单元

IEC International Electrician Commission 国际电工委员会

IEEE Institute for Electrical and Electronic Engineers 国际电子与电气工程师协会 ILC Interlocking Controller 联锁控制器

ISDN Integrated Services Digital Network TETRA 综合业务数字网 ISO International Organization For Standardization 国际标准化组织 ISO14000 环境管理体系标准 ISO9001 质量安全体系标准

ITU International Telecommunications Union 国际电讯联盟 ITU-T 国际电信联盟远程通信标准化组

JISC Japanese Industrial Standards Committee 日本工业标准调查会 LAN Local Area Network 局域网 LCD Liquid Crystal Display 液晶显示器 LED Light Emitting Diode 发光二极管

LRU Line Replaceable Unit/车辆线路可替换单元 M Motor Car 不带受电弓的动车 MAL Movement Authority Limit 移动授权

MDF Multiplex Distribution Frame/通信综合配线架 MMI Man-machine interface 人机界面 MOC Ministry of construction 建设部

Mp Motor Car With Pantograph 带受电弓的动车 MPU Main Processor Unit 主控单元 MR Mobile Radio 车载无线台

MTBF Mean Time Between Failure平均无故障时间 MTTR Mean Time To Repair平均修复时间 79 NCC Network Control System 管理系统

NCS Network Control Station 网络控制工作站 81 NFPA National Fire Protection Association 美国全国防火协会

OBCU On-Board Control Unit 车载控制单元

OBCU_ATO ATO on-board control unit 车载ATO OBCU_ATP ATP on-board 车载ATP 82 OCC Operated Control Center 控制中心 83 ODF Optical Distribution Frame 光纤配线架 84 OMS OTN Management System 综合业务数字网

OPS Overview Projection System 综合显示屏系统 85 OSI Open System Internet 开放系统互联 86 OTN Open Transport Network 开放传输网络

PA Public-address System 车站广播系统 87 PABX Private Automatic Branch Exchange 专用自动分支交换机／用户交换机 88 PB Powered Bogie 动车转向架 89 PC Personal Computer 个人计算机

PCM Pulse Code Modulation 脉冲编码调制 91 PID Proportional-Integral-Differential 比例-积分-微分调节 92 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 93 PIN Personal Identification Number 个人身份号码 94 PLC Program Logical Controller

可编程序控制器 95 PSD Platforms Screen Door

屏蔽门系统 96 PSTN Public Switched Telephone Network 公共交换电话网络 97 PVU Portable Verifying Unit 便携式验票机 98 QoS Quality of Service 服务质量

RAMS 安全性、可靠性、可用性、可维护性 100 RI/O Remote Input/Output 远程输入输出

RIA Railway Industry Association 铁路工业协会

RM Restricted Manual 限制人工模式

SCADA Scan Control Alarm Database 供电系统管理自动化

SEMI-TVM Manually Operated Ticket Vending Machine 半自动售票机 105 SNMP Simple Network Management Protocol 简单网络管理协议 106 SPS Station Processing System 车站计算机系统 108 T Trailer 不带司机室拖车 109 TB TieBiao 中国铁道部标准

TBD To be Defined 待定义，待规定

TBEx Trailer Bogie-External 拖车外转向架 112 TBIn Train Bogie-Intermediate 拖车中间转向架 113 TBS TETRA Base Station 基站 114 TBU Tread Brake Unit 踏面制动单元

TDM Time Division Multiplexing 时分复用 121 TETRA Terrestial Trunked Radio 欧洲数字集群标准

TIMS Train Integrated Management System 列车综合管理系统 123 TOD Train Operator Display 司机显示器 124 TVM Ticket Vending Machine 自动售票机 125 UIC 国际铁路联盟

UPS Uninterrupted Power Supply 不间断电源 127 VDF Audio Distribution Frame 光配线架

VPI Visual Passenger Information 可视乘客信息 129 VVVF Variable Voltage Variable Frequency 变压变频 130 WAN Wide Area Network 广域网 131 WSP Wheel Speed Sensor 轮速传感器 132 PSG 屏蔽门系统

AZS Axle Counting System 计轴系统 134 CLOW 中央联锁工作站 135 FG 防淹门

ISCS

Integrated Supervision and Control System 综合监控系统 137 CISCS Central ISCS 中央综合监控系统 138 SISCS Station ISCS 车站综合监控系统

OPS

Overview Projection System 综合显示屏系统 140 FACP Fire Alarm Control Panel 火灾报警控制盘 141 FEP

Front End Processor 前端处理器

GPS Global Position System 全球定位系统

ISDN Integrated Services Digital Network TETRA 综合业务数字网

ITU International Telecommunications Union 国际电讯联盟

5.城市轨道交通专业英语篇五

flat fare单一票制

swipe在解码器上刷（卡）interchange station换乘站 concourse

automation vending machine

wheel chair lift

station operator

crowd management plants

entry gate

security check

mind the gap

classification

6-car set/unit

motor car

trailer

pantograph

cab

bogie

coupler buffer connecting device

站厅自动售票机残疾人牵引车站务员客流控制入闸机安检小心台阶间跨度编组六节编组动车拖车受电弓驾驶室转向架车钩缓冲连接装置

brake device:

制动装置:

air brake空气制动 rheostatic brake电阻制动 regenerative brake再生制动 electromagnetic rail brake

current collector

conductor rail collector

shoegear

collector shoe

interior equipment

Electricity

Ventilation

Heating

Air conditioning

Seat

Handle

Device system：

设备装置磁轨制动第三轨受电器受电靴装置受电靴车辆内部设备车电通风取暖空调座椅拉手受流装置

Storage battery box蓄电池箱 Relay case继电器箱 Main control box主控制箱

Motor air compression unit电动空气压缩机组 Power source transformer电源变压器 Electrical switch

Contactor box

Electrical system：

车辆电气系统：

Power circuit

Main circuit

Auxiliary circuit

Control circuit

ATO（Automatic Train Operation）

ATP（Automatic Train Protection）

ATS（Automatic Train Supervision）

ATC（Automatic Train control system）

Console

Unmanned

Platform screen door电气开关接触器箱动力电路主电路辅助电路控制电路列车自动运行系统列车自动保护系统列车自动监控系统列车自动控制系统操作台无人驾驶的屏蔽门

Evacuate疏散

Overhead wires架空导线 Third rail第三轨

UPS（Uninterruptible Power Supply）不间断电源 BAS（Building Automation System）环控系统 Sensor

FAS（Fire Alarm System）

Spray

Linkage

Block

Interlock

Ccv（Chrysler’s Composite Concept Vehicle）

High-speed rail(ASK)

High-speed magnetic levitation（MAGLEV）

Navigation

semi-

sur-

6.轨道交通电气培训总结篇六

轨道交通电气培训总结一周的时间很快就过去了，这一周的学习以看相关资料、基地各位培训老师讲解。

一、学习参考资料有《轨道交通概论》、《变配电技术》、《电力设备预防性试验方法及诊断技术》等有关资料，比较零散的了解了一些专用术语。

二、培训老师讲解内容 1、轨道交通概论、电气试验、仪表的使用、钳工的基本操作。轨道交通概论：简单的介绍了轨道交通的特点、发展历程，轨道交通的地位与作用，城市轨道交通车辆及其牵引系统，城市轨道交通通信与信号系统。2、电气试验：介绍对试验工作的基本要求。局部放电试验，交流耐压试验，直流电阻试验，直流泄漏电流试验，介质损耗和电容试验等。3、仪表的使用：仪表精确度，仪表的稳定性和可靠性。4、钳工的基本操作：介绍了钳工在工作中的基本工具和注意事项。测量用具的使用：钳工的测量用具主要为长度测量工具。长度测量工具包括：游标卡尺、螺旋测微器、内径千分尺等。游标卡尺重点掌握：精确度的判定测量结果的读法注意游标卡尺没有估读。螺旋测微器重点掌握：千分尺的精确度判定，测量结果的读法，千分尺的使用方法。内径千分尺重点掌握：在测量及其使用时，必需用尺寸最大的接杆与其测微头连接，依次顺接到测量触头，以减少连接后的轴线弯曲。导线的连接：老师给我们介绍了单股导线的对接、单股导线的丁字型接法，多股导线的对接、多股导线的丁字型接法。

7.浅析轨道交通消防安全篇七

关键字：地铁、火灾

随着我国城市建设的快速发展，城市规模的不断扩大，交通堵塞的现象日益开始困扰我们。城市对于载客量大，污染小，节约能源的交通要求日益增加。在这样的前提与需要下我国轨道交通行业的迅速发展，我国的各大城市已陆续开工轨道交通建设。截至底，就有北京、上海、广州、深圳等10个城市开通运营了33条城市轨道交通线路。从早年积累下来的运营经验和其他国家血的教训，发现我国的地下轨道交通同样面临着多样的安全隐患和强大的安全运营挑战，如果运营从业人员稍有疏忽就可能酿成无法挽回的巨大损失。而各种不定因素更是增加这种安全不定性的炸弹。所以我们更要以认真、严谨的态度对待于安全有关的`各种事件，把好安全运营这道关，真正做到“安全第一”。

纵观近几年来的地铁事故，以韩国大邱地铁火灾的危害最为严重，并深远的影响着以后各国地铁的发展。所以预防地铁火灾一直是地铁安全的重中之重。本文着重跟大家探讨地铁火灾的特点与防治。

地铁火灾一般分为四大类：机车车辆火灾、电气设备火灾、人为事故火灾、地铁施工火灾。而按照发生的地域又分为区间隧道火灾、车站火灾、施工中火灾。

区间隧道火灾的特点

区间隧道火灾主要表现在列车突发故障和人为事件火灾，其特点为：

突发性强。地铁线路一般比较长，客流量大，火灾发生的时间与地点不能确定，火灾的发生一般比较突然。

在狭长的隧道中，车上乘客的逃生途径较少，逃生的距离较长，给乘客的逃生造成了很大的困难。特别容易造成群死群伤的事故。

列车在隧道中行驶，有很大的活塞风效应，一旦列车发生火灾，风助火势，蔓延十分迅速，产生大量浓烟。

狭长的隧道也给消防的人员的作业造成了诸多不便，初期的火灾以乘客的自救为主

8.轨道交通与城镇化篇八

1.1研究的目的和意义 1.1.1研究的目的

1.给有关政府部门提供参考

轨道交通的发展投资额达，建设周期长，从世界上的轨道交通发展开看，它作为社会基础设施建设，主要体现的是社会的公共效益而非经济效益，而且，城市轨道交通属于公共产品，不能任由其在市场上，必须由政府加以建设与公职，然而，目前我国大多的轨道交通在运营过程中亏损很大，给当地财政造成了很大的压力，这就需要政府在未来的城市轨道交通建设中发挥一个领导统筹的作用，通过改变投资方式，通过本论文给予政府在城市交通规划，交通方式的选择和交通发展政策上一些参考。

2.为城镇化过程中的轨道交通建设提出建设的模式

城市轨道交通建设涉及到社会的各个专业领域技术和多个管理部门，倘若建设过程中没有一个合适的建设模式，那么轨道交通的建设将会盲目混乱，从而导致这个建设项目的失败。通过本次论文，可以根据我国与外国一些经典案列的浅析，得出适合我国国情，包括城市轨道建设前期筹划，中期建设和后期运营管理的一整套建设模式。

3.为城市轨道交通最后建成后的运营管理提出意见

轨道交通的运营是其建成后需要解决的重大问题，加之我国运营管理的经验不足，在前期已有一部分轨道交通运营连年亏损。故随着投资方式的多元化，各种投资方式对经济利益的追求要求城市轨道交通运营必须更有效率，因而其运营管理的方式需要一些改革。中观世界上轨道交通的发展，伴随着建设模式的变化，运营模式也随之发展改变，从以往传统的自建自管自营、政府垄断的单一经营方式逐渐向建设管理分开，多元化的经营方式改变。

1.1.2对轨道交通发展方向确立的意义

现今，伴随着城镇化过程，我国正经历着前所未有人口迁移与城市化的过程，充满中国特色的城市规划，必须体现出面向未来，可持续发展的先进理念。而交通作为现代城镇化过程规划中一个不可缺少的方面，对于我国这样一个人口众多的大国，科学地制定符合我国国情又具有前瞻性的城市交通规划，意义尤其重大深远。

轨道交通是我国城市交通规划的重大选择。城市的社会活动和功能的多样化是大城市的基本特征，由此决定了大城市市民的交通需求必然也是多元化的，人们可供选择的出行方式也应该是多元化的，并且可供选择的所有出行方式都可以在各自所适用的范围内发挥出其最大的特点。我国的城市交通建设正处于起步状态，自行车等非机动车目前仍是大多数城市居民出行的主要形式。随着社会经济持续迅速增长与人民物质生活文化水平的不断提高，建立多层次、立体多元化的交通体系，是我国城镇化过程中唯一的发展方向。在此形势之下，科学规划的轨道交通体系上提供了最大限度满足可持续发展要求的可能性，对轨道交通发展方向的确认加快了城镇化过程中城市可持续发展建设的步伐，促进城市经济又好又快的发展。

1.1.3城镇化发展的需求

城镇化是国民生产力发展到一定阶段的结果，是市场经济发展的必然要求。西方发达国家，因其经济高速发展，社会生产力水平高，所以城镇化已达到了很高的水平，城镇人口占全国人口数的比例很大。而发展中国家，因其生产力水平低、市场经济不发达，所以城镇化水平也比较低，城镇人口只占全国人口的小部分。我国在旧计划经济时代，由于物资缺乏，对城镇居民的物资供应成为了国家的沉重负担，因此极力限制城镇人口的增长，走的实际是一条反城镇化道路，使得我国城镇发展严重滞后。但随着社会生产力的不断提高，城镇化已成为了不可逆转的趋势，小城镇和大城市是市场经济的重要支撑点，我国市场经济的发展离不开城镇化的发展。我国城镇化发展的需求主要有：

1.交通运输系统的发展成为促进我目前城镇化发展的直接因素

城镇化的过程必然是农村人口不断向城镇转移的一个长期过程，第二、三产业向城市中心聚集，城市的人口数量增加，人们生活和生产活动范围也逐渐扩大，交通运输将成为人们生产、生活的一个基本需求。作为人员和物流聚集疏散地的城市，城市交通业的发展既是城镇发展的必要前提，同时也是城镇化发展的必然结果。因此，城市交通运输系统的发展和兴旺对于城镇化的发展有着举足轻重的作用。

随着我国国民经济的快速发展，城镇化进程的不断推进，城市的基础设施特别是城市交通设施与城镇化发展过程中的矛盾日益突出，从国外一些著名的特大城市实践经验来看，轨道交通作为一个新兴的交通模式，因其运载能力强、便捷方便、安全可靠、准时舒适的特点在城镇化过程中起到了关键的作用，目前我国的一些大城市已在大规模的修建地铁，且在市民之中的反响不错，因此，修建城市轨道交通系统将成为我国接下来城镇化过程中大城市公共交通的发展方向，是符合城镇化发展需要的。

2.民族工商业的发展也是我国城镇化的发展的一大需求

城镇化发展的根本动力是工业革命，我国虽未经过真正意义上的工业革命，但随着近代以来民族工商业的发展，其对我国城镇化的发展无疑有着巨大的推动作用。而且民族资本主义工商业的兴起，城市中心地区集聚的人口逐渐增加，城市中的第三产业也逐渐兴起和不断完善，促进城镇化向前推进。

1.1.4社会利益分析

1.轨道交通促进城镇化的发展

通过对世界上一些发达国家的调查研究，各国的公共交通所占比例一般为60%～80％，其中有轨交通的比例达30%～45％。即使近几年来机动车，私人交通工具的发展迅速，但公共交通主体的地位一直没变，轨道交通又占有较大的优势，居主导地位，真正能够解决城市交通问题主要还得依靠地铁、高架、市郊铁路等轨道交通运输系统。

同时，政府在城市轨道交通方面投入了巨大的资金、物质及人力，为城市轨道交通进入成熟期提供了物质方面的保证。确定建立以轨道交通为骨干的城市交通发展体系，是我国在发展城镇化过程中的合理选择，只有适合于我国国情的，适合于我国的城镇化推进的，大力发展城市轨道交通运输，才能从根本上解决我国的严峻的交通问题，同时也对城市的社会和经济效益有重要的作用。连接城市中心区与周边地区的轨道交通系统是城市向外不断扩张的发展主线，郊区的轨道交通站点能够提升其周边土地的商业价值,促进郊区的城镇化发展。

2.城市轨道交通影响城市结构布局

从城市可持续发展角度来看，要从根本上改善城市交通现状，更重要的是通过对公共交通模式的改变来促进城市空间结构的变化，使城市总体交通供需平衡。

我国城市中心地区人口密集，内聚力强。而形成这种情况的一个重要原因就是缺乏快捷、安全、运载能力强的公共交通系统。一旦发展如轨道交通一样适合城镇化过程，具有强大运输能力的城市交通系统，城市的空间结构将会发生大幅改变，轨道交通就能在城市结构布局变化中充分发挥重要诱导作用。

3.城市轨道交通对缓解城市人口有着重大意义

由轨道交通所引起的城市空间在结构和内容上的发展改变, 从而促进城市结构的改变都将影响到城市人口的规模，城与城之间人口的流动，改变城市人口集聚度分布，其具有快捷、安全、大容量等特点，不仅能及时疏解城市中心区集聚人群，而且由于其对沿线区域的可达性的大大提高，对居民产生巨大的吸引力,诱导人们远离城市中心到郊区居住。

4.轨道交通对城市土地利用的意义

轨道交通的建设,提高了沿线地区的可到达性,从而改变轨道交通沿线土地的利用情况,影响城市土地利用的空间结构分布。

城市建设用地资源短缺、人口高度密集是我国大多数城市的一个显著特点，而轨道交通不仅用地面积要比城市道路少得多，而且由于其具有强大的运输能力以及快速、安全等特点，能够促进城市人口集聚在轨道沿线的两侧，促进城市用地集成化与市民居住环境的改善。城市土地利用与城市交通运输构成了城市空间结构的两项基本活动,二者互相促进，互相影响。城市轨道交通系统在实现了人和物流动的同时也会影响土地利用的情况，从而改变和调整城市空间布局的结构。城市的交通设施与城市土地利用形态存在密切的联系。城市轨道交通方式的运载量越大，所形成的城市聚合力也就越强，城市呈现出紧凑的形态，从而可以促进沿线土地的高密度开发。1.2国内外研究现状 1.2.1城镇化与城市结构理论 1.城镇化

所谓城镇化，就是农村格局进一步提高综合配套设施，个体人员各司其职，提高现代的进程。指农村人口不断向城市中心转移，第二、三产业不断向城市聚集，从而使城市的数量增加、规模扩大的一种历史过程。它主要表现为一个国家或地区社会经济生产力的发展、科学技术的进步以及产业结构的不断调整，其农村人口居住地逐渐向城镇迁移以及农村劳动力从事的产业向城市第二、三产业的转移。城镇化的过程同时也是各个国家在实现工业化、现代化过程中所必须经历社会变迁的一种反映。

2.城市结构理论

城市结构是指城市各组成要素相互关系、相互作用的形式和方式，主要包括经济结构、空间结构和社会结构。城镇化的发展过程中，并不仅仅是是建筑物的增加，以及城市居民人数的聚集，而且是城市内部各具功能的区域如住宅区、商业区、工业区同时各个功能区之间，都存在着有机性的联系，从而构成城市的整体。这种城市内部各种地域性的形成以及它的空间分布配置情况称为“内部结构”或“空间结构”，简称“结构”。这种结构一方面是受城市中心内部自身的自然环境所约束，另一方面也受一些特殊原因如历史、文化宗、教和城市规划的影响。

目前，国外的城市结构基本趋于成熟化，合理的功能分区，良好的经济结构，社会结构和空间结构组成一个合理有机整体的现代化大都市。但国内的城市缺乏宏观整体性，科学的调控和互相作用影响，地域规划没能有效的融入到整体的规划中去。其次城镇化进程中，城市整体结构的设计往往是以静态、先设性的指导思想来控制，易脱离了现实的一些不可预测性的变化，难以给城市的规划带来的一定的好处。因此在城市整体结构规划的时候，应做好调查研究，借鉴国外优秀的经验，从而可有效地进行规划设计。

1.2.2轨道交通发展和运营模式现状

虽然我国轨道交通从无到有已经经历了30多年的历史，但是我国城市轨道交通的发展缺乏一定的稳定性，目前仍存在着许多的问题，已有的轨道交通建设积累了一定的经验，但相比于发达国家仍有一定的差距，出于体制和历史滞后性的影响使得我国在城市轨道交通建设和运营上流下来一些需要探讨研究的问题。

1.以前的研究多注重于技术方面而较少涉及到运营管理

随着社会经济的持续快速增长而产生了城市交通供给不足的情况，促使我们把注意力转移到了轨道交通。城市轨道交通在我国也已经发展了近30年，在发展初期，我们比较注重对轨道交通系统的各项核心技术可行方案的研究，而忽略了建成后的运营管理，造成了目前我国一些轨道交通运营情况欠缺人意。

2.对城市轨道交通建设管理体制的改革的要求

轨道交通的属性是公共物品，是政府建设支持的。而其本身具有的投资大，周期长，收益期长，利润低的特点使得一些没有政府财政支持的轨道交通难以存活发展。但随着政府财政压力的增加，政府在轨道交通的投入比例下降，造成一些轨道交通后续建设资金不足。

要解决我国城市轨道交通建设资金不足的问题，以及构建一个城市轨道交通建设管理体制需要对我国目前现有的轨道交通建设融资方式进行改革，需要对我国目前城市轨道交通建设模式进行探究。

3.对城市轨道交通运营模式改革的要求

从世界各国对轨道交通运营管理体制改革的趋势来看，目前的轨道交通由原来由政府支持的基础设施建设的“福利性”转向了“盈利性”，这样利于吸引一些私人投资者对轨道交通建设进行投资，可有效地缓解资金的问题。另外轨道交通作为公共设施这样的垄断行业，又不能实现纯粹的放置于市场，政府必须给予监督管制。

我国轨道交通的运营模式的商业化离不开政府的引导与支持，运营的轨道交通企业则需要依靠政府给予的支持而且还要根据市场需求环境制定出合适的经营模式。想要我国的城市轨道交通实现真正高效便捷，可盈利的运营，离不开对其各种运营模式的研究，从而找到最适合我国国情的城市轨道交通运营模式。

1.2.3城镇化建设与轨道交通发展相互影响力评价现状目前我国的已有一部分文献对城镇化建设与轨道交通发展相互影响力评价，但这些文章，只是取了一个方面进行评价研究，没有具体的实例研究和充分的各方面探讨，而本论文旨在通过城镇化建设与轨道交通发展相互影响两个方面的指标进行研究（问卷附件1、2），通过指标的层次分析法列出指标的权重关系，分析其指标在轨道交通发展和城镇化建设方向的作用，再以杭州市为例，结合实际城市的轨道交通发展和城镇化建设，得出结论。

1.3研究的背景、内容和拟解决的关键问题 1.3.1中国城镇化建设的发展现状

自改革开放以来，中国对城镇化建设越来越重视，深化改革限制城镇化发展的政策，使城镇化水平有了显著地提高，到目前为止，我国在经济方面已经处于中上水平，但是我国的城镇化率较为不高，显然，我国的城镇化水平已经远远落后于工业化的发展水平。

然而在不高的城镇化水平中，我国的城镇化仍然存在很大的“虚假”成分。一是许多农村地区“被城镇化”。近几十年来我国的许多地、县改为市后，大量的农村区域被划为市区，同时一些大中城市为了实现城市空间的扩张，许多郊区被盲目地划入市区，这导致了周围郊区的城镇化虚假，营造了城镇化的假象。二是农村人口“被市民化”。按照国家统计局统计，大量的农民工在城镇工作，但因为没有城镇户籍，他们无法得到城镇化的好处，但被当作城镇人口统计，造成了统计结果不实。如果扣除掉进城的非城镇人口，我国城镇化水平大幅度降低。

显而易见，我国的城镇化对于迅猛发展的经济水平来说，大大落后了。因此我们需要较好地协调城市经济发展与城镇化进程的推进之间的关系，把城镇化落后于经济发展水平的部分补上，这就注定了加快推进城镇化建设过程是我国未来较长一段时期的发展战略。而交通作为重要的城市基础设施，该如何建设适合与我国国情的城镇化水平需要研究和解决许多问题。在新的形势下，轨道交通作为交通运输系统的骨干，创新城镇化轨道交通的发展模式，对坚持走有中国特色的城镇化道路、促进轨道交通系统的可持续发展和提高资源利用效率均具有重要的现实意义。

1.3.2中国轨道交通的发展现状

随着我国城镇化过程的不断推进，城市人口的快速增长和经济的发展导致了城市空间结构的改变，最终促使了城市经济区域布局的变化。而且城市经济区域布局的变化和大城市本身具有的集聚和辐射效应，使得城市的人口流动规模增加，居民出行更加的频繁，造成了城市交通需求与供给之间的矛盾更为突出。同时，人们的时间观念增强，对客途时间的要求高，因此，我国逐渐开始发展准时、安全、快捷的轨道交通来满足人们日益增长出行需求。

另外，由于我国经济的蓬勃发展，近几年来的物流需求大，特别是城市内部老城区建筑物众多且密度较大，造成城区内交通供需十分紧张。发展以环保清洁，高效快捷的轨道交通为骨干的轨道交通系统，为社会市民提供快捷安全舒适的交通方式，降低私人汽车，机动车的出行，从而使使得城市可持续发展

我国的轨道交通建设起步晚，技术水平较低，且城市轨道交通项目具有投资规模大，建设周期长，投资回报慢和盈利水平低的特点，资金不足是建设城市轨道交通时面临的一大难题。另外在轨道交通发展初期，我们比较注重于轨道交通系统的各项技术研究，而忽略了建成后的运营管理，因此出现了轨道交通项目一哄而上，盲目建设的现象。我国目前的轨道交通运营成本很大，而客运量又难得以满足，导致了轨道交通运营亏损很大，给当地政府的财政造成了很大的压力，故目前的运营管理机制还有待进一步的改革完善。

我国具体的轨道交通的发展现状可归结为：1.轨道交通系统在城市客运交通系统中的地位和作用日渐突出。2.轨道交通对城市空间结构发展具有引导作用，并使其朝着更加合理的方向发展。3.轨道交通线网布局较为不合理。4.轨道交通建设规模与实际客流量不相匹配。5.轨道交通系统投资额大。6.轨道交通的外部效益明显，经济效益较差。

1.3.3研究的内容

文章的主要内容分为两部分进行，首先第一部分所要研究的内容是城镇化及轨道交通对城镇化影响因素的初步分析，先阐述了城镇化的概念意义和我国目前的发展现状与特点，其次强调了发展城镇化过程是我国经济建设进程中的必然选择，然后分析出轨道交通的哪些方面对城镇化的建设存在影响，通过指标体系建立的原则和顺序建立起一整套的影响指标体系。第二部分研究另一方面加快城镇化进程对轨道交通发展影响因素的初步分析，同样是先讲述了轨道交通的基本情况和我国发展轨道交通的必然选择，趋势和前景，其次找到城镇化过程中的一些方面对轨道交通发展的影响结果，得出一整套的指标体系。在第三部分，根据前两部分得出的指标体系进行层次分析法的权重分析，最终的到以杭州市为例的加快城镇化进程形势下轨道交通发展和影响研究结论。

1.3.4拟解决的关键问题

1.轨道交通对城镇化影响指标体系的权重分析 2.城镇化对轨道交通影响指标体系的权重分析 3.城市轨道交通对城镇化建设的作用研究

4.加快城镇化进程形势下轨道交通协调发展机制模式探讨 5.杭州快速城镇化趋势下的轨道交通发展模式和策略研究 1.4论文的研究思路和研究途径 1.4.1研究思路

1.项目选题：确定课题题目和研究方向。

2.查阅相关文献：阅读大量相关文献以及询问一些相关专业人员有关课题的基本资料。3.建立论文目录框架：分出论文的整体框架，写出目录。4.填写主要论文内容，建立模型。

5.数据的搜集与处理：创设问卷，发放问卷，数据处理。6.计算结果分析数据

7.得出研究结果报告：将数据分析与实际案例结合，得到策略研究报告。1.4.2拟采用研究途径

9.城市轨道交通论文题目专题篇九

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议城市轨道交通运营管理应用型人才需求研究城市轨道交通运营管理方式方法探讨

城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见简析城市轨道交通运营管理模式浅析城市轨道交通运营管理

论城市轨道交通运营管理创新体系的构建

城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要谈城市轨道交通运营管理专业人才培养模式城市轨道交通运营管理的规范化城市轨道交通运营管理问题分析我国城市轨道交通运营管理问题分析城市轨道交通运营管理模式的探讨城市轨道交通运营行业监管模式研究城市轨道交通运营管理方式方法探讨

关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析城市轨道交通运营管理理念创新的探讨

关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考城市轨道交通运营管理模式研究浅谈轨道交通运营安全管理

加快城市轨道交通建设规范运营管理的若干思考浅谈城市轨道交通运营管理专业实训平台建设评价

职业教育人才培养模式探析——以城市轨道交通运营管理专业为例城市轨道交通运营管理办法

城市轨道交通地上线安全运营环境分析与对策

城市轨道交通运营企业基层党员先锋模范作用的探讨与实践城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通网络化运营的组织体系城市轨道交通非票务资产经营管理模式研究

中国城市轨道交通委托运营管理利弊分析城市轨道交通运营安全管理体系要素研究城市轨道交通网络化运营安全评估初探城市轨道交通突发客流运营组织及其评价城市轨道交通运营设备管理综议

城市轨道交通供电系统综合分析及其建设运营模式探索城市轨道交通工程建设运营管理方式研究从效率角度谈城市轨道交通的规划、建设和运营试论城市轨道交通运营企业质量体系的建立城市轨道交通运营物资采购管理模式的研究中国轨道交通运营安全管理实践与思考城市轨道交通网络化运营的挑战与对策轨道交通运营管理标准化体系探讨城市轨道交通引入质量管理体系的探讨城市轨道交通运营管理方式方法探讨

城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见简析城市轨道交通运营管理模式浅析城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理专业毕业生就业情况分析与思考城市轨道交通网络化运营辅助决策与应急平台城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践城市轨道交通运营系统风险分析方法探讨浅谈轨道交通运营中人员因素对安全管理的影响城市轨道交通运营管理专业人才培养方案创新研究浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新浅析城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通电能质量管理系统的研究与设计城市轨道交通智能车站综合管理平台研究城市轨道交通工程风险管理探讨

基于事故统计分析的城市轨道交通运营安全和可靠性研究浅谈城市轨道交通运营成本控制城市轨道交通数字化管理技术方案研究

轨道交通运营企业安全管理工作的思考浅谈城市轨道交通管理的组织模式城市轨道交通运营危机公关策略研究城市轨道交通运营设备的寿命与安全评价方法

浅析地铁综合监控系统引领城市轨道交通综合能耗管理变革积极探索城市轨道交通运营安全的第三方评估

改进的故障模式及影响分析在城市轨道交通运营安全评价中的应用城市轨道交通运营期碳排放算量研究

城市轨道交通运营“投入-产出”评价系统探讨城市轨道交通运营综合评价体系研究影响城市轨道交通运营的乘客行为分析城市轨道交通运营安全评价的现状与展望城市轨道交通运营突发事件应急处置体系的思考城市轨道交通运营安全问题分析城市轨道交通运营安全及故障浅析城市轨道交通安全管理探讨

城市轨道交通应急处置预案管理信息系统设计 2014年中国城市轨道交通运营线路统计与分析城市轨道交通应急管理体系研究新建城市轨道交通运营筹备策略初探城市轨道交通建设管理模式探析

城市轨道交通运营安全评价中土建系统典型问题分析城市轨道交通运营线信号系统的安全评价我国城市轨道交通运营监测预警技术体系研究

网络化运营的城市轨道交通综合监控系统建设模式探讨城市轨道交通能效管理系统设计构想城市轨道交通运营组织创新实践能力培养

城市轨道交通运营中乘客人身损害赔偿法律适用刍议

论城市轨道交通公益性与市场化运作的统一——兼议城市轨道交通建设资金管理城市轨道交通项目前期工作管理理论与实践城市轨道交通枢纽运营管理主体构建分析城市轨道交通项目全寿命周期环境集成管理研究

欧盟城市轨道交通安全管理现状探讨

基于城市轨道交通运营管理职业岗位培养的教学设计模型的研究和应用我国城市轨道交通运营管理模式探讨城市轨道交通行业管理问题和应对策略探析轨道交通运营管理产业“走出去”的紧迫性《轨道交通运营管理》课程教学方法的改进探讨浅谈5S在轨道交通运营筹备阶段的管理

地铁轨道交通建设运营两种管理模式的分析及对比小组合作学习法在轨道交通运营管理专业教学中的应用城市土地利用对轨道交通运营的影响——以纽约地铁为例大城市市郊轨道交通运营组织模式研究城市轨道交通企业一体化资产管理信息平台初探城市轨道交通企业运营管控模式浅析试析城市轨道交通安全管理城市轨道交通广告资源经营管理研究天津城轨网络化运营安全管理探索与思考城市轨道交通投融资管理相关问题研究浅谈城市轨道交通投融资管理的问题探讨城市轨道交通重大运营事故和灾害分析城市轨道交通路网运营设备安全状态评估方法城市轨道交通企业运营物资库存管理

城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究城市轨道交通网络化运营时设置线网中心必要性的探讨常规道路公交与网络化运营的城市轨道交通协作模式城市轨道交通网络化运营安全对策研究城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析城市轨道交通网络化运营与人力资源培训与开发延误对城市轨道交通换乘站运营的影响及对策城市轨道交通网络化运营调度中心的设置方案分析关于南京城市轨道交通管理模式选择的思考城市轨道交通若干运营指标统计问题探讨城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

城市轨道交通网络化运营的组织方法及实施技术研究网络化运营下城市轨道交通监管体系研究

从运营角度分析城市轨道交通建设阶段需重视的问题城市轨道交通网络化运营乘客信息需求的分析从网络化运营角度看当前城市轨道交通应关注的问题基于城市轨道交通客流短时预测的运营编组设计城市轨道交通危险源分类优化方案及应用基于城市轨道交通点线优化的运营组织研究浅谈轨道交通运营安全管理

城市轨道交通投资建设管理模式与改革实践兴办“城市轨道交通运营与管理”高职班刍议城市轨道交通混合交路运营模式研究

分阶段建设的城市轨道交通换乘站运营组织研究城市轨道交通信号系统工程接口管理探讨城市轨道交通系统运营安全性指标研究

以“定”制动降低运营成本——浅谈轨道交通行业物资消耗定额管理城轨交通运营风险防控怎么防? 城市轨道交通列车发车间隔优化研究城轨交通指挥中心系统故障管理的研究城市轨道交通运营筹备实务分析城市轨道交通运营安全保障措施

城市轨道交通运营初期客流预测偏差及修正方法研究城市轨道交通运营阶段划分指标体系研究

城市轨道交通运营初期地面公交线网调整策略研究城市轨道交通运营安全的影响因素分析关于城市轨道交通运营安全的思考城市轨道交通运营组织课程建设方法探讨城市轨道交通运营阶段环境价值分析中国城市轨道交通运营线路统计城市轨道交通运营方案综合评价研究

基于运输能力的城市轨道交通运营组织方案评价灰局势决策方法确定城市轨道交通运营初期票价

对城市轨道交通运营设施维修类项目招标工作的研究中国城市轨道交通运营企业官方网站影响力评价

基于“管理服务采购”模式的轨道交通建设管理与运营服务城市轨道交通的经济属性与管理体制创新分析

从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新城市轨道交通人力资源现状与对策研究城市轨道交通BT项目所有权配置管理研究城市轨道交通系统节能措施研究信息系统在地铁乘务管理中的应用城市轨道运营管理专业人才教育与培养城市轨道交通智能综合监控系统设计上海城市轨道交通科技创新战略分析上海城市轨道交通网络化建设的实践和对策城市轨道交通安全管理对策

健康、有序、高效、持续发展城市轨道交通事业基于信息共享的城市轨道交通监控数据集成技术的研究新一代综合监控系统若干问题的研究和探讨

基于在线监测的轨道交通网络运营设备维护管理研究轨道交通项目建设与管理的若干思考城市轨道交通管理办法实施

城市轨道交通网络化调度管理系统需求研究北京城市轨道交通资产管理模式研究

高职院校城轨运营专业信息化拓展的必要性思考深化城市轨道交通智能化综合管理研究建设城市轨道交通安全管理体系的建议城市轨道交通应急管理模式初探

基于危机事前管理的城市轨道交通安全管理轨道交通运营管理电力调度信息化系统建设珠三角城际轨道交通运营管理模式探讨《轨道交通运营管理》课程英语教学建设探讨

实施体系认证,追求卓越绩效全面推进轨道交通运营管理上新台阶轨道交通运营管理专业课程教学模式改革探析——以客运方向为例

10.城市轨道交通概论论文篇十

城市轨道交通

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，城市轨道交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个方面。其中，轨道交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展的体现，同时，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。

有轨电车呢，现在在我国应该是已经很少见的了，只有极少数的城市仍然保留有有轨电车。而空中轨道列车则体现了现代化的概念，它是一个悬挂式单轨交通系统，轨道则一反常态的设在了列车上方，可大大缓解城市交通窘境。磁悬浮列车呢，相信大家都知道，在中国，只有上海拥有磁悬浮列车，而且速度非常快，很平稳。接下来，我就重点讲一下地铁、轻轨和高铁这三个内容。

首先是大家很熟悉的地铁。地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。我国已经很多城市已经开通地铁，虽然是暂时是仅限于经济高度发展的大城市，但相信不久的将来，地铁将会普及到一些中等城市。拿我们最熟悉的广州地铁来说，它现在已经是成为市民出行的首选，因为它在地下，所以在交通繁忙，经常出现大塞车的广州市来说，地铁无疑是一个方便，快捷的交通工具。同时呢，也减免了市民出行等待的时间。但是呢，相较于广州地铁而言，部分的站点设置还是很不合理的。比如说公元前站，长寿路站，体育西站，这三个站都是设在人流量大且繁华的地带，一次毗邻北京路，上下九和天河城。同时公元前站和体育西站还是一个大型的中转站人流量非常非常多，经常发生事故。但是这两个站相较于它的人流量来说是完全不够的。也因此有网友戏称为“烈士专用站”。还有一个问题，就是公元前站和长寿路站离北京路和上下九这两个地方都还有一定的距离，所以对于那些外地慕名而来的人是很不方便的，没有一个明确的方向告诉你如何到达。不过，最近看到一个报道，就是广州地铁最近被评为世界第一的地铁，以其信号覆盖广，人流疏通能力强等打败了伦敦、日本等地铁。这是作为一个中国人非常值得骄傲和自豪的。

撇开广州地铁，回到地铁这个大主题，它有其优点有其缺点。优点我总结了五点，分别是：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约资源、减少污染。由于一般大都市他们市区的地皮价值很高，所以引进地铁，可以节省地面空间，让地皮可做其他用途。同时，地铁建在地面，不会影响市民们的日常生活质量（噪音）。同时地铁不与地面的其他交通工具发生重叠和交叉，所以大大节省了通勤的时间。还有，在全球变暖的大前提下，地铁也是最佳的大众交通运输工具，由于速度稳定方便快捷，民众出行大多选择于此，而地铁是使用电力驱动，取代了许多开车所需要消耗的能源。但是地铁这么好的代步工具任然有其缺点，缺点大概可以分为两点：建造成本高，前期时间长。首先，要弄地铁，就要钻挖地底，而地底建造的成本是远远超过地面建造成本的。其次，建设地铁前期时间很长，短则几点，长则几十年。如今的地下轨道运输系统已经有了一个很大的发展，相信它还会不断地进行自我完善。

在上面，说的是城市内的轨道交通系统，下面就说说城市间的城际轨道交通系统，而大众比较熟悉的无疑就是轻轨和高铁。我自己对轻轨的定义就是相对而言比较慢的城际轨道交通系统，而高铁呢就是高速的城际轨道交通系统。在这里有一个数据对比，我们的和谐号动车组据我个人观察，最高车速大概在200km/h，而高铁呢，最高可以达到394km/h。相对而言，高铁要比轻轨平稳很多。可是实际上城市轨道交通中的轻轨是与地铁相对应的，城市轨道交通中的轻轨是指在轨距为1435mm国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化的信号系统。而高铁则是指通过该在原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km公里以上的铁路系统。接下来我就说说我个人对轻轨和高铁的认识。

首先，我最先接触的是高铁，因为我的家在韶关，09年武广高铁全线通车带给了我们出行的方便。现在的韶关人去广州，基本上都是选择搭乘高铁，仅仅需要46分钟就可以到达广州南站，而一般的T字头火车最快也要一个半小时。高铁的票价现阶段来讲还是比较贵的，但是这也保证了一点就是坐在高铁里一点都不感到拥挤。而且因为它的速度很快，疏散人流的能力很强。特别是在春运还有暑运期间，它对于人群疏散，缓解运输压力起到了十分重要的作用。虽然在11年出现的震惊全国的出轨事件，使得其很多问题暴露了出来，但是，问题出来了就好，就怕问题藏着掖着，相信经过不断地完善，高铁会有一个质的飞跃。相对于其他的交通工具，我概括了其比较突出的几个特点：

1、载客量高：无论是高速公路或者是机场都会发生挤塞，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但是在距离稍短的旅程，高速铁路因为无需到通常较远得机场登机，也不需要值机、行李托运，较为省时。而且由于高速铁路的班次安排可较

为频密，其总载客量就十分大。

2、速度快：速度最高可达到350~400km/h。

3、正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。而且，由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点

率。

另外在说说轻轨。轻轨是我2011年来到江门上大学之后才接触到的，因为每次从家来江门单单坐大巴需要6个小时，所以基本上我都是选择高铁+轻轨的方式来江门。对于我个人而言，其实高铁和轻轨真的非常相似，只是高铁速度比轻轨明显快很多还有内部设施要舒适很多之外，我觉得其它基本没什么区别。当然我接触比较多的只是广珠轻轨，广珠城际轻轨的全线通车，给珠江三角洲的居民带来了方便。几乎整个珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在内，使得经济

可以实现一体化。轻轨的特点主要有以下几个方面：

1、成本低廉、工期短：因为轻轨速度较低，对铁轨、地基的要求没有像高铁那么高，所以成本会比较低廉。

2、具有专线，运营量大：不和其他交通重叠，使得其速度得

以保证。

3、快速、安全、准时：通过系统准确的控制乘客上下车的时

间以保证准点开车。

4、从噪音、废弃、城市景观看，轻轨对环境影响小。

同时呢，轻轨也有其缺点：

1、速度过快，滑道容易发生意外。

2、班次间隔较长：基本是要相隔一个小时左右才有一趟车，当人流大的时候，现有的车位没有办法满足乘客的需要。

3、轻轨车站内的自动售票机较少，经常暂停服务，导致拖延

了乘客的购票时间。