上报

上报（精选7篇）

1.上报 篇一

信息上报

1、为贯彻 “安全第一、预防为主”的方针，落实学校安全工作责任制，防止事故发生，确保学生上放学交通安全，建议家长宁可您耽误点时间，辛苦一点，也要亲自接送孩子上放学。各班对学生进行了安全出行知识的宣传和教育。

2、学校安排期末考试，并对期末考试相关工作做了专门安排，校长带领全体教师认真进行考前培训。各个年级抓紧复习，做到有针对性抓重点突破难点，争取考出最佳成绩。

3、教师值班做到双人双岗，24小时值班，确保学校财务安全。

2.上报 篇二

1存在的主要问题

1.1 认识不足, 重视不够

在当前医院经济体制下, 对工作任务、经济任务的重视, 使个别责任疫情报告人, 尤其是新入院的个别医师对传染病管理工作认识不够, 思想上重视不够, 发现传染病患者, 尤其是慢性传染病患者后, 报告不及时。

1.2 报告知识缺乏

个别医师未能全面准确掌握法定传染病报告知识, 对某些传染病的诊断标准或要求概念不清, 直接影响到法定传染病报告的质量。

1.3 上报意识欠缺

部分医师对传染病的上报法律意识不高, 未引起足够重视, 表现为: (1) 报卡意识不够强, 即使已通过电话或院内网直接通知其科主任或补报, 也存在迟补或漏报现象。因此, 造成个别传染病报告卡难以在传染病防治法所规定的时限内上报。 (2) 强调临床工作太忙, 填写字迹潦草及内容不全。

1.4 报告卡资料填写马虎

不完整填写, 字迹不清 (包括患者姓名、地址、医师签名等字迹不清) , 项目不全 (包括未写患者年龄、性别、发病日期、就诊日期或入院日期、地址欠详细或无地址、<14岁儿童未填写家长姓名, 未写职业, 无诊断依据或报卡医师姓名和报卡未写单位科别等) , 或填写的发病日期、就诊及入院日期不合逻辑, 不及时报卡等。

1.5 交接出现漏洞

个别患者曾入住多个科室, 期间发现有传染病再转往相关科室继续治疗时未交接好, 出现漏报、迟报现象。

1.6 管理不严密

管理部门由于工作任务重、人力不足, 不能深入临床科室及时发现问题, 使出现的问题不能及时得到补救和纠正, 从而使传染病报告质量下降。

2主要应对措施

2.1 提高预防意识, 明确各级职责

积极宣传《传染病防治法》及《实施办法》的规定, 强化法制观念, 在医护人员中加强《传染病防治法》等法律法规的学习教育, 使其不断增强法制观念, 提高执法自觉性, 对新上岗大中专毕业生及实习进修人员进行岗前培训, 学习传染病防治法的相关知识, 提高全员对传染病疫情报告的认识, 掌握传染病报卡的要求和程序, 及时准确上报, 从而强化预防意识, 明确职责。

2.2 建立制度, 健全组织

按要求成立传染病防治领导小组, 与临床各病区、门诊及检验、放射科构成了传染病及院内感染的监测报告网络, 分工明确, 责任到人, 实行了传染病阳性结果反馈制度, 从而有效地遏制了传染病的漏报。

2.3 加强传染病疫情报告管理工作

根据医院传染病漏报、迟报及填卡不完整的问题, 将疫情报告和综合目标管理结合起来, 专门深入各科, 对门诊日志, 化验室检查结果, 临床各科出、入院登记及出院病历做到日查、周查、月查、季查等。加强对化验室阳性结果登记制度及阳性结果返还医师处制度, 加强对新入院医师培训制度, 健全管理部门检查登记制度及检查结果反馈制度, 将检查中存在的问题及时反馈给科室及责任人, 并要求科室认真分析、查找原因, 再将整改措施反馈给管理部门。

2.4 加强督导检查, 有效控制疫情的漏报

职能科室应有专管的权威性, 应有权处理和协调与传染病管理有关的工作。职能科室领导和分管医师应熟悉传染病诊断、预防等专业知识, 率先接受传染病疫情报告知识培训, 掌握传染病的信息动态, 避免信息传递失误, 把握传染病管理的各个环节。职能科室对责任疫情报告人进行定期、不定期的督促学习, 建立院、科两级传染病登记报告制度, 双方验卡、签名, 发现漏报、迟报、填卡不完整时, 及时补报、补填, 责任落实到人。对全年无漏报、迟报填卡完整的报告人及科室给予一定的奖励, 对有问题的责任人进行批评、教育, 并与医疗质量考核挂钩。

3.29省上报车改方案获批复 篇三

2015年4月，领导小组会议研究通过了《关于地方公务用车制度改革总体方案制定与报送有关事项的通知》，地方车改工作正式进入实施阶段。截至目前，除西藏、新疆和新疆兵团按计划放宽进度要求以外，全国29个省份车改方案均已上报，中央车改领导小组分六批全部审核批复。目前，陕西省已完成省本级车改，北京、天津、江苏、安徽、湖北、广东、贵州等省份已基本完成省级机关车改，正在向地市推进。预计2015年年底，近20个省份将完成省级机关车改。

记者了解到，已批复方案的29个省份，共有参改公务人员821.22万人，平均节支率7.88%，其中省本级平均达11.07%，均高于7%的预期目标。

编辑点评：？车改的节约是“制度性节约”，通过改革公务出行方式，从制度上确保公车真正用于公务，切实防止公车私用。

车船税新规明年实施 因质量召回可退税

自2016年1月1日起，国内因质量原因被退回生产企业或者经销商的车船，就可以申请退还相关的车船税。日前，国家税务总局发布了《车船税管理规程（试行）》。

新政规定，已缴纳车船税的车船，因质量原因，车船被退回生产企业或者经销商的，纳税人可以向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款，退货月份以退货发票所载日期的当月为准。

同时，地税机关与国税机关应当协作，在纳税人因质量原因发生车辆退货时，国税机关应当向地税机关提供车辆退货发票信息，以减轻纳税人办税负担。

编辑点评：时有发生的车辆召回事件，给车主权益蒙上了一层阴影。如何才能将经济损失降至最低？退车退税很？“人性”。

上汽豪赌新能源 5年内覆盖主流细分市场

“没有几家车企能够拥有我们所拥有的新能源核心技术”，在广州车展期间，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋向媒体直言。之所以有这样的发言权，是因为王晓秋还有另外一个身份，即上汽乘用车公司技术中心主任。基于这样的底气，一直在新能源车方面“深藏不露”的上汽乘用车，将从2016年开始进入快车道。

“从明年下半年开始，我们会非常密集地投放传统车型和新能源车型，基本上每三个月投放一款。”王晓秋表示。为了支撑这样的产品投放节奏，未来5年内上汽乘用车将投入逾200亿元、逐步投放6款全新新能源汽车，实现对10万元至30万元主流细分市场、A00级到 B 级乃至SUV市场的全面覆盖。按照上汽集团制定的销售目标，到2020年新能源汽车销量力争达到60万辆，其中自主品牌汽车将达20万辆。

编辑点评：目标易定，诺言难践，坐等2016年底，便知分晓。

Uber在中国上线电动车项目鼓励购买新能源车

近日，中国优步（UBER）上线“Uber电动车”选项。目前在北京、上海、广州、成都等13个城市启动全国首个“电动车日”。

优步称，选择电动车出行的乘客可以得到不同程度的优惠，而新能源车车主除了可以优先加入优步平台外，还可以优先享受平台提供的各项司机福利。在此次活动中，优步北京和上海也宣布，在2015年底前，针对加入拼车并驾驶新能源汽车的车主额外奖励，以鼓励更多市民购买新能源车。

公开资料显示，目前Uber用户可以在全球54个国家中的335个城市，通过Uber App呼叫清洁能源汽车。目前，优步上海平台上司机驾驶新能源汽车的比例已经占到30%。

编辑点评：电动汽车？“专车”，听起来很美好，但能够保证续航里程的专车少之又少。电动汽车回家尚且不够，何况还要成为？“专车”。

入华3周年的DS品牌“变动”频繁

近日，长安PSA发布声明：自2015年12月1日起，普华杰被任命为长安PSA DS品牌总经理，接替陈国章，而陈国章将在PSA集团内另有任用。这意味着，继赫博（现任DS品牌全球销售与市场副总裁）之后，DS品牌在时隔一年多时间后再度迎来法国总经理。而在这一人事变动发布之前的广州国际车展上，DS刚刚完成了两厢车DS 4S的全球首秀。如今DS品牌正进行法系品牌的“回归”。除了总经理之位重归法国人之外，DS在法国本土一直以两厢车为主，此前推出的三厢车DS 5LS是专为中国市场打造的。然而以DS 5LS为起点，DS品牌为中国市场所做出的一系列改变未能尽如人意。也许正是因为这样，DS品牌全球总裁易博丰才表示：“2016年，我们要‘忘掉过去，重回赛道’。”

编辑点评：过去两年来，DS品牌为适应中国市场做出了诸多改变，但这个有着60年历史的品牌，在中国仍处于发展初期的摸索阶段。

华晨与数创信息战略合作 布局互联网+

“华晨汽车希望通过拓展新渠道以实现销量增量，释放产能，真正实现以销定产，电商营销无疑是我们最重要的渠道之一，”华晨汽车集团副总裁刘同富表示，“这次与数创信息的战略性合作，开创了华晨汽车与线上经销商合作的先河。”

日前，华晨汽车与数创信息战略签署战略合作协议，华晨汽车授权数创信息作为华晨汽车产品的电商渠道总运营商资格，携手布局汽车互联网 。

根据协议内容，数创信息将与华晨汽车共同拓展和建立全国的新型汽车体验店，并负责独家管理和运营；通过互联网技术提供线上汽车媒体或电商渠道的销售转化，代交车和收款；数创信息将负责新型销售和售后服务平台，整合售后服务资源，为华晨车主提供更完善的车生活体验。

4.事故上报制度 篇四

1、事故隐患的范围，危及加油站的不安全因素。

2、加油站建立事故隐患整改台账，台账设在加油站安全管理部门。

3、隐患整改必须严格遵守“五定”原则，即定临时防范措施，定整改时间，定整改方案，定整改负责人，定资金来源。

4、制定生产经营计划时，必须优先安排事故隐患整改计划。整改项目一经确定，必须认真抓好资金、设计、施工和验收工作的落实，加油站的隐患整改计划必须在每年1月30日前报站长。

5、安全技术措施资金必须优先解决事故隐患的整改。

6、站长对事故隐患整改负组织领导责任，对自检自查和有关管理部门检查发现的事故隐患立即组织和落实整改，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽中。

7、内部自检自查发现的事故隐患，及时下达隐患整改通知单，明确整改负责人，督促立即进行整改，整改情况和复查情况要详细记录在案。

隐患排查治理制

一、事故的分类和分级

凡在加油站区域内或作业过程中发生的人员伤亡，物资财产损失均称为加油站事故，按事故类型分为：爆炸事故、火灾事故、设备事故、生产作业事故、交通事故、人身伤亡，按事故性质分为责任事故、非责任事故或破坏事故。

二、事故报告

1、发生事故后，事故当事人或发现人应立即报告站长，紧急情况要报警，伤亡、中毒事故，应保护现场并迅速组织抢救人员及财产，重大火灾、爆炸、跑油事故，应组成现场指挥部，防止事故蔓延扩大。

2、凡属二级及以上事故，加油站应立即报告主管部门，主管部门在事故发生后15小时内将事故发生的时间、地点、起因、经过、造成的后果，初步分析、已采取措施等情况以电话、电报或传真方式及时上报相关部门。

3、由于油品质量、跑油、火灾，爆炸等原因造成较大社会影响的事故，应迅速报站长。

4、发生涉及死亡的特大、重大和一级事故，应积极配合调查部门工作，不得以任何理由隐瞒、拒绝。

三、事故调查

1、外包工程乙方发生的事故，由乙方负责组织调查、处理。

2、加油站应配合事故调查部门进行调查，提供有关资料，任何部门和个人不得拒绝。

四、事故处理

1、事故调查和处理要坚持“四不放过”的原则，即事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过；事故责任者未受到处理不放过。

2、因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、违反劳动纪律造成事故的由企业主管部门或企业按照国家有关规定，对企业负责人和事故责任者给予行政处分和经济处罚，构成犯罪的，由司法部门依法追究刑事责任。

5.事故信息上报制度 篇五

建立安全事故信息上报制度，对公司健全应对紧急重要事件快速反应机制，保证公司在事发第一时间内果断决策，快速处置，切实保障员工生命财产安全，维护公司稳定，是十分必要的。各部门要高度重视，切实采取有效措施，认真做好安全事故信息上报工作，并长期坚持下去。

一．安全事故信息上报的主要范围和内容

1、生产安全突发事件

（1）、针对生产过程中的突发事件、设备安全运行突发事件、生产操作过程中的突发事件等可能会引发严重的产品质量事故和人员受伤事件。

（2）、前场职工防暑、意外伤害等事件。（3）、职工打架斗殴事件。

2、产品运输、储存突发事件（1）、运输过程中的交通安全事故。（2）、油料储存过程中的安全事故。

3、食品卫生突发事故 突发性食物中毒事件。

4、自然灾害突发事故

包括雷击、洪水、地震等自然灾害事件。

5、其他突发灾害事故

（1）、职工宿舍、食堂用电、用气等发生的火灾重大安全事故。（2）、影响公司安全与稳定的其它突发灾难事故。

6、报告的主要内容包括：

事件发生的时间、地点和具体内容，事件发生的主要原因、发展进程和产生的后果，采取的应急对策措施和工作开展情况等。

二、报告的要求和时限

6.上报 篇六

学校领导、班主任、校医、体育教师、任课教师等成立学校体质健康测试小组, 凝聚智慧, 协同配合, 共同组织实施, 以“公开、规范、安全、高效”的目标要求, 按照“定时、定点、定项、定人”的组织原则进行测试;学校做好测试的宣传工作, 各部门积极配合体育教研组做好体质健康测试工作, 学校进行统筹工作安排。如, 统一安排校医务室配合进行身高、体重、肺活量的测量与成绩输入;在体育教师的指导下, 班主任与任课教师密切配合做好常规以外的各项测试等;学校领导、各项目负责人加大监督力度, 确保数据的采集正确无误;同时政教与教务部门将学生的体质健康测试成绩与学生的评优挂钩, 如, 评选“三好学生”、“优秀班干部”、“文明学生”与“学习标兵”等。

二、智慧聚焦, 丰富手段

为更好地完成学生体质健康测试, 学校可以吸收多方意见, 采取更多手段, 进行巧妙安排。

1.以体质测试运动会或达标运动会为手段, 各个项目安排专门的“裁判”人员 (班主任或其他文化课教师) 。可将体育教师分配到各项目的测试中对技术进行把关, 每年各项目的教师裁判队伍尽量固定, 并做好相关培训, 这有利于裁判的专业性与经验的积累, 采集的数据也相对客观。另外, 通过测试结果的公布, 还能唤起教师和学生双方的重视, 更能引起相关教育管理部门的重视。

2.可针对几个测试项目, 合理搭配测试人员, 安排时以紧凑、合理、高效为原则。学校任课教师共同参与, 采用流水线的形式进行测试, 如, 一个年级进行测试时, 将参与测试的教师按项目分成若干组, 并对测试的相关项目对教师进行针对性的培训, 规范测试方法, 严明测试纪律, 确保测试数据真实地反映学生的体质健康状况。测试完成后的数据输入由各组教师完成, 这种方式能够让参与的教师熟练业务, 提高效率, 同时也会减少测试误差。

3.可采取交叉法测试。如, 体育组教师协调配合, 轮到本年级的测试, 其他年级的体育教师来帮忙, 这样由专门的体育教师团队操作, 测试会更专业、有效、合理。

4.对测试项目可以进行合理化安排。如, 测试尽可能地与体检相结合, 身高、体重、肺活量专门由医务人员进行测试;跳绳、坐位体前屈、立定跳远、仰卧起坐等可在雨天室内进行测试;一节课中如果安排多项测试, 在测试项目顺序的安排上应考虑学生上、下肢或全身用力项目的合理搭配, 同时在各测试项目间给予一定的休息和调整时间。

三、安全为先, 确保有序

为确保测试公开、有序、安全, 测试时要注意以下三点:

1.在测试前, 对学校场地、器材、天气以及学生身体状况等要进行评估, 如, 重新丈量测试场地, 检查小垫子、单杠的牢固程度, 田径场跑道是否湿滑, 了解学生近阶段身体状况等, 并合理统筹时间分配, 避免测试器材、场地的拥挤, 确保测试工作安全、有序进行。

2.在测试中, 除了对数据现场登记、师生及时确认、及时公开之外, 还应注意医疗保障, 成立医保组, 及时关注测试完毕的学生的身体情况, 尤其是耐久跑项目测试中和完成后对学生的身体状态的关注。

3.在测试后, 要对学生参与测试情况进行统计, 核对未测 (免测) 和需要补测的学生名单, 以保证测试工作进一步有序开展。

四、适时“测”“报”, 避免虚报

建议调整好测试时间, 要根据气候特点、地区差异与季节变化确定测试时间。国家可把测试时间交给各省、市, 由各省、市根据当地气候、学生实际状况等规定测试时间, 如, 可将测试放在两个学期末进行:第一学期测试速度、柔韧和技巧类等内容;第二学期测试力量和耐力类内容;或体质健康测试的时间放在每年的四月份以后进行, 可能更能客观地反映出学生体质的真实水平。

上报数据要考虑学校的实际情况, 如, 一些学校的场地器材、人力、物力有限, 国家应给予充足的测试时间, 可延长数据上报时间, 或同一学校可分两批上报等, 避免由于数据上报时间紧而造成的虚报数据。

五、测后引导, 跟踪监督

7.上海新能源车补贴政策已上报 篇七

上海市发改委权威人士11月4日在“2012浦江创新论坛”新能源汽车分论坛间隙接受早报记者采访时表示，目前上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委，正在审批过程中。至于何时能批复，还无时间表。

该人士透露，在上海市的申报方案中，计划首批投放2万张上海车牌，该车牌专用于上海市的新能源汽车。

上海国际汽车城集团有限公司总经理荣文伟表示，目前的补贴政策是，乘用车方面，国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆，而上海在国家补贴的基础上，按照2000元每千瓦时给予补贴，纯电动汽车最高补贴是4万元每辆。

以此推算，预计中央和上海地方对荣威E50的补贴总和或将达到10万元左右，再加上一块免费车牌。

此前，有业内人士估算，这款车除去补贴，售价可能在10万到15万元。

“中国电动车曙光已显现”

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50项目总监张东此前在接受早报记者采访时表示，上汽集团（行情 股吧 资金流）把荣威E50定位于“都市精品纯电小车”，其目标消费群体是那些注重环保节能的政府部门及大型集团用户，以及注重环保及科技领先的一些私人消费群体。

“特别是家庭已有一辆车（注重家庭出行的B级或C级车），需一辆能耗低精品小车作为日常代步之用（家庭第二辆车）。”张东说。

张东还透露，荣威E50真正立足于量产，目前该车已经在上海临港地区建立了总装线。

不仅是上汽集团，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平昨日在论坛上表示，他最近走访了北汽集团、海马汽车（行情 股吧 资金流）等车企，感觉到一个新的动向就是，企业在电动汽车领域，已经非常深入地研究到了产品产业化技术层面。

“过去企业都是谈产品的性能技术，比如加速时间是多少，持续的里程是多少，等等。现在开始谈产业化技术，包括可靠性、成本控制等等。我感觉到，中国电动汽车的曙光已经开始在显现。”余卓平说。

按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆。

为了推动中国新能源汽车发展，科技部副部长曹健林昨日称，自2001年以来，中国政府通过直接投入科研经费，支持电动汽车科技攻关，另外，还在材料、控制等领域进行支持，目前整个投入已经大大超过20亿元。

余卓平认为，目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右，而未来千人保有量应该会达到或者超过300辆。现在美国是700辆，欧洲是600多辆，日本是接近600辆。如果参照发达国家的进程，中国汽车工业还要持续再发展15年。

“但是因为能源和环保的限制，下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化。”余卓平说。

上海正系统设计推动政策

在昨日的论坛上，上汽集团新能源汽车事业部总经理干频表示，虽然国家出台了相关的产业规划，但是新能源汽车产业发展的瓶颈还很大。

“首先是成本，整个新能源汽车的成本无论是造价，还是维护成本都非常高。第二，最重要的是整个产品的性能。虽然很多厂商号称有新能源汽车产品，但那都是样品。真正批量上去以后，各式各样的问题都会出来。所以汽车产品的稳定性、安全性，都非常重要。”干频说。

此外，干频认为，对中国而言，关键零部件的缺失也在阻碍产业的发展，比如电机里面的永磁铁需要从国外进口，此外还有很多核心部件都被国外公司垄断，需要进口。

“因此，应该鼓励大型的骨干企业加入到新能源汽车产业当中来，包括加大零部件系统和材料的投入。如果中国做50万辆的新能源整车，需几家厂就足够了。但现在需要发展的是核心的零部件和材料，每个城市应该根据自己的特点，制定发展战略，而不是一拥而上都做整车。”干频说。

干频昨日还称，未来中国需要扩大新能源汽车的示范运行，推进基础设施建设。

上海市发改委高技术产业处处长裘文进昨日透露，上海正在研究制定整体政策，协调相关部门，推动新能源汽车的示范和应用。

“推广应用新能源汽车是系统工程，要完善和制订针对私人购买行为的政策措施。此外，安全问题很重要，所以不管是国家也好，地方层面也好，要加快出台安全维护的标准、规范。”裘文进说。

此外，在基础设施方面，裘文进称，纯电动汽车如果没有充电桩跟上去的话，其实这个车买了也没有用。所以最理想的是小区停车的地方有一个桩，单位里停车的地方有一个桩。还有郊区的住户要换乘地铁，那里配上充电桩的话，对个人购买会有很大的便利。