水泥公路施工组织设计

水泥公路施工组织设计（共11篇）

1.水泥公路施工组织设计 篇一

来源：《科技创新与应用第一文库网》2013年第25期

摘 要：2002版公路水泥混凝土路面设计规范主要基于上世纪的研究成果和使用经验，随着时代和技术的不断进步无法反映近年来取得的建设经验以及科技项目的最新成果。2011版公路水泥混凝土路面设计规范即应运而出，其在原计算理论、荷载分析等一些重要方面做出了修改完善。

关键词：公路;水泥;混凝土

前言

新规范以局部完善为主，未进行整体性修订，修改也更多的是来自于近年来的实际经验。针对新版规范对于水泥厂道路设计产生的影响，本文对其进行了新的解读与分析。 1 新版规范修改要点

主要涉及未能反映出公路车辆超载、超限的情况;力学模型和温度应力的计算方法;旧水泥砼路面评级标准和处治措施;路面材料的试验方法及设计参数。其具体表现在以下八个方面：(1)可靠度设计系数的调整;(2)设计标准的增加，以考虑基层和重载交通的影响;

(3)强化了极重交通等级及相关设计轴载的规定;(4)完善了路面结构层材料设计参数;

(5)强化结构组合和材料组成设计;(6)改进了力学模型和结构应力计算方法;(7)修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则;(8)改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准。

2 具体介绍修改要点及新规范要点在实际中的运用理解

2.1 可靠度设计标准

原规范《公路工程结构可靠度设计统标准》中规定的公路工程结构的设计安全等级共为三个等级，路面工程的安全等级仅考虑高速、一级和二级公路的路面，其相应的安全等级要求规定为一级、二级和三级。

修订后的新版规范不再改变《公路工程结构可靠度设计统一标准》的分级，而是将道路的安全等级适当提高。安全等级是为使结构具有合理的安全性根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。提高了安全等级即提高了结构重要性系数。

本次修订还规定二级及二级以下公路(国道、省道等)可根据结构破坏可能产生的严重后果(如具有政治、经济、国防或抢险救灾等重要作用)提高一级设计安全等级，以提高其抗灾

能力，保障“生命线”功能的发挥;三级、四级公路交通量相对较小，根据实际调研，调整了

三、四级公路水泥混凝土路面的设计基准期。同时针对四级公路的目标可靠度指标也有所调整。详见下表

可靠度设计基准期的调整比较

2011版规范可靠度设计标准调整表

目标可靠度指标γr在道路计算中直接影响到最终计算结果，当荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积，小于且接近于混凝土弯拉强度标准值，同时，最大荷载应力与最大温度应力之和与可靠度系数的乘积，小于混凝土弯拉强度标准值，即同时满足式γr *(σpr+σtr)≤fr和式γr(σp.max+σt.max)≤fr时，所选水泥混凝土厚度可作为混凝土板的计算厚度。由上式可看出目标可靠度指标的取值对水泥混凝土厚度影响非常大。

2.2 增加设计标准

公路车辆超载、超限是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。由于原规范没有反映这一状况，本次修订增加了超重载设计标准和交通等级，以适应结构分析中考虑超重载影响的需要，避免出现少数超重轴载对面层板产生断裂破坏。

设计标准的增加分为两方面，一方面增加极限断裂破坏验算，一方面增加刚性基层疲劳断裂设计标准。设计标准调整后新规范要求：

半刚性基层上的水泥路面需同时满足下列两式：

γr*(σpr+σtr)≤fr-行车荷载和温度梯度的综合疲劳作用，路面结构满足的前提条件

γr(σp.max+σt.max)≤fr-应根据交通调研情况，选定路面结构可能出现的特重轴载，按本式进行验算。

刚性基层上的水泥路面需同时满足下列三式：

γr*(σpr+σtr)≤fr

γr(σp.max+σt.max)≤fr

γr*σtpr≤fbr-贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准，由于基层经受的温度梯度小，相应的温度翘曲应力可以忽略不计。

根据以上新规范内容对某工程中遇到的情况进行计算比较：以安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线为例，在无超载的正常情况下，以设计轴载Ps=100KN计算出Ne=1.15*107，考虑偶尔出现个极端重荷载Pm=150kn，180kn，200kn

安徽盘景项目道路结构受力分析

由上表可看出，按原规范仅对γr*(σpr+σtr)≤fr进行验算，通过计算可得γr*(σpr+σtr)=4.98

2.3 极重交通等级及相关的设计轴载的规定

新规范内交通荷载等级按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为5级，增加了极重交通荷载以适应结构分析中考虑超重载影响的需要。

交通荷载分级

新规范中首次提出设计轴载可替代原有的标准轴载。由于水泥混凝土路面的疲劳损伤量对轴重很敏感(与轴重比成16次方的关系)，对于特重轴载采用100kN设计轴载进行设计时，基准期内的设计轴载累计作用次数往往会达到天文数字，很容易超过1010次，也难以反映全国不同地区、不同交通状况下面板的实际受力响应。为了避免出现这种情况，对于极重交通负担的公路，新规范建议选取货车中占主导的特重车型的轴载(占主要份额)作为设计轴载，以计算其疲劳效应。路面结构设计时，疲劳性能的验算同样采用式Ns=?撞niNl*(■)16进行计算，但式中应力的计算应按设计荷载进行。

另外新规范对双联轴以及三联轴也进行了简化计算，双联轴按2 次单轴计，三联轴按3次单轴计，从而解决了多联轴轴重不均匀的问题，并可直接利用称重站的轴载数据。双联轴驶过混凝土面层板时，临界荷位处会出现二次应力峰值;三联轴驶过时，则会出现三次应力峰值。由于相邻轴产生负弯矩，应力峰值要比单轴作用时小(降低10%～14%)。同时，根据轴载调查发现，多联轴各根轴之间的轴重差异较大，双联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.03;三联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.05，综合这两方面因素，对多联轴的轴载换算作偏保守的处理，忽略邻轴的影响。

通过安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线项目中的车辆参数进行计算对比。

轴载当量换算

由上表计算结果可得出，新规范在计算轴载当量次数时较原规范更加谨慎，计算结果偏大，尤其三联轴当量次数的计算结果是原规范的数倍。其计算出的荷载应力偏大，使水泥混凝土路面厚度偏厚且更加安全。通过表中后两列比较，当特重车型的轴载(占主要份额)作为设计轴载计算时，更能体现交通状况下面板的实际受力响应，计算也更加简单。最终计算的`水泥混凝土路面受力情况基本相同。

2.4 完善路面结构层材料设计参数

新规范对材料设计参数进行了较大的修改，其主要是考虑材料的环境影响因素，考虑材料试验方法的发展趋势。如可靠度系数因为安全等级的调整，使得相应等级的公路可靠度系数都有所提高。有关路床的参数都有所改变，根据今年来运行经验，对材料参数的数值给出更加准确的范围，也提出相应的代表值给予设计人员参考。并且提出“路基因弹模量及湿度调整系数经验参考值”，而不是简单的给出中湿状态下的材料参数，对于参数取值更加准确，也更具代表性。

有关无机结合料类基层和底基层材料弹性模量经验参考值给出更详细的数值，分为四种情况下的取值：7d 浸水抗压强度、试件模量、收缩开裂后模量、疲劳破坏后模量。这对于实际中的道路设计更具指导意义。

水泥混凝土强度和弹性模量经验参考值也同样根据近年实际运行中的经验进行调整，得出更加准确数据。

2.5 强化结构组合和材料组成设计

依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。

首先提到路基，路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，在新规范内对于路基的提出了更加明确的要求，对于季节性冰冻地区的中湿类、潮湿类和过湿类路基，当冰冻线深度达到路基的易冻胀土层时，在易冻胀土层上应设置防冻垫层或用不易冻胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土;而在正常路床顶面的综合回弹模量值，轻交通荷载等级时不得低于40MPa，中等或重交通荷载等级时不得低于60MPa，特重或极重交通荷载等级时不得低于80MPa。

作为基层和底基层有相应的要求。基层和底基层应具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度。基层和底基层的材料可依据交通荷载等级、结构层组合要求和材料供应条件。参照如下两表数据。

各交通荷载等级的基层材料类型

各交通荷载等级的底基层材料类型

水泥混凝土面层厚度根据今年经验提出新的要求，如下表所示。

水泥混凝土面层厚度的参考范围

2.6 改进了力学模型和结构应力计算方法

本次规范修改就是改进了力学模型，给出温度应力系数的数值解。

计算模型的改变主要基于两点考虑：(1)文克勒(Winkler)地基板模型所得荷载应力与实测结果符合很好，结构的本构关系明晰(基层顶面当量模量无需因数据的拟合而修正);

(2)避免荷载作用位置不同而反算获得的地基模量相差很大的难题。设计轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力σps 的计算考虑计算模型，分单层板模型、双层板模型和复合板模型三种。

弹性地基单层板荷载应力：

弹性地基双层板荷载应力

面层复合板荷载应力

对于温度应力的计算，本次修订给出了温度应力系数的数值解，物理概念清楚，计算精确。

弹性地基单层板温度应力

弹性地基双层板温度应力

通过以上公式，实现了水泥混凝土道路结构计算的软件程序化，便于计算和修改，也方便多方案设计的修改。

2.7 修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则

路面损坏状况调查评定仍然采用和两项指标评定。综合我国公路水泥混凝土路面接缝损坏情况，本次修订提高了混凝土板错台量评级标准：平均错台量对优良、中、次、差四个等级平均下调2～4mm。

路面损坏状况分级标准

接缝传荷能力的评定，接缝传荷能力是加铺方案选择的重要依据，本次修订为利于控制旧路加铺层设计后的性能，对接缝传荷能力分级标准中的中、次、差三个等级进行了调整，使评级标准稍有提高。

接缝传荷能力分级标准

2.8 改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准

按照连续配筋混凝土面层的工作特性及国内外的使用经验和研究成果，并参照美国力学经验法路面设计指南，制定了连续配筋混凝土的3项要求和相应的技术指标

(1)纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm;(2)横向裂缝的平均间距不大于1.8m;(3)钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。

3 结束语

由以上阐述新老规范的差别可看出，新规范以局部完善为主，未进行整体性修订;新规范的主要内容是成熟的、可靠的。新规范的修改也更多的是来自于近年来的实际经验，适应于社会的发展。

2.水泥公路施工组织设计 篇二

水泥砼公路在公路建没当中之所以被广泛的运用是为其有承载能力大、使用寿命较长、抵御摩擦损害能力强、在恶劣多变的自然条件下稳定性较好等一系列的优点。但是在经过对水泥砼公路的设计、规划、实际投入使用之后, 出现了一系列的问题, 比如说裂缝之类的问题。原本设计寿命十年到二十年的水泥砼公路, 不到五年就被迫翻修。在这里且不讨论如路面的期断裂、错台边角破损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难, 这些类似的问题不容易被处理, 并且维修的费用较大这些问题。其实在水泥砼公路路面出现问题的同时, 公路的路基已经出现了问题。一个好的基础是成功的一半。要想解决水泥砼公路的质量问题, 就必须先从它的基础———公路路基下手。

毋庸置疑, 路基是公路工程的基础和前提。是否有一个坚实而耐用的路基, 会严重的影响到水泥砼公路的使用寿命。只有路基稳定了, 才能够保证整个公路的质量。目前来看, 水泥砼公路的路基主要存在的问题是沉降的问题。很多的水泥砼公路寿命较短, 就是由于公路沉降而导致的积水长期浸泡而导致的公路承压力降低, 在经过车辆碾压之后水泥砼公路路基的下层造成裂缝, 水渗入之后, 导致的水损害。主要表现在以下两个方面:

1.1 路基设计中上层预留空间较大

水泥砼公路的路基要将水泥铺在已经竣工的路基工程之上, 然后经过碾压等一系列的工程完成整个公路工程。但是在设计中由于路基设计上层预留空间较大, 在水泥砼公路路面的施工中没有进行一系列的预防治理措施, 从而导致的有承压真空的状态, 在经过车辆碾压的同时造成路面以及路基的变形, 使得路基和路面水泥砼材料不能够很好的混合一起, 以一种坚固的结构来维持公路的稳定。

1.2 路基湿度较大而引起的路面沉降

众所周知, 水是无孔不入的, 所以是不可能将水分完全的过滤在工程之外的。我们在路基设计中对于排水和地沟的设计不够合理, 就导致了雨水以及地下水不能够很好的被及时的排出, 所以才使得路基中水分含量超标, 水破坏了路基内部填充土的结构, 也可能使得填充土的密度降低, 导致路基的承压力降低。而在平原地区, 由于地下水位较高, 靠近原始路面的地下水分通过填充土之间的缝隙向上渗透, 从而导致了路基与原始路面结合的部位逐渐的被水分侵蚀而渐渐的丧失自我结构的平衡性。从而导致路面的沉降。

2 水泥砼公路路基设计重点

2.1 施工前的工程总体设计和规划

俗话说得好:凡事预则立不预则废。一个工程总体质量的控制得力与否和工程施工之前的设计规划有着及其重要的关联。

首先在设计总体规划之前一定要做好实地勘察。对于将要施工的地点进行地形、地貌、水文、地质、施工技术、设备准备情况进行实际的勘察。并且对于地质地貌较为复杂、水文结构较为复杂、施工地点难以展开的特殊路段提供详细的设计资料, 可以在设计规划中考虑运用换土, 在土中掺白灰、水泥等方法来改变一下施工条件。

其次是一定要严格控制路基填充基料的质量, 在设计中一定要将路基填充料的质量提出明确的要求, 并在图纸中规定需要使用的各种路基填充料的最小强度范围, 以及填充料的最大粒径要求。对于土质不适合用来作为填充料的要坚决进行更换, 不能更换的要有明确的改造方案, 用来全面提高填充土的质量。然后是根据工程地质条件规范来进行路基坡边稳定性控制的设计。结合填充料的种类以及边坡的高度来进行适当的边坡加筑设计, 必要的时候可以加上边坡平台的设计以确保边坡的稳定。并且要做好路基防护设计。根据路基施工的具体情况进行设计。首先考虑的应当是运用植物边坡防护和人工加固防护相结合的方式来进行边坡防护设计。主要体现是在植物能够生长的地方种植植物进行预防水土流失, 固定土层, 防止风沙直接侵蚀边坡。然后是在植物很难生长的地方进行护面墙、砌石等工程的建筑设计, 一定要能够让它们在关键的地方出现, 和种植的植物有机的结合在一起。

最后是要做好施工组织设计。做好施工组织设计的关键是在施工中要能够对于在施工中出现的各种情况进行有条不紊的人员设备的协调工作的设计。在施工设计中应当注意的是施工顺序的规划, 应当科学的根据施工类型进行设计, 并且明确构造物于路基之间衔接需要注意的各种类型的关系, 对于高填筑方段应当优先施工, 并应当设计出一套应急预案措施。

2.2 水泥砼公路排水的设计

在路基工程的施工过程中, 对于如何科学的防治水对路基的侵蚀, 是水泥砼公路路基设计中最为主要的课题之一, 而水泥砼路面的防水性能是非常好的, 路基排水设计应当主要注意以下两个方面:

一是, 在路基施工阶段时候的排水设计, 是为了保证施工质量以及材料稳定性的设计, 由于路基填允材料非常容易被水所侵害而丧失其原有的属性, 所以要有一套完整的施工排水系统的没计。可以在施工开挖之前要采取一系列的措施尽可能的将地下水位降低, 设立施工临时排水沟的同时并在路基基底部位添加低剂量石灰层, 用来防止地下水通过土壤毛细结构向路基内部渗透。

二是, 进行施工过程当中应当设立边坡、横坡、急流槽等用来迅速排干施工中产生的水, 以及在施工过程当中的降水, 防止路基积水而造成的路基建设未完成时的不必要的损坏。还要进行中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管的设计用来主要将雨水以及中央分隔带中的水迅速排出路基之外。在施工的最后一定要加强路基表面的平整度的设计。以便于路面工程和路基工程更好的契合, 避免不必要的缝隙而导致的路表水的渗透而导致的路基内部损坏。在施工完成之后的路基排水设计应当主要注意路基的防护设计, 其中最为主要的是防止水的冲刷设计以及支挡防护设计。

在冲刷设计当中, 除了利用传统的抛石、砌石、铁丝石笼等冲刷防护之外, 要对这些材料进行升级和改造, 也就是高强土工格栅的代替使用, 它对于因土体不均匀沉降很适用。在支挡防护设计中最主要的是利用挡土墙的形式进行防护, 应当挑选密集性较高, 路基较为稳定的形式, 然后是运用钢筋混凝土的结构模式进行悬臂式的上墙, 这样就能够更好的防止在水量较大时对于路基的冲刷而造成的损害。

3 结束语

水泥砼公路路基的质量关系到大部分城乡公路以及高级公路是否能够畅通, 我们一定要做好水泥砼公路路基的设计, 用系统的设计来将整个路基的质量控制住, 总的来说要注意施工中的排水以及完工后的排水没计。相信随着我们水泥砼公路路基设计技术的提高, 水泥砼公路的质量越来越好。

摘要：交通运输业的飞速发展为我国经济腾飞做出了巨大的贡献。作为交通运输业中最为重要、最为普遍的一种交通运输方式——公路运输在经济交流中起着重要的角色。无论在偏远的山区还是经济较为发达的平原地区, 都是最经济, 最普遍的交通运输方式。但是近年来, 我国公路的寿命普遍的降低, 经常是没到翻修时间就已经被迫翻修了, 除了超载以及自然的因素外, 公路路基设计中出现的问题也不容忽视。针对水泥砼公路路基设计的要点进行必要的探讨。

关键词：路基设计,施工设计,路基防护设计

参考文献

[1]张克林.高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路, 2008.

[2]刘金锋.公路路基施工技术和质量控制[J].交通世界, 2010 (15) .

3.水泥公路施工组织设计 篇三

关键词：水灰比 桩身搭接 垂直度 喷浆 水泥土强度

水泥深层搅拌桩作为地基处理及基坑支护的一种技术手段，已广泛应用于地基处理和基坑支护结构中，其施工工艺已相对成熟，相关的施工质量验收规范及工艺标准也较完善。但笔者在工程实践中发现，目前有关水泥深层搅拌桩施工工艺标准中的一些要求或工艺做法缺乏可操作性，有必要将存在的问题提出来與同行共同探讨，希望能促进我国相关规范及工艺标准的进一步完善和发展。

1．有关水灰比的问题

现行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-002）及《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）均没有对水泥搅拌桩的水灰比提出具体要求，只提出水灰比应通过成桩试验确定，但查《建筑施工手册》（第四版）及《地基与基础工程施工工艺标准》（中国建筑工程总公司编）等参考书籍，均提出水灰比为0.45～0.55。经实际试配，在不掺入外加剂的情况下，按上述水灰比拌制出来的水泥浆是比较粘稠的，其可泵性较差，易造成塞管。按目前建筑市场上普遍使用的灰浆泵，经工艺试验，比较适合泵送的水泥浆的水灰比应该为0.6～0.7。

实际上水灰比的取值应根据二方面的因素来确定，一方面是水泥土的设计强度，另一方面是可泵性。应该说，可泵性是前提，如果设计出来的水灰比无法满足泵送要求，则根本就无法施工，该水灰比的取值只能说是一厢情愿。所以必须以在满足可泵性为前提，通过调整水泥的强度等级、水泥掺量或掺加外加剂等措施来确保达到水泥土的设计强度，这方面与泵送混凝土以坍落度控制来进行混凝土配合比设计的道理相似。所以建议规范中提出类似于砂浆稠度的技术参数作为控制指标，然后通过试配来确定水灰比。目前，有些地区采用水泥浆比重（约1.7～1.8）作为控制指标，实际上水泥浆比重也直接与水灰比相关，但目前尚无上述二个指标的关系公式。以水泥浆比重作为控制指标也缺乏理论依据。

2．有关相邻桩身搭接及桩身垂直度的问题。

依据《建筑基坑支护规程》(JGJ120-99)第5.5条的有关规定，考虑截水作用时，桩的有效搭接宽度不能小于150mm，垂直度偏差不能大于0.5%；而《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(G1350202-2002)第7.3、第4.11条则要求桩身搭接应大于200mm，垂直度偏差不大于1.5%。由此可知，上述二部规范的规定并不一致。

笔者认为，作为基坑围护止水结构的水泥深层搅拌桩，其止水较果的好坏直接影响到基坑围护结构的安全，水泥深层搅拌桩施工过程又受地质因素、机械因素及人员素质等诸多不确定因素的影响，所以《建筑基础工程施工质量验收规范》(G150202-2002)中的相关规定更适合于实际。

有关作为止水中帷幕的水泥搅拌桩的排列问题，规范中并没具体要求，但施工实践表明，沿纵向相邻排桩采用梅花形排列时的止水效果较好，这是因为采用梅花形排列时，每一根桩位于相邻排两根桩的中间，万一出现相邻排两相邻桩因垂直度偏差较大而搭接不上时，该桩能起到填补和连结作用，从而形成连续的止水帷幕。

3． 有关施工工艺中的喷浆问题。

规范中对水泥搅拌桩的施工工艺均没有具体提及，但目前出版的施工手册或工艺标准对水泥深层搅拌桩施工工艺的描述存在不太科学之处，与实际操作也不相符。如《建筑施工手册》及《地基与基础工程施工工艺标准》(中国建筑工程总公司ZJG00-SG-800-2003)中的水泥深层搅拌桩工艺流程为:

深层搅拌桩定位、调平 预搅下沉至设计加固深度 配制水泥浆边喷浆边搅拌提升至预定的停浆面重复搅拌下沉至设计加固深度 喷浆或搅拌提升至预定停浆面 关闭搅拌机、清洗 移至下一根桩。

按照上述的工艺流程，喷浆只在搅拌提升阶段，搅拌下沉阶段无喷浆，这实际是不合适的；因为一方面下沉时若不喷浆(或喷浆)，下沉将比较困难；另一方面，下沉时若不喷浆(水) ，土体将会造成搅拌头的喷浆嘴堵塞，当搅拌提升须喷浆时，因喷嘴堵塞，浆液将无法喷出。所以就目前建筑市场上水泥深层搅拌桩施工机械的搅拌头构造设计，其喷浆应该连续，不能间断。若水泥深层搅拌桩的有效桩长系在地面以下一定深度计起，则加固深度以上的空桩段必须以水代浆，连续喷水，当接近加固深度时(一般取加固深度以上0.5m)才改为喷浆。由于每根加固桩的水泥浆量是一定的，为保证整个搅拌过程喷浆的连续均匀，所以要调整喷浆速度，使喷浆速度与搅拌下沉或提升的速度同步，当每根桩完成时，其水泥浆也刚好用完，这样才能保证每根桩的水泥掺量符合设计要求。

4．有关水泥土的强度问题

有些工程的设计图纸对水泥土的水泥掺量、水灰比及水泥土的强度等级均提出具体要求，实际上是不科学。因为在没有进行实际试配验证的情况下，按设计的水泥掺量及水灰比搅拌出来的水泥土能否达到设计强度要求还不能确定。就象钢筋混凝土结构设计时，在提出混凝土设计强度等级的同时还提出单位水泥用量一样，显然是不合理的。

所以在设计明确水泥土强度等级时，水泥掺量及水灰比只能作为参考值，具体须通过试配来进行验证，待验证合格后才能作为施工的控制依据。由于水泥土的龄期一般取90天，在实际操作时，往往时间上不准许待90天龄期试压验证后再行施工，所以建议各地区的设计或有关部门应建立本地区相关水泥土施工参数的数据库，以供设计时选用，这样设计出来的施工参数才较科学。

4.通村公路水泥路面施工合同 篇四

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

为顺利完成新华村4组、14组、15组公路建设任务，确保工程建设质量和进度，做好安全管理和廉政建设工作，经甲乙双方充分协商，达成如下合同条款：

一、工程规模

工程范围：全长0.82公里。

二、承包方式：包工不包料

三、工程造价：

四、双方职责

1、乙方必须在甲方要求的开工日前完成全部施工准备工作，其机械配置必须达到施工规定要求（详见附表），否则，工程不准予开工。

2、在施工过程中，乙方必须服从甲方管理，自觉接受上级管理部门的检查和监督。每道工序严格按规范要求施工，否则，甲方有权责令乙方无条件返工，返工费用由乙方自负。

3、甲方负责协调处理施工过程与当地发生的矛盾纠纷。

4、乙方保证按时发放农民工工资，不得以任何理由拖欠农民工资，否则甲方有权扣付。

五、质量要求

1、水泥路面宽度不少于3.5m，厚度不少于20cm，水泥混凝土标号不低于c30，基层宽度不少于4.5米，厚度不少于设计。

2、乙方必须保证路基路面材料符合规范要求，河砂要求用中粗砂，质地坚硬、耐久、洁净，不含杂质；碎（砾）石强度和规格应符合规范要求，不含泥土和其它杂质；水泥只能使用弘栗水泥有限公司、祁峰水泥厂、祁峰公司、新华水泥厂和祁山水泥厂生产的水泥，其他水泥厂生产的水泥都不准使用。所有工程材料必须经甲方验收同意后才能用于施工，否则甲方有权要求乙方返工或不予计量。

3、乙方必须保证路面厚度和宽度达到设计要求，水泥砼达到规定的c30标号，路面施工前需做配合比试验，配合比经检验后方可使用。

4、乙方在搅拌混凝土过程中，应严格按甲方要求控制水灰比，保证纯拌合时间，合理设计和安排搅拌场生产规模和运输能力，确保工程按计划工期顺利完成。

5、每200m混凝土做一组抗折试件。

6、路面施工中，乙方应先将基层清理并洒水湿润，严格按甲方要求控制混凝土松铺厚度，必须保证振捣时间，以拌和停止下沉，表面不再冒气泡和泛出水泥 3浆为止。振捣作业完成后，应及时进行整平饰面和压纹工作（人工抹面不少于2次），以确保路面平整度指标达到设计要求。

7、路面施工完成后，乙方应及时做好路面切缝和购买养生材料进行路面养生，使路面始终保持潮湿状态，养生时间不少于14天。每5m一道收缩缝灌用专用灌缝材料灌好。

8、稻草和公路护肩由甲方负责。

六、工程进度

开始，至 2015年10月20日结束。在甲方规定的工期内，乙方必须完成全部工程量，否则，每延期一天收违约金500元，其违约金从工程款中予以扣除，工程不得以任何理由延误上级验收日期。

七、工程验收结算

工程验收由乙方提出工程书面申请，再由甲方统一组织验收。隐蔽工程验收必须由甲乙双方在隐蔽前验收并签字认可，凡未经甲方签字认可的隐蔽工程项目，一律不给予结算。验收为不合格的工程，由乙方负责无条件返工，其责任和损失由乙方自行承担。工程完工验收合格后，由甲乙双方依据工程量验收单和合同工程量清单单价进行工程结算。所得税由甲方代扣。本合同工程工期自 2015年9月15日，八、付款方式

由于农村公路通畅项目国家实行“以奖代补”的政策，且要经省交通主管部门验收合格后再拨付奖励资金，因此乙方要有一定的垫资能力。合同签订前，乙方应向甲方交纳 1万元的信誉保证金（数量按 万元/公里计）。工程款国家奖励部分按三年支付，第一年付结算款的50%，第二年付30%，第三年付20%。自筹资金部分分期分批付款，每完成一公里付一公里的自筹资金，工程完工后自筹资金一并付清。

九、安全管理

乙方应对参与施工人员进行安全培训，严格按照安全生产操作规程进行施工，施工中所发生安全事故，其责任和损失由乙方自行承担，甲方概不负责。

十、廉政建设

1、甲乙双方必须严格执行国家有关法律法规及交通部有关规定，坚持按工程合同办事，坚持公开、公正、诚信、透明的原则，自觉遵守工程建设管理规章制度。

2、甲方不得索要或接受乙方的礼金、有价证券和贵重物品，不得在乙方报销任何应由甲方或甲方工作人员个人支付的费用。

3、乙方不得以任何理由向甲方行贿或馈赠礼金、有价证券、贵重物品；不得以任何名义为甲方报销应 由甲方单位或个人支付的任何费用。违者按管理权限，依据有关规定给予严肃处理。

十一、本合同一式四份，双方各执二份，甲乙双方签字后生效，工程完工结算付清款后自行失效。

甲方签字：

乙方签字：

在场人签字：

2015

年5

5.水泥地坪施工合同 篇五

施工方(以下简称乙方)：

根据《中华人民共和国合同法》，《中华人民共和国建筑法》及其他有关的法律法规，结合本工程具体情况，本着自愿平等的原则，经双方协商一致签订本合同，具体条款如下：

第一条：工程概况

1：工程名称：

2：工程地址：

3：承揽方式：

4：工程内容及承包范围：

5：工程总量：预计工程量约为最终

结算按实际工作量。

第二条：工程期限

1：本工程总工期为

2：本工程开工日期日;竣工日期 年 月 日。

第三条：技术质量要求

1：工程质量要求标准：按国家现行有关施工及验收规范，达到优良标准。乙方必须按照甲方提供的作业指导书及有关技术 质量交底资料精心组织施工作业，达到甲方建设 设计 监理及质监等部门联合验收评定合格标准。出现质量问题必须服从甲方整改意见限期整改 修补 打磨。

2：建设单位验收合格(耐磨面层不脱层、不起砂、表面光感一致)

第四条：合同价款及付款方式：

1：单价 人民币(大写)：¥ ： 元)

2：根据预计工程量，合同总价为人民币(大写) (¥ ： 元)。最后结算以实际工作量乘以合同单价计算。

3：付款方式与期限

⑴本合同工程完工一次性付100000元作进度款。

⑵剩余工程尾款于9月1日前全部结清。

⑶甲方以现金支票或银行电汇的方式向乙方支付工程款，工程款请汇入以下账户：开户行：中国农业银行景鸿支行户名：陈书琴622848 0419 4370 77375

第五条：双方责任

1：甲方

⑴ 提供现场，协调乙方与工程现场总包单位的协作关系，以保障进度的顺利实施;

⑵ 按合同规定按时付款结算。

⑶ 提供安全的作业环境，设备机械用具(设备机具如有丢失需照价赔偿)及水电接入点。

⑷ 提供临时住宿。

2：乙方

⑴ 负责提交进度计划和有关资料，严格按照操作规程和施工方案进行施工，保质按期完成施工。

⑵ 遵守现场安全文明施工的管理规定，如因乙方的责任造成的费用和罚款，由乙方承担。

3：乙方不履行上款各项义务，造成延误和甲方损失，应对甲方的损失给予赔偿。

第六条：违约责任和仲裁

一、合同生效后，不经双方协商同意，任何一方不得随意变更或解除。如乙方不经甲方同意，单方解除合同时，因由乙方赔偿甲方支付合同总价20%的违约金，并赔偿由此给对方造成的经济损失;如甲方不经乙方同意，单方解除合同时，应由甲方赔偿乙方支付合同总价的20%的违约金，并赔偿由此给对方造成的经济损失。

二、由于乙方责任未按本合同规定的日期竣工，每逾期一天，应偿付给甲方按预算造价的万分之一的逾期违约金;属于包工不包料的，每逾期一天，应偿付给甲方按预算人工费千分之二的逾期违约金。

三、甲乙双方不得借故拖欠各种应付款项，如拖期不付，按银行的短期贷款利率偿付给对方逾期付款违约金。需双方协商决定。

6.水泥楼地面施工工艺 篇六

楼地面抹水泥砂浆工程施工必须严格掌握以下要求：

1.首先用楼地面清理机第一文库网将楼地面清理干净，特别将粉煤灰浮浆清理干净，防止出现粘结不牢固现象，然后用清水将楼地面清洗干净，经有关管理部门验收合格后，方可进入下一工序施工。

2.确定水泥品种;砂的品种(用中粗砂，含泥量小于3%，含泥量超标的会造成以后的水泥砂表面大面积小孔洞现象，凡有防水要求的过筛后使用)、配合比等。

3.测量和确定各层楼地面水泥砂的完成面标高，(完成面标高应在砌砖前确定，以满足各类门安装的标高取值要求)。

4.由于厂房跨度大(8-10米)，常用的`利用墙边、柱水平点通线打点做法会出现较大的误差，必须用平水桶简易测平器定点，使标高力求准确。灰饼的顶面尺寸要求不大于40×40L，以减少露墩的情况。

5.提前12小时用1：1水泥砂拉毛，拉毛前要将基层提前一天洒水湿润，拉毛时基层面严禁有积水，否则，会造成极大的空鼓率，拉毛后约四小时(1：1水泥砂初凝时)用竹扫把将拉毛面扫毛，做到不反白为标准，这是减少和杜绝水泥砂空鼓的关键，务必严格执行。

6.水泥砂每栋每天的施工面积应小于800O，施工收口位置提前一天用水泥油粘结5厘厚20L高玻璃条进行分隔。

7.水泥砂抹面施工要求用较干结的水泥砂浆(基层严禁有积水)，用3米或更长的铝合金尺刮平，用磨面机，光面机收面(初凝前淋浓水泥浆光面，严禁洒水泥粉光面)，压光完成12小时后立即进行洒水养护;24小时按图弹线分隔，立即投入足够的锯缝机进行锯缝，48小时内完成锯缝工作，缝深20L，

本项工作极为关键，如不按期完成，会给水泥砂发生大面积空鼓留下不可补救的隐患。如后续工作暂时跟不上，必须暂停水泥砂抹面施工，待锯缝完成后方可继续施工，确保工程质量。

8.水泥砂的一次抹灰厚度应不大于25L，超厚的拉毛完成后先用0.5-1M碎石砼修补一次，使面层水泥砂的厚度基本一致，减少开裂机会和因厚薄不一造成收缩不一致而出现表面不平整现象。

9. 洒水养护并保持湿润，养护时间不少于14天,每天洒水养护应不小于三次，同时认真做好产品保护，防止污染和人为损坏。

10.养护完成后，清洁分隔缝，分隔缝干燥后按图示材料作分隔缝封闭。

7.水泥公路施工组织设计 篇七

1 施工质量控制

1.1 配合比设计

水泥稳定碎石是由几种材料混合组成,为确定各种材料组成比例,充分发挥各种材料的特性,获得性能良好的稳定材料,必须进行混合料的组成设计,水泥稳定碎石组成设计包括:根据规定的材料指标要求,通过试验选取合适的集料和水泥,确定合理的集料配合比例、水泥剂量、最大干密度和最佳含水量及强度要求。

(1)石料的控制。应尽量采用大型生产石料企业,因为大型生产石料企业的生产量较大,一个反击式破碎机可生产3000T/天的石料,能够满足生产进度需要。大型生产石料企业生产的石料针片状含量少,碎石棱角多,同时还有除尘设备,质量可以得到保证,

(2)水泥的控制。水泥稳定碎石的施工中,必须有足够的时间进行运输、摊铺、碾压等工序,这样就对水泥的要求格外严格,水泥一般要求采用普通硅酸盐水泥,水泥初凝时间3h以上,终凝时间不小于6h,夏季施工时,气温很高,表面层的凝结硬化速度很快,更要求水泥的终凝时间超过8h。由于拌和设备水泥罐的限制,一般进场的水泥在自检结果没有出来前就已经用完,为确保施工中的水泥质量,应选择信誉好的企业并加强水泥厂家的源头控制。

(3)混合料集料级配。集料级配对混合料,特别是水泥稳定碎石的强度有显著影响。有试验数据表明:对于级配不好的缺细集料的碎石,要用7-8%水泥稳定才能达到规定的强度,而在添加部分细集料使其达到最佳级配后,只要用4-5%水泥稳定就可以达到要求的强度。规范规定了路面基层的集料的最大粒径为31.5mm,大于26.5mm的颗粒多可达到10%,就最大粒径而言,它相当于AC—25的沥青砼,水泥稳定碎石的粒料越粗,则强度越高稳定性越好,预防温缩、干缩的能力越强,但是粒径偏粗对拌和机和摊铺机的磨损较大,而且影响基层的平整度和表面的均匀性,离析现象严重,摊铺碾压后难以密实,同样混合料偏细虽然和易性较好,但是表面容易跑散而且易产生干、温缩裂缝。因此在设计配合比时应保证几种碎石掺配后级配接近规范要求的中值,特别是要考虑4.75mm,0.075mm的通过率,偏差控制在±2%范围内。

(4)最大干密度和最佳含水量。取用工地使用的水泥,按不同的水泥剂量分组试验,一般水泥剂量按4.0%、4.5%、5.0%、5.5%四种比例进行试验。击实采用重型击实法,制件分三层击实,每层击实98下。在试件取样制作过程中应注意石料的均匀性,防止因4.75mm以上粒径石料的含量不均匀,影响干密度,从而无法确定含水量和干密度的干系曲线。试件的含水量的测定一般采用烘干法测定,而对于水泥稳定碎石来说,则是不合适的,这主要是因为混合料中的部分水分参与了水泥的水化反应,形成了水化产物,在烘干过程中不能象其他自由水那样被析出,而且处于烘箱内的高温环境3-4小时正好加速其完成水化反应。在一开始的标准击实试验过程中我们就发现,按预定含水量配好的试样,放入烘箱一段市时间后测得含水量一般要比预定加入的含水量小0.5%-1.0%不等,这样干密度忽大忽小,击实曲线很难绘制。如采用煤气灶快速炒干法进行含水量的测定,这样含水量一般在20min内可以完成,水化反应消耗的水很少,这样就能得出较准确的含水量,击实曲线也就很容易得出。

(5)水泥剂量的确定(见图1)。根据设计规范的相关要求,一般情况下水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度应达到3.5—4.0Mpa,水泥剂量不宜超过5.5%。按此要求进行强度试验,配制不同水泥剂量的水泥稳定碎石混合料,即4.0%、4.5%、5.0%、5.5%四种,分别进行无侧限强度试验,其中集料均按接近级配范围中值进行配料,试件含水量应等于最佳含水量,试件的干密度为K%击实试验所确定最大干密度,K为施工要求的压实度。试验得出7d无侧限强度与水泥剂量关系曲线。从曲线中可以看出水泥稳定碎石的强度随水泥剂量的增大而增强。

满足3.5Mpa-4.0Mpa强度指标的适宜控制剂量为4.5%,控制范围4.5-5.0%,与规范的要求相一致。水泥剂量过低,强度不易满足要求,而且拌和不易均匀;水泥剂量过高,则基层摊铺碾压后基层容易产生裂缝。实践证明,水泥剂量超过6%以后混合料收缩系数增大,基层裂缝增多,缝宽增大。为了拌和的均匀性施工中可加大0.5%水泥剂量。在无侧限强度试验试件制作过程中,易出现较大的偏差系数,主要是因为试样的石料级配,试样的拌和均匀程度、震捣均匀程度和拌和时间等方面的不一致,制件中在这些方面应加以注意。

(6)延迟试验。由于水泥稳定碎石混合料中的水泥会随着时间逐步发生水化反应,压实时必有一部分压实功用来破坏水化产物,要达到相同的压实度,就需要更多的压实功。越迟压实对混合料的压实度及后期形成的强度影响也越大。因而在施工中应尽量缩短加水拌和到碾压成型的时间。为保证施工的质量,某工程项目在开工前进行了延迟时间对水泥混合料的干密度和强度影响的试验,以确定施工中容许的延迟时间。延迟试验中的水泥剂量采用的5.0%水泥剂量,取用的水泥终凝时间为8小时35分,分别将混合料延迟0h、2h、4h、6h后进行击实以及无侧限强度试验,其中强度试件的所需的重量按延迟得到的干密度击算。得出结果如表1。

试验结果表明:延迟时间对水泥稳定碎石得干密度和强度都有不同程度得影响,延迟时间越长,混合料的干密度和强度下降的越大。延迟2h后,对水泥稳定碎石的压实度和强度影响较小,压实度为无延迟时间的99.4%,强度只下降了9%;延迟4h后水泥稳定碎石所能达到的最大干密度为2.340g/cm3,为无延迟时间的98.3%,而强度则从无延迟时间的4.4Mpa将到3.5Mpa,降低了20%,但强度仍在设计范围内。延迟6h后水泥稳定碎石所能达到的最大干密度为2.310g/cm3,为无延迟时间的97.1%,而强度则从无延迟时间的4.4Mpa将到2.9Mpa,降低了34.1%,强度和压实度均不在设计要求范围内。根据试验结果确定延迟时间应在2h内,但因特殊情况最长不能超过4小时,超过两小时后还应要加大压实功。因而在施工中应尽可能缩短各工序的时间,确定合适的施工段落长度,保证在2h时间内完成碾压工序。

1.2 拌和

拌制的混合料级配符合规范要求,小于0.075mm的颗粒含量不宜大于5%;实际拌和时的含水量较最佳含水量大1-2%,以弥补运输和摊铺过程中的水分损失,确保碾压时的混合料在最佳含水量与最佳含水量加1%之间;施工时的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量0.5%,以弥补各种施工中的各种消耗,但施工中实测的水泥剂量应小于5.5%。根据混合料的要求,我们在施工中应从以下几个方面对水泥稳定碎石的混合料拌制进行了控制:(1)保持混合料的级配:加强原材料的检测,不合格的材料严禁进入料场;场地进行硬化处理,避免造成二次污染;集料分开堆放,堆料时应防止不当的堆料方法而造成堆放中离析现象;加强细集料的覆盖。由于细集料褒水能力强,一旦遭雨淋后,变得很潮湿而且很难吹干。在使用过程中,细集料不会畅通地通过原定的下料口落到输送带上,影响混合料的级配,强度也必然受到很大的影响;(2)严格控制水泥剂量:对水泥的控制,主要从每天工作量所需理论水泥的总量控制和通过调整水泥泵电机的频率来对进入拌缸的水泥瞬时流量的控制,并辅以滴定加以检测控制;(3)含水量的调整:出厂的混合料含水量的大小对现场施工及今后混合料的强度和基层的干缩裂缝的多少有很大的影响。含水量过小,不但现场难于碾压密实,而且直接影响混合料的强度,使混合料在使用过程中容易松散。含水量过大,碾压过程中容易产生“弹簧”现象,不但混合料压不实,而且表面会留下很深的轮迹印,使表面很不平,容易产生麻面。同时还会将混合料中的水泥浆提到表面,使表层结合料过多并光滑,而下部则结合料少,强度差,基层在使用过程中容易破坏。含水量过大的混合料更容易产生干缩裂缝。根据施工中情况,含水量在10点至下午3点区间要高出最佳含水量1.5%-2.0%。含水量的控制要结合现场摊铺碾压情况和后台混合料的检测情况。后台负责人应做到能目测出混合料的适宜含水量,并加强和前台的联系,及时调整含水量;(4)运料车的覆盖:车厢覆盖的目的是防止表层混合料含水量损失过多,特别是在夏季高温和有风的气候条件下和运输较远的情况下,更要进行覆盖以防止水分的蒸发。其实这些运到现场摊铺的已经发白的混合料在通过摊铺机摊铺后一般不会被重新拌均,只会将这些干的混合料分布在含水量适中的混合料中,造成结构层内部混合料的含水量偏小和强度偏低,埋下路面产生局部破坏的祸根。

1.3 摊铺

摊铺机摊铺质量的好坏直接影响到水稳碎石基层的内在及外观质量,因而在摊铺中应注意:(1)摊铺前将底基层清扫干净并洒水湿润是非常重要的。如果底基层不洒水,摊铺的混合料中的水分会被底基层吸走,造成底部松散,无法成型。我们在施工中就出现因洒水量不足,而不能取出完整的芯体(底部1-2cm松散);(2)摊铺机的整平板前的混合料应保持一定的高度。因为整平板会随料位的增加而上升,直接影响到平整度。同时整平板前的料位应达到螺旋布料器的三分之二,以防止搅拌产生离析现象;(3)连续摊铺过程中,应有人指挥运料车在距摊铺机10~30cm处停住,不得撞击摊铺机,影响平整度。卸料过程中运料车应挂空档并带着刹车,靠摊铺机推动,防止混合料洒落一地,影响施工进度。为此,运料车驾驶员必须事先经过培训,达到熟练程度;(4)摊铺机要求连续摊铺,禁止停机待料。因为当停机再加料后,整平板前的混合料的阻力就会超过原有的水平,并使整平板上升到一个新的高度,直到力达到平衡为止。其结果是产生一个跳动,接着是一个降坡,严重影响了摊铺的平整度。有专家认为摊铺机在等速情况下摊铺,可以消除90%各种可能产生的问题;(5)离析的处理。由于高速公路的路面宽度单幅达到15-17米,两台摊铺机一般都达到了较大的宽度,摊铺机的两端必然会产生离析现象,尤其是在两台摊铺机搭头处,是粒径较大颗粒的集中处。另外在各个摊铺机的中间由于存在隔板,也会产生离析。在这些部位应派专人消除细集料的离析现象,特别是应该铲除搭头处的粗集料“窝”,并用新料填补。

1.4 碾压

众所周知,基层的压实度对整个路面结构强度、整体的承载力、使用性能(平整度等)和使用寿命都是有重大影响。碾压的长度应根据拌和、运输、摊铺和碾压的能力,确保摊铺的断面能在规定的延迟时间内碾压到规定的密实度。碾压段落层次分明,在现场应派专人负责,防止产生漏压情况,保证碾压的均匀,秩序井然;碾压应遵循先快后慢、先边后中,先轻后重的原则;压路机的倒车、换档、停车应在已压好的断面进行,且要错开一定的位置;严禁在已压好的断面掉头和急刹车;边部碾压一定要超宽;碾压后必须立即进行灌沙、检测压实度,压实度不够立即进行补压。

1.5 接缝的处理

(1)横缝的处理:水泥稳定碎石必须连续作业不中断,如因故中断超过2h,则需要设置横缝;每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横缝;在通过桥涵,特别是明涵、明通,在其两边需要设置横缝,基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。横缝应与路面车道中心线垂直设置,设置方法:(1)人工将含水量合适的混合料末端整理整齐,末端因人工摊铺系数应大点,保证碾压完成后的平整度,紧靠混合料放两根方木,方木的高度和混合料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料。(2)方木的另一侧用倒钉支撑后并用碎石回填3m长左右,其高度高出方木。(3)将混合料碾压密实,应进行横向碾压。(4)在重新开始摊铺混合料之前,将碎石和方木撤除,并将作业面清扫干净。(5)摊铺机返回到已压实层的末端,重新开始摊铺混合料。(6)如摊铺中断超过2h,而有未按上述方法处理横向接缝,则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除,并已将碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面,然后在摊铺新的混合料。另外,由于前一天施工碾压到位的水泥稳定碎石尚未成型,在第二天碾压接缝处的水稳碎石时,很容易破坏前一天施工的水稳碎石,因此对破坏处的水稳稳碎石进行处理,将破坏的水稳碎石清除,用20#水泥进行重新回填。

(2)纵向接缝的处理:在不能避免纵向接缝的情况下,纵缝必须垂直相接,严禁斜接。一般是在前一幅摊铺时,在靠中央一侧用方木做支撑,方木的高度与摊铺层厚度一致,养生结束后,拆除支撑木,进行另一幅的施工。

1.6 养生

水泥稳定碎石碾压完成后,过一段时间就需要开始养生,养生采用潮湿的土工布,潮湿的土工布能保持较长的时间,不需要不停的洒水,而且养生条件比较一致。采用洒水养生时,需要根据气候条件确定开始洒水时间。在水泥还没有终凝前,水泥稳定碎石还没有结硬,在此情况下就开始洒水,水对表面的冲力能将水泥洗去,使表层产生一层松散的集料。所以开始洒水的时间不能太早。开始洒水的时间也不能太晚,洒水养生太晚表层水泥稳定粒料的含水量可能过多蒸发,没有足够的水满足水泥水化作用的需要,也会影响表层混合料的强度。特别是在夏季,气温高、阳光强烈,或在刮大风的期间,混合料的水分蒸发的快,需要注意及时洒水。一般在碾压合格后,用潮湿的土工布进行覆盖养生,待到土工布开始发白后再进行洒水。洒水车洒水养生时,洒水车的喷头要用喷雾式,不得用高压式喷管,以免破坏基层结构,养生期内洒水车必须在另外一侧车道上行驶。洒水的喷头严禁直接喷向断面,使水自由落到地面上,减小水对地面的冲力。每天洒水次数应视天气而定,整个养生期间应保持水稳碎石表面的湿润。基层养生期不应少于7d。养生期间应封闭交通。

1.7 裂缝问题

水泥稳定碎石作为一种半刚性基层材料,不可避免地会产生不同程度的裂缝,而且产生裂缝的可能较二灰碎石多。从以往的施工段落来看,裂缝的出现较有规则,一般隔10-20m左右就会出现一条横向裂缝。这些裂缝会对沥青面层造成反射裂缝,产生“唧泥”等一系列的病害,影响路面的使用寿命。在施工中应尽量的减少这些裂缝。施工中必须做到几点控制:控制水泥剂量,不宜超过5.5%;控制水泥的拌和均匀;控制集料的级配,良好的级配有助于减少水泥用量,从而降低干缩系数;严格控制粉料的含量,<0.075mm的含量越多,水泥碎石收缩越大,通过率应控制在5%以内;根据施工时的气候条件控制含水量,不宜超过或低于最佳含水量的1%。这些方面的控制很大程度上取决于具有良好性能的拌和设备。良好的拌和设备,能有效的减少基层的裂缝,要求拌和设备有稳定输送水泥装置和电子称装置;有易控制的准确度高的加水计量装置;水泥仓和4#料仓必须有破拱和振动装置;而且要求拌缸的长度不小于3m,保证拌和的均匀。

基层产生的裂缝可以采取用乳化沥青进行灌缝处理后,铺设自粘式玻纤网的方法来防止反射裂缝,起到了很好的效果。另外,有研究表明在水泥稳定碎石中掺入粉煤灰可以有效减低混合料的干缩系数和温缩系数,加大混合料的劈裂抗拉强度。

2 质量检测方法

2.1 施工前的检查

(1)对水泥、碎石等原材料的检查,按批次或定量检查。

(2)对下承层的检查,发现松散和起皮现象及时清理,检查断面是否湿润。

2.2 施工过程中的检查

(1)含水量的检测。拌好的水泥稳定碎石混合料,一般大于最佳含水量的1%-2%。烘干可采用煤气灶快速抄干法。对于集料的含水量可采用酒精燃烧或烘箱法进行。每天经常检测,有怀疑时随时检测。

(2)级配的检测。水泥稳定碎石每天从拌和现场检测,每2000m2一次。不符合要求时及时的调整,否则强度值波动较大。

(3)水泥剂量的检测。混合料在拌和机拌和后取6个点,每2000㎡检测6个点。水泥还必须总量控制检测,要求每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量与理论计算的水泥剂量一致。

(4)强度的检测。水泥稳定碎石的强度以7d为准,每天上、下午各制作一组,后按标准条件养生7d,做无侧限抗压强度。

(5)现场压实度检测,每层200m检查4处,代表值大于98%。

2.3 养生7d后的检查

(1)7天后进行钻芯取样。检查铺筑的实际厚度;检查该层各位置的成型情况,取不出完整的芯体,应予以返工处理;检查该层的压实状况,及时调整压实功率,压路机振幅和振频。

(2)雨后对路面进行检查,发现局部潮湿的段落,即可初步断定其结构层比较松散。造成局部潮湿的原因可能是碾压不够密实,或是水泥剂量不足,使得该地区空隙率过大,蓄存雨水能力强,不能象其他地方迅速干燥。对部分查出的段落应迅速组织返工。采用这种方法检查,对消除基层中的薄弱环节十分行之有效。

3 结语

水泥稳定碎石的施工由于其特有的水泥水化硬化作用,容易产生温缩、干缩裂缝,对时间、水和水泥的含量的控制较为严格。因而,整个施工工艺的要求都比较高。对于水泥稳定碎石的控制主要包括以下几个方面:(1)为减少基层裂缝,在施工中必须做到三个限制:在满足强度基础上限制水泥用量;在减少含泥量的同时限制细集料的用量;根据施工时的气候条件限制含水量;(2)基层的压实度主要通过碾压机械的选择、碾压机械的组合和合理的碾压方式来控制。必须确定合适的施工碾压长度,确保碾压在规定的时间内完成;(3)基层的平整度直接影响到路面的使用性能,平整度的控制应该从摊铺机的摊铺、施工接缝的施工控制、碾压的方式方法和混合料的均匀性等方面进行控制;(4)基层的厚度会影响到路面结构的承载力。在施工中应加强高程和横坡的检测和控制,确保厚度及其均匀性;(5)基层的强度也是影响路面结构承载力、路面的使用性能的重要因素。基层的强度应该从材料的选择、配合比设计、压实功和养生等方面进行控制。

随着我国高速公路的发展,机械化水平的提高,施工经验的逐渐提高,更由于水泥稳定碎石具有早期强度高,水稳定性好,抗冻性能好的特点,能与高等级公路日益提高的承载力相适应。因而,水泥稳定碎石在沥青稳定基层研究还没有成熟之前,将会得到越来越广泛的应用。

参考文献

[1]JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]JTJ014-97公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,1997.

[3]方福森主编.路面工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

8.水泥公路施工组织设计 篇八

[关键词]公路；水泥；混凝土；质量

[中图分类号]U448.14 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0244-01

伴随着我国经济日新月异的变化，公路建设也随之发展。高级路面的高级成分水泥混凝土为其成分，因为成分普遍，所以方便就地取材，水泥混凝土被各地公路广泛地用作公路路面的上层建设，所以，怎样利用水泥混凝土使路面质量安全是由为重要的。左右着水泥混凝土施工质量的因素有一些，大体上可分为人员的专业素养、应用材料、机械设备、施工方法与施工环境、作业环境、工程监理与检测，路面的质量使各种因素综合的结果，以下则是其中的几种常见因素。

1 有关于水泥混凝土路面损坏类型及产生的具体原因

1.1 损坏产生的分类

水泥混凝土路面常见损坏类型主要有破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥、边角剥落、接缝料损坏、坑洞、拱起和露骨。其中，较为常见的是破碎板、裂缝和露骨。

1.2 关于损坏产生原因的具体介绍

损坏产生的原因分为设计、施工及使用方面的原因。主要表现为：板太薄或者轮载过重；板的平面尺寸过大；地基稳定性差，产生不均匀沉降或者过量塑性变形使板底脱空失去支撑；施工养生期间收缩应力过大，荷载和应力作用下的疲劳开裂等。设计方面主要指路面结构组合设计、基层的水温稳定性和抗冲刷能力、面层的强度等各项指标是否符合相应交通等级和公路等级要求等；使用方面主要指车辆的超载、超限造成的路面损坏等；施工是形成工程实体质量的决定性环节，也是本文着重要讨论的问题。

2 关于水泥混凝土路面施工质量控制的问题

要提高原材料的质量，要严格遵守工程与技术的规范性。控制公路施工中水泥混凝土路面的质量问题的出现，要提高施工人员的知识水平，同时提高每一位检测工程师的技术水平，使其以饱满的热情全身心投入到工作中，使质量得到保证。这样才能更好的适合国家的发展需求。应按照施工技术规范、标准、规程及有关文件，明确质量控制目标及治理措施，明确各级管理人员的责、权、利，齐抓共管，努力提高管理水平，确保实现质量控制体系的有效性。严格控制和强化施工管理，是严把工序检验关，对于在施工中检查发现或分项工程工序检验存在的不合格工程，应坚决予以返工，必要时责令停工整改，并分析原因，追查责任，制定切实可行措施予以杜绝。

2.1 关于设计弯拉强度的控制

水泥混凝土强度一般按28天龄期的弯拉强度控制。

2.1.1 集料质量对混凝土抗弯拉、抗压强度的影响很大，不同质量、不同级配的混合料，其弯拉、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是弯拉强度，它必须符合设计要求。因此在选用骨料及配比上应注意满足下列要求：

（1）粗集料的技术要求分为三级，对于高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面用粗集料应不低于Ⅱ级。粗集料最大公称粒径：碎石为31.5mm，碎卵石26.5mm，卵石19mm。采用2至4个粒级进行掺配，严格控制集料级配符合要求，因为级配对弯拉强度的影响很大，对路面的干缩和温缩影响相当大。

（2）混凝土路面用砂可采用天然砂、机制砂或混合砂，对于高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面用砂应不低于Ⅱ级。

2.1.2 关于混凝土配合比设计的具体介绍

混凝土的28天设计弯拉强度标准值、工作性和耐久性应符合设计及规范要求，满足最大水灰比和最小水泥用量要求。拌合物的初凝时间控制在施工铺筑所必须的3h，终凝不晚于10b。使用真空脱水工艺时，可使用略大的单位用水量，但应保证脱水后的剩余用水量不应超过满足耐久性的最大单位用水量及水灰比规定。在水泥的选用上，还需注意以下几点：

（1）重、特重交通水泥路面应优先选用道路硅酸盐水泥，没有道路硅酸盐水泥的情况下，可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，优先选用旋窑生产的水泥，确有困难或中、轻交通路面方可使用立窑水泥。严格检查生产厂家的水泥产品化验资料，标号太低、稳定性差的水泥应禁止使用。

（2）水泥的质量对于施工的质量问题也是非常重要的，在现场要对水泥进行抽样的检测。检查水泥的质量进行详细的检查，要尤其重视水泥的安全性指标。

（3）对不同厂家生产的水泥进行单独配合比试验。即使同一厂家生产的水泥，由于出厂的时间不同，也要单独做配合比试验，以保证混凝土满足设计强度要求。

（4）冬季施工混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用，温度相对较高，水化作用迅速完成，强度增长快；温度低的话，水化作用慢，强度增长慢，并且严重受冻的水泥可以形成一堆相互作用的混合物。尽可能的在相对适合的温度下进行施工，并掺加早强剂。

2.2 有关于摊铺及振捣方式的质量控制的详细内容

混凝土路面摊铺方式有轨道式、滑模式、三辊轴式及小型机具摊铺等，滑模式摊铺、三辊轴式摊铺采用振捣棒组和排式振捣机振捣，轨道式摊铺及小型机具摊铺应采用振捣棒、振动梁、振动板相互配合进行。摊铺面板位置应事先洒水湿润，但不得积水，整平过程中人工找补尚缺或多余混合料，面板振实后安装纵向拉杆。混凝土拌合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，不大于500mm，振捣时间为15至30s；对于作业面较小的个别部位可用插入式振捣器单独进行振实，平板振捣器可配合振捣棒振捣；小型机具摊铺采用振捣棒、振动梁、振动板相互配合进行。当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位；对每一振动部位，必须振到该部位混凝土密实为止，确定混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

2.3 关于路面平整度控制的注意事项

水泥混凝土路面板是重要的部分，要保证面板的平整，这是使用质量的重要标准。路面的平整度高，会提高通过能力以及经济效益，并且对减少面板的冲击力能起到很大作用，从而达到延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生的目的，来延长道路的使用寿命。有很多因素都会影响到路面的平整度，在施工方面主要要注意以下几点：

2.3.1 模板的安装对于整个施工也是起着很重要的运用的。模板在安时有一定的难度，要考虑到模板顶标高和模板的接头处的距离，要想做到零误差是很难的。模板的变形、磨损等都会给最后的质量造成一定的影响。

2.3.2 水和灰的比例要有严格的比例要求，不得过多得水也不得过多的灰。水和灰搅拌的时候也要注意搅拌均匀。这样才不会使在施工中路面的材质不均匀而导致整体的平整度。

2.3.3 混凝土的拌制需要充足的时间，这样才能使混凝土的质量有更大的保证，可以发挥出最大的效果。

2.3.4 水剂的选择，要配置出高抗弯拉强度、难就性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水比石灰小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性。

2.3.5 水泥、粉煤灰的路用品质要求。在配合比设计前，对水泥的路用品质量进行检测，如果发现问题，及时与厂家进行协商与探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。粉煤灰则必须达到二级以上。

2.3.6 机器设备的选择也是非常的重要，不同的情况要采用不同的机器进行施工。边部和中间采取的措施也各不相同。

结束语

9.水泥土搅拌桩施工工艺 篇九

1.1适用范围

适用于变电站工程软弱地基处理。

1.2施工流程

施工流程图见图2-1。

1.3工艺流程说明及主要质量控制要点

1.3.1 施工准备

（1）技术准备。

1）图纸会检：严格按照国家电网公司《电力建设工程施工技术管理 导则》（简称导则）的要求做好图纸会检工作。

2）技术交底：应按照导则规定，每个分项工程必须分级进行施工技 术交底。技术交底内容要充实，具有针对性和指导性，全体参加施工的 人员都要参加交底并签名，形成书面交底记录。

（2）水泥进场时，应检查出厂检验报告，并按规范规定取样复检。搅 伴的水泥土进行配合比试验，确定所用水泥的掺人量、水灰比和外掺剂，水泥的外掺剂应通过试验确定。

（3）场地应先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括块石、树根和生活垃圾等）。遇有水沟、池塘及洼地时应抽水或清歡，回填薪性土料并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾。

（4）机械设备进场，检查机械设备性能是否完好。搅拌机必须有深度和固化剂用量的计测装置，搅拌头翼片的枚数、长度、高度、倾斜角度、搅拌头的转数、提升速度应互相匹配，必须保证加固深度范围内任何一点的土体能经过翼片20次的有效搅拌。搅拌头的直径应定期检査，其磨耗量不得大于10mm。（5）施工过程中固化剂应严格按照设计提供的配合比拌制，现场设专人负责水泥桨的拌制工作，在使用水泥架过程中要保持不停地搅动，并控制搅拌时间和间隔时间，以防止水泥浆离析。

1.3.2测量定位

按照桩位布置图布置进行测量放线，设置标高控制点和轴线控制网。

1.3.3湿法施工（深层撞拌法）

（1）深层搅伴机就位。将搅拌机停于已测放好的桩位上，再调整使搅拌头与桩位标志物几乎在同一直线上。（2）预搅下沉。

1）施丁时，先将深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将r：料罐水泥浆泵与深层搅伴机联通，开动电动机，搅拌机叶片相向而转，借设备自重，以一定的速度沉至设计要求加固深度。深层搅拌机要做到基本垂直于地面，要保证平整度和导向架垂直度。

2）搅拌机下沉时，不宜冲水；当遇到较硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应严格控制冲水量，以免影响桩身强度。

（3）喷浆搅拌、提升。再以一定速度提起搅拌机，与此同时开动水泥桨菜将水泥桨从深层搅拌中心管不断压人土中，由搅拌叶片将水泥浆与深层处的软土搅拌，边搅拌边喷浆直至提至地面，即完成一次搅拌过程，见图2-2。搅拌机起吊时要保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，成桩要控制搅伴机的提升速度和次数，保证连续均匀，以控制注浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续。

图2-2喷桨搅拌、提升

（4）重复搅拌下沉、喷浆搅拌、提升：用（1）〜（3）再一次重复搅拌下沉和重复搅拌喷浆上升，即完成一根柱状加固体。每天施工完毕，应用水清洗储料罐、水泥浆菜、深层搅拌机及相应管道，以备再用。（5）湿法施工注意事项： 1）水泥莱不能离析，严格按照配合比配置。为防止水泥架离析，可在灰架机中不断搅动，待压莱前才将水泥桨倒人料斗中。

2）压浆阶段不允许发生断浆现象，输浆管不能发生堵塞。

3）严格按照设计确定的数据，控制喷浆、搅拌和提升速度。控制重复搅拌时的下沉和提升速度，以保证加固范围每一深度内，得到充分搅拌。

4）在成桩过程中，凡是由于电压过低或其他原因造成的停机，使沉桩工艺中断的，为防止断桩，在搅拌机重新启动后，将深层搅拌叶500mm再继续成桩。5）相邻两桩施工间隔时间不得超过12h。

6）考虑到搅拌桩与上部结构的基础或承台部分受力较大，对桩顶1〜1.5m范围内再增加一次输莱，以提高其强度。

7）施丁时因故停莱，应将搅拌头下沉至停架点以下0.5 m处，待恢复供浆时在喷浆搅拌提升。若停机超过3h,宜先拆卸输浆管路，并妥加清洗。

1.3.4干法施工（粉喷撞拌法）

（1）深层搅伴机就位。将搅拌机停于已测放好的桩位上，再调整使搅拌头与桩位标志物几乎在同一直线上。（2）预搅下沉。施工时，先将深层搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，用输浆胶管将r：料罐水泥莱泵与深层搅伴机联通，开动电动机，搅拌机叶片相向而转，借设备自重，以一定的速度沉至设计要求加固深度。深层搅拌机要做到基本垂直于地面，要保证平整度和导向架垂直度。

（3）当搅拌头达到设计桩底以上1.5m时，即应开启喷粉机进行喷粉作业。搅拌机的提升速度与搅伴头的转速应保持每提升15mm搅拌一圏的关系。当搅拌头提升至地面下500mm时，粉喷机应停止喷粉。（4）粉喷、搅拌、提升的成桩过程中因故停止喷粉，应将搅拌头下沉至停灰面以下Im处，待恢复喷粉时再喷粉搅祥提升。

1.3.5主要质量控制点

（1）保证搅伴机的水平度和导向架的垂直度，搅拌桩的垂直度偏差不得超过1.0%，桩位偏差不得大于50mm，成桩直径和桩长的偏差不得小于设计值。每延米的固化剂用量偏差不得超过设计值的±5%。

（2）在施工过程中，应及时做好施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对工程桩进行质量验收，检查的重点是：固化剂的用量、桩长、桩径、制桩过程中有无断桩现象、搅拌提升的时间、复搅的次数和复搅的深度等。

（3）水泥土搅拌桩成桩后应进行质量跟踪检验，可采用浅部开挖桩头，其深度宜大于500mm，目测检査搅拌的均匀性，量测成桩直径。

（4）基槽开挖后，应检验桩位、桩数与桩顶质量情况，应符合设计要求。

1.3.6质量验收 按照《电力建设施工质量验收及评定规程第1部分：土建工程》DL/T5210.1-2005的第5.4.9（1）地基承载力。（2）桩体强度。

（3）桩顶标偏差：-50～+100mm。（4）桩位偏差：＜50mm。（5）桩径D偏差＜0.04Dmm。

图2-3深层搅拌桩承载力试验

1.4示例图片

深搅桩单桩成品（破桩头后）见图2-4。

10.《水泥稳定碎石基层施工方案》 篇十

1..1概述

本工程中水泥稳定碎石基层分为三层施工，每层厚度均为20cm。

1..2水泥稳定碎石施工工艺

1）施工工艺流程

施工准备

测量放线

摊铺、碾压

水稳碎石混合料拌合水泥、碎石进场

水泥、碎石检验

养生

2）施工方法

施工前，取400m路线作为试验段，进行水泥稳定碎石混合料试拌、试铺，通过试拌，提出与设计级配相吻合的、稳定的混合料生产控制方法和体制；通过试铺，调试现场工艺操作，确定碾压遍数和组合方式。

a.施工放样

恢复中线，直线段20－25m设一桩，平曲线段每10－15m设一桩。

b.拌和

试验人员应每日测定原材料含水量，尤其雨后加强对碎石、石屑含水量的测定，调整混合料配合比，拌和站管理人员按调整后的级配进行拌和，确保混合料符合设计配合比，达到最佳含水量。

集料采用装载机上料，水泥采用螺旋输送器输入。

混合料采用WBC300型稳定土拌和机进行拌和。

拌和机定期检查、校定，确保正常运作和计量的准确性。

c.运输

采用15t自卸汽车运输混合料入场。车辆进入施工区域，应低速行驶，严禁转弯，掉头和急刹车，防止下层表面遭到破坏。混合料运输距离远时，车上混合料采用帆布覆盖，以防水分损失过多。

d.摊铺

采用2台摊铺机摊铺混合料，摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离为10～30m。前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。基层一次摊铺成型。

水泥稳定碎石料拌和、运输、摊铺相互协调，防止摊铺机时快时慢，时开时停，影响摊铺质量。合理的摊铺速度按下式进行控制：

式中：Q－混合料供给能力(t/h)

h－压实后的摊铺厚度(cm)，根据施工情况，取20cm或18cm。

b－摊铺宽度(m)

r－水泥碎石基层压实后的密度(t/m3)，试施工测定后取值。

为使水泥稳定碎石层能有足够的密实度和平整度，摊铺应稍慢，控制在5m/min以内。

e.碾压

摊铺一段、碾压一段。根据试铺确定的碾压遍数先用8t－12t两轮压路机稳压，然后采用24t振动压路机压实至设计要求。

压路机碾压后，及时检查高程，若有高低不平之处，高处铲除，低处填平补齐，填补处翻松洒水再加混合料，然后采用振动压路机压实，禁止贴薄层找平。每个作业段压实后，两作业段接茬处采用人工及时切齐。振动碾压不到的部位采用振动夯机进行分层夯实。当天两工作段的衔接处应搭接拌和，即前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分要加入水泥，重新拌和。当天最后一段水泥稳定类基层施工完后，将已压成段末端切成垂直断面，在第二天铺筑时，用方木将前一天工作段的边缘保护起来，碾压前将方木提出，用混合料回填并整平。

拌和机及其它机械不宜在已成型的结合料稳定层上“调头”。若必须在其上“调头”时，应采取保护措施（加铺覆盖层等）。

f.验收、养生及成品保护

水泥稳定碎石基层碾压密实后，及时报监理工程师验收。

养生根据天气情况于碾压完成后的第二或第三天开始，采用洒水车洒水养生，养生期为7天。7天养生期结束并经验收合可后方可进行下道工序。基层养生期结束如不及时浇筑面层时，需继续洒水，始终保持表面湿润。在养生期间除洒水车外，封闭交通禁止其它车辆在已完成的碎石基层上行驶。

1..3、施工注意事项

施工中严格按照设计图纸的要求和《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的有关规定执行，同时注意以下问题：

1）铺筑路面底基层前，要将路槽用12—15T的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3—4遍。如发现表层过干、表面松散要适量洒水；如表层过湿，发生“弹簧现象”要采取翻开凉晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面回碳模量等各项指标是否符合要求，符合要求后方能铺筑路面底基层，路面表面回弹模量的检测可以先进行弯沉测量，再与设计标准值进行对比。底基层施工要求采用机械摊铺。

路面表面回弹模量的检测可以先进行弯沉测量，然后按照下列公式进行换算：

Io=9308×(K1Eo)-0.938

式中：K1—季节影响系数，其具体取值见

《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）

Io—路基表面的回弹弯沉计算值（0.01mm）

Eo—路基表面回弹模量（Mpa）

2）基层、底基层拌和站的产量能够保证连续作业。并且拌和时配料必须准确，拌和均匀，颗粒级配符合设计要求。

3）半刚性基层施工时要严格控制基层厚度，并控制基层顶面的横坡度在正误差范围内，不得小于2%。

4）基层、底基层施工期间的日最低气温应在5℃以上，水泥混合料基层、底基层要在一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月完成。

5）水泥稳定类混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2小时。

6）基层摊铺时采用两个摊铺机一前一后相隔5—10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，以避免纵向接缝。在摊铺机后面设专用专人消除粗细集料离析现象，特别要铲除局部粗集料“窝”，并用新拌和料填补。

7）在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到设计压实度要求。

8）使用12T以上重型振动压路机碾压，碾压完成后采用洒水车洒水并用塑料薄膜等材料覆盖进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须保持基层或底基层表面潮湿，并封闭交通。

—

END

11.水泥公路施工组织设计 篇十一

关键词：道路施工；水稳施工技术；应用

0 引言

近年来，我国的道路堵塞情况越发的严重，随着交通运输量日益增长的我国，对于道路而言，车辆的承载力也在随之不断地加大，相应地对道路的标准要求也就日渐提升。为了能够适应城市经济的发展，城市对道路结构层标准也做了改善，开始在道路基层中引入水泥稳定碎石。实践证明，水泥稳定碎石作为半刚性材料，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，是目前我国公路工程中应用十分广泛的一种基层结构形式。但水泥稳定碎石基层抗拉强度低，易导致基层开裂并致使沥青面层产生反射裂缝。因此，了解和掌握其施工特点是很有必要的。

1水泥稳定碎石作用原理

水泥稳定碎石应用于路面基层和底基层具有良好的力学性能和整体性、稳定性、耐久性和抗冻性、承载力高及与面层结合好的技术特点，且料源广泛，可就地取材。那么水泥稳定碎石其实是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。水稳水泥用量一般为混合料3%～7%，7d的无侧限抗压强度可达（1.5%～4.0%）MPa，较其他路基材料高。水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。

2材料要求

水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。（1）水泥：水泥可采用安定性合格的普通硅酸盐425#，要保证初凝时间在3h以上，终凝时间在6h以上。水泥进场时，必须要有产品合格证及化验单，并须对品种、出厂日期、标号等进行验收检查，并及时取样进行主要品质如水泥胶砂强度、凝结时间等验证试验，水泥品质必须满足国家标准规定。（2）集料：应用人工集配碎石，城市主干道用做底基层时集料的最大粒径不应超过40mm，用做基层时，集料的最大粒径不应超过30mm。（3）水：按照规范要求，施工中采用饮用水。可从水源中取水进行试验，制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，低于90%者，不宜用于水稳施工。（4）混合材料。主要分为活性和非活性。可与水泥中析出的氧化钙作用的粉煤灰等物质即为活性材料。不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料则为非活性材料，非材料的细度和不含有害的成分是对活性材料的品质要求。

3施工控制

（1）水泥稳定碎石混合料生产控制。配料准确是保证水泥稳定碎石内在质量的关键环节。正式生产前，先调试拌合机，绘出各种材料在一定料门开度下的转速流量曲线，再根据混合料配合比确定各种材料配料皮带的转速。另外，每个集料斗均应有专人负责挑拣超大尺寸颗粒及杂草等，并将过湿成团的细粒料捣碎，以免影响正常出料。在混合料生产过程中，均匀性是影响水泥稳定碎石结构强度的关键因素。能否拌和均匀，一要调整好厂拌设备搅拌机叶片的数量、倾角和混合料的含水量；二要控制好混合料的跌落高度、运输、摊铺。

（2）水泥稳定碎石混合料的运输控制。运输车的性能直接关系到拌和和摊铺系统的运行质量与否，因此，在与拌合机配合时，为了避免落距太大造成离析，运料车必须方便地进入到拌合机卸料斗下面且要高度合适；送料时，必须能保证运料顺利使摊铺机连续摊铺，而且运输车宜采用料斗升降性能好、底盘高度和“后马槽”长度合适的20t的自卸卡车。为了减少水分散发，运输过程中必须采用篷布覆盖。拌和的混合料运送时间应不宜超过45min，要及时运送到现场。

（3）摊铺。摊铺是水泥稳定碎石基层施工的重要环节。它是碾压工序的基础，只有摊铺出平整的表面，才有可能在压实后得到平整的表面。在摊铺前应先湿润下基层。在摊铺混合料前，还应先通过试验确定松铺系数。摊铺机宜连续摊铺，应避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，采用两台摊铺机，一前一后，相隔约5m～10m同步往前摊铺混合料，并一起进行碾压。纵缝必须垂直相撞，不应斜接。摊铺过程中要特别注意混合料的离析现象，摊铺离析有可能是在拌和过程中拌和不均或运输过程中混合料发生离析而引起的，也可能是由于摊铺过程的原因引起的。离析主要包括离析带和局部离析两种类型。离析带主要出现在摊铺机螺旋转轴接头位置及摊铺两侧；局部离析主要出现在拢料时。对于摊铺过程中出现的离析现象，要及时铲除，换料回填。

（4）碾压。混合料压实按初压、复压、终压（包括成型）三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动，停止必须缓慢进行。压路机碾压长度以与摊铺机平衡为原则选定，并保持大体稳定，压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

（5）养生及交通管制。养生是水泥稳定碎石强度形成的关键环节，因为养生期间的湿度及龄期对水泥稳定碎石的强度影响相当大。因此，在水泥稳定碎石基层压完成并经压实度检查合格后，既要立即开始进行养生，不应延误。每天根据气候情况，确定洒水机每天的洒水次数，以确保养生期间稳定土表面潮湿，严禁出现时干时湿的现象。养生期至少要在7d以上。同时，还要保护基层免遭施工车辆破坏，采取封锁交通的处理措施，除洒水车外其他车辆禁止通行。在平交道口，为了便于车辆通行，保护基层，基层表面覆盖土工布，再在其上覆盖15cm左右的土层。

4结束语