《集装箱运输业务》模拟试卷

《集装箱运输业务》模拟试卷（11篇）

1.《集装箱运输业务》模拟试卷 篇一

业务委托合同书

合同编号：

甲方：

乙方：

合同签订地点：

合同签订日期：_______年___ 月 日

甲乙双方经协商一致，就甲方将其部分运输业务委托乙方执行之相关事宜达成如下合同，以共同遵守。

第一条 委托业务的范围

1、甲方根据自身经营的需要，将其部分运输业务委托乙方执行，乙方同意接受甲方的委托，并承诺严格按照甲方及甲方客户的要求，完成甲方委托的运输任务。

2、甲方委托乙方承运货物的名称、规格、数量、具体运输要求及提货和交货地点、交货日期、运费等事宜由甲乙双方另行签订《货物运输合同》（以下简称“具体业务合同”）确定，具体业务合同为本合同的一部分，本合同的约定适用于全部具体业务合同，其与本合同约定不一致的部分，以本合同为准。

第二条 合同期限

1、本合同有效期自 年 月 日起至 年 月 日止。

2、在合同有效期内，甲方会基于乙方在实际业务运作中的情况，综合考虑是否与乙方续签合同；若甲方在本合同期限届满前，未向乙方提出合同续签的要求，则本合同期限届满后，本合同自动终止。

第三条 运费及支付方式

1、在具体业务合同签订前，乙方应向甲方提交与具体业务合同相关的报 价书，报价书中的报价均应为含税价格。

2、乙方应于每月10日前将上月发生的运输费用汇总后，与甲方核对账目，经甲方书面确认后，乙方应向甲方开具经甲方认可的相应金额的运输增值税专用发票，并送至甲方，甲方自收到发票后15个工作日内付款，否则，甲方有权延付或拒付相应款项，无需承担任何责任。

第四条 权利义务转让的禁止 未经甲方书面同意，乙方不得将本合同及具体业务合同项下的权利、义务部分或全部转让给第三方，或要求第三方接受转让，否则，因此给甲方或甲方客户造成的损失及由此产生的法律后果均由乙方承担。

第五条 保密条款

1、无论本合同期限是否届满，本合同的任何一方当事人均不得将其在履行本合同或具体业务合同之际，由另一方当事人向己方出示的、和对方的营业及技术有关的各项信息（以下简称为“机密信息”），用于本合同目的之外的其他用途或对其他第三方进行公开和披露。但，事先以书面形式获得了对方同意后，在必要范围内向律师、注册会计师、注册税务师等专家公开时、以及依据相关法律法规的规定或命令而被强制要求公开时、以及被政府主管部门强制公开或要求公开时，可不受本条规定限制。

2、在下列情形下获取的相关信息，不属于机密信息：

（1）在获悉该信息之际，该信息属已为对方持有的信息时；

（2）在获悉该信息之后，在获悉该信息的当事人未违反本条规定的前提下，该信息成为公众知晓的信息时；

（3）在获悉该信息之际，该信息属已为公众知晓的信息时；（4）属在拥有合法公开权的第三方合法公开后而获悉的信息时；（5）和对方公开的信息无关，属当事人独立创作、开发的信息时。

3、本合同的任何一方当事人仅可在履行本合同和具体业务合同的必要范围内，向其管理层、员工以及再委托方公开机密信息。在此情况下，该当事人必须确保其管理层、员工以及再委托方同样遵守和本条所定义务相同的保密义务。

4、本合同的任何一方当事人在另一方当事人（包括其雇员，无论在职或离职）不履行其本条所定义务、或者确认已发生了违法行为时，可要求违约方立即改正其行为。在此情况下，违约方必须立即遵照执行，并按照相关法律法规的规定，对因其不履行本条所定义务、或者已发生的违法行为而给守约方造成的损失及产生的一切法律后果，承担全部责任，并赔偿全部损失。

第六条 甲方的权利义务

1、在具体业务合同签订后，甲方应当及时将委托乙方承运的货物的相关信息、对承运车辆的要求、运输路线、收货人、交货地点、交货时间等信息通过电子邮件、电话或短信的方式告知乙方。

2、甲方应当按照本合同及具体业务合同的约定向乙方支付运费。第七条 乙方的权利义务

1、货物自装上乙方承运车辆起至乙方将货物送至甲方指定地点并由甲方指定收货人签收为止，货物发生毁损、灭失、变质、丢失等一切风险均由乙方承担，由此给甲方或甲方客户造成损失的，由乙方负责赔偿。

2、乙方应当按照甲方要求的时间将货物运至甲方指定地点，否则，因此给甲方或甲方客户造成的全部损失，均应由乙方承担。

3、乙方保证具有履行本合同及具体业务合同的资质，且乙方应自签订本合同时将相关资质证明文件复印件，加盖乙方公章后交甲方备案，否则，甲方有权解除本合同及全部具体业务合同，且有权要求乙方赔偿甲方因此所受全部损失。

4、乙方应根据甲方货物的性质及甲方的要求，选择适合履行本合同的车辆、运输人员，且应做好相应的安全措施，避免货物在运输途中发生毁损，否则，甲方有权解除本合同及全部具体业务合同，且因此给甲方或甲方客户造成的损失，乙方应当负责赔偿。

5、乙方向甲方承诺：无论发生何种情形，均不对甲方委托运输的货物行使留置权，并保证严格按照甲方的要求将货物运至甲方指定地点。否则，甲方有权解除本合同及全部具体业务合同，且甲方有权拒付剩余全部运输费用，同时，有权要求乙方赔偿甲方因此所受全部损失。

第八条 违约责任

除本合同或具体业务合同另有约定外，因合同一方违反本合同、具体业务合同的约定，导致对方遭受损害时，违约方应当赔偿守约方因此所受全部损失。

第九条 合同的解除

1、除本合同另有约定外，本合同的任何一方当事人在另一方当事人发生下列情形之一时，即可立即与之解除本合同或依据本合同的相关规定双方签订的具体业务合同之全部或部分内容。且，依据本条规定解除合同时，该要求解除合同的一方当事人不受任何影响，仍可向另一方当事人提出损害赔偿的要求。

（1）两次或两次以上违反了本合同或具体业务合同的约定时；

（2）遭到临时查封、扣押、临时处分、强制执行或者被要求进入拍卖程序，以及受到公共事业税金滞纳处分时；

（3）陷入资不抵债的境地，或者开始进入自愿清盘、破产程序、重组程序、清算程序时；（4）做出和合并无关的公司解散、减资、转让公司全部或部分重要业务的决定时；（5）受到政府主管部门吊销营业执照或停业等处分时；

（6）资产、经营和财务状况发生恶化，且被判断有必要进行债权保全时；（7）受到致使公司的社会信誉一落千丈的刑事诉讼时；

（8）判断已发生了和上述各项所述情形类似的、致使本合同和具体业务合同无法继续履行的其他客观情况时。

第十条 争议解决

在履行本合同或具体业务合同时，若甲乙双方发生争议，首先应协商解决，协商不成的，应向本合同签订地人民法院即天津市西青区人民法院提起诉讼解决。

第十一条 其他

1、本合同未尽事宜，由甲乙双方另行协商，达成一致意见后另行签订补充协议，补充协议为本合同的一部分，与本合同具有同等法律效力。

2、本合同自甲乙双方签字或盖章后生效，本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

（盖章）（盖章）法定代表人： 法定代表人：

年 月 日 年 月 日

2.《集装箱运输业务》模拟试卷 篇二

波特五力分析

在太仓港集装箱业务的供应链中, 有不同的主体, 包括码头建设公司、码头运营公司、班轮公司、物流公司等, 每个主体都有不同的上游和下游供应链主体。

同业竞争者。太仓港处于长江三角洲地区的苏南, 这里港口分布密集, 邻近的张家港、常熟、江阴以及长江对岸的南通、泰兴都在近年内大力推进港口的建设与发展。这些港口的地理位置、经济腹地以及服务的对象差异性不大, 也都提出服务于上海国际航运中心、服务于长江流域的口号, 因此它们与太仓港口形成了竞争关系。在苏州港的各港区中, 太仓港区最靠近上海, 理论上与上海享有最广泛的共同腹地。但在长三角集装箱港口激烈竞争的条件下, 这种地理上的接近从某种意义上成为太仓港长期以来发展的瓶颈。

买方。对于港口物流而言, 最终买方都是货主, 但是不同的港口物流业务模式的直接买方不同。港口班轮业务的直接买方是班轮公司, 散杂货码头的直接买方则比较复杂, 可能是船公司, 也可能是本地货主。相对而言, 班轮公司的议价能力比较强。由于长江三角洲集装箱港口竞争激烈, 削弱了太仓港的议价能力。班轮公司开始通过扩大货源和选择别的码头作为自己的挂靠港区的方法, 增强自己的议价能力。

卖方。对于太仓港口物流的发展而言, 其卖方主要是集装箱道路运输企业、轮驳公司、港口机械维修公司、堆场管理公司、理货公司等等。这些公司大多数规模较小, 可替代性很强, 因此对港口物流主体的议价能力较弱。港口物流的最大供应商:土地所有者、港口机械制造商等因为这一区域港口发展已经超越了建设阶段而变得不再重要。

新进入者。江苏省境内长江南岸的可利用岸线已经不多, 通过对太仓港区周边港口的研究, 可以看出周边港口的岸线均已规划完毕, 可供再开发的岸线已经很少, 因此进入这一区域的投资人已经几乎没有可能通过建设新的码头来进入市场, 而只能收购既有的码头公司的股份。这样新进入者除了要有雄厚的资金支持, 更要有腹地产业或者更大的物流资源的支撑, 如此一来, 太仓港口物流的发展将会得到进一步的升华。这一区域的港口物流新进入者应该是以下两类:一是具有班轮公司背景的码头投资人或者码头经营企业;另一个是以上海港为核心业务的物流企业。除此以外, 其他的投资人进入该区域对该地的港口物流发展并无实质性好处。

替代产品。结合太仓市的交通环境可以发现, 区域内港口物流的主要替代产品是公路物流。港口物流由于船舶具有较大的运载能力而具有成本低的优点, 但同时也具有周转时间长的缺点;公路运输则刚好与港口相反。相对运费来讲, 集装箱货物通常价值较高, 机会成本较大。如果货主对货物的装船出口时间要求高的话, 通常会选择公路运输至上海港直接装船出口的运输模式。因此, 苏锡常地区的大部分适箱货物选取的多是公路物流方式, 公路物流是太仓港口物流的强有力的替代者。

战略建议

供应链整合战略。以港口为中心的供应链整合主要是指纵向多样化整合, 即港口在基于核心服务基础上, 沿着整个供应链拓展多方位的综合物流服务, 以满足委托人个性化的需求。供应链整合战略 (即一体化战略) 主要方式包括了前向整合和后向整合。通过前向整合使得港口企业更加接近客户, 控制生产经营的下一过程, 提高对供应链的控制力, 更加好的确定自己的竞争优势。后向整合目的是确保企业码头生产经营的稳定以及港口发展所必需的生产资源, 通过减少成本而降低港口生产成本, 提升港口竞争力。

并购战略。太仓港可以通过收购一些支线船公司, 向供应链的上游开拓发展, 避开中间的枢纽港, 使自己在供应链中的话语权得到提高。同时, 对来自上海港的压力也可以得到一定的缓解。

发展临港产业的战略。港口关联产业是指以与港口主业有着前后产业联系的产业部门, 如海运业、集运输业、仓储业等。港口依存产业是指以港口条件为选址主要依据而设立的产业部门, 如造船业、贸易、钢铁、石化等, 更广泛地讲, 可指建立在港口及邻港区域一定范围依港口而布局的产业。

联盟战略。集装箱码头的传统结构是:码头经营—船公司—货主。随着航运的发展, 集装箱码头现代结构的主体不再是单独的码头, 而是由支线港和区域性枢纽港相结合而成的组合港。内河港在起步阶段, 由于受到地理条件的限制, 在港口组合中, 一般会与枢纽港相结合, 充当支线港或者喂给港之类的角色, 并形成联盟。

太仓港要发展集装箱业务, 就须参与到上海港这个国际航运中心的建设上来, 成为长江流域的中转港, 吸引更多的货源, 但是又要错开邻近港口的竞争, 避免重复建设, 突出自身的核心竞争力和港口服务特色。

金融危机的到来对于太仓港来说是一个与船公司建立紧密联系的大好时机。由于金融危机, 各大船公司有许多船没有地方停靠或者需要拆船。太仓港可以利用闲置的岸线, 供船公司停船停靠船舶或进行拆船, 来加强和船公司之间的交流, 为今后开发集装箱干线做好准备。

通过调研发现, 太仓港的货代很少, 揽货力度比较缺乏, 这既是货主所关心的问题, 也是港口货源没有保障的一个重要原因。太仓港应该大力扶持数个货代, 建立与腹地货源的广阔联系, 积极参与腹地物流体系得建设, 实现港口经营的腹地空间网络化, 为港口提供稳定、充足的货源。对于目前太仓选择的给船公司补贴的方式, 如果将这部分资金用来补贴给货代, 将会给货代带来很大的吸引力, 也就会使货源得到大幅度提供。

太仓港应该与招商局大力合作, 将劣势转化为优势, 重点关注由上海转移出来的各个大型企业。还应该借助自身在香港的良好声誉, 吸引香港的供应商到太仓, 联合经营。这样, 可以使太仓港的后方拥有充足、稳定的货源, 太仓港也就拥有了稳定的箱源。

竞争策略建议

抓作腹地产业结构调整的机遇, 巩固太仓港与先进制造业和跨区域零售业的联盟关系。腹地产业结构转移对太仓港的发展来说是个机遇, 应积极承接发达地区转移来的产业, 尤其是制造业和物流业。

建立太仓港航运人才高地, 建立高水平服务标准, 创建太仓港服务品牌。太仓航运人才缺乏, 太仓港品牌知名度低, 应吸引人才, 加大宣传力度, 使太仓拥有更多高质量的航运人才, 品牌知名度得以提高。

借助长江口航道整治机遇, 确立太仓港沿海干线港地位, 避免二次引航, 降低长江口门排队概率。太仓港名义上是海港, 但必要的配套如引航、航行限速等并没有按照海港执行, 造成船期不稳定、船舶无效等候时间过长等问题。三期航道整治后, 长江口航道水深可以达到-12.5米, 应该积极推动政府部门出台相应配套措施, 充分利用航道整治后的水深条件, 推进太仓港的发展。

3.虎门港集装箱业务发展策略 篇三

虎门港位于东莞市西部、狮子洋水道东岸，地处广州—东莞—深圳—香港城市发展轴的中间地带和珠三角经济区的核心位置，占据广州港出海航道的要冲，背靠外向型经济发展活跃的珠三角东北部地区，具有得天独厚的区位优势和优越的腹地条件，是珠江出海口上的重要港口。

根据东莞市对虎门港提出的四大港区和三大作业区的建设规划以及东莞市“十二五”规划的总体要求，虎门港坚持“繁荣港口、引领城市”的历史使命，努力打造现代化港口综合运输体系、富有特色的石化基地、现代物流实验（示范）基地、港航物流人才培训基地、港航物流高新科技实验中试基地和绿色生态港口。2008年11月，虎门港与新加坡港务集团合作投资的沙田港区一期工程2个5万t级集装箱泊位（5号、6号泊位）正式投入运营，2010年完成集装箱吞吐量5.49万TEU，比上年增长815%，增幅位居广东省第一；此外，沙田港区二期工程2个5万t级集装箱泊位（7号、8号泊位）将于2011年5月底投入运营，届时将有力推动虎门港集装箱业务发展。

2虎门港发展集装箱业务的优势

2.1区位优势显著

虎门港水陆空交通便捷。陆运方面，连接虎门港与东莞市区的港口大道由沙田港区延伸至环城路，途经沙田、厚街、道滘、万江等镇区，双向六车道，全长；沙田港区距离S256省道约，距离广深高速公路约，与即将开通的常虎高速公路、广深沿江高速公路连接。空运方面，沙田港区距离深圳宝安国际机场约，距离广州白云国际机场约。水运方面，沙田港区与珠江主航道连接，距离珠海桂山锚地约40 n mile，距离香港港约50 n mile，距离深圳港约30 n mile，距离广州港南沙港区约7 n mile。水陆空互通的综合运输网络为虎门港开展集装箱业务创造了得天独厚的区位优势。目前在建的水路集疏运网络能够提供虎门港至珠三角地区主要港口的驳船服务，通过更加经济、便捷、高效的水路支线服务，进一步提高运输效率，降低物流成本。

2.2腹地经济发达

东莞市是世界级制造业基地。该市经济属于外向型经济，拥有电子信息制造业、电气机械制造业、纺织服装制造业、家具制造业、玩具制造业、造纸及纸制品业、食品饮料制造业、化工制造业等八大支柱产业，其中外向型企业占80%。2010年东莞市完成国内生产总值亿元人民币，比上年增长10.3%；进出口总额达亿美元，比上年增长28.8%，其中出口额为696亿美元，比上年增长26.1%；集装箱生成量达万TEU，年均增长TEU左右。

2.3物流配套体系完善

（1）虎门港保税物流中心虎门港保税物流中心是全国首批14个B型保税物流园之一，规划面积2，首期2已于2010年5月正式封关运作。在封关运作的半年里，保税物流中心的进出口货物总值达1亿美元。

（2）冷链物流中心冷链物流中心位于虎门港沙田港区码头后方，占地面积约26.7万m2（400亩），总投资约13亿元人民币，建成后将成为华南地区最大的冷链物流中心。

（3）钢材交易中心钢材交易中心位于虎门港沙田港区码头后方，占地面积约33.3万m2（500亩），其中一期工程占地15.3万m2（230亩），总投资约4.5亿元人民币。项目定位为东莞重要的钢材集散中心，预计建成后每年可实现200万t的钢材交易量。

（4）电子交易中心电子交易中心为综合商品的网上中远期现货交易、现货挂牌交易、竞价交易、信息共享等提供服务，并联合仓储物流企业和金融结算机构提供一体化配套服务，形成以电子交易中心为平台、以仓储为依托、以物流配送为延伸的现代化交易市场。

（5）空箱堆场服务中心空箱堆场服务中心的规划面积约1.6万m2，堆高8层，远期可发展为重箱堆场。

2.4通关设施先进

（1）无线射频识别技术沙田港区与保税物流中心之间通过无线射频识别技术实现区港联动，货物只需一次申报、一次查验、一次放行，通关时间大大缩短，通关效率显著提高。

（2）H986系统沙田港区的7号、8号泊位采用H986系统，实行“机检为主、人工为辅”的查验模式，接单预约、电子地磅称重、技术检验、人工查验、放行等进出口通关和检验检疫程序可“一站式”完成。

3虎门港发展集装箱业务的挑战

3.1周边港口实力强大

虎门港周边有3个世界级大港，分别是香港港、深圳港和广州港，其中：香港港以其完善的港口服务体系著称于世，其国际航运中心的地位难以动摇；深圳港在一定程度上受到香港港的压制，但在深港城市一体化的背景下，二者很可能发展为联合体，共同分享国际航运中心的地位；随着南沙港区逐步形成规模，广州港将成为华南地区最大的综合性枢纽港。与上述港口相比，虎门港的发展水平仍有待提高。

3.2港口自然条件不足

虎门港主航道水深13.5 m，平均潮差1.61 m，极限潮差3.39 m，第四代集装箱船可全天候进出港，第五代集装箱船可候潮进出港。由于航道和港池条件不足，加上虎门大桥的净空高度只有60 m，导致虎门港无法靠泊第六代以上的超大型集装箱船，开辟远洋航线的难度很大。

3.3港口尚未形成规模

虎门港建设起步晚，各项基础设施和配套功能尚不完善，货代、报关、外贸、金融等配套服务不健全，与周边港口相比存在较大差距。

4虎门港集装箱业务发展策略

4.1从内贸集装箱业务入手

内贸集装箱业务不受通关环境的限制，受地方港政的干预度较低，航线调整机动、灵活，航线开辟相对容易。虎门港应在现有条件下采取适当的营销策略，充分利用有关优惠政策，从内贸集装箱业务入手，打造区域性内贸集装箱干线港。

4.2完善客户服务体系

不断提高堆场管理、装卸作业和箱务管理的水平，改善服务质量，加强与大型船公司的沟通，在原有航线的基础上，继续增设台湾航线和东南亚近洋航线，吸引更多的班轮挂靠虎门港。

4.3进一步开拓货源

通过多渠道收集客户信息，建立主要客户和潜在客户的档案，密切关注客户动向，针对客户需求及时采取相应的对策和措施，参与企业物流链的构建，从而进一步开拓货源。

4.4加强港口宣传力度

虎门港起步较晚，影响力较弱，需要加强宣传力度，从而提升港口知名度，扩大港口品牌效应。

5结束语

随着全球经济一体化趋势日益加强以及产业结构不断优化升级，东莞地区的集装箱生成量将继续攀升。虎门港应抓住产业结构优化升级的有利机遇，依托经济腹地，大力建设集装箱基础设施，完善集装箱物流服务，为东莞地区打造高效的进出口通道。

4.外包运输业务安全管理制度 篇四

第一条 为加强外包运输业务安全管理，防止事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》《道路交通安全法》规定，结合我公司外部运输业务特点与实际，特制定本规定。

第二条 本规定适用于公司各运营部门外包运输业务的安全管理。

第三条 外包运输业务外包安全管理原则：按照《中华人民共和国安全生产法》等国家有关安全生产的法律、法规、政策规定，认真落实安全生产责任，运营部门负责与承包商签订安全生产责任协议，明确承包商的安全生产主体责任，同时加强对承包商的安全生产监管，确保安全生产。

第四条 各运营部门的外包运输业务必须经公司“采购委员会”审核同意并进行供应商备案后方可进行业务委托操作，对外招商时，要认真做好承包商风险评估，严禁与不符合要求的供应商合作，“采购委员会”要求承包商提交以下材料备案并进行严格审查：

1、投标单位的基本情况，营业执照、运输许可证等资质证书。

2、承包商法定代表人及项目负责人的身份证件。

3、承运车辆车型、车号及车辆行驶证等相关合法证件。

4、承运车辆驾驶员身份证、驾驶证、从业资格证等合法证件。

5、车辆交强险、商业保险、货运险等能覆盖承包业务风险的保险单证。

6、承包车辆GPS等信息系统安装使用情况。

7、承包商安全安全资质证书

8、承包商安全管理制度及作业规范。

9、承包商安全例会制度及安全培训、教育记录

10、安全管理人员名单及培训证书。

11、其他安全保障措施。

第五条 运输业务承包商应纳入公司供应商管理体系进行评估考核。

第六条 营运部门在运输业务操作前必须就业务操作安全事宜与安全保障部进行充分沟通，安全与保障部要参与业务操作风险评估和管控指导。

第七条 安全安全与保障部要协助运营部门加强对承包商的安全管理，在运输业务操作前要对承包商操作人员进行安全操作指引培训，要定期召开承包商安全工作会议，要做好承包商车辆动态跟踪和安全督导，要建立对承包商安全生产考核体系，考核结果作为下期合同参考依据，对安全管理有漏洞或事故率较高的单位要求整改或终止合作。

第八条 运营部门要严格控制承包商以任何形式将所承包的运输业务再进行转包，承包商如遇特殊情况需要将运输业务转包，运营部门必须按照第四条规定对最后承运商进行认真审核，同时确认最后承运商与承包商的合作关系与合同条款。

第九条 原则上外包运输业务的货运险应由承包商购买，营运单位在与承包商签订运输合作协议时应明确相关保险责任及货损赔付规定，如合同约定是我公司承担货运险责任的一切业务，运营部门必须按照公司保险申报规定及时向公司申请购买货运险，并按公司保险申报流程做好货物起运申报工作。设备内容包括车牌、车型、车号、起运地、目的地、货物品名及货物价值等信息。

第十条 外包运输业务事故报告规定。

1、事故报告应当及时、准确、完整，任何部门和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。

2、根据公司事故处理制度规定，凡发生经济损失大于50000元的事故属重大事故，当事部门接报后应立即电话报告公司安全主任和公司总经理。

3、凡发生经济损失在10000万以上50000元以下的事故属较大事故，当事部门接报后24小时内电话报告公司安全主任和主管领导。

4、凡发生损失2000以上10000元以下的事故属一般事故，当事部门接报后48小时内电话报告公司安全主任和主管领导。

5、凡发生损失2000以下的事故属轻微事故，当事部门接报后一周内电话或邮件报告公司安全主任和主管领导。

6、如事故损失货物的保险投保责任由我公司承担，事故发生后当事部门除根据公司事故报告规定上报事故，同时要立即向保险公司报案。

7、发生事故单位应在3日内在OA系统向安全主任完成书面报告，安全主任根据政府部门事故处理进度及时提出处理意见后报公司领导审批。

8、汇报内容包括事故发生时间、地点、事故类别、事故损失、现场处置情况、风险控措措施，保险索赔启动情况。

9、发生重大货损事故，公司24小时内成立专门事故处理小组并立即开展事故处理工作。处理小组由当事部门、安全与保障部、质控部组成。事故处理小组责任是：（1）指导承运单位做好货损搬运保护，防止发生二次伤害。

（2）提出事故风险控制措施，最大限度减少事故给公司带来的经济损失。

（3）调查事故原因，提出处理意见。（4）指导运营部门做好货损理赔事宜。

（5）向公司领导提交事故调查处理意见等书面报告。第十一条 本制度由安全与保障部负责修订解释。第十二条 本制度2017年5月17日修订实施。

5.韵达快递运输业务管理优化分析 篇五

---以上海中转站为例

摘要:本文通过对韵达公司上海中转站管理现状的介绍，对其在快件中转管理中所存在的问题进行了分析，并从员工职业生涯的规划、标准化制度的完善、优化线路、加强预测等方面提出了相应的建议。

关键词:韵达公司;快递;时效;中转站

快递公司的中转站在整个快递网络中承担着快件中转的重要任务，其运营情况直接关系到快件能否安全的中转和时效的实现，是保证各加盟网点服务的基础。韵达公司上海中转站是上海韵达货运公司的最大的中转站，也是我国快递企业中较为先进的分拣中心。以下是对韵达公司上海中转站运输业务情况介绍及分析。

一、韵达公司上海中转站运输业务情况介绍

上海韵达物流是世界500强联想集团旗下主要从事国内物流仓储，运输。结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划“个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。

韵达企业的宗旨：为客户创造价值，为社会创造财富，为员工创造就业。韵达精神：忠于职守，时效保障，群策群力。韵达经营理念：人文关怀、价值增值、激情创造、科技突破。韵达的品牌：公平诚信、快捷安全、热情周到、服务一流。韵达力求德才兼备、主动创新、交天下朋友、树百年企业。

韵达公司上海中转站现主要划分为浙江组、江苏组、上海组、长线组和航空组，并且辅助增加装车组和保价组。快件的操作以流水线为主线，人工分拣为主导，实现快件的安全、准确和及时的分拣到位。

近年来该中转站的中转货量在高速增长，仅2010年第四季度上海中转站的进出货量就同比增长60℅左右。现在上海中转站的中转进出货量基本稳定于15万票左右。中转站操作人员也增加至557人（其中办公室人员23人，操作人员534人），由上海中转站发往全国各地的主干线班车已达130辆（包含进出车辆），航空目的地线路也达到20余条。

二、韵达公司上海中转站运输业务的问题及原因分析

韵达公司上海中转站近年来成长很快，其整体运作在整个公司内部是排在前列的。不过，根据笔者的观察，也许是由于发展得太快了，该中转站目前存在一些极需解决的问题。

（一）管理标准化不完善且制度落实不到位

对于韵达公司上海中转站来说，标准化和绩效考核等管理方法是正在推行的，但往往很难具体的实施。究其原因，主要是现行的标准化管理制度不够完善，让许多的绩效考核制度和标准化操作规定都只是独立实施、无人监管的情况。致使许多的制度和考核无法有效进行，只能是空架子。

例如，韵达上海中转站曾经实施推行了一项关于扫描票数绩效考核的措施，即通过对中转站的扫描工作进行票数统计再对扫描员进行相应的扫描票数计算绩效工资，目的是为了提高操作效率，提高员工的工作积极性。但是，实际情况却恰恰与之相反，由于大厅操作的分工，很多人都没有安排到扫描工作。即使是扫描工作也因大小货物的分开扫描、收入和发出扫描的工作的不同难度和工作繁简度不同，再加上不同组别的货物总量不同等等。使得扫描绩效考核制度的实施存在着极大的不公平性，最终使得其半路夭折。对于标准化管理的实施，基层管理者只是有了概念上的泛化理解，不能明白其含义再加上标准化的定性的特征很难让基层管理者有很明确的量的概念。再加上员工和基层管理者的管理能力和职业素质偏低，使得推行管理标准化和绩效考核的落实就更加困难了。

（二）承包区细分过多，网络车晚点影响时效

对于韵达公司上海中转站来说，每天有近90个承包区来上海中转站交件，50余辆网络班车从上海中转站发出，同样数量的网络班车从全国各地来到上海中转站交件。面对这么庞大的一个数字，该中转站的周转速度和时效都受到影响。据统计，韵达公司上海中转站平均每天的网络班车发出准点率在70%-80%。从而让整个中转操作大大的影响时效，同时也给整个中转操作的连续性造成了不利的影响。

另一方面，由于对上海承包区的承包细分过多，导致在对发往上海地区的快件进行承包派送区域快件细分的时候都会造成许多的错分，从而导致快件的延误，有时甚至会导致快件的遗失。

（三）人员素质偏低且流动性大

韵达公司上海中转站的员工是以农民工为主（不包括实习生），其职业素质较为低下。据统计，近80℅操作工只有小学文凭，其余部分也大都集中在初中学历。对于大多数操作，都只是局限于简单的机械性操作，很难有创新性的劳作技术发展。并且对于大多数操作员工而言，快件的转运无异于只是进行快件的搬运、分拣和扫描等一眼可以看出的过程，而忽视了快件转运的真正意义是实现快件的安全、准确和及时的中转运输。

另外，现在韵达公司对快件操作员工只局限于对快件操作的培训，而缺少对员工工作的责任性和使命感的培养。因此，抛、扔、丢快件的现象屡禁不止也可以理解了。而中转快件操作的工作量是比较大的，再加上快递行业的夜间快件操作特点，使得员工对于工作的满意度大大下降，从而也促进了员工的离职率增加，员工流动性增大。

（四）应急预案不完善，影响中转时效

由于天气、人为等因素的影响，使得在快件中转的过程当中出现了货量突增，人员突然流失，班车晚点以及班车加班运输等等特殊情况。针对类似的特殊情况，中转站在中转的过程当中都是采用临时支援、延长员工工作时间以及员工工休时间调整等方式及方法来保障中转站的快件正常中转的。中转站采用这样的应急方

式，虽然能够保证快件的中转，但是在相对情况下给快件的时效也造成了一定的延误，同时也增加了员工在工作中的不满情绪等其它问题。现有的应急预案如下表所示：

表1 应急预案表

项目 紧急情况 货量突增

现有应急预案

延长工作时间，加强主管监督管理

加强人员增补（外部招人和办公室人员支援），加大快件中转 节假日货量增加

主管监管力度

组内或大厅主管人员直接顶岗工作，并加强人员增补（外部招人和办公室人员支援），加大主管监管力度 对卸车班组进行延长工作时间，或工作时间调整，或货车晚点

申请它组（或外请人员）代为卸货（有卸货费），并加强主管监督管理

由组内班组自愿申请卸货（有卸货费），或申请由它加班货车

组（或外请人员）代为卸货（有卸货费），并加强主管监督管理

卸车作业

部分货车超时抵达中转站

卸货费），并加强主管监督管理

延长班组卸货的工作时间（有加班费），并加强主管监管

组内或大厅主管人员直接顶岗工作，并加强人员增补人员突然流失

（外部招人和办公室人员支援），加大主管监管力度 由原卸货班卸货（有卸货费），或派遣它班卸货（有卸货费），或申请由它组（或外请人员）代为卸货（有人员突然流失

节假日货量增加

三、韵达公司运输业务管理优化建议

针对韵达公司上海中转站日常管理中存在的几个问题，应从以下方面着手解决。

（一）完善标准化制度并监督落实

制度的建立是为了优化工作，提高效率。韵达公司上海中转站应加大管理标准化法律法规宣传和培训，根据企业需求，建立结构合理，层次分明，重点突出企业管理标准化体系，和建立企业合理的标准化组织结构。

制度全面而顺利的实施是保证工作优化、效率提高的前提。一个标准制定出来，如果仅仅写在纸上，挂在墙上，喊在嘴上，而落实不到行动上，都只能是一纸空文，是不会发生任何作用的。因此，只有通过贯彻实施，在实践中加以运用，它的作用和效果才能显示出来，同时通过对管理机制的不断改进、评估、分析制度是否符合中转站目前建设的现状及其是否具有科学的可操作性以及其执行力度是否到位，并可适当考虑建立相关的奖励与处罚制度，有则加责，无则勉之。

也就是说，在对于韵达上海中转站的扫描票数绩效考核之前进行可行性调查和预期效益评估，并且可以进行局部试点验证效果并调整考核制度，使之可行、可信。再将这一绩效考核制度标准规范化得固定下来，使之成为韵达上海中转站操作的标准化制度。

最后，对制度的实施进行跟踪、监督与后期的反馈，以便对相应的制度和标准进行合理化改进，以期提高工作效能。并普及推广到韵达的各级中转站。

（二）加大培训力度，推行员工职业生涯规划

推行员工职业生涯规划，不仅仅是企业对员工发展的一种责任，更能够加强员工对企业的认同感。为了提高中转站的中转效率和加强人员管理，在传统的传、帮、带的基础上，更应加大集中培训的力度，使每个韵达公司上海中转站的员工都能够得到系统、全面和细致的快件中转操作规范，并且通过绩效考核于应试制度共同来保障培训效果。

因此，对韵达公司上海中转站的员工进行职业生涯规划，能使这些员工在操作员、操作班长、操作组长、操作主管和站长等不同阶段能够明确其职业晋升规划和工作目标。这可以进一步加强员工工作的积极性和主动性，也更能保证快件在中转操作过程中的安全性、准确性和及时性。

（三）优化线路，时效规范

通过对进入上海中转站的汽运网络班车线路的合理化安排，在保证中转站快件的正常中转的情况下，实现网络班车分置、错开，保障在中转站的正常中转运作中车辆的进出对快件中转过程没有制约。

对于网点车辆到中转站交件的时效根据其实际情况进行规范，并结合绩效考核制度，实现网点交件的最大时效限度，同时建立应急预案，以保证中转站的快件操作的时效性。

（四）加强预测，完善预案

对于中转站的快件操作有时候是会受制于其它的外部因素，比如天气、人为等。因此对于这些特殊情况的预测是不可或缺的。即通过对各种特殊的影响操作时效的因素进行预测和分析，同时制定出完善的应急预案，使得在紧急情况下实现快件中转的相对时效性。

再通过对实际应急情况的分析，进一步优化应急预案，实现应急预案正常化和固定化。可以调整各方人员支援的比例和先后性，并同时对紧急情况下的大厅快件操作流程简化，员工工休时间和薪资进行优化管理等，以实现应急情况下的正常化。

6.国际航空货物运输出口业务流程 篇六

一、概念

国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货运运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收货人收货的全过程的物流过程、信息流的实现和控制管理过程。

根据目前公司积极拓展迪拜专线出口空运的资源优势，个人理解概念涉及的三个过程：

1、物流过程即运输的过程，对客户而言，我司的优势是门到门（Door to door）。迪拜的分公司可对货物进行清关，分拣，配送，并提供运费到付等国际货代的服务内容。

2、信息流的实现，主要是对航空公司而言，及公司内部而言。因航空运输对货物操作有严格的要求，航空公司及代理公司需要清晰无误的货物信息，以便对货物进行配载，转运的安排。对公司内部而言，清楚货物信息及航班、运价等信息，以便安排揽货，发货，到货的操作。因此信息流的有效实现主要依赖空运代理公司操作平台的建立。

3、控制管理过程，是对整个运输过程各个控制点进行有效管理的过程，这个过程的实现需要公司多个部门共同协作、及共同管理。

综上所述空运出口业务流程的发展和完善，同样离不开公司的发展和完善。以下我重点针对控制管理方面来厘清流程。

二、出口空运业务流程

空运出口的业务简化的流程主要分揽货——收货——代理订舱——入仓——起运港通关——发货（空运费款预付）——货物跟踪——到货（空运费到付）——目的港清关——派送到门（清关及送货费支付）

一）揽货的过程——即市场销售的过程

1、根据公司的提过货运服务的优势——在珠三角、长三角货源地提供上门提货，并快速转运至集运地，如广州、香港、深圳等地集中发空运到迪拜，迪拜集中清关派送的服务。重点了解两处货源地的客户资源出货情况，如客户货物的属性，长期出口数量，客户期待运价及服务，目前物流环节需要解决的问题。有效提供第一手客户资料，是公司进行市场策略的运用，市场扩张的主要依据。这项工作需要各揽货点，公司业务部等部门的配合。

2、揽货的过程除了了解客户的需求，还要提供信息给客户。因此到迪拜的运价信息，航班信息，舱位信息，货物报关的知识，迪拜的清关环节，派送的时间，揽货时自身都需要了解。才能准确报价、还价，让客户放心，让客户满意。

3、揽货过程需要注意的问题，A． 托运单的填写： 空运托运单上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价，运价到付还是预付，是否需要清关派送，是否有单证，无单证货物是否可以在广州起运，还是下香港起运。托运单实际上是一份托运合同，比较适用合同评审的管理办法，由公司的业务部门、操作部门，财务部门共同管理。B． 货物的是否有仿牌货、电池等不太适合航空运输的产品，如有请特别说明，以便判别是否接货，或者尝试走香港的空运渠道。C． 特别需要在揽货的时候就控制管理的就是，运费的支付，如果有提出出主单（即航空公司单）的客户，需要特别谨慎处理。最好是在入机场仓后的第一时间就立即收取运费，否则出公司分单，或者延迟航班起运。因为航空单不是物权凭证，收货人可以在无提单的前提下到目的港的航空公司处申请提货。

小结：揽货环节是业务流程的第一步，从源头就进行管理、把关，往往能杜绝一些潜在的货运风险。

二）收货环节

收货环节主要是上门提货，验货，货物的件数、重量及体积的核实。这一个环节要求严格对照客户的托运单进行操作，尤其是验货的环节，以防止客户瞒报。需要特别注意在体积测量方面，应按照最大的体积测量核算为准。因为航空货站在计算体积重的时候，往往会比实际大小偏大一点，如果我们提供的体积重偏小，损失运费的就是我们公司。因此很多航空代理声明，体积的测量收费一般都以航空货站的体积测量为准收费。也即入仓过磅后收费。

三）代理订舱环节

订舱环节，关键是有效舱位的落实。航空公司绝大多数都是只接收航空代理订舱，因此直接客户一般是无法直接和航空公司订舱的。在广州或者香港，航空公司公司的指定代理公司少则三到五家多则十家八家。指定的代理公司，也分包板、包量、及拿单的代理。一般有实力的代理公司才固定拿航空公司的固定板位，在淡季的时候，因为收不到货，这些拿板位的代理会以超低价甚至亏损的价格销售舱位。而包量的代理则每个月需要完成固定的货量，当月底预计完不成任务，也会超低价甚至亏损的价格销售舱位。还有就是签约拿单的代理，这些代理，在运价上的优势不大，其唯一的优势就是可以出航空公司的主单。因此，如果我司长期有货，淡季可以通过客户信息的不对称，在淡季赚包板或包量代理的钱。

在旺季的时候，对于包板代理，毕竟包板固定位有限，自身的货填满以后，少量多余的舱位会给长期合作的货代公司。对于包量的代理，因为是以一个月的长度计算包量，所以包量代理必须每票向航空公司申请舱位配载。而拿单的代理也有自身固定的货源，需要申请订舱配载。但航空公司的舱位毕竟有限，自然分配给代理的舱位就有限。航空公司分配舱位的原则，第一是以货物是否适合飞机配载，如在泡货多的情况下，就倾向于收重货，第二才是考虑分配给长期合作，货量大的代理舱位，第三是根据各大小代理的实际订舱需求，平衡一些小代理公司关系，适当放一些舱位。

因此在旺季的时候，订舱无论找谁订舱都是异常困难的。维系行业良好的关系，平时适当分配货源给不同的代理公司，在旺季就可以适当减轻一下这些风险。同时走货的渠道除了直航，也可以考虑转机的货运航线，还有开拓除广州，香港，深圳，还有重点关注上海，北京，郑州、天津等国际机场货运航班的运力情况。

另外需要特别指出，在并不确定收到货物的情况下，不要轻易申请订舱。尤其是在旺季的时候，向代理公司订舱，并信誓旦旦货物一定入仓。代理给预留了舱位，但是结果由于客户生产延误的缘故，无法提货，因此也就入仓，代理公司也许会追偿误舱费的。即使碍于合作关系不作追偿，也会影响与代理公司长期、稳定的合作。

四）入仓环节

1、香港的入仓环节

目前香港的空运的代理公司，在入仓的环节方面都基本为客户简化了很多程序。一般交给代理广州仓库，让其安排下香港走空运，或者被货物交给其香港的仓库。很少是要求客户直接把货物交给航空公司的仓库。走香港的货物，绝大多数是为了避开商检，通关方便的货物，另外就是旺季的时候，广州的舱位不够，被迫走香港。通常香港的空运费比广州和深圳的贵一点。

2、广州的入仓环节

A． 理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。B． 过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章” “可收运章”以及签名确认。C． 打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。D． 特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。

E． 广州的航空货运有两大货站：中国南方航空货站：处理南方航空公司货物。

白云机场货站：处理除南方航空以外的所有的航空公司的货物。两个货站的工作时间为：8：30—17：30 F． 配第二天的飞机一般要求货单最迟在当天中午12点以前必须到达机场入仓，因为海关一般要求在下午2：30点以前必须把报关信息预录到海关电脑系统里。当天报关，走当天下午的飞机，通常叫做现场，做现场的货物一般要求上午9点左右货单送入机场。

五）起运港通关

香港是自由贸易港，在海关申报环节很简单。其抽查货物的制度主要是查验禁运货物，及仿牌货物等。因此我着针对广州的报关环节进行说明。

1、收货前需要了解的货物信息

1）货物是否有单证（即客户为有出口资质企业），有单证请提供如下资料：

A:报关单（必须提供），B:核销单（必须提供），C:报关委托书（必须提供）D:发票invoice（必须提供）E:装箱单packing list（必须提供），F:换单凭证/电子转单信息（有的商品出口需中国商品质量检验检阅处查证的商品质量合格证明，根据是否需要再提供）G:许可证书（出口货物有配额限制的要提供）H:其他根据需要提供

注：有单证企业还要特别了解是否要做退税，且申报的单票货物品名是否超过五项，因为广州机场这涉及增加部分费用。

2）货物无单证，货物经查证无须商检

这种情况下，通常给客户买一份单证，进行报关的处理就可以了，在广州机场连同空运提单费，大致在300元。针对普货不需要商检，这样的货物走广州是有很大优势的。3）货物无单证，但货物需要进行商检

以服装为例，针织服装基本不用商检，梭织服装需要商检。按照广州机场报关、买单、商检的费用最低消费也基本要1000元。因此当货物超过500KG以上，广州发货在综合成本上才有竞争优势。但有时候客户出货比较杂，既有梭织又有针织服装，还有鞋帽，甚至是电子产品。那么按正规出口的方式根本就很麻烦，甚至行不通，因为一般商检都是要厂家做的，电子产品还要3C证明等等，所以货物通过走中港车下香港走空运就是必然的选择。而这类型的货源当然也包括义乌甚至是长三角的货源，因此针对通关麻烦的货物，香港是不错的选择。

4）关于货物出口是否需要商检，可以上相关的海关信息网，例如（http:///customs-tax/)，凡是不需要通关限制有“B”类限制的，都是需要做商检，这要特别留意。因此收货前，确定货物属性很重要，这将决定如何安排恰当的起运港。

2、货物入仓库后，拿着航空代理公司打出来的主单以及相关的报关单证给报关行报关。而报关通关的环节，是整个出口环节关键的一环。一票货物操作，因为商检时效、货物入仓的及时，报关的紧密衔接，而顺利赶上预订的航班；同时也有可能因为上述通关过程中任何一个环节的延误而导致货物没有赶上航班，而又要在机场等下一班航班，如果航班密集还可以接受。但是如果一个礼拜就那么一两个班次的航班，那么运输服务就一定会打折扣。如果没有能够顺利报通关，还要考虑及时退仓，下香港赶有舱位的航班。

3、货物报通关以后，务必让报关行及时通知，以便将通关单及时给航空代理，以便航空代理进行货物上机前的准备。

六）发货环节

发货环节，主要是监控出航空公司主单时，客户及时地进行运费预付，这一点可以在接货的时候向客户加以强调，以避免操作的时候，频繁的催款而造成客户的不愉快。另外，航空公司在发货的时候会出现“拉货”的状况，如果遇到也知道是怎么一回事，以便向客户解释，贴心做好客户服务的跟踪。

拉货：

1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。

2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。

3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超

载，而导致拉下货物，控制载量。

4、由于商业原因或者其他原因造成航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。

如果是航空公司进行的“拉货”行为，可以通过航空代理公司向航空公司索要相关拉货的通知或者声明。拿到这份说明的意义，主要是为了解答客户的疑问时，有材料佐证，以消除客户心中的疑问。

七）货物跟踪环节

货物跟踪，可以上航空公司的网站，根据航空主单号，查询货物的状态。通常上面会清楚列明，已收货，已起运，正在转运，已到达等几种状态。除了上航空公司的网站，还可以上专业的查询网站，例如http:///home/index.asp?area=aircargo，这个网站几乎拥有所有航空货运公司查询的链接，是一个很不错的网站。

如果是出我司的分单，在这个环节方面，我司需要整理相关的信息，提供给公司内部的相关同事及客户手上，以便让各方做好接货的准备。

八）到货环节

货物到达目的港后，按照国际航空的惯例，货物可以免租停留在航空公司的仓库48小时。但过期后，这需要支付昂贵的租金。因此一般有实力的航空代理在机场一般都有自行租赁的保税仓库，或普通仓库，收费通常都低于航空公司的仓库。因此货物到港后，安排及时的清关环节是很有必要。像广州机场进口货物的报关，不少货物就是通过预报关的形式，保证到货的环节尽量减少停留仓库的时间。

另外，货物到港后通知客户及时缴交到付的空运费。此外如果不是类似迪拜这样的自由贸易港，涉及的进口关税可能也是一笔较大金额的款项，这些费用最好派送前就向客户收取。其他小笔的费用，清关费，派送费，可送货上门后再收取。尤其针对应节日类商品的运输，如圣诞礼物，或季节性服装类的货物，最好做预付，到付存在延迟到港后，客户不要货物的风险。

九）目的港清关

每个国家的清关环境及清关环节都不尽相同，据个人了解迪拜一些清关的环节如下：

1、迪拜海关必须要提供正本发票（需要有HS编码）及箱单清关，海关不接受盖中文章的文件，因此正本发票和箱单及其他文件上盖的单证章一定要英文章，或者中英文章。

2、迪拜清关需要正本空运提单，关于提单的制作，有一定的格式，公司需要专门的打字机及空运提单格式,但不清楚是否一定要IATA（国际航空协会）的会员出的提单。如果一定要IATA认可的提单，我司可以提供航空代理主单（MAWB）进行清关。

十）派送到门的环节

如果客户有要求等通知放货，一定要等通知放货。对于等通知放货的货物，除了做好标识，还要通过指定人员签字确认放货，以免造成错误放货的操作，给公司照成严重不良的影响。如果目的港的货物停放超过五天，可以制定仓租的收费标准，来向延期提货或者送货的收货人收取相关的费用。随附网上搜索到，迪拜空运的派送费用资料参考： 派送收费标准：.清关费USD200.00/票。

2.迪拜非偏远地区派送费USD0.2/kg。(最低消费200USD）

3.清关杂费实报实销，有海关收费单据。

4.借用迪拜贸易公司的进出口权，USD200.00/票（如果收货人无进出口权）

5.垫付税金手续费：申报价值的*2%（一般税金是申报价值的6%）

6.收取操作费：USD100.00/票,到付手续费：USD50.00/票

7.收件人有权利更改派送地址，货物起飞后再更改派送地址，更改费USD50.00/票，其产生的更改派送地址附加费用由运费支付方承担。

以上将空运出口的过程分解成十个业务流程，针对每一票货物，基本都是由这十个流程构成的。作为服务型行业，“服务类产品”要想达到优质的水平，各个环节配合到位，控制到位是关键。只有货物安全，快速，稳妥地到达客户手中，我们的“服务类产品”才最终被制造出来。因此物流过程条理化，流程化，易于监控管理，易于防患于未然。这个流程的建立，需要公司的大力推动，及各部门的执行到位。当然这过程需要不断完善和发展，一些预想中的问题是一定会发生的，因此不断总结经验，改善流程管理，并落实执行将是解决问题的途径。根据公司的要求，我把过去的从业的经验，流程尽量细地整理出来。囿于个人的经验，有些环节也许想得不到位，欢迎关联部门的同事提出完善的意见，共同将公司国际空运业务尽快发展起来。

7.《集装箱运输业务》模拟试卷 篇七

一个货物运输企业与其他运输企业一起合作, 将自己所有的业务发出一部分给合作方共同完成, 这样的方式就叫做联运分包。有关联运分包所涉及的税务, 税法给与了特别的规定, 在《营业税暂行条例实施细则》的第十七条, 明确规定了运输企业在与其他运输企业合作运输所取得营业额才能为其实际的营业额。首次出现的《国家税务总局关于营业税若干问题的通知》是这样诠释联运的其中第二条明确指出:联运业务, 就是两个或以上的运输企业将客户所规定的物体发至他们指定的目的地, 其最主要的特征就是都是一次性的交易, 不过这样的税务法早已就被停用了。那么他的营业额就是实际收到的钱减去给之后运货人员的钱, 以及一些装卸, 换装等等小的费用。后来物流反战的越来越快, 政府不再支持企业联运, 之前旧的制度已经不适应当今的社会, 因此税法也必然会有所改变。

二、案例分析

有关自开票纳税人, 也就是受到国家批准, 通过主管税务局的同意领取并且能够自己开货物运输发票的人, 但个人, 承包人, 承租人还有挂靠人并不属于纳税人的行列。成为上述纳税人必须要符合以下几个条件:第一, 必须要有工商行政管理部门切实颁发的营业照, 以及税务局颁发的税务登记证。还有交通管理部门切实颁发的道路运输经营许可证, 水路运输许可证;第二, 除了新开办的企业, 每个企业单位在货物运输的过程中所取得运费在20万以上;第三, 有一定的办公地点, 如果办公地点是租赁的那么时限必须已经达到一年第四, 在银行有其结算账户;第五, 拥有自己的运输设备, 并且能够为客户提供劳务活动;第六, 拥有明细全面的账本, 能够将其按照发票管理方式保护好, 并且有发票以及一些单据证明文件, 能够按照国家规定切实算出在运营过程中的实际收入, 成本, 税务金, 以及获得的利润等, 还要根据国家有关规定及时到主管税务局缴纳税款。

案例一:昊运通汽车运输有限公司主经营汽车公路运输, 它是自开票纳税人, 在2008年6月份的时候它和宁发煤业集团公司合作, 签订了一份运输合同, 其内容主要为:宁发公司将其六月份运输任务交予昊运通, 且昊运通承担有关运输责任, 发货地点为山东华鲁电厂其中定价为每吨货物480元, 按发车之前的数量来计算实际收入。在6月13日的时候。双方结账, 运费为120万, 起初昊运通所用成本为80万, 但是现在他在接受宁发公司任务的同时, 也接受了别的公司的运输任务, 以至于昊运通现在资金短缺, 因此他与安顺运输公司签订了联运协议, 将每吨货物450元, 也是在刚开始运输的时候就计算了运输费用, 完成合同之后, 总运费为210万元, 其中运输资金130万元, 昊运通给宁发公司80万元, 并且他给宁发公司出具了一张210万的运输发票, 并且还有安顺公司出具的80万的发票, 如果安顺公司的起初成本是60万, 那么昊运通公司此次的运输项目就与联运差额征税的三个条件吻合。以下是双发账务明细:昊运通公司:

1. 与宁发公司结算运费并开具发票:

2. 确认成本:

3. 提取税金及附加:

4. 缴纳印花税:

5. 支付安顺公司运费:

安顺公司:

1.与昊运通公司结算运费并开具发票:

2.确认成本:

3.提取税金及附加:

按照《国家税务局关于货运凭证征收印花税几个具体问题的通知》的具体内容, 有关国内不同方式的货物联运, 只要是在没有运输之前计算全部运输费用的业务, 就要根据全部费用来计算税费, 从起运地开始计算双方的印花税物。在货物运输行业, 其纳税的主要标准就是针对总运费来计算的。由于会计制度还没有对联运业务的收入作明确规定, 因此其出现了两种账务处理方法, 第一种就是将此视作与己无关的业务, 仅根据往来的运费计算, 无论收入支出都不在本公司计算范围之内, 文中的案例一就采用此方式。第二种是将这种收入算作公司的收入, 被合作方开具单据证明以作为公司成本这种方式也就是成本核算法。

三、小结

《国家税务总局关于营业税若干问题的通知》第四条中明确指出:代理业所取得的营业额就是纳税人在从事运输业务时实际获得的酬劳。因此, 在运输前向客户索要的所有费用其中减去给承担运货一方的运费以及一些小的费用, 才是代理人实际取得的营业额。在物流企业中, 所有的自开票纳税人在进行运输业务时所获得的全部费用以及劳务收入要分开计算, 不然, 都要按照“服务业”的标准收取营业税。

摘要：联运分包是货物运输中最常见的一项业务, 对于此项业务国家有特殊的规定, 这篇文章主要讲述联运分包在会计涉及税务的相关问题, 让我们对于税法的制度有了更深刻的了解。

关键词：货物运输,联运分包,规定,税法

参考文献

[1]国家税务总局关于启用货物运输业增值税专用发票的公告[J].税收征纳, 2012, (04)

[2]启用货物运输业增值税专用发票的公告[J].财会月刊, 2012, (01)

[3]中华人民共和国营业税暂行条例实施细则[J].会计师, 2012, (01)

8.《集装箱运输业务》模拟试卷 篇八

1 国内汽车零部件及整车现有物流模式

1.1 国内汽车零部件现有物流模式

目前，国内汽车厂商的生产方式大体上分为两种：一种是按订单生产，以日资企业为代表；另一种是按库存生产，以欧美企业为代表。这两种汽车生产方式各有优劣，汽车厂商根据自身销售情况及发展策略选择合适的生产方式。此外，与生产方式匹配的汽车零部件物流模应服务于生产需要。

长期以来，国内汽车零部件物流主要依赖于公路。由于外贸进口汽车零部件几乎全部采用集装箱运输，因此国内汽车零部件物流业对集装箱模式的认可度颇高，且已有较为成熟的运作经验。集装箱模式在非本地汽车零部件市场中的占比约为20%，并呈稳步增长趋势。

随着国内水路集装箱物流业务的进一步发展，部分船公司以及专业物流企业已经有能力实现长距离的“零库存”服务，可实现汽车零部件厂商库存前移的目的。物流企业使用料架将汽车零部件装到集装箱内，并根据汽车厂商的生产需要，按时、按量将汽车零部件送上生产线。该业务以水路集装箱运输为主，如果遇到紧急情况，则以公路运输作为补充，这样既可以发挥水路集装箱运输相对于公路运输所具有的成本优势，又可确保汽车零部件物流供应链的安全和稳定。目前，国内已有多家代表性汽车厂商的成功案例。

1.2 国内整车现有物流模式

目前，国内整车物流模式主要有公路、铁路、水路3种，其中以公路为主导，铁路和水路用以弥补公路的不足。据不完全统计，在国内整车运量中，公路运量占比最高，接近80%，而水路运量占比最低，不到10%，且水路基本以滚装船为主。

除集装箱模式外，国内原有的各种整车物流设备和设施普遍具有专一性，如公路轿运车板、铁路专用车厢、滚装船及滚装码头等。这些设备或设施只能单一地为整车物流服务，虽然运行效率较高，但通用性较差。

近年来，我国积极整治公路超载、超限现象，这给完全依赖公路的整车物流模式敲响警钟。各汽车厂商及专业物流企业为规避潜在风险，开始发展水路运输模式。预计未来几年，滚装船运输将得到快速发展，国内整车物流的水运比例将迅速提升，这给正处于起步阶段的整车集装箱物流模式带来发展机遇。该模式还需进一步提高服务质量，降低成本，以提高其竞争力。

2 国内汽车零部件与整车集装箱物流业务整合

在现有物流模式下，对于运距在以内的所有物流业务，公路运输都具有绝对优势，因此本文不将运距在以内的物流业务纳入比较范围，而是主要针对物流距离为及的情况，讨论汽车零部件与整车的物流成本。

按照1个40英尺集装箱（FEU）装载汽车零部件的平均有效空间为60 m3计算，可提供约15辆整车生产所需汽车零部件。

2.1 国内汽车零部件与整车运距物流成本

通过比较国内汽车零部件运距物流成本（见表1）可知，集装箱模式较公路模式更具优势。

通过比较国内整车运距物流成本（见表2）可知，各种模式的成本较为接近。

2.2 国内汽车零部件与整车运距物流成本

通过比较国内汽车零部件运距物流成本（见表3）可知，集装箱模式较公路模式具有明显优势。

通过比较国内整车运距物流成本（见表4）可知，滚装船和集装箱2种水路模式比公路和铁路模式更具优势。

2.3 整合探讨

综上所述，集装箱模式在国内汽车零部件物流业务上的成本优势较为明显。在物流距离超过时，集装箱模式在国内整车物流业务上的成本优势才逐步显现，这主要与整车物流工具相对丰富且单一性强有关；同时，水路集装箱模式的成本优势与物流距离成正比，距离越长，成本优势越明显。因此，可考虑利用集装箱标准化、通用性强的特性，尝试将汽车零部件物流后段与整车物流前段进行整合。汽车零部件物流后段与整车物流前段100 km及200 km整合物流成本分别见表5和表6。

由表5和表6可知，汽车零部件物流后段与整车物流前段和整合的物流成本均与返程捎带整车数量有关，在装4辆整车的情况下，整合效果均最好。

3 结束语

（1）利用集装箱标准化、通用性强的特性，将汽车零部件与整车物流业务进行整合，从而实现整车集装箱物流业务的流程改进（见图1）。

（2）配送汽车零部件的集装箱卡车返程捎带2辆整车是整合的盈亏平衡点，装3辆或4辆整车是实现整合优势的关键。

（3）国内汽车零部件与整车集装箱物流业务的整合为汽车行业物流供应链集装箱化创造了条件。

（4）集装箱模式在汽车零部件物流上较整车物流更具优势，通过集装箱化将国内汽车零部件与整车集装箱物流业务进行有效整合，将有助于提升整车集装箱模式的竞争力，并推动集装箱模式在汽车行业物流供应链领域的发展。

（编辑：薛树业 收稿日期：2015-03-18）

9.《集装箱运输业务》模拟试卷 篇九

一、名词解释（15分）

1、班轮运输

2、提单

3、受载期

4、宣载

5、责任限制

二、判断（20分）

1、提单正面的通知人就是收货人。

2、凭保函签发清洁提单是商业习惯，是法律所允许的。

3、定期租船合同是货物运输合同，光船租船合同是财产租赁合同。

4、CIF或CFR下，货物的运输由卖方派船，承担有关费用和风险。

5、传统的班轮运输中船公司的责任以装货港船边货物挂上吊钩直至卸货港货物脱离本船吊钩为界。

6、转租是国际航运界所允许的做法，发生索赔事件时，根据转租合同处理。

7、提单约束托运人和承运人。

8、租船交易中，承租人和船舶所有人之间对报价条件中不能接受的条件可进行还价。

9、倒签提单和预借提单其签发日期都早于实际装船完毕日期，都不凭收货单换取提单。

10、航次租船的装卸时间从船长向承租人递交了N/R后开始起算。

三、问答（40分）

1、班轮货运有哪些主要单证？

2、班轮运输与租船运输有何区别？

3、定期租船方式下，船东的责任和免责是怎样规定的？

4、定期租船的交船与还船如何进行？

5、集装箱进出口货运有哪些主要单证？

四、货运业务排序（10分）

排列以下集装箱运输CY-DOOR的运作程序（可直接写序号）：

1）收货人负责内陆运输； 2）发货人将FCL交堆场； 3）堆场交付； 4）堆场接受并装船； 5）卸船； 6）海上运输； 7）D/R换B/L； 8）重箱进港； 9）签D/R； 10）签B/L

五、计算（15分）

某轮从黄埔港装运285M3羽绒制品（计算标准M）到欧洲，卸货港“选择伦敦/利物浦”为基本港口，费率为113.4USD/T，燃油附加费为25%，选卸费为1.3USD/T。求运费。

一、名词解释（15分，每小题3分）

1、班轮运输：船舶按照事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常从事航线上各港间的船舶运输。

2、提单：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

3、受载期：航次租船合同中所指定抵达指定的装货港或承租人通过“宣港”最后选定的装货港，已做好装货准备，随时可接受货物装船的期限。

4、宣载：实际装货前，船长根据航次中燃料、淡水、供应品及物料的储备量，扣除船舶常数后，确定一个确切的装货数量，通知承租人或其代理人。

5、责任限制：承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。

二、判断（20分，每小题2分）

1、错；

2、错；

3、错；

4、错；

5、对；

6、错；

7、错；

8、错

9、错；

10、错

三、问答（40分，每小题8分）

1、主要有：托运单、装货单、收货单、装货清单、积载图、提单、载货清单、载货运费清单、提货单、其他特殊单证等。2、1）班轮运输是以提单作为运输合同的证明，在仓库收交货，集中装卸船，按事先公布的运价计收运费，承运人负责装卸作业，适合于小批量的零星杂货。2）租船运输以双方商定的租船合同组织运输，其租金受租船市场行情的影响，租船合同中要定明有关费用的承担问题，一般通过经纪人洽谈成交租船业务，各种租船方式均有相应的标准租船合同格式，适合于大宗货物。3、1）船东责任：保证船舶适航；船长、船员尽力执行各航次任务，协助承租人；提供正确完整的航海日志、机舱日志给承租人；应承租人要求，必要时调换船长。2）免责：船长执行承租人的指示导致的损失或债务；不承担超出合同规定的责任；标准合同中另规定有相与的免责事项。4、1）交、还船地点：由承租人指定，交船地点可以约定在可抵达的泊位交船或到达引航站交船或引航员登轮交船。2）交、还船时间：规定期限。3）交、还船通知：在交、还船之前向对方发出交船通知和还船通知。4）交、还船条件：交船时船舶要满足适航条件，办理另外各项手续，经检验取得证明后，编制交船证书；还船时要使船舶恢复到交船状态，经检验后编制还船证书。5）船上所存燃料、淡水的处理：船上所存燃料、淡水双方都应该接受，并按当天当地市场价格结算。

5、主要有：集装箱发放通知单、设备交接单、装箱单、场站收据、提单、危险品清单、冷藏集装箱清单、提货通知书、到货通知书、交货记录、卸货报告、待提集装箱（货物）报告等。

四、货运业务排序（10分）

8）—2）—9）—7）—10）—4）—6）—5）—3）—1）。

10.《集装箱运输业务》模拟试卷 篇十

一、单项选择

1.使用手持终端录入投递信息的，回班后要对录入信息数量与（D）进行复核，发现遗漏及时补录上传。

A、投递结余数量

B、投递局存留联

C、未投出数量

D、投递数量 2.以下关于投递特快专递邮件验视有效证件的表述错误的是（C）。

A、若收件人提供的是本人港澳居民往来内地通行证，可以投交邮件

B、若收件人提供的是本人驾驶证，可以投交邮件

C、若收件人提供的是本人学生证，可以投交邮件

D、若收件人提供的是本人户口簿，可以投交邮件

3.国内标准快递“红杯”邮件的每件最高限重为（B）千克。

A、5

B、10

C、20

D、40 4.20世纪80年代，国际快递公司开始通过（D）形式涉足我国国际快递服务。

A、全资

B、加盟

C、控股

D、合资 5.国际及台港澳特快专递邮件寄递中，下列不可作为文件资料寄递的是（D）。

A、证书

B、单据

C、照相复制品

D、无记名支票 6.1987年5月，我国邮政开启与国际非邮政快递公司合作，诞生“（D）”业务。

A、航空小包

B、e邮宝

C、经济快递

D、中速快件 7.下列属于计算机输入设备的是（B）。

A、显示器

B、扫描仪

C、打印机

D、绘图仪 8.以下属于国内特快专递邮件禁止寄递物品的是（C）。

A、保鲜袋

B、衬衣

C、烟花

D、帽子 9.以下关于国内特快专递邮件封面收、寄件人地址书写的表述正确的是（B）。

A、收、寄件人为个人的，地址写明街道名称即可，不必写明门牌号码

B、寄件人的地址不可以使用简称、缩写或暗语

C、收件人的地址可以使用简称、缩写或暗语

D、收、寄件人为单位的，详细书写单位全称即可，不必写明街道名称和门牌号码 10.在窗口办理国内出口特快专递邮件一般查询时，下列说法错误的是（D）。

A、查询人应出示详情单第三联

B、查询人填写国内特快专递邮件撤回/查询申请书一份

C、单式上应注明特快专递邮件号码、原寄局、寄达局及交寄日期

D、邮件的查询人必须是寄件人

11.以下关于快递的表述错误的是（D）。

A、《快递市场管理办法》规定了快递的定义

B、快递是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动

C、快递服务包括收寄、分拣、运输、投递等四大环节

D、快递是指将信息、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的活动 12.以下不属于特快专递邮件投递回班处理环节的是（D）。

A、核点单件

B、邮件处理

C、数据上传

D、验视内件 13.下列城市简称正确的是（D）。

A、南宁简称“宁”

B、贵阳简称“筑”

C、成都简称“榕”

D、广州的简称是“惠” 14.以下不属于投递员装车出班采用的车辆的是（B）。

A、汽车

B、出租车

C、电动车

D、自行车 15.以下关于快递服务的表述错误的是（C）。

A、快递服务是“门到门”、“桌到桌”的便捷服务

B、快递服务需要具有完善、高效的服务网络和合理的覆盖网点

C、快递服务只对保价快件提供业务全程监控和实时查询

D、快递服务要求快件须单独封装、具有名址、重量和尺寸限制，并实行差别定价和付费结算方式 16.以下属于国内特快专递邮件禁止寄递物品的是（D）。

A、资料袋

B、雪梨干

C、毛绒玩具

D、机械加工用的三棱刮刀 17.下列不可按物品类国内特快专递邮件寄递的是（C）。

A、毛绒玩具

B、帽子

C、空白报表

D、衬衫

18.国内特快专递邮件封面书写要求，若需保价，国内经济快递单件交寄物的声明价值最大限定为（B）万元。

A、1

B、2

C、5

D、10 19.以下不属于未妥投特快专递邮件的是（C）。

A、再投邮件

B、存局邮件

C、揽收邮件

D、局内投交邮件 20.邮政服务人员要做到声音优美，下列关于声音优美的说法错误的是（A）。

A、吐字清脆

B、语调柔和

C、语速适当

D、音量适中

21.一个寄往英国的国际EMS长方形物品邮件，其长、宽、高分别为70厘米、40厘米、50厘米，体积重量为（B）千克。

A、15

B、17.5

C、30

D、60 22.以下关于法院专递邮件“回执联”寄递的表述错误的是（A）。

A、在寄递过程中，如发生丢失、损毁、迟迟未能收到的，应及时传真反馈“名址联”，收寄部门复印后，直接送交交寄法院

B、揽投机构要负责各投递道段投递的“法院专递”邮件“回执联”的反馈

C、收到退、寄回的“法院专递回执”邮件后，应及时取出“回执联”，核实后由指定人员将“回执联”送交交寄法院

D、收寄部门应勾挑法院专递邮件交寄表相关栏目，双方签字后，各执一份

23.国际特快专递邮件物品类邮件，除平整型纺织品及细小物品等可封入（A）或包装袋内寄递外，一律应装入纸制包装箱、盒内交寄。

A、标准信封

B、自制信封

C、信盒

D、编织袋 24.投交特快专递邮件时，收件人签收后方可开拆邮件的前提是（A）。

A、邮件外包装完好

B、邮件外包装破损

C、邮件外包装变形

D、邮件外包装水湿 25.一个长方形物品的长、宽、高分别为80厘米、40厘米、50厘米，寄递国内异地标准快件的体积重量为（）千克。

A、20

B、25

C、40

D、50 26.下列关于邮政职工保密守则的内容说法错误的是（C）。

A、不该说的秘密，绝对不说

B、不该记录的秘密，绝对不记录

C、不用明码电报之外的通信方式传达秘密事项

D、不在公共场所和家属、子女、亲友前谈论秘密 27.以下关于国内经济快递的表述正确的是（C）。

A、国内经济快递单件重量限度为30千克

B、国内经济快递单件重量限度为40千克

C、国内经济快递支持一票多件，最多支持10件

D、国内经济快递支持一票多件，最多支持5件

28.以下不应在“再投邮件批条”上详细批注详情的是（D）。

A、再投邮件

B、待查邮件

C、局内投交邮件

D、无着邮件 29.以下（A）情况，邮局受理特快专递邮件的撤回。

A、国内特快专递邮件未妥投收件人

B、国际邮件被海关没收

C、国际特快专递邮件已发往国外

D、中速快件

30.特快专递投递邮件扫描下段时，下列关于信息录入的说法错误的是（C）。

A、扫描下段前必须确认邮件已经完成开拆操作

B、配备有手持终端的揽投机构，须使用手持终端进行下段处理

C、准确选择PDA捆绑的所属道段，亦可改选道段

D、使用投递系统进行下段处理的，待邮件录入完毕后，在系统中选择对应的出班总包进行手持终端数据下载，并做“系统出班”处理

31.下列关于法院专递邮件的表述错误的是（D）。

A、收寄部门收到无法投递而退回的“法院专递”邮件时，应落实专人及时与法院联系，按其提出的意见妥善处理

B、收寄部门遇有特殊情况收到退回的“法院专递”邮件时，应落实专人及时与法院联系，按其提出的意见妥善处理

C、“法院专递”邮件投递档案由各揽投机构邮件档案管理部门统一管理，单独整理归档

D、“法院专递”邮件投递档案由各省邮政公司统一管理，汇总整理归档 32.以下关于禁寄物品的说法正确的是（）。

A、包装不妥，可能污染其他邮件的物品，可以寄递

B、医药用废弃物不可以寄递

C、各种货币，可以寄递

D、鲜水果可以寄递

33.投递特快专递邮件时，若遇未书写寄、收件人电话或电话错误，造成无法投递的邮件，以下处理方法错误的是（B）。

A、给收件人贴留“特快专递邮件投递告知单”，并逐项填写清楚

B、做无着邮件处理

C、在规定时限内，若收件人要求上门投递的，要按约定时间上门投递

D、超出规定时限的做退回处理

34.国内标准快递信函、文件类邮件无法装入专用封套的，应封入（A），尺寸限度同物品型邮件。

A、纸质包装箱、盒

B、塑料袋

C、档案袋

D、编织袋

35.中速-佐川快件和中速-佐川经济快件单件尺寸限度是（C）。

A、1米×0.6米×0.7米

B、1.8米×1.2米×1.5米

C、长度不超过2米，长度和长度以外最大横周合计不超过3米

D、长度不得超过1.5米，长度和长度以外最大横周合计不超过3米

36.特快专递投递人员回班后，以下关于邮件稽核的说法正确的是（A）。

A、稽核查看是否与出班投递邮件总数相符

B、稽核查看是否与派揽邮件总数相符

C、稽核查看是否与派投邮件总数相符

D、稽核查看是否与收寄邮件总数相符

37.下列不属于国内特快专递邮件袋特征的是（A）。

A、黄、蓝相间彩条

B、涤纶布

C、彩条宽度5.5厘米，斜度为45度

D、印EMS标识

38.以下不属于在我国快递市场提供服务的快递企业三大主体的是（B）。

A、国有快递企业

B、个体快递企业

C、民营快递企业

D、外资快递企业 39.国内特快专递邮件封面书写，对于邮件详细说明的“总件数”、“实际重量”、“计费重量”、“总体积长×宽×高”一栏，应由（B）填写。

A、寄件人

B、收寄人员

C、复核人员

D、分拣人员

40.中国邮政速递物流股份有限公司是经国务院批准，中国邮政集团于（C）年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司。

A、2008

B、2009

C、2010

D、2011 41.邮政通信网的节点是（B）。

A、收寄端

B、邮件处理中心

C、邮路

D、投递端

42.内装易碎物品或流质物品的国际特快专递邮件，每件最高重量限度为（A）千克。

A、10

B、20

C、30

D、40 43.下列不属于国内特快专递邮件袋型号的是（）。

A、50

B、51

C、52

D、53 44.国内特快专递邮件主要禁寄物品清单中，下列不属于有毒物品的是（C）。

A、水银

B、生漆

C、咖啡

D、DDT 45.下列不属于邮政职业道德规范内容的是（A）。

A、邮传万里情意，安全国脉所系

B、全网团结协作，局部服从全局

C、遵守通信纪律，保障用户权益

D、弘扬企业精神，维护企业信誉 46.以下关于国内特快专递邮件封面书写文字要求的表述正确的是（D）。

A、可以使用不规范的简化字

B、可以使用自造字

C、可以使用异体字

D、如果是少数民族文字，除在各民族自治地区境内互寄的以外，应当加注汉字 47.投递员出班前打印或手工填写“EMS邮件投递派送单”，一份交由总台人员留档，一份作为（B）。

A、财务人员备档

B、道段邮件投递派送单

C、出纳人员保存

D、大客户查询单 48.在利用汽车投递时，下列做法错误的是（B）。

A、离开车辆时必须拉手刹、熄火、锁闭门窗

B、如遇投递量大，为节省时间，投递员离开车辆时可以不熄火

C、离开车辆或车辆开启前，检查车门附近是否有遗漏邮件

D、下车后在邮件取放过程中，禁止随意放置，以免造成遗忘丢失 49.姓氏“缪、樊”的拼音注释为（C）。

A、mào、fán

B、miào、fáng

C、miào、fán

D、mìu、fàn 50.投递员出班前录入邮件信息出现异常时，以下操作不正确的是（C）。

A、邮件上条码模糊或破损的，采取手工输入

B、发现录入信息错误时，及时对错误数据加以修正

C、直接退回邮件

D、统版系统出现故障，要手工登单处理

51.采用电话（传真）查询特快专递邮件时，对出口查询和答复的，可立即查明特快专递邮件情况时，应于（A）小时内答复。

A、1

B、2

C、3

D、4 52.下列不属于国内特快专递邮件袋管理“四有”标准的是（A）。

A、管理有专人

B、使用有计划

C、处理有手续

D、存放有专处 53.下列不属于邮政三项基本制度的是（D）。

A、交接验收

B、勾挑核对

C、平衡合拢

D、复合重量 54.下列不属于常用的请托用语的是（B）。

A、“劳驾”

B、“谢谢”

C、“请稍候”

D、“请关照” 55.无法装入标准信封且厚度不超过10毫米的国际文件资料类特快专递邮件，可使用两层以上坚韧的包装袋，其长度不得小于215毫米，宽度不小于（D）毫米。

A、100

B、110

C、120

D、130 56.特快专递投递人员回班后，要将未妥投的物品类邮件与所剔下的投递详情单，按照（D）进行包、单贴合。

A、邮件内件性质

B、邮件时限

C、邮件内件性质及时限

D、邮件号码及地址 57.第十一届全国人大常委会第八次会议审议通过了新修订的《邮政法》，施行日期是（D）。

A、2008年12月1日

B、2009年4月24

C、2009年7月1日

D、2009年10月1日 58.首次投递时，“收件人为单位名称，单位放假”的邮件应作为（）处理。

A、再投邮件

B、退回邮件

C、无着邮件

D、存局邮件 59.国际特快信函专用信封长度为229毫米，宽度为（B）毫米，公差3毫米。

A、160

B、162

C、164

D、166 60.以下不属于特快专递邮件投递后内部处理环节的是（A）。

A、开拆录入

B、邮件处理

C、信息补录

D、档案理订 61.（C）是用阿拉伯数字组成、代表邮件投递局的一种专用代号。

A、邮件号码

B、邮袋号码

C、邮政编码

D、邮件二维码

62.投递时，由于出现不正常情况的，需要收件人到相关揽投机构领取的邮件要作为（A）处理。

A、局内投交邮件

B、退回邮件

C、无着邮件

D、存局邮件 63.以下不属于特快专递邮件出班投递环节的是（B）。

A、预约投递

B、路单签收

C、信息录入

D、投后检查 64.特快专递邮件内件为（C），封装时应在内件之间及内件与箱板之间用柔软、轻质的填充物填塞妥当，以防在运输途中损坏。

A、硬质物品

B、文件信函

C、易碎物品

D、金属物品 65.投递时，“迁移新址，收件人无法电话联系的”的邮件要作为（）处理。

A、待查邮件

B、退回邮件

C、无着邮件

D、存局邮件 66.下列关于投递作业出班前邮件调段的说法正确的是（B）。

A、邮件接收后，为保证时限，揽投员不必再做检查，直接出班投递

B、邮件接收后，在第一时间对道段错分邮件相互之间进行调段处理

C、邮件接收后，揽投员要对无着邮件，相互之间进行调段处理

D、邮件接收后，揽投员要对投递退回邮件，相互之间进行调段处理 67.下列关于投递人员投递特快专递邮件的表述错误的是（A）。

A、在收件人要求投递员代为签字时，投递员可以代签

B、妥投后，投递员应将详情单投递局存联撕下带回，作为妥投凭证

C、投递完毕后，要仔细检查投交现场，特别是揽投作业交叉的现场，查看有无遗漏邮件

D、应查核有无错投，以便发现问题及时补救

68.以下不属于国内特快专递邮件禁止寄递物品的是（D）。

A、气雾剂

B、油布

C、松节油

D、干香菇 69.下列属于邮政通信的性质的是（A）。

A、服务性

B、广泛性

C、时效性

D、传递性 70.下列不属于《中华人民共和国邮政法》第三十七条规定不得寄递物品的是（A）。

A、国内互寄的户口簿

B、散布谣言扰乱社会秩序，破坏社会稳定的 C、煽动民族仇恨、民族歧视，破坏民族团结的 D、宣扬邪教或者迷信的

二、多项选择

71.下列各省简称正确的有（B C）。

A、青海省，简称“秦”

B、云南省，简称“滇”

C、陕西省，简称“陕”

D、甘肃省，简称“黔” 72.一个基本的计算机硬件系统，从功能的角度而言，必须包括运算器、（ABCD）。

A、控制器

B、存储器

C、输入设备

D、输出设备 73.下列关于依法保护邮政用户的通信自由和通信秘密的说法正确的有（ABC）。

A、除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要之外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密

B、任何单位和个人不得私自开拆、隐匿、毁弃他人邮件、快件

C、除法律另有规定外，邮政企业及其从业人员不得向任何单位或者个人泄漏用户使用邮政服务的信息

D、快递企业违法提供用户使用快递服务的信息，尚不构成犯罪的，由邮政管理部门责令改正，没收违法所得，并处二万元以上五万元以下的罚款

74.下列属于国内特快专递转口邮件生产传递过程环节的有（ACD）。

A、开拆

B、收寄

C、分拣

D、封发 75.关于特快专递邮件的查询有效期，下列说法正确的有（AC）。

A、国际出口特快专递邮件自交寄次日起4个月内受理查询

B、国际出口特快专递邮件自交寄次日起6个月内受理查询

C、中速快件自交寄之日起4个月内受理客户提出的查询

D、中速快件自交寄之日起6个月内受理客户提出的查询

76.中国速递快件业务是指中国邮政与非邮政公司合作的快件业务，以下属于目前已签署双边快件合作协议的非邮政公司的有（ABC）。

A、TNT公司

B、佐川环球

C、赛波公司

D、DHL 77.在投递作业环节，下列属于内部处理人员要做的工作的有（ABD）。

A、进口投递邮件的接收、开拆、分拣工作

B、与投递人员的邮件交接工作

C、11183派揽工作量的统计工作

D、投递质量检查工作

78.下列关于法院专递邮件投递规范的表述正确的有（ABCD）。

A、收件人为个人的，如果本人不在，可由其有辨别事理能力的同居人签收

B、对收件人下落不明的，可以请居委会出具收件人下落不明的文字证明，并在“回执联”上加盖公章后将原件退回收寄局处理

C、对婚姻、调解案件的“法院专递”邮件，法院在交寄时，应在信封上用红色标注“O”，投递时不能由案件的另一方当事人签收

D、“法院专递”邮件到达揽投机构的5日内，按照详情单送达地址投送三次 79.以下关于投递特快专递邮件的表述正确的有（ABC）。

A、严禁擅自将邮件投交收发室代转

B、对于不许投递员入内将邮件投交收件人的军政保密单位，可把邮件投递到该单位收发室，但必须同该单位签定“邮件投递协议书”

C、对于军政保密单位，明确特快专递邮件妥投到收发室后，应电话告知收件人邮件已妥投

D、投递员应将特快专递邮件投交收件人所在单位收发室

80.邮政速递主要经营（AB）等业务，涵盖标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务。

A、国内速递

B、国际速递

C、专线速递

D、一体化物流

81.特快专递邮件一般查询指寄件人要了解相关特快专递邮件的（BC）等的免费查询。

A、查询手续

B、投递日期

C、签收人姓名

D、收费标准 82.下列关于邮政企业职工仪态礼仪说法错误的有（BD）。

A、仪态也叫姿态

B、仪态主要指人的举止动作

C、仪态是指人外显的可观察的动作或身体各部分呈现出的姿势态度

D、邮政员工在服务过程中要做到举止优雅、笑不露齿

83.特快专递邮件投递完毕后，以下关于投递员投递后检查的说法正确的有（ABC）。

A、查看车上有无遗漏未妥投的邮件

B、查看容器内有无遗漏未妥投的邮件

C、查看背包内有无遗漏未妥投的邮件

D、查看信箱内有无遗漏未妥投的邮件 84.以下关于投递车辆使用注意事项，说法正确的有（ABD）。

A、投递车辆上路时，应遵守交通法规，安全驾驶

B、未经许可投递员不得将投递车辆驶离本投递区域或从事与投递无关的工作

C、投递车辆可以供投递员个人使用

D、投递车辆不可搭载与工作无关人员或与邮件无关的物品

85.以下国家将速递业务称为“特快专递邮件业务”的有（AC）。

A、中国

B、英国

C、美国

D、法国 86.邮政夹钳头部印模安装有（AB）。

A、局名

B、邮件种类名称

C、省名

D、夹钳代号 87.下列可以按国内特快专递邮政公事邮件寄递的有（ABC）。

A、特快专递业务档案

B、生产部门交寄的特快专递邮件验单

C、复验必须递查的查单

D、法院专递邮件 88.下列属于特快专递邮件查询方式的有（ABCD）。

A、到营业窗口查询

B、拨打“11183”客服电话

C、登录http://进行查询

D、向特服号码10665185发送短信

89.扁平型信函文件厚度超过10毫米的应用（BC）封装。

A、特快专递邮件专用封套

B、大小合适的包装箱

C、快递包装袋（破坏性封口）

D、坚实的金属箱 90.下列关于邮政企业交寄邮件验视权的说法正确的有（BC）。

A、对用户交寄的信件，必要时邮政企业可以要求用户开拆，检查信件内容

B、对信件以外的邮件，邮政企业收寄时应当当场验视内件

C、邮政企业发现邮件内夹带禁止寄递或者限制寄递的物品的，应当按照国家有关规定处理

D、进出境邮件中夹带国家禁止进出境或者限制进出境的物品的，由公安部门依法处理 91.各局在总包邮件（ABC），均应根据实物逐件、逐袋勾挑核对相关清单、总清单、路单信息，以确保登单节目与实物相符。

A、发出之前

B、接收时

C、接收之后

D、复重时 92.下列属于邮政速递的核心服务理念的有（AD）。

A、全心

B、全员

C、全网

D、全速 93.以下关于中国邮政速递物流股份有限公司的表述正确的有（AD）。

A、拥有中国邮政航空公司

B、拥有武汉中邮航空速递物流集散中心

C、拥有中国邮政铁路公司

D、拥有南京中邮航空速递物流集散中心 94.以下关于特快专递邮件业务的表述正确的有（AC）。

A、万国邮政联盟把特快专递邮件业务称为：Express Mail Service

B、万国邮政联盟把特快专递邮件业务称为：Express Delivery

C、Express Mail Service统一标志为“EMS”

D、特快专递邮件业务的缩写是EMS 95.邮政企业员工在递接物品时应当遵循的原则是（AB）。

A、双手递

B、双手接

C、单手递

D、单手接

96.利用摩托车、电动车、自行车投递的，离开前锁好车辆及箱体，如有不能随身携带的邮件，下列做法正确的有（BCD）。

A、车辆可委托路边行人代为看管

B、车辆应在可视范围内停放

C、车辆应在监视器可视范围内（5米内）停放

D、车辆可委托保安或值班人员代为看管方可投递

97.国内特快专递邮件按寄递流向可分为（ABC）。

A、特快专递进口邮件

B、特快专递转口邮件

C、特快专递出口邮件

D、特快专递退回邮件 98.下列属于国内特快专递进口邮件生产传递过程的有（BCD）。

A、收寄

B、接收转运

C、分拣封发

D、转趟运输 99.以下关于国际及台港澳特快专递邮件全程时限的描述正确的有（ACD）。

A、发往世界各国家和地区主要城市的国际特快专递邮件传递时限一般为3～7个工作日

B、绝大多数国际特快专递邮件是以我国的北京、上海和成都为出境口岸发往世界各地的 C、我国的非出口口岸城市在计算时限时，还应加上特快专递邮件自交寄城市到达出口口岸城市的国内传递时限

D、自杭州发往香港的特快专递邮件，一般可于交寄后的下一个工作日予以投递 100.下列属于国内特快专递邮件袋管理的“四无”标准的有（ABCD）。

A、无积压

B、无挪用

C、无损毁

D、无散失

三、判断题

101.（√)特快专递邮件时限分为全程时限、作业基本时限等。

102.（X)临近下班时段投递邮件时，应遵照“先投递散户，后投递机关大户”的投递顺序，采取跳跃式的方式进行投递。

103.（X)邮件投递前，投递员应电话预约投递时间。预约不成功，暂停投递。

104.(√)全球特快专递邮件业务要求落实好各责任段落的管理，加强现场监督检查，堵塞漏洞，务使各项规章制度都能严格地贯彻执行。

105.(√)邮政通信网是由邮政营、投局所及设施，各级邮件分拣封发中心和邮政运输系统，按照一定的原则和方式组织起来，在控制系统作用下，按照统一的运行规则传递邮件的网络系统。

106.（X)中速—佐川经济快件每票快件的重量不得低于30千克，每票的最大重量不超过500千克。

107.(X)国际及台港澳特快专递邮件寄递中，适于邮递的货样、商品、馈赠礼品、手稿文件可以作为物品寄递。

108.(√)邮政容器按质地和外形的不同可分为邮袋、信盒和集装箱等。109.（X)吉林省的省会是吉林。

110.(X)国际及台港澳特快专递邮件寄递中，信函与文件资料混封时，应按信函交寄。

111.(X)书写国内特快专递邮件封面时，要求字体正规、工整，字迹清晰，不写怪字或潦草字，可以在封面上随意涂改。

112.（X)邮政货运航空公司、中铁快运均是中国邮政速递物流股份有限公司的子公司。113.(√)2002年，卡哈拉合作组织的创立，统一了国际EMS服务标准。

114.(X)国内标准快递物品类邮件包装箱、盒的最大尺寸：长度不超过1300毫米，长度和长度以外的最大横周合计不超过1500毫米，公差3毫米。

115.（X)书籍、报纸、目录及书包等可按文件类国内特快专递邮件寄递。

116.(X)物品类特快专递邮件重量超过3千克时，包装箱、盒外必须用非金属捆扎带箍紧。

117.(X)对于包装物上标有“↑”符号的国内特快专递邮件，如交寄人认为邮件确属可倒置邮件，应由寄件人将“↑”符号划销，并在详情单备注栏内注明“可倒置”字样后，即可揽收。118.(X)特快专递邮件内件为硬质物品时，可以使用特快专递邮件专用封套封装。119.(X)国内标准快递按内件性质分为信函、文件和包裹三类。120.(X)邮政编码的前四位代表的是邮区。

121.(X)寄件人因事情紧急，可以拨打11183客服电话办理特快专递邮件的撤回。

122.(X)需要捆扎的特快专递邮件，应先进行捆扎再将邮件详情单牢固粘贴在邮件封面上，但捆扎带不应覆盖详情单条形码。

123.(X)我国邮政于1984年7月15日开办了国际特快专递业务。

124.(√)语言处理程序，又称程序设计语言，可分为机器语言、汇编语言、高级语言。目前常用的C语言属于汇编语言。

125.（X)为了实现邮政企业协同作业，必须做好的工作是制定统一的作业流程和操作规范、统一投递归班、统一指挥调度。

126.(X)投递出班前装车完毕后，要检查作业现场有无遗漏邮件，做好出班“三净”工作，即：墙面净、桌面净、地面净。

127.(X)特快专递邮件投递作业进口接收的环节包括：接运准备、总包接收、总包封发。128.(X)袋牌上标有的内容邮件的种类、寄发局、接收局等，给据邮件袋牌上还要注明重量。129.(X)在投递邮件过程中应妥善保管邮件，可将邮件交给收件人领导翻阅。130.(√)邮政网按其管理功能及其作用范围分为全国干线邮政通信网、省级邮政通信网和邮区邮政通信网。

131.(√)日戳日期字钉应当在每个工作日开始以前更换，日戳更换字钉后，每次要在“日戳打印簿（邮1615）”上盖一清晰戳样，经检查无误后方可使用。

132.（X)特快专递邮件投递后，投递信息应集中录入手持终端系统，并保证所录入内容准确无误。133.(X)邮政职业道德是指从事邮政工作的人员在邮政通信生产管理中应遵循的行为规范的总和。134.(√)投递邮件时，若请他人代收，签章、批注代收关系应清晰可辨。135.(X)全球特快专递邮件业务的特点可以归结为“特”“快”“递”三个字。136.(X)邮政物流是中国邮政的新兴业务，它包括合同物流（一体化物流）、功能性物流和国际空运三大主要产品。

137.(X)投递时收件人不在，如收件人指定他人代收，投递后不必通知收件人。

138.（√)邮件处理中心的功能是将集中到该处的各类邮件进行分拣封发及总包经转，并担负邮件运输的任务。

139.(√)投递员出班投递，若收件人是单位名称，应投交收件单位收发室或前台，有联系电话的要及时告知相关收件人。

140.(X)书写国内特快专递邮件封面时，收件人的姓名、有效联系电话可简写。141.(X)国内特快专递邮件按照寄达范围分为市内、市郊和郊县三类。142.(√)国内特快专递业务一般分为国内标准快递和国内经济快递。

143.(X)国际物流是提供运输或同城配送等单一服务内容的基础型业务，包括国际货运代理、国际贸易代理、保税物流等业务。

144.(X)特快专递投递人员回班后，要将未妥投邮件带回操作现场进行整理，投递签收详情单直接送档案室。

145.(X)撤回是指收寄局根据收件人的申请，将已交寄的特快专递邮件退还寄件人的一种特殊服务。146.(√)国内特快专递邮件封面书写要求，一票多件的子件邮件详情单内容只需填写收寄件人名址、联系方式和该件邮件重量。

147.（X)计算长方形包装的最大尺寸时，所谓最大横周，就是该物品的宽与高之和。

148.(X)国内特快专递邮件封面书写要求，对于附加服务，收寄代收货款邮件时，必须在相应的“□”内划“√”，并用阿拉伯数字注明应收金额。

149.(√)在邮件安全保密规定中，发现隐匿、毁弃或丢失信件，侵犯公民通信自由权利的，必须及时报告上级主管人员。

150.(X)投递特快专递邮件时要认真复核点交，与收件人（或代收人）做到“勾挑核对”。151.(√)邮政用户应依法用邮，遵守禁寄和限寄物品的规定。152.（√)复姓“亓官”的拼音注释为qí guān。

153.(X)特快专递邮件内件为贵重物品时，必须装入完全密封的容器内，再装入纸质包装箱、盒内，箱盒内要用吸附性强的填充物填塞妥当。

154.(X)特快专递邮件投递出班前处理的环节包括：代客包装、分拣处理、道段处理、平衡合拢、装车出班。

155.(X)邮政通信的服务方针是迅速、准确、安全、保密。

156.(X)投递作业出班前，揽投员要将邮件按照内件性质与所负赔偿责任进行区分。157.（X)国内经济快递圆卷形邮件最小尺寸：长度30厘米、直径10厘米。

158.(X)根据不同业务种类邮件的时限要求，转运邮件，是速递投递人员岗位职责之一。

159.（X)投递员回班后应会同总台人员对各业务种类的投递派送单、妥投详情单及未妥投邮件的件数、签收规格进行审核。无误后，总台人员在“详情单”上登记。160.(√)邮政通信的任务之一是，邮政通信是全社会人民群众沟通信息、联络感情的最普通的通信方式。161.(X)信函类特快专递邮件封装可以使用自制的封套。

162.(√)应按所寄物品的性质、大小、轻重、寄递路程远近和运输情况等，选用适当的包装材料妥为包装。

163.（√)各生产单位必须在每日对给据邮件和总包邮件分别进行平衡合拢。

164.（X)规定每件特快专递邮件的最小尺寸限度，是便于对特快专递邮件的操作处理以及能使特快专递邮件装入邮袋。

165.（X)特快专递邮件跟踪查询系统是一种计算机系统软件。166.(X)公文、合同不可按信函类国内特快专递邮件寄递。167.(X)中速快件按内件性质分为信函、文件资料和物品三种。

168.(X)“国内经济快递”特快专递邮件的全程时限要求和现有国内标准特快专递邮件时限水平相同。169.(√)袋绳是用于封扎邮袋口的线绳或麻绳。

170.(X)国内特快专递邮件禁止寄递果汁、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药、危险化学品等。

一、单项选择(第1题～第70题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分35分。)1.D 2.C 3.B 4.D 5.D 6.D 7.B 8.C 9.B 10.D 11.D 12.D 13.B 14.B 15.C 16.D 17.C 18.B 19.C 20.A 21.B 22.A 23.A 24.A 25.A 26.C 27.C 28.D 29.A 30.C 31.D 32.B 33.B 34.A 35.C 36.A 37.A 38.B 39.B 40.C 41.B 42.A 43.A 44.C 45.A 46.D 47.B 48.B 49.C 50.C 51.A 52.A 53.D 54.B 55.D 56.D 57.D 58.A 59.B 60.A 61.C 62.A 63.B 64.C 65.A 66.B 67.A 68.D 69.A 70.A

二、多项选择(第71题～第100题,选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分30分。)71.B,C 72.A,B,C,D 73.A,B,C 74.A,C,D 75.A,C 76.A,B,C 77.A,B,D 78.A,B,C,D 79.A,B,C 80.A,B 81.B,C 82.B,D 83.A,B,C 84.A,B,D 85.A,C 86.A,B 87.A,B,C 88.A,B,C,D 89.B,C 90.B,C 91.A,B,C 92.A,D 93.A,D 94.A,C,D 95.A,B 96.B,C,D 97.A,B,C 98.B,C,D 99.A,C,D 100.A,B,C,D

11.《集装箱运输业务》模拟试卷 篇十一

从今年10月1日起，经营快递业务必须申请邮政管理部门的许可，并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理；此前已经从事快递业务的企业，应在一年内补申请经营许可。

近年来，我国快递市场迅速发展，初具规模，竞争格局基本形成，但也存在服务质量不高、缺乏准入门槛、安全隐患较多等突出问题。交通运输部有关负责人表示，信件以及包裹、印刷品等物品的快递业务，直接关系到用户通信秘密以及其他合法权益的保护，涉及国家安全和社会稳定。因此，对快递业务实行经营许可制度，是修订后的《邮政法》明确规定的一项重要制度。

广电总局：无证播出达3个月以上网站要坚决关闭

2010年3月1日起，各级广电管理部门要按照《互联网视听节目服务管理规定》的有关要求，对本辖区内互联网视听节目服务许可证制度的落实情况进行专项检查，对无证播出的依法予以处罚(包括申办未批的)。对违规情节恶劣、无证播出达3个月以上的，要按照广电总局与工业和信息化部等12部委联合下发的《关于建立境内违法互联网站黑名单管理制度的通知》有关程序要求，重点查处，坚决关闭。

此外，任何网站和个人未取得《许可证》，不得从事互联网视听节目服务。各级广电管理部门要按照《互联网视听节目服务管理规定》的要求，对未持有《许可证》擅自开展了互联网视听节目服务的网站和个人，责成其立即停止擅自开办的互联网视听节目服务。

目前正在《许可证》申报过程中的已经开展了互联网视听节目服务的网站，符合申请《许可证》基本条件的，可以继续按照《互联网视听节目服务管理规定》列明的申报程序，通过省级广电管理部门向广电总局申请补办《许可证》。广电总局受理补办《许可证》申请的截止日期为2009年12月20日。

广东：大学生创业合条件免缴首期注册资本

近日，广东省劳动保障厅介绍了省14个部门联合出台的《关于贯彻落实(广东省人民政府办公厅关于促进普通高等学校毕业生就业工作的通知)的意见》中相关“利好”。

据悉，2010年12月31日前，高校毕业生登记设立注册资本lO万元以下的有限责任公司(一人有限公司除外)，经投资者共同申请并作出相应书面承诺，可免缴首期注册资本，但须在法定期限内缴足。

除国家限制的行业外，高校毕业生毕业两年内从事个体经营的，自其在工商部门首次注册登记之日起3年内免交登记类、证照类和管理类行政事业性收费，并可享受两年免费档案挂靠服务。

在自主创业补贴方面，自主创业的高校毕业生招用本省户籍高校毕业生，签订1年以上期限劳动合同并按规定缴纳社会保险费的，可按实际招用人数在相应期限内给予社会保险补贴和岗位补贴，补贴期限最长为3年。自主创业的高校毕业生本人可同等享受就业困难人员灵活就业社保补贴政策，补贴期限最长为3年。

团中央公布第五批共青团“青年就业创业见习基地”

近日，第五批共青团“青年就业创业见习基地”面向社会公布。本次公布的见习岗位广泛分布在通讯电子、建筑交通、设计、服务、农业和制造等行业，既包括大型国有企业、规模以上非公企业、外资企业等不同类别经济组织，也涵盖了银行以及机关事业单位。

本次公布的第五批见习基地共6228个，提供见习岗位共180177个。由高校团委联系的见习基地直接面向本校应届毕业生，其余见习基地和首批公布的见习基地面向应届大中专毕业生、已毕业未就业大中专毕业生、下岗失业青年和青年农民工四类青年群体。有见习意向的青年，可以根据见习岗位基本条件的要求，与见习单位所在地的市(地)团委和相关学校团委联系。

保健服务业规范明年或出台足疗洗浴按摩标准化

今后，全国范围内的足疗、洗浴、按摩都将执行统一的标准，未达标者将不予准入开业。据介绍，保健业分为保健食品、保健用品和保健服务行业。成立的全国保健服务标准化技术委员会将针对保健服务行业在技术、服务、管理各方面存在的问题进行统一规范。此次将率先对保健服务行业内包括足疗、洗浴、按摩等在内的企业进行标准化规范。

随着休闲保健服务行业快速发展的同时，其已与医疗卫生、中医药一样成为我国医疗体制改革进程中不可或缺的一部分，但因存在企业无序竞争、缺乏统一的保健业标准及相关的政府监督机制，不仅影响和制约了行业的健康发展和企业的公平竞争，也使消费者的合法权益得不到保障。