运输公司驾驶员管理条例

运输公司驾驶员管理条例（精选17篇）

1.运输公司驾驶员管理条例 篇一

公司驾驶员管理制度

第1条 本制度旨在加强对公司驾驶员的管理，本制度未涉及事项按其他有关规定处理。

第2条 所有驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。

第3条 敬业、驾驶作风端正、遵循职业道德。所有驾驶员必须遵守本公司制定的相关规章制度。

第4条 与用车部门搞好协作，未经批准不得用公车办私事。

第5条 上班时间不出车时，驾驶员必须在驾驶员室等侯工作，若临时有事离开必须向车管员请假。

第6条 接送员工上下班的驾驶员，要准时出车，不得误点。

第7条 驾驶员请假，必须经车管员批准。

第9条 所有驾驶员应严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理，驾驶员不听从安排、耽误公事，视为严重违反劳动纪律。（绩效考核中体现）

第10条 晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车和酒后驾车。

第11条 车辆实行“谁驾驶谁负责保管的原则”。

第12条 任何时间、任何地点，驾驶员均不得将自己保管的车辆交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶。

第13条 驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等）。

第14条 驾驶员应经常检查自己所开车辆的各种证件的有效性，出车时一定要保证证件齐全。

第15条 车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

第16条 严禁在车内赌博、播放黄色录像带和走私，一经发现，第一次给予警告，第二次报治安管理部门依法查处。

第17条

驾驶员下班后，车辆需回库。第一次违者，批评教育并罚款。第二次起，每次加倍处罚，车辆附件一切损失均由驾驶员负责，如车辆失窃，驾驶员须负一定的赔偿责任。

第18条 离开车辆时，驾驶员应注意以下两件事项。

（1）驾驶员需要离开车辆时，必须关好车窗、锁死车门。

（2）车中放有物品或文件资料，驾驶员又必须离开时，应将它们放于后行李厢内并加锁。

第19条 出发前，驾驶员应做好出车准备；收车后，做好相关工作。在出发前，应确认路线和目的地，选择最佳的行车路线。

第20条 所开车辆必须经车管员、及相关领导同意并办理手续后，才能进行车辆大修理。车辆修理完后，应认真做好确认工作。

第21条 出现事故时，驾驶员应能迅速做出应急处理，并向车管员和公司领导报告。

第3章 礼仪规范

第22条 驾驶员应注意保持良好的个人形象：

（1）保持服装的整洁卫生；

（2）注意头发、手足的清洁；

（3）个人言行得体大方；

（4）在驾驶过程中，努力保持端正的姿势。

第23条 驾驶员对乘车人员要热情、礼貌，说话应文明。

（1）驾驶员应执行接待、小心驾驶，遵守交通规则，确保交通安全。

（2）驾驶员应在乘车人（特别是公司客人和领导）上下车时，主动打招呼。

（3）当乘车人上车后，驾驶员应向其确认目的地。

（4）乘车人下车办事时，驾驶员等候时不得有任何不耐烦的表示，应选择好地形将车停好等侯。等侯时，不准远离车辆，不得在车上睡觉，不得翻阅乘车人放在车上的物品，更不得用喇叭催人。

（5）乘车人带大件物品上车时，驾驶员应予以帮助。

第24条 载客时，车内客人谈话时，不准随便插嘴。客人问话，应礼貌回答。

第25条 驾驶员必须注意保密，不得传播乘车者讲话的内容，违者给予批评教育，严重者严肃处理。

第26条 接送公司的客人时，驾驶员应主动向客人打招呼并作自我介绍，然后打开车门将客人让进车内，关车门时要注意乘客的身体和衣物，防止被车门挤压。

第27条 行车中应及时使用冷热风，听收音机或听音乐应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响客人思考或休息。

第4章 车辆保护规范

第28条 驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机车。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第29条

驾驶员每天抽一定的时间擦洗自己所开车辆，打蜡擦亮，做到晴天停车后无灰尘，雨雪停车后无泥点。前后挡风玻璃和车门玻璃要保持清洁，轮胎外侧和防护罩要经常清洗，做到无积土。

第30条

出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁。防止车辆被盗。

第31条 出车前，还搞好车容卫生，车外要抹洗干净，打蜡擦亮，车辆也要勤打扫，保持车内的整洁美观。

第32条 出车前，要坚持“三检四勤”制，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光的安全可靠，保证汽车处于良好安全状态。

第33条

出车前，要例行检查车辆的燃料、滑润油料、电液、冷却液、制动器和离合器总泵油是否足够，检查轮胎气压及轮胎坚固情况，检查喇叭、灯光是否良好，路单、票证是否齐全，检查随车工具是否齐备。

第34条 按照车辆技术规程启动引擎，察听声音是否正常，查看引擎装置坚固情况，查看有无漏油、漏水、漏气。如有故障应予排除并报车管部门或人员。

第35条 出车前严禁酗酒，行驶中注意力要高度集中，严禁抽烟、谈笑及做其他有碍驾驶的动作。

第36条

行车过程中，密切注意道路上的车、行人动态，与前车保持一定的安全距离。通过十字路口、繁杂地段、转弯拐角要严格执行有关规定。遇到对方车辆违章行驶，应主动避让，避免发生事故。

第5章 违章与事故处理

第37条 违反交通规则，因驾驶员故意或其本人重大过失，造成的人身伤害，其赔偿金额由当事人承担。

第38条 在执行公务过程中，除认定是驾驶员故意或其本人重大过失的情况下，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下。

（1）违章停车、证件不全、高速驾车或违反交通规则等罚款，由人负担全额罚金。

（2）因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范围，当事人可免除赔偿责任。但在保险范围之外，当事人应负责损失实额与保险金额差额的二分之一。

（3）当公司车辆交通违章次数超出安全委员会限定的指标时，对公司的罚款由当事人负担。

第39条 酒后开车损坏车辆者，由驾驶员负责维修费用；如发生交通事故，除负责维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。

第40条 当发生交通事故时，在事故现场，驾驶员应做到：

（1）迅速与公司联系，接受公司的相关指示；

（2）如发生人身伤害，应将伤者迅速送到最近的医院进行治疗；

（3）应记录下对方车辆的驾驶证号和车牌号，做好事故报告单；

（4）从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话、身份证号码等；

（5）尽量取得对方的名片，以便事后联系相关事宜；

（6）牢记对方车辆损坏的部位与程度、条件许可时，可利用手机、照相机拍下现场实景；

（7）记录事故现场目击者的姓名、住址、联系电话等资料；

（8）对模糊不清或把握不大的问题，不得随意回答交通警察的询问；

（9）除完全认定是自己的过失外，不得将责任揽于一身。

第6章 考核与奖惩

第44条 驾驶员考核依公共关系部绩效考核实施细则。

第45条 对于工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告直至开除处理。

第7章 其他

第46条 本制度由公共关系部负责解释。

第47条 本制度经呈公司领导核准后公布实施，修改时亦同。

2.运输公司驾驶员管理条例 篇二

然而, 据实际调查发现, 该校的班车在几乎覆盖北京市五环路以内区域的情况下, 运行有序、井井有条, 学员对班车服务的满意度极高。近百辆车是如何实现顺利运营的?日前, 笔者采访到该校班车运营处主任常景军。

常景军说, 学校为学员提供班车服务的上百辆大型客车分为15条路线, 辐射北京市的各个区域, 管理这些车辆, 除了行之有效的调度、制度之外, 海格客车G-BOS系统也发挥着重要作用。

“2011年4月份, 学校购入了10辆海格客车, 这批车上装配了G-BOS系统, 这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现, G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别, 有了这套系统, 在设置线路、更改路线等方面都很方便, 大大提高了工作效率, 另外, 这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况, 能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为, 杜绝安全隐患。随后, 我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。

历史轨迹查询, 为学员答疑解惑

据常景军介绍, G-BOS有很多功能, 但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因, 经常会有学员没坐上班车的情况发生, 这时候, 我们会马上看一下G-BOS, 查询一下相应车辆的历史轨迹, 看其在这一站有没有停。

常景军举了一个实例, 曾有一名学员打来电话, 说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看, 车辆正常应该到达该站的时间是8:01分, 数据显示该车到达该站时间为8:00:57, 8:01:38出站, 没什么问题。接着问该学员是不是站错了地方, 原来, 该站点在工商银行门前, 他却站到了建设银行门前。还有一次, 一位学员在奥体东门站候车, 由于怕晒, 便躲到辅路的阴凉处去候车, 而车站设在主路, 由于其顾着玩手机, 车辆进站时她没有看到, 她随即打电话反映班车经过该站时没有停。调出数据一看, 当时有辆车从该站首发, 车在该站还停了几分钟的时间, 她根本没有抬头。几分钟后, 又有一辆车经过该站, 但这辆车是从前两站的首发站发出来的, 经过此站不停车, 这也就是该名学员误解为车辆甩站的原因。

常景军表示, G-BOS在此方面的功能主要是为学员答疑解惑, 另一方面, 它还便于车队对车辆和驾驶员的服务进行管理, 由于GPS只能显示节点信息, 车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询, 因此没有安装G-BOS的车, 一旦出现上述情况, 很难有证据来为学员答疑解惑, 也很难为‘被冤枉’的驾驶员证明‘清白’。”常景军如是说。

实时运营监控, 加装智慧“眼睛”

常景军表示, 实时监控也是该车队应用较广的一项功能。他说:“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控, 可以提取发动机运行数据, 一辆车怠速多长时间也可以看出来。如果车辆的油耗过高, 通过G-BOS记录的数据及监控, 可以很容易地看出来是因为车辆怠速时间过长, 还是驾驶员操作有问题, 便于管理者对该车、驾驶员进行管理, 可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”

据常景军介绍, 他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资, 由于跑的公里数越多拿到的钱越多, 以前就发生过驾驶员弄虚作假、欺骗里程的现象。原来, 该车队送学员的班车到达目的地后, 要求空车返回, 根据排班安排, 到时间后再空车去另一个地方接学员, 但有的驾驶员送完学员后自作聪明, 不返回而是找个地方休息去了, 到了时间直接到地方去接学员, 而他回来后填行驶里程却是按照两个往返来报, 这就是欺骗里程。

“这种情况在车队是不允许的, 之所以要求驾驶员空车返回候命, 是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能, 他不回来而找地方休息, 这种行为是严厉禁止的。上百辆车, 靠人工管理不可能盯得住每一辆车, 这时候G-BOS就充分发挥了作用, 管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态, 对于有异议的里程单也可以调出任何一天相对应的车辆的行驶轨迹, 有了这一功能, 欺骗里程的情况再也没有发生过。如果不安装G-BOS, 车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”

更多完美期待, 让管理如虎添翼

常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时, 也对该系统提出了更高的期望。

他说:“现在的实时监控还是数据的实时显示, 如果可以以视频的形式实现实景呈现, 管理将变得更加直观, 管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为, 还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号, 根据时代的进步, 最好能升级成3G甚至4G的信号, 建议做成选配。另外, 现在数据1分钟更新上传一次, 因为车队对实时监控功能利用得多, 上传越及时越好, 如果能10秒、20秒更新一次, 就更好了。”

实际上, 今年5月份新发布的海格G-BOS II代已经具有视频监控功能, 管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控, 并且数据的更新上传也可以根据需要自行设定, 10秒更新一次完全没有问题。常景军认为, G-BOS II代符合他们的管理需要, 如果公司再新购车辆, 一定会装配G-BOS II代系统。

最后, 常景军对G-BOS提出一点建议:现在系统虽然能实现短信沟通和发布, 但如果系统升级成驾驶员、管理者间能够对讲就完美了。目前的系统要实现实时通话, 还要更换SIM卡。海格认为实时通话会影响驾驶安全。但他们之所以如此建议, 是因为车队在这方面有着实际的需要。

据他介绍, 每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行, 因为北京市堵车比较严重, 在发车方式上, 该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如, 如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况, 车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车, 这样一来, 第一辆车经过此站时将不再进站, 节约下一些时间把因堵车而耽误的时间补回来。

3.铲土运输机械驾驶室降噪研究 篇三

引言

铲土运输机械是进行国家基础建设的主要装备，由于其作业环境的恶劣和复杂，铲土运输机械在作业过程中会伴随噪声的产生，使作业人员的身心健康受到影响。加之，随着人机工程学和工程机械的发展，对于铲土运输机械的噪声控制和舒适性提出了更高的要求。由于铲土运输机械的结构比较复杂，相应的部件产生的噪声就很多。由于噪声通过空气或机架传递到驾驶室，所以使得驾驶室内噪声过太，对作业人员会造成一定的伤害。自上世纪70年以来，国内外专家就铲土运输机械的噪声识别、预估、控制方法和评价等方面进行了大量的理论和试验研究。因此，了解铲土运输机械噪声源的分布和组成，正确识别各种不同的噪声源，对于降低铲土运输机械的噪声和保护驾驶员的身体健康有着重要的意义和作用。

驾驶室噪声产生机理

根据噪声源的性质，我们可以把驾驶室内噪声分为包括进气排气噪声、空气流过孔道等在内的空气噪声、各种机械结构受激励而产生的结构噪声和由于机构不平稳运动、摩擦等产生的机构噪声。驾驶室内噪声的产生机理和传播途径使其噪声可分为固体声传播和空气声传播。固体声传播是指由振动源产生振动，通过车架各支点激励驾驶室壁板等结构产生振动，同时驾驶室壁板等结构的振动福射噪声传至驾驶室内产生噪声。空气声传播是指驾驶室外部噪声通过空气，经驾驶室壁板传到驾驶室内，或者是通过门窗上的孔洞缝隙等传入室内。

驾驶室内外噪声主要是发动机，因为产生振动和噪声的根源是发动机;而且发动机机罩的刚度较差，更容易产生振动。随着发动机转速的提高，进排气噪声随之增强;冷却风扇噪声的产生主要取决于风扇本身结构以及与护风圈的共振。由于液压系统距离驾驶室较近故而使得液压噪声也成为影响铲土运输机械驾驶室的重要噪声源。

噪声测试

用声级器直接测量噪声源发出的噪声，读出声级并记录噪声信号，然后将信号输入数据采集处理系统进行分析处理，得出噪声的频谱特性曲线便于进一步研究。声级计是噪声现场测量常用的一种基本测试仪器，主要用来测试噪声的声级，若和相应的仪器配套，还可进行频谱分析和振动的测量。

参照标准为工程机械定置试验条件下机外福射噪声的测定《土方机械声功率级的测定定置试验条件》GB/T 25612-2010以及工程机械定置试验条件下司机位置处噪声的测定《土方机械司机位置发射声压级的测定定置试验条件》GB/T 25613-2010。铲土运输机械在工作状态下噪声的产生比较复杂，为了研究铲土运输机械驾驶室内各结构件的振动与左右耳旁噪声的关系，利用传声器和加速度传感器分别采集左右耳旁噪声信号和驾驶室内各结构件的振动信号进行分析。

噪声识别

噪声源识别技术是对噪声实现有效控制和深入研究的前提，铲土运输机械驾驶室噪声是多种噪声的复合叠加，声源众多。它的任务是弄清主要噪声源在什么地方、对总噪声的贡献，了解主要噪声源的频率成分、辐射特性等。传统的噪声源识别方法主要有主观评价法、近场声压法等;以现代信号处理技术为基础的方法有频域分析法、时域分析法、小波分析、自回归谱法等;随着现代图象识别技术发展则有波束形成法、电图像干涉测量法等。

降噪措施

为使得驾驶室兼具人性化舒适性，在工程机械产品的制造过程中，采取下列行之有效的降噪措施。以下降噪的措施是否可行需要按照降噪程序进行试点并进行试验验证，从而使得铲土运输机械的低噪声得到好的效果。

（1）发动机的薄壁板结构设计合理，才能有效减小共振，降低噪声。改进驾驶室与机架连接形式多采用弹性支承，安装专业减振器厂家制造橡胶减振器可以降低噪声利用固体进行能量传递，减少发动机振动对驾驶室的影响。

（2）尽可能地采用降噪材料覆盖驾驶室内所有暴露的金属结构的表面，为了使噪声尽量少地传入驾驶室内;仪表板下面和里面安装吸声材料可以充分吸收传入驾驶室内的噪声。

（3）駕驶室门窗的玻璃最好使用双层或多层玻璃窗。确保门窗关闭时门窗框与密封胶条之间无间隙。门窗锁销等处须安装橡胶套，以减少门窗振动产生的噪声

（4）在驾驶室各零部件内部具有空隙和空间的位置常采用吸声减噪法，吸声减噪法使用的材料主要包括橡胶板、海绵、三聚氰胺泡沫塑料和防火橡塑海绵等。驾驶室地板上的铺板常采用乙烯基胶或腈胶隔离材科。

（5）对所有可以从驾驶室内拆卸的覆盖板全部面积的贴上吸声海绵。吸声海绵的穿孔透气设计可以消除驾驶室内的混响噪声。

总结

本文主要研究了铲土运输机械驾驶室的噪声源的组成、传播机理、识别方法以及降噪措施等。识别铲土运输机械驾驶室内和室外噪声源，为铲土运输机械低噪声技术改造提供理论和试验依据，使其在产品设计阶段就加以控制，降低产品造价，提高了产品制造的经济性。

（作者单位：陕西科技大学）

4.运输车队驾驶员管理制度 篇四

第一章 总 则

第一条 为促进新根运输车对车辆持续、稳步发展，充分调动驾驶员的工作积极性，加强对驾驶员的管理，特制订本规定。

第二条 本规定所称驾驶员，是指经我新根运输车队聘用的从事车辆驾驶工作的人员。

第二章 行车安全管理违规处罚规定

第三条 驾驶员必须遵守下列规定，如有违反，除自行承担依法应当承担的各项责任外，车队另行扣罚信誉质量保证金每次200～500元

1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。

2、驾驶车辆时，须携带驾驶证、行驶证、从业资格证。不准转借、涂改或伪造上述证件，不准将车辆交给其他人驾驶。

3、严禁穿拖鞋、吃东西、闲谈，行驶中严禁拨打接听移动电话和观看电视。

4、严禁驾驶带病车辆，严禁超载、超速行驶，严禁疲劳驾车。

5、车未停稳不准开车门，门未关好不得运行。

6、驾驶车辆时必须严格遵章守纪，做到各行其道，礼貌行车，不得长期占用超车道，信守职业道德。

7、车辆进库加油时，驾驶员不准吸烟和带明火进库，车辆加油时必须熄火，预防火灾事故的发生。

8、发生行车事故时，驾驶员须立即停车，设好标志，抢救伤员，保护现场，并及时向车队负责人及交警部门报告，听候处理，不得开车 逃逸或伪造现场。

9、肇事驾驶员必须认真吸取教训，写出深刻检讨，服从车队的安排和处理。

10、驾驶员必须参加车队的一切安全教育活动，（如：安全宣传活动及会议等，）不得无故缺席。

11、禁止驾驶员用运营车辆搭乘客人。

12、不开英雄车，不能满目追求产值相互追赶，违者，由其自行承担所有的责任，并给予经济制裁。

13、同向行驶的空车，不得强行超车。空车必须选择安全路线主动重车先行。如遇重车爬坡，前车动力不足时，在确保安全的情况下可以超车，重车必须主动让线。如发现故意占道恶意不让线的、以及强行超车的，经查证属实的。第一次另行加处500元，第二次加处1000元，第三次扣除全部保证金并予以解聘。

14、酒后驾车第一次另行加处500元，第二次扣除全部保证金并予以辞退。

15、不得搭乘于车队以外无关的人员（但是修理人员、本运输车队工作人员（不包括家属）除外）

第三章 驾驶员工作规范与要求

第四条 驾驶员工作规范及要求：

一、车辆发车前

1、应检查自己的仪容仪表，是否符合规范要求，检查各项运行证件。

2、检查车辆状况是否良好、有效，符合接班条件。

3、注意听取道路运行条件介绍。

二、发车时

关好前后车门，检查车辆仪表等是否完好；是否可以安全发车。

三、车辆运行中：

1、严格执行安全行车规定，按规定速度和营运路线行驶，不得超速、超载，疲劳驾车，不得酒后开车，不开斗气车、“英雄车”。

2、不得与人闲谈，不得吸烟，喝饮料、吃零食。

3、严禁私带旅客、货物，严禁自己亲属、朋友乘运营车，违者，视同违约，按规定扣缴信誉质量保证金直至辞退。

4、如遇车辆发生故障、路阻或出险时，应耐心、细致的处理善后工作，积极组织抢险和救护伤员，并及时与车队负责人联系接洽，配合有关部门做好现场调查和处理。

五、车辆到站后：

1、检查车辆有无遗失物品。

2、完成行车任务后，应对车辆进行例检工作，完毕后将车停放在规定位置，保证下一趟该车辆的完好运行。

3、向车队负责人或车队管理人汇报车辆运行情况，做好其他交接工作。

4、如当天已完成行车任务，尽快对车辆各系统、部件进行检查，如发现有影响行车安全的故障，尽快排除，尽早通知负责人另行安排车辆顶班，严禁病车行驶。

第四章 驾驶员的工作与纪律 第五条 必须遵守国家的各项法律、法规，严格执行合伙组织各项规章制度，接受社会监督，熟悉道路货运规章制度、车况路况，以及驾驶员职业道德要求和标准。

第六条 服从车队负责人的临时调度，认真做好出车前的各项准备工作，确保正点安全运行，不得脱班误点

第七条 不得利用工作之便谋私，不得私带旅客和货物。第八条 严格执行车队决定，无条件接受车队管理。

第九条 注重个人仪表，爱护车辆，具有良好的职业道德，敢于与车匪路霸等不良现象作斗争。第十条 驾驶员应当注重节油意识。

第十一条 驾驶员必须遵守法律法规，确保安全出行，不断提高自身的技能，爱护车辆，降低各种运输成本，增加出车率，并做好当天的行车记录。

第十二条 严禁酒后驾车，疲劳驾驶，严禁搭乘其他无关人员，货箱内严禁载人，车辆必须按规定的路线行驶。

第十三条 严禁将所驾驶的车辆借给他人驾驶，严禁驾驶带病的车辆，严禁任意改变和取消车辆的结构及设施。

第十四条 驾驶员所驾驶的车辆发生伤人交通事故时，由驾驶员或车队安排的随行人员立即拨打122交通事故报警电话，同时迅速汇报车队负责人。驾驶员或车队安排的随行人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报负责人，在事故现场做好标记，并立即抢救伤 者，然后等待交警现场处理。

第十五条 车队车辆发生交通事故时，驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告负责人（电话：）。负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如遇重伤者，驾驶员应锁好车门，在事故现场做好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告负责人。

第十六条 车辆在途中发生抢劫案件时，驾驶员或随车人员要机智、勇敢、灵活，不要惊慌，立即拨打110电话报警，并将货款放置隐蔽处，同时沉着冷静地组织做好正当防卫，权利保护合伙财产，记好疑犯的容貌特征，并及时报告合伙负责人。平时在工作中要加强防范，配有必要的防卫工具，以应急突发事件的发生。

第十七条 对发生交通事故，隐瞒事故真相或弄虚作假，甚至嫁祸于人的，造成的经济损失由驾驶员自行承担，并给予严厉批评和处罚。第十八条 车辆维修必须报车队管理人力或车队负责人批准，所需费用由车队担，如果因工作业务的需要，进行长途运输的，由车队管理人跟车，车辆在长途运输的过程中坏损的，驾驶员必须配合车队管理人做好维修记录，如果是因日常维护不到位，造成的车辆损坏由驾驶员自行承担。

第十九条 轮胎的非正常挫伤，导致轮胎爆裂，造成损失由驾驶员承担，轮胎如正常挫伤，必须报管理人员，经认定后，有价值的进行缝补，费用由公司承担，如不报，经抽查发现不缝补的，缝补费用由驾驶员承担。第二十条 因刹车水不通、用完、无刹车水造成的交通事故及其他零部件损毁的全部损失，由驾驶员自行承担。

第二十一条 驾驶员有权对车队的管理等问题书面提出合理的建议或意见，若未涉及的事项本车队另行制定补充规定。

第六章 驾驶员考核与处罚细则

第二十二条 驾驶员的工资薪酬，若违反交通法规被交通警察罚款的，必须扣除该罚款才能领取，若因为超员或驾驶员本人造成的罚款由驾驶员自行承担该费用。不得另行向车队要求报销

1、对一年期满不发生任何交通事故或发生交通事故后无责的予以

元作为奖励金。

2、按照节油比例发放奖金，节油按照全部车辆中用油量居中间的车辆用为标准，按照所节油的百分之

发给奖金。对用油量高出规定标准或发现驾驶员偷油现象的车辆，由该车驾驶员自行承担超出的全部油费。

第二十三条 人为原因，造成机损事故的，由驾驶员自行承担修理及更换费，并赔偿停车损失，情节严重的，其当月工资和保证金作违约金予以全额扣缴。

第二十四条 发生行车事故的，除按合伙组织有关规定处罚外，其经济损失在保险公司理赔后剩余部分的由驾驶员自行承担

第二十五条 一个月内安全违规处罚金额达到1000元，内发生一起全责、主要事故二起、轻微事故三起以上的予以解聘。

第二十六条 严格服从车队管理人的调配与管理，无故不服从调配管 理得，第一次罚500元，第二次罚1000元，第三次即予以解聘，如果未造成车队损失的，发给当月工资以及信誉保证金。如果造成车队损失较大的，扣罚当月工资以及信誉保证金。

第二十七条 全心全意为车队服务，树立良好的形象、安全、高效完成运输任务，严禁吃、拿、卡、要等有损车队利益的行为，经查证属实，没收所有违法所得及全部保证金，并予以解聘。

第二十八条 驾驶员必须严守作息时间，不得熬夜影响第二天的行车安全，无故停班，在行驶途中玩耍，经查证属实，每次罚款200元，停班一天罚款500元。

第二十九条 驾驶员、车队管理人员必须按时参加车队组织的安全学习。

第三十条 驾驶员上班严禁以各种借口和理由赌博，违者第一次罚款50元，第二次罚款100元。

第三十一条 驾驶员需团结协作，互相帮助，严禁拉帮结派及不利于车队的言行，严禁无理取闹，打架斗殴，不听劝阻者罚款500元，造成严重后果的，报公安机关处理，后果自负，并处罚扣除当月全部工资和全部保证金

第三十二条 驾驶员不按规定路线行驶或未经车队管理人和负责人许可，私自运输其他物资的，车队没收全部违法所得及全部保证金，并予以辞退。

第三十三条 下班不按时归队（修车除外），车辆不按指定位置停放，发现一次罚款200元，若造成车辆损毁或被盗的，损失由驾驶员自行 负责赔偿，同事没收当月工资和全部保证金，并予以辞退。第三十四条 车辆必须按时维护，正常保养，及时维修，不能盲目追求产值而将病车继续运营，一经发现每次罚款300元，因不及时维修造成车辆损毁的，由驾驶员自行承担维修费。

第三十五条 驾驶员或者车队管理人私自变卖其他物资，或于供应商、维修商勾结、弄虚作假，有损合伙组织利益的，合伙组织予以没收全部违法所得及全部保证金，并予以辞退。

第三十六条 驾驶员故意或重大过失造成车辆损毁的，将车辆借给他人行驶的，或车辆出问题不及时反映的，擅自处理造成的损失由驾驶员承担，车队予以没收全部违法所得及全部保证金，并予以辞退。第三十七条 驾驶员不按时请假，擅自离岗的，每次罚款1000元。擅自离岗三日的，按为自动离职处理，当月工资及全部保证金不予退还。

第三十八条 驾驶员必须遵守以上规定，自觉对照本条例执行。

第七章 附则

第三十九条 本办法由新根车队负责解释 第四十条 本规定自发文之日执行。

车队负责人：

签 定 时 间：

****年**月**日 附驾驶员选聘条件

一、驾驶员将面面相社会公开择优选聘。所选聘的驾驶员必须年满30周岁以上、50周岁以下。身高1.65米以上，持B1照以上，有营运驾驶从业资格证书，有内部准驾证，无重大责任交通事故的合法驾驶员。

二、双眼裸视力达5.0以上，身体健康，无重大病史和传染疾病

三、具有娘好的思想和职业道德，无违法犯罪前科，无巨额欠款，经审查合格者。

四、聘用驾驶员须交信誉质量保证金5000元或压工资一个月（不计息）。

5.运输公司驾驶员管理条例 篇五

驾驶员管理制度

为了加强车辆及驾驶员的管理和工作需要，公司特制定以下制度：

一、驾驶员必须做到听从领导安排，服从领导分配，按照交通法则驾驶车辆。

二、驾驶员外出与客户要礼貌用语，以礼待人。不乱透漏业务及生产和相关保密信息，如有违反（经客户反馈意见确认后）罚款500元/人，如有再犯者立即开除。

三、驾驶员缴纳保证金6000元，驾驶员离职时无违反公司规定时退还给驾驶员本人。

四、驾驶员出发要按规定时间回到公司，如遇不可抗拒原因，必须通知领导，如不按规定返回，处500元/人的罚款。

五、严禁酒后驾车，因酒后驾车造成的人员及车辆损失由驾驶员负全部责任，公司不承担任何责任。

六、驾驶员必须遵守交通法规，如不按交通法规行驶造成的违章（如车辆被拍照），则由该车直接驾驶自己负责。驾驶员扣分自己负责，如该驾驶不交罚款，罚款从工资中扣除，公司代缴并罚款200元。

七、驾驶员必须证件齐全、有效（驾驶证、运输从业资 1

格证），否则不得驾车。在路上行驶时，因证件原因被处罚者，则由驾驶员自己负责。

八、严禁驾驶员私自卖油，一旦被发现有私自卖油者，除没收所卖出的全部油款外，司机保证金作为罚款全部扣除，并开除工职。

九、驾驶员必须24小时保持通讯畅通，确保公司能随时直接联系到本人，若联系不通每次罚款100元/人。

十、严禁虚报、冒领车辆在途中及其他费用，一经查实，从司机工资扣除，处冒领金额的两倍罚款，并根据情节大小给予警告或开除。

十一、严禁驾驶员在公司酗酒、赌博、大声喧哗影响他人工作秩序和他人休息和外出，违者罚款1000元/次。

十二、与同事之间要友好相处，互相帮助不得吵闹，恶言伤人及打架，如有违反罚款2000元/次，违反两次扣除保证金并开除。

十三、驾驶员要爱护车辆及公司公共财物，如果对车辆及公司公共财物造成人为损失，照价赔偿。

十四、所有车辆及驾驶员要保持整洁及卫生，驾驶员要穿戴整齐，得体大方，要经济清扫和擦洗车辆以保持车辆的整洁和完好性。

6.某某公司驾驶员管理办法（推荐） 篇六

1、驾驶员必须与公司签订劳动合同。

2、驾驶员必须自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，严格遵守公司的相关规章制度。

3、根据公司安排，驾驶员必须准点到达公司，到公司后先去调度报到，晚点一小时之内者罚款50元，超过一小时者罚款100元（现场交纳）。

4、驾驶员出车必须服从调度，对不服从调度者处以100元罚款。

5、上班时间内驾驶员未被派出车时，应随时在指定地点等候出车，不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开时，要告知调度人员去向和所需时间，经批准后方可离开。

6、驾驶员请假必须向派车员上交由车队长签字的请假条，特殊情况下可向车队长电话请假，并由车队长通知调度人员方可准假。未经准假者扣除月底安全奖。

7、驾驶员超油耗者必须现场交纳罚款（油耗标准由公司运行部根据运行实际情况制订）。

8、驾驶员手机必须24小时开机，如因手机不通或本人不接听而影响公司正常出车者，月底扣除安全奖，严重者扣发工资及追加处罚。

9、车辆回公司后，必须如实向例检报告车辆情况，记清里程数，如发现不报告者或报告不实者，当班驾驶员每人罚款100元（现场交纳）。

10、如发现路桥票有徇私舞弊者和倒卖燃油、货物、车辆配件者，扣

发当月工资，严重者予以辞退，并追究全部责任。

11、驾驶员对所拉货物运费结算单及磅单是否属实或有无亏吨现象负全部责任。对因非正常亏吨给公司造成运费扣款等损失者予以处罚（正常亏损除外）。

12、出车在外停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆受损及被盗。如违反车辆防损防盗的有关规定，导致车辆受损及被盗，视情节由责任人按车辆实际损失的15-80%承担赔偿责任。如违反交通规则或公司的有关规定，导致发生交通责任事故，由责任人按保险公司免赔额部分的10-50%承担赔偿责任。

13、一切运输业务由公司统一安排，驾驶员不得私自改变运输业务或干私活，对违反者处以扣发当月工资直至开除并追究相应责任。如出现丢失车辆证、照，驾驶员除自行交纳补办手续费用外，并承担由此造成公司车辆无法运行的相应损失。如丢失出车费，除自行补偿外，并处罚金五十元。

14、运行部每月负责对驾驶员进行考核，将考核等级作为每月发放工资浮动的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，每月可视具体情况给予100—500元奖励，对于工作怠慢、违反制度，发生事故者，视具体情节给予罚款或予以辞退。

15、驾驶员在行车中发生交通事故，不报告当地公安交警部门及公司处理的，其一切后果由驾驶员本人负责。事态发展，牵涉到公司派人处理者，其事故赔偿视情况予以追究。

16、对公司安排的运输任务或管理、奖惩有异议的，可通过推举一到两人作为代表逐级向公司反映，如出现超过三人以上聚众滋事的，扣发当月工资，情况严重的予以开除后交由有关部门处理，并追究其相关责任。

17、如确需向政府有关部门反映问题的，须据实按程序反映，对捏造事实、违反有关程序的，除扣发其当月工资外，予以辞退，并交由有关部门处理。

某某有限公司

二〇〇九年二月十二日

驾驶员行为规范

1、牢固树立安全行车的思想，严格遵守“安全第一，优质服务，文明开车”的宗旨。

2、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，树立良好的社会公德和职业道德，遵守公司和车队的各项规章制度。

3、服从领导调度，工作积极主动，认真负责，及时完成公司布置的行车任务和其它工作任务。

4、注重仪容仪表，言语举止得体，礼貌待人，提高自身素质。

5、保持车辆各部件良好运行，熟悉车况，保持车况良好，懂得一般修理技能和车辆保养要求。

6、爱护车辆,保持车辆清洁卫生,杜绝各种安全隐患，防止事故发生。

7、节约用油和修理费用，想方设法节约开支。

7.浅谈汽车运输当中的牵引驾驶 篇七

牵引驾驶是汽车应用驾驶的一项主要内容, 牵引驾驶就是汽车拖带驾车或拖拽汽车的行驶。日常应用比较广泛。牵引的方法根据链接的形式不同, 分为软连接牵引和硬连接牵引两大类型。软连接牵引是一种应急的牵引方法, 一般采用绳索或特别尼龙带等作为连接物, 将牵引车与被牵引车连接在一起, 进行牵引驾驶。要求两车间连接长度4—7m为宜, 最短不得少3m。这种连接的牵引驾驶只能承受拉力, 一般用于应急牵引, 不可应用于正常的运输生产及远距离牵引。值得注意的是空车不能牵引重车。硬连接牵引一般分为四种形式: (1) 三角架或连接的牵引广泛应用拖带挂车; (2) 铰接或牵引一般多用于半挂车和铰接式客车; (3) 伸缩式连接多用于运送长料的挂车; (4) 单杠式连接牵引主要用拖拽不能启动的故障车辆, 它是用一根3m长的金属杠把牵引车和故障车连接起来进行牵引行驶。

2 牵引驾驶的注意事项

(1) 严格检查连接机构是否牢固可靠, 如拖钩、牵引绳索、挂环、缓冲弹簧、锁止销、转盘、保险链、制动连接管及其他安全装置是否完好、牢固。 (2) 起步前观察周围是否有影响行驶的障碍物、行人以及地形、道路状况等。 (3) 起步后先使牵引车缓慢向前移动, 待拉紧绳索后, 再逐渐加速, 进入正常行驶。防止起步时驱动轮滑转和牵引车与被牵引车的相互冲撞。 (4) 换挡动作要平稳、敏捷, 防止牵引车与被牵引车相撞。 (5) 转弯时要提前减速, 靠弯道外侧行驶。 (6) 行驶中尽量选择平、直的道路行驶。 (7) 下坡时, 应预先挂抵挡控制车速。下坡过程中, 应避免紧急制动和突然减速。 (8) 被牵引车辆如果制动失效时, 必须使用硬连接方式牵引。 (9) 空车不能牵引重车。

3 牵引驾驶的操作

3.1 牵引驾驶与单车驾驶的不同点

(1) 因车身加长, 使转弯时通过性变差。要注意道路状况平稳转弯。 (2) 因整车质量加大, 使方向盘转向变沉, 制动距离变大, 操作性变差。特别在车转弯时更为明显。 (3) 因动力性发生改变, 惯性作用加大, 使行车时的稳定性变差。

3.2 牵引驾驶的操作要领

牵引驾驶在道路上行驶时, 处理情况要有高度的预见性, 保持较大的提前量。发现情况时, 要减速慢行, 充分利用发动机的牵阻作用, 尽量避免紧急制动。

(1) 起步。根据不同车型、装载和拖拽情况, 宜用一档或二档起步, 并适当提高发动机转速, 柔和地运用离合器半联动, 使牵引装置逐渐平顺地接合并拉紧, 避免发生“撞击”。

(2) 换挡。换挡总体要求准确、迅速。加档时, 车速应缓慢提升, 适当延长其提速距离。不可急踏离合器踏板、猛加速, 易造成传动机件损坏。减档时, 时机要适当提前, 以免因动力不足而造成行使无力。换挡后, 因动力不足或加速阻力过大引起冲振, 应稍松开油门踏板, 运用离合器半联动使其平顺, 或再换入低一级挡位行驶。

(3) 正常行驶。这里的行驶是指在正常平直道路上直线行驶。此时应保持均匀的中速行驶, 不可忽快忽慢和加速滑行, 这样可减少发动机机件的磨损和传动件的冲击, 也有利于处理交通情况。直线行驶时, 方向盘不可随意左右摆动, 避免挂车发生甩动。避让行人或障碍时, 首先要降低车速, 转动方向盘要提前、缓慢, 通过障碍后才能回正。

(4) 转弯。转弯时, 必须提前减速, 降速后再转动方向盘。此时还应适当加大转弯半径, 即要“拐大弯”。避免因急剧转弯而降低或失去横向稳定性的现象发生。

(5) 会车。会车时应提早减速右行, 保持主、挂车能直线行驶, 并注意交会地段的路面宽度。必要时应提前减速或停车, 以改善会车条件。

(6) 超车。超车时, 主车驾驶员应充分估计到自己车辆的长度、超车距离及被超车辆的行驶速度。在有条件的情况下方可超车。超车后要为被超越车辆留有足够的安全距离, 再转入正常行驶路线。因拖挂车行驶速度比一般车辆要低, 所以主车驾驶员还应随时观察后方是否有车辆要超越自己, 注意避让, 保证安全。

(7) 上坡、下坡

上坡行驶时, 减档要提前, 加档要迅速, 选档要合适, 防止出现发动机因动力不足而停车的现象。上坡时还要注意水温变化, 以防发动机发生过热现象。下坡时要控制车速, 充分利用发动机的牵阻作用, 缓慢行驶。避免使用紧急制动, 才能保证行车安全。

(8) 倒车。牵引驾驶中, 倒车操作具有一定的难度。应事先调整好驾驶姿势, 注意主、挂车车厢一侧, 使车辆保持直线后倒, 发现稍有偏差, 及时进行调整。转弯倒车时, 方向盘的转动要根据挂车的车型而定:双轴挂车与主车方向相同, 单轴挂车与主车方向相反。倒过急弯时, 应使拖挂车内侧靠近转角并保留不发生碰擦的间距。当挂车车厢内后角越过转角, 应使挂车前轮转过45°角;挂车后轴中心越过转角后, 便缓缓地将方向盘回到正常位置, 使挂车转弯后能保持直行, 并为主车转弯创造条件。倒车中, 还可根据情况采取短距离进退的方法, 对挂车转向轮的角度进行调整。

(9) 掉头。车辆掉头时, 应尽量选择合适地形进行一次顺车掉头。因场地狭窄不能进行一次顺车掉头时, 可先使车辆靠右边, 并用侧向移位的方法使主车向左 (右) 移进一个适当的距离, 然后再进行掉头, 以免主车车厢后部与挂车前部相撞。若拖带挂车无法进行调头时, 可先将主、挂车脱开, 江主车掉头后, 再用人力使挂车掉头, 然后再恢复主、挂车的连接。

(10) 停车。牵引驾驶在停车时, 要事先选好适当位置, 保持挂车与主车的直线停放, 既不妨碍其他车辆行驶, 又便于顺利起步。停车时应注意控制驻车制动, 变速器挂入最低档 (或倒档) , 使用好三角木。

摘要：牵引驾驶是汽车应用驾驶的一项重要内容, 其形式可分为两大类;牵引过程中应严格遵守道路交通法规及听从交警的指挥, 同时认真落实有关要求, 按规定程序和要求进行操作, 掌握要领, 协调一致, 以保证正常行驶和交通安全。

8.运输公司驾驶员管理条例 篇八

关键词：农机驾驶员；管理

中图分类号：S23 文献标识码：A文章编号：1674-0432（2011）-04-0207-

随着我国改革开放的深化和发展，农村的经济、生活等方方面面正在发生了着根本性的改变，农村城镇化进程加快，农村与城市的联系日益密切，国家各种惠农政策的实施，各种农业机械被广泛使用。拖拉机成为农民朋友致富路上的好帮手。

长春市城区共五个行政区，四个开发区，共27个乡镇，183个行政村，城区人口约315万，大部分近郊农业人员从事菜田生产，只有部分远郊农民从事玉米、水稻等大田生产。几乎家家户户都能直接或间接使用上各种农业机械，因此，加强对农机驾驶操作人员的管理就显得非常重要。针对长春市城区农村交通管理现状，结合辖区实际，就监理工作的角度剖析如何加强乡村的驾驶员安全管理。

1 农机驾驶员技术良莠不齐，素质较低；法律观念淡薄，思想麻痹

1.1 在人员技术方面表现为

一是随着我国计划生育政策实施几十年来，农村家庭结构也发生了很大变化，由于家庭人员变少，老人、妇女、青少年驾驶家里的农业机械的次数在逐渐增多，甚至在一些家庭里老人、妇女、青少年成为农机的主要驾驶人。二是几乎所有刚刚接触农业机械的农民都不是从农机监理部门培训、考核，获得驾驶资格的，都是从看别人怎么开，问别人操作开始，自己在乡村道路和农村场院尝试练习，逐渐掌握驾驶和操作技术的，多数至上路仍是无证驾驶。三是新型运输车驾驶员大部分都是手拖、小型的老机手转化来的，他们在曾经学习过程中，认为自己是老驾驶员，对学习基础知识感觉可有可无，不愿花时间学习理论知识和维修保养技术，只求会驾驶，能得到驾驶证就行。

1.2 为害性最大的违法行为

在平时，大部分驾驶员都还能遵守拖拉机的载人规定，不超员载人，但在休息日，节假日的赶集、婚丧嫁娶等活动时，驾驶员感觉休息日监管人员少，多拉点人不易被发现，容易产生麻痹和侥幸心理。二是“带病”上路。即指驾驶安全性能不合格或安全设施不齐全的拖拉机上路的情形。这种情况也多发于村、屯道路和节假日期间。农机驾驶员在这期间将平时不上路行驶，安全性能较差的拖拉机开出来，也是想钻空子，借休息日逃避检查和管理。三是报废拖拉机继续使用。从上世纪八十年代出现购买拖拉机热潮开始到现在已经二三十年了，但仍有大部分那时购买的拖拉机继续使用。其中部分拖拉机已经更换几次发动机，整机状况已经非常糟糕了，早就应该报废了，但是由于广大农村地区经济不是很发达，一台拖拉机的价格对农民来说也是很大一笔资金，所以用他们的话说：“只要能对付开，就对付用呗。”正是这种对付心理使许多应该报废的拖拉机还在路上继续行驶，给农机安全生产埋下了巨大的安全隐患。

2 在农机驾驶员管理中要始终坚持“把好四关”、做到“四个加强”

一是把好培训关，完善教学内容，加强考试制度。首先培训学校要严格按照驾驶员培训教学大纲来教学，严禁减少教学，降低教学质量。其次农机校与监理部门应结合本系统业务的实际，制定出与对方相衔接的各项制度，明确责、权、利，阻塞漏洞，齐抓共管，保证质量。

二是把好宣传关，倡导遵规守法，加强安全意识。通过广播、电视、网络、宣传单、报刊、流动宣传车等各种方式，继续大力宣传农机安全生产、作业法律法规、机械操作常识；经常到各乡镇、村屯开展遵纪守法教育，定期深入田间、地头，“零距离”宣传安全知识。要和广大农民进行面对面交流，解答他们提出的方方面面的安全问题；结合农村发生的具体农机事故案例，深入浅出地讲解，使老百姓听得懂，记得住。

三是把好路检关，认真履行职责，加强管控力度。做到科学、合理的调整部署，加大巡逻密度，进一步落实管段责任制，依法进行道路巡查、管控，大力纠正违法违规行为，形成高压管理态势，从源头减少和预防农机事故的发生。针对季节情况、车辆行驶特点，提升管控能力，确保道路不失控、不失管。对容易引发道路交通事故的路段重点管理，增强节假日、休息日的监督检查力度，深入村屯道路，不留死角，彻底消除农机驾驶员的麻痹和侥幸心理。

四把好年审关，健全各种档案，加强责任落实。驾驶员年度审验签章前，各乡镇及车辆单位必须用2至3天时间组织所有驾驶员学习交通安全法规，提高安全行车的法制观念，增强文明安全行车意识，在年度审验时，要严格审验标准，对照审查要求，对不符合条件的，决不通过审验。在拖拉机审验中，要对每一台车户进行摸底排查，检查车况状态，是否私自改型，是否到年限报废，健全车辆档案机制，做到“一车一档”。

9.营运驾驶员运输生产安全管理文章 篇九

当前道路运输安全形势严峻，特大事故时有发生，给人民生命财产造成严重的损失。道路客运事故频繁，直接影响到旅客生命、财产的安全，大大削弱了道路运输方式的竞争力。

影响道路运输安全的因素很多，主要的因素是人、车、路，而在这三个因素当中，起关键作用的是人的因素。发生事故情况表明，有80以上的事故

是由于驾驶员的因素造成的。因此，抓好驾驶员的管理，是抓好道路运输安全的关键。当前，营运驾驶员管理存在的主要问题有以下几个方面：

一、驾驶员的管理体制存在多头管理，政出多门问题。关系还没有完全理顺。同时，驾校（培训中心）乱收费的现象也不同程度地存在，管理工作不很规范，致使驾驶员的培训质量、业务素质难以得到保证。

二、营运驾驶员队伍的形成出现了市场化、社会化趋势。有些运输企业中的驾驶员都是刚从田里上来的农民，甚至没有参加过正规的培训就学着开车，驾驶员劳动力市场管理无序。

三、运输企业实行承包经营，只注重收承包费，疏地管理。聘用驾驶员完全由承包者说了算，承包者可随意辞退、调换驾驶员，企业难以建立起一支稳定的驾驶员队伍，驾驶员的安全管理落不到实处。

四、驾驶员的合法权益得不到保障。承包者直接聘用驾驶员，发放劳动报酬，随意性大，同时拖欠工资的现象时有发生，驾驶员的其他福利待遇得不到保障，如养老保险、医疗保险等更难得到落实。此外，企业在聘用驾驶员时往往不签订劳动用工合同，即使有合同也不规范。

综上所述，目前对营运车驾驶员的管理存在着种种弊端，急需进行改革，也是搞好运输安全的当务之急。笔者认为，对营运车驾驶员必须实行“四统一”的管理，即统一管理、统一招聘、统一发放劳动报酬、统一缴纳社会保险金。只有理顺体制，完善管理机制，才能有效地加强营运驾驶员管理，促进运输生产安全。

一、统一管理。由交通管理部门建立营运车驾驶员管理服务中心，对营运车驾驶员实行统一管理，服务中心的职责是：

1．建立管理辖区营运车驾驶员档案和运输企业招聘、录用驾驶员的信息资料库，为行业管理和社会提供驾驶员劳动力信息服务。

2．为营运车驾驶员和运输企业提供就业咨询和招聘服务。

3．为营运车驾驶员提供从业资格培训和待岗服务。

4．维护运输业户和营运车驾驶员的合法权益，规范劳动合同，接受劳动部门检查，监督劳动合同的履行。

5．向道路运输业户和营运车驾驶员宣传有关法律法规和运输行业管理规定，并提供咨询服务。

6．接受管理部门对营运车驾驶员从业资格审定和定期复审。

二、统一招聘。由运输企业统一招聘驾驶员，择优录取，不得由承包者直接聘用驾驶员。由服务中心统一推荐具备从业资格、登记在册的驾驶员，由用人单位和驾驶员实行双向选择，经企业考核录用后双方签订劳动合同。企业的运输车辆由企业统一配置驾驶员，承包者也可以在企业聘用的驾驶员中进行选择。

三、统一发放劳动报酬。运输企业营运车驾驶员的劳动报酬应依据国家劳动部门的有关规定和当地生活水平确定，并综合考虑所驾车辆车型、经营线路、里程长短、安全行车里程等因素，由企业统一发放。

四、统一缴纳社会保险金。按照《劳动法》的规定，用人单位必须为劳动者缴纳社会保险金，这是维护劳动者合法权益、稳定驾驶员队伍的重要措施，是企业依法聘用、管理劳动者必须做的重要工作。

实行营运车驾驶员“四统一”管理，要从以下几方面着手：好范文版权所有

一、健全法制。从行业管理部门来看，实行一家管理，明确职责，权责一致，尽早扭转多头管理，政出多门的局面。由交通行业管理部门承担营运车驾驶员行业管理是顺理成章的。

二、争取政府支持。在县劳动、工商、财政、物价、交警、税务等部门的配合下，县交通运管部门成立的营运车驾驶员管理服务中心要严格履行职责，为企业培训，推荐高素质的驾驶员。同时切实维护驾驶员的合法权益，真正把服务中心办成驾驶员之家。

三、提供优质服务。企业要从思想上、行动上把驾驶员当作企业的主人来对待，发挥他们的积极性，为他们创造学习培训机会，使他们真正树立起“安全第一”、“预防为主”的思想，做到遵纪守法，文明驾驶。要切实维护员工的合法权益，按照《劳动法》的规定及时为驾驶员缴纳社会保险金，这也是稳定企业驾驶员队伍，促进安全运输的重要环节。

10.运输公司驾驶员管理条例 篇十

培训中心备课管理制度

一、担任课程教学的专业或兼职教师，在上课之前必须首先备好课。严禁教师未备课就讲课。

二、每位教师必须认真备好每一堂课。备课必须按照所承担课程教学大纲的要求实施。

三、学校教务处要不定期检查教师的备课情况，对备课质量不符合要求的，应及时指出，并要求改进，确保备课质量。

四、认可教师每次上课后，应及时总结经验，并结合学员反馈意见，随时修改备课内容，不断提高教学质量。

五、不同任课教师之间，应加强备课内容交流，取长补短，不断提高学校整体的教学水平。

银川运输有限公司驾驶员从业资格证继续教育培训中心

11.运输公司驾驶员管理条例 篇十一

经过多年的研究,国外在驾驶舱视界的设计和评估方面的研究已经相当成熟。美国联邦航空局( FAA ) 在1965年发布驾驶舱视界条款FAR 25. 773［1］,对运输类飞机的驾驶舱视界要求进行了明确规定。美国汽车工程师协会( SAE) 在1978年发布了AS 580B《驾驶舱内的驾驶员视界》。后来, SAE在1989年发布了ARP 4101 /2《驾驶舱内的驾驶员视界》［2］,取代了AS 580B。1993年,FAA针对FAR 25. 773条款所发布了咨询通告( AC) 25. 773-1 《驾驶舱视界设计》［3］,该AC为其相应适航条款提供了一些指导性的适航审定说明和符合性验证方法。然而,国内在驾驶舱视界的设计和评估领域的研究,和国外相比还是有一定的差距的。对于驾驶舱视界的研究,国内的研究主要是追踪分析国外驾驶舱视界条款的修订方法［4，5］、驾驶舱视界的适航性设计和验证方法［6］。针对驾驶舱方案设计阶段, 一些学者依据驾驶舱视界的适航规章要求,对驾驶舱风挡的构型设计做了相应的设计和分析［7—9］。然而,针对方案设计阶段驾驶舱视界的设计和评估,目前还没有一套比较完整的适航符合性验证评估方法。

本文针对适航条款CCAR 25. 773( a) ( 1) 对驾驶舱视界的要求,通过对比分析ARP 4101 /2和AC 25. 773-1,从清晰无障碍视界、着陆视界和视界障碍物三个方面对驾驶舱视界的适航符合性验证指标进行了总结。着重分析了无障碍视界范围和视界障碍物投影尺寸的测量方法,并通过VB对CATIA二次开发的方式编制成测量程序。对某型飞机三维驾驶舱模型的驾驶舱视界进行测量并做出适航符合性验证评估,并及时发现一些驾驶舱视界适航符合性验证相关的问题,从而尽早的对驾驶舱风挡构型设计进行更改。

1评估指标的确定

CCAR 25. 773条款是运输类飞机驾驶舱视界条款,自1985年颁布以来,先后在1995年和2011年修订。其中CCAR 25. 773( a) ( 1) 条款规定在无降水条件下,驾驶舱的布局必须给驾驶员以足够宽阔、 清晰和不失真的视界,使其能在飞机使用限制内安全地完成任何有机动作,包括滑行、起飞、进场和着陆。该条款虽然对驾驶舱视界进行了严格规定,但对“足够宽阔、清晰和不失真”的视界并未做具体说明。CCAR 25. 773( a) ( 1) 条款和FAR 25. 773( a) ( 1) 条款对驾驶舱视界具有相同的要求。依据CCAR 25. 773( a) ( 1) 对方案设计阶段的驾驶舱视界进行评估时,可参照ARP 4101 /2和AC 25. 773-1。

AC 25. 773-1和ARP 4101 /2均对驾驶舱视界测量基准、清晰无障碍视界、着陆视界和视界障碍物的规定做出详细说明,从而使驾驶舱视界的设计和评估更加具体化。AC 25. 773-1相对于ARP 4101 /2在视界障碍物的要求上做出了更加详细的规定,总结如下:

( 1) 设计眼位左20°和右20°视界范围之外的障碍物数量应保持最少,理想的情况应不多于3个。

( 2) 飞行员应能接受在从设计眼位向左80°和向右80°的范围内被另一飞行员挡住的情况,并且最好通过具有平均人眼尺寸63. 5 mm( 2. 5 in) 的双眼观察来消除障碍物。即要求障碍物的投影尺寸不大于眼间尺寸。

( 3) 飞行员可以在头向左或向右移动13 mm ( 0. 5 in) [在ARP 4101 /2中为32 mm( 1. 25 in) ]的情况下通过使用双眼观察来消除障碍物。

通过对AC 25. 773—1和ARP 4101 /2规定的内容进行详细的分析,可得驾驶舱视界适航符合性验证评估的指标,如表1所示。

驾驶舱视界的符合性验证通常采用评估和试验的方法,考虑飞机的各种运行情况,包括起飞、进近和着陆。可采用主观评价的方法来进行评估和实验数据的收集。评估可采用虚拟3D评估,试验采用模拟器试验和飞行试验［10］。本文针对CATIA虚拟三维环境中搭建的三维驾驶舱模型,依据驾驶舱视界的无障碍视界和视界障碍物的要求,对该模型驾驶舱视界的设计进行适航符合性验证评估研究。

2驾驶舱视界的测量

2. 1驾驶舱视界测量方法

2. 1. 1坐标系的确定

依据HB 7556. 2—2005［11］,如图2所示,驾驶舱坐标系原点定在机头最前端点O',O'X轴沿机身纵向设置,O'Y轴与O'X轴垂直沿机翼展向设置,O'Z与O'X和O'Y垂直,沿右手坐标系方向设置。驾驶舱视界测量坐标系依据AC25. 773-1中的要求建立,坐标原点为设计眼位E沿O'X方向84 mm处的点O, 且OX'、OY' 和OZ' 分别于O'X、O'Y和O'Z方向设置相同。设OX'Y' 平面为驾驶舱视界测量的水平基准面,OX'Z' 为垂直基准面。

2. 1. 2方位角和俯仰角的测量

驾驶舱视界的方位角是在水平基准面内旋转眼位相对于垂直基准面的夹角,俯仰角是经过旋转眼位和头部旋转轴的平面内旋转眼位和风挡边界点连线与水平基准面的夹角,如图3所示。

在测量驾驶舱视界时,通常在风挡边界上取一定数量的点P3D{ P1,P2,…,Pn} ,利用风挡上点和头部旋转轴确定的平面与设计眼位旋转轨迹求交,可得该风挡上的点所对应的旋转眼位点E',然后将这两个点连线,同理可得到N条空间直线E1P1,E2P2, …,EnPn作为视界矢量。设第M个视界描述点空间坐标为Pm( xm,ym,zm) ,相对应的旋转眼位点的空间坐标为Em( xe,ye,ze) ,则直线EmPm的方位角 αm为EmPm在水平基准面的投影与垂直基准面的夹角,俯仰角 βm为EmPm和水平基准面的夹角。

因此,方位角和俯仰角可通过以下方程求解:

当xm< xe时

当xm> xe时

当xm= xe时

2. 1. 3视界障碍物投影尺寸的测量

观察外部视野时,飞行员会受到风挡中立柱、前立柱、侧立柱等视界障碍物的影响。相关的适航标准对视界障碍物的数量和尺寸做出了严格规定。视界障碍物的投影尺寸指的是障碍物在垂直于飞行员视线所在水平面的竖直平面上的投影尺寸,如图4所示。

设障碍物两端点在水平面的投影分别为Z1( x1,y1) ,Z2( x2,y2) 。假设LOZ1小于LOZ2,则在LOZ2上取点Z'1( x3,y3) ,使LOZ1等于LOZ1',如图所示。因而障碍物的投影尺寸可通过以下方程求解:

因而,根据LOZ1和LOZ2的不同大小关系,可分别得到不同的障碍物投影尺寸的求解方程,在此不再赘述。

2. 2驾驶舱视界的测量程序

本次三维驾驶舱模型的驾驶舱视界的测量是在CATIA环境中进行的,如果手工对三维环境中N条视界矢量的方位角和俯仰角测量,绘图工作量大而且具有重复性、数据的记录及后续数据的处理特别杂乱且易混淆,还涉及大量的数学计算。由于CAT- IA是一个OLE自动化对象服务器,任何能访问COM对象的程序或脚本都能访问CATIA对象并对其进行操作［12］。因此应用CATIA二次开发技术, 通过VB编程来访问CATIA对象,实现自动化测量和计算。

在CATIA虚拟环境下,通过在三维驾驶舱模型上选取点的方式创建和当前风挡模型相同的外形曲线新零件,并对该曲线进行等分画点。然后根据输入的设计眼位坐标,建立AC 25. 773-1中的测量基准,并测量风挡上所有等分点的空间坐标。按照2. 1. 2中的测量方法,利用风挡上等分点的空间坐标和设计眼位坐标,求得风挡上的每一等分点所对应的旋转眼位点,进而求得风挡边界点的方位角和俯仰角。然后绘制驾驶舱视界图并通过Matrix VB软件输出。

Matrix VB是针对VB提供的一个MATLAB库, 具有很强的数学计算和图形处理功能等,为VB提供了强大的功能扩展［13］。Matrix VB是一个独立的产品,在其安装完成后,只需在VB中添加引用即可。故本程序利用VB驱动Matrix VB来完成驾驶舱视界角度测量数据的输出。

此外,按照2. 1. 3节中的测量方法,通过对障碍物端点的空间坐标测量,获得障碍物在水平面内的投影的坐标,结合头部旋转点坐标可进一步求得飞行员视线方向障碍物的投影尺寸。该程序的功能结构图如图5所示。

3驾驶舱视界评估实例

本次用于评估的驾驶舱三维模型是经过对某型号客机的部件实际测量并绘制的。除精细部件外, 测绘时分别对驾驶舱主仪表板、中央控制台、座椅、 推杆、脚蹬和风挡的外形尺寸和相应的安装距离和安装角度进行了测量,然后利用CATIA软件对各部件建模并装配,最终的三维驾驶舱模型如图6( a) 所示且三维风挡模型如图6( b) 所示。按照2. 1. 1节中的坐标系确定方法,在测绘时采用假装飞行员的方式,将座椅调到大致准确的位置( 该飞机没有设计眼位的标识) ,测量了假装飞行员的眼位的相对位置,最终确定该驾驶舱模型的左飞行员设计眼位为( 2 443 mm,- 565 mm,1 100 mm) 。

在VB 6. 0中运行3. 2中所编制的程序,对图6 ( b) 中的三维模型所提供的驾驶舱视界进行测量, 生成的飞行员视线仿真图如图6( a) 所示。驾驶舱风挡上边界点的方位角和俯仰角测量完成后,通过Matrix VB绘制,如图7所示。

通过对三块风挡所测得方位角和俯仰角范围图与AC 27. 773-1《驾驶舱内的驾驶员视界》中所定义的驾驶舱视界对比并分析,可得:

( 1) 驾驶舱视界大致能满足最小驾驶舱视界的要求。

( 2) 左右20°范围内没有出现视界障碍,且此40°范围外的视野障碍为2处。

经过对风挡中立柱,左前立柱和左侧立柱的投影尺寸测量( 图8) 可得表2结果。

由表2分析可得,飞行员仅利用双眼观察无法消除风挡中立柱下端和左侧立柱下端的视界障碍( 即障碍物的视线方向投影尺寸大于眼间尺寸63. 6 mm) 。但当头部左右移动13 mm的情况下,此时的平均人眼尺寸将等效于89. 6 mm,可消除该视界障碍。

根据以上评估的结果和AC 25. 773-1中的规定,该模型驾驶舱能满足相关驾驶舱视界适航条款对无障碍视界和视界障碍物的基本要求。通过对图7进一步分析,发现飞行员的眼位若偏离设计眼位时,飞行员的视界极有可能会超出最小驾驶舱视界。 因而应适当增大左前立柱上端的长度,使其连接的风挡可以提供给飞行员更大的仰角,此外应适当更改左边第一块风挡的设计,使其在俯仰方向上右端整体下移一定角度,还应适当更改左边第三块风挡的设计,可采用空客五边形风挡设计方法。总之,风挡的设计应在满足最小驾驶舱视界要求的基础上, 应在驾驶舱结构强度允许的情况下,尽可能提供给飞行员更广阔的驾驶舱视界。

4结语

通过对CCAR 25. 773( a) ( 1) 条款、ARP4101 /2和AC 25. 773-1等驾驶舱视界适航相关文件的分析,确定了在驾驶舱视界适航审定中的主要驾驶舱视界适航符合性验证指标。本文针对方案设计阶段的三维驾驶舱模型,着重分析了无障碍视界范围和视界障碍物投影尺寸的测量方法,并利用VB对CATIA的二次开发技术,编制了相应驾驶舱视界进行测量程序。最后利用该程序对某驾驶舱三维模型的无障碍视界和视界障碍物的投影尺寸进行了测量,并将程序的测量结果与AC 25. 773-1中适航要求对比分析,得出适当的驾驶舱视界适航符合性验证评估结果并给出相应的改进意见。本文对驾驶舱视界适航符合性验证研究,使驾驶舱方案设计阶段驾驶舱视界的适航符合性验证评估更加条理和清晰,在一定程度上完善了此类评估方法。此外,该研究有利于加深驾驶舱设计工作者对驾驶舱视界的适航符合性验证的认识,并且能快速的对三维驾驶舱模型驾驶舱视界进行评估,从而加快设计进程,此次研究对驾驶舱视界设计及其适航审定有一定的意义。

摘要：针对适航条款CCAR 25.773(a)(1)对驾驶舱视界的要求,通过对比分析美国航天推荐准则(ARP)4101/2和咨询通告(AC)25.773-1,从清晰无障碍视界、着陆视界和视界障碍物三个方面对驾驶舱视界的适航符合性验证评估指标进行了总结。着重分析了无障碍视界范围和视界障碍物投影尺寸的测量方法,并通过VB对CATIA二次开发的方式将其编制成驾驶舱视界测量程序。最后对某型飞机三维驾驶舱模型的无障碍视界和视界障碍物(风挡前立柱,左前立柱,左侧立柱)投影尺寸进行测量,从驾驶舱视界适航验证的角度对该三维驾驶舱模型的驾驶舱视界设计提出一定的建议。

12.运输公司驾驶员管理条例 篇十二

《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》已于2011年12月8日经第12次部务会议通过，现予公布，自2012年4月1日起施行。部长 李盛霖

二〇一一年十二月二十六日

出租汽车驾驶员从业资格管理规定 第一章 总 则

第一条 为了规范出租汽车驾驶员从业行为，提升出租汽车客运服务水平，根据国家有关规定，制定本规定。

第二条 出租汽车驾驶员的从业资格管理适用本规定。

第三条 国家对从事出租汽车客运服务的驾驶员实行从业资格制度。从业资格制度包括考试、注册、继续教育和从业资格证件管理制度。

第四条 出租汽车驾驶员从业资格管理工作应当公平、公正、公开和便民。第五条 出租汽车驾驶员应当依法经营、诚实守信、文明服务、保障安全。第六条 交通运输部负责指导全国出租汽车驾驶员从业资格管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内的出租汽车驾驶员从业资格管理工作。

县级以上道路运输管理机构（含出租汽车管理机构，下同）具体实施本行政区域内的出租汽车驾驶员从业资格管理工作。第二章 考 试

第七条 出租汽车驾驶员从业资格考试包括全国公共科目和区域科目考试。

全国公共科目考试是对国家出租汽车法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等具有普遍规范要求的知识测试；区域科目考试是对地方出租汽车政策法规、经营区域人文地理和交通路线等具有区域服务特征的知识测试。

第八条 出租汽车驾驶员从业资格考试实行全国统一考试大纲，按照交通运输部编制的考试工作规范和程序组织实施。

交通运输主管部门应当建立相应的考试题库。全国公共科目考试题库由交通运输部负责编制；区域科目考试题库由设区的市级道路运输管理机构在省级道路运输管理机构指导下编制，直辖市所属区域科目考试题库由直辖市所属省级道路运输管理机构负责编制。

第九条 拟从事出租汽车客运服务的驾驶员，应当填写《出租汽车驾驶员从业资格证申请表》（式样见附件1），向所在地设区的市级道路运输管理机构申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试。

第十条 申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当符合下列条件：

（一）取得相应的机动车驾驶证3年以上；

（二）近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。

第十一条 申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当提供符合第十条规定的证明材料：

（一）机动车驾驶证及复印件；

（二）有关部门或者单位出具的近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故记录证明；

（三）身份证明及复印件。

第十二条 设区的市级道路运输管理机构对符合申请条件的申请人，应当按照出租汽车驾驶员从业资格考试工作规范及时安排考试。

首次参加出租汽车驾驶员从业资格考试的申请人，全国公共科目和区域科目考试应当在首次申请考试的区域完成。

第十三条 设区的市级道路运输管理机构应当在考试结束10日内公布考试成绩。考试合格成绩有效期为3年。

全国公共科目考试成绩在全国范围内有效，区域科目考试成绩在所在地行政区域内有效。

第十四条 出租汽车驾驶员从业资格考试全国公共科目和区域科目考试均合格的，设区的市级道路运输管理机构应当自公布考试成绩之日起10日内核发《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》（以下简称从业资格证）。

出租汽车驾驶员从业资格证式样参照《道路运输从业人员管理规定》（交通部令2006年第9号）规定执行。从业资格电子证件另行规定。

第十五条 出租汽车驾驶员到从业资格证发证机关核定的范围外从事出租汽车客运服务的，应当参加当地的区域科目考试。区域科目考试合格的，由当地设区的市级道路运输管理机构核发从业资格证。第三章 注 册

第十六条 取得从业资格证的出租汽车驾驶员，应当经道路运输管理机构从业资格注册后，方可从事出租汽车客运服务。

出租汽车驾驶员从业资格注册有效期为3年。

第十七条 出租汽车经营者应当聘用取得从业资格证的出租汽车驾驶员，并在出租汽车驾驶员办理从业资格注册后再安排上岗。

第十八条 申请从业资格注册或者延续注册的出租汽车驾驶员，应当填写《出租汽车驾驶员从业资格注册登记表》（式样见附件2），持其从业资格证及与出租汽车经营者签订的劳动合同或者聘用协议或者经营合同，到发证机关所在地的市、县级道路运输管理机构申请注册。

个体出租汽车经营者自己驾驶出租汽车从事经营活动的，持其从业资格证及车辆运营证申请注册。

第十九条 受理注册申请的道路运输管理机构应当在5日内办理完结注册手续，并在从业资格证中加盖注册章。

第二十条 出租汽车驾驶员注册有效期届满需继续从事出租汽车客运服务的，应当在有效期届满30日前，向所在地市、县级道路运输管理机构申请延续注册。第二十一条 出租汽车驾驶员不具有完全民事行为能力，或者受到刑事处罚且刑事处罚尚未执行完毕的，不予延续注册。

第二十二条 出租汽车驾驶员在从业资格注册有效期内，与出租汽车经营者解除劳动合同、聘用协议或者经营合同的，应当在20日内向原注册机构报告，并申请注销注册。出租汽车驾驶员变更服务单位的，应当重新申请注册。第四章 继续教育

第二十三条 出租汽车驾驶员在注册期内应当按规定完成继续教育。继续教育周期自出租汽车驾驶员从业资格注册之日起计算。第二十四条 出租汽车驾驶员继续教育周期为3年。

出租汽车驾驶员在每个连续计算的继续教育周期内，应当接受不少于54学时的继续教育。出租汽车驾驶员累计注册时间满3年的，也应当接受不少于54学时的继续教育。取得从业资格证超过3年未申请注册的，注册后应当在1年内完成不少于27学时的继续教育。

第二十五条 交通运输部统一制定出租汽车驾驶员继续教育大纲并向社会公布。继续教育大纲内容包括出租汽车相关政策法规、社会责任和职业道德、服务规范、安全运营和节能 减排知识等。

第二十六条 出租汽车驾驶员继续教育以出租汽车企业为主组织实施。

具备条件的出租汽车企业经市、县级道路运输管理机构备案后，组织开展出租汽车驾驶员继续教育工作。不具备条件的出租汽车企业和个体出租汽车驾驶员的继续教育工作，由其他继续教育机构承担，具体包括以下形式：

（一）交通运输部或者省级交通运输主管部门备案的网络远程继续教育；

（二）在县级以上道路运输管理机构备案的其他继续教育形式。

第二十七条 出租汽车驾驶员完成继续教育后，应当由出租汽车经营者向所在地市、县级道路运输管理机构报备，道路运输管理机构在出租汽车驾驶员从业资格证中予以记录。第二十八条 道路运输管理机构应当加强对出租汽车企业和继续教育机构组织继续教育情况的监督检查。

第二十九条 出租汽车企业和继续教育机构应当建立学员培训档案，将继续教育计划、继续教育师资情况、参培学员登记表等纳入档案管理，并接受道路运输管理

机构的监督检查。第三十条 出租汽车企业和继续教育机构违反本规定，有下列情形之一的，由道路运输管理机构责令改正：

（一）未经备案擅自从事继续教育或者提供虚假继续教育资料的；

（二）未按照继续教育大纲要求组织相应继续教育的；

（三）发布继续教育虚假信息的。第五章 从业资格证件管理

第三十一条 出租汽车驾驶员从业资格证由交通运输部统一制发并制定编号规则。设区的市级道路运输管理机构负责从业资格证的发放和管理工作。

第三十二条 出租汽车驾驶员从业资格证遗失、毁损的，应当到原发证机关办理证件补（换）发手续。

第三十三条 出租汽车驾驶员办理从业资格证补（换）发手续，应当填写《出租汽车驾驶员从业资格证补（换）发登记表》（式样见附件3）。道路运输管理机构应当对符合要求的从业资格证补（换）发申请予以办理。

第三十四条 出租汽车驾驶员在从事出租汽车客运服务时，应当携带从业资格证。第三十五条 出租汽车驾驶员从业资格证不得转借、出租、涂改、伪造或者变造。第三十六条 出租汽车经营者应当维护出租汽车驾驶员的合法权益，为出租汽车驾驶员从业资格注册、继续教育等提供便利。

第三十七条 市、县级道路运输管理机构应当加强对出租汽车驾驶员的从业管理，将其

违法行为记录作为服务质量信誉考核的依据。

第三十八条 市、县级道路运输管理机构应当建立出租汽车驾驶员从业资格管理档案。出租汽车驾驶员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料、从业资格证申请、注册及补（换）发记录、违法行为记录、交通责任事故情况、继续教育记录和服务质量信誉考核结果等。

第三十九条 出租汽车驾驶员有下列情形之一的，由发证机关注销其从业资格证。从业资格证被注销的，应当及时收回；无法收回的，由发证机关公告作废。

（一）持证人死亡的；

（二）持证人申请注销的；

（三）持证人达到法定退休年龄的；

（四）持证人机动车驾驶证被注销或者被吊销的；

（五）因身体健康等其他原因不宜继续从事出租汽车客运服务的。

第四十条 出租汽车驾驶员有下列不具备安全运营条件情形之一的，由发证机关撤销其从业资格证，并公告作废：

（一）持证人身体健康状况不再符合从业要求且没有主动申请注销从业资格证的；

（二）发生重大以上且负同等以上责任的交通事故的。

第四十一条 出租汽车驾驶员在运营过程中，应当遵纪守法、文明行车、优质服务。出租汽车驾驶员不得有下列行为：

（一）拒载；

（二）议价；

（三）途中甩客；

（四）故意绕道行驶。

出租汽车驾驶员有本条前款违法行为的，应当加强继续教育；情节严重的，道路运输管理机构应当对其延期注册。第六章 法律责任

第四十二条 违反本规定，有下列行为之一的人员，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处200元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）未取得从业资格证或者超越从业资格证核定范围，驾驶出租汽车从事经营活动的；

（二）使用失效、伪造、变造的从业资格证，驾驶出租汽车从事经营活动的；

（三）转借、出租、涂改从业资格证的。

第四十三条 违反本规定，出租汽车驾驶员有下列行为之一的，由县级以上道路运输管

理机构责令改正，并处50元以上200元以下的罚款：

（一）不按照规定携带从业资格证的；

（二）未办理注册手续驾驶出租汽车从事经营活动的；

（三）拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的。

第四十四条 违反本规定，有下列行为之一的出租汽车经营者，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处1000元以上3000元以下的罚款：

（一）聘用未取得从业资格证的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；

（二）聘用未按规定办理注册手续的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；

（三）不按照规定组织实施继续教育的。

第四十五条 违反本规定，道路运输管理机构及工作人员有下列情形之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）未按规定的条件、程序和期限组织从业资格考试及核发从业资格证的；

（二）发现违法行为未及时查处的；

（三）索取、收受他人财物及谋取其他不正当利益的；

（四）其他违法行为。第七章 附 则

13.运输公司驾驶员安全生产责任状 篇十三

驾驶员安全生产责任状

为进一步加强安全生产工作，强化安全生产责任意识，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，针对公司安全生产的要求和目标，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》等国家法律法规的有关规定，特制定本安全生产责任状：

一、此安全生产责任状，自签订之日起生效，有效期为一年。

二、公司采取定期和不定期的方式对车辆开展全面安全检查，发现问题提出整改意见，驾驶员应按要求及时整改到位。

三、坚持“谁开车、谁负责”的原则，做好所驾车辆的管理维护工作，积极参加公司组织的各种有关法律法规和安全知识的学习教育，每季度不得少于1次，严格遵守国家法律法规及公司各项安全管理规定。

四、按照规定参加：

1、车辆二级维护；

2、综合性能技术状况检测；

3、二级维护竣工检测等达到合格。持有各种有效证件（凭证）方准运输货物。

五、对车载GPS终端，必须做到爱惜设备，对故障设备必须主动联系公司配合做好维修定位在线工作，保证设备的有效性，对故意破坏监控设备的，公司有权开除司机并要求赔偿设备。

六、驾驶员必须完成驾驶证、从业资格证的定期年检年审，同时复印有效证件交公司备案备存。

七、驾驶员坚持车辆的日常维护和例检制度的实施，确保投入的货运车辆全部符合技术要求。

八、驾驶员必须严格做到“五不准”即：不准酒后开车；不准带病行驶；不准疲劳开车；不准违章超载、超速运行；不准将车交给无从业资格证人或不符合准驾（从业）资格的人员驾驶，如受交通安全运管部门处罚外，公司还将按交通安全运管部门的处罚作出同等处罚。

九、驾驶员应根据季节气候变化，随时做好“防风、防雨、防暑、防雾、防雷电、防雪、防冰、防冻、防滑”等自然灾害的预防工作，确保车辆行车安全方准运行。

经理（签名）：车号：驾驶员（签名）：

14.运输公司驾驶员管理条例 篇十四

1 出租车行业主要存在的问题

1.1 变相拒载

出租车司机喜欢跑路途远、路况好、不堵塞的路线,遇到乘客要去路途近、不易通行的地点,以自己有急事、不顺路等为由变相拒载。

1.2 乱停乱放

流动人口较多,人员较密集的地方,往往是人们乘坐出租车的需求比较旺盛的地方,如商场、长途汽车站、医院等。这些地方周围往往就成了出租车的临时停车场,随意停放,严重影响了其他车辆的正常通行。

1.3 违规行驶

很多出租车司机越线行驶、超速行驶、争道抢行,只要路边有人招手,不管车流量再大、情况再危险,都停车揽客,严重影响了其他车辆的正常行驶,易引发交通事故。

1.4 车内吸烟

车内空间狭小,不适合吸烟。但有不少出租车司机将此规定抛之脑后,带头在车内吸烟,丝毫不顾旁人的感受,让乘客吸“二手烟”。

2 问题存在的原因

(1)出租车驾驶员个人素质参差不齐,职业道德观念淡薄。出租车行业队伍组成十分复杂,多数为社会失业、企业下岗分流人员,还有部分劳教释放人员。他们的年龄层次、文化程度、自身经历、生活环境都各不相同,部分人还因生活困难、生存压力大,导致心理失衡,甚至对社会抱有怨恨情绪。

(2)部分出租车驾驶员仍然以利益最大化为主要目标,对交通违法行为存在侥幸心理,没有牢固树立服务群众的观念。

为了追求利润最大化,出租车司机漠视交通法规,对可能由此产生的交通违法行为、交通事故抱侥幸心理。

(3)广大市民文明交通意识不强。市民为图方便随意在路边招手停车,下车时为少走几步路让出租车驾驶员把车停在路口,遇到不肯违规停车的驾驶员就投诉,这滋生、助长了出租车行业的不良风气。

(4)各城市对于客流集散地出租车的候客规划及基础设施建设普遍滞后,出租车驾驶员无候客区域,从而也造成了随意停车等乱象。

3 提升出租车驾驶员从业素质措施

近年来,国外对出租车管理体制的一些变革值得我们借鉴,笔者结合对国外相关出租车规制制度的调查研究,认为我国应从以下几个措施来提升出租车驾驶员的从业素质。

3.1 建立出租车营运市场准入机制

出租车营运权属有限公共资源,其面对的经营申请人是相对无限的,在就业比较紧张的社会环境下,出租车市场准入门槛比较低,这就加大了管理部门的管理压力,把好出租车从业人员的资格关,建立规范的市场准入机制,并纳入法制化也显得尤为重要。

3.2 完善市场管理体制

出租车是关系社会民生问题的基础性公益行业,行业市场的管理涉及多个部门,如何协调各个部门,提高行业管理的工作效率。笔者认为这就需要政府发挥协调和统一作用,成为保证出租车行业健康发展的“第一责任人”。由政府牵头,各部门联合协作,加强互相之间的沟通,行业管理部门切实肩负起管理职能,关心出租汽车驾驶员的营运困难,完善管理体制,做好出租车从业人员管理工作,为出租车营运创造良好的社会环境,同时要感化驾驶员为乘客提供优质服务并规范营运。

3.3 加强教育培训工作,提高出租车从业人员综合素质

笔者认为可以从出租车从业人员准入培训、在岗继续教育和违规培训这三方面入手。

(1)落实出租车从业人员准入培训制度。对新增驾驶员的培训要制定相对较高的报名条件和严密的招考方案,从报名、资格审查就要把好关,在考试环节,要求新增驾驶员必须参加理论考试和实际操作考试,同时严把证件发放关,凡是考试不及格的不予发证,并重新安排考试,提升准入门槛,注重从源头上掌控新进人员质量。

(2)加强对在岗从业人员继续教育。组织在岗出租车从业人员继续教育是提高从业人员综合素质的重要一环。培训内容涵盖出租车驾驶员行为规范、职业道德、道路运输法律法规、文明用语及安全驾驶等知识,要求驾驶员熟练掌握城市客运法律法规。对参加培训并考试合格者出具继续教育培训合格书。凡考试未合格者,要求参加下一轮继续教育培训,直至考试合格。由于出租车司机劳动强度比较大,有时候吃饭不正常,包括如厕时间不规律等造成一些职业病,笔者认为应增设出租车司机职业健康知识的讲座,专门邀请一些中医,讲解如何预防职业病等内容。切实关心出租车驾驶员的健康问题,让他们感到非常温暖和感动。

(3)组织对违规驾驶员培训。凡是被查处或被投诉2次以上的违章驾驶员都要进行重新培训,培训内容主要强化驾驶员们对出租车行业职业道德,行业服务规范、客运规章和礼仪等知识。考试合格后再上岗。凡不参加培训或培训考试不合格者将不核发服务资格证,通过培训达到出租车从业人员综合素质普遍得到提高,拾金不昧、助人为乐的好人好事逐年增多,投诉案件逐月下降。

3.4 加强市场日常监控

追求利益最大化是出租车驾驶员进入市场的源动力,这也是驾驶员从主观上淡化服务意识,产生司乘纠纷的重要原因,因此需要加强市场的日常监控、监管力度,建立完善出租汽车行业诚信体系,提升出租汽车服务水平。

(1)制订服务质量信誉考核办法,出租汽车服务质量信誉考核应包括对出租汽车企业和驾驶员的服务质量信誉考核。

(2)认真落实服务质量信誉考核制度。监管部门可以设立常年考核机构,坚持逐月考核、逐月统计、逐月公布、通报。在考核操作过程中,注意收集整理稽查日志、投诉客服中心受理投诉案件记录以及处罚数据,与日常上路抽考数据汇总,形成综合考核结果。

(3)建立驾驶员服务质量信誉考核档案。建立驾驶员纸质档案和电子档案,对其在服务工作中的具体表现进行长期跟踪,对经常违规营运的出租车经营者建立“黑名单”制度,建议出租汽车公司或车主对违规经营者不予聘用。

(4)建立驾驶员退出机制。建立驾驶员退出机制,畅通行业“出口”,是保证从业人员队伍纯洁的有效措施。要依据质量信誉考核细则,对违规记分达到一定分数的经营者,吊销从业资格证。对严重违反相关法律法规的营运行为,直接吊销证件。

3.5 制定完善的约束和处罚机制

用制度规范行为,构建以行政执法、行业自律、舆论监督的市场监管制度体系。各地根据各自实际,可以制定客运出租汽车服务管理条例或办法,对主体责任不落实、出车率低、违章率高、投诉率高和驾驶员拒载、议价、绕路等违法违章行为严重和服务质量低劣多发的企业,视其情节轻重,依据相关规定给予处罚。对违法违章的驾驶员依法给予行政处罚,因违法违章行为严重、服务质量低劣被列入服务质量信誉“黑名单”的驾驶员,依法给予严惩。

4 结论

出租车驾驶员自身素质和职业道德的提升,需要出租车管理部门在今后的工作中建立一个长效机制,不断加强培训教育的力度,通过建立准入机制,使一批素质高、服务能力强的人员加入行业中来,并对屡教不改、多次违章的驾驶员,清理出驾驶员队伍,保证每位驾驶员驾驶技术精湛、职业道德高尚、服务水平高、安全意识强、熟知相关法律法规、具有良好心理素质和服务意识,让客人来乘你的出租车高兴而来,满意而归,把出租汽车行业打造成群众满意的文明行业。

参考文献

[1]杜林有.提高驾驶员职业道德素质的对策[J].大众科学,2007(15):23-28.

[2]李发鑫.出租车:“方圆”路上的升级[J].运输经理世界,2013(5).

[3]樊启敏,刘伍刚.“打车难”的成因分析与破解对策[A].全国城市公路学会第二十二次学术年会论文集,2013.

15.公司驾驶员自我小结 篇十五

一、工作时间情况

我于2005年3月16日进入公司，根据公司安排，首先我在采购部担任大车驾驶员，负责生产的原血运输。同年4月26日调到办公室担任小车司机工作至今。

二、工作基本情

1、认真负责，自觉加强自身素质的提高，利用空余时间学习车辆维修和简单的故障排除。刚来公司的那段时间，我对车辆、采血点、行驶路线都不熟悉，后来在车队老同志的带领下，我从随行跟车到自己单独驾驶，用了整整半月的时间，从中学习他们过硬的驾驶技术和良好的心理素质。

2、虚心学习，时刻请教，保证了安全行车和公司生产用血的运输。三个月来，我先后从开大货车小货车到开小车。驾驶的技能技巧发生了一个质的转变，在开大车的那段时间，由于车辆核定载重和公司的实际运载原因，导致本人和交通警察发生了几次摩擦。后来在几位老师傅的指点下，我采取了；一是躲等设卡交警离开。二是以问路为由主动上前找他交谈避免交警盘查。三是在不影响公司血质的情况下改变行驶路线避开有交警路段。

3、根据工作的问题，提出合理化建议。长安车在我驾驶期间发生了几次故障，不是断钢板就是挂底盘，经我检查发现是路面较差和严重超载的原因造成，针对这一现象，我及时向采购部领导汇报，请求采血点每次装罐都少装几桶，我多跑几趟。

三、工作感想

四月底，在公司领导的信任和关心下，我从采购部调到办公室工作，任小车司机，从事采购、生产、生活和后勤运输保障，全面服务于公司各级领导。作为一名小车司机，不但要保障日常的运输任务，还要全力做好每一位用车人的服务工作。自进入办公室以来，我觉得压在自己身上的担子比开大车时还重，办公室，既是一个管理部门，更是一个服务于公司员工的后勤保障平台，你所做的每一件事，说的每一句话，都有可能影响公司形象。近段时间，公司生产扩大规模，增加部分员工，发展新的采血点，组织员工对设备的改进维修和保养。不断提高员工的技术水平和专业知识水平，在办公室主任的领导下，我也投身其中，学习这方面的知识，抓住时机，寻找差距；针对自身所处位置，认识到在提高自身专业技术的同时还应了解学习和掌握所从事行业的专业知识，为今后更好地服务于公司打下杂实的基础。

四、存在的问题

在取得这些成绩的同时，也存在一些不足：

1、留厂住宿制度坚持得不够好。

2、克服困难和单独执行任务的能力有待提高。

3、工作的主动性、积极性不够。

16.公司车辆及驾驶员安全管理办法 篇十六

为了加强安全管理，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“谁主管，谁负责，谁失职，追究谁”的原则，明确责任，确保车辆正常营运，确保员工人身安全，车辆安全，结合我单位实际情况，特制定本办法。（本办法中“驾驶员”指在本公司工作的有驾驶证，在工作中需驾驶车辆的工作人员）

一、车辆使用及管理

第一条 所有车辆均由公司统一安排，统一管理，统一调配。第二条 车辆只能用于公司业务工作，未经批准不准用于办私事，严禁利用公务用车外出旅游或学习驾驶技术。

第三条 非公务不准在节假日和平时下班后使用车辆。确因特殊情况需用车的，应事先报公司领导审批同意后方可使用。

第四条 驾驶员是安全直接责任人，应认真学习道路交通法规和安全常识，提高交通法制观念和安全意识。

第五条 驾驶员驾车必须自觉遵守交通规则及公司的有关规章制度，服从交通民警的指挥和检查，维护交通秩序，谦虚谨慎，文明驾车，确保行车安全。

第六条 驾驶员应爱惜公司车辆，保持车况良好，车容整洁，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。

第七条 法定的节假日无出车任务时，车辆应按规定在指定地点停放，未经许可驾驶员不得擅自私用。

第八条 车辆的一切费用（修理费、油料费、路桥费、停车费、保险费等），必须先经公司统一登记，再按程序办理报销手续。

二、行车安全

第九条 驾驶员用车必须认真填写车辆使用情况登记表。第十条 所有车辆在行车时应带齐所有交通部门备查的证件。第十一条 驾驶员在外行车时，应加倍注意行车安全，遵守交通法规，不开车斗气，宁停三分，不抢一秒。

第十二条 无照驾驶或未经许可将车借予他人使用的，发现情况即免职处理。

三、违章及事故处理

第十三条 凡因违反交通规则、违章罚款或被公安机关处理的，罚款等一切费用由当事人自行负担，公司不予报销。

第十四条 因路边违章停放而造成罚款或车身损坏，罚款或有关修理等费用由当事人自行负责，公司不予报销。

第十五条 车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司联络，公司主管领导除即刻前往处理外，并即通知保险公司办理赔偿手续。

第十六条 意外事故造成车辆损坏，扣除保险公司赔偿金额后损失视实际情况由驾驶人与公司共同负担。

第十七条 发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，扣除保险公司赔偿金额后，差额视实际情况由驾驶人与公司共同承担。第十八条 由于驾驶员违反交通规则，违章行驶，操作不当或其他自身原因造成的交通事故，造成人员伤亡和财产损失的，扣除保险公司赔偿金额后，赔款及损失由驾驶员自行负担，公司不承担任何责任。

四、车辆检修

第十九条 机动车辆的检修，注明检修内容及有关情况，经核准后方得送到定点修理厂进行检修。

第二十条 车辆在执行任务时发生故障，可视实际情况需要进行修理，但要电话请求主管领导，否则其维修费用不给予报销。

本人已仔细阅读并完全理解上述《公司车辆及驾驶员安全管理办法》的规定，在工作中将严格遵守，如有违反，造成人员伤害及财产损失的，同意按上述管理办法规定执行。

本管理办法最终解释权归云南凯冠建筑工程有限公司所有。

17.浅析“驾驶台资源管理”培训 篇十七

国际海事组织 (IMO) 在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》 (STCW78/95) 的 B-VIII/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性, 并指出:“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成, 他们必须分工明确、任务到人, 各人之间的对话与联系应明确无误, 集中精力工作, 能随时对环境与局面的变化作出及时反应和采取有效的措施”。

近年来, 欧洲一些国家的交通安全主管部门和航运公司在对事故的发生与预防方面作了进一步全面调查、分析的基础上, 在安全教育和知识技能的培训方面作了很大的努力。根据IMO的有关规定, 为了确保船舶航行的安全, 瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程的基础上, 借鉴北欧航空公司 (SAS) 成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验, 并结合各自实际情况, 共同开发了“驾驶台资源管理 (Bridge Resource Management, 简称BRM) ”培训课程。目前, 欧美许多先进海运国家的航海院校都开始为其国内的主要大型航运公司的船员开设了BRM培训课程, 如挪威船东协会已经在菲律宾为其雇佣的船员提供这种特殊的培训。我国航海院校也对该课程的开发与设置进行了研究, 并联合大型航运企业着手对“驾驶台资源管理”的开发与应用进行探讨, 通过充分利用国内外已取得的有关经验, 结合船舶安全营运工作的实际, 逐步研究确定了该课程的培训方向。

二、“驾驶台资源管理”的内容

1.分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系

绝大多数船舶事故是与船舶驾驶人员或船员的人为失误有关的, 为了减少和预防船舶事故的发生, 必须明确人的因素在船舶航行中的失误链与最终事故发生相互之间的关系, 并根据这些特定的关系采取相应的措施, 减少或破断失误链的产生与发展, 从而达到减少和预防船舶事故发生的目的。

2.注意多元化文化意识对船舶安全工作的影响

船舶驾驶人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员, 来自不同国家、不同地域的船员在他们各自工作中体现出多元文化意识的特点, 并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响。为此, 船舶驾驶人员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重, 从而保证船舶航行的正常进行和安全。

3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用

船舶航行时经常会面临紧张而复杂的通航或作业局面, 船舶驾驶人员必须随时保持高度的情景意识, 全面了解和掌握当时的通航或作业局面与相关的信息, 才能积极地采取合理的措施与行动避免船舶事故的发生。为了能保持高度的情景意思, 船舶驾驶人员首先必须具有正确的工作态度。

4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性

船舶之间的通信和人员之间的沟通是船舶安全航行的基本保证之一, 由于通信设备与外界的局限性和人员之间在不同语言等方面的限制, 船舶在航行的过程中常因这些局限性与限制而引发紧迫局面的产生或导致事故的发生, 所以船舶驾驶人员应注重船舶通信与人员交流沟通的重要性, 并通过采取必要的措施预防类似情况与事故的发生。

5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性

船舶在大洋、沿海或港内航行时, 在驾驶台上工作的所有成员都是团队成员之一, 这意味着当引航员登船后, 他也成为驾驶台团队的重要成员。为了确保引航作业的顺利和安全进行, 他必须得到船长和驾驶员在工作中的积极配合和协调。因此, 船长、驾驶员和引航员都应充分认识驾驶团队工作的必要性, 并在明确自己职责义务的基础上, 协调好相互间的关系, 共同协作做好船舶的航行工作。

6.探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进

鉴于船舶航行工作的特点, 船舶驾驶人员在船舶航行与靠、离泊等作业的过程中必须根据船舶操纵与安全的需要作出一些决策, 并客观地在驾驶台团队工作中发挥领导的作用。他们所作的决策和自己所处的指挥地位, 在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高自己的决策能力, 更好地发挥驾驶台团队工作的作用, 对船舶安全航行具有非常积极的意义。

7.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法

由于通航或作业局面的复杂性和一些港口自然航道的实际情况, 船舶航行作业在特定的条件下, 有时是一项高难度和高强度的工作。再加上有时工作繁忙、船期周转快, 而船员编制又有限等因素, 船舶驾驶人员极易产生很大的工作压力和过于疲劳的现象, 而许多船舶事故都是在这些情况下发生的。为此, 船舶驾驶人员在实际工作中有必要掌握自我正确处理工作压力和消除疲劳的方法。

8.规范规章制度和操作规程

船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约和安全规则, 并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时, 船舶驾驶人员还必须根据航行与作业的需要, 认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。为了提高船舶安全航行的水平, 必须进一步规范船舶驾驶人员执行规章制度和操作规程的行为。

9.提高船舶应急处理的技能

船舶航行时经常面临一些由于自然原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧迫局面。因为航行水域的限制与复杂性, 如果驾驶人员稍有处理不当, 即可引起严重的后果。为此, 船舶驾驶人员必须在工作中熟悉和掌握各种不同紧急情况与局面下的应急处理方法, 并不断提高自己在处理和应对这些不同紧急情况与局面的技能。

三、“驾驶台资源管理”培训的重要性

“驾驶台资源管理”课程是安排船舶驾驶人员通过参加船舶安全理论课的学习、重大和典型的海事案例的分析与讨论和参加驾驶台航行值班的模拟训练, 使他们强化安全意识、端正工作态度、进一步了解和掌握船舶驾驶台值班人员相互间的组合工作方法与要领, 合理有效地应用驾驶台所有的人力和设备资源, 以确保和控制船舶航行安全和提高船舶的运营效益。

1.人的因素对船舶安全的重要性

人为失误是绝大多数海事主要原因, 据统计80%以上的船舶海事是由于人的失误造成的, 而大多数海事都发生在船舶航行中与他船会遇或靠、离泊等作业的过程中突发紧急情况和机器设备发生故障时的实际操纵之中, 而导致这些紧急情况和故障发生的原因往往是与船舶航行和作业中的人的失误紧密联系在一起的。船舶驾驶人员在这些情况下, 往往精神上高度紧张而工作量又突然加大。如果他们难以正确地充分发挥每个人在驾驶台团队工作中的作用, 有效地利用好船舶各种仪器与设备, 严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序, 则很难避免事故的发生。

2.有效的信息沟通可保障船舶安全

高科技的发展使船舶通信越来越方便, 从来自各方的安全信息对大型船舶航行和进出港口也显得越来越重要。引航员不但需要具备过硬的操船技术和丰富的实际经验, 而且还必须同驾驶台团队人员相互沟通信息;驾驶台团队中包括船长在内的所有人员也必须把相关信息, 比如船位信息、其他来船动态信息等等及时通报给引航员。船舶近岸航行和进出港口时, 船长与驾驶员还要根据当时的环境和情况及早与引航站、交管中心、港口管理当局、代理以及附近相关船舶等进行联系, 及时收集和获取关于船舶安全的各种有关信息, 以便能较早对大型船舶的进出港口的安全作出评估、决策和预控。

3.增强情景意识和团队意识, 减少事故发生

情景意识是指在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知。情景意识越好, 事故风险越小;低情景意识产生高风险, 高情景意识减少风险。因此, 大型船舶在狭水道、雾航、交通密集区域航行时, 船长应运用情景意识原理, 最大程度地加强值班驾驶人员的情景意识来确保船舶的安全航行。在驾驶台团队成员中, 由于每个成员有不同的经验与训练、操作技能、身体情况与思想, 以及不同的领导与管理技能等多种因素原因, 即使对同一情景, 不同的人也会作出不同的判断, 而错误的判断往往造成船舶险情的发生以至造成事故。这就要求我们要强调团队的情景意识, 包括船长、引航员、驾驶人员以及船上的其他所有相关船员各人情景意识的综合。一个良好的驾驶台团队, 其成员应相互信任和支持、相互沟通交流, 利用他人的才能和技巧, 共同克服困难, 解决问题, 各自把工作做到最好来完成船长规定的共同目标。

四、结束语

“驾驶台资源管理”课程就是根据上面提及的一些问题, 结合船舶在航行中的一些经常可能发生或遇到的实际情况, 充分利用驾驶台人力与物力资源, 组织船舶驾驶人员进一步地学习和明确各自在日常驾驶台团队工作中的义务与责任, 端正思想和工作态度;正确使用驾驶台的各种设备保持船舶的正常安全航行, 减少和杜绝潜在的人为失误;并全面做好各种应急工作, 以在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施, 防止事故的发生。

参考文献

[1]船舶驾驶台资源管理.北京:人民交通出版社, 2006.