金波[作家]_-_简介

金波[作家]_-_简介（共3篇）（共3篇）

1.金波[作家]_-_简介 篇一

1、郁达夫，现代作家。主要作品为(《沉沦》)、(《春风沉醉的晚上》)、《薄奠》等。

2、徐志摩，现代诗人。主要作品为诗集《志摩的诗》、《猛虎集》等，著名篇目有(《再别康桥》)、《在病中》、《沙扬娜拉》、《偶然》等。是(新月派)主要诗人。

3、闻一多。著名(爱国诗人)、(学者)。主要作品为诗集(《红烛》)、(《死水》)。著名篇目有《太阳吟》、《洗衣歌》、《发现》、《一句话》、《死水》等，学术著作有《神话与诗》、《古典新义》等。

4、冰心，原名(谢婉莹)，著名女作家。主要作品为诗集(《繁星》)、(《春水》)，散文集《寄小读者》、《樱花赞》等。用格言式诗句咏唱(母爱)、(童贞)、(大海)。散文也表现“爱的哲学”，被誉为“美文”的代表。

5、赵树理，原名(赵树礼)，小说家。主要作品为小说(《小二黑结婚》)、(《李有才板话》)、《李家庄的变迁》等。(《小二黑结婚》)被誉为“解放区文艺的代表作之一”，《李有才板话》被誉为“走向民族形式的里程碑”。其民族化，大众化，是“山药蛋派”的代表作。

6、曹禺，原名万家宝。戏剧家。主要作品为剧本(《雷雨》)、(《日出》)、《原野》、《北京人》、《明朗的天》、《胆剑篇》、《王昭君》等。

7、艾青，原名蒋海澄，著名诗人。主要作品为(《大堰河――我的保姆》)、《黎明的通知》、《雪落在中国的土地上》、《北方》、《手推车》、《光的赞歌》等。他的作品标志着“五四”以后自由体诗发展的一个重要阶段，又给以后的新诗创作带来很大影响。

8、周立波，主要作品为(《暴风骤雨》)、(《山乡巨变》)。(《暴风骤雨》)是我国解放战争时期出现的最成功的文学作品之一，获斯大林文学奖。

9、孙犁，原名(孙树勋)，主要作品为长篇小说(《风云初记》)，短篇小说(《荷花淀》)等。作品充满诗情画意，有“诗体小说”之称。“白洋淀派”创始人。

2._动车论坛_广州地铁列车简介 篇二

广州地铁一号线列车简介

一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。

一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。

一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。

一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。

一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。

广州地铁二号线列车简介

二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。二号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。

二号线采用了目前世界上比较先进的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再关闭。另外二号线车门在客室内部都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用

二号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。（二号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。与一号线相比二号线车辆客室内两端还设有两个乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，以提醒乘客到站下车。

广州地铁三号线列车简介

广州地铁三号线新车是SIMENS公司和中国南车集团株洲电力机车有限公司合作制造的，是中国首列120公里时速的最快地铁列车。

与一二号线列车相比，三号线列车“身材”稍显苗条，外形漂亮：三号线车辆为B型车（一二号线为A型），车身宽2.8米，长19.98米，流线型外观，列车以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。运营初期采用三节编组列车（一二号线为六节编组），三节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。未来，根据客流量的需求，还可让她“长高”（将两列三节编组的列车对接），以满足远期的运营要求。最高运行速度可以达到120公里/小时。惊人的速度，是全国轨道交通列车的领跑冠军。

另外三号线列车每节客车车厢内设置有6个LCD可视频显示屏，放高质量的视频图像和对图解图像进行显示（无设置声音），既可播放社会公共信息，增加乘客乘车时的舒适度，又不会对列车上的报站声产生干扰；另外在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。除了以上乘客可明显感觉到的特点外，三号线列车还有另外几个特点：车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，每节车每侧设置4套塞拉门（一号线为5套气动内藏门、二号线为电动外挂门）；牵引系统采用矢量控制，列车牵引及其控制为基于转向架控制；空气制动作为基础制动，为盘形制动器的微机控制制动系统；列车具有全自动驾驶功能；配备自动控制系统(ATC)，包括：列车自动驾驶(ATO)、列车自动保护(ATP)，自动折返；列车总线控制系统可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。

广州地铁四号线列车简介

广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。

广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。

因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。

另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。

四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。

四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。

此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。

广州地铁五号线列车简介

广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。

为了应对将来的大客流，五号线采用六节编组列车，六节编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

列车以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。

由于直线电机车辆牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，因此没有传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声，而轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以五号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动明显低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。

五号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节客车车厢设有视频播放系统，播放高质量的视频图象。每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。

五号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。

3.优秀团员事迹简介_0 篇三

优秀团员事迹简介

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课件 w.5 Y K J.O M 4 优秀团员事迹简介

我是沛县中学的一名高一学生，现在在班上担任班长工作，责任心强，能出色完成班主任老师交给的各项工作。响应团的号召，提高自身的素质。提携后进，积极配合班主任的工作，使班级各方面更加优秀，团结同学，尊敬师长。深受老师的信任和同学的拥护和爱戴！

在学习上，目的明确，态度严谨、踏实。上课专心听讲，勤于思考，积极发言，敢于发表自己的见解，积极回答老师的提问，能独立地完成作业，珍惜时间，认真复习，科学安排课余活动。考试从不作弊。历次考试成绩始终在年级名列前茅。多次获的校“三好学生”的光荣称号。为在班内形成勤奋学习的优良风貌而积极工作。经常了解班级在学习上出现的好人好事，并随时同班主任和科任老师保持联1

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系。在每次班委会会议上，汇报本职工作的开展情况和下一阶段的工作打算。督促各学科代表经常同科任老师保持联系并认真完成收发作业的任务。

在学校组织的各项文体活动中，能够起到优秀团员的先锋模范作用。各项比赛、竞赛活动及每次运动会我都是冲在最前第一个参加，均能以自己顽强的毅力拚出好成绩，为集体争光。班务工作，做为一个班长，凡是凭自己能力能完成的，绝对提前做好，从未出过大的差错，如遇同学思想有波动，及时组织班干部和团员做好思想工作，必要时还带头组织做家访，如班上一同学父亲去世，在班主任还得知消息的情况下乘周休日就组织部分能联系上的同学前去吊唁并做好该同学的安抚工作，使该同学及时返校读书，做到每一个学生都不流失。在本校的第十二届田径运动全中，在报名时，容易的都让其他同学先报名，像女子800米等这些难度大的竞赛项目我都是最先报名，我在每项比赛中在保证自己的项目都能夺冠的同时还鼓动全体运动员奋力拚捕，努力为集体争光。所有的裁判和全体同学一直评价：“这才是一个标准的班长！”

我平时为人谦恭礼让，落落大方。思想积极，是一个极具时代气息和创新能力的优秀初中生。在他身上具有一种平民思想，生活简朴，穿戴整洁。诚实谦虚，发生矛盾多做自我批评，有错就改，不受利诱，爱惜人格，严于利己，爱校爱班，保护公物，对于在黑板、墙壁、课2

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桌椅、宣传栏等处乱涂乱画等违反公共道德的人或事及时予以制止。热情、大方、和气待人，关心他人，尊重体贴父母和长辈。见到师长主动问好。虚心听从师长教导，从不顶撞，不强词夺理。见到老年人、残疾人、儿童需要帮助时积极地帮助他们。

我认为身为一名团员，应该具备一种“我是团员我光荣”的骄傲自豪感，因为这样就表示着我意识到团员赋予我的不仅是一种荣耀，更是一份职责，一份担负祖国建设事业兴旺发达的历史重任，这是一种素质，也是一种能力。所以我要积极进取争当优秀团员，亲组织审查，批准！但是不论我是否能当上优秀团员，我都会积极进取，为祖国建设做出贡献！

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