雨天高速公路行车安全

雨天高速公路行车安全（15篇）

1.雨天高速公路行车安全 篇一

一、正确进入车道, 保持安全距离, 谨慎超越车辆

车辆从互通立交匝道上路过入线车道时, 首先应通过加速车道, 将车速提高到一定的速度。合流时, 应不妨碍在主线车道行驶的车辆。严格区分车道的职能, 分车道行驶, 一般情况下走主行车道, 只有超车时才使用超车道, 保证车流畅通。行车时应随时注意标志标线, 并适当靠右行驶, 但不能碾压右侧车道分道线, 以利于后车超车有足够的侧向距离。严格遵守速度限制规定, 超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。我国高速公路对最低时速也有规定, 在正常行驶时, 最低时速不得低于50km/h。压速行驶, 一方面容易造成同车道尾随车辆受压, 使其车速提不上来, 不能发挥高速公路应有的快速、高效优势;另一方面也容易造成交通堵塞或后续车辆连续超车行车秩序混乱。当然, 驾车遇有大风等恶劣气候时, 应当减速行驶。不准在主线车道上倒车、掉头、横穿, 不准跨越中央分隔带, 不准碾压高速公路的栏水带及路肩, 不得妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。超车时, 正确估计双方车速和距离, 情况正常时, 应鸣号、开左转向灯, 从超车道超越前车, 不准从右侧超车。高速行驶要始终把握稳转向盘, 改变车道或超车时, 转向角不要太大, 防止车速过快车辆漂移。高速公路除了有全程限速外, 更要注意在弯道, 隧道等地点的特殊速度要求, 并保持跟车距离。进出隧道光线发生变化, 会影响视力, 要适当降低车速, 以适应光线的明暗变化。驶出高速公路时, 注意前方预告标志牌, 将车从主车道分流出来进入减速车道减速, 经匝道驶出高速公路。

二、雨天行驶高速公路应正确使用制动

在高速公路行驶时, 要十分重视制动效果, 特别是在雨中行驶时要提前制动, 其实每个人都知道在雨中制动要提前, 但是到底要提前多少呢?大体上在雨天制动要将制动延长三倍。那为什么要延长三倍呢?从制动的动作来看驾驶者意识到需制动到车完全停住会经过四个阶段。第一, 发现前方有障碍到判断需停车约需0.3s。第二, 右脚从油门移到制动踏板约需0.3s。第三, 当你踩下制动到开始作用约需0.3s。第四, 制动发生作用到停车。其中第一到第三阶段是驾驶者的反应动作期, 制动未发生作用。在这段时间内仍然继续前进, 这中间行驶的距离叫空走距离。第四阶段中, 制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离叫制动距离。空走距离是随驾驶者的反应而变化, 和天气无太大关系。可是在下雨时, 因轮胎和地面的摩擦力减半, 制动距离也会随之增加2倍。降低胎压, 制动更不好, 有人每逢雨季, 就将胎压降低一些, 使轮胎和地面间的摩擦面积增大, 进而增大附着力, 这个方法不仅不正确, 甚至适得其反, 车轮与地面形成水膜的力量会减弱, 而这层有润滑作用的水膜, 会使轮胎在高速上更容易打滑。

近年来轮胎设计的发展迅速, 若从胎纹的设计着手, 可有效排除水膜, 有时高速修路时难免会留下布满粒状的细石, 那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时路面的灰尘及沙土还没有被水冲走, 这些尘沙吸收了雨水后, 变成了粘土状的膜, 使轮胎更容易打滑, 所以在刚下雨路面还未湿透时也要当心, 避免轮胎在高速少打滑而发生事故。在高速公路上行车, 如使用紧急制动, 跑偏和侧滑几率会增大, 使汽车方向很难控制。行车中如果需要制动, 应该多次轻踩制动踏板, 这种点刹可以使制动灯快速闪亮, 引起后车注意, 并且制动效果也比较好。但是还要应保持纵向车间距离。

三、夜间行驶高速公路需要注意的问题

高速公路上夜间驾驶主要是靠车灯来获取信息。汽车在夜间行驶, 要先擦净挡风玻璃, 夏季夜间行车, 要关好挡风玻璃, 防止昆虫进入驾驶室致伤眼睛和影响灯光视线。车灯投射距离由远变近时, 表示驶入上坡道或弯道;车灯光投射由近变远时, 表示已在下坡路或由陡坡进入缓坡;车灯光离开路面时, 表示前方移到另一侧, 表示前方为连续弯道, 必须减速出现急转弯或车辆已驶入坡顶;车灯光由路中移向路侧时, 表示前方出现一般性的弯道;车灯光从道路一侧移到另一侧时, 表示前方为连续弯道, 必须减速靠右行驶, 注意跟车距离, 以避免危险发生。高速公路停车非常危险, 车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车, 进入最近的紧急停车带, 并开启危险报警闪光灯和在车身后100米处设置“故障车警告标志牌”。夜间还必须同时开启闪光灯和尾灯, 以引起后续车辆驾驶员的充分注意。

四、控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件

不要高速行驶。众所周知, 高速公路路面好, 许多司机往往一上高速公路就爱开快车, 这样既不经济, 更不利于安全。因为车速越快, 制动距离越大, 汽车转向时的离心力就增大, 汽车的操纵稳定性则变差。另外, 车速越快, 驾驶员视线距离越短, 视野变得越窄, 由此而产生的判断失误也就增加。因此, 控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。目前小车的经济车速是80~90公里每小时, 车速越快油耗越大。另外, 车速越快驾驶员视线距离越远。汽车行驶中, 动视力的影响表现在辨别目标物体所需的距离上。速度越高, 视力降低越大。一个视力为1.4的驾驶员, 车辆以80km/h速度行驶时, 其视力下降到0.7左右, 若车速达100km/h时, 其视力仅有0.5左右, 视认距离缩短了35%。而随着车速的提高, 驾驶员的有效视野会越来越窄。因此, 车速越高而产生的判断失误率也就增加。再者车速越高, 制动距离越大。制动距离是行驶速度与反应时间的乘积。据测试, 驾驶员的反应时间通常为0.6~0.8s, 当车速越快, 反应的时间越长。车速为50km/h以下时, 反应的时间为0.6s左右, 车速增加到80km/h时, 反应时间增加到1.3s左右。由此可见, 行驶速度的提高延长了反应时间, 增加了制动反应距离的长度。健康专家指出, 开快车不仅容易发生交通事故, 对驾驶员的身心状况也十分不利。据资料显示, 长时间开快车对人的身心健康产生一系列影响, 使之患“高速行驶综合症”。车辆行驶速度越快, 精神就越紧张, 大脑皮层高度兴奋, 肾上腺物质分泌增多, 促使心跳加速。长时间高速行车, 可影响心血管功能, 还容易诱发冠心病。长时间开快车, 还容易形成心理障碍, 导致精神紧张, 脾气大, 心情差。

2.雨天行车全攻略 篇二

在雨中行车视线不清是一个考验。雨中行车，驾驶者视线受阻，视距变短，此时必须降低车速，多鸣笛，注意观察路面上的车马和行人的动态，并与其保持足够的安全距离，以防发生交通事故，必要时打开防雾灯。夜间下雨行车时，为防止开前大灯而形成眩目的光幕，应关闭大灯使用防雾灯，同时车速应进一步降低。还可以给前风挡喷洒雨敌，防止雨水停留，使视线清晰。

在大雨滂沱时，刮雨器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，造成驾驶员视线模糊。所以雨大时即使在白天也要开灯，要将雨刷调到最快。除了大雨，还要提防旁边的车溅起的水花，尤其在超越大卡车时它溅起的水花会让你在几秒钟内根本看不清方向，很容易导致交通事故。所以尽量不要超车，以防发生危险。

在雨季行车，涉水考验是在所难免的，涉水前应注意观察水的深度、流向和流速，判断水下是否有淤泥、流沙等障碍物。若水深超过汽车的最大涉水深度时，尽量避免涉水行车，如果觉得水的深度可以通过时，应该挂低挡缓慢驶入水中，避免冲入水中浸湿发动机部分。行车中稳住方向盘，不要换挡和停车，眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视觉，使方向错误。

车辆侧滑是雨中行车经常出现的问题。下雨时，路面上的雨水在车轮与地面之间形成“润滑剂”，使机动车的制动性能变差，容易产生侧滑。为防止侧滑，必须严格控制车速，尽量少用制动，严禁急刹车，会车时根据路况加大侧向间距。当前轮侧滑时，可将方向盘朝产生侧滑的相反方向转动；当后轮侧滑时，应将方向盘朝产生侧滑的同侧转动，切不可把方向打反。

越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向，你要做的是及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向，如果汽车装有ABS或ESP电子系统，那么就会大大增加雨中行车的安全系数。

下雨天，路基容易松动，尤其是靠边的路基极易坍塌，所以尽量选择中心路基行驶，通过低等级的桥梁时要先下车观察，有把握才能通过。

3.雨天高速公路行车安全 篇三

汽车驾驶员

浅谈雨天行车的安全驾驶

姓 名：XXX 身份证号: XXXXXXXXXXX 鉴定等级：XXX 准考证号：XXXXXXXXXX 培训单位：XXX公交职业技能培训学校 鉴定单位：XXX市第XXXX职业技能鉴定所 日

期：XXXX年X月XXXX日 内容摘要: 本文论述的是在雨天状况下，行车的安全驾驶和注意事项。“雨天行车险情 多”是指雨天交通事故发生率相对比较高。雨天特殊的交通特点，给驾驶员行车带来极大困难，也给道路交通安全带来了极大隐患。本人结合自己多年来的驾驶经验，对雨中行车的安全驾驶技巧进行论述。作为驾驶员，必须提高安全意识，了解雨天路滑、视线不佳等交通特点，熟悉车辆和路面条件，做好出车前的安全检查和车辆维护工作，合理使用灯光、雨刷器、刹车制动和油门配合，提高处理雨天复杂情况和雨夜行车、山路行车、涉水行车等复杂路况条件下的驾驶能力，从而避免和减少交通事故的发生，最大程度上保障行车安全。

关键词：雨天 行车 安全 驾驶 注意事项 目录

一、前言...........................................................5

二、熟悉雨天行车的交通特点.........................................5

（一）视线有影响...................................................5

（二）路况有变化...................................................6

（三）驾驶员易疲劳.................................................6

（四）行人易混乱...................................................6

三、雨天行车前的检查与维护.........................................7

（一）检查雨刮器...................................................7

（二）检查前挡玻璃.................................................7.（三）检查除雾装置.................................................7

（四）检查汽车制动装置.............................................8

（五）检查发动机机罩...............................................8

（六）检查轮胎气压和花纹...........................................8

（七）检查车灯.....................................................8

四、雨天怎样安全驾驶...............................................8

（一）保持良好的视野...............................................9

（二）防止行车中撞人...............................................9

（三）低速挡缓慢行驶...............................................9

（四）防止涉水陷车.................................................9

（五）防止车轮侧滑................................................10

（六）不宜加速超车................................................10

五、雨天行车时应注意哪些事项......................................10

（一）注意路面湿滑................................................10

（二）注意视线不良................................................10

（三）注意道路变化................................................11

（四）注意制动效能的变化..........................................11

（五）注意防雷....................................................11

（六）雨后车辆的清洗和维护........................................12 结束语............................................................13 参考文献..........................................................14

浅谈雨天行车的安全驾驶

一、前言

雨天行车是一种特殊行车情况，由于地面道路状况比晴好天气要复杂很多，很容易出现各种意外情况，存在许多安全隐患，所谓“雨天行车险情多”，如果驾驶员缺乏雨天行车经验，不能针对雨天的特殊情况行驶车辆，就容易引发交通事故。2012年7月21日，北京遭受罕见的强暴雨天气，据统计，因暴雨造成死亡37人，仅广渠门桥下就有5辆车没顶，驾驶员溺水死亡；2015年7月27日，北京再次遭遇强暴雨天气，一度造成交通瘫痪，而且前后连续几周出现雷阵雨天气，如果驾驶员缺乏雨天行车经验，不能针对雨天的特殊情况行驶车辆，就容易引发交通事故。因此，作为驾驶员必须熟悉雨天道路状况，努力提高安全意识，做好出车前地安全检查和车辆维护工作，同时提高 在雨天行车过程中出现特殊情况地应急处理能力，熟悉车辆在下雨天气的性能等，提高雨中安全行车的技能。

雨天行车安全第一，要求驾驶员必须提高交通安全意识，充分了解雨天的交通特点，做好车辆出行前的安全检査，熟练掌握雨中行车的驾驶技巧和注意事项，谨慎驾驶车辆。下面，结合本人多年的驾驶经验，就雨天行车需要掌握的安全技巧作一简要阐述。

二、熟悉雨天行车的交通特点

（一）视线有影响：一是雨天往往是乌云密布、电闪雷鸣、昏天黑地，能见度明显降低；二是细雨易造成挡风玻璃挂满水珠，视线 5 模糊，遇有大雨或暴雨时，挡风玻璃上形成溪水，刮水器片在雨中左右摆动，视线不良；三是由于人员上下车和循环系统带进的雨水还会使车内充 满湿气从而导致车窗起雾，影响视线。

（二）路况有变化：一是在初下雨时，特别是蒙蒙细雨时，雨水和路面上的积土、油污、轮胎橡胶粉末混合在一起形成润滑剂，使路面状况变差，降低车辆的制动性；二是当雨下了一段或下大暴雨时，会出现路肩松软，有的地段会出现塌方、路基塌陷以及路面积水等情况I 三是一遇雨天，为了出行方便，很多人选择私家车出行，特别是在医院、学校、商场等附近的路段极易拥堵；四是雨天更容易出现行人乱穿马路、自行车以及电动车闯红灯等不遵守交通规则的现象：五是由于雨天路面湿滑，摩擦系数减低，更容易出现交通事故，道路的通行率明显下降。

（三）驾驶员易疲劳：一是雨中行车，视线障碍较大，眼睛易疲乏，观察情况困难，身体易出现疲劳；二是长时间在雨中行车，精力消耗大，心理上会产生压抑感，变得烦躁和易怒，容易出现抢行和违章行驶，对正确判断来往车辆和行人以及正确选择行车路线均会带来极大的困难。

（四）行人易混乱：一是阵雨、暴雨来临之际，往往狂风大作，尘埃飞扬，此时行人往往只顾埋头急走，寻找避雨处，目标不一，方向不定；二是行人在下雨天打伞、穿雨衣后，视觉和听觉都会受到一定程度的影响，稍不注意便会发生意外；三是路边有小商小贩、晾晒衣物 等地方，极易出现抢收、抢盖等情况；四是在雨中的行人和骑 车者，因头戴雨帽，致使视线、听觉都受到限制；五是一手握车把，一手拿伞的骑车人更是左右摇晃，对交通情况不易看清，易突然转向或滑倒。

三、雨天行车前的检查与维护

（一）检査雨刮器：雨刷器是雨天行车的重中之重，必须保持雨刮器 工作正常。如果雨刷器出现故障或者刮水能力下降，雨天行车就十分 困难，特别是一旦车速加快雨刮器很容易向上浮起，扫水能力下降，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视 野出现极度模糊，严重影响行车安全#

（二）检査前挡玻璃：视线清晰对于行车安全十分重要，每天出车前及时除去前档玻璃上的杂物、污垢等，时刻保持前档玻璃的清洁是必须做好的重要事情，特别是在雨天行车，前档玻璃上若存有杂物、油污等，会严重影响雨刷器的性能和行车视野，造成不安全隐患。雨天行车前，可以用含有蜡质的玻璃清洁剂清洗玻璃，这样玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水非常彻底，还可以保护玻璃。还要检查前风挡处 的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电 脑短路。

（三）检查除雾装置：检查前后窗的除雾装置是否正常，因为有时难免会出现雨水打进车内的情况，由于车窗大多是紧闭的，因此车厢里的雾气会使前后玻璃看不清楚，影响行车视线。

（四）检査汽车制动装置：如果制动装置存在问题，则在雨天湿滑路面上行驶极易产生侧滑，为此，要对制动是否跑偏，制动泵是否漏油进行有效检査，有问题时应及时排除。

（五）检査发动机机罩：如果发动机封闭不严，产生渗水，容易造成电路短路。为此，应对发动机罩的密封情况进行检查。

（六）检査轮胎气压和花纹：雨天行车，车辆的附着力会大幅下降，保持合适的胎压和适当深度的轮胎花纹能有效增强车辆的附着力，有效缩短制动距离，提高车辆的操控性，提高行车的安全系数。雨天必须按照标准气压进行充气，保持较高的胎压比较低的胎压更安全，因为胎压过低会加剧打滑程度，影响制动效果。若发现轮胎花纹不清晰时，表明轮胎已经磨损过度，这祥很容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。

（七）检查车灯：要检查车灯是否正常，包括远近光灯、防雾灯和夜间行车灯，以避免雨天行车中，由于车灯故障导致的车辆追尾事故的发生。

四、雨天怎样安全行驶

雨天行车时，司机的视线受阻，视距较近，尤其是遇到较强的暴风雨，雨刷器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，使司机的眼前一片模糊。所以，在雨天行车时，除了要保证车辆机械正常以外，还要降低车速，打开防雾灯，随时感觉和观察雨刷器、刹车系统、大小灯光及轮胎气压，特别要注意以下几点：

（一）保持良好的视野：雨天开车上路，除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。

（二）防止行车中撞人：由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种 情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点 停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。

（三）低速挡缓慢行驶：有经验的司机都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡，不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。

（四）防止涉水陷车：当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先要停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没多半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行,一气通过,切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。

（五）防止车轮侧滑：雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。

（六）不宜加速超车：雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向, 绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

五、雨天行车时应注意哪些事项

（一）注意路面湿滑，雨水和路面上的积尘、油污相混合，形似润滑剂，使路面溜滑异常。为此，在行车时，—要控制车速，适当加大与前车的距离；二要慢转转向盘，少打少回，防止因方向打得过急而增加汽车侧向惯性，引发侧滑；三要多采用发动机牵阻作用降低车速，使用制动踏板时要轻踏快抬，尽量避免使用紧急制动，以防造成车轮抱死而导致汽车侧滑。

（二）注意视线不良。雨中天空阴暗，特别是蒙蒙细雨，或大雨中密密的雨丝形成厚厚的雨帘以及浓浓的雨雾，会严重影响驾驶人的视线和听力，这时坐在驾驶室内根本听不见外面的声音，看不清外面的情况。因此，应打开前照灯、防雾灯、尾灯，勤鸣喇叭，让路上的其他车辆及早发现并避让。夜间雨中行车时，由于雨雾对灯光的反射作用，车前往往白茫茫一片，形成炫目的光幕。此时应严格控制车 速，多使用前小灯、雾灯，特别是在会车时更应注意。夏天的雷阵雨或暴雨来势凶猛，降水强度大，刮水器几乎发挥不了作用，风窗玻璃上的水流几乎挡住了视线，灯光的作用几乎丧失殆尽。这时切不可冒险行驶，应将车慢慢停到路边，并打开各种车灯，或打开危脸警告灯，以提醒来往车辆，防止碰撞。

（三）注意道路变化。久雨天气，要注意路甚疏松和可能出现的塌陷，选择安全路面行驶。在傍山路、堤路或沿河道路上，不宜靠边行驶或停车，在超车、会车时更要注意。在山区遇到暴雨时，应尽量将车停在山顶的公路上，待雨停后再通过，切勿将车停在山谷间的公路上，以免受到山洪的冲击。

（四）注意制动效能的变化。汽车在积水路面或暴雨中行驶后，会因制动摩擦片湿透而导致制动失效。在制动鼓中进水后，水膜会使摩擦片和制动鼓之间的摩擦力明显降低而无法发挥制动效果。这与慢慢磨耗摩擦片的情形不同，本来很有效的制动会因水的进入而突然失灵。如果忽略了这种情况，在涉水后还大踩加速踏板加快速度，万一遇到紧急情况，后果不堪设想。当发现制动失灵时，不要紧张，应慢慢行驶，并用脚轻踩加速踏板及制动踏板，如此反复几次之后，由于摩擦片和制动鼓的摩擦生热便可将水膜蒸发。

（五）注意防雷。雨中行车遭遇打雷时，千万不要下车避雨。徜若闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，在车内反而安全多了，不过车窗一定要全部关紧。另外，收音机的天线会吸收闪电，所以一 11 定要收起来。雷雨中若需临时停车，不得把车停在坡道、山脚、河边以及大树下，以防意外。

（六）雨后车辆的清洗和维护：雨天行车，车辆涉水后，要及时对车辆外部进行清洗，清除散热器及车身上的漂浮物、轮胎间的嵌石以及车底盘上的杂物等，检査动力系统及各部位是否运转正常，底盘和车身是否受损等，做到及时清理和养护，使车辆始终保持良好的状态。结束语

“心中有数、雨天不慌”。遵守交通法规，保持良好车况，慢速 缓行，是雨天行车安全的关键。虽然雨天行车存在着较多的安全隐患，道路状况较差，视线较模糊，车辆性能受到一定地影响，但只要驾驶 员时刻提高自己的安全意识，平时做好车辆的维修和保养，熟悉雨天 驾驶的特性，准确判断和处理雨天车辆、道路、行人的关系，在驾驶 时，遵守交通法律法规，不开“英雄车”、“麻痹车”、“带病车”，不掉以轻心，沉着谨慎，驾驶观察，就一定能够做到雨天安全地行车。

参考文献：

1.《雨天的行车安全》新浪汽车 2.《浅谈如何确保雨天的安全》豆丁网

3.《交警提示今日还有雨开车请减速》西安日报（北方网）4.《雨天行车注意事项》百度文库 5.《雨天行车的注意事项及操作技巧》 6.《技师专业论文撰写指南》 7.《汽车驾驶百事通》 8.《安全驾驶经验谈》

4.雨天行车提示语 篇四

2. 下雨拉，亲爱的别忘记带伞，天气凉爽，记得多加件衣服，路上湿滑，多多注意安全，记得我的问候就别忘了带上好心情。

3. 阴天了那是因为太阳累了;下雨了是因为太阳伤心了;飘雪了是因为云儿心碎了;起风了是因为心要旅行了;你收到短信是因为有人想你了!

4. 下雨了，收拾好心情，不要被淋湿;天凉了，加些衣服，不要被冻坏，心烦了，来一点音乐，不要太压抑;一直想着你呢，发个短信，希望你开心快乐!

5. 一条短信，爱心传递;一声祝福，温暖心里;一句关怀，真心真意;一把大伞，为你挡雨;愿你在雨天天气里，依然有好心情，祝你周末快乐开心!

6. 轻风飘，桃花闹，一季芬芳心头绕;草丰茂，青山高，欣欣向荣大地笑;布谷叫，耕种了，风光无限年景好;雨潇潇，祝福到，伴你一季无烦恼。

7. 春雨薄如烟，洒落到人间。滋润百花艳，茁壮草连天。春雨柔似雾，细密多无数。万物都呵护，直把真情诉愿友始终和幸福同住，拥抱爱情的花簇。

8. 春雨绵绵润大地，空气清新呼吸顺;春雨沙沙唤大地，春意盎然景色美愿你在这雨季中，身体健康心情美。

9. 瑶池雾烟下琼台，人间飘渺非人间。三言两语道不完，思念切切擦亮眼。眼观六路耳八方，行路谨慎要安全雾天湿气重又重，多穿衣服要保暖。

5.高速铁路行车安全影响分析 篇五

铁路行车安全作业

高铁自从引进我国之后，经过十几年的发展、创新，我国的高速铁路已经将新建高速铁路的基础设施速度至少达到了250公里/小时，经过升级改造的高速铁路，已经将速度提升到200公里/小时，有的甚至达到了220公里/小时。不得不说，高速铁路在党中央的先进的指导下得到了极大的提升，不论是改建旧铁路还是新建新兴铁路，都有大量的资金支持，而现在很多的大中型城市之间都有高铁的连接，所以高铁在很大部分上能够代替其他交通工具成为两城人员运输的最便捷的交通工具，也是长距离货物运输的首选。并且现在很多高铁线路都在建设中，目前我国营运的高速铁路里程世界第一，已经达到了1.3万公里。在高铁飞速发展的时代，安全问题则成为了一个不可避免的话题！那么影响高速铁路行车安全的因素有哪些呢？

一、设备质量

高铁，顾名思义就是速度非常高的铁路，那么在如此高速度运行的情况下要保证安全，那就不得不提到承载列车重量的基础设备问题了。越是飞速的发展高铁，那么就越是要注重基础设备的质量，他们的技术状态和质量状态的好坏都会直接影响运输承载的能力，但最重要的是承载了高铁的安全问题。据以往发生事故的经验来看，大多数设备都会在一定情况下产生一些不安全的因素：

1)信号和通信设备。这个设备的问题出现后会直接导致行车司机的判断对当时情况的判断不准确，从而做出相当不准确的判断，而这种错误大都会导致列车相撞或是列车出轨等一系列严重问题。

2)列车本身配置。当列车自身出现情况，譬如刹车系统、传动装置等列车自身出现问题，严重将会导致列车无法停下导致车祸惨剧的发生，轻微则可能导致列车无法启动耽搁乘客的时间。而列车本身出现问题，则是有可能是检查列车的工作人员不细心的结果所导致。

3)铁路。铁路为任何列车、火车运行的一切根本，如果铁路出现问题，而没有事先查明，贸然启动列车，最后的结果一定是车毁人亡。铁路出现问题的原因有可能是天气原因，也有可能是地震等天灾所导致，甚至还有可能是认为损坏。

二、人员配置

能够运行的非常好的高速铁路一定离不开一个优秀的团队，人员的配置能够非常大的程度上影响到列车的运行安全，其中尤其重要的是驾驶员。驾驶员能够保持平常安静的心理状态是非常重要的，如果驾驶员的心理状态是非常烦躁不安的，那么在运行的过程中，他就不可能及时反应路况或者天气的变化或者不能及时对突发因素做出最正确的判断，所以高铁的人员配置应该尽量选择细心、稳定、工作又持久型性格的工作人员。而驾驶员心理变化的主要原因大致有以下几点：

1)长时间的架势是驾驶员产生疲劳、烦躁的心理。在铁路运输工作中，都伴随着工作噪音大、持续时间长等客观因素，那么人长期呆在这种环境中，就很容易出现疲劳或者烦躁的情绪。而其精神都始终处于紧张、绷紧的状态，会对其生理和心理都产生不同程度的不良影响，在这样的不良心态下架势列车，会造成驾驶员的反应迟钝、精神不集中，甚至产生情绪低迷或者烦躁的异常情况。

2)众所周知，在行车的过程中，总是会不可避免的遇到不可预知的意外情况，这就十分考验驾驶员的应变能力，但始终是对驾驶员心态的考验。如果驾驶员的应变能力差，那么就很有可能会有事故的发生。在列车高速运行，突然出现特殊情况，很可能会造车机车驾驶员的恐慌心理。安全性问题与以上两个因素有离不开的关系，那么应该如何解决这下问题呢？

一、增强基础设备的检验，让每一个检查人员都充分意识到自己的工作并不简单的是检查设备质量，还有就是在一定程度上保障人民的性命财产安全。除此之外，有关部门还要设计指定专门的列车检验规格，从设计、安装、制造、维护等各个方面来真正保证基础设备的质量，来提高设备的安全性和可靠性。根据我国的基本国情，我认为还应该还可以从以下两个方面提高安全设备技术：

1)应该在每节车厢都增设救援抢险设备，这样就能在极少发生危险事故的情况下最大程度地挽回生命和财产。

2)在列车上安装监测速度的设备，有计算机通过天气、路况来计算出一个最大安全运行速度，而如果驾驶员操控列车超过这个安全速度，会对驾驶员报警，并且由计算机自动控制列车降低速度至安全行车速度。

二、训练驾驶员的心理素质，锻炼其心理承受能力、认知能力。良好的心理状态有助于驾驶员在面对特殊情况是有较好地反应速度，能够较好地帮助驾驶员克服心理障碍并引导做出相对正确的选择。增强认知能力能够扩充驾驶员的知识面，这样就能在发生特殊情况后迅速判断是哪部分出现了问题，从而针对问题提出解决办法。

为了更好地发展我国的高铁事业，也为了更多的减少安全事故的发生，我有以下几点建议：

1)始终坚持“安全第一，预防为主”的实施方针。不论是高速铁路的修建、运行还是维护中，我们都要做到安全第一的工作态度，宁愿效率降低也不能拿人民的生命财产来当作赌注。

2)虽然我国是当前世界上高铁发展最快的国家，但也可以引进国外高端的安全技术，毕竟我国作为发展中国家，对高铁的安全问题投入的时间和精力还远远比不上国外发达国家。

6.雨天高速公路行车安全 篇六

1 设计车速、营运车速与限制车速

正确区分设计车速、营运车速与限制车速的基本概念及相互之间的关系,是确立合理初始限速的依据。根据美国各州公路运输工作者协会(AASHTO)对设计车速的定义,设计车速是指公路某一指定路段的设计特点在有利环境条件下所允许的最大安全行驶车速,即公路路段设计特点所决定的最差路段的最大安全行驶车速。而营运车速,是指车辆驾驶员根据实际道路情况所自我选择的行驶车速。限制车速,是指在道路安全和营运速度的双重条件下,限制公路某一段的最高营运车速。

从交通工程学研究的限制车速角度看,限速是通过定点单车自由流车速的实地观测,作为限制车速的分析,取其85%定点单车自由流分位车速为限制车速。这种观测分析,实际中还要考虑气候、路面状况、路线位置状况、路侧安全设施、会车视距及事故多发地段等因素。因此,据我们调查,大多数人认为当前高速公路中及高等级公路中采用设计车速作为限制车速的标准是不当的,特别是在新开通的路段和车流量达不到运量期指标的路段,限速标志使用设计车速时,认为过于保守的人更多。

对于这样一种状况,一旦确定路线的限速标志,大多数情况下,对其他部门来说是无法更换或取代的。尽管交通工程设计者明知设计车速和限制车速的起点不同,且又互相联系,因为交通工程设计人员在路线开通时,一般都用设计车速作为限速值,而各种安全设施的使用,车流量的实际了解,各种其他因素的明确,再通过实地观测地定点单车自由流车速的85%分位车速作为修正限速值。实际难以办到。

2 限制车速应当考虑的因素

2.1 会车视距与停车视距

会车视距与停车视距是考虑限速标志使用的最主要原则,因为在不同道路条件及视距范围条件下,会车视距与停车视距的大小都将直接影响行车安全。

2.2 道路条件与路面条件

道路条件是指在各种地形条件下,尽管我们已经按技术标准设计修建了各种公路,但路线始终是沿各种地形布置,形成了路堑与路堤的各种情况,在高路堤或处于连续弯道的条件下,尽管停车视距或会车视距满足最低要求,亦应当考虑适当限速及限速标准。

2.3 气候条件

气候条件是指路段处于多雾、多雨雪地段,在这些地段常常因为气候因素造成行车不安全,也应适当限速,但此时的限速标志应主要采用可变标志,以适应气候变化及路线条件的变化需要。如果条件有限,适当使用警告标志,给予提示注意亦可。

2.4 多发事故地点

对于在上述条件确定下,仍然出现行车事故多发的地段,在确定限速时,也应认真考虑,不能疏漏,且应适当现场测定,加以确定,以保证行车安全。

2.5 新建公路限速与视距的关系

我们通过对不同公路等级道路定点单车流安全行车安全视距值的测定,特别是分析了各种影响行车安全的因素与道路视距的关系,发现不同道路安全视距值与限制车速的紧密关系,可以作为一种量化限制车速的指标。当设置在平原微丘区的路线,一般平、纵曲线较为适应高速行驶车辆,也就与行车人员驾车自然安全车速吻合,此时的安全视距值都可以满足,仅需考虑气候、路况、路线位置因素的影响。因此,采用路线视距值的提高或减少,都可以达到量化其他因素影响限制车速的目的。此时,实际安全行车视距较大与限速标准都较高相吻合。当设置在山岭重丘区的路线,一般平、纵曲线都较适合低速车辆行驶,但是由于不同平、纵曲线,以及其他因素的影响,不同路线状况的限制车速是不同的,和实际采用不同路线行车安全视距值较小与限速标准都较低亦吻合。因此,选用不同安全行车视距达到了量化选择限速标准的目的。限制车速的使用,在实践中我们认为一条路线不宜选择多种限制车速的标准,应当考虑两种、三种标准为宜,也不应在同一条路线上随意多设,设置中应在标准视距值确定下,对其他影响等因素明确的地段加以量化设置。

2.6 限速标志推荐使用的视距值范围

为了把量化定点单车流安全行车的限速值反映为安全行车视距,我们把各种影响行车安全的因素加以视距值量化,推荐使用限制车速的安全行车视距取值范围如表1所示,供参考。

3 结语

新建公路限制车速与行车安全视距关系的探讨,是我们工作中的一次尝试,可以简化交通工程设计中的一些调查与统计工作,可供我们在实际工作中方便使用。

摘要：通过对新建公路限制车速与行车安全视距值之间的关系探讨,对新建公路限制车速采用的行车安全视距值与影响因素进行量化,提出了新建公路限速选用的行车安全视距范围。

关键词：新建公路,限制车速,安全视距,探讨

参考文献

7.丹麦为自行车建“高速公路” 篇七

根据哥本哈根市议会发布的新闻公报，这条自行车“高速路”全长22公里，连接首都市中心和市郊阿尔贝斯郎地区。建设者在街道两旁各修一条4米宽的自行车专用道，沿途设立多处休息站，提供轮胎充气、修车和饮水等服务。

在哥本哈根，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。丹麦交通管理局在自行车绿色通道的设计上采用了自行车优先的交通信号系统，使得骑行者可以维持20公里的时速。另外，十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米，自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。

据丹麦权威自行车组织统计，近90%的丹麦人拥有自行车，人均拥有率居世界前茅。在出行距离不到5公里的情况下，24%的丹麦人选择自行车代步。目前，丹麦人骑自行车上班和上学的比例达37%，而小汽车和公共交通占丹麦市区交通的份额依次为30%和28%。

为了满足骑车人的需要，鼓励更多的人绿色出行，丹麦建造了世界上最发达的自行车道网络：超过1万公里的自行车专用道设有明确的路标，与其他道路网络系统相互协调，互不干扰，在高安全性的前提下，确保了自行车道的畅通无阻；其中11条总长达4233公里的“国家路线”贯穿全国东西南北，构成了丹麦自行车道的主干道。

哥本哈根是目前世界上惟一被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。市区第一条自行车道建成于1920年左右，如今哥本哈根已拥有超过350公里的自行车专用道。未来，该市还将打造几条“自行车高速路”。

8.公交车驾驶员雨天行车六注意 篇八

雨天行车，驾驶员一定要“眼观六路”、“耳听八方”，慎之又慎地做好雨天安全防事故工作。

一、保持挡玻前视线明亮清晰

雨天驾驶公交车辆，车内挡风玻璃容易起雾变得模糊不清，驾驶员可用干毛巾粘少许洗洁精进行擦拭，擦拭后的挡玻会变得干净、清晰，有利于驾驶员安全行车。除此之外，为防止挡玻外的雨刮器发生故障，驾驶员不宜长时间开启雨刮器，应间歇性开启雨刮器刮去挡玻外的雨水，天气昏暗时还应开启应急灯。

二、涉水行车应注意水深不能超过车辆前轮半径

当车经过有积水的路面时，首先是目测积水深度，最简易方法是水深不能超过车辆前轮半径高度。如果超了，可就地停车或选择其它线路绕行；如果没超，可以挂一、二档，稳住油门，轻抬离合，低速直行，一气通过；切不可中途停车、换档或倒车、转急弯，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机进水。

三、轻踩刹车避免急刹造成车辆碰撞或追尾

雨天行车，应随时注意观察前后车辆与自己所驾车辆的间隔距离，保持适当的跟车安全距离，提前做好采取各种应急措施的思想准备。到站停车时，应在距站台30米左右减速，轻点刹车，使后面跟车有足够的应急准备时间，避免由于急刹车造成碰撞或追尾。

四、控制车速不要开快车和超车

雨天行车，路面湿滑，如果车速过快，遇有行人横穿等紧急情况，车辆难以定点停下，引发追尾、撞伤行人和车辆侧翻等意外事故。“宁停三分，不抢一秒”，驾驶员一般在40码以内行驶比较安全。一定要随时注意前车行驶速度和方向，不要因前车速度慢而加速超车。

五、防止刹车时车辆侧翻

雨天行车时，应当缓踩刹车，以防刹车单边、轮胎抱死而造成车辆侧滑翻倒。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向拉；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧拉，切勿打反方向。

六、防止与自行车、电动车、摩托车发生碰撞

9.雨天安全教育教案 篇九

1、初步理解散文诗的内容，感受散文诗优美的意境。

2、在听一听、看一看、说一说的情境中，学习散文中优美的语句。

3、激发幼儿对大自然的热爱，感受动、植物间相互关爱的快乐。

活动准备

1、多媒体课件。

2、音乐《雨中漫步》。

活动过程

一、创设情境，激发兴趣

1、出示背景导入活动。

这是一座美丽的森林。我们走在森林的小路上，用鼻子闻一闻新鲜的空气，再用眼睛看一看，你看到了什么？

2、播放下雨的声音。

听！什么声音，原来是森林里突然下起雨来了。一群小动物急忙跑到到森林里躲雨，雨中的森林可热闹了，让我们一起来看一看吧。

二、观看课件，理解散文

（一）观看课件，理解第一段。

1、提问：下雨了，哪些小动物到森林里来躲雨了？（用有……有……还有的句式）

2、小结：下雨了，有七星瓢虫、有小鸟、有小刺猬、还有小青蛙都到森林里躲雨了。寂静的森林里一下子变得热闹起来了。

（二）观看课件，理解第二段。

1、教师边演示课件，逐句理解。

（1）看！七星瓢虫来躲雨了，它躲在哪里？——小树叶下面。小树叶就像小帐篷，七星瓢虫在小帐篷里淋不到雨了。

（2）小鸟来躲雨了，躲在哪里呢？——小松鼠的大尾巴下面。小松鼠为了让小鸟躲雨，是怎么做的？——张开了大尾巴。看图，或者表演。

过渡：小树叶变成小帐篷，欢迎七星瓢虫来避雨。小松鼠张开大尾巴，欢迎小鸟来避雨。七星瓢虫和小鸟都不怕淋到雨了。还有一些小动物却不怕下雨，它们来到雨中的森林里是怎么做的？（幼儿看图讲述）

小结：小刺猬打了个滚，扎了一身浆果给朋友。

（3）除了小刺猬在雨中玩，还有谁也来了呢？（幼儿看图讲述）

小结：一片片花瓣被风吹落，引来了小青蛙翩翩起舞。（学一学翩翩起舞）

（4）雨不停地下着，小雨点落在了地上，会有什么变化呢？

变成了一个个小蘑菇，动物们都来采蘑菇。

小结：下雨了，小动物们都到森林里来躲雨了。七星瓢虫和小鸟来避雨，小青蛙和小刺猬在雨中快乐地玩，连小雨点也一起快乐地玩起来。让我们一起来说一说雨中森林的美景吧！

2、教师带领幼儿朗诵第二段。（演示课件）

（三）观看课件，理解第三段。

过渡：雨停了，天晴了，小动物们又会怎么做了呢？

（小动物们跨上彩虹高兴的回家了）

小结：在他们玩得开心的时候，天晴了，一道彩虹通向森林外面，小动物们跨上彩虹，各自高兴的回家了。

（四）完整朗诵

过渡：雨中的森林可真美，老师把雨中森林里发生的开心的事变成了一首优美的散文诗，让我们一起来欣赏一下。

1、教师配乐完整朗诵。

过渡：请你也来说一说这雨中森林里的美丽景色。

2、师幼共同朗诵散文诗。

三、总结提示，迁移经验。

1、虽然下雨了，给小动物带来了一点点麻烦，但是他们在森林里却得到了快乐。为什么这些小动物们都很快乐呢？

小结：小动物在朋友的帮助下不再害怕下雨，他们互相关爱，互相帮助在这片雨中的森林里玩起了游戏，自己快乐的同时也带给别人快乐，一起感受在雨中的快乐体验。

2、你和朋友有快乐的事情吗？一起和小朋友分享一下。

四、拓展延伸，结束活动。

小结：小动物和朋友们在雨中发生了很多快乐的事情，你和朋友也有很多快乐的事情，现在请你和朋友一起到外面寻找更多的快乐体验吧。

散文诗：雨中的森林

下雨了，一群小动物到森林里躲雨。

寂静的森林一下子变得热闹起来。

小树叶变成小帐篷，欢迎七星瓢虫来避雨。

小松鼠张开大尾巴，欢迎小鸟来避雨。

小刺猬打了个滚儿，扎了一身浆果，送给朋友，

一片片花辨被风吹落，引来小青蛙翩翩起舞。

雨点儿落在地上，变成一个个小蘑菇，小动物都来采蘑菇。

天晴了，一道彩虹通向树林外面。

小动物们跨上彩虹，各自高兴的回家了。

教学反思

10.认识公路越野自行车 篇十

车架：

采用超轻材料制成的公路越野车架使得车手们可以在比赛中更轻松地将自行车扛在肩上。在公路越野领域，人们总是不断追求以最轻质的材料来制作车架。以铝合金为例，铝合金车架曾一度被广泛应用于公路越野赛中，而多年之后，这种材质的车架才开始在公路自行车比赛中使用。如今，在职业级别的比赛中，车手们大多选用碳纤维车架。

结构：

公路越野车架采用更为紧凑的结构设计，上管与普通公路车相比更短一些，而这种设计更便于车手在比赛过程中扛车。

夹器：

公路越野自行车使用吊刹，且刹车线一般采用上管走线的方式。因为在泥泞的赛道上，吊刹具有更强的制动效果而且不容易被泥沙堵塞，而上管走线的方式也同样是为了避免因泥沙造成的刹车效果减弱或刹车失灵。

前后叉：

更长、更宽大的前、后叉既用于兼容更宽的车胎，又可以有效防止泥沙聚积，同时提升了车子整体的稳定性。

车胎：

与公路自行车所使用的700X20C或700X23C规格的光头胎不同，公路越野通常选用700X30—35C带有颗粒花纹的外胎。这样不但可以提高抓地力，还具备一定的减震效果。

齿比：

与追求速度的公路自行车赛相比，公路越野赛的平均时速要低很多，而在实际比赛中，车手们又时常会遇到陡坡，还需要多次在停车与起步之间转换。因此，公路越野自行车所使用的齿轮比相对较轻，通常选取46〜38齿的牙盘以及12〜27齿的飞轮。

11.雨天如何安全驾驶农用车 篇十一

1. 保持良好的视野

由于雨天视线不良, 一定要保持刮水器工作正常, 要及时打开雨刷器。驾驶员应养成注意气象预报和气候变化的职业习惯, 并提前做好刮水器的检查, 确保其效果良好工作正常。天色昏暗时还应开启近光灯和防雾灯, 可以使后面疾驶的汽车及早发现你, 避免追撞。

2. 选择安全路面

有的路基经雨水浸泡后会疏松坍塌, 特别是傍山路、堤坝、沿河道路, 在这样的路面上车辆应尽量在中间行驶。超车、让车时选择较宽的路段, 临时停车要选择路肩坚实的地方。不论行驶或停车, 车轮离路缘都要留有足够的安全距离。

3. 不要急转弯

滑路驾驶时, 不要急转弯。若路面有泥泞油污时, 车轮容易打滑, 驾驶员应提高警惕, 严格控制车速, 不能快。切忌急剧制动或急剧转向, 防止车辆侧滑。在湿滑路面驾驶时, 要做到起步缓慢、行驶平稳, 注意与车辆、行人保持足够的横距与前距。转弯时, 应提前减速, 转动方向盘要慢打慢回, 力求平稳。万一发生侧滑, 应松开离合器、油门, 以减速。如用制动时, 必须先放松制动踏板, 并将方向盘朝侧滑的一边缓缓转动, 便可克服侧滑。在停止侧滑后, 再平稳地把方向转到正常行驶的道路上来。在湿滑道路上行驶, 不允许空挡滑行, 遇到情况应采用预见性制动。所谓预见性制动, 即不分离发动机制动法 (松油门, 不踩离合器) , 利用发动机牵阻作用的同时, 轻踩制动踏板, 使车辆减速停止。

4. 不冒险抢行

道路上有水坑时, 行人、自行车为了绕过水坑, 有时会占据较多的路面, 这时驾驶员要格外小心, 不要抢道, 也不要从行人身边绕过, 以防泥水溅污行人衣物引起更大的慌乱。遇到特大暴雨时, 视线受到严重影响应选择安全位置停车等待, 并打开小灯或危险信号灯示意前后来车。

5. 注意行人

下雨天, 骑车人或行人绝大多数身穿雨披、雨衣, 他们的视觉、听觉都受到一定限制, 往往反应较平时迟缓;有时在车前、车后还会有人突然横穿马路, 甚至在马路上滑跌。马路两边有积水时, 骑车人、行人在道路中央与机动车争道的情况也常有发生。因此, 下雨天在车辆行人稠密区域, 驾驶员要加倍仔细观察, 控制车速, 提前采取措施。路边有积水时, 必须耐心慢行, 充分顾及骑车人与行人, 发扬高尚的职业修养, 要克服与人、车抢道、紧贴行人绕行, 乱鸣喇叭, 将泥水溅污行人衣物等不道德行为。

6. 保持车距

高架道路的路面质量较好, 但遇下雨天, 雨水和路面所积聚的油污、轮胎橡胶粉末、灰尘、泥土等形成危险的混合物。对高架道路上行驶的车辆威胁较大, 如果不注意操作方法和控制车速, 容易溜滑。为此, 要控制车速, 注意保持与前车必要的纵向间距 (雨天通常比晴天制动距离增加50%, 雨量大的时候还需长些) 。途经限速标志的路段, 依照显示的规定时速行驶。在高速路上, 车速最好控制在30 km/h内, 并和前车保持安全车距。 如果需要停车, 最好提前100 m左右就开始减速、轻点刹车, 给后面的车辆留出足够的应对时间。在大雨情况下驾车, 要尽量与前车保持一定距离, 不要跟车太近, 更不要频繁超车, 一般来说, 雨天行车车距是晴天行车车距的一倍。

7. 适时开灯

高速行驶时, 对雨势感觉较强, 在一定时间内, 降落在挡风玻璃上的雨滴数量较多, 湿气使车窗蒙上薄雾而模糊不清, 驾驶员两眼看清的范围仅限于雨刷滑动部分, 视野变窄。同时, 雨水使光线透过率大大减小, 视距也大大缩短, 对前方物体的观察受到影响, 如前车行驶状态、各种交通标志等的判断都会有很大困难。因此, 行驶条件变得十分恶劣。驾驶员可能会本能地感到危险而控制车速, 并紧握方向盘, 全神贯注。而在普通雨天, 可能放松警惕, 这是雨天事多的主要原因之一。此外, 雨天行驶应尽早开启前灯, 遇特大暴雨时, 不要冒险行驶, 应选择安全的位置把车停好, 并开启紧急闪光双跳灯, 以引起来车注意。待雨势减弱后, 再把车开走。绝不可为求速度而加速行驶。

8. 适时停车

遇到特大暴雨时, 若视线太差, 不可冒险行驶, 应选择安全路段靠边暂停。停车时, 车辆不得停放在路口或弯道上, 并应开启示宽灯和尾灯以示目标。

9. 不要打电话、听收音机

12.下雨天安全的通知 篇十二

1、制定和上报防汛值班表：各项目按驻地、料场、工段为单元，制定防汛值班表，并于7月21日下午前报分公司生产管理处王玉晗处，分公司将进行不定时查岗工作。

2、执行项目班子带班制度，要求各点24小时值班，保证值班人员电话畅通，并对当班情况进行详细记录，遇紧急情况，立即通知项目班子及公司主管部门，并首先做好现场人员的安全撤离。

3、随时关注天气预报，山区单位注意和政府部门的联系，做好周边环境的调查，组织召开好内部会议，确定人员撤离和事故处置方案，并告知全体人员，明确分工，避免出现不必要的损失。

4、对农民工住所进行环境、用电等安全排查，对邻坑、冲谷、地势较低、电力管线较复杂等易发生安全事故的居所及时进行迁移，确保人员安全。

5、雨后及时排查临建、实体受损情况，通过文字及影像等方式记录现场信息，及时做好保险索赔相关工作。

6、对存在的质量隐患进行跟踪，记录好发展情况，涉及到桥梁的，着重对支座情况、梁体情况、梁场台座、存梁区等进行排查。

7、涉及基坑、顶管施工的项目，复工前，对基坑的稳定性、管井的淤堵情况进行检查，清淤及加固满足条件后方可复工，切忌盲目复工造成人员财产损失。

8、对以上检查请况保留好相关记录及影响资料，生产管理处将在雨季施工检查中进行重点检查。

通知人：

13.《高速自行车》阅读答案 篇十三

②高速自行车的结构同传统的全然不同。它的外部用轻质的塑料风罩，将车身的部分或者将车身完全包起来，使自行车具有流线型的外形。根据科学家试验，如果将整个车身罩在流线型外罩里，可以使车的阻力减少一半。也就是说，使一般人骑自行车的标准时速16 公里提高到32 公里。

③高速自行车的第二项改进是车座。现在自行车的座位在脚镫的上方，骑车人向下踏动脚镫时，所施加的力一般不会超过自身的重量。但是，骑赛车时把腰弯下，用脚向下蹬踏，就能用上更大的力气。科学家根据这一原理，把高速自行车的车座装在与脚镫等高的平面上，让人像半躺着一样踩脚镫。这样，在脚镫上不需要格外多用力，也能把时速提高到40 公里。

④高速自行车还像儿童用脚踏车那样，做成三个轮子或者四个轮子，使车辆稳定性更好。

⑤现在正在研制的高速自行车，不仅使自行车具有以上三个特点，而且在车的结构上也下了功夫。比如采用整体式车架，蜂窝结构的碳纤维车身，使强度提高5 倍，而重量只有原来的四分之一。美国一位宇航科学家曾经与人合作，设计出一种叫“维克多”的高速自行车，可乘坐两人，最高时速达150 公里。轮胎内填充着弹性良好的.发泡材料，缓冲的车座向上倾斜，外形光滑呈流线型，雨点也不会留在防风罩上。人们骑着这种自行车，不用消耗能源，舒适、安全，像乘坐小轿车一样疾驶如飞。

15 、第①- ④自然段介绍了高速自行车同传统的自行车有什么不同?答：

16 、第⑤段中画直线句子的作用是什么?

17 、第⑤段中加粗的句子采用什么说明方法?

18 、文章列举“维克多”高速自行车有何作用?

参考答案

15、①它的外部用轻质的塑料风罩，将车身的部分或者将车身完全包起来，使自行车具有流线型的外形。

②把高速自行车的车座装在与脚镫等高的平面上。

③把高速自行车做成三个轮子或者四个轮子，使车辆稳定性更好。

16、过渡(承上启下)

17、举例子、作比较

14.自行车“高速”下的冷思考 篇十四

如今公共交通系统中两股“暗流”涌动:发展中国家正不遗余力地扩充各自的高速公路和高铁系统;欧洲一些发达国家, 却另辟蹊径地, 纷纷兴建专门向骑车人开放的自行车“高速”公路。

先声明一下, 此“高速”公路非彼高速公路, 看字面意思推测就是给自行车用的高速路, 但自行车是非机动车, 不可能像普通机车飚速度, 这里的“高速”也就四十公里左右。由此可见, 自行车“高速”路专供自行车行驶, 封闭化才是重点。

不久前, 德国开通了先进的自行车道, 试运营五公里, 全程计划连接德国西部北莱茵至威斯特伐利亚州的多座城市, 它的路线大部分沿着鲁尔工业区废弃的铁路修建, 覆盖了200万人生活区域。在各国交通都面临堵车几近“瘫痪”的状态下, 拥有“汽车王国”之称的德国, 正在掀起一番建造自行车“高速”公路的风潮, 实现了由“四轮”向“两轮”的回归。

消息一出, “车友圈”里瞬间炸开了锅, 这样的高速路是每个自行车迷的梦想:没有红绿灯、没有汽车, 只有前方路况良好的平坦车道, 骑车的感觉即是清风拂面的惬意。正当车迷族沉浸在美好的幻想中时, “北京市规划院正在研究建设首条封闭式自行车‘高速’公路”的消息不胫而走。

按照规划, 单独设计的自行车“高速”全程13.9公里, 连接回龙观与中关村, 分日常通勤线路、观光线路红蓝两条。在北京这样寸土寸金的区域里, 单独划拨出一条道给自行车族使用, 听起来似乎有点“玄”。

事实上, 现实的窘境在于非机动车道在夹缝中生存得越来越“吃力”了, 拿北京来说, 诸多城市主干路中有几条非机动车道和人行道真正实现了其价值呢?城市的机动车道越来越宽, 自行车道却越来越窄, 有些道路根本不设自行车道。人们不得不搬着自行车上立交桥, 骑着自行车在车水马龙中穿梭, 大口大口地呼吸着汽车尾气……

没办法, 想骑车的人不得已也放弃了这一尝试, 更多人购买私家车加入滚滚铁流, 无论道路怎样拓展, 似乎永远满足不了机动车的需求, 堵车和雾霾天是家常便饭。“世界上最遥远的距离不是生与死, 而是我在五环, 你也在五环”、“我看到的永远是自带朦胧美的你”……这就是真实的北京人民生活现状。

北京修自行车“高速”路这一壮举, 不只是单纯倡导绿色出行, 捍卫自行车路权的同时也是对汽车文明的深思。北京已有的自行车道多集中于五环内, 城区内短途骑车出行非常方便, 但要想从城区骑行到郊区, 却非常困难。国外的自行车高速路, 主要是城区与郊区、城镇与城镇之间的连接。这一次的自行车“高速”规划基于各种原因展开, 回龙观地处城乡接合部, 常住人口超过37万, “早晚高峰”压力山大。道路结构中存在公路、快速路及高速路, 偏偏缺乏专门的自行车及慢行步道, 且公交服务难以满足该区域个性化出行需求。因此, 建自行车“高速”算是无奈之下的必要尝试。

就目前而言, 修建自行车“高速”固然能够缓解拥堵, 但需要面临的问题也有一堆!

只是单纯地修条道路还算简单, 建成之后的“专道专用”管理才是最头疼的。机动车可以明白地排除在外, 如何防止电动自行车这种带有模糊概念的交通工具进入高速呢?超标的、“准摩托车”式的电动自行车不仅会威胁到普通自行车骑行人的安全, 也对骑行者自身构成极大威胁, 尤其是在自行车“高速”上, 缺乏机动车的制约, 狂飙车的行为必然会增加。

自行车出行速度是提上来了, 在细节方面能不能做到尽善尽美保障基本安全也是个棘手的问题。论专业, 专用自行车道的材质一般是塑胶铺设, 后期维护难度高于沥青水泥路面, 对市政工程管理又是一个考验。此外, 沿途的补给维修点、突发事故救援站、自动贩卖机、出入口的寄车点和卫生间都必须在考虑范围之内, 需要一套完整的自行车“高速”公路管理系统。

较早拥有完善的自行车道路系统的荷兰在这方面做得非常细致, 荷兰的自行车“高速”路系统, 有一整套交通标志标线, 以及红绿灯系统、指路系统。为了解决停放问题, 他们还利用高度差, 在火车站站点附近配备了双层的自行车停车场。要是想推自行车上天桥也很容易, 阶梯旁边设置了“推车凹槽”, 把车轮一卡, 轻松就推上去了。科学的规划和硬件的支持非常关键, 倘若只是简单地将其作为公路的附属衍生品, 很难从根本上扭转城市骑行体验, 唤不起民众绿色出行的热情, 大可不必尝试。

这次的“高速”路规划实际上就是一个信号, 这意味着今后自行车在道路资源分配方面将获得更多政策倾斜, 北京能耗资投入巨大的人力财力修建这样一条“洋气”的道路尚且可行, 可惜全国的“堵城”数不胜数, 面临的困难类似却不一定建得起同样的路。换句话说, 修建自行车“高速”路是一项相对较为“奢侈”的工程, 很难风靡全国。目前, 和修自行车“高速”路同等重要的, 是收复自行车路权。

一个高效率的社会本就应该“各行其道”, 我国只用了短短十几年时间就步入了汽车社会, 自行车这一人们过去通勤的主力工具悄然退居二线, 或者成为个别骑行爱好者的小众玩具。小汽车出行确实舒适便利, 但在很多人眼里这不仅是代步工具, 更是炫耀经济实力的标志。再加上现在的交通主干线多是为了小汽车行方便, 自行车的“失宠”算是情理之中。

可以想象, 如果我们继续对小汽车采取这种非理性的均等化、低成本、多便利的宽松政策, 而忽视为步行、自行车和路面公交等绿色交通创造一些有利条件, 即使花费再多的钱去扩大交通干线也无法有效缓解拥堵。一些城市曾经试过“错峰上下班”, 网传征收“拥堵费”也火了一阵, 终究也还在探索之中, 强制性限牌、限号、限行都是无奈之举。

有条件修“高速”路的, 规划建设高密度、完整连续的自行车交通网络是第一步, 包括其与居住小区、公共设施、就业场所的无缝衔接, 提供充足、安全、便利的自行车停放空间这些后续服务都得做好。暂时没法修的, 不妨考虑从引导人们放弃对小汽车出行的依赖入手, 在油价、税率上作调整, 严控各行其路, 给自行车用户和公共交通用户多一些空间!

15.雨天高速公路行车安全 篇十五

【摘要】：随着社会的发展，交通基础设施不断改善，高速公路已经延伸到全国各个大中城市，为人民群众的工作和生活带来了便利。但由于高速公路有别于普通公路，对于安全行车要求也有所不同，而当前仍有大多数驾驶员没有系统地学习过高速公路的有关知识，对高速公路特殊的交通环境和高速行驶对人体及车辆存在的特殊影响不甚了解，近年来，在高速公路行驶而造成交通事故发生的情况频有发生。为此，掌握高速公路上安全行车的有关要领和技术十分必要。

【关键词】：高速公路 交通管理驾驶员 高速行驶 安全行车

【引言】：从前几年的统计数据显示，高速公路每年平均每公里发生一起事故,死亡0.15人，是普通公路每公里死亡人数的5倍。高速公路上的交通事故为何逐年增多？怎样才能避免事故发生，确保安全行驶呢？笔者根据自己的行车经验，谈谈怎样做到在高速公路上安全行车。

一、提高驾驶员素质是安全行车的首要措施

在高速公路上影响行车安全的诸因素中居首位的是驾驶员因素。各类交通事故绝大部分都离不开驾驶原因，而死亡事故中更是与驾驶员不懂交通法规、安全常识和违章行为较为普遍，精力不集中，疲劳等原因有关。因此，有效地提高驾驶员的素质是高速公路上行车安全的关键。

（一）要提高驾驶员的安全素质，提高驾驶员法律观念和安全意识。做一名合格的、名符其实的驾驶员，就必须接受正规的培训，以正当的渠道取得驾驶证，牢固地掌握交通法规、驾驶理论和实践技能，为行车安全打下良好基础，任何一非正常渠道得到的驾驶证都是“先天不足”的，极易发生交通事故。

（二）不断学习、不断提高驾驶员的技能。学开车容易，开好车难，开车无事故就更难。驾驶员要想达到行车无事故，就心须不断学习、提高驾驶技术；虚心学习，经常总结成功的驾驶经验；尽可能多地掌握车辆方面的知识，做到既会开车又懂车，才是一名合格的驾驶员。

（三）自觉接受安全教育，遵章守法，养成良好的法制观念．交通意识和职业道德，避免发生可能危及交通安全的行为。法制观念是驾驶员应具备的素质，也是行车安全的重要因素，要懂得高速公路上交通法规，严格按照中华人民共和国《高速公路交通管理办法》行车。

11、杜绝无证驾驶。我国每年交通事故中因无证驾驶致死亡人数达3000人以上，其主要原因就是无证人员没有受到过正规的驾驶训练，缺乏必要的驾车常识，遇到紧急情况就束手无策。

2、防止酒后开车。酒后开车对安全行车危害极大。全国因酒后驾驶造成的死亡人数占全车死亡人数的2%-3.1%，足见饮洒对行车安全的危害。

3、高速公路行车要注意力集中。由于驾驶员注意力不集中，疏忽大意，措施不当，造成的事故大约占事故总数的30%左右。因此，在高速公路行车集中精力，熟知熟记高速公路安全行车常识，才能减少事故的发生。

4、防止行车疲劳。疲劳驾驶是造成重大事故的重要原因，在高速公路上长时间行驶，会产生心理和生理疲劳，使感觉机能降低，判断失误和操纵失误增加。再加上一些重效益轻安全，不顾疲劳长时间驾驶埋下了事故的隐患。高速公路行车一定要防止疲劳驾车。

二、要懂得高速公路上安全行车技术

（一）熟悉哪些车辆和人员不得进入和未经批准不得进入高速公路。根据《高速公路交通管理办法》,拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计时速低于70公里的车辆不得进入高速公路。机动车载运危险物品必须经公安部门批准后,按指定路线、时间、车道、速度行驶，并严格遵循危险物品的包装方法及注意事项，悬挂明显标志；机动车载物长度和宽度超出车厢，高度超过《道路交通管理条例》规定的，必须经公安机关交通管理部门批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶，并须悬挂明显标志。实习驾驶员不准驾车行驶高速公路。行人、非机动车不得进入高速公路。

（二）驶入高速公路前的准备与检查要充分。车辆驶入高速公路前，驾驶员必须做好各方面的充分准备与车辆检查，这是高速公路安全行车的成功经验。

1、掌握高速公路有关情况，驾驶员进入高速公路前应掌握《高速公路交通管理办法》的内容，了解高速公路交通标志的含义，并翻阅有关高速公路上的介绍和安全行车书籍，熟悉高速公路安全行车的方法等；应了解高速公路上的安全设施、服务设施及行驶方向、主要路经地、出入口，确定自己应从何处驶入高速公路，应从何地驶出高速公路，要安排好行车计划，做好精神准备，携带必须的工具、用具，尤其是故障车警告标志、灭火器等。

2、掌握天气情况，雾、雨、雪、大风不宜驾车驶入高速公路，确属必须驾车进入高速公路时，要及时收听广播电台的天气预报和路况预报，注意掌握高速公路信息板发布的信息。

3、认真检查车辆，在高公路上由于车辆检查不充分而发生故障和事故比一般公路要多，在高速公路行驶前，特别要对车辆的燃料、润滑油、冷却水、转向器、制动器、灯光、轮胎

等部件及车辆的装载情况进行检查。

4、要系安全带，调好安全枕，锁好车门。

（三）熟悉高速公路路口处的通行方法。

1、要确认车辆行驶路线，经常注意指路标志，不要驶错方向，进入高速公路后，要遵守限速规定，要注意其它方向驶来的合流车辆,防止发生刮擦，注意了解信息板通过的当天道路及交通状况等。

2、要注意收费站附近的注意事项。接近收费站时，一定要降低车速，选择合适的收费通道交费。在收费站停车交费时，停车的位置要使驾驶室位于收费员的面前，驾驶员可伸手拿到收费员所给的收费凭证。交费时，要预先准备好应交零钱，否则会延长停车时间，给后车带来麻烦。通过收费站后，各收费通道的车辆均要加速驶向行车道，这时要注意周围的交通情况，把握好其他车辆的状态，确保安全。

3、要从加速车道驶入行车道。在加速车道上加速时，要开启左转向灯，要密切注意左侧行车道的车流状态，同时用后视镜注意后方的情况，要充分利用加速车道的长度加速,确认安全,平顺地进入行车道。

（四）分车道行驶。

首先要注意车道划分，我国的高速公路大部为双向四车道、六车道，部分路段为双向八车道。《高速公路交通管理办法》第10条规定：高速公路以沿机动车道行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二第三条和其他车道为行车道。其次，要注意分车道行驶规定。《高速公路交通管理办法》第14条规定：机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。设计时速高于130公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于130公里的小型客车在第二、三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于130公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。摩托车在最右侧车道上行驶。再次，要注意车道内的行驶位置。高速公路车道的宽度为3.5米至3.75米，车辆行驶时，应在行车道内稍微靠右行驶，这样被后车超车时可保持较大的横向间距，有利于防止发生交通事故。

（五）注意行车间距。

1、要注意行车间距的规定，高速行驶中需要保持足够的行车间距，正常情况下，当行驶时速100公里时，行车间距为100米以上；时速70公里时，行车间距为70米以上。

2、要注意停车制动距离。高速行驶时，之所以要保持足够的行车间距，主要是因为高速行驶时，从驾驶员获得制动信号开始，立即采取制动措施，到汽车停下来，这段距离比较长，注意包括反应距离和制动距离。

3、要注意行车间距的确认。在高速公路上，专门设有为驾驶员确认行车间距的标志，在此路段上行驶，驾驶员应检验并调整行车间距。

4、在没有车距确认标志的路段，驾驶员还可以用其他方法确认行车间距。如参照分界线确认行车间距。

（六）学会超车。在高速公路上行驶时，各种车辆的行驶速度都比较快，如果自己驾驶的车辆与车流同速，已经达到安全、高速的效果，且车辆性能相差不多，一般不要超车。确有必要进行超车时，要注意以下事项。

1、判断前车速度。与前车速度相差不多，超车需要较长时间，超车时有超速的危险不要超车，特别是新驾驶员，与前车的相差不多时不要超车。

2、观察周围情况。超车前，必须确认超车道上有无车辆，同时还必须确认同行车道上有无车辆企图超越自己的车，为此，驾驶员必须用后视镜和左侧的反光镜进行观察,同时，要以眨眼的工夫发视一下左后方，以消除“盲区”，确认前后方安全后，开启左转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯。

3、平稳进入超车道。发出超车信号以后，驾驶员的注意力不应有任何的松懈。应注意观察周围交通情况，同前车保持80米以上的距离，如果发现超车道上后续车辆已经驶近，或者本车道后续车准备超车时，应立即中止超车，等情况过去再寻找机会超车。如果这时周围的交通情况允许超车时，应平稳地转动方向盘，以较长的行车轨迹加速驶向超车道。四是要加速超越前车。车辆驶入超车道后应加速超越前车，待超过后开启右转向灯发出驶回原车道的信号，通过车内后视镜、右侧反光镜密切注视被超车辆的行驶情况。当与被超车辆达到80米以上距离时，将车辆平稳地驶回车道。

4、要注意超车时使用方向盘要平稳，急打方向盘是很危险的。超车只能在规定的车道、路段内进行，不准在匝道．加速车道或者减速车道上超车，不准右侧超车。

（七）注意弯道行驶。首先，要注意离心力的影响。高速公路往往因地形形成弯道。同时，为了刺激驾驶员的注意力，防止发生“高速催眠”现象，高速公路每隔一定的长度设计一个弯道。汽车沿弯道行驶要产生离心力，如果离心力达到横向附着极限时，汽车要发生侧滑或侧翻。其次，弯道行驶时要注意：

1、转方向盘不要过急。汽车转弯时，要控制好方向，方向盘不要打得过急，避免出现较大离心力。

2、尽可能不使用制动器。汽车转弯时，使用制动器因左右车轮制动力不平衡等原因极易发生侧滑。

3、尽可能不要超车。

4、合理装载货物，不要装载过高或偏向一侧，并摆放平稳，捆扎牢固。

5、转弯处如设有限速交通标志，驾驶员要严格按标志规定的速度行驶，不能超速，否则，侧滑或翻车的可能性极大。

（八）注意坡路行驶和隧道行驶。

上坡行驶由于行驶阻力的作用，车速下降，大货车和大型客车往往会感到车辆动力不足，达不到规定的最低的50公里行驶速度，成为后续车辆行驶的障碍。所以，在设有爬坡道的路段，慢速车辆应在爬坡道行驶。下坡时，发生交通事故的危险增加,主要原因是由于车速过高，驾驶员不注意观察车速表，没有观察到已经超速，下坡时，要注意观察路面情况，特别要注意坡路交通标志，下坡时要严格控制车速。对车速不要依靠感觉来判断，而要观察车速表的显示，确认速度在安全范围以内。严禁在下坡转弯路段变更车道、超车。隧道行驶要注意眼睛的“暗适应”和“亮适应”。由亮处到暗处时，由于视觉的习惯性，视力需要恢复，眼睛的这种特性叫暗适应。同理，由暗处到亮处时，视力也需要恢复，这种特性叫亮适应。暗适应比亮适应需的时间更长。入暗室后，大约需要经过15分钟才开始适应，要完全适应则需要30分钟以上。而亮适应的时间一般只要几秒钟到一分钟，当汽车运行在明暗急剧变化的路段上，由于视觉不能立即适应，则容易发生视觉危害，造成交通事故。隧道行驶应该注意：按照隧道口设置的限速交通标志规定的车速通过隧道。在隧道内行驶时要开示宽灯、尾灯和近光灯，一方面照亮前方道路情况，一方面防止被后车追尾。不准在隧道内随意停车，如属前方车辆发生故障、前方发生交通事故等原因而被迫停车时要听从交通民警指挥，不要抢行。如属本车发生故障，只要车辆还能行驶，应尽可能将车驶出隧道。车辆不能行驶时，应停在右侧路肩上，打开示宽灯和危险报警闪光灯，将故障车警告标志设置在车后100米处，驾驶员和乘车人应及时躲进避车洞，用紧急电话报告情况。不准在隧道内超车。驶出隧道时要掌握好方向盘。以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶。

（九）严禁在高速公路上随意停车。在高速行驶的车流中，如果有一辆车突然停车,其危险性是可想而知的，由于车速很高，驾驶员很难判断前方车辆是在移动还是停止，在夜间更难于判断，特别是有些车辆停车后既不设标志也不开车灯，当驾驶员判明情况时，采取措施已晚，往往造成追尾事故。因此，《高速公路交通管理办法》对高速公路停车做了严格的规定。机动车在高速公路上正常行驶时，除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车，更不准停车上下人或者装卸贷物。

（十）熟悉驶离高速公路的方法。行驶中要注意出口附近的预告标志，确认自己的目的地出口，防止错过出口。距离出口2公里处,见到第一个出口预告标志后，不得再进行超车，如果正在超车道上行驶，应当驶回行车道。距离出口1公里处见到第二个预告标志后，绝不能再进行超车，如果这时再超车，待完成超车过程时，就已经驶过出口，如果中途急刹车急打方向盘强行驶回行车道，极易造成交通事故。驾驶员在注意右侧出口预告标志的同时，应注意路面出口导向标线。进入减速车道后，关闭转向灯，轻点刹车，到减速车道的末端，将车降至40公里左右。不准在减速和匝道上超车、停车。

【结束语】：