交通运输系统反恐方案

交通运输系统反恐方案（精选15篇）

1.交通运输系统反恐方案 篇一

XXXXX汽车运输有限责任公司

安全反恐防控工作方案

为进一步提高我公司反恐防控应对能力，及时有效地预防和控制各种恐怖袭击突发事件的发生，进一步强化各项反恐防控和责任的落实，确保公司正常的生产经营秩序和企业、职工生命财产安全，切实做好我公司安全反恐防控工作，有效防控各类恐怖事件的发生，建设平安交通，根据县道路运输局制定的反恐防控工作方案安排，结合公司实际，制订如下反恐防控工作方案。

一、指导思想

以“科学发展观”和党的十八大精神为指导，以“反恐怖求稳定”为宗旨，着眼当前恐怖袭击手段不断变化的实际情况，认真做好反恐怖防范工作，促进我公司生产经营的有序发展。

二、提高认识，加强领导

反恐怖防范工作是当前乃至今后一项长期而艰巨的政治任务。恐怖活动影响着社会稳定和企业的安全生产秩序以及职工群众的生活秩序，危害企业和职工生命财产安全，我们要站在讲政治、讲稳定，保安全的高度，深刻认识反恐怖防范工作对维护公司稳定和安全生产的重要性。为加强反恐怖防范工作，特成立公司防恐工作领导组：

组 长：XXX 成 员：XXX XX XXX XXX XX

领导小组下设办公室，由XX同志任办公室主任。办公室电话：XXXXXXXXXXX

三、明确责任，强化管理

要紧密围绕公司安全生产、政治稳定为目标，强化要害部位和重点目标的安全管理，不发生民爆物品、危化品流失社会或失盗案件；不发生生产重点部位被破坏；不发生危害社会和公司稳定的事件；不发生侵害公司领导人身安全的事件；不发生影响公司生产安全的人为事故；不发生火灾事故；不发生交通事故；不发生因工作疏忽而造成案件的发生；

各营运车辆要严格执行各项规章制度，明确自己的职责。各驾驶员和乘务员要强化对乘客和行李、物品的安全检查，要加强营运途中的安全反恐防控工作，做到防患于未然，要对旅客注意观察，对途中上车旅客携带的行李物品要进行安全检查，严防“三品”上车，发现问题及时处理和报告，保证车辆及车上人员的安全；要严格车辆动态监控管理，所有车辆动态监控必须随时处于开启状态，及时接收、准确确认信息，准确预测预警。

四、各部门主要领导是反恐怖防范工作的第一责任人，一定要提高认识，认真落实好“谁主管，谁负责”的工作要求，加强反恐怖防范工作的组织领导，制定适合本部门的反恐怖防范工作措施，建立反恐怖防范工作的长效机制，确保反恐怖防范工作的顺利开展。

五、督促检查，严格考核

为确保反恐怖防范工作的顺利开展，公司反恐防控安全领导小组将对公司的反恐怖防范工作落实情况进行检查，对在检查中发现的各类隐患问题，提出整改意见。对未按要求整改隐患或问题的，要进行严格考核。凡因工作不负责任，造成重大影响和损失的，要追究有关人员的责任。

六、制定预案、强化安全反恐防控能力

公司要制定安全反恐防控工作预案，将所制定的预案传达到每位职工及驾驶从业人员，使各员工及驾驶从业人员都明确自己的职责，做到心中有数；要向上级部门上报公司制定的工作预案，及时接收上级部门通报的有可能发生或正在发生的恐怖袭击事件等。

XXXXX汽车运输有限责任公司

二0一四年六月六日

2.交通运输系统反恐方案 篇二

随着国内城市轨道交通网络的大力发展, 近10年来, 有20多个大中城市建设近千公里的城市轨道交通线路。作为城市轨道交通“大脑”的信号控制系统, 是提高运营效率、保证行车安全及乘客舒适度的关键。基于通信的移动闭塞系统 (CBTC) 是当前世界轨道交通列车控制系统的发展趋势, 是近年来国内外使用的最先进的一种闭塞系统。

为打破国外轨道交通信号技术垄断, 加速我国城市轨道交通信号系统国产化进程, 卡斯柯信号有限公司从1994年开始启动智能列车监控子系统 (i TS) 的开发。2009年智能安全型计算机联锁子系统 (i LOCK) 开发完成并通过国际第三方独立安全认证。现在智能列车控制子系统 (i TC) 开发完成。历经17载的技术攻关, 最终开发并推出了具有完全自主知识产权的城市轨道交通信号系统解决方案——基于通信的智能型移动列车控制系统 (i CMTC) 。

1 i CMTC系统方案

基于通信的智能型移动列车控制系统采用目前最先进的基于通信的移动闭塞技术, 通过数据通信网络实现地面与车载控制、车站与中央控制相结合, 是一个集行车指挥、运行调整、安全间隔防护以及列车自动驾驶等功能为一体的移动闭塞列车运行控制系统。

1.1 i CMTC系统结构

i CMTC系统继承了卡斯柯信号有限公司现有的成熟地铁信号系统解决方案 (URBALIS 888系统) 良好的架构设计。

i CMTC系统由以下子系统组成:

(1) i TC。监控列车安全运行, 通过i TC车载部分和轨旁部分构成信息闭环控制, 实现移动闭塞控制功能。

i TC是i CMTC系统的一个核心子系统, 由车载和轨旁两部分组成。车载部分包括车载控制器 (i CC) 和驾驶员接口 (DMI) ;轨旁部分包括区域控制器 (ZC) 、线路控制器 (L C) 、编码器 (L E U) 和欧式信标 (BEACON) (见图1) 。

(2) i TS。提供自动或由人工控制进路功能, 实现行车调度指挥, 并向行车调度员和外部系统提供信息。

(3) i LOCK。执行i TS功能命令, 管理进路、道岔和信号控制, 并将进路、计轴、道岔和信号等状态信息提供给i TS和i TC子系统。

(4) DCS。通过网络通信和无线通信, 实现i CMTC系统各设备之间的安全信息和非安全信息传输。

(5) MSS。对i CMTC系统各设备的状态进行检测、诊断和集中报警, 帮助维护人员进行故障设备定位和维修。

i CMTC系统中, i LOCK、i TS、DCS和MSS子系统为既有成熟产品, 已在多个项目中应用。i TC子系统正按照EN 50126/50128/50129标准自主研发, 已处在系统集成和现场中试阶段。

1.2 i TC

1.2.1子系统组成

(1) i C C。主要实现两大功能:一是自动列车防护 (ATP) 。根据安装在列车车身上的编码里程计、信标天线和安装在轨旁的欧式应答器进行列车安全测速和定位。通过采集驾驶员输入和轨旁有源信标或区域控制器获得的变量信息和EOA信息, 确定列车的驾驶模式, 并对列车的速度、间隔、能量、退行、车门开关等进行监控, 在列车发生超速、超能、冒进、退行时对列车施加紧急制动, 保证列车运行和乘客安全;二是自动列车驾驶 (ATO) 。根据安装在列车车身上的编码里程计、信标天线和安装在轨旁的欧式应答器进行列车精确测速和定位。根据运行调整指令 (来自i TS的运行调整命令或司机人工调整停站时间) 自动驾驶列车运行, 保证列车运行时的乘客舒适性和自动精确停站。

(2) DMI。用于显示车载控制器信息的专用车载嵌入式计算机, 通过车载以太网与列车头尾2个车载控制器连接。DMI是车载控制器与列车驾驶员的接口, 根据车载控制器请求, 通过声音、图像等方式将列车运行状态和辅助驾驶信息通知列车驾驶员, 从而辅助驾驶员驾驶列车。

(3) ZC。实现移动闭塞控制的核心设备, 对其管辖区域范围内所有列车的安全间隔进行防护和管理。ZC根据车载控制器发送的位置报告或轨道区段的占用检测, 为每列列车创建自动保护区域 (AP) , 通过管理区域内的AP和轨旁状态为每一列通信列车计算移动授权 (EOA) 和安全变量信息, 并将其发送给车载控制器, 以实现对列车安全间隔的防护。

(4) L C。管理i T C子系统内部软件版本和安全时钟同步, 并接收来自i T S子系统的临时速度限制 (TSR) 设置和修改, 将线路TSR发送给车载控制器。

(5) LEU和BEACON。LEU接收i LOCK子系统的轨旁变量信息, 将其编码后通过信标发送给车载控制器。BEACON分为有源信标和无源信标。信标沿轨道布置, 用于列车越过信标时定位列车。有源信标与LEU连接, 将轨旁变量信息传递给车载控制器。LEU和信标提供轨旁i LOCK子系统和车载控制器之间的接口, 用于实现后备模式 (降级模式) 功能。

1.2.2开发流程

i TC核心子系统严格按照欧洲铁路应用标准EN 50126/50128/50129开发, 执行高标准的质量控制。 (1) 项目开发采用设计、测试、安全和质量相独立的组织结构。 (2) 系统开发过程采用安全生命周期模型 (V Cycle) , 安全生命周期模型各个阶段的输入和输出严格通过审核、验证和批准。 (3) 系统确认测试采用严格的零缺陷出口标准。 (4) 系统开发过程和安全由国际第三方安全机构进行独立安全认证。 (5) 系统开发采用标准推荐的组合故障安全和反应故障安全技术。 (6) 安全相关软件采用标准推荐的形式化开发方法, 使用经过SIL4级认证的SCADE工具进行开发。

1.2.3主要技术特点

i TC子系统符合“故障-安全”原则, 安全完整性等级为SIL4。主要技术特点体现在以下方面: (1) 车载控制器硬件采用“2取2”结构, 通过相异设计和双通道安全输出比较来提高系统的安全性。 (2) 车载控制器软件采用安全编码处理器 (VCP) 技术和数字集成安全保证逻辑 (NISAL) 编码技术, 使系统发生随机错误的不可检出率达到SIL4级要求, 保证系统的高安全性。 (3) 车头车尾的车载控制器构成冗余, 根据设备的可用性等级实现自动主备切换, 保证系统的高可用性。 (4) 轨旁设备统一采用卡斯柯信号有限公司自主研发的通过国际第三方SIL4级独立安全认证的轨旁安全平台 (TSP) 。该平台采用双系并行控制的“2乘2取2”技术、在线检测 (BIT) 技术和相异性 (DIV) 技术, 以保证轨旁系统的安全完整性等级达到SIL4级要求。 (5) 车载输入/输出模块的安全输入和输出采用并接方式连接, 构成双驱双采工作方式。 (6) 系统内部设备之间采用SACEM安全通信技术, 使用双24位SACEM编码和时间标签技术, 保证安全数据交换的安全性和时效性。

1.3 i LOCK

i LOCK是i CMTC系统中的一个关键子系统。该子系统符合“故障-安全”原则, 是以微处理器为基础的计算机联锁信号控制系统。它是卡斯柯信号有限公司引进法国阿尔斯通公司 (ALSTOM) SMARTLOCK系统核心技术, 结合我国铁路运营技术条件, 经过二次国产化开发而成的一种安全型计算机联锁系统。

i LOCK综合运用“反应故障-安全”、“组合故障-安全”和“固有故障-安全”技术, 采用双CPU表决输出方式, 比采用单一安全技术的系统具备更高的安全性。

该系统自2009年开始已广泛应用于我国国家铁路、地铁等领域, 如沪杭高速铁路, 虹桥枢纽, 北京地铁2号线、机场线和房山线, 上海地铁10号线, 深圳地铁2号线和5号线等。

i LOCK子系统的主要技术特点是: (1) 采用“2取2”双CPU结构和NISAL技术。NISAL技术在基本逻辑运算之外提供一种独立的安全校核, 使得i LOCK系统比一般的“2取2”双CPU结构具有更高的安全度等级, 保证系统的高安全性。 (2) 采用“故障-安全”通信协议与i TC系统交换安全数据, 保证安全系统之间数据通信的安全性和时效性。 (3) 采用“2乘2取2”结构和采集共享、并行驱动技术, 最大程度地提高i LOCK系统的可靠性。 (4) 采用多处理器、相互独立的计算机电源保护、防浪涌和双重电源防雷、机箱屏蔽接地、分区滤波等技术, 使i LOCK具有较高的防雷和抗干扰能力。 (5) NISAL技术的采用能确保输出驱动安全性的同时, 简化接口电路, 降低系统成本。

1.4 i TS

i TS是基于现代数据通信网络的分布式实时计算机控制系统, 与i LOCK子系统、i TC子系统、站台设备等连接, 为控制中心行车调度员和车站行车值班员提供信号和列车的监控功能, 并在此基础上实现对列车的自动化调度和运行调整, 从而减轻调度员和值班员的工作强度, 优化线路运行效率。

作为卡斯柯信号有限公司的既有成熟产品, i TS子系统在国内外地铁项目中得到了广泛的应用, 如伊朗德黑兰地铁1号线和2号线, 北京地铁2号线、9号线、机场线、房山线, 上海地铁1号线、10号线, 深圳地铁2号线和5号线等。

i T S子系统的主要特点是: (1) 关键单元采用“1+1”防护, 故障情况下冗余设备自动实现无扰切换。 (2) 采用分散自律功能配置, 在中央故障时仍可完成大部分自动控制功能。 (3) 对于涉及安全的操作, 采用高完整性控制安全协议 (HILC) , 提供安全操作的二次确认, 以确保安全。 (4) 对恶意入侵的实时监测, 保障系统的信息安全。 (5) 符合人机工程原理的标准化图形用户界面。 (6) 完善的故障诊断功能, 减少系统维护时间。

1.5 DCS

DCS为i CMTC系统提供可靠的通信连接, 主要由两大部分组成: (1) DCS有线传输系统。为i CMTC信号系统提供信息交互传输通道, 保证地面应用间正确的通信连接, 同时也为轨旁设备和车载设备通信提供接口。 (2) DCS无线传输系统。包括车载无线设备和轨旁无线单元, 为轨旁和车载设备提供可靠、持续、双向的通信服务。

DCS有线传输系统的核心网络采用基于同步数字传输 (SDH) 技术的多业务网络解决方案, 利用同步数字传输技术完善的保护机制确保信号应用通信具有更高的可靠性。DCS无线传输系统用于实现车辆与地面设备间的无线通信, 根据车-地无线传输方式不同, 系统支持自由无线和波导管两种无线方案。DCS子系统采用冗余设计 (红网和蓝网) , 具有高可用性、高带宽、双向自愈、组网灵活等特点。

1.6 MSS

MSS对i CMTC信号系统所有设备 (包括电源设备) 的工作状态和电气性能指标进行在线监测和集中报警, 收集并显示包括i TS、i TC、i LOCK等子系统设备的报警信息, 帮助维修调度人员计划和制定预防性和纠正性维护作业。MSS子系统是i CMTC系统的设备状态监测和维护辅助工具, 具有智能化诊断、功能易扩展等特点。

2 i CMTC系统特点

i CMTC系统设计充分考虑国内城市轨道交通现状和用户操作习惯, 能够满足兼顾安全和高效运营的需要。主要技术特点体现在以下方面: (1) 系统集成了多个既有的成熟子系统 (i LOCK、i TS、DCS和MSS) , 这些子系统经过充分应用验证, 技术稳定可靠。 (2) 整个信号系统中所有安全子系统的安全完整性等级达到SIL4级, 导致危险侧的故障率低于10-9/h, 确保系统的高安全性。 (3) 所有关键设备采用冗余热备配置, 故障情况下冗余设备之间自动实现切换, 不影响系统正常运营。 (4) 在同一线路上, 系统支持CBTC模式列车和点式后备模式列车的混合运营, 并提供完整的SIL4级安全防护。 (5) 在点式后备模式下提供ATO功能, 提高系统后备模式运营效率。 (6) 支持3种不同等级的运营模式——联锁模式、点式后备模式和CBTC模式, 当无线通信不能正常工作时, 系统可降级为后备模式或更低的联锁模式运行。 (7) 提供电信级的SDH骨干网, 具有高带宽、双向自愈、组网灵活, 可同时承载信号和实时多媒体, 以及视频监控等多项附加应用等特点。 (8) 采用模块化设计, 可根据项目需求灵活裁剪和扩充系统功能, 满足系统用户需求。

3 i CMTC系统研发历程

从1994年启动i TS子系统自主研发到现在整个i CMTC系统的集成和中试, i CMTC系统解决方案的设计和开发集结了众多中外信号专家的智慧与丰富经验。i CMTC系统具体研发历程如下:

1994年, 启动i TS子系统的自主研发;

1998年, 具有完全自主知识产权的i TS子系统成功应用于伊朗德黑兰地铁1号线和2号线;

2002年, 启动i LOCK子系统的自主研发;

2005年, 具有完全自主知识产权的i LOCK子系统 (采用“2乘2取2”结构) 研发成功;

2006年, i LOCK子系统通过铁道部技术审查, 被批准在客运特等站——上海南站投入使用;

2007年, 启动i TC核心子系统自主研发, 从概念、设计到开发, 整个过程由国际第三方进行独立安全审查和认证;

2008年, i TS、i LOCK作为国产化URBALIS 888信号解决方案的子系统, 成功应用于北京地铁2号线和北京首都机场线;

2009年, i LOCK子系统通过国际第三方SIL4级独立安全认证;

2011年, i TC子系统获准在上海轨道交通10号线试车线进行现场动车调试;

2011年, i CMTC获准在上海轨道交通张江实训基地进行中试;

2012年, 计划i TC子系统通过国际第三方SIL4级独立安全认证;

2012年, 计划推出具有完全自主知识产权的城市轨道交通信号系统解决方案——i CMTC系统。

4 结束语

随着i TC子系统开发完成并通过国际第三方SIL4级独立安全认证, 以及与既有成熟子系统集成, 卡斯柯信号有限公司将为中国城市轨道交通提供一个高安全性、高可靠性的具有完全自主知识产权的CBTC信号系统解决方案——i CMTC系统, 这将成为中国城市轨道交通国产信号控制系统发展的里程碑。

3.反恐方案 篇三

校园反恐维稳工作方案

为了确保我校教育教学工作的稳步进行和全校师生的生命财产安全，我校根据县教育科技局的统一部署，结合我校实际情况制定本方案。

一、指导思想

认真贯彻总书记“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总要求，落实我县教育科技局关于反恐维稳工作的重大部署要求，牢固树立以人为本。安全发展的理念和安全工作“红线”意识及“底线”思维，坚决防止我校出现投毒、暴力等恐怖事件，坚决防止出现师生个人极端刑事案件，确保不发生责任安全事故，确保我校安全稳定。

二、组织机构

为切实加强我校对G20峰会反恐维稳工作的组织领导，确保教育系统工作取得实效，我校成立反恐维稳工作领导组。

组 长：XXX 副组长：XXX XXX XXX 成 员：各班班主任

三、防范措施(一)加强制度建设

1、严格落实值班制度。值班人员要保证通讯畅通，保证人员随时待命，保证随时出动应对处置各种突发情况。

2、严格执行门卫制度。对外来人员严格执行登记、盘问、报告，对可疑人员进行跟踪，无正当理由者不允许进入，非公务外来车辆不得随意进入学校。

3、加强学校内部执勤巡逻。(二)完善“三防”基础设施

1、强化安保队伍建没，配齐配足安保器械。校园警务室设施设备规范放置，配足警用器材，保安人员上岗执勤时统一着保安制服，特警用器械，确保24小时在岗在位。

2、完善校园监控设施设备。在学校大门、主要道路、学生公寓、食堂和学校周边安装视频监控系统，做到24小时监控无死角，发观异常，及时报告。

(三)突出防范重点

1、加强学生上下学管理。学生放假和来校时间安排值班教师在校门口执勤。

2、加强校园围墙管理。清除围墙内外便于攀爬的一切土堆、桌椅板凳、柴木等杂及时堵塞缺口，加高低矮围墙，加固松动部位，必要时加装铁丝网，以确保人员不能翻越围墙出入校园。

3、加强食堂食品卫生管理。对各种容易造成食物中毒的各种因素进行分析评估，加大管控力度，有效消除危及食品安全行为，严防食物中毒事故发生。

4、加强学生乘车防恐意识。

5、加强各类危性物品排查。重点是学生携带管制刀具和打火机等易燃易爆危险品的携带情况。

(四)加强反恐防暴宣传教育。通过班会、黑板报、安全教育课等形式对广大师生开展反恐防暴安全教育，让广大师生了解掌握避险、防护、逃生、急救、报警等基本常识，提高师生的防范意识和能力。

(五)强化应急工作

1、强化应急演练。每学期定期开展一次反恐防暴应急演练，提高学生安全自救防护能力和学校快速反应处置能力。演练结束后及时总结工作经验，做到有备无患。

4.三分公司反恐演练方案 篇四

为切实加强防恐反恐工作，提高分公司员工的防范意识和应急处理技能，结合分公司实际，组织分公司员工进行一次反恐演习，特制定演练方案。具体情况如下：

一、组织领导

成立反恐工作小组

总指挥：吴亨

副总指挥：简锦荣

指挥小组组员：梁志瀛、陈思茗、黄嘉辉、董晓慧

二、演练时间

2012年1月6日 下午

三、演练地点

珠江村站S站

四、演练内容

（一）站台内发现可疑遗留物品。

（二）站台内出现持刀恐怖份子。

五、演练目的（一）提高各站台员工的防恐意识。

（二）增强各站台员工应急处理和自防自救能力。

六、演练程序

（一）站台内发现可疑遗留物品

1、站台流动岗流动时在S1子站S1-2卡位发现乘客遗留的包裹；

2、经查询无人认领后并目测无法判断包裹内物品属性时，流动岗初步判定此包裹为可疑物品（爆炸物）；

3、流动岗立即疏散可疑包裹附近乘客，并行至距可疑包裹30米外安全距离，用对讲机将情况报告站长，并阻止乘客靠近可疑包裹；

4、站长接报后马上赶到现场，进一步判定为可疑物品后，根据《BRT站台疏散应急预案》的规定，启动一级响应，用雪糕筒和警戒带，封闭S1子站，同时拨打“110”报警，并立即将情况报告调度中心与分公司安全管理员；

5、在警察还未到达前，（调度中心已根据站台情况报告，通知将要进入S1子站的运营车辆改变停靠卡位），站长与流动岗指引乘客在适当卡位候乘。并对可以物品拍照备案（注意在未能确认为爆炸物前，尽量不要引起乘客恐慌）；

6、2名警察（由应急队员扮演）到达现场，对疑似爆炸物进行进一步勘查和认定。

⑴确认为非爆炸物，站长与流动岗解除封闭，报告调度中心与分公司安全管理员，站台恢复正常运营，按照公司《遗失物品处理指引》对遗留物品进行处理。

⑵确认为爆炸物，根据《BRT站台疏散应急预案》的规定，启动二级响应，立即疏散站台内所有乘客和工作人员，封闭整个

S站台，随即撤离，并立即报告调度中心与分公司安全管理员。

（二）发现持刀的恐怖分子

1、S1子站出现两名持刀的恐怖分子，劫持一名年轻女子，情况十分危急。

2、流动岗在保证自身安全的前提下，立即拨打“110”报警，并立即将情况用对讲机报告站长；

3、站长接报后马上赶到现场，在保证自身安全的前提下，根据《BRT站台疏散应急预案》的规定，启动二级响应，用雪糕筒和警戒带，封闭S站台，并立即将情况报告调度中心与分公司安全管理员；

4、在警察还未到达前，在保证自身安全的前提下，监控现场情况，阻止乘客进站，并随时向分公司安全管理员报告有关情况（调度中心已根据站台情况报告，通知将要进入S站台的运营车辆站外运营或跳停运营）；

5、2名警察和4名武警（由应急队员扮演）5分钟后到达现场，对2名持刀恐怖分子进行突袭制伏，站长将有关情况报告调度中心及分公司安全管理员；

6、站台险情解除后，站长与流动岗解除站台封闭，报告调度中心与分公司安全管理员；

7、站台恢复正常运营。

六、工作要求

（一）所有工作人员要在14：00前到达珠江村站进行预演，穿着工衣，应急队员要穿着作训迷彩服。

（二）观摩演练的所有人员要听从现场工作人员的指挥和安排。

七、物资道具需求

对讲机8台，室外用喊话器1台，不锈钢护栏3个，50*50CM纸板一块，注意线一卷，“演练进行中”VI指示牌，纸质刀具道具2把。

三分公司

5.反恐防暴应急演练方案 篇五

方

案

演练目的：

（一）为了有效防范突发伤害事件，切实保障师生人身安全，及时处置侵害师生安全的恶性事件，维护我校安全稳定，增强在真实情景下的心理素质和反恐防暴意识，提高师生应对能力。学校组织应急防暴组人员及部分师生开展安全防暴反恐模拟演练活动。为使此活动顺利有序地开展，特制订本方案。

（二）增强师生‚生命第一‛的意识，提升反恐防暴意识。

（三）对学校各方面力量的沟通协调能力、危急条件下的执行力进行磨合和检验，以促进学校综合反恐防暴意识与能力的提升。

【演练准备】

成立领导小组和六个具体工作小组，在领导小组统一组织安排下开展工作，并分别明确工作职责和任务。

一、领导小组： 组

长：李晓征 副组长：朱 英

组

员：刘祖灵、张林玉、王富银、刘鹏迪、王红星、唐胜玉

二、工作小组职责及任务分工： 1.应急指挥组：

组 长：李晓征

组 员： 朱 英

工作职责：应急指挥室（监控室或广播室）统一协调指挥

2.应急防暴组： 组 长：刘祖灵 组 员：张林玉、吴克斌、刘鹏迪、王红星、唐盛玉 工作职责：负责与暴恐分子周旋、搏斗、阻止犯罪，并设法抓获暴恐分子。

3.医疗救助组： 组 长：梅春红

组 员：梅红娜 心理健康教育老师

工作职责：救护伤员，保护现场，做好善后工作，避免和减少师生的人身损失，开展心理干预。

4.应急联络组：

组 长：刘祖岑

组 员：王富银

工作职责：联系派出所，到现场指导，做好接待工作和演练时的沟通协调。演练结束后，向教育局上报演练情况，负责演练文字、影像资料收集，提前在群文件发布演练消息，提供挂网稿件。

5.学生工作组：各班班主任及科任教师

工作职责：班主任演练前召开班上学生动员大会，讲明本次演练的重要意义和重大变化，讲明演练的程序、内容和纪律要求，听从指挥。班主任和科任教师听到应急指挥组发出指令后，立即赶到班上指导学生开展防护工作。

6.后勤保障组： 组 长： 王富银 组 员： 唐盛玉、张君肖

工作职责：负责及时调度、采购、为应急处置工作提供必要的物资保障，为门卫配备胶木警棍、钢叉、防刺背心、防割手套、盾牌、防暴帽、辣椒水等防护器具，为应急防暴组配备棍子、辣椒水等防护器具。

三、暴恐分子扮演者：

由镇派出所人员或是志愿者担任，根据演练预设难度，设置一名或多名。

四、其他准备工作：

1.各工作组提前召开全体工作人员的培训会议，明确各自岗位和职责,熟悉演练流程；

2.应急联络组通过各种渠道，包括广播、微信等，告知所有参演人员以及社会公众。讲明是演练，以学校发出的‚灾情警报‛为信号，强调演练是预防性、模拟性练习，并非真正的恐怖袭击，以免发生误解而引发谣传；

3.向全校教职员工通报此项安排，要求演练时有工作任务的教职工届时到岗。

4.后勤保障组负责提前为演练购置必要的器械和调试信号，确保线路通畅。

5.如有人员受伤，应立即通知镇卫生院进行紧急救治，并拨打120急救求助，以最快的速度把伤员就近送往上级医院抢救。

6、演练时间:2018年4月 【演练流程】

（一）先期处置：保安发现持刀暴恐分子试图闯入校园，酌情进行先期处置，阻拦或关闭大门。

（二）保安发出警报：报告学校值班领导、学校分管安全工作的副校长，接到警报后第一时间拨打‚110‛或派出所联系电话报警，同时报告应急指挥组。

（三）应急指挥到位：应急指挥组长接警后，立即前往应急指挥室（监控室或广播室）统一协调指挥，并发出提示‚老师们同学们，学校大门口发生了恐怖暴力袭击，请大家不要紧张，学校已经报警，并出动了应急防暴小分队，请老师们履行职责，坚守岗位，请室外的同学尽快返回教室，关闭门窗，听从老师指挥‛。各小组长到指定位置待命。

（四）应急防暴组到位：所有防暴组成员持器械立刻到学校大门口，阻止暴恐分子进入校园。

（五）应急指挥小组调动各方力量，集中力量到暴恐分子突击的入口或暴恐分子聚集点，最终制服暴恐分子，或尽量拖延时间，等待警察到来。

(六)学生撤离路线

歹徒一出现，教师马上带领学生向校内教室撤离，学生工作组带领学生迅速撤离到教室，一楼教室班主任和科任教师将门窗紧闭，教师在门窗处保护学生。

（七）演练结束：暴恐分子被全部制服后，校长宣布演练结束，并总结：‚老师们、同学们，经过学校应急处置，暴恐分子已经被成功制服，希望全体师生以此次演练为契机，牢固树立‘安全第一’的意识，保护生命、珍惜生命、热爱生命，提高自己面对恐怖袭击时的应变能力和生存能力。宣布玉山小学反恐防暴应急演练圆满结束。请全体师生马上恢复正常教育教学秩序。‛

五、演练后检查：

1．学生的身体状况和心理承受的能力，以及学生在逃生中是否有受伤情况。

2．收集教师对本演练的好建议，并集中到副校长办公室，做改进。

六、对易发事故的估计和应急措施

主要防止学生在撤离时发生拥挤出现踩踏事故，采取的措施是：

1．组织疏散的老师立即向学生喊话，并阻止周围或后面的学生继续向事发地点涌进。

2．如发生踩踏事件，老师对被踩伤、挤伤的学生进行紧急施救，先由镇卫生院医生进行处理，如果镇卫生院医生在判断无法处理的情况下，及时送往上级医院检查治疗。

3．视情况决定是否停止演练活动。

夏集镇一初中 2018年4月

夏集镇一初中2018年春季

6.交通运输系统反恐方案 篇六

轨道交通系统为了保障安全、高效的运行, 采用在站台和列车之间使用站台门, 站台门系统由驱动部分、控制部分、电源部分构成, 站台门电源要求对驱动部分、控制部分和信号接口部分提供稳定可靠的电源供应和在交流停电情况下提供一定时间的后备安全供电。

轨道交通系统使用设备要求高安全性、高可靠性, 电源系统设计时必须考虑可靠性、安全性, 满足站台门系统的可靠性和安全性的要求。

站台门系统用电设备包括驱动电机、控制主机及就地控制单元等, 由于直流电机具有良好的启动机械性能, 可以满足站台门反复间歇开/ 关门的动作要求, 因此目前轨道交通站台门一般选用直流电机作为驱动机构, 电机供电电压通常为DC110V (驱动波型如图1) , 站台门的负载特性主要表现在驱动负载冲击性较大的特点, 而由控制电源负载一般波动不大;控制部分供电电压通常为直流110V和24V, 在站台门不动作时系统提供功率3-5KW, 在站台门动作时最大功率8KW-40KW ( 门配置不同) 交流停电后提供0.5 小时-1 小时并能保证双侧门开关5 次。

2 电源方案对比分析

电源系统是由驱动电源和控制电源组成, 一般有交流供电方案和直流供电方案两种, 驱动和控制电源独立配置蓄电池组、电源模块、配电回路, 由一套监控系统集中管理;根据站台门系统的驱动电机来设计驱动电源, 在国内的地铁应用中按电压等级大致可分为直流100V、48V和24V;控制电源是给站台门控制系统的中央控制盘、就地控制盘、就地控制盒等供电, 控制电源按电压等级大致可分为直流110V、24V和交流220V这三种电压;站台门系统设备不同, 要求的参数也不一样。以100V驱动电机电压为例说明电源方案。

2.1 直流UPS方案

交流380V市电输入驱动电源后分别给整流模块和充电模块供电, 经整流模块转换成110V直流电源直接供给驱动门机, 经充电模块转换成108V直流电源给蓄电池组充电。当市电停电后, 蓄电池组通过二极管给驱动门机供电, 原理框图如图2。

直流UPS方案具有如下特点:

(1) 模块化冗余设计, 无单点故障, 保证系统的可靠性

(2) 可在线维护, 可带电插拔, 维护工作简单快捷

(3) 正常供电失电后蓄电池直接给驱动门机供电, 无转换环节, 不损失蓄电池容量, 利用率更高。

(4) 正常运行的时候蓄电池组因有隔离二极管不参与供电, 能独立对蓄电池进行自动充放电管理, 保证蓄电池的使用寿命。

2.2 交流UPS方案

交流380V市电经交流UPS整流、逆变后输出交流380V/220V电源至站台门就地用电单元, 再经就地转换模块转换成110V直流电源后给驱动门机供电, 当市电停电后, 蓄电池组通过交流UPS逆变后输出交流380V/220V电源到站台门就地用电单元, 再由就地转换模块转换成110V直流电源给驱动门机供电, 设备原理框图如图3。

交流UPS方案具有如下特点:

(1) 交流UPS可分为整机型和模块化UPS, 如采用整机型的UPS, 系统存在单点故障, 降低系统的可靠性, 同时整机型UPS不能做到带电插拔和在线维护, 增加后期维护成本和工作量。

(2) 停电后蓄电池需通过UPS逆变再由就地转换模块给驱动门机供电, 通过了两次转换环节, 增加了系统的故障率及损失蓄电池容量, 降低了利用率

(3) 由于每个驱动电机由单独的就地转换模块供电, 无冗余, 降低了可靠性, 如果模块损坏, 无法供电, 影响运营, 给后期维护带来不便

(4) 对蓄电池组充电无精细化管理, 影响蓄电池的使用寿命

2.3 对比分析

(1) 直流UPS电源只经过一级转换, 效率高于90%, 交流UPS电源一般最大效率90%, 再经过一级交直流转换, 交流电源方案效率最大80% 左右。

(2) 直流UPS电源方案蓄电池不需要经过转换, 交流UPS电源需要通过逆变和STS、交直流转换, 在蓄电池使用率方面, 直流方案优于交流方案。

(3) 直流UPS电源方案中整流模块均N+1 配置, 只需要一次交直流转换, 无单点故障;交流UPS电源做不到全部N+1 配置, 存在单点故障, 停电时蓄电池需要通过逆变和STS两个部分才能供到母线, 后面还需要通过一级交流转直流才能给门机供电, 有3 处单点故障;在可靠性方面直流方案优于交流方案。

(4) 直流UPS电源方案中整流模块可以带电插拔, 维护方便, 不需要专业工程师来操作, 交流电源做不到所有模块都带电插拔, 维护周期较长。

(5) 对蓄电池组的充放电管理, 直流UPS电源方案比交流UPS电源方案做的更好, 能更好地保证蓄电池的使用寿命。

(6) 交流UPS电源方案需要的设备空间比直流UPS大, 而且UPS一般尺寸都是非标准的柜体, 直流UPS由于转换数量少, 不需要旁路系统和STS切换系统, 直流系统的需要的设备空间小, 而且可以很方便的配置标准柜体。

3 结论

7.学校反恐防爆演练方案 篇七

组长：郝桂凤

副组长：郝桂屾

成员：王桂秀 王明华 王娟 郝俊玲

二、突发事故应急处理

(一)歹徒在入园时欲进入园内，保安拦截，值班老师与歹徒进行周旋。幼儿园领导或任何工作人员立即组织现场人员，不惜一切代价建立警戒线，使犯罪分子无法靠近幼儿，防止事态扩大。组长拨打电话110，责任教师立即关闭教学楼门厅大门、楼东门、楼西门，将幼儿带入班内，关闭门窗，带班教师稳定幼儿情绪，空班教师手握武器，以防歹徒闯入。

(二)歹徒在上课时欲进入园内，保安拦截，电话告知园长，拉响警报，拨打电话110，保卫干部与歹徒进行周旋。责任教师立即关闭教学楼门厅大门、楼东门、楼西门，将幼儿带入安全区域，关闭门窗，带班教师稳定幼儿情绪，空班教师手握武器，以防歹徒闯入。

(三)歹徒在午睡时欲进入园内，保安拦截，电话告知园长，拉响警报，拨打电话110，保卫干部与歹徒进行周旋。责任教师立即关闭教学楼门厅大门，值班教师关闭门窗，手握武器，以防歹徒闯入。

(四)歹徒直冲一楼活动室，立即将幼儿疏散至安全区域，将歹徒控制在活动室内，选派应变能力强、口才较好的老师、身体强壮的老师与犯罪嫌疑人周旋，对犯罪嫌疑人进行劝说，以拖延时间。带班教师稳定幼儿情绪，空班教师手握武器，坚守岗位，以防歹徒闯入。

二楼各班教室将幼儿疏散至安全区域，带班教师稳定幼儿情绪，空班教师手握武器，坚守安全区域大门(门后)，以防歹徒闯入。

(五)歹徒经门厅进入教学楼，到达二楼某教室。

一楼幼儿疏散至安全区域，将歹徒控制在活动室内，选派应变能力强、口才较好的老师、身体强壮的老师与犯罪嫌疑人周旋，对犯罪嫌疑人进行劝说，以拖延时间。带班教师稳定幼儿情绪，空班教师手握武器，坚守安全区域大门(门后)，以防歹徒闯入。二楼各班教室将幼儿疏散至安全区域，带班教师稳定幼儿情绪，空班教师手握武器，坚守安全区域大门(门后)，以防歹徒闯入。

三、事故善后工作：

1、保健教师配合稳定幼儿情绪，并安排受伤幼儿去医院就诊。

2、园长召开安全领导小组及全校教师会议，通报事件，稳定人心。及时写出事故报告，分别报送局领导和部门。

3、财务保护现场，协助公安部门进行调查。配合学校做好校园秩序的稳定工作。

4、业务园长稳定全园教工、家长情绪。负责接待家长，召开家长会，通报事件经过，稳定家长情绪。

8.校园反恐防暴应急演练方案 篇八

为有效预防和处置各类恶性伤害师生案件，提升师生安全意识和逃生自救能力，确保演练活动顺利进行，增强演练实效，特制定本方案。

一、指导思想

检验和提升对突发性暴力事件的反应和处置能力，确保校园和谐稳定。

二、参演人员 东院4—6年级学生

三、演练时间 2017年4月 23 日

四、组织机构：

成立校园暴力事件应急领导小组

总指挥：校长席景涛：负责整个事件的处置指挥。副总指挥：副校长张保德负责疏散学生，通讯联络。组织协调：韩长威：带领应急队员前往现场与保安人员阻止暴力分子跑进校园。

学生的宣传教育：各班班主任

集合地点总负责人：范可娇负责操场秩序、学生集合。广播疏散信息员：王亚杰 启动警报器发信号：谢志锋

领导小组职责：建立预防措施；加强应急教育；及时有效地解决突发事件；明确责任，通力协助。

五、演练目的

1、宣传和普及防暴应急知识和技能，增强广大师生员工应对暴力事件的危机意识，逐步提高应对暴力事件能力，减少暴力事件损失。

2、检验全校师生应对暴力事件应急机制的运作水平，进一步完善暴力事件应急体系。

3、检验学校应对暴力事件的组织协调能力、应急处置能力和安全自保能力。

4、针对应急演练中暴露出来的问题，加强应急预案的动态管理。改进和完善应急预案体系，提高应急管理工作水平。

六、演练准备

1、通过教师会议，使全体教职工明确此次防暴应急演练的任务和注意事项。

2、演练前由班主任认真组织学生学习本次演练方案，让学生熟悉应急的正确方法，讲明演练的程序、内容、时间和纪律要求，以及注意事项，同时强调演练是预防性、模拟性练习，并非真正的防暴应急和疏散，以免发生误解而引发暴力谣传。

3、演练前教师对学生安全疏散路线必经之处和到达的“安全地带”进行实地仔细检查，对存在问题及时进行整改，消除障碍和隐患，确保线路畅通和安全。

4、检查学校防暴工具器材是否完备。

七、演练要求

1、不要惊慌，听从指挥，服从安排。

2、保持安静，动作敏捷、规范。严禁推拉、冲撞、拥挤。

3、按规定线路疏散，不得串线。

4、各班级严密组织，认真对待，避免危险情况的发生。

八、人员分工及职责

1、席景涛（校长）负总责。在第一时间赶赴现场，负责整个事件的处置指挥。

2、张保德（副校长）在第一时间赶到现场，负责疏散学生，拨打报警电话110和急救电话120。

3、周剑老师装扮成持刀行凶的歹徒；

4、各班班主任负责维持正常的教育教学秩序，做好学生的思想工作，消除学生的恐惧心理。同时强调演练是预防性、模拟性练习，并非真正的防暴应急和疏散，以免发生误解而引发暴力谣传。

十、疏散演练路线

听到防暴警报信号后，各教师迅速组织学生，采取就近疏散的原则进行疏散，迅速沿楼梯通道口回教室避险。（按集合集会依次疏散方式进行）

校园反恐防暴应急演练方案

大峪沟镇中心小学

9.交通运输系统反恐方案 篇九

关键词：智能公共交通系统,实施方案,框架

随着车流量的增加, 道路通行能力逐渐下降, 交通拥挤成为困扰人们生活和工作的一个主要问题。我国当前的城市公共交通发展已经不能满足居民出行交通需求, 这就迫切需要构建智能公共交通系统, 从而有效的提高运输效率, 降低资源能耗和成本, 减少污染, 使交通管理工作向着智能化、信息化的方向发展。

1 智能公共交通系统的构成

公交系统是智能公共交通系统的发展前提, 智能公共交通系统在借鉴公交系统、城市交通流诱导系统优势的基础上, 遵循系统工程理论, 融合公交运营协调优化技术、差分GPS定位技术、数据库技术、电子技术、车辆导航GIS及其地图匹配技术等多种先进技术, 该系统集网络通信功能、信息服务功能、公交电子收费功能和智能化调度功能为一体。

城市公共交通系统的子系统构成情况如下:智能公共交通网络优化与设计、智能公共交通调度子系统、智能公共交通信息服务系统和智能公共交通评价系统。智能公共交通系统以实际公共出行状况及由全球定位系统收集的数据为依据, 基于地理信息系统平台, 对公共交通各方面的内容进行设计、优化, 包括公交发车间隔、公交站台布置、公交线网布局及公交线路运力配置的方法等, 不仅使公交能够按照规定时间发车, 达到自动指挥、调度公交车辆的目的, 还便于广大乘客了解公交的运行状况, 参考车辆运行时间表来规划自己的时间。

2 智能公共交通系统的实施方案

智能公共交通系统为层次管理, 包括公共交通调度服务中心、分调度中心及公交车队, 调度系统是智能公共交通系统的关键部分, 其中数字数据网 (Digital Data Network) 将公交调度、分调度中心连为一体, 使信息能够快速、高效的进行传递。

全球定位系统接收设备、无线双向通讯设备是公交普遍安装的两种设备, 可以发挥自主定位车辆的功能, 向分调度中心传输所获取的数据信息, 达到实时监控公交车辆运行情况的目的, 对车辆的运行状况进行控制, 使汽车执行跨线、减加速或越站的任务。车载上装有救助、拥挤、事故或及路阻等多个信息按键功能, 如果公交车辆发生突发事件, 工作人员可以立即按键将信息发送给分调度中心、公共交通调度服务中心, 从而使公共交通控制中心、交通管理中心和紧急救援中心进行及时处理, 结合现场实际情况对公交车辆进行合理的调度。此外, 电子公告板、乘客计数及电子收费等公交设备可以准确的将乘客流量信息递交给公交公司, 以供进一步调整车辆运行时间表, 调整公交运营线路。

乘客通过不同的多媒体设备可以了解当前运营公交车辆和运行前车辆的信息, 在智能公共交通系统的各个子系统的作用下, 还能通过IC卡的方式在车辆电子收费装置中进行付费操作。综上所述, 智能公共交通系统的实施方案可以通过图1来表示。

3 关键技术问题及解决方案

为乘客通过不同的多媒体设备提供当前运营公交车辆和运行前车辆的诱导信息是智能公共交通系统难度最大的服务内容, 该项问题的关键就是信息在区域先进出行者信息系统、智能公共交通系统之间的共享和两个系统的接口。因此在解决该项问题的过程中, 可以采取构建快速查询系统、大型网络数据库的手段, 在各个子系统中, 参考人工智能的路径查找优化算法, 缩短相关信息的查询时间, 简化查询步骤, 使乘客得到精准的信息。

公共交通大量的动态及静态信息是智能公共交通系统实施的基础, 主要依靠的技术有信息采集技术、信息处理技术, 其中GIS地图数据、乘客流量、GPS定位数据、车辆发车时间等内容都属于动态数据, 而乘客经济状况、乘客从出行到重点的出行过程及公交车辆各站点之间的距离都属于静态数据。要想发挥这些数据的作用, 就应灵活、合理的运用现代多种现金的技术, 对所有数据进行综合分析, 这样才能使公交系统更加完善。然而系统涵盖的数据具有数量多、种类复杂的特点, 增大了智能公交系统数据搜集和处理的难度。

4 结论

随着社会的发展和进步, 智能公共交通系统的构建迎合了当前居民的交通需求, 是时代发展的必然趋势。在构建智能公共交通系统的过程中, 一定要结合我国实际状况, 完善智能公共交通系统的实施方案, 采取有效的措施解决相关技术问题, 才能使公共交通企业管理更加先进, 将有效、方便的公共服务提供给广大居民。

参考文献

[1]张佳, 王迎.基于情景分析法公共交通系统博弈模型研究[J].天津城建大学学报, 2014 (01) .

[2]杨俊琴, 陈远祥.公共交通系统服务体系概念设计[J].重庆交通学院学报, 2004 (06) .

10.反恐宣传教育工作方案 篇十

根据《中华人民共和国反恐怖主义法》和《企业事业单位内部治安保卫条例》等法律法规，结合我州实际情况，为增强广大师生防范恐怖袭击的意识，提升各学校防范和应对恐怖袭击的能力，有效预防、及时控制和消除校园重大突发事件危害，保障师生身体健康与生命安全，维护学校正常教育教学秩序，组织各县市开展校园防范恐怖袭击宣传教育工作，为确保工作取得良好效果，特制定本方案。

一、工作目标

结合教体系统实际，通过开展形式多样、内容丰富、贴近生活、贴近实际的防范恐怖袭击宣传教育工作，实现反恐怖教育进校园，使全体师生掌握紧急避险、自救互救、自防协防的知识和技能，提高防范应对恐怖袭击的意识和能力，做到“三能三会”（能发现、会举报、能避险、会自救，能识别，会应对）。构建起群防群治、多维一体的反恐怖防控体系，夯实群众基础，逐步建立起“专群结合，全民参与”的反恐怖工作格局。

二、活动主题

“共筑反恐防线、共护平安校园”

三、活动范围

各县市及中小学校（含幼儿园）

四、活动时间 2017年8月至12月

五、活动内容

（一）利用学校宣传栏、校报、电子屏幕、国旗下讲话、校园广播等途径，营造反恐防恐宣传教育氛围。

（二）利用主题班会向学生讲授防范恐怖袭击基本技能，将反恐防恐内容纳入日常安全教育课中。

（三）对校园技防设施设备进行一次全面的检查，确保设备运行正常。

（四）加强校园各出入口的管理，严格门卫值班和外来人员登记制度。

（五）检查门卫室防爆器械缺失及使用情况，报警系统是否畅通。

（六）配合公安机关，积极推动反恐教育进校园、进家庭，邀请法制副校长来校开展法制安全讲座。

（七）邀请公安干警对学校安保人员进行一次防范应对恐怖袭击的专题教育或培训。

（八）主动与辖区派出所联系，联合开展一次反恐演练。

六、活动安排

（一）2017年8月，动员部署阶段

反恐宣传教育工作相关责任主体单位进行工作部署，制定切实可行的工作方案，各县市各学校必须根据《反恐宣传教育工作方案》内容，结合实际制定切实可行的活动计划，完善学校防恐怖袭击应急预案。并于8月下旬，将开展防范恐怖袭击宣传教育工作计划及防恐怖袭击应急预案报送相关部门。

（二）2017年8月至2017年11月，组织实施阶段 各县市各学校结合学校实际情况，开展形式多样、内容丰富、贴近生活、贴近实际的防范恐怖袭击宣传教育工作。以设施设备排查、“三防”管理、安全教育宣传、反恐演练等内容开展相关的宣传教育工作。

（三）2017年12月，总结提高阶段

各县市及各学校对防范恐怖袭击宣传教育工作进行总结，就下一步工作进行研究部署。建立工作台账，研究完善学校防范恐怖袭击宣传教育工作长效机制。各县市及各学校于12月底前，将校园防范恐怖袭击宣传教育工作总结（含活动图片）报送相关科室。

七、工作要求

（一）统一思想认识，充分发挥课堂主渠道作用 开展防范恐怖袭击宣传教育工作是为打好反恐人民战争、推进平安建设的一次社会发动，是掀起全民反恐宣传高潮、提升全民反恐意识、营造全民反恐工作氛围的重要举措。全州教体系统要充分发挥教育优势，准确把握、积极宣传党和国家的民族宗教政策，做好正面宣传引导工作。教育全体师生学法守法，大力弘扬社会主义核心价值观与社会主义宗教观，自觉维护民族团结和社会稳定。各县市及各学校要把反恐宣传教育的内容渗透进日常教学当中，保证每年安全教育课时，并利用新学期开学第一周和放寒暑假的前一周，专门安排一节突出校园防范恐怖袭击为内容的安全教育课。

（二）明确责任分工，积极开展防范恐怖袭击宣传教育

进一步明确学校主要领导是学校反恐怖工作的第一责任人，建立完善相关工作机制，要把学校开展防范恐怖袭击工作列入学校重要议事日程，逐级落实责任制，认真组织开展反恐怖宣传教育和相关知识、技能培训。学校要利用校宣传橱窗、校园网、电子屏幕、校园广播等形式，大力开展防范恐怖袭击宣传教育活动，使师生在喜闻乐见的活动中潜移默化地接受教育。

（三）加强检查指导，确保防范恐怖袭击宣教活动取得实效

此次教育培训活动内容多、周期长、要求高，各校要通过展板摆放、散发传单、安排业务培训等形式落实各项活动，确保防范恐怖袭击宣传教育活动有序推进，取得实效。活动推进过程中，责任主体单位相关科室适时对工作开展情况进行督查。

各县市及州直学校活动计划、阶段性报告、活动总结，以电子文本方式报责任科室。

11.幼儿园反恐应急演练方案 篇十一

一、演练目的

根据公安部门及教育局转发的文件《关于加强近期幼儿园安全管理和反恐怖防范应急处置工作督导检查方案》以及《关于开展2017年学校安全应急演练工作的通知》文件精神文件精神，我园为进一步加强幼儿园安全工作，打造平安校园，确保师生安全，切实做好幼儿园反恐怖防范工作，以“安全宣传教育月”为契机，结合本园实际，拟在近期开展反恐应急演练，使全园师生掌握应急避险的正确方法，熟悉险后我园紧急疏散的程序和线路，确保在遭受恐怖袭击灾难来临时，我园应急工作能快速、高效、有序地进行，从而最大限度地保护全园师生的生命安全，特别是减少不必要的非险伤害。同时通过演练活动培养孩子听从指挥，提高他们在突发公共事件下的应急反应能力。

二、演练安排 1.内容：反恐应急演练

2.对象：全园教职员工及全体幼儿 3.时间：201 年

月

日

三、演练准备

1.演练前一周召开“安全月”启动仪式，根据幼儿园制定的防恐工作计划，开展反恐知识宣传，请幼儿园法制辅导员来园进行培训，让幼儿熟悉反恐应急的正确方法。

2.与各班级老师分析我园反恐应急的环境条件，阐述反恐应急演练的重要意义，让每位教职工熟悉演练的程序、内容、时间和纪律要求，以及各个班级反恐躲避方法。同时强调演练是预防性、模拟性练习，并非真正的反恐应急演练，以免发生误解。

3.演练前对班级门窗，桌椅等物品及暂时藏身之处进行实地仔细检查，确保明白躲避原则。

四、演练要求

1.教育幼儿不要惊慌，听从指挥，服从安排。2.保持安静，动作敏捷。

3.班级老师照顾好幼儿，将门窗紧闭，解除警报后方能开门。

五、演练准备：（预设）

1、由派出所的工作人员化妆成为“匪徒”在园外挟持刚好送孩子入园的家长（警察扮演）要求进入校园准备行凶。

2、安排好的教师及保安准备好各种（武器）；

3、班级保育员采取正确的方法保护幼儿避险。

六、人员安排：

（一）园方人员：

1、全面演练指挥：姜燕园长、李记红副园长（负责图片资料收集）

2、保护疏散组织：肖艳、徐明兰副园长

3、报警员：姜燕园长（拨打派出所：8737007或是法制副园长方警官电话***）

4、保护疏散人员：教师及保育员

5、躲避地点安排：

（1）小班、中班各班两位老师负责保护、组织本班幼儿躲避到小班教室；

（2）大

一、大二班进入大一班教室；（3）大三大四班进入大三班教室，6、厨房后勤：浦祖慧、刘华仙负责协助大一大二班、后勤人员配合四个大班保育员组织幼儿躲避。四个大班教师及志愿者家长参与到协助警察擒拿匪徒；四个大班的保育员负责保护、组织本班级幼儿逃离和躲避；进入教室后关紧门窗并用桌子等大件物体堵住门口。

（二）派出所人员：负责扮演歹徒、家长、警察

5、报警：（1）门卫负责向园领导报告

（2）肖艳负责通知食堂人员应急到事发地点保护幼儿（3）联络员负责拨打报警电话

七、演练注意事项：

1.演练前一定要给幼儿强调是演练活动，演练时，老师要稳定幼儿情绪，全面照顾幼儿，避免任何意外伤害事故的发生。

2.演练时间晨操结束排队进入教室的时候，教职工听信号进入应急程序

3.全园演练前10分钟，演练指挥小组所有成员、各教职工必须各就各位。

4.演练期间，任何教职工不得离岗离园。

八、演习进行

1.保安大声喊：“有坏人要闯进幼儿园了”姜燕广播通知：“各位老师、小朋友请注意有一名不知身份的歹徒，劫持了一名家长要闯入幼儿园行凶，请老师们组织好小朋友，尽快躲避。”

2.从听到信号后，每位教师、保育员、厨房工作人员立即进入相应的演练位置并作出相应的反映。

3.接到警报后，各班级教师、保育员及后勤人员带领幼儿按预定的安全路线，迅速、有序地撤离到操场，并按躲避路线带领幼儿躲避到安全地带。

4.家长（邀请2—3名家长协助参与）、教师协助警察制服匪徒。方警官宣布警报解除。

5.各班级老师有序组织幼儿到操场集合，园领导小结反恐演练情况，强调演练的目的及意义，同时注意安抚幼儿，消除幼儿紧张情绪。法制副园长做最后防恐演练的总结。

6.收集上报演练材料，并整理入档。各班级的小结以电子档的形式发到415119542@qq.com

12.交通运输系统反恐方案 篇十二

1 自动售检票系统概述及发展现状

所谓自动售检票系统 (AFC) , 指基于计算机、通信、网络、自动控制等技术, 实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统[1]。AFC系统最早始于国外, 随着计算机技术、网络通信技术、机电及自动化技术等快速发展, 其广泛的应用于世界各地城市的轨道交通之中。

自动售检票系统最早使用磁卡作为车票, 并且使用时间长达20-30年, 但磁卡具有磁条易磨损和失磁、记录容量低、易伪造、成本高、故障多、维护保养难度大等缺点, 严重限制了其发展, 因此被后期研发的“接触式集成电路卡” (IC卡) 和“非接触式集成电路卡”所替代。

2 自动售检票系统结构

城市轨道交通自动售检票系统 (AFC) 层次按全封闭运行方式, 通过使用非接触式集成电路卡为车票形式, 以计程收费模式为基础分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次[1]。

2.1 车票

车票作为车费支付中介, 是乘车乘坐交通工具的凭证, 主要有单程票和储值票两种形式组成。储值票卡尺寸一般要求符合IEC7810标准规定, 单程票卡厚度规定在0.4mm至0.58mm间。两种票卡物理特性应符合最新的国家标准, 如ISO/IEC10373或ISO/IEC7810., 其密匙管理程序应符合建设部CJ/T166规定。并且在安全方面, 规定储值卡须通过双向密码验证, 单程票相对简化方式验证, 以确保其安全可靠性。

2.2 车站终端设备

车站终端设备主要是作为自动售检票系统的服务功能, 是自动控制城市轨道交通全程进行计程、计时收费的管理服务功能。其可分为收费区的检票设备和收费区外的售票设备两部分组成。通过将车站终端设备与计算机网络技术密切联系起来, 使其服务功能更加具有网络化、系统化特性, 并且明显提高了其可靠性。

2.3 车站计算机系统

车站计算机系统是城市轨道交通自动售检票系统的关键设备之一。其服务器在采集车站设备数据、存储车站数据、处理车站数据以及传输发送数据方面起到重要作用。以车站计算机系统为基础的操作工作站, 其主要进行车站设备状态监控工作和车站票务处理工作。

同时, 为保证系统正常运营, 车站计算机系统应能够在较短时间内完成对运营作业程序的统计工作。

2.4 线路中央计算机系统

线路中央计算机系统在城市轨道交通自动售检票系统 (AFC) 中处于承上启下的作用, 并且其运行过程中需配备相关设备以完成数据统计、审核、交易以及传送工作。线路中央计算机系统通常将清分系统中传送过来的交易结算参数、运行数据、车票调配信息以及票价表等信息储存至该系统服务器中, 并通过直接转发或二次转发方式传送至车站计算机系统。同时, 线路中央计算机系统接收车站计算机传送过来的车票原始交易参数并储存至服务器内, 通过直接转发或二次转发方式传至清分系统。

2.5 清分系统

清分系统的产生是由城市交通一票换乘衍生而来的, 其功能特性是由收益清分管理需求决定, 并确定其设备和架构组成。清分系统主要包含交易数据的确证和责任、产生交易的授权及保密性、交易数据的原样、使用重复及逾期使用量的报表等。

3 自动售检票系统功能及系统方案

城市轨道交通自动售检票系统功能主要有售检票作业处理功能、设备管理功能、票务管理功能、网络管理功能、运营管理功能、安全管理和维护功能、收益管理功能、数据和数据库管理功能等[2]。

自动售检票系统方案的选择应从城市轨道交通运营管理体制、工程投资、施工技术水平和施工工期等方面考虑。将AFC系统可划分为轨道交通AFC管理中心 (ACC) 、线路中心计算机管理系统 (LC) 、车站计算机管理系统 (SC) 等多种终端设备。

4 AFC系统国产化分析和建议

当前, 我国国内城市轨道交通建设快速发展, AFC系统技术已由国外技术逐渐发展至国内自主研发技术, 同时随着科技水平的不断提高, 国产AFC技术逐渐成熟, 并广泛的应用于国内城市轨道交通之中。但是, 目前国内AFC系统国产化主要集中在系统设备和部件的国产化, 而在系统集成方面相对欠缺, 因此, 针对此问题对国产化AFC系统在系统软件和硬件设备方面提出相应建设性建议[3]。

(1) 关于系统软件方面, 应在充分吸收和借鉴国外先进软件技术的同时, 加大对国内AFC系统软件设计和研发工作的投入, 研制更加适合国内实际情况的AFC软件系统, 以便在应用中确保系统长期的更新和维护。

(2) 在硬件设备方面, 应继续加强与具有一定生产实力的国外设备公司合作力度, 并积极将硬件设备的图纸设计、部件组装、备件生产以及后期安装维护引入国内进行。积极的借鉴国外核心部件生产技术, 并结合国内周边设备形式, 实现国产化AFC硬件设备的生产。强化核心技术的掌握力度, 并通过国产化生产以及国内后期维护保养, 可有效的降低设备成本和提高国内生产厂家的竞争力。

因此, 城市轨道交通自动售检票系统国产化建设目标:“积极引进具有实践经验、技术可靠性好且机具精度高的国外硬件设备, 同时积极开展国外厂商与国内具有一定技术实力和实际经验的厂商多方面技术合作[2]”, 从而以促进AFC系统国产化发展进程。

摘要：随着国内经济水平的不断提高, 国家对城市轨道交通设施建设投入不断加大, 伴随其产生的自动售检票系统研发和更新进程速度加快。当前, 我国已经大量开发出拥有自主产权的自动售检票系统软件, 并成功应用部分城市轨道交通车站的自动售检票设备之中。本文就是以介绍城市轨道交通自动售检票系统发展现状为出发点, 着重研究了其结构和功能, 并进行了其国产化分析和建议。

关键词：城市轨道交通,自动售检票系统,国产化

参考文献

[1]许立新, 陆斌, “城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读[J].通信与广播电视, 2006 (01) :31-39.

[2]马丽兰, 城市轨道交通自动售检票系统方案及国产化问题探究[J].铁路通信信号工程技术, 2009 (12) :40-42.

13.久长小学反恐防恐工作实施方案 篇十三

方

案

为认真贯彻落实上级相关文件精神，确保学校教育教学工作顺利进行，维护校园安全稳定，本着“积极预防、妥善应对、合理处置、确保稳定”的原则，制定本方案。

一、指导思想及工作目标

以科学发展观为指导，坚持以人为本、安全发展的理念和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，深入贯彻落实各级反恐防恐工作的总体部署，切实落实安全监管责任，严密安全防范措施，消除安全隐患问题，健全完善安全管理制度和应急预案，以维护学校安全稳定工作为主线，以扼制影响教育教学顺利进行的犯罪活动为重点，深化学校安全监管，加强校园反恐防防恐宣传教育，广泛普及安全法规和应急自救知识，及时掌握、彻底排查和有效化解不稳定因素，切实提高师生员工应急反应能力，确保学校安全与稳定，促进社会和谐。

二、组织领导

学校成立反恐防恐工作领导小组，组成人员如下： 组

长：周均勇

副组长：孙霞

杨飞

杨成

成员：全体班主任、科任教师、李传陆（学校保安）领导小组办公室设在三楼教务办公室，杨飞同志兼任办公室主任，具体负责学校反恐防恐工作的日常事务。

三、工作任务

（一）组织排查，消除隐患

进行校园反恐防恐工作的分析研判，对可能成为恐怖源的可疑人员、可疑物品、可疑车辆，逐一检查过滤，彻底排除嫌疑；加强对重点目标、重点部位、重点区域的防护，做到万无一失。主动加强与公安部门的联系、配合，收集涉及学校的反恐情报信息；广泛发动教职工，形成群防群治态势，及时发现学校面临的涉恐威胁和安全防范等工作存在的问题，采取有效措施消除隐患。加强校园网的监控力度，及时发现并处置涉恐信息，防止造成不良后果和影响。

（二）落实措施，严密防范

1.加强反恐防恐工作制度建设。建立健全反恐防恐工作制度，修订现有的安全工作制度，强化防范力度，着重加强人车出入登记、安全检查、值班巡逻、重点区域重要设施设备管理、危险物品管理和校内大型活动安全管理等方面的制度建设。

（1）严格落实值班制度。学校要安排在编在岗人员排班值班，领导干部要轮流值班；要保证通讯畅通，保证人员随时待命，保证随时出动应对处置各种突发情况。

（2）严格执行门卫制度。对出入人员应实行证件管理制度，加强对非本单位人员的登记管理，要求会见人员在保安室作好登记，对可疑人员应予以盘查询问。外来车辆不得随意进入学校。

（3）加强校园内部巡逻值班。对重点部位、重点设施实行定时巡查登记。发现可疑物品，应立即报告学校领导，查明来源和危害，进行合理处置。放学后学校值班人员要对校园进行清场，不得让学生无故滞留学校。值班人员要定期在校园进行巡查和巡视。

（4）建立健全反恐防恐责任倒查追究制度。若出现反恐问题，要倒查责任，追究相关责任人员的责任。

2.进一步完善校园安全基础设施建设。

（1）完善校园周边道路交通标识。主动联系相关部门，在学校周边设置“学校路段”的提醒标志。

（2）完善校园保安警用器材的配备。按照学校保安器材配备标准为保安配备必要的保安器材。

3.加强对重要目标和重点部位的防范。明确校园的重点防护目标（学生上下学时段校门口、接送学生车辆等），严格加强巡查和巡视、内部防护、人员管理、隐患治理、应急管理等工作。规范校园水电、体育场地与器材等重要设施设备的使用和维护管理，规范易燃易爆、危险化学品等危险物品的存放与使用。

（1）加强学生上下学管理。完善学前班低年级学生接送交接制度并严格执行；校门内外安装监控探头；上下学时要有专人在学校周边巡视，及时发现并处置可疑情况；保安在上下学时间段，要在校门外维护秩序，保证学生安全；每天上下学时段，学校门前要有带班领导、保安、值周教师共同值班，严格出勤制度，发现问题，及时解决。

（2）加强学生食品卫生安全管理。全面落实营养餐定点采购、查验登记、出入库管理等各项规章制度，邀请食品监管部门定期督查食品卫生安全，教育学生不购食三无食品，切实消除危及食品安全的问题隐患，严防校园食物中毒事故的发生。4.要及时掌握本地涉恐重点人员的情况并进行必要的监管。加强与综治、公安等部门的配合，及时掌握本地涉恐重点人员情况，并对其在校园周边的活动情况进行必要监管，做到防患于未然。

5.要研究制定重大活动和重要敏感时段反恐防范特殊措施。根据学校实际和情况变化，提升重要节点、敏感时期、重大活动期间的反恐防范工作等级，防止校内大型活动期间和人员聚集场所发生暴力破坏、群体性事件等影响重大或涉及人员较多的案件发生。

（三）加强教育，提升能力

要开展反恐防恐宣传教育和培训，提升师生员工的反恐防恐意识和反恐防恐能力。

1.加强反恐防恐教育。切实加强对师生员工的反恐防恐教育培训，组织学校反恐工作人员参加反恐专业知识培训，提高反恐防恐意识和能力。

2.开展反恐防恐宣传。学校通过集会、主体班会、“安全教育日”和“安全教育周”活动以及黑板报、校园网站等形式或载体对师生进行反恐防恐宣传教育。

3.要做好反恐防恐应急处置各项准备。研究制定并及时完善处置各类恐怖事件的应急预案。加强反恐防恐装备、物资和通讯保障，加强值班备勤。定期（每学期一次）开展以疏散逃生为主的反恐应急演练。

（四）规范管理，妥善处置

发生突发性事件，应根据事件性质立即启动相关应急预案。如果发生恐怖袭击事件，学校应在迅速采取应急措施的同时，立即报告上级部门；根据上级部门的指示，采取相应的措施，如对事发现场进行实时监控、追踪，实施现场控制、封锁，配合有关部门进行现场处置和救援，全力维护校园的稳定，协助做好善后工作等。

四、工作要求

1.加强领导、完善机构。将反恐防恐工作纳入学校议事日程，高度重视，明确工作目标和任务，扎实开展校园反恐防恐宣传教育工作。

2.加强督导，抓好落实。学校反恐防恐领导小组要按工作职责亲自组织、参加学校的反恐防恐工作的检查和指导，及时发现和解决有关问题。

3.建立机制，注重长效。要积极开展校园反恐防恐传教育系列活动，落实各项工作制度，积累工作经验，形成校园反恐防恐宣传教育的长效机制，促进校园反恐防恐教育经常化、制度化。

高寨乡久长小学反恐防恐工作实施

方

案

14.江河公司反恐工作方案 篇十四

为加强我公司防暴恐工作，提高各种暴力恐怖袭击突发事件的处置能力，保障企业正常的生产经营秩序，维护职工群众的生命和财产安全，营造平安稳定的政治和治安环境，根据集团公司防暴恐工作要求，制订公司防暴恐安全工作方案。

一、指导思想

深入贯彻党的十八大和十八届三中全会精神，以“反暴恐、求稳定”为宗旨，坚持“以防为主、防治结合、综合治理”的方针，采取“公司为主导、群众为基础”的群防群治工作模式，积极开展防暴恐工作。

二、工作目标

完善防暴恐工作体系建设和建立快速反应机制，健全社情信息反馈系统，有效规避暴力恐怖事件的发生，使公司安全稳定、群众安居乐业的局面得到持续巩固。

三、组织机构及职责

（一）、成立防暴恐工作领导小组。

组长：

副组长：

成员：

职责：

确定公司防暴恐工作方案，为防暴恐工作提供必要的经费和组织保障，确保公司防暴恐工作有效开展，指导防暴恐工作实施，随时掌握防暴恐工作情况和及时处理涉及防暴恐工作的重大问题，根据情况启动相应的应急预案，征调机动力量投入防暴恐工作。

（二）、领导小组下设防暴恐工作办公室。办公室设在保卫部。联系电话：

办公室主任：

办公室副主任：

成员单位：党委工作部公司办公室保卫部运输公司

技安环保和设备管理部江河医院财务会计部

职责：

1．按照防暴恐工作方案确定危险源，审核各项防范措施，检查和督促防范措施的落实情况，及时向领导小组汇报工作情况。

2．接到暴恐报告要迅速处置，同时向领导小组报告。

3．应急预案启动后，在防暴恐工作领导小组的统一指挥下做好现场组织和指挥工作，控制事态的发展，将损失降到最低值，并将发展态势及时报告领导小组。

4．处置结束后做好善后工作，及时向领导小组汇报处置结果。

四、基本原则。

1．突出重点、预防为主原则。根据暴恐事件的不同性质，按照危险程度确定危险源，并制订相应的防范措施和应急预案。

2．发动群众、群防群治原则。针对暴恐事件发生特点，做好群众的宣传教育工作，提高群众对暴恐苗头的辨识和自我保护能力，加强社区的管理，充分发动群众自觉加入到公司防暴恐工作当中。

3．平息事态、防止扩散原则。对可能导致事态发展为重大刑事案件、群体性事件、重大公共安全事故或暴力恐怖事件的苗头，要提高警觉积极处置，以疏导、教育、宣讲法律法规的方式来缓解矛盾、平息事态，防止矛盾激化和扩散。

4．统一指挥，积极处置原则。根据事态发展情况，防暴恐工作领导小组指令启动相应的应急预案，各相关部门和单位充分发挥职能作用，密切配合、快速反应，高效、妥善地开展处置工作。

5．控制局面，减少损失原则。事件处置过程要依法采取强有力的措施，尽力封锁现场，有效控制局面，孤立少数违法人员，切断与无关群众的联系，防止事态进一步扩散，最大限度地避免人员伤亡，减少财产损失和社会影响。

6．加强沟通、密切协作原则。保持沟通渠道畅通，将我公司的社情调研结果和防暴恐工作情况，及时向上级主管部门报告和与地方政府相关部门沟通；积极落实社情调研协作制度与防暴恐情况通报制度。

五、确定危险源。

（一）、危险源确定标准。

1．一旦遭受袭击将严重影响公司生产和群众生活秩序的部位或

设备；

2．极易发生群体性伤害事件的场所；

3．容易被暴恐份子做为袭击手段的危化品；

4．能够造成重大影响的部位或地点。

（二）、重要危险源。

公司办公楼、水源和水厂、幼儿园、职工食堂、文化宫广场、江河市场、江河医院、危化品存储场所、所有三级防火危险点。

六、实施方案。

1.各单位一把手是本单位的防暴恐工作的第一责任人。对防暴恐工作进行动员、教育，调动员工防暴恐工作的积极性和主动性；设有义务消防队的单位，要将义务消防队作为防暴恐机动力量，随时服从防暴恐工作领导小组征调，投入防暴恐工作。

2.党委工作部要对防暴恐工作进行宣传。制作2-3期防暴恐专题宣传栏目，调动员工家属参与防暴恐工作，使“反暴恐、求稳定”的主导思想深入人心。

3.保卫部要组建一支防暴恐快速反应小分队，时刻准备处置各类暴恐事件。增加生产区、生活区治安巡逻频次，由原来的每日一次增加至每日两次。联合公安机关搞一次防暴恐专项演练。

4.充分发挥家属委、居民组长的信息员作用，做好基础信息收集整理工作，掌控社区内邪教活动的动态及不稳定因素，及时发现和反馈涉恐重要信息。

5.加强对外来人员的管理。各岗点执勤人员要提高警惕，时刻注意守卫目标及周围环境，严格执行人员、车辆出入管理，发现可疑现象，及时处置并报告；社区的居民组长、值班员要密切注意进出小区的陌生人，发现可疑人员要仔细盘查，并立即向公安、保卫部报告。

6.针对职工住宅出租现象，行管、保卫部要采取一次大清查活动，摸清入租人的基本情况，发现可疑人员立即采取相应措施，保障安全。

7.技安环保和设备管理部、保卫部要对各单位危化品的存储、使用、管理情况进行全面清查，对液化气站、加油站、火药库等防火要害部位的安全防范情况进行检查，查隐患、堵漏洞，确保危化品有

效管控，确保要害部位安全。

8.公司办公楼、文化宫广场、江河医院、江河市场、单身宿舍、幼儿园作为人员密集场所，要明确安全责任人，严格落实相关安保措施，发现暴恐苗头立即向公安、保卫部报告。必要时启动疏散预案，将人员伤亡降到最低值。

9.职工食堂、水厂作为安全保卫的重点部位，要明确安全责任人，加强人防、物防、技防措施，严密观察可疑情况，严防暴恐分子袭击。

10.财务会计部要为反暴恐工作提供必要的经费保障；江河医院要组织医疗救护组，在各类突发事件中担负救护任务；运输公司要为各类预案提供运输保障。

七、工作要求

一、提高认识保持警惕防范恐怖袭击事件发生

各单位要充分认识当前防暴恐斗争形势的严峻性，从讲政治的高度进一步增强敌情观念、忧患意识和工作紧迫感，坚决克服麻痹大意思想，切实把防暴恐工作当成当前第一项重大任务，立即行动起来，采取有效措施，精心组织，狠抓落实，有效防范恐怖袭击事件的发生。

二、全面检查开展整顿切实消除安全隐患

各单位近期要对本单位所辖的危险源、重点部位的安全防范工作进行一次全面的检查，发现问题，迅速整改，从根本上消除各类安全隐患。

三、落实措施明确责任全力做好应急准备工作

15.交通运输系统反恐方案 篇十五

1 工程概况

兰州轨道交通1号线在奥体中心~世纪大道区间和迎门滩~马滩区间穿越黄河, 在黄河两侧的车站内分别设置了防淹门。

2 功能接口

2.1 接口功能描述

信号系统与防淹门系统间主要交换3个信息, 分别为防淹门请求关门 (FGCR) 、防淹门状态检测 (FG Status) 以及防淹门关门允许 (FGCA) 。

2.2 功能接口信息

信号系统接收从防淹门系统发来的“防淹门请求关门”以及“防淹门状态检测”信息, 并向防淹门系统发送“防淹门关门允许”信息。信息的定义见表1。

3 功能应用

3.1“防淹门请求关门”信息处理

当信号系统检测到“防淹门请求关门“信息为“低电平”时, 处理如下:

(1) 若相关进路已建立且信号已开放

关闭防淹门防护信号以及防淹门预告信号并切换至点灯模式, 室外信号机点亮红灯。对于已开放的防淹门区域内信号, 将保持信号开放。

(2) 若相关进路未建立

禁止办理以防淹门防护信号机为始端的相关进路 (含引导进路) 。禁止开放防淹门预告信号 (含引导信号) 。“防淹门请求关闭”信息是信号系统输出“防淹门关门允许”的检查条件之一, 一旦该信息中断, 信号系统将立即切断“防淹门关门允许”信息的输出, 因此在整个关门过程中该信息必须连续不中断地向信号联锁系统发送, 直至操作员主动取消“防淹门请求关闭”为止。

3.2“防淹门状态检测”信息处理

当联锁子系统检测到“防淹门状态检测”信息为“非完全打开且锁闭”, 即该信息为“低电平”时, 处理如下:

(1) 若相关进路已建立且信号已开放

关闭防淹门防护信号、防淹门预告信号及防淹门区域内信号并切换至点灯模式, 将室外信号机点亮红灯。

(2) 若相关进路未建立

禁止办理以防淹门防护信号机及防淹门预告信号机为始端的相关进路 (含引导进路) 。

(3) 激活紧急停车区域

紧急停车区域将被激活, 其范围与防淹门防护区域一致。当紧急停车区域激活后, 将对列车造成如下影响。

①CBTC运营模式

位于防淹门防护区域内的CBTC列车 (除RMF/RMR/EUM驾驶模式外) 将立即触发紧急制动。若车载ATC通过计算确认列车能够在防淹门防护信号机外方停车, 则施加常用制动;否则立即施加紧急制动。

②非CBTC运营模式

位于防淹门区域的非CBTC列车因无车地通信, 将无法获知紧急停车区域已被激活, 因此列车运行不会受到限制, 此时需要人为介入。位于防淹门接近区域的非CBTC列车的司机, 应严格按照信号机显示驾驶列车, 确保列车在防淹门防护信号机外方停车。

3.3“防淹门关门允许”信息处理

当信号系统检测到“防淹门请求关闭”信息激活且未被取消 (低电平) , 将根据以下条件判断是否向防淹门系统发出“防淹门关门允许”信息。

(1) 防淹门接近区域及防护区域均空闲且相关信号已关闭

当联锁子系统检测到防淹门接近区域及防护区域均空闲, 且已经关闭了相关信号时, 联锁子系统将输出“防淹门关门允许” (高电平) 。

(2) 防淹门防护区域空闲但防淹门接近区域占用且相关信号关闭

当联锁子系统系统检测到防淹门防护区域空闲但防淹门接近区域有车, 且已经关闭了相关信号时, 此时联锁子系统将检查在防淹门接近区域的列车是否停稳, 若列车停稳, 则输出“防淹门关门允许” (高电平) 。若联锁子系统未收到列车停稳信息, 则须经过一定时间的延时后 (进路延时解锁时间) , 才能输出“防淹门关门允许” (高电平) 。

(3) 防淹门防护区域占用

“防淹门关门允许”信息必须为禁止状态 (低电平) 。

4电气接口

4.1电路原理图

(1) “防淹门状态检测”接口继电器

信号系统通过防淹门侧的“防淹门状态检测”接口继电器的2组干接点驱动信号侧的“防淹门状态检测”接口继电器, 信号系统将安全采集信号侧“防淹门状态检测”接口继电器的状态。

(2) “防淹门请求关门”接口继电器

信号系统通过防淹门侧的“防淹门请求关门”接口继电器的2组干接点驱动信号侧的“防淹门请求关门”接口继电器, 信号系统将安全采集信号侧“防淹门请求关门”接口继电器的状态。

(3) “防淹门关门允许”接口继电器

信号系统在接收到防淹门系统发来的“防淹门请求关门”信息后, 确认防淹门关门的所有条件得到满足后, 将驱动信号侧“防淹门关门允许”接口继电器。防淹门系统通过此继电器的2组干接点驱动防淹门侧的防淹门关门允许接口继电器。

4.2接口界面

信号系统与防淹门系统的接口位置位于防淹门设备室配线柜端子排外线侧。

5接口功能安全要求

“防淹门状态检测” (FG Status) 、“防淹门请求关门” (FGCR) 以及“防淹门关门允许” (FGCA) 均为安全信息。

5.1防淹门状态检测

防淹门系统须确保在任何故障情形下, 不允许错误输出防淹门“完全打开且锁闭”信息。当且仅当防淹门处于完全打开的位置 (非部分打开) 且被锁闭在完全打开位置时, 防淹门系统才允许输出防淹门“完全打开且锁闭”的状态 (此时意味着防淹门被锁在完全打开的位置而无法移动) 。除此之外, 防淹门状态检测必须置为“非完全打开且锁闭”状态。即在任何情形下, 如果不同时满足上述两个条件 (①防淹门完全打开②防淹门锁闭) 中的任一条件, 则防淹门将失去“完全打开且锁闭”的状态。

5.2防淹门请求关门

只有无防淹门关门请求时, 防淹门系统才允许给出“无防淹门请求关门”信息。除此之外, 当请求关闭防淹门或其他任何情形下, 防淹门系统须给出“防淹门请求关门”信息。

5.3防淹门关门允许

信号系统须确保在任何故障情形下, 不允许错误输出“防淹门关门允许”控制信息。只有在收到“防淹门请求关门”信息且确认防淹门相关区域的条件均满足时, 信号系统才允许给出“防淹门关门允许”信息 (此时意味着从信号系统的角度所有检查条件均已满足) 。除此之外, “防淹门关门允许”必须置为限制状态。即在任何情形下, 如果不同时满足上述两个条件 (①防淹门请求关门;②防淹门相关区域的条件均满足) 中的任一条件, 则防淹门将失去“防淹门关门允许”的控制。另外, 如果没有信号系统输出的“防淹门关门允许”控制信息, 防淹门必须确保防淹门不会错误动作。防淹门系统应具备人工关闭防淹门的功能, 该功能不在信号的管理范围之内, 防淹门系统必须保证该功能安全可靠, 确保不对行车安全造成影响。

结语

信号系统和防淹门系统均属于安全性系统, 必须做到百分之百的安全, 若由于其他方面原因出现信号系统和防淹门系统不能正常联系时, 还需要相关的规章制度来保障运营安全。

摘要：为了保障兰州轨道交通1号线的运营安全, 信号系统与防淹门采用继电器电路联系互查。本文阐述了联系电路的功能接口、功能应用和电气接口, 考虑到信号系统和防淹门系统均属安全设备, 又重点对接口功能安全要求进行了说明。

关键词：轨道交通,信号系统,防淹门

参考文献

[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.兰州市城市轨道交通1号线一起工程 (陈官营~东岗段) 信号系统初步设计[R].兰州, 2013.