农村公路水泥砼路面施工心得

农村公路水泥砼路面施工心得（精选18篇）

1.农村公路水泥砼路面施工心得 篇一

1 水泥混凝土路面施工要求

(1) 水泥混凝土路面铺筑期间应注意当地天气预报如遇降雨大风, 或气温高于400℃在冬季气温低于50℃时应停止施工。

(2) 农村公路水泥混凝土路面施工机具, 主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振捣棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机等设备。

(3) 原材料要求。

农村公路水泥混凝土路面施工, 宜采用造价较低的普通硅酸盐水泥。石子料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或碎卵石, 最大粒径不大于40mm。砂料应采用质地坚硬、洁净的中粗砂。

(4) 水泥混凝土的拌合与运输。

由于施工机具的限制, 拌合机应按置在离施工现场不远的位置以便运输和防止混凝土离析。在确定配合比的基础上, 应进行试拌, 并根据拌合设备的拌合量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前, 应观测砂石的含水量的变化, 修正加水量。搅拌时间控制在60s~120s。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度, 范围在10mm~40mm之间。混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况, 选配车型和车辆总数, 通常可采用自卸汽车、三轮翻斗车。

2 在摊铺混凝土路面前因先把基层表面适当洒水湿润

水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为:放样→立模→清扫→铺料→人工整平→振动棒振捣→平板振动器振实→振动梁振平→滚筒提浆→人工抹平→压纹或拉毛→覆盖洒水养生→拆除模板→切缝→填缝。

3 在施工中因注意的几个环节和主要事项

(1) 模板应采用钢模。模板在使用前应检查看看有没有, 弯曲、变形的模板, 如有因当更换, 模板的高度应与混凝土板厚度相同。模板应支立准确、稳固, 接头紧密、平顺, 不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填住, 防止漏浆。在农村公路或等级较低公路施工时, 混凝土的厚度是控制整个工程造价的关键环节, 它并非越厚越好, 一般采用面层混凝土厚1 2 c m, 基层采用级配砂砾厚为1 2 c m总厚24cm为宜。例如:2009年8月下东峪村修一条长2km, 宽4.5m的村路计划水泥混凝土面层15cm, 经过我们施工队给他各方面测算后把面层改成了12cm, 仅一项就节约直接费用8万余元。由此可见我们应从各方面严格效控制工程成本降低工程造价。

(2) 混合料一般采用人工摊铺应用锹反扣, 严禁抛掷和耧耙, 以防混合料离析。

(3) (1) 在混合料摊铺过程中每天施工结束或较长时间中断, 应设置横向施工逢, 其位置宜改在胀、缩缝处。设在缩缝处的横向施工缝采用光圆钢筋做传力杆, 位置在离混凝土顶面一半处、间距在30cm~40cm之间, 传力杆一半以上长度涂上沥青或套上塑料膜套, 使之在混凝土收缩时能够消力。 (2) 当一次铺筑宽度大于路面板宽 (4.0m~4.5m) 时, 应设纵向缩缝。缩缝做成假缝形式, 即铺筑时仅在板的上部设缝槽。而板的收缩和翘曲会使缝槽下的砼自行断裂。由于断裂表面凹凸不平, 互相嵌锁, 使这类接缝具有一定的传荷能力。缝槽深度要适中, 过浅, 混凝土表面的强度削弱得不够, 从而不能保证以后的断裂发生在接缝的位置上。过深, 不规则断裂面积过少, 接缝的传荷能力就降低一般缝深为1/4~1/5h。槽宽尽可能窄些, 一般为2cm~4cm, 纵向缩缝也应设拉杆, 以避免板块横向位移并保证接缝的传荷能力。设置的横向拉杆, 一般采用螺纹钢筋, 长度在25cm~30cm, 中部10cm范围内应刷防锈涂料。

(4) 混合料摊铺后, 先用振捣棒振捣。振捣棒最好倾斜插入, 插入角度宜为30°~45°, 振捣时间以混凝土停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提, 不得猛插快拨, 严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣, 在边沿处应距边沿有40cm处振捣为宜以避免碰撞模板。

(5) 振捣棒振捣后, 用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15s, 纵横交错应搭接10cm~20cm, 振动过程中对缺料的地方应进行人工填料找平。混凝土全面振捣后, 再用振动梁拖振初平, 振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振, 前进速度不能很快以每分钟1至1.5m为宜。

(6) 振捣完成后, 用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止, 再用铁抹抹两三遍压光表层。在修整的时候, 要经常用3米直尺检查平整度。抹面1h~2h后, 沿横坡方向用压纹机压纹, 纹理宽度3mm, 深度4mm, 间距为15mm~25mm随机排列, 但平均间距应在18mm~20mm范围内, 用力均匀宽窄一致。

(7) 压纹后的水泥混凝土路面, 宜用塑料薄膜覆盖并用松土苫压, 以防失去水分。要做到冬季保暖防冻夏季防爆晒失水。

(8) 当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象, 当板宽在4m~4.5m时纵向板长宜在4m~5m最大不大于6m, 纵向板幅一般按相等长度设置。切缝深度在2cm为宜。但坡度较陡时在变坡处可适当调整每一版幅的纵向宽度。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、路面厚度等因素, 切不可等到开方交通后再切逢应宜早不宜迟。

(9) 水泥混凝土路面开放交通前必须进行灌缝。先将缝内杂物清除干净, 然后用沥青灌缝要做到饱满密实。

4 成型的混凝土路面检验与路面开放通行

应检查路面宽度、厚度、顺直度。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象。水泥混凝土路面经检验合格, 应完善路肩、排水等配套工程, 经交工验收后即可开放交通, 投入使用。

5 在农村公路施工中所用当地农民工较

多, 他们的知识水平相对较低, 在开工前应先对农村施工人员进行简单的施工知识培训, 使其掌握基本施工知识和熟知个项要领, 以便在施工时他们能做到听的懂、做的到, 从而起到事半功倍的效果

2.高速公路水泥砼路面施工要点分析 篇二

本段高速公路路基宽 26 米，路基设计洪水频率 1/100；路面宽22.5（包括硬路肩部分），为对向四车道；采用水泥混凝土路面结构：26CM水泥混凝土路面+20CM 5%水泥稳定碎石基层+15CM级配碎石底基层，路面加宽按二级路加宽，路面超高方式为绕路基中轴旋转。

2.水泥混凝土路面施工顺序

水泥混凝土采用拌合站拌合，车辆运输混凝土，水泥混凝土路面施工顺序如下：测量放样→钢筋制作→钢筋绑扎→隐蔽工程验收→模板施工→摊铺→振捣→砼路面的抹面→压槽→砼路面的切缝→灌缝→养生及拆模。

3.水泥混凝土路面施工要点

影响水泥混凝土路面施工质量的因素较多，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，应重点分析施工要点，确保工程质量。水泥混凝土路面施工要点大致归纳如下：

3.1安装钢模板

安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。因此，在模板施工中必须做到“诚、固、准”。

“诚”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固

“准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。

3.2运输、卸料、摊铺混凝土

混凝土拌合物采用砼输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。混凝土拌合物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

砼输送车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

3.3砼捣固与成型

插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍，插点间距要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋碰撞。振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

平板振捣器全面振捣时应重叠10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。用振动梁进一步拖拉振实并初步整平，振动往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度控制在每分钟1.5m左右。对不平之处辅以人工补填找平，补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。

3.4真空吸水

对混凝土面板进行真空吸水处理，能显著降低水灰比、提高密实度、提高混凝土早期强度、改善其物理力学性能；能有效地防止混凝土在施工期间的朔性开裂，可延长路面的使用寿命。

开泵进行吸水，并观察各处气垫薄膜内的水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隙短暂地掀起邻近的密封边，借此滲入少量空气，促使混凝土表层水份移动。待混凝土表面水分抽完、手指捺压混凝土无指痕时，即完成脱水工作。然后在吸垫四周位置略微掀起1～2cm，继续抽吸10～15s，以吸尽作业表面及管路中余水。吸水后，卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空吸水。每次吸垫位置与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。真空吸水后，用圆盘抹光机对混凝土面板进行粗抹光。

机械抹光圆盘抹光要机对混凝土进行粗抹，能平整真空吸水后留下的凹凸不平，能封闭真空吸水后的定向毛细孔开口，能通过挤压研磨能消除表层孔隙、增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。混凝土板完成真空吸水后，用圆盘抹光机对其进行全面粗抹。抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆（原浆）的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合进行纵横检测。

3.5人工精修

精修是保证路面平整度的把关工序。为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。

“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测砼顶面的平整度。一旦发现误差较大，立即进行修补。搓刮前，将模板顶面清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。

“抹”即人工用抹子将表面抹平。分两次进行，先找补精平，等砼表面收浆无泌水时，再作第二次精抹，以达到规范要求的路面平整度要求。

3.6养生

混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生，采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。每天一般洒水4-6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。

3.7接缝施工

1）纵缝。施工时，按一块砼板5m一次施工，纵向施工缝设计采用平缝加拉杠的形式。纵向施工缝拉杠采用把拉杠弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杠弯直。

2）横缝。（1）缩缝。横向缩缝采用在混凝土凝结后锯切。在施工时严禁一条缝分两次切割。切割后，应尽快灌注填缝料。（2）胀缝。在凹竖曲线等必设之处外，一般不超过设计线长设置胀缝，胀缝要与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。传力杠的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杠必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杠的固定，可采用顶头木模固定。

3.8切缝

掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。根据经验，当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，应适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为(1/4～1/5)板厚、纵向缩缝为(1/4～1/5)板厚、胀缝处为3～4cm，缝宽缩缝处为0.3～0.8cm、胀缝处为2cm，开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向，切缝时刀片用水进行冷却，水的压力不低于0.2MPa。停止切缝时，先关闭旋扭开头，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。切缝后，尽快灌注填缝料。

3.9填缝

填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。聚氯乙烯胶泥的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1-2mm；填缝要求饱满、均匀、连续贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

4.结语

路面工程作为高速公路的主体部分，其施工质量直接影响到公路的使用功能、使用寿命、美观性以及行车的安全性等。同时，水泥混凝土路面以其强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路等优点，被广泛的应用于公路中。为此，本文以某高速公路水泥混凝土路面施工为例，简要的介绍了水泥混凝土路面施工顺序，深入地分析了水泥混凝土面层施工的要点，以提高和保证水泥混凝土路面施工质量。

参考文献：

[1] 洪法隆. 水泥混凝土在高速公路施工中应注意的几个环节[J]. 硅谷,2010,2:98.

[2] 李国清. 如何提高水泥混凝土路面的质量[J]. 交通世界,2009,3:149.

3.农村公路水泥砼路面施工心得 篇三

论述了高速公路扩建工程水泥混凝土路面运用自行驱动滚轴式水泥混凝土摊铺整平机施工的全过程,包括配套机具、配合比和材料试验、施工工艺、施工措施等.

作 者：何波  作者单位：贵州省桥梁总公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U416.216 关键词：高速公路   水泥混凝土面   施工工艺  

4.公路水泥混凝土路面设计规范新解 篇四

摘 要：2002版公路水泥混凝土路面设计规范主要基于上世纪的研究成果和使用经验，随着时代和技术的不断进步无法反映近年来取得的建设经验以及科技项目的最新成果。2011版公路水泥混凝土路面设计规范即应运而出，其在原计算理论、荷载分析等一些重要方面做出了修改完善。

关键词：公路;水泥;混凝土

前言

新规范以局部完善为主，未进行整体性修订，修改也更多的是来自于近年来的实际经验。针对新版规范对于水泥厂道路设计产生的影响，本文对其进行了新的解读与分析。 1 新版规范修改要点

主要涉及未能反映出公路车辆超载、超限的情况;力学模型和温度应力的计算方法;旧水泥砼路面评级标准和处治措施;路面材料的试验方法及设计参数。其具体表现在以下八个方面：(1)可靠度设计系数的调整;(2)设计标准的增加，以考虑基层和重载交通的影响;

(3)强化了极重交通等级及相关设计轴载的规定;(4)完善了路面结构层材料设计参数;

(5)强化结构组合和材料组成设计;(6)改进了力学模型和结构应力计算方法;(7)修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则;(8)改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准。

2 具体介绍修改要点及新规范要点在实际中的运用理解

2.1 可靠度设计标准

原规范《公路工程结构可靠度设计统标准》中规定的公路工程结构的设计安全等级共为三个等级，路面工程的安全等级仅考虑高速、一级和二级公路的路面，其相应的安全等级要求规定为一级、二级和三级。

修订后的新版规范不再改变《公路工程结构可靠度设计统一标准》的分级，而是将道路的安全等级适当提高。安全等级是为使结构具有合理的安全性根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。提高了安全等级即提高了结构重要性系数。

本次修订还规定二级及二级以下公路(国道、省道等)可根据结构破坏可能产生的严重后果(如具有政治、经济、国防或抢险救灾等重要作用)提高一级设计安全等级，以提高其抗灾

能力，保障“生命线”功能的发挥;三级、四级公路交通量相对较小，根据实际调研，调整了

三、四级公路水泥混凝土路面的设计基准期。同时针对四级公路的目标可靠度指标也有所调整。详见下表

可靠度设计基准期的调整比较

2011版规范可靠度设计标准调整表

目标可靠度指标γr在道路计算中直接影响到最终计算结果，当荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积，小于且接近于混凝土弯拉强度标准值，同时，最大荷载应力与最大温度应力之和与可靠度系数的乘积，小于混凝土弯拉强度标准值，即同时满足式γr *(σpr+σtr)≤fr和式γr(σp.max+σt.max)≤fr时，所选水泥混凝土厚度可作为混凝土板的计算厚度。由上式可看出目标可靠度指标的取值对水泥混凝土厚度影响非常大。

2.2 增加设计标准

公路车辆超载、超限是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。由于原规范没有反映这一状况，本次修订增加了超重载设计标准和交通等级，以适应结构分析中考虑超重载影响的需要，避免出现少数超重轴载对面层板产生断裂破坏。

设计标准的增加分为两方面，一方面增加极限断裂破坏验算，一方面增加刚性基层疲劳断裂设计标准。设计标准调整后新规范要求：

半刚性基层上的水泥路面需同时满足下列两式：

γr*(σpr+σtr)≤fr-行车荷载和温度梯度的综合疲劳作用，路面结构满足的前提条件

γr(σp.max+σt.max)≤fr-应根据交通调研情况，选定路面结构可能出现的特重轴载，按本式进行验算。

刚性基层上的水泥路面需同时满足下列三式：

γr*(σpr+σtr)≤fr

γr(σp.max+σt.max)≤fr

γr*σtpr≤fbr-贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准，由于基层经受的温度梯度小，相应的温度翘曲应力可以忽略不计。

根据以上新规范内容对某工程中遇到的情况进行计算比较：以安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线为例，在无超载的正常情况下，以设计轴载Ps=100KN计算出Ne=1.15*107，考虑偶尔出现个极端重荷载Pm=150kn，180kn，200kn

安徽盘景项目道路结构受力分析

由上表可看出，按原规范仅对γr*(σpr+σtr)≤fr进行验算，通过计算可得γr*(σpr+σtr)=4.98

2.3 极重交通等级及相关的设计轴载的规定

新规范内交通荷载等级按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为5级，增加了极重交通荷载以适应结构分析中考虑超重载影响的需要。

交通荷载分级

新规范中首次提出设计轴载可替代原有的标准轴载。由于水泥混凝土路面的疲劳损伤量对轴重很敏感(与轴重比成16次方的关系)，对于特重轴载采用100kN设计轴载进行设计时，基准期内的设计轴载累计作用次数往往会达到天文数字，很容易超过1010次，也难以反映全国不同地区、不同交通状况下面板的实际受力响应。为了避免出现这种情况，对于极重交通负担的公路，新规范建议选取货车中占主导的特重车型的轴载(占主要份额)作为设计轴载，以计算其疲劳效应。路面结构设计时，疲劳性能的验算同样采用式Ns=?撞niNl*(■)16进行计算，但式中应力的计算应按设计荷载进行。

另外新规范对双联轴以及三联轴也进行了简化计算，双联轴按2 次单轴计，三联轴按3次单轴计，从而解决了多联轴轴重不均匀的问题，并可直接利用称重站的轴载数据。双联轴驶过混凝土面层板时，临界荷位处会出现二次应力峰值;三联轴驶过时，则会出现三次应力峰值。由于相邻轴产生负弯矩，应力峰值要比单轴作用时小(降低10%～14%)。同时，根据轴载调查发现，多联轴各根轴之间的轴重差异较大，双联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.03;三联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.05，综合这两方面因素，对多联轴的轴载换算作偏保守的处理，忽略邻轴的影响。

通过安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线项目中的车辆参数进行计算对比。

轴载当量换算

由上表计算结果可得出，新规范在计算轴载当量次数时较原规范更加谨慎，计算结果偏大，尤其三联轴当量次数的计算结果是原规范的数倍。其计算出的荷载应力偏大，使水泥混凝土路面厚度偏厚且更加安全。通过表中后两列比较，当特重车型的轴载(占主要份额)作为设计轴载计算时，更能体现交通状况下面板的实际受力响应，计算也更加简单。最终计算的`水泥混凝土路面受力情况基本相同。

2.4 完善路面结构层材料设计参数

新规范对材料设计参数进行了较大的修改，其主要是考虑材料的环境影响因素，考虑材料试验方法的发展趋势。如可靠度系数因为安全等级的调整，使得相应等级的公路可靠度系数都有所提高。有关路床的参数都有所改变，根据今年来运行经验，对材料参数的数值给出更加准确的范围，也提出相应的代表值给予设计人员参考。并且提出“路基因弹模量及湿度调整系数经验参考值”，而不是简单的给出中湿状态下的材料参数，对于参数取值更加准确，也更具代表性。

有关无机结合料类基层和底基层材料弹性模量经验参考值给出更详细的数值，分为四种情况下的取值：7d 浸水抗压强度、试件模量、收缩开裂后模量、疲劳破坏后模量。这对于实际中的道路设计更具指导意义。

水泥混凝土强度和弹性模量经验参考值也同样根据近年实际运行中的经验进行调整，得出更加准确数据。

2.5 强化结构组合和材料组成设计

依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。

首先提到路基，路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，在新规范内对于路基的提出了更加明确的要求，对于季节性冰冻地区的中湿类、潮湿类和过湿类路基，当冰冻线深度达到路基的易冻胀土层时，在易冻胀土层上应设置防冻垫层或用不易冻胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土;而在正常路床顶面的综合回弹模量值，轻交通荷载等级时不得低于40MPa，中等或重交通荷载等级时不得低于60MPa，特重或极重交通荷载等级时不得低于80MPa。

作为基层和底基层有相应的要求。基层和底基层应具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度。基层和底基层的材料可依据交通荷载等级、结构层组合要求和材料供应条件。参照如下两表数据。

各交通荷载等级的基层材料类型

各交通荷载等级的底基层材料类型

水泥混凝土面层厚度根据今年经验提出新的要求，如下表所示。

水泥混凝土面层厚度的参考范围

2.6 改进了力学模型和结构应力计算方法

本次规范修改就是改进了力学模型，给出温度应力系数的数值解。

计算模型的改变主要基于两点考虑：(1)文克勒(Winkler)地基板模型所得荷载应力与实测结果符合很好，结构的本构关系明晰(基层顶面当量模量无需因数据的拟合而修正);

(2)避免荷载作用位置不同而反算获得的地基模量相差很大的难题。设计轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力σps 的计算考虑计算模型，分单层板模型、双层板模型和复合板模型三种。

弹性地基单层板荷载应力：

弹性地基双层板荷载应力

面层复合板荷载应力

对于温度应力的计算，本次修订给出了温度应力系数的数值解，物理概念清楚，计算精确。

弹性地基单层板温度应力

弹性地基双层板温度应力

通过以上公式，实现了水泥混凝土道路结构计算的软件程序化，便于计算和修改，也方便多方案设计的修改。

2.7 修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则

路面损坏状况调查评定仍然采用和两项指标评定。综合我国公路水泥混凝土路面接缝损坏情况，本次修订提高了混凝土板错台量评级标准：平均错台量对优良、中、次、差四个等级平均下调2～4mm。

路面损坏状况分级标准

接缝传荷能力的评定，接缝传荷能力是加铺方案选择的重要依据，本次修订为利于控制旧路加铺层设计后的性能，对接缝传荷能力分级标准中的中、次、差三个等级进行了调整，使评级标准稍有提高。

接缝传荷能力分级标准

2.8 改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准

按照连续配筋混凝土面层的工作特性及国内外的使用经验和研究成果，并参照美国力学经验法路面设计指南，制定了连续配筋混凝土的3项要求和相应的技术指标

(1)纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm;(2)横向裂缝的平均间距不大于1.8m;(3)钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。

3 结束语

5.农村公路水泥砼路面施工心得 篇五

关键词混凝土路面施工工艺 混凝土 中图分类号：

TU37 文献标识码：A 文章编号：

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。本文就小型机具摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及方法做以浅述。原材料的选择 1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，结块水泥不得使用。

1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、清洁、有害杂质含量低。

1.3碎石：应选用质地坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角、级配符合规范要求、洁净且有害杂质含量少，碎石的粒形以接近正立方体为佳。

1.4水：饮用水可直接使用。

1.5外加剂：在必要情况下选用外加剂以提高强度及耐久性。 施工准备 2.1选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。

2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的各项指标均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。路面施工 3.1测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；

在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

3.2支立模板 在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与混凝土板厚度一致。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜。

3.3混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。

4混合料运输 混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。混凝土出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，各种施工车辆要及时用水冲洗干净。

5摊铺混凝土 运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；

如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

6混凝土震捣 对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式震捣棒震捣，再用功率不小于2.2Kw的平板震捣器纵横交错全面震捣，且震捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁震捣拖平，有钢筋的部位，震捣时防止钢筋变位。

震捣器在第一位置震捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。

震捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用震捣梁震捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，震捣梁一般要在混凝土面上来回各震捣一次。

7接缝施工 7.1纵向施工缝 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑震捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

7.2横向缩缝 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

7.3胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

7.4横向施工缝 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

7.5填缝 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再嵌灌填缝料。

8收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。

拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次成型，这样拉毛纹理顺畅美观且利于排水。

9养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

10拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，放可进行模板拆除工作。一般拆模时间见下表 拆模时应仔细，先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，并尽量保持完好，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形。

6.农村公路水泥砼路面施工心得 篇六

由于公路等级低, 路面宽度窄, 交通量大, 半副施工半副通车的情况下, 项目部认真分析实际情况后, 决定将工程分为5个施工段, 采用平行作业、化整为零的战术进行施工。

1 水泥混凝土路面面层施工工艺及工艺控制参数

1.1 混凝土拌合

1) 按照实验室配合比, 现场检测砂石材料的含水量确定了各材料的每盘用量, 搅拌机为350L型强制式。每盘水泥用量为100kg、砂子为176kg、碎石为287kg、水为41kg。上料工具为架子车, 其中两个上碎石, 一个上砂子。通过重量比换算成体积比形式, 在架子车厢上焊钢筋条作为体积比的记号。水通过时间调节器来控制加水量, 一般为50～60秒, 基本上实际配合比按照施工配合比控制。

2) 在砼拌和中, 上料20秒, 拌和2分钟, 出料40秒。砼要搅拌均匀, 每盘时间为3分钟, 拌和一盘为0.3m3.每天能拌170盘—210盘。

3) 拌和物的坍落度为20～40mm。

1.2 模板安装与拆除

1) 模板技术要求:

模板设拉杆插入孔, 间距为70cm, 插入孔为长方形, 尺寸为2×5cm, 砼路面模板采用国家标准槽钢, 高度为22cm, 模板长度为3.0cm, 安装模板困难的部位使用木模, 其制作方法为将2.5×5.5cm的方木或木板刨光后, 按设计尺寸成型, 表面铁皮, 钉眼沿边缘10cm布设, 将肋木一边刨光, 安装在模板背面。

2) 模板安装

(1) 支模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样, 直线段每20m设中心桩, 曲线段每5m设中心桩, 每200m设临时水准点, 测量放样的质量要求和允许偏差应符合规范的规定

(2) 安装钢模板 (槽钢) 时, 每1米处用钢钎内外固定, 模板垂直度用垫木楔方法调整。

(3) 严禁在基层上挖槽, 镶入安装模板。

(4) 模板安装完毕后, 按下表检验模板精确度。

(5) 模板安装完毕后, 与混凝土拌和物接触的表面涂废机油, 接头粘贴胶带等密封, 模板底面与基层表面之间的空隙, 应填塞平实, 振捣时不得漏浆。

(6) 在砼浇筑振捣过程中, 设专人跟班检测及时调整变形走位的模板。

3) 模板的拆除及矫正

(1) 当砼抗压强度不小于0.8mpa方可拆模。 (2) 拆模不得损坏板边、板角、传力杆、拉杆周边的砼, 也不得造成传力杆和拉杆松动变形、严禁用大锤强击拆除模板。

(3) 拆下模板应将粘附的砂浆清除干净, 并矫正变形的模板。矫正精度符合规范的要求。

1.3 钢筋制作与安装

1) 钢筋按设计尺寸、形状进行弯曲, 加工, 所有钢筋均应冷弯。钢筋所有交叉点均应绑扎, 按图中所示位置安装并固定好。根据钢筋保护层大小制作相应的垫块, 钢筋表面应无锈蚀。各类钢筋尺寸应符合设计及规范要求, 若钢筋保护不善而生锈要及时做好除锈工作。

2) 拉杆的中部应涂刷10㎝的防锈漆;传力杆一端刷25㎝的防锈漆。

1.4 铺筑

1) 砼面板铺筑:

(1) 铺筑前的准备检查模板的位置及支撑稳固情况。对传力杆, 拉杆的安设进行全面的检查, 清扫施工区域的杂物并洒水润湿;并按要求检查施工配套机械, 机具配制。

(2) 砼运输中不得漏浆, 专人指挥自卸车, 尽量准确卸料。

(3) 人工布料应用铁锹反扣, 严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌和物的塌落度应控制在5～20㎜之间, 拌和物松铺系数宜控制在K=1.10～1.25之间, 料偏干, 取较高值;反之, 取较低值。

2) 插入式振捣棒振实

(1) 在待振横断面上, 每车道路面应使用1根振捣棒, 沿横断面连续振捣密实, 并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

(2) 振捣棒在每一处的连续时间, 应以拌和物全面振动液化, 表面不再冒气泡和泛水泥浆为限, 不宜过振, 也不宜少于30S。振捣棒的移动间距不宜大于500mm;至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

(3) 振捣棒插入深度宜离基层30～50mm, 振捣棒应轻插慢提, 不得猛插快拔, 严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣。

(4) 振捣时, 应辅以人工补料, 应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况, 并及时纠正。

3) 振动板振实

(1) 在振捣棒已完成振实的部位, 可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实, 每车道路面应配备1块振动板。

(2) 振动板移位时, 应重叠100～200mm, 振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15秒。振动板须由两人提拉振捣和移位, 不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限。

(3) 缺料的部位应辅以人工补料找平。

4) 振动梁振实

(1) 每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量。

(2) 操作振动梁时两端有一人掌握夯把, 不使振动梁振离夯把, 夯前集料过多时应及时清除, 凹处及时补足振实, 振至砼板端时, 按动倒顺开关, 使振动梁返回振捣, 如此重复2-3遍, 达到表面平整、均匀、不露石子, 有一层饱满的砂浆为度。

5) 整平饰面

(1) 每车道路面配备1根滚杠, 振动梁振实后, 应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚, 以后应较长距离拖滚, 并将水泥浆始终赶在滚杠的前方, 多余水泥浆应铲除。

(2) 拖滚后的表面, 用60～70cm长的木抹子采用揉压方法, 将较小颗粒挤压密实, 逼出奖来, 并尽量排除表面浮水, 抹至砂浆均匀一致为度, 一般需抹3-5遍;后等待一段时间, 进行第2次抹面压实, 抹面时用力要稳, 速度要匀, 抹动扇面要大, 使平整度符合要求。至此, 再停一段时间后进行第三次抹面, 此时砼已稍有强度, 析水现象全部停止, 砂浆具有一定的稠度, 宜使用小铁抹子进一步压实赶光, 细腻无任何小坑洼, 小凹点或砂眼为度。

(3) 在抹面完成作业后, 应进行清边整缝, 清除粘浆, 修补缺边、掉角。当烈日曝晒或风大时, 应加快表面的修整速度, 或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕, 致密均匀, 无露骨, 平整度应达到规定要求。

1.5 压槽、切缝、灌缝

1) 摊铺完毕或精整平面后, 采用人工压槽方式, 在砼表面泌水完毕20～30min内即进行压槽, 压槽深度应2～4mm, 槽宽3～5mm, 槽间距15～25mm, 将新购的路面压槽器进行改装, 加长压槽器的扶手为4.2m, 自重增加5kg。

2) 采用7.5kw切缝机进行切缝, 开始切缝时间一般不超过24小时, 当昼夜平均温度≥25℃。切缝时间宜控制在12小时以内, 切缝深度5～6cm, 缝宽为3～8mm。

3) 灌缝

(1) 砼板养生期满后, 及时灌缝, 彻底清除接缝中的粉尘及其他杂物, 确保缝壁及内部清洁, 干燥, 缝壁检验以擦不出灰土为灌缝标准。

(2) 用沥青玛蹄脂灌缝时, 加垫至110-130°, 缝两侧撒滑石粉浆宽10cm, 将沥青玛蹄脂缓缓倒入缝内, 灌缝顶面应与板面齐平, 然后将滑石粉浆刮除, 填缝必须饱满、均匀、厚度一致, 并连续贯通。

(3) 灌缝料的养生期间, 必须封闭交通, 养生时间为6h。

1.6 养生及通车

1) 砼路面压槽完毕后应立即养生, 采用塑料薄膜覆盖的方式养生。

2) 覆盖塑料灌缝养生的初始时间以不压坏细观抗滑构造为准, 薄膜厚度应合适, 宽度大于覆盖面60cm, 两条薄膜对接, 搭接宽度不应小于40cm, 养生期间应始终保持薄膜完整盖满。

3) 养生时间根据砼的弯拉强度增长情况而定, 不宜小于设计弯拉强度的80%。

4) 砼板养生初期, 严禁人畜, 车辆通行。在达到设计强度的40%行人才可通行, 砼的弯拉强度达到100%以后, 可以开放交通。

2 施工体会

1) 交通管理是贯穿浇筑水泥路面板的全过程, 在施工段长5.0Km, 路面宽度仅为7.9m, 个别段达到5.5m。对于半副施工半幅封闭、交通流量大的情况下, 交通流的管理是一件很棘手的事, 我们采取了以下措施。

(1) 加强与政府部门的合作, 做好宣传工作, 从开工典礼到工程竣工, 当地政府都给予了配合和支持, 在砼面板施工期间, 现场配有两名交警, 常守在工地, 当地政府也做了大量的宣传工作, 为交通畅通打下了良好的环境。

(2) 单位加强了这方面的管理及投入, 一是加强了人员管理, 每个施工段至少配6名专职交通指挥员, 而且从路政大队抽调两名路政人员协助交警指挥交通, 在高峰时段指挥交通人员达50多人;二是加大了投入。购买了32部报话机及10万多元的施工安全牌, 并且设置砂袋8000多袋, 铁丝200多公斤, 小彩旗2Km;三是加强了施工全体人员的意识。项目部施工人员和劳务队队长都是交通协管员, 哪儿有交通堵车的地方, 就有我们项目部施工人员在疏导交通。

(3) 划分合理的施工段, 每个施工段区分先开工的区间安排好施工段内部的施工顺序, 要考虑到施工段与施工段之间的联系, 还要考虑拌和场的位置, 还要全局考虑, 行车交通指挥半幅通车的距离最好1km之内, 超过1km车辆在途中就不好控制了, 而且受到砼强度成型的影响, 要合理确定施工段的开工结束位置。

2) 砼质量管理方面。砼面板浇最大的问题是预防砼面板的产生, 怎么样在砼面板通车后不产生裂缝是在水泥砼路面施工中最难易控制的问题。

在该段路中先行施工的右半副砼面板程度不同的出现了几道裂缝, 我们在左半副砼面施工中采取以下措施, 裂缝产生的数量大大的减小了。

(1) 切割机切缝的时间提前。当昼夜的的温差大于25度时, 要求在12小时以内切缝。切缝不及时是裂缝产生的最主要的原因。

(2) 加强了工序间的管理。在民工中午休息时的施工接茬按照施工缝的设置, 施工接茬也是产生裂隙缝的重要原因。

(3) 加强了施工段劳务队的配合。哪个设备坏了, 可以互相调用, 保证了施工的连续性。机械故障也是产生裂缝的一个因素。

(4) 加强了养生, 采取了塑料薄膜覆盖的方法有效的减小裂缝的机会。

(5) 加强了交通管理, 在砼抗弯拉强度未形成之前, 严禁车辆碾压路面。

以上是通过本人的亲身体会写出了砼路面面层施工方法、施工工艺、工艺控制参数及体会。对各施工工艺及参数在今后的施工中我们将逐一反复验证, 逐一修正优化, 让其成为能够切实可行的施工生产的控制依据。

摘要：在水泥混凝土路面施工的方法很多, 有滑模摊铺机施工、轨道摊铺机施工、三辊轴机组施工、小型机具法施工等, 文章着重讲了小型机具的施工方法, 介绍了一些施工体会, 供同行参考。

关键词：低等级公路,小型机具,砼路面板,施工

参考文献

[1]JTG D40-2002.公路水泥混凝土路面设计规范.

[2]JTG F30-2003.公路水泥混凝土路面施工规范.

7.农村公路水泥砼路面施工心得 篇七

【关键词】公路工程；施工流程；施工准备；挖方；场地平整；地面施工；碎石摊铺

一、公路工程水泥路面施工准备

1、材料准备。公路工程施工中，施工材料较多，在设计方案确定后需按照施工规范进行图上放样，以此对各类施工材料的数量、规格等加以确定，如水泥、集料等。

水泥：一般选取旋窑道路硅酸盐水泥作为特重、重交通路面材料；选取矿渣硅酸盐水泥作为中、轻交通路面材料；可选取R型水泥作为低温天气施工或有快通需求的路段，也可选取普通型水泥。各类交通等级路面水泥的抗折强度、抗压强度需与表1相符。

粉煤灰与其它掺加材料：粉煤灰掺加到混凝土路面时，要求其掺加质量必须施工规定相符，III级粉煤灰不能使用。硅灰与矿渣（磨细）可应用于路面与桥面混凝土施工，要求使用前必须进行相关质量检测，确保材料的各项指标与施工规定相符。

粗集料：选取碎石、碎卵石等作为公路工程水泥路面粗集料要求其具备坚硬、良好耐久性等特点。根据公路等级不同，选取的集料等级也有所不同。要求I级集料吸水率必须控制在1%以下；II级集料吸水率则需控制在2%以下。

细集料：天燃砂、机制砂等为公路工程水泥路面细集料选取材料，其特点为质地坚硬、清洁及良好的耐久性。通常选取河砂作为特重、重交通混凝土路面施工材料，要求砂的硅质含量必须控制在25%以上。

外加剂：供应商需进行外加剂有关检测报告的提供，确保其无毒副作用。

2、场地放样。根据设计规定的施工坐标方格网，在场地上测设全部坐标并打桩定点。随后以坐标桩点为主，按照设计规定，将场地边线放出，并确保地面设施的范围线、挖方区域等。按照设计规定对施工场地进行合理布设，需先将场地整平处理，在将其表层杂物清理干净，随后进行软土换除与夯打密实作业。

3、地形复核。通过对比分析施工设计平面图，达到复核场地地形的目的，并对坐标点、控制点的各项数据加以确定，如存有问题需及时改正。地质地形资料与水文资料为施工前必须具备的相关资料，要求施工人员必须对工程施工图等进行全面熟悉。同时调查场地与附近区域内的地下管线、地下构建物等。

二、公路工程水泥路面施工流程

伴随社会主义市场经济发展速度的不断提升，我国道路工程事业也得到了极大的发展。为有效解决公路施工质量问题，满足工程建设要求。必须重视路面施工方式选择。水泥路面施工在我国公路工程中的广泛应用，对工程建设质量提高至关重要。为此，施工企业必须规范施工工艺，只有这样才能实现公路工程施工的社会效益与经济效益。

1、运输

车型与数量选配需与施工进度、运量、运距等因素充分结合，与总拌和能力相比，总运力应多出一些。以此保证规定时间内新拌和混凝土可运送到摊铺现场。一般可选取载重量5到20吨的自卸车，自卸车后挡板需紧密关闭，确保运送过程中不会产生材料撒漏现象。如运输距离较远或钢筋混凝土路面摊铺时，需进行混凝土罐车的合理选配。

2、挖方与填方施工

“先深后浅”为填方区推填的顺序，首先对其深处分层填实，随后对其浅处填实，要求填筑一层后需及时进行夯实作业，以此确保其与设计标高位置相符。挖方施工中如挖出的土壤符合施工需求，可在场地边临时堆放。

3、场地平整和找坡

完成挖填方工程后，需及时整理挖填出的新地面。首先将地面铲平，将地面平整度偏差控制在0.05米以下。按照每个坐标标注的点位填挖高度与坡度相关信息，进行场地找坡，确保场地内所有地面坡度与设计规定相符。因线路附近建筑、管线等因素的影响，在边缘地带竖向连接方法确定后，需对连接点地面标高进行适当调整。同时，还需对地面排水口位置加以确定，并对排水沟管底部标高进行调整，确保施工地面和附近地面连接更紧密，以此最大限度降低排水、通道等因素间的矛盾。

4、地面施工

（1）基层施工。第一，碎石摊铺。在完成夯实素土上放上若干块方木、砖块，其厚度约为10厘米，通过人工方式进行碎石摊铺作业。在确定摊铺厚度后，伴随摊铺位置变化木块、砖块也需随之移动。要求纵横断面与设计规定相符，且清理干净料底尘土。第二，稳压。选取相应压路机进行稳压施工，要求将其速度控制在25到30m/min，后轮重叠宽度为轮的50%，其碾压顺序为从边缘到中间。一遍碾压施工后，可通过路拱桥板、小线绳对路拱平整度进行检验。局部如存有凹凸位置，需做好基层平整作业，不能通过铁锹将高出部分的碎石铲去，需通过人工方式捡出。在对凹陷位置整平施工时，需挖松低洼部位，将碎石均匀铺撒到其上方，确保其与设计标高相符后，并做好洒水保湿作业，随后再次进行碾压施工，确保碎石具备良好稳定后即可停止施工。第三，撒填充料。在碎石上均匀撒布粗砂与灰土，通过扫帚向碎石缝内扫入，随后通过洒水车等进行湿润，因水流作用有空隙出现，需通过砂、灰土进行填充，避免存有空隙或碎石裸露。第四，压实。选取压路机（10到12吨）进行碾压施工，其速度需控制在60到70m/min，碾压遍数主要控制在4到6遍，防止因碾压过度，石料破碎严重。第五，铺撒嵌缝料。压实大块碎石后，可通过压路机（10到12吨）实施碾压施工，碾压遍数为2到3遍，要求其不存有轮痕后即可停止施工。

（2）稳定层施工。基层完成后需定点放线，间隔距离为10厘米，按照设计规定，需将中间桩与边桩设置到边线。并将挡板设置于施工道路边线位置。要求挡板高度超过10厘米，并标出标高线。在对施工边线与标高位置进行复核、检查与确定后，即可对混凝土施工。在混凝土浇筑前，需将一层水或1：3砂浆洒铺到干燥的基层上，并根据设计规定，进行混凝土配制、浇筑与振捣施工，顶面刮平时可选取大于1米的直尺，顶面湿度较低时，则通过抹灰砂板进行施工。结束混凝土稳定层施工后，需做好养护作业，其时间通常控制在一周以上。并在路面上铺设湿的稻草、湿砂或塑料膜等材料。

（3）面层施工。按照设计规定选择合理的石料品种、规格等，并做好分类存放。在公路工程面层施工中，需先清理干净表面，施工时应确保其湿润度符合施工规定。按照水平线、中心线等条件，根据预排编号将各个路线铺设后，随后在实施拉线摊铺。洒水湿润作业需在摊铺前进行，随后在进行素水泥浆涂刷，随着涂刷速度进行砂浆铺贴，避免风干问题产生。干硬性水泥砂浆找平层铺设时，以25到30厘米为其虚铺厚度，通过工具拍实抹平后，可实施预铺施工，并与纵横缝相对应。

5、伸缩缝施工

在水泥混凝土路面相应部位合理设置伸缩缝，要求伸缩缝设置时期纵伸缩缝与横伸缩缝之间的距离在6厘米以下，并将沥青、砂子等材料填充到缝隙内。设置伸缩缝时，应注重施工间隔时间，与水泥初凝时间相比，一般情况下施工间隔时间必须在其以下。随后均匀倒入混凝土，通过振捣机械从新混凝土向浇筑完成混凝土层内50到100毫米范围进行施工，以此确保新旧混凝土能够形成一个整体。如施工间隔时间在水泥初凝时间以上，且完成浇筑混凝土的强度大于1.2N/min的情况下，才能继续施工。当混凝土表面已硬化，应进行新混凝土浇筑施工，同时将混凝土表面清理干净，随后凿毛旧混凝土，并做好路面保湿作业。

6、养护

伸缩缝质量符合施工要求后，施工单位应做好养护湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，一般养护时间为一周，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。

三、结束语

综上所述，伴随国民经济增长速度的不断提升，促使城市化进程不断加快，公路工程作为国民经济发展的重要构成部分，为满足社会经济发展及人们出行需求，公路工程规模也得到了逐步扩大。因施工条件与经济发展等因素的制约，公路工程施工中还存在诸多问题，为有效提升工程建设整体质量，必须采取科学有效的施工技术措施。水泥路面施工作为公路工程建设的主要内容，做好路面施工准备工作，规范路面施工工艺，不仅能够降低成本、缩短工期，更能实现安全出行的目标，是公路建设工程实现社会经济发展规律的重要途径。

参考文献

[1]傅智，赵尚传，王春生，马炽藩，周刚，杨东来，王成皿.梅河高速公路水泥混凝土路面建设新技术[J].广东公路交通，2009（04）

[2]刘强.根据《从化G105国道吕田至良口段水泥混凝土路面修复工程》总结水泥混凝土路面的破坏规律与设计反思[J].黑龙江交通科技，2015（10）

[3]贾利民，侯利红.公路工程水泥混凝土路面施工技术的应用[J].技术与市场，2014（09）

[4]司伟，马骉，汪海年，王光东.钢丝网加筋水泥稳定碎石梁加筋试验分析[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2013（03）

[5]杨东来，傅智，何厚坤，徐加绛，李连生，陈之春.如何防止水泥混凝土路面的水冲刷破坏[A].第四届国际道路和机场路面技术大会论文集[C].2002

[6]王兴国，陈亮亮，郑少鹏，程志豪.水泥混凝土路面在云南省推广应用的分析[J].公路交通科技（应用技术版），2015（11）

作者简介

8.水泥混凝土路面施工方案 篇八

1、水泥混凝土摊铺目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。

1.1 摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。

（1）摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。

洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

（2）自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。

1.2 混凝土摊铺机的合理使用

（1）振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。

（2）许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。

（3）从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100—2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。

在施工中如果将摊铺速度控制在1—2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

1.3 摊铺后的养护混凝土路面摊铺后的例行养护工序，在这里不能探讨，我们仅对切缝时间加以分析，在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。不难看出，此表仅列出温度对切缝时间影响，但实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件，还有湿度，风速，路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因互助中风速对强度形成影响很大，风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间，如果不考虑风速，通常是切缝时间过晚，混凝土强度较高切割速度慢，切割机及刀片损坏度高。

2、水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路

面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。

2.1 影响混凝土坍落度的主要因素

（1）级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此浊凝土搅拌生产过程中的往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配配相对移民定，从而确保混凝土级配的配定。

（2）含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显，这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后，坍落度很不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率，水秤中应扣除这此水量，以得到理想的效果。

（3）水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100—150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。

（4）水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制。

（5）添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，目前因为添国剂用量较多，因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中不要用量过大。它虽然能使水量减少，便用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所在具体生产的过程中，减水剂的用量应相对稳定，才会起到较发的作用。

9.简述水泥路面加铺沥青施工 篇九

简述水泥路面加铺沥青施工

近些年来,随着公路建设的发展,公路的改建和扩建工程越来越多,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的`路面修复技术.它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点,国内有相当多的公路采用了此类改造方案.

作 者：何志峰 作者单位：广东省清远市公路勘察规划设计院刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2010“”(13)分类号：U4关键词：路面施工 沥青 反射裂缝力学分析

10.农村公路水泥砼路面施工心得 篇十

1水泥混凝土路面的构成

水泥混凝土路面包括素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等，面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边缘和角隅外不能配筋的混凝土路面。在我国，水泥混凝土路面主要有:常规混凝土路面。它具有抗冲击、抗冻、抗裂等性能，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；碾压混凝土路面，主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑；钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度；接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。混凝土的整体性较好，便于采用机械化施工。涵洞基础混凝土的最低标号为15号。为了节约水泥，混凝土中可掺入含量不多于25%的片石，称为片石混凝土基础。

2水泥混凝土路面施工的主要改造技术措施

1）断板问题的处理。断板的产生主要是因为：首先，路基不稳导致了不均匀沉降，面板在超载作用下产生了断裂；其次，是因为没有做下封层或是填缝材料的质量不合格，造成了雨水渗漏引发了混凝土板块的唧泥现象，由于局部脱空，板块在重载作用下断裂。针对这种现象我们要视情况采取解决方法。如果仅有一条裂缝，可沿接缝两侧各30cm范围切缝裁直，下切约5cm并将其间旧混凝土凿除，然后骑裂缝切缝，深度约为l0mm，间距约为20mm，最后将薄钢板压入并用高标号的水泥砂浆来填缝，用细钢筋网和高标号环氧砂浆在顶部做封面。

2）表面蜂窝麻面的处理。公路表面的蜂窝麻面主要是由于混凝土表面没有充分的养护从而导致了强度不足，在行车荷载的作用下导致砂浆层剥离，从而造成了露骨和蜂窝麻面的问题。針对这种情况，可采用聚合物改性砂浆来处理表面，经过2～5mm厚度的处理，路面便可恢复原样。

3）错台跳车现象的处理。这种现象的产生主要是因为路面局部的下沉导致了接缝处形成台阶。轻微的错台情况可先用三米直尺确定范围及高差，然后用磨石机进行打磨直到符合要求。如果错台较为严重但板块是完好无损的，可采用表面薄层改性细石混凝土罩面结构来进行修补。如果错台严重，并且伴随板块的隆起、断裂，则应将路面凿后重新浇筑。

4）胀缝损坏的处理。对于高速公路来说，全线胀缝损坏情况较多。一方面是因为设计理念的不完善，另一方面是因为胀缝施工存在一定的困难，施工质量也比较差，这些原因导致了胀缝的严重损坏。针对这种情况，修补时可沿破损处两侧各40cm的范围切缝后进行凿除并采用高标号混凝土设补墙钢筋网进行重新浇筑，并恢复胀缝。事实上，胀缝被挤坏后路面就已经变形，在修复时也可以不设胀缝。

5）接缝的处理。水泥混凝土路面的接缝材料技术不过关，若干年后经过自然风化以及行车荷载的共同作用，会有较多的损坏，针对这种情况我们应该用清缝机将接缝处清理干净并用高质量的填缝材料重新填补。

6）原桥头过渡段的处理。为了防止桥头错台跳车，在明涵、桥头等路段都设有沥青过渡路面。由于施工时多为人工摊铺，没有借助大型摊铺机械，路面整体质量较差，在长期的自然与行车作用下趋于稳定后，可将其全部恢复为水泥混凝土路面。恢复时应将原有的沥青路面凿除，对其基层进行下封层设置处理，若新建混凝土路面达不到厚度的设训—值应采用钢筋混凝土或钢纤维混凝土路面板结构。随着我国高速公路的联网与畅通，加之大吨位重载车辆长距离运输的模式将进入一个高速发展期，采用一种能适应重载、超限运输而又能节省投资的路面结构是必然趋势。

3水泥混凝土路面施工的新工艺

1）真空吸水工艺。真空吸水工艺是混凝土的一种机械脱水方法，被国外列为70年代混凝土施工四项新技术之一，目前国内已推广使用。真空吸水工艺，其拌合、摊铺、振捣、表面整修、锯缝、养生填缝等，基本上与常规的人工摊铺法相同。所不同的是，在拌制混合料时适当加大用水量（一般可按设计水灰比增加12%），使初始水灰比控制在0.47~0.50之间。施工时，在初步振捣并整平的混合料表面铺设气垫薄膜，利用真空吸水设备进行吸水作业，当吸水完成后，在用振动梁二次振捣找平，最后进行表面整修拉毛、锯缝、养生填缝等。

犹豫真空吸水工艺利用真空负压力作用和脱水作用，提高了混凝土密实度，降低了水灰比，英雌改善了混凝土的物理力学性质，是解决和易性与强度的矛盾，缩短养生时间，提前开放交通的有效措施。同时，由于真空吸水后的混凝土含水量减少，凝固时的收缩量也大大降低，有效地防止了混凝土施工时的塑性开裂，可延长路面的使用寿命。真空吸水工艺与常规的人工摊铺法相比，技术工艺性强，需要培养专业化施工技术队伍，并注意地区差异引起的自然因素对施工的影响。

2）碾压混凝土施工工艺。碾压混凝土是将拌制的混凝土混合料经摊铺，压实，养生面成型的路面，使用于二级及其以下等级路面。集料最大粒径以20mm为宜，当分两层摊铺时，其下层可采用40mm粒径。碾压混凝土施工特点是：施工简易，不需各式振捣设备，水泥用量及用水量少，并可采用低标号水泥，还可掺加煤灰。混合料需要强制式搅拌机拌和，用振动压路振压。路面板的缩缝必须用锯缝机锯切。但今后应进一步解决路面的平整度、加强钢筋的布设以及耐久性问题。

水泥混凝土路面具有抗压、抗变拉、抗磨耗、高稳定性等诸多优越的性能，而且我国的水泥产量高，优质沥青依赖进口，使得我国的高等级公路中水泥混凝土路面逐渐增多。

11.浅析公路水泥混凝土路面施工设计 篇十一

1 原材料是路面施工设计的基础

原材料是保证面板强度的基础, 所以水泥混凝土路面原材料必须合格。进场水泥应采用强度高, 有产品合格证及化验单的水泥, 并做复试检测, 合格后方能使用。根据水泥标号差异应分别标识堆放, 运输及保管过程中, 应注意防水、防潮;采用砂必须按规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂, 且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低;碎石应质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求, 采用5~30m m级配 (不宜使用2~4石) , 并自始至终严格控制好碎石的品质及规格, 对保证水泥混凝土强度和路面平整度十分重要。选用外加剂如减水剂、流化剂等提高强度及耐久性;水应洁净、无杂质、宜采用饮用水。在工程原材料方面, 严格按照标准程序操作。

2 摊铺和搅拌是路面施工设计的核心

2.1 水泥混凝土的摊铺

水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序, 从目前国内施工单位来看, 大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h, 而混凝土生产能力只有100~2003/h, 有些单位生产能力更小, 强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快, 单方面的速度并不能提高施工进度。在施工中如果将摊铺速度控制在1~2m/min左右, 就会使摊铺机运行平稳, 路面平整度好, 连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停, 不仅使每次起动时设备磨损大大增加, 而且每次停机时的停机跳点不可避免, 造成路面平整度很差。

2.2 水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量, 混凝土的质量则影响路面的平整度。

混凝土拌和质量将直接影响混凝土强度, 故在施工组织时, 拌和设备宜采用电子计量的拌和机, 确保严格按配合比计量用材, 且其功率大, 效率高, 拌料均匀。在通过计算确定配合比的基础上, 应进行试拌, 并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前, 应实测砂石的含水量, 修正加水量, 拌和时将水泥、碎石、黄砂投入拌和机料斗中, 边加水边搅拌, 搅拌时间控制在60至120秒。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度, 范围在10至40毫米之间。公路混凝土路面施工采用大型水泥混凝土拌和楼, 一般配套1~2台强制式搅拌机, 混凝土实际生产力不小于70~100M3/h, 以满足水泥混凝土和易性及现场摊铺施工速度的需要。大型拌和楼的强制式拌和, 保证了混凝土的质量。与此同时, 拌和楼均配备有自动计量设备, 拌和用水量基本采用重量法方式控制, 使投入料更加准确。

3 振捣是路面施工设计的关键

混凝土振捣是一道非常关键的工序, 漏振、欠振会使混凝土不密实, 甚至出现空洞, 而过振会造成混凝土表面砂浆过多, 将来表面薄层砂浆在温差作用下易开裂, 在行车荷载作用下形成层状剥落并造成面板厚度变薄。所以, 既不能漏振、欠振, 也不能过振, 具体做法是振捣时根据情况人工进行余料处理或补料, 确保振捣后水泥混凝土表面平整, 并略高于模板顶, 由于施工板宽一般为7.5m或8.5m, 按设计必须设纵向拉杆, 为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机, 在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。排式振捣器主要由一排间距为40cm, 功率为1.1KW振动棒 (可机械升降) 所构成, 以机械自动推移前进。由于是机械自动操作, 从而避免了以往水泥混凝土施工漏振, 欠振等人为因素的影响, 使振捣效果得到有效的改进和保证。

4 接缝是路面施工设计的重要环节

4.1 纵向施工缝

纵向施工缝需设置拉杆, 模板上预留了圆孔以便穿过拉杆, 先把拉杆长度对半大致稳住, 混凝土浇筑振捣完后, 校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

4.2 横向缩缝

横向缩缝采用切缝法, 切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行, 它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化, 施工人员须根据经验进行试切后决定。

4.3 胀缝

胀缝板应事先预制, 常用的有油浸纤维板 (或软木板) 、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前, 应使缝壁洁净干燥, 胀缝板与经壁紧密结合。先浇筑胀缝一侧混凝土, 取走胀缝模板后, 再浇另一侧混凝土, 钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油, 在混凝土振捣后, 先抽动一下, 而后最迟在终凝前将压缝板条抽出, 抽出时, 用木板条压住两侧混凝土, 然后轻轻抽出压缝板条, 再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

4.4 填缝

填缝工作宜在混凝土初凝后进行, 填缝应先清除干净缝隙内泥砂等杂物, 以防止泥砂等杂物进入缝内, 填缝前须将缝内杂物清扫干净, 并在干燥状态下进行, 最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底, 要填充实, 夏天应与混凝土板表面齐平, 冬天宜稍低于板面。

5 养护是路面施工设计的保障

混凝土的养护是确保混凝土强度正常发展的重要因素, 现采用喷养护剂的办法进行, 以防出现早期收缩裂缩, 初期养护在切缝后进行, 养护剂喷洒必须均匀到位, 不能少喷和漏喷。其养护方法一般有两种:

5.1 塑料薄膜养生法

即在混凝土板做面完毕后, 均匀喷洒过氯乙烯等成胰液, 使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分, 保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品, 应妥善防护。

5.2 湿治养生法

这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后, 表面有一定强度, 用湿麻袋或草垫, 或者20~30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用, 保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间, 每天应均匀洒水数次, 使其保持潮湿状态。

总之, 通过上述几方面的浅析, 在混凝土路面施工设计过程中, 必须严格规范操作程序, 保障水泥混凝土路面施工质量。

摘要：水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一, 在我国高等级公路和一些区域的路基中愈来愈得到广泛的应用, 但仍存在诸多问题, 严重影响公路使用质量。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能, 就要进行科学规范的施工设计。

关键词：水泥混凝土路面,质量,施工设计

参考文献

[1]公路养护技术规范 (JTJ073-96) [M].北京:人民交通出版社, 1996.

12.简述水泥路面加铺沥青施工论文 篇十二

摘要:近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。

关键词：路面施工沥青反射裂缝力学分析

1反射裂缝力学分析

1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。

1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。

1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。

1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小;当格栅模量超过MPa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。

1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。

2施工材料要求

2.1沥青采用重交通道路石油沥青AH―70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2.2集料

2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。

2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

2.2.3填料为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。

2.3沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。

2.4混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。 2.5接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

3复合式加铺层结构设计的原则

3.1设计方案制定的主要目标

①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中;

②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要;

③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患;

④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。

3.2设计方案制定的原则

①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。

②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。

③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。

④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。

⑤旧路加铺改造设计，应尽可能采用较薄的`路面结构，减少对沿线交通设施的影响;减少桥梁恒载的增加;减少对天桥净空的影响;减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响;减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。

⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。

4沥青加铺关键技术探讨

4.1加铺层的设计标准目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的;其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响;再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。

4.2沥青混凝土面层的厚度沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。

5结论

13.浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工 篇十三

浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工

连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术.它具有承受重载交通和耐久性方面的`优势.结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工,对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述.

作 者：李忠村 李秀兰 作者单位：中交一公局第六工程有限公司,天津市,300451刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：连续配筋水泥混凝土 施工工艺 技术控制

14.农村公路水泥砼路面施工心得 篇十四

关键词：农村公路,水泥混凝土路面,结构设计

0 概述

截止2012年底, 我省农村公路总里程达到10.8万公里, 全省98%的乡镇、49%的建制村通了沥青 (水泥) 路, 省政府向全省人民承诺的“建成3000公里建制村通沥青 (水泥) 路”实事任务, 也于2012年年底之前全面完成, 为富民兴陇战略提供了强有力的支撑。从已经建成的农村公路水泥混凝土路面来看, 大部分合格完好, 但也有部分路面出现了裂缝、断面、错台等病害问题。分析该路面的病害成因, 除了施工质量影响外, 也和路面设计存在着一定的关系。所以, 从设计阶段就开始研究, 低成本、高质量、便于施工和养护的且适合甘肃省自然环境的水泥混凝土路面结构, 是关系到我省农村公路建设健康发展的重要课题。

1 水泥混凝土路面的损坏模式和设计要求

1.1 断裂

现象:路面面板内的应力超过混凝土强度, 故会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝, 严重时, 裂缝交叉而使路面板破裂成碎块。

原因:板太薄或轮载过重和作用次数过多, 板的平面尺寸大大 (使温度应力过大) , 地基过量或不均匀下沉使板底脱空失去支承, 施工养生期间收缩应力过大或混凝土强度不足等。

1.2 拱起

现象:混凝土路面板在热膨胀受阻时, 接缝两侧的板突然向上拱起。

原因:板收缩时接缝缝隙张开, 填缝料失效, 硬物嵌满缝隙, 致使板受热膨胀时产生较大的热压应力, 从而出现这种纵向屈曲失稳现象。采用膨胀性较大的石料 (如硅质岩石等) 作粗集料, 容易引起板块拱起。

1.3 错台

现象:接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。

原因:横缝处传荷能力不足, 车轮经过时相邻板端部会出现挠度差, 使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动, 把该板抬起。胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐, 或胀缝两侧混凝土壁面不垂直, 使缝旁两板在伸胀持压过程中, 会上下错位而形成错台。当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时, 纵缝止也会产生错台现象。错台的出现, 降低了行车的平稳性和舒适性。

2 路面结构设计及说明

2.1 设计标准

2.1.1

我国现行的水泥混凝土路面设计方法, 以水泥混凝土面层板的疲劳断裂作为路面损坏的主要模式。

2.1.2 路面结构可靠度定义:

在规定的时间内, 在规定的条件下, 路面使用性能满足预定水平要求的概率。

2.1.3 水泥混凝土路面结构可靠度定义:

在规定的设计基准期内, 在规定的交通和环境条件下, 行车荷载疲劳应力和温度梯度疲劳应力的总和不超过混凝土弯拉强度的概率。

2.2 路面结构组合设计

2.2.1 面层类型

面层一般采用设接缝的普通混凝土;面层板的平面尺寸较大或形状不规则;路面结构下埋有地下设施, 高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时, 应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。一般二级及二级以下公路采用碾压混凝土面层。

2.2.2 面层厚度

一般三、四级公路及支路, 面层厚度根据交通量轻重不同在小于230mm到小于200mm范围内, 甘肃省天水普遍采用的是18cm厚的水泥混凝土面板。

2.2.3 构造深度

二、三、四级公路中, 一般路段构造深度0.50~0.90mm, 特殊路段0.60~1.00mm。

2.2.4 基层

基层要求有均匀、稳定的支承, 防止唧泥、错台, 延长寿命, 施工方便;并要有足够刚度、稳定性, 断面正确、平整, 耐冲蚀能力;一般基层宽度比面板宽25~35cm, 或与路基同宽。

基层顶面当量回弹模量Et不小于规范规定的E值, 由此定基层的厚度h:新建道路hmin=15cm, 补强 (在柔性路面上) 时, h=8cm (砂、砾石) , h=10cm (水稳类) , 对岩石路基h=6~8cm。

2.2.5 底基层

底基层是设置在基层之下, 并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用, 起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层或底基层较厚需分两层施工时, 可分别称为上基层、下基层, 或上底基层、下底基层。

2.2.6 垫层

垫层是为了阻止路基土挤入基层, 改善路基水温状况的目的而设置;垫层要求具有一定的强度、好的水稳性、抗冻性;

垫层的宽度应与路基同宽, 其最小厚度为150mm;防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。

3 水泥混凝土面板厚度设计

3.1 计算依据

水泥混凝土面层板的厚度和平面尺寸, 主要取决于预定使用年限内标准轴载的累计作用次数及其所产生荷载应力的疲劳损耗, 由于板中温度梯度引起翘曲应力的疲劳损耗和混凝土疲劳强度之间的关系。

目前, 我国的路面设计规范采用弹性半无限地基板理论和有限元法计算板内弯拉应力, 以规定的安全等级和目标可靠度, 承受预期的交通荷载作用, 并同所处的自然环境相适应, 满足预定的使用性能要求为依据, 以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态, 并按照等效原则换算为标准轴载的累计次数来考虑荷载的重复作用影响。

3.2 相关计算参数

3.2.1 农村公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度, 应符合以下的规定:

安全等级:四级;设计基准期 (a) :20;

目标可靠度:80%;目标可靠指标:0.84;变异水平:中~高级。

3.2.2 材料性能和结构尺寸参数的变异系数Cv的变化范围———

水泥混凝土弯拉强度、弯拉弹性模量:0.15<Cv≤0.20

基层顶面当量回弹模量:0.35<Cv≤0.55

水泥混凝土面层厚度:0.06<Cv≤0.08

3.2.3 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态, 其设计表达式如下。

式中:fr———水泥混凝土弯拉强度, MPa;

γr———可靠度系数;

σpr———行车荷载疲劳应力, MPa;

σtr———温度梯度疲劳应力, MPa。

3.3 设计计算流程

考虑荷载应力和温度翘曲应力综合疲劳损伤作用的混凝土面层厚度和尺寸确定方法, 可遵循设计流程, 如图1所示。

参考文献

[1]段炳俊.渝东山区农村公路水泥混凝土路面典型结构研究[D].重庆交通大学, 2007.

[2]严国全.小交通量道路路面设计方法研究[D].重庆交通学院, 2004.

15.农村公路水泥砼路面施工心得 篇十五

【摘 要】高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求，混合料既要具有良好的工作性能，又要提高抗折强度。掺入粉煤灰，是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。

【关键词】粉煤灰；高速公路；应用

1.室内试验

1.1粉煤灰的技术要求

粉煤灰是热电厂的排放场，其堆放不仅占用大量土地，而且污染环境，但若用于建材，会取得较好经济效益。由于燃烧和回收工艺的不同，粉煤灰的品质也有很大差别。

在水泥混凝土路面工程中要求使用干粉煤灰，要求达到Ⅱ级以上粉煤灰的技术要求，并先采用磨细粉煤灰。Ⅲ级灰各项技术指标不能满足路面混凝土的要求，只能用于基层。

1.2粉煤灰的掺量

国内外的理论研究表明，硅酸盐水泥中可释放出的Ca（OH）2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反应，从而提高强度。当1m3水泥凝土使用360kg525#普通硅酸盐水泥、水灰比0.41、砂率37%时，初步确定掺入粉煤灰20kg、25kg、30kg、35kg、40kg、45kg、50kg、55kg进行试配，得出结果是掺入45kg粉煤灰的混凝土综合性能最佳。此时粉煤灰掺量为水泥用量的12.5%。推荐使用粉煤灰掺量为水泥用量的8%-20%。

1.3粉煤灰水泥砼的配合比设计

粉煤灰水泥混凝土的配合比设计根据《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90规定的超量取代法进行，超量系数取1.5，由此增加的粉煤灰体积减去同体积的砂。

2.粉煤灰对水泥砼性能的改善

2.1改善工作性能

粉煤灰的掺入，使胶凝材料的总量增加，砼工作性能大幅度改善，更适合路面滑模摊铺：①粉煤灰水泥混凝土的振动粘度系数减小，有利于振捣密实；②静态坍落度变小，有利于防止塌边；③胶凝材料的总量增加使摊铺成型的路面光滑平整；④和易性的改善，减小了摊铺机前进的阻力，减轻了摊铺机的工作负荷。

这些性能的改善是由于粉煤灰有较大的比表面积和球状微珠对流变学性能的影响所致。在对未掺入粉煤灰的水泥混凝土摊铺时，为了振动密实，必须提高混凝土的坍落度，这样的混凝土容易塌边。如果为了防止塌边，必须降低混凝土坍落度，这样又必须加大振捣棒的振动频率，同时机器前进的阻力增大，加大了机器的工作负荷。加粉煤灰后，这一矛盾得到了协调统一。

2.2提高抗折强度

滑模摊销水泥混凝土使用粉煤灰，能提高抗折强度，尤其是使后期强度大幅度提高。

2.3改善抗磨性

水泥混凝土路面的抗磨性与强度成线性正比关系。随着路面抗折强度的提高，抗磨性也随之提高。通过对28d龄期的试件进行抗磨性试验，粉煤灰掺量为水泥用量12.5%粉煤灰混凝土比普通水泥砼的抗磨性提高23%。

2.4降低泌水率

由于机械配套的限制，国内滑模摊铺路面多采用自卸车运输混合料，在运输过程中较严重的泌水将会导致混合料工作性能降低，并产生卸料困难，降低工作效率，提高劳动强度。掺入粉煤灰可降低混凝土的泌水率，有利于混凝土的运输。

2.5降低水泥水化速度

掺入粉煤灰可降低水泥水化速度，混合料凝结时间延长，有利于高温季节施工，并有利于远距离运输。

3.存在的问题及其处理措施

3.1粉煤灰砼干缩性大，高温大风季节施工易产生塑性收缩开裂

连霍高速公路商丘段的路面施工中，每1m3粉煤灰水泥砼水泥用量为360kg，粉煤灰为45kg，胶凝材料总量为405kg。显然，胶凝材料的总量过多在夏季高温大风天气施工容易产生塑性收缩裂缝。研究表明，粉煤灰水泥混凝土在0.57kg/m2·h蒸发率的条件下就会产生塑性收缩裂缝，而普通水泥混凝土则产生塑性收缩裂缝的临界蒸发率为0.75kg/m2·h，这一点是值得高度重视的。在连霍高速公路的路面施工中即遇到此问题，1999年7月某天施工的段落连续产生了纵向塑性收缩裂缝，长的有6m，短的只有30cm，裂缝分布很有规律，大多在距纵向假缝两侧20-50cm处。这样的分布规律与假缝拉杆的约束有关。

通过一定技术措施，完全可以控制裂缝的产生。在连霍高速公路的施工中，在摊铺成型的砼路面拉毛喷洒养护剂后，马上用土工布覆盖，避免烈日的照射，降低蒸发率，并在土工布上洒水，保持湿润，补充蒸发的水分。另外，还采用了在摊铺成型路面拉毛喷酒养护剂过后喷酒雾化水的方法来控制裂缝的产生。前者比后者更保险。在施工过程中，要提高对裂缝产生的警惕性，在气温大于28℃，或是多风的季节，要做好控制裂缝产生的准备工作。

3.2低温季节施工易发生施工期断板和裂缝

粉煤灰水泥砼路面早期强度低，导致发生施工期断板和裂缝，断板和裂缝分三种情况。

（1）冬季施工，由于水泥化较慢，板块早期强度很低，由于板块内应力和外部因素的影响，产生断板。连霍高速公路路面由于在冬季施工时开放施工交通的时间远远迟于28d和加强了施工质量管理，此类型的断板几乎没有发生。

（2）在两幅路面连接施工时生断板。前一幅路面摊铺后，由于温度应力的用作，横向缩缝处大部分断裂。由于温度的变化，裂缝通过拉杆向刚施工的、强度偏低的路面传递开裂变形，致使刚施工的面板出现大量断板。此类型断板在连霍高速公路商丘段m的路面中已经出现68块断板，超过规范容许值，花费了一定的资金进行处理。其中有一段落的3.75m块的板块连续有15块断板。这些断板大多集中产生、分布在几个路段，都在低温季节施工时产生的。大部分断板靠近缩缝位置，显然也与缩缝传力杆的约束有关。之所以产生了大量断板，一是由于承包人没能及时发现断板的形成原因；二是管理上的松懈，导致切缝时间延误和切缝的质量下降。通过采用软切割技术提早锯横缝，并适当加深锯缝，保证锯缝质量，解决了此问题。

（3）在纵向缩缝旁产生裂缝。此裂缝的分布规律与"3.1"所述的裂缝一样，但形成的机理不一样。施工气温较低时，混凝土强度形成缓慢，由于温度应力的作用和纵向缩缝拉杆的约束，产生了裂缝。控制裂缝的措施是通过采用软切割术提早锯纵缝，或在施工气温低于10℃时停止施工。

3.3由于早期强度较低，要加强养生，并延长养生期

连霍高速公路商丘段的施工经验是采取双保险的养生措施，即在施工气温高于25℃时，既喷洒养护剂养生，又用麻袋覆盖养生10d，并在28d内严格控制交通。

4.社会经济效益

4.1社会效益

取得的社会效益主经体现为对环境的贡献：全线75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25万t粉煤灰，减少热电厂用于存放粉煤灰的土地1094亩，保护了土地资源。少用525#水泥1.08万t，减少了生产水泥时CO2的排放量1.08万t，减少了对大气的直接污染。

路面平整度、强度、外观等工程质量的提高获得了社会的赞誉，还为公路营运时保障畅通打下了基础。

4.2直接经济效益

全线75km粉煤灰水泥砼路面使用了2.25万t粉煤灰，为电厂节约存放粉煤灰的资金300万元，减少使用水泥1.08万t，节约工程成本228万元。每1km路面节约工程成本3.04万元，直接获得经济效益7.04万元。

5.结论

16.农村公路水泥砼路面施工心得 篇十六

关于水泥混凝土路面碎石化施工的技术研究

水泥混凝土路面碎石化技术能提高路面的.整体强度和抗变形能力,有效防止加铺沥青混凝土面层后的反射裂缝,延长路面的使用寿命,值得推广.

作 者：刘芳 LIU Fang 作者单位：衡水公路工程总公司,河北,衡水,053000刊 名：交通标准化英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U415.6关键词：水泥混凝土路面 碎石化技术 施工工艺

17.农村公路水泥砼路面施工心得 篇十七

梅河高速公路水泥混凝土路面裂缝病害原因分析

结合梅河高速公路地质及交通荷载情况,对接缝位置、填挖交界地段、半填半挖地段裂缝进行调研及数值分析,探讨水泥混凝土路面板裂缝病害产生的原因,提出合适的水泥路面养护建议,为广东省水泥路面的养护维修提供参考.

作 者：肖春发 赵顺根 吴传海 XIAO Chun-fa ZHAO Shun-gen WU Chuan-hai 作者单位：广东华路交通科技有限公司,广州,510420刊 名：广东公路交通英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS年，卷(期)：“”(2)分类号：U418.6关键词：高速公路 水泥混凝土路面 病害

18.农村公路水泥砼路面施工心得 篇十八

水泥稳定碎石基层主要将碎石作为骨料, 并按照一定比例, 将胶凝材料和灰浆填充骨料间隙而成的, 其具有良好的板体性, 初期强度增长速度较快, 该工艺能和路面进行有效结合。然而, 水泥稳定碎石基层技术的缺点是抗拉强度低、收缩系数大等, 若是施工不合理的话, 则会导致基层开裂并在公路面层产生反射裂缝, 最终会对路面的使用性能和寿命产生负面影响, 因此, 保证该施工工艺的合理性, 有利于保障水泥稳定碎石基层施工的整体质量。

2 水泥稳定碎石技术的作用机理及重要性

2.1 水泥稳定碎石技术的作用机理

水泥稳定碎石技术是一种新兴的路基施工技术, 主要是将碎石作为骨料, 结合一定比例的胶凝材料和灰浆, 填充骨料间的空隙, 并根据嵌挤原理进行摊铺和压实。水泥稳定碎石的强度主要根据级配碎石之间的嵌挤原理, 其压实度和密实度相接近。该工艺在实际应用中, 初期强度较高, 并随着龄期的增长而不断增强, 形成板结体, 和其它路基材料相比而言, 具有较强的抗渗性、抗冻性, 是一种较为常用的高级路面基层材料。但水泥稳定碎石的脆性较大, 温度和湿度的敏感性较强, 在长期使用过程中, 会导致各种质量问题的出现。因此, 施工单位在对水泥稳定碎石基层进行施工时, 应做好质量控制工作, 以此为公路工程的施工质量提供有力保障, 从而促进社会效益和经济效益的共同发展。

2.2 水泥稳定碎石技术的重要性

在进行水泥稳定碎石基层施工的过程中, 可有效控制其施工质量, 将水泥稳定碎石技术自身性能充分发挥出来, 从而为公路路面基层建设质量提供有力保障, 确保整个公路路面的顺利施工。与此同时, 在控制水泥稳定碎石基层施工质量的过程中, 还能提高整个公路工程的施工质量, 以此来满足社会交通运输的相关需求, 路面基层是公路工程施工的重要环节, 只有加大对水泥稳定碎石基层施工质量的管理力度, 才能满足实际需求, 由此可见, 水泥稳定碎石基层施工质量管理的重要性。

3 工程实例

3.1 工程概况

某一级公路工程自通车以来, 交通规模在不断扩大, 其公路服务水平在一定程度上已无法适应交通通行的需求, 且路面已有大量纵横缝出现, 路面情况较差。根据长期交通需求预测结果分析, 该公路在2015年小客车的通行量已达到每天47317辆, 预计2030年小客车的日通行量可达到98651辆, 因此, 为了满足该路段最大交通量的需求, 相关部门决定对该路段进行改扩建施工, 将原有的双向4车道改为双向8车道两侧拼宽施工。该公路工程路线的总长度为119.64km, 公路路面的上层为改性沥青SMA, 厚度为13.4cm;中面层为中粒式改性沥青混凝土AC-20, 铺设厚度为6cm;下面层为ATB-30, 厚度为12cm;下封层为改性沥青同步碎石封层, 厚度为1cm;基层为水泥稳定碎石, 厚度为0.36m;底层为水泥稳定碎石, 厚度为0.18m。

3.2 水泥稳定碎石技术的施工准备

3.2.1 施工机械准备

该公路工程路面基层施工的主要机械设备为自卸汽车、压路机、洒水车、装载机及拌和机等, 在施工前期应保证施工机械及配件的准确性, 并做好该阶段的保养和试机工作, 避免在路面施工过程中出现机械故障。通常选用集中厂拌、摊铺机摊铺和分层施工的方式对路面进行水泥稳定基层施工。另外, 各层压实的厚度控制在0.2m内。

3.2.2 施工材料的准备

水泥:公路工程路面基层水泥稳定碎石施工所选用的水泥为普通的硅酸盐水泥, 且要求水泥的强度、安定性等技术性指标应符合施工设计的相关规定, 一般水泥初凝的时间为3h, 最短的终凝时间为6h。

碎石:根据施工现场的实际情况, 可对4种不同规格的粒径材料进行准备, 包括5~31.5mm、4.75~9.5mm、2.36~4.75mm、0~2.36mm, 一般情况下, 应将碎石粒径控制在31.5mm以下。碎石的最大压碎值为28%, 其颗粒在0.6mm以下, 需要进行液限、塑性指数试验, 通常在28%以下控制液限, 9%以下控制塑性指数, 其合成的碎石颗粒组成应和表1相符合。

3.3 水泥稳定碎石技术的施工工艺

水泥稳定碎石技术施工工艺流程如下:

(1) 准备下承层。根据相关设计规定, 应将中央分隔带的排水管进行横向埋置, 并和边坡泄水槽相对应, 以此来保证其表面的平整性, 从而保障路基路床的施工质量。

(2) 施工放样。按照设计桩号来恢复中线和边桩, 并保证路床标高测量的准确性。根据测量结果和设计底基层或上、下基层标高、松铺系数进行底基层和上、下基层分层铺筑厚度进行计算, 并对松铺标高和压实后的标高进行合理布设。

(3) 立模板。在对底基层进行铺筑时, 可选取土模对外侧进行施工。在培肩土的压实度超过90%后, 可对内侧的垂直面进行切割, 并保证线形的顺直性。另外, 底基层的压实度、培肩土的压实度及立模的高度应保持一致, 选取钢模进行中央分隔带一侧立模。在进行底基层铺装时, 可选取木质材料、钢模对外侧开展立模作业, 其中钢模也可以用作中央分隔带一侧立模, 并做好其固定支撑工作。

(4) 配料拌和。在材料混合搅拌的过程中, 应准确掌握其配合比, 通过相关的计量工具可对粗细集料、水泥等已投入拌和机的材料进行称量, 并对用水量进行控制, 在材料拌和前, 可根据天气情况来测量施工材料的含水量, 并对具体的用水量进行调整拌制。按照材料所投放的顺序, 适当添加减水剂, 可一边投料一边进行搅拌。

(5) 覆盖运输。根据工程施工的实际情况, 可选取承重10~15t的自卸汽车来运输混合料, 运输车辆不需要加大厢板和槽帮的高度, 同时将车厢清理干净, 不允许其底部存在积水现象。为了保证摊铺施工的连续性, 在施工过程中, 摊铺机的前方应准备1~2辆运料车等候卸料。

(6) 摊铺整形。在基层铺筑前, 应严格检查路基的质量, 若路基质量不符合相关的设计要求, 应采取有效的处理措施。同时还需对拌和楼、装载机等机械的使用情况进行检查。为了保证底基层、下基层或上、下基层间具有良好的紧密性, 应对下承层在摊铺施工的前期进行湿润洒水处理, 并对水泥净浆进行喷洒, 并将其控制在1.2~1.5kg/m2范围内。通过洒布均匀来确定水泥净浆的浓稠度, 避免在水泥浆喷洒过程中出现花白块的现象。根据混合料的类型、施工机械和施工工艺等来确定水泥稳定碎石的松铺系数, 在摊铺施工的过程中, 应对摊铺层的厚度、路拱和横坡等内容进行有效检查, 同时根据混合材料的具体使用量和摊铺范围的平均厚度进行检验, 若其不符合相关的施工要求, 应采取有效措施进行处理。

(7) 碾压。碾压方式、次数和时间的准确性、合理性和现场压实检测结果具有直接联系, 也是工程建设整体质量的重点。因此, 在摊铺混合料的过程中, 应及时、全面的对施工路面基层进行碾压施工, 严格要求碾压施工过程中, 确保混合料表面应具有良好的湿润度, 若水分不足时, 应及时进行洒水作业。水泥稳定碎石混合料搅拌施工后, 应在1h内完成碾压施工, 以此来保证其密实度和相关施工规定相符。一般将0.5~0.8m设定为一次碾压程度, 若选用重型压路机进行施工, 0.2m以下为其分层压实厚度。结合该工程实际施工情况, 选取不同的压路机进行施工, 其碾压的速度也不相同。具体情况如表2所示。

由此可见, 在压路机碾压过程中, 碾压的重叠宽度为30~50%之间, 在停车前, 压路机应先停止振动, 每个碾压段终点呈现出斜线错开的状态。压路机碾压的顺序为外侧一中心, 比如挡板、路缘石等支挡存在于边缘, 碾压应和支挡相接近。

(8) 覆盖养护。施工单位应做好路面的养护湿润工作, 选用透水土工布将路面完全覆盖, 一般的养护时间为7d, 在这段时间内, 应保持路面湿润, 并做好交通管制工作, 不允许车辆在养护状态的路面通行。

4 结语

公路施工中水泥稳定碎石技术的施工质量在一定程度上直接决定了公路的整体质量, 和其它工业废渣等工艺相比而言, 水泥稳定碎石技术对时间的敏感性较高, 因此, 在施工中应做好水泥稳定碎石技术的质量控制工作, 并在整个施工过程中实施动态控制, 对试验检测及各项技术指标进行严格控制, 以此来保障公路基层的施工质量。

参考文献

[1]卢俊杰.水泥稳定碎石技术简析及其在公路路面基层施工中的应用[J].建筑·建材·装饰, 2015 (14) :98.

[2]蔡宝成.水泥稳定碎石技术在公路路面基层施工中的应用[J].中国高新技术企业, 2016 (2) :97~98.