浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文

浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文（精选19篇）

1.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇一

浅谈如何保证沥青路面施工的平整度

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标.通过鸡冠区至西郊乡高等级公路沥青路面施工实践,对影响沥青路面平整度的原因进行了细致的`分析,并提出相应的对策.

作 者：刘庆东 赵俊杰  作者单位：鸡西市公路管理站 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(2) 分类号：U416.217 关键词：高等级公路   沥青路面   平整度   影响因素   对策  

 

2.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇二

随着高速公路建设在我国的快速发展, 人们对行车舒适性、安全性的要求越来越高, 对高速公路的施工及管理提出了更高的要求。由于沥青路面平整度好、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点, 在高速公路上得到了广泛的应用。沥青路面的平整度控制, 直接影响行车安全、舒适性, 反映着高速公路通车后的整体效果, 在设计、施工管理中得到了更多的重视。本文对二广高速平顶山段路面施工中平整度的控制措施进行了分析阐述。

1 高速公路沥青路面平整度的影响因素

1.1 路基施工质量对平整度的影响

路基施工质量对沥青路面的平整度的影响主要表现在路基的不均匀沉降导致的沥青路面局部的沉陷、开裂、错台等病害, 从而影响路面的平整度指标。造成沥青路面的沉陷、开裂的原因主要是: (1) 局部路基压实度达不到设计要求。在路基施工时, 没有按照施工规范进行施工, 松铺厚度厚薄不均、填料大小不一、机械压实功不足等原因导致路基沉降不均。 (2) 横向半填半挖、纵向填挖交界路基没有按照规范的要求开挖台阶, 填筑部分碾压不密实, 产生不均匀沉降, 导致填挖结合部出现裂缝; (3) 高填方路基填筑高度大, 基底承载力要求高, 如果基底承载力不足、处置不合理, 路基可能产生不均匀沉降甚至裂缝。路基本身在荷载和自重作用下使土体不断压缩固结产生的自然沉降也大, 如果存在压实功不足, 就会产生加大的工后沉降, 导致路基路面开裂破坏。 (4) 结构物台背回填裂缝。结构物台背施工面狭小, 考虑结构物的安全, 不适宜大型机械作业, 只能采用小型夯实机具, 压实度不易控制, 易产生沉降, 而结构物的沉降量一般都很小, 就会导致台背沉降裂缝、错台。

1.2 基层对路面平整的影响

基层的平整度好坏直接影响路面的平整度指标, 如果基层平整度偏差过大, 就意味着在面层施工中松铺厚度差值也较大, 在压实后的压实厚度也就不同, 这样基层平整度偏差值传递给面层上, 面层的平整度偏差就会变大。

1.3 施工工艺对路面平整度的影响

在路基施工如果采用推土机进行摊铺、整平作业, 与采用推土机摊铺、平地机整平施工, 对高程、横坡、平整度的作业效果截然不同。在基层施工中, 采用推土机摊铺、平地机进行整平作业与采用机拌机铺 (机械拌和、摊铺机铺筑) 施工工艺, 不仅施工进度慢, 而且平整度的控制效果也差。

1.4 施工机械的性能对平整度的影响

在基层、面层施工中施工机械的性能对平整度的影响很大, 性能先进的机械设备摊铺的混合料均匀、密实、平整度高, 碾压成型碾压过程中的推移变形小。性能先进的沥青拌和设备, 混合料的级配准确、沥青用量计量精确, 拌和均匀, 施工配合比与理论配合比偏差不大, 路面施工质量高, 面层出现坑槽、油包等病害少。

2 沥青路面平整度的控制措施

2.1 路基施工质量的控制

2.1.1 严格基底的处理。路基填筑前应对地表杂草、有机土等彻底清除, 对坑槽、墓穴应进行分层回填夯实;对承载力达不到设计要求的软基, 应制定科学的方案, 合理处置, 达到设计要求。

2.1.2 制定科学合理的填筑方案, 及时进行试验段的施工, 对施工方案的可行性和作业效果进行验证, 对方案中存在的缺陷和不足, 进行整改, 保证方案的科学、合理、可行。对科学合理的施工方案, 在施工中严格执行。如果路基填料、施工工艺、机械组合发生改变, 必须重新制定施工方案并进行验证。

2.1.3 对高填方路基的控制。针对高填方路基要制定专项施工方案, 从基底的处理、填料的选择、松铺厚度、压实质量逐一进行严格控制。高填方路基从施工安排上尽可能做到早开工, 早完工, 在基层施工前留给充足的工后自然沉降期。对基底软弱路段, 设置沉降观测点, 观测路基的沉降变形情况, 确定是否对路基进行加强处理, 可否进行上部结构层的施工。

2.1.4 认真做好路基-基层的中间交工验收工作, 保证交工路基顶面压实度、高程、平整度等各项指标满足规范要求。

2.2 基层的施工控制措施

2.2.1 基层的施工尽可能采用机拌机铺, 对水泥稳定碎石结构的上、下基层的施工必须采用。不仅能加快工程进度, 而且可以保证施工的连续性, 减少了横向接缝, 提高了基层的平整度。

2.2.2 基层摊铺平整度控制措施。 (1) 对底基层采用挂线法施工路基施工采用推土机、平地机配合人工进行, 对高程、平整度的控制误差比较大的, 挂线施工能在较大范围内调整设计标高、纵横坡、厚度、平整度等。 (2) 对上、下基层可采用平衡梁自找平控制, 进一步过滤去底基层、下基层施工中产生的波浪、局部坑凹。当然对底基层、下基层高程、平整度偏差过大的个别路段同样可以采用挂线法施工效果更好。

2.2.3 正确操控摊铺机和压路机。在摊铺和碾压过程中需要注意以下几点: (1) 摊铺机的每一次停顿、启动都会形成一个波浪, 尽可能保持摊铺机的连续、匀速作业。 (2) 摊铺时熨平板要同时开起振捣、震动功能, 增大松铺的稳定料密实度。 (3) 在进行碾压时首先采用轻型压路机进行稳压 (不开震动) , 然后再正常碾压, 减少初压时混合料的推移。碾压过程中压路机不得在未成型的路段上进行转向、停驶。

2.3 沥青面层平整度的控制措施

2.3.1 沥青面层混合料的质量控制。

(1) 理论配合比设计直接影响着路面的各种使用性能, 如果面层混合料配合比设计科学、合理, 路面强度高, 抗车辙能力强, 平整度就好。 (2) 确定生产配合比根据理论配合比初步指定各冷集料仓的配合比, 在对拌和楼上各热料仓存料进行筛分配比, 使混合料实际的配合比控制在理论配合比的级配范围之内。如果生产中热料仓存在等料或溢仓, 需对冷集料仓配比进行适当的调整。 (3) 控制拌和时间在料温正常、计量准确、级配合理的条件下, 混合料要经过充分的拌和, 才能均匀、不存在花白料。 (4) 控制集料的加热温度和混合料的出仓温度在合理的范围内。

2.3.2 沥青混合料摊铺质量控制。

(1) 确定摊铺机行进速度为保证面层的平整度, 沥青混合料的摊铺作业, 须连续、匀速进行。因此需要根据沥青拌和机的产量、摊铺机的作业宽度、压实厚度计算摊铺机的作业速度, 保证拌和与摊铺进度的协调。 (2) 混合料的运输混合料的运能须大于拌和机的产能, 一是抵减运输中的车辆拥堵而减少的运能, 二是为连续摊铺现场必须有一定的混合料储备, (3) 混合料摊铺的温度控制用于摊铺作业的混合料料温必须符合技术规范的要求, 超出规范要求的温度严重影响路面质量, 不得用于路面施工。 (4) 混合料的卸料须配专人管理, 指挥卸车。卸料时车辆需在摊铺机前停放, 不得撞击摊铺机。卸料时要使车厢缓缓升起, 混合料平稳倒入摊铺机料仓, 并在摊铺机的带动下一起前行。 (5) 摊铺机的操控作业 (a) 在准备阶段要对熨平板预热到接近混合料温度, (b) 合理调整送料舱门, 尽量做到送料螺旋连续送料, 熨平板前存料高度保持稳定 (c) 保持摊铺机方向稳定, 匀速前进。

2.3.3 沥青混合料的压实措施。

混合料的压实是沥青路面施工的最后关键工序, 分为初压、复压、终压三个阶段。 (1) 初压是混合料压实的第一阶段, 又称稳压, 一般是紧跟在摊铺机后面, 采用6～8T双钢轮震动压路机进行施工。行进速度控制在2Km/h左右碾压2～3遍, 碾压时驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进时的轨迹行驶并可震动碾压。初压后检查平整度、路拱, 必要时予以修正。如在碾压时出现推移, 可待料温稍低后进行。 (2) 复压紧跟在初压后进行, 温度控制在120°～130°C, 通常采用双钢轮振动压路机振动碾压或采用16T以上的轮胎压路机一起进行碾压, 碾压遍数不少于6遍, 达到规范要求的压实密度。 (3) 终压是消除轨迹、缺陷和保证面层平整度的最后一步。为保证终压效果, 碾压温度不得低于90°, 在高速公路控制在不得低于100°。终压常使用静力双钢轮压路机紧跟在复压后进行, 碾压2～3遍。 (4) 面层的碾压规则: (a) 变更车道要在碾压区内远离摊铺机端碾压成型路段进行; (b) 碾压时驱动轮在前, 从动轮在后; (c) 压路机每次折回的地点不在同一断面上, 呈阶梯形分布。初压、复压、终压的回程不准在相同的断面处。 (d) 压路机的作业长度与摊铺机作业速度相协调。 (e) 压路机不得在新铺的混合料上转向、调头、停驶和突然刹车。

2.3.4 路面的接缝控制措施。

沥青路面的接缝分为纵缝和横缝, 接缝处理的好坏直接影响路面质量。 (1) 纵缝在高速公路路面施工中纵缝尽可能采用热接缝, 一般要求使用2台以上摊铺机成梯队同步作业, 摊铺机前后距离相差在5m～10m, 纵缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致, 搭接重叠宽度在5cm～10cm之间。 (2) 横缝一般为施工缝, 采用冷接方式。横缝的处理需要把握以下要点: (a) 位置施工结束后, 用3米直尺检查末端平整度, 找出表面横坡和厚度开始变化的横断面, 趁混合料尚未完全冷却时用锯缝机将此断面切割成垂直面, 并将切缝末端一侧混合料清除, 在下次施工时形成平接缝; (b) 接缝方法接缝前对切割好的断面进行适度加热软化, 刷粘层沥青, 开始施工时再用热料预热冷接缝。碾压前清除接缝处重叠部分的大料, 整平接缝并对齐, 趁热碾压。 (c) 碾压横缝的碾压不能直接纵向碾压, 应首先将压路机钢轮大部分置于已碾压成型的路面上, 伸向新铺面15cm～20cm横向碾压, 然后逐渐向新铺的面层上移动, 直到压路机全部移动到新铺的面层上后, 转为正常的纵向碾压。

3 结束语

高速公路路面平整度的控制, 要从路基施工准备阶段开始重视, 从基底的清表处置、路基的填筑、基层铺筑到路面面层施工一步步进行有效的控制;从原材料、施工方案、施工工艺、机械性能以及操作进行层层把关, 才能从做好路面平整度控制的问题, 保证行车的舒适和延长路面使用寿命。

参考文献

[1]殷岳川.公路沥青路面施工.人民交通出版社, 2000年

3.公路沥青路面平整度的控制措施 篇三

关键词：公路平整度沥青混合料基层施工

0引言

在公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，被广泛应用。路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标，高等级公路行车密度大、车速高，为确保行驶车辆的安全和舒适性，对路面平整度的要求很高。下面结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。

1沥青路面平整度的影响因素

1.1基层施工质量的影响以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合科将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10－(10／1.2)=1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10smm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。

1.2沥青混合料离析对平整度的影响沥青砼铺筑时混合料常出现一定程度的离析现象，其离析位置具有规律性，往往呈纵向带状分布，被称之为沥青砼离析带。沥青砼离析带粗细料集中，严重影响路面强度和平整度。

沥青混合料从拌和楼贮料罐向运输车放料时，由于高度原因，大骨料滚落到车厢附近，形成粗集料的第一次集中：运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落到斗厢附近，形成粗集料的第二次集中：摊铺机送料器在送料过程中，先装中间的集料送于布料器，斗厢附近集料留在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。该部分集料摊铺时即形成离析带。

1，3路面施工机械作业的影响

1.3.1沥青摊铺机械对平整度的影响摊铺机是沥青砼路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度不均匀、机械猛烈起步和紧急制动及供料系统速度忽快忽慢，都会造成面层的不平整和波浪。

1.3.2压实机械及工艺对平整度的影响①压路机型号的选择：如果采用低频率、高振幅的压路机，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。②碾压温度的控制：初压温度过高会使压路机的轮迹明显、沥青料前后推移大、不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配，温度过低，则不易碾压密实和平整。③碾压速度的调整：压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停滞而不关闭振动装置都会引起路面推拥：在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。④碾压路线的行走碾压行进路线不当、不注意错轮碾压、每次在同一横断面处折返等都会引起路面不平。⑤碾压次数的确定-碾压遍数不够，即压实不足，通车后易形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

1.4施工缝的处理影响沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2沥青路面平整度的控制措施

2.1基层的控制基层顶面的平整度对沥青砼面层的平整度影响是举足轻重的。在公路工程中，按新规范标准提出混合料集中厂拌、摊铺机铺筑的高要求，保证混合料铺筑均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标满足设计要求。对设计厚度超过30cm者分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，混合料集料最大粒径宜适当减小。基层混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

2.2摊铺机施工控制在施工中采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，可以取得较好的效果。底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。摊铺前，如果摊铺机的熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85℃～90℃。

2.3压路机施工控制路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。碾压沥青砼混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压之后进行，采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h。碾压时应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免混合料产生推移或发裂。

2.4其它控制因素

2.4.1沥青砼路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2.4.2施工中不论何种原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

2.4.3平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好公路的行车舒适问题。在工程中，采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶振动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，可以收到很好的效果。

3结束语

4.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇四

王二强

（中交三公局

陕西

710075）

摘要：本文介绍了路面平整度的重要性，并对影响路面平整度的因素进行分析，提出了改性沥青路面平整度的控制技术。

关键词：改性沥青；路面；平整度；控制

1、改性沥青混凝土路面平整度的重要性。

1.1提高高速公路路面的路用性能。平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标，路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性、舒适性。因此，好的平整度会提高高速公路路面的路用性能。1.2影响路面养护费用和使用寿命。如果公路路面的平整度较好，肯定会延长使用寿命，节约养护费用，以及在路上通行的各种车辆的维修费用，同时，不平整的路面会滞积雨水，加速路面的水毁破坏。

2、沥青路面平整度影响因素分析

2.1路基、构造物的不均匀沉降。路基和构造物是路面的基础，路基和构造物不均匀沉降，必然会引起路面的不平整度，以我国多条高速公路沥青路面的使用经验证明路基和构造物的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，其路面不平整度也往往发展得最快最严重。特别是构造物的沉降，极易导致桥头跳车现象。

2.2基层的不平整。基层的平整度对路面不平整度有着重要影响，若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整，对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为+5mm ~-10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面摊平了，但压实后仍将出现低洼。2.3沥青混合料配合比对路面平整度的影响。路面平整度与混合料配合比有着直接的关联。多家生产石料场家供货，造成石料规格参差不齐，使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。沥青混合料生产配合比不稳定，也是影响沥青路面平整度的一个原因。

2.4沥青混合料拌和对路面平整度的影响。为保证连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异，碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。2.5 沥青混合料的摊铺对路面平整度的影响。在摊铺过程中，摊铺机参数的调整对平整度也产生一定的影响。施工中，摊铺速度要求连续、匀速、不间断，速度宜控制在2.5m/min，速度忽快忽慢，将影响摊铺面的松铺材料的初始压实度不一致，进而导致松铺系数不一致，同种厚度情况下，碾压后的路面出现高低不平，影响平整度。摊铺机夯锤新旧程度一致性、夯锤频率也是影响平整度的原因，新旧一致的夯锤摊铺的沥青混合料初始压实度一致，而夯锤的频率则决定着初始压实度的高低，较高的初始压实度利于保证碾压的一致性，减少松铺系数不一致产生的影响。摊铺机仰角的调整和摊铺机螺旋布料器的料位高低也是影响平整度的一个原因，仰角的稳定，布料器的满料位能保证摊铺面厚度均匀和减少离析产生的材料级配不一致。基准钢丝的张拉状况也对平整度产生一定的影响，一般要求摊铺机张拉力不小于800N，挠度小于2mm，便于保证摊铺基准线平顺，进而保证松铺厚度的一致性。2.6沥青混合料的碾压对路面平整度的影响。沥青混合料一般碾压次序为先静后振，从低到高，紧跟慢压。先静后振、从低到高利于减少材料的推移，局部厚度不一致影响平整度，紧跟慢压有利于保证摊铺因温度的散失导致部分碾压不实，压实度不一致，同时减少材料的推移。

2.7接缝处理对路面平整度的影响。沥青混合料出现平整度较差往往出现在接缝位置，不同时间的摊铺，各项参数的不一致，可能导致两者衔接段厚度不一致，进而影响平整度。

2.8施工中间检查对平整度的影响。施工中，中间检查作为一个改善因为个别原因引起的局部平整度较差的重要手段。对于局部平整度较差的可以采用换料、补料、铲料、多压等手段予以消除或减少。

3、改性沥青特点及施工特性

3.1性性沥青特点。改性沥青与普通沥青相比，有以下优点：提高了低温变形能力，延度增加，脆点降低；提高了高温使用粘度；改善了沥青温度感应性，针入度减小，软化点升高，提高了力学性能，弹性增加，提高了耐久性，可延沥青老化过程。

3.2改性沥青路面施工，具有如下特性 3.2.1路面的施工质量要求较高。

3.2.2改性剂必须在保证剂量的前提下均匀分散在沥青中，才能充分发挥其效能。

3.2.3改性沥青具有软化点高，抗变形能力强，原材料要求高的特点，特别是对粗集料的坚韧性，颗粒形状和棱角性的要求很高。

3.2.4只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，同时碾压终了也要求在高温下完成。

4、改性沥青路面平整度控制技术 4.1路基的施工控制

路堤填筑前地面处理。路基的施工质量是整个线路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间，车辆运行荷载，雨季冬季的考验，要做好路基勤务员，必须对原地面的处理和坡面基地的处理。a、对原地面进行处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时应将路基范围内的树根，草丛全部挖除，若基底的表层土系腐殖小土，则需用挖掘机或人工将基表面土清除换填，并予以分层压实。b、坡面基底处理。当坡面较小时，应将坡面做马台阶，让填料充分嵌在地基层，以防止路堤的滑移。

4.2基层要求用摊铺机进行作业。以保证平整度分层提高。对基层进行严格验收，评价标高，平整度等各项技术指标是否在验收标准规定时允许误差范围内，技术指标达不到要求的，应进行整改或返工。

4.3在中、下面层施工中，利用已埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度，利用摊铺机的强夯和自动找平功能，可以一次性调整路面高程，横坡和平整度。

4.4完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗，同时，对于影响路基稳定的地下水应予以排除。4.5、加强施工工艺的控制

4.5.1改性沥青混合料的拌和与运输。拌合，运输的技术要求对保证沥青 混合料的质量稳定，提高路面的平整度有着重要作用，改性沥青混合料的拌和宜采用间隙式拌和机拌和，拌和必须均匀，应做到拌和后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白，结成团块的现象。

4.5.2摊铺工艺。SBS沥青混合料在摊铺时必须缓慢，均匀，连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析，这是摊铺的核心，运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料漏洒到中面层上，运料车应在摊铺机前100-300m处停住，空档等候，由摊铺机推动汽车前进开始缓慢卸料，卸料完毕后，即驶离摊铺机。注意摊铺机各项参数的调整，从摊铺速度、摊铺基准线、摊铺机仰角、摊铺机螺旋料位、初始压实度控制、松铺厚度等方面着手进行控制。

4.5.3碾压工艺。改性沥青路面最好采用钢轮压路机碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度，改性沥青路面的初压温度不低于150度，复压温度不低于130度，碾压终了温度不低于90度，本次改性沥青路面的初压为双钢轮压路机静压一遍，施工时苦发现压路面粘轮时，用洗衣粉水较好。4.6对接缝的处理

4.6.1横向接缝。摊铺机起步5m以内实际铺层厚度处于调整阶段，不稳定，接缝处易铺成凹形或凸形，施工时应做到待摊铺机有充分的预热后才可开铺，摊铺机起步时的5m内可考虑把夯锤开小点，保证接缝处5m范围内和正常工作时铺出的面层有相同的压实度，松铺系数，避免摊铺虽平整经碾压后不平整。

4.6.2纵向接缝。摊铺设备应尽量采用全幅型以减少纵向接缝，当需要两台摊铺机梯队作业时，最好采用同一型号的摊铺机，两台摊铺机梯队摊铺时，应控制其前后间距以保证纵缝热接的质量和碾压温度的基本一致，确保路面平整度。

4.7材料与沥青混合料的质量控制。

每批进场的原材料都应按相关规范标准进行试验并加强施工中试验自检和抽检力度，沥青路面的施工质量，也也决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺作业和基层顶面平整度的提高，另外，要做好混合料施工含水量的控制工作。结束语

沥青平整度直接影响车辆行驶的舒适度与路面的安全性和使用期限，是沥青混凝土路面施工质量与服务水平的重要指标之一，因此，我们要重视并做好公路路面平整度控制工作。参考文献

[1]王建林，浅谈改性沥青的运用，内蒙古石油化工，2007。

5.提高路基及路面基层平整度的措施 篇五

1、路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：

2、路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土。

⑴控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

⑶采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；

③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

3、填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

6、桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好。

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。

⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。

⑸强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。

7、路面基层施工

⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。

⑵加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

⑶严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

8、沥青路面机械摊铺工艺及控制

⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为5—10m；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2mm，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2mm-Φ3mm的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2mm，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备有三根200-250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。

摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长2-3m的2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小轮，行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5m×10m的滑板，在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。

⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。

在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10以上时不要超过10min。停顿时间超过30min或混合料温度低于100时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-90℃

9、碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时的轮迹行驶并振动碾压。⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

⑷为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

⑸横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

⑹纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。

10、接缝处理对策

⑴纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。

热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

⑵横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法：

①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。

②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。

③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。

④在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混休整 料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。

6.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇六

1 基层施工平整度的影响及控制措施

路面平整度达到要求不是单靠沥青面层施工控制就能实现的, 层层控制是最终获得合格的路面平整度的基本前提, 为了保证平整度, 在施工中对每一层平整度的控制不仅要以规定值为日标, 还必须考虑下一层的目标值, 才能最终达到规范规定的要求。基层作为路面结构层的主要承重层, 基层的平整度直接影响沥青面层的平整度要求, 因此, 提高基层平整度是沥青路面平整度的基本保证。为提高基层的平整度, 施工中应注意以下几点:

1.1 采用摊铺机摊铺, 精确测设标高基准线, 严格掌握松铺厚度。

基准线高程应按下承层设计高程加该层设计厚度乘松铺系数, 不可按下承层实际高程与该层设计高程之差乘松铺系数来计算松铺厚度。严格控制标高, 高程指标的高合格率是平整度及其它各项指标符合规范的前提。

1.2 保证拌合、运输、摊铺能力的匹配, 避免摊铺中途间断。

集料拌和应均匀, 要防止在拌和、运输及摊铺过程中出现离析, 一旦出现离析, 会引起松铺系数不均, 碾压后使平整度下降。

1.3 精心处理接缝和与搭板衔接的部位。

每个施工段完成后都用3m直尺检查平整度, 如有不合格处则向后切除成立面, 直到全断面平整度符合规范要求为止;与搭板衔接处施工时跟踪检查平整度, 有超限处及时处理, 保证该处的施工质量和平整度要求。

1.4 沥青路面铺筑前对基层的高程要严格检查。

每幅10m测一个断面, 每个断面测边、中、边三点, 当基层标高严重超标时, 应铲除返工, 保证下面层的厚度。

2 沥青路面平整度的施工控制措施

从面层的施工工艺分析, 影响路面平整度的因素主要表现在:摊铺速度的均匀, 摊铺过程中的运料车与摊铺机协调的好坏, 拌合、运输、摊铺能力的相互匹配、混合料的温度变化和碾压工艺及接缝处理等万面。只有对各个工序都认真加以控制, 才能保证获得合格的路面平整度, 为此施工中应注意以下一些环节:

2.1 挂线。

用基准线控制, 挂双线, 使用直径2~3mm高强度的钢铰线, 架设在牢固的支墩上, 并用紧线器批紧, 每隔10m设立钢支墩, 其间挠度不应大于2mm, 钢丝的高程要控制精确。基准线标高控制同基层, 比计算值略高1~2mm为宜, 基准线是保障沥青路面高平整度的“生命线”, 必须认真放测, 保证拉线精度, 严防差错。在施工过程中严禁人或车辆的扰动, 以保证摊铺位置、高程和平整度。

2.2 拌和。沥青混合料的拌和是影响路面平

整度的首要环节, 沥青混合料的各项指标符合要求井相对稳定是保证路面平整度的首要条件。为保证混合料均匀不离析, 首先要保证拌和料的级配均匀, 为此要严格控制拌和楼的震动筛筛孔尺寸, 拌和机向运料车放料时, 汽车应前后移动, 分几堆装料, 以减少粗集料的分离现象。对于铺筑的路面有粗糙、离析的现象, 要通过施工配合比的微调来消除。

2.3 摊铺。

摊铺作业必须按照混合料的先产能力及运输能力, 摊铺、碾压设备的能力, 正确确定摊铺机行进速度及摊铺作业段的长度, 以保证摊铺机的连续性与均匀性。为此要掌握如下几点:第一, 供料车与摊铺机必须密切配合。第二, 摊铺作业时, 应保持摊铺速度均等、连续, 这涉及到与拌合、碾压能力匹配问题, 应根据情况选择合适的摊铺速度。第三, 摊铺机摊铺前, 烫平板必须预热不低于65℃, 并用水准仪找平, 确定爽平板下支垫板的厚度, 并在烫平板的下面拉线测校, 保证烫平板的平整性。摊铺机尽量避免停机待料和烫平装置的自重使热混合料表面产生爪痕, 而影响路面的平整度。第四, 混合料的温度控制。施工时应对沥青混合料的拌合温度、出厂温度、摊铺温度、碾床温度严格掌握。第五, 必须随时检查摊铺厚度, 通常每5m检查一处断面, 一个断面至少三个点;每50m检查一次横坡, 将检查结果及时反馈, 作业人员及时调整操作。第六, 为保证沥青面层的标高和平整度, 下面层摊铺采用两侧钢丝引导的高程控制方式。中、上面层采用前后保持相同高差的“滑撬式”摊铺厚度控制方式, 是因为它与摊铺机上的自动调解摊铺厚度联合使用, 这样既保证设计标高和摊铺厚度, 又提高了摊铺层的平整度。

2.4 碾压。

沥青路面最后的平整度和密实度都是通过压路机的碾压来实现的。碾压不好将使面层产生凹凸不平及轮迹, 并在行车作业下产生压密形变, 影响路面平整度, 加速路面破坏。因此应注意:第一, 必须有足够的、配套的碾压设备, 严格按照规范规定的碾压程序、方法、速度、温度进行碾压。第二, 碾压温度。碾压效果与混合料的温度关系很大。混合料温度越高, 其塑性越大, 越容易花外力作用下改变其孔隙, 增加密实度, 并在有效的碾压下获得平整效果, 因此碾压应花不产生推移、发裂的情况下, 尽量花较高温度下进行, 并花规定温度范围内完成, 确保压实度, 以使行车爪密形变降到最小。第三, 对压路机轮上喷水应严格控制, 只要不粘轮即可。喷水过多事必造成沥青混凝土表面冷却过快, 使沥青混凝土表面开裂, 并影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。第四, 碾压程序分初压、复压、终压三个阶段。第五, 在碾压过的尚未冷却的沥青混凝土面层上, 不得停放压路机或其他车辆, 并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。

2.5 接缝处理。

提高接缝的平整度应采取下列措施:第一, 横缝应与铺筑方向成直角, 严禁使用斜接缝。接缝用切割机切割, 用3m直尺检查, 将接头处因前次碾压塌下的部位全部切除, 确保切割断面处于标准断面。第二, 在下次行程摊铺前, 可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化, 预热后将所铺混合料清除, 在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青, 以加强新旧铺的混合料的粘结, 并注意设置整平板的高度, 为碾压留出适当预留量。第三, 横缝碾压应先用钢轮压路机进行横向碾压, 开始时压路机大部分位于己压实的混合料层上, 约15cm伸入新铺层;然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm, 碾压过程中用3m直尺检查平整度, 并反复用细料填实, 直至平整度符合规范要求为止。第四, 处理接缝应安排熟练操作技工专人负责。第五, 为了不便其影响集中, 横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开lm以上。

2.6 检测验收。

每天摊铺的沥青混合料施工段落, 应及时对各项指标进行检测, 对数据超限部位, 分析原因及影响因素, 反馈到施工现场, 以便后续处理和次日施工中克服。表面层铺筑前要对下承层进行平整度检测, 尤其是桥头、接头等部位, 凡满足不了平整度要求或行车有明显感觉的要进行铣刨处理, 直至达到要求。

结束语

高速公路路面施工是一项非常复杂的工作, 施工因素对路面平整度的影响很大, 只要我们从基层底基层抓起, 作业中应根据实际情况采取科学严格的施工控制程序, 认真总结经验并做好上述有关工作, 对提高高速公路沥青路面的平整度一定会起到很大的帮助。

摘要：结合工程实例分析了影响沥青路面平整度的主要因素。并提出了保证沥青路面平整度的施工控制措施。

7.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇七

【关键词】沥青混凝土路面；平整度；摊铺；碾压

随着国民经济的快速发展，沥青混凝土路面已被大多数道路工程所采纳，得到了迅速发展。然而，日益增加的交通量，特别是重载车辆的运行，使得沥青混凝土路面的使用寿命大幅度下降，轻者道路出现裂缝，重者则出沉陷甚至严重变形等病害，因此在修建设沥青混凝土路面时，对路面的平整度要求会越来越高。本文就出现的一些现象，浅谈沥青混凝土路面产生不平整的原因及预防措施。

一、原因分析

沥青路面施工中，影响路面平整度的因素很多，主要有以下几个方面。

1.路面不均匀沉降

路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不均匀沉降，分析其原因，主要是由于路基填料的含水量控制不严，施工单位力量不够，未能按规范要求施工，造成路基填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具质量偏小，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而导致路面产生不均匀沉降。

2.基层不平整对路面平整度的影响

在施工中，基层和底基层的平整度达不到规范要求，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混凝土表面摊平了，但由于铺铺厚度不同，经压实后仍会出现低洼，这说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。

3.桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车

桥梁、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，是一个比较普遍的现象，其主要影响因素有：

（1）台后地基强度与桥台地基强度不同，台后压实度达不到标准。

（2）路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时积水而引起的桥头回填土压实度不够。

（3）桥梁伸缩缝在设计时选型不当，施工时未达到设计标准，安装不合格。

（4）养护不及时，以及交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。

4.路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步、紧急制动和中途停顿以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。另外，摊铺机的基准控制不好以及摊铺机操作不正确，运输车与摊铺机配合不好，都会影响路面平整度。

5.面层摊铺材料的质量对平整度的影响

沥青混凝土路面施工质量是保证路面平整度的前提，而施工质量取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。沥青混合料的配合比不合理、沥青混合料的拌合不均匀均会造成路面的各种病害，导致路面不平整。

6、碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

⑴碾压温度的控制上。初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，沥青细料随胶轮到处飞，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

⑵碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

⑶碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

⑷碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成波浪。

二、预防措施及技术要求

1.摊铺前的准备

在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。最好根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于650C。

现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

2.摊铺过程中的控制

路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。

沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一1300C，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并做好记录。

合理选择碾压速度，摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。在改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青凝土面层，再做构造物伸缩缝，并做好沥青混凝土路面接缝施工。

3.摊铺后的压实

摊铺后要及时进行碾压，压路机采用2—3台双轮双震压路机及2～3台重量不小于16T胶轮压路机组成。

针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的碾压温度，初压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80～1000C终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于650C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。并采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

结束语

8.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇八

沥青路面平整度影响因素及控制措施

平整度是评定路面工程质量一个非常直观、重要的指标.通过沥青路面工程施工实践,从几个关键施工工艺入手,提出影响沥青路面平整度的.几个要素,及如何对沥青路面的平整度进行有效控制.

作 者：王云 作者单位：邢台市政设计研究院有限公司刊 名：中国外资英文刊名：FOREIGN INVESTMENT IN CHINA年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：沥青路面 平整度 控制措施

9.浅谈影响沥青路面平整度的因素 篇九

浅谈影响沥青路面平整度的因素

根据沥青混凝土路面施工实践,分别从施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的.施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量,以及特殊路段,水损害等进行了分析,提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法.

作 者：宋文蕊 SONG Wen-rui 作者单位：衡水市公路勘测设计所刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：200932(2)分类号：U416.217关键词：沥青混凝土路面 平整度 因素 方法

10.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十

摘要：文章对影响公路和市政道路工程沥青路面平整度的原因进行了分析，并对施工控制方面提出了相应的对策，以提高路面工程质量。

关键词：市政道路；公路；沥青路面；平整度

1 路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一

路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。尽管已经存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。

2 道路沥青路面平整度的影响因素

2.1路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

2.2基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。

基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

2.3沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。由多家生产石料场家供货，生产条件差，生产设备不统一，造成石料规格参差不齐，尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公称最大料径的1/2到1/3及公称最大料径五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

油石比较大，已铺筑的路面会产生奎包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

2.4路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

2.5碾压工艺对路面平整度的影响

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。

碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压遍数不够，会使压实不足，通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

3 市政道路沥青路面平整度的施工质量控制策略

3.1路基的施工控制

（1）路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。

（2）路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

（3）填土路基压实

公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通過试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

（4）完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，注意防渗以及水土保持问题。

3.2沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

3.3选择合适的压缩比（松铺系数）

根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q=压实后厚度h实/碾压前厚度h虚 或 k=碾压前厚度h虚/压实后厚度h实 为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

3.4沥青路面面层施工工艺控制

沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：

3.5养护和管理水平

道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

（1）加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

（2）加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，在过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。

4结论

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。！在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。在东莞市人民医院新院景观道路工程中，我们严格把好质量关，路面平整度取得了一致的好评

参考文献：

[1]市政道路沥青路面建设质量若干问题与对策 林增忠 福建建筑 2008/03

[2]对市政道路路面施工有关问题的分析 周彦忠 建材与装饰 2007/09

11.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十一

关键词：高速公路,沥青路面,平整度

前言

随着高速公路项目的快速发展, 高速公路的施工质量也越来越受到人们的普遍关注。沥青路面平整度是影响整个工程施工效果的重要指标之一, 平整度的好坏直接影响行车的速度和安全性能。因此, 对高速公路沥青路面平整度的控制已逐渐成为道路施工过程中的重要课题和人们共同关注的话题。

1 沥青路面平整度影响因素分析

1.1 路基不均匀沉降的影响

路基是影响道路路面平整度的主要因素, 路基的不均匀沉降主要由于以下几个原因:一是路基填料控制不好。有些公路工程没有按照正规的标准进行施工, 在填料上可能用建筑垃圾、工业垃圾代替正规的填料, 这种情况很容易产生路基的不均匀沉降现象。二是路基的压实度不足。若对半挖半填路基的结合部处理不当, 会使路基面存在很多缝隙, 路基的压实度不足也会使路基土壤的密实度有所下降, 导致土体的透水性增强, 很容易使水分聚集在路基, 并造成一定的腐蚀现象。三是特殊地段的防护排水不完善。在公路的一些特殊地段, 如果缺少一定的防护和排水结构, 很容易导致这部分路基浸泡在地下水之中, 从而引起路基变形。

1.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车影响

在桥梁、涵洞两端及桥梁伸缩缝等处很容易出现跳车的现象, 而这一现象又是导致路面不平的重要原因, 也是最常见的公路病害之一。这种跳车现象主要由于以下几个原因:一是由于压实机械的作业面相对较小, 使部分桥梁、涵洞的台背填土无法压实, 这种情况下在通车后, 很容易由于车辆对路面压力的传递而引起路基的压缩沉降。二是在桥梁的结合处, 难免会出现细小的缩裂缝, 在雨水渗入的过程中, 会导致路基病害的发生。三是桥梁伸缩缝在选型和施工的过程中没有考虑到周围环境和施工的整体要求等, 所以在施工后容易产生跳车的现象。

1.3 基层、底基层不平整对路面平整度的影响

沥青面层以下结构层的平整度的好坏将直接影响和制约着沥青面层的平整度, 若基层的平整度较差, 在公路使用一段时间之后, 经行车碾压的沥青混凝土密度会有所增加, 特别是密实度相对较小的部分, 在这种碾压的过程中会进一步变薄, 而这种薄厚不均的现象反映在路面上来, 就会形成平整度较差的现象。很多情况下, 很多工程在交工验收时, 路基的平整度是符合要求的, 但是在运行一段时间后, 路面的平整度有所下降, 这就是由于基层、底基层不平整所导致的。

1.4 材料与沥青混合料的影响

公路施工中无论是各种材料的选择还是各材料之间的配比都会对路面平整度有所影响。通常情况下, 这种影响主要是由于以下几种原因导致的。第一, 沥青混合料的配比不合理。如油石的比例是否合理直接会对路面的平整度产生影响, 若油石比例较小, 则路面会出现松散的现象;若比例较大, 又会出现泛油的现象。第二, 沥青混合料的搅拌不均匀。在拌和设备或筛分系统出现问题时, 都会造成沥青混合料搅拌不均的现象, 这种现象会对之后的施工效果产生影响, 使路面难以摊铺成型或无法保证摊铺的质量。

1.5 路面施工机械及施工工艺的影响

在科技不断发展的今天, 路面施工工程已经形成机械配套化, 在施工的各个环节中都会产生对路面平整度的影响。主要的路面施工机械包括摊铺机、压路机、拌和站及运输车等。这些设备和机械的使用是一个多环节紧密结合在一起的工作链, 需要对每个环节都要提高重视, 若其中的某个环节出现故障, 都会对所铺设的路面质量和效果造成影响。

2 提高高速公路沥青路面平整度的有效措施

2.1 路基的施工控制

对于路基施工的控制主要包括以下几个方面:第一, 在填筑路堤时应对原地面进行处理, 以保证之后的施工能够更加方便和有效。如对于高度大于一米的路堤, 要将路基范围内的树根和杂草等全部清除;若基底的表层土中含有大量的腐殖土, 则需要利用挖掘机等设备对其进行清除换填, 以保证整体的施工环境。此外, 还需要对坡面基底进行处理。对于较小的坡面, 只需清除坡面上的表层即可;对于较大的坡面, 应该将坡面做成台阶, 防止路堤过滑。第二, 对于路堤填料要严格控制。对于路堤填料的使用应控制好最佳含水量, 从而保证填土在最佳含水量下达到最佳的压实度。在此过程中可以通过掺外加剂的方式进行改良, 对于一些不符合要求的材料, 可以掺入一定量的外加剂, 对土质进行改良, 从而达到填土的标准要求。第三, 要注意对特殊地基的处理。对于一些软土地基来说, 具有含水量大、抗剪能力低、承载能力差等特点, 因此, 对于这类特殊地基可采用预压方式使沉降稳定, 再通过调整纵断的方式, 使该地满足使用要求。第四, 完善排水设施。为了避免路基受水分的侵蚀, 要保证好路基的干燥和稳定状态。对于影响路基稳定的地下水, 应采取截断、梳干和降低水位等形式, 将雨水引导到路基范围以外, 从而保证路基的干爽性。

2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的防治措施

为避免桥头、涵洞两端跳车现象的发生, 可以通过以下几个方面进行处理:首先, 要对地基进行加固处理。对地基进行加固主要是为了消除桥台和台后填方段出现沉降变形的现象, 特别是对于像软土地基等特殊路段, 可以通过插塑料板等方式进行排水加固。其次, 在桥头设计过渡段。在一定范围内铺设过渡性路面或设置搭板, 可以有效避免车辆在行使的过程中出现跳车的现象。最后, 在台背材料的选择上, 要根据路段的实际情况进行调整。对于高填方的涵洞与侧墙相接的部位, 需要选用内摩擦角较大的填料, 从而保证整个工程不发生偏移。

2.3 基层、底基层施工质量的控制

在基层和底基层的质量控制上, 做好底基层是关键, 一方面, 要按照相关的施工要求, 设定标准化的设计要求和施工方式, 以确保底基层的平整度达到相关要求。另一方面, 需要加强基层的养护。在基层施工结束之后, 可以对其采用防水薄膜或湿砂等方式进行养护, 以保证路基施工的整体效果。此外, 要严格的控制基层的平整度。在面层铺筑前, 可以利用三米的直尺对基层进行平整度的检测, 对于平整度的差异值在八毫米以上的路面进行平整化处理。当基层的标高超过一定范围时, 需要进行铲平处理;低于一定范围时, 也需要进行一定的补平处理。

2.4 施工材料与机械的控制

对于施工材料来说, 不仅要保证好每种材料的质量, 还要根据施工环境的实际环境、气候条件、层面结构类型及施工季节等因素, 合理选择混合料的配合比, 以此来保证公路施工的质量和效果。对于施工机械及工艺的控制上, 需要注意到各种机械在各环节工作之间的协调配合, 形成一种有序连动的有机配合, 才能保证铺装的顺利进行, 从而保证路面的平整度。

3 结束语

路面的平整度对高速公路的实用性及安全性产生一定的影响, 因此在道路施工的工程中将控制道路的平整度作为主要的施工目标。虽然现阶段在高速公路沥青路面平整度的控制上还存在很多问题, 但是随着技术水平及人们对路面平整度重视程度的不断提升, 终会促进公路路面平整度的有效提升。

参考文献

[1]毛洪, 沈兴承.高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制技术研究[J].城市道桥与防洪, 2014 (7) :281-284.

[2]周必胜.关于沥青路面平整度的分析及控制[J].魅力中国, 2014 (19) :321-321.

[3]赵静.关于高速公路沥青路面平整度的探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (36) :4747-4748.

12.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十二

浅谈影响沥青混凝土路面平整度的因素及处理

作者根据多年的沥青混凝土路面施工实践,分析了影响沥青混凝土路面平整度的原因,从控制好基层平整度、严把沥青混合料原材料关、摊铺的连续性、摊铺和碾压的工艺及注意事项等方面提出相应的解决处理方法.只要在施工过程中加强工程施工各个阶段的`管理,合理配置设备,完善施工工艺,增强全员质量意识,各个环节不放松,就能保证路面的质量和平整度.

作 者：田全国 王金海 作者单位：济宁市公路管理局,山东,济宁,27刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(11)分类号：U4关键词：沥青混凝土路面 平整度 因素 处理措施

13.公路路面养护措施选取的决策研究 篇十三

将影响施工成本的组合视为一种养护措施,以满足路面质量综合评价指标作为约束条件,养护成本的.最小化为目标函数,建立了公路路面养护措施选取的决策模型.算例表明,该模型简便易行,可以应用于工程实际.

作 者：肖丽平胡昊 XIAO Li-ping HU Hao 作者单位：肖丽平,XIAO Li-ping(深圳市宝安区公路局,广东,深圳,518101)

胡昊,HU Hao(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海,30)

14.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十四

关键词：高速公路,沥青路面,平整度

1摊铺基准的影响

目前高速公路使用的摊铺机均具有自动找平装置, 摊铺时按照预先设定的基准来控制 (基准面可以是设计高程面, 也可以是设计高程的平行面) , 如果基准控制不好, 则摊铺出来的路面平整度就差。最常用的基准是一根与路线设计高程平行的张紧钢丝, 施工中称为“走钢丝”, 因此钢丝放样的正确性尤为重要。影响摊铺基准正确性的因素有以下几点:

1.1放样用水准点不均匀沉降:路基施工经过了相当长的一个过程才进入路面施工, 在此期间由于地质条件等各种因素影响, 水准点之间总有不均匀沉降产生, 由产生了不均匀沉降的各水准点所引出的程高之间必有较大的误差, 从而影响路面平整度。

1.2施工放样测量精度的影响一般施工放样均为等外测量 (闭合差均按±30L (mm) 控制) , 所用仪器绝大部分均为DS30水准仪, 测量精度不够, 仪器本身读数误差大 (DS3水准仪每次读数精度为3mm) , 使得钢丝基准面误差较大。

1.3钢丝架设过程中产生的误差放样后在架设钢丝的过程中, 由于钢丝的张拉力不够引起张拉不紧或钢丝太细无法用力张拉, 以及桩距过大或放样划线不准引起标高误差等等, 将使钢丝产生竖向挠度, 再加上摊铺机一般都是带振动的, 在钢丝二支点的跨中产生3～6mm的挠度, 个别严重的可超过10mm, 使得摊铺层出现纵向波浪, 影响路面的纵向平整度。另外, 在施工过程中由于辅助人员及行人不注意而碰落架设的钢丝, 或摊铺机在行走过程中传感器脱离钢丝等, 都将使基准产生过大误差, 从而影响到路面平整度。

2热拌沥青混合料的影响

热拌沥青混合料的质量, 也是影响沥青路面平整度的一个因素, 而热拌沥青混合料的质量受以下几个因素的影响:

2.1沥青混合料中集料的规格和质量由于国内采石场大部分为乡、村集体开采, 生产条件差, 材料规格要求不严, 每个矿的生产能力较小, 而高速公路路面材料消耗量很大, 往往需从多个矿场采购石料, 尽管在级配过程中控制了最大粒径、1/2最大粒径、4.75mm、2.36mm、0.075mm五档规格料的通过量, 但中间粒径的通过量出入较大, 引起集料级配变化较大, 使压实系数产生波动, 影响路面平整度。另外, 由于拌和楼震动筛破裂, 使集料中混有部分超规格的大颗粒, 摊铺时使局部摊铺系数发生变化或引起摊铺面的拉痕, 碾压后引起纵横向局部不规则的小波浪, 影响路面平整度。

2.2热拌沥青混合料拌和温度的影响为确保摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺, 每台拌和楼的产量必须达到一定的数值, 否则必须采用多台拌和楼联合供料 (沪宁高速公路按2m/min摊铺速度考虑, 规定供料量必须达到240t/h) , 在联合供料过程中, 每个拌和楼的拌和温度不可能完全一致, 再加上料源的不一致, 使得摊铺后的局部在碾压过程中碾压温度产生变化, 引起压实效果的变化, 影响到路面的平整度。

2.3热拌沥青混合料离析的影响一般沥青拌和楼均带有储料仓, 混合料通过运料斗进入储料仓再放入运输车辆, 均会产生一定程度的粗细料离析 (尽管采取车辆前后移动的措施) , 再加上传统习惯施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料斗的两翼都将翻起, 使得沥青混合料更加离析, 摊铺后由于粗细料的相对集中, 导致压实系数不同, 使得压路机在压实过程中有明显的摇晃, 引起压实效果不同而影响到平整度。

3沥青混合料摊铺过程中的影响

缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施, 因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素:

摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料, 尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置, 但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉, 摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

摊铺速度要保持缓慢均匀, 一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m (根据供料情况, 保持不停机为原则) , 摊铺速度的不恒定, 会导致摊铺层初始密度不均匀, 从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

在摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动, 两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料, 并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料, 原则上就不应用人工进行整修。

料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除, 否则不能摊铺, 因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时, 会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

4碾压工艺的影响

碾压工艺与碾压机具的合理组合对平整度的影响很大。

初压应在较高温度下进行, 以不产生推移、发裂为原则。初压温度应根据沥青稠度、压路机类型, 摊铺初始密度等因素通过试铺确定。沪宁高速公路无锡段所用沥青为埃索AH-70按运动粘度确定的初压温度可在136℃～140℃左右。

压路机应以慢而均匀的速度碾压, 初压时主动轮在前, 防止热混合料被挤压隆起, 碾压中从外侧向内侧, 从低向高处碾压, 碾压过程中不得打方向、刹车, 碾压必须重叠, 既防止超压, 又要防止漏压。碾压过程中的启动、换向、倒退等方法不当都将引起油路面出现拥包和凹坑。

压路机应严禁停在未冷却的路段上, 最好能停于结构物上, 我们曾经搞过一个试验, 在已复压完成的路段上 (离机150m处) 停上一台钢轮 (6～8t) , 10min后测得的平整度达7mm之多。

横缝必须认真处理, 施工单位往往为了省料而切缝不到位, 引起平整度不佳。横缝以直缝为佳。横接缝必须由专人小组进行处理, 以确保接缝处的平整度。

5基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大, 基层如果标高不准, 平整度不好, 将使得油面摊铺厚度不等, 碾压后表面就会出现不平整, 因此基层施工时要注意:

严格控制基层标高和平整度, 有条件时基层也用摊铺机进行摊铺, 以提高其平整度, 标高宁可适当低一些, 以确保摊铺厚度。

要十分重视基层的横坡度。横坡度验收时一个断面应多测几个点, 横坡应是单向坡, 防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化, 影响摊铺厚度, 殃及平整度。

6其它影响

6.1软土地基的不均匀沉降影响由于地基条件的变化, 使得路基纵向沉降不一, 根据沪宁高速公路无锡段的软基实测资料, 一般软基段的沉降在20～30cm左右, 但也有最大沉降达92cm的地段, 巨大的沉降量和不均匀沉降差将影响到路面纵横向平整度。

6.2桥头填土对平整度的影响由于桥头填土和桥面沉降的不一致, 使得桥头产生不均匀沉降差, 尽管桥头采取了许多处理措施, 但沉降毕竟还是存在的, 不均匀的沉降使得桥头产生跳车。

结束语

15.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十五

关键词：公路维修；路面平整度；影响因素

随着交通业的逐渐复杂，公路建设幅度有很大的提高，对路面的安全性以及耐久性等都有了更高的要求，在公路维修工程中，原路面经过长期的使用存在不同程度破碎等问题，在维修施工中可能因为多种因素导致路面起伏，本文主要分析控制公路维修工程路面平整度措施。

1 影响公路维修工程路面平整度分析

与新建公路工程相比，路面维修工程将会面临结构复杂的工程结构，病害种类繁多，在施工中可能出现频繁的变更，在原材料方面、当地交通条件、气候以及降水因素影响非常大，在路面高程控制方面比较困难，基于以上几种因素，维修工程路面平整度控制存在很多困难。具体而言影响维修工程路面平整度的因素包括桥头沉降、路基下沉、旧路面的沉陷推移等。

2 控制措施分析

针对影响公路维修工程路面平整度的因素，需要根据实际情况采取适当的控制措施。

2.1 桥头沉降和地基下降情况控制措施

公路经过长时间的使用，桥头基本都会存在不同程度的沉降问题，在路面的维修工程中需要根据沉降的具体情况，采用恰当的维修方法。若是在维修工程中发现桥头沉降情况非常严重，如桥头搭板断裂等情况，需要重新换填压实浇筑桥头搭班；若是局部出现沉降问题，可以采用重做油层的方法控制平整度；若是桥头仅仅出现轻微的沉降，可以采用人工提前压实的方式处理。在施工中为彻底解决桥头沉降对路面平整度的影响，在施工中，可以先找到最低点，加密桩挂线，调整摊铺厚度，减少沉降引起的不均匀问题，在压实的过程中注意提高压路机的振幅。

路基下沉导致路面沉降一般出现在高速路收费站以及服务区等，主要原因包括老路基質量不达标以及路面排水不及时等，针对路基下沉情况，在维修中中央分隔带外侧需要设置防渗墙，在底部设置下封层，提高路基的防排水性能，并对基层采取补强处理措施，加强混合料的压实和平整度的控制。在铣刨基层后，需要同时做好防排水和路基强度的增加，可以采用水泥混凝土基层增强路基的强度。

2.2 中下面层平整度的控制

在路面维修工程中，沥青路面面对的困难之一为病害老路面补强后的全服罩面，在施工中想要控制路面的平整度，需要严格控制中下面层的平整度，从老路面铣刨开始，极爱昂控制铣刨刀的下刀和提刀，加强摊铺和压实施工，在摊铺时需要从基层开始施工，严格控制，在路面未压实之前严禁踩踏。在测量摊铺厚度中，需要站在后方或者是路的两旁进行测量，在施工中尽量不要采取人工补料措施，以免人为因素造成平整度问题。

在路面的压实施工中，严禁压路机在新铺混合料上出现移动位置或者是突然刹车的情况，在未冷却的路面上不得停留任何机械，原则上包括压路机在内的所有机械都不能出现停机情况，以免出现局部波浪情况，在施工中为了保证路面压实度，压力机的施工需要仅仅与摊铺机结合在一起，以免停机情况影响平整度。为尽量消除掉压路机出现的拥包，压路机在施工中可以从边部部位沿着阶梯界面施工，在路面未冷却前严禁路面通行。要求在施工中，纵向和横向接缝路面高度需要比原路面高度高出2～3mm，避免车辆作用引起平整度下降。

在路面的维修工程中常会遇到桥面砼铺装问题，铺装不平整将会直接影响到平整度，因此在维修中需要提前测量，注意桥面的横坡度，根据测量数据调整摊铺机的虚铺厚度，在公路两头各延伸40m作为顺坡，必要时可以采用向交叉碾压。路缘石不平顺问题可能导致路面出现拥包问题，压力区在压实操作中，需要在距离缘石5～10cm处开始施工。

2.3 施工接缝控制措施

在路面的施工中接缝问题是重大影响因素之一。在路面维修工程中，若是纵向裂缝搭接不好，很容易出现地表水下渗情况，因此在使用中需要采用必要的控制措施。施工原料采用沥青混合料，尽量减少冷接缝的出现，若是出现冷接缝，在摊铺前，需要采用小型铣刨机将接缝部位铣刨10～15cm宽，在接缝处涂抹沥青。在布料时需要对超出纵横2～3cm进行布料。压路机在施工中需要先碾压纵缝边部部位，在纵缝封闭完好后再碾压中间部位。

横向接缝的处理与纵向裂缝存在不少的差异，对于路面平整度而言，横向裂缝产产生的影响更大，一旦处理不好，在日常交通中很容易引起跳车情况，在控制中，需要从施工的铣刨开始控制，测量切缝的位置进行铣刨，切口位置要求在处理后保持平整顺直、无夹层，在摊铺作业中，施工前需要先采用直尺检测，发现存在横向接缝，先采用人工补料的方式处理，若是接缝位置过高，可以采用高频高福碾压，完成后，要求行车方向的高度略高于另一方2～3mm。

2.4 施工机械、施工水平控制措施

施工机械以及施工水平是重要的影响因素，需要严格控制。摊铺机在施工中需要严格控制行驶速度、均匀程度以及起拱度的大小，还需要注意摊铺机电脑的灵敏度以及压路机的压实振动频率等，这些都是需要控制的因素，烫平板在拼装缝的施工中需要保证密实性，加热时温度控制在100～110℃，摊铺机在作业中没有特殊原因不得停机，行驶速度控制在3～4m/s，灵敏度控制在5档，在遇到桥头时，可以将摊铺机的振动夯锤灵敏度控制在5档。在摊铺施工中严禁下乘层出现撞击，为保证摊铺机工作的连续性，需要合理安排搅拌机的搅拌能力以及摊铺机的行进速度。

3 结语

综上所述，本文主要分析控制公路维修工程路面平整度措施，除了上文所分析的控制措施之外，若是原材料的使用导致路面出现车辙、推移等，在维修中需要加强原材料和成品的检查力度，控制混合料质量，根据试验数据调整混合料级配。

参考文献：

[1]夏建国，揭玉花.关于公路路面施工的安全管理思考[J].黑龙江交通科技，2014，11：200-201.

[2]李福林.沥青路面平整度衰减原因分析及在巉柳高速公路养护维修中的对策[J].公路交通科技（应用技术版），2014，01：39-42+45.

16.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十六

高速公路沥青路面裂缝病害成因分析及维修措施

沥青路面是广东省主要的路面结构形式之一,半刚性基层沥青路面较为普遍.裂缝是半刚性路面早期破损最常见的.病害之一,它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化,导致路面承载能力下降,加速路面破坏.裂缝的养护维修措施主要有灌缝和压缝两种.

作 者：邹伟浩 ZOU Wei-hao 作者单位：广东省高速公路有限公司,广州,510100刊 名：广东公路交通英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U418.6关键词：沥青路面 半刚性基层 裂缝

17.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十七

影响沥青路面平整度的因素众多,其施工过程是一个系统工程,牵涉的.面很广,不是说做好沥青上面层施工就能实现的.因此,只有采用先进施工工艺、选用优质材料、加强施工各环节控制,才能实现沥青混凝土路面旌工保持较高的平整度.

作 者：黄伟列 郑国富  作者单位：临安市昌化公路段 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(7) 分类号： 关键词：沥青路面施工   平整度   影响因素   控制措施  

18.浅谈保证高速公路路面平整度的措施论文 篇十八

近年来, 高等级公路沥青混凝土路面的平整度问题一直是被工程建设单位、监理单位及各施工单位所关注的重要问题, 它不仅直接影响到公路的外观形象和行车的舒适程度, 而且还大大影响到路面的使用寿命。

影响沥青混凝土路面的平整度主要有两大因素:第一种是内因, 这缘于对材料的选择、配合比的确定以及拌和过程中的问题。第二种就是外因, 它主要是指在施工工艺过程中产生的各种影响平整度的问题, 主要包括运输、摊铺、碾压和修整等主要工作环节。

2 工程概况

湖南岳阳一高等级城市道路采用水泥稳定碎石基层, 路基宽度24.5～26m, 其中路面结构共由5层即沥青混凝土路面厚17cm;下封层0.6cm乳化沥青稀浆;基层采用5%水泥稳定碎石34cm;底基层采用4%水泥稳定碎石, 厚20cm;及路基底层组成, 全线沥青混凝土路面上面层和中间面层均采用改性沥青。为控制好沥青混凝土路面平整度, 须从路面施工的各个环节进行控制处理。

3 沥青路面材料的选择

材料中影响沥青混凝土路面平整度的主要有两种:沥青和集料。沥青除首先要满足稳定度、流值和延度三大指标以外, 还要按工程所在地区的温度来选择适当的沥青标号, 且尽量避免使用煤沥青。这样才能避免由于沥青的种类和标号的不妥, 使路面产生不必要的拥包和推移现象, 严重影响路面平整度。选择集料时应注意选择亲油性好、抗压强度高, 不含杂质、灰尘的碱性材料, 以防止开放交通后, 骨料和沥青剥离或压碎, 从而产生坑槽等现象影响路面的平整度, 原材料的技术要求见表1。

4 配合比的确定

确定混合料配合比是非常重要的, 由于沥青混合料的抗剪强度的形成主要取决于粘结力和内摩擦角, 而当油石比偏大时, 就会降低内摩擦角, 从而易使路面产生拥包和推移现象, 影响路面平整度。而当油石比偏小时, 又会降低混合料的粘结力, 不易碾压成型, 开放交通后, 骨料易剥离, 产生坑槽现象。所以只有保持沥青用量适中时, 才能兼顾两者使混合料路面具有较好的性能, 这样才能保证路面成型后的平整度。关于混合料中沥青用量与内摩擦角及粘结力关系可用图1表示:

5 拌和

近年来, 我们施工中所采用的是意大利马莱尼3000型间歇式沥青拌和设备, 它采用电脑控制, 这种拌和设备具有拌和均匀、温度控制准确、出料速度快的优点, 这样保证了路面用料的质量, 防止由于混合料的质量不佳影响路面的平整度。

6 混合料运输

运输过程主要是保证混合料的温度和防止遭受雨淋。否则如果温度损失过大, 会使混合料和易性差, 摊铺后易产生麻面和裂纹等现象, 严重影响路面的平整度。在多雨天气运料车应配备雨具, 防止热料在运输的途中遭受雨淋 (雨淋后的混合料严禁使用) 。

7 摊铺和碾压

在影响沥青混凝土路面平整度诸多因素中, 摊铺和碾压工艺是非常重要的, 它将直接关系平整度的指标。

7.1 摊铺

在摊铺过程中, 摊铺机应该匀速、平稳地工作, 在这个环节中, 应该和拌和设备及运输设备相协调, 一般要求摊铺机工作速度在2～6m/min, 计算式如下:

式中:

V———摊铺机摊铺速度 (m/min) ;

D———压实成型后沥青混合料的密度 (t/m3) ;

Q———拌和机产量 (t/h) ;

T———摊铺机压实成型后的平均厚度 (cm) , 摊铺压实成型后的平均厚度:T=100M/DLW;

式中:

M———摊铺沥青混合料总质量 (t) ;

W———摊铺宽度 (m) ;

L———为摊铺长度 (m) 。

摊铺机摊铺时的温度及摊铺机和各卸料车之间应协调配合, 一般要求沥青混凝土出料温度为125～165℃之间, 正常施工时不低于110～130℃, 低温施工时应不低于120～140℃, 摊铺机和卸料车之间必须密切配合, 以免出现停车待料、撞车及洒料等现象, 排除一切影响工作效率和良好平整度的不良因素。

除了要控制好混合料的温度和摊铺速度等环节外, 还应严格把握住摊铺机的自动找平系统。通常摊铺机的自动找平主要有两种方法:一种是钢丝线法。这种方法的优点是路面纵断标高好控制, 受下承层平整度的影响少, 然而这种施工方法人为因素多, 受钢丝线施工放样的影响, 操作起来很繁琐, 所以, 现在又出现一种悬浮式导平梁法。这种方法操作方便, 摊铺厚度控制均匀, 平整度指标高, 是一种非常可行的方法。在国道304线好力保一通辽段88km的路面摊铺过程中就使用了这种方法, 效果很好。

7.2 碾压

碾压紧接摊铺工序进行, 主要应考虑以下几个方面:

7.2.1 压路机机型的选择

压路机的数量必须满足沥青混凝土初压、复压、终压的要求, 也就是必须要四台以上压路机。在复压过程中, 可以使用胶轮压路机, 压路机的最佳组合宜采用光轮静态压路机与轮胎式压路机或振动压路机组合形式。双光轮压路机6～8t, 轮胎压路机8～12t或12～20t。振动压路机2～6t或6～14t, 也可以使用手扶振动压路机1～2t进行局部的修整。

7.2.2 碾压速度

初压常采用6～8t双光轮压路机, 其速度应在1.52km/h范围内, 最大不应超过3km/h;复压采用振动压路机, 碾压速度应在4～5km/h, 轮胎式压路机应在3.5～4.5 km/h, 不应超过8km/h;终压一般应采用光轮压路机, 碾压速度应在2～3km/h, 最大不超过5km/h。

这里要强调的是在初压和终压的过程中, 振动压路机必须停振, 采取静压的形式, 否则将对平整度及油面的整体质量造成很大的损害, 在压路机碾压沥青面层的过程中, 必须使压路机驱动轮在碾压方向的前方, 避免使沥青料产生推移现象。

7.2.3 碾压温度

正常气温施工应在110～140℃时进行初压, 碾压终了温度不应低于70℃, 低气温施工时应在120～150℃之间, 不应低于110℃。

7.2.4 碾压程序

⑴压路机应从外侧向中心碾压;

⑵相邻碾压带应重叠1/2～1/3轮宽, 最后碾压路中心部分, 压完全幅为一遍;

⑶压路机的碾压每次往返的位置为阶梯形, 使往返处不在同一横断面上, 且往返时将梯形停车断面处的轮迹一次消除, 具体操作方法如图2所示。

⑷压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车;

⑸对于已碾压完的沥青混凝土路面应及时进行修整, 以免留下痕迹。

在碾压过程中, 只有严格按照上述操作, 才能消除压路机轮迹, 减少由于机械产生横向推移和纵向轮迹, 以免影响路面平整度指标。

7.3 必要的人工修整

在摊铺和碾压过程中, 尽量避免人工作业。如不得以时, 应趁混合料温度较高时, 抓紧操作, 及时修补, 及时碾压成型。修整因机械故障或人为操作所造成的平整度较差的局部路面。

8 其它因素的影响

8.1 施工中接缝的要求

接缝也是影响沥青混凝土路面平整度的一个重要因素。在施工过程中, 我们经常采用平接缝。对这种接缝在前一天摊铺完成后, 待成型路面完全冷却至大气温度时, 用切割机在路面平整度较好的横断面上, 将成型路面切除3～5m, 并清除缝上的灰尘及杂物。待第二天摊铺时, 将摊铺机的熨平板放置在成型路面上, 并使熨平板夯锤距横缝后约5～15cm内。将熨平板仰角调至前一天结束时的位置, 再将电脑导平系统调平。即可摊铺。摊铺后, 在横缝位置用人工仔细修整。接缝的碾压时, 应使压路机每次错轮l0～20cm, 直至全部压完新铺层为止, 再改为纵向碾压。这样才能使接缝平整、密实, 无跳车现象。

8.2 下承层对路面平整度的影响因素

下承层的平整度好坏也直接影响沥青混凝土路面面层的平整度指标。两层之间的平整度关系具有一定的传递理论, 据大量资料分析考证可总结如下关系式:

所以为保证路面的平整度指标, 必须尽可能提高路面基层的平整度指标, 上述公式施工中可借鉴并考证。

9 结语

综上所述, 高等级公路沥青路面平整度问题是一个非常复杂的综合性问题。内因是前提, 外因是关键, 应该内因、外因同时控制, 只有严格把握各个施工环节的关键所在, 认真采取有效的预防措施, 沥青混凝土路面的平整度指标才能得以保证。

摘要：本文结合工程实例, 详细分析了高等级公路沥青混凝土路面平整度的影响因素, 并对提高高等级公路沥青混凝土路面平整度的具体施工技术措施进行了深入探讨。

关键词：高等级公路,沥青混凝土路面,平整度,摊铺,碾压

参考文献

[1]王明昌、徐士启, 王乐福等《半刚性路面基层冲刷唧浆的影响因素与防治》, 公路, 1998.

[2]曹建新《重载交通下级配碎石基层材料组成结构与动力特性的研究》:[工学硕士学位论文], 哈尔滨, 哈尔滨工业大学, 2001.12.

[3]邱延峻, 孙振堂《柔性路面路基土的永久变形》西南交通大学学报, 2000.4.

19.沥青路面平整度控制措施研究 篇十九

关键词:平整度;沥青;控制

一、沥青路面不平整产生的主要原因

(一)路基不均匀沉降;(二)桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车;(三)基层不平整对路面平整度的影响;(四)路面摊铺机械及工艺对平整度的影响;(五)瀝青混合料的质量对平整度影响;(六)碾压对平整度的影响;(七)接缝处理欠佳。

二、沥青路面施工过程中对平整度的控制

(一)提高路基及路面基层平整度

1.填筑路堤时应首先进行原地面处理。应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土,则须将表层土清除换填。厚度视具体情况而定,一般以不小于30cm为宜,并予以分层压实。

2.坡面基底处理。坡度较大(横坡大于1:5)时,应将坡面做成台阶,让填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。台阶的尺寸,依土质、地形和施工方法而不同,一般宽底不宜小于1m,而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度,并分层夯实。

3.路基填料要控制最佳含水量及塑性指数。避免使用冻土、沼泽土、腐殖土,尽可能使用砂砾以及各项指标符合规范的土。必须严格按《公路路基施工技术规范》要求对填土进行压实,确保地基具有相应的承载力和抗剪强度。

4.控制基层混合料的配合比、含水量以及基层混合料集料最大粒径,集中搅拌,用摊铺机铺筑,以保证所铺混合料均匀、平整,高程、厚度等指能能满足实际要求

5.控制基层混合料的摊铺厚度,当设计厚度大于30cm时,要分两层摊铺,同时为了获得更好的摊铺效果,摊铺宽度要控制在6~8m。

6.完善排水设施,为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态,必须将影响路基稳定的地面水予以拦截,并排除到路基范围之外,防止漫流、聚积和下渗。

(二)提高面层平整度

为了确保高速路沥青路面的平整度。应从如下几方面入手:

1.选用高性能的拌合、运输、摊铺、压实设备。高性能的旅工设备是达到标准平整度的前提。

2.控制拌合料的拌合质量。这首先要精选材料,严格按照技术规范要求选择沥青、集料和填料,确定并严格控制混合料配合比,混合料的颗粒组成要均匀且没有离析。同时,混合料在运输过程的温度和稠度要加以控制,使其保持一致。

3.控制沥青混合料摊铺质量。沥青混合料的摊铺质量对于沥青路面的整体平整度起决定性的作用,为确保摊铺质量,首先应确定合适的摊铺速度,保持均匀、连续作业,多项工程实例表明,沥青表层摊铺速度控制在2m/min~6m/min为宜。

4.控制沥青混合料压实质量。对沥青路面的压实是施工的最后关键工序。为了获得比较好的压实质量,应从顺序、温度、速度、遍数等方面加以控制。

5.处理好接缝。对于横向接缝而言,摊铺机中断旌工驶离现场后,迅速将端部混合料铲齐碾压,当继续向前摊铺时,要铲除端部,切除端部附近厚度发生变化的尾部,形成平缝连接。这样的接缝必须要避开基层的接缝位置,切割不宜太整齐,继续摊铺前,摊铺机必须预热充分,起步摊铺速度要达到正常的摊铺速度,严禁停在接缝处原地不动。

三、沥青路面养护过程中的不平整处理

在公路开放交通投入运营后,随着交通量的不断增长和自然因素的破坏作用,必然导致公路路面及其配套设施遭受不同程度的损坏。如不及时处理,有可能引发严重的交通事故,进而引起严重的交通阻塞,影响到公路的通行能力,从而降低公路的运营效益,因此需要时常保持路面的平整舒适,对于路面上常出现的坑槽、裂缝、车辙等要进行及时的处置。

(一)沥青路面裂缝的修补技术

1.对于由基层开裂引起的反射裂缝 (非荷载性裂缝)及由沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝,可将缝口杂物清除,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净,采用砂粒式或细粒式热拌沥青 混合料填充捣实,并用烙铁封口。

2.对于由地基沉降引起的横向裂缝,如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的,则需沿横缝两侧各50～ 100cm范围开槽,挖除上面层,按1)方法先将裂缝填实,然后重新摊铺上面层 (也可沿横缝加铺玻璃格珊)。

3.对沥青路面荷载型稳缩型裂缝的修补可以采用橡胶里轻薄层罩面技术。

4.对于尚未稳定的纵向裂缝,应根据裂缝成因,采取排水、边坡加固等配套措施,以加速裂缝的固结稳定。

(二)路面坑槽修补的技术

1.修补材料与沿壁要有牢固的粘合力(湿度、温度、清洁是关键)。

2.修补后的路面与坑槽周围路面应保持平整。

3.选择相容性好的修补混合料。

(三)沥青路面车辙养护技术

路面上发生车辙后,为避免积水和扩大损坏范围,应按破坏面积大小及深浅程度采取不同方法及时修补,并采用与原面相同的材料。

1.对于连续长度不超过30m辙槽深度小8mm、行车有小摆动感觉的可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除、洒水润湿,然后通过对路面烘烤、耙松、添加适当与原路面相同的新料拌和填补并碾压密实即可。

2.车辙的面积较大、深度较深(大于3cm)时,应按以下方法挖槽修理:①先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓,做到圆洞方补。所划轮廓要比损坏的略大,并清除尘土杂物。②沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水),挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度,做到浅洞深补。③把挖出的材料筛选,选出可以利用的材料。④挖槽时对下层材料应尽量避免振动,有松动应一并挖出。⑤路面车辙较多,车辙之间的距离又近,为便于修补并使修补部分 平整,可以将邻近的车辙划为一片,按片挖槽进行修补。

沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映,只有加强施工现场管理,精心组织施工,才能保证路面平整度,提高路面工程质量。我们不仅要在施工过程中加以控制,在后期的养护维修中也要注意沥青路面平整度的控制,从而保证行车安全和舒适。

参考文献:

[1]吉建勇.沥青路面养护技术及病害的治理措施[J].交通世界,2009,(9).