铁道求职信

铁道求职信（共10篇）

1.铁道求职信 篇一

求职信

尊敬的济南铁路局领导：

您好！

首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘信息，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！

我叫张道义，是南京铁道职业技术学院学生。大学期间，我具备扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道工程技术的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。

此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅，并能够团结同学，有爱他人。大一暑假期间，我在南京地铁担任第二届亚洲青年运动会安检工作，并获得了“优秀安检员”的称号。

经过两年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。

如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。

此致

敬礼！

自荐人：张道义2013年11月4日

2.铁道求职信 篇二

【辽宁铁道职业技术学院专业】辽宁铁道职业技术学院招生网站-辽宁铁道职业技术学院分数线

一、学校自然情况说明学校全称：辽宁铁道职业技术学院办学地点及校址：学校所有开设专业全部在学校本部办学。地址：辽宁省锦州市凌河区松坡里129号办学类型：普通高等学校（公办）办学层次：高职 学习年限：学制三年，学习年限为五年 办学形式：全日制主要办学条件：校园占地面积13.3874万平方米，教学行政用房面积5.9351万平方米，专任教师265人，其中副高级职称以上68人，教学仪器设备值2926.85万元，图书33.75万册。

二、计划特别说明有语种限制的专业及允许招生的语种：招生专业无语种限制 有男女生比例要求的专业及限制比例:男女生比例不限

三、专业设置说明 专业代码专业（方向）名称学制科类授予学位门类520108道路桥梁工程技术（铁路桥梁与隧道方向）3520201高速铁道技术3520202电气化铁道技术3520202电气化铁道技术（城轨供电方向）3520203铁道车辆3520204铁道机车车辆3520204铁道机车车辆（电力机车方向）3520204铁道机车车辆（动车组方向）3520205铁道通信信号3520205铁道通信信号（高铁信号方向）3520206铁道交通运营管理3520206铁道交通运营管理（铁路客运方向）3520206铁道交通运营管理（铁路货运方向）3520208铁道工程技术3520208铁道工程技术（线路维修管理方向）3520208铁道工程技术（工程预算管理方向）3520208铁道工程技术（铁路房屋施工与管理方向）3520302城市轨道交通控制3520304城市轨道交通运营管理3550306供用电技术3590129物联网应用技术3590301通信技术3590301通信技术（高速铁路通信方向）3620505物流管理（铁路物流方向）

3四、毕业证书与学位证书说明学生学习期满，成绩合格颁发普通高等学校高职（专科）毕业证书。

五、收、退费标准

1、学费收费标准：

按照省物价部门批复并办理收费许可的标准向学生收费，我校所有专业学费均为每年5000元。

2、学费的退费办法 学生因故退学或提前结束学业，学校根据学生实际学习时间，按月计退剩余的学费。

3、学校对家庭经济困难学生的高考派—高考志愿填报专家

扶困助学的具体措施学校设有面向经济困难学生的国家和政府奖学金、助学金及助学贷款。在校期间特困生享受一定的经济资助或补助。

六、获奖说明（无）

七、国际交流与合作方面说明（无）

八、录取办法说明

1、调档比例 调档比例为110%，在辽宁省的调档比例为100%。

2、身体健康状况要求

按照教育部、卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》执行，我校招生的所有交通运输类专业均不录取色盲（色觉异常II度）考生。

3、院校志愿及录取 我校2014年根据招生省（市、区）的要求决定是否实行平行志愿录取。在实行平行志愿录取的省（市、区），实行平行志愿投档录取方式；在不实行平行志愿录取的省（市、区），按考生报考志愿录取，当第一志愿上线考生数不足计划招生数时：在同批录取学校控制分数线以上，按考生志愿顺序从高分到低分择优录取；当第一志愿上线考生数多于计划招生数时：不再调阅其他志愿考生档案。

4、对加分、降低分数投档考生的处理 执行省招考委关于加分、降分投档以及同等条件下优先录取等照顾录取规定。

5、进档考生的专业安排办法对进档考生实行分数优先的录取原则安排专业。对投档成绩相同的考生，理科考生对比其数学成绩，优先录取数学成绩高的考生；文科考生对比其语文成绩，优先录取语文成绩高的考生。特殊

专业要求：

（1）我校2014年招生的所有专业均适宜男生报考，请女生慎重报考。（2）根据我校毕业生的主要就业单位（铁路局、地方铁路公司、国企铁路运输部门、地铁公司、轻轨公司、中铁工程局、中铁电气化局）的用人需求及岗位要求，不录用色盲（色觉异常II度）、色弱（轻度色觉异常）、耳聋毕业生，不录用下列专业的女生：铁道工程技术、道路桥梁工高考派—高考志愿填报专家

程技术（铁路桥梁与隧道方向）、铁道工程技术（铁路房屋施工与管理方向）、铁道工程技术（工程预算管理管理）、铁道工程技术（线路维修管理方向）、高速铁道技术、铁道车辆、铁道机车车辆、铁道机车车辆（电力机车方向）、铁道机车车辆（动车组方向）、电气化铁道技术、电气化铁道技术（城轨供电方向）、供用电技术。

6、联系电话、网址联系电话：0416-3920766 3920767 3920768 3920520 学院网址： 邮政编码：12100学院地址：辽

宁省锦州市凌河区松坡里129号

。

辽宁铁道职业技术学院重点专业:

辽宁铁道职业技术学院全景地图:

辽宁铁道职业技术学院历年分数线:

辽宁铁道职业技术学院报考指南:

辽宁铁道职业技术学院招生计划:

辽宁铁道职业技术学院人气校友:

3.铁道兵精神 篇三

导读： 继承和发扬铁道兵精神

沐着改革开放的春风、唱响走向复兴的我们，已经没有太多的人知道，在神州大地、共和国的土地上，曾经有一支英雄的部队——中国人民解放军铁道兵。她已经于一九八三年我国实行裁军时，转制兵改工，淡出了军队的行列。但是，这支部队一..继承和发扬铁道兵精神

沐着改革开放的春风、唱响走向复兴的我们，已经没有太多的人知道，在神州大地、共和国的土地上，曾经有一支英雄的部队——中国人民解放军铁道兵。她已经于一九八三年我国实行裁军时，转制兵改工，淡出了军队的行列。但是，这支部队一代又一代用血汗和智慧铸就的“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”的铁道兵精神，却仍然深深地铭刻在我们心中，更值得我们去继承、去发扬。回顾铁道兵走过的光辉历程，这支英雄的部队诞生于战火纷飞的一九四八年。解放战争的峭烟迅速蔓延全国，为加快战争的推进和保障前方部队的补给，铁道兵部队诞生了，并提出“大军打到哪里，铁道修到哪里！”的铿锵誓言。他们挺进山海关，抢修北宁线，为举世瞩目的平津战役铺平道路；继而修通津浦、平汉铁路，为捣毁蒋家王朝的渡江战役赢得了时间；继而抢修粤汉等铁路，为全中国的解放打下了基础。

一九五二年在抗美援朝战争的朝鲜战场上，“打不烂，炸不垮的钢铁运输线”成为朝鲜人民和祖国人民对铁道兵的赞誉，成为美帝国主义的衰叹。短短的三年，美军出动５８９６７架次飞机，投掷炸弹１９０５９０多枚对我铁路线狂轰滥炸，英雄的铁道兵发扬崇高的国际主义精神和革命英雄主义顽强战斗，保证铁路的畅通，还在原来只有１０７公里铁路的基础上延长到１３８２公里，胜利完成了抗美援朝铁路保障责任，谱写了一曲国际主义的颂歌。

在社会主义建设时期，铁道兵战士以“劳动光荣，当铁道兵光荣！”和“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”的英雄气慨，到祖国最需要的地方。从蒙古草原到南粤大地；从东海之滨到世界屋脊的青藏高原；从长城内外到大江南北，都留下铁道兵的足迹。１９５４年到１９８３年，先后修通了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等５２条铁路干线，共建铁路１２３００公里，为建设祖国的钢铁动脉立下了不朽的功勋。

铁兵精神，薪火相传，在战争年代打通了祖国的运输大动脉，在和平年代，担负起了祖国的轨道交通建设的重要任务。时至今天，这一代的铁道兵战士，（就算是最后一批入伍的，）也已经是５０岁的老人了，我的父亲正好搭上了这班末班车，在和他的聊天中我能深深的感受到他的骄傲和自豪这让我感到不解，在吕环项目部参加工作以来，我接触到很多铁道老兵，知道了他们的很多事迹，从而解答了我一直在思考的一个问题，为什么铁道兵能够一直在非常艰难困苦的条件下勇往直前。因为这是永不磨灭的军威、军魂，“不畏艰苦、百折不挠、一不怕苦、二不怕死，不计报酬、只求奉献”。

如今的中国铁建，２００６年、２００７年连续入选“世界５００强企业”，分别排名第４８５位和第３８４位；连续九年入选“全球２２５家最大承包商”，２００６年排名全球第六；按照工程承包业务收入计算，中国铁建自２００４年起连续三年位居全国首位，是中国最大的工程承包商，是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。胡锦涛总书记更是在考察昆明中铁集团时，充分肯定了昆明中铁在铁路大型养路机械设备研发方面的创新成果，临别时深情寄语昆明铁建员工要继续努力，大力推动技术进步、开发新型产品、开拓国际市场、降低经营成本，打造世界一流的铁路养护装备制造企业，努力开辟企业发展新天地。这一的辉煌成绩，是集体的力量，是铁道兵精神的力量。他们将战争年代的工作精神带入到了工作中来，在新时代曙光的照耀下，跟随党的步伐，改革开放，团结协作，一步步地将中国铁建打造成今天的行业领头羊。当前，受国际金融危机和国家调控政策的影响，建筑市场陷入活难揽、事难干、钱难赚的困境，我们的企业正面临着前所未有的考验，特别需要我们继续弘扬铁道兵精神，把铁道兵精神作为我们的企业精神、企业文化，作为强大的精神力量，同舟共济，负重前行，用奋斗过关夺隘，用科学发展破解难题。

传承铁道兵精神，就要顽强拼搏、攻难克险。铁道兵在战争时期艰苦卓绝的环境中，召之即来，来之能战，特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗，危难时刻显身手！战无不甠，攻无不克。学习铁道兵精神，我们就要发扬这种大无畏的革命精神，在企业的发展建设中，不管面对什么样的困难与考验，都要与企业同呼吸、共命运。工作中不逃避、不推诿，勇于拼搏，堪当大任。

传承铁道兵精神，就要志在四方、艰苦创业。铁道兵的足迹踏遍大江南北，哪里需要去哪里，不计较个人得失，不畏艰难险阻，百折不挠，志在必得。学习和发扬铁道兵精神，我们要把艰苦奋斗视为一种精神力量、一种崇高的美德，到条件最艰苦的地方去，到祖国和人民最需要的地方去，始终保持祖国和人民的利益高于一切，不折腾，不抱怨，忠诚企业，埋头苦干。

传承铁道兵精神，就要胸怀全局、无私奉献。无论是叱咤战场，还是集体转工，铁道兵都圆满完成历史使命，不讲条件，不打折扣。学习和发扬铁道兵精神，我们要有这种大局意识和责任意识，在市场开拓、重难点工程建设、成本管理中，能够牢记职责，有所作为，以全面提升自身素质为要务，以推动企业发展为已任，立足本职，爱岗敬业，做时代的栋梁。

传承铁道兵精神，就要争创一流、诚实守信。铁道兵创造了大量的财富和不可估量的社会价值。在时间紧、任务重、条件差的情况下，铁道兵以战天斗地的勇气和信心，取得了成昆、贵昆、川黔线等铁路建设大会战的胜利。学习和发扬铁道兵精神，就要与时俱进，追求卓越，勇攀高峰，每干一项工程，铸精品，创品牌，经得起历史的检验，让人民满意，成为社会最大赢家。

铁道兵精神是战斗力，也是生产力。高举铁道兵精神的光辉旗帜，全面提升职业素养，用文化软实力打造建筑强企。

耳边响着铁道兵志在四方的歌曲，依稀见，看见了铁道兵浴血杀场，看见了父亲鬓角的白发，脸上的风霜，泪花已模糊了双眼。初出社会的我，正是雏鹰试翼、乳虎啸谷的年纪，应该运用现代化理论，科学技术将铁建精神发扬光大。是凤凰，就应翱翔于天际，是蛟龙，就应畅游于深海，铁建年轻的一代，就应该拿出铁道兵的精神，在和平的年代中，继续为公司开疆扩土，添砖加瓦，将中国铁建打造成百年老店，业内航母。我们要用现代化的管理知识为中国铁建保驾护航，将党的政治理论知识作为指航明灯，让中国铁建这艘百年航母在国际化的大海洋中畅通无阻。

4.铁道游击队 篇四

1939年，日本鬼子为了尽快占领中国，加快了入侵的步伐，不断地把国内的枪炮运往中国，他们在中国烧、杀、抢，无恶不作，中国人民生活在水深火热之中。为打击日本鬼子，中国共产党便决定在微山湖地区组织了一支游击队，任务就是破坏敌人的铁路运输。因为他们来无踪，去无影，因此也被称为飞虎队。一场以洪队长为首的铁道游击队——飞虎队与日本鬼子在铁路线上打响了一场激烈的战斗。游击队经常活跃在铁路线上，巧妙地与敌人周旋。只要一发现鬼子的火车，游击队员们便飞快地跳上火车，打开车门，把敌人的弹药、粮食等统统扔下火车，然后神不知，鬼不觉地跳下火车，而埋伏在铁路周围的战士们迅速地把武器和供应物质运回根据地。这些使得鬼子小队长暴跳如雷。

影片中的一个片断让人看了真佩服游击队员们的机敏大胆。游击队员经过乔装打扮，混进火车站，在火车上与敌人周旋，迷惑鬼子。当火车开到中途时，一部分战士们趁敌不备，悄悄地把车头和车身分开，而车厢里的游击队员则干净利落地把火车上的鬼子全部消灭掉。最后，让疾驶的车头和迎面驶来的货车剧烈地碰撞在一起，给日本鬼子沉重地打击。当看到鬼子头目恼羞成怒的样子时，我们禁不住拍手叫好。游击队还积极配合大部队，机智灵活地和敌人捉迷藏，充分利用周围熟悉的环境，破坏敌人的铁路运输。他们不是让敌人的火车相撞，就是使火车脱轨，要不就炸毁铁轨，使火车无法行驶。所有这些让鬼子们一时焦头烂额，无计可施。当影片结尾出现了日本鬼子无条件地投降画面时，同学们禁不住欢呼起来。

看完影片，我也深深陷入了沉思，中国打了八年抗战，就是要把日本鬼子赶出中国。因为中国人民是不愿做奴隶的，只要大家团结一致，用自己的智慧和力量一定能打败一切敢于侵犯的敌人。从中我也懂得了今天的幸福生活是来之不易的，是无数革命先烈用他们的生命和鲜血换来的。没有他们的浴血奋战，就没有我们今天的幸福生活。我们应该努力学习科学文化知识，长大了建设祖国，让伟大的祖国变得更加美丽、富饶。

《铁道游击队》观后感

来源：公共卫生学院 作者：王文君

2011-05-27 09:43:12 浏览：2268次

《铁道游击队》是抗日游击战争题材永恒经典黑白片。中国导演赵明代表作，根据中国作家同名小说改编。抗日战争时期，活跃在现山东枣庄微山湖一带为主要区域的抗日武装。铁道游击队传奇般的英勇事迹及影响，在全国及世界留下光辉篇章。该队成立于1940年1月25日，由八路军苏鲁支队命令成立，成立时称“鲁南铁道队”，人员最多时达300多人，铁道游击队由苏鲁支队任命洪振海为队长，杜季伟任政委，王志胜为副队长。铁道队挥戈于百里铁道线上，截列车、打洋行、毁铁路、炸桥梁、与日伪展开殊死搏斗，令其闻风丧胆。

铁道队还成功护送刘少奇、陈毅、罗荣桓等领导人以及千余名抗日将士过境。被肖华将军誉为“怀中利剑,袖中匕首”！

电影险象环生，惊心动魄，精彩纷呈，扣人心弦。战争气氛真实、浓厚，人物形象朴实、生动，洋溢着令人鼓舞的革命英雄主义精神。插曲《弹起我心爱的土琵琶》曾广为传唱，至今仍脍炙人口。小时候对这部影片就已耳熟能详了，再一次重温这部佳作时仿佛又回到了童年时代，那时只是对故事和情节感兴趣，对于电影所要表达的内涵却从未思考过。每次看到英勇机智的游击队员最终将敌人打得落花流水、落荒而逃时，心中总会有一种特别的爽快感，犹如长长的舒了一口气。在近日重新看过这部片子后，虽然也会在敌人被打败时拍手称快，但在思想上却又有了更深一层的思考，虽然这仅仅是在共产党领导下与反帝、反封建主义斗争中取得的无数胜利中得一次，这不仅说明了共产主义战士的英勇无畏、足智多谋，也体现了中国共产党领导的英明神武。

在当时极其恶劣的条件形势下广大人民群众积极响应党的号召，团结在党的周围，相信党，相信共产主义，从而为取得最终的伟大胜利打下了坚实的基础。英雄不提当年勇，我们已走进了新时代，在这种新形势下，我们更应拥护党的政策方针，信仰共产主义。因为中国共产党是代表最广大人民群众的根本利益的，这是历史给我们的启示，唯有如此才能把我们的祖国建设成富强、民主、文明的社会主义国家。

当我在看了《铁道游击队》这部电影以后，心中时时不能平静，脑中不断浮现出电影中某些画面。我被那些战士的智慧和勇敢所深深吸引住了，运用他们的智慧，运用他们的勇气不断完成一个个艰险的任务，不断显示出劳动人民无穷的力量，誓死捍卫自己的国家，这就是游击队员的精神。

《铁道游击队》里最有型的动作排名第一是刘洪站在车头上，一手抓住扶手，一手把枪扬起来，这个动作在今天看来耍帅的成分要大于实际作用。而最帅的动作是最后，游击队把日本鬼子的火车头给卸了，只留个不会动的车屁股。这要是在今天怎么也是车匪路霸，危害社会治安，可是在当时绝对是能想出来的最帅的动作。日本长官低下头说我承认我们失败了。这是人民的胜利。比这更有名的是那首西边的太阳快要落山了。歌里还有微山湖上静悄悄。心爱的土琵琶，他充满了豪情和浪漫，洋溢着革命乐观主义精神，赢得了广大群众的喜爱，在全国传唱几十年而不衰，家喻户晓。时至今日仍让人心动不已，具有着极强的感染力。这些都跟野蛮的扒火车一起成为我们父母亲那个时代最光荣也是最通俗的记忆。

此时再回头想想自己，真是觉得无比的惭愧，不知道该说什么好了。坚强的意志力，勤奋正是我们如今大学生所欠缺、所需要的。国家需要的大学生于是需要具备游击队员般的精神，所以通过观看这部电影后，让我更加清晰地认识到了这一点。观看这部电影对我的触动的确十分大，让我明白了自己的不足，让我知道只要有坚强的意志力、不断的勤奋总能达

到自己的目标。就如同游击队员他们为了完成党所交给他们的任务甚至甘愿奉献出自己的生命。

今天，我看了一部电影《铁道游击队》，它给我留下了深深的印象。影片讲述了一个故事：抗日战争时期，为了彻底粉碎帝国主义的阴谋，在日军铁道线上出现了这样一支队伍——飞虎队。游击队员那矫健的身影活跃在敌军的铁路线上，把敌军搞得头昏脑胀。

其中，让我觉得最痛快的要数这个情节：游击队长亲自出马，拿下了火车头，他用汽笛拉响了暗号，潜伏在火车上的游击队员们纷纷一跃而起，与日军展开了一场激烈的肉搏战，有的用土琵琶敲敌人的脑袋，有的用鸡蛋砸敌人的脸，还有的赤手空拳，车上的老百姓看到后，纷纷加入到他们的行列中。不一会儿，就把敌人全部歼灭！

多好的人民啊！如果没有他们，怎会轻而易举地把敌人消灭？由此，我想到：在中国历来的战争中，哪一场战争没有老百姓的鼎立支持？正因为有了百姓的全力帮助，共产党才会取得一个又一个的胜利！

夜幕笼罩着大地。伴随着隆隆的轰鸣声，一列火车从远处飞驰而来。突然，路基旁窜出一条黑影，“嗖”地一下就攀上了火车。只见他利用车厢的凹凸部位，手脚并用，艰难地来到车门旁，掏出撬锁工具，打开车门，闪进车厢。

车厢内，一大批的军火展现在眼前，黑影双眼放光，掩住内心的幸喜，连忙将这些军火一箱箱、一捆捆地丢出车箱外。路基旁，黑影的同伴们迅速地将军火捡起、运走……

如果是现在，眼前的这一幕肯定让你联想到犯罪分子的犯罪活动。很庆幸，这是电影《铁道游击队》的一幕，是讲述六十年前大名鼎鼎的铁道游击队他们在扒日军火车、盗日军军火的片断。

电影《铁道游击队》向我们展现了这样一群英雄：为了反抗日军的侵略，他们走到一起，拿起武器，奋起反抗；为了配合主力部队，他们战斗在铁路沿线，迟滞敌人运送战物资；为了民族的解放，他们顶着枪林弹雨，冒着生命危险，扒火车，炸桥梁，狠狠地打击侵略者，我很佩服他们！

“西边的太阳就要落山了，鬼子的没日就要来到……”在这样的英雄面前，我相信任何侵略者都会要完蛋的！

《铁道游击队》观后感

今天,我看了《铁道游击队》这部电影,它给我留下了深深的印象.影片讲述了一个故事:抗日战争时期,为了彻底打垮帝国主义的阴谋,在日军铁道线上出现了这样一支队伍.游击队员那矫健的身影活跃在铁道线上,把敌人搞得头昏脑胀.我觉得最痛快的是游击队长亲自出马,拿下了火车头,他用汽笛拉下来暗号,潜伏在火车上的游击队员们纷纷一跃而起,与日军展开了一场激烈的战斗.有的用鸡蛋砸敌人的脸,有的赤手空拳.车上的老百姓看到后,纷纷加入到他们的行列中.不一会儿,就把敌人全部消灭了.多好的人民啊!如果没有他们,就不会轻而易举地把敌人消灭掉.由此我想到:团结就是力量,人多力量大!正因为有了老百姓的全力帮助,共产党才会取得一个又一个的顺利!

小铁道游击队读后感

几个穿便衣的人像饿鬼一样扑上来。抓住小张的臂膀，就用绳子捆起来。他的手腕被绳勒得像割裂一样疼。一个绑他的人一边勒绳子一边对小张说：“要识相些，有话早说吧！不然，你就要吃亏了！”“我没有什么好说的！”“好！看你还嘴硬！”小张被推到黑屋子里。押他的人把绑他的绳子的另一端抛过了梁头，拉紧了绳头；另一个便衣对小张说：“你是不是八路派来的，说！”“不是！”“拉！”随着拉声，另一个便衣便把绳子的一端用力往下拉，小张的身体腾空而起。绳子绑着他的手臂，往上去的绳子向后方提上去，臂膀又带动他的身子离开地面，手臂背着劲向上翘，身子重往下坠，他的臂膀像被折断一样，疼得他眼冒金星，豆大的汗珠从额上滚了下来。当他的身子停在半空中时，下边的人在追问：“你是不是小八路？”“不是!”

看了这本《小铁道游击队》，我觉得小张、小朱、小银他们都太伟大，太厉害了！他们为了打鬼子，天天恳求大队长让他们入队。好不容易入队，又不能去打鬼子，还没有枪，可他们没有泄气，担负了侦查的任务。可他们发现革命确实不轻松:小银跳火车时差点因为胆小没跳下来，都快被鬼子发现了。小张去送情报怎么过都过不去，最后好不容易想到方法，又只能让新认识的朋友来打他。但是小张他们都一一克服了，特别是小张被误会的时候，受了多少折磨啊！可小张认为他们是国民党，怎么也不肯说。最后成长为一名真正的八路军战士。

他们的热爱祖国、坚强不屈、聪明机智值得我们学习。我在生活中也要做一个这样的人。

齐鲁大地上，提起“铁道游击队”这个名字，谁都会肃然起敬，提起刘洪和王强，更是家喻户晓，妇孺皆知，人人都敬重，铁道游击队的名字传上映，使人们重温了那些惊心动魄的场面令人难以忘怀，一展革命壮士的英雄本色，辉煌的历史。中国，铁道游击队的名字永远记在人们心里，永远记住鲁南的这些抗日英雄。电视剧《铁道游击队》的在电视剧中，真实地的反映出革命精英们的不怕困难，视死如归，英勇奋战，运用灵活的大脑，使用机动的战术打击日本侵略者，炸铁道、爬火车、抢军火、卸粮食，抢衣物，尽展他们的风采，我们要发扬光大这种精神，一种荣誉和1种兴奋充满每一个中国人的心扉，那是自豪，那是骄傲；同时我们也可以从其中看到日本军国主义侵略者的种种恶行，又抢又烧又杀实行3光政策，根本没把面前的手无寸铁的老百姓当作人而是当做牲口使用，此时，每一个中国人都会咬紧牙根，心中的仇恨升腾到脸上，仿佛似乎都因没有生在那个年代抗击外敌入侵傲然而感到遗憾，现在的祖国还不够强大，祖国还需要强大起来，让台湾回归祖国的怀抱，让祖国强大起来，挺立世界的东方，国家正需要人才，我们要快快长大，好习学知识，长大报效祖国，我们要学习铁道游击队，为祖国献身，为祖国献出自己的力量。

我看了铁道游击队这部电影,让我深深的被那些队员的勇敢智慧的精神而感动.这本书讲了一九四零年抗日战争时期，我八路军鲁南军区委派刘洪为大队长，李正为政委，将山东临城枣庄一带的自发起来与日寇进行斗争的铁路工人，组织成立了一支铁道游击队，与日本鬼子进行英勇抗争的故事。游击队专门在交通线上打击敌人,钳制敌人的兵力，老百姓称他

们是“飞虎队”。“飞虎队”的英雄们英勇全歼了日本冈村的特务队，接着迎来了胜利.读完全篇文章,我记忆深刻的有日本对中国人的一些恶劣行径,尽管是文艺作品,可能会带有艺术加工,但是这的的确确震撼了我的心灵,让我感受到了日本鬼子的残忍.书中写道鬼子整天出来，在街上抓人。夜里冷不防检查户口。大队的鬼子，三天两头出发，到山里扫荡，一回来就绑着一串一串的老百姓。起初送到宪兵队审问，一进去很少能活着出来的。以后捉的人干脆送到南马道大兵营了，光见用汽车往里边拉，就没见出来的，枪毙了，也得有个响声呀！住在附近的老百姓，在夜里经常听到凄惨的叫声。这样的一段话怎么不让人痛心,甚至还有把中国人当试验品的片段,这简直是国家的悲哀,让自己国家的人民受到如此大的伤害.看到文中的中国人个个都是惶惶不可终日,害怕总有一天会死在敌人的刺刀之下.不过现在好了,改革开放30周年,我们国家越来越富有,越来越强大,这都是从前的人们给我们带来的这一切,所以我们必须为祖国而努力奋斗,让我们的后代能够过上好日子,不能再让他们受到这样的屈辱和痛苦的生活.当然,文章主要还是讲的是飞虎队队员他们的勇敢和智慧,如其中有一段他们队在一次战斗中失利了以后哪,实力不佳.为了掩藏自己是铁道游击队的队员,他们放弃了自己的一些尊严,冒着周围中国人鄙视的目光,向日本鬼子趋炎附势,把大丈夫的形象完全的颠覆了.不过俗话说的好,大丈夫能屈能伸,就是受到胯下之辱也要自立自强,到最后能够一枪杀了鬼子军官时,也让人大感痛快,报了一箭之仇.让我们不禁为他们的大局观和集体感而感动.最后还有一个人也让我十分尊敬,文章中一名50多的老人也能够参加飞虎队,尽管到最后背机枪因为体力不支还是倒在了鬼子的枪下,十分的悲惨,但是他的精神令我们感动,如此大的年纪也给游击队做出了不少的贡献,让我们也为他的死感到了些许伤感.作为一名团员,我们要牢记这些历史,现在中国与日本已经建立了外交关系,有了许多人到日本去留学,两个国家也渐渐结下了一些友谊,但是这历史我们决不能忘记.我们不从别的人身上找理由,只是因为自己不够强的,而让那野心狼有了可趁之机,所以不论我们是什么年纪,我们都需要为我们的国家做出自己的一份贡献,让他们变得强大,成为世界的一个强大的国家

5.铁道工程 篇五

一、毕业设计（论文）的目的毕业设计（论文），是培养学生综合运用本专业基础理论、基本知识和基本技能分析解决实际问题能力的一个重要环节，是本专业各个先前教学环节的深化和检验。通过毕业设计，使学生在顶岗实习中，发现现场工作中遇到的实际问题、收集现场设计和施工资料，充分利用所学的专业知识，理论联系实际，并以现场的技术员为指导老师，取得实际工作经验，再按照学院毕业设计（论文）的要求，完成毕业设计（论文）的环节，从而使学生具备从事铁道工程工作的实际能力。

二、毕业设计（论文）的基本要求

1．学生必须充分认识毕业设计（论文）的重要性，严格按照学院教学管理文件的要求开展毕业设计（论文）工作，重视每一个环节。

2．毕业设计（论文）任务应包括对现场实际问题的调查分析。

3．毕业设计（论文）任务必须由学生本人在指导教师的指导独立进行。

4．毕业设计（论文）必须有进度要求、有明确的阶段成果，并定期进行检查。

三、毕业设计（论文）的选题

毕业设计（论文）选题要在调查研究的百分上紧密联系铁道工程现场的需要，结合学生在校所学专业的实际情况，研究内容应为学生所熟悉的领域和专业。选题可以是理论探索，也可以是方法研究，对现场有一定指导作用，能解决实际问题，设计（论文）严禁抄袭（经“论文检测系统”检测，查重率不得超过30%），否则取消答辩资格。（选题方向和参考题目见后）

四、毕业设计（论文）结构及要求

1．设计（论文）顺序：依次为封面、任务书、摘要、中期检查报告、结题验收报告、参考文献、评审意见书、目录、正文、总结致谢、图纸、附录等。

2．论文字数要求：要求论文不少五千字。

3．论文规格为：一律用A4纸打印。

4．毕业设计要求有完整的设计计算书和图纸（用计算机绘制）。

5．论文（设计说明、计算书）格式要求：见学院教管在线。

铁道工程技术专业毕业设计（论文）指导分组表

序

号指导

教师指导教师

联系方式指导学生分组人数1陈彦恒***

QQ：280946981张帅帅、张红岩、赵登辉、温生生、郭祥洋、李培明、侯林、王伟、王志奔、（邓俊杰、水跃飞、张家祥、邓力、杨春晓、宋军建、周 洋、刘慧川、刘 毅、宁洋洋）蔡树阳、王鹏杰、温林辉、曹东亮、侯育东24人2谢小山***

QQ：77651256于亚军、代梦林、姚君可、曹振、张振书、曹永军、陈亮、马鹏辉、石亚威、周洋、闫闯、韩宇、吕文卿、高鹏、翟全保、郭翱翔、王宁、武守童、李兴昭、史小涛、20许昌3席利利***

QQ：田源、赵修宇、章旭光、王鹏云、董纯航、郭春阳、王鹏飞、宋亚林、王进才、梁元胜、李利伟、耿保省、丁青威、张开鹏、杨景超、樊永聪、路俊伟、尼垒、张永强、常正山、张

海洋、段曙涛、韩威威、龚港超李新焌、王惠超、郑国见、付宝林、赵书龙、徐周乾30高铁4孙丽娟***

QQ：470597024秦鹏博、岳强飞、赵亚峰、张亚旭、白松奇、崔新明、、李飞朋、张超群、郭丰密、姬亚冲、袁东陶、范安康、魏俊豪、许天杰、王恒、李文辉、毛自龙、黄群星、郭隆非、张宁、赵阳、何礼远、刘晓威、池芳涛、胜晓雷、刘尧尧26郑州

每位学生可以自由选择课题方向，也可以根据指导教师的要求选题。可供选择课题方向有线路的施工技术落后、养护维修、线路病害一整治等；桥梁的施工技术、病害的整治、管理等；路基的施工、病害的整治、边坡的防护；铁路施工组织设计、概预算等；隧道的施工、病害的整治以及本专业的新工艺、新技术等。后面附部分毕业设计（论文）参考题目，同学既可以从中选取一个题目，也可以自定题。

2．每位学生在选题、定题、开题报告、毕业设计（论文）的撰写过程中必须保持与指导教师的联系与沟通。

1.线路大修平面设计

2.线路大修纵断面设计

3.十公里线路大修施工组织设计

4.十公里线路大修施工预算

5.中间站站场大修方案

6.成段更换钢轨设计与计算

7.线路大修换轨空搭头设计与计算

8.成段更换再用轨施工与技术研究

9.成组更换新型道岔组织与技术

10.成组更换新型岔枕技术

11.辅设混凝土宽枕施工技术研究

12.线路大修机械化作业清筛质量控制

13.线路大修机械化作业施工技术组织

14.道口大修

15.线路大修外业调查质量控制

16.关于大、中修周期研究

17.中间站站场改造方案

18.小型气压焊焊接钢轨技术质量研究

19.铝热焊焊接方法技术与焊接质量研究

20.无缝线路断轨紧急处理方法研究

21.无缝线路应力高速探讨

22.超长无缝线路辅设新技术

23.无缝线路辅设新技术

24.小曲线半径钢轨磨耗研究

25.关于钢轨使用疲劳

26.缓和曲线线形研究

27.曲线超高顺坡研究

28.提速区段曲线超高设置研究

29.关于曲线拨正方法的研究

30.隧道内钢轨锈蚀的研究

31.提速道岔养护维修方法探讨

32.提速道岔病害产生原因调查与研究

34.复式交分道岔病害研究35.复式交分道岔养护维修方法探讨36.交分渡线养护维修方法探讨37.固定辙岔伤损研究38.铁路工务管理信息系统分析与研究39.道岔连接曲线超高设置研究40.成组更换道岔施工方法研究41.道岔转辙部分病害研究42.隧道病害整治方法探讨43.新线隧道施工技术研究44.16M普通钢筋混凝土设计检算45.小桥标准图套用46.明桥面更换施工新技术47.桥梁支座病害研究48.桥梁防腐新技术研究49.平交道口改建立交桥设计50.铁路防护涵设计51.既有线桥梁大修设计52.铁路桥梁承载能力检定53.铁路桥墩台稳定性检定54.工务部门技术图表管理系统的开发与研究55.网运分离条件下线路维修管理的变化及对策56.如何提高线路中修的施工作业质量57.运力繁忙线路维修管理的改革58.市场条件下工务维修管理的改革59.繁忙线路工务维修安全的研究60.施工防护安全报警系统61.浅基桥墩的加固技术62.线路中维清筛作业后线路稳定性问题的探讨63.平改立软土地基加固技术64.无缝线路应力放散施工组织65.因地制宜做好寒冷地区无缝线路养护维修66.高温季节大修作业的安全保障措施67.利用天窗进行日常保养作业有关问题之探讨68.既有线低矫路基软土地基桥梁设计69.论工务养护在铁路运输中的作用70.告诉客运给铁路运输带来的新气象71.桥梁施工测量72.小桥改建工程设计73.直墙式隧道工程设计74.隧道衬砌计算75.小桥改革工程施工组织预算76.小桥涵水文检算

6.观《铁道飞虎》有感 篇六

我们买好了面包、甜点，来到了全球通电影院看电影。我们看的电影是成龙演得《铁道飞虎》讲的是：1941年太平洋战争爆发以后，穿过山东境内的津浦铁路成为日军在中国大陆最重要的战略交通线之一。在津浦铁路枣庄段周边，活跃着一支民间抗日游击队，这支游击队主要由枣庄火车站的几名铁路工人组成，队长叫马原，是火车站的搬运工工头。他们白天在日本人占领并管理的火车站干活，晚上出来秘密活动，利用对铁路线的熟悉以及扒火车、开火车的特殊技能，以一支小小的游击队跟大批装备精良的日本正规军周旋较量，造成了非常大的影响，当地老百姓给这支队伍起了一个响亮的名头，叫铁道飞虎队。

看来我这个电影我觉得：作为铁道飞虎队，最主要的就是寻找炸药，炸掉韩庄大桥。阻止鬼子运送军用物资。铁道飞虎队在位寻找炸药、与鬼子搏斗、炸大桥等爱国方面受了不少苦难。最后，铁道飞虎队炸掉了大桥，可是却牺牲了。我认为他们勇于牺牲、保家卫国的精神非常值得我们学习。

7.铁道概论知识点 篇七

1、铁路线路平面的组成要素：曲线（圆曲线和缓和曲线)和直线

2、附加阻力：列车在线路上运行时，所受到的额外阻力，如曲线阻力，坡道阻力，起动阻力等

3、缓和曲线设置原因：在缓和曲线范围内，曲线半径由无限大渐变到等于它所衔接的圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于车辆平稳。在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量，使向心力与离心力相配合。

4、平道与坡道组成了线路纵断面的要素

5、限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度

6、变坡点：平道与坡道，坡道与坡道的交点

7、线路标志的目的：为方便检查和养护维修线路，方便司机和车长等工作上的需要，在线路沿路设有的各种线路标志

8、路基工程由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备3部分组成

9、路基的基本形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、不填不挖路基

10、桥梁的组成：桥面、桥跨结构、墩台、基础

11、桥梁的分类：按长度（小桥≤20M，20M＜中桥≤100M，100m＜大桥≤500M，特大桥＞500m）按桥梁结构形式分为梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥。按桥梁结构所用建筑材料可分为钢桥、混泥土桥、石桥。

12、轨枕的作用是支撑钢轨、固定钢轨及保持规定的轨距，并将轨枕传来的压力传递给道床。

13、道岔：一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。

14、普通单开道岔由转撤器、撤叉、护轨、连接部分

15、转撤器由两根尖轨两根基本轨和转撤机械组成

16、有害空间：从两翼轨最窄处到撤叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做有害空间。

17、消除有害空间：采用活动心轨道岔

18、曲线轨距加宽原因：由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不一致，因而引起转向架前一轮对外侧车轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘压挤钢轨的情况，曲线半径越小，挤压钢轨越严重。所以小半径曲线的轨距应适当加宽。

19、限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，20、铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑限界

21、铁路车辆由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置组成

22、车辆全长：为该车辆两端钩舌内侧间的距离

23、换长:将车辆全长换算成辆数来表示的长度

24、自重系数：车辆自重与标记载重的比值

25、轴重：车辆总数与轴数之比

26、线间距：两相邻线路中心线之间的最小距离

27、站界：为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限

28、线路有效长:指在线路全长范围内可以停留列车或机车车辆而不妨碍领线正常行车部分的长度

29、区段站的作业：客运业务与货运业务

30、编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站

31、编组的主要作业：改编货物列车作业，无调中转列车作业，货物作业车作业，机车整备检修作业，车辆检修作业

32、联锁的意义：在有关信号机和道岔之间，以及信号灯与信号灯之间必须建立起一种相互制约的关系，才能保证车站作业的安全，这种制约关系叫联锁

8.铁道工程实习报告 篇八

【一】实习梗概

我作为大二学生，于2013-2014学年第一学期开学伊始，在学院的安排下，参加了为期两天的铁道工程方面知识的实习。包括二大内容：一是聆听教授讲铁道工程课；二是参观铁道工程的实际场景。

通过这次从理论到实际的立体的、多视角的参观实习，使我这个土木工程专业学生，对土木建设的认识有了质的飞跃，尤其是对铁道工程有了更加深层次的认识。由此，使自己对立志国家土木建设的宏愿抱负，更为迫切而志向明确。

本文所撰写的就是这次铁道工程的参观实习的主要内容和几点收获与体会。

【二】实习参观----了解中国铁路

第一天上午，我们在A201集中，由娄平教授主讲，讲授铁道工程方面的相关知识。其内容丰富详实，图文并茂，令人对铁道建设未来信心倍增。

〖1〗娄教授的讲解：

铁道工程是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在现今综合交通体系中占有重要地位，并且为经济和社会全面，协调，可持续发展，发挥着更加有力的促进作用。

课堂上学习的内容分为九个部分，大致总结归纳如下：

一、铁路的由来和发展：

1825年，世界上第一条铁路建成；1964年，世界上第一条高速铁路建成；

铁路根据速度分档的不同，可以分为常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、准高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。铁路牵引动力又可以分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。铁路的发展趋势是客运高速化和货运重载化。

二、铁路选线的基本知识：

铁路线路平面：由直线和曲线组成，是线路中心在水品面上的投影；铁路线路纵断面：由平道和坡道组成，是线路中心线（曲线部分 展直后）在垂直面上的投影。铁路标志有直线标（包含公里标和半公里标）、曲线标、坡度标和其他标志。

三、铁道工程建筑物：

1.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。其中：

（1）轨枕：可以分为木枕和混凝土轨枕（分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和宽轨枕（轨枕板），各种类型的轨枕每根轨枕的重量各不相同）；

（2）钢轨：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四种，又有工具轨，用于无缝线路（焊接长钢轨轨道形成）；

（3）联结零件：分为接头联结零件（用于纵向钢轨、一般轨）和中间联结零件（构件）（用于竖向、钢轨—轨枕），其中中间联结零件又可分为通钉（用于木枕）、弹条构件（又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于双块式无砟轨道）；

（4）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度；构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征；

（5）道岔：使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。道岔可分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、三开道岔、不对称三开道岔、菱形道岔、直角道岔、单式交分道岔、复式交分道岔、渡线、交叉渡线、套线等，其中最常用的是单开道岔。单开道岔的构造：转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕；

2.路基：为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物； 3.桥梁、隧道和车站。（在以后的实习中将详细介绍）

四、轨道铺设与施工资料：

标准钢轨长度：有100m(高铁)、25m、12.5m。

无缝线路制作流程：将25m或100m长的钢轨在焊轨工厂用电阻闪光接触焊焊成长度为300~500m的钢轨，再由长途运输车运送到铺轨现场，用气压焊或铝热焊焊成钢轨所需的长度。

五、无砟轨道：

我国主要无砟轨道类型：

CRTSⅠ型板式无砟轨道（哈大线）；

CRTSⅡ型板式无砟轨道（京津城际、京沪高铁、杭长高铁）CRTSⅢ型板式无砟轨道（盘营线、武汉城际圈）拥有我们自主知识产权；

CRTS双块式无砟轨道（武广高铁、郑西高铁）；

六、世界高速铁路的发展；

七、重载铁路；

八、城市轨道交通；

九、我国铁路运输概况。〖2〗观看视频。通过这一上午的学习，我对铁道工程有了一个初步的认识。当日下午，我们又在A201教室观看了5个视频。

这5个视频分别是：

1、京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术画面；

2、高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术；

3、双块式无砟轨道施工工程（武广高铁）；

4、郑西旭普林双块式无砟轨道；

5、大秦线的奇迹。

通过一下午的视频学习，我不仅巩固了上午所学的知识，对铁道工程也有了一个更深的印象与一种更深的理解，同时也对铁道工程产生了一系列特殊的情感。下次坐火车的时候，也许我会有比其他普通旅客对铁路更深的理解。〖3〗了解火车站。第二天，8点半，我们坐着预定的大巴车，来到了黑石铺火车站。在车站里，我们先后听老师讲解了铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床和道岔。在临近的铁道上，停泊着一辆国产的东风型蒸汽动力机车，耀眼的蓝色浅漆，结实硕大的身躯，略显古朴与沉重的外形，似乎在炫耀着它当年不凡的运输业绩。不远处的轨道上火车飞驰而过，与此处的情景恰好形成了鲜明的对比，像是在诉说着中国火车新老交替的历史。

〖4〗来到我们的土木工程学院“大本营”。

当天，我们又坐车去了我们土木的“大本营”------铁道学院。首先，我们实地考察了高铁轨道制作的小型露天工厂。由于两条铁路中有一条铁路尚未完全完工，所以我们可以看出道床施工的内部结构。高铁轨道与之前黑石铺车站看到的轨道有明显的不同，后者是有砟轨道，而前者是无砟轨道，相比较之下，前者工艺显得更精致，也更充满了时代的气息。

然后，我们又步行前往轨道——路基动力模型试验系统工厂。在工厂里，我们看到了许多大型实验器材。虽然这些器材看起来笨重不堪，但这些铁道事业的“排头兵”和“探索者”，默默无闻地在后台劳作着，却切切实实地推动了中国铁路事业的发展。

淋着淅淅沥沥的小雨，我们又来到了新建并且还在建设过程中的“铁道公园”。

“铁道公园”的建设是为了庆祝铁道学院建院60周年，由中南大学铁道学院董事会出资，而取材则是源自被淘汰的原有铁路线路。“铁道公园”由三条铁路构成，目前只能看到两条有砟轨道，一条无砟轨道，建成将后分别停泊蒸汽机车（以煤为动力）、内燃机车（以柴油为动力）和电力机车（以电为动力），分别代表中国铁路发展的三个标志性时代。目前已有一辆蒸汽机车静静地躺在一段铁轨上，尽管已经新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“铁道公园”建成后，将会是一个极其有意义的去处。〖5〗参观武广高铁。

那天，我们又坐车去参观吴广高铁。处于对安全的考虑，老师带我们在山腰上远观吴广高铁的轨道。来到现场，首先映入眼帘的是巨大的桥梁以及纵横交错的列车轨道。高大的桥梁是既是高速铁路建设的主要工程，也是高速铁路的主要特征。往往看到那些桥梁，就能自然而然地联想到中国蓬勃发展的高铁事业。而高铁桥梁上的铁路设计工艺，不仅仅是一种技术，更可以称之为一种艺术。虽然不能近观高铁轨道，但通过之前对高铁的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壮美。

看着一列列白色的和谐号动车飞驰而过，我心潮澎湃。当今中国的铁路事业正如这迅驰的列车一样，正迎着滚滚而来的时代潮流迅猛发展着。从清末死气沉沉的中国铁路事业，到当代中国人引以为豪的高铁事业，我想：中国人，尤其是中国铁路人，为之付出的代价是不可估量的。也正是这一代接一代前仆后继的中国铁路事业的探索者和开拓者，才有今日中国铁路发展的盛况。

【三】几点收获与体会

短短二天时间的实习，虽然时间不长，但收获颇丰：

1．参观实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解所学专业、在实践中巩固知识。

2．我深知，在掌握知识的过程中，感性认识对于理性认识的同步性，是十分必要的。这样的实习，也是对我们学生专业知识的一种检验。它让我们学到了很多在课堂上学不到的感性的东西。

3．通过实习，深深体会到当代中国人引以为豪的铁路事业的发展，令人尊敬的中国铁路人，不愧为中国铁路探索者和开拓者。我从内心表示敬佩，并希望今后在中国的铁路建设事业上，有我的一份绵薄之力。

4．通过实习，大大激励了我在大学期间在功课学习上的主观能动性。我想：我一定会珍惜宝贵的大学学习生涯。努力拼搏，以优异的成绩，向我尊敬老师、教授们交出一份满意的答卷。

9.电气化铁道技术 篇九

根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，应按冬季施工办理：（1）冬季混凝土施工应按现行国标《混凝土结构工程施工及验收规范》有关规定执行；（2）掺用防冻剂的混凝土的施工，应符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。

2、简述竣工文件的内容及编制的依据。

竣工文件的内容包括：开、竣工报告及批复文件、工程竣工数量表、变更设计通知单、图纸审核记录、各种隐蔽工程记录、各种试验报告、单位工程质量检验评定表、分部工程质量检验评定表、分项工程质量检验评定表、各种各种设备、线材、支柱等出厂合格证、工程日志、工程技术总结、工程竣工验收报告。站场、区间接触网平面布置竣工图、各种安装图。

3、述“检验批”质量验收的内容及质量合格的规定。

检验批的质量验收应包括如下内容：

1、实物检查，按如下方式进行：（1）对原材料、构配件和设备等的检验，应按现场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；（2）对混凝土强度等，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；（3）对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格点率进行检查。

2、资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。检验批合格质量应符合下列规定：

1、主控项目的质量应抽样检验全部合格；

2、一般项目的质量经抽样检验全部合格，有允许偏差项目的抽查点，除有专门要求外，合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差不得大于规定的允许偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依据、质量检查记录。

4、进行验收的施工质量应满足哪些要求？

（1）、工程施工质量应符合本标准和相关专业验收标准的规定。（2）、工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。（3）、参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。各种检查记录表签证人员应报建设单位确认、备案。（4）、工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。（5）、隐蔽工程在隐蔽前应有施工单位通知监理单位进行验收，并应形成验收文件。（6）、涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测。（7）、检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。

（8）、对涉及安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。（9）、承担见证取样检测及有关结

构安全检测的单位应具有相应的资质。（10）、单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同确认。

5、述工程施工质量验收的程序和组织。

（1）、检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目可根据具体情况进行抽检。监眼批质量验收记录应按表填写。（2）、分项工程应由监理工程师组织施工单位项目技术负责人等进行验收，并按表填写记录。（3）、分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收。并按表填写记录。（4）、单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查，并向建设单位提交单位工程验收报告。（5）、建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行工程验收。并按表填写记录。

（6）、单位工程有分包单位施工时，分包单位应对所承担的工程项目按本标准规定的程序进行检查评定，总包单位应派人参加。分包工程完成后，应将有关工程资料移交总包单位。（7）、单参加验收各方对工程施工质量验收意见不一致时，可请铁路建设行政主管部门或其委托的质量监督部门协调处理。

6、述冷滑试验及送电开通的主控项目。

冷滑试验及送电开通前，应对影响安全运营的路内、外电力线路，建筑物及树木进行全面检查，并应符合下列规定。（1）、电力线路跨越接触网时，距接触网的垂直距离应符合有关规定。（2）、跨越接触网的立交桥及构筑物防护栅网安装应符合设计要求，安装牢固，接地良好。（3）、接触网距树木间的最小距离，水平不应小于3.5米，垂直不应小于3.0米。2冷滑试验及开通送电前，应用受电弓动态包络线检查尺，对接触网进行检测。检查尺应按照设计给定的营业电力机车受电弓动态最大抬升量和最大摆动量或按v≤120km/h时，最大抬升量为100mm，左右最大摆动量为200 mm，120km/h≤v≤160km/h时，最大抬升量为120mm，左右最大摆动量为250 mm制作，支持装置及定位装置任何部位均应在受电弓动态包络线范围以内。3拉出值最大不应大于400mm，接触线线面正确，无弯曲、碰弓、脱弓现象。常速冷滑无不允许的硬点。4受电弓在正常情况下距接地体瞬时间隙不应小于200 mm，困难情况下不应小于160 mm。5吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、电连接线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等无碰弓现象和不允许的硬点。6开通区段接触网绝缘良好。接触网送电后，各供电臂始、终端确保有电。

7、简述德国高速交叉线岔的主要设计原则及安装调整关键技术。

（1）以1/38型为例，从岔心算起，在距辙岔中心方向61m处，定为基准点I，且道岔定位点I设在线间距400mm以内。（2）在道岔定位点I处，两支导线为等高悬挂，最大拉处值为400mm。

（3）两支导线的交叉点应尽量靠近道岔定位点I，并位于两条线路的中间，如有偏移应靠近正线线路中心。（4）在定位点I~II（II点设在距I点50m处）之间为受电弓驶入或驶出的区域，即在线间距400~1050mm的范围内，应保证两支接触线在受电弓中心线的同一侧。（5）在正线或侧线线路，两线间距为600~1050mm的区域内设置为无线夹区，以保证受电弓无碰撞、平滑地通过。（6）在交叉点两侧，两导线间距550~600mm处各设一组交叉吊弦，以保证在受电弓始触点附近两支导线等高。（7）侧线经过定位点I后不能直接下锚，应延长一跨并抬高350~500mm后下锚。（8）定位器原则上不应超过线路中心线，并处于受拉状态，拉力F应大于80N。

8、简述无交叉线岔的设计原则及工作原理及安装调整关键技术要领。

无交叉线岔的设计原则：无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距的660mm处，正线拉出值约为330mm,侧线相对于正线的线路中心999mm，距侧线线路中心333mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。不相交的正线和侧线两支接触线在线岔过渡区不在同一水平面上。接触线正常高度水平线，正线接触线在理论岔心方向，比定位点处略低，在辙岔方向以4/1000的坡度升高。而侧线相反，在理论岔心方向抬高后去下锚，在其辙岔方向以-3/1000的坡度降低。无交叉线岔的工作原理：当机车从正线进入侧线时，在线间距126~526mm之间为受电弓与侧线接触线的始触区，此时，因侧线接触悬挂被抬高下锚，侧线接触线高于正线接触线，过岔时，侧线接触线比正线接触线高度以-3/1000坡度降低，因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。在机车由正线向侧线过渡时，由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高，因此，受点弓不会接触侧线接触线而从正线接触线上受流。随着机车的前进，由于在定位点处受点弓中心与正线接触线之间的距离较小，受点弓经过等高区后逐渐滑离正线接触线，而此时侧线接触线逐渐降低至正常高度。因而，受点弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。当机车从侧线进入正线时，在线间距806~1306mm之间为受点弓与正线接触线的始触区，此时，因正线接触线比侧线接触线抬高4/1000的坡度，过岔后，渡线被抬高下锚，正线接触线高度又低于侧线，因而，受点弓可以顺利过渡到正线接触悬挂。在机车从侧线向正线开始过渡时，由于侧线低于正线，所以仍由侧线供电，受电弓进入正线接触悬挂的始触区，受电弓滑板的侧面与正线接触线开始接触。经过等高区以后，由于侧线接触线比正线接触线抬高，随着机车的继续前进，受电弓将逐步脱离侧线接触悬挂而平滑地过渡到正线接触悬挂。

9、分析一般站区接触线高度最低高度5700mm的由来。

接触线最低高度是指在最大正驰度时，接触线与两轨顶面连线间的垂直距离，它是由货物列车最大允许装载高度及接触网带电部分距最高装载货物的绝缘空气间隙等因素决定的。在我国货物列车的最大装载高度为5300mm，在电气化线路上，接触网带电部分至货物列车最大装载高度的绝缘空气间隙为350mm，所以一般中间站和区间为5700mm。

10、论述哈大线Re200C软横跨施工工艺流程及特点。

预制横承力索和固定绳→预制上部吊线→安装→结束

（一）、预制横承力索和固定绳

（1）通过固定物或临时地锚来展放绞线。展放前先做好一端回头。（2）用φ4.0铁线将回头固定在一端地锚上，然后展放绞线。（3）另一端用楔形紧线器和手扳葫芦与另一端地锚相连后紧线，使绞线绷紧。（4）两人拉钢卷尺，一人按预制图中各分段尺寸读数，一人用红漆做标记。

（5）在一道红漆标记处安装双横承力索线夹或定位环线夹。在三道红漆标记处断线并做回头。

（6）将固定绳的两相邻双耳楔形线夹用细铁线相连。（7）在横承力索（或固定绳）两端的双耳楔形线夹上分别写明支柱号，然后盘成圈。

（二）预制上部吊线

（1）预制没有载流环（线）一端的吊线。用手动压接钳在压接管上从里向外一次压接2次。（2）据预制图截取25mm2青铜绞线。（3）用同样方法预制吊线的另一端。

（三）安装

（1）将预制好的横向承力索、上部固定绳和绝缘子等材料运往现场。（2）将盘成圈的横向承力索和上部固定绳展开，根据预制图，把上部吊线和绝缘子与横向承力索和上部固定绳相连。（3）据预制图，测量上部固定绳固定角钢的安装高度后，安装固定角钢。（4）两人上杆顶并扎好安全带，安装横承力索固定角钢后，用小绳将钢丝套和大滑轮吊上杆顶，做好安装准备工作。（5）先起吊并安装软横跨的一端。在安装横承力索的同时，2人在上部固定绳固定角钢处扎好安全带、抓住并安装上部固定绳。（6）与本站值班员联系，利用行车间隙，将软横跨运过各股道。同时在对应支柱完成“3”、“4”项工作。（7）用大绳将横向承力索的绝缘子串扎牢、吊起并安装软横跨。（8）结束

11、试述克服新线初伸长的不同施工方法。

承力索、接触线受力后会有一定的塑性变形，因此架设后会产生永久性伸长，即初伸长。新线初

伸长的大小与其自身结构、起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。新线初伸长会给接触悬挂施工质量或者说是给弓网关系带来不利影响，这种不利影响的程度会随车速的提高而增大。（1）法国——不占用封闭线路的接触线超拉工法，采用接触线超拉1.25倍72小时的方法。

10.铁道游击队介绍 篇十

1.铁道游击队的成立

1938年，山东省主要煤城枣庄被日军占领后，一些爱国矿工和铁路工人组建了一支游击队，由八路军苏鲁支队领导。这支队伍在斗争中发展壮大，到1940年5月根据八路军鲁南军区指示，正式编为八路军铁道游击队，受八路军鲁南军区领导。6月扩编为大队，下辖四个大队，每对10余人，任命洪振海为队长，杜季伟为政委，王志胜为副队长。以微山湖为依托，活跃在津浦、临枣、台枣三条铁路线上，打票车、截军车，劫货车、扒铁道、炸桥梁，神出鬼没，严重打乱了日军的战略运输线。平常，游击队以微山湖中的微山岛为生活基地，与民众打成一片。枣庄以北，就是著名的抱犊崮山区，是八路军主力所在地。当敌人出动大部队“围剿”铁道游击队时，游击队员就暂时隐蔽到山区去，敌人一退，他们又立即进湖上岛，继续寻找机会在铁道线上与敌人作战斗。

2.铁道游击队的英勇事迹

1940年，日军32师团和独立第10旅团共集结5万日伪军，对115师所在的抱犊崮进行大规模扫荡，铁道队按上级命令迅速展开行动；5月再次袭击日军“正泰国际洋行”，击毙日军谍报队员13名，6月，袭击日军押款列车，缴获法币8万余元；8月破坏津浦铁路韩庄段，致使日本运兵军列脱轨；9月，拆除枣庄至临城铁轨1.5公里，砍断电线杆百余根，使枣庄日军的通讯和交通同时瘫痪。115师政委罗荣桓在给铁道队的嘉奖信中说：你们就像一把钢刀插入了敌人的胸膛。1941年春，日军对我鲁南抗日根据地发动大规模“扫荡”。铁道游击队积极配合主力部队的反“扫荡”斗争，在敌人的战略运输线上发动进攻。“夺车撞车”时间就是其中著名的一次战斗。那天，铁道游击队员跳上了一列飞驰的货车，控制了火车头，摘除了火车头与车厢之间的挂钩，将一长串车厢正好停在一座桥梁上，车头则继续前行，然后高速开倒车，向车厢撞去。在一阵震耳欲聋的巨响中，桥梁断裂倒塌了，十几节车厢像一条大蟒瘫倒在桥下，使铁路运输中断达一星期之久，阻滞了敌人对山区的“扫荡”。

1941年冬，我军棉衣无着，鲁南军区指示铁道游击队设法向敌人要冬衣。游击队了解到将有一列满载布匹、军衣的列车在津浦线上通过，就利用大雾的掩护，对列车发动突袭，成功夺取布匹1000余匹和大批军衣、军被，解决了一个军区、三个军分区部队的冬衣问题。

1942年夏天，正在待命的铁道队忽然接到鲁南军区的通知，要他们护送一个工作队通过津浦铁路，同时军区还专门嘱咐：工作队中有一位代号为“0号”的首长，务必要保障他的绝对安全。晚上，身着长袍、头戴礼帽的0号首长在铁道队的掩护下，顺利抵达姬庄附近的津浦铁路东侧。由于事先已经做好了伪军工作，所以沿途气氛显得十分平静。0号首长平安到达115师教四旅所在地后，拍来了电报，最后落款是“刘少奇”。大家才知道原来是如此重要的0号首长！

自护送刘少奇过路后，铁道队又相继成功地护送了陈毅、肖华、罗荣桓等党政干部穿越津浦铁路。从1942年到1944年，铁道队先后护送干部近千名往返延安，从未出现一次差错，受到了鲁南军区的通令嘉奖。同时被肖华将军誉为“怀中利剑，袖中匕首”！

1945年10月，枣庄和临城的1000多日军携带8挺重机枪、130多挺轻机枪和两门山炮等轻重武器，向铁道队投降。

3.铁道游击队中的人物事迹

洪振海(1910—1942)又名洪衍行。山东滕县(今滕州市)羊庄乡大北塘人。出生于贫苦农民家庭。自幼随父亲在枣庄路矿谋生，因生活所迫经常与火车打交道，练就了飞登火车的本领，人称“飞毛腿”。抗日战争时期，洪振海在党的领导下，发动枣庄路矿工人组建了一支活跃在山东鲁南的枣庄、临城和微山湖一带，威名远扬的人民抗日武装——鲁南铁道大队即铁道游击队，他是第一任大队长。

1940年6月的一天，洪振海带领32名队员，伪装混上装有钱款的敌列车，击毙敌伪军警，缴获伪钞8万元、长短枪20多支、机枪和手炮各一挺。从此，“飞虎队”的威名迅速传开，致敌提心吊胆。

夜袭敌临城火车站，是他指挥的许多漂亮仗之一。1941年夏，经过详细侦察和周密计划部署后，参战队员分成了3个战斗小组，第1组化装成铁路工人，乘夜混入车站，迅速接近袭击目标，将特务头子高岗及其士兵石川击毙。第2组迅速制服伪铁路警备队，收缴其枪支。第3组负责增援。整个战斗仅用10多分钟便以铁道大队无一人伤亡而胜利结束战斗，计击毙敌伪军2人，伤1人，缴获长短枪30余支，机枪2挺和子弹一宗。同时，他们还利用制造假象，造成日军将伪军阎成田部解除武装和伪团长阎成田等人被捕杀，取得一箭双雕的战果。

解放微山岛，是洪振海指挥的又一个漂亮仗。在运河支队一大队和微湖大队的配合下，仅用了很短时间就胜利结束战斗，一举全歼守岛伪军，毙伤伪军副团长以下200余人，缴获步枪200余支，机枪4挺，手枪2门和其他战利品一宗。

1942年4月初，临城的日军纠集伪军1000余人，分两路突然包围了铁道大队的驻地黄埠庄。洪振海沉着地指挥战斗，但终因寡不敌众，被迫突围。大队其他领导带领队员突出了敌人的包围，洪振海不幸牺牲。此时，中共鲁南铁道大队党支部已通过了洪振海的入党申请。洪振海牺牲后，鲁南军区政治部追认洪振海为中国共产党正式党员。

杜季伟(1911――1983)又名成德，山东省苍山县兰陵镇沈坊前村人。著名的铁道游击队首任政委。1938年3月，参加抗日游击队，同年7月加入中国共产党。1942年2月，他奉命与洪振海、王志胜等人一起组建“铁道游击队”，并任政治委员。他机智勇敢地带领铁道游击队在枣庄地区破坏敌人的交通运输，袭击日本驻军，截火车、打洋行、抓汉奸、筹资金、搞钱粮，支援鲁南抗日部队，救济人民群众。1947年1月，调任鲁南军区特务团副政委。1948－1981年，先后担任过凫山县县委书记，鲁南军区七师二十一团政治委员，尼山和滕县军分区政治部主任，鲁中军区干部管理部副部长，炮十一师和炮五师政治委员，济南军区炮兵副政治委员。1981年离职休养，享受正军级待遇。1983年8月21日病逝于济南。

王志胜(1912—1987)鲁南铁道队主要创始人之一，枣庄市市中区陈庄人。1938年3月，王志胜参加了共产党领导的人民抗日义勇队。10月返回枣庄建立了抗日情报站，王志胜任副站长。1939年秋，王志胜和洪振海第一次血洗洋行，杀死日本特务2人，杀伤1人，夺取长短枪各一支，震慑了敌人。10月，他和洪振海经过周密计划，又在临枣铁路线上，“飞车”袭击日军，搞到两挺机枪、12支步枪和两箱子弹及时运到苏鲁支队。1939年10月，王志胜加入中国共产党。1940年1月，鲁南铁道队在陈庄诞生，王志胜任副大队长。同年秋，活动在临城南北两支铁道队奉命编入鲁南铁道大队，王志胜仍任副大队长。这期间，王志胜率队“飞车”搞机枪，打票车，截货车，扒铁路，断通信，炸桥梁，奇袭敌兵营，英勇果敢屡屡得胜。自1942年至1943年，王志胜还先后参与护送刘少奇、陈毅、肖华、朱瑞、陈光等党政军领导人往返延安。1943年春，鲁南铁道大队编为鲁南独立支队二大队。翌年秋又恢复铁道大队番号，王志胜仍任副大队长。建国后，曾任华北煤田地质勘探局123队副队长兼党总支书记、枣庄市人大常务委员会委员、枣庄市政协常委。1987年4月24日因病逝世。

刘金山，1915年生于山东省枣庄市蔡庄村的一户矿工家庭。1942年5月，铁道游击队原大队长洪振海在微山湖战斗中牺牲后，刘金山被鲁南军区正式任命为大队长。此后，他先后与六任政委配合，率领铁道游击队员截火车、打鬼子、救群众、除汉奸、送干部，身经战斗百余次，安全护送过路干部近千名，为主力部队输送数百名骨干力量。1946年3月，鲁南铁道大队番号撤销，在此基础上建立了鲁南铁路管理局，刘金山被任命为副局长。同年8月，国民党重点进攻山东解放区。为迟滞敌人行动，鲁南军区调集原铁道游击队部分骨干，重组鲁南铁道大队，刘金山再度出任大队长。年底，部队改编为鲁南军区特务团二营，刘金山任副团长兼二营营长，后任鲁南军区特务团副团长、鲁中南纵队三0七团副

团长等职。此后，他随军南下，参加淮海、渡江等重大战役。建国后，历任解放军第35军307团团长、党委副书记，浙江金华军分区参谋长，一○五师参谋长，公安十七师参谋长，江苏省南通军分区副司令员，苏州军分区司令员、党委书记，苏州地委书记，江苏省南通军分区顾问等职。1955年被授予上校军衔，后晋升为大校。曾荣获“三级独立自由奖章”、“三级解放勋章”和“独立功勋荣誉章”等。1981年9月离职休养。1982年9月，刘金山被上级批准享受副军职待遇。

4.铁道游击队革命遗址及景点

枣庄铁道游击队纪念碑坐落在铁道游击队纪念园中心，高33米，占地2000平方米，于1995年8月建成。游击队战士持枪冲杀的铸铜人物塑像，矗立于纪念碑顶端，碑正面为铁道游击队图案，左侧是自上而下贯穿整个碑体的五十根枕木，象征中国抗日战争胜利50周年。碑体正面为竖起的铁轨造型，体现了游击队员活跃在百里铁路线上，浴血奋战的深刻含义。碑体中央镶嵌着由原国家主席杨尚昆亲笔题写的“铁道游击队纪念碑”8个金箔帖面大字，截至目前，是唯一由国家主席题词的铁道游击队纪念碑。底座正面篆刻碑文，碑底座两侧的花岗岩人物浮雕，再现了游击队员英勇杀敌的战斗场面，碑座的八级台阶象征八年抗战。

铁道游击队纪念公园是以铁道游击队为主基调，集教育、游览娱乐为一体的市级公园。位于枣庄市薛城区驻地，京福高速公路西侧，占地9公顷。双雄墓，两墓相隔百米，也称“双雄墓”是为纪念铁道游击队大队长刘金山，副大队长王志胜而建。整个墓葬区绿树成荫，鲜花环绕，威武庄严，令人肃然起敬。