高速公路绿化设计研究

高速公路绿化设计研究（11篇）

1.高速公路绿化设计研究 篇一

高速公路绿化景观设计有哪些设计要求?

1.高速公路景观空间视觉合理性

高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求，以“安全、舒适、实用、美观”为宗旨，高速公路上车辆行驶速度较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是夜间双向行驶车辆的灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，威胁行车安全。高速公路中央隔离带、碎石台、边坡生态植草防护可以给司机创造一个良好的视觉立体空间，减轻视觉疲劳，起到防眩作用，从而提高行车安全。

高速公路沿线绿化充分考虑当地自然地貌气候条件结合实际要求进行景观设计规划。在植被选择上应考虑到既净化空气、减小噪声，又美化环境的绿色生态植物，

考虑植被的多种搭配种植，兼顾到每个季节都有常青植物景观，春、夏、秋三季依次有花开，错落有致，从色彩上对植被进行有对比、有层次的搭配。对安全驾驶视野范围内的植被高度，要有节奏、有层次，绿化带从高速公路向两旁近花草、中灌木、远乔木的布局，避免植被过密种植给驾驶者带来密闭通道压抑感，可以采用两种或多种树木交叉种植的方式，可以有阶段、有节奏性的留有间隙，给人带来新颖感和在封闭的高速公路环境中给驾驶者一个相对宽阔、开放的视野效果，并搭配植被高度及人工修剪维护。

2.标志性植被受地域文化影响

不同的城市植被配置所形成的植物文化会给你带来多样的地域文化信息。如上海市的市花是白玉兰，象征着先锋、奋发向上的精神;广州的木棉，素有“英雄树”之美名，象征蓬勃的生机。还有如扬州的垂柳、北京的槐树、成都的芙蓉、济南的荷花、杭州白堤的“一株桃花一株柳”等等，这些饶有风味的乡土树种，构成了别具一格的植被景观，都是体现地域文化的特色。

2.高速公路绿化设计研究 篇二

一个良好的绿化环境不但可以改善水土, 保护环境, 还可以让司机和乘客感觉到大自然的气息, 感觉到安全与放松, 从而实现了高速公路的固有功能, 极大的提高了高速公路的使用率。我们要本着统筹规划、全面保护自然生态的思想, 以可持续发展为基础来进行高速公路的绿化设计, 通过种植植物减少水土流失等自然灾害, 间接性保护高速公路的正常运作。在设计的时候应该在工程技术的基础上结合园林技术、生态技术, 遵守交通建设要求, 保证行车安全, 在尽可能的不破坏原有生态地形地貌的情况下, 利用原有植物, 建立一个富有生机的高速公路绿化带, 使旅途沿线变成一条绿色风情线。

2 高速公路的绿化设计的基本原则

2.1 功能第一原则

高速公路的绿化设计首先应充分满足公路本身对绿化设施的要求。除普遍适用的基本功能外, 不同路域环境、地区、路段对绿化功能的要求也是各不相同。

高速公路的绿化设计所要满足的基本功能主要有:稳定路基边坡、视线引导、美化路容、路侧绿篱的安全隔离、中央分隔带防眩光等, 这些基本功能具有普遍适用性, 是高速公路绿化设计的基本要求。例如:高速公路中央分隔带种植的红叶石楠绿篱、垂叶榕柱、红绒球等常绿乔灌木, 既可美化道路景观, 又起到防眩的目的。但是, 互通枢纽区和汇车三角区因为需要考虑安全视距等要求, 不可种植遮挡视线的植物;填方路基的路肩不可种植地被及乔灌木, 避免影响到路面排水。挖方路基的边沟以内不可种植冠幅大生长快的乔灌木, 避免影响行车视线。

普遍适用的基本功能外, 不同路域环境、地区、路段对绿化功能的要求也是各不相同。例如:沿江、沿海路段防波浪冲蚀的防护林带;多风地区的防风林带;高速公路经过城市周边时, 应当根据需要营造具有防尘、降噪、净化空气等综合功能的防护林带, 减少对周边环境的影响。

2.2 因地制宜原则

高速公路绿化设计应根据公路所在地的地理、气候、土壤条件, 宜草则草, 宜林则林, 因地制宜。优先选择适用于公路特殊环境的本地植物, 合理运用外来品种, 尽可能丰富物种的多样性。

2.3 安全舒适原则

高速公路建设的首要追求就是安全, 也是其绿化景观设计的首要目标。如不能保证高速公路使用的安全性, 绿化景观设计再优美、高雅也都是没有意义的。因此, 安全是高速公路绿化景观设计的前提, 在满足这一前提的条件下, 再考虑设计的舒适性。有研究指出, 驾驶员在驾车行驶的过程中, 其个人感觉受到道路绿化景观的影响, 安全舒适的行车环境, 是确保他们可以安全行车的基本前提。

2.4 协调与融合原则

高速公路是一个有机整体。因此, 在进行绿化景观设计时, 需要注意绿化景观与周围地形、环境等的相互协调, 使其各组成部分有机地融合在一起。坚决避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法, 避免相互独立、缺乏整体协调性。

2.5 美化与保护环境原则

美化和保护环境是高速公路绿化的主要目的之一。对公路建设受损区应做到全面绿化。为了保持景观连续性, 设计时需具宏观意识, 以使公路环境与周边环境相协调;但是单调的行车环境会引起司乘人员的视疲劳, 成为车祸隐患, 因此如何在“统一中求变化”更为关键。例如:高速公路的边坡和边沟外防护带种植夹竹桃、木槿、云南黄馨、香樟、杨树等, 营建乔、灌、草结合的复层绿化景观, 有效增加绿量和绿叶面积, 挖掘单位面积上的潜在生态力, 提高叶面积指数, 以多树种的乔、灌搭配, 形成连续的有效林冠, 整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。

3 高速公路绿化设计的特点

3.1 安全性特点

高速公路的绿化设计是集公路设计规范、园林技术、生态技术等多种技术合而为一的学科。我们在设计的时候必须保证自然经济效益最大化的实现, 避免破坏原生态环境, 保护地表植被, 保护各种动植物和建筑物。高速公路良好的绿化设计为汽车的安全高速行驶提供有利条件, 有助于防止驾驶员视线产生眩光, 缓解驾驶疲劳, 大大增强了行车的安全性。

3.2 动态性特点

高速公路的绿化设计不同于其他的园林设计, 普通的园林设计是为行人而准备的, 主要是为人们营造一个娱乐休息的环境, 呈现出一种静态的美。而高速公路则有其独特的特征, 高速公路的绿化设计是为快速通行的车辆和车上的司机、乘客服务的。满足他们在速度中的视觉要求, 体现的是一种动态的美。

3.3 多样性特点

高速公路均是呈带状构造, 长度往往在几十、几百公里, 路线所经过的地形地貌各不相同, 土壤和环境各有差异, 因而, 其绿化设计就应因地制宜, 根据当地的人文景观、自然景观进行多姿多样的设计。

3.4 经济性特点

要在资金有限的条件下, 遵循“因地制宜”的原则, 结合自然环境和人工种植的方法进行生态建设, 在植物选择的时候尽量选择抗性强、易生长、适应能力强的绿色材料, 合理开发原有的野生植物资源 (野生草、地表植被等) , 根据不同的地形地貌, 设计不同的绿色保护通道, 提高高速公路的景观效益。

3.5 功能性特点

高速公路绿化设计可以有效保持路面两旁的生态环境和防止水土流失, 改善公路前期建设和运行时对沿线生态环境产生的破坏, 保护公路用地原有的植物, 可以很好的预防车辆行驶中产生的噪音污染、尾气排放污染, 缓解沿线居民的不满情绪, 同时也能防止雨水对路堑路堤的冲刷, 保护地表土, 防止水土流失, 保护山体, 在山体滑坡、泥石流等大型灾害时可以起到缓冲作用。

4 高速公路的绿化设计及植被选择

在进行高速公路设计的时候, 要提前准备好设计方案, 对沿线区域的资料收集和分析, 做出沿线绿化设计可行性研究报告, 调查影响景观的地物、建筑物、广告牌以及沿线的自然景观、人文景观、社会景观, 用这些资料作为高速公路绿化设计的可行性依据, 制定合理的设计方案。由于在最初的公路建设时已经对地表植被造成伤害, 因此, 在进行绿化设计时就要通过合理的方法和技术尽可能的恢复生态环境, 把实际环境与绿化相结合, 实现可持续发展的目标。

4.1 中央分隔带绿化设计与植被选择

最初设计中央分隔带是为了隔开行驶方向, 防止车灯干扰, 减轻司机在车辆多时的压力、危机感或者疲劳, 另外还可以诱导司机视线, 加强行车的安全。但是在设计的时候需要注意, 切记直线过长, 一定要平面设计流畅, 在拐弯的时候出现优美的景色, 缓解司机心理压力。而且我们中央分隔带的土壤都是从其他地方搬运过来的, 吸水和保持水的能力较弱, 所以在植物选择上要选择抗旱性强、适应性强的植物, 目前所用最多的是常绿小乔木加开花灌木形式。通常采用的是常绿小乔木垂叶榕柱、红叶石楠等常绿植物作为防眩植物, 以灌木红绒球、朱槿、红继木、海桐、麦冬等作为间隔, 其中每隔10~20km的距离, 可采用同种风格不同模式的绿化交替种植, 既要富有变化, 又要避免杂乱无章, 形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”, 见图1。

4.2 道路边坡种植绿化设计与植被选择

道路两侧带状绿化是设计的主体, 是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施, 其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境, 而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。要求层次分明、结构合理, 与周围协调一致。在公路可以允许用地的范围内, 灌木、乔木相结合, 形成垂直上方郁蔽的植物景观, 空间范围好, 视觉效果好, 同时还要注意沿线环境的特点, 是人工景观与自然景观最优化的结合起来, 让司机和乘客感到放松和舒适。同时, 绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点, 在确保行车安全的前提下对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用, 在植物配置上可以选择一些草皮花卉与树木搭配等, 丰富绿化带的颜色和层次感。增加丰富的造型, 选择适合地域特点和季节特征的是树木进行栽培。在矮的土质边坡处可以种植低矮的花草、灌木等匍匐类植物;而对于较高的边坡则可以种植草坪;对于挖方边坡可以种植攀援植物或者垂挂植物。在满足行车安全视距的前提下, 可选用海桐、红叶石楠、常春藤、云南黄馨、爬山虎、珊瑚树等植物结合种植。填方路基边坡绿化建议选用乔灌草结合种植, 如云南黄馨、海桐球、石楠球、木槿、木芙蓉、夹竹桃、香樟、栾树、杨树等, 采取高中低以及远中近相结合的种植方式, 见图2。

4.3 服务区绿化设计与植被选择

服务区的绿化主要是为高速公路上的人员提供休息的场所, 以及行人的餐饮和车辆的维修, 所以在设计的时候要尽可能以静态美为主, 让人感觉到放松和舒适, 可以设计花坛、园林小品、亭廊等, 为工作人员提供一个放松、娴静的休息环境。需要注意的是在设计时候不应千篇一律, 应该根据不同的服务区风格设计不同的绿化环境。植物的选择上应以高大乔木、小乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物等相结合形成多层次、高落差的绿化格局。可选用白三叶、麦冬、红花酢浆草、马尼拉、海桐、红叶石楠、杜鹃、月季、红花继木、南天竹、碧桃、木槿、桂花、红叶李、红枫、香樟、玉兰、含笑、无患子、银杏、水杉、大叶女贞等植物, 见图3。

4.4 互通立交区的绿化设计与植被选择

互通区一般都在大环中心, 是设计的关键所在。可以在不影响视距的情况下种植树群, 选择种植高度在0.8m以下的草皮, 然后配上乔木和灌木, 自然壮阔还可以减少人工管理费用。植物选择上应注重选择固碳能力强、规格较小的树种, 造景应以乔木为主, 灌木为辅。植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生植物。植物配置上力求打造生态小环境。如匝道出入口等处, 应有指示种植与视线诱导种植。互通区内侧匝道坡面绿化应比主线更具观赏性, 可在内侧种植低矮花灌木如云南黄馨、月季、黄杨、红叶石楠等, 避免遮挡行车视线;外侧匝道坡面绿化应以诱导视线为主, 可栽植高大乔木引导视线, 如木芙蓉、木槿、水杉、栾树、香樟、白杨等。匝道圈中可采取自然组团布局方式, 以乔木为主灌木为辅, 可选用香樟、栾树、水杉、银杏、乌桕、合欢、大叶女贞、四季桂等, 见图4。

5 结束语

高速公路的绿化设计是一项复杂而冗长的工作, 在进行绿化设计时, 仅仅是分隔带和行车道的遮掩带设计是远远不够的额, 更要满足整体的设计效果, 达到统筹规划, 整体与局部协调, 使高速公路的绿化和周围的植物合而为一, 协调自然。通过对高速公路的绿化设计, 不仅美观了公路, 保护了环境, 同时也对行车的安全提供了很大的帮助, 使整个的高速公路充满绿色, 充满生机, 充满活力。

摘要：随着经济的蓬勃发展, 高速公路的建设也在如火如荼的进行, 高速公路的产生标志着公路现代化的水平在不断的提高, 公路行业得到不断的发展。伴随人类文明的不断进步, 人们对环境保护的重视度越来越高, 高速公路作为现代化发展的产物, 其绿化设计则备受人们重视, 本文结合“因地制宜”, 对绿化设计的经济性、实用性、美观性进行分析。

关键词：绿化设计,高速公路,植物选择,因地制宜

参考文献

[1]李基.探讨高速公路绿化设计与养护管理的结合[J].低碳世界, 2014, 07:292~293.

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[3]益红.浅谈高速公路绿化设计与养护管理技术[J].黑龙江科技信息, 2014, 4:132.

[4]温洁萍.浅析高速公路绿化设计问题及解决方法[J].中国科技博览, 2014, 11:174.

3.公路绿化设计浅谈 篇三

关键词公路；绿化设计

中图分类号S6文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0204-01

近几年，随着国民经济的迅速发展，交通运输业变得越来越重要，我国正在形成以高速公路为干道的公路交通网络。公路建设事业的发展虽然能带来巨大的便利，但同时也会产生一定的负面影响，特别是公路施工中对沿线植被的破坏，很容易造成环境的恶化。公路绿化作为国土绿化的重要组成部分，不仅能够防风固沙、涵养水源、营造优美的交通环境，而且是恢复及改善路域生态环境的主要方法。因此，对公路沿线进行合理的绿化设计是非常必要的。

1公路绿化设计的组成

公路绿化设计的主要内容包括线路绿化、中央分隔带、交叉路口绿化。

1）线路绿化。线路绿化包括路肩、边坡及碎落台等绿化用地。其绿化的主要作用是为了保持水土、固定边坡、丰富高速公路两侧的环境景观。路肩绿化以乔木为主，结合灌木、花草，常采用等间距的栽植方法，每隔一定距离（3-5公里）可适当变换品种；护坡分为填方和挖方两种，绿化一般以草坪或地被植物为主，填方段护坡可根据坡度大小在坡底栽植部分大规格苗木，挖方段护坡则以速生、攀援植物为主，使其在短时间内形成良好的景观效果。碎落台等应根据绿地形状、宽度、面积等，采用不同的绿化形式。线路绿化应尽量选用适应性强的乡土树种，使其与两侧的环境相融，扩大公路绿化的景观范围。

2）中央分隔带绿化。中央分隔带是高等级道路绿化的重点，常应用在高速公路、城市出入口主干道等位置，其主要目的是分隔车道、保障行车安全、改善行車环境。高速公路一般设一条分隔带，我国的高速公路中央分隔带宽度多为1.5-3.0米，其绿化常采用平植式、树篱式等几种形式，苗木一般选用常绿与花灌木结合，便于控制栽植、修剪高度。城市主干道中央分隔带一般有一条或两条，绿化主要以低矮的花灌木为主，常采用绿篱、模纹图案等绿化种植方式，苗木种植高度一般要求低于2米，多选用色彩丰富、花期长的苗木品种。

3）交叉路口绿化。交叉路口绿化包括平交道口、交通岛、立交桥等形式，其中平交道口绿化种植时必需留出一定的“安全视距”（即从发觉对方汽车立即刹车刚够停车的距离），宜选用低矮灌木、草花进行种植；交通岛的作用主要是组织环形交通，一般为圆形，且必须封闭，其绿化不能设计吸引游人的装饰小品，常以嵌花草皮或低矮的灌木组成简单的图案；立体桥一般由主、次干道及匝道组成，其形式多样，为了保证车辆的安全，在匝道和主、次干道的交汇处，应留出足够的安全视距，只可栽植草皮和地被植物。整个立交多采用草坪、模纹图案点缀高大乔木和花灌木的方式，匝道的外侧，可采用导向栽植和隔离栽植等方式。

2公路绿化设计的目的

1）稳定路基边坡，保护生态环境。公路建设中需要进行大量的土石方挖填工程，必然会对沿线的地被、土壤结构进行破坏，造成水土的流失，破坏生态环境。公路绿化设计的主要目的是对公路沿线的植物群落进行修复，通过合理规划，引进适当植物品种，使整个路域范围内的植物群落尽快恢复，起到固土护坡的作用。

2）诱导交通视线，保证行车安全。公路存在不同的路段和区域，特别是在夜间或恶劣天气行车的情况下，绿化设计诱导交通、引导视线、防止眩光的作用变得尤为重要。通过配置不同的植物，形成特定的景观效果，可以使驾驶员通过视线的变化，发现前方路段行车环境的不同，起到诱导交通的作用，提高行车的安全性。

3）美化环境景观，提高路面寿命。合理的公路绿化设计，可以通过不同的植物配置，改变驾驶人员的视野景观，给人以美的享受，形成“畅安舒美”的行车环境。公路绿地内的植被对调节沿线气候有明显的作用，可以调节公路周围的温度、湿度，形成小气候，避免了高温干燥及气候急剧变化对公路造成的影响。

3公路绿化设计的原则

1）进行公路绿化设计的最基本原则是保障行车安全，绿化设计首先应根据行车安全的需要来选择植物。

2）适地适树、突出特色的原则，公路绿化设计应以乡土树种为主，充分体现当地的风土人情、地域特色，通过合理配置，将公路建设成连接城市交通的绿色纽带。

3）方便后期管理的原则，与城市绿化相比，公路绿化点多、线长、面广，后期管护难度大，公路绿化设计应在不影响绿化效果的条件下，选用一些适应性强、管理粗放的苗木，方便后期的养护管理。

4公路绿化设计的方法步骤

公路绿化设计的方法步骤包括：前期情况调查；图纸基本设计；图纸详细设计。

1）前期情况调查。前期情况调查即对设计路段的地理位置、地形地貌、气候条件、土壤质地、植被类型及周边的社会经济条件、苗木供应情况等进行详细的调查，并索取有关的图纸资料，为图纸设计打好基础。

2）图纸基本设计。图纸基本设计包括平面图、立面图、效果图的绘制及设计说明书的编写。设计者应根据业主的要求，结合调查的实际情况，进行合理设计。图纸完成后应向业主进行汇报，并根据业主意见修改、完善。

3）图纸详细设计。图纸详细设计，即施工图的设计。施工图一般采用1：1000或1：500的比例，并应准确绘出栽植苗木的位置，苗木的种类、数量、规格、间距等，使施工者按此图纸进行绿化施工。

5公路绿化设计中存在的问题

1）绿化设计工作开展不平衡，高等级公路绿化的设计工作一般开展较早，图纸资料也比较完善；低等级公路则缺乏必要的绿化设计。

2）公路绿化设计缺乏标准的规范，绿化机构较简单、品种单一、绿化标准也不高。

3）设计与施工脱节，缺乏既懂工程又懂绿化的专业技术人员。

4）公路绿化设计工作的重视程度不够，公路绿化整体水平较低。

公路绿化设计对于公路建设水平的提高具体重要的意义，一个成功的绿化设计既应当增强交通的安全，又应当提高景观的效果。公路绿化设计是工程学、园林学、植物学等多学科的综合产物，设计工作中应充分发挥各个学科的优势，真正做到扬长避短，达到理想的设计目的。

参考文献

[1]张廷楷.高速公路线型设计[M].上海:同济大学出版社,1997.

[2]邹燕丽.公路设计的环境保护原则[J].中国公路,2006,24:89.

4.高速公路绿化设计研究 篇四

边坡绿化工程

施 工 方 案

江西省宜春公路桥梁工程有限责任公司 国高网乐山至雅安段公路TJ4合同段项目经理部

2011年5月5日

第一章：工程概况

本合同段起止桩号为K17+820～K30+800，全长13.048Km,包括夹江服务区、夹江互通。合同段由南东向北西，路线基本沿青衣江右岸布设，先后经过峨眉符溪镇、夹江顺河乡，穿过夹江平坝区，于省道103线永兴收费站南处设夹江互通后跨省道103线、成昆铁路，止于K30+800夹江县界牌镇游坝村。本合同段工期自2010年5月1日至2011年12月30日，总工期20个月。绿化工程主要施工内容包括挂三维网喷播植草、挂铁丝网喷播植草、直接喷播植草等。

第二章：施工方案、施工方法及顺序

一、挂三维网喷播植草

1、三维植被网的护坡机理

植被的抗侵蚀作用是通过它的三个主要构成部分来实现的：一是植物的生长层（包括花被、叶鞘、叶片、茎），通过自身致密的覆盖防止边坡表层土壤直接遭受雨水的冲蚀，降低暴雨径流的冲刷能量和地表径流速度，从而减少土壤的流失；二是腐质层（包括落叶层与根茎交界面），为边坡表层土壤提供了一个保护层；三是根系层，这一部分对坡面的地表土壤加筋锚固，提供机械稳定作用。一般情况下，在植物生长初期，由于单株植物形成的根系只是松散地纠结在一起，没有长卧的根系，易与土层分离，起不到保护作用。而三维网的应用正是从增强以上三方面的作用效果来实现更彻底的浅层保护的。一是在一定的厚度范围内，增加其保护性能和机械稳定性能；二是由于三维网的存在，植物的庞大根系与三维网的网筋连接

在一起，形成一个板块结构（相当于边坡表层土壤加筋），从而增加防护层的抗张强度和抗剪强度，限制在冲蚀情况下引起的“逐渐破坏”（侵蚀作用会对单株植物直接造成破坏，随时间推移，受损面积加大）现象的扩展，最终限制边坡浅表层滑动和隆起的发生。

2、三维植被网的作用：

三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，起到了复合护坡的作用。边坡的植被覆盖率达到30%以上时，能承受小雨的冲刷，覆盖率达80％以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时，能抵抗冲刷的径流流速达6m/s，为一般草皮的2倍多。土工网的存在，对减少边坡土壤的水分蒸发，增加入渗量有良好的作用。同时，由于土工网材料为黑色的聚乙烯，具有吸热保温的作用，可促进种子发芽，有利于植物生长。

3、三维植被网防护施工工艺（1）、工艺流程

边坡整理成型→覆改良客土(厚5cm)→挂网→固定→网上覆土(2cm)→点播乔木、灌木种子→喷播植草→后期养护。（2）、施工技术方案 1)、边坡整理成型，细平整。

a.在路基土方已经完工并经监理工程师验收后，放出路基边坡坡脚桩。直线路段基边桩及坡脚桩每隔20cm打桩，进入曲线段加密到5—10m，以保证路基边坡线平滑顺直。

b．定出路基边桩及坡脚桩后，用白灰标出控制线，然后开始刷坡。刷坡时可以用人工配合挖掘机按1：1.5的坡度进行。用挖掘机刷坡时要预留约

20cm宽由人工清除，以保证路基边坡的密实度，人工刷坡时要挂线，并用坡度尺检验路基边坡坡度，以确保基边坡的外观线形，刷坡后将边坡上的土块粉碎、平整，并施入底肥。完工后经监理工程师检查验收。2)、开挖沟槽。在坡顶及坡脚处，按照施工图纸设计尺寸，人工开挖预埋植被网的沟槽，并平整。注意开挖沟槽和刷坡一次不要过长，防止雨水、风沙等作用破坏路基边坡坡面。

3）、覆土。在坡面整理平整以后，覆一薄层（厚5cm）改良土在边坡上（可以用木条刮平），而土壤要求细碎、肥沃、pH值适中。

4)、覆网。边坡整理完工并经监理工程师验收后，按照设计图纸和施工规范要求或工程师的指示，及时进行人工铺设EM3型三维植被网。覆网时，先将网置于坡顶沟槽内，然后从坡顶到坡脚依次进行。网昼与坡面贴附紧密，防止悬空，使网保持平整，不产生皱褶。网块之间要重叠搭接，搭接部分应在10cm左右。

5)、固定三维植被网。覆网后按照一定的密度和方式，采用竹钉（长25cm）或R型钢筋（长25cm）打入边坡进行固定；然后将植被网预埋在沟槽中，再回填土夯实。

6)、覆土。在三维植被网固定好以后，在网上覆一薄层土进入网包（可以用木条刮入），而土壤要求细碎、肥沃、pH值适中。

7）、点播乔木、灌木种子：坡面先点播灌木和乔木籽（种子点播前需根据不同种植生态习性提前3～5天催芽处理），播种完后应及时覆盖无纺布，并进入养护期。

8)、播撒草籽。要求如下：

a．根据气候、土质、含水量等因素，选择易于成活、枝叶茂盛、根系发达、茎低矮、多年生、便于养护和经济的草籽种类。

b．撒播草籽应在无风，气温15度以上的天气进行，避免干燥的风季和暴雨季播种。为使草籽均匀分布，草籽应掺加细砂或细土，搅拌均匀后播撒。9)、后期养护。种植草籽后应适时进行洒水施肥，清除杂草等养护管理，直到草籽成活并覆盖坡面。浇水时最好采用雾状喷施，防止形成径流，以免造成草籽分布不均匀而影响覆盖率和美观。养护期加强管理。应有效地养护所有种植面上的植物，直到养护期终止。（3）、使用方法

1)施工时可用小竹竿或小木棍穿于整卷网垫中，顺势拉出网垫，四周用竹钉，木钉或用塑料钉钉住，钉子间距30cm，每平方米10只钉子。2）钉子的长度一般为15cm(距离地面)，疏松地表则应加长钉子长度，在高坡铺设时，上坡使用的钉子长度应长于下坡的长度。

3）地形突变处或地形较复杂处，应注意保持网垫平整，并要增加钉子的密度。

4）注意搭接，搭接长度2cm，搭接处钉子应顺势钉入，钉子密度要增加一倍，搭接处上层网垫要靠紧，不留间隙。

5）钉子的形状，钉子上端宽度应大于网垫孔径2倍，以便同时起垂直镇压作用。

6）草籽播种深度应根据土壤的商情，因地制宜而定，草种应选择适合当地气候条件，根系长，且发达的草种，有长根系的多年生小灌木间种更佳。7）草籽播种深度应在网垫中，这样更能加强复合保护层的效用。

8）草籽播种后，表土覆盖深度应以盖住网垫为主，不要使网垫暴露在阳光下，以利延长使用年限。但必须注意有利于草籽的发芽和生长。9）草籽播种后，土层的含水量应以40-50%为宜。并在土表层加压，以有利于草籽发芽。

10）网垫在护坡顶端铺设时，网垫纵向连接处应有60度夹角，埋入土中30cm，坡底应有50cm以上水平面。因工程中坡面上端含水量要比下层低得多，不利于草籽发芽，应在离网垫20cm坡顶处顺势开一条水沟，以利于灌水。

11）铺设时机，是整个工程得关键（在护坡上使用时），一般应选择在雨季前3-4个月时进行。让草皮有一定的生长时间。

二、有机基材喷播植草

1、施工程序与施工工艺：（1）、施工程序

清理坡面 → 安装锚杆 → 固定植生带 → 固定镀锌铁丝网 → 喷射有机基材 → 喷播草籽 → 覆盖无纺布 → 养护管理（2）、施工工艺 1)清理整平坡面

一般用人工方法进行处理，清理坡面浮石、浮土等，并且作到处理后的坡面倾斜一致、平整、无大的石头突出与其它杂物存在，使其有利于基材和岩石表面的自然结合。2)安装锚杆

一般采用先注后插式。锚杆可分为长锚杆和短锚杆，长锚杆长度为1～

1.5米，短锚杆长度为0.5～0.8米，直径均为ф16mmⅡ级螺纹钢筋（带螺纹）。粘接材料设计为30号水泥沙浆，端头采用M16或AM16型螺母固定，安装锚杆时，先放样，长锚杆与短锚杆交错并列，横向间距1米，纵向间距2米，然后采用风转或电钻进行钻孔，钻头的直径大小一般为ф38mm，钻孔深度与锚杆长度相同。孔钻好后，便可进行锚杆的固定工作，锚杆事先要进行防锈处理，用水泥砂浆灌注，往锚孔灌注水泥砂浆时，一定要灌满、灌实，锚杆伸出坡面长度为6～8cm。严禁用绑扎、焊接等固定来代替锚头螺母固定。3)固定植生带

在铁丝网底下，纵向每间距1米，横向布置1条植生带，植生带是由土工布、米糠、细沙组成。主要起到蓄水和导水的功效，缓解岩石边坡在干旱时期草坪生长的缺水问题。4)固定铁丝网

将铁丝网从坡顶沿坡面顺势铺下，铁丝网应伸出坡顶50cm，若坡顶截水沟未修筑，最好置于坡顶浆砌石底下，在坡底也应有20cm的铁丝网埋置于平台填土中。铺设时拉紧网，铺平顺后，将挂网在锚杆上，用连接件或铁丝锁紧，并根据需要在锚杆中采用不同厚度的混凝土垫块，以使铁丝网与坡面的距离保持3～5cm，网与网之间搭接宽度为15cm。完成网与锚杆的连接工作后，要严格检查铁丝网与锚杆连接的牢固性，确保网与坡面形成稳固的整体。5)喷射有机基材

有机基材是由植生沙壤土、水泥、锯末、有机肥、复合肥组成，它们的重量配合比为植生沙壤土：水泥：锯末：有机肥：复合肥10：0.8：0.06：0.01：0.0012。准备工作就绪后，利用喷射机将混合均匀的有机基材喷于坡面，喷射应尽可能从正面进行，凹凸部分及死角部位要喷射充分，喷射的平均厚度为8～10cm，其中钢丝网之上要保证有3～5cm的基材。根据边坡的岩性可调整喷射厚度，以保证有机基材能提供草坪生长所需足够的养分及水分。6)喷播草籽

基材喷射完成后，待其自然风干4～12小时，才可进行面层的喷播草籽工作。喷播草籽采用目前较为先进的喷播方法，即液压喷播技术，国际上称为“水力播种法”。其原理及操作方法是应用机械动力，液压传递，将附有促进种子萌发小苗生长的种子附着剂(也称土壤改良剂)、纸浆纤维、复合肥料、保湿剂、草种和一定量的清水，溶于喷播机内经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，进而通过高压泵的作用，将混合液高速均匀喷射在已经处理好的坡面上，附着在地表与土壤种子形成一个有机整体，其集生物能、化学能、机械能于一体，具有效率高、成本低、劳动力强度小、成坪快的优点。7)覆盖丙纶无纺布

在喷播表面层上盖无纺布，减少了因强降水量造成对种子的冲刷，同时也减少边坡表面水分的蒸发，从而进一步改善种子的发芽、生长环境。8)养护管理

A、定期浇水养护。缩短成坪周期； B、及时揭开无纺布；

C、喷施高效肥、促进草坪生长； D、喷施农药、预防病虫害； E、定期清除杂草；

三、直接喷播植草

1、施工程序与施工工艺：（1）、施工程序

清理坡面 → 坡面开水平沟 →回填15cm厚种植土→ 洒水保湿→ 点播乔木、灌木种子 → 喷播草籽 →后期养护（2）、施工工艺 1)清理整平坡面

一般用人工方法进行处理，清理坡面浮石、浮土等，并且作到处理后的坡面倾斜一致、平整、无大的石头突出与其它杂物存在，使其有利于基材和岩石表面的自然结合。2)、开挖沟槽

在坡顶及坡脚处，按照施工图纸设计尺寸，人工开挖预埋植被网的沟槽，并平整。注意开挖沟槽和刷坡一次不要过长，防止雨水、风沙等作用破坏路基边坡坡面。3）、洒水保湿

土层的含水量保持在40-50%为宜。并在土表层加压，以有利于草籽发芽。

4）、点播乔木、灌木种子

坡面先点播灌木和乔木籽（种子点播前需根据不同种植生态习性提前

3～5天催芽处理），播种完后应及时覆盖无纺布，并进入养护期。5）、喷播草籽

撒播草籽应在无风，气温15度以上的天气进行，避免干燥的风季和暴雨季播种。为使草籽均匀分布，草籽应掺加细砂或细土，搅拌均匀后播撒。6）、后期养护

种植草籽后应适时进行洒水施肥，清除杂草等养护管理，直到草籽成活并覆盖坡面。浇水时最好采用雾状喷施，防止形成径流，以免造成草籽分布不均匀而影响覆盖率和美观。养护期加强管理。应有效地养护所有种植面上的植物，直到养护期终止。

四、主要材料：

1）、钢丝网，采用机编双组六边型镀锌铁丝网，网目尺寸5*5cm，铁丝网直径2.6mm，抗拉强度不低于380Mpa。

2）、锚杆，选用国际Ⅱ级钢，直径ф16mm，并要求做防锈处理。3）、水泥，符合国家标准的普通硅酸盐水泥，当有防腐或特殊要求时，经监理批准，可采用特种水泥，水泥标号不低于32.5级。4）、植生土，选用粘性土壤，含水量不宜过大，以便施工。5）、无机肥，选用硫酸钾和氯化钾复合肥。6）、有机肥，采用垃圾肥或堆沤肥。7）、土壤改良剂，纸浆或木纤维。

8）、草种，选用高羊茅、狗牙根、弯叶画眉草等草种，根据设计配合比进行施工。

9）、灌木种子应具有粗生、抗旱、抗寒、抗风的优点。

10）、无纺布，选用规格为12g/m2的优质无纺布。

第三章 雨季施工措施

本工程施工周期较短，大部分工程施工处于雨季进行。1.边坡、种植

（1）土方开挖前要准备好防洪器材和排水机械设备，防止沟槽进行泡槽，挖土前要在工作区周围做好挡土埂、排水沟等截水排水设施，防止区域外的水流入。

（2）要严防滑坡和边坡塌方，雨期施工中沟槽在适当位置增加集水坑，以利雨水的排除。

（3）土方回填工作在晴天进行，回填时除按照正常施工的有关规定外，还应严格控制土的含水量。

（4）提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，给居民、单位和正常施工带来困难，沟槽切断原有排水沟或管道，如无其他适当排水出路，架设安全可靠的渡管。

（5）雨季施工，尽量缩短开槽长度，做到速战速决。

（6）为防止雨水进入沟槽，沟槽两侧要堆砌防汛土埂，土埂不低于500mm，宽度不小于600mm。

（7）挖槽见底后，及时进行下一步工序，否则槽底上暂留200mm不挖，作为保护层。

（8）雨期施工不宜靠房屋、围墙堆土；严禁靠危墙堆土。2.材料、构件储存及保管

（1）施工中所用材料水平存放，有防雨防晒措施，存放场地应保持干燥，底层要搁置在调平的垫木上，垫木应沿边框合中格部位合理布置。（2）砂子等松散材料，堆放周围要加以围护，防止被雨水冲散。3.机械设备

（1）现场机械操作棚（如搅拌机、卷扬机、电焊机、木工机械、钢筋加工机等），必须搭设牢固，防止漏雨、潲雨和积水。

（2）用电的机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置，并要经常检查和测试有效性及灵敏性。4.电气设备

（1）在雨期施工前，应对现场所有动力照明线路，供配电电气设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。

（2）配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳要做好接地保护。

5.浅谈高速公路绿化 篇五

浅谈高速公路绿化

分析了高速公路绿化的特点和功能,探讨了高速公路绿化的原则和绿化目标,阐述了高速公路的`绿化布局,以积累高速公路绿化经验,达到了通过绿化保护自然环境,创造舒适行车环境的目的.

作 者：陈楠 CHEN Nan 作者单位：山西路桥第二工程有限公司,山西,临汾,041051刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(16)分类号：U418.9关键词：高速公路 绿化 特点 功能 原则 布局

6.高速公路环境保护与绿化初探 篇六

关键词： 高速高速公路工程 环境影响 环境绿化

摘要：随着高速高速公路建设的快速进展，环境保护越来越被提到重要议事日程。如何搞好高速高速公路的环境保护是摆在我们面前的一个重要课题。文章通过对高速高速公路工程设计期、施工期的环境保护，提出高速高速公路周边环境的绿化内容，构建绿色防护体系构建生态廊道网络，实现建设生态文明。

随着西部开发战略的逐步实施，高速高速公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展，保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在高速公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的高速公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使高速公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。高速公路的绿色文化全新概念，强调高速公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。

1、设计期的环境保护

1.1.高速高速公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，高速公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，高速公路运输对道路的技术标准的要求也就越来越高，但高速高速公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在高速高速公路建设中还存在着短期效应的现象。对高速高速公路建设发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以致刚改造的高速高速公路建设通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建。所以高速公路改建必须要着眼于高起点，线型上要满足发展要求，红线范围满足拓宽要求，无论在断面上一次改造，还是分期改造，都应将环境保护与植被恢复措施考虑周到，并付诸实施。同时改造过程中要尽可能绕避村镇，靠村不进村，以保证道路畅通，减少干扰及污染，真正起到便民、利民的效果。

1.2.在设计中考虑到高速高速公路运营过程对周围环境造成噪声和废气污染。设计中应尽量减少高速公路运营过程中，汽车车体振动、发动机运转、轮胎与路面磨擦、鸣喇叭以及高速公路沿线提供的各种服务设施、设备均会产生噪声，在高速公路沿线形成一条噪声带。废气污染主要来自以汽油、柴油为燃料的汽车开动时产生的废气和固体微粒。这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会使自然环境进一步恶化。这种污染的程度随着高速公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。

1.3.在设计阶段应充分到道路对周围环境的协调，做好作好绿化及景观设计减少对环境的影响。在设计时应将道路融合到周围环境中，充分利用树林、草地和起伏的地形等尽可能把高速公路建设包括构造物的视觉冲击对周围环境的影响减到最小；线形设计避免过分追求路基的稳定性而大填大挖，尽量避免地质不良地段，节约筑路材料，以节省自然资源。构造物尽量避免压缩、阻碍、拦截天然排水系统和水域面积，避免追求简单的结构，尽量以弯、坡、斜桥来适应周围的地形、地物和地貌；加强对自然资源的保护，为动、植物生存提供空间；

在关系到高速公路中央隔离带、边坡、互通立交、服务区等绿化设计中，在选择当地生长的植物前提下，还要注意植物多样性的选择，使防护工程具有一定的美景效果，尽可能减少硬质景观。改善生态环境，使高速高速公路成为给人身心愉悦的绿色通道。

2、施工期的环境保护

由于高速高速公路规模大，里程长，将会占用大量耕地，使当地农田的绝对数量减少，对沿线局部农业生产产生一定的影响。施工期的取土场、施工营地、料场等工程临时性用地，对当地的农业生产也会带来一定的影响。

2.1 在高速公路工程施工对周围环境的主要污染

（1）扬尘污染。主要包括施工期间道路维护不善，干燥尘土在车轮作用下产生大量飞尘；施工现场、预制场的水泥或细集料堆放无遮盖，混合料现场机械搅拌，水泥稳拌和站、沥青混凝土拌和站等采用开敞式、半封闭式的施工工艺，因此而造成的大气污染严重影响了工地现场周围的农作物和动植物的生长及附近居民的生活和身体健康。

（2）噪声污染。噪声的源头主要是在施工现场及构件预制场，如路基路面施工时采用的推土机、压路机、挖掘机、运输车等大型工程机械的轰鸣，桥梁施工时砼搅拌机、振捣器等机具运转的隆隆声，相对集中的施工人员相互响应的嘈杂声等等，对高速公路附近的居民、学校、工厂或单位都会造成惊扰。

（3）运输遗洒的污染。工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的运输，如装运时不规范或覆盖不到位经常会造成遗洒，不但造成原材料的浪费，而且还污染了沿途环境。

（4）水污染。高速公路施工对周围环境中水源、水渠的污染包括沥青、油料、化学物品等堆放位置不当，雨水冲刷流入民用水井或附近河流湖泊，桩基钻孔时的泥浆、施工驻地的生活污水、垃圾粪便等处理不当，直接排入水中，施工机械油料泄漏进入各类水体，形成对水的污染。

（5）生态环境破坏。高速公路穿越森林、草地、山岭、海滩时，用地范围内的植物要砍伐清除，会对自然环境造成影响、对生态环境造成破坏。

（6）其他方面。如强光、废气、试验室药品、施工现场废弃的原材料、容器等均会对周围居民、环境、空气、土地或水质造成不同程序的干扰或污染。

2.2高速公路施工环境管理措施

项目管理部门要成立环保小组，制定环保措施，配备专职环保管理人员，不断完善和健全环境保护的管理体系和管理机制。

在施工前应对参建人员进行环境保护基本知识及有关法律、条令、规范的培训，使每个人都明确环保的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守所制定的各项规章制度。在施工组织中，应把环境保护的保证措施作为重要计划内容，对涉及环保问题的关键工程要制定相应的环保管理办法和应急预案，保证做好事前控制和尽可能做到事后妥善处理。加大环保宣传力度，在工地的关键部位设置醒目的标语、警示标志等，逐步把环保理念渗透到每个人的内心深处，使环保成为每个参建者的日常自觉行为。在工程预算中适当加大环保管理的投资额度，增强对工程量清单内“施工环保费”和“供水与排污费”的支付管理，对破坏环境的恶劣行为或造成严重后果的违规操作要坚持严格处罚原则。加强环保监理工作，要把对环保的监督管理与对质量、进度、造价及安全的监督管理放在同等重要的层面来抓，做好环保监理也是实现高速公路建设科学监督必不可少的条件之一。

在高速公路施工期间，应按照相关施工规范及操作规程加强文明施工的程度，针对不同的污染源采取相应的预防和控制措施，如：加强对施工便道的日常养护，保证路面含水量，使通行车辆的扬尘减到最低；高速公路施工堆料场设在空旷地区，附近不应有集中的居民区、学校等；细集料、沥青、化学物品等存放地应采取适当的措施，如对场地进行硬化、增设必

要的覆盖、遮挡设施等，；加强白色拌和站和黑色拌和站的管理，控制或分解灰尘、烟雾或废气的排放，尽可能的减小其污染和危害程度；采用多种方法进行边坡防护和绿化，有效地防止水土流失，减少水毁现象的发生；当施工路段距居住区较近时，为保证居民正常休息，应规定禁施工时段；注意对各种施工机械做好保养、维修工作，做好消音处理，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止高速公路散失物造成水体污染；施工驻地的生活垃圾、污水等要集中处理，不直接排入水体；施工结束后，要做到“工完料净”，废弃物品应集中处理，做好土地的平整、植被的恢复，还大自然以本色。

项目管理部门在工程竣工验收时，可以把施工过程中环境保护的程度、清场及植被恢复的程度增设为验收指标，使整个高速公路建设程序中，每一环节都不遗漏对环境保护的要求和控制。

3、高速高速公路绿化的内容

3.1.改善行车环境的绿化

（1)诱导栽植。在小半径竖曲线顶部且平面线形左转弯的曲线路段，应在平曲线外侧栽植高大乔木(1~3m或3m以上)，这样可起到诱导转弯的作用。

（2)过渡栽植。在隧道两端洞口外光线明暗急剧变化地段应栽植高大乔木(10m以上)，不使明暗发生突然变化，以减少事故发生。

（3)防眩栽植。在中央分隔带或侧向分隔带、主线与辅道或平行的铁路之间，宜栽植常绿灌木、矮树(1m以下)或植草等绿化，以隔断对向车流的眩光。

（4)遮蔽栽植:对高速公路沿线附近各种影响视觉景观的物体，应根据其相对于高速公路的位置、高度、范围采用中低树进行遮蔽栽植，栽植高度不宜超过路面1.5m。高速公路声屏障宜用藤蔓类植物绿化遮蔽。

（5)缓冲栽植。当路基高度小于3.0m又没设护栏的填方路段及互通式立交出口端部，应在边坡及护坡道上密植灌木或矮树。

（6)标示性栽植。当沿途景观单调、地形缺少变化，难以判断所经之地时，宜栽植有别于沿途植被的树木等，以形成明显标志。

（7)隔离栽植。在高速公路用地边缘隔离栅内侧，宜栽植刺篱、常绿灌木及爬山虎等攀缘植物，以便防止人或动物的进入。

3.2.保护自然环境的绿化

（1)防污栽植。对距离高速高速公路较近的学校、医院、疗养院、居民区附近宜采取成树栽植，其它地区亦可采取幼树栽植，栽植完成后力争5年内达到防污染要求。

（2)护坡栽植。高速公路路基、弃土堆等边坡坡面应进行绿化。填方边坡宜铺植草皮或种植花草绿化，亦可结合缓冲、隐蔽目标等功能，栽植灌木或中低树;挖方边坡宜在坡脚栽植花灌木，坡面种植花草;对于无法平整复耕利用的弃土堆宜选用当地草皮进行绿化，土壤条件许可时宜栽植灌木或与周围树木相同的中低树并采取自然栽植形式，但不得栽植高大乔木。

3.3.高速公路绿化设计应与景观相协调，综合考虑栽植效果

（1)通过森林、果园的高速公路，除因树木影响视线、妨碍交通而移植或砍伐后以利获得视觉景观外，应从高速公路设计开始充分考虑保留原有树木。

（2)进入森林前及穿越森林后的路段，应在靠近森林边缘栽植与森林树种相同的树林，其密度宜疏于森林密度。高速公路通过连续林带时，可按计算行车速度的5s行程砍伐原有树林以便了望。

（3)通过草地、绿地或沼泽的高速公路，两侧宜栽植当地花草或灌木，不得栽植行列式乔木，以与自然景观协调一致。

（4)高速公路绿化宜按一定的间隔栽植不同的乔木、灌木及花草，避免不同树种、不同高度、不同冠形与色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱。

（5)城镇附近立交枢纽及服务区的绿化宜进行独立园林设计。结语

高速公路工程环境保护是个多层面的社会化工程，需要多方面不懈地共同努力，让环保意识和绿色高速公路理念贯彻并落实到工程实施的各个环节，使每个参建人员都能正确处理好环境保护与高速公路建设的关系，保证二者协调有效共同发展，为建设“绿化”、“美化”、“标准化”高速公路、实现环境保护的“三大转变”做出积极地贡献，也为子孙后代留下一片碧水蓝天。

参考文献

[1]中华人民共和国环境保护法.1989.12.[2]高速公路环境保护设计规范.人民交通出版社.1998.12[JTJ/T 006-98].[3]刘书套.高速公路环境保护与绿化.高速公路丛书编委会.北京：人民交通出版社，2001.[4]黄枢，沈国舫.中国造林技术[M].北京：中国林业出版社，1993

[5]林业部造林绿化和森林经营司.全国造林技术规程[M].北京：中国标准出版社，1996

[6]唐学山，李雄，曹礼昆.园林设计[M].北京：中国林业出版社，2000

[7]张天麟.园林树木1200种[M].北京：中国建筑工业出版社，2005

7.山西高速公路绿化设计 篇七

“生态高速公路”是个新的名词, 它综合考虑了交通、生态、景观、文化等, 以景观生态学等多元科学理论为依据, 以科学持续发展为思想, 充分贯彻高速公路设计、建设、运营的全过程, 在进行高速公路工程项目建设或改造的同时, 有必要的进行自然生态系统的保护和规划、生态环境污染的治理与恢复、景观和绿化的设计, 使高速公路形成快速、安全、便捷、生态、和谐、优美的景观生态系统。

1 概况

晋城—济源高速公路为国家高速公路网中二连浩特—广州主干线在山西的收尾路段, 是山西省人字形高速公路主骨架的组成路段, 简称晋济高速。其地处太行山脉南端, 穿越城区和泽州县的4个乡镇17个行政村, 终点位于省界, 全长30.049 km。沿地形由低山丘岭到山岭重丘, 由崇山峻岭到悬崖峭壁。地形地貌复杂, 山地景色优美, 而且此公路穿越太行山脉无人区, 自然生态保持良好, 野生动植物资源丰富, 造景材料依旧保持自然生态原则, 使其成为一条最具生态保护特色的高速公路。

2 设计依据

1) 交通部颁布《高速公路环境保护设计规范》。

2) 甲方提供有关图纸及技术资料。

3) 相关地域的气象、植被等基础资料。

3 设计基本原则

结合晋济高速公路的环境特点及绿化美化设计施工经验, 特制定以下原则:

1) 根据高速公路的特点, 以美化道路环境、提高道路边坡稳定性、满足公路交通安全和交通功能为根本目标;

2) 植物种类的选择遵守适地适树的原则。在充分掌握沿线地域环境、植被、城镇园林绿化现状及大型苗圃分布的基础上, 选择不同的绿化树 (草) 种进行栽植, 原则上尽量采用当地树种或在当地经长期驯化的优良园林树种, 以期达到较好的成活率和低成本的养管;

3) 设计应尊重自然, 正视自然, 保护自然, 恢复自然, 以生态学理论为依据;

4) 设计要有规划, 以满足中长期效果为主, 同时兼顾前期效果;

5) 设计要求适地适树, 选择符合场地立地条件的植物种类。植物配置方式上依据不同的植物素材, 包括乔木、灌木、草地以及藤本、花卉等进行科学搭配, 以构造丰富的林冠线, 强化景观效果;

6) 合理安排, 分区设计, 注重亮点, 突出重点;

7) 同时兼顾生态效益、经济效益和社会效益。

4 设计内容

本项目景观绿化美化设计主要包括以下几个方面的内容:1) 互通立交区;2) 服务区;3) 中央分隔带;4) 路堤边坡;5) 隧道进出口;6) 碎落台;7) 隔离栅;8) 桥头绿地及部分小品。

5 设计思路及模式

5.1 互通立交美化绿化工程

互通绿化设计要点:

1) 乔木栽植为主, 常绿树与落叶树相结合, 产生丰富变化的林冠线, 乔木块状混交, 创造生态密林。2) 树种主要以乡土树种、、建生树种为主, 可在短期达到良好的景观效果。3) 花灌木与乔木相结合, 产生丰富的景观, 达到三季有花, 四季常青的效果。4) 减少草坪的用量, 管理简便, 创建节约型绿地。5) 植物色块简洁大方, 以大手笔的尺度创造舒适、流畅效果。6) 道路转弯处种植低矮修剪植物, 保证视线通畅, 行车安全。7) 互通边坡全部采用绿色植物护坡, 植物选择耐旱地被植物, 便于养护管理。主要植物:紫穗槐、萱草等。8) 在互通局部现状有部分台地, 台地顶面种植迎客松。

5.2 中央分隔带景观绿化工程

中央分隔带绿化主要以防眩、隔离保护为主要目的, 在兼顾景观效果的前提下, 考虑到高速公路最大车速为120 km/h (约33.4 m/s) , 设计采用较大的植物单元尺度, 并进行韵律性的重复变化, 以满足快速行驶视面上的观赏性。植物单元的基本尺度为500 m, 单元中选择耐修剪植物作为基池, 其间配用花灌木形成视觉焦点, 产生富有生机的大气丰富效果。

备选植物:龙柏、榆叶梅、木槿、石楠球等。

5.3 下边坡生物防护绿化工程

为稳定高速公路边坡, 减少土壤流失, 常对其下边坡进行生物防护;为丰富路域景观对其进行绿化工程。鉴于边坡的自身特性 (坡度较大) , 选择植物时相对其他立地条件要求极高, 保证被种植的植物成活是首要条件。

1) 碎石边坡:由于此边坡不适合植物生长, 考虑覆土1 m深, 提高土壤的含水量利于植物生长, 植物选择耐旱, 根系发达的植物, 建议植物主要选择柠条。

2) 土质边坡:主要考虑植物的固土作用, 选择根系发达的植物紫穗槐进行穴栽, 起到保护边坡的作用。

5.4 服务区

设计遵循当地实际情况, 充分考虑服务区所在地理位置及周边环境, 根据服务区的功能定性。使得景观设计布局合理、有特色, 创造一个具有创造性、时代性、地域性、园艺性、美观性相结合的生态化服务站。让旅途中的每位乘客在短暂的停留中感受到花园般的享受。

景观设计结合服务区的各项配套设施, 使得整体景观与建筑布局相吻合。自然景观设计高低错落, 疏密有致, 充分考虑植物季相变化, 表现出优美的色彩空间。

5.5 隧道进出口生物防护及绿化美化工程

本项目隧道为分离式和连拱式隧道两种。设计的重点在于防止水土流失及尽快恢复原有地貌。

分离式隧道采用设置台形花带、阶梯式种植观赏植物等绿化手法, 美化距离较远的两个隧道洞口, 同时在洞口中央用荧光粉做红色大字 (洞口名称) 起到诱导视线的作用。

连拱式隧道用构筑物来提升景观, 可根据不同地带的文化背景采取古典式、现代式两种。

因修路开挖对植被造成破坏, 针对此类区域设计上采用以恢复植被为主、种植生态林的策略, 以乡土植物的种植为主构成生态林, 可选择的种类有油松、紫叶李、火炬、榆叶梅等。

另外, 隧道周边建设成亮丽风景线也是遵循了指导设计的主导思想。所采用的植物参考原地貌的植物等。

5.6 挖方段碎落台生物防护及绿化美化工程

设计针对工程中挖方段的碎落台 (边沟平台) 进行了生物防护及绿化工程, 具体措施包括:在碎落台砌筑浆砌片石种植池, 在种植池中栽植常绿植物 (龙柏、云杉) 、小乔木 (紫叶李、矮樱等) 、花灌木 (榆叶梅、木槿、紫丁香、水荀子、金银木、石楠球等) 及花卉 (景天、大花萱草) ;通过垂直绿化的手段增强坡面整体效果, 缓和人工砌体 (护面墙) 形成的生硬单调景观, 在护面墙下可种植攀缘植物 (爬山虎、五叶地锦) 。在本项目中, 主要以规则式栽植为主, 几种植物交替栽植。选择色彩艳丽的开花灌木, 如成片的连翘 (黄色系) 与红叶小檗 (红色系) 配置, 同时种植丰花月季, 在亮化景观的同时也能起到防止水土流失、隔声降噪, 阻挡吸收有害气体的作用。

所选植物是经过调查和比选而采用的, 均有很好的耐寒、耐旱性和耐贫瘠性, 且对污染物有较强的抵抗性, 适应当地的土壤及植被环境。

以上植物均适于粗放管理, 在当地均有良好的苗源, 因此也较经济。

5.7 隔离栅绿化工程

全线隔离栅绿化全部种植山荞麦。

5.8 桥头绿地工程

桥头绿地功能是在景观上强调道路的不同性质, 设计以孤植树配花灌木或景石, 并以配花灌木为主。

6 景观美化工程植物选择

6.1 选择原则

1) 因地制宜, 适地适树;2) 本着以中长期效果为主, 兼顾前期效果的原则, 植物选择以生长能力强, 适应性强的乡土乔灌木为主, 并配置以少量的低矮开花花卉;3) 在选择树种时, 可根据生物多样性的原理, 保证建成后植物群落的多样性, 提高植物群落的稳定性, 加强抵御外界不良环境的能力。要做到草、灌、乔相结合, 落叶与常绿相结合, 多年生与一年生相结合, 速生种与优势种相结合, 乡土种与优良栽培种相结合;4) 选用的品种应生长健壮、耐贫瘠、抗旱抗病性强、最好可以粗放管理;5) 结合施工方法、施工工艺, 选择粒级合适的种子;6) 选择耐粗放管理、花色艳丽且花期较长的丰花月季作为点缀, 做到有破有立, 打破单一绿色的单调景观, 使整个景观富于变化, 增加公路景观的观赏价值;7) 选用的植物要种源清楚, 质量优良, 价格合理, 数量充足, 可以满足大面积绿化施工的要求。

6.2 本工程植物品种的选择

8.寒冷地区屋顶绿化设计研究 篇八

关键词：屋顶绿化；景观设计；构造技术；寒地

随着社会的快速发展与城市迅猛的建设，人们对于城市居住环境的要求也日渐提高，城市居民居住区生态环境景观的改善成为了及其突出的问题。屋顶绿化是一种简捷有效的补偿办法。结合哈尔滨神舟名邸小区屋顶景观绿化设计的实践证实住宅建筑与屋顶绿化的结合确实能提高土地利用率、改善居住环境。哈尔滨神舟名邸小区位于哈尔滨市南岗区邮政街446号百脑汇电子大世界处，是哈尔滨市中心地区，紧邻哈尔滨工业大学，周围是哈尔滨繁华的电子产品集散地。由于其建筑是以一层直五层为商服五层以上为住宅的形势，所以住宅部分没有相应的地面绿化景观空间。这样就将五层屋顶的平台作为公共绿化区域进行屋顶绿化景观设计。

1 寒地屋顶绿化设计方法分析

在国内外寒冷地区，屋顶绿化的设计方法一直是大家关注的问题，在哈尔滨神舟名邸小区屋顶绿化景观设计中，应该尽最大可能满足以下条件，这样才能是居住者身心愉悦，更好的满足居住者其心理需求：（1）屋顶植物调节室内外的湿度、温度能够吸收过量CO2和粉尘颗粒，提高用户的居住生活条件，同时植物可以有效屏蔽来自住宅周围的噪音。（2）在屋顶绿化景观设计中，屋顶植物的布局能够起到阻隔人流的作用，营造空间的私密性，保护居民的隐私作用。（3）屋顶绿化同时可以调节人们的心理健康的。优秀的景观设计作品可以让人身心愉悦，与自然和谐共处，使人们得到美的享受。

2 构造技术及解决对策

与地面绿化相比，屋顶绿化肩负着既要保证植物的有力生长，又要保护屋面，主要体现在以下两个方面：一是为了是屋顶植物种达到标准，植物的基本生长几层，为屋顶绿化植物的生长创造良好的条件，二是保护屋面，通过屋顶建筑为植物根须的生长留下足够的生长空间，并且保持了充足的水分，创造适合植物生长的空间，对屋面的物理功能进行良好的维护。能营造出多元的屋顶景观，但技术和维护比较复杂。以轻质土壤为基础的屋顶绿化系统：系统构造一般是（从上到下依次是）：种植苗木、种植层、过滤层、排水层、保护层、防水层、保温层、防潮层、屋顶结构板。屋顶花园植物配置和屋顶防水技术、造景技术、屋顶绿化介质和屋顶承重技术、相关材料的研发、屋顶排水技术等。在哈尔滨神舟名邸小区屋顶绿化设计中，考虑到设计中的具体问题，总结出以下解决对策：（1）屋顶绿化的目的：实用作为屋顶绿化景观的目的是衡量一项屋顶绿化景观是否成功的重要标准。在屋顶绿化景观设计中，绿化覆盖率作为其一项重要衡量指数，一般屋顶绿化其覆盖率达到了50%至70%，这样才能发挥绿化的生态效益，经济效益和环境效益。（2）屋顶绿化的特色：精美可以作为屋顶绿化特色的最终总结。由于屋顶绿化的受到环境影响尺度并不是很大，同时屋顶绿化要为人们提供优美的游憩环境。（3）屋顶绿化的保证：安全是屋顶绿化景观设计的重要前提。建筑物能否承受屋顶绿化的荷重，是衡量屋顶景观绿化设计成功的重要标准，它包括了许多方面，比如植物土壤和其他设施的重量。同时要特别注意防水处理，在屋顶上进行绿化种植、水体设计、园林小品时，极易造成破坏，使屋顶漏水，会造成巨大的经济损失，从而对屋顶绿化景观设计的发展起到消极作用，因此要给与其重视。

3 植物的选择与维护

（1）植物的选择。在品种选择中，应选择低矮灌木、地被植物和攀援植物等，可少量选择耐寒小型乔木，避免选择高大乔木等。同时为了生态性考虑，应选择抗污性强，可吸收、滞留有害气体或污染物质的；须根发达的，不宜选用根系穿刺性较强的。综合考虑，屋顶绿化植物选中，应有以下特征：1）阳性、耐瘠薄的浅根性植物；2）选择具有乡土地域气息的植被；3）耐修剪、易栽种、成活率高的植被；4）常绿树木为主，能够耐寒越冬的植被；5）抗寒性强、耐旱的矮灌木和草本植物；在哈尔滨神舟名邸小区屋顶绿化植物种植中，选择合适的绿化植物，既美观大方，又具有经济性，同时又符合神舟名邸小区的整体设计定位。由于东北的寒冷天气，考虑到，考虑到其特殊的寒地地理位置与气候，四季变化分明，在植物的选择上要选择抗旱性强，植物根系不发达，同时在选择上要注意植物的四季变化，如颜色变化、花期果实、高矮搭配变化、孤植群植变化等等，避免单调乏味、起到变化丰富、因地制宜的作用。譬如在在冬季神舟名邸小区可种植如红瑞木、彩叶草等具有色彩的植物，这样在冬季避免了植物的色彩单一，起到了丰富环境的作用。同时，在冬季为了避免其单一，也可考虑移动的花钵等手法解决，根据气温的不同，可将花钵灵活的进行移动，同时根据具体的景观环境，同时根据花钵的大小、形状的不同。进行多种多样的艺术组合。组合形式可分为几何式、集中布置、自然式、混合式、散置等等，采用的植物更是多种多样，如串红、旱金莲、美人蕉、大丽花、小丽花、矮牵牛、吊兰、三色堇、鸡冠花等，同时也可种植小型乔灌木。

（2）植物的养护。1）灌溉。屋顶绿化与地面绿化相比，不需要灌溉太多的水，一定要以少量的浇水为原则，防止屋顶出现渗漏等情况的发生。在一定条件下，可以建立屋顶空调冷凝水和屋顶雨水的收集回灌系统，周期一般是1～10天。2）施肥。屋顶绿化的施肥选择一定要环保，要以不污染环境为可行性前提，在种植时，要注意土壤板结与盐分的积累。与地面相比，肥料的选择要控制植物的生长，防止生长过为茂盛加大建筑荷载和维护成本。3）病虫害防治屋顶绿化种植设计中，由于其特殊性，屋顶植物的病虫害不一定会容易传播，但是在养护方面时要非常注意，因采用如人工及物理防治，生物防治，环保型农药防治等措施等对环境无污染或污染较小的防治措施。

4 神舟名邸小区设计策略

神舟名邸小区屋顶花园属于公共休憩型屋顶绿化，此种类型的屋顶绿化除了具有普通屋顶花园的绿化效应外，还作为了小区居民休闲娱乐的场所空间，因此在其设计中，除了满足人们休闲娱乐的要求之外，同时要考虑到其屋顶荷载、防排水、风害、冻害多种构造要素。

9.高速公路绿化设计研究 篇九

高速公路的优点非常明显，同时也有不足之处。由于高速公路路线长，占地面积大，也对各地的环境造成负面影响。占用大量农田；我国的国情是人多地少，土地面积本来就少，经济建设需占用大量良田以及退耕还林/草工程的成效，土地面积越来越少。破坏局部地区的生态环境；如在高挖方处，对山体的稳定性产生了破坏，同时也砍伐乔灌木，破坏了地表植表。提倡绿化建设正是要改变这一现状。

1.道路绿化建设的必要性及其作用

高速公路绿化对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通安全而言，道路绿化既能稳固路基，美化环境，诱导视线，增加乘客的安全感，减少司机的疲劳。在北方、西北地区，还可以起到防风沙、防雪的作用。

1.1美化环境：这是高速公路绿化建设最直接的效益。高速公路绿化同时也是国家绿化工程建设中的重要组成部分；在增加绿化率的同时也为司机的安全驾驶提供保障。

1.2减弱噪声：汽车在行驶过程中不可避免的要产生噪声，会对周围村庄及野生动物的生存产生很大影响，高速公路绿化植物可以减弱噪声，减少噪声对附近环境的影响。

1.3净化空气：高速公路上行驶的汽车数量非常多，汽车排放的尾气会污染空气，周围的绿化植物能吸收一部分有毒气体，净化空气。同时也吸附尘埃及有害病菌，防止传播。

1.4保护管线设施：高速公路中央分隔带下面埋有各种管线设施，在出现故障需要维修时，可以减少甚至不对路面造成破坏，同时也保障高速公路的畅通。

因此，在进行高速公路的设计与建设时，也必须重视绿化设计，根据各地的气候、环境、人文、风俗等因素，因地制宜，选用合适的绿化形式、草树品种，尽可能地增加绿化面积，优化设计，改善环境，减少对植被的破坏，防止水土流失。

2.高速公路绿化形式

高速公路具有线形长、沿线地形、地貌各不相同的特点，因此绿化形式要结合实际地形，选用相适应的绿化树种进行种植设计。

2.1中央分隔带、分离式路基中间绿化带：具有防眩、诱导视线和景观作用的功能，以创造舒适、安全的行车环境为主要目的。中央分隔带绿化是高速公路绿化建设中最重要，也是难度最大的，由于高速公路本身所具有的特点，中央分隔带具有长度长、宽度窄，土壤环境极差，温湿度变化大，雨季易积涝，旱季缺水严重等特点，对植物生长极为不利。

2.2边坡防护：边坡防护对稳定路基、保障安全、防止冲刷、保持水土具有重要功能作用。路堑边坡：主要是防止斜坡上的土壤剥落，影响景观，防碍交通。路堤边坡：防止路基被雨水冲刷，保障路基安全。绿化形式主要以草本植物为主，形式较单一，可因地制宜，乔、灌、草相搭配，形成美丽景致。

2.3隔离带、防护林带：主要是高速公路两边，用地界范围内的绿化，因占地较大，限制小，可根据所处位置的人文、地理环境，结合景观要求而设计，内容较丰富。

2.4隧道出入口绿化：此处多为石质边坡，可采用种植攀缘植物的方式来进行绿化。

2.5立体交叉区、互通区绿化：主要以提高立交、互通路口的识别性，在不防碍正常交通安全的情况下，采用模纹花坛的形式，密植低矮乔灌木，突出某一主题。

2.6服务区、生活居住区绿化：这些地方因面积较大，可依据建筑设施的服务功能特点进行绿化功能分区，按园林景观进行绿化，重点体现地方特色，是艺术性与生态性的完美结合。

2.7取、弃土场绿化：可用原地表耕植土进行覆盖再绿化，重点以还原原地表状况为设计依据，适当种植大乔木，形成密闭景观。

3.高速公路绿化现状分析

虽然高速公路的绿化已越来越受到社会各界人士的重视,它的景观效益、生态效益、社会效益越来越明显，但同时也存在不少缺点.3.1绿化品种单

一、缺少乔灌草的结合：高速公路绿化呈窄长线形，极大地限制了绿化设计，为了提高成活率，减少成本，可选用的植物品种很少，造成绿化品种单一，应采用科学合理的方式改变这一状况。种植的树种宜按路段变化，不可千篇一律，以减少病虫害的传播和蔓延。

3.2未受到足够的重视：高速公路可以快速带活地方经济，给各地人民的生活带来极大的方便，因此各级政府都很重视高速公路主体的建设及进度，希望能尽快开通高速公路，而对绿化建设却没有足够的重视，导致绿化建设工作滞后，生态效益、景观效益差。

3.3大部分都是简单的设计,只有少数重要的地方才有专门设计。

3.4养护管理不到位：由于养护车辆行驶速度慢，以及养护工作本身的特点等，在高速公路开通后，车流量非常大，一般情况下，养护工作很难及时到位，造成某些地区的乔灌草枯死，应在高速公路开通前加强绿化管理，选用本地树种或有成功应用案例的品种，保证成活率，形成美丽景观。

4.展望高速公路绿化建设

现代社会越来越讲究生态功能建设，道路绿化是道路生态工程的重中之重，在提倡高速公路绿化建设的同时，也要注重体现其景观效益及生态效益。高速公路在不同的地段，所处的地质地貌、水文、气候条件等各不相同，需因地制宜，在满足高速公路使用功能的情况下进行生物种群的选择，建立合理的生态系统，形成美丽的自然景观。

道路绿化在现代高速公路建设中应用责任编辑：飞雪 阅读：人次

10.高速公路绿化设计研究 篇十

高速公路立交区植物配植时要强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于美化环境，衬托桥梁的造型。

营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。

在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。速度越快，越需要迅速的辨认出来。要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交区不同的种植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。

在匝道进出口处，应根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机的行车方向进行诱导。

服务区的植物景观营造

服务区是为了满足司机和乘客的活动、休息、维修、加油等目的而设。要满足呼吸新鲜空气、活动身体、欣赏风景、提供休息等多种功能。为此在其空间构成上要设置过境道路和存车区之间的分隔带（宽度不小于5米）整个服务区的环境要优美。

服务区应根据不同的服务内容而进行与服务功能相一致的植物配植。加油区周围要通透，便于驾驶员识别，在种植上选用低矮灌木和草本宿根花卉，这些植物要具有抗性，不易燃。停车场的绿化应以形成荫凉的环境为基调，种植高大的乔木为主。休息室外的空地，种植高大的观赏庭荫树，并且设置花坛和小品、水池，可以让人们在其中游憩、散步。根据面积大小，采用自然式或规则式绿化。此面铺装以绿为主，可以做成有承载力的草地，如碎石草地、混凝土框格草地等。

锥坡的植物景观营造

在公路与其他道路相交时，相交部位往往做成圆弧状的护坡，以增加承载力和缓和视觉上生硬的感觉。传统的锥坡做法多是用人工砌石整个砌筑，易给人枯燥单调之感。而进入崇尚自然和保护自然景观的年代之后，在保证结构稳定和保持水土的前提下，人们开始注重用植物材料代替人工土石工程，增加美观，使其本身成为一道风景线。锥坡在植物景观营造时应以低矮的草本植物为主，以保持空间的开敞，另外绿化形式要与护坡绿化和谐统一。锥坡绿化可用以下三种形式：

1.图案式锥坡。利用新型建材的色彩、以及彩叶植物在坡体上作出各种图案，图案可以采用一些主体性的素材。2.花台式锥坡。借鉴园林上应用的花台，在其上栽植观赏植物，同时顶部种植下垂植物，在立面上形成层次，柔化起生硬的感觉。3.台阶式锥坡。把锥坡的单一坡度改造成台阶样式，在台阶上种植植物，形成水平方向的线条，使立面上和进深上富有层次感。

高速公路绿化的基本原则

1.保证道路和行车的安全

道路的安全性应从驾驶员的心理、生理状况和防止人、畜在道路上穿行两方面进行考虑。因此，要通过对高速公路的绿化，一方面达到封闭高速公路系统，严禁其他车辆及人畜进入的目的，另一方面减缓驾驶员的疲劳，减弱其心理副效应。中间隔车带的夜间放眩作用，避免会车时灯光对人眼的刺激。

2.种植要加强道路的特性，使其连续性、方向性、距离感突出。

道路本身的变化不是本身所能显示的，而需要通过其他要素，进行加强和指示。通过种植植物材料，加强视线的诱导，反映线性的变化，通过树木的高度和位置的安排等达到预示作用。3.选择乡土树种为主，体现地方特色。

根据当地的气候和地理特点，以乡土树种为主，合理的引用外来树种，借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物搭配。绿化初期的主要目的是防止水土流失和尽快绿化，这时要选择速生的植物做先锋种，以达到短期绿化的目的。这些先锋种还利于改善客土的贫瘠，为后期植物更新创造良好的土壤条件。4.注重生态景观，与周围环境协调统一。

道路在一定程度上破坏了当地的自然环境，而且道路的等级越高，对自然景观的破坏越大。尤其高速公路不应支配环境，而应与环境融为一体。因此高速公路绿化时要充分利用当地的自然植被种类，减少裸露地和挖方岩石，最大限度的保持和维护当地的生态景观。为减少道路在环境中的视觉规模，可利用天然或人工种植树木屏蔽的办法遮去部分道路，或在分隔带中种植绿化植物，遮蔽对向车道从而减少视觉比例。

5.讲求绿化的经济原则。

高速公路与一般的市内公路或风景旅游公路不同，其主要目的是快速到达目的地，且路段多在郊外。由于其规模大、等级高，对自然的破坏较大。在保护自然呼声日见提高的今天，调整公路与环境的冲突也日趋重要。因此绿化首先是恢复自然环境，采用乡土植被种类，部分地段可以放任自然自备的入侵，以减少养护费用，降低绿化成本。杂草并非总是有害的有碍观瞻的。在选用苗木时，也要本着经济的原则，根据使用目的不同，决定栽植苗木的大小。一般情况下采用中小苗，只有在服务区或有人为踩踏的地段，为保证绿化效果才选用大苗。

高速公路互通区植物配植时强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于 美化环境，衬托桥梁的造型。

营造景观时首先要衬托互通平面优美的图形，在设计时以主体乔木配以较大尺度的灌木作为绿植的重点。

互通区内的植物景观以模拟自然生态的群落为主要形式，力图与周边环境相互融合。

各互通采用相同或相近的植物种植形式，使用不同种类的植物，通过季相的变化将各个互通形成有关联有变化的整体，使其 有机的联系在一起。

在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。速度越

快，越需要迅速的辨认出来。要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在互通区不同的种

植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。

11.高速公路绿化及养护探讨 篇十一

关键词：高速公路绿化；重要意义；设计原则；设计内容；养护管理

中途分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-09-00-01

一、我国高速公路绿化的重要意义

对高速公路进行绿化能使其线形变得更加丰富多彩，打造出很多优美的景观，降低高速公路对周边环境景观带来的影响，把高速公路两边的自然景观与环境景观有机的结合在一起，使之与周边的环境进行巧妙的融合，不但给高速公路的使用者带来和谐优美的行车环境，而且，对于高速公路范围内水土的流失起到了有效的预防作用。

二、现阶段我国高速公路绿化原则分析

对高速公路进行绿化一定要遵循以下四点原则：一是要与国家环境保护三同步的原则相符合，也就是环境保护的实施要与主体工程同步，从设计到施工再到使用都要保持同步。二是预先落实绿化的经费，绿化经费不但包括中央隔离带、边坡、沿线附属设施以及立交桥的费用，还有对因道路建设所占原有地面进行补偿的绿化费用。三是做到因地制宜，在设计护坡道及土质边坡时，要根据植物不同的优势来种植，什么地方适合种植什么类型的植物，一定要经过综合的分析与研究，这样有助于植物的成活率的提高，同时，还能实现真正的美观效果。四是对土壤理化性能进行测定，在进行植树前土壤进行理化性能的测定，对于不符合标准的要进行相应的改良，也就是对生土施加有机肥，或者是掺砂摻粘等。

三、笔者多年工作研究经验中的高速公路绿化实施分析

第一，中央分隔带，中央分隔带的绿化有多种用途它可使路容美观、还可诱导路线方向，防止对方来车眩光照射，对行车安全起到综合效果。 新的公路工程技术标准，提倡宽的中央分隔带，因此在其中可种植低密灌木丛，如绿篱、七里香、万年青、米兰、大红花，将它们植株密集，修剪得体，显得整齐美观，使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、串串红，它们花期较长，显得鲜艳夺目。有的可种植松，柏、剑兰，显得株株亭亭玉立，显得挺拔美丽。有的还可因地制宜种植月季、玉兰、棕榈、茉莉等花木，显得香郁扑鼻，司乘人员经此会感到心旷神怡。有的不用自然种植，而用盆景摆设其中，这样可免除用水浇灌下渗后软化中基，破坏路面。盆景在需要时还可抽换，以求景观多变。

第二，路侧 ，路侧防护栏一般用金属或砌体做成。但前者易腐蚀、耐久性差，且易破损；后者有压抑感，透气性不好。因此目前植物易于生长的地区，逐渐在推广绿篱。如用枸杞、美国刺等灌木林。或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。即或在用实体防护干墙的地带也有用攀藤植物种植在其内外，附着其上苑似披着绿包外衣。形成鳞资栉比的一道碧绿长廊，这样也淡化了压抑感。如路侧有分期修建的空地，可有计划地种植乔、灌木，花卉及草坪，以充分利用空地作为绿化地域。如南京机场路的经验是分排有计划的种值花卉和低树，甚至有代表性的市树——雪松。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木结结合，内外搭配、高低搭配，不要长距离种植同一品种，就不会显得单调。

如限于经费，可采取分期投入种植，速生与慢生植物相结合的方式进行。使其它既可满足及时绿化、又可满足长远发展的需要。

第三，互通式立交匝道包围区 ，在这个地方一般会有面积很宽的空地，可以进行充分的绿化。而绿化的方式是自然式绿化为最好。另外，这个地方还可以与工程结构物组成各种各样的图案，如桥梁。与此同时，还能够与各种植物通过地形有高有低以及行株的间距来形成各种图样或者是文字，如果条件允许的情况下，可以制作一些具有地方性代表的图案，把当地的地方特色体现出来。

第四，管理区、服务区以及收费站的绿化建设，在这样的地方一定要把房屋以及停车场结合起来，进行统一的布置以及绿化，当然，绿化的方式有很多种，有的是花坛、草坪，有的是配合山石、水池、喷泉、雕塑等，给人们带来非常舒服的感觉，对于生活气息有了明显的改善，对于收费站的绿化，因为受到场地的限制，所以，通常情况下会用一些盆景、草地进行装饰，并提前做好种植以及摆设工作，把绿化的效果展现在人们面前。

四、高速公路绿化养护工作分析

修建高速公路会对大地原有的景观带来破坏，使大地绿色植物面积减少。并且，高速公路上来往行驶的汽车噪声以及排放的尾气也会严重污染自然环境。所以，在做高速公路的建设与发展工作的时候，一定要高度重视环境保护，高度重视绿化工作。通过大面积的绿化工作，对自然环境实施有效的保护，为行驶的车辆创造舒适的行车环境以及公路周边保持良好的生活环境。在高速公路的路堑、分隔带的地方可以种植一些灌木、乔木以及花草进行覆盖，对于高速公路不但要进行一定效果的绿化，还要对其进行养护管理，对刚种下的植物进行及时的抚育与管理，并且还要更新采伐，不断引进新的树木品种，提升绿化的效果。对于管辖区域内的绿化资源进行及时的清查，并把绿化档案建立起来，定期进行更新。高速公绿化养护工作主要是对全线的树木进行养护，如修剪、刷白、治虫以及施肥、抗旱等工作。对于高速公路的主线边坡的草坪、站区进行相应的修剪，在缺苗或是有死苗的地方进行补栽。

五、结束语