第五届中国大学生船舶与海洋工程设计大赛作品说明书

第五届中国大学生船舶与海洋工程设计大赛作品说明书（精选3篇）

1.第五届中国大学生船舶与海洋工程设计大赛作品说明书 篇一

调查报告：

谁动了我们的“节能空间”

——从细节入手，发掘节能空间，让节能减排简单高效

节能减排的口号已经在大家生活中叫响很久，很多人都在尽己之力响应着低碳的号召，“ 今天你低碳了吗？”也一直成为很多人的骄傲。然而，低碳的效果到底如何，还应做哪些改进，还有哪些节能减排的想法值得全社会推广，哪些细节是很多人都还没想到的？又为什么响应的热情并不是每个人都那么高呢？如何深化全民节能减排意识，如何把节能减排的号召化为主动性的，这便是我们组做调查的意义所在。

说白一点我们组的报告，完全是围绕着“节能空间”展开的，我们相信，只要我们细心观察，耐心调查，认真总结，我们一定能找到的我们需要的，能给社会做出不一般贡献的节能空间。调查从2012年1月12号开始筹划，虽然小组只有伟，磊，我三个人，但从设计方案，制定问卷，到任务分配，最后总结，一点也不含糊。伟是文字高手，磊是电脑高手，我负责组织工作。我们任务分两块儿：第一部分是，问卷；第二部分是，调查结果的宣传。这里具体说一下问卷吧。

在程老师的指导下，我们的问卷脱离一般的模式，制作成了两份，其中一份用普及节能减排意识的口吻，涉及日常生活衣食住行问题，针对普通民众进行调查（见附件一）；另一份用针对请教和征询相关意见的口吻，涉及节能减排科学研究的内容，针对高级知识分子（如大学教授教师，博士，研究生等）进行调查。其中第一份我们通过走访、个别交谈、介绍节能减排技巧等方式，进行调查，一共印刷300份，苏州电子厂针对农民工进行80份调查，上海松江工业园区针对中薪和低薪阶层进行50份调查，河南省平顶山市针对农村农民进行50份调查，河南省焦作市针对大学生进行60份调查，针对普通市民进行60份调查；通过电子邮件、QQ等媒介针对同学网友进行调查300份，最终收回有效问卷312份。第二份问卷全部通过电子邮件发送，一共260份，涉及学校及其他单位包括河南理工大学、郑州大学、新疆石河子大学、北京工业大学、河南大学、新乡医学院、河南财经学院、安阳工学院、华北水利水电学院、河南科技学院、信阳师范、许昌黄河科技学院等等，最终收回有效问卷195份。

我们的“节能空间”，也就在大家的强烈支持下，缓缓地浮现成型。

★★从细微处入手，抓起易忽略细节★★

调查结果显示，当被问及“充电设备（手机、电车等）充满电后有没有及时断开电源？”时，只有18%的人们能做到一般及时，其他82%的人们是在想起来的时候才断开电源（如图1）。

图1

★★从实际出发，探求节能新起点★★

当问及节能减排的主体时，多数人的目光聚集在政府和企业上，其次是个人。他们认为，政府是主要部分，在节能减排中掌控全局，控制和引导活动的开展情况；企业是能源消耗和废物排放的主要源头，在获得大量盈利的同时应该对活动给以充分的肯定和支持；但是这又是一个全民性的活动，当然离不开民众的参与，所以每个人的参与也就势在必行，只有个人充分发挥个人潜力，挖掘出节能空间才能真正地做好这个活动。

当主体确认之后，针对不同的主体我们也收到不同的节能建议。

首先在政府方面：

1、把节能减排当绩效考核，做好政府的领导、示范的作用，健全相应法制，从政府自身做起，政府本身要避免浪费，重视政策引导，把节能减排作为一种政策，上升为法律，而不是仅靠道德，从而带动整个活动的开展。

2、制定政策、投入研究、批准开设学科、培养人才，鼓励企业研发，同时加强宣传教育，全民宣传，成立专门教育机构，使理念深入人心，带动整个社会节能减排。

3、提高节能减排的力度，加强管理和宣传引导，控制高耗能和高排放的行业，并在审批、行政许可方面加以控制。必要时政府可以针对个人与单位立法，对于单位来说，鼓励低能耗的产业，整改或取缔高能耗产业。对个人来说，可从经济角度提倡节能减排，比如阶梯电价，阶梯水价等；限制私家车的产量等等。

4、大力发展公共交通，减少小汽车的使用，既可以缓解交通压力又可以减少污染。大力发展风能、太阳能等新能源，同时慎重开发利用核能。

在企业方面：

1、工业企业的能耗较大，应首先从工业企业（高能耗企业）着手，开展装备研发、升级换代等工程；引进除污设备，严格控制污染物的排放。同时应该投入一定的资金和人力来支持产业的环保与可持续发展。

2、企业生产模式与企业纳税相结合；生活社区建设与地税、资产税相结合。还要运用管理科学+安全科学+再生能源开发。

在个人方面：

1、生活习惯上倡导绿色生活，应当树立节能减排理念，提倡低碳环保生活观念，以节约为荣，以浪费为耻，如节电、节水、少开车多步行或骑自行车。

2、每个人应树立节能减排的意识，并时刻把这种意识在日常生活和工作面中体现出来，个人可以从生活的方方面面做起，从细节做起，比如随手关灯、拔插头，减少待机能耗；夏季少用空调多开窗；随身自备饮水杯，尽量减少一次性用品使用；购物使用布袋子、菜篮子，尽量不用塑料袋；自觉选购节能家电、节水器具和高效照明产品；温水洗衣自然晾晒，尽量使用无磷洗衣粉；家庭一水多用、循环利用；合理健康饮食，尽量减少餐具更换频率；多在户外运动锻炼，多爬楼梯、少乘电梯；倡导绿色环保装修，家里多养花种草等等。

★★从结果分析，展望节能新突破★★

在问卷回收完毕后，我们得出民众对于节能减排的相关评价：

1、理念先进，符合时代的发展要求，但是政府强制性不足，地方经济利益纠结积极性不高，有钻空子、睁一只眼闭一只眼的现象；地方环保组织执法权力和力度不够，以罚代管的现象比较严重，且罚款数额小，起不到震撼作用。个人环保意识总体有待提高，但存在群众环保无门的现象（如群众欲收集废电池，却找不到相关的接收部门或组

见附件一： 节能减排情况调查表

朋友：您好，我是河南理工大学学生，为了充分发掘节能空间，更好地响应低碳绿色生活号召，我们需要通过此表做一些情况调查，希望您能抽出宝贵时间，帮忙选择一下，谢谢合作。

1.您的性别是： A男 B女 2.您所居住的地点是： A 城市 B农村 3.您买电器的时候更注重那些方面：A廉价 B低能耗

4.充电设备（手机、电车等）充满电后有没有及时断开电源？ A一般及时 B在想起来的时候 5.您在炎热的夏季空调的温度更倾向于调到多少度？

A 26度及以上 B 20-25 C 16-20 6.在时间允许的情况下您会选择哪种方式代步？

A自行车 B公交车 C自驾 7.您的房间无人时是否会及时关灯？

A会 B有时候会忘掉 8.如果让你选择，你是否会用节能灯代替白炽灯？ A会 B太贵 9.您在生活中塑料袋的使用情况

A偶尔 B经常 C自己带布包或菜篮 10.太阳能可以加热水和发电。在一些欧洲国家越来越多地采用生物质采暖系统，还有一些新式的小型风力涡轮发电机已经可以供家庭使用。你对此有什么看法？

A希望国家大力发展 B成本太高 C与我无关 11.您是否在意冰箱的容量与电能消耗的关系？

A 没有 B在意过但不清楚 12.您一般在上多高的楼层时会使用电梯？

A基本爬楼梯 B五层以上 C能用电梯就不走楼梯 13.您认为节能环保是否会降低您的生活质量？ A会 B不会 14.您认为节能环保的主体应该是？

A媒体 B个人 C社区 D环保组织 E政府 F企业 G其他（多选）

15.您家目前有哪些节能设备，对于节能您有什么小窍门？

16.您对于节能减排的认识？

如果全国所有的商场,会议中心等公共场所白天全部采用自然光照明,可以节约用电量约820亿度。即使其中只有10%做到这一点,每年仍可节电82亿度,相应减排二氧化碳787万吨。

10.每月少开一天车

每月少开一天车每车每年可节油约44升,相应减排二氧化碳98千克.如果全国1248万辆私人轿车的车主都做到,每年可节油约5.54亿升,减排二氧化碳122万吨。11.用布袋取代塑料袋

尽管少生产1个塑料袋只能节能约0.04克标准煤,相应减排二氧化碳0.1克,但由于塑料袋日常用量极大,如果全国减少10%的塑料袋使用量,那么每年可以节能约1.2万吨标准煤,减排二氧化碳3.1万吨。12.尽量少用电梯

目前全国电梯年耗电量约300亿度。通过较低楼层改走楼梯,多台电梯在休息时间只部分开启等行动,大约可减少10%的电梯用电。这样一来,每台电梯每年可节电5000度,相应减排二氧化碳4.8吨。全国60万台左右的电梯采取此类措施每年可节电30亿度,相当于减排二氧化碳288万吨。

13.调低电脑屏幕亮度

调低电脑屏幕亮度,每台台式机每年可省电约30度,相应减排二氧化碳29千克;每台笔记本电脑每年可省电约15度,相应减排二氧化碳14.6千克。如果对全国保有的约7700万台电脑屏幕都采取这一措施,那么每年可省电约23亿度,减排二氧化碳220万吨。

14.每天少开半小时电视

每天少开半小时,每台电视机每年可节电约20度,相应减排二氧化碳19.2千克。如果全国有十分之一的电视机每天减少半小时可有可无的开机时间,那么全国每年可节电约7亿度,减排二氧化碳67万吨。15.饮水机不用时断电

据统计,饮水机每天真正使用的时间约9个小时,其他时间基本闲置,近三分之二的用电量因此被白白浪费掉。在饮水机闲置时关掉电源,每台每年节电约366度,相应减排二氧化碳351千克。如果对全国保有的约4000万台饮水机都采取这一措施,那么全国每年可节电约145亿度,减排二氧化碳1405万吨。

16.煮饭提前淘米,并浸泡十分钟

提前淘米并浸泡10分钟,然后再用电饭锅煮,可大大缩短米熟的时间,节电约10%。每户每年可因此省电4.5度,相应减少二氧化碳排放4.3千克。如果全国1.8亿户城镇家庭都这么做,那么每年可省电8亿度,减排二氧化碳78万吨。17.用微波炉代替煤气灶加热食物

微波炉比煤气灶的能源利用效率高。如果我国5%的烹饪工作用微波炉进行,那么与用煤气炉相比,每年可节能约60万吨标准煤,相应减排二氧化碳154万吨。18.减少使用过度包装物

商店购物等日常生活行为中,简单包装就可满足需要,使用过度包装既浪费资源又污染环境。减少使用1千克过度包装纸,可节能约1.3千克标准煤,相应减排二氧

2.第五届中国大学生船舶与海洋工程设计大赛作品说明书 篇二

真题

船建学院历史悠久，船舶与海洋工程学科创立于1943 年，是中国船舶与海洋工程领域现代教育和科研的策源地，力学学科创建于1958 年，土木工程学科创建于1907 年，均是中国高校最早设立的学科之一。百余年来，船建学院名人辈出，培养了中国现代桥梁工程先驱、中国科学院院士茅以升，“水利泰斗”、两院资深院士张光斗，中国导弹核潜艇首任总设计师、中国工程院院士黄旭华，国家科技进步特等奖获得者、“远望号”综合测量船首任总设计师、中国科学院院士许学彦等一大批杰出校友。

学院下设船舶与海洋工程系、工程力学系、土木工程系、建筑学系、国际航运系，涵盖了5个一级学科。目前有5个本科专业、5个一级学科硕士点和5个工程硕士点，具有船舶与海洋工程、力学、土木工程3个一级学科博士学位授予权，建有船舶与海洋工程、力学、土木工程3个博士后流动站；拥有船舶与海洋工程、土木工程2个“双一流”建设学科，船舶与海洋工程、力学2个国家一级重点学科以及流体力学、岩土工程2个上海市重点学科。

学院精英荟萃、名师云集。全院现有教职工300余名，有中国科学院院士2名（1名双聘）、中国工程院院士1 名（双聘）、国家级教学名师1 人、中组部“千人计划”入选者5名、中组部“外专千人计划”入选者2名、教育部长江

学者9名、国家杰出青年基金获得者3名，国家级“百千万人才工程”入选者1名、中组部“青年千人计划”入选者6名、中组部“青年拔尖人才”入选者1名、国家优秀青年基金获得者1名、教育部新世纪优秀人才支持计划4 名、教育部“优秀青年教师奖”获得者1 名、上海市教学名师1名、上海市东方学者2名、上海市领军人才3名、上海市“千人计划”入选者3名、上海市“曙光计划”入选者3名、上海市“晨光计划”入选者3名、上海市“浦江计划”入选者13 名。

《上海交通大学802理论力学考研真题（1996-2007年）》 2007年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 2006年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 2005年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 2004年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 2003年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 2002年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 2001年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 2000年上海交通大学420理论力学考研真题试卷 1999年上海交通大学理论力学考研真题试卷 1998年上海交通大学理论力学考研真题试卷

1997年上海交通大学理论力学考研真题试卷 1996年上海交通大学理论力学考研真题试卷

3.第五届中国大学生船舶与海洋工程设计大赛作品说明书 篇三

A naval architect asked to design a ship may receive his instructions in a form ranging from such simple requirements as “an oil tanker to carry 100 000 tons deadweight at 15 knots” to a fully detailed specification of precisely planned requirements. He is usually required to prepare a design for a vessel that must carry a certain weight of cargo (or number of passengers ) at a specified speed with particular reference to trade requirement; high-density cargoes, such as machinery, require little hold capacity, while the reverse is true for low-density cargoes, such as grain.

Deadweight is defined as weight of cargo plus fuel and consumable stores, and lightweight as the weight of the hull, including machinery and equipment. The designer must choose dimensions such that the displacement of the vessel is equal to the sum of the dead weight and the lightweight tonnages. The fineness of the hull must be appropriate to the speed. The draft------which is governed by freeboard rules------enables the depth to be determined to a first approximation.

After selecting tentative values of length, breadth, depth, draft, and displacement, the designer must achieve a weight balance. He must also select a moment balance because centres of gravity in both longitudinal and vertical directions must provide satisfactory trim and stability. Additionally, he must estimate the shaft horsepower required for the specified speed; this determines the weight of machinery. The strength of the hull must be adequate for the service intended, detailed scantlings (frame dimensions and plate thicknesses ) can be obtained from the rules of the classification society. These scantings determine the requisite weight of hull steel.

The vessel should possess satisfactory steering characteristics, freedom from troublesome vibration, and should comply with the many varied requirements of international regulations. Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage, the factor on which harbour and other dues are based. (The gross tonnage represents the volume of all closed-in spaces above the inner bottom. The net tonnage is the gross tonnage minus certain deductible spaces that do not produce revenue. Net tonnage can therefore be regarded as a measure of the earning capacity of the ship, hence its use as a basis for harbour and docking charges. ) Passenger vessels must satisfy a standard of bulkhead subdivision that will ensure adequate stability under specified conditions if the hull is pierced accidentally or through collision.

Compromise plays a considerable part in producing a satisfactory design. A naval architect must be a master of approximations. If the required design closely resembles that of a ship already built for which full information is available, the designer can calculate the effects of differences between this ship and the projected ship. If, however, this information is not available, he must first produce coefficients based upon experience and, after refining them, check the results by calculation.

Training

There are four major requirements for a good naval architect. The first is a clear understanding of the fundamental principles of applied science, particularly those aspects of science that have direct application to ships------mathematics, physics, mechanics, fluid mechanics, materials, structural strength, stability, resistance, and propulsion. The second is a detailed knowledge of past and present practice in shipbuilding. The third is personal experience of accepted methods in the design, construction, and operation of ships; and the fourth, and perhaps most important, is an aptitude for tackling new technical problems and of devising practical solutions.

The professional training of naval architects differs widely in the various maritime countries. Unimany universities and polytechnic schools; such academic training must be supplemented by practical experience in a shipyard.

Trends in design

The introduction of calculating machines and computers has facilitated the complex calculations required in naval architecture and has also introduced new concepts in design. There are many combinations of length, breadth, and draft that will give a required displacement. Electronic computers make it possible to prepare series of designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design. Such a procedure is best carried out as a joint exercise by owner and builder. As ships increase in size and cost, such combined technical and economic studies can be expected to become more common.