沥青路面修复施工方案

沥青路面修复施工方案（共12篇）

1.沥青路面修复施工方案 篇一

彩色沥青路面施工技术方案

1、材料采备和控制

主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，我司还将从材料厂取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。

2、沥青砼配合比设计 2.1、目标配合比

根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。2.2、生产配合比

按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。

取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。

按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。

3、施工准备

对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。

对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。

4、施工放样

各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计标高弹出墨线做为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。

5、沥青砼的拌和及运输 5.1、拌和

沥青砼由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青砼的用料（沥青、矿料等）、拌和温度，根据标准配合比人工设定，拌和机自动记录用量。

沥青及矿料的加热温度根据材料型号差别，采取不同的温度。拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为30~50秒，其中干拌时间不得少于5秒。

沥青砼出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。

5.2、运输

沥青砼采用15吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1：3），防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃。

5.3、沥青砼的摊铺及碾压

施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。

5.3.1摊铺

采用摊铺机梯队作业。

在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。

运料车至少两辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行。专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃。

为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。

在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。

5.3.2碾压

碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。

初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1.5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上。

复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90℃。

终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。

碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。

碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和停在温度高于70度已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。

2.沥青路面修复施工方案 篇二

因为沥青路面的平整度和厚度是面层比较重要的技术指标, 为保证沥青路面的平整度和厚度达到规范和业主的要求, 在施工工艺方面采取以下技术措施:

1 路面面层厚度的控制措施

对于面层厚度, 一方面要保证满足工程要求的技术标准, 另一方面还要考虑到施工段地理环境等因素影响, 我们计划采取以下几个方面的措施:

1.1 在每层试验段施工时, 增加检测点, 尤其是对摊铺厚度和压实后厚度的检测, 多检测点的检测能够保证统计摊铺系数的准确性。

利用准确的摊铺系数可以有效地控制面层厚度。

1.2 在正式摊铺时, 摊铺机两侧每侧各设一人负责检测摊铺厚度。

采用插钎尺的方法跟随摊铺机后检测, 摊铺机每前进5米检测一个断面。每个断面检测左、中、右三个点。发现摊铺厚度发生变化, 立即调整摊铺机两侧的传感器, 以保证摊铺厚度满足招标文件的要求。

1.3 每天摊铺完成, 在面层充分冷却取芯样检测压实度的同时, 检

测芯样的厚度, 如芯样厚度发生变化时, 立即通知摊铺现场进行调整, 以确保沥青面层厚度的代表值符合要求。

1.4 在中、上面层摊铺时, 摊铺作业使用浮动基准梁引导。

浮动基准梁的特点就是能够有效控制摊铺厚度, 当然在施工过程中, 还要注意提高检测频率, 随时看护浮动基准梁的走行, 注意其施工面上整洁, 防止滑撬上散落的小石子等颗粒, 以免影响浮动基准梁的使用。

2 面层平整度控制措施

沥青面层的平整度是非常关键的, 往往平整度不达标会造成工程质量大大下降, 不利于下一步的施工进行。因此对于这一关键步骤, 为保证其平整度符合标准要求, 我们在实际处理过程中采取以下措施:

2.1 在基层施工中, 采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石混合料, 摊铺采用钢线引导摊铺机的方式进行摊铺。

可以提高基层的平整度, 从而提高面层的平整度。

2.2 底面层沥青混合料摊铺采用钉设摊铺基准钢线的方式引导摊

铺, 中、上面层采用跨度为16米的浮动基准梁引导摊铺, 可大大提高上面层的平整度。

2.3 在沥青混凝土面层施工过程中, 根据拌和站的产量、运输能力

来计算摊铺速度, 保证沥青摊铺机连续匀速摊铺, 避免摊铺中途停顿, 造成不平整。并拌和站配备200吨的热储料仓, 每天工作开始时, 将拌和料装满热储料仓后, 再开始出料, 可保证摊铺作业连续不中断的进行。

2.4 面层碾压时, 初压双光轮压路机采取高温高压的方法进行碾压, 以避免温度低时, 压路机碾压时产生的推移、隆起和发裂情况。

并碾压时采取阶梯式错轮碾压, 使进退的折回处不在一个断面。以减少碾压段接头处的不平整。

2.5 初压的双光轮压路机和复压的胶轮压路机及终压的静碾压路机, 紧跟摊铺机后纵向排成梯队进行碾压。

使碾压成流水作业, 双光轮压路机完成第一碾压段的初压后, 立即开始第二碾压段的初压, 在此同时胶轮压路机进入第一碾压段进行复压。依次向前推进, 这样可减小碾压段接头处的不平整。

2.6 在摊铺现场, 现场检测小组安排两人检测摊铺后的平整度和碾压过程中的平整度, 发现平整度异常时, 立即通知作业班长组织调整。

2.7 在我们采取了先进的路面机械设备和先进的施工工艺, 以及以

往的施工经验, 可将终压温度提高到80-85℃, 从而在保证压实度的情况下, 使平整度达到更好的要求。

2.8 在采取了以上等项技术措施后, 我们可保证上面层的平整度均方差小于0.6, 确保平整度创优。

3 水泥砼路面

本路段按照设计计划应该为30cm厚水泥混凝土面板, 路面基层施工完毕, 达到养护期后, 并经监理工程师批准后, 可进行水泥砼路面的施工。

立模板:模板采用槽钢, 立模后, 用水准仪和经纬仪检查宽度、横坡度、垂直度和设计高程, 模板牢固不得倾斜, 各种预埋件位置准确。

砼的搅拌及摊铺:砼机械拌和及运输, 由人工进行摊铺。摊铺时注意平整厚度, 以确保均匀平整的摊铺质量。

振捣、刮平:砼路面振捣采用插入式振动棒及平板式振动器。先用振动棒振捣密实, 再用平板振动器振动成型。刮平先用振动梁振动刮平, 振动速度不宜过快, 边拖边找平, 直至表面平整密实为止。振动梁粗平后, 再用提浆辊往返找平2-3次即可。

真空脱水:真空脱水采用新型无滤布真空吸垫, 脱水均匀, 以确保路面平整度。

抹面整修:真空脱水后, 路面较干硬, 直接用抹光机抹面比较困难, 所以脱水后增加复振工艺。复振采用平板振动器或滚动式振动器在路面上拖拉一遍, 经复振提浆后进行机械抹面, 最后提浆辊进行纵、横向拖刮补平。

刻纹和切缝:砼路面终凝、平整度经检验合格达到一定强度后, 应尽快用刻纹机刻纹;纵横缝用切缝机进行切缝, 切缝应及时, 若切缝太迟或太浅, 砼易发生断裂。切缝后及时灌缝。

4 路缘石施工方法和施工工艺

4.1 施工方案

本工程路缘石为C25砼预制件, 计划在预制构件厂负责路缘石和其他小型预制构件的预制。预制场设强制式拌和机二台, 负责拌和混凝土。

路缘石模板采用定型钢模50套。强制式拌和机拌和混凝土, 混凝土振捣台振捣, 洒水覆盖养生。

4.2 施工工艺

4.2.1 根据试验室确定并获审批的配合比备料, 制作定型组合钢模50套。进场安装调试砼拌和机, 并制作4座混凝土振动台。

4.2.2 严格按配合比配料拌和, 斗车短程运送混凝土。

模板内表面需清理干净并需涂刷脱模剂, 然后将拌制好的混凝土分层均匀的倒入摸内。再将其放在震动台上震动, 震动时间以使气泡溢出而不使混凝土离析为宜。

4.2.3 震动好的路缘石在一天后脱模。脱模时要轻拿轻放, 防止路缘石边角破坏损伤。脱模后的路缘石洒水覆盖养生7天。

4.2.4 路缘石安装是在底面层完成后开始, 在底面层边缘测量放出路缘石安装的边线, 然后用切割机切除面层多余的部分。

再用人工清理到设计标高。

4.2.5 在安装路缘石前, 洒水湿润路缘石安装的接触面。

安装时要调整好路缘石的直顺度、相邻两块的高差以及灰逢的宽度, 使其符合规范的要求。

在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中, 公路是交通线中的重要组成部分, 而且往往是保证各地衔接通车的关键。为了保证已有公路的正常运营, 我们还应该注意公路的日常养护与维修。

摘要：在经济上, 公路建设是我国国民经济的支柱产业之一, 公路建设为国民经济的发展奠定了重要的物质基础。路面工程施工工艺复杂, 要确保工程质量, 并就要在工程实践中不断探索, 及时调整, 优化施工组织设计, 改进施工工艺, 确保工程质量和施工的安全。本文以某路段工程为背景研究了公路施工中沥青路面铺设过程中的一些问题, 结合实践提出了一些处理措施。

关键词：路面工程,控制措施,施工组织

参考文献

[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005) [1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005)

[2]《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005[2]《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005

[3]《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-2003[3]《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-2003

[4]《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》 (JGJ52-2006) [4]《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》 (JGJ52-2006)

3.高速公路沥青路面施工 篇三

摘要：随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃.现在高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面，沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。

关键词：高速公路 沥青 施工

1 路面施工控制

1.1 现场铺筑的控制

1.1.1 准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。

1.1.2 运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

1.1.3 摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低。

1.1.4 施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。

1.2 空隙率与饱和度的控制

空隙率与饱和度是一对矛盾，它们对油石比的反应也特别敏感。因此我们对这两项指标的控制上订有一条不成文的掌握标准，即在室内目标配比阶段，要求两项指标必须同时满足，而在正常生产施工检验过程中，主要要求检验空隙率。另外，南方多雨地区，沥青路面应防渗水和车辙，在实施中还考虑到如下的具体情况，当生产配合比(标准配比)确定以后，对AC—25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差(±0.3)问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，这种情况并不普遍，但存在。如果饱和度偏离较多时，必须调正配比。沥青混合料的空隙率是配比设计中最重要的一项指标，也是一个根本性的指标。空隙率小了会变形，对防止车辙不利。

1.3 路面平整度的要求与控制

“下层不平整靠中层调整，中层不平整靠上层调整”，这一老观念在人们头脑里已根深蒂固，对于高等级公路靠上述办法得到的平整度不能持久，只有以科学手段，层层把关，才能保证表面有个相对持久的平整度，因为厚薄不匀的结构层，在相同的重复荷载次数下，将产生不同的折实量(压实变形)，此情在国内投入营运数年后的高速公路上已有出现。有的高速公路在通车初期平整度特好，而且曾向全社会作过宣传报导，但事隔不久，平整度逐渐下降，其主要原因乃是基层用平地机摊铺，沥青层的厚薄不匀，平整度的取得靠逐层找平和调整的结果。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科学的老观念，即基层不平整靠面层调整，下层不平整靠上层补足。

2 施工中常见的问题

2.1 沥青碎石形成离析带的原因

根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

2.2 沥青混合料摊铺过程中的影响

缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：

2.2.1 摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况，保持不停机为原则)，摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。

2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大，基层如果标高不准，平整度不好，将使得油面摊铺厚度不等，碾压后表面就会出现不平整，因此基层施工时要注意：

2.3.1 严格控制基层标高和平整度，有条件时基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保摊铺厚度。

2.3.2 要十分重视基层的横坡度。横坡度验收时一个断面应多测几个点，横坡应是单向坡，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响摊铺厚度，殃及平整度。

3 施工质量监理

3.1 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。

3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

3.3 提高全员质量意识

一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

4 总结

4.沥青路面修复施工方案 篇四

1、沥青材料

在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用，对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。

沥青材料的存放应符合下列要求

①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。

②临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内，

2、矿料

矿料的准备应符合下列要求：

①不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。

②合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。

选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。实际中，有些石料虽然达到了技术标准要求，但不具备开采条件，在确定料厂时也应慎重考虑。对各个料场采取样品，制备试件、进行试验，并考虑经济性后确定。碎石受石料本身结构与加工设备(鄂式或锤式轧石机)的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。

细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。

5.沥青路面施工协议范本 篇五

甲方：靖那路面标（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1.1 工程名称：都安乡过境公路改造工程

1.2 承包范围：沥青砼路面施工及沥青碎石调平层施工、边沟施工、病害处理、沥青粘层、培土路肩、清理场地等。

1.3 承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。

1.4 质量标准：优良

1.5 工期：工程于2012年6月15日之前完成。

二、技术标准及图纸

2.1 图纸

2.2技术标准：面层为AC—10细粒式沥青砼、厚3cm，沥青采用B级、90号技术要求沥青

或质量更好的。

2.2.1执行《工程施工质量验收规范》及现行国家相关技术标准、规范。

2.2.2质量评定执行相关质检验评定标准，乙方所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格

证及检验报告。

三、双方权利和义务

3.1甲方的权利和义务

3.2.1甲方现场代表：

姓名：职务：项目副经理

3.1.3甲方主要工作：

3.1.3.1负责提供道路施工工作面；

3.1.3.2进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；

3.1.3.3按合同约定支付工程款。

3.2乙方的权利和义务

3.2.1乙方负责人：

姓名：职务：

3.2.2乙方主要工作：

3.2.2.1本合同签订之日起两天内，乙方设备进场并开始进行沥青路面的施工，并在开始摊

铺沥青路面前提供沥青混凝土的目标配合比和生产配合比的相关试验材料。

3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图或以上双方约定的要求进行施工，不得擅自更改设计

要求及工程内容。

3.2.2.3负责本工程施工范围内的施工安全工作，乙方应按有关规定严格实施安全防护措

施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；

3.2.2.4做好现场设备、材料的照管工作，配合甲方和监理单位进行质量检查；

3.2.2.5负责由乙方所施工部分工程政府相关职能部门验收通过。

四、工程价款

本工程基采用单价承包本，各工程细目单价如下：

1、路基工程

2① 清理现场：1.00元/ m;

② 清理旧路原有土质水沟8.00元/ m；

③ M7.5浆砌片石三面光边沟清理淤泥；掘撬和恢复盖板；修复墙体综合价80.00元/ m； ④ M7.5浆砌片石三面光边沟（有盖板）180。00元/ m；

⑤ M7.5浆砌片石三面光边沟（无盖板）130.00元/ m；

2⑥ 培土路肩5。00元/ m。

2、路面工程

2① 级配碎石10cm厚补强层1。00元/ m/cm；

2② 一油一料封油层6.00元/ m；

2③ 厚30mm（AC-10）细粒式沥青碎石8.50元/ m/cm；

2④ 沥青粘层2.80元/ m。

3、桥梁工程

①I 级钢筋5000.00元/ t；

3② 桥面铺C40钢筋水泥混凝土(10cm)450.00元/ m。

3、其他

2拆除砖砼结构物55。00元/ m。

此价格涵盖了完成该工程项目所需的人工费、材料费、机械台班费、水电费、管理费、利润、税金、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用，该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。工程量按实际完成工作并收方结算。

五、工程价款的支付

5.1按工程进度付款，甲方根据乙方完成的工程量经双方确认按合同约定的单价进行结算，期中按完成工程量价款的80%支付；

5.2工程验收验收合格后20个工作日内办理工程结算，支付至工程结算总价的98％，其余2％的个人所得税。

六、安全文明施工

6.1乙方应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及甲方统一管理制度的规定，精心组

织、文明安全施工；甲方、总承包单位对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

6.2乙方在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由乙方自行负责并承担相应的经济

责任，法律责任及相应的一切经济赔偿。

6.3乙方施工时要充分考虑道路车辆通行的影响，必须为道路的畅通通行创造条件。

七、竣工验收

乙方在工程具备验收条件前24小时通知甲方组织竣工验收。甲方收到通知后及时组织

有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见，乙方按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。

八、违约责任

8.1甲方违约：

8.1.1因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误。工期顺延，费用不计。

8.2乙方违约：

8.2.1因乙方原因，未按本合同所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按3000元／天向甲

方支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。

8.2.2因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的5％的违约金，如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内乙方仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。

8.2.3乙方在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每发现一次罚款5000元。

8.2.4如施工完毕后，未能通过相关部门的验收，甲方将不予以支付剩余的工程款，直到验

收合格后，甲方无息支付。

九、争议

在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决。若协商不成，可向靖西县仲裁委员会仲裁。

十、合同生效与终止

10.1本合同经双方法定代表或其委托代理人签字且加盖法人公章后生效；

10.2甲方、乙方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。

十一、合同份数

本合同一式两份，双方各持一份，具有同等法律效力，本合同其它未尽事宜双方可另

行签订补充协议明确。

甲方：（公章）乙方：（公章）

法定代表人：委托代理人：

电话：电话：

6.沥青路面修复施工方案 篇六

关键词：水泥混凝土路面,大中修,设计,施工工艺

国道107线新乡至郑州段，在原水泥混凝土面板上加铺沥青混凝土。新乡至郑州段为按一级公路标准修建，通车多年，无论路基还是路面都出现多种病害。针对这种情况，建设单位邀请了有关科研单位，采用先进设备，对路面的病害进行了详细的探测(雷达探测)，根据探测结果，分别对路基和路面进行了补强处理。根据该段情况复杂的因素，建设单位邀请了科研与设计能力比较强的设计单位对路面进行设计。

1 路面设计

1.1 设计目的

水泥混凝土路面上铺筑沥青混凝土路面的设计与一般的新建公路的沥青混凝土路面设计不同，主要原因是要防止水泥混凝土板的伸缩缝反射到沥青路面及防止水渗到水泥板下的基层，造成路面水破坏;同时，由于经过多年通车，部分路段产生了不同程度的沉降，为节约投资，对路面结构进行了不同的设计。

1.2 路面设计措施

1.2.1 减少水破坏

各层沥青混凝土都采用透水性小的密实型沥青混凝土(含抗滑表层)，生产配合比设计确定最佳沥青用量时，混合料的空隙率不大于4%(表层)和不大于4.5%(其他层)。碎石与沥青的粘结力表层不低于5级，其他层不低于4级。在无调平层的情况下，在基层和原水泥混凝土板顶面用改性沥青铺设一防水层。每两层沥青混凝土之间的交界面上都喷洒粘层沥青。新建路段上设置多孔隙沥青混凝土，用于排除结构内部水。

1.2.2 延缓反射裂缝

根据工程特点, 沥青结构层采用沥青砼(AC)型结构, 为了保证面层有足够的粗糙度和整个沥青混凝土结构层具有较好的高温稳定性和抗水害能力, 依照规范中的有关规定, 对规范中的上中下面层的沥青混合料的级配进行调整，在保证密实度的前提下，对粗集料的含时适当增加，减少石粉用量，同时适量提高矿粉用时。

2 主要施工工艺

2.1 半刚性基层施工

半刚性基层的施工按<公路沥青路面施工技术规范>进行，施工期间每天应在铺筑现场至少取样做13个抗压强度试件，在25度正负2度的环境中保湿养生6天，浸水24小时后。每天还应铺筑现场取样品测定水泥计量。现场取样方法按照基层施工规范附录的随机数表进行。基层养生7～10天，用取样机钻取钻件，钻件应该是完整的圆柱体，如钻件松散面超过16%，应认为不及格。

2.2 沥青混凝土配置

2.2.1 试验室要求

每天取沥青样品进行针入度、软化点试验，每三天做一次延度(10度、15度)试验。做两次沥青含蜡量试验，开始施工时和施工过程中各一次。从铺筑试验段开始计时，前6天每天生产前先从各个热料仓分别取样品(粗集料不少于5 kg，细集料不少于2 kg)进行筛分试验。如发现筛分结果与生产配合比时的结果有明显的差异，应重新调整矿料配合比。施工前必须先按规定级配范围，用拌和场实际准备的不同规格的碎石生产配合比设计。在试验确定的最佳沥青用量时，沥青混凝土的空隙率控制为≤4%。

2.2.2 沥青混凝土拌和场的要求

场内的堆矿料场地必须硬化处理，不应将矿料直接堆放在仅整平的地面上或仅铺一层松散碎石的场地。场地上层应用水泥稳定层硬化。各种不同规格的碎石应分别堆放并隔开，不应互有交错。碎石的针片状颗粒不超过15%。从同一料堆不同位置取样品，筛分结果每个筛孔通过量的最大误差因控制在20%(粗集料)和10%(细集料)以内。否则应将规格的碎石混合后重新筛分。对细集料(2.36 mm以下石屑)必须搭篷遮盖，防止雨淋。沥青混凝土搅拌站的各个计量装置应预先标定。

2.3 现场摊铺

在调平层铺筑完成后，铺筑沥青混凝土表面层和其他结构层，尽可能采用基准平稀梁法来进行摊铺施工，特别是铺筑抗滑表层，以提高路面的整体动态平整度。沥青混凝土的摊铺温度不低于1 500℃。摊铺后压路机紧接着碾压，不得等候，特别注意碾压温度。碾压结束时的温度不低于900℃。应设专人指挥料车及时后退到摊铺机前和及时卸料。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合料应保持不低于螺旋分料器的顶轴。压路机应配套。如双钢轮双驱动振动压路机(10～20 t)。重型双钢轮振动压路机(19～40 t), 19～20 t轮胎压路机，并应有足够数量。

2.4 对沥青混凝土路面施工配套的要求

为了保证路面连续摊铺，提高平整度，确保摊铺速度3.0～4.5 m/s，拌和站的实际拌和能力要达到220 t/h以上，且必须采用强制式拌和。尽可能采用15 t以上的自卸车进行运输，运输车的数量要保证摊铺机正常摊铺过程，摊铺机前应有3～4辆运输车等待卸料摊铺，具体数量视运输里程而定。由于目前国内较多的沥青洒布设备保温、加温性能较差，且对粘稠度较大的改性沥青较难均匀洒布，为此，要洒布改性沥青的防水层，必须彩保温和加温性能较好的沥青洒布车。同时，洒布防水层改性沥青后，要洒布碎石;必须配置碎石洒布车。碎石洒布车通常利用自卸车改装1个洒布装置即可。

3 结语

国道107新乡至郑州段路面改造工程由于针对了原来路面的破坏情况，无论从设计还是施工都采取了行之有效的措施，取得了明显的成效，为今后对水泥混凝土路面进行大中修工程的实施探讨出一条行之有效的路子，降低了工程成本。同时，也提高了工程的质量寿命，这种级配的沥青混凝土应该值得推广使用。

参考文献

[1]刘本党, 狄宝才, 朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化, 2006, (1) .

7.沥青路面工程施工技术 篇七

关键词 准备工作；控制要点；措施

前言 沥青路面工程施工技术对于沥青道路的建设和发展具有重要的作用和意义，提高沥青路面施工技术可以有效提高沥青路面建设的质量，本文针对利沥青路面的施工技术问题，以确保沥青路面施工质量为主线，，重点介绍了沥青路面施工的准备工作以及施工技术控制要点和保证施工质量的措施，相信会为相关技术人员提供一些参考。

1.沥青路面施工的准备工作

做好沥青路面施工的准备工作对于夯实沥青路面施工基础是十分重要的，它主要包括两个部分，一个部分是在施工之前对于原材料的控制工作，另一部分是对于沥青路面基层的平整和压实工作。在施工之前对于料源选择和对于原材料控制是十分必要的，沥青混凝土路面施工的主要材料有石、砂、石粉、矿粉等，首选做好料场的选择，从经济角度和质量的角度两方面进行综合考虑，尽可能选择价格合理，质量较好的原材料，一般选择正规大型的料场。在进行原材料的入场过程中要进行严格的把关，要有严格的检验员进行质量检验，并进行质量验收和质量情况调查登记。对于沥青路面，对于沥青路面的平整压实，可以有效公使得基层的平整度、强度和弯度增强以便增加沥青路面公路使用的耐久度。在公路沥青路面施工时，应对沥青路面基层进行平整工作及压实工作，确保沥青路面基层无杂物，干燥，无浮土等，为沥青混泥土路面质量提供基础性保障。

2.施工技术控制要点

2.1沥青混合料的搅拌和运输

沥青混合料的搅拌和运输工作对于沥青路面的摊铺工作十分重要，它将直接影响到沥青路面的摊铺质量。因此在施工过程中，必须要严格控制沥青混合料的拌合质量关和运输关；在沥青混合料的搅拌过程中，应充分考虑到沥青混合料的搅拌时间以及搅拌温度，要按照温度尽量低和拌合时间尽量短的原则进行，以防沥青混合料拌合温度过高和拌合时间过长造成沥青混合料过度的氧化和水分的挥发，降低沥青混合料的性能发挥。在沥青混合料的运输过程中，应提前在运输车量卸料口位置涂抹油水混合物，避免卸料时沥青温度骤然下降而造成沥青结块的现象。特别注意的是，在沥青的装填工作完毕时，要有相应的技术人员进行质量情况的现场检查和登记，当满足有关规定要求后，方可运输。

2.2沥青混合料的摊铺施工

在进行摊铺施工之前，相关的技术人员应对摊铺机进行全面的检查，避免施

工过程中因摊铺机出现各种故障而影响施工进度或者因停机时间过长使得的沥青混合料发生凝结，致使沥青的一些性能下降而无法使用，造成材料浪费；在施工时应该根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般要使得相邻两台摊铺机摊铺的路面有8cm 左右宽度的重合，确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取、压实度的测量等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作，而且要经常检测松铺厚度

2.3沥青混合料的碾压施工4

沥青的碾压工作对于沥青路面的成型非常重要，在沥青混合料的碾压施工当中，首次进行碾压的目的是时的路面更加用来整平和稳定、同时使沥青表面压实、减少热量的散失。当再次进行碾压时，要紧紧随着首次碾压时形成的初步状态进行。沥青路面经过复压之后基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面工程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。第三遍属于终压工作阶段，终压是紧随复压而进行的，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压工作是压实工作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压的效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路面质量。

3.确保沥青路面施工质量的措施

3.1保证混合料配制质量

保证混合料配制的质量是十分重要的工作，因为混合料配制的质量直接影响到施工之后沥青路面的质量。这项工作应该由专业施工人员按照施工技术要求进行配置，首先是搅拌，将粘稠的沥青和各种矿质混合料一起放入搅拌设备中进行充分地搅拌，由搅拌设备进行加工处理。当搅拌完成后装入专门的运输车中，而且运输车必须要有保温装置，避免沥青在运输过程中温度降低或者温度过高超出预定的温度范围，劲儿改改沥青原油特性，影响施工质量。

3.2注重施工技术，提升施工质量

在进行施工的过程中必要要控制好摊铺机的运行速度，一般需要综合考虑搅拌机的工作效率，摊铺的厚度和宽度等。另外在沥青路面的碾压过程中要保证碾压的质量。碾压工作是沥青路面施工的最后一步工作，碾压工作是否到位直接关系到路面的平整度，因此必须控制好碾压的次数和碾压的速度，是碾压的质量得到保证。最后一点就是沥青路面的接缝工作。利用两台摊铺机同时工作，通过梯队联合摊铺的方式进行纵向接缝是最有效的接缝方式。

3.3加强检测与评定，确保路面质量达标

首先要做好沥青路面的质量检测工作，即对各种原材料混合材料进行检测，尤其是检测沥青混合材料的温度和沥青面层，这样可以确保原材料进场的质量，保证沥青混合材料温度适宜，确保沥青路面面层质量合格。相关部门的管理人员要充分利用计算机网络技术，建立数据库，对施工过程实现全方位动态管理，随时分析相关数据，确保施工技术到位。其次要制定好相应的及时评定和质量检测标准，使其作为衡量此项工程建设质量的依据，只有拥有合理的标准，才能够更好的促使沥青路面施工质量的提升。

结束语

沥青路面是我国的一种重要的公路路面，它是道路的重要组成部分，其工程造价占了公路工程得很大一部分，沥青混凝土路面的施工成都和施工质量直接影响到道路的经济型舒适性和美观性，因此在实际是工程必须要严格把握施工技术，确保沥青路面的施工质量。

参考文献：

[1]赵海超，沥青路面施工技术研究[J]上海交通大学学报2012（5）..

[2]郑智慧.公路工程中路基施工技术探讨[J]交通世界2012（6）.

8.沥青混凝土路面施工工艺 篇八

1基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。2测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。3沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制

采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃到指定位置，并不用于本工程。4沥青混合料的摊铺

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃。5接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。6沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道

不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。7成品保护及放行

沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

二、施工过程中的质量控制

在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。1主要质量控制措施

1）组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2）根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。3）按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。4）认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5）严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。6）严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7）严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方； 8）严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。9）质量记录控制

各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。2工程安全、环境保护以及文明施工情况

施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

（二）沥青混凝土路面施工

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）现场配备水和防暑药品。

9.论沥青砼路面施工质量控制 篇九

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工，通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用，

如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

10.如何做好沥青路面面层施工控制 篇十

瀝青路面面层施工管理和质量控制的关键就是:完善的沥青混合料材料及结构设计和合理的施工工艺两者完美的结合。沥青混合料材料及结构设计是沥青路面获得使用性能的基础,施工工艺是沥青路面最终形成使用性能的保证,只有两者完美结合才可能形成满足要求的沥青路面,可以说施工工艺与材料设计是高等级公路沥青路面不可分割的两大核心问题。

1施工前的准备工作

对下承层进行验收,评价标高、平整度等各项技术指标是否在验评标准规定的允许误差范围内,技术指标达不到要求的,应进行整改或返工,对于有明显跳车、大面积不平、下承层摊铺过程沥青混凝土出现离析和油温过低的路段,铣刨后重新摊铺。面层摊铺前1~2d对下承层进行全面清扫、冲洗或吸尘,冲洗或吸尘后还有路段缝隙里有水、泥浆或泥土的,应喷洒粘层沥青,同时做好相邻标段导线点、水准点的交接工作,测量并复核中线、边线位置及相应的高程,落实供料机数量到位情况、原材料的检验和配合比设计,并认真检测各种机具设备的性能,确保处于正常使用状态。

2严格控制好沥青混合料的拌制过程

2.1控制好沥青混合料的矿料级配

经过笔者多年实际施工中的经验,混合料在拌合生产中,应严格控制矿质混合料的级配,使其在规定的级配范围以内,并最好是在接近要求级配范围的中值为最佳。因为在级配曲线中影响铺面均匀性较大的是中部颗粒的数量,特别是4.75mm和2.36mm的通过质量的百分率应接近级配范围的中值,过少将影响面层的均匀性,过多将会影响面层的压实性,造成压实困难。

2.2混合料生产过程中的质量控制

混合料质量和出料的连续性直接影响路面质量,若拌和站出料不连续,将直接导致施工缝数量的增加和整个路段的平整度下降。混合料质量不合格,路面质量也达不到要求,因此混合料生产过程中的质量控制至关重要。所以在拌制沥青混合料之前,要根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青要严格计量,通过试拌和抽样检验每盘热拌的配合比及其总重量、适宜的沥青用量、拌和的时间、矿料和沥青加热温度以及沥青混合料出厂的温度,对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。沥青混合料的拌和温度和拌和时间是混合料达到质量要求的两个基本要素,经过试拌确定后的温度和时间在生产过程中最好不要随意变动,但同时却要随时注意观察拌出混合料的外观,除颜色均匀一致、无花白颗粒外,粗细颗粒的分布也要均匀,无粗细料分离现象,如有分离要及时调整拌和温度和适当延长拌和时间。

3沥青混合料在运输过程中的现场管理

现在我们的施工中一般都是厂拌沥青混合料,这就需要一定数量的自动倾卸汽车运往铺筑现场,为此我们必须要根据运送的距离和道路交通状况来组织好运输,配备合适数量的运输车辆。1)对沥青混合料拌和站至工地沿线进行勘查,选择最佳运输路线,并对运输车沿线经过的道路或便道进行修整,以保证运输过程道路平稳畅通。2)沥青混合料运输车的运量要较拌和能力和摊铺速度有所富余,尽量保持每台摊铺机前进方向有3辆以上的运料车等候卸料,以确保摊铺机作业连续进行。特别要注意的是:拌和机在向运料车放料时,每装1斗料,汽车要前后移动,分3堆装料,以减少粗集料的分离现象。装完了后用双层篷布遮盖,以利于保温、防御,避免污染环境。

4不断改进摊铺工艺

沥青混合料摊铺机摊铺的过程中,运料车将沥青混合料卸到摊铺集料斗后,经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器,随着摊铺机向前行驶,螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料,随后由振捣板捣实,并由摊平板整平。但摊铺过程中要根据工地的实际情况尽量优化摊铺工艺。1)要注意摊铺机接料斗的操作程序,以减少粗细料的离析。摊铺机集料斗要在刮板尚未露出,尚有约10cm热料时拢料,而且要做到在料斗两翼才恢复原位时,下一辆运料车即开始卸料,做到连续供料,以避免粗料集中,并且要做到每一料车摊铺机集料斗拢料一次,避免出现块状离析。2)调试好摊铺机螺旋摊铺器两端的自动料位器,使螺旋摊铺器的料量以略高于摊铺器中心为度,料面高度要基本在同一平面上,并与铺面横坡一致,使振捣板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布,避免摊铺层出现离析现象。3)摊铺机上的振捣板是有多块拼和而成,而每一块振捣板中由于夯锤新旧程度和磨损情况的不同,致使激振强度存在差异,要解决此问题,就要调整摊铺机振捣板的激振强度,使各块振捣板的激振力相一致,才能避免整个铺面呈现出条带状的粗细料不均匀的现象。对由于个别粗大颗粒形成的洞眼,要在碾压前人工及时填入适量热的沥青混合料,碾压过程中即可消除洞眼,保持良好的面层平整度。

5控制好碾压阶段的各道工序

沥青混合料摊铺平整之后,要趁热及时进行碾压。沥青混合料碾压过程分为:初压、复压和终压三个阶段。

5.1初压

在沥青混合料摊铺后温度为150℃左右时进行初压,采用6~8t的双钢轮压路机以1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。

5.2复压

复压紧接初压后进行,先采用12~15t的振动压路机挂振以3km/h的速度碾压3~4遍,再采用12~20t的轮胎压路机以5km/h的速度碾压1~2遍,复压碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这个阶段的碾压。所以复压阶段采用轮胎压路机主要由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压,可以得到所需的接触地面的压力,使骨料相互嵌挤咬合,易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高2%~3%。

5.3终压

终压要紧接复压后且在沥青混合料温度不低于120℃之前完成,可采用6~8t双钢轮压路机以3km/h的碾压速度静压2~4遍,消除所有轮迹,并确保路面表面的平整。碾压无论哪个阶段都要从外侧向中心、由低向高处碾压,相邻碾压带叠1/3~1/2轮宽。

6做好施工接缝的处理

6.1纵缝处理

对当日先后铺筑的两条车道的接缝处理,摊铺宽度要与已经铺筑的路面重叠3~5cm,所摊铺的混合料要高出相邻已经压实的路面,以便于压实到相同的厚度。在新旧路面接缝的处理上,要对原路面边缘加以修理,凿齐边缘,刨除塌落松动的部分,缝边垂直,必需涂刷一薄层沥青之后方可摊铺新料。纵缝在摊铺之后立即碾压,碾压时压路机要大部分在已经铺好的路面上碾压,只有10~15cm的宽度压在新铺的路面上,然后逐渐移动跨过纵缝。

6.2横缝处理

11.沥青路面修复施工方案 篇十一

治理公路路面裂缝病害时, 如何对治理路面裂缝病害材料进行选择, 如何对维修、恢复和加固等施工工艺进行设计, 如何安全高效地对路面病害进行维修施工, 如何达到一次性维修迅速补强加固的目的, 如何在交通运营下进行维修施工、检测与验收, 是公路路面裂缝治理技术的关键所在。

1 沥青路面产生裂缝的原因

公路路面裂缝产生的原因虽然多种多样, 但一般认为有以下几种:1) 交通荷载作用下产生的路面结构性破坏裂缝。交通荷载作用大小不同, 荷载分布形式不同, 路面承受荷载的频率不同, 均可以导致路面裂缝的发育和发展。2) 路面沥青面层在温差条件下产生的温度裂缝。昼夜温差和季节温差使不同膨胀系数的路面材料产生不同的胀缩量, 从而导致了路面裂缝;当然, 沥青本身的质量优劣及施工用料级配不合理造成的均匀性不同, 也有可能使路面产生裂缝病害。3) 地基沉陷造成的沉降裂缝。我国幅员辽阔, 公路穿越不同的地质单元、岩土分布不均、厚层软土区与坚硬岩石区交替沉积的地质条件、人工复合地基条件, 都为裂缝的发育创造了条件。

2 工程概况

某国家级高速公路建成运营不久, 出现路面裂缝病害, 各路段损害程度不同。该高速公路为国家着力建设的“五纵七横”高等级公路主骨架的主要组成部分, 是首都连接东南部省市的大动脉, 同时也是某省会南部的重要经济干线。按平原微丘区高速公路标准设计, 路基宽26 m, 为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。公路所处环境为温带大陆性气候, 冬季寒冷少雪, 春季多风干燥, 夏季炎热多雨。

该高速公路路面标准剖面如下:沥青路面上面层为4 cm厚AC-16Ⅰ型 (部分采用SMA、SAC型) 中粒式沥青混凝土;中面层为5 cm厚AC-25Ⅰ型粗粒式沥青混凝土;底面层为6 cm厚AC-30型粗粒式沥青混凝土;上基层为18 cm厚水泥稳定碎石;下基层为18 cm厚二灰稳定级配碎石;底基层为20 cm厚2∶8灰土。图1为该公路路面剖面。

路面裂缝的主要形式有纵向裂缝和放射性裂缝, 其中纵向裂缝开裂宽度小于5 mm的比较多, 支缝犬牙交错。放射性裂缝为纵裂缝进一步发育贯通后形成的, 病害也较为严重。总体病状为沿轮迹带部位纵裂缝发育密集, 纵缝间多发育横向和斜向连接缝, 形成网格状分布的裂缝。比较常见的横向裂缝也在不同部位产生。放射性裂缝剖面图, 见图2。

3 工程治理方案

3.1 传统方案

该高速公路在长期维护保养中一直沿用传统治理手法, 采用过传统乳化沥青灌注、贴缝带粘贴、固体灌缝胶机械灌注等工艺。这些治理手段虽然暂时取得了一定成效, 但是未能根治路面裂缝, 治标不治本, 长远来看具有局限性。对于大面积密集分布的细小网格状裂缝, 若采用开缝治理的方式, 将人工扩大路面病害, 导致更大范围的致命性破坏;如采用贴缝带施工, 残余裂缝空间不可能进行满粘, 为其在纵深上进一步发育埋下了隐患。

3.2 改进措施

为解决沥青路面病害, 对裂缝进行有效修复, LGCX路面冷灌缝防水胶作为解决沥青路面裂缝渗水的新型材料脱颖而出。该材料是以沥青为基料, 以复合高聚物橡胶为改性剂, 对高分子塑性材料进行化学改性处理使其中的聚合物进行接枝、交联反应, 形成弹性网络连续结构的新型产品。该产品具备渗透力好、粘结强度高、抗剪切力强、耐高温、抗冻、冷施工、施工工艺简单快捷、缩短通车时间等优点。最为关键的是, 采用此种材料对裂缝封灌后, 可浸润渗透裂缝根部, 将裂缝根部以下一定深度范围内路基融合补强, 使裂缝两侧开裂面得到加固形成一个整体结构。LGCX路面冷灌缝防水胶性能指标, 见表1。

采用LGCX路面冷灌缝防水胶对公路路面裂缝的封灌补强机理为:材料在一定的机械压力条件下被灌入裂缝后, 因为材料中存在部分溶剂, 可以把裂缝边缘、原公路裂缝两侧及底部结构体直接浸润, 使填充裂缝空间的物质和旧的裂缝界面全面结合为一体;材料中的沥青混合材料向旧的缝壁界面浸润融合, 使新旧界面以及界面后一定范围内的路面结构、裂缝发育根源部位与整个公路结构体胶结为一个新的结合体, 而且新结合体具备比公路原结构体更高的强度。

4 施工工艺

4.1 施工流程

裂缝清理→吹风除尘→材料就位→机械灌缝处理→添加粗骨料 (一般采用细砂后添工艺) →路面检验→检测验收。

4.2 施工要点

4.2.1 基层清理

路面裂缝由于尘土和污染物的作用, 多已堵塞, 特别是细小的裂纹, 往往由于尘土的遮盖不易发现。为此, 在施工前用路面清扫机进行清扫, 扫除表面灰尘。

4.2.2 强力吹风除尘

用强力吹风机清扫裂缝中未被清除的细小灰尘杂物。吹风除尘前, 首先要保证天气晴朗干燥, 以利于杂物松散吹出;吹风时, 将强力吹风机对准裂缝反复鼓吹。如采用上述方法裂缝还有留存物, 可使用高压水枪等工具进行清理。图3为工人对桥面进行吹风除尘。

4.2.3 灌缝处理

施工前, 要确保裂缝清理干净、干燥, 然后进行灌缝工序。用电动搅拌机搅拌LGCX路面冷灌缝防水胶5~10 min, 使其均匀无沉淀。经搅拌后, 若裂缝较宽直接倒于裂缝内, 裂缝较窄小可用灌缝壶或其他合适的机械化装备灌注。灌注时, 一人顺裂缝方向倾倒LGCX路面冷灌缝防水胶, 一人跟进用专用刮板刮平, 保持路面标高的原状。

放射性网状裂缝宽度若小于0.5 mm, 由于倾倒或注射的材料与裂缝两侧迅速粘结, 会导致材料无法渗透到裂缝深处。根据工程经验, 此时采用专业稀释剂稀释, 增强材料的流动性后, 注射于裂缝内, 迅即用刮板刮平即可。图4为工人对桥面防水胶进行刮平 (上) 及刮平后的效果图 (下) 。

对于宽度大于10 mm的裂缝, 一般采取添加骨料和LGCX路面冷灌缝防水胶相结合的方法。骨料可以根据裂缝的大小, 选用粗细砂。骨料一般采用后添法施工。采用LGCX防水胶对大裂缝进行封灌后, 一般会出现灌不满即凹陷的现象。这是因为, 材料浸润原结构体, 并下渗裂缝根部, 由于时间滞后, 导致裂缝表面材料呈二次流动性补偿现象。宽裂缝中, 材料在灌堵以后, 充满裂缝空间的新材质边浸润原结构体, 边实现自身的固化增强。由于材料的流动性强, 在宽裂缝中迅速到达裂缝根部与底部, 材料实现了与原裂缝结构体双侧面以及裂缝根部的全面接触, 此时材料本身渐次发生固化。由于宽裂缝一次性容纳填充材料多, 材料在固化过程中浸润相邻结构体, 必然带来裂缝表面的凹陷现象。这恰恰说明, 该种材料在根治裂缝上发挥了重要作用。此时, 可根据情况向裂缝内添加粗砂使得路面达到标高, 也可进行二次灌缝处理, 保证路面平整度。

4.3 交通开放时间

施工后根据当地的气温和路面情况开放的交通时间会有所差异, 夏季一般在4 h左右, 冬季在5 h左右。若需快速通车, 必要时可根据施工现场情况, 已刮涂LGCX路面冷灌缝防水胶部位撒布20~30目石英砂, 对加固的裂缝表层起到缓冲的作用。撒布完后可立即通车。

4.4 应用范围

LGCX路面冷灌缝防水胶既可以应用在公路、机场沥青路面罩面前的基层裂缝病害处理, 也可用于路面坑槽及路面常规养护;既可以用于各种大中小型工程的密封处理上, 也可用于混凝土材质路面的裂缝病害治理上。

5 结语

采用LGCX路面冷灌缝防水胶治理路面裂缝病害, 已经过大量工程实践的考验, 取得了良好的效益。该材料已在京石高速河北段、石安高速河北段、北京市辖区高速, 以及山东、吉林等省市多条高速公路的路面病害治理中应用, 均取得了成功。该工法能根除病害, 直接抑制裂缝发育的软弱部位再生路面裂缝病害的可能性。该材料的维护成本和热灌封缝以及贴缝带等传统治理工法相比, 节约成本达50%以上。随着LGCX冷灌缝防水胶在公路路面病害治理中的应用不断增多, 以及材料本身配方的不断优化, 该材料必将在我国高速公路的维护保养工作中发挥更大的作用。

参考文献

[1]伍石生, 郭平, 张倩.公路养护与抢修实用技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.

[2]全国轻质与装饰装修建筑材料标准化技工术委员会.JC/T 207—2011建筑防水沥青嵌缝油膏[S].北京:中国建材工业出版社, 2012.

12.沥青路面裂缝处理标准化施工 篇十二

沥青路面灌缝

二〇一六年五月

1.总则

1.1 为规范高速公路路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。

1.2 本细则适用于高速公路沥青路面裂缝处理工程施工管理。

2.沥青路面裂缝的分类

2.1 沥青路面按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类： 2.1.1由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载裂缝；

2.1.2由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之为非荷载裂缝

2.1.3由于填土固结沉陷或地基沉陷而引起的纵向裂缝，包括桥涵两端的横向裂缝和路段上较长的纵向裂缝，称之为沉降裂缝。按照裂缝的表现形式，可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂。2.2按裂缝走向分：横向裂缝及纵向裂缝。

2.2.1 横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支裂。按其成因可分为：

1、低温缩裂；

2、温度反复升降引起的温度裂缝；

3、基层缩裂引起的反射裂缝；

4、不均匀沉降引起的横向裂缝。2.2.2 纵向裂缝是与道路中心线近似平行的裂缝，按其成因不同可分为：

1、由于不均匀沉降引起的路面表面纵向裂缝；

2、由于车辆反复荷载作用，在轮迹带两侧产生的裂缝；

3、在行车荷载作用下，产生的纵向疲劳裂缝。

从养护施工角度分类：小裂缝（6mm以下）、中裂缝（6-25mm）、大裂缝（25mm以上）。

3.沥青混凝土路面灌缝施工季节的选择

灌缝施工通常选择在春季施工，实际秋季施工也可。温度要求一般应在10℃以上且夜间无负温。根据天气要求在4月中下旬以后开始灌缝施工。横缝施工一般可早一些施工，纵缝略晚一些施工比较好，因为纵缝较窄，施工完成后温度降低容易开裂。

4.施工组织

4.1施工材料准备

沥青路面灌缝主要使用改性沥青、改性乳化沥青、中砂、机制砂、1-2cm碎石、水泥等；施工材料提前5天进场。灌缝胶体材料能够满足以下几项基本要求：粘附性好、防水防渗性好、弹性好、温度稳定性好、抗老化能力强、环保性强，同时具有施工快捷、经济效益好等特点。

材料技术指标：

SBS聚合物改性沥青： 针入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm)针入度指数PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm)软化点TR&B ≮55℃ 改性乳化沥青（快裂、阳离子）：沥青含量50-60% 蒸发后残留物： 针入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)

延度5℃，5cm/s ≮20(cm)软化点TR&B ≮50℃ 溶解度（三氯乙烯）≮97.5% 水泥： 标号为32.5#技术指标符合规范要求 中砂及碎石： 质地坚硬、干燥、洁净、耐磨 机制砂： 干燥 4.2机械配备及进场安排

机械设备按设备表、工期计划分批进场；施工设备为沥青加热车、运输货车、灌缝机等，机械设备要求进场前必须符合使用性能，车辆及驾驶员具有合格的法定证件，灌缝机检修完好，不允许带病作业。4.3劳动力安排

为确保工程的顺利进行，要组织了富有实际施工经验的4组施工队伍；每组配备现场管理人员一名，路面灌缝工人10人，安全布施保障工人6人，总计用工64人，安全及质量管理人员8人。在灌缝施工前，对进场工人进行安全培训及技术交底，虽然灌缝施工技术含量不高，工艺不复杂，但要求现场技术管理人员的责任心要强，工人的熟练程度要高，所以在每年施工时尽量使用同一批工人。

在施工次序上，横缝尽量在同一幅路面施工，纵缝尽量在同一幅路面同一车道进行，尽量减少行车变换车道的次数，这样有利行车及作业人员的安全。

在施工人员安排上，一般结合本单位的实际情况，视路面和工程量、工期等实际情况而定。横缝施工每段分2组，施工间距为3-4公里，前一组灌注超车道和行车道的一半，后一组灌注停靠带及行车道的一半，两组同时推进。纵缝施工分5-6组，尽量在同一幅同一车道施工，这样有利于行车及施工安全。5施工工艺

5.1 施工准备

用可加温小型沥青罐车运输沥青材料，将材料运至施工现场，将中砂、机制砂、碎石提前晒干装袋，同时对用于水泥砂浆的中砂进行过筛，以便更好地灌入裂缝中。施工路段应保持干燥，洁净，天气晴朗无大风，并提前做好路段封闭工作（按养护作业规范要求）。施工人员应穿着反光标志的棉质衣服及套袖、手套、帽子。

改性沥青加热：温度180-190℃，改性乳化沥青无需加热。5.2 清缝

利用钩子或铁刷将两侧缝壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干净，利用风力灭火器将缝内及缝两侧灰尘吹净。利用高压热喷枪吹缝效果会更好一些。5.3 灌缝

在横缝施工过程中只需将加热后的沥青直接灌入缝内，在灌注过程中应控制沥青的数量，灌注要缓、要慢、要准。这样才能把每道缝隙灌实、灌满。灌缝高度与路面高度齐平即可。在纵缝施工中将改性乳化沥青直接灌入缝内，要控制灌注速度，由于纵缝宽度一般较窄，乳化沥青灌注速度一定要慢，让乳化沥青充分渗透到缝隙里，有时一次灌注会出现渗漏点就需第二次进行灌注，直至到缝没有渗漏点为止，灌缝高度与路面齐平即可。

对于缝宽在6mm以下的直接采用改性乳化沥青灌缝，6mm-13mm的直接采用改性沥青灌缝。在缝宽达到13mm-25mm时，需在缝内撒入机制砂或碎石，用15mm粗的钢钎对缝里石屑或碎石进行捣实，然后浇注热的改性沥青，待沥青充分渗入后，覆盖机制砂，然后再浇注沥青，直至于路面高度持平。在缝宽超过25mm时，此种情况一般为纵向裂缝，一般为路基不均匀沉降引起的，先需采用水泥砂浆对裂缝进行灌注，预留2-3cm的深度用改性沥青进行灌注。5.4 封缝

纵缝用机制砂或中砂进行覆盖，横缝用机制砂进行覆盖。5.5 开放交通

改性乳化沥青一般破乳后即可开放交通；改性沥青一般冷却到路面温度，即可开放交通。

6.质量标准

灌缝应外观干净整洁，密封材料基本与路面齐平。灌缝饱满，表面平整，无多余灌缝材料溢出。经车轮碾压后无脱落现象，并保持足够的弹性。

有条件的应作气密试验及渗水试验。

在雨天对灌缝质量进行目测，发现漏灌及未灌密实的缝，采用改性乳化沥青进行补灌。

7.质量问题的处理

（1）纵缝比较容易出现漏灌现象，在停靠带纵缝灌注时，派专人检查行车道及超车道，对漏灌的缝进行补灌。

（2）有渗漏点的缝利用改性乳化沥青进行补灌。

（3）严重超出路面的灌缝料，利用加热后的铲刀铲除后，撒盖机制砂。

8.安全保证措施

在安全上，导向牌最好使用LED指示灯，交通封闭标志齐全。派专人看护指挥交通，适当延长警告区、过渡区、缓冲区长度，确保作业人员的安全。8.1交通安全设施配备

前方施工1600m、宽道变窄道，安全锥，安全标志服，安全指示牌，爆闪警示灯等。8.2安全责任的落实

建立路面灌缝施工安全措施组织机构，认真贯彻执行安全生产有关政策、方针及法令法规，落实各级安全责任制。

对参加灌缝施工的人员以及驾驶员进行岗前安全教育培训，并在施工过程中随时进行安全教育并记录在案，严格管理施工现场的交通安全秩序，施工现场安全标志摆放按照国家规定严格执行，进入现场施工人员穿戴橘红色有明显标志的养护服装，施工现场设安全员进行现场安全措施的落实与管理；对现场施工人员、现场机械设备进行统一管理；施工前对所有施工人员进行安全技术交底。对进行施工的每位人员签定安全劳动合同，车辆签定安全运输协议，并对路面施工人员缴纳意外事故保险。

定期并随时检查机具设备、防护用具及作业环境。生活区和生产区配备防火设备，严防火灾隐患。安全员坚持经常性的不定期检查，查处各种安全隐患。严禁施工车辆逆向行驶、调头。8.3交通管制方案

交通管制方案在路面灌缝施工前必须报请养护、路政和安全部门审核，经过审查以后方可进行施工；并随时接受交管部门及路政部门的检查。

养护维护作业控制区应由警告区，上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定，警告区长度1600m，警告区设置前方施工1600m标志牌，过渡区分为上游过渡和下游过渡，过渡区长度大于90m，过渡区设置宽道变窄道标志牌，缓冲区长度大于50m，作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度大约200m，终止区长度大于30m，在终止区的末端，解除所设的限制标志；警告区、过渡区、缓冲区在施工期间根据路况特点作相应调整，并符合规范要求。

施工现场的安全设施放置，严格按照养护安全管理规范进行摆放。施工人员和车辆必须在规定的安全区域内进行施工作业，严禁在安全区域以外的范围作业。

9.文明施工及环境保护 9.1文明施工

养护施工现场旗帜要统一、标准，各类人员着装整齐、施工现场标识、旗帜按规范布施。现场布局合理，材料、物品、机具、砂石料堆放符合要求。

在施工前和施工过程中在全线路段的可变情报板提示过往驾驶员减速慢性及安全警示用语。并告知省信息中心发布具体施工封闭路段。

9.2环境保护措施

施工现场施工完毕后及时清理,不得将施工废物堆弃在沿线路旁。