站房工程施工总结

站房工程施工总结（精选5篇）

1.站房工程施工总结 篇一

垃圾中转站房施工合同

甲方：

乙方：

甲乙双方依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律就、行政法规，甲乙双方本着平等、自愿和诚实信用的原则，达成一致意见，特订立本合同。

一、工程名称

垃圾中转站。

二、工程工期

90天

三、工程施工范围

按照印江土家族苗族自治县建筑设计室提供的城区垃圾中转站房施工图(2015-13)所含的全部内容。如发生超出图纸范围外的施工双方另行协商。

四、工程质量

满足图纸要求及相关验收规范，最终达到主管部门验收合格。

五、工程付款方式

整个工程完工验收合格后，甲方在10个工作日内必须将乙方应得款项一次性付清。

六、施工要求

粉刷（包括柱子、台梁按平方算）每平方单价12元计算；外墙贴砖、线条、柱子统一采用6公分×20公分的灰色条砖；墙体采用10公分×10公分的白色方块砖铺贴，每平方23元计算（含沟缝）；盖水泥瓦每平方18元计算（按实际方量验收合格为准）。

七、安全文明施工

1．施工时必须严格按照国家安全操作规范及文明施工条例要求标准施工。

2．乙方在施工期间，严格采取安全施工保护措施，如造成作业职工及有关人员的人身伤害、伤亡，以及甲方和第三人财产损失，由乙方承担全部责任，与甲方无关。

八、合同生效

甲乙双方授权代表签字后生效。

九、合同解除

本合同所有条款履行完毕后该合同自动终止。

十、其它约定

本协议未尽事宜，双方协商解决，协商不成时向当地人民法院提起诉讼。

十一、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，法律效力相同。

甲方：

法人代表或委托代理：

日期：

乙方：

法人代表或委托代理：

2.站房工程施工总结 篇二

杭州东站枢纽站房工程位于杭州市江干区。站房建筑共三层, 地下一层为出站层, 地上为站台层和高架层。站房主体建筑东西进深463.45 m、南北面宽143.6 m, 站房主体最高点距地面39.9 m。站房总建筑面积155 569 m2 (地下建筑面积67 438 m2, 地上的为88 131 m2) , 屋面面积约14万m2。

杭州东站作为重要标志性的建筑, 以“钱江潮”的建筑形式为主题, 体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。其“动车”的外形, 也塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型火车站。

2 金属屋面工程设计

2.1 整体设计

杭州火车东站站房工程具有建筑造型新颖、结构复杂、体态庞大的特点, 特别是高架层候车大厅为达到高空间、大跨度的空间效果, 采用了钢桁架+金属屋面的屋盖系统, 屋面覆盖面积约14万m2左右, 呈拱形布置, 结构最高标高为39.90 m、最低标高为30.60 m。

本金属屋面系统主要由以下几部分构成:大面积屋面板 (0.9 mm厚PVDF铝锰镁合金板) , 条形天窗和椭圆形天窗 (采用6+1.14PVB+6+12A+6钢化中空夹胶LOW-E玻璃) , 凹陷区与天窗 (采用6+1.14PVB+6钢化夹胶玻璃、3 mm厚铝单板) 天沟 (采用2 mm厚不锈钢板) 以及檐口 (采用3 mm厚铝单板) 。详见图1所示。

屋面设有16个铝板造型的凹陷区, 凹陷区中间设有圆形天窗, 面积约16 000 m2;条形天窗15个, 面积约5 000 m2;椭圆形天窗2个, 面积约2 800 m2;屋面板上方局部位置还设置了太阳能光伏电板。

2.2 屋面构造

本金属屋面系统以铝镁锰合金金属屋面板为主, 面积约12万m2, 铝镁锰金属屋面板板型为400/65型。厚度为0.9 mm。该款屋面板属于直立锁边屋面系统, 表面无穿孔、无穿刺的隐蔽式安装设计, 从而使整个屋面系统具有“耐候性”。

屋面板采用铝合金支座固定, 支座与衬檩固定, 再将屋面板与支座的梅花头用锁边机扣合, 并在固定座下加装硬性PVC塑料法兰垫, 以螺丝予以固定, 可防止由于铝构件与钢材之间产生的电化学反应, 有效控制冷桥效应。

本金属屋面系统构造从上至下依次为:屋面板, 0.9 mm厚铝镁锰合金直立锁边屋面板 (65/400) ;防水层, 防水透气膜;保温层, 100 mm厚玻璃纤维保温棉 (24 kg/m3) ;隔汽层, 隔汽膜;吸音层, 50 mm厚玻璃纤维吸音棉 (12 kg/m3) ;无纺布;底板, 0.6 mm厚压型彩钢穿孔底板 (HV-125) ;主檩条, HW300×150×4.5×6;次檩条, C200×70×20×3.0。

屋面节点构造, 见图2示意。

3 金属屋面工程施工

3.1 总体安装思路

根据杭州东站现场实际情况, 并结合本屋面的特点, 可将整个屋盖从屋脊处划分为南北两区, 分别由西向东 (由A轴向U轴) 对称组织施工。在站房A-C轴跨南北两侧的公安楼 (附属用房) 屋顶, 搭设卷板机设备操作架 (编有专项方案, 经验算受力可满足要求) 。操作架尺寸为6 m (宽) ×15.6 m (长) ×21 m (高) 。所有卷板设备均运至操作架顶部, 现场出板, 其他屋面材料则采用汽车吊运至屋面。施工组织及设备布置, 如图3所示。

3.2 施工工艺流程

施工准备与测量定位→主次檩条安装→彩钢穿孔底板与天沟、天窗等骨架安装→几字型衬檩支托与衬檩安装→铝合金固定支座安装→中间层 (无纺布、吸音棉、隔汽膜、保温棉、防水透气膜) 铺设→铝镁锰合金屋面板与天沟、天窗面板等部件安装。

3.3 施工工序

3.3.1 钢桁架结构复测、定位及檩条安装

通过支托调整檩条安装标高到设计值, 再安装主檩条, 后安装次檩条。

檩条安装是金属屋面板的关键工序, 施工质量的好坏直接影响屋面板的平整、美观以及连接强度。主檩条与檩托间、主檩条与次檩条间, 均采用螺栓连接。檩条安装前, 须对檩托进行测量, 以保证纵横成线, 并保证檩条表面平整 (图4) 。

3.3.2 安装彩钢穿孔底板

本金属屋面系统采用了0.6 mm厚压型彩钢穿孔底板, 设置于主次檩条上方。安装流程为:安装准备→安装作业平台的设置→底板运输 (运至安装作业面) →放基准线→首块板的安装→复核→后续屋面底板安装→安装完成后自检、修整。

屋面底板一般在工厂预制 (考虑运输方便, 长度一般控制在12 m以内) , 运至现场后采用吊机吊运至屋面。

屋面底板安装前须对屋面檩条标高进行复测, 发现有问题位置应及时调整。

底板安装应先放出定位板边线, 再安装定位板, 根据定位板按照屋面安装流向依次安装底板, 每10排板放一条复合线, 复核底板安装尺寸偏差并进行调整, 以免产生较大的累积误差。

底板的安装顺序为由低处至高处, 由两边缘至中间部位安装;搭接时为高处搭低处。底板采用不锈钢自攻螺钉与主檩条连接 (图5) 。

3.3.3 几字型衬檩的支托与几字型衬檩安装

为保证屋面檩条、底板与几字型檩条之间连接牢固, 施工时屋面檩条、底板与几字型檩条之间的连接, 采用专用不锈钢自攻螺钉。安装时螺钉必须双侧固定, 相邻自攻螺钉间距要严格控制, 不得大于设计要求。纵向相邻两几字型檩条, 其端头为连续搭接, 搭接长度30~50 mm。檩条的密度应严格按设计要求, 直线度不得超标 (图6) 。

3.3.4 铝合金固定支座安装

铝合金固定支座是屋面面板的支撑件, 也是屋面荷载传递到檩条的受力构件, 它的安装质量直接影响到屋面板的抗风性能。铝合金固定支座安装误差, 还会影响到铝合金屋面板的纵向自由伸缩及屋面板的外观, 因此, 它的安装是关键工序, 须严格按设计图纸尺寸施工。

支座的安装流程为:安装前测量放线→屋面支座安装→安装完成后复查→支座安装调整。

首先, 采用经纬仪将轴线引测到底板上表面, 作为铝合金支座安装的纵向控制线。然后, 再根据全站仪投放关键部位的支座三维坐标, 用于控制整体弧度及曲线度。再根据屋面板材安装图, 进行固定支座位置控制点的测设及对底板安装的控制线测设。屋面板固定支座的主要控制线为屋面板的平行线。

然后开始支座安装。第一排的安装最为关键, 将直接影响到后续支座的安装精度。因此, 第一排支座位置须仔细复核, 采用标尺测量与复核间距。安装时, 应先安装支座下方的隔热垫, 再对称打两颗自攻螺钉, 将支座固定在几字型檩条上。此时, 须先打入一颗自攻螺钉, 然后对支座校正一次, 调整偏差, 并注意支座端头安装方向应与屋面板铺板方向一致;校正完毕后, 再打入第二颗螺钉, 将其固定。支座安装好后, 应控制好螺钉的紧固程度, 避免出现沉钉或浮钉。

支座安装完成后的复测:先用目测检查每一列铝合金支座, 看是否在一条直线上。再在支座安装完成后进行全面检查, 采用在支座梅花头位置拉线的方式进行复查, 对错位及坡度不符、与屋面板不平行的及时作出调整 (图7) 。

3.3.5 中间层 (无纺布、50 mm厚吸音棉、隔汽膜、100mm厚保温棉、防水透气膜) 铺设

本金属屋面系统中间层, 由无纺布、50 mm厚吸音棉、隔汽膜、100 mm厚岩棉、防水透气膜组成。施工时为了更有效地保证吸音、隔热、保温等效果, 采用错开搭接铺设, 且中间层的安装应与屋面板的安装同步进行, 并以人工摊铺的方式, 分层铺设。中间层与屋面板前后距离不宜太长, 以确保当时铺设的中间层及时被屋面板安装覆盖。在裸露和交接缝处, 要用彩条布等物覆盖, 做好防风雨保护措施, 且雨、雪或大风天气严禁施工。

中间层端部必须固定, 可用订书机搭接固定。在屋檐、天窗窗口等处须作收边处理 (图8) 。

3.3.6 铝镁锰合金屋面板安装

1) 铝镁锰合金屋面板制作:铝镁锰合金屋面板采用外购的铝镁锰合金钢板卷, 现场以压板机压板制作。在屋面西端 (A轴~C轴区域) 南北两侧设置操作平台, 尺寸为6 m (宽) ×15.6 m (长) ×21 m (高) , 压板机放置在操作平台顶部, 见图9。

压板设备为专门的金属屋面板加工设备, 放置于一个24′标准集装箱内。它主要由放料架、冷轧成形机、剪切部分、成品出料装置、传动部分、电气控制部分及安全防护部分组成。这样的屋面板加工设备可移动, 可将板块的加工设备安排到屋面水平高度进行加工, 可在施工现场完成板块加工, 从而大大降低运输成本和难度。一套屋面板压型机的 (单班8 h) 日生产能力, 为3000 m2。

在板材箱式压板机进场后, 需进行设备的调试, 进行首件产品的加工。经对外形尺寸、压型后的涂装质量等情况自检合格后, 报请业主、监理检验认可, 方可开始大面积加工。

屋面板加工工艺流程:上料→定尺寸→输入数据参数→压制成型→出板→裁切→搬移→检验→堆放。

2) 屋面板安装:屋面板安装的工艺流程为:放线→就位→锁边→板边修剪。

在铝合金固定支座安装质量得到严格控制的条件下, 只需放设面板端定位线, 一般以面板出天沟的距离为控制线, 板伸入天沟的长度以略大于设计为宜, 以便于剪裁。

面板在抬到安装位置前, 应注意板的方向, 即板的大小肋方向。屋面板加工好后, 用人工将板抬到安装位置, 就位时先对准板端控制线, 然后将搭接边用力压入前一块板的搭接边。再检查搭接边是否能够紧密接合, 如找出问题, 应及早处理。

面板位置调整好后, 安装端部面板下的泡沫塑料封条, 然后进行锁边。要求锁过的边连续、平整, 不能出现扭曲和裂口。在锁边机前进的过程中, 其前方1m范围内必须始终有人用脚踏在肋条上, 使搭接边接合紧密。对所有屋面系统工程而言, 锁边的质量关键, 在于在锁边过程中是否用强力使搭接边紧密接合。当天就位的面板必须完成锁边, 保证夜晚来风时板不会被吹坏或刮走;同时对于边缘处的面板, 必须用棕绳将屋面板绑扎在檩条上。

屋面板安装完成后, 需对边沿处的板边进行修剪, 以保证屋面板边缘整齐、美观。屋面板伸入天沟内的长度, 以不小于80 mm为宜。屋面板的修剪, 如图10所示。

3.3.7 天沟与天窗等部件安装

本工程金属屋面共有四个位置设置天沟, 分别位于金属屋面外侧与檐口交接处 (800 mm宽) 、金属屋面中间11轴和16轴位置处 (600 mm宽) 、金属屋面凹陷区中间天窗边 (600 mm宽) 、金属屋面椭圆形天窗边 (800 mm宽) ;天沟的构造层次, 分别由3 mm厚不锈钢天沟、50 mm厚保温棉、50 mm×5 mm方管龙骨、0.6 mm厚彩钢板封底等组成。

天沟安装工艺流程:测量放线→支撑龙骨安装→封底彩钢板与中间层安装→不锈钢天沟板就位→不锈钢板焊接→伸缩缝及端头板安装→安装尺寸复核、调整→泛水板安装→屋面内堵头安装→屋面板滴水片安装→屋面板端头裁切、折弯→蓄水试验→开孔 (落水斗) 处理→排水系统安装→清理→溢流试验→缺陷修补→完工。

本工程天窗, 主要由屋面条形天窗、屋面椭圆形天窗及屋面凹陷区圆形天窗三部分组成 (图11) 。屋面条形和椭圆形天窗, 由6+1.14PVB+6+12A+6钢化中空夹胶LOW-E玻璃、铝合金窗框、钢结构龙骨、不锈钢螺钉、密封胶等配件组成;屋面凹陷区圆形天窗, 由6+1.14PVB+6钢化夹胶玻璃、铝合金窗框、钢结构龙骨、不锈钢螺钉、密封胶等配件组成。

天窗的固定, 均采用副框压块压接的方式。

天窗安装工艺流程:测量放线→竖向龙骨安装→纵向龙骨安装→横向龙骨安装→檐口铝单板龙骨安装→内侧铝单板安装→窗框安装→玻璃安装→檐口铝单板安装。

当然, 本工程金属屋面系统还包括有檐口、屋脊等部分, 部件繁多, 但限于篇幅, 本文仅介绍了重点构件的施工内容, 其它则不再一一赘述。

4 金属屋面工程防水、抗风试验

由于杭州东站站房屋面工程为超大型金属屋面, 屋面抗风性能是站房使用安全的重中之重。在施工前, 我们对本站房的直立锁边铝镁锰合金屋面系统进行了缩尺模型风洞测振试验, 通过试验验证了该屋面系统能承受35 m/s以上 (相当于12级台风风力) 的承载能力, 满足设计要求。在完成金属屋面板的安装后, 我们还对已安装完成的金属屋面板的各项性能也进行了测试, 金属屋面板的防水、抗风等性能均可满足设计要求。

5 结语

杭州东站站房工程已全面完成, 并于2013年顺利开通, 站房金属屋面防水、抗风等效果均良好。

本工程金属屋面的整体性、流线型很好地满足了站房大空间与曲线造型的要求, 材料的加工、运输方便以及工序简单和施工便捷, 使得屋面工程顺利的实施完成, 既为站房提前进入室内装修与顺利开通创造了必要的条件, 同时也很好地保证了建筑的功能与效果。本工程如此超大的站房金属屋面, 在国内建筑中并不多见, 通过对该金属屋面的分析、总结, 可为后续工程的施工提供借鉴。

参考文献

[1]龙文志, 白宝鲲.现代屋顶新技术[M].北京:化学工业出版社, 2007.

[2]张芹.采光顶与金属屋面技术规程理解和应用[M].北京:中国建筑工业出版社, 2013.

[3]马勤飞.石家庄机场T2航站楼三屋脊双曲金属屋面体系施工技术与检测验收[J].施工技术, 2013 (7) :153-157.

3.铁路站房安全大反思 篇三

当前，监理站上下都在深入开展施工人员安全大反思、大检查活动。从管理上、思想上、人员等进行深刻反思，对在建项目进行隐患检查，极力消除事故隐患，从上到下一起行动，形成了一种“人人抓安全、事事讲安全”。

葛店南站站房脚手架拆除未严格按批准的方案执行，存在安全隐患。根据以上的安全隐患存在的问题使我做出深刻的反思。

脚手架施工要严格按已批施工方案施工，拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，既先拆拉杆脚手板剪力撑、斜撑、而后拆小横杆、大横杆、立杆等。不准分立面拆架或在上下两部同时进行拆架。做到一步一清，一杆一清。当脚手架拆至最后一根立杆的高度(6m)应在适当位置加临时支撑，防止变形失稳。

脚手架拆除必须做到安全第一，每个操作工人必须持证上岗，工作时不能酒后上岗，穿拖鞋、和硬底鞋进行高空作业，拆除钢管时不能把松动的钢管、扣件留在脚手板上，拆除的扣件短管严谨向下抛掷，拆下的钢管及时运下，严谨将钢管超荷载堆在脚手架上。

通过这次大反思、大检查的活动是我认识到自己的安全意识薄弱，同时也给我们敲响了警钟。我认为做为现场监理人员应该认识到以下几点：

1、作为现场监理人员要提高思想认识，增强安全意识。认真学习公司关于进行质量安全大检查、大反思活动的文件精神，对活动予以充分重视，并按照要求做好自查自纠整改工作。

2、现场监理人员应时刻提醒项目管理人员、作业人员必须牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，时刻以安全为念。

3、必须严格执行标准化作业程序。标准化作业程序是被无数的事故教训与经验所证明的能够保证安全文明施工的规范程序，是防止与避免事故发生的基本保证。从作业中的一言一行、一举一动做起，养成良好的作业习惯，才能最大程度上地避免事故的发生。

4、必须卡控好安全关键环节。杜绝违章作业，在牢记“三不伤害”即不伤害别人、不伤害自己、不被别人伤害的基础上，做到“保护别人不受伤害”，切实保障人身安全；做好非正常施工情况下的安全卡控，超前预想，精新组织。提前进行有关作业办法、监控操作、安全措施的教育培训。

以上是本人对此次大反思、大检查活动的一点心得体会。

焦国良

4.站房工程施工总结 篇四

(1) 施工前的准备工作

首先在入冬前, 对负责该工程的职工进行冬季施工的教育, 并强化与气象部门之间的联系, 做好寒流侵袭的预防。事先备好用于低温环境施工的防寒、保温材料与低温施工的机具, 同时做好人身与机具的保温、防寒、防火、保安措施, 对工地运输条件进行合理调整, 以保证运输的效率与安全。

(2) 冬期施工的安排工作

(1) 成立冬期施工领导小组, 落实具体责任人, 明确责任。 (2) 在入冬之前, 组织该工程职工进行技术业务培训, 学习相关规定, 明确各自职责所在。 (3) 做好现场测温的各项准备工作, 确定进入冬期施工的具体时间, 与有关气象部门保持联系, 及时掌握天气情况, 以便提前做好预防工作。 (4) 根据工程需求提前组织冬期施工所用材料与机械的进场, 为冬期施工的顺利进行提供物质保障。

(3) 保证冬期施工的资源

(1) 在冬期施工前, 组织相关人员对冬季施工生产计划进行认真分析, 根据冬期施工阶段主要分项工程的工程量, 编制出冬期施工材料与机具的使用计划。 (2) 在进行冬期施工阶段, 由于作业难度的增大, 劳动力数量会有所减少, 因此工程负责人应提前做好职工的思想工作, 克服外界困难, 并尽量增加劳动力数量, 以缩短工作时间, 满足工程进度的需要。 (3) 冬期施工的材料采购需用大量资金, 应提前编制好资金使用计划, 以确保资金能够及时到位。

2 冬期施工的技术措施

(1) 土建工程冬季施工的技术措施

(1) 在冬季施工中应注意对钢筋的负温冷拉和冷弯, 钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋的时候, 应将冷拉的控制应力较常温提高, 而冷拉率的确定应与常温下施工相同, 冷拉控制应力及最大冷拉率应符合规范要求。根据温度进行钢筋冷拉设备仪表与液压工作系统油液的选用, 并进行配套校验。进行钢筋的负温焊接要控制最低温度在-20℃, 风力超过3级则须有挡风设施。 (2) 在冬季施工中使用混凝土, 要及时对搅拌站提出原材料与外加剂及混凝土到达现场时的温度等技术要求, 以便搅拌站出具合理生产配合比, 保证混凝土工程的质量。在混凝土的运输过程中, 避免混凝土的热量损失, 浇筑混凝土时, 要将模板与钢筋上的冰雪与污垢清除干净, 并做好防风、防冻措施。浇筑完毕后, 做好对混凝土的保温措施, 在其表面覆盖薄膜与阻燃草袋。 (3) 做好施工设备的防寒保养, 可加盖棚布以防止不必要的破坏。

(2) 钢结构工程冬期施工的技术措施

(1) 钢结构构件在冬季进行安装时, 要将一切构件表面的积雪清除干净, 在索具和构件之间要加层薄橡皮垫或麻布垫, 在进行构件运输与堆放时, 应在构件下垫块木板, 以防止在运输过程发生倾滑现象。在进行构件验收、安装与校正时, 考虑负温下构件的外形尺寸可能产生的收缩情况, 必要时采取保温措施, 避免吊装时产生误差。在做高空作业时, 工作人员进行作业时穿好防滑鞋, 系好安全带, 脚手板一定要绑牢, 防止发生危险事故。 (2) 钢结构构件的冬季焊接施工, 在负温条件并满足设计要求时, 选用屈服程度较低、冲击韧性好的低氢型焊条, 以防止焊缝产生冷脆现象。在钢结构使用的焊条与焊丝要放在通风干燥处, 用多少领多少, 以保证焊条的良好性能。用于焊剂与碱生焊条的焊药在使用前要进行烘焙, 使用时取出, 放于保温筒内, 以便随用随取。使用瓶装气体进行焊接时, 要随时检查瓶嘴在负温条件下是否由于水气的作用而产生冰缩堵塞的现象。焊接过程中, 要采取严密的焊接防护措施, 并在焊前做大范围加热, 保证焊接过程中持续、稳定的较高温度, 在焊接完毕后, 及时实施焊后加热过程。 (3) 在冬季进行机电安装时, 由于天气寒冷, 给工人的操作带来很多不便, 造成施工质量的下降, 留下工程质量隐患, 为避免这种情况的发生, 应更加重视冬季施工的质量检查, 由相关人员每天对施工部位进行检查, 及时发现隐患并纠正, 认真进行技术资料的填报工作, 做好施工日志及重点及特殊环节的记录。

3 冬季施工的安全管理

冬季施工的安全保证是工程中反复强调的, 它主要包括三大方面:人身安全、用电安全及防火安全。

(1) 人身安全。职工进入现场必须佩带安全帽, 严禁打闹追逐, 最好不要穿大衣等笨重的衣服, 高空作业时必须系好安全带, 由于冬季地面结冰处多, 梯子等爬高工具也相对较滑, 因此, 所有爬高工具都应带有防护脚或防滑绳等。

(2) 用电安全。严禁乱拉乱扯电线的行为, 禁止全用碘钨灯来烤衣服或其他物品。

(3) 防火安全。在施工现场与仓库以及工人宿舍都要配备消防器材与消防设施, 禁止随意生火取暖的行为, 电气焊人员必须持证上岗, 施焊前须将周围清理干净, 严禁用明火烤氧气乙炔罐。在宿舍禁止随意使用大功率器具, 以防止负荷过大而产生的火灾。任何材料与设备都不能占用或阻塞消防通道。

参考文献

[1]何涛.浅谈冬季房屋建筑度冬期施工的技术措施[J].中小企业管理与科技, 2010 (03) .

5.站房工程施工总结 篇五

在兰州西站站房工程建设中应用了BIM技术。通过编写“新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州西站站房工程BIM实施方案”, 邀请国内知名专家咨询审查, 明确了研究应用方向;研发、搭建了兰州西站BIM建设管理平台, 解决了设计、咨询、建设、施工、监理等单位异地的协同作业问题;形成兰州西站站房真实3D实物模型, 对将建成后的站房站场可通过漫游, 直观了解各部实际结构, 提出方案优化意见;通过多专业协同设计, 进程可同步搭接优化, 缩短设计时间;通过硬碰撞、软碰撞检测, 解决差错漏碰, 避免返工窝工;通过模拟时序搭建, 提前掌握施工工序同步、搭接的效果, 提高施工效率;通过不断录入详尽数据和记录工程实施中的实际数据, 修正模型, 为运营维护提供既可视又详尽的站房、设备技术履历;实现BIM模型轻量化, 能够使BIM模型在主流计算机上运行, 通过基于BIM模型的维护管理系统开发, 把站房建设中所有有用的信息整合到一个系统, 使信息都能交互;实现管线管网智能判断, 通过建筑自动控制系统 (BAS) 、火灾报警系统 (FAS) 系统接口, 实现设备控制、检测、报警数据与BIM无缝结合;能利用智能终端设备获取的电子标签显示对应的BIM设备工程模型, 并获得相应设备的属性、状态及运维工单信息;实现根据设备的维保周期自动生成设备维保计划表, 兑现闭环管理流程;实现在运维阶段信息模型中设备的替换功能。

2 BIM在兰州西站站房工程建设中的应用

2.1 方案展示汇报评审

通过向清华大学土木系张建平、华中科技大学BIM工程中心何关培、中建技术中心李云贵等国内知名专家咨询审查, 对“新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州西站站房工程BIM实施方案”提出完善意见, 为BIM技术研究应用实施打下良好的基础。BIM技术实现了设计意图的明确表达, 对西站站房工程的整体布局, 对车站南北广场的划分可以进行三维立体的认识, 同时对站房内部结构可以提前体验。由于BIM模型提供了丰富的信息资源, 可以让建设、施工、运维等各方准确掌握该项目的工程情况。兰州西站站房工程及南北广场模型见图1, 兰州西站站房内部机电设备模型见图2。

2.2 BIM建设管理平台

BIM建设管理平台以BIM体系下的相关技术作为支撑, 对工程建设过程进行动态可视管理。主要功能为:模型发布、交付确认、变更确认、模型的流水段划分、工程量模型化提取、基于BIM的施工全过程等。由于西站BIM整体模型大, 日常查看、修改不方便;设计、建设、施工、监理等职能人员不在同一地域或同一地方办公, 无法便捷地对工程情况进行实时互动交流。通过基于BIM的二次开发, 实现对模型的无损分割、拼接, 以解决在互联网环境下基于BIM模型大数据的传输问题, 解决了各单位之间的远程协同、沟通问题, 并使问题可追朔。BIM建设管理平台界面见图3。

2.3 复杂工艺模拟、设计优化

对于复杂工程, 传统的二维是无法完全表达其结构信息的, BIM技术可以三维立体地展示工程结构及各专业之间的关系。在兰州西站站房工程建设过程中同济设计院采用BIM技术进行建筑、结构及机电设计, 对很多机电设备设施之间的碰撞在设计期进行大量处理, 为施工后期的优化返工、材料浪费作出较大贡献。采用BIM模型进行工程施工也可以为施工单位合理安排工序及指导施工提供帮助, 在站房工程的建筑施工过程中, 可以结合BIM模型提前预留机电管道的安装墙洞, 从而为整个工程的成本降低起了重要作用。机电设备桥架的管槽见图4。

在特殊工艺施工过程中BIM技术为现场人员提供了有效的指导, 可以预先通过设计方或专业人员对复杂工程的安装进行模拟, 通过模拟指导可以让现场施工人员快速掌握其安装方法和注意要点, 同时也可以为监理提供直观的参考依据, 从而为工程进度和质量提供了可靠保障。复杂环梁施工指导见图5, 主梁施工指导及注意事项见图6。

2.4 4D施工模拟

进度是工程建设项目的关键要素, BIM技术在西站站房工程中的4D施工模拟为工程的进度安排提供了有效帮助, 现场项目管理人员通过该平台可以在电脑中预先安排各专业工程之间的施工安装顺序, 并会同相关工序技术人员进行虚拟搭接、平行作业反复优化搭建, 通过模拟发现不合理并及时处理调整, 按最佳方式固化4D流程, 达到在计算机中完成一套合理的施工安排, 避免了在现场中返工、窝工现象的发生, 达到了20个月兰州西站20多万m2站房工程全面建成“全国高铁示范站”并投用的目的。西站站房4D施工模拟平台见图7。

2.5 多专业多工种施工工序模拟

大型站房工程施工比较复杂的项目包括机电设备的安装, 在同一个区域会同时出现给排水、消防、暖通、强弱电等专业的管线及设备, 而且各专业设备之间的安装要求均比较严格, 如果不能合理安排多专业多工种的工作顺序, 将会造成返工浪费、窝工延时等系列问题。BIM技术辅助现场工程管理人员对多专业多工种之间的施工顺序进行了合理安排, 为工程施工提供有效帮助。多专业多工种之间的施工安装顺序见图8。

2.6 钢结构吊装模拟

兰州西站站房屋架采用钢结构, 由于站房跨度大, 钢结构安装比较复杂, 不合理的安装将会造成质量、安全等事故, 因此对于钢结构工程的安装必须进行严格把控。BIM技术通过信息模型的方式对现场形式进行再现, 对钢结构工程的安装进行预先模拟, 从而保证了工程的质量及安全。吊装钢柱模拟见图9。

2.7 BIM模型碰撞检测与优化

通过BIM模型碰撞检测, 在设计阶段协助设计院共计发现问题175处。其中建筑、结构专业问题55处, 机电设备管线问题120处, 并在设计阶段已全部解决, 未将问题遗留至施工阶段。建筑功能区域净空不够检查见图10。

在施工过程中施工单位结合BIM模型对西站站房中的机电工程进行了碰撞检测及施工深化, 对检测到的软硬碰撞均做了调整, 对安装不合理之处, 与设计进行沟通优化, 最终达到站房机电系统的完整, 布局整齐清晰, 安装结构合理。西站站房机电管线工程见图11。

2.8 运维单位通过BIM模型提前介入工程

在项目建设过程中, 运维单位已经通过BIM模型对工程结构有了清楚的认识, 提出了适合运维要求的改进意见, 为竣工验收和后期运营维护奠定了坚实基础;同时运维单提前介入后也对工程资料的电子化建立提出要求, 为达到BIM在工程全周期管控发挥较大作用。

2.9 为运维系统提供基础数据

在项目建设初期, 枢纽指挥部就建立了一个兰州枢纽BIM建设项目管理的服务器, 在西站站房工程中设计、施工、建指及监理通过此服务器完成设计项目文件的交付、工程施工交底、工程深化、工程变更等一系列工作;在施工过程中, 材料的进场报验、现场加工、出库使用等信息均在BIM服务器上记录;在设备采购过程中, 设备的使用说明书、厂家信息、设备检修要求、采购信息等同时录入服务器数据库;通过照片及视频的方式对隐蔽工程施工过程进行记录;对于变更及现场与设计信息模型不一致的地方进行了及时修改并上传。上述所有工程数据均在指挥部BIM服务器中存储, 并与BIM模型中的工程对象进行逐一对应, 方便工程建设管理方查阅, 也为运营维护系统提供了良好的基础数据。

3 BIM应用存在的问题及解决方法

3.1 模型数据的来源及各阶段数据的继承性

作为一个BIM应用项目, 最重要的是数据问题。如果没有一个可靠的数据来源则无法建立一套完整的BIM工程应用。对此, 在西站站房工程BIM应用过程中, 由兰州枢纽指挥部牵头, 同济大学设计院及参建的施工单位及监理单位, 并聘请铁一院作为BIM咨询方, 共同组建BIM数据的应用链来保证数据的创建及各阶段的继承。

该项目在设计阶段就要求设计方出BIM施工文件, 并经甲方认可BIM格式的施工文件, 这使得对BIM数据的建立从政策上做出明确的要求, 在由同济大学设计院完成的BIM文件交付甲方时, 甲方组织咨询方、施工方及监理单位对数据的完整性、正确性进行审核, 最终交付施工单位使用。

设计期的数据交付甲方后为了较好地继承到施工期直至后期的运维阶段, 由指挥部组织委托BIM咨询单位开发了“兰州西站BIM建设管理平台”, 各单位项目文件交付及应用需要通过此平台进行, 可以保证各阶段数据通过统一的平台进行传输及继承。

3.2 各参建单位之间基于BIM的沟通与协同

在工程建设管理过程中, 各参建单位之间的信息沟通比较频繁, 有些工作甚至需要多个单位协作才能完成, 传统方式使得这些工作复杂而不易进行, 有些简单的工作需要参与单位人员亲自到现场才能完成, 造成时间和成本浪费。西站站房建设过程中采用BIM建设管理平台进行沟通和协作, 使原本比较复杂的事情可以在异地轻松处理, 表现最为突出的管线碰撞问题, 通过协同平台得到了很好的解决。

3.3 综合管线各专业施工流程不顺、不畅的问题

综合管线施工过程中较为严重的问题就是各专业施工流程不顺、不畅的问题, 对于管线安装工程需要多个专业按照一定顺序协同进行, 不合理的施工安排会导致管线安装后, 后续工程无法安装, 或者本应处于后续工程的安装到先序工程之前, 这些问题都会导致返工和窝工现象的发生, 西站综合管线各专业采用BIM技术实现模拟安装工序及指导学习安装工艺, 保证了现场安装工程的有序合理完成, 使得工程返工降到最低。

4 结束语

BIM是IT技术在建设领域运用所产生的最新成果, 已经深刻地影响了建筑业的方方面面。在此, 主要对BIM技术在兰州西站站房工程中应用研究与实践进行探讨, 在工程设计、组织设备采购、工程建设及运营维护等诸多方面, 开展了BIM的初步应用。BIM作为建筑全生命周期管理的有效工具, 提供了良好的管理平台;BIM技术在建造阶段的关键作用, 随着BIM相关理论和技术的不断发展, 必将发挥更大的作用。

摘要：BIM作为建筑全生命周期管理的有效工具, 提供了良好的管理平台。对BIM技术在兰州西站站房工程中的应用研究与实践进行探讨, 在工程设计、组织设备采购、工程建设及运营维护等诸多方面, 开展了BIM的初步应用。同时, 阐述了兰州西站站房工程建设中BIM应用存在的问题及解决方法。

关键词：BIM,铁路站房,建筑工程,施工,管理

参考文献

[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.建质[2011]67号2011—2015建筑业信息化发展纲要[S].