杭州吾久数据机房工程研究有限公司

杭州吾久数据机房工程研究有限公司（3篇）

1.杭州吾久数据机房工程研究有限公司 篇一

公司现有员工80多人, 其中教授级高工5名, 高级工程师17名, 是一支具有多年实际项目经验和跨国工作经历的高学历高素质队伍, 博士、硕士生比例高达70%。总裁白勇博士是中组部国家“千人计划”引进人才, 浙江大学教授、博士生导师, 哈尔滨工程大学客座教授。

公司在过去4年内为世界上主要的石油公司、钻井承包公司、工程承包公司、装备公司和工程服务公司提供设计咨询服务, 主要客户包括中国海洋石油总公司、马来西亚国家石油公司、迪拜国家石油公司、伊朗国家石油公司、JP KENNY公司和壳牌公司等。

1. 海洋钻井平台及装备设计与制造

2. 水下生产系统设计与制造:

3. 复合管生产

2.杭州吾久数据机房工程研究有限公司 篇二

邵麒:独立型的停车场收费系统最大的特点就是结构简单, 部署快捷、方便。部署系统时只需要将入口机与入口道闸相连、出口机与出口道闸相连即可, 不需要进行其他的线路连接;同时也不需要配置收费电脑。车辆入场时, 车主领取的IC卡中已经写入了车辆的入场时间、入场通道号等信息。车辆离场时, 车主将IC卡插入出口票箱;出口票箱会读取IC卡上的入场信息, 自动计算并显示收费金额;管理人员收费之后, 刷自己的系统卡, 控制道闸起杆;与此同时, 系统也完成了这笔收费与这张系统卡的绑定, 以便后期对每张系统卡进行查账。所有的数据都保存在出口机中, 在完全脱机的情况下, 可以通过TCP方式进行读取。

IB:那么, 与独立型系统相比, 联网型系统又有哪些优势呢?另外, 立方所展出的联网型系统有着“全功能”的定义;其“全功能”又是如何体现的呢?

邵麒:联网型系统最大的优势就是能够在网络的支持下, 以模块化的设计, 针对不同的应用环境支撑客户不同的解决方案。关于其能够实现的功能, 最典型的就是其强大的收费管理平台同车牌识别系统、自助缴费终端等的联动。拿自助缴费功能来说:传统的停车场缴费不外乎场内缴费和出口缴费两种模式;而引入自助缴费机后, 车主可以在楼梯间、电梯间出口处等取车必经之路的自助缴费机上进行缴费。自助缴费机会在车主刷卡之后自动显示其入场时间、刷卡时间和应缴费用, 在车主投入相应的纸币或硬币后会自动打印收费小票。车主在离场的时候只需将缴费成功的卡片塞回出口机里, 道闸就会自动抬起——如此可以大幅缩短车主离场时排队等待缴费的时间。自助缴费功能还设有15分钟的保护时间——如果自助缴费后超时未离场, 系统会在其离场时提示需缴纳延时费用。这既给车主留出了离场所需的时间, 又解决了偷费的问题。而这一切, 都是建立在通过TCP网络保证出入口机与后台的数据同步、实现实时确认缴费情况的基础上的。

再比如停车诱导和取车引导。系统可以利用每个车位上的超声波探测器确定车位上有无车辆停放;统计好全部车位情况后将相应信息发送给入口处的液晶屏, 显示空余车位数量, 为入场取卡的车主显示停车场内部地图、指引前往空车位的路径。此外, 系统还可以通过每个车位上的摄像机抓拍停放在车位上的车辆照片, 自动识别车牌, 结合摄像机的站点号来确定每辆车在停车场中的位置。当车主要取车时, 只需要在触摸式的自动查询机上输入车牌号, 查询机就会提供模糊查询得到的相近车牌, 供车主选择;车主选中车牌后, 查询机就会显示出整个停车场的地图, 并绘制出当前查询点和查询车辆之间的最优路线。在联网型系统的支持下, 车主停车时费时费力地寻找车位、取车时找不到自己的车的情况将一去不复返。

IB:目前市场上的停车场管理系统, 面向地下车库的较多;而对地面停车场, 尤其是路边停车位等开放空间的停车管理, 则相对关注较少。请问立方如何保证刚刚介绍的这些停车管理功能在地面停车场、路边停车位得以实现?

邵麒:地面停车场、路边停车位因为不方便布置成封闭空间、没有道闸, 在停车管理功能的实现上确实有跟地下停车场不一样的要求。比如说刚刚提到的车辆感应功能, 在广场或者酒店门口等一些不便于大量施工的地方, 就必须采用与地下停车场不同的技术手段来实现。像我们在本届安博会上展出的解决方案, 就采用了以ZigBee方式通信的无线地感装置。这个小装置内置锂电池, 与接收器进行无线通信;因此在广场或者酒店门口使用的时候, 只需要在地上开一个小孔, 不会破坏广场整体的设计风格和环境。而且这个解决方案采用地磁与红外双重感应方式, 能够充分适应地面复杂的环境, 避免出现像因为受到强磁场干扰而发生误判的情况。

再比如自助缴费的功能, 我们可以通过自助缴费机和车位锁联动的方式, 在路边停车位等开放的地面环境来实现:没有车辆停放的时候, 车位锁处于落下的状态;有车辆停放在车位上后, 车位锁会竖起, 把整个车位封闭起来;车主准备离开时, 只需要在自助缴费机的数字键盘上输入对应车位上标示的车位号, 自助缴费机就会根据停放时间和收费费率计算并显示出收费金额;车主缴费成功之后, 车位锁会自动落下, 车辆就可以驶出。和地下停车场的应用一样, 路边停车位的自助缴费也设置了15分钟的保护时间。如果超过15分钟还没有把车开走, 车位锁会再次抬起, 提醒车主再次进行缴费。

IB:立方此次展出的一些系统引入了二代身份证认证的应用。能否请您介绍一下这一应用?

邵麒:身份证认证的引入, 是与我们的发展战略相契合的——我们掌握着包括人行管理、车行管理在内的, 整个出入口控制领域的很多核心技术, 将以此为依托, 在现有产品及解决方案的基础上, 针对用户的一些比较特殊的需求或是市场上出现的某些比较大的需求, 开发新的系统、新的应用。我们在本届安博会上展出的, 支持零售、租赁功能的场馆售检票系统, 还有身份证认证的应用, 都是在这一发展战略下取得的成果。

具体到身份证认证功能, 目前在我们面向高档小区、大型写字楼的行人通道管理、访客管理中都有引入。二代身份证的防伪技术是过硬的, 在这些管理系统中引入二代身份证认证, 可以实现比传统的访客登记更高的安全性。在高档小区行人通道和访客管理系统中, 读卡器既支持IC卡也支持二代身份证;没有住户卡的访客在门卫处凭合法的二代身份证登记后, 他的身份证就可以像IC卡一样在系统中使用, 拥有一定的通行权限。

3.杭州吾久数据机房工程研究有限公司 篇三

杭州地铁1号线工程多为地下工程, 杭州市地下水位高, 土体含水量大, 而且属长大体积混凝土结构。沿线部分地段地下水中的氯离子浓度在700~1000mg/L之间, 最大的甚至达到5000mg/L, 地下水中的氯离子浓度偏高, 对地下钢筋混凝土结构中的钢筋具有腐蚀性。地铁工程设计使用寿命为100年, 因此, 地铁用混凝土不能采用一般的建筑工程使用的混凝土, 必须采用耐久性混凝土。

混凝土的裂缝对混凝土的耐久性有着显著的影响, 抗渗性、防腐蚀性再好的混凝土, 一旦开裂, 氯离子等腐蚀性介质会直接通过裂缝到达钢筋表面, 从而对混凝土中钢筋产生锈蚀, 生成氢氧化铁, 产生体积膨胀, 钢筋锈蚀养化后体积膨胀将混凝土保护层涨裂, 反过来又加速钢筋锈蚀, 导致保护层剥落, 最终导致钢筋混凝土结构产生破坏, 因此, 混凝土的裂缝必须进行有效的控制。

根据设计要求, 杭州地铁耐久性混凝土采用氯离子渗透系数和ASTM法的电通量来控制, 混凝土的耐久性控制指标如下:

(1) 混凝土的收缩小, 具有良好的抗裂功能;

(2) 混凝土中的最大氯离子含量小于0.06%;

(3) 混凝土抗氯离子侵入的控制指标为:ASTM法的电量指标 (56天龄期) 小于1200库仑;氯离子扩散系数DRCM (28天龄期) 小于7×10-12m2/s, 延缓氯离子渗入混凝土内部的速度。

杭州地铁耐久性混凝土的配合比设计主要考虑下面的情况:

(1) 地铁混凝土的强度等级一般以C30、C40混凝土为主, C50、C60混凝土所占的比例很低, 在进行地铁混凝土耐久性设计时, 必须考虑到大部分的混凝土强度等级只有中等强度等级这一现实。

(2) 地铁混凝土的体积普遍较大, 例如车站墙体厚度达600~800mm, 车站底板混凝土的厚度最厚达800mm~1000mm等等, 因此, 控制混凝土的水化热引起的温度收缩是必须考虑的因素之一。

(3) 地铁工程处于城市的中心区, 广泛采用商品泵送混凝土。

为实现上述技术指标, 杭州地铁成立了专门的课题组与中国建筑材料科学研究总院合作, 进行了大量的混凝土原材料试验、混凝土配合比设计的研究工作。本文结合我国高性能混凝土的发展现状、杭州的原材料情况、地铁工程的特点和地质水文情况, 介绍了杭州地区的原材料情况以及杭州地铁课题研究的混凝土性能情况。

2 杭州地区混凝土原材料的状况

由于钱塘江和长江流域采砂的限制, 杭州地区普遍使用混合砂和单颗粒级配的碎石供应商品混凝土。混合砂中人工砂与天然砂的比例有的甚至高达6:4。尽管砂子的细度模数较高 (Mx=2.9) , 但由于含粉量大, 配制混凝土需水量较大 (见表1) , 对降低混凝土的水胶比非常不利。粗骨料为单一颗粒级配的碎石, 5~10mm粒级的颗粒很少, 石子的粒形也多数是多棱角的, 针片状含量明显偏高, 由于颗粒级配不合理, 造成空隙率甚至达47%。除了颗粒级配外, 碎石的其它各项性能指标满足国家标准的要求。由于水泥、砂、石是混凝土用量最大的原材料, 不可能通过远距离运输来获得, 因此, 只能采取“就地取材”的原则, 此次课题也是依此为前提。

试验用水泥为P.O42.5, 共有7个企业的样品, 都符合水泥国家标准《通用硅酸盐水泥》规定的技术指标的要求, 表2为水泥样品A的性能。但是, 不同水泥企业生产的水泥的比表面积、水化热等存在明显的不同。

粉煤灰的需水量比102%, 达到Ⅱ级指标要求, 其它性能指标均符合GB/T1596-2005《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》标准中F类Ⅰ级规定的要求。

改善混凝土收缩性的材料很多, 有膨胀剂、抗裂防水剂、纤维等, 杭州地铁重点考虑了抗裂防水剂。

混凝土外加剂有两类, 一是萘系与脂肪族类复配的泵送剂, 二是聚羧酸高效减水剂, 全为缓凝型。限于篇幅限制, 本文只重点介绍聚羧酸高效减水剂配制的混凝土的性能。

3 混凝土配合比优化设计与混凝土的性能

传统的混凝土配合比设计是遵循“强度”理论进行的, 只要混凝土的强度指标、抗渗或抗冻指标能满足要求, 混凝土的工作性达到要求就行了, 对混凝土的收缩变形基本不考虑。杭州地铁采取“抗裂等综合耐久性指标优先”的混凝土配合比设计原则, 重点进行混凝土收缩变形测试 (包括圆环法、平板法的抗裂试验) 和混凝土抗氯离子渗透性实验研究, 通过综合实验测试和实验结果分析, 在满足强度、工作性等常规指标的情况下, 提出杭州地铁混凝土用施工配合比。具体实验工作包括:

(1) 混凝土具有良好的施工性能试验 (可泵性、坍落度损失、泌水性、凝结时间等) 。

(2) 混凝土的耐久性试验, 重点是抗氯离子渗透性试验、抗裂性试验、混凝土的抗碳化性能等。

(3) 复杂环境下的试验, 包括杂散电流、高温高压下的氯离子渗透性试验等。

通过一系列试验提出了杭州地铁的原材料指标要求、混凝土配合比的设计以及施工注意事项等。混凝土的性能及其影响因素情况如下:

3.1 混凝土配合比

试验研究用混凝土配合比见表3所示, 抗裂防水剂的掺量分别为0、8%、10%、12%;粉煤灰的掺量分别为20%、25%;胶凝材料总量分别为370、400、430kg/m3。

3.2 混凝土的性能及其影响因素

3.2.1 抗裂防水剂对混凝土抗压强度和氯离子渗透的影响

试验用的抗裂防水剂与膨胀剂略有不同, 选择的混凝土抗裂防水剂具有“大膨胀、低收缩”、混凝土膨胀与收缩“落差”小的特点, 在膨胀剂基础上复配的多种减缩组分、防水组分等, 改善了混凝土的膨胀收缩规律, 部分产品还具有补偿塑性收缩的功能。

试验用抗裂防水剂掺量分别为0、8、10、12%, 胶凝材料总量分别为370、400、430kg/m3。试验结果见表4所示。试验结果表明:

(1) 聚羧酸高效减水剂减水率高, 能够大幅度降低混凝土的用水量, 在胶凝材料总用量不提高的情况下, 混凝土的抗压强度大幅度提高, 混凝土的抗氯离子渗透性能得到大幅度提高, 电通量和扩散系数大幅度降低。在胶凝材料总量不低于380kg/m3的情况下, 采用聚羧酸高效减水剂能够获得抗裂性高、耐久性好的高性能混凝土, 56天龄期的混凝土的抗氯离子电通量小于1200库仑, 28天龄期氯离子扩散系数DRCM小于7×10-12m2/s。

(2) 随着抗裂防水剂掺量的增加, 混凝土的抗压强度亦逐渐降低, 与混凝土产生膨胀有关, 但是混凝土的抗压强度皆能满足设计要求。

3.2.2 抗裂防水剂对混凝土膨胀收缩规律的影响

抗裂防水剂的掺量分别为0、8%、10%、12%;胶凝材料总量分别为370、430kg/m3。测得的混凝土膨胀收缩规律见图1、图2所示。混凝土膨胀收缩试验按照GB50119《混凝土外加剂应用技术规范》中规定的试验方法进行。

试验结果表明:混凝土具有良好的膨胀收缩规律, 掺加混凝土抗裂防水剂后, 混凝土在水养期间产生了1.5~3×10-4的膨胀率 (14天水中养护) , 进入干空后, 混凝土开始收缩, 但是混凝土的收缩率小, 远远低于规范中混凝土的收缩率-3.0×10-4的指标 (干空28天龄期) , 混凝土干空28天时, 混凝土尚处于膨胀状态, 当抗裂防水剂的掺量高于10%时, 绝大部分的混凝土两个月龄期尚处于不收缩状态, 而空白混凝土的后期收缩还是比较大的。因此, 混凝土具有良好的抗裂性。

影响混凝土裂缝的因素繁多, 且非常复杂, 其中混凝土的收缩是影响混凝土开裂的最重要的原因之一, 大量工程调研证明, 目前混凝土的开裂主要是混凝土浇筑后不久就产生了大量的细微裂缝, 即为早期非结构性的混凝土收缩裂缝, 产生这种裂缝的主要原因是约束状态下的混凝土收缩, 这些裂缝有表面的, 也有贯穿的, 无论哪种裂缝, 在高水压、氯离子环境下, 对混凝土的耐久性都存在着危害性, 因此, 在混凝土配合比设计时, 应该进行配合比的抗裂设计, 对混凝土的裂缝控制或者说减少混凝土的开裂是非常重要的, 在混凝土中引入微膨胀性能, 降低混凝土的收缩性, 能够大幅度提高混凝土的抗裂性。

3.2.3 粉煤灰掺量对混凝土抗压强度和氯离子渗透的影响

在混凝土中掺加粉煤灰等掺合料, 能够降低混凝土的水化热, 改善混凝土水化热的放热规律, 降低大体积混凝土的中心温度以及混凝土中心温度与表面温度之差, 从而避免混凝土因温度应力而产生裂缝。在杭州地铁混凝土的试验研究中, 我们分别选择粉煤灰掺量分为15%、20%、25%、30%、35%几种情况下, 研究其对混凝土抗压强度、膨胀收缩规律、氯离子渗透性的影响。试验时, 抗裂防水剂掺量10%, 总胶胶凝材料量为370kg/m3。混凝土的力学性能、抗氯离子渗透性测试结果见表5所示。粉煤灰对混凝土的膨胀收缩影响见图3所示。

试验结果表明, 随着粉煤灰掺量的提高, 混凝土的抗压强度逐步降低。混凝土的抗氯离子渗透系数降低。但是, 粉煤灰有一个较优的掺量, 当粉煤灰掺量超过25%后, 混凝土抗氯离子扩散系数和电通量降低的效果就不明显了, 而混凝土的抗压强度的损失较大。

随着粉煤灰掺量的增加, 抗裂防水剂不变的情况下, 混凝土的限制膨胀率降低, 混凝土的后期收缩值略有增大。

因此, 对于粉煤灰的掺量问题, 掺量要适中, 存在一个最佳的掺量范围。

3.3 混凝土的碳化试验

大气中的CO2不断地向混凝土内部渗透, 并与水泥中的碱性水化产物Ca (OH) 2发生反应, 被称为混凝土的碳化。混凝土的碳化 (中性化) 主要包括3个过程: (1) 化学过程, 大气中的CO2或酸性物质与混凝土中水泥的碱性水化产物发生中和反应, 有附加水产生。该过程进行的快慢取决于CO2的浓度和混凝土中可碳化物质的含量; (2) CO2或其它酸性物质通过已碳化混凝土的渗透; (3) 化学反应形成的附加水的扩散。

影响混凝土碳化速度的因素很多, 包括水泥品种、混凝土强度等级、骨料性质、混合材和外加剂、环境条件、施工质量表面涂层、时间等。

杭州地铁混凝土的碳化试验结果与寿命预测结果见表6所示。通过选择优质高效减水剂进行混凝土的配合比设计优化, 使地铁混凝土满足了使用寿命的要求。

试验结果表明, 粉煤灰掺量对混凝土抗碳化性能是有影响的, 随着粉煤灰掺量的提高, 混凝土的抗碳化能力下降, 试验结果表明, 粉煤灰的掺量不宜超过30%。

目前我国相关的标准对混凝土中粉煤灰的掺量根据各自的要求不同有不同的规定, GB146-90《粉煤灰应用技术规范》中, 最大掺量可达65%;其中对于地下、水下大体积混凝土, 可达40%。而GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》则规定掺量不应大于20%。中国标准化协会标准CECS104∶99《高强混凝土结构技术规程》规定不宜大于胶结材料总量的30%。而GB50204-2002《混凝土工程施工质量验收规范》规定应通过试验确定, 《地下铁道设计规范》和《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299) 则没有具体规定。

3.4 混凝土的弹性模量试验

混凝土的弹性模量从一定的程度上反映了混凝土的抗裂性。弹性模量越大, 混凝土的刚性越大, 韧性越小, 其本身抗变形能力越差。所以说, “刚则易折”。弹性模量的检测数据见表7所示。从表7可以看出:

(1) 随着抗裂防水剂掺量的提高, 轴心抗压强度稍有降低, 混凝土的弹性模量降低, 混凝土的韧性提高, 这对混凝土的抗裂性能是有利的。

(2) 当抗裂防水剂掺量一定时, 随着胶凝材料用量的增加, 弹性模量亦随之增加, 说明增加胶凝材料的用量会降低混凝土的韧性。

限于篇幅, 混凝土的电化学腐蚀性能、电阻率试验、圆环法和平板法试验结果等内容不再叙述, 将在其它文章中陆续发表。

4 结语

研究表明, 采用抗裂防水剂, 粉煤灰、高效减水剂和杭州地区的单级配的碎石、混合砂等原材料, 通过混凝土配合比的优化设计, 能够获得既具有抗裂性能、又具有防腐耐久性的高性能混凝土, 即通过混凝土的微膨胀性提高混凝土的抗裂能力, 同时生成的钙矾石晶体填充、堵塞混凝土毛细孔, 提高混凝土的密实性和抗氯离子渗透能力;优质高效减水剂能够大幅度降低混凝土的用水量, 进一步提高了混凝土的密实性。但是, 混凝土配合比设计时应注意以下几点:

(1) 掺合料的种类和掺量、外加剂的种类和掺量对混凝土的耐久性有着显著的影响。

(2) 混凝土的抗氯离子渗透性与混凝土的水胶比、胶凝材料总量密切相关, 水灰比越小, 胶凝材料用量越大, 混凝土的密实性越好, 混凝土的抗氯离子渗透系数越小。采用优质高效减水剂能够大幅度降低混凝土的水胶比, 同时降低胶凝材料的用量, 确保混凝土的密实性和抗氯离子渗透性能。

(3) 抗裂防水剂能够提高混凝土的抗裂性, 同时提高混凝土密实性, 减小混凝土的抗氯离子渗透系数, 提高混凝土的耐久性。