桥梁施工放样

桥梁施工放样（共8篇）

1.桥梁施工放样 篇一

施工放样—点的平面位置和高程测设

姓名：刘苏红 班级：工管10-1 学号：10044030104

一、实验目的：

1、掌握用经纬仪和极坐标法进行点的平面位置和建筑物轴线的放样。

2、掌握用水准仪进行高程放样。

二、实验仪器和工具：

经纬仪一架，水准仪一架，水准尺两把，钢卷尺一卷，花杆两个，测钎三根，木桩四根，铁钉四个，斧头一把

三、实验步骤：

放样数据如下图：

（一）点的平面位置放样步骤：

1、选场地。先对草坪大致考察，目估要放样的四个点的位置，保证放样过程中通视。

2、选点。选择a点，用皮尺往返丈量30米，相对误差1/3000，打下木桩，作为点b的标记。a、b两点作为控制点。将丈量数据记录相应表格内。根据图中数据β1，s1，β2，s2,按极坐标用经纬仪放样，放出建筑物轴线12。

3、放样的具体方法：

一人在a点安装经纬仪，盘左瞄准b点，调零，顺时针转过270o，固定。

在此视线方向上丈量s1=15米得1′点，插入测钎；再以盘右位置逆时针转过90 o,固定，用同样的方法，得1点，插入测钎。量出1′与1的平均位置得1点，打下木桩，标定出1点的位置。

另外一个人在b点安装经纬仪，用上述同样的方法，盘左、盘右分别瞄准a点，转动?2，丈量s2，得到2′与2，然后量出平均位置作为2点，用木桩标定。

用皮尺丈量1、2点之间的水平距离，进行检核。

（二）建筑物设计高程的放样： 放样数据如下：

假设he=9.500米，设计高程ha=hb=h1=h2=h=9.600米

1、在四边形外找一点e，必须满足与其他四个点通视。假设he=9.500米。

2、一个人后视e点水准尺读数a，根据b1=b2=ba=bb=he+a-h计算出各点的前视读数b值，填入实验报告。

3、前视1点贴靠在木桩的水准尺，另一个人将水准尺贴靠桩边慢慢上下移动直至水准尺的读数为b1，在水准尺底端贴木桩画一条红线，此线即为1点的设计高程。用同样的方法标记出

2、a、b点的设计高程位置。

4、将水准仪安置于1、2、a、b组成的四边形内部，使仪器距1、2、a、b点的距离大致相等），记录水准尺的读数b1′、b2′、ba′、bb′，将读数记入表格。校核四点的高程位置是否相等。两点间的高差误差小于3mm。

四、实验数据记录与处理：

距离丈量记录表

日期:2012-05-02 天气：多云 班级：工管10-1 组别：第一组 日期：2012-04-21 记录者：刘运俊 1、2距离校核数据记录

日期:2012-05-02 天气：多云

班级：工管10-1 组别：第一组 日期：2012-05-02 记录者：刘运俊

水准测量手簿

仪器号：226 日期:2012-05-02 天气：多云

班级：工管10-1 组别：第一组 日期：2012-05-02 记录者：刘运俊

高程校核数据记录 班级：工管10-1 组别：第一组 日期：2012-05-02 记录者：刘运俊篇二：建筑工程放样实习报告

建筑放样

实习报告

专业：测绘工程

班级：测绘一班

姓名：陈恒厅

指导教师：刘绍棠

一、前言

建筑工程施工测量贯穿于整个建筑施工的垒过程，放样方法和精度对建筑工程质量和工进度都起着十分重要的作用．建立合适的控制网，选择合适的放样方法，使测量快速准确．而测量放样成果必须做到准确无误，放线一旦有误，必然导致开挖、打桩等与设计不符，造成经济损失。本文试图在所有不同建筑物建设的共性中，找出测量放样精度一般通用的要求，从而达到统一的精度标准。1）测量放样的质量，关系到工程施工的精度、速度和效益，关系到企业的信誉、生存与发展，必须十分重视。2)施工测量人员在接受放样任务以前，应先学习有关规范和本标准。以对工程极端负责的精神，做好测量准备。3)施工测量开始前，应仔细校阅设计图中的尺寸、高程，熟悉图纸，了解规范、标准及合同文件中的有关规定，绘制放样草图，选择正确作业方法，制订切实可行实施方案。4)所有观测数据，应随测随记。严禁转抄、伪造。文字与数字应力求清晰。记录数字中尾数读错不得更改，应划去重测，对取用的已知资料，均应由两人独立进行百分之百的检查、核对，确认无误后，方可提供使用。5)所有观测放样手薄，必须保持完整。不得缺页、空页。6)施工测量成果（包括观测记薄、放样单、放样记载手簿）图表（包括地形图、断面图、放样图、各种控制计算资料），应统一编号，妥善保管，分类归档。7)现场作业时，必须遵守有关安全技术操作规程，注意人身和仪器安全，禁止冒险作业。

8)测绘仪器、工具，应精心爱护，妥善保管，按计量法规定及时检定，检查、校正和修理

二、放样精度总的要求

各种不同建筑物在施工的内容上都普遍呈现出有规律的工序：

第一道工序：地基（土、石方）的开挖。无论何种建筑工程的设计，都是要求主体工程建筑在稳定的土（岩）基础上的，而在未建设前长期暴露在大气中的大地表层，都会是风化柔软的，必须予以清除。如公（铁）路的路基，楼房（厂房）的基础，大坝、大堤、桥墩位的基础等；有的则为开辟通道，如大江船闸、道路的隧洞、地铁、导流洞等，所有这些都是建设工程一开工就要进行开挖工作的第一道工序，显然这道工序是施工机械与土石打交道，对测量放样的精度要求是不高的。

第二道工序：混凝土浇注。在所有的建筑物中，混凝土结构物在总的工程中所占的份额总是比较大的，属工程的主体，建成后的工程形象均反映在混凝土结构物上（有些楼群及工程厂房采用砖砌结构，也属这道工序之列），因此在测量放样的度上应予以关注。

第三道工序：机电设备与金属结构的安装。第一道工序是建筑物发挥工程设计功能的重要部分，有时为了预埋件，这道工序往往与第二道工序交叉进行，即浇注第一期的混凝土后即安装部分机体，而后再浇注二期（或三期）混凝土。机电设备与金属结构物，在相关厂家加工制成品时，结构是严密的，因此在安装时要求测量放样的精度是很高的，应特别予以重视。

三、建筑工程总定位放样的方法

直线段定位放线。直线段定位放线在公路线型中应该说是最简单、最好放的。在地形平坦地段用经纬仪定向，钢尺量距。起伏较大地段在直缓点或缓直点设站定向，用测距仪量距

完成。

曲线定位放样。圆曲线与其它线型主要连接形式有：直线与圆曲线、回旋曲线与圆曲线、圆曲线和圆曲线。一般设计院提供逐桩坐标包括：zy、yz、gq、qz和20m整桩号坐标，一般情况下可以满足中线控制要求，有些情况下为了更好地控制填、挖方路基或构筑物，施工时需要加密中线坐标。因此。在放线中应用圆曲线公式计算坐标。

四、放样中的校核条件

施工放样的成果通常是即刻（或数小时后）交付使用，往往不能等待再去检查成果的正确性。这就要求放样作业人员在作业中处处要有自我校核条件．以便及时发现错误。及时纠正。现把校核条件归纳如下：

主要轴线点的放样。应用单三角形法（有三角和的检查）、三点前方交会法（两组坐标校核）、三边测距交会法等，严禁用二点测角交会法测定轴线点位。工程轮廓点的放样：用测角前方交会定点。必须用三个方向，第三方向作为校核；用测角后方交会定点，必须观测四个已知方向。由四组坐标作为校核条件；不论采用什么方法放样建筑物轮廓点。都应在放样定点后．在现场丈量相邻轮廓点的间距，并与理论值比较，以便发现粗差；采用光电测距极坐标法放样定点时．如现场只需放样一个点时．亦应设计另一点的放样数据，在现场同时测放第二点。以便丈量两点间的设计间距以作校核；如果是规则图形的精密放样点。应该在施工现场检查放样点相互之间的几何关系；当采用光电测距仪放样三角高程时，必须进行往返观测。用水准仪放样高程时也应如此。用方向法（包括极坐标法）放样：仪器在测站定向时．必须后视两个已知方向．以观察方位角的符合情况。在比较简单、精度要求不高的放样中。一般应做到：水平角观测一测回。在需要高程或作倾斜改正时，天顶距应至少观测一测回，杜绝在放样中只作半测回无校核条件的做法。

五、在放样工作中如何进行现场平差

一般工程放样的平差工作都是在现场进行的，因此，常将这类在现场消除测量误差的方法统称为现场平差。如在测放一个方向线时，采用正、倒镜定点．而后在现场取两方向线的中点作为最后方向值等方法。

在所有建筑领域中，对测量放样的精度要求具有严密性和松散性两个方面的特性。严密性指工程建筑物必须保持其构件严密的相互关系，即在放样中具有较大误差时。则会有损于工程质量。松散性指松散的建筑部位，彼此间联系松驰。这类工程部位，虽在设计图纸上有三维尺寸的规定，但在施工时．可予以不同程度的伸缩，因其放样后果对工程建设的影响远比严密性的部位要宽松得多。

以上特性为现场平差提供了有效方法：在放样工作中采取适当的措施．使严密区段保证严密性。以满足建筑标准要求，而将由于控制测量所带来的误差平摊于工程部位松散的区段中，使它对工程质量不产生任何影响．从而达到现场平差的目的。它和一般平差任务不同之处是：误差并未消除．不过是将其挤放于一个对工程质量不产生影响的区段，而将其“吸收”罢了。可采用以下平差手段达到这一目的。

对严密部位。一般采用本身主轴线为基本控制去进行放样。即不论控制网布设的精度如何，一旦利用其测设主轴线后，该工程部位就以该轴线为基础了．这样就保证了建筑物的相对严密性； 所有轴线的测设。应在主轴线的基准上进行，以避免再由控制网测设．而将控制网本身的测设误差带人严密区段；

在施工过程中，所有轴线的测设定位，应具有一次性，切忌反复变更造成轴系的混乱。

这样做的结果是：严密区

段保持了其相对严密关系．而控制网的测设误差就被挤到松散区段了。

六、在放样后做好复测工作

测量复测（检查测量）是保证建筑工程质量必不可少的一项工作。复测的目的是检查建筑物（构筑物）平面位置和高程数据是否符合设计要求。以往发生的施工测量事故，大都是忽视复测工作所造成的。复测的内容主要包括以下几个方面：

设计图纸的复核。施工测量人员要对设计图纸上的尺寸进行全面的校核。校对总平面上的建筑物坐标和相关数据．检查平面图和基础图的轴线位置、标高尺寸和符号等是否相符，分段长度是否等于各段长度的总和。矩形建筑物的两对边尺寸是否一致。局部尺寸变更后，是否给其他尺寸带来影响。

建筑物定位的复测。建筑物定位后．要根据定位控制桩或龙门桩，复测建筑物角点坐标、平面几何尺寸、标高与设计图纸上的数据是否吻合，是否满足工程精度要求。建筑物的方向是否正确．有无颠倒现象，有没有因现场运输车辆将桩碰动，造成位置偏移等现象。发现问题要及时纠正。

水准点高程的复测。施工现场引进水准点后．要进行复测并应往返观测两次。测设 水准点时，一定要校核好图纸上每个数据。防止用错高程而造成整栋建筑物高程降低或升高的严重后果。

原始观测记录的复核。对外业实测记录．回到室内应换另外一名测量员进行全面复核。可用加法还原检查法，利用校对公式或采取其他方法查原始计算项目，发现错误及时解决。

七、收获体会

在实习中，我在项目部测量科的前辈的热心指导下，积极参与测量科的相关工作，注意把书本上学到的测量理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学到的施工放样及其测量经验验证理论知识，探求施工测量及其施工放样工作的本质与规律。简短的顶岗实习工作，既紧张，又新奇，收获颇多。通过实习，使我对测量日常工作有了深层次的感性和理性的认识。

回顾我的实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对测量这工作的开展有了进一步的了解，分析了各种不同的施工放样的特点、方式。7.3 经验教训

1)展点很重要，展点的好坏与实验仪器的架设及其整平决定了测量的速度；

实验仪器的架设及其整平对实验数据的误差有很大的影响。

总之：通过这次实际的测量顶岗实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，识图能力的显著提升，施工测量及其放样等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同事的交际、合作的能力。一次测量工作要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有多人的合作和团结才能让工作快速而高效的完成。

八、结束语

测量放样是一项富有技术性的工作，而放样工作的相对性，则贯穿于整个建设工程的放样过程中所有检查验收的规程中，对某些物体要求的高精度，大量是针对在相对附近轴线而言的，因此，只要掌握好各种轴线（中心线）的放样精度，就会比较容易地达到相关的精度

要求。实习只有短短的一个月,同事问我是否喜欢这样的工作，我回答说:不存在喜欢或讨厌。但这样的工作可以对所有人进行检验：知识、动手能力、最重要的是让我们尝到与人相处与人合作的酸甜与苦辣。于是，磨痛有痕，当我要走的时候，他们道：小子，你可要快点回来，我们等着你啊！此时此刻，心里不禁有恻动的情．在此，我借此机会感谢在我实习期间，在工作上、生活上，关心我的、指导我的各位前辈。祝：您们身体健康！工作顺利！测量顶岗实习结束了，我们的生命旅途上又多打了一个烙印。篇三：施工放样实训报告

施工/放样实训任务报告

课题名称 施工/放样实训 专 业 12级工程造价7班 姓

名 张勤 指导教师 包世辉 6 月 3 日至 6 月 7 日共 5 天

施工放样实习报告

实习名称：脚手架搭建、砌墙

实习目的：

1、掌握极坐标的方法放样。

2、培养同学们的基本功，充分锻炼同学们在测，记，算,绘各方面的能力。

3、帮助同学们形成良好的团队协作意识和个人责任感。

4、充分认识到测量工作的科学性，精密性，引导专业素质的养成。

5、培养同学们快速，严谨而有创造性的解决实际问题的能力。实习任务：

把理论与实际相结合，用理论来指导实践。通过实训来检验自己到底掌握了多少，是否把课本上的知识都掌握了，从中发现自己的不足，并加以改善。实习内容：

我的主要学习的内容有：

砌砖，墙角构造柱的砌筑和钢筋的放置，还有窗户的留置。在实训期间我们砌筑了长2.5米，高1.2米墙体，窗户为 80*80 厘中37体墙。时线、盘角、立皮数杆、挂线，勾缝等。我们 还学习了怎样拆砖。

砌砖时采用“三一”砌砖法，及一块砖、一铲灰、一揉压。

米，其基础为墙，墙为 24 砌砖的候的放摆砖、实训体会：

一、砌砖

1、砌砖收获：目标要明确，心态要良好，行动要积极。收获会丰盈是我此次培训的收获，具体总计如下：

通过这次实训我学到了很多，这些知识是我在书本上无法学到的。在老师的细心指导下我学会了场地抄平、放线、摆砖、盘角、立皮数杆、挂线、勾缝等施工技术。我懂得了一顺一丁的砌筑方法和“三一”砌砖法。砌的砖不能出现通缝，要相互错开。要使其错开就要利

用好半砖。砌筑前要先放线定位。砌筑用的砖要先浇水湿润，且拌制的砂浆不能太湿也不能太干。通过这几天的实训让我对施工技术这门课有了更深入的了解，也让我意识到了团队合作的重要性。我懂得了要想学知识，就要积极，不懂就要问。不要觉得自己多做了是吃亏了，我的付出就是我的收获，我付出了越多我收获的也就越多。我们团队虽然是女生多，但我们的进度并不比男生慢，因为我们团结，我们工作更积极，更努力。

2、不足： 我们没实战经操作的过程中方不懂。我们掌握好施工技操作。在砌筑 验，在实际有很多的地没有完全的术，盲目的的时候我们

出现了很多的问题，比如：弹轴线的时候，把线弹得不够齐，误差很大，导致砌筑的时候墙体的尺寸不符合标准；还有选的砖棱角不够整齐，有弯曲，有裂纹，砌筑的时候一敲就裂了，导致出现了很多的断砖，还有我们砌筑的墙体砂浆不够饱满。我们在盘角时选用的砖棱角不够整齐，导致挂线时线挂不好，一是线没拉紧，二是线的两头没挂号，最终至使砌筑的墙体不直，出现了凹拱现象。我想是因为我们没有充分的应用吊垂的缘故。3．对实训的建议：

实训的分组男女分配一定要合理，男女(转载于:施工放样实训报告)分工要明细。因为操作错误，导致材料没有得到充分的利用，出现了材料大量的浪费现象，所以不能盲目操作，要有方法有技巧。不能盲目的与其他组比进度，而鲁莽行动。不懂的地方要多问老师。

4、总结

总的来说，这次实训还是比较成功的，无论是个人动手能力还是团队协作能力都得到了很好的锻炼。在实训过程中老师也交给我们很多简单实用的技巧。通过实训让我们更深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断提高和完善自己。我们完美的完成了这次实训的任务，并且从中学到了很多的知识，对课本有了更新的认识。我非常的感谢学校给予了我锻炼自己的机会，也非常的感谢实训老师对我的教导。在这-5-篇四：缓和曲线施工放样实习报告

缓和曲线施工放样实习报告

一、实习目的

1、理解和消化《工程测量学》课堂教学中缓和曲线放样的内容，巩固和加深课堂所学的理论知识；

2、熟练掌握缓和曲线放样的流程，培养学生的动手能力；

3、学习全站仪的使用

4、培养学生进行测量的组织能力，提高其独立分析问题和解决问题的能力；

5、培养学生的团结协作精神、吃苦耐劳、严格按测量规范进行测量作业的职业道德。

二、实习的任务和要求

1、实习的任务

掌握缓和曲线曲线要素和主点里程的计算，曲线放样数据的计算，几种曲线放样的方法

2、实习要求

（1）能够独立进行曲线放样的主要步骤和掌握各环节之间的联系和作用；

（2）能够掌握道路放样的外业工作和外业工作期间的内业工作；（3）每个作业小组提交一份实习报告，每人提交一份实习报告。

三、实习地点

西南科技大学校内

四、实习时间 2013年5月4日

五、实习具体内容

1、放样数据的计算

2、放样过程

（1）偏角法放样

主点测设 1）zh点（或hz点）、qz点hy（yh）点的测设方法：

置镜jd：a、后视直线ⅰ的zd点，在视线上钢尺量取183.03m得zh点；再量取123.045m得hy点在切线上的垂足1,打桩钉小钉； b、后视直线ⅱ的zd点，在视线上钢尺量取183.03m得hz点；再量取123.045m得yh点在切线上的垂足2,打桩钉小钉； c、后视直线ⅰ的zd点，定出75°41′50″的方向线，钢尺量取19.45m定出qz点，打桩钉小钉。置镜 1点（2点）：

后视切线方向（精确测量直角）钢尺丈量1m，打桩钉小钉，定出hy点（或yh点）。

细部点放样：缓和曲线部分 zh ：后视jd，配盘0?0?00?，先拨角δ0，核对hy点是否在视线方向上。

拨角δ1，以起点（zh）量取10米弦长与视线相交,定出曲线点1点

拨角δ2，以1点为圆心，10米弦长为半径与视线相交,定出曲线点2点。同理得3 ?? n点

拨角δn，以n-1点为圆心，10米弦长为半径与视线相交,定出曲线点n（hy）。

并检核是否落在主点（hy）上。

圆曲线部分：

在hy(yh)点置镜瞄准zh(hz)点：（图11-j2）

正拨圆曲线：将水平盘配置成：180 °-b0 转动照准部, 即可按圆曲线上曲线点的偏角（正、反拨值）测设相应的曲线点,直到qz。

（1）置镜于zy点上,后视jd点方向，度盘配为0°00′00″；

（2）转动照准部“正拨”偏角 δ1(=23′15″）;在视线上用钢尺量出弦长6.76m,插一测钎,定出曲线点1；

（3）转动照准部, “正拨”偏角 δ2（=1°32′00″）；同时用钢尺自曲线点1起量,以20m分划处与准望远镜视线相交,在交点处插一测钎，定出曲线点2；

（4）拔去1点的测钎,在地面点1处打入一板桩，桩上用红油漆写明其里程。

（5）同法,继续前进定出曲线点3、4??，一直测设到曲中（qz）点。

检查:

六、心得体会

通过本次实习，巩固和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握熟悉了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识。这些知识往往是我们在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、基础的知识，从而积累了很多实践经验。

一次测量实习要圆满地完成，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的团结协作才能让实习快速而高效地完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。?qz?? 4篇五：建筑测量放样毕业实习报告

目 录

1概述.......................................................1 1.1实习单位简介..........................................1 1.2实习岗位..............................................1 1.3实习任务完成情况......................................1 2顶岗实习的主要内容.........................................1 2.1 工程概况..............................................1 2.2准备工作..............................................2 2.3施工放样..............................................3 2.4基础施工测量..........................................9 2.5垂直度测量...........................................11 2.6误差处理.............................................11 2.7复测工作.............................................12 3总结......................................................12 4致谢......................................................14 5参考文献..................................................15 职业岗位综合技能实习

—鸡西市福田区梅林住宅楼施工放样 1概述

1.1实习单位简介

中国煤炭国际经济技术合作总公司是1985年经国务院批准成立的，以工程总承包和对外经贸为双重主业的国有大型企业。公司在建设大型工程的长期实践中积累了丰富的经验，现为国家公路总承包一级资质和房屋建筑工程总承包一级资质，并获国际iso9001质量体系认证，公司作为全国煤炭行业对外开放的重要窗口，承担着国内外一些重点工程建设。公司在道路、桥梁、工业与民用建筑、市政、房地产开发以及外经贸等各行业成绩卓著，施工足迹遍及黑龙江、辽宁、吉林、内蒙古、河北、湖北、江西、广东等十几个省市自治区，并延伸到俄罗斯、印度尼西亚、柬埔寨、菲律宾、孟加拉等一些国家和地区，公司以雄厚的实力和较高的社会信誉，赢得了海内外的一致赞誉。1.2实习岗位

主要做工程建设过程中测量放线和建筑物沉降的工作，对于建筑行业来说，测量是最基础，最关键的步骤，这是一个非常细致的工作，这个环节一旦出现差错，那对后面进一步施工的影响就大了，这个工作看起来不起眼，但是很重要，它是建筑施工的基础性工作,是保证工程顺利进行的第一道关口。1.3实习任务完成情况

通过本次实习，结合具体工程项目，我比较全面的掌握了控制测量、工程放样、垂直度测量、建筑标高测量、变形监测；并且在施工放样过程中，加深了对全站仪的使用知识学习，并进行实际的放样工作，顺利的完成了本次建筑工程放样工作。2顶岗实习的主要内容 2.1 工程概况

本工程地处鸡西市福田区梅林梅坳一路九号，总建筑面积89003.09（m2），地下室面积30675.34（m2），地上面积58327.75（m2），地上16层、地下2层，建筑高度78.80（m），合理使用年限50年，结构类型采用钢筋混凝土框架剪力墙结构，抗震设防烈度7度，建筑耐火等级一级，人防工程等级常六，核六，防化丙级，基础类型冲孔灌注桩基础、墩基础、独立基础等。

放样是测量工作者把报告的待建建筑物的位臵和形状在实地标定出

来，在建筑工程测量中也叫定位。如果报告人员已经给了各建筑物的主要角点坐标，或者给定了一些特征点坐标以及建筑物的形状和大小，测量人员找到与报告同一坐标系的控制点，进行控制测量，将坐标系统引到待建建筑物的场地附近，采用全站仪的放样功能，很容易测出待建建筑物的实地位臵。测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果对比，验证标注数据和所放样点位无误。2.2准备工作 1）阅读报告图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设臵：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查。2）控制测量

控制测量是施工的基础，对建筑物的控制测量一般布设成方格网形式，为了便于施工，其坐标系采用建筑坐标系，坐标轴平行于建筑物的主轴线。工程控制网的布设，一般遵循从整体到局部、分级布网、逐级控制的原则。工程定位控制测量。针对本工程的实际情况，作为高层建筑的施工测量应注意以下几点：

（1）施工方格控制网必须经初定、精测和检测三步进行，（2）根据总平面图报告坐标，为确保控制网的正确，必须由总坐标系统结合建筑物规划红线引入定位。

（3）根据施工现场及周围环境条件，选择适当地方按一次埋设、多种用途、长期使用的原则埋设首级控制点、组成一个完全能满足施工放样及沉降观测需要的永久性施工控制网。控制点按要求进行技术处理、控制点所处位臵要保证今后不被占用且障碍较少、以使对控制点进行使用和保护。控制点既作平面控制之用，又作标高控制之用。

（4）工程开始前，根据工程结构情况，利用首级控制点，放出二级控制点作为施工的二级控制，并进行联测复核。该控制点既可用于细部点的放样，同时又可用作对工程上各结点的复合检测。

（5）利用全站仪对所有控制点进行精确测定，使其坐标与高程统一为一个系统，便于今后使用。

（6）利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个控制精

度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程报告要求。平差成果存入计算机内存，需要时可以随时调用。

（7）随着施工的进展，考虑到各种因素可能造成的影响，经常对所有控制点作必要的检测。

（8）本工程测量依据为鸡西市测绘院提供的。在建筑施工场地上，平面控制网布设一个通过塔楼中心的十字轴线加密网，点1~点4为轴线的端点，1~7为加密点，如图1所示：十字轴 线与塔楼建筑零轴线相重合。

图1 现场平面控制网图 2.3施工放样

放样是测量工作者把报告的待建建筑物的位臵和形状在实地标定出来，在建筑工程测量中也叫定位。如果报告人员已经给了各建筑物的主要角点坐标，或者给定了一些特征点坐标以及建筑物的形状和大小，测量人员找到与报告同一坐标系的控制点，进行控制测量，将坐标系统引到待建建筑物的场地附近，采用全站仪的放样功能，很容易测出待建建筑物的实地位臵。测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果对比，验证标注数据和所放样点位无误。1）准备工作

阅读报告图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设臵：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查。2）全站仪放样使用说明

放样点：只知道图纸上坐标，而不知道现场位臵，需要把坐标所对应的位臵在现场标定出来的点就是放样点。

全站仪坐标表示跟图纸坐标对应关系：n(北坐标)—x，e（东坐标）--y，z（天顶方向坐标）—标高。测

站点和后视点必须满足的条件：知道两个点的现场位臵和坐标，两点之间必须相互看得见。

全站仪的两个最基本的功能：放样和数据采集。

放样：已知现场两个点的位臵和坐标：把知道坐标而不知道现场位臵的点在现场的位臵标定出来的工作就是放样。3）放样的具体操作步骤：

（1）在测站点上安臵仪器，对中、整平。

（2）按电源键开机。屏幕显示垂直角过零。

（3）动望远镜，屏幕显示v，hr，进入角度测量界面。（4）按s.o键，进入放样程序，屏幕提示：选择一个文件。

（5）按f3选择跳过，屏幕进入坐标放样1/2菜单。

（6）按f1选择输入测站点，屏幕显示测站点。

（7）按f3选择坐标，屏幕进入测站点的n,e,z坐标输入界面。（8）按f1输入，进入集体坐标输入状态，在输入位臵显示----，再按数字键输入具体坐标。每输完一个坐标后按f4回车确认输入。重复此项操作依次输入n,e,z的坐标值。当输入完z数据并回车后，屏幕显示输入仪器高。

（9）按f1输入，进入具体数据输入状态，在输入位臵显示----，再按数字键输入具体仪高值。完成后按f4回车，仪器确认对点器所对坐标值，屏幕返回坐标放样1/2菜单。

（10）按f2输入后视点，屏幕显示后视点界面。

（11）按f3坐标，屏幕进入后视点的n,e坐标输入界面。

（12）按f1输入，分别输入后视点的n,e坐标（方法同第8步），然后按f4回车，屏幕显示照准后视点。此时，松开水平和垂直制动螺旋，转动仪器，精确瞄准后视点。（当测站点仪器望远镜与后视点棱镜杆尖满足互相通视，尽可能照准后视点棱镜杆尖位臵，使测量结果更精确。

2.桥梁施工放样 篇二

GPS-RTK技术是基于载波相位观测值的实时动态定位技术[1], 它由一台基准站接收机、一台或多台流动站接收机, 以及用于数据传输的电台组成 (如图1) 。在RTK作业模式下, 基准站接收机借助电台, 通过数据链将其观测值及坐标信息, 发送给流动站接收机[2];流动站接收机将自己采集的GPS观测数据和接收来自基准站的数据, 组成差分观测值, 利用静态相对测量处理方法对基线进行实时求解, 得到目标点的三维坐标[3]。

2 GPS-RTK的作业流程

1) 收集测区内的已知控制点资料, 根据测区的大小、已知点的分布情况进行控制点加密。

2) 确定测区的坐标转换参数[4], 合理选择控制点, 利用最小二乘求解转换参数[5], 为RTK动态测量做准备。

3) 选定基准站, 将基准站设在四周开阔的位置。连接仪器后开启基准站主机, 打开电台并设置通道和灵敏度。

4) 流动站接收机打开后, 进行系统设置 (工程名称、椭球系名称、转换参数等) , 当信号稳定并接收到5 颗以上的卫星信号时, 然后开始测量。

3 GPS-RTK在桥梁中的应用

3.1测区概况

济南长清黄河公路大桥线路总长8.8 公里, 其中桥梁总长6014m , 引道长2786m , 设置涵洞7 座, 通道2 处, 平面交叉5 处。本测区为其第二段, 即东滩引桥、主桥、西滩引桥, 线路长度为4.701km 。

3.2桩基放样及精度分析

3.2.1桥梁的桩基放样

施工机具进入测区后, 利用RTK按施工方案放样具体桩位。放样时先粗放坐标点并将木桩打入实地, 木桩打牢后在木桩上精确放样坐标点, 用铁钉或红油漆标注。

3.2.2 桩基放样中的精度分析

长清黄河大桥的桩基部分为群桩基础, 即每个墩位包含多根桩基。放样完毕后, 将设计点的数据与所测点的数据进行对比, 检验RTK在桩基测量放样中的精度 (如表1) , 钻孔灌注桩测量允许偏差 (如表2) 。

在地势平坦、GPS信号良好的情况下, 使用GPS-RTK进行桩基施工测量时, 符合钻孔灌注桩测量的允许偏差, 能够满足精度的要求。与传统测量相比, RTK技术作业自动化、集成化程度高, 受限因素少, 几乎可以全天候作业。

3.3承台放样及精度分析

3.3.1桥梁承台的施工放样

根据承台及基坑底平面尺寸, 将基坑底平面的轮廓线, 测设到原地面上;沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边的方向进行断面测量;确定开挖边桩, 按照下挖深度, 确定宽度;将开挖边桩测设到地面上, 并撒上白灰线连结各边桩。在基坑开挖完毕后, 定出承台的边线, 留出工作面后即可沿基坑四周人工开挖排水沟。

3.3.2承台施工放样中的精度分析

在承台模板安装好后, 为了检验RTK在承台测量放样的精度, 现对一个承台 (四个角点) 的坐标进行检核 (如表3) 。

在一定的作业半径范围内, 使用GPS-RTK进行承台施工测量, 符合承台测量的允许偏差, 减少了工作时间, 提高了工作效率。

3.4 墩柱放样及精度分析

在墩身施工前, 仔细查阅施工图纸 (包括墩身几何尺寸、墩身钢筋数量及钢筋型号、墩身预埋件等) , 对墩身模板安装、预埋件的埋设等进行技术交底, 领会施工意图。在墩柱上放出墩身中心线 (如图2) , 对墩柱与墩身接触面混凝土凿毛处理, 并清理墩身位置处的浮浆。

将4 个墩柱的设计数据与所测数据进行对比 (如表4) , 并对墩、台身进行检查 (如表5) 。

3.5 RTK与全站仪配合下的施工放样

由于GPS-RTK定位技术不能直接测地面点的正常高程, 而只测大地高程[6]。要确定地面点的正常高程, 还必须要知道地面点的高程异常, 这就限制了GPS技术在高程测量方面的作为。而桥梁工程对墩柱、支座以及上部结构的精度要求比较高, 所以在高程控制方面要结合全站仪等仪器进行测量。

4 结束语

本文以济南长清黄河大桥为研究对象, 探讨了GPS-RTK在跨河大桥工程施工中桩基、承台、墩柱的放样, 以及控制点检核等关键技术问题, 并提出了提高RTK测点精度的有效措施。

利用GPS-RTK技术进行桥梁的施工放样, 能够提高测量作业效率, 降低劳动强度。但是在进行高程测量时, 应配合全站仪等仪器, 提高桥梁承台、墩身在高程精度方面的要求。随着科技的进步, RTK在桥梁项目中的应用将更加广泛。

参考文献

[1]徐元平.GPS路桥测量的优越性分析[J].公路交通科技, 2015.

[2]陈子江.静态与动态GPS精度研究[J].测绘地理信息, 2014.

[3]詹新武, 周铭.桥梁建设中RTK技术的应用与探讨[J].工程勘察, 2009.

[4]马桃桃.GPS-RTK小区域测量精度研究[D].西安:西安科技大学, 2013.

[5]许娅娅.GPS RTK的发展及其在公路测量中的应用[J].测绘通报, 2007.

[6]孔祥元, 郭际明, 刘宗泉.大地测量学基础[M].武汉:武汉大学出版社, 2010.

[7]刘文娟.GPS在地籍测量中应用的研究[D].秦皇岛:燕山大学, 2014.

3.运煤大道边线施工放样探讨 篇三

关键词：道路施工；测量；方法；边线放样；精度

中图分类号：TB22 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）29-0170-02

孟津煤矿位于洛阳市孟津县横水镇元庒村，距离孟津县城20 km，它是大有能源股份有限责任公司的全资子公司，矿井设计能力为120万t/a，经过广大建设者不懈努力及工程技术人员对设计图纸的不断完善，现在矿井首采工作面设备已经安装调试完成，即将投入试生产，投产当年达到矿井设计能力，第二年达到采煤200万t/a能力。为了服务、造福地方经济，生产煤炭全部供应孟津县孟津华阳电厂发电，就地转化。因此产出煤炭全部采用汽车公路运输，直接送达到终端客户。

孟津煤矿连接通达最近省道S314为一条距离

3.42 km长乡村道路。这条道路不仅要从1.2 km长的村镇中间穿过，还要通过两座最大荷载能力15 t的桥梁，因此该道路无法承载运煤车辆通行来完成商品煤炭运输任务。

为了服务好地方建设，繁荣一方经济，且不破坏当地群众现有的和谐生活，并能满足企业生产需求，经多方多位专家系统论证，最终确定企业自筹资金避开乡村道路，新建一条原煤运输专用道路与省道S314贯通，道路按重型载重车标准考虑，二级道路标准修建。

该道路由洛阳规划建筑设计有限公司设计，采用80国家坐标系，85国家高程基准，设计道路全部在孟津县境内，西起孟津煤矿矿区规划出口，东至省道S314，原煤运输专用道路全长3.86 km。

道路主要设计参数为：道路红线16 m，道路标准横断为14 m（9 m（机动车道）+2×0.5 m（路肩带）+2×1 m（排水边沟）+2×1 m（绿化设施带）=14 m），设计行车速度

60 km/h，服务年限15 a，考虑现场实际地形，道路全段共设置平曲线9处，最小平曲线半径150 m，最大平曲线半径2 000 m。

根据规划运煤专用道路等级、设计远期交通量、运输任务、车辆荷载和道路设计服务年限，以及该专用道路重型载重特点，确定行车道结构形式：基底层采用30 cm厚石灰土（含灰10%），中基层采用15 cm厚石灰土碎石（石灰：土：碎石=10：25：65重量比），上基层采用18 cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（水泥：粉煤灰：碎石=5：10：85重量比），面层采用8 cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25c）+5 cm厚改性沥青混凝土（AC-16c）；车行道结构层总厚度 76 cm。

上基层水泥粉煤灰稳定碎石压实度不小于0.98（重型击实），7 d龄期无侧击抗压强度不小于3.5 MPa；中基层石灰土碎石压实度不小于0.97（重型击实），7d龄期无侧击抗压强度不小0.8 MPa；下基层石灰土压实度不小于0.95（重型击实），7d龄期无侧击抗压强度不小0.8 MPa。

为达到设计道路要求，施工适用材料必须满足：沥青指标应符合“重型交通道路石油沥青技术指标”的要求；中粒式沥青混凝土：集料最大粒径不超过19 mm，空隙率为3%～6%；粗粒式沥青混凝土：集料最大粒径不超过31.5 mm，空隙率为4%～10%；水泥粉煤灰稳定碎石：水泥强度不小于32.5 MPa，应采用初凝时间在3h以上和终凝时间在6 h以上的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%。碎石采用级配型，单个最大粒径不超过31.5 mm；石灰质量应符合？公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）中对生石灰或消石灰的技术要求。

道路施工分路基、基层和路面施工三部分，不同部分技术要求不同。

路基施工时必须首先清除地表、草皮、树根、淤泥、垃圾及耕植土层等，使地基承载力不得低于0.2 MPa ，否则应联系设计单位进行换土或采用其它办法进行地基强度加强。土方开挖应自上而下进行，严禁淘洞取土，土方开挖应从路堑一端或两端按横断面全宽全高开挖，作业时要保证施工现场有序舒畅，有足够作业面。

基层施工时要充分利用工地现场土，底基层和中基层均可采用路拌法施工，底基层要求分两层施工，每层压实后不得大于20 cm，也不得小于10 cm。上基层水泥粉煤灰稳定碎石必须采用厂拌法施工。路拌法施工要求配合料配比准确，拌合均匀，拌和深度要求达到稳定层并侵入下承层5～10 mm。严禁拌合层和层底部留有素土夹层。基层施工时拌合、运输、摊铺、压实等各工序要安排紧凑，控制好混合料处于最佳含水量，在混合料处于最佳含水量时再碾压，以达到最大密实度要求。各基层碾压成型，压实度符合要求后，要及时洒水养护，洒水次数视气候条件而定，保持基层表面潮湿，每层养护期不小于7 d。

基层施工前应由有资质实验室确定混合料配合比，做50～100 m试验段，以确定合适的配合比、拌合、摊铺、整形、压路机械和施工方法，满足技术需求后并入工程之内。

当进入路面施工时，要先对各种原材料进行取样质量检验，经评定合格后方可使用。由有资质实验室做好沥青混凝土混合比实验，出具配合比实验报告。

面层沥青层施工前要完成基层检查验收工作，对基层存在松散、高程偏离等情况进行相应的修整处理。在沥青面层与上基层之间和面层之间要喷洒乳化沥青结合层，使两层之间结合紧密牢固。沥青混凝土混合料应配比准确，拌合均匀，不得出现花料、离析等现象。拌和后应及时运输，在运输过程中应注意采取适当措施保温、防雨、防污染，摊铺过程中要尽量避免停机待料，停机时间过长，混合料冷却时要抬起熨平板，来料后重新开始施工，上下两层摊铺施工纵缝要错开15 cm以上。碾压分初压、复压、压终。初压应在摊铺后较高温度进行，复压应在混合料温度90℃以上完成，终压碾压终了温度不低于70℃。

当道路图纸及设计资料全部完成，道路占地红线现场实地标定确认后，道路就进入常态施工中，要经常不断地对道路边线进行控制放样，现在常用电子经纬速测仪（全站仪）观测作业，这样工程量大，放样作业时速度较慢，占用道路施工作业时间长，直接影响施工进度，如果利用长钢尺直接放样，即提高放样速度，减轻工作量和工作强度，同时满足道路施工工程精度需求，又保证与道路施工机械可以同时平行作业，这样就可以为道路机械施工作业赢取宝贵大量时间，来保证道路施工工程质量，同时保证道路施工按合同预期完工，确保矿井生产煤炭及时足量外调运输。

在道路施工中，可以将道路分为直线段和曲线段两大部分，下面就分别分类来叙述直线段和曲线段分别利用长钢尺测放道路边线的思路以及方法步骤。

1 道路直线段边线放样方法与步骤

如图1所示，1号2号点为道路中心线上相邻两点，两点间距离用a表示（作业中为常数，一般路基段a取20～30m，施工阶段取10 m），3号点为边线点，1号3号点间距离用b表示（b为路基或路面半幅宽度，道路设计完成后其值已确定）。

由图1可知，在直角三角形123中：

C=

经过计算可以获得放样需要全部数据a、b、c，测量人员带好测量工具抵达道路施工现场，实际放样时，首先在直线段道路中心线上量取距离a，确定1号2号点的点位，然后将钢尺0点先对准1号点在3号点钢尺读数为b继续将钢尺拉到2号点钢尺读数为b+c，将钢尺拉成直角三角形，3号点即为放样点。不断重复上述作业程序放出其它边线点，同样方法可以放出道路另外一边边线点，最终确定道路边线轮廓。

2 道路曲线段边线放样方法与步骤

如图2所示，1号2号点为道路中心线上相邻两点，两点间距离用a表示，b为路基半幅宽度，3号点在曲线内边线上，4号点在曲线外边线上，δ为过1号点弦切角，从图2中可知，在三角形123和三角形124中及三角形012中可推出：

б=arcsin（a/2R）

C内=

C外=

式中， R为道路曲线的设计半径（道路完成设计曲线半径R均已知定值）。

通过计算检核可以获得正确的放样需要数据a、b、

C内、C外，测量人员带好测量工具抵达道路施工现场，实地现场实际放样曲线段时，首先在道路曲线段的曲线中心线上量取直线距离a，确定1号和2号点的点位，首先将钢尺起始0点先对准1号点在3号点上钢尺读数为b继续将钢尺拉到2点钢尺读数为b+C内，则3号点即为内边线放样点。同样将钢尺起始位置0点先对准1号点在4号点钢尺读数为b继续将钢尺拉到2点钢尺读数为b+C外，此时4号点即为外边线放样点。重复上述作业程序放出其它需要的全部边线点，就能得到施工段曲线道路的边线，指导道路曲线段作业施工。

3 结 语

在施工实践工作中，要认真审阅研读道路设计及准确的掌握施工情况，必须根据施工情况严控路基边线。施工作业过程中放样道路边线必然是多次、反复、重复、经常性工作，因此数据利用是多次，利用这个特点，可根据公式分别把直线段和曲线段各点放样数据预先编制成表格，实际需要时根据表格中数据查阅直接放样，即减少现场计算麻烦，又缩短放样所占用时间。文中所介绍长钢尺道路边线放样方法，操作方便迅速灵活简洁，使用公式方法简便，测量工作者均能熟练掌握应用，为道路施工中控制边线放样关键问题找到一条新路。

参考文献：

[1] 张国良，矿山测量学[M].徐州：中国矿业大学出版社，2006.

4.桥梁施工放样 篇四

学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试《水利工程》考点，本文为：2016年二级建造师《水利工程》 真题考点：水利水电工程施工放样，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2016年二级建造师《水利工程管理与实务》真题回顾

3、下列关于土坝施工放样水准点设置的说法中，正确的是()。

A.永久性水准点、临时性水准点均应设在施工范围内

B.永久性水准点、临时性水准点均应设在施工范围外

C.永久性水准点设在施工范围内、临时性水准点均应设在施工范围外

D.永久性水准点设在施工范围外、临时性水准点均应设在施工范围内

【参考答案】D 【答案解析】用于土坝施工放样的高程控制，除在施工范围外布设三等或四等精度的永久性水准点外，还应在施工范围内设置临时性水准点。参见教材P27-28。

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2016年二级建造师《水利工程》 真题考点：水利水电工程施工放样

学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试《水利工程》考点，本文为：2016年二级建造师《水利工程》 真题考点：水利水电工程施工放样，希点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 望能助各位二级建造师考生一臂之力!1.土坝施工放样的主要内容有哪些?(学尔森二级建造师频道整理水利水电工程施工放样)答：土坝的施工放样内容包括：坝轴线的测设，坝身控制测量，清基开挖线、坡脚线放样，坝体边坡线的放样及修坡桩的测设等。

2.如何测设土坝坝轴线? 答：直线坝型土坝坝顶中心线即为坝轴线，对于中、小型土坝的坝轴线放样，通常由工程设计人员和勘测人员根据坝址的地质和地形情况，经方案比较现场选定。现场选定的坝轴线，可作为土坝施工控制网内的一条边;放样时可先在图上根据施工坐标计算出坝轴线的放样数据，然后通过施工控制点，采用交会法或极坐标法，将坝轴线放样到地面上。坝轴线的两端点应埋设永久性标志，为了防止施工时端点被破坏，可用经纬仪将其向两端延长到不受施工影响且易于保存的地方。

3.如何进行坝身控制测量? 答：坝轴线是土坝施工放样的主要依据，要进行土坝的细部放样，还必须进行坝身控制测量。坝身控制测量包括平面控制测量和高程控制测量。(学尔森二级建造师频道整理水利水电工程施工放样)(1)平面控制测量。包括平行于坝轴线的控制线的测设和垂直于坝轴线的控制线的测设。

(2)高程控制测量。用于土坝施工放样的高程控制，除在施工范围外布设三等或四等精度的永久性水准点外，还应在施工范围内设置临时性水准点。临时性水准点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 点直接用于坝体的高程放样，应布置在施工范围内不同高度的地方，以便安置1～2次仪器就能放出需要的高程点。临时水准点应根据施工进度及时设置，并与永久水准点构成附合或闭合水准路线，按等外精度施测。并要根据永久水准点定期进行检测。

4.如何进行清基开挖线放样? 答：为了使坝体与地面很好结合，在坝体填筑前，必须先清理坝基，为此，应放出清基开挖线，即坝体与原地面的交线。清基开挖线的放样可根据具体条件分别采用套绘断面法或经纬仪扫描法。

5.如何进行护坡桩的测设? 答：坝坡面修整后，为使坡面符合设计要求，需用草皮或石块进行护坡。标定护坡桩位置的工作称为护坡桩的测设。

护坡桩从坝脚线开始，沿坝坡面高差每隔5m布设一排，每排都与坝轴线平行。在一排中每隔10m定一木桩，使木桩在坝面上构成方格网状，按设计高程测设于木桩上。然后，在设计高程处钉一小钉，称为高程钉。在大坝的横断面方向的高程钉上拴一根线绳，以控制坡面的横向坡度;在平行于坝轴线方向系一活动线，当活动线沿横断面线的绳子上、下移动时，其轨迹就是设计的坝坡面。因此，可将活动线作为砌筑护坡的依据，如果是草皮护坡，高程钉一般高出坝坡面5cm;如果是石块护坡，应根据设计要求预留铺盖厚度。

6.水闸的施工放样主要有哪些内容?(学尔森二级建造师频道整理水利水电工程施工放样)答：水闸的施工放样，包括测设水闸的主轴线，闸墩中线、闸孔中线、闸底板点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 的范围以及各细部的平面位置和高程等。

7.如何进行闸墩放样? 答：闸墩的放样，是先放出闸墩中线，再以中线为依据放样闸墩的轮廓线。放样时，首先根据计算出的有关放样数据，以水闸主要轴线为依据，在现场定出闸孔中线、闸墩中线、闸墩基础开挖线以及闸底板的边线等。待水闸基础打好混凝土垫层后，在垫层上再精确地放出主要轴线和闸墩中线等，根据闸墩中线放出闸墩平面位置的轮廓线。(学尔森二级建造师频道整理水利水电工程施工放样)闸墩各部位的高程，根据施工场地布设的临时水准点，按高程放样方法在模板内侧标出高程点。随着墩体的增高，可在墩体上测定一条高程为整米数的水平线，并用红漆标出来，作为继续往上浇筑时量算高程的依据，也可用钢卷尺从已浇筑的混凝土高程点上直接丈量放出设计高程。

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5.桥梁施工放样 篇五

摘要： 在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。另外，在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。

关键词：道路桥梁 施工 问题

一、桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为

此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。

二、桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用

寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

三、桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负

荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

四、桥梁施工人员素质不高

在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。①施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。②施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除

了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。③施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入wto，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。

参考文献：

6.桥梁转体施工（定稿） 篇六

0 引言

随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点。

1桥梁转体施工工艺的工作原理

所谓桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。

2桥梁转体施工工艺的特点

2.1 桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。

2.2 由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。

2.3 采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。

2.4 可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。

2.5 施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。

3转体施工法的关键技术

转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。

3.1 竖转法 竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。

竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。

竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。

在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。

3.2平转法平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。

转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。

磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在0.03～0.06之间）。

撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通过精心施工，已有较多成功的例子。

第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个，则支承点多于2个，上转盘类似于超静定结构，在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。

水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06～0.08之问，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力。因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧，以获得较大的力臂。转动力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤顶施加，但千斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很大，为保证平转过程的连续性，所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉力，转动重量小时，采用卷扬机，转体重量大时采用牵引千斤顶，有时还辅以助推千斤顶，用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量。

平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构，一般以桥墩轴心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设于墩底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等，平转施工分为有平衡重与无平衡重转体两种。有平衡重时，上部结构与桥台一起作为转体结构，上部结构悬臂长，重量轻，桥台则相反，在设置转轴中心时，尽可能远离上部结构方向，以求得平衡，如果还不平衡，则需在台后加平衡重；无平衡重转体，只转动上部结构部分，利用背索平衡，使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。

3.3 转体施工受力 转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受力在容许值内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短，少则几十分钟，最多不超过一天，所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。

7.混凝土重力坝的施工放样浅析 篇七

某枢纽大坝在河床部分为混凝土重力坝, 两岸为土坝, 其主要建筑物有厂房、溢流坝和升船机等。混凝土坝总长为622m, 最大坝高为76m。该水利枢纽地处山区, 河道两岸比较狭窄。基本网为沿河两岸布设的三角锁, 由6个三角形共8个点组成。在大坝附近下游河滩上布设了一条基线作为起始边, 使大坝建筑区的控制网精度为最高, 这对于主要建筑物的施工放样是很有利的。

2 坝轴线测设

混凝土重力坝的轴线是坝体与其它附属建筑物放样的依据, 它的位置正确与否, 直接影响建筑物各部分的位置。一般先在图纸上设计坝轴线的位置, 然后根据图纸上量出的数据, 计算出两端点的坐标以及和附近施工控制网中三角点之间的关系, 在现场用交会法或极坐标法, 测设坝轴线两端点。为了防止施工时受到破坏, 需将坝轴线两端点延长到两岸的山坡上, 各定1~2点, 分别埋桩, 用以检查端点的位置。

3 坝体控制测量

混凝土坝的施工采取分层分块浇筑的方法, 每浇一层一块就需要放样一次, 因此, 要建立坝体施工控制网, 作为坝体放样的定线网。一般常用施工坐标系进行放样比较方便, 坝体施工控制网可布设成矩形网 (如图1, 2) 。

如图1所示, 是以坝轴线AB为基准布设的矩形网, 它是由若干条平行和垂直坝轴线的控制线所组成, 格网的尺寸按施工分块的大小而定。测设时, 将经纬仪安置在A点, 照准B点, 在坝轴线上选甲、乙两点, 通过这两点测设与坝轴线相垂直的方向线, 由甲、乙两点开始, 分别沿垂线方向按分块的宽度钉出e、f和g、h、m以及eˊ、fˊ和gˊ、hˊ、mˊ等点。最后将e eˊ、f fˊ、g gˊ、h hˊ及m mˊ等连线延伸到开挖区外, 在两侧山坡上设置Ⅰ、Ⅱ、…Ⅴ和Ⅰˊ、Ⅱˊ、…Ⅴˊ等放样控制点。然后在坝轴线方向上, 按坝顶的高程, 找出坝顶与地面相交的两点Q与Qˊ, 再沿坝轴线按分块的长度钉出坝基点2、3、4、…10, 通过这些点各测设与坝轴线相垂直的方向线, 并将方向线延长到上、下游围堰上或两侧山坡上, 设置1ˊ、2ˊ、3ˊ……11ˊ和1″、2″、3″……11″等放样控制点。

4 清基中的放样工作

在清基工作之前, 要修筑围堰工程, 将围堰以内的水排尽, 就可以开始清基开挖线的放样。如图1所示, 可在坝体控制点1ˊ、2ˊ……等点上安置经纬仪, 瞄准对应的控制点1″、2″……等, 在这些方向线上定出该断面基坑开挖点, 如图1中有“×”记号的点, 将这些点连接起来就是基坑开挖线。

开挖点的位置是先在图上求得, 然后在实地用逐步接近法测定的。开挖点定出后, 在开挖范围外的该断面方向上, 设立两个以上的保护桩, 量得保护桩到Ⅰ点的距离, 绘出草图, 以备查核。用同样方法可定出各个断面上的开挖点, 将这些点连接起来即为清基时的开挖边线。

5 坝体立模中的放样工作

(1) 坝坡面的立模放样。坝体立模是从基础开始的, 因此立模时首先要找出上、下游坝坡面与岩基的接触点。

(2) 坝体分块的立模放样。在坝体中间部分的分块立模时, 可将分块线投影到基础面或已浇好的坝块面上。随着坝体向上浇筑, 大坝的宽度变窄, 坝块可能减少, 但对不同的水平层, 每一块的形状都呈矩形。顾及大坝浇筑, 每层厚度一般为1.5~3m, 对于100多米高的大坝, 重复放样的次数很多。为了混凝土浇筑的立模放样, 通常在两岸建立标志, 形成平行坝轴的方向线, 在上、下游围墙上建立垂直坝轴线的方向线, 然后用方向线法放样立模控制线。根据所建立的方向线放样立模点的顺序是:在一条方向线的一个端点如图2 (A点) 安置全站仪。照准该方向线的另一端点 (B点) 上的标志, 在P点附近根据全站仪标出这一方向线ab;在另一方向线的一端点 (C点) 安置全站仪, 照准D点上的标志, 在P点附近再标出一方向线cd。两条方向线的交点即为欲放样的立模点P (如图2) 。对于放样的P点也可以首先计算其在施工控制网中的坐标, 然后用全站仪根据其坐标值用极坐标法或直角坐标法直接放样。

在用全站仪放样每一块坝体的立模点P时, 只要计算出P点在其施工控制网中的坐标, 将全站仪安置在任一控制点上, 就可用极坐标法或直角坐标法放样出P点。因此, 放样的关键是P点的坐标计算, 而坐标的计算是根据P点与坝体及控制点之间的几何关系来求得。

6 结语

8.桥梁施工中软路基施工技术要点 篇八

关键词：桥梁施工；软路基；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）14-0161-01

如今我国的交通事业发展极其迅猛，道路桥梁的技术也是得到了极大的发展。对于桥梁施工的质量要求也是在逐步加大。桥梁施工的好坏不仅对于交通运输至关重要，而且对于运输的安全也是十分重要的。所以桥梁施工已经越来越得到人们的重视，成为整个公路建设的重点工程。由于技术的缘故，我国在桥梁施工中的路基问题越来越突出，这个问题在软路基方面特别的突出，渐渐地受到越来越多的业内学者研究、探讨。相关单位也应该对这个问题给予重视，增加在这方面的研究经费，确保在软路基方面的问题可以得到确定的解决[1]。

1 桥梁施工中软路基的沉降问题

1.1 搭板设计不合理

在桥梁进行施工的过程中，在桥头过渡段多用搭板结构，但是在实际的应用中，这部分的搭板结构并不能拥有通车的实际作用，却导致了在桥头跳车的后果。究其原因，主要有两个：第一个就是选用的搭板强度不足，导致在使用时容易的造成在桥头发生线性突变、或者说是产生搭板的破裂；第二个就是搭板的长度问题，因为在实际的应用中，搭板的长度是根据桥梁的实际长度来进行设置的，大中型的一般长度为8 m，中小型的一般长度设置在5 m左右，而且经常出现的是桥梁与桥梁之间的沉降是比较巨大的搭板不能满足道路对于顺接作用的要求，这也是导致跳车的一个重要因素。

1.2 对于地基的处理不合适

如果仅仅就在桥梁阶段发生的交通事故来看的话，最为普遍的一个因素就是因为桥头跳车而导致的。在一些软路基的桥头就显得更为常见了。经过有关调查发现，主要原因有以下几个：第一，在对软土基进行处理时所选择的计算方法与实际不符，以至于处理效果并不能符合相关的规定；第二，对于桥梁的台背在进行填土施工的时候进行的压实并不符合规定，同时在降水时会造成水土流失；在施工之前的勘探阶段进行的勘探工作并不到位，对于相关部分地基的物理性能达不到预期。以上这几种情况都会因为对地基的处理不当而导致地基的下降[2]。

经验表明，在桥梁的施工过程中需要在台背位置进行填土处理，而且对于台背进行压实处理是最为关键的一步，很多因素比方说相关的施工经验、具体进行施工的设备都会对路背的压实度产生影响。根据在实际桥梁施工中的经验看，自然条件和路基车辆的荷载会对路基的性能产生影响，更为主要的因素是在施工阶段对台背填土的压实度是不达标的，这几种因素的综合作用是造成沉降的主要原因。

1.3 对路基边坡的保护力度是不够的

在进行软路基的施工时，台背路基主要选择的填土是渗水性土壤，一般不考虑设置相关的排水设施，这就使得很多的桥台是在水里长期浸泡的，对于这种情况最合适的处理方法是选择浆砌石进行保护。根据调查，在一些的桥头路堤发生严重沉降的基本上是由于雨水的冲刷而无法对路基进行合理有效的保护不足导致了台背的填土流失而且也是导致桥头路堤沉降的主要因素，为此也提高了发生桥头跳车的概率。

2 桥梁软路基的施工技术

2.1 编制施工方案应该科学

要保证桥梁的建设质量，在施工之前就必须编制合理、科学的施工方案，在对施工方案进行编制时应该注意以下几个方面：第一，在进行施工设计的时候，要首先考虑到路面可能的不均匀沉降，在对桥台的施工工作完成后要立即进行相关的填土工作，利用多种手段与器械必须保证填土的压实度，如果建筑师分层的话就应该坚持每一层的松铺厚度都不超过15 cm，为了保证以后检查的方便还应该对有关的部位做好记号。如果在路堤和锥坡的部位大型机械不能够施工的话就应该多用一些小型的机械，这样可以保证工程质量。第二，工作人员应该熟悉的掌握进行编制施工方案的具体方法，在进行编制时还应该对各方面的因素加以综合的考虑，尽可能的做到对每个应该考虑的因素都不遗漏，做好施工阶段的准备工作[3]。

2.2 对于填充材料的选择应该坚持科学的原则

在进行桥梁的施工时，对于填充材料的选择应该坚持有针对性，对各种土壤在性能、特质等各个方面进行实验对比。其中进行实验时应该尤其的注意一下的几个方面：第一，对土壤的塑限以及液限进行相关的测定，并适当的进行筛分实验，而且还应该在满足要求的基础上本着经济的原则尽量的就地取材，第二，在进行同样的压实作用后再试验各种不同的土壤，对压实系数以及松铺厚度之间的对应关系。对以上的结果进行比较，最后再做出选择。

对于加筋技术也应该给与足够的重视，在桥梁的过渡段加入一些加筋的材料，这样不仅能够有效的抑制桥梁的变形，而且还能很大程度上增加桥台的侧向应力。而且，施工中如果加入一定数量的加筋物质对于提高软路基的刚度也是有很大的帮助的。所以，加入加筋材料是防止路面沉降的一种十分有效的措施。

2.3 对压实度试验应该注重强化

根据设计好的宽度对台背的锥坡和路堤应该同时进行填土工作，对于每一层的压实厚度都应该不超过15 cm。施工时应该首先用运土车对土进行装卸，并且运用机械将其推平整之后还需要进行一定时间的后续工作，这些后续工作包括一定的洒水与晾晒。然后需要进行的是运用施工机械进行碾压，在进行碾压工作时要不仅要注意对桥梁台身的保护，还要保证压实度。桥台附近的压实活动要选择进行静压，将速度放慢、并且保持不能够震动。在进行碾压之前要对填土含水量以及路基的平整度进行检查。

2.4 施工中对于桥台软基的处理

对于在桥梁软基施工时容易出现的一系列问题最好的处理办法是采用水泥粉的喷桩地基加固技术。这种技术虽然在施工中操作起来的造价偏高但是可以在很短的时间内完成。如果选择超载预压技术也是不错的选择，缺点是工程所用的时间是比较长的，沉降率也是偏高。如果希望软路基能够杜绝沉降现象的发生就应该对于桥梁软路基施工尽可能的提前，进行预约也应该保证时间，这是消除软路基施工后沉降现象发生的一些措施。

对于桥台的裂缝养护，如果裂缝缝隙比较小，可以利用沥青进行灌缝操作，如果缝隙比较大可以沿着裂缝位置切割20 cm的一个槽，深度在面层厚度的一半就可以，在切割出来的槽中填上粘层油，填缝操作时应该选用的是沥青砂。在进行完这些操作之后，还应该进行碾压，确保裂缝的密实。

3 结 语

随着我国交通事业的不断进步，交通运输也成为社会发展的重要推动力量之一，而对交通质量的关注也就没有什么奇怪的了。桥梁施工作为道路施工的一个重要的部分，也得到了人们越来越多的关注与研究，尽管在桥梁施工中人们遇到的问题还有很多，但是这也是专家学者们进行桥梁施工研究的动力。对于桥梁施工中的软路基，这对于保证施工质量是极为重要的，如果软路基的处理不合适，必将给桥梁的建设带来一系列的问题。对于软路基问题应该是坚持桥梁施工的质量，这也是保证桥梁上交通安全的重要因素。

参考文献：

[1] 刘文锋，龙齐文.公路桥梁路基路面的施工技术[J].交通世界（运输.车辆），2015，（12）.