施工组织设计市政道路

施工组织设计市政道路（精选12篇）

1.施工组织设计市政道路 篇一

冬季、雨季施工方案

本合同工程工期8.5个月，为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行精心的安排和准备，制定出冬雨季的施工措施，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。

一、冬季施工措施

混凝土、钢筋混凝土工程当昼夜平均气温连续5天低于+5℃时，按冬季施工措施进行安排。昼夜连续10天以上平均气温在-3℃以下，路基施工按冬季施工进行，当昼夜平均气温上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦按冬季施工办理。

本标所在地冬季寒冷干燥，历年极端最低气温-18~20℃，根据本工程的特点，我单位计划在2003年初气温较低时只安排桥梁桩基础以及地面以下混凝土工程施工；当气温低于-10℃时，不安排任何施工。

（一）混凝土冬期施工

混凝土冬期施工时，采取如下保温措施：

1、主要施工方案

原材料覆盖保温并掺加防冻剂，快速运输浇注的方法（桩基混凝土不掺加）。

2、对原材料的技术要求

⑴水泥：选用水泥热较大的，水泥强度等级42.5以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定，且水泥用量不低于300kg/m3。

⑷防冻剂

当施工季节最低气温不低于-10℃时，拟采用北京中亚兴业混凝土外加剂厂生产的ZX-1混凝土防冻剂，防冻剂的掺量为4%。防冻剂等外加剂必须经试验室检验并试配验证性能良好稳定的产品。

3、砼的配制、拌合、输送、灌注及养护措施 砼采用商品砼，水灰比不大于0.5，砼的施工宜安排在白天气温较高时进行。⑴拌合站设备保温措施

拌合站的保温采取用蓬布搭设全封闭暖棚的方法进行保温。暖棚内布置足够数量的暖气管道，保证棚内温度不低于10℃。

⑵砼的拌合

砼拌合前应对砂石料及水泥覆盖保温，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

砼搅拌时间较常温砼施工延长50%。⑶砼的运输

砼采用混凝土运输车运输，并保证在30分钟内运到施工现场。⑷砼灌注

混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，施工宜快速进行。成型开始养护的温度用蓄热法养护时不得低于10℃，灌注桩桩头覆盖厚度应考虑钢筋导热的影响。

⑸砼的养护 砼浇筑完毕后，立即采用草袋进行覆盖保温养护，养护时不得向混凝土和覆盖物表面洒水。在抗压强度达到设计强度的40%及5Mpa以前，砼不得受冻。

根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，方可拆除模板。掺用外加剂的混凝土，当拆除模板后混凝土的表面温

度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。

4、注意事项

及时检查防冻剂及高效减水剂的质量和用量；按有关规定测量水、砂、石料的温度，砂、石料暖棚、水泥暖棚内以及拌合站暖棚内的环境温度，砼自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度。并按规定制作标准试件及同条件养护试件对砼的质量及时进行检测。

（二）钢筋工程施工

钢筋的加工、焊接宜在室内进行，当必须在室外进行时，应安排在白天气温较高时施工，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。

（三）路基工程施工

1、对冬季施工项目依次排队，编制实施性施工组织计划。

2、维护保养冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料。

3、准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。

4、冬季施工的路堤填料，选用未冻结的砂类土、卵石土。禁用含水量过大的粘性土。禁止用冻结填料筑路堤。

5、冬季填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。

6、当路堤距路床度面1m时，应碾压密实后停止填筑。丰面铺一层松土保温待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。

7、冬季施工取土坑应远离填方坡脚。

8、冬季填筑的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度。待冬季过后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

二、雨季施工措施

本区属温湿带半湿润季风气候，季节性强，降雨大部分集中在夏季7、8月份，区域内年平均降水量630mm。

根据当地气象水文资料，有预见性的调整有关项目工作的顺序。雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工，若遇大雨刮风天气时不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢复施工。

雨季施工主要采取以下几方面的措施：

1、施工过程中应随时掌握天气的变化情况，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防汛工作，确保工程和财产不受到损失。

2、低洼地段和高填地段的土质路基尽可能避开雨季施工；桥墩台基础在雨季来临前结束，以降低工程成本。

3、路基及结构物四周均设置排水沟，挖沟土方弃于场地内并筑成连续土坝，雨季土坝内积水采用抽水机排水；施工便道采用单向坡，并加强养护工作，保持道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶。

4、料场的防雨措施

完善拌和场的排水设施，保证场地内雨水的顺利排出，配备足够的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和机的生产率；预制构件在雨天搭设简易雨棚，钢筋采用雨布覆盖或在简易棚内存放，以免生锈；机械、材料库等放至较高处，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必须存放于高处，按照规范进行堆放，防潮防雨。雨后浇筑混凝土应随时检测砂、石的含水量，重新填发级配单，及时调整施工配合比，确保混凝土施工质量。

6、施工现场的防雨措施

⑴路基土方施工期间，始终保持场地的良好排水状态，对雨季施工地段，应先完成涵洞并修建好临时排水沟，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工时采取随挖、随运、随铺、及时碾压和整平，当天填筑的土层当天完成压实，每一层压实面按设计要求施作横坡以利于排水，尽量控制在雨前将铺筑的松土碾压密实，不致于积水；雨后禁止机动车辆在未晒干的路基上行；加强现场人工排水，必要时用水泵强排，确保路基不被水浸泡。

⑵已成型的路基边坡上修筑临时泄水槽，路堤边缘设置临时挡水路缘，用砂浆进行必要的防护；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出泻水口，以便通泄水槽排水，保证路基不受冲刷破坏。

⑶大方量砼构件浇筑时，加强对天气情况的掌握，尽量避开雨天施工，阴天施工时准备足够数量的防雨盖布，浇混凝土遇阵雨时，应搭设雨棚，确保混凝土不被雨淋，表面破坏并在允许留置施工缝的位置迅速作出停止施工的安排。

⑷桥涵基础施工时，在基坑外周围设截排水沟，避免地表水流入基坑内，基坑内四周设汇水沟，雨后及时将基坑内积水用人工或机械排出，以免基坑浸泡，影响地基承载力。

⑸已开挖的水沟、集水井等，采取有效的防护措施，防止堵塞并及时疏通。

2.施工组织设计市政道路 篇二

1.1 市政道路建设的准备工作周期较短

一般情况下, 关于市政道路建设的一切建设费用都由相关政府部门提供。基于市政道路建设尽可能不影响到城市正常生活的考虑, 因此这就导致施工的难度系数增加。与此同时, 市政道路建设要求时间尽量较短, 而且建设日期是不能往后拖延的, 唯有提前进行道路建设或按时建设。因此, 在实际施工过程中, 有些施工单位为了保证在规定时间内顺利完成任务, 会出现一些疏忽大意的现象, 缺少施工的科学性原则。

1.2 市政道路建设中存在大量地下管线

在市政道路建设过程中, 总是会出现大量电力、电信、煤气、供热、供水以及排水等相关管线, 并且时常处于不明确的位置, 这样如果不顾一切切断地下各管线, 势必将极大地影响市民的正常生活, 带来诸多不便, 例如切断了供水管线, 就会导致某地区的水资源变得紧张, 甚至会导致安全事故和一定的经济损失。与此同时, 大量管线也必然影响道路建设的工期问题, 加大了道路建设的成本。

1.3 市政道路建设中存在着复杂的天气情况、地形、地貌以及地质条件

市政道路建设过程中, 时常会出现复杂的天气, 导致工期延误, 如经历较长时间的降雨天气, 这段时间里市政道路建设是不能正常进行的, 此外, 大量的降雨过程也会导致道路施工现场的地下水位上升、土质变松, 这种情况通常是利用降低地下水位及深井进行排水, 即使最终水位下降到了理想位置, 也会极大地增加继续施工的难度系数。不同的地形、地貌、地质条件, 要采取不同的施工组织、技术措施, 采用不同的施工工艺、施工方法。

2 市政道路的施工组织设计要点

市政道路实施性施工组织设计要突出施工的可操作性, 能够全面指导施工, 提高生产效率, 降低工程成本, 使建设项目安全、保质、顺利完成。

(1) 依据主要分部分项的工程量, 拟定人工、材料、机械设备、资金的投入, 合理配置资源、生产要素。

(2) 依据工程项目的概况、地形地貌、地质条件、建设工程要求、周边环境等因素, 拟定相关的施工准备工作、总体的施工部署、分部分项工程 (重点、难点工程) 的施工工艺、施工方案。

(1) 根据项目的具体情况, 合理划分施工作业段或施工作业面, 尽可能形成流水作业与交叉作业。

(2) 总体施工顺序遵循先地下后地上的原则。填方路基先软基处理后从低处填筑;挖方路基先高后低, 分层开挖;管道先深后浅, 先下游后上游, 先行车道后两侧, 特别注意管线交叉处的先后顺序;横穿路基的构造物应先安排施工。

(3) 对于市政道路的改造项目, 应制定既有管线的保护措施, 编制交通疏导方案, 既有道路结构、地下管线应详细勘测核实, 会同建设各方的相关单位、部门确定, 确保施工过程安全、顺利地进行。

(3) 针对工程特点, 制定相应的安全技术措施、文明施工组织、环境保护措施方案等。

3 某市政道路工程的施工组织设计方案分析

某道路交通压力, 交通量异常繁重, 已不能满足日益发展的城市需要, 下面就施工期间的交通组织设计提出应对方案。

3.1 通过周围路网疏散施工路段的交通量

该路段位于城区中心, 周围路网已极其完善, 可通过纵横向道路对交通进行分流, 进而减少施工路段的交通量, 通过放置交通指示绕行牌, 使交通量得以减少。

3.2 半封闭式施工保证施工路段的双向通行

由于该路段居住区密集, 为保证沿线居民的正常出行, 把影响降到最低, 拟对施工路段进行半封闭施工, 施工期间保证至少双向四车道通行。具体可将施工过程分为三个阶段:

(1) 施工期间第一阶段:放置两排临时护栏, 利用现状机动车道最外侧一块水泥混凝土板和现状非机动车道形成双向四车道, 保证车辆通行, 具体进行如下工序:a.对道路中间四块水泥板进行病害处理。具体包括裂缝的维修、板边修补、板角修补、翻挖换板等。b.对中央绿化带进行拓宽, 由原来的1.5m改成3m。以现状路中线为改造后路中线, 打掉现状道牙, 将靠近现状中央绿化带一侧现状水泥混凝土板每边切掉0.75m, 使中央绿化带由原来的1.5m改成3m。然后安装中央绿化带道牙及路灯。

(2) 施工期间第二阶段:初期放置两排临时护栏, 利用修复好的靠近中央绿化带的两块水泥混凝土板形成双向四车道, 保证车辆通行, 对现状机动车道最外侧两块水泥板进行病害处理, 具体包括裂缝的维修、板边修补、板角修补、翻挖换板等。保证双向四车道的通行, 对现状绿化带、非机动车道、人行道进行施工。

(3) 施工期间第三阶段:在夜晚, 对交通进行临时管制, 对分幅好的道路断面左右两侧分别半封闭摊铺沥青混凝土。

3.3 资金、设备以及人力资源的投入

首先在资金的投入上应做到保证工程正常周转, 实现专款专用。此外, 在每月月底要根据实际工程进度制定相应的资金投入计划, 合理性调配资金, 以此保证整个工程的施工过程能够正常进行。在设备投入方面, 要切实做好主要施工机械设备和检测机械设备的进场规划, 避免在实际施工中因机械设备方面的因素导致工程不能正常开展。在工程人力的投入上, 要做到心中有数, 根据工程的实际需求量制定劳动力投入计划, 防止在过程中出现人力过多或过少的不良局面。

3.4 施工期间注意事项

(1) 施工期间围蔽路段起始端要设置禁止通行、道路施工、道路围蔽、靠右 (左) 行驶等指示牌, 车行道入口设置指引车辆行驶方向的指示牌。 (2) 分隔车流的栏杆应用红白相间的警示栏杆, 车道入口应设置警示桩。 (3) 各施工段起点与终点处晚上应常亮施工警示灯, 在交叉口位置应安装临时信号灯, 上下班高峰期应安排交通协管员对交通进行疏导。 (4) 将施工期间交通组织设计方案呈报当地交警部门, 各方协调配合完成各个施工过程。

4 结语

综上所述, 市政道路建设涉及到整个国家以及社会发展的重大问题。完整的市政道路一方面可以极大方便市民的正常生活, 另一方面也会促使社会经济实现增长。因而, 我们一定要高度重视市政道路的建设, 实现高质量的市政道路, 带动经济快速发展。

摘要：我国在市政道路领域取得了举世瞩目的成绩, 我们应看到市政道路建设在促进经济发展中占有的重要地位。因此, 要想进一步保证经济可持续发展, 就务必要把市政道路建设作为城市发展的重点。在我国市政道路快速发展的同时, 也应看到发展中的诸多不足。市政道路建设总会出现这样那样的问题, 而处理好这些问题的关键之一是要加强市政道路的施工组织设计, 以此保证市政道路健康有序发展。

关键词：市政道路工程,实施性,施工组织设计

参考文献

[1]陈学锋, 耿京芳, 张仕杰.市政道路工程实施性施工管理[J].安徽建筑, 2009 (05) .

3.施工组织设计市政道路 篇三

摘要 隨着社会的进步与经济的发展，城市建设工程已经成为了各个城市乃至国家的重点工程，并逐步常态化。因为一座城市的建设水平体现了这个城市的发展程度，而作为城市建设最为基础的给排水管道工程，它对城市的作用尤为重要。给排水管道工程是保证人们正常生产生活的基础市政设施，是城市道路畅通的重要保证。本文主要论述了道路给排水工程结构设计内容、给排水管道工程设计施工工艺、给排水管道工程的质量控制。

关键词：现代市政;给排水管道;设计施工

1引言

近几年，我国城市建设发展迅速，市政道路的给排水管道施工展现出几个不同的特点。其一是给排水管线不仅长而且占地广，因此如何保证工期和工程质量的前提下，以最快的速度完成建设任务，且尽可能的将交通通行的干扰降到最低成为了当下市政道路的给排水建设项目设计和施工单位所急需解决的问题。其二是城市的绿化带和水渠经常与给排水管线相交叉，不仅给附近居住人们的出行带来了不便，还影响了周边正常的道路交通。

2道路给排水工程结构设计内容

2.1给排水工程结构形式

市政道路的给排水工程中，通常是由排水专业来确定管道结构形式。结构专业要按照管道结构用途、工作环境及地质水文条件从各个方面提出意见。正常情况下，承压管道运用钢筋混凝土管、预应力钢管及铸铁管，非承压管多运用钢筋混凝土箱涵或混凝土管。特殊情况或特殊地段的非承压管也可能运用钢管等当作污水管道，如果非承压管的管径很大，适合运用钢筋混凝土浇筑的箱涵。很多大型的给排水工程管道多会运用盾构形式。

2.2给排水工程结构设计

市政道路的给排水工程里，要先按照工程管道规格、工程埋设深度、试验压力及地下水位等指标，计算并核实管道的刚度与强度，再提供给排水管道的壁厚、等级和结构配筋图等。实际给排水工程常用的加固方法是管廊包管和混凝土，对一些要满足强度要求及刚度要求的管道要运用有效加固方法进行加固，实际施工时按照计算选取具体加固加强方法，加固方式和方法要按照实际情况与经济指标进行确定。

图示：给排水在市政道路中的布置

3给排水管道工程设计施工工艺

3.1管道工程管沟的开挖

由于管沟开挖是整个管道工程施工的前提与基础，开挖管道工程管沟前要充分做好施工前的设计工作与各项准备工作。按照管线分布情况与周围地质状态制定开挖方案，如果不适合运用机器进行施工，一定要利用人工来挖掘管沟，提前拟定使用的人工操作与机器设备，拟定过程中注意设备与人的互相配合。管沟沟底宽要宽于管道构筑物的横断面宽度，进行人工填土层施工时要运用人工开挖与机械开挖方式进行，开挖管沟产生的土方必须及时运送走，防止土方影响交通，进而确保基础施工与管道安装有较大操作空间。

3.2管道工程沟底的处理

给排水管道管沟挖掘完后，要及时处理管道工程沟底，如果遇到承载力不能满足设计要求或发现不良地质情况，要结合实际情况运用重锤夯实，保持沟底整体平整，彻底清除沟内杂物，依据有关规定处理基底，处理完后及时和监理单位、设计单位沟通协商，经监理单位检查合格且符合工程设计要求后再封闭基坑。

3.3给排水管道管沟的回填施工

给排水管道的回填适合运用人工回填方式，通常情况下，安装完管道以后要进行必要的水压试验，试验合格以后需要回填管沟，回填管沟前槽里不能有积水，且及时清理槽里的各种杂物。回填过程中根据基底的排水方向从高到低分层填，并把回填土含水量有效控制在最适宜含水量附近，管腔两侧同时进行回填。

3.4管道工程中的管材安装

安装给排水管道工程管材过程中，要注意所有管材运至施工现场前必须经过认真的检查，检查管材是否有裂缝或孔眼洞，当发现管材有裂缝或孔眼洞时，及时调换或修补。安装两根管材结口位置时，防止流水断面减少现象出现，要迅速处理管内接口位置的突出接缝，避免这里堆积杂物或堵塞管道，防止影响正常排水。下管之前，认真检查井距强度等级及井位置，检查管基中心线等指标是否满足图纸要求，施工时准确计量，均匀搅拌，进而确保砂浆和易性与强度。

3.5管道工程闭水试验

进行闭水灌水试验前，要先仔细检查管接口外观，具体检查抹带是否有脱落或裂缝出现，如果有脱落或裂缝，迅速进行处理或适当修补，以保证整个试验能够顺利进行。闭水试验前，试验操作场地要合理的选取，在砌好堵头并经过一段时间养护工作后再组织进行灌水试验，试验过程中严格检查管道结构是否严实密封。

4给排水管道工程的质量控制

4.1严格按照相关技术规范

通常情况下，市政道路的排水管道所排水都是没有压力的流动水，所以，施工过程中如果有一些管道管节内壁有凸起或不平顺情况，管道里会存有砖石或泥土等杂物，管节接口位置杂物未及时清理掉，都会影响管道排水功能的正常发挥。施工过程中一定要严格按照相关技术规范进行操作。

4.2加大施工过程中的检查力度

为确保管基质量，必须严格禁止不合格的管道进入沟槽，安装管道过程中如果槽底是较坚硬的地基，管身下方要铺设砂垫层，将管节放入沟槽过程中保持承口向着施工前进方向。如果管道运用天然地基，地基不能受到任何扰动。施工过程中不能和槽下管道及槽壁支撑发生任何碰撞。

4.3严格压实与回填方法

回填沟槽过程中严格根据工程设计要求分层压实与回填，并注意选择科学适宜的回填方法，尤其是各种管道胸腔位置与检查井周围，回填这些位置时要严格按照密实度指标。只有选取正确压实方法与良好的压实机械才能保证市政道路流畅平整。

5结束语

市政道路的排水管道是否暢通关系着这座城市土壤是否被污染及夏季防涝等各种问题。我国一些平原地区城市，由于管道埋设坡度没有达到管道自净要求，因此，管道工程施工质量要求非常高。实际施工过程中会因为施工路段狭窄、附近居住人口密集、管道设计管径大、管中线和构筑物很近等问题，增加工程施工难度，致使施工过程中极易出现各种质量问题。工程设计人员和施工单位要把好设计和施工每一道观，防止各类施工问题出现，进而推动市政排水管道工程质量的不断提升。

参考文献：

[1]胡晓迪，张雅丹.浅析市政给排水工程的规划与设计[J].东方企业文化.2014（19）

[2]李秀英.浅谈市政给排水工程设计中主要的技术环节[J].科技与企业.2014（18）

4.市政道路施工总结 篇四

20xx年x月23日，我公司通过公开招、投标获得XXX标段的施工合同。中标后，为了更好、更快地建设XX工程，公司立即组成强有力的项目经理部，任命国家二级项目经理XX同志，担任该项目的经理，XX为项目副经理，同时召集分公司有施工经验的工程技术人员，为建好该工程打下了坚实的人力基础。

一、工程概况：

本路段工程南起XX下，北至桂柳高速2km标志牌下，全长共计1000米，道路桩号k0+000~k1+830，道路设计宽度为57米，机动车道宽2×11.25米，绿化带宽度2.5米，两侧非机动车道各4.0米，两侧停车场各

5.8米，两侧人行道各4.95米。排水工程是根据XX县总体规划原则、XX开发区规划，排水体制为雨水、污水分流制，雨水管道自成系统，与现有雨水管道连接，最终排入河流、涵洞中。施工的主要内容：增加左、右两侧快车道，快车道为沥青混凝土；左、右两侧非机动车道沥青混凝土；左、右两侧停车带六角砖路面；左、右两侧人行道六角砖路面。

二、施工组织：

公司中标后高度重视，分公司经理XX亲任项目主管，项目部经理由XX同志担任，项目部副经理由XX同志担任。根据该工程的实际情况设项目部四部一室，即工程技术部：成员有：XX物质材料部XX质量监控部：XX

三、施工管理

经公司的协调，项目部成员到位，各环节于是快速正常运作，XX处租用房间作为项目部大本营，为了确保施工质量及进度，项目部刚成立，就制定了从项目经理到一般施工管理人员的质量岗位责任制、安全检查 1

制度、体系及文明施工管理措施，建立了切实可行的奖惩制度，做到责任层层落实，责、权、利相结合。从原材料到各分项工序施工实行管理，层层把关，层层落实，及时总结反馈，不断提高质量，具体实施情况如下：

质量保证体系及措施：该工程公司确立质量目标为市优良工程，项目

部坚持按此目标实施并保证完成，为此，项目部了质量管理制度，建立

了公司质量科项目经理 技术负责人

组织了攻关小组，并在以后的工程中实施。

在实际工作中，完善并实施执行了三级检查制度。每道工序完成后实

行自检、互检和交接检查，交接检查由技术负责人、质检员、交接方班组接工序质量评定标准进行。工长、质检员每天对工程质量进行检查，将检查情况填入工程质量控制记录表，对不符合质量要求的进行整改，整改后再次检查。对特殊工种人员进行资格检查，工人在操作过程中随做随检。由队组组织工人进行自检，通过自检使操作人员不断地进一步熟悉工艺标准要求，提高操作水平。

在施工的全过程，每道工序，项目部从上到下进行了三级技术交底，通过技术交底使管理人员熟悉了图纸及有关规范和各种细部注意事项，使施工队组及操作人员掌握施工要点，懂得怎样做，如何才能做好，使每道工序始终受到严格控制。

安全保证体系及措施：在施工中，建立了安全机构，公司安全科经常

深入工地进行检查，项目经理部成立安全管理部门，施工队伍设专职安全员，建立安全检查制度，定期检查，发现安全事故隐患，及时纠正处理。工地建立项目经理技术负责人施工员专职

安全员 施工队伍安全员的安全保证体系，加强了对施工人员的安全教育，使安全施工的思想，建立在各级施工人员的头脑中，对作业班组工人进行三级教育，施工中对各工序进行有针对性的安全文字交底并办理交底签字手续，没有接受安全教育的工人不得进入现场施工。

文明施工管理及措施：项目部建立文明管理机构，项目经理对文明施工总负责，文明施工管理小组由项目、副经理、施工人员、材料员、质安检查员和各施工队组长组成。制定了文明施工检查制度，每周检查一次，定人定时，定措施。建立了班组施工活动记录，对全体施工工人进行文明施工教育，施工时应时刻注意文明施工，自觉维护环境卫生。

四、施工过程：

XX年X月XX日，经过紧张的施工前期准备，XX工程正式开工。在施工期间正值雨季及该路为扩建工程，车流量较大，我公司下排水管槽开挖后，雨水较多、沿途的管线较多，造成沟槽土方大量塌方及沟槽底部出现大量的坚石进行需进行爆破，对施工造成极大困难，于是指挥部、公司都采取了对沿途的管线进行防护方案，克服一个又一个的困难。因为工程为扩建工程车流量大及雨、污水管较深，做好各种安全措施的情况下按照施工规范进行施工。进入沥青路面和人行道工程，我们更是日以继夜，精益求精，不计较得失，坚决服从指挥部领导，做好成品保护。

虽然该工程工期短，任务重，但指挥部仍坚持每月一次例会，在指挥部领导下，管理、施工一起抓质量，促安全，防通病，督促施工进度。并在每一单项工序施工前，召开专题会议，根据规范和管理细则，制定施工规程，要求我们严格按程序和规范进行施工，在施工过程中，质量第一始终是我们的立足点，在雨、污管道、电力管、路面、基层沥青、侧、平石等的每道工序上，都经过了工长，质检员，技术主管，监理的认真而又严格的程序检查和验收，认真执行规范和检验标准，真正做到了踏踏实实施工，认认真真检验。至此，该工程由我公司内部初部验收评定：资料评分

道路合格率100%、优良率94.69%、外观优良率96%

排水工程合格率为100%、优良率95.3%、外观优良率96.3% 电力管工程合格率为100%、优良率93.7%、外观优良率95%

XX标段项目部

5.施工组织设计市政道路 篇五

摘要：:通过对某市市政道路建设中沥青道路的建设施工过程进行研究，参考一定的建设施工案例，得出较为完善的沥青道路施工技术，施工技术主要包含了沥青混合料的搅拌制造技术，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺以及碾压技术，以及最后工程竣工，开放沥青道路的条件。以一套完整的沥青道路建设施工技术，体现了沥青道路建设的专业性，为道路建设工程提供参考。

关键词：:市政道路工程，沥青道路，搅拌制造，碾压技术

在我国经济还有科技不断发展的情况下，人们的生活水平逐渐提高，对市政工程的建设也提出了更高的要求。市政工程建设的规模越来越大，项目建设难度越来越大，需要用更新更专业的施工技术展开工作。在进行市政道路中沥青道路的建设时，为了使道路质量更加有保障，对道路建设材料―――沥青的使用应该有严格的施工标准。沥青是以石油为原材料，经过一定加工，能够用于道路建设的材料。使用沥青材料建设道路，不仅减轻施工的难度，而且在道路建设完成后对其进行维护，也比较方便。由于沥青材料的特点，沥青摊铺的道路不但耐压也比较耐高温，不管是人为还是自然环境，对其都不能产生多大的破坏。由于沥青道路具有各种优良的特点，所以对其施工技术进行不断完善，更大力度的服务于道路建设是非常有必要的。

1沥青混合料的搅拌制造技术

沥青混合物由沥青和矿物质材料混合而成，对它们进行混合，并不是一件简单的事，需要建立一定的搅拌站进行，而为了节约时间和更加方便，搅拌站就需要建立在施工场地边，这样的话，使用材料就很方便。如果周围环境不允许，也应该结合实际情况，选择离施工场地最近的地方，建立搅拌站，尽最大可能的减少沥青混合料运输到施工场地浪费的时间，尽量避免运输过程中可能出现的交通阻碍问题。搅拌站相当于一个小的材料供给地，进行沥青混合料搅拌的工作人员必须做好自己的职责，为道路施工提供充足的沥青混合料，另外运输混合料的车辆也应该有序安排，一辆车辆离开，另一类车辆就来，运输过程中，驾驶要稳，避免混合料离析情况的出现。就算暂时没有运输工作，也需要做好随时待命的准备。

在施工现场的话，针对车辆运输的材料进行及时的使用，防止沥青冷却变干变硬，不利于施工使用。有了搅拌站，搅拌工作就有了进行的前提。混合料的搅拌拥有两种搅拌方式，分别为连续式搅拌和间歇式搅拌，一般来说，更习惯采用间歇式搅拌的方式，因为它的`操作相对简单，既可以用于高速公路的建设也可以用于市政道路的建设。连续式搅拌方法也可以使用，但是由于它对进料的方式有选择限定，在进行集体进料的时候不好操作，而且混合料进行搅拌时，难以控制它的质量，搅拌难度大，所以一般连续式搅拌方式并不受欢迎。选择了搅拌方式，开始正式搅拌时，需要专业的技术操作人员，掌握好搅拌的温度以及加热温度，在温度适宜的情况下，进行混合料的搅拌才能保证混合料的均匀搅拌。

另外，使用机械进行搅拌的话，需要掌握好搅拌时间，最佳搅拌完成时机就是在沥青完全将集料覆盖住的时候。混合料搅拌制造后，需要进行严格的质量检查，只有均匀的混合料才能被车辆运输离开搅拌站，用于道路施工，如果发现混合料不符合标准，就需要返工重新搅拌，问题严重的甚至会被丢弃。

2保障沥青混合料的顺利运输

沥青混合物运输是沥青道路建设过程中的一个重要环节，对于运输车辆的选择是有要求的，必须选用载重量大，专业用于运输沥青混合料的车辆。另外对于运输车辆在行驶过程中的速度也是有要求的，既不能行驶太快，也不能缓慢行驶。如果车辆速度太快，很容易造成车辆颠簸，由于混合料的特殊性质，在这样的一种运输条件下，很容易发生混合料离析，混合料的质量得不到保证。但是如果司机太谨慎或者态度太散漫，使得车辆的行驶速度比较慢的话，又会导致运输时间过长，还没能到达施工场地，混合料就已经凝固变硬了，不能使用，会造成材料浪费。

为了避免这些负面现象的出现，在运输过程中，必须结合施工对混合料的需求量还有施工场地与搅拌站的距离问题，对司机进行严格挑选，另外，尽量多配置1辆～2辆运输车，防止运输途中意外情况的出现，做好及时补救措施。

3沥青混合料的摊铺以及碾压技术

3.1对路基进行处理

在进行沥青混合料的使用工作之前，需要对路基进行处理，处理到能够符合车辆在长时间内行驶碾压而不会发生变形的标准。应该使用压路机对路基进行碾压以便夯实路基，针对比较厚的路基，还需要进行分层碾压。在进行碾压之前还需要清理路基上存在的异物，防止路基出现不实的情况。

3.2开始摊铺沥青混合料

沥青混合料有两种摊铺方法，分别是使用机械进行摊铺和人工摊铺，在现代技术和条件的支持下，多是采用机械摊铺技术。

3.2.1机械摊铺技术首先，进行机械的选择，针对路面具体情况，比如等级、类型选择合适的摊铺机械，在实施摊铺工作之前，需要在机械的进料斗上抹上一层防治混合料黏贴的材料，避免混合料的浪费。另外，为了抓紧工程的完成，缩短工期，常常会使用多台机械同时进行摊铺工作。在多辆机械同时施工的时候，需要合理安排，排成梯形状的队列，前后错开。相邻的摊铺机，在摊铺搭接处和层间搭接处需要分别预留宽度在4cm～7cm的搭接量和宽度20cm以上的搭接量。还有一点，摊铺机在实施工作之前需要提前1h左右进行预热，保持预热温度，在真正开始工作的时候，以平稳的速度行驶，保持速度的稳定。在进行混合料摊铺的同时，也需要振实混合料密度。

3.2.2人工摊铺机技术对于一些要求不严格的，工期又不紧张的道路建设，为了节约成本就可以选择人工摊铺。需要对进行摊铺的工具，例如铁锹涂上一层防止混合料黏贴的材料，同机械涂防黏贴材料的原理一样，避免了资源浪费，也使得施工更加顺畅。在实施人工摊铺的时候，其实工序是比较复杂的，首先，需要一边进行摊铺，一边进行刮板，而且对于刮板的力度也有要求，需要力度一致，施工频率得当。另外实施刮板工作是连续不能停顿的，如果特殊情况需要停下，那么摊铺工作也得停下，两者必须保持进程的一致性。由于人工摊铺，速度跟不上，就需要对混合料进行覆盖，防治温度过高，混合料出现质量问题，但是如果温度过低，又需要进行保温。

3.2.3沥青道路的碾压对道路进行碾压是在混合料摊铺完成后进行的，主要目的是将铺上道路的沥青混合料压实。进行路面碾压需要按照一定的步骤进行，首先，第一次碾压，达到混合料初次稳定以及压实的实现;然后，进行第二次碾压，再一次压实道路，将路面变得比较平整;最后，针对第二次碾压存在的小缺陷进行改善，保证路面彻底的平滑，紧实，达到施工标准，碾压工作的完成就意味着沥青道路的施工接近尾声。

3.2.4道路建设竣工使用对于完工的沥青道路，需要将施工的工具、车辆等都清理远离道路，慢慢等待沥青混合料铺设道路的温度冷却下来，等到道路温度差不多只有50℃之后，就可以使用道路了。

4结语

市政工程的道路建设得到了政府以及相关部门的密切关注，对于其中的每个施工项目都具备严格的规定，保障工程质量。在进行道路建设中沥青道路的工程施工时，需要专业的沥青混合料制作、运输、摊铺、碾压技术。选取专业的工作人员，做好每一个施工环节的工作，做好质量检测工作，对于出现问题的施工环节，及时给予更正，给出合理建议，及时解决问题。只有以严谨的态度，专业的技术对待沥青道路施工，才能将沥青材料的作用完美发挥出来，打造耐高温、耐碾压、使用时间长、安全性能好的沥青道路。

参考文献:

[1]杨秋实.市政道路沥青路面施工技术探讨[J].城市建设理论研究，(7):30-33.

[2]彭亮.市政道路建设施工沥青摊铺常见问题[J].现代物业，2012(8):66-68.

6.管道燃气市政道路施工方案 篇六

施工方案

XX大道南侧人行道燃气管道在预通气时发现存在不同程度损坏，为保证周边的人生安全和用户正常供气，需立即进行全面抢修，抢修时对破损的管道进行更换，施工方案分以下几个部分：

一、工程概况

1、地点：XX大道xx处，桩号为：8+800-9+8002、材料：φ200PE管

4、工程规模：挖掘XX大道南侧人行道1000*0.5米，深度1.2米。

5、施工时间：批准日起开工，施工约15天。

6、工程负责人：XX

二、施工方案

1、开挖：采取分段开挖，每200米一段，抢修完成一段修复合格后进入下一段施工，每段施工时间为2天，1000米合计施工10天

2、管道吹扫：管道更换完成后进行分段爆破吹扫，每500米一段，介质为0.3MP压缩空气。吹扫时间为1天。

3、强度与气密试验：吹扫合格后将管道连接，分别进行0.45MP强度试验和0.345MP气密试验，共计2天。

4、管道连接：气密试验合格后，与带气管道相连，正式给体育中心供气。

三、安全文明措施

1、开挖（占用）现场全封闭设围挡，夜间加设红灯，施工现场及周围必须保持清洁、干净、卫生，开挖出的余土24小时内清运。

2、人行道恢复完毕后进行一次全面清扫，以确保路面清洁。

四、回填与恢复

1、管顶20cm采用细砂护管，其余全部采用杂砂石回填，每0.5米一层分层夯实。每层夯实一次灌水后再夯实一次，确保密实度达到92%以上。杂砂石回填至距路面0.3米处。

2.铺人行道砖前先在沟面打20cm水泥垫层，采用c20标号水泥，然后铺5cm厚细砂再恢复人行道砖，如人行道砖有破损则进行更换。

XX管道燃气公司

工程部

7.施工组织设计市政道路 篇七

1 当前城市道路的现状

1.1 城市路面出现塌陷裂缝

塌陷裂缝在市政沥青路面中属于最常见的一种现象, 因为使用时间增加, 无论路面基层是半刚性的还是柔性的, 特别是软基础, 在雨季排水不畅的情况下.都会有塌陷裂缝的现象发生。一般有纵向裂缝、横向裂缝以及网状裂缝几种, 纵向裂缝是沿着道路的纵向开裂, 通常与行车的方向基本持平, 但长宽不同;横向裂缝是沿着道路的横向开裂, 与道路的中心线基本垂直, 长度贯穿整个路段或是贯穿部分路段;网状裂缝是由一系列的多边形小块组成的网状开裂, 裂缝纵、横交错, 它初始形状的单条或单条的平行纵缝, 在纵缝间之后出现横向与斜向的连接缝, 而形成缝网。

另外, 路面的辅助设施较多, 有很多的雨水井、排水干管和检查井都设置在行车道上, 因此, 在其井背的宽度较小时, 回填夯实就变得十分困难, 而且压实度检查也难以顺利进行。在施工中, 经常发生的疏忽或是监控不严的现象, 必然导致道路发横变形, 工程质量出现问题, 使常见的雨水井及检查井和路面的接缝处出现塌落缺陷, 而造成在行车中出现跳车现象, 且年年返修。

1.2 车辙

车辙是在行车荷载的重复作用下, 在路面出现的带状凹槽。通常情况下, 车辙分为三种类型。

第一种是由于荷载作用超过了路面各层的强度所产生的结构性车辙。

第二种是沥青混凝土的侧向变形而造成的流动性车辙。

第三种则是因为在施工过程中, 沥青本身的压密工作没有做好而造成的。

1.3 路面不平与水破坏

路面经过碾压后, 有些凹凸不平的部分其峰谷的长度小于碾轮的接触面, 而出现了疙瘩坑表面, 由于突起部分的密实度高, 低洼部分的密实度低, 从而造成了路面结构层的密实度与强度也不均匀。再经过雨季雨水的渗透和冬春季节雪水的水分积聚, 使软土基中渗入大量的水份, 大大的降低了结构的稳定性, 支撑不住路面结构, 最后导致了路面变形破坏。

1.4 早期施工

早期施工时的破坏现象有唧浆、沉陷等。所谓唧浆就是因为沥青面层透水或者排水不畅引起的, 路表积水或降水由面层中的空隙渗入到路面并且长期滞留, 通过冲刷和浸泡基层材料内的结合料而形成了灰浆, 在行车荷载作用下, 灰浆透过沥青面层的空隙被挤压到路表, 而形成的大面积泛白现象。沉陷是由于唧浆达到一定的程度而出现的路面沉陷现象, 此时路面会显的凹凸不平, 给通行车辆带来不便。

2 市政道路工程施工组织与管理中存在的问题

2.1 施工组织设计重技术轻管理的现象严重

(1) 缺少施工部署措施。

工程项目施工在市场经济竞争激烈的条件下, 施工单位一般都是通过招标投标的方式获取工程项目。按照规程, 在施工前施工项目经理和施工企业法人要签订项目管理目标的责任书, 责任书中要明确界定项目经理在施工过程中应该达到的质量、进度、安全、环保、成本以及文明施工的目标。所以, 项目经理就要通过各种管理措施和手段, 对项目的施工组织、目标、总包和分包以及资源供应进行详细的规划, 做出具体的施工部署措施, 确保工程能够顺利进行。但是在实际中, 很多施工单位都没有做好施工部署措施, 而是在施工过程中临时决定操作方法以及施工顺序, 这不仅会影响工期, 还会给道路质量留下隐患, 造成不必要的浪费等。

(2) 缺少风险管理措施。

在项目施工中存在很多风险, 其中有技术上的风险和非技术上的风险, 若工程项目在施工前没有对存在的风险进行分析与识别, 也没有做出抗风险的对策, 则会导致严重的后果, 这是很多工程施工已经证明的事实。若是过去的施工组织设计的做法项目一旦遇到风险, 其施工组织设计将变成一纸空文, 失去了指导作用。

(3) 技术部门保证措施不完善。

在一般的施工组织设计中, 针对技术部门的内容, 只有保证工程质量、工期和安全, 以及冬雨季施工的措施, 却没有保证成本、文明施工、环境保护的措施。所以在这一部分应该加以完善。

2.2 施工组织设计内容不全面

施工组织设计按照工程的建设阶段可分成:设计阶段、投标前的实施准备阶段以及中标后的实施阶段编制的施工组织计划。设计阶段中的重点是施工方案 (即初步设计) 和施工组织计划 (即施工图设计) , 为编制概预算与控制投资提供了有效的依据。现在在市政道路施工组织设计中存在的一个明显问题就是设计内容不全面, 往往只注重实施阶段的编制。

2.3 编制人员的理论知识缺乏、编制手段落后和经验不足

目前, 我国公路建设项目的施工组织的技术设计人员, 一般都是大中专以上学历, 除了是工程管理专业外, 普遍存在着缺乏系统工程、决策技术、预测技术、控制论、线性规划以及技术经济学等方面的理论知识, 也就直接影响了编制施工组织设计的水平和质量, 以及实施其施工组织设计管理的思路, 再加上编制人员的工程经验不足, 更有甚者是出资请人代编, 使设计意图很难达到统筹兼顾;有些人员对施工的规范规程不熟悉, 且对分部分项工程、单位工程以及各个工序施工工艺的技术要求不尽了解, 导致难以协调贯通。

3 加强市政道路工程施工组织与管理的措施

3.1 加强标前施工组织设计管理

在投标开始之前, 对各个投标单位在投标之前的施工组织设计提出建议, 规范投标前的施工组织设计内容以及招投标的管理, 使评标能够规范化。

3.2 做好施工部署工作

施工单位在中标之后, 项目经理要立即制定施工部署措施, 对整个施工过程有一个宏观的调控, 并且对每一个细节做计划, 使整个工程在施工的过程中能够有序的进行, 不能盲目施工, 对材料的安排、施工工艺流程的选择、人员的配备、机械的选用等都要做出合理的安排最大限度的节省材料、缩短工期、保证工程质量。

3.3 保证施工组织设计内容全面

对施工组织设计内容要全面把关, 并且通过开会的形式参考各个方面负责人的意见, 最后综合审定。在制定施工组织设计内容的时候要切忌不能分块制定, 这样就会出现整体的不协调或者不合理的现象。各个环节都要综合考虑材料成本、工期长短等问题, 要相互配合, 节省时间和人力, 在保证质量的前提条件下, 节省开资。

3.4 提高编制人员的水平

首先, 在人员选用方面要严格控制, 招聘一些有责任心、有经验的人。否则就会影响施工组织设计质量。给工程带来损失。

其次, 要定期的举办一些研讨会或者学习交流会议, 聘请一些专家来培训编制人员, 以提高他们的水平。也可以在公司内部进行交流学习, 也可以提高施工组织设计的质量。

4 结语

市政道路施工组织设计和管理是有效控制市政道路质量的关键环节, 也是控制施工成本, 创造效益的重要因素, 所以做好施工组织设计是至关重要的。本文笔者针对目前道路质量经常出现的问题以及施工组织设计中的常见问题作了分析, 并提出了合理的建议, 希望在以后的工程中, 可以严格控制施工组织设计, 保证市政道路施工质量。

摘要：随着社会经济的不断发展, 我国城市道路交通建设也在不断进步, 人们对市政道路项目工程的质量、成本及使用寿命提出了更高的要求。市政道路工程施工组织设计与管理是控制道路工程质量的关键环节, 同时对控制成本也起着至关重要的作用。本文就针对市政道路工程施工组织与管理问题及相关对策作了说明和分析。

关键词：市政道路,施工组织,管理

参考文献

[1]孙波, 常新江.浅谈市政道路工程质量控制[J].北方交通, 2008 (4) .

[2]单建国.浅谈影响市政道路工程质量的因素及措施[J].民营科技, 2010 (11) .

[3]邓蕾.市政道路工程施工质量管理[J].科技传播, 2010 (17) .

[4]韦海.浅谈公路工程施工组织设计的规范性编制[J].广西城镇建设, 2003 (Z1) .

[5]李宜州, 张金宝.市政道路工程质量通病及其预防措施[J].滁州职业技术学院学报, 2007 (4) .

8.市政道路施工中路基施工的探讨 篇八

摘要：路基是承载路面压力的基础，路基施工的质量必须要得到保证。本文即针对市政道路的路基施工中如何保证路基质量做了探讨，提出了相关的施工方法，对施工中容易出现的典型问题提出了解决意见，可以作为路基施工中的一个参考。

关键词：路基；市政道路；施工

1引言

在经济大发展，人们生活水平快速提高的背景下，作为生活中不可缺少的交通车辆，其型号和数量也在不断上升。这使得以前简单铺设的道路已经不能够满足市政中日益加重的车流负担，作为交通畅通的一项保障性工程，路基施工项目是影响道路可靠性的重要因素，如果出现问题，会影响整个工程的完成质量，造成人力、物力的大量浪费，甚至会埋下安全隐患，威胁生命财产安全。因此，道路路基项目的施工水平是一项有关重要意义的任务，必须要跟上经济发展的要求，不仅要在理论上有所上升，在实际施工中也要严密监管，严格按照操作规程执行，综合考虑当地气候，土质，设计要求等多重因素，精心安排，确保路基具有合格的耐久性、可靠性与坚固性。

2 路基施工要达到的基本要求

2.1 路基的结构稳定性

路基结构是保证道路正常使用非常重要的因素，投入使用中的路基一直暴露在自然条件下，不断经受着自然条件下的风化作用，同时还要起着承受着来自路面不规律车辆的压力作用，这些都是对路基结构的重要考验，如果质量不过关，很容易发生路基结构变形破损，给行车安全埋下隐患。因此，在路基施工中必须要因地制宜，选择合理的路基结构，保证路基的质量，一旦出现路基结构破坏的问题，要及时采取科学的措施修补，保障行车安全。

2.2 路基的强度

路基强度直接影响道路能达到的伸缩程度，换言之，路基强度是使路基具有稳固性的前提，使用中不允许出现较大的变形情况，在路基施工中要予以重视，特别是在开挖和填筑时，要考虑实地的地况和设计要求，反复检查校对，调整好土质的含水量，另外对路基的碾压质量等其它施工过程也要精确控制，使其达到设计要求，不会出现路基超负荷的现象，承受压力时不会发生扭曲。

2.3 路基的水温稳定性

路基由于一直处在自然条件下，地面水与地下水会不断地冲蚀着路基，特别是在一些靠近河流的区域，水对路基的影响会更加明显，而且我国幅员辽阔，各地气温条件，雨水条件相差较大，在寒冷地区，季节变化会导致路基周期性地出现冻胀和翻浆现象，这都会使路基的强度下降。所以，路基施工中要因地制宜，采用有效的方式防止出现水温不稳定问题，并在发生冻胀或翻浆时尽快对路基进行治理。

3 路基施工中技术要点的把握

3.1 施工测量的控制

施工测量是路基施工前要先完成的准备工作，准确的测量数据是保障工程顺利进行及工程质量的前提。施工测量的主要任务是对导线、中线与水准点的复测，在测量前先要对测量仪器的可靠性进行检测，认真读懂设计图纸，全面掌握图纸中的技术要求；在测量时中线复测要加上一个临时的水准基点标高，相对地还要加桩，用来保证地面标高。放线测量过程中纵横断面的定位要准确，其它测量误差也应该控制在设计允许的范围内。施工时要多与其它部门沟通，尤其像电力部门和水力部门，确保挖掘时准确避开预先铺设好的管网线路。

3.2 路基的土方施工

3.2.1 路基的填方和挖方

路基的土方施工包括挖方和填方两种方式，相对于挖方施工而言填方施工应用得较多。保证填方施工的质量主要在于以下三点，其一是分层填筑，在上一层填筑完成后，不要忘记检测土质的含水量，只有含水量满足要求，才能进行压实操作，若含水量不符合要求，必须立刻处理，防止返工；其二要保证干密度试验标定的误差足够小，对不同的土质选择对应的干密度标定，如果全部使用一个刻度，会使土质压实度达不到设计规范；其三是分段施工，纵向搭接的连接点尽量在不同的时间填筑，若必须两地段一起填筑，则要分层交叠着填筑。搭接长度不能太小，否则会直接到影响路基，通常搭接长度>2m为宜。填方在必要时还要对其改良，主要的改良方式是给土壤加劲，增加路基稳定性。挖方时需要先考察路基的土质，并综合气候与地质条件，确认路基周围没有渗水。挖方通常采取分层开挖的方法，某些复杂地段也采取人工开挖的方法。如观察到土质发生了变化，要立刻报告上级，针对土质对设计规范做出正确的修改。

3.2.2 松铺厚度

路基施工中松铺厚度要保证在8cm 以上，由于土质类别、压实机具、碾压次数都会影响松铺厚度，所以在施工中也要因地制宜，考察当地实情，选择合理的松铺厚度。

3.2.3 路堤幾何尺寸与坡度

压实路堤时，要对两侧的路堤多压出一定的范围，一般每侧多出30cm为宜，这样削坡时不会影响到路堤的稳固。削坡应该细心，避免出现缺坡等缺陷，使路堤能够具有一定的稳定性。

3.2.4 路面的压实施工

在对路面进行压实时，先要完成含水量检查与清平路面等准备工作，碾压时要从中间向两侧依次进行，横坡距离大约为 2%～4%。在压实施工时，则要从两侧向中间进行，这样才会有较好的路拱。压实时要先轻压，然后慢慢提高压力，使压实力度与土基强度匹配，防止路基深陷。还要注意先快压后慢压，压路机最快的要小于66m/min，这样能够防止松土被压实机具碾压时有位置移动。

3.2.5 机械作业顺序

路基施工不能千篇一律，当地的地质特征，路基的断面，土方分配等都是要考虑的因素，要根据相关因素的特点，科学合理地设定机械作业顺序，才能有效发挥资源的作用，提高效果保证质量。

3.3 路基施工中遇到小桥涵洞类的处理

市政施工中不免会遇到小桥涵洞类建筑，要先采取措施保证构筑物填筑完成，然后才能对路基压实。考虑到场地空间不足，并且要确保构筑物不受破坏，所以施工中要十分细心，保证施工质量，避免出现填筑不良、积水等问题，否则可能导致路基深陷，降低构筑物使用年限，威胁到行车安全。施工要点具体可以分为四个部分，第一在填料时，土质要保证渗水性，还要注意不可以使用修造构筑物时挖出来的土用作填料土；第二在对涵洞、管道缺口填料时，松铺厚度要大于50cm，且不能超过100cm；第三分层填筑时，要根据路基压实的标准进行，非渗水土填筑时可以加入生石灰，降低水含量；第四若出现渗水，则增设盲沟用于排水。

3.4 路基排水

水是影响路基使用寿命的重要原因，做好路基的排水工作不可忽略。对于地面水，通常采用在路面增加急流槽、边沟等结构，在平坦路段，可不增设急流槽结构，而使用硬化路肩这样的分散排水方式。在中国的西北地区，地下水位较高，有必要增挖路肩排水沟，保证路基的排水量。

4 路基施工的改进技术

市政施工使用劣质土壤是不允许的，因为这会导致路基功能或结构存在缺陷，影响到整个工程质量。一般土壤改良方法有三种，其一是通过机械把土壤夯实，其二是在土壤中添加化学品，增加土壤防水性等性能；其三是使用加热、加压等物理方法，提高土壤凝聚性等性质，使其能够满足工程需要。

5 路基施工常见问题及解决办法

5.1 土壤的质量问题

在路基填土时，容易疏忽土壤质量，掺入附近的草皮、表层土壤，这是工程不允许的，所以在施工时要小心。

5.2 碾压土壤的要求

对不同的土壤性质，压实的次数力度都是不同的，因此不能把不同的土质混填。要先根据实验的参数设置不同的碾压技术标准，对于桥头涵洞则更要予以重视，必须要达到设计要求。

5.3 软土区路基的质量保证

路基铺设过程中遇到有积水区时，要先选择合适的措施排水，再填补优质的土壤或抛石，使软土区的路基能够符合实际需求。

6 结束语

经济的巨大腾飞带来市政工程项目的增多，市政道路的建设是其中重要的组成部分，道路存在质量问题会威胁人民群众的生命财产与社会的公共安全，而作为道路的路基，出现深陷等质量问题将会成为威胁的根源。因此，必须要加以足够的重视，在施工中嚴格把关，各环节不掺假，借鉴类似的经验。另外还应该完善路基施工的理论，改良施工中存在的缺陷，从而确保铺设的路基能够满足城市发展的需要。

参考文献：

[1] 裴永胜. 浅议市政道路工程施工过程的质量控制[J]. 山西建筑，2004（12）：123-125.

[2] 杨庆. 市政道路工程路基施工技术 [J].交通世界（建养.机械），2012（11）：126-127.

9.市政道路现场安全文明施工方案 篇九

建设项目

安全文明施工方案

编制：马永健 审核：王志刚

郑州豫通建设工程有限公司 郑州市宋庄街道路工程施工项目部

安全文明施工方案

一、安全文明施工的目标

1.1贯彻执行《建设工程施工现场管理规定》，按《建筑施工安全检查标准》的规定，实现安全、文明施工现场达到郑州市相关标准，创建一个安全文明的施工环境。

1.2杜绝重伤、死亡事故，杜绝重大交通和火灾事故，轻伤事故控制在5‰以内。

二、思想意识保证

2.1 全体施工人员特别是管理人员都要树立“安全第一”、“安全也是效益”、“安全生产、人人有则”、“预防为主”等思想。

2.2 在施工过程中，采取多种形式，经常讲、反复讲、天天讲，使“安全为了生产、生产必须安全”成为每个员工的自觉行动。

三、组织保证措施

3.1 建立现场安全生产、文明施工责任体系，并始终保证运转。（详图3.1）

安全文明施工责任体系（图3.1）

3.2 配合各岗位专兼职安全人员，特别是班组兼职安全人员，做到安全生产有人抓、有人管。

3.3 设专人及时施工区域门口的垃圾，并及时清运。

四、制度保证措施

4.1 建立健全的各项安全生产、文明施工岗位责任制。4.2 实行新工人入场安全培训教育制。认真贯彻国家有关安全法规，提高安全、文明施工意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，不断地对新入场的新工人进行安全教育，坚持特殊工人持证上岗，反对违章指挥、违章作业，及时消除不安全的因素。定期召开安全会议，向员工讲解安全知识及杜绝隐患措施。

4.3 各层次定期和不定期的检查制度。项目部每周要组织一～二次安全检查，对查处出的安全隐患必须定措施、定时间、定人员整改，并做好安全隐患整改消项记录。4.4 安全技术交底制。工程开工前，根据安全措施要求和现场情况，从项目经理到管理人员逐级进行书面交底。4.5管理人员和特种作业人员实行年审制。每年由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。

4.6 危险作业专人安全值班制。4.7 安全隐患整改通知书制。4.8 安全文明施工奖罚制。

4.9 危机情况停工制。一旦出现危及职工生命财产安全险情，要立即停工；同时，即刻报告公司，及时采取措施排除险情。

五、技术保证措施 5.1 安全封闭措施

将施工区域与周边小区隔离，避免小区居民及物品进入施工区造成事故。并在施工区域明显处设置安全标志.在施工区域外设置警戒红线或标示，在施工区两端设置醒目告示牌，提醒过往车辆在施工区域放慢车速注意安全。5.2安全施工措施

5.2.1进场后，首先了解地质、水文情况，制定安全可靠的施工方案和技术措施。

5.2.2坚持“安全三宝”作业，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须拴好安全带。做好“四口、五临边”防护。

5.2.3施工现场的坑、槽、沟和各种孔洞必须设置围栏或盖板和安全标志。

5.2.4施工用电采用三相五线制，电器开关、按钮、闸刀设箱加锁、防雨，机械设备接零，分系统设置漏电保护装置。

5.2.5场内电线架空挂设，不准拖地，不准与金属接触。

5.2.6库房、办公室、食堂、宿舍配备消防器材，并派人定期检查保证有效。5.2.7库房、宿舍、办公室内严禁明火，禁烧电炉，禁用100W以上的大灯泡和大功率电器。5.3 文明施工措施

5.3.1认真贯彻执行《建筑工地文明施工暂行标准》的规定加强精神文明建设和搞好施工现场的文明施工，现场人员必须持证上岗，管理人员和工人所戴安全帽分色以示区别。

5.3.2施工现场设置明显的施工标牌（五牌一图）。

5.3.3施工道路出入口路面应做硬化处理，设排水沟、砼门档及冲洗车辆设施，基本做到不洒土、不扬尘，保证道路干净。

5.3.4建筑渣土运输车辆严格按照建设方规定的时间、路线装运渣土，并卸在建设方指定地点。

5.3.5现场材料分规格、品种堆放整齐，做到工完料尽场清，临时工棚等设施规范搭建，保持现场整洁。

5.3.6搞好施工环境卫生，现场施工垃圾采用层层清理，集中堆放，专人管理，统一搬运的方法。

5.3.7与施工无关的人员禁止进入现场，维护良好的工作秩序和劳动纪律，禁止赌博、打架、斗殴等流氓行为发生，遵守政府的有关治安规定。

5.3.8所有施工人员安全、文明施工。高高兴兴上班，平平安安回家。

5.4 防火及治安保证措施

5.4.1建立健全防火及治安保安组织，并与当地派出所保持经常性的联系。

5.4.2设置消防器材，配置专人负责防火安全工作。

5.4.3制定防火制度，实行防火负责制。

5.4.4每月在对安全大检查的同时，也同时检查防火工作发现隐患及时整改。5.5环保专项保证措施 5.5.1大气环境保护措施

a、保护施工区和生活区的环境卫生，定期清除垃圾，集运至当地环保部门指定的地点掩埋。

b、在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。c、对现场发电备用柴油发电机机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。

d、对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。5.5.2施工噪声、振动的控制

现场的施工噪声主要来自土方作业机械、混凝土浇筑，故在设备选型优先考虑低噪声产品。采取措施或改进施工方法，使施工噪声、振动达到施工场界环境标准。

a、施工组织若要进行加班抢工，需办理夜间施工许可证，并采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪声的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪声时间标准的规定。

b、选择低噪声设备即对移动性设备噪声超标的一律不用；对固定式高噪声设备，在选型时严格比较噪声大小。c、改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备或以摩擦压力代替机械振动。

d、合理布置各种施工工作区和生活工作区，利用距离、隔墙使噪声大幅度自然衰减。e、出入现场的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑；并对与施工无关的人员和车辆加以控制，以避免或减少噪声。

六、夜间施工的措施

6.1夜间施工的范围：由于本工程工期相当紧，造成在整个工程施工期间，有可能涉及到夜间施工。

6.2控制的指标：夜间施工照明灯罩的使用率保证达到100%，以保证现场夜间照明灯光不射入周围居民家中，夜间无光污染。

6.3施工现场照明灯具使用之前配备定向式可拆除灯罩，使夜间照明只照射施工区而不致周围居民；尽量选择节能灯具。6.4合理安排流水作业，夜间施工尽量安排对外界干扰小的工序

6.5夜间施工作业控制施工噪音。

郑州市宋庄街道路工程施工项目部

10.浅谈市政道路施工质量管理 篇十

随着国内经济和城市化迅速发展,市政道路建设发展迅速,对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。同时国家对市政道路建设的投入不断加大,工程数量也随之不断增加,参与施工的企业和人数越来越多,但是其施工质量监管体系不健全,施工的水平参差不齐,施工操作不很规范,就容易造成一些质量缺陷,因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。

1.市政道路施工质量控制难点及存在的问题

（1）通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,再加上诸如电力、电信、燃气、给排水管道等各种管线相互交织,使得原本狭窄的场地更为拥挤,一旦某些管线的位置不清楚,施工时极有可能把其挖断,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅影响了工程进度,同时也会增加额外费用。

（2）市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响,如遇施工现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工。

（3）从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳,但是缺乏专业技术和专业技能培训、缺乏质量安全意识、也

缺乏对市政工程施工工艺的掌握。

2.市政道路施工中的质量通病

（1）路基及土方工程：路基及土方工程施工中常见的质量通病有:路基局部沉陷、边坡滑塌、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水、超挖，回填土标高厚度、压实度、平整度、含水率控制不好等。

（2）混凝土板块裂缝：由于养生不够,表层风干收缩,产生网状细裂纹;由于角隅处基层接触面积较小,单位面积所承受的压力大,沉降就大,造成板下落空,产生局部裂纹;切缝时间过迟,造成收缩裂缝和开放交通后路面基层下沉致使板块断裂。有荷载裂缝、温度裂缝、反射裂缝、沉降裂缝。

3.市政道路施工质量控制措施

（1）做好施工设计方案

：设计要符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。同时要综合考虑与各类管线的平面布置和立体交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。

（2）提高人员素质：应健全岗位责任制,改善劳动条件。提高人的质量意识,形成人人重视质量的良好氛围。加强专业培训与考核。

（3）建立健全的质量管理体系：首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准,制定严密的质量管理工作细则,从而使施工质量管理工作有章可循,使市政道路施工质

量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事,对每道工序,每个结构层次,每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测,严格以数据说话,不凭经验办事。在质量管理工作中,对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检,有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。

（4）路基及土方工程控制措施：路基及沟槽中线、边线必须经复测合格,水准标高放到现场并经复验,方准予施工开挖。挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走。控制基底超挖,特别防止超挖土处的回填土。填筑前必须对基底进行清理，挖除杂草、树根,清除有机土和垃圾,并对基底进行压实处理。填筑使应选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,严格含水量。路基在填筑过程应分层填筑、分层压实、不得混填，要控制填筑速度。压实厚度每层不应超过20cm。出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。边坡的衔接处应开挖台阶,坡顶、坡脚要开好排水措施。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。

（5）混凝土路面质量控制的措施：混凝土搅拌之前,必须按设计配比各种材料的用量,加强原材料和混合料的质量

检测与控制。根据施工条件的变化,在施工中对混凝土的水灰比及坍落度应进行适当调整。拌制混凝土时,要严格遵守操作规程,加强质量监督与抽检,保证混凝土强度的稳定性和均匀性。在浇筑混凝土路面时,应将基层浇水湿透。混凝土振捣时,先用插入式振捣器振捣,再用平板式振捣器振实振捣要均匀、到位,但防止过度震荡,沿模板边、接口边的混凝土要灌实。振捣时振动棒不要碰扭钢筋、模板、预埋件等。严格掌握混凝土路面的切割时间,一般在抗压强度达到10MPa左右即可切割,以边口切割整齐,无碎裂为度。混凝土路面浇筑完成后,要及时用麻袋覆盖,洒水养护,养护期不少于14天,防止强风和曝晒。

4.结语

市政道路施工阶段质量控制是一项重要的工作,需要各方面的配合,工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。严格按照设计要求完成每一步施工工序,做到安全施工、文明施工,施工道路必然能够达到优质工程。

***

11.市政道路施工管理探讨 篇十一

摘要：近年来，城市道路建设发展迅速，各地市政不断加大基础工程建设投入，市政道路工程建设的任务也日益增加。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高，但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入，获得最佳的经济效益，一直是永恒的话题。因此，加强市政工程道路施工管理就显得尤为重要。

关键词：市政道路；施工；管理

一、市政道路施工管理的重要性

市政道路建设作为地方一项重要工程，其对地方建设和百姓的生活均有重大影响，所以，对市政工程道路施工进行管理具有极大的重要性。一方面，良好的市政道路工程的管理能够使道路工程能够在相应的监管下有序的进行，使用材料也能得到严格的管理，保证市政道路工程质量能够在制度和材料上得到保障，另外对施工技术的管理还能保证，保证工程进行的效率。道路工程质量对百姓的日常出行生活也具有重要意义，质量好的道路能够使道路的破坏几率减小，从而提高使用寿命，保障交通的便利。因此，对市政道路施工进行有效的管理具有很大的重要性。

二、施工现场管理的准备工作

1.做好资源配置工作

资源配置的目标是实现施工中人力、设备、材料的动态平衡。要保证公路工程的施工顺利进行，就必须在施工前进行各种资源的计划和合理配置，配置应遵循以下原则：一是组织统一人力、设备、材料与环境，根据工程进度、气候条件等确保材料储备量及储备方式，根据质量要求选定主导机械设备，并保证一定的余量。二是以生产能力最低的环节作为配置的基础，尽可能实现机械的最佳组合，提高资源利用率。三是明确机械维护、抢修小组的工作内容，确保机械设备故障的及时排除与定期养护，做好材料的贮存、检验计划，以完好的设备状态和优质充足的原料供应保证工程高效进行。四是科学计算成本，杜绝投入不足或为赶工而盲目增加投入导致的资源浪费和亏损。

2.做好工程设计与施工的衔接

首先，技术人员应通过技术培训与交流活动做好技术交底，使施工人员和现场管理者充分了解操作规程、技术标准以及设计资料中图例、说明等的实际意义，全面掌握施工中的试验方法、质量检定、计量支付、事故处理等具体问题，并针对设计变更作出说明。其次，应以施工工期和成本为标准，选择最佳施工方案，并进行完善的施工组织管理计划，建立责任到人的现场负责制规范和完善的内部考核、奖惩机制。再次，通过建立现场实验室做好各种原材料的取样分析工作，并通过试验段施工初步掌握技术控制要点和工艺薄弱环节，建立相关的技术参数数据库，并据此对实际影响施工的各因素进行补充调查，以便尽可能在大规模施工前提出最完善、可靠、高效的整体施工计划。

三、加强对施工材料的控制管理

加强对施工材料的控制不仅是提高工程质量的必要条件，同时也是实现工程项目投资目标的基本前提。但是在目前这个市场经济环境下，材料销售名目众多，易将采购人员带入误区，所以我们需要加强对施工材料的控制。采购人员必须要通过多渠道及时掌握市场信息，优选供货厂家，并随时掌握施工材料的质量、价格及厂方供货情况等。一般要选择具有国家认证生产许可、有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的企业。在购买原材料、成品、半成品以及构配件与设备时必须要有出厂质量合格证书以及出厂检验报告等，并需要标明使用工程项目的名称、数量、规格、经办签名、进场日期及原件存放点。另外，施工材料在进入施工现场之前必须要按照国家现行相关规定进行抽取试样，并交由具有相应资质的检测机构进行复试，复试结果合格之后方可使用。

四、加强施工现场的质量管理

1.严格控制路线的线型与标高

随着道路修建等級的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。

2.确保结构物的内在和外观质量

道路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

3.质量管理措施要坚定实施

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在公路结构物的施工中经常发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。

4.制订质量管理措施要有可操作性

质量管理措施要有可操作性，过高过低稚不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的—些质量管理小目标。

五、施工现场的进度管理

进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整。

1.实施动态控制

在项目实施过程中，跟踪检查旬计划、月计划的落实情况，若有延误，找出延误原因，制定有效的应对措施，并尽量在下一计划节点中将延误时间赶回。当然，适当的时候，要根据延误的情况，在不影响总进度计划的前提下，对旬计划、月计划进度计划进行适当的修正或调整。

2.保证资金到位

为确保工程顺利进行，施工单位按合同要求每月上报计量，并及时和建设单位沟通协调支付工程进度款，作为施工单位也要按合同要求确保工程进度和质量。

3.提高劳动效率

提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程进度，因此，项目经理部要采取一切能够调动职工积极性、提高工效的激励政策，对提高工效的职工在经济上给予一定奖励。

六、施工的安全管理

坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全寓于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。安全工作不是少数人和安全机构的事，而是一切与生产有关的人的共同事情，缺乏全员的参与，安全管理不会有生机，效果也不会明显。从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态，都是酿成事故的直接原因；制定安全管理措施，加强施工的安全管理，制定切实可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，对生产各因素状态的约束和控制，根据施工生产特点，安全管理也具有明显的行业特色。要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。

结语

12.市政道路的路基施工探究 篇十二

1 关于路基建设的品质规定

1.1 结构稳定性

为了避免路基在通行力以及外在要素的干扰下出现不具有稳定性的现象, 出现一定的变形问题, 就要结合所在区域的具体状态使用合理的方法来确保其稳定性优秀。

1.2 强度

为了确保路基在受到外在力干扰的时候不会出现超过设定区域的变形现象, 就规定其要具有非常高的强度。

1.3 水温稳定性

在地表以及地下水的影响之下, 它的强度会明显的变弱。尤其是在那种冬季会出现结冰现象的区域之中, 因为水温会出现一定的改变, 路基会出现阶段性的冻融现象, 进而出现冻胀以及翻浆等问题, 导致它的强度降低。要确保在最差的水温状态之中, 强度不会非常显著的变弱, 此时就规定其具有较高的水温性特征。

2 关于路基的建设品质管控的关键点

2.1 施工测量

其内容主要包括:导线, 中线及水准点复测。活动的关键点, 第一要明确图纸内容, 复测之后在分析和设计之间是不是有差异。第二是为了合乎建设时期的引用规定, 在开展中线复测的时候要设置暂时性的水准基点标高和加桩的地面标高:第三, 在对所有的步骤开展放线测量的时候, 要保证其误差控制在规定的区间之中, 要确保其精确性合乎规定, 确保路基和构造的位置和尺寸等合乎品质规定。第四, 要在路面的下方盖上管线, 以此来降低建设时期导致的不利现象。

2.2 关于路基的土方建设

区域之中的全部改建以及新建的项目, 土方建设活动一般是土方, 通常不会牵扯到挖方。

2.2.1 关于填方的建设品质管控关键点

首先要按照层次来开展填筑活动。合乎上层的压实规定之后, 然后填压后续层, 在压实之前的时候要对含水量积极的测试, 当含水量合乎规定之后才可以碾压, 防止返工现象。其次是要保证干密度测试合乎规定, 对于不一样土质要单独的标注干密度, 不能够用相同的密度来测试不一样的压实度。第四是按照段落来设置, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1:1坡分层留台阶, 若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 搭接长度不得小于2m, 否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm的稳定层。

2.2.2 掌控好松铺的尺寸

其尺寸要和土质的种类以及设备的功效以及碾压的次数等有关联, 而且要结合具体的状态, 确保压实性合理。

2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。

2.2.4 了解压实措施

压实的时候要先开展边角区域然后开展中心, 这样的话就会生成路拱。先轻后重, 以此来适应不断变化的强度。要先慢然后不断的变快, 以此来防止松土被设备推动。同时应在碾压前先整平, 由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时, 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀, 以免引起不均匀沉陷。

2.2.5 合理的安排机械活动

要结合地形等的状态, 以及用土的总数和土方的调配状态等有序的设置设备的运行路线, 要综合化的结合图纸的规定来开展工作。土的含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素, 也是实现效益最大化的关键。

3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行, 因为场地过窄, 同时还要确保不影响到构造。所以, 该项压实活动并不简单, 同时还会导致存水问题。假如填筑不合理的话, 完成之后土和构造体相连的区域会出现下沉问题, 进而影响到通行的速率, 影响到稳定性和安全性等。

3.1 填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m, 下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍~4倍。涵洞两侧不少于孔径的2倍。挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时, 在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下, 非冰冻地区高水位以下, 可用与路堤相同的填料填筑。特别注意, 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行

涵洞、管道缺口填土, 应在两侧对称均匀回填:涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm时, 不得通过重型车辆或施工机械, 靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3 排水桥涵等结构物处填土

在施工中要竭力防止雨水流入, 对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水, 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时, 应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层, 使水能顺利地从泄水孔流出去。

3.4 压实应在接近最佳含水量

状态下分层填筑分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定, 则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时, 必须加强压实措施, 或对填土性能进行改善处理 (如掺生石灰) , 以提高强度和减少雨水的渗入。

4 建设时期容易发生的品质不良现象以及应对措施

4.1 禁止将不达标的土填到路基之中

没有合理的选取, 将一些表土和杂土等不达标的土放到路基里面。此时使得路堤发生强度不均衡的现象, 进而无法实现压实规定, 有时候还会发生路基下沉之类的品质不良现象。

4.2 确保实现压实规定

因为建设措施不合理, 压实性无法实现设计的规定, 此时就导致路面发生不利现象。治理措施是将不一样的土分别的填筑, 而且要对其开展击实测试, 要确保标准测试精准, 保证压实的品质优秀。在建设的时候, 要时常的分析其坡度, 要确保土的尺寸是合理的, 而且要保证压实性有效, 坚持桥头涵洞处规范填土, 保证达到压实标准。

4.3 软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基, 季节性处于过湿状态, 致使路基沉陷, 产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土, 抛石挤淤等处理措施, 使路基具有足够的稳定性。

5 结束语

此类道路的路基建设技术本身的难度较低, 不过因为建设区域很窄, 而且通行量大, 同时其工艺很是繁琐, 所以, 在建设的时候, 会碰到很多不一样的制约条件的干扰。因此, 要认真的结合相关的技术规定来开展活动, 要强化建设的管控力度, 要强化品质思想, 就可以切实的提升路面的持久性。

摘要：文章分析了当前市政道路的路基建设相关的品质管控活动, 阐述了建设时期容易存在的品质不良现象, 而且指出了一些应对措施。

关键词：市政道路,机械作业,填土,路基

参考文献

[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .