内燃机车整备管理（精选9篇）
1.内燃机车整备管理 篇一
1. 实习目的
通过在郑州铁路局调度所以及郑北编组站各为期六天的参观实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解，使我们对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解，为我们今后的工作打下良好的基础。
2. 实习日程
2.1郑州铁路局调度所
日期：7.8—7.13
过程：分行调、特调、电调、机调、施工、统计分析等部分分别进行认知实习。
2.2 郑州北编组站
日期：7.14—7.18
过程：分出发列车作业过程、到达列车作业过程、站调等部分分别进行认知实习。
3. 实习内容
3.1 郑州铁路局调度所
3.1.1 调度所概况
郑州铁路局调度所是全局运输组织的指挥中枢，同时也是全局处理突发性事件的应急指挥中心，担负着组织客货运输、保证国家重点物资运输、提高客货运输质量、确保运输安全及指挥实施各类应急预案的重要责任，对完成铁路运输经营任务，提高企业运输效益起着重要作用。
调度指挥机构设置情况为：设行车调度台14个，计划调度台5个，货调台5个，机调台6个，军调台1个，特调1个，电调台2个、客调台、辆调台、动车台、客服台各1个;红外调度台2个。另外根据工作需要，还设有安全、技教、分析、统计、综合、计划、机调、军特、施工、货运、客运等管理科室。现有职工300人。
3.1.2 调度所认知
3.1.2.1 郑西高铁调度台
7月8日的时候我在郑西高铁调度台实习。高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度，他没有设列调、助调和综合调度，调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统，调度指挥高度集中化调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统，它能实现以下功能：实时及统计、查询功能;调度管理信息系统功能;专业技术资料检索、显示、打印功能;气象信息监视管理功能;系统操作帮助功能;仿真培训功能;列车运行实时监控及历史查询功能;列车自动追踪功能;等等。正因为有了先进的调度指挥系统，使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些，但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。 刚好7月8日三门峡发布了雷电黄色预警，当地气象部门将预警通知传送到相应铁路局之后，调度员需要在预报的时间内对所在地的行车情况进行特别
观察。
3.1.2.2 新月行调台
既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多，他们的是客货混跑的既有线，所以对列车的调度
指挥要难一些，对列车速度的控制也较难，对于既有线调度员目前他们主要的
工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案
组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,
保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间
分界站发生的问题。按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织
各铁路分局按日计划完成装卸车任务，列车运行调整等等。
3.1.2.3 施工调度室
施工室是三级管理，分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台，铁路局施工室负
责编制次日施工日计划，并协助编制月度施工计划，施工日计划是由铁路局调
度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00
—24:00施工计划，这个是施工单位请点施工的依据。施工调度台还须依据施
工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制
运行调度命令。车站根据施工命令安排行车调度，施工室安排天窗进行维修。
3.1.2.4 车辆调度室
车辆调度室由车辆调度、动车调度和红外组成。车辆调度的主要职责是为运行提供良好的车
辆。动车调度的主要职责是根据列车开行方案编制动车组次日车底运用方案，
掌握铁路局管(调度管辖范围)内动车组车底运用周转情况，组织郑州客车车
辆段实施日计划。
同时，袁主任还为我们演示了铁路货车追踪管理系统。只要输入货车的车号，车次、车型、
始发/终到站、当前站、所装货物名称等等信息一目了然。以及铁路货车检修
网络扣车管理系统，负责编制和下达铁路货车检修车定量、铁路货车厂修和段
修扣车计划，发布铁路局检修车调度命令，申请铁路货车厂修、入段厂修、跨
局回送车的铁道部调度命令;向铁道部申请货车报废，对部批报废铁路货车报
告车辆处发布电报，并督促车辆段对其按规定解体。
3.2 郑北编组站
3.2.1 编组站概况
郑州北站占地5.3平方公里，南北长6000余米、东西宽800余米，有898
组道岔，信号机828架，228条铁轨，线路总长454公里，配线151条，到发
线有效长1,050米。有冷藏、加水、机械保温、加油等设备，解编能力24,000
辆/日，总接发能力766列，为全国编组站之首。郑州北站是中国第一个采用
双向纵列式三级八场四推双溜机械化驼峰编组站站型，第一个综合性现代化编
组站。
3.2.2 编组站认知
3.2.2.1 下发南现车
我们了解了发车作业影响因素，货票来源、主管、核对等工作流程以及发
车作业流程
3.2.2.2 下编尾信号楼
下编尾信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲
解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。
3.2.2.3 下行驼峰
驼峰已经采用自动化驼峰，溜放股道、溜放速度、溜放顺序等相关信息都经由调度室控制，现场工作人员只需要确定股道上各设备运转正常。
3.3 郑东货站
老师给我们介绍了郑东货站的基本情况，以及20ft及40ft集装箱的术语、性能、种类及用法。从中我理解到集装箱标准化的重要意义，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。
4. 实习心得
学校为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后能顺利融入工作岗位，在学习交通运输专业知识一年之后，组织我们进行生产实习。生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让加深了对课堂知识的巩固，也我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，如编组站是怎样进行日常生产工作，怎样进行协调运转的。
专业生产实习已经圆满结束了，在为期十二天的实习中，我们将学校所学的知识与实际相结合，体会到了理论知识在现场的应用，对铁路运输有了一个更深层次的认识，这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际。
这次实习使我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。
真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。
此次郑州实习将是我一生最宝贵的财富!
2.内燃机车整备管理 篇二
关键词：信息钮,电力机车,登顶整备作业,串口服务器,单总线(1-Wire Bus)
0 引言
随着高速铁路的飞速发展,安全生产、运输成为重中之重。现将科技手段即信息钮操作引入到管理中,加大了管理力度,提高了工作效率,有效保障了电力机车登顶整备作业安全监控系统的安全运行。
1 系统概述
1.1 系统技术方案
电力机车登顶整备作业安全监控系统充分考虑了安全性、实用性的原则,加装了隔离开关电动执行机构、上回转式电动接地杆、电动脱轨器、超声波探测装置、主控计算机、视频计算机、数据采集控制单元等,具体如图1所示。
其中,主控计算机在软件上实现了逐级联锁,对作业过程每一步骤逐级控制,绝对禁止越级操作。它还为用户提供了良好的人机交互界面,以便操作人员用来完成系统登陆、作业申请、每一步作业指令的传送、作业录像指令传送、每一股道作业状态显示、系统故障诊断、历史记录查询等操作。
信息钮为作业人员提供唯一的电子身份,各信息钮之间互不影响,可有效防止人员误操作。信息钮与主控计算机信息钮识读模块之间采用1-Wire Bus通讯方式进行数据传输,识读模块与主控计算机采用RS-485进行数据传输。
1.2 系统工作流程
系统设计基于电力机车登顶整备作业的工作流程,充分利用RS-485、1-Wire Bus及Ethernet网络技术,实现数据可靠传输。具体工作流程如下:(1)作业人员用身份识别信息钮登陆系统。登录成功后,主控计算机屏幕显示出监控系统操作主界面。(2)申请某股道作业时,监护员持本班次该股道信息钮申请作业,经操作员信息钮确认后,申请作业成功。主控计算机一方面向视频计算机发出该作业股道开始录像指令,另一方面向采集模块发出执行机构及自动接地装置送电控制指令和检测机车降弓指令。(3)主控计算机确认机车降弓后,接地杆在降杆位后控制隔离开关执行机构分闸。(4)分闸成功后,向超声波探测头发送检测机车受电弓状态指令,待机车升降弓一次释放残压后,允许挂接地线操作并控制自动接地装置挂接地线。(5)作业股道两端接地线挂接成功后,安全门顶指示灯亮,安全门锁已自动打开,登顶作业人员可以登顶作业,人数记录装置可自动记录登顶人数。(6)作业完毕后,监护员持信息钮申请结束作业,在确认机车顶部无人后,主控计算机允许撤接地线操作并控制自动接地装置撤接地线,同时将安全门锁关闭。(7)主控计算机确认机车顶部无人、安全门锁关闭、接地线成功撤除后,控制隔离开关执行机构合闸。(8)合闸成功后,操作员持信息钮确认本次登顶作业结束。主控计算机一方面向视频计算机发送结束录像指令,另一方面向采集模块发送执行机构及自动接地装置断电指令。
2 信息钮硬件构成及性能指标
2.1 信息钮
信息钮也称作信息芯片,是一种新兴的高科技产品,它将记忆芯片封存在纽扣大小的不锈钢外壳内,这种外壳能保护芯片,同时又是通讯线路,本身可以被粘贴在其他物体上。信息钮的顶端与记忆芯片是连通的(信息钮本身无源),当信息钮收到一个读取信号时,只要有一点与识读器连接,数据就会被采集到识读器中。信息钮是美国20世纪80年代生产的产品,制造时采用激光刻录技术,按出厂顺序内部芯片记录着全世界唯一的64位二进制编码,生产工艺保证了这个编码独一无二,彼此之间不会重复。信息钮呈纽扣状,防水防震,对电磁波、辐射、腐蚀性空气及环境温度都具有极强的耐受力,可在各种恶劣环境中使用。信息钮主要有3种类型,分别为Memory iButton(存储型)、Java-powered cryptographic iButton (加密型)、Thermochron iButton(温度型)。存储型iButton最大存储空间为64 kB,可以存储文本或数字照片。加密型iButton是一种微处理器和高速算法加速器,可以处理大量需要加密和解密的数据信息,其运行速度非常快,可与Internet应用相结合,并用于远程鉴定识别。温度型iButton可测量温度变化,它内含温度计、时钟、热记录和存储单元等。
2.2 识读器
识读器也称作信息采集器,是针对粗暴使用和恶劣环境的要求而设计的,其合金外壳坚固耐用。识读器一端是读取信息钮的触头和指示灯,另一端是方便携带的钥匙环,小巧轻便,便于手持携带。识读器内部设有数据读取电路、时钟、数据存储器、蜂鸣器和9 V电池等,它在读取成功时,触头部位指示灯闪亮,蜂鸣器发出声响。
2.3 通讯座
通讯座也称作信息数据变送器,其主要作用是将识读器内存储的数据通过计算机串口传输给计算机,传输数据时只需将识读器放置在通讯座上,通过操作管理软件便可将数据从识读器传入到计算机中。
3 串口服务器——信息钮数据传输的桥梁
要将信息钮中的数据传输到计算机中,需要借助串口服务器。串口联网服务器让传统的RS-232/422/485设备立即联网,利用基于TCP/IP的串口数据流传输的实现来控制管理的设备硬件,是专为串口转以太网设计的连接桥梁。串口设备联网服务器就像一台带CPU、实时操作系统和TCP/IP协议的微型电脑,方便在串口和网络设备中传输数据,在世界任何位置都可通过网络用计算机来存取、管理和配置远程设备。串口服务器提供串口转网络功能,串口服务器能将RS-232/422/485串口转换成TCP/IP网络接口,实现RS-232/422/485串口与TCP/IP网络接口的数据双向透明传输,使得串口设备立即具备TCP/IP网络接口功能,能连接网络进行数据通信,从而极大地扩展了串口设备的通信距离。
4 计算机控制读写信息钮的灵魂——单总线技术
单总线(1-Wire Bus)技术与其他总线不同,它采用单根信号线,既可传输时钟,又能传输数据,且数据传输是双向的,因而具有线路简单、硬件开销少、成本低廉、便于总线扩展和维护等优点。电力机车登顶整备作业安全监控系统的信息钮信息读取就采用这种技术。主控计算机通过RS-485串口服务器进行远程通信,微控制器采用Microchip公司的PIC16F873芯片,而API8108A语音芯片则用来告诉用户系统信息;信息钮采用DS1990A芯片,信息读取头被读取并同时送到主机微控制器,然后由主机把收到的标识码与原先存储的信息钮标识码进行比较判断,若吻合,则系统按设定要求程序工作,否则系统给出语音提示。
5 电力机车登顶整备作业安全监控系统信息钮身份信息设置
在主控计算机操控界面可以对信息钮进行身份信息设置,在电力机车登顶整备作业安全监控系统中,每条股道需要用到4个信息钮,操作员登陆系统及确认作业用到1个信息钮、监护员申请登顶作业用到1个信息钮、监护员申请结束作业用到1个信息钮、操作员确认作业结束用到1个信息钮。设置成功后,作业人员使用各自的信息钮,在读取信息钮后便能进行相应的作业,作业完成后,需要回来读取信息钮申请作业完成,才能进行下一步作业。
6 结语
电力机车登顶整备作业安全监控系统的设计思想是保护作业人员的人身安全,运用信息钮控制技术,能使整个系统作业程序清晰化、条理化。该套系统已在沈阳铁路局各机务车间十几条整备线上运用,也在兰州机务段、嘉峪关机务段整备车间安装使用,性能稳定、可靠,加大了管理力度,提高了工作效率,有效地保障了电力机车登顶整备作业安全监控系统的安全运行。
参考文献
[1]黄彦民.电力机车及动车组整备作业安全监控系统设计[D].西南交通大学,2004
[2]丁道祥,崔高峰,赵辉,等.电力机车登顶整备作业安全监控系统的研究和开发[J].铁道机车车辆,2008(5)
3.提高机车质量管理之我见 篇三
【关键字】机车；质量；管理
优质的机车质量对确保行车安全，维护运输生产秩序都具有十分重要的意义。它是机务部门安全生产的第一生命线。近几年来，随着铁路安全管理工作的加强和高科技设备的应用，铁路发生事故的频率在逐年降低，但随着列车提速和牵引重载工程的实施，机车质量问题更加明显地暴露出来，尤其在我段，随着8G机车的到来，机车质量问题更是引起各级管理者的高度关注。我也带着这个问题，到段上的各个相关车间、科室进行了调查，对提高机车质量工作，谈一点粗浅的认识。
一、我段机车质量的现状
1-11月份我段内燃机车检修率基本保持在9.0%左右，相对平稳，电力机车检修率起伏较大，最高月达13%左右，机车质量不稳定，我段安全工作存在隐患。
二、产生这种问题的原因分析
影响我段机车检修率的主要原因均为内燃、电力临修率偏高。其中，内燃临修的主要表现在电机电器故障较多，更换电机占用停时较多；电力机车临修主要表现为制动机故障、通风机故障、主断路器跳，调压开关故障等较为突出，轮缘近限受镟轮设备影响，占用停时较多。另外，受轮对供应、配件保有量、配件检修、工装设备不足的影响，也使我段的电车检修率增加。
產生这种问题的原因
（一）电力8G机车机型年化久远，损坏的零部件在市场上不容易买到，或是买到的部件质量不完全过关，给安全生产带来隐患。
（二）我段技术力量薄弱。因8G机车以前是太原机务段使用，我段一直没有接触过，该机型调配给我段后，带来一系列人员和管理上的不适应，检修力量不足。
（三）DF8B机车的小、辅修本来由侯北检修车间完成，今年我段内部将生产任务分配到介休检修车间，介休检修人员又不能立即适应新的情况。
（四）机车实行轮乘后，造成人车分离、班次不固定，值乘机班无法全面了解机车质量状况，作业中无法掌握该机车的质量特征。加之机车质量不落实，由此可能造成机车带病运行，机车质量日趋恶化。
（五）机车的修、用、养脱节。修车人难以系统地收到机车质量信息反馈，只能故障修，做不到“预防为主、修养并重”，用车人只用车不注意保养，养车人只养车而不用车，造成用、养脱节，使机车保养质量得不到改善。
（六）机车长距离长时间运行，不能很好维修、保养，对状态预报亦不能很好的检修。
三、建议及办法
（一）夯实基础，规范管理。机车质量的高低在机车本身质量，性能确定以后，主要取决于机车检修过程和机车保养过程的控制，要实现这两个控制则需要严格的制度和科学的管理来实现，主要必须从规范职工作业行为抓起。
首先从落实“四按三化记名修”制度抓起。所有检修作业按工艺、按范围、按机统28 等技术要求，做到程序化、文明化、机械化修车，使中修、小修、辅修等所有修程按作业流程图记名作业。
其次是紧盯“零公里”检查。抓好“零公里”检查，不让有质量问题的机车上线，是提高运用机车质量的关键环节。如果“零公里”状态不好，就象一个先天不足的新生婴儿一样，其缺陷很难在后天进行弥补。
再次是加强机车保养，提高机车保养水平。机车保养工作，仅靠一时的突击是不行的，重在日常保养。如果一台机车，日常油润跟不上，仅靠修程时机来维护，在日常运用工作中就有可能造成“燃轴”、“化瓦”，甚至更大的质量问题。其它方面的保养也是如此。在工作中最好所有部件的保养都包保到人，发生问题逐级追究责任，让职工养成日常保养机车的良好习惯。
最后是提高相关人员岗位技能，为提高机车质量打下坚实基础。检修和机车使用保养技术不过关，有再强的责任心，有再规范的工艺标准，也不可能修出高质量的机车，甚至会越修越糟。因此，我们各级领导应重视对职工的培训和教育，促进职工学技练功活动的开展。
（二）充分利用科学检测手段，防患于未然。目前我们许多零部件的检修质量仍然处于眼看、手摸或凭经验判断的落后状况，缺乏科学依据，判断结果的可信度较差。这给故障的及时判断和处理带来了很大不便，降低了工作效率。因此，开发先进的检测试验设备，加大设备的投入是提高机车检修质量，为行车安全提供保障能力的必要前提条件。
（三）结合机车加改，利用先进技术，不断提高机车基础质量。
要不断提高机车质量，光靠日常的检修和检查，满足于保持机车技术合格是远远不够的。一方面目前机车从设计制造到配件可靠性方面与实际要求还存在较大差距，另一方面技术的进步为提高机车质量提供了必要的条件，特别是新造机车，通过一段时间运用暴露出来的设计制造或个别配件的质量问题，必须从根本上进行改进，进行性能提高维修。
（四）紧抓惯性问题，紧盯关键环节，紧防重点部位，建立提高机车质量的长效机制。惯性问题容易发展成机破，甚至引发行车事故，除检修工艺的落实是关键环节外，机统-28的提活质量，上车配件质量等，都是影响机车质量的关键环节，这些关键环节盯不住，机车的故障就无法得到修复，机车配件的可靠性就无从保证；机车走行部、制动系统等都是危及行车安全的重点部位，要多渠道、全方位地进行检查控制，不能存在任何侥幸心理，否则，一旦发生故障其后果不堪想象。
4.整备区总结 篇四
十二月份是年终岁尾，安全是天字号工程，达标工作更要上一个台阶的一个月，做为整备区是一如既往，区班子更是天天跟班到现场，做到狠抓死守，不安全不施工，圆满处理完成上排风道最后70米冒顶支护工作。顺利结束2010年。
十二月份施工任务相对松一点，但支护的工作量是几个月以来最大，距离最长的。出货系统也随之复杂，又增加了一段提升。由于西一区-100风道受周边小煤井采动影响，导致上下排风道和整个行走路线，经常片邦，跟班人员经常处理顶板浮石，经常回过头来补支护近30米。在十二月份就本区实际情况还达标立项，把轨道上山700米管路全部吊挂整齐，两台绞车道850米的片邦货全部清完。1000米电缆全部用电缆钩子吊挂。十二月份东二区轨道上山的煤仓口安全地，高质量地喷浆、发碹完毕后，又在-230的一采回撤面，在条件不具备的情况下，喷浆封闭70多米。
2010年即将过去，整备区在矿党政领导正确指引下，在机关各部门大力支持下，已圆满地完成了施工任务和各项指标。七星矿东西翼风道巷修工程还任重道远，但请领导放心，整备区全部干部职工有信心在2011年再接再厉，保证安全效益双丰收。并预祝七星矿来年人矿平安。
整备区2011年第三季度工作总结
整备区
2011-9-22
“安全百分百”大讨论
今天以矿领导和其他部室领导为首的来整备区听取“安全百分百”大讨论，首先感谢各位领导的到来，下面我就全龙煤集团上下全员学习七大安全理念之际，浅谈看法，如有不正确之处请给予指正。安全生产对于煤矿企业是“天字号”工程，正如张升董事长提到的三个“不要”，如果能保障职工安全和有良好的工作环境，才能有好的“产能”和“效益”由前两者才能提高“速度”。“ 以人为本、生命至上”只有保障职工的人身安全，才有创造价值的基础。如何做到“安全百分百”呢？看一下几个方面：
一、思想意识方面：
牢固树立“安全第一、生产第二”、“安全工作是我们的第一要务”的思想，把安全“重于一切、高于一切、压倒一切”当做政治任务来抓。把职工的安全培训和实践相结合，安全教育和现场实际相结合，提高自保和联保意识，彻底改变“看惯了、干惯了、习惯了”职工思想上的问题，从而减少“三违”现象。
二、安全管理方面：
1、各级安全管理人员要把生产责任制落实要到位，执行到位。
3、对基层管理人员安全工作的监督监察要到位。
2、对安全现场监管员的责任心要提高，对规程措施现场不兑规监督检查，有问题的工程要整改，工程质量低劣的，该停的必须停，以免给安全工作埋下隐患。
三、生产管理方面：
1、区队管理要到位。只有正确处理好安全与生产、安全与效益、安全与速度的关系。当区队在生产任务紧的时候，一门心思放在生产上，无论安排工作或是日常检查总是突出生产进度，抓安全的力度相对削弱，重生产、轻安全；班前班后会，只安排工作量，安全措施方面强调的不够；日常安全教育流于形式，凑合应付，缺乏针对性；员工图省事、怕麻烦这些很容易造成三违现象，从而酿成安全事故。
2、现场安全管理要到位。只有正确处理好重点与非重点的关系，重点工程从思想上重视，管理上要细要严，对安全工作很好协调，不能疏忽大意。
四、干部作风方面：只有领导干部作风不漂不浮，把身子沉下去，有务实精神，才能把安全工作抓好，管好。
下面我把整备区安全现状说一下：
我们整备区是在极易有毒有害气体，既潮又湿，冒顶区域、个人小煤矿泛滥区的回风巷道工作，当回风流中一氧化碳高于0.0024％，二氧化碳高于0.75％时，现场不准再有人工作，必须撤人。由于工作地点在回风道，整个回风巷道的行走路线受潮湿影响，随时有片帮石、顶板碎石冒落，施工地点的顶板经常受小煤井采动影响冒顶。就机电设备而言常在潮湿巷道里使用，既减少使用寿命事故率也增高，尤其是小型设备经常受潮失灵。尽管有诸多困难存在，请领导放心我们会进百之分百的努力，把能想到的、能看到的不安全因素处理在萌芽之中。真正“把安全放在心上，把心放在安全上；一切围绕安全转，一切围绕安全干”。
整备区2011年一月份工作总结
迎新年辞旧岁刚刚送走辉煌的2010年又迎来紧张地2011年。一月份在全区干部职工上下同心，团结协作狠抓现场落实严细管理，区干部经常深入井下一线，靠前指挥施工，发现问题及安全隐患就地及时解决，有效的保证了我区的安全施工，职工同志们能做到密切配合，积极肯干，保障出勤率和工时利用率，圆满地完成一月份的巷修任务，来了个开门红。
整备区一段一月份在西一区下排风道恢复80米巷道，在巷道不足3平方米的断面中，风力可达8级，并且巷道湿度非常大，人在施工现场干不到半小时，人的头发上全是水珠。再加上巷道底部岩石货厚度达到一米，全是粘货得用尖镐一点点刨。巷道用锚索压网全封闭支护，由于受周边小煤矿采动影响，有时打一个锚索得花去一个多小时的时间，打完的锚索眼里有小碎石装药卷装不进去，还得重新打。就在这恶劣条件下超额完成施工计划。
整备区二段虽然人少但干活精炼，在巷道风大、潮湿的恶劣条件下，不怕灰沙眯眼，水泥烧脸，在段长和工人共同努力下超额完成了喷浆计划，共喷浆240余米。
整备区从上到下在一月份会百般努力，完成各项生产任务，保证了安全生产，顺利进入2011年。
整备区 2011-1-27
整备区二月份总结
2011年第一季度在全区干部职工上下同心，团结协作狠抓现场落实严细管理，区干部天天跟班在现场，靠前指挥施工，发现问题及安全隐患就地及时解决，有效的保证了我区的安全施工每一个工程，职工同志们能做到密切配合，积极肯干，保障出勤率和工时利用率，圆满地完成第一季度的各项任务。
一月份开始对西翼下排风道施工，由于下排风道门口巷
道受外界影响，底板向高鼓起，再加上巷道两帮测压大造成“U”型钢棚子变形，降低了支护强度。尽管如此，在施工前方顶着近八级风的风流先打支护，由于顶板四周受小煤矿采动影响，顶板多数离层，给打锚索眼带来很大困难，有时一个眼透三遍都很难装进锚固药卷。由于巷道底板底鼓得风镐一点点把粘泥货刨起，再用尖锹一点点手装车。尽管诸多困难在全区干部职工努力下圆满完成70米巷修任务。二段在东二区喷浆200多米。
二月份整备区领导干部根据特殊时期，制定了特殊政策。春节假期刚过区段领导根据矿制定的保勤文件，成立了本区的保勤小组，并制定了本区的保勤制度扣留了保勤抵押金。区段领导照常跟班到现场。为完成全区的生产任务打下了坚实的基础。
整备区一段自进入西一区-100下排风道恢复巷道以来，二月份恢复的50米巷道最困难，不说装的货多么粘，多么难装，就说施工前方的支护棚子一段巷道，有的是工字钢棚子夹杂着木棚子，有的工字钢棚腿掉一头的，有棚梁掉的，有木鹏断梁折柱的，有倒棚冒货的。要想处理维护好这段巷道首先把棚子全部撤掉，打锚索挂网全封闭支护。当开始撤棚子时，才知道大多数棚子是失效棚子，人很难靠前，撤完的棚子上方石头随之而下，一冒四米多高，甚是危险，就是这样还得用湿滑的像泥鳅一样的木料搭木剁，人站在木剁上
冒着危险打锚索，支护顶板。
整备区二段在东二区火区顶着风流喷浆一百多米。段队虽然人少，竟干精细工程。七星矿由于受周边小煤矿影响，2月20日到30日在-100东五区六号密闭和前石门1—4号密闭分别发现渗漏一氧化碳，矿紧急决定喷浆处理密闭漏风，有时连夜安装，在矿领导的周密安排下，在区段领导的亲临现场指挥下，仅仅几天时间有效的制止了一氧化碳的渗漏，保证了安全。两天就把密闭左右50米喷完，此处堵漏成功。随之而来的是借通风区在六号密闭重建设施的机会，23日对下分组密闭连排风水管路带喷浆，用一个八点班的时间喷完了又一个紧急工程。22日井下忙的不可开交，井上也忙得热火朝天(由于21日在前石门1号、2号、3号、4号密闭发现渗漏一氧化碳)，更生厂抢修500多米电缆，在机电厂出两台风机，在区段领导的带领下连勤超过16个小时，连夜把供电线路形成，并供电开启风机，保证了治理火区一氧化碳的速度。速度就是效益，紧接着24日由于在全矿的喷浆机紧张的情况下，把-170喷浆机撤到前石门对1—4号密闭喷浆。26日又在前石门安设了压风机，为三月份更好的治理火区一氧化碳做好准备工作。
整备区三月份又是一个紧张月份，一段要在西三区-385八层风道处理冒顶，为尽快缓解通风堵塞问题。
整备区三月份工作总结
三月份是2011年首个百日安全的最后一个月，安全生产对于煤矿企业是“天字号”工程，正如张升董事长提到的三个“不要”，如果能保障职工安全和有良好的工作环境，才能有好的“产能”和“效益”由前两者才能提高“速度”。“ 以人为本、生命至上”只有保障职工的人身安全，才有创造价值的基础。做为整备区是一如既往，区班子更是天天跟班到现场，做到狠抓死守，不安全不施工，圆满处理完成下排风道最后80米冒顶支护工作。顺利结束2011年首个百日安全活动。
三月份整备区一段施工任务相对紧张一点，支护的工作量比前两个月要大得多，距离也最长的。出货系统也随之复杂，推车距离达到200多米，推车坡度也随之增大。由于西一区-100风道受周边小煤井采动影响，导致上下排风道和整个行走路线，经常片邦，跟班人员天天观察经常处理顶板浮石。在下排风道的30多架失效棚子区域，冒顶最高可达7米，片帮宽度可达6米，什么样的临时支护都打不上，只能冒着危险在大家的监护下尽快打一个锚杆把网挂上，逐渐推进。由于受条件所致上排风道冒顶严重，急需处理，降低总排水注。整备区一段四月份全力进入上排风道，在保证安全的情况下，按质量标准施工，同时加强标准化管理，把使用的1000多米风水管路重新按标准吊挂，使用绞车按标准安装，确保安全施工。
三月份整备区二段在矿领导紧张有序的安排下，在东二区火区对1—4密闭和两帮高质量地喷浆，对一氧化碳的渗漏得到了有效的制止。同时把东二区轨道上山最后100多米巷道喷完。暂时结束了二段的喷浆工作。四月份二段将进入东二区四层风道恢复巷道，尽快解决东翼主排风道阻力。
整备区2011年第一季度工作总结
2011年第一季度在全区干部职工上下同心，团结协作狠抓现场落实严细管理，区干部天天跟班在现场，靠前指挥施工，发现问题及安全隐患就地及时解决，有效的保证了我区的安全施工每一个工程，职工同志们能做到密切配合，积极肯干，保障出勤率和工时利用率，圆满地完成第一季度的各项任务。
一月份开始对西翼下排风道施工，由于下排风道门口巷道受外界影响，底板向高鼓起，再加上巷道两帮测压大造成“U”型钢棚子变形，降低了支护强度。尽管如此，在施工前方顶着近八级风的风流先打支护，由于顶板四周受小煤矿采动影响，顶板多数离层，给打锚索眼带来很大困难，有时一个眼透三遍都很难装进锚固药卷。由于巷道底板底鼓得风镐一点点把粘泥货刨起，再用尖锹一点点手装车。尽管诸多困难在全区干部职工努力下圆满完成70米巷修任务。二段在东二区喷浆200多米。
二月份整备区领导干部根据特殊时期，制定了特殊政策。春节假期刚过区段领导根据矿制定的保勤文件，成立了本区的保勤小组，并制定了本区的保勤制度扣留了保勤抵押金。区段领导照常跟班到现场。为完成全区的生产任务打下了坚实的基础。
整备区一段自进入西一区-100下排风道恢复巷道以来，二月份恢复的50米巷道最困难，不说装的货多么粘，多么难装，就说施工前方的支护棚子一段巷道，有的是工字钢棚子夹杂着
木棚子，有的工字钢棚腿掉一头的，有棚梁掉的，有木鹏断梁折柱的，有倒棚冒货的。要想处理维护好这段巷道首先把棚子全部撤掉，打锚索挂网全封闭支护。当开始撤棚子时，才知道大多数棚子是失效棚子，人很难靠前，撤完的棚子上方石头随之而下，一冒四米多高，甚是危险，就是这样还得用湿滑的像泥鳅一样的木料搭木剁，人站在木剁上冒着危险打锚索，支护顶板。
整备区二段在东二区火区顶着风流喷浆一百多米。段队虽然人少，竟干精细工程。七星矿由于受周边小煤矿影响，2月20日到30日在-100东五区六号密闭和前石门1—4号密闭分别发现渗漏一氧化碳，矿紧急决定喷浆处理密闭漏风，有时连夜安装，在矿领导的周密安排下，在区段领导的亲临现场指挥下，仅仅几天时间有效的制止了一氧化碳的渗漏，保证了安全。
三月份整备区一段施工任务相对紧张一点，支护的工作量比前两个月要大得多，距离也最长的。出货系统也随之复杂，推车距离达到200多米，推车坡度也随之增大。由于西一区-100风道受周边小煤井采动影响，导致上下排风道和整个行走路线，经常片邦，跟班人员天天观察经常处理顶板浮石。在下排风道的30多架失效棚子区域，冒顶最高可达7米，片帮宽度可达6米，什么样的临时支护都打不上，只能冒着危险在大家的监护下尽快打一个锚杆把网挂上，逐渐推进。由于受条件所致上排风道冒顶严重，急需处理，降低总排水注。
三月份整备区二段在矿领导紧张有序的安排下，在东二区火区对1—4密闭和两帮高质量地喷浆，对一氧化碳的渗漏得到了有效的制止。同时把东二区轨道上山最后100多米巷道喷完。暂时结束了二段的喷浆工作。
2011年第一季度已经过去，在全区干部职工牢固树立“安全第一、生产第二”、“安全工作是我们的第一要务”的思想，把安全“重于一切、高于一切、压倒一切”当做政治任务来抓。把职工的安全培训和实践相结合，安全教育和现场实际相结合，提高自保和联保意识，彻底改变的“看惯了、干惯了、习惯了”思想，从而减少“三违”现象。致使全区安全无轻伤以上事故，生产任务超额完成，圆满进入2011年第二季度。
整备区四月份总结
四月份是2011年第二季度的首月在矿领导无微不至的关怀下，矿工会对整备区全体职工发放了慰问品，礼物虽轻，但在寒冷的风道里，温暖着每个人的心。全区干部职工上下同心，团结协作狠抓现场落实严细管理，区干部天天跟班在现场，靠前指挥施工，发现问题及安全隐患就地及时解决，有效的保证了一段进入西翼下排风道恢复、维护170M巷道，进入风道以来施工距离最长的一个月。二段在矿的决定下也
超额完成施工任务。
四月份开始对西翼上排风道施工，由于上排风道巷道受外界影响，开始一段片帮冒顶不是太严重，冒顶最高处可达4m高，由于上排前一段冒顶严重，致使上排风道风大于下排风道风。因此，在施工前方顶着近六-八级风的风流先打支护，由于两帮受小煤矿采动影响，两帮多数离层，给打设帮锚带来很大困难，有时一个锚杆眼，至少打三遍才能成功。顶板有一段打锚索时于上方空区打透，甚是危险。尽管有诸多困难，在职工同志们的密切配合，积极肯干，保障出勤率和工时利用率的同时完成了170多米的巷修任务。整备区二段在三月份完成喷浆任务后，接着在东二区四六层风道大巷清货100多米，在这同时还回撤了东二区轨道上山的500m轨道，500m电缆，450m二寸水管路和两台25KW绞车一台喷浆机。整备区两个段队在干部职工共同努力下圆满完成各项任务，给第二季度开了个好头。为今后的工作打下坚实的基础。
五月份一、二段在施工方面都有一定困难。一段在上排风道施工水泥棚子40m的支护工作。水泥棚子一段受影响很大，已经不能再使用，需要撤掉水泥棚子重新支护，但撤完棚子不知两帮和顶板能冒落多些，很难预料。二段接着在东二区四六层风道大巷清货，由于这里的货是多年淤积的水货，很难清理，当清至四层仓时还要把仓棚上，这项工作有
一定难度。但请领导放心，我们随时把安全措施跟上，区班子成员会履职尽责，保证每个工程安全施工。
整备区五月份总结
岁月流逝，转眼间2011年五月份就要结束了。整备区为七星矿安全生产1000天的目标而努力，五月份真正做到了安全生产。
七星矿安全生产1000天的这个目标来之不易，离不开矿领导和各单位的共同努力，为保证这段时间的安全生产整备区从上到下，齐心协力，为安全，共同努力，为生产。区领导班班跟班在施工现场死看死守保安全，段领导班前讲的、班后说的、工人班中做的都是安全生产。为七星矿胜利完成安全生产1000天目标的实现而增光添彩。
要生产必须要安全，在保证安全的同时，区里狠抓工时利用率，加强工程质量，加快了施工进度。五月初，在上排风道
里部，断面不到4㎡，通过的风量可达 3500m³/分，可想而知风速有多急，在水泥棚子处，顺着急速的风流，一不小心安全帽就会被刮掉，冒着棚子上方随时掉石头的危险，处理了7架钢梁棚子，而后为保证七星矿安全生产1000天矿决定暂停此处的施工。搬到下排轨道上山打支护，此段由于两帮压力大，两帮有裂隙，顶板经常冒落处，又高又危险（多处高度超过3.5m），顶板锚杆支护打了一茬又一茬（打锚杆眼时一不小心就打在旧锚杆上），再加上该段潮气大，整个巷道被雾笼罩着（人在此超过两个小时，大脖子的头发上就会有水珠），因此给施工带来很大困难。鉴于诸多困难整备一段还是超额完成施工任务，支护巷道180m。
整备二段虽然人少，但施工进度快，在推车战线远，巷道货都是多年水冲淤泥的情况下，五月份在段领导现场指挥，保安全抢进度清理巷道 70 m。自5月20日开始矿决定为迎接6月份通风系统现场会而做准备，整备区的任务是前石门东二区八层、六层和四层三岔口处喷浆、垫道。在工期短、人员少、任务重的情况下，区段组织一切人员力量手搬人背抢前抓早共喷巷道100m，垫道50m，达标路线200m。此项工程得到矿领导的好评。
六月份一、二段在施工方面都有一定困难。一段在下排风道继续施工局重点工程的支护工作，该地段局部片帮、顶板破碎。二段接着在-100四层风道大巷清货和支护四层门口顶板，由于四层巷道多年失修，顶板冒落严重，有一定危险。虽然施工困难很多，但请领导放心，我们随时把安全措施跟上，区班子成员会履职尽责，保证每个工程安全施工。最后预祝七星矿迎来下一个安全生产1000天。
整备区 2011年5月26日
整备区2011年六月份工作总结
六月初集团公司即将在七星矿召开通风系统现场会之时。在整备区全体领导干部和二段工人共同努力下，在人员少，工期紧的情况下，对前石门全线200多米巷道进行喷浆，电缆、管路按标准化吊挂，轨道有积水处理完后垫道。个个闭前、巷道口的浮煤用人装袋扛走码放整齐，文明卫生打扫的干干净净。在现场会圆满成功召开结束之际，二段在前石门接着从八层见煤点至四层见煤点的150米巷道进行喷浆，铺设电缆340米，清理巷道50米，安装一台25绞车为七月份恢复四层风道打下了基础。一段在下排风道继续施工局重点工程的支护工作，该地段巷道坡度大局部片帮、顶板又高，给施工带来很大困难尤其是在打顶板支护时（由于是全封闭支护），两片金属网必须先固定在钢带上，然后一头一人抬着站在又湿又滑木头搭设的平台上，中间三人把锚索机上锚杆，有时一不小心就被滑倒，很是危险。虽然施工条件困难，在区段上下共同努力下，6月20日完成了下排最后100米的支护工作。6月21日开始更换上排风道断面最小，风速最大，折梁断腿最多的水泥棚子。由于该处断面小风速大，巷道中间站三人以上时，很难工作，人已经很难站稳，人一手拿锹，锹会飞。当人干活时必须时刻小心斜着身子站立，找好平衡点再进行工作，以免被风刮倒。截止到6月27日水泥棚子全部翻完。支护巷道 20 米。
七月份一段搬到负385处理冒顶。二段开始恢复东翼四层风道。2011年6月27日
整备区2011年上半工作总结
2011年时间已过半，整备区在全区干部职工上下同心，团结协作狠抓现场落实严细管理，区干部天天跟班在现场，靠前指挥施工，发现问题及安全隐患就地及时解决，有效的保证了我区的安全施工每一个工程，职工同志们能做到密切配合，积极肯干，保障出勤率和工时利用率，圆满地完成上半年的各项任务。
一月份开始对西翼下排风道施工，由于下排风道门口巷道受外界影响，底板向高鼓起，再加上巷道两帮测压大造成“U”型钢棚子变形，降低了支护强度。尽管施工前方巷道窄、风速
急、顶板四周受小煤矿采动影响多数离层，给打锚索眼带来很大困难，尽管诸多困难在全区干部职工努力下圆满完成70米巷修任务。二段在东二区喷浆200多米。
二月份整备区领导干部根据特殊时期，制定了特殊政策。春节假期刚过区段领导根据矿制定的保勤文件，成立了本区的保勤小组，并制定了本区的保勤制度扣留了保勤抵押金。区段领导照常跟班到现场。一段自进入西一区-100下排风道恢复巷道以来，二月份恢复的50米巷道最困难，不说装货多么难装，就说施工前方的支护棚子一段巷道，有的是工字钢棚子夹杂着木棚子，有的工字钢棚腿掉一头的，有棚梁掉的，有木鹏断梁折柱的，有倒棚冒货的。要想处理维护好这段巷道首先把棚子全部撤掉，打锚索挂网全封闭支护。当开始撤棚子时，才知道大多数棚子是失效棚子，人很难靠前，撤完的棚子上方石头随之而下，一冒四米多高，甚是危险，就是这样还得用湿滑的像泥鳅一样的木料搭木剁，人站在木剁上冒着危险打锚索，支护顶板。
整备区二段在东二区火区顶着风流喷浆一百多米。段队虽然人少，竟干精细工程。七星矿由于受周边小煤矿影响，2月20日到30日在-100东五区六号密闭和前石门1—4号密闭分别发现渗漏一氧化碳，矿紧急决定喷浆处理密闭漏风，甚至连夜安装，在矿领导的周密安排下，在区段领导的亲临现场指挥下，仅仅几天时间有效的制止了一氧化碳的渗漏，保证了安全。
三月份整备区一段施工任务相对紧张一点，支护的工作量比前两个月要大得多，支护距离也最长。出货系统也随之复杂，推车距离达到200多米，推车坡度也随之增大。由于西一区-100风道受周边小煤井采动影响，导致上下排风道和整个行走路线，经常片邦，跟班人员天天观察经常处理顶板浮石。在下排风道的30多架失效棚子区域，冒顶最高可达7米，片帮宽度可达6米，什么样的临时支护都打不上，只能冒着危险在大家的监护下尽快打一个锚杆把网挂上，逐渐推进。三月份整备区二段在矿领导紧张有序的安排下，在东二区火区对1—4密闭和两帮高质量地喷浆，对一氧化碳的渗漏得到了有效的制止。同时把东二区轨道上山最后100多米巷道喷完。暂时结束了二段的喷浆工作。
四月份开始对西翼上排风道施工，由于上排风道巷道受外界影响，开始一段片帮冒顶不是太严重，冒顶最高处可达4m高，由于上排前一段冒顶严重，致使上排风道风大于下排风道风。由于两帮受小煤矿采动影响，两帮多数离层，给打设帮锚带来很大困难，顶板有一段打锚索时于上方空区打透，甚是危险。尽管有诸多困难，在职工同志们的密切配合，积极肯干，保障出勤率和工时利用率的同时完成了170多米的巷修任务。整备区二段接着在东二区四六层风道大巷清货100多米，在这同时还回撤了东二区轨道上山的500m轨道，500m电缆，450m二寸水管路和两台25KW绞车一台喷
五月份是迎接七星矿安全生产1000天的月份，要生产必须要安全，在保证安全的同时，区里狠抓工时利用率，加强工程质量，加快了施工进度。五月初，在上排风道里部，断面不到4㎡，通过的风量可达 3500m³/分，可想而知风速有多急，在水泥棚子处，顺着急速的风流，一不小心安全帽就会被刮掉，冒着棚子上方随时掉石头的危险，处理了7架钢梁棚子，而后为保证七星矿安全生产1000天矿决定暂停此处的施工。搬到下排轨道上山打支护，此段由于两帮压力大，两帮有裂隙，顶板经常冒落处，又高又危险（多处高度超过3.5m），顶板锚杆支护打了一茬又一茬（打锚杆眼时一不小心就打在旧锚杆上），再加上该段潮气大，整个巷道被雾笼罩着（人在此超过两个小时，大脖子的头发上就会有水珠），因此给施工带来很大困难。鉴于诸多困难整备一段还是超额完成施工任务，支护巷道180m。整备二段虽然人少，但施工进度快，在推车战线远，巷道货都是多年水冲淤泥的情况下，五月份在段领导现场指挥，保安全抢进度清理巷道 70 m。自5月20日开始矿决定为迎接6月份通风系统现场会而做准备，整备区的任务是前石门东二区八层、六层和四层三岔口处喷浆、垫道。在工期短、人员少、任务重的情况下，区段组织一切人员力量手搬人背抢前抓早共喷巷道100m，垫道50m，达标路线200m。
六月初集团公司即将在七星矿召开通风系统现场会之时。二段在前石门接着从八层见煤点至四层见煤点的150米巷道进
行喷浆，铺设电缆340米，清理巷道50米，安装一台25绞车为七月份恢复四层风道打下了基础。月末还在-170撤两台绞车，500米电缆。一段在下排风道继续施工局重点工程的支护工作，该地段巷道坡度大局部片帮、顶板又高，给施工带来很大困难。尤其是在打顶板支护时（由于是全封闭支护），人抬着站在又湿又滑木头搭设的平台上上锚杆，有时一不小心就被滑倒，很是危险。虽然施工条件困难，在区段上下共同努力下，6月20日完成了下排最后100米的支护工作。6月21日开始更换上排风道断面最小，风速最大，折梁断腿最多的水泥棚子。由于该处断面小风速大，巷道中间站三人以上时，很难工作，人已经很难站稳，截止到6月27日棚子全部翻完，前方支护巷道20米。
2011上半年已经结束，在整备区全体干部职工尽职尽责，共同努力下，保证了安全生产，圆满完成施工任务，为中国共产党建党90周年 来临之际献礼。
整备区2011年七月份工作总结
整备区在庆祝中华人民共和国建党90周年之际，在全区领导干部狠抓现场管理加强现场监督保证了安全生产，员工细心施工，共同努力保证了七月份的安全施工。
整备区一段七月初西一区搬家到西三区-385八层风道处理冒顶。首先把风道和石门连接串，巷道顶板支护完好后，进
入是三岔口冒顶区，该区冒顶非常严重，冒落的石头把整个巷道都堵死，当时冒多高很难预料，只能把冒落的石头一点一点向下方滑，甚是危险。冒落的白砂岩石头非常坚硬，处理起来很困难，用刮板运输机运输石头经常把刮板拉弯。当支护冒落后的顶板时更是危险，跟班区领导 在现场时时刻刻观察着顶板和两帮，保证了最危险环节的安全施工。当支护完毕出完货顶板冒落最高处可达6米高。截止今天一段在八层风道三岔口往上山处理冒顶40米，缓解了上部通风受阻。整备二段在前石门四层风道恢复巷道在人员少，散乱活多（经常去其他地点干活），职工技能差（本段职工处理冒顶打支护是一个新课题）的情况下回复巷道70米。喷浆200米。
整备区八月份工作：一段在-385八层风道继续向下部处理冒顶恢复巷道；二段继续在前石门四层风道恢复巷道。
2011-7-28 整备区新增材料说明
六月份七星矿开通风现场会时，整备区在前石门2寸管路吊挂达标是，在机电厂加工50个管钩子属于新增加正在使用的加工件。
因此不能返旧特此证明
整备区 2011-7-28
整备区2011年第三季度工作总结
整备区在中华人民共和国国庆之际，在全区领导干部狠抓现场管理加强现场监督保证了安全生产，员工细心施工，共同努力保证了2011年第三季度的安全生产和施工任务的完成。
整备区一段七月初西一区搬家到西三区-385八层风道处理冒顶。首先把风道和石门连接串，巷道顶板支护完好后，进入是三岔口冒顶区，该区冒顶非常严重，冒落的石头把整个巷道都堵死，当时冒多高很难预料，只能把冒落的石头一点一点向下方滑，甚是危险。冒落的白砂岩石头非常坚硬，处理起来很困难，用刮板运输机运输石头经常把刮板拉弯。当支护冒落后的顶板时更是危险，跟班区领导 在现场时时刻刻观察着顶板和两帮，保证了最危险环节的安全施工。当支护完毕出完货顶板冒落最高处可达6米高。截止今天一段在八层风道三岔口往上山处理冒顶40米，缓解了上部通风受阻。整备二段在前石门四层风道恢复巷道在人员少，散乱活多（经常去其他地点干活），职工技能差（本段职工处理冒顶打支护是一个新课题）的情况下回复巷道70米。喷浆200米。
八月份在矿和有关科室研究下，为保证行人安全，决定在西翼人行风道施工，护顶护帮。
8月1号开始，整备一段经过两天的紧张准备工作，分别对-385施工完毕后的回撤工作和对要施工地点的准备工作做到了
安全回撤，细致准备。尤其是对西翼风道排设的避灾管路暂用处理影响严重。当时排设该管路时，由于是分伙施工，造成管路连接不严密，水的压力一升高管垫就坏，造成漏水影响生产。另外西翼风道最近一个时期受采动影响，多处顶板冒落或离层，再加上巷道特高，护顶时必须打设1.5米以上的平台，人站在平台上面施工可想而知危险和难度共存。尽管有诸多困难但是在全区上下干部职工共同努力下，八月份完成了第一段不完好危险区域80米的全封闭施工。
整备二段八月份在施工东二区四层风道，在人员少，运输战线复杂的情况下，完成了四层上山门口冒顶30米的处理、70米巷道恢复和100米的巷道喷浆工作。
九月份即将过去，整备区一、二段施工地点没变，但施工进度加快了。整备一段在运料距离越来越远，人员少的情况下(八点班和四点班各抽两人到十二层支援给采煤区处理冒顶十多天，这段时间区班子成员班班跟班领着干，保证了安全和进度)全封闭支护巷道预计150米。整备二段在运输条件差，距离远的条件下恢复巷道200米，喷浆100米。
2011转眼间第三季度即将结束，在整备区全体干部职工尽职尽责，共同努力下，保证了安全生产的同时，圆满完成阶段性的施工任务，为东西翼总排风道减小了阻力，加快了七星矿风道降阻工程的进度。为伟大的中华人民共和国建国62华诞，而献礼。中华人民共和国万岁。同时祝七星矿矿安人和。
整备区十一月份工作总结
在“百日安全会战”期间，整备区严格按照矿领导的要求和部署，始终把安全放在第一位，坚持不安全不生产的原则，严格把好安全关。认真贯彻落实“二次班前”，现场交接、排查隐患、当场处理、形成闭合，确保作业点零隐患。
在恢复完毕西翼负450回风道，确保行人安全之后，为缓解西四区采掘对组多、回风难度大的问题，本月整备一段搬家至西四区八上层风道处理冒顶，以便降低西四区的回风压力。
在矿领导的支持与理解下，在区领导班子的关注和监督下，在职工辛勤努力下，整备区一段本着“两个围绕”的工作态度即“围绕安全要速度，围绕质量要效率”，本月完成了对西四区八上层左一片皮带道与负480石门联络川50米、西四区八上层风道100米以及西三区八下层风道40米共计190米巷道恢复工作。
整备二段继续恢复东二区四层风道大冒顶，冒顶区段作业环境十分恶劣，顶板不稳定、风速大等不利条件，为确保在此期间的作业安全，区带班人员现场指挥恢复工作，坚决杜绝在施工作业过程中出现轻重伤事故，确保员工的人身安全。在大家的共同努力下，整备二段完成了对冒顶区段25米的支护、喷浆工作以及东二区四层风道100米的恢复工作。
5.内燃机车整备管理 篇五
为提高机车维护保养质量，保障机车修后质量稳定，保证机车完好率，特制定本规定。
一、职责分工：
1、铁运组组长对机车修后质量负责，带领铁运组全体人员做好自检自修维护保养工作；
2、铁运组副组长协助并监督司机长开展自检自修、维护保养工作；
3、当班司机负责执行当班机车检查。
二、维护保养及管理：
1、化验员需做好机车用水及水化验工作，并有水化验记录，工段长对机车用水质量负责监督。
2、机车应润滑良好，无明显渗油及漏风等现象。渗油1处扣1分，缺油1处扣2分，其中：喷油泵、调速器及传动轴缺油1处扣5分。
3、机车零部件应齐全，无松动现象。一般部件松动一处扣2分，万向轴螺栓松动1处扣5分，小部件丢失1处扣5分。
4、各包乘组做好机车运用记录及自检自修记录，记录不齐或不详者扣5分/次。
5、各类电机应保持清洁，技术状态良好，未达到要求（责任性）扣2分（牵引电机扣5分）。
6、保持机车良好卫生状况，未达到要求扣3分，电器室未达到要求扣5分。
7、空滤器、散热器单节卫生状况较差，未定期清扫扣3分/次。
8、正确操纵机车，违规一次扣2分。
9、机车不良技术状况必须及时向工段、车间反映，未做到视情况考核。
三、奖励与考核
1、时间：每季度的最后一月20日前，中检领导小组根据中检结果及评比内容评奖。
2、机车每季度中检一次，中检时段长、司机长需在现场。发现问题，技术组及时反馈工段，并责令整改，技术组未做到考核技术组100元/次，包乘组未及时整改考核包乘组100元/次。
3、机车中检得分75分为及格分数，得分两次不及格者取消司机长资格，并扣减工段长100元工效工资。
3、机车中间小组做好机车中检原始记录，中检完毕由司机长、段长在中检记录上签字，中检成绩于次月初在车间内公布。未做到考核中检小组100元/次。
4、评比与奖励：每季度依次按成绩评出前四名，一等奖一名400元，二等奖二名300元/次，三等奖两名200元
5、设备在运用过程中发生责任性设备事故或职工严重违章违纪，机车本季运用时间不足30天者，取消本季评奖资格。
四、本规定从2012年开始执行。
机 务 车 间 2012-02-15
内燃机车检修及运用的补充规定
根据内燃机车的检修及运用规程，结合机车检修及运用实际情况，特作如下补充规定：
一、机车检修出库及接班第一次起动柴油机时，司机应在驾驶位，注意各仪表的技术状况；副司机应坚守在外侧走廊上，打开机器间的门，观察柴油机、传动箱、空压机等各部件的工作情况。如有异常情况，立即用柴油机的紧急停车装置停机，查明原因，处理完以后方可重新起动。
二、机车经过小运转或较大负荷运行以后，乘务人员必须在柴油机不停机的情况下，对整个机器间进行一次巡查，发现异常及时处理。
三、在换挡充油指示灯未熄灭的情况下停机后。如总风缸的风压不足5Kg/cm2时,严禁再次起动柴油机,以防自动走车.四、在各型内燃机车检修规程的探伤范围中增加如下规定：每次对连杆体进行探伤时，必须同时对连杆瓦盖进行探伤检查。
6.铁路机车车轮管理办法 篇六
机车车轮是保证机车安全运行的关键部件，其质量直接关系到铁路行车安全。为统一机车车轮的管理，特制定本办法。
第二条 技术管理
1．机车车轮由铁道部运输局统一管理；各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。
2．粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，技术条件和图样须经铁道部批准。
3．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂（公司）负责，图样及技术条件须经其总工程师批准并通过铁道部审核。
4．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂（公司）总工程师批准，并报铁道部审核。
5．轮心的铸造要严格执行铁道部的相关标准规定、管理办法和技术条件。
第三条 采购与供应
1．所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购必须严格按铁道部批准的图样和技术条件执行。
2．中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。
3．国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。
4．铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁，以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。
第五条 整体车轮、轮箍、轮心的加工
1．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位必须经铁道部批准，不得委外加工。
2．整体车轮、轮箍、轮心的加工必须贯彻质量第一的方针，建立健全质量保证体系，加工单位要有专人负责管理。
3．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立相应的工艺流程管理办法，确保在加工过程中整体车轮、轮箍、轮心原始标记及过程记录正确传递。
4．整体车轮、轮箍、轮心的加工单位须建立质量控制卡，保证制造全过程可追溯，质量控制卡应反映出制造过程、操作者等。车轮出厂后质量控制卡由加工单位管理，保存期限，整体车轮10年，轮箍10年，轮心20年。
5．整体车轮加工单位须建立车轮台账，台账须包含车轮标记、装车号、轴号、去向、报废车轮记录。报废车轮记录须完整反映本单位购入车轮的报废情况（包括机务段和大修通报的报废车轮）。台账保存期限15年。
6．成品车轮标记应在轮辋外侧面磨耗限以内，用10号字刻打如下标记；轧制年份未两位、轧制月份、轧制工厂标记、车轮钢代号、毛坯车轮型号、熔炼炉罐号或热处理号、车轮顺序号、加工单位代号，字体清晰。车轮标记应全部记录在轮对履历簿中。
7．轮箍加工中如果标记被去除，应在加工后将原标记内容刻打在轮箍上。
8．整体车轮、轮箍不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整。
9．材质为《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）规定的轮心，焊补须采用气体保护焊，执行《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）。
10．整体车轮不涂覆腻子、油漆。轮箍车轮不涂覆腻子。车轮弛缓标记按规定执行。
第六条 探伤
1．整体车轮须进行轮辋超声波探伤和表面磁粉探伤。轮辋超声波探伤按铁道部运输局《关于公
布铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）的通知》（运装技验[1998]64号）规定在踏面粗加工后从踏面进行探伤，车轮精加工后从踏面和轮辋内外侧面进行探伤；磁粉探伤在车轮精加工后按《铁道车轮磁粉检验》(TB/T2983—2000)有关要求进行。
2．轮箍须进行超声波探伤和表面磁粉探伤。超声波探伤按铁道部运输局《关于公布铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）的通知》（运装技验[1998]64号）进行。
3．轮心表面（除箱形辐板轮心和两辐板内表面外）须进行磁粉探伤，不允许有裂纹。
4．机车中修或轮对落修时，应对车轮进行全面探伤。
5．机车小修时，应对轮箍、整体车轮轮辋进行超声波探伤。
6．探伤检查结果须记录在轮对履历簿中。
第七条 车轮的验收
车轮以轮对部件形式由有关机车验收室验收。验收按轮对部件技术条件及本办法等规定进行验收。轮对出厂前要确认轮对履历簿填写的完整性。
新造铸钢轮心由有关机车验收室负责验收，并签发合格证。
第八条 车轮的运用及修理
1．整体车轮、轮箍运用及检修中不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整。
2．投入运用后的铸钢轮心的轮辋外圆周面不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺恢复装配尺寸，达到限度时予以报废；铸钢轮心的辐板裂纹不允许焊修。
3．材质为《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）规定的轮心大修时，为恢复装配尺寸允许对轮毂内径面、长轮毂外径面、轮毂内端面、轮辋侧面及毂部与齿轮挡油环对接部位采用气体保护焊按规范进行堆焊；修理铸钢轮心的轮辋外圆周面时发现的局部铸造缺陷符合《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）的焊补条件时，允许用气体保护焊进行焊补，焊后均应进行消除应力处理。
4．使用符合规定的轮轨润滑装置和润滑介质，对轮缘磨耗严重的区段，应保证轮轨润滑装置作用良好。
5．车轮踏面剥离、擦伤超限及其他质量总是和踏面镟修后，应将相关信息记入履历簿。
6．机务段应将轮对故障信息及时反馈给有关工厂和驻厂验收室，同时反馈给铁路局机务处和驻局机车验收室，工厂接到机务段信息后应及时派员到现场确认故障，属于轮对本身质量问题的按第九条相关内容办理。
7．新造轮对走行2万公里之内，车轮踏面圆周发生早期剥离，机务段应将信息及时反馈给有关工厂，工厂应及时派员到机务段协商镟修处理。
8．机务段须每年底向铁路局通报运用车轮（含在段觳榉⑾治侍獾某德郑┍ǚ锨榭觯⒆⒚鞅ǚ显颉Ｌ肪只阕芎笥诖文甑?月底前报铁道部运输局。
第九条 质量责任及售后服务
1．在质量保证期内，由于整体车轮、轮箍、轮心材质和制造质量问题而造成的行车事故，按《铁路行车事故处理规则》办理。
2．因整体车轮、轮箍材质和制造质量问题而造成的车轮、轮箍缺陷由生产单位或供货方免费更换。
3．在质量保证期内，在正常的加工、组装和使用条件下，进口产品出现的质量问题由物资总公司确认后，先期赔付新制车轮；经确认有质量问题的车轮，还应根据实际加工程度，进行加工费补偿，并详细记录报废原因及处理结果。
4．在质量保证期内，国产整体车轮、轮箍、轮心出现的质量问题处理和售后服务工作由加工厂或供货方负责。
5．使用限度内超出《机车用铸钢轮心技术条件》（TB/T1400）规定的铸造缺陷轮心由铸造单位
负责。
6．对于机务段提出的因车轮本身原因造成索赔的进口整体车轮、轮箍，由车轮加工单位报物资总公司办理相关索赔手续。
7．物资总公司须建立进口整体车轮、轮箍采购与供应台账，记录车轮、轮箍标记、收货单位、品种、数量等信息，还应及时对车轮、轮箍加工及运用中出现的质量问题进行确认处理，做好售后服务工作。
8．粗制整体车轮因本身缺陷等问题在加工前后报废的，由加工单位报物资总公司统计汇总，因加工原因报废的整体车轮由加工单位汇总每年底报铁道部运输局；运用的整体车轮（含在段检查发现问题的车轮）报废由铁路局每年报铁道部运输局；大修整体车轮报废由修理厂每年底报铁道部运输局。
第十条 轮对履历簿管理
1．轮对履历簿必须详实记录轮对的历次修理、更换信息，没有履历簿的轮对不得使用和修理。轮对转移时必须同时交接履历簿，验收部门负责确认履历簿填写的完整性。
2．轮对履历簿以车轴为记录基础，填写内容应包括：车轴编号、车轴材质、车轮标记、轮箍标记、轮心标记、齿轮编号、轴箱轴承情况（编号、累计走行公里）、车轮滚动圆直径、轮对内侧距、部件探伤记录、零部件转入转出、整体车轮（轮心）的来历和去向等，还应注明填写人姓名和填写日期。
3．新造和大修机车的轮对、路用轮对出厂时，须携带填写完整的轮对履历簿。
4．新造和大修机车的轮对、路用轮对到机务段后，应检查轮对履历簿是否齐全、填写是否完整、规范。轮对车轮编号与履历簿记载应相符。
5．轮对换装转向架或机车时，应及时调整轮对履历簿与机车的对应关系。
6．轮对履历簿填满后，只能增续不允许更新，履历簿随轮对转移。
7．轮对履历簿在车轴报废后注销。
8．条件成熟时实行电子化轮对履历簿。
第十一条 信息化管理
7.内燃机车整备管理 篇七
关键词：铁路运输；机车管理；航空器管理
中图分类号：TP317 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）19-0117-02
机车是铁路运输的牵引动力，在港口的集疏运生产体系中具有不可替代的作用，其可靠性直接关系着生产组织能否顺畅进行。尤其对港口铁路而言，由于配属机车台数少，一旦机车发生故障，势必影响正常的生产组织秩序。
1 实施“航空器式管理”的背景
2007年，烟台港铁路公司拥有3台机车，机车利用率达到49.2%。在生产最为繁忙的阶段，三台机车同时出务作业，机车月度平均利用率最高达到57.7%。一旦有一台机车出现故障，就会造成延迟发车、工班无法正常开工、下班拖点等情况，给生产组织带来造成极大影响。
以往，我们对机车维修一直主要采用计划预防修的方式。在实践中，一方面导致在维修保养过程中更换了许多不必要的部件，造成了较大浪费；另一方面，对于零部件寿命周期内的随机故障没有得到有效预控，机车在线故障仍然持续存在。
因此，在以往行之有效的管理制度、管理措施的基础上，进一步借鉴、引进先进的管理理念，不断探索并努力形成机车设备管理的细致化、系统化、过程控制闭环式的管理方式，进而提高机车的可靠性，降低在线故障频率和故障台时，提高动力保障能力，成为烟台港铁路公司机务管理的重要内容。
2 航空器管理模式的主要内容
航空器式管理理论是基于20世纪60年代美国航空公司提出的“以可靠性為中心”的维修管理模式，强调在线设备工作的可靠性。通过采取保护、检测、隔离等手段，应用定期与状态维修相结合的维修方式，突出主动维修，从而最大限度地减少设备在作业期间的故障发生或故障发生后的停机时间。
机车在生产过程中也是期望零故障，两者管理目标一致，理论依据一致。
3 航空器式管理在实践中的应用
结合现代设备管理安全性、技术性、经济性的特点，我们赋予机车“航空器式管理”的内涵就是以可靠性为中心，以故障管理为主线，以机车在线零故障为工作目标，根据设备整个寿命周期内不同时期的特点，按故障产生和处理顺序，把设备管理分为故障的前期、初期、中期和后期四个管理阶段，确定每个阶段的工作目标，将设备日常管理行为有机地纳入每个阶段中，促进阶段目标的实现，最终确立机车航空器管理体系。
3.1 前期管理阶段
故障的前期管理是以延长设备故障周期和提高故障预知能力为目标，做好故障预控。在故障前期管理过程中，我们针对不同车型、不同时期等特点，重新梳理了现有的规章制度、操作规程和作业标准，通过完善规章制度、细化作业流程和作业标准，为机车的可靠运行打下坚实的
基础。
由于司机操作水平参差不齐，操作不当必然会造成设备的损伤。为此，在机车运用方面，我们在坚持好司机岗位专业技能培训的基础上，公司组织技术人员制定了《机车司机操作手册》，通过制度来统一、规范司机的操作行为，进一步提高司机合理化作业的能力。
机车保养方面，针对以往机车出现的故障，重点查找了在保养中存在哪些缺项和不足，通过扩大保养范围、调整各部件的保养周期、细化保养标准，促进各零部件良好的技术状况，延长故障周期。同时，根据机车历年发生的故障情况，建立了“机车关键零部件寿命周期与运行时间关系”图表，确定每个零部件的使用寿命或故障周期。根据统计数据，在保养过程中有针对性地关注各部位技术状况，做到主动维修。
对于机车故障频发点、维修难点，组织成立专项攻关小组，通过技术改造、革新等工作，改变设备配置不良处，从根本上延长设备故障周期。
3.2 初期管理阶段
故障初期管理阶段，以及时发现设备故障、状态劣化部位和故障苗头为目标，切实做到故障“早发现、早
排除”。
故障初期管理的重点是机车检查的管理。为了切实保证检查制度落实到位，公司成立了机车日常检查管理小组，不定期对机车的技术状况、日常检查制度落实情况进行抽查。同时，机务段技术员、指导司机、检修车间主任每天固定负责一台机车，监督检查交接班检查质量，对查出的问题及时制定措施并组织整改。同时将机车关键部位、故障频发部位作为每天的专项检查重点，进一步确保机车日常检查的质量。
其次是完善激励机制。对于设备出现的故障或存在的隐患，由于没有及时发现、及时交接，造成故障失修，甚至故障扩大化，将严格按照责任追究制度，追究相关人员的责任。能及时发现设备重大隐患的，通报给予表彰。通过落实责任，督促各级人员按照要求认真进行机车检查。
在提高检查、检测装备和手段方面，缺少检查、检测工具的，通过购置的方式予以解决；设备自身的监测功能，认真做好维护，确保其作用良好；同时，强化技术员、修理工的添乘检查，及时掌握机车动态技术状况，由单纯实施维修养护转变为动态管理，突出“主动维修”。
3.3 中期管理阶段
故障的中期管理阶段，是以及时、规范、科学处理故障为目标，确保维修的质量。
为了加强机车维修的过程管理，使每个环节都能有人负责、有人监督，我们重新理顺了发现故障后的上报、维修派工和验收程序，对故障维修实施闭环管理。检查人员发现故障后，第一时间向指导司机汇报。指导司机根据故障情况，对不属于司机自检自修范围的，向技术员提出故障维修申请。技术员根据提报的故障现象，会同故障判断小组成员共同确定维修方案后，开具维修派工单，并注明需要采用的工艺方法和注意事项。维修人员按照派工单要求，认真组织维修。维修完毕，由技术员、检修车间主任、指导司机三方共同进行验收，并填写验收意见。只有三方验收均合格后，方可视为整个维修过程结束。
为了加强对故障判断的过程管理，公司在机务段成立了日常故障判断小组，成员包括技术员、指导司机、检修车间主任。机车发生故障后，由小组成员首先判断故障原因，并确定详细的维修方案，避免因维修方案不合理造成延长维修时间，维修过度或失修。
为了确保维修的质量，公司一方面组织技术人员制定了《机车维修手册》，通过完善维修工艺标准，规范了维修行为。另一方面推行维修项目责任制，建立返修责任追究制度，促进维修能力和水平，提高维修质量。
3.4 后期管理阶段
后期管理阶段，主要是分析、总结故障（特别是在线故障）产生的原因，进行阶段管理追索，及时补充、完善阶段管理措施。
对故障的后期管理，我们首先建立了故障的定期分析制度。通过总结、分析某一时间段内的故障发生情况，掌握设备故障规律和产生原因，同时查找日常机车检查、维修保养、运用及司机自检自修过程中存在的不足，并制定整改措施。其次是完善各项原始记录、档案等基础管理工作，为设备运行分析提供详实的数据，并逐步实现基础工作的信息化管理，进一步提高设备的管理水平。另外，对机车的在线故障管理，建立了在线故障追究制度，通过抓好制度落实，力争实现在线故障率为零的目标。
4 实施的效果
8.机车质量检修管理系统的研究 篇八
机车质量检修管理系统的研究
企业管理跨度的扩大,管理地域和管理对象的增加,相关技术支持能力将直接影响管理的.有效性.质量检修是机车运用中最为关键的一个环节,建立机车质量检修管理系统,能够有效地克服现行质量检修的诸多弊端,不仅可以提高检修质量、压缩成本、缩短周期,对作业过程、作业质量实行有效卡控,而且能对物料消耗,甚至对管理者的管理行为、政绩进行有效评价.
作 者：赵振宇 Zhao Zhenyu 作者单位：北京交通大学,100044,北京刊 名：铁道通信信号英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION年，卷(期)：45(4)分类号：U2关键词：机车 质量检修 管理系统
9.内燃机车整备管理 篇九
摘要:精益生产管理思想适用于现阶段我国轨道装备制造业的生产特点，本文运用精益生产管理思想，结合北车大连公司机车产品的生产管理情况，构建了精益生产管理模型，力图推动生产精益化，助力北车大连机车公司实现全面精益化管理的目标。
关键词:装备制造；精益生产；流程管理；模型构建
北车大连公司在生产模式上，不仅有基于库存和管理的轮番生产、组合生产，还有基于订单的定制生产，企业的产品品种多样化，同时同类不同型号产品的生产流程又有一定的重合度，因此研究北车大连公司实施精益生产管理在装备制造业中具有一定代表性。
一、数据搜集与处理
本文的研究数据主要通过两种方式获得，分别为问谈采访和实地调研。一方面笔者一直从事机车行业产品设计和管理工作，对公司产品的生产、设计以及工艺要求情况较熟悉，同时对各生产车间及物资、技术等相关部门的生产人员、调度员、质检员等进行了问谈采访。另一方面，笔者采集了ERP系统及实际生产过程中的相关数据，例如各部件加工时间、工人工时、机器设备占用、生产计划、库存及物料管理等。为本文的研究提供原始数据信息支持。
二、案例分析
(一)车间组织结构
北车大连机车公司设立四个车间，包括三个机械车间和一个总装车间。各车间分别下设技术、管理、设备、检查、调度五个职能组。
(二)产品生产基本流程分析
北车大连公司产品种类繁多，通过归纳分析，各类产品的生产基本遵循以下流程：市场调研--按要求进行整机研发--分解为配件研发--整机及配件设计--试制与改进--配件批量生产--整机组装--调试检验--生产销售循环。
(三)生产管理现存问题分析
通过问谈采访和实地调研，结合笔者工作实际，本文认为北车大连公司生产管理主要存在以下问题：(1)机车产品种类多样，零部件构造和工艺比较繁杂。目前公司为避免停工待料，一次性采购物资批量较大，加重了材料投入成本，同时由于生产计划不准确，产成品在公司滞留的时间较长，加大了库存成本。(2)公司的生产计划下发给各个工序后，各工序按照本工序的计划数量进行生产。由于各工序间的信息沟通不及时，都是按照本工序的计划进行生产，忽略了生产中不确定因素的影响，没有考虑工序间的协调对接，使得工序间的在制品积压较多。(3)由于在制品库存的存在，致使生产现场作业空间不整洁，同时也增加了企业的库存成本。更重要的是，在制品库存掩盖了生产中会出现的问题，如：产品的质量情况、生产线的平衡情况、设备的运行状态等，从而不利于对生产进行有效管理。(4)机车产品生产环节众多，但因为信息流动性较差，信息反馈速度较慢，各生产环节信息不对称，以致生产数据无法及时准确达到共享，工序间的物料无法得以充分流动。前一道工序不管后面工序的需求，盲目的将自己生产的数量传送到后工序，使得生产线流动不协调，生产效率不够高。(5)种类繁多的机车产品零部件，其生产流程有很大差异。即使是同一零部件，由于不同型号的机车对同种零部件的精度要求不同，也会造成同一零部件的同一工序可能在不同的设备或加工中心加工，工艺路线复杂多样，一旦某种零部件缺料会导致后工序停产，造成生产资源浪费。针对上述问题，为了提高车间的精益管控能力，有必要建立精益生产管理模型，提高生产计划的可执行性、数据采集的及时性、生产监控的准确性、生产调度的灵活性，进一步降低在制品成本、提高生产线流畅性、缩短生产周期，为企业的精益化管理提供支撑。
三、精益生产管理模型构建
本文根据机车产品的生产特点，运用精益生产思想工具，从三个维度构建整体的精益生产管理模型。具体思路为：以机车产品的生产过程数据信息化为基础，构建产品过程数据信息采集模型，实现生产过程各因素信息化；通过整合分析这些信息，将生产人员、生产设备、生产物料这三个生产的关键因素有机结合，构建基于人、机、料互联的.生产模型，达到均衡高效生产；在此基础上，设计车间生产的动态调整模型，以应变企业日常生产中常发生的几类突发情况，保证了模型整体的机动性和实用性。三维度模型关系如图1：
(一)产品过程数据信息采集模型
产品过程数据来自生产各环节，具有数据量多、分布散的特点。完善的数据采集机制，实时、准确地对制造过程中的各种数据进行信息采集至关重要。产品过程数据信息采集具体过程为：A.在计划、物料、工艺、质检等过程中建立信息采集点，并且对所采集数据进行分类。B.在有零部件追溯的工位节点将信息输入计算机，实现对零部件的追溯和读写。C.形成能够暂存产品信息的功能数据库，实现对已产出和装配的产品进行查询浏览，即对产品全过程进行数字化管理。D.建立产品过程数据处理机制，整合数据信息，提高分析效率，达到生产信息及时、准确、完整、可靠，为计划管理、调度等后续流程提供支持。
(二)基于人、机、料互联的生产模型
车间生产的顺畅进行需要人员、机器、物料三因素之间的协同配置，在实施产品过程数据信息采集模型的基础上，“人、机、料”互联的生产模型将生产作业计划作为主线，基于产品过程数据信息采集模型对信息的收集分析，最终实现计划管理、设备管理以及物料信息的互联，使整个生产过程达成一体化。继而结合产品及技术工艺BOM，识别生产过程中对工艺、设备、物料不同方面的需求，对识别出的信息进行整合分析，根据分析结果调整生产计划，从而保证连续生产，提高生产效率和产品质量。基于“人、机、料”互联的生产准备模型如图2所示。
(三)车间生产动态调整模型
机床企业的生产会遇到缺料、订单变更、产品质量等干扰正常生产的问题，从而使车间生产作业执行过程不流畅。因此，本文还建立面向这些问题的车间生产动态调整模型，帮助企业找出此类约束条件下可行的生产作业解决策略，为车间快速组织资源、及时应对突发变化提供有效调整策略和方法。该模型包括干扰信息采集、基于车间现场实时信息的调整程度分析、调整因素分析、与历史生产数据的对比和调整策略选择。基于产品过程数据信息采集模型对生产资源(设备、物料等)状态信息进行采集，分析生产资源利用情况。将上述信息进行对比分析，得到生产调整程度和调整因素数据，最后根据调整事件信息与历史生产数据的对比分析，找出与该调整事件对应的调整策略，实现动态调整。由此提高了设备利用率和产品按时交付率。
四、结论
精益生产管理模型通过面向生产车间计划订单、库存物资、技术设备等要素和流程的数据信息采集分析，帮助企业人、机、料互联生产，实现资源的优化配置；通过提出应对物料不足、紧急订单等情况的动态调整策略，解决了企业生产线因特殊情况不能及时生产的问题，提升了企业生产的协调应变能力。对提高我国机车装备制造企业的产品生产管理具有指导意义。
参考文献
[1]张立岩,赵国伟,赵志宇,李伟.工艺流程优化在复杂零件加工中的应用[J].国防制造技术.2012(04)
[2]刘颖,靳志宏.多品种小批量生产环境下表面贴装生产线的平衡优化[J].大连海事大学学报.2012(02)