防护工程施工组织设计（共12篇）
1.防护工程施工组织设计 篇一
边坡防护施工组织设计
公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。
边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。
对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。②环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
1。工程防护 1.1 抹面与捶面[1] 1.1.1适用条件：
①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；
②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；
③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。1.1.2构造要求：
①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。
1.2 灌浆与勾缝[1] 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。
勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。
1.3水泥土护坡 1.3.1适用条件：
①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。②易受洪水浸淹的路基填方边坡。③可用于盐渍土地区。
1.3.2构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～20cm。水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。
1.4 护面墙[1] 1.4.1适用条件：
①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化； ②所防护的边坡本身必须是稳固的；
③护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。实体护面墙适用于一般土质及碎石边坡；空窗式护面墙用于边坡缓于1：0.75，孔窗内可采用捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整，而需要防护上部边坡者或通过个别软弱地段时，边坡岩层较完整且坡度较陡时采用肋式护面墙。1.4.2构造要求：（1）实体护面墙
①厚度视墙高而定，一般采用0.4～0.6m，底宽一般等于顶宽加H/10～H/20;单级护墙的高度一般不超过15m，多级护墙的总高度一般不超过30m。②沿墙身长度每隔10m设置一道2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。在泄水孔后用碎石和砂做成反滤层，以排除墙后排水。
③修筑护面墙前，对所有的边坡清除风化层至新鲜岩层，对风化迅速的岩质（如云母岩、绿泥片岩等）边坡，清挖出新鲜岩面后，应立即修筑护面墙。
④顶部应用原土夯填，以免水流冲刷。（2）孔窗式护面墙
孔窗式护面墙的窗孔通常为半圆拱形，高2.5～3.5m,宽2～3m，半径1～1.5m。其基础、厚度、伸缩缝等与实体护面墙相同，窗孔内视具体情况，采用干砌片石、植草或捶面。（3）拱式护面墙 拱跨较小时（2～3m），拱圈可采用10#水泥砂浆砌片石，拱高视边坡下面完整岩层高度而定，拱跨较大时，可采用砼拱圈。
1.5 喷浆或喷射混凝土防护[1] 1.5.1适用条件: ①适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡；
②当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落，以及局部小型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆（喷射混凝土）。③对于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大路堑边坡； ④不能承受山体压力，边坡须是稳定的。1.5.2构造要求：
①喷浆厚度不宜小于1.5～2cm，喷射混凝土的厚度以3～5cm为宜。②为防止坡面水的冲刷，沿喷浆（喷射混凝土）坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。
③浆体两侧凿槽嵌入岩层内。
1.6 喷锚防护[2] 1.6.1适用条件: 凡易于喷浆（喷射混凝土）防护的岩质边坡，当岩层风化破碎严重、节理发育，在破碎岩层较厚的情况下，如果继续风化，将导致坠石或小型崩塌，从而影响整个边坡的稳定性。它具有较高的强度，较好的抗裂性能，能使坡面内一定深度内的破碎岩层得以加强，并能承受少量的破碎体所产生的侧压力。1.6.2构造要求：
①为防止坡面水的冲刷，沿喷浆（喷射混凝土）坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。
②锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定，用1：3的水泥沙浆固结。
③喷浆厚度不小于3cm，喷射混凝土的厚度不小于5cm。
④锚杆的类型有树脂锚杆、全长砂浆锚杆、塑料锚杆、水泥锚杆和缝管锚杆。
⑤提高锚杆承载力的措施主要有延长锚固段长度、二次压浆、采用端头扩大或多段扩大头锚杆、重复高压灌浆和改变锚杆传力特征的剪力或压力型锚杆。其中二次压浆和重复高压灌浆比较实用有效。
1.7 土钉墙[3] 土钉墙是一种较新式的结构物，它主要由“钉”（即锚杆）、混凝土面板（挂网喷射混凝土）、锚板组成。1.7.1作用机理
通过规则排列的锚杆（“钉”）、面板、锚板将边坡一定范围内的土体进行原位加固，形成一种复合结构式的墙——土钉墙，墙后土压力由土钉墙承担。1.7.2适用条件
主要适用于风化破碎较严重的岩石边坡，也可用于粉土、砾石和砂土边坡。承受土压力一般，其最大优点是从上往下逐层开挖土石方并及时对边坡进行封闭加固，能有效减少边坡因开挖临空而带来的英里释放，使边坡保持原来的稳定结构，避免坍塌。1.7.3构造要求：
①施工程序为：成孔－清孔－置筋－注浆－喷射第一层细石混凝土－装挂钢丝网－喷射第二层细石混凝土；
②第一层细石混凝土厚7～10cm,第二层细石混凝土厚8cm。
1.8 预应力锚索梁[4] 预应力锚索梁是最近几年发展起来的一种新型加固措施。结构分为锚索和锚梁两部分。1.8.1作用机理
把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。这种方法的最大特点是：可保持既有坡面状态下深入坡体内部进行大范围加固；预先主动对边坡松散岩层施加正压力，起到挤密锁固作用；同时，锚索孔高压注浆，浆液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎岩体的强度和整体性；结构简单、工期短、造价低廉。1.8.2适用条件
裂隙和断层发育、防缓边坡工作量巨大的高陡边坡。3.构造要求：
①锚梁：锚梁为钢筋混凝土梁，采用C30混凝土浇注，它不仅为预应力锚索提供反力装置，而且也对边坡岩土有着框箍和压紧作用。②锚梁的施工顺序为：防线挖槽—绑扎钢筋—支模—浇注混凝土。③锚梁与锚索交叉部位预留塑料套管，便于锚索从中间穿过；在锚头部位预埋承压钢板，并与锚梁浇注成整体。
④预应力锚索施工程序为：放点钻孔—编制钢绞线—注浆—张拉锁定。⑤可与喷射混凝土或框格护坡相结合。
2植物防护 2.1 种草 2.1.1适用条件
边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或路堑边坡，一般要求边坡坡度不陡于1:1，边坡坡面水径流速度不超过0.6m/s，长期浸水边坡不适用。2.1.2种植方式
根据施工方法不同，有以下几种方式:（1）种子撒播法：适用于边坡土质较软，厚度在25mm以下的沙性土，23mm以下的粘性土，以及边坡缓于1：1的情况。
（2）喷播法：适用于砾间有砂的砾质土，或厚度在25mm以下的砂质土，厚度在23mm以下的粘性土、亚粘土土坡，或当厚度在25mm以上的硬质土时，在常降暴雨地区，则与铺席工程并用。
（3）客土喷播法[5]：客土喷播技术是一种改善边坡植生环境，促进植物生长，从而在普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡上实现立体绿化、恢复自然植被的新技术。客土喷播法具有广泛的适应性，土质或岩质边坡都适用。
（4）点穴、挖沟法
方法：点穴法是在边坡上用钻具挖掘直径5～8cm、深10～15cm的洞，每平方米约8～12个，将固体肥料等防入，用土、砂等将洞埋住后，再种种子。挖沟法是在边坡大致按水平间隔50cm左右，挖掘10～15cm深的沟，放入肥料后，撒播种子。
适用于：公路两侧的绿化用地立地条件较差的情况，如硬质土或花岗岩风化砂土挖方边坡。
2.2 铺草皮 2.2.1适用条件
各种土质边坡，特别是坡面冲刷比较严重、边坡较陡（可达60°），径流速度达0.6m/s时。2.2.2铺草皮的方式
平铺、水平叠铺、垂直坡面或与坡面成一半破脚的倾斜叠置，以及采用片石等铺砌成方格或拱形边框、方格内铺草皮等。
2.3 植树
适用于：各种土质边坡和风化极严重的岩石边坡，边坡坡度不陡于1：1.5，在路基边坡和漫水河滩上种植植物，对于加固路基与防护河岸收到良好的效果。可以降低水流速，种在河滩上可促使泥沙淤积，防止水流直接冲刷路堤。植树最好与植草相结合。高等级公路边坡上严禁种乔木。3 柔性支护 3.1 三维植被网[6] 三维植被网又称防侵蚀网，以热塑树脂为原料。结构分为上下两层，上层为一个经双面拉伸的高模量基础层，强度足以防止植被网的变形，并能有效防止水土流失，下层是一层弹性的、规则的、凹凸不平的网包组成。3.1.1作用机理：
三维植被网是由多层塑料凹凸网和高强度平网复合而成的立体网结构。面层外观凹凸不平。材质疏松柔韧，留有90%以上的空间可填充土壤及沙粒，将草籽及表层土壤牢牢护在立体网中间。3.1.2特点
① 固土效果极好。实验证明：在草皮形成之前，当坡度为45度时，三维植被网的固土阻滞率高达97.5%。即使坡面角达到90°时，三维植被网仍可保留阻滞住60%的土壤。
② 抗冲刷能力强。三维网垫及植物根系可起到浅层加筋的作用，这种复合体系具有及强的抗冲刷能力，能够达到有效防护边坡的目的。
③ 网垫原材料采用聚乙烯，无毒且化学性质稳定可靠，埋在地下寿命可达50年以上，即使暴露在阳光下寿命也长达10多年。
④ 草种采用混合草种，生长成坪快；抗逆性强、耐贫瘠、耐粗放式管理等。3.1.3适用条件
设计稳定的土质和岩质边坡，特别是土质贫瘠的边坡和土石混填的边坡可以起到固土防冲并改善植草质量的良好效果。3.2 钢绳网主动防护[9] 通过锚杆和支撑绳以固定方式将钢绳网盖在坡面上。
作用机理为通过固定在锚杆或支撑绳上并施以一定预张拉的钢绳网，以及在用作风化剥落、溜塌或坍落防护中抑制细小颗粒、洒落或土体流失时铺以金属网或土工格栅，对整个边坡形成连续支撑。其预张拉作业使系统紧贴坡面形成了局部岩坡或土体移动或发生细小位移后将其裹缚于原位附近的预应力，从而实现其主动防护的功能。其系统作用原理类似喷锚支护等层面防护体系。然其柔性特征能使系统将局部体中下滑力向四周均匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，从而使系统能承受较大的下滑力，同时它与三维植被网一样与植物配套实现植物防护，使植物根系的固土作用与坡面防护系统结为一体，实现最佳边坡防护和环保。
3.3钢绳网被动防护
该方法是一种能拦截和堆存落石的柔性拦石网，由钢绳网、固定系统、减压环和钢柱四部分组成。3.3.1.适用条件
岩体交互发育、坡面整体性差，有岩崩可能的高路堑边坡。3.3.2作用机理
当落石冲击拦石网时，其冲击力通过网的柔性得以首先消散，并将剩余荷载从冲击点向绳网系统周边逐级加载，最终传到锚固基岩和地层，且由锚杆及其基础承受的最终剩余荷载以达很小的程度。4综合防护
4.1岩质边坡绿化喷播技术[8] 绿化喷播技术，其核心是在岩质坡面营造一个既能让植物生长发育而种植基质又不被冲刷的多孔稳定结构。它利用特制喷混机械将土壤、肥料、有机质、保水材料、植物种子、水泥等混合干料加水后喷射到岩面上，由于水泥的粘结作用，上述混合物可在岩石表面形成一层具有连续空隙的硬化体。一定程度的硬化使种植免遭冲蚀，而空隙内填有种子、土壤、保水材料等，空隙既是种植基质的填充空间，又是植物根系的生长空间。4.1.1适用条件
不仅适用于所有开挖后的岩体边坡，而且对于岩堆、软岩、碎裂岩、散体岩、极酸性土岩以及挡土墙、护面墙、混凝土结构边坡等不宜绿化的恶劣环境。4.1.2施工方法 ①修整边坡
在高速公路边坡支护工程中，坡面比较平整，一般只需清除表面杂物即可。如有非常凹凸的地方须进行处理。②锚杆、挂网
先在坡面上打孔，然后将机编网开卷铺挂在坡面上，再用锚杆或锚钉固定。对于坡度较小（>1:1）、岩体结构稳定的边坡，或已做拱架的陡坡，可不挂网，面向岩面直接喷射混合好的材料。③喷混
材料按比例混合后利用特制喷混机械将混合物加水及PH缓冲剂后喷射到岩面上。喷射分两次进行，首先喷射不含种子的混合料，喷射厚度7～8cm，紧接着第二次喷射含有种子的混合料，喷射厚度2～3cm。喷射混合材料平均厚度10cm,变幅为3～15cm。④覆盖
可在喷射后覆盖无纺布、草帘、遮荫网、稻草等保湿及防止雨水冲刷。⑤养护
喷播后如未下雨则需每天浇水保持土壤湿润。一般7天左右发芽，一个月成坪，两个月覆盖率达90%以上，成坪后可逐渐减少浇水次数。
4.2框格护坡 4.2.1适用条件：
风化较严重的岩质边坡和坡面稳定的较高土质边坡。4.2.2框格形式选择
框格护坡可选用菱形框格、六边形框格、主从式框格等 4.2.3.构造要求：
①框格内植草，通常采用借土喷播法或植草皮等方法。
② 框格形式主要有正方形、菱形、拱形、主肋加斜向横肋或波浪形横肋以及几种几何图形组合等形式，框格及横肋宽0.4～0.6m，主肋宽一般1m左右，框格间距2.5～3.5m。
③ 应根据情况设置固定桩或锚固筋固定。
1。预应力框架锚索植草
深路堑地段边坡防护一般采用预应力框架锚索植草，每级边坡高10m，边坡坡度为1：1，一般设计为第一级为加厚护面墙，第二级为井字梁锚索，第三级为拉伸网植草，边坡为四级时，在护面墙与井字梁锚索之间再设一级拉伸网植草。
框架锚索施工顺序依次为：施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、砼浇注、锚孔张拉锁定及封锚。⑴施工准备
施工前做好施工组织设计，对张拉设备及有关机具进行标定，并按设计要求进行锚索（杆）抗拉拔破坏试验。⑵锚索施工
利用钢管脚手架搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机严格按设计孔位、倾角和方位准确就位。锚索钻孔采用干钻施工，达到设计深度后稳钻3～5分钟。岩层破碎时适当放缓钻孔速度，必要时使用跟管钻机钻孔。⑶锚筋制安
钻孔结束后用高压风管清除孔内的岩屑及水，方可进行锚筋体安装。锚筋的制作在相应的制作台及简易工棚内进行，机械切割下料，组装完成后运输至孔位安装，安装时按设计倾角和方位平顺推进，防止中途散束和卡阻。⑷锚孔注浆
注浆的浆体强度不低于40MPa，注浆压力为2MPa左右，采用孔底返浆方法施工，锚孔注浆应在锚孔钻造完成后及时进行，其时间间隔不超过24小时。⑸锚筋张拉锁定
锚索正式张拉前，按10～20%的设计张拉荷载张拉，使各部位接触紧密，然后按设计荷载的25%、50%、75%、100%和110%分级张拉，最后持荷10分钟后卸荷锁定。张拉顺序采用循环张拉，按先左右后中间，先上下后中间和先对角后中间的作业原则进行。⑹锚孔封锚
锚筋锁定后，用机械割除余露锚筋，用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计进行封锚处理。
2。锚杆框架式植草
泥岩、页岩等软岩挖方边坡采用锚杆框架式植草，框架由C25砼及钢筋骨架构成，框架宽30cm，厚30cm。钢筋骨架节点由φ25螺纹钢筋粘结固定，锚杆外露端头与钢筋骨架箍筋焊接连接，并设弯钩连结。⑴锚杆施工
施工时先清刷边坡，搭设支架作为施工平台，然后按设计要求的直径、深度进行钻孔，放入锚杆，最后进行注浆封闭。⑵钢筋骨架绑扎
钢筋骨架在地面上下料和分片绑扎成型，在打入锚杆和注浆后，分片将钢筋骨架挂在锚杆上，并采用焊接与锚杆连接。钢筋骨架安装应与坡面密贴，并设固定锚桩锚固于坡面。⑶立模及浇筑砼
采用组合钢模作为混凝土浇筑模板，螺栓连接，用钢管及圆木加固。砼由拌和站集中生产，搅拌运输车运输，人工倒运入模，插入式振捣器振捣密实。
⑷拉伸网植草
在框架内培耕植土，然后铺设拉伸网并植草，一般在春季和秋季进行，避免在暴雨季节施工，以保证成活率。
3。三维网植草
三维网植草适用于填方边坡高度大于4m时边坡防护，其施工顺序为：平整坡面→坡面浇湿→挂网固定→喷播植草→覆膜养护。
先按设计坡率平整坡面，然后洒水浇湿，再挂三维网，并用U型钉固定。三维网为三层式三维网，底层为一层，网包两层，原材料为聚乙烯，厚度12mm。采用土工绳按锯齿型缝合搭接，搭接宽度为15cm。挂三维网植草每11.25M为一个沉降段,此处不搭接,只在两边采用加密U型钉固定。植草采用液压喷播机完成，喷射完成后及时覆盖塑料薄膜或土工布养护，并适时补浇充足的水分，直至发芽成活为止。
4。挡土墙及护面墙
本段设计的挡土墙为浆砌片石（或砼结构，砼结构按桥涵工程施工），其施工要点如下：
①挡土墙采取人工配合挖掘机开挖基槽；基槽采取无水条件下进行施工，基坑积水采取挖积水坑抽排。
②浆砌石采用挂线挤浆法施工，工艺与排水工程相同。基础砌筑前，人工将基底平整夯实，基底承载力应达到设计要求。片石混凝土分层浇注，插入式振动器振捣，人工抛卸片石。
③挡土墙根据伸缩缝与沉降缝设置位置分段砌筑，泄水孔、碎石反滤层与砌体同步进行。砌筑完成一段后及时用草袋、麻袋覆盖，并洒水进行养护。④路肩挡土墙和路堤坡脚挡土墙与路基填筑同步协调施工，挡土墙每砌筑1m左右进行一次填筑，墙后的填料采用手扶振动冲击夯压实。5.拱形或人字型骨架护坡
施工顺序为：平整坡面→浆砌片石骨架施工→回填耕植土→植草→盖无纺布→前期养护。
按设计骨架尺寸1:1比例放样挂线，开挖砌槽，选择质地坚硬、无缝隙、无风化的优质石料自下而上砌筑，砌体采用挤浆法施工；勾缝采用平整压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，洒水养生7～14天。
2.防护工程施工组织设计 篇二
我国山区公路防护工程设计往往只关注工程设计, 导致公路景观单调, 植物配置也不反映植被的地方特色, 尤其是缺乏地理特征, 甚至破坏了当地的自然景观。随着设计理念的不断深化, 以及我国公路设计水平的不断提高, 不仅需要从使用功能上考虑山区公路防护工程设计, 而且山区公路绿化、环保、美化环境保护需求也需考虑。不仅要求山区公路工程施工安全、经济, 也要给予用户享受一种精神美感, 所以对道路景观的设计也提出了更高的要求。
1 山区地方公路防护工程现状分析
1.1 防护工程现状
对于一般公路的防护工程, 主要包括坡面防护, 冲刷防护与路基排水防护等内容。而针对山区一般公路来说, 坡面防护则是防护工程中的重点研究内容。山区公路由于地形地貌等条件限制, 其在设计过程中主要面临高差大, 地形复杂以及容易发生地质灾害等难题。影响高路堤的稳定性因素有很多种, 其中主要有:路堤边坡高度、路基填料性质、路堤边坡坡度、地震条件和水文地质状况。而地震和水文地质条件是影响山区一般公路边坡稳定性的主要因素。
山区公路边坡的深挖, 由于对特殊的地形地貌、地质环境缺乏深刻的调查和理解, 导致开挖工程地质条件差的边坡设计不合理, 挡土墙加固方案不切实际, 施工方法不符合规范要求。所以在处理这些深路堑边坡时需要增加额外工程成本。而在山区一般公路路基施工过程中, 深挖的路基比例大, 相应防护工程的成本高, 修筑时间长, 因此有必要加强公路防护工程在山区深路堑边坡中的设计, 深入研究其稳定性, 提出一个更为安全、经济、合理的设计方法。
1.2 工程防护的原则
工程防护对于路基防护应该以“预防为主、防治结合”为主要原则。山区公路路基防护建设应力求与当地地形、地貌相适应, 生态环境相融合, 因地制宜, 就地取材, 做到与当地环境成为一个自然和谐的整体。尤其是对于山区一般公路的沿线环境, 森林覆盖率比较高, 植被和动物种类多, 更应该重视环境保护以及生态绿化。
山区公路的防排水工程与防护工程, 应该尽量地减少对自然环境的破坏影响, 而且遵循自然规律并且进行相应的绿化、生态建设, 确保公路边坡稳定, 排水通畅, 环境美化以及生态环境的和谐。
2 采用生物防护型式对山区一般公路边坡防护进行设计
为确保山区公路路基边坡的稳定, 其路基边坡综合防护设计需根据公路等级, 地形地貌情况, 土质类别, 降雨强度, 地下水位深度等情况综合考虑。以下在分析景观设计实践结合比较路基边坡防护工程的基础上, 说明了边坡防护采用生物防护型式是一条灵活经济, 切实可行的途径。
1) 注重保护环境与施工安全, 灵活地确定路基设计指标。
路基宽度是公路建设标准中的重要组成部分, 也是公路通行能力和行车安全的保证。灵活选择路基宽度标准指标, 对于保证地质条件薄弱地区的路基稳定安全状况具有重要作用。。另另一一方方面, 适当加宽路基宽度, 对于提高路侧路段的安全性具有重要意义。
2) 适当改变边坡线形, 放缓边坡坡度, 恢复自然地貌景观效果。
对于地形条件相对平坦的山区公路路段, 可以尽量适当放缓公路边坡, 形成有效的缓冲带及路侧净空区。合理选用路基边坡坡率, 有利于生态植被防护和景观效果恢复。边坡设计不能一成不变地采用规则几何折线形, 应顺势而为, 因地制宜, 改折线边坡为曲线边坡。
3) 将边沟设置成加泄水盖板形式, 增加路基有效宽度, 从而提高行车安全性。
对于山区公路路侧路堑段, 将边沟设置成加泄水盖板的形式, 增加路基的有效宽度, 克服了给行车带来的不安全隐患, 防止车轮侧翻于边沟, 形成优美流畅的路基轮廓线, 从而增加路容沿线的美观, 提高了行车的安全性。
目前我国山区一般公路大多采用矩形或梯形边沟形式, 这种边沟形式给行车带来了极大的安全隐患。而增加泄水盖板会使工程产生额外十分有限的资金, 但可有效地防止边坡碎落, 减少清淤养护工程, 养护方便。因此, 应尽量将边沟的排水形式设计成加泄水盖板形式。
4) 设置合理的挡土墙, 挡土墙高度应灵活变化, 改善挡墙饰面, 提高结构自身景观效果。
采用平齐的、人工痕迹较重的挡墙则显得呆板, 如果适当地变化挡墙高度, 灵活地结合地形起伏状况, 则不仅可以提高挡墙自身的景观, 而且还增加了路容美观性;对于改善景观效果, 而采用饰面挡墙的做法, 是提高结构物自身景观的重要方法, 西方国家非常重视挡墙完成后的饰面效果, 例如, 即使在没有石料的施工范围区域, 也试图通过增加仿制砖石或混凝土饰面的工程措施, 以改善景观效果;同时重视处理挡墙端部, 对减少人工痕迹也具有重要作用。平齐自立的挡墙端部, 样式不美观且不安全。若挡墙高度随地形不断变化, 端部进行渐变设置并隐入边坡中, 则从很大程度上改善了公路沿线景观效果。
根据挡土墙设置的景观效果, 总结了以下技术措施:
a.设置分段、高低错落有致的挡墙, 改变平齐挡墙的呆板, 视边坡地形地貌条件, 适当变化挡土墙的高度;
b.需要设置高挡土墙的公路, 宜采用如肋板挡土墙等轻型挡墙结构。控制挡土墙的长度和高度;
c.尽量使用道路沿线附近的石料砌筑挡墙, 不应将挡墙砌筑成光面混凝土形式, 宜采用表面贴切自然的挡墙构造物;
d.饰面不应设置成具有人文景观或人文雕塑的艺术形式, 不追求所谓的艺术效果, 应寻求贴切自然的美学效果。如将干砌块石应用于挡墙饰面;
e.应随地形起伏的不断变化设置挡墙高度, 最后将挡墙隐入于边坡中。不应设置陡立、直线型挡墙端部, 而是将其设置成弧形端墙。
5) 改善防护工程绿化效果, 积极探索新的护坡技术。
采用工程护坡技术措施容易留下人工痕迹, 与公路沿线原始自然环境形成鲜明反差, 带来很差的视觉效果和不同程度的景观环境破坏。但对于边坡的稳定, 只有通过绿化的方法, 很难保证边坡的稳定。所以, 综合边坡工程防护和绿化, 并将其相结合应用于工程实践, 是一个更为优越的护坡技术措施。通过借鉴国外先进技术, 在采用工程护坡措施的前提下, 保护自然环境, 并积极探索新的护坡技术, 丰富和美化公路沿线景观效果。
6) 采用灵活的设计方法, 展现出公路沿线自然景观效果。
在设计准备阶段, 设计者就应重视公路沿线自然景观, 并在设计过程中, 尽量减少对其破坏影响, 并将其显露于公路沿线两侧, 形成道路美丽观光风景线, 让游客观赏到一望无际的群山, 听见哗哗作响的流水声, 营造出一片和谐的路容景观。
7) 绿化恢复自然景观, 修整遗留的公路沿线周边取弃土场。
不良的取、弃土方式, 将严重破坏山区公路的沿线环境以及自然景观。对于公路建设所遗留的弃土堆, 应该采用移走、绿化的步骤来进行处理, 不能移走的弃土堆, 应该先对其进行修复, 然后再绿化成与周围环境相适应的景观;对于取土坑应分别回填, 然后对其表面进行绿化;而对于回填不了的取土坑, 应将边坡削成缓坡, 降低坡度后, 修复成与自然地形相适应的地貌, 然后再对其进行绿化美化。
3 结语
山区公路防护工程设计及应用研究受到地形、地貌、环境气候、工程技术指标以及项目资金等等多方面因素制约, 在设计方案中保证安全的情况下, 灵活采用不同的防护型式, 综合利用植物防护、工程防护和综合防护工程措施, 以达到和谐的生态环境的目的。
摘要：分析了山区地方公路防护工程现状, 根据工程防护原则, 采用生物防护型式对山区一般公路边坡防护进行设计, 说明边坡防护采用生物防护的型式是一条灵活经济、切实可行的途径。
关键词：防护工程,景观,绿化,生物防护
参考文献
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[5]杨航宇, 颜志平.公路边坡防护与治理[M].北京:人民交通出版社, 2002.
3.防护工程施工组织设计 篇三
关键词：公路工程 边坡防护 措施 理念
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2012)01(c)-0124-01
公路工程边坡防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，运用防护措施，科学、合理地结合生态角度，人文角度、景观角度等方面。使设计理念得到创新，这样不仅可以固土护坡，防止水土流失，还能够改善高速公路边坡景观和行车效果，也有利行车安全。
1 公路工程边坡防护的主要措施
1.1 植物防护
采用植物防护，就是利用植被对边坡的覆盖作用、和植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。植物防护包括在边坡上种草，植草皮、植树等。种草一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种，植树优选容易成活的树种和灌木，常用的植物有百喜草、画眉草，黑麦、小冠花、香根草、百慕大草等，常用的植树有乔木、杨树、柳树、柏树等t植物植树后既防护了边坡，又美化绿化了公路。
1.2 框格防护
框格防护是用混凝土、浆砌块片石等材料，在边坡上形成骨架，使路基边坡在坡面水冲刷下不形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度，然后在框内种植草皮和根系发达的植物。框格形状可根据人们的想象，人们对美的追求，做出各式各样的造型，既提高了防护效果，又美化环境。
1.3 砌坡防护
在稳定的边坡上铺砌片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。
1.4 喷浆防护与喷射混凝土防护
喷浆防护和喷射混凝土防护适用于边坡易风化，裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石边坡。其主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水及坡面流水侵入，从而阻止裂隙中恻向水压和冰裂，防止边坡岩石继续风化，保护边坡不发生落石崩坍。
1.5 综合防护
坡面以膨胀土为主，页面岩及片状面岩数量多，面积大，自身状态不稳定的边坡，可采用综合防护，一类是以植草为主，边缘用石块防护，一般在50°以上的陡坡上可采用此法，石块可砌成菱形、人字形和拱形，其内再喷播草籽，或栽植固坡能力强的灌木，如胡颓子、杜鹃等；另一类是以工程措施为主，结合植草护坡，可先铺石块或卵石再在间隙中种植百喜草、百慕大草和画眉草等到草本植物。
2 公路工程边坡防护的理念创新
2.1 生态理念
生态环对公路工程边坡防护有着极其重要的影响，因此在边坡防护设计上要保障实现对生态环境最大限度的保护和最小程度的破坏，从始自终要贯彻了生态保护原则：依据公路工程边坡防滑的技术标准，合理利用地形，妥善处理边坡防护与农田水利、工业生产等之间的关系，同时还要减少土石方和占地数量，减少水土流失，坚持“少挖和保护”的设计理念，减少对破坏原有地貌和植被，边坡防护采取植物防护与工程措施相结合，配合乔、灌、草、藤、花合理的设计。因地制宜，使边坡防护工程易于養护。
在公路工程边坡防护中，要科学管理，精细化施工，使设计保证质量和效果。根据《公路路基设计规范》，边坡防护设计要求对边坡稳(滑坡)定性进行施工监测。地质情况与设计不符时，及时提出书面意见，由建设单位组织设计，施工、监理等单位研究，对原设计及时进行校核、修改和补充，同时要加强施工精细化管理，建设单位要督促设计、施工、监理单位层层落实责任人，认真履行岗位职责，按照批复的施工方案，科学组织施工，对涉及高边坡工程质量、安全和耐久性的关键工艺、关键工序，关键部位必须严格执行质量标准。在公路工程边坡防护的具体操作用，加强高边坡开挖控制，确保开挖后边坡坡面平整，石质边坡开挖必须采用光面、预裂爆技术。凡是有防护的挖方边坡，开挖均应按照自上而下，边挖边护的工序组织施工，特别是风化泥页岩、千枚岩或膨胀土边坡开挖后，更要及时护砌封闭，做好排水设施，防止坍塌。
公路边坡是一个由于人类的强烈干扰而退化了的生态系统，生态防护不应该只局限于边坡绿化，更应该应该注意然生态系统的恢复和重建。树立“尊重自然、恢复自然”的设计理念，采取措施，尽快恢复边坡原来的自然植物，使防护工程的植被与周围环境融为一体。并根据当地的生态植物结构，将草，灌、乔有机结合、合理配置，恢复其生态平衡，实现人工强制绿化向自然植被的自我繁衍。
2.2 人文理念
随着社会的发展，公路被赋予的很多附属功能，已不仅仅要满足交通功能，还成为一个展现当地地域文化、民俗风情的窗口。在边坡工程防护设计中，充分考虑地域因素和人文因素，在注重安垒的基础上，体现出人文关怀和人文理念。一条宽阔通达的公路。在确保交通诱导、行车防眩、边坡防护和环境保护等基本要求的前提下，防护绿化边坡上的绿化和保护，实现坡面柔化平顺、棱角弧化，贴近自然，可以进一步改善道路行车条件，提高生态环境质量，降低噪音和尾气污染。减轻驾驶疲劳，这些都体现了人文关怀。
如陕西机场高速在边坡工程防护中，聘请了环境艺术和民俗文化等专家等，充分挖掘地域文化特色，将秦汉人物文化设计成雕塑。置于挖方路段边坡防护中，成为了游客去西安旅游途中的一个景点，形成r公路文化景观独特的亮点，让游客能透过这些路侧防护景观感受当地的风土人情。
2.3 景观理念
在公路工程边坡防护中，经常伴有大量的开挖土石方，而这些上百方开挖破坏了原有植被，造成大量的裸露边坡，导致严重的水土流失和生态环境失衡。这些工程所形成的边坡靠自然界自身的力量恢复生态平衡往往需要较长的时间，甚至基本无法恢复。因而需要采取工程措施，对边坡进行工程防护与生态绿化处理。以防止边坡破坏、水土流失，并涵养水源，净化空气、美化环境，是减少生态灾害，保护环境的需要。边坡绿化要因地制宜，根据当地的地形、土质、气候等自然地理环境，并结合本地区草木的生长情况以及边坡的坡度、坡面的岩石性质等情况确定边坡绿化的施工工艺，从而达到在设计上景观理念的创新。
从环保景观协调方面考虑，边坡防护要考虑到公路沿线的山岭、坡地、河流等构成的美丽风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路工程的边坡防护作为一种构造物，在设计上既要满足保障车辆通行安全的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。同时还能有利于节约资源和社会的协调发展。
3 结语
4.防护工程施工组织设计 篇四
中标公告
日期：2018-7-3
项目名称：2018年大兴区乡村公路安全生命防护工程（设计）
项目编号：2018-223-C-ZB
采购人名称：北京市大兴区市政市容管理委员会
采购人地址：北京市大兴区
采购人联系方式：李工，010-81296422
采购代理机构全称：北京捷迅通力工程咨询有限公司
采购代理机构地址：北京市大兴区金华寺东路2号西配房103室
采购代理机构联系方式：王野，010-60218289
招标公告日期：2018年6月8日
定标日期：2018年7月3日
采购数量及内容：2018年本项目实施地点为大兴区9个乡镇范围内的295条乡村公路，约456.3公里。对道路急弯路段、桥梁处、穿村路段、支路路口、行人集中过街路段、路侧险要路段、学校（或幼儿园）处等重点路段进行着重处理，实现交通安全设施明显改善、安全防护水平显著提高、公路交通安全综合治理能力全面提升的目标。完成2018年大兴区乡村公路安全生命防护工程的方案设计、初步设计、施工图设计。服务期限：20日历天完成施工图设计。项目预算金额：人民币29.324554万元。
中标供应商：
中标供应商名称：北京市市政专业设计院股份公司
中标供应商地址：北京市西城区百万庄大街3号
中标金额为：￥293000.00元（大写：贰拾玖万叁仟元整）
中标标的名称、规格型号、数量、单价、服务要求：主要金额组成：工程设计费：287000.00元，其他：6000.00元。服务期限：20日历天完成施工图设计。
评标委员会成员名单：王耀文、王茜、葛书红、万莉、梅建国
项目联系人：王野 公告期限：即日起至2018 年7月4日 特此公告
5.排水、防护工程施工方案 篇五
本合同段排水、防护工程主要有挡墙和护坡，挡土墙采用分段开挖（分段长度不大于10米）。排水、防护工程主要为浆砌卵石施工，其主要施工方案如下：
1.测量放样：按设计方案和图纸的资料，对各段排水、防护工程进行施工放样，根据测量放样处的挖基施工范围和深度，进行开挖。采用人工配合挖掘机施工。
2.挖基完成后，浆砌卵石砌筑之前，要根据砌体的形式，做出样板，线架，有关的各部尺寸、变化点的高程要标定在线架和样板上，施工中可经常检查、核对，能较好地控制施工质量。
3.拌制砂浆、清洗卵石：按施工用砂和水泥，以及所有砂浆标号，选出砂浆的配合比。用砂浆拌和机进行拌和，拌和时按分次投料水泥裹砂法工艺施工，即将拌和用量70%的水加入拌和机，同时加放全部的砂，拌和15~20秒后，加入水泥，拌和30~40秒后再加入剩余的水，拌和50~70秒后出罐使用。拌好的砂浆要有较好的和易性和流动性，直观检查时，用手抓一把砂浆，以指缝不留浆，松手后砂浆团不松散为宜。拌和砂浆的同时，要选择卵石，卵石宜倒在砂垫层或草垫上，对于有泥污和水锈的卵石要清洗干净，对于凹凸难用的卵石要粗略凿。
4.运砂浆、卵石：砂浆要随运随用，不宜拌制过多，以免凝结影响砂浆的质量。砂浆运输时采用斗车进行，困难地段使用砂浆胶桶挑运至砌筑地点，倒入灰槽内。严禁随处乱倒。卵石和砂浆的运输是同时进行的，洗刷干净的卵石，用斗车、单双轮车或人工抬运至砌筑地点，卸下时轻起轻落，放于跳板或没有污泥的地方，严禁随意乱砸，以免伤人或砸坏已砌好初凝的砌体，尤其由高处向低处运石时，更要注意安全和质量。
5.砌筑：砌筑以挤浆法砌筑，砌石时砂浆饱满，不留有空洞，严禁小石集中使用，在大石之间，为了节省砂浆可以用小石填塞，但要保证卵石周围有砂浆包裹，严禁“硬碰硬”，砂浆要仔细捣固密实。砌石将分层进行，砌体过长时分段砌筑，并按设计预留伸缩缝。两相邻工作段的砌筑高差小于1.2米，且要挂线施工，里外要犬牙交错连成一体。砌体隐蔽面的砌缝随砌抹平；外露面，镶面将另行勾缝，砌筑时靠外露面预留2cm缝槽。
6.勾缝：砌体隐蔽面随砌随将抹平，而外露面则进行认真沟缝，在砌筑靠外露面预深2cm的空隙备做勾缝之用。勾缝采用的砂浆不低于砌体砂浆，一般是比砌体砂浆高一个等级。如监理工程师无特殊要求，勾缝采用凹缝，凹缝将有利于控制施工质量。施工期间，对已完成的砌体要经常洒水，整个砌体完成以后，定期洒水养护，保证砌体不失水，提高砂浆强度。
7.质量、安全保证体系
7.1.质量管理体系
建立健全行之有效的质量保证体系，我公司的质量保证体系为IS09001-2000质量体系。在项目部内实行目标管理和全面质量管理（TQC），在施工班组建立完善的QC质量小组，对本工程实行项目管理。
1、质量方针和目标
“实施科学管理，树立精品意识，创建优质工程，奉献满意服务”是本公司的质量方针。
2、质量控制依据
（1）设计资料。
（2）合同文件。
（3）技术规范。
（4）部颁工程质量验评标准。
（5）ISO9002-2000质量管理体系。
3、控制工程质量的措施
本工程以项目部的形式建立完善、严密的职能管理机构，根据项目部质量管理体系，依据分工负责，互相协调的原则，层层落实，做到各施其职，各负其责，按照施工技术规范，做好每一件工序，保证质量体系正常运转和发挥作用。
（1）加强施工前的质量控制管理工作，开工前做好各部位工序的技术交底工作，使各级施工人员清楚掌握各施工部位，工序的质量要求能够保证工程质量措施，确保工程操作的准确性和规范性。
（2）做好施工过程的质量控制，做好施工人员的岗前培训，增强施工人员的技术能力，配齐满足施工所需的各类工程机械，保障工程顺利的开展，严格按照施工组织设计、机械操作规程和相关技术规范进行施工。确保各道工序均能够做到保证质量第一，严格把关施工的检验关和实验关。各类工程均要认真检验，对主观问题及时分析研究，制定纠正和预防的措施，确保达到实施效果。
（3）严格按照质量检查程序进行检查验收：
①做好施工原材料的质量控制，选择信誉好，供货力强的厂商，原材料必须检验，检验合格，方可进入施工现场。②加强对各类施工设备的定期保养，各类试验和测量设备要定期送检测中心定检，合格后方可使用。③加强雨季施工的质量控制，做好防雨措施是质量保证的关键，制定有关项目的夏季施工工艺。④桥涵及防护工程施工，严格基础工程和隐蔽工程验交制度。对砼预制构件实行工序质量验交，严格砼配合比和浇筑质量。
7.2.安全保证体系
1、安全生产组织体系
在项目经理部成立安全生产领导小组，以项目经理为组长，总工程师为副组长，组织经理部各有关部门、施工员、工班队长、质检员、单项工程负责人及其它有关业务人员，担任体系的负责人，组成施工安全保证体系的组织机构。
2、现场安全措施
（1）建立健全安全保证体系：项目经理部设安保科，专职负责安全和保卫工作，各施工队、工班、组设专职安保员，形成一个组织体系。对外和当地的治安机关密切配合，负责安全保卫工作，对内要加强宣传教育，形成安全的超前控制，并认真组织督促，确保人员设备安全，项目部和各施工队设保健人员和必要的抢救设施以防发生不测时能及时进行抢救。
（2）健全安全生产责任，坚持安全第一的原则，各级领导都要把安全放在一切工作的首位，要杜绝一切漏洞，保证安全生产。必须防止因车辆运输等原因造成的事故，安全工作要分专人管理，各级领导要亲自抓。
（3）加强安全生产教育，提高全员安全意识，主要是主人翁责任感和安全第一的教育，本职工作安全基本知识技术教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育，以及行车安全教育，人员上岗前将进行安全培训。
（4）引入竞争机制，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。
（5）项目经理部和各工区配备医务人员和适当的抢救设施及药品，施工工地配备足够的安全网、安全绳以及施工工人的保护用品，驻地配备消防设施和卫生设备，消除各环节的安全隐患。
3、安全生产规定
（1）事故控制点：
防高处坠落事故；防起重伤害事故；防触电电击事故；防机械伤害事故；防火灾事故；防洪涝事故；
（2）按照施工总平面设置临时设施，符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，设置安全标志，在工程现场架立安全标志牌。
（3）施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的产生、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。
（4）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
（5）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
（6）各类房屋、车棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
（7）进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。
（8）工地设专职安全员，佩带徽章，与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。
（9）严禁酒后上岗。
（10）机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业。8.环境保护
(1).环境方针：致力环境绩效的持续改进，做绿色环保的建筑承包商；规范环境行为，遵守法律法规，节能降耗，防治污染。
(2).环境目标：噪声排放在居民聚集区符合国家标准；控制现场扬尘，易扬尘的粉状物料库存或覆盖；生产污水排放和处理尽量远离居民生活区和水源地；建筑垃圾处理尽量减少环境污染；防止火灾、爆炸事故；运输减少污染。
(3).我项目部进场后做好全面规划，对环保工作进行综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，创建环保体系，具体措施如下：
a、建立环保机构
在项目部设立环保小组，项目经理任组长，并设立环保人员1-2名，负责整个合同段内的环保工作，由项目经理赋予一定行政职权，充分发挥环保人员的作用。
b、加强环保学习和宣传教育
①购买环保书籍，加强学习环保知识、法律法规，开展环保知识宣传，开工前对参建人员进行《环保法》和文明施工教育，提高全体职工的环境保护意识。
②以宣传标语的宣传形式开展环保宣传工作。
c、合理布置施工场地，合理布置各种施工设施，尽量减少对自然景观、植被和原始地面线的破坏。对于可视部位的植被采取严格的保护措施,树立明显的严禁开挖、践踏、攀折的标志，对于必须开挖的地段采取移植方法加以保护。
d、料场的布置以不破坏环境为先决条件,砂、碎石加工中洒水以免灰尘污染大气环境。
e、本项目土石方及砂石材料转运量较大，利用乡村道路作为运输线路，在进行土石方及材料运输时加高车厢挡板，在公路上避免掉渣。
f、减小施工中的噪声和振动，避免对周围当地群众造成干扰，对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为了保护施工人员的健康，遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。
g、本项目竣工后，采取有效措施修整和复原在施工过程中受到破坏的环境。
h、保护农田排灌系统：当路线经过农田灌溉区域时，在施工时采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。修建的临时设施应保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。
i、保护农民饮用水源、水渠在施工中不能断水、不能污染。
j、植被保护：加强对植被等长久环保体系的保护，最大限度减少对植被的破化。对迫不得已破坏的，应尽可能预以恢复。
k、水土保持、生态环境保护的措施
①预制料场和现场施工临时场地，条件允许的条件下优先选择在两岸的空地；场地受限的地方，在桥头位置租用现有耕地。
②不在河道中乱掘采砂，施工中采取一切措施防止土、石渣、废弃物等淤积、堵塞河流、水道和排灌系统。
6.防护围栏安装工程施工方案。大全 篇六
定位放线→立柱基坑开挖→模板制安→浇筑砼柱状基础并安装立柱→抄平→检查验收→拆除模板→回填土→横杆安装→喷油→安装网片→验收。
1、定位放线
根据设计要求，放样出围栏的拐角点及每隔2m放样围栏桩点。然后由施工技术人员依据测量放样点布设出围栏立柱的点位及直径。
2、立柱基坑开挖
完成施工放样后，采用人工进行围栏立柱的基坑开挖，在基坑开挖时严格下述要点进行控制。
1）土方开挖过程中开挖出的土量，在现场附近就近堆放，以用于回填。2）基坑的深度控制在50cm左右。
3）开挖过程中，测量人员随时抄平，在坑槽附近做好标高控制桩，以便随时掌握开挖深度，防止超挖、欠挖。
4）挖土时，应提前探明地下管线的分布情况，做好妥善处理。5）开挖过程中，须注意施工机械的安全使用。
3、模板制安
立柱模板采用木板制作，模板长度不得短于60cm。模板外壁钉50*50木龙骨作肋，上下部各加一圈抱箍用以固定模板。模板安装前，先除去基坑内的浮土、杂物，将其夯实整平；然后将模板支撑在密实土层上，用钢管或方木条对其进行固定；固定时不得将模板支撑杆直
接支撑在土壁上，支撑下口必须加垫板支撑在密实土层上，以防止浇筑砼时因支撑不牢而发生跑模或漏浆。
4、浇筑砼柱状基础并安装立柱
基础砼强度要求为C25，均一次性浇筑，不设施工缝。采用人工入仓。拌制完毕的混凝土用机动翻斗车或农用三轮车运至浇筑地点。砼浇筑时须用插入式振捣器进行振捣，直至砼表面呈现浮浆和无气泡产生。由于浇筑砼基础时要预埋围栏立柱，所以应先浇筑两端砼基础，并由测量人员对两端立柱进行定位放样；然后浇筑中间砼基础并拉线埋设中间立柱，现场配备水准仪对埋设的立柱高程进行控制，避免出现高低参差不起；调整完毕之后对其进行支撑固定。
5、回填土
立柱安装完毕，对立柱基础进行回填夯实。回填时为了避免机械回填对已就位的立柱基础形成冲击，采用人工回填。
6、横杆安装
安装过程中定位尺寸要准确，该切斜角的地方切斜角，该磨口的地方磨口，保证拼装拼装准确精细，进行拼装时，焊接部位要焊平，对接部位应尽量严密。由于多数为山坡位置不平整，横杆应以美观为前题。
7、喷油
首先对焊接部位进行防锈处理，待防锈漆干固后再进行喷白色汽车油漆。
8、安装网片
待面漆干固之后进行网片安装，安装时严格按照图集规定的方式
7.高层建筑雷电防护工程设计要点 篇七
1.1 常见设计问题分析
据我国相关资料研究, 在高层建筑雷电防护工程设计过程中常会因为防雷装置设计的不规范和不完善, 或过分注重建筑物外部LS设计而忽略其内部的LEM设计, 使其雷电防护工程在设计阶段就存在着缺陷, 留下安全隐患。而在防雷装置设计过程中最容易出现以下三类问题:一是避雷针安装不当, 会引起强烈的感应雷和地电位反击, 还会增加雷击概率。二是引下线数量设置不当, 在无屏蔽网区域或引下线为5根时, , 无论如何放置电子设备, 建筑物都会受到电磁感应的干扰而损坏;最终导致防雷设计失效。三是设计过程中缺少感应雷的防护措施, 雷电电流迅速变化引起强烈的电磁感应, 所产生电磁能量在接地防护装置不完善时难以泄入地下, 而产生放电火花, 不但会破坏建筑物内电器设备, 甚至会引起火灾、爆炸、触电等事故。
1.2 设计标准化处理
对于上述设计问题, 在新标准中并没有明确限制建筑物楼层高度, 而雷电防护工程设计主要通过以下三个部分来应对与防范相关的问题。一是关于建筑物雷电防护模式的设计拦截模式主要有滚球法 (RSM) 、保护角法 (PAM) 和网格法 (MM) , 而根据电气-几何模型, 传统滚球法 (RSM) 有较好的理论基础和大量的实践证明, 是现行模式中最好的一种。二是选用源于传输线路和高层建筑的国际大电网组织 (CIGRE) 雷电流参数, 有利于进行科学准确的雷电防护工程设计。三是在安装设计防护装置, 以保证雷电防护系统的稳定性与有效性。
2高层建筑雷电防护工程设计总体结构及七大要素分析
2.1 高层建筑雷电防护工程设计总体结构分析
一般在进行雷电防护工程设计时, 要深入探究雷电防护工程的整体设计系统。为了更好地解决高层建筑雷电防护工程设计中存在的问题, 可建立高层建筑综合防雷系统的防雷运作区域 (LPZ) 防雷击电磁脉冲 (LEMP) , 按照IEC标准将保护空间划分为不同的防雷区域 (LZ) 。
2.2 高层建筑雷电防护工程设计的七大要素分析
根据以上雷电防护系统结构设计及原理分析, 这里笔者归结出高层建筑雷电防护工程设计的七项重要因素, 下面进行具体的探讨。
2.2.1 接闪功能与接闪器设计。
高层建筑物接闪功能应具备装设独立或架空接闪器 (如避雷带、针、网) 、耐流耐压能力、连续接闪效果造价以及美学统一性等条件。高层防雷建筑物应装设独立架空避雷线 (网) 或避雷针, 通过滚球法来计算确定避雷针保护范围。在设计时要注意根据《建筑物防雷设计规范》规定, 在建筑物的天面, 选用合适网格尺寸的避雷网, 用导体联结成一个网状的雷电保护装置构成避雷网。当高层建筑物内具有较多的弱电子设备时, 屋面上安装较小的避雷网格形成最大的电磁屏蔽。
2.2.2 分流影响与引下线设计。
雷电的分流效果直接受到引下线数量和粗细的影响, 数量越多, 则雷电流越小, 其感应范围也相应缩小, 且相互间距离不小于规范规定。对于高层建筑物, 应根据《建筑物防雷设计规范》规定, 选择合适的引下线间距, 间距越小且电位分布较均匀, 对雷电感应的屏蔽越好;当引下线过长时, 在建筑物中间部位增设均压环, 可起到较好的减小电感电压降、分流以及降反击电压的作用。若高层建筑物内具有较多弱电子设备时, 按照建筑物的柱距沿其外围, 每隔6m设置引下线, 焊接每层圈梁钢筋, 使引下线与各楼层的等电位联结母线相连, 可减少室内金属物体间的电位差, 避免发生反击。
2.2.3 均衡电位与等电位连接、电涌保护器安装。
在防雷电工程设计时, 为了保证高层建筑物内无电压反击, 可按照《建筑物防雷设计规范》相关规定, 在高层建筑物各部分空间不同的LEM的严重程度和指明各区交界处等位置预留等电位连接板, 与房屋防雷装置相连, 使结构钢筋与各种金属管线都能连接成统一的等电位导电体, 不仅能有效防止雷电电磁脉冲干扰微电子设备, 同时也可以装上限制瞬态过电压和分走电涌电流。对于高层建筑而言, 可根据防雷需要和电子系统类型不同, 通过构建不同的等位连接网, 来有效防止防雷击电磁脉冲和电压反击。对于不超过300kHz的电子模拟系统可采用S星型结构;对于电子系统为MHz级的数字系统, 可采用M型网状结构。
2.2.4 屏蔽作用与间隔距离、屏蔽设计。
为了使高层建筑物内的各电子系统免遭雷电电磁脉冲的破坏, 有必要在建筑物、设备和各种线路 (管道) 设计屏蔽, 一般应在对各项系统和设备进行耐压水平调查后, 再将高层建筑内部钢筋、金属构架与地板、门窗等互焊成法拉第笼, 再连接地网构成初级屏蔽网, 再根据图1.2所示在防雷区内施行多级屏蔽。设计时尤其要注意初级屏蔽网的衰减程度和屏蔽层厚度、网孔密度、屏蔽材料以及雷击点与屏蔽空间的间隔距离, 方能有效防卫雷电的袭击。
2.2.5 接地效果与接地装置设计。
接地装置可分为自然接地体和人工接地体。在设计时应利用建筑物的基础构造钢筋作为自然接地体;对于人工接地体, 宜敷设成环形方式;对独立的垂直接地体而言, 可用周圈式接地装置, 接地体靠近基础内的钢筋有利于均衡电位;对木结构和砖混结构建筑物需要独立引下线, 并采用独立接地方式, 以钻孔深埋接地极的效果为最好。在防雷设计中设置共用接地装置时, 还应在建筑物各楼层设备安装位置, 设置接地预留端子或接地地板, 进行总等电位联结和局部等电位联结。
3结语
建筑物防雷是一个全面的系统工程, 在建筑物的设计阶段应先研究防雷装置的形式与位置, ;同时按其在建筑物中的不同作用, 防雷设计应从接闪功能、分流影响、均衡电位、屏蔽作用、接地效果、合理布线和电涌保护这七项要素综合来考虑, 使建筑物达到综合防雷的目的。
参考文献
[1]黄彩东.河池鑫亮名都广场综合楼高层建筑雷电防护个例分析[J].气象研究与应用, 2009 (9) :153-156.
[2]胡如江.建筑物雷电防护技术应用措施[J].科技与生活, 2011 (24) :180-181.
8.高边坡防护工程施工与安全 篇八
一、建立健全的安全机制
进场伊始，就成立了由项目经理挂帅成立安全管理班子，专设安全项目副经理，专职安全巡查员。制定了较为详细的安全教育制度及施工规程，并采取了奖罚措施。主要抓住各个具体的作业班组，以班组长为主，负责当班作业人员的安全，同时强调工人上岗前的安全知识教育和培训，考核不合格者不予上岗。
二、多投入、保安全
为了确保安全生产，项目部不惜成本对安全保障物质进行投入。如凡有到高空架子上的作业人员，都必须配戴质量合格的安全带，特制解凉茶，相应缩短高温时的作业时间，在钢管脚手架周转不及情况下，优先考虑保证承重的立杆及加强连接的剪刀撑钢管，而从不以牺牲安全保障代价来赶生产进度，正是项目部对安全的投入，从而从物质上杜绝工伤事故的发生。
三、完善安全技术措施
1、钢管脚手架搭设
由于边坡高陡，脚手架采取从路基面搭起，一直搭设到山顶，这样钢管数量多，自重大，而且架上还要承担人员，跳板及各种机械设备操作等静、动荷载。这要求钢管脚手架一定要搭设牢固，这关系到整个边坡防护工程能否顺利进行施工的关键。为此，项目部专门召开包括搭钢管架子经验丰富的师傅参与的专题会议，研究解决这个难题，决定在传统的坡面双排脚手架基础上，在内外斜撑之间再立一根直立的立杆，立杆脚立于坚固岩石面或者是安置牢固木垫的坡面上，在依次与各层水平短插杆相交处均十字扣锁牢固，虽然此举要增加大量钢管及花费大量人工，但是，加立杆效果显著，使力有了良好的分载并传递到坡面的作用，使工程施工有安全可靠的支撑。作业人员在架上感觉更牢固，施工也更加放心、更安全。此外，项目部还另设一名专职架子安全管理员，随时跟紧刚搭设好的脚手架，检查钢管是否放平、稳、牢；扣件是否用正确，朝向是否正确；螺帽有没有锁紧，是否会滑牙；立杆是否会往外倾，脚是否立于坚固的垫板或岩石上，若发现有问题即时纠正。如果存在问题多则上报项目部并查时原因，追究相关人员安全责任。由于脚手架搭设安全方案正确，措施落实到位，管理抓得严，使这一高难度的脚手架搭设工作顺利地进行并完成，从而为顺利完成该高边坡防护工程施工任务提供了一个安全、可靠的平台。
2、防高空飞石或其他物件坠落
该工程除了坡高陡外，坡面岩体破碎，布满大小碎块石，也是安全生产的一大隐患。当高处碎石快速地砸到人时，伤害力难以预测。项目部除了针对职工加强防高空飞石及其他物件坠落的意识，强调必须戴安全帽，不只是在上班，包括在坡脚下走动也要戴外，还专门制定有针对性的安全措施并严格执行。首先，在每个作业班组架子下设置一层白色结实的安全网，这张网起两个作用，一是防止作业人员坠落，二是当作业人员作业时碰落坡面碎石块，起阻止大的碎石块掉下去，以免砸到下方交叉作业的班组人员或机械。每五层脚手架就设置一层绿色密目防护网，收集从安全网漏下的小飞石。项目部还规定专职安全巡查员要经常检查网有没有与脚手架绑牢固，有没有紧贴坡面，有没有被飞石砸破，网里的石块会不会太多了，发现问题马上解决，使坡面上的安全网，防护网时刻处于良好工作状态。
3、防人员坠落
9.路基防护工程 篇九
⑴ 路基防护砌石工程，安排具有多年砌石经验和混凝土施工经验的专业化施工队伍进行施工。
⑵ 精选片石：片石厚度不小于15cm，且其有较平整的表面，并要稍加粗凿，其强度不小于30Mpa，且能满足耐久要求。
⑶ 砂浆配合比通过现场试验而定，控制好水灰比，当所用材料变化时，配合比也要重新确定，确保砂浆标号。
⑷ 砂浆拌合必须用搅拌机拌和，严格计量制度，严禁人工拌和，且随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。
⑸ 在砌石前每块片石用净水洗净润湿，其垫层干净、湿润，所有石块均座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝要满浆。石块固定就位。
⑹ 本标段浆砌工程统一用凹缝或平缝压槽，既确保工程质量，又整体美观。施工中专门设计制作一简易控制器具，以确保砌缝的宽度、深度统一整齐，勾结坚固。
质量通病：防护工程和小型结构物表面粗糙。
产生原因有：石料粗糙，尺寸形状偏差过大；混凝土拆模时间过早，造成混凝土结构物及构件缺棱掉角。
预防措施：
①选用符合要求的料场的石材，进料前对料场进行调查。
②严格按设计要求和施工规范规定，加强石料验收工作。
③外形尺寸粗糙的石料重新进行加工修整。
④混凝土结构或构件拆模时间由试验确定，非承重模宜在混凝土强度达到
2.5Mpa后拆除。
10.边坡防护施工方案 篇十
编制：审核：日期：
边
坡 防 护 专 项 施 工 方 案
贵 州 建 工 楼 宇 环 境 工 程 有 公 司
限
施工组织设计(方案)报审表
第一章 工程概况
本工程为框架、钢筋混凝土构筑物结构。本工程分为污水处理站、取水泵站、中途泵站三部分，其中污水处理站有设备房、管理用房，取水泵站有配电室、取水泵房，中途泵站有生产管理房、泵房配电室共六个单体。建筑高度：所有建筑均为一层，污水处理站设备房及管理用房均为4.8米;取水泵站配电室6.0米，取水泵房7.9米;中途泵站生产管理房为4.5米，泵房配电室7.8米。建筑面积：污水处理站设备房：34.56M2,管理房：95.10 M2;取水配电室：196.26 M2，取水泵房：174.53 M2;中途泵站生产管理房：26.05 M2，泵房配电室：350.91 M2。地震抗震设防烈度为6度，框架抗震等级为四级。
第二章 编制依据
1《习水县城供水改扩建工程施工图设计》
2国家现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南 3施工现场条件和施工环境。
4本公司的综合实力及类似工程施工经验。
第三章 施工准备
1技术准备：组织全体人员学习相关设计图纸、规范及施工技术指南，进行岗位技术培训，建立健全了管理组织网络和质量保证体系，为边坡防护施工做好充分的准备。
2机械准备：对所有施工机械进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修。并配齐了生产施工过程中部分机械的易损备件，保证各类机械运转处于良好状态。
3材料准备：提前准备好相关原材料，材料的采用需经项目部自检及监理组抽检合格后方可使用。
第四章 施工方案 4.1施工工艺流程
施工前准备→测量放线→搭设钢管架防护 4.2主要施工工艺：
4.2.1测量放线
根据施工图纸及坐标点测放出挡土墙中心线、基础平面位置线和纵断高程线，做好平面、高程控制点。
4.2.2防护搭设
由于本方案所涉及的挡墙过高，为保证公路正常通行和安全施工，搭设钢管边坡防护。 1.本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： (1)架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。
(2)在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 (3)选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。
(4)结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，搭拆方便，便于检查验收;
2. 钢管边坡防护的材质要求
(1) 钢管边坡防护，选用外径φ48×3.5MM钢管，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。
(2)本工程钢管边坡防护的搭设使用可锻铸造扣件，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达70N.m时不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送检测中心，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。
(3)安全网采用密目式安全网，网目应满足目/100cm2，做耐贯穿试验不穿透，
1.6×1.8m的单张网重量在3kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。
3.搭设流程及要求
搭设钢管边坡防护的工艺流程为：立杆→纵向扫地杆→横杆→剪刀撑→固定杆
抛撑→加
定距：立杆1.5m,横杆1.0m,扫地杆0.15-0.20m,剪刀撑45度-60度(每三米设置一道)，固定杆、抛撑和加强杆2.5m。斜杆与地面的水平为30-60度。搭设高度在14m左右。
4.3荷载计算
1.脚手架参数
采用的钢管类型为 48×3.5;
横杆与立杆连接方式为单扣件;扣件抗滑承载力系数为 0.80; 固定杆、抛撑和加强杆连接方式为双扣件; 2.活荷载参数
施工荷载均布参数(kN/m2):1.500;脚手架用途:防护脚手架; 3.静荷载参数
每米立杆数承受的结构自重标准(kN/m2):0.1161; 安全网(kN/m2):0.005; 4.3.1横杆的计算:
横杆强度和挠度计算， 按照横杆活荷载作为均布荷载计算横杆的最大弯矩和变形。 1.均布荷载值计算
横杆的自重标准值:P1=0.038 kN/m ;
活荷载标准值: Q=3.000×1.050/(2+1)=1.050 kN/m; 静荷载的计算值: q1=1.2×0.038+1.2×0.105=0.172 kN/m; 活荷载的计算值: q2=1.4×1.050=1.470 kN/m 2.强度计算
最大弯矩考虑为均布荷载作用下的弯矩 跨中最大弯距计算公式如下:
跨中最大弯距为M1max=0.08×0.172×1.+0.10×1.470×1.2002 =0.232 kN/m; 支座最大弯距计算公式如下:
支座最大弯距为 M2max= -0.10×0.172×1.2002-0.117×1.470×1.2002 =-0.272 kN/m; 选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算：
σ=Max(0.232×106,0.272×106)/5080.0=53.543 N/mm2;
横杆的抗弯强度:σ= 53.543 N/mm2 小于 [f]=205.0 N/mm2。满足要求! 3.挠度计算:
最大挠度考虑为均布荷载作用下的挠度 计算公式如下：
静荷载标准值: q1= P1+P2=0.038+0.105=0.143 kN/m; 活荷载标准值: q2= Q =1.050 kN/m;
均布荷载作用下的最大挠度
V= 0.677×0.143×1200.04/(100×2.06×105×121900.0)+0.990×1.050 ×1200.04/(100
11.公路路基边坡之工程防护技术 篇十一
【关键词】路基；边坡；工程；防护技术
一、前言
在公路路基施工的过程中，边坡的防护技术对公路的路基质量有着重要的影响，正确的防护形式能保证公路在使用过程的安全。不同的防护形式，对路基边坡的防护重点也不相同，工程防护技术是路基边坡防护工程经常用到的防护技术。
二、路基边坡防护技术的重要性
公路边坡长期暴露在自然界，并受到日照、雨水冲刷、风力和气温变化等自然因素反复的侵蚀作用。在这样一个干湿、冲刷、冻融和吹蚀不断、强烈而反复的作用之下，边坡岩土经常发生物理力学性质的变化就难以避免，容易形成并且加剧边坡的水毁和病害。边坡的绿化防护，能够保护路基边坡的表面免于遭受雨水的冲刷和洗涤，从而大大减缓温度变化和温差对其造成的影响，从整体上来保护路基边坡的稳定性。所以，在公路工程的施工过程中，一定要采取相关措施，保障路基的强度从而增加其稳定性。保护路基稳定性的重要举措就是对于路基进行防护和加固，也是其中一个必不可少的工程技术措施。在公路工程的建设中，要实行彻底而有效的防护工程，来充分提高公路的工程质量，对于工程投资获取必要的收益有着重要的保障作用，对于延长公路的使用年限也具有十分重要的意义。
三、工程防护
在植被不宜成活的岩石表面一般选用工程措施进行防护。工程防护的形式一般分为框格、抹面和捶面、喷浆、护面墙、护坡等。框格的设计工艺在选择材料方面一般选用混凝土等材料，其工程原理就是通过混凝土形成的骨架加大边坡的摩擦力，降低水流的流速。框格一方面起到了工程防护的作用，另一方面也对路面美化有一定的效果。通过混凝土的可塑性可将框格设计成六角形混凝土块、浆砌片石拱形以及浆切片石等不同的形状。需要提到的一点是框格施工前要清除各种表面杂质，施工在镶槽中进行，施工具有一定的难度，因此框格施工为起到美化效果只在某些旅游特殊景点实行。抹面、捶面防护是目前较为少用的防护措施，一般在路基较低、坡面易风化的情况下使用，抹面防护通过掺杂草籽，弥补边坡岩石的裂缝，阻止水流的侵蚀，从而防止边坡的坍塌。抹面、捶面防护可以起到很好地防护和美化作用，其缺点是使用寿命较短。喷浆防护可以防止水泥的硬化收缩，使用金属网或是土工格栅通过喷浆固定，从而起到防护的效果。护面墙防护可以保证软质岩层、破碎的挖方边坡、侵蚀严重的土质边坡不会继续受大气的侵蚀，目前在路基防护中使用较为普遍。护面墙具体可以分为实体护面墙、窗孔护面墙以及拱式护面墙三种。三种护面墙的使用条件有本质的区别，实体护面墙在土质以及岩石边坡的防护中使用较为普遍； 窗孔护面墙对1：075的边坡有较好的防护作用；在上部边坡需要防护的边坡中一般采用拱式护面墙。在我国的公路防护中实体护面墙是最有效的防护手段，同时由于边坡高度、岩石风化程度的不同可采用全防护或者半防护的形式。半防护措施采用坡脚护面墙，可以最大程度的减小水流对坡脚的冲刷。护坡防护对路基边坡的防护比较普遍，通过浆铺或干铺各种石质材料可以减轻水流对坡面的冲刷。在软土地基的防护中一般采用干砌片护坡，干砌片护坡可以最大程度的避免路基的变形。
四、工程防护的类型和优势
相对比较传统的防护措施，工程防护在我国的公路工程建设中已经被应用了很多年。这是一种针对不适合植物生长的土质挖填方的边坡以及节理发育和风化严重的岩石路基的边坡，另外还有碎石土的挖方边坡等为了降低工程成本而采用就地取材等方式的一种防护措施。一般情况下，采用石灰、水泥和砂石等矿质材料，对于坡面来进行有效防护。
1、工程防护类型
工程防护的类型，一般以勾缝、喷涂、砂浆抹面、护面墙和石砌的护坡等为主，这几类防护措施的实施，都应该根据不同的情况区别选择使用。选用抹面防护，一般适用于坡面整体比较完整、暂时还没有大面积坡面剥落的情况； 采用喷浆防护. 基材料容易风化，而边坡的坡面又是不平整岩石挖方的边坡的情况下才能采用，并且这个防护措施施工简单方便且效果又好，缺点是使用水泥量比较大，从而大大增加了工程的造价，此缺点使得这个防护方式应用在重点工程领域的情况比较多。上述两种方式在对坡面进行防护的时候一般加以修饰和着色，因此很大程度改善了道路的景观。采取灌浆和勾缝的防护方式，一般是用在坡面都是非常坚硬的岩石坡面的时候，可以用来防止有水渗透进缝隙从而给路基带来损害。上述几种防护方式都没有考虑经过大河流冲刷的路基防护的情况： 如果有大河流与路基交汇的情况出现，那么就应该用到护面墙的防护方式了。护面墙的防护方式虽然造价比较高昂，但是能较好的起到防止河水和地面水流冲刷边坡带来的作用，护面墙就是设置干砌片石护面。这种防护方式设计和施工都比较复杂，要根据边坡的地质条件有效而合理的选用。
2、工程防护的优劣势分析
工程防护技术在施工初期防护效果非常好，修建之后的作用非常显著且见效也快。通过多年施工实践经验的累积，已经形成了一套在不同条件下，非常成熟的设计、施工和维护技术的作业流程，同时工程的材料可以提前预制，所用的这些材料因素的取得就变得非常方便，在施工中具有工期短、进度快等巨大优势。同时应该指出的是，对于自然环境而言，工程防护带来的破坏性非常大，生态环效益就非常差，因在路基施工过程中而造成损坏的自然植被很难快速得到恢复。在公路施工所修建的地方，周围的环境比较单调和乏味，通常只有黑、白两色，容易对行驶在公路上的人员造成厌倦的情绪和视觉上的疲劳，从而在一定程度上对公路的安全驾驶带来隐患。公路的防护工程施工结束以后，不管采取什么材料的施工防护措施，随着时间的加长，都会面临老化和破坏的风险，给后期的维护造成巨大的后续费用。
五、土钉墙防护技术
1、作用机理
土钉墙对边坡稳定的主要作用是注浆土钉通过置换和护渗，改变土体性质，土钉与土体间相互作用，土钉自身承受拉、压、弯、剪及面层土压力，有效地提高土体的抗剪强度和整体刚度，土钉在土钉墙复合体内有如钢筋网架一样，具有骨架作用，并与土体形成一个完整的整体，如同挡土墙共同承担土压力和外荷作用，制约边坡变形，从而使开挖边坡稳定。
2、适用条件
土钉墙适用于具有一定粘性的杂填土、粘性土、粉土、黄土与弱胶结的砂性土边坡，适用于地下水位低于土坡开挖段或经过降水使地下水位低于开挖层的情况。同时对标准贯入击数N < 10的砂性土坡，是不宜采用土钉法支护的；对于塑性指数I > 20 的土，必须仔细评价其蠕变特性后，才可用土钉作为永久的支护结构；对于不均匀系数小于2的级配不良的砂土， 土钉应用时应慎重；对于有腐蚀性的土，土钉不能用作永久性支护结构。
六、结束语
在公路路基边坡的防护过程中，工程防护技术也有很多不同的方式和类型，在工程防护选择的过程中我们要根据各种防护技术的优缺点和其基本机理进行掌握，使采用的防护技术能适应工程施工的需要。
参考文献
[1] 韩新峰 公路路基边坡损坏的防治与加固[J] 中国科技博览 2011
12.防护工程施工组织设计 篇十二
京沪高速铁路全长1 300多千米,沿线经过5个大的交通枢纽,多次跨越既有铁路。
该桥位于济南市境内,在156号,157号墩处跨越既有铁路,其夹角约为90°。既有铁路均为电气化铁路。156号,157号墩均为钻孔桩基础,每个基础是10根桩,桩径1 m,桩长都为35 m。承台尺寸为10.4 m×7.1 m×2 m,加台尺寸为7.4 m×3.1 m×1 m,墩身均为流线形圆端实体墩。
设计时考虑该处桥墩距既有线较近,桥墩基础基本深入到既有路基底部,如按常规设计,把桥墩承台设计到地面以下,那防护深度将达到9 m～10 m,对于与既有线这么近的距离,那很是困难。为了降低防护深度,尽量减少对既有路基的扰动,设计者采用先在既有铁路两侧培土筑岛,压实达到设计高程后再施工基础,以减少防护深度和难度。
本桥156号和157号墩由于距既有线太近,且既有线都是电气化铁路,如果采用钢板桩和钻孔桩防护,在拔打钢板桩或施工钻孔时,施工机械将会碰到既有铁路电力线,这将会对既有线运营和安全造成重大影响。本桥设计时,156号和157号墩采用挖孔桩对既有铁路进行防护,挖孔桩桩径采用1.2 m。下面介绍一下挖孔桩防护方案的设计。
2 挖孔桩防护设计
156号和157号墩处路基高3.0 m,基坑开挖3.5 m,路基防护拟采用挖孔桩进行,桩径为1.2 m,桩间距为1.7 m,桩身采用C30混凝土,紧靠承台周边布置,桩顶部设冠梁连接,在桩底部位设置加强钢筋。防护桩布置见图1。
2.1 挖孔桩桩长计算
桩身在基底的长度不小于外露长度的1.0倍。取桩身外露6 m计算。
既有铁路按时速200 km/h考虑,道床厚度按30 cm,道碴重度20 kN/m3,钢轨重量0.606 4 kN/m,轨枕长2.6 m,轨枕及扣件重量3.7 kN/根。则:
道碴重量:20×(2.32-0.21)=42.2 kN。
钢轨重量:0.606 4×2=1.2 kN。
轨道荷载:P=42.2+1.2+3.7×1.667=49.6 kN/m。
列车活载:Q=220/1.5=146.7 kN/m,作用土柱宽度l0=3.26 m,路基土容重γ=18 kN/m3。
换算土柱高:
土的内摩擦角φ=30°,则:
主动土压力系数:
被动土压力系数:
基坑实际开挖深度h2=6.0 m,则换算开挖深度:
h=h1+h2=3.35+6.0=9.35 m。
l=h2+μ=6.0+1.16=7.16 m。
∑E=(9.35×6.0×18×0.33/2+3.35×18×
6.0×0.33)×1.6=457.62 kN/m。
kr=(kp-ka)γ′=2.67×28.05=74.89。
由ω3=m(1+ω)-n,得:
ω=1.123。
x=ωl=1.123×7.16=8.04 m。
则:t=μ+1.2x=1.16+9.65=10.81 m。
故知桩需入土深10.8 m。
所以计算桩长H=t+h2=16.8 m,取17 m。
2.2 最大弯矩计算
Mx=∑E(l+xm-a)-(kp-ka)r′x
2.3 配筋检算
按桩中心距为1.7 m计算,单桩承受的最大弯矩为:
挖孔桩采用C30混凝土,fc=14.3 kN/mm2,fy=300 kN/mm2,α1=1,按桩身周围均匀布置,取保护层厚度as=50 mm,则rs=r-as=550 mm。设钢筋配置为16 22,则As=6 082 mm2,而A=1.13×106 mm2。
将K=0.113代入式(1),并用试算法求得α=0.223 2。
所以α1=1.25-2α=0.803 6。
又单桩抗弯承载力:
故知,按照16 22 mm配筋可以满足要求。
3结语
采用先筑岛培土压实,将承台尽量往上设计,降低了防护深度和难度;在施工中采用挖孔桩防护,既能满足技术要求,又能降低施工难度,加快施工进度,减少施工成本。基于此,挖孔桩在一般深基坑防护中应用得越来越广泛。
摘要：以跨越既有铁路的某桥桥墩基础施工防护为例,从挖孔桩桩长计算、最大弯矩计算、配筋验算三方面简要介绍了铁路桥梁上跨既有线采用挖孔桩防护的设计方法,指出挖孔桩防护能满足技术要求,降低施工难度和成本。
关键词：既有铁路,跨线桥,防护方案,挖孔桩
参考文献
[1]江正荣.建筑施工简易计算[M].北京:机械工业出版社,2003.
[2]中华人民共和国铁道部,铁路桥涵设计基本规范[S].
【防护工程施工组织设计】推荐阅读：
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重庆省2017年上半年安全工程师安全生产：架设外电防护设施模拟试题07-11
边坡防护施工方案08-07
铁路施工防护方案08-16
防护排水施工方案09-10
射线防护设计方案08-05
高处作业防护施工方案07-23