物流业

物流业（共12篇）

1.物流业 篇一

固始县现代物流业调研报告

一、固始县物流业发展现状

近年来，随着三大支柱产业迅速发展和市场的不断扩大，我县现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，固始商品市场、桃花坞农贸市场、踏月寺服装街等专业性市场红红火火，农资、建材、农机、粮油等大型批发市场在城区东部构成市场集群，国宾大酒店、锦绣山宾馆、维多利亚国际大酒店、银博大酒店等高档酒店宾客如云，西亚、国源、华联等大型购物中心经营形势红火，房地产业、文化产业和信息服务业等新的消费热点正在形成。今年全社会商品零售总额预计可完成90亿元，增长20%，交通系统、商业储运系统、邮政系统对物流发展表现出较大的热情，公路运输行业和商贸系统企业发展较快。我县目前已形成了由铁路、公路、水路三位一体的现代物流体系。

二、现代物流产业基本情况

1、现代粮食物流。固始县人口众多、物产丰富，是河南省第一人口大县和农业大县，全国100个商品粮基地县,河南省十大产粮大县,历来就是鄂豫皖三省交界地段物流集散地，我县粮食经加工后运输到广东、南京、北京等各大城市，销售势头良好，固始县粮食现代物流中心仅粮食中转配送业务量每年可达到80万吨。

2、固始县农产品冷链物流。我县农副产品品质优良，年对外输出菜豆、黄心菜、萝卜销售量近万吨，冷冻水产品7000吨，冷冻肉2000吨，每年为固始

县地方财政提供税金100万余元，对于项目区经济发展有积极的影响。

3、果品批发交易市场。县批发市场主要担负着全县果品运输、批发供应任务，主要从各地调运和销售高中低档苹果、桔子、香蕉、李子等100多个品种的果品，年均收入为4800万元。通过物流运输丰富我县果品市场，向全县供应优质、新鲜的水果，提高居民生活水平，带动周边地区果品市场的发展，同时促进项目区商业经济发展。

4、建材、服装等商品物流。近年来，随着人民生活水平的提高，一些高端的建材、电器以及服装、生活日用品通过网络订购、物流运输的现象十分火爆，这已成为我县物流业快速发展的重要支撑。

三、我县现代物流企业发展现状

1、县粮油（集团）公司。固始县粮油（集团）公司属国有独资粮食购销企业，注册资金人民币2000万元，下设八个购销分公司和粮食物流公司(铁路专用线)、米业公司，拥有粮食铁路专用线一条，铺轨长度1260米，年中转能力达到60万吨。企业具有省级储备粮代储资格，2008年被信阳市人民政府批准为“农业产业化市级重点龙头企业”，被中国农业发展银行信阳市分行评定为“A”级信用等级企业。

2、固始县玉安农副土特产品有限公司。固始县玉安农副土特产品有限公司成立于2005年6月，注册资金50万元，是一个股份制企业。公司目前在上海、昆明、北京、武汉、合肥、南京等六城市建立有购销稳定渠道，在江苏、浙江和广东固始务工人员集中的城市，设置有农副土特产品供应专线，年外销蔬菜可达5000-7000吨。

3、县华丰工艺品有限责任公司。华丰工艺品有限责任公司成立于2004年7

月，同年9月取得自营出口权，主要经营柳、木、竹、草藤等柳制品出口业务。“华丰”牌柳蓝、柳制家具远销欧美及东南亚80多个国家和地区。

4、河南三高固始鸡发展有限责任公司。河南三高固始鸡发展有限责任公司是农业产业化国家重点龙头企业，主要从事地方优良品种－－“固始鸡”、“淮南猪”的选育研究与产业化开发。目前该公司肉食品冷藏库冷链物流项目正在建设中。

四、现代物流产业发展重点

由于我县物流业产业集中度不高，市场秩序比较混乱，物流基础设施和网络体系不完善，物流资源缺乏整合，运输和仓储设施得不到充分利用，所以发展现代物流园区和专业物流市场应做为现代物流产业发展的重点。

1、火车站特区现代物流集聚区。目前集聚区入驻企业11个，年实现销售收入3亿元。聚集区是全县现代物流发展的领头羊和农牧产品外运基地。“十一.五”期间将重点发展以粮食、石油、煤炭、建材等为主的物流业，力争2010年实现销售收入7亿元，利税5000万元。

2、县城东区综合市场群。目前，在县城东部王审知大道两侧由农资、建材、农机、粮油等大型批发市场构成市场集群，2008年实现销售收入5亿元，利税3000多万元。

3、农副产品物流交易市场。根据我县拥有大量优质农副产品的实际情况，我县拟建农副产品物流交易市场，主要分为粮油、蔬菜、畜禽、水产、饲料等专业市场，这将为我县物流业发展注入新的活力。

五、现代物流业发展中存在的困难和问题

1、工业企业少，原材料和产品运输量相对也小。货物运输量少，兴办物流

企业很难形成规模。目前仅有援生制药、三禾木业等少量工业企业通过物流运输材料和向各地销售产品。

2、在交通方面，目前物流企业在运管费、货运附加费、过路过桥费以及车辆购置税等方面负担过重，乱罚款、乱收费问题也时有发生。

3、标准化建设滞后。物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我县物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。

六、推动物流业发展的有关措施及建议

加快促进传统运输业和仓储业向现代物流转型的步伐，提高物流供应能力。一是在各行业中建立起示范性物流企业。二是政府牵线搭桥，让部分有能力的传统运输、仓储企业通过改造成为第三方物流企业。三是鼓励工商企业将物流业务从生产中分离出来，鼓励传统运输、仓储、代理企业与工商企业结盟，发展为物流供应商。

加强物流人才培养。物流是一个人才和技术密集型的行业。物流的发展需要有一批既懂物流理论又熟悉物流运作技术的专业人才。加强物流人才培养。一是加快现有在职人员的培训。二是加快学历教育的发展。应在县职业技术学校设立物流专业，加快职业技术学校对物流人才的培养。

实施政府、企业、行业社团协调联动，加大领导力度，推进全县物流发展。建议县政府组建“县现代物流推进领导小组”，负责全县物流规划的实施、研讨和制定相关的物流运行政策。加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设。我县物流发展的基础设施应在土地上、资金上、政策上得到扶持，也包括银行

低息贷款、财政贴息等做法。同时，在物流项目建设中尽量减少地方的收费项目和降低收费标准，减轻项目的负担，鼓励更多的投资者参与物流项目投资。

七、2011年现代物流业重大建设项目

1、固始县粮油（集团）公司粮食现代物流建设项目。建设立筒仓6万吨及卸粮坑、电子计量、环流熏蒸系统，铁路专用线站台罩棚10000平方米，购置吸粮机、出仓机、散粮运输汽车等接发设备，建设粮质检测系统及配电、消防等附属设施。该项目总投资7800万元，目前已完成投资2600万元，正在安装立筒仓相关设备

2、固始县农副土特产品低温保鲜配送中心建设项目。新建低温库房2000平方米，建冷冻库房300平方米，清洗车间1000平方米，机配电房250平方米，生活用房500平方米，购置冷藏保鲜、清洗、配送车辆等设备设施。

3、固始县柳编产业现代物流服务体系建设项目。新建柳编产业现代物流服务中心一个，建筑面积7660平方米，其中仓储3栋，建筑面积6000平方米，物流中心办公用房1500平方米，商检代办处用房160平方米，柳编产品运输车辆30辆，及柳编产品销售电子商务服务中心建设。

2.物流业 篇二

2008年，由美国次贷危机引发的金融危机愈演愈烈，迅速从局部发展到全球，从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域，酿成了一场历史罕见、冲击力极强、波及范围很广的国际金融危机。受国际金融危机的影响，世界经济增长明显减速，国际市场对中国商品的需求下降。2008年9月份以来，国际金融危机对中国物流业的影响逐步显现。主要表现为：一是实物量增速回落。2008年11月，我国规模以上港口货物吞吐量增幅同比回落2.1个百分点，集装箱吞吐量同比下降8.3个百分点;全国公路运输完成货运量和货物周转量，增速同比回落7.3和7.2个百分点。二是市场价格波动明显。虽然运输成本还在上升，但由于货量减少，运力相对过剩，运价只能维持在较低的水平上;三是经营困难进一步加剧。物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺等问题。

二、《规划》中的几个亮点

《规划》在上述背景下出台，无论对物流业应对危机，谋求长远发展，还是扩大内需，振兴产业，促进经济结构调整和经济平稳较快发展都将产生重大而深远的影响。对比以往关于物流业发展的指导性文件不难发现，本次《规划》有如下亮点:

第一，第一次完整科学地提出了物流业在国民经济中的地位与作用。

《规划》指出：“物流业是融合运输、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整，转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。”虽然在以往的文件中也提到过物流业的地位和作用，但对此进行科学、全面的论述尚属首次。物流业既是其他九个产业行业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。这次规划的发布极大提升了现代物流业的地位，确立了物流体系建设的战略定位和制定发展现代物流业总体规划的重要性，明确了发展现代物流业对于促进国民经济发展的重大带动作用。

第二，指明了我国现代物流业在新形势下的发展方向。

《规划》分析了我国物流业发展的现状，实事求是地分析了目前存在的突出问题，并针对以上问题制定了发展目标、发展路径、重点工程及保障措施。

首先，《规划》明确了发展的基本指导思想，将深入贯彻落实科学发展观，遵循保增长、扩内需、调结构的总体部署来应对国际金融危机对我国经济的影响。同时还提出以改革开放为动力、以先进技术为支撑、以物流一体化和信息化为主线，营造有利于物流业发展的政策环境，为全面建设小康社会提供坚实的物流保障。

其次，描绘了中国物流业点、线、面相结合的三维空间布局。这一布局是具有全局性和长远性的，将对中国物流业的发展起到重要的指导作用。“点”即物流节点，《规划》分成三个层次，即全国性节点城市、区域性物流节点城市和地区物流节点城市。“线”，一条是有形的，如五种运输方式，一条是无形的，即信息线路。目前，不管是有形的还是无形的都是薄弱环节。“面”，即九大物流区域，物流不能用行政区域来分割，而必须以经济区域来布局。

再次，《规划》重点规划了九大物流工程。九大重点工程可以分为三类，一类为物流基础设施建设，包括多式联运、转运设施工程，物流园区工程，应急物流工程，大宗商品和农村物流工程;二类是物流管理技术应用，包括城市配送工程、制造业与物流业联动发展工程;三类物流基础，包括物流标准与技术推广工程，物流公共信息平台工程，物流科技攻关工程。

第三，明确了政府在物流业发展中的作用。

虽然我国的物流产业发展迅速，但是相对于发达国家而言，我国的物流发展尚处在起步阶段，各方面还存在很多制约物流产业发展的问题，这就要求加强政府支持、引导和管理的力度，促使中国现代物流业健康、快速发展。政府对物流业发展应发挥的作用集中表现在《规划》的“政策措施”中：1、加强组织和协调，这是领导组织保证;2、改革物流管理体制，这是体制保证;3、完善政府法规体系，这是法律保证;4、制订落实专项规划，这是措施保证;5、多渠道增加对物流业的投入，这是财力保证;6、完善物流统计指标体系。这与标准化、信息化一样是物流的基础保证;7、继续推进物流业对外开放与国际合作，这是外部环境保证;8、加快物流人才培养，这是人力资源保证。

三、推动北京物流业发展的几点建议

根据《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》要求，各地区要按照《规划》确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际抓紧制定具体工作方案，切实抓好组织实施，确保取得实效。物流业本身在北京服务业发展中具有重要地位，是北京发展现代服务业的重点领域。因此，政府及相关各部门应充分认识在当前金融危机形势下大力发展物流业的重要意义，按照《规划》所提出的物流业的发展方向，充分发挥政府在对推动物流业发展的作用。为此，笔者提出以下几点建议：

第一，研究制定北京物流业未来发展的规划。2002年，北京市商委、市计委联合制定了《北京市商业物流发展规划(2002-2010年)》，2007年，北京市发展和改革委员会、北京市商务委联合制定了《北京市“十一五”时期物流业发展规划》，规划期限为2006—2010年。这两部规划中的部分目标已经实现，规划期也将于明年结束。因此市政府应组织相关部门，根据《物流业调整和振兴规划》的要求，结合应对当前国际金融危机的形势，研究制定新的北京物流业未来发展规划。

第二，加快以“三地一港”为龙头的物流园区建设。物流园区的建成有利于北京物流产业实现跨越式发展，整合北京社会物流资源，实现城市可持续发展目标。但在实际中也存在着园区布局不合理、空置率高等问题。因此在物流园区建设中，应本着“统一规划、合理布局、分期实施、设施先行、软件到位”的原则，建设与招商同步推进，建成规划科学、功能完善、技术先进、运转高效、管理规范、贸易活跃的国际一流的现代化物流园区。

第三，大力发展第三方物流。采取必要的倾斜政策鼓励第三方物流发展。我国企业都有自己的物流服务体系，要使用第三方物流存在“退出成本”，甚至包括现有人员安置问题，第三方物流企业要进入也有“进入成本”问题。因此，政府应从配置和扶持专业化物流的角度出发，在制定政策限制生产企业自办物流、自建物流服务体系的基础上，通过倾斜投资、税收减免等优惠政策和措施，降低第三方物流企业的“进入”和“退出”成本，推动第三方物流企业的快速发展。

第四，尽快制定和完善有利于物流业发展的配套政策和措施。近几年北京市出台了一些支持物流企业发展的优惠政策，包括土地政策、市场准入政策、人才政策等，对物流业的发展起到了一定的促进作用。目前，业内比较关心的问题主要集中在税收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特别是税收制度，企业的反映仍然比较强烈，各业务环节税率不统一，仓储等环节税负过重。税务部门应抓紧研究对策，在地方立法权限范围内调整税收政策并着手进行企业试点。

第五，积极开展教育培训，培养物流人才。现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易开放和市场竞争已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异，因而对物流人员的教育培训已刻不容缓。政府应与教育结构合作，提供物流专业技能教育和培训。首先，应加强高级在职物流人才(干部、经理等)的培训工作。组织各种长期和短期的培训班、研讨班，解决短期物流人才急需的问题。其次，加强对物流高等教育、中等教育的投入，扩大物流专业的招收数量，抓好抓紧物流高等和中等教育人才的培养工作，经过3至5年，使北京物流人才匮乏问题得到较好的解决。在物流决策的重要岗位，可以引进人才，必要时可以引进国外高级物流技术和管理人才。

3.物流业 篇三

2009年，由中国交通运输协会、南京市人民政府共同主办，界上传媒、《中国航务周刊》组织承办的国内物流业界规模最大、最具国际影响力的物流盛会——“2009中国国际物流节”，将于11月18～22日在南京举办，至此，此会也正式落户南京。

搭建物流业的全球化平台

中国国际物流节是由国家发改委批准，商务部、铁道部、交通运输部、海关总署、总后军事交通运输部等7部委以及中国国际贸易促进会、中国口岸协会、中国船东协会、中国港口协会、香港物流协会、台湾物流协会等两岸三地几十家物流相关社团大力支持的一大盛会。物流节的宗旨是全面展示物流行业发展成果，交流国内外成功经验，引领我国物流行业发展方向，为企业参与全球化竞争搭建平台。

自2003年以来，中国国际物流节已先后在北京、上海、广州、成都成功举办了4届，全国人大副委员长成思危、顾秀莲、布赫、热地等国家领导人曾分别担任物流节指导委员会名誉主任，共有来自美、英、日、德、法、中国香港、新加坡等15个物流发达国家和地区的政府组织和知名企业，以及国内近50个城市组团参加了物流节的各项活动，每届参加人员达数万人，为加强国内外物流业的交流与合作发挥了积极的作用。

打造“长江国际航运物流中心”

2009中国国际物流节将以专业化的运作方式、多元的活动形式、高端的与会嘉宾、权威的行业视点、国际化的发展方向为特色，重点举办“2009物流全球论坛”、“第8届中国国际运输与物流博览会”、“2009中国物流万里行”等核心活动，贯彻落实国务院的物流发展规划是这届物流节的一个重要主题。同期还将举办“物流中心城市杰出成就奖颁奖典礼”、“长江航运国际论坛”、“制造业与物流业商务对接洽谈会”、“中国物流招投标大会”、“物流科技日”、“物流人才日”、“物流信息化论坛”、“南京物流投融资洽谈会”等10余项活动。

这届物流节在南京举办，进一步实现了中国国际物流节在我国东南西北4大区域积极推动物流产业发展的布局。南京是著名的历史文化名城，中国四大古都之一，故有“六朝古都”、“十朝都会”之称，地处长江三角洲的沿海、长江经济带交汇处，区位优势突出，是我国东西水运大动脉，长江与南北陆运大动脉，京沪铁路的交汇点，素有“东南门户，南北咽喉”之称。建国60年来，南京市政府依托其独有的区位优势，正着力把南京打造成长三角乃至整个亚洲的航运、服务、金融、物流中心。

4.物流业扶持政策完稿 篇四

为了加快现代物流业的发展，推进我市物流企业做大做强，打造皖东地区具有区域品牌的物流产业园区，特制订本暂行办法。

第一条本暂行办法适用于在我市登记注册的物流园区及物流运输企业，包括从事货物运输以及与运输有关的商品储存、装卸、包装、流通加工、配送等业务的企业。

第二条 从事物流运输的企业单位，按其实际缴纳的增值税（扣除“营改增”超税负财政补助数）地方留成部分40%给予财政扶持。

第三条 为鼓励物流运输企业进物流园区、对进驻我市物流园区经营的物流运输企业，按实际缴纳的增值税（扣除“营改增”超税负财政补助数）地方留成部分60%给予财政扶持。

第四条 物流园区建筑面积达到5万平方米以上的，物流园内生产性用房在不改变土地性质和用途的前提下，产权可以转让给物流企业，但总量不超过50%，转让过程中一次性缴纳的契税、营业税足额缴纳后，由受益财政50%安排给予奖励。

第五条在物流园区建设工程中，生产性用房产生的建设相关费用，比照《天长市招商引资若干政策规定》中工业项目标准第十四条执行“招商引资项目建设期间，办理行政审批手续涉及市权范围内的行政性收费，除缴纳国家、省、滁州市收取的有关

1规费外，所有地方性行政事业性规费一律免收。经营、中介服务性收费，按国家法律、法规规定的最低标准三分之一收取”。

第六条 有下列行为之一的，企业不得享受扶持和优惠政策：

1、故意瞒报营业收入、未足额缴纳税收的。

2、税务部门稽查查补的物流企业税收。

3、违规开具发票的。

第七条 财政扶持政策办理程序

申请财政扶持的企业缴纳税款后填制《天长市物流运输企业财政扶持申请表》，连同园区（指入园企业）、主管国税机关加盖公章的缴纳税款证明交由商务局初审，经市财政局复审，分管市长审批后即可拨付资金。

第八条 若国家财税政策有较大变化时，本暂行办法再作相应调整。

第九条本暂行办法由市商务局、财政局负责解释。

5.物流业 篇五

绿色物流--物流业的可持续发展之路

随着经济全球化的发展以及政府和公众对环境问题的广泛关注和严格管制,建立绿色物流体系已成为现代企业持续发展的`必然选择.在分析发展绿色物流的必要性和物流体系构成的基础上,提出实施绿色物流管理的诸项措施.发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础,是保护环境和物流业可持续发展重要途径,对于我国经济的发展意义重大.

作 者：汪琳姝  作者单位：重庆师范大学旅游学院,重庆,400047 刊 名：改革与战略  PKU英文刊名：REFORMATION & STRATEGY 年，卷(期)： “”(7) 分类号：F201 关键词：绿色物流   物流   可持续发展  

6.物流业质量兴企活动总结 篇六

根据《龙州县委龙州县人民政府关于印发《龙州县质量兴县实施方案》的通知》（龙发„2010‟52号），结合我县物流业实际，我局牵头开展物流业质量兴企的相关工作，现将开展的有关活动情况作总结。

一、主要开展的工作情况

今年我县物流业各企业结合各自公司特点都开展了有关质量兴企的相关活动。我县规模以上物流业企业仅为广西运德汽车运输集团有限公司龙州汽车总站一家，该公司多年来一直开展提高服务质量提高品牌价值的相关活动。今年该公司根据我县质量兴企活动方案，制定了工作方案，确定了领导小组，明确工作目标与内容。具体情况如下。

一是组织员工积极开展春运安全、优质服务竞赛。做好“四有”、“两微”、“五给 ”和“五个好一点”劳动竞赛活动。通过开展劳动竞赛，将做好优质服务的责任落实到每一个工作岗位和个人头上，为该公司“十二五”开好头、起好步打下坚实的基础。

二是增设服务总台，强化服务意识。在车站候车室增加设立服务总台，方便旅客订票取票、咨询、导乘，同时增加表扬台、曝光台，倡导优质服务，接收旅客监督，把服务过程细化、标准化。旅客想要得到的服务，车站想到了，旅客没想到的服务，车站也想到了。为实现争先创优，车站新设立的优质服务总台不仅提供一般业务咨询，还作为党员团员示范岗、订票取票绿色通道、免费茶水供应处、春运道路交通安全出行宣传点，甚至老花镜、放大镜、针线、剪刀、包装绳、信笺也一应俱全，青春靓丽的服 1

务员为南来北往的旅客提供优质便捷的服务。该公司还开展了评比出2011年春运“十佳”服务标兵，春运优秀站务员，春运售票能手，春运优秀乘务员，春运检验、修理能手。激励了职工的工作激情和工作创意，各方面业绩都得到了较好提高。

通过这次活动，极大的提升了广大职工的服务意识和服务理念，实现与旅客的“心连心”，“零缺陷”和“零投诉”的目标，得到了广大的旅客的好评。

二、碰到的困难和问题

1、本次活动因各方面原因，推广工作有待加强；

2、缺少开展这方面工作的人力、物力、财力，较大的影响了开展该项工作的质量。

三、下一步工作计划

1、加强领导，成立制度，落实人员、经费，强化责任，协调好各部门做好相关工作。

2、做好该项工作的宣传推广工作。

3、要把开展质量兴企的活动达常态化、制度化通过奖励制度，把范围扩大到物流业的各有关企业，全面提升我县物流业的服务质量和水平。

7.第四方物流对中国物流业的影响 篇七

1 中国物流业现状

中国物流行业起步较晚,随着国民经济的飞速发展,物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来,在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范。

2007年中国物流业持续快速发展,物流需求规模进一步扩大,物流业增加值较快增长,社会物流总费用增速加快,与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45 406亿元,同比增长18.2%,增幅比2006年提高4.7个百分点。2008年,雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害,北京奥运交通限行和环境整治,油价剧烈波动,都对物流业带来影响,特别是国际金融危机对物流业的冲击。

当前我国物流行业面临突出矛盾,一是伴随着世界范围内的经济减速,国际国内物流业需求规模大幅度减少。二是需求减少导致物流服务的价格快速下降。虽然部分物流服务的价格有所调整,但总体而言,物流服务价格仍呈下降趋势,包括海运、集装箱,公路运输等服务价格都处在下降过程中,这对我国物流企业利润空间的挤压非常明显。三是我国物流服务供应能力面临结构性的矛盾,物流服务供过于求与供不应求同时并存。特别是经过2002年到2008年这一轮的大发展,全世界物流服务供应能力有了较快增长,包括我国物流业基础设施的能力也得到了很大提升,一些企业服务能力和物流装备有了很大提升,甚至出现了一些服务领域供过于求的态势。但在运输方面则出现了供不应求的情况,比如铁路运输能力方面就存在非常明显的瓶颈。

我国物流发展明显不适应我国经济继续发展需要,已经成为我国经济发展的一个重要“瓶颈”。目前,网络经济、电子商务的迅猛发展势头,加剧了物流的瓶颈作用。这一问题,表面上看是我国物流服务问题,其背后的原因,是我国为物流服务运作的物流平台不能满足发展的要求。在这种情况下,我国重复走西方发达国家的第三方物流之路,是不可能解决中国物流问题的,必须从国民经济大的方面做全局考虑,走超常规发展之路,才能赶上西方发达国家。

2 第四方物流的出现及优势

2.1 第四方物流的出现

众所周知,经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展,因此产生了第三方物流。的确,第三方物流解决了企业物流某些方面的问题,如节约了物流成本,提高了物流效率。如在欧洲,物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。

但是物流作为一社会化系统产业来说,为了使整个地区、国家乃至全球范围内物流高效率运作,第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的资源,解决当今物流瓶颈,达到最大效率。3PL虽然在某个和几个企业看来,物流运作是高效率的,但从整个地区、国家来说,第三方物流企业各自为政,这种加和结果不一定高效率,甚至是低效率的。其次,由于现代物流产业发展需要高技术、高素质人才来支撑,分工进一步细化,第三方物流向专业化发展趋势明显。因此,第三方物流从解决一定范围内企业物流问题应该说是有效的,但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新的物流问题是远远不够的。

于是,有人提出,必须有人来管理与第三方提供商的关系。但是,管理的位置应由谁来担当呢?是顾客、第三方还是其他?有人提出了第四方物流(4PL)的概念,把它定义为“第四方物流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案。”

从概念上看,第四方物流是有领导力量的物流供应商,它提供可以整合整个供应链的影响力,提供综合的供应链解决方案,也为其顾客带来更大的价值,显然,第四方物流在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。而且,我国在加入WTO后,提高我国物流企业的国际竞争力,应对跨国物流公司的竞争,短期内不可能通过落后的物流企业来实现,只有通过第四方物流才可能实现。这也是我国政府如何发展现代物流要考虑的重点。

2.2 第四方物流的优势

(1)具有对整个供应链及物流系统进行整合规划的优势。第三方物流的优势在于运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工等实际的物流业务操作能力,在综合技能、集成技术、战略规划、区域及全球拓展能力等方面存在明显的局限性,特别是缺乏对整个供应链及物流系统进行整合规划的能力。而第四方物流的核心竞争力就在于具有对整个供应链及物流系统进行整合规划的能力,也是降低客户企业物流成本的根本所在。

(2)具有对供应链服务商进行资源整合的优势。第四方物流作为有领导力量的物流服务供应商,可以通过其影响整个供应链的能力,整合最优秀的第三方物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商和电子商务服务商等,为客户企业提供个性化、多样化的供应链解决方案,为其创造超额价值。

(3)具有信息及服务网络优势。第四方物流公司的运作主要依靠信息与网络,其强大的信息技术支持能力和广泛的服务网络覆盖支持能力是物流企业开拓国内外市场、降低物流成本所极为看重的,也是取得客户信赖,获得大额长期订单的优势所在。

(4)具有人才优势,降低物流成本。第四方物流公司拥有大量高素质国际化的物流和供应链管理专业人才和团队,可以为客户企业提供全面的卓越的供应链管理与运作,提供个性化、多样化的供应链解决方案,在解决物流实际业务的同时实施与公司战略相适应的物流发展战略。发展第四方物流可以减少物流资本投入、降低资金占用。通过第四方物流,企业可以大大减少在物流设施(如仓库、配送中心、车队、物流服务网点等)方面的资本投入,降低资金占用,提高资金周转速度,减少投资风险,降低库存管理及仓储成本。第四方物流公司通过其卓越的供应链管理和运作能力可以实现供应链“零库存”的目标,为供应链上的所有企业降低仓储成本。同时,第四方物流大大提高了客户企业的库存管理水平,从而降低库存管理成本。

2.3 第四方物流发展的条件

然而谁能成为领导力量的物流提供商?一个很大的第三方物流公司还是另一种方式?如果从我们整个社会系统来考察,不难发现,第四方物流公司是某个和某几个第三方物流有关企业还是物流供应链过程中的一个部分,还没有成为真正的物流企业,第三方物流或脱胎于传统物流企业或来源于国外独资和合资企业,而且还处于转型发展时期,短期内不能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”。显然,真正能成为第四方物流的角色是缺位的。

那么,到底有没有第四方物流?实际上,网络经济的发展使第四方物流成为可能。首先,通过国际互联网网络平台可达到信息充分共享。网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点,通过互联网很容易达成信息共享的目的。其次,通过国际互联网网络平台减少了交易成本,实现最大的物流资源的整合。由于网络平台的信息共享的优势,减少了信息不对称,使中小物流企业也能够获益。第三,网络平台是一个虚拟的空间不受物理空间的限制,也没有企业自身的利益面,容易组成第三方物流企业和其它物流企业都认可的形式,比如联盟形式,最终实现物流产业整合。

显然第四方物流企业如果实现整合,必须满足三个条件:第四方物流企业必须不是物流的利益方;第四方物流必须能实现信息共享;第四方物流必须有能力整合所有物流资源。而真正满足此条件的只有虚拟的物流网络平台。

3 发展第四方物流的对策

3.1 打造信息平台

最新、可靠并且实时的信息对供应链来说是至关重要的,信息流分布在供应链上的各个环节,贯穿于整个物流流程的始终。供应链各个节点企业需要与上游或下游之间进行频繁的信息交换,实现各部分之间的平滑对接,信息流的畅通是最关键的一环。通过构建功能强大的共享信息平台,可以加强物流管理链上各个环节之间的信息流通,更加有效地整合供应链上的资源。在未来世界经济的发展中,信息产业仍将充当先导的重要作用。第四方物流发展的技术(物质)基础在于IT技术。因此IT技术供应商在第四方物流的发展过程中具有不可低估的作用。

3.2 供应链整合战略

第四方物流可以提供整套的供应链解决方案,所以第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力,而使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作,必须通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。

供应链整合包括下列四个方面:再造、变革、实施、执行。所谓再造是第四方物流关于供应链过程协作和供应链过程再设计最高层次的方案。它基于传统的供应链管理咨询技巧,使得公司的业务策略和供应链策略协调一致;同时,又发挥技术在此过程中的催化剂作用,整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作。变革则是通过新技术实现各个供应链职能的加强,其集中在改善某一具体的供应链职能。只有拥有领先和高明的技术,加上战略思维、流程再造和组织变革管理,才能共同组成最佳方案,而对供应链活动和流程进行整合和改善。实施即流程一体化,实现系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商可以帮助客户实施新的业务方案,包括业务流程优化,客户公司和服务供应商之间的系统集成,以及将业务运作转交给4PL的项目运作小组。执行是指承担多个供应链职能和流程的运作。4PL承接多个供应链职能和流程的运作责任,包括:制造,采购,库存管理,供应链信息技术,需求预测,网络管理,客户服务管理和行政管理。从以上分析可以看出,技术和管理是第四方物流,特别是供应链整合的两大基石,鉴于我国管理咨询业发展的相对滞后,供应链整合战略实施初期应以IT企业为主导,而这又与打造信息平台不谋而合,我国管理咨询公司应把物流管理作为未来发展的重中之重。

3.3 创造良好的发展环境

要充分发挥政府对第四方物流发展的作用。在美国、日本、欧洲物流发展的过程中,可清楚地看到政府对本国的物流发展做出规划和提出实施原则,以指导行业发展;同时又要制订必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理,促进市场经济及物流业的发展。根据比较优势理论,制造业应在中国落地生根,而物流业与其相辅相成、相得益彰,并且还是扩大制造业利润的重要源泉。因此政府应在政策制定上给予适当倾斜。在政策的引导下,积极推进我国物流产业的发展。

3.4 培训高素质的物流和供应链管理人才

在我国物流人才和供应链管理人才的培养是当前我国物流发展的重中之重。从美国、德国、日本的物流发展的历史证明,4PL的发展离不开大量优秀的物流专业人才的培养,只有拥有了一支优秀的物流和供应链管理队伍,4PL才能够健康、快速的发展起来,才能够充分的开发、研究和利用市场资源。供应链和第四方物流的发展都需要大量的先进技术来支撑,所以需要特别注重培养一些掌握先进技术的优秀的物流和供应链管理人才。

4 结束语

4PL是供应链的集成者,整合了整个供应链的物流资源和技术,能够使企业能够更有效率地快速反应供应链的整体需求,最大限度地满足顾客的需求,从而提高客户满意度,提高供应链的竞争力。4PL是以3PL为基础的,要发展4PL就必须大力发展第三方物流企业,为4PL的发展作铺垫,提高物流产业水平,其次加速信息技术与第四方物流的融合,建立完善的共享的信息平台,加速物流和供应链管理人才的培养,这样才能提高我国的物流水平,以应对日益激烈的市场竞争。

参考文献

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[4]吕玉明.浅论第四方物流以及其在中国发展[EB/OL].(2009-06-06)[2009-08-31].http://www.lwkoo.cn/Freepa-per/Gongxue/jiaotong/200906/33388.html.

[5]冯华,杨传世.第四方物流运行环境初探[EB/OL].(2008-09-22)[2009-08-31].http://www.studa.net/guanliqita/080922/10490631-2.html.

8.中国物流业发展研究 篇八

关键词：中国物流业；发展；研究

在经济全球化不断发展的背景下，物流业作为我国经济活动的第三方身份，其在当中发挥着至关重要的作用。在物质生产的过程中，物流活动决定了生产活动，从而也在一定程度上促进了消费者的消费行为。在现代化的生活中，物流行业的不断发展在一定程度上说明了市场之间的经济竞争已不再是企业与企业之间的相互竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。由此可见，建立与市场经济相适应的现代物流，是我国当前经济发展的迫切需求，也是参与市场竞争的重要途径，因此这一现象应引起人们的广泛关注与重视。

1.物流业的发展是我国经济发展的需要

随着社会经济的不断发展，物流业涵盖的领域也有所扩增，其不仅涉及了经济学、管理学，还包括一系列的营销学、社会技术学等多方面的内容，并且在一定程度上将这些内容综合地、系统地、科学地集成一体，充分展现出经济理论行为。在生产技术不断提高的前提下，企业内部的管理也有所加强，在企业进行生产、销售的实际过程中，为企业的采购、运输、仓储、装卸、包装、配送等物流行为也提供了更大的发展空间，进而促进了物流成为第三方利润源泉，也为我国经济发展带来了有利的条件。

在物流业的内部管理过程中，其主要由物质基础设施产业、物流服务业、贷主物流业、物流装备制造业、物流信息技术与物流系统业等五个行业组成，而这些行业组成部分正是当前现代企业发展所需的基础，也是企业面向市场竞争所需的经济支撑。因此，在国际企业发展过程中，物流业的发展被人们认为是企业经济发展的基础和保障，也被称为是衡量国民经济的重要标志之一。由此可见，在我国提高物流业的发展也是我国经济发展的需要。

2.我国物流业发展中存在的问题

在我国经济各方面发展的需求推动下，我国物流行业的发展在一定程度上具有了迅速的进步，各界企业人士也纷纷加强了对物流领域的认识与了解，以促使在经济实践中给企业带来一定的经济利益与效益。但同时，我国物流业在发展的过程中，其中仍会因为某些原因存在一定的问题，这些问题则会在一定程度上阻碍企业物流业的发展，进而也抑制了国家经济的发展与进步，因此会造成实际的物流业发展效果与预期的目标有着相当大的差距问题，同时与国外的物流企业相比相差较大，在经济市场中不能很好地与之竞争。由此可见，功能不完善的物流业不能促进国民经济的发展需求、提高企业的经济效益，反之还会影响社会经济的发展，不能为国家带来更好地收益与利率，并且丧失物流业本身具备的优势与特征。下面主要对当前我国物流业在发展过程中所面临的问题进行了一定的分析，希望对我国经济的发展能够起到一定的帮助。

2.1对物流业缺乏足够的认识与理解

在国家的经济运行过程中，要加强物流领域的发展，首先应对物流业具备足够的认识与理解，从而可以在一定的基础上发展物流行业，促进物流业的高效运行。但是在实际的经济发展过程中，相关企业人员在进行物流操作时，在观念上仍然缺乏先进的发展理念，其对物流行业的理解仍是遵循传统的发展思路，在技术水平上也仍停留在传统的行为方针对策上，对创新型的理论缺乏足够的了解。

例如，在进行物流操作的过程中，大多数经济企业仍是将重点关注在运输和仓储的单项集成行动中，而对系统集成的理念缺乏足够的认识，甚至在一定程度上忽视系统集成的特点，仅仅只是将物流行为置于其次的经济地位中，对物流业的重要性缺乏一定的认识。由此，则很容易给企业物流运输带来一定的问题，对市场经营不能起到一定的强化作用。加之和国外物流行业相比较的话，我国的物流领域在研究和教育方面都存在一定的劣势，在技术发展中存在着较为落后的发展观念，促使我国相关物流人才匮乏，而经济市场中符合的物流业人才又较少，由此进一步抑制了我国物流业的发展。这些问题都在一定程度上体现了我国企业对物流业的不加重视，且缺乏对人才的培养与深层次的教育，使我国在物流高级人才中缺乏可利用的人才资源，从而制约了我国物流业的综合发展。

2.2缺乏健全的物流业市场机制

在实际的市场经济活动中，由于物流领域缺乏相关的机制与政策，在地区管理规划上也缺乏系统的安排，因此极易促使一些地区在土地规划上盲目兴建大量的物流基地，而这些物流基地又缺少具体的应用与作用，因此多余的物流基地则在一定程度上浪费了巨大的人力与物力，对国家资源的浪费有着一定地体现。另外，由于我国对物流行业的管理缺乏系统的制定，从而使我国的物流经济市场在管理过程中还不够规范，在运行过程中不能达到有序、成熟的现状，因此在实际运行中，则会导致物流企业数量的扩张速度增大，且远远超过了物流业本身带来的经济效益的增长速度，从而给经济市场带来无序竞争的现象，物流企业的“多、散、小、弱”等特点在市场竞争中尤为突出。

2.3缺乏健全的物流信息网络系统

随着社会经济的不断进步，信息科技技术也得到了飞速的发展，大量的信息产业在我国市场经济中得到了不断的扩增与发展。在丰富的经济资源条件下，采用有效地信息技术可以在很大程度上改善物流领域的效率，提升我国物流业的经济水平。但是，在信息技术的运用上，我国物流业的信息化在某些方面还存在严重的不足之处，物流业信息化程度相比较于国外的发达国家来说也较为落后，在技术信息化的发展过程中仍存在很大的问题，从而不能很好地为物流业发展提供一定的帮助。此外，我国物流业的发展历程在基础设施方面也存在严重的不足之处。在物流操作过程中，物流仓储设施的不完善在很大程度上会阻碍物流业的发展，其次在物流运输上交通的不完善对我国物流业的发展也起到一定的抑制作用。

2.4我国物流业空间分布不均匀

在综合发展我国物流业的历程中，国家应加强重视物流业的区域发展，旨在能够很好地促进物流业均衡地发展。在我国的物流发展实际运行中，其产业分布存在着严重地分布不均匀的现象，如东部沿海地区的物流产业发展明显领先于中西部地区的物流产业发展，而物流基础设施的分布及大规模的物流企业分布也均存在着分布不均匀的现状。此外，我国物流业在发展的过程中，还严重存在着城市物流发展与农村物流发展的现状，大多数物流企业主要着重于城市物流的发展，而在一定程度上忽视农村物流的发展现状，由此则产生物流业在发展的过程中缺乏对农产品等物资的运输条件，从而产生严重的区域现象，这对于国家整体的综合发展并没有产生有利的发展条件，反之会由于缺乏某些必备的因素条件，而阻碍物流业的发展与进步。

3.中国物流业发展的改善策略

通过对物流业的发展现状进行了一定的分析，从中可以发现物流业在发展的过程中仍旧存在着一定的问题阻碍物流领域的综合发展。因此，相关企业部门在发展物流产业的过程中，应对此类相关问题进行系统的分析与探究，旨在根据相应问题提出有效地改善策略，以促进物流业的发展。下面主要从以下几个方面进行了策略研究，希望对我国社会经济的发展能够起到一定的启发作用。

3.1注重专业人才的培养

通过分析了当前我国物流业在发展过程中存在着严重的观念问题，因此首先国家在发展物流行业的经济基础上，应改变传统的物流发展观念，在实践过程中应多多采用创新型的发展理念。其次企业管理应加强对物流领域的重视程度，旨在能够采用现代化的发展思想水平进行创新型的物流管理。此外，对于专业人才的培养，各个相关部门和企业应给予足够的重视，促使在现代化的发展理念下培养高素质的专业人才。

3.2完善物流相关法规政策

在社会经济的发展过程中，为了给物流行业的发展创造健康、和谐的发展环境，国家应对物流领域的开展建立完善的政策法规体系，在以市场发展的基础上促进物流业的可持续进步。同时，在物流业的发展过程中，为了避免一些问题性的产生，促使物流行业的发展适应国际竞争的要求，国家应尽快制定出有效的物流管理方针，通过政策的提出以对物流行业的一系列标准进行一定的规定，从而整合物流运作，实现物流活动的标准化，减少物流行业在分配问题上、企业运转上引起的问题，这样也有利于物流企业的健康发展。物流行业的相关政策的完善，不仅可以为经济市场创造一个和谐的发展环境，还有利于物流业的综合发展，避免在发展的过程中引起资源浪费、企业发展不均衡的现状，从而有效地改善了物流行业的发展条件，为物流发展提供了一定的发展基础。

3.3健全物流信息系统

完善的物流信息系统可以有效地为物流业提供更好地帮助，有利于物流业进行顺利的运转。因此，在发展物流领域的过程中，国家应着重加强建立健全的物流信息系统。在改善方法的应用上，相关工作部门可以一方面充分采用可利用的信息，以建立整合性的信息系统，另一方面在物流操作过程中建立数据仓库平台，以支撑物流信息系统和决策系统，帮助物流业进行更好地开展。此外，在采取不同措施的过程中，相关工作部门应尽快采取统一的物流系统将物流信息化的标准体系建立起来，以促使物流行业在硬件方面和软件方面都具有一定的发展优势，只有这样才可以在信息系统方面上加快物流业的发展与进步。

4.结束语

9.我国物流业发展现状分析 篇九

目前我国物流发展还处于起步阶段，运输基础设施与发达国家相比还相距甚远，即使这些现有设施，由于种种原因也不能充分利用。相对落后的信息跟踪服务体系和网络体系也制约了我国物流业的发展。总的来说，目前存在的问题主要有：

1）企业自货自运部分过大，对专业化物流的需求不迫切

拿公路运输来说，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70%以上，运输效率低，物流过程浪费惊人。长期起来“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，社会物流专业化服务程度很低。

（2）物流服务规模小，范围窄

一方面基础设施落后，且利用效率不高，如目前全国仓储行业仓库利用率仅为40%；另一方面，物流经营对管理和信息要求都很高，而我国这两个环节都比较薄弱。

（3）法律法规不配套

物流是一项高度系统化的工程，需要从业者具有完善的市场意识和法制观念，而我国有关物流经营的法律法规还很不健全，大部分从业者市场意识薄弱。

另外，我国物流业虽然存在问题，但在80多年的发展下也有长足的发展，主要表现在以下几个方面：

（1）物流理论研究水平显著提高。

（2）企业的物流意识逐步增强。

（3）出现了一批具有现代物流特征的物流企业。

（4）物流技术和设施水平不断提高。

（5）宏观物流管理得到加强。

挑战与机遇并存，在现实的市场环境与自身条件下，我国物流业的发展有以下有利因素：第一，供应渠道呈现多样化，流通环节减少，这符合现代物流的发展趋势。第二，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，客户在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。第三，生产制造业对专业物流服务需求增长。一些大型生产企业开始转向寻求专业运输企业为其在全国乃至全球范围内组织运输和配送。一些跨国公司对选择有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的要求。

第四，我国的运输企业和储运企业专业化物流服务能力有所提高。第五，物流服务领域有相当大的发展空间。目前我国一般工业产品的流通费用占商品价格50%左右，而新鲜水果、易变质食品和某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%以上，我国汽车生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

从整体上看，物流管理技术还不成熟，物流技术装备还比较落后，物流产业政策建设刚刚起步。无论是企业物流还是宏观物流光临任重道远吗，需要每一代人的不懈努力，才能使中国的物流管理水平赶上世界先进水平。我们也有我们的优势，只要善于发展优势，就能有长远的进步。我相信只要政府、企业、民众三者共同努力，就能使物流业追上世界先进水平甚至超过。

10.中国物流业现状与发展趋势 篇十

摘要：在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

关键词：物流；现代物流；第三方物流；物流产业 引言：

在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

一、中国物流业现状透视

建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。

1.物流业基础设施薄弱、技术落后。（1）运输业

中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。

公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。

水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。

（2）仓储业

我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。

（3）包装业

由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。2.物流业管理分散化、行政化。

我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。

目前,我国有许多部门涉及生产资料的物流管理。如铁道部门的货运管理系统,内贸部、供销总社的储运管理系统,对外贸易部的外运管理系统。此外,机械、冶金、化工、轻工、石油、煤炭、城乡环保、军队后勤系统,也都有自己庞大的储运机构。人们尽可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性,但无可否认的一个基本事实是,片面强调局部的合理性造成了宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是,自我封闭,多头领导,政出多门;内部一应俱全,仓库林立,车队繁多、运力分散;外部互不衔接、互相封锁、各行其是、很少协调。这割断了宏观物流系统的内在联系,许多需要整体协调配套才能解决的问题长期得不到解决。因而出现了在物流能力极度紧张、严重短缺的同时,却又普遍存在大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。

与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。

二、中国物流业的发展趋势

根据国际上先进物流业发展的轨迹和经验,结合中国物流业的发展现状,笔者认为,未来中国物流业将呈现以下几种发展趋势: 1.发展趋势一:相关新体制及新政策的不断创新

物流业的健康发展依赖于物流产业的市场化和适应物流业发展的体制、政策、制度环境的创建与创新。国外发达国家早在几十年前,就已认识到物流产业的重要性,并加大国家宏观的调控能力,在政策、税收等各方面促进物流业的发展。如日本早在60年代就已着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究,并随着经济的发展适当调整政策。而我国由于计划经济的影响,致使目前物流业划分不明确,物流行业管理职责不清晰,严重影响了物流业的健康发展,形成所谓的“体制障碍”。不过,中国政府及物流界已意识到了这个问题的“瓶颈”效应并积极应对。早在1999年n月国家经贸委同世界银行召开的现代物流国际研讨会上,吴邦国副总理就曾指出:“现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区,甚至跨国界的系统工程,国家经贸委要会同有关部门抓紧研究制定相关政策措施,大力推动此项工作”。.2001年3月,国家六部委联合发出《关于加快中国现代物流发展的若干意见》这一政策性指导文件,主要内容包括了:1.中国物流发展的指导思想与总体目标;2.提出要以需求为导向,积极培育物流服务市场;3政府部门要营造现代物流业发展的宏观环境;4.加强物流基础设施的规划与建设;5.加快对外开放步伐,学习借鉴先进的经验;6.采用信息化手段,加快标准化建设,加强人才的培养和培训。·《中华人民共和国国民经济社会发展第十个五年计一划》中也明确提出,推行连锁经营、物流配送、网上销售等体制形式、服务方式。中国政府还在继续研究制订有利于物流发展的政策措施。.2002年4月在北京举行的首届中国物流高层论坛上国务院研究室综合司副司长陈文玲女士也提出:“建议国务院成立协调全国物流产业发展的领导小组和组织,指导协调全国物流产业的健康发展。”

2.发展趋势二:中国物流业渐趋市场化、标准化和体系化 物流的市场化是其形成体系化的基础。如果缺乏足够的专业化外包业务的物流市场需求,或者市场需求的方向与供给的方向不一致甚至背道而驰,物流的市场就很难成熟发展。在中国迈向物流体系化的进程中,物流的标准化占有不可低估的地位。虽然目前在中国物流的标准化工作还没有很好地得以实施,严重阻碍了中国物流的现代化进程,但我们还是欣喜地看到物流标准化工作正在有序地推进,成果之一便是一部新的国家标准《物流术语》于2001年8月1日付诸实施这意味着中国物流业正逐步走向规范并告别无序。

可以预测,物流统计标准、物流成本计算标准、物流工具标准等其它标准也将于不远的将来面世。中国物流业的体系化发展是目标,更是趋势。物流专家王之泰先生认为:“目前,由五大行业组成的物流产业基本构架已经形成”。在这个框架下,通过物流市场的市场化、标准化等,我国的物流产业最终将实现信息流、商流、资金流与商品流的统一。

3.发展趋势三:物流配送和第三方物流产业飞速发展

加快发展物流配送已被列人了国家的“十五”计划之中。“十五”期间重点鼓励和扶持发展三种类型的采购、配送中心。一是以工业原材料和零部件采购为主的配送中心;二是以产品贸易批发为主的配送中心;三是以运输、仓储、货代等专业服务为主的配送中心。各地也积极投身进来,上海市出台的<“十五”现代物流产业发展规划》,就明确提出着重发展三类物流,适应商业批发零售行业的配送物流即为其中之一,并计划在“十五”期间建成市内配送中心20个,市外配送中心3一5个。

根据王之泰先生的观点,第三方物流业现在的方向是三路大军齐头并进:一路是我国自己瞄准高起点建立起的全新的第三方物流企业。这大多是对新政策最敏感的民营企业,其代表是宝供物流企业集团;一路是国际物流企业以不同方式进人到中国市场之后产生的不同形态的第三方物流。特别是我国加人WTO之后,随着物流市场进人壁垒的逐步消除,国际物流企业势必大规模进人我国,带来大量的资本和先进的经营方式;第三路是由中国传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的业务基础和在客户、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。其中较为典型的有中外运集团、中远集团、中海集团等,这一领域企业规模大,资本、资产实力雄厚,如果能够突破体制障碍,会很快成为中国物流领域的“航空母舰”。

4.发展趋势四:现代物流信息化水平将极大提高

我国物流企业计算机信息管理水平严重滞后,物流信息网络尚未建立。特别是在一些由传统流通企业转变过来的物流企业,这种现象尤其严重。而这种低下的信息应用水平与国际先进水平间的差距会随着大型跨国物流企业如毛用S、马士基等的进入给国内物流企业带来巨大的冲击。但可喜的是,中国物流企业的一些先行者,在现代物流信息技术水平的提高上,做了大量的工作,如宝供物流早在1997年就在国内率先建成基于INTERNET/INTRANET的全国联网的物流信息管理系统,并在近几年进一步大力提升了物流信息服务水平。这表明,在国家“以信息化带动传统产业升级”的战略方针的指导下,中国物流企业正在开始全面实施信息化,从而力求在激烈的市场竞争中占据有利的地位。

参考文献

11.物流业的挑战和机遇 篇十一

2008年对中国物流企业来说，是个充满血腥的年度。第二季度，联邦快递(FedEx)再一次宣布在不计成本的情况下降价；美国头号货运公司耶路全球(YRCWORLDWIDE)宣布斥资4,470万美元收购上海佳宇物流65％股权，这是其继2005年收购锦海捷亚50％股权后在中国的第二次大手笔收购事件。

进入2008年以来，油价的持续上涨直接导致了物流成本的上涨，一场前所未有的“寒流”正向国内中小型民营物流企业袭来，即使是行业内的佼佼者也很难幸免。在这个“冬天”，企业不仅为发展考虑，更为生存担忧。此外，外资物流企业在解禁后大肆进入大陆市场，带来了前所未有的挑战。

极度分散的大行业

中国物流企业的总数量，保守估计已经突破了70万家，但其中绝大部分都是中小型企业，业务范围也以单纯的运输或者仓储公司为主。这些公司，在应对金融海啸的冲击以及市场的萧条上缺乏经验，而且由于他们处于供应链的下端加上经营规模相对小，在价格制定和盈利能力上都有非常大的局限性。

我国的物流市场经过多年的发展，形成了3种形态：国有物流企业、民营物流企业和外资物流企业。它们的经营规模和服务模式各异：

1国有物流企业。由原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，变成现代化物流企业，并且成为了我国物流市场的骨干力量；

2民营物流企业。由营业收入超亿元甚至10亿元的私营物流企业组成。这个群体也是最受风投和私募基金青睐的投资对象。与国有企业相比，其简单的背景和股权关系都具有很强的吸引力，而且企业各有专攻，具有较强的发展潜力；

3外资物流企业。其中大部分都是世界知名的跨国物流企业，也包括许多港台物流企业。

奇特的是，目前国内注册在案的70万家物流公司里，没有一家的市场占有率超过2％。这种散乱的局面，和几年前旅游网站大混乱的情况极为相似。随着市场逐渐接受和熟悉物流行业，物流行业存在着通过资本运作迅速培育龙头企业的机会。

和国际知名企业以及发达国家的物流行业不同，中国的物流行业及物流企业呈现出一种既分散又集中的特殊形态：分散表现在市场占有率上，集中则表现在地域分布上。物流业80％的收益来自长江三角洲和珠江三角洲，其中存在严重的过度竞争和高度垄断现象。另外，国外大型物流企业进入，占据了我国物流业中高端市场，本土企业都在产业链的下游，在不发达且利润低的地方运作。学习国外企业经验，寻求合作共赢成了我国物流企业的重点课题。

被吸引的外资巨头

据中国物流与采购联合会的统计预测，我国社会物流将持续以每年20％的比例增长，到2010年中国物流市场规模将达到11.2万亿元，社会物流总费用7.5万亿元。社会物流费用与GDP的比例是衡量一个国家物流水平的重要数据，与美国、日本等发达国家不足10％的数据相比，我国18.4％的比例证明了其重要性，但同时也体现出低效与浪费。

中国的物流市场潜力非常大，世界银行专家奥瑞里奥·门德兹(Aurelio Menendez)先生曾经在回顾中国高速公路过去15年的发展历程时说：“世界上没有任何一个国家能在如此短的时间内建设出如此多的道路。”道路交通在整个交通网络体系中有着不可忽视的重要性，其在所有陆路运输中的份额大幅度提高，直接导致了旅客周转量及货物周转量的增加。这也是中国市场直接对外资物流企业产生强大吸引力的动因之一。

外资物流企业在华的发展，有以下两个主要的动机和目的：

1完善其全球物流网络。不难看出，中国是一个拥有巨大潜力的全球物流市场，吸引的都是一些国际物流巨头。美国的FedEx和UPS，德国的DHL和荷兰的TNT已经抢占了超过80％的中国的国际物流快递市场份额。中国市场被当成他们国际化发展战略的一个重要组成部分，在总部的统一管理和协调下，从整体物流市场的角度，进行系统化投资。

2巩固原有客户，开发新市场。跟随大型企业一起进入中国战场的外资物流企业不在少数。上世纪90年代，一些日本物流企业为提供“跟进式”的服务，跟随日本制造业进入上海、广东。与日本物流企业的独立运作不同，其他外资一般喜欢在初期采用同业合作的方式来更加迅速和安全地达到目的。如DHL与中外运的合作、FedEx与大田的合作，这种互惠互利的方式，得到了市场的肯定。

凸显5大问题

外资物流的高速发展，也凸显了我国物流行业的突出问题，具体表现在以下几个方面：

1物流基础设施薄弱。因为道路、铁路等基础设施的不完善，我国庞大的物流市场无法由弱小的供应能力满足。

2物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高。大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求，物流企业“小、散、差”问题严重，经营模式、服务质量和工作效率都不能满足市场需要。许多物流企业还在片面追求“大”和“全”，完全忽视了企业本身素质和服务质量的提升。

3物流发展缺乏统一、协调的产业政策体系支持，很多政策措施都需要有关部门落到实处。我国物流管理体制是按行业分设部门进行管理的，这就造成了部门间协调不易，浪费了很多人力物力资源，加大了资源整合的难度。

4市场无秩序性严重，标准的缺失增加了协作的难度，降低了物流的效率。各个部门各有规划，缺乏统一的大行业构想，行业内资源整合难度大，效果弱。更存在物流企业的布局和组织不尽合理、条块分割、地区封锁和行业垄断等情况。

5现代流通能力成为制约我国经济发展的一个新瓶颈。流通相对滞后，高昂的流通成本致使经济运行成本也同样高昂。

物流行业的机会

物流行业在金融市场上一直都是非常活跃的行业，同时也是中国的朝阳产业，国内物流行业当下的低效率给予物流企业和投资者巨大的整合空间。随着物流需求量的增加，企业的物流服务将从低端服务(包括仓储，运输等)转变为高阶附加服务(物流方案设计，全程物流整合服务等)。

另一方面，国际物流业的并购规模越来越庞大。据报告显示，2007年前三个季度，国际物流业的并购金额达700亿美元，5,000万美元以上的交易额达95件。这些都预示着国际物流行业的并购趋势将很快影响中国，跨境之间的并购将会继续增加。

12.物流业 篇十二

一、物流园区是现代物流业发展的基础

1998年12月, 深圳平湖物流基地的提出, 标志着中国开始引入物流园区的概念, 叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”, 并开始尝试中国物流园区的规划、建设和运营。至此中国物流园区的发展已经走过了十多个年头, 这期间数以百计的物流园区拔地而起。

物流园区对物流业发展的作用:物流园区的建设, 实现优势互补、降低各自为阵造成的设备浪费和合作交易成本, 形成集合优势, 将社会上的优良物流资源有效地吸引到一起, 进一步有序化整个物流市场的运作和竞争, 有效地配置社会的物流资源。物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时, 也为物流企业提供了一个良好的发展空间, 推动了物流企业自身的发展。

(一) 资金推动。

由于物流园区的建设投资巨大, 一般企业无从独立开发, 而从各国的物流园区建设来看, 德国、日本等都由政府进行统一规划, 筹集资金, 以政府投资为主, 采用信用贷款和企业投资为补充。

(二) 技术推动。

在物流园区内存在着不同实力和水平的物流企业, 尤其是一些行业领先者在物流园区的驻扎, 他们给物流行业不断地带来最新的物流设备、技术的应用经验。而物流园区管理部门则不断关注最新的物流业界技术发展动向, 也可以通过各种信息传播平台共享给各企业, 从而促进了行业内的技术交流和传播。

(三) 人才推动。

在提供一体化服务的物流园区内, 完全可以引入物流专业培训部门, 和社会教育和培训机构合作, 形成物流人才培养基地。既可以为园区内企业输送人才, 也可以为社会提供更多的物流知识, 推动物流社会化的进程。

(四) 信息化管理推动。

综合性、大规模的物流园区, 同时也是指挥、管理和信息的中心, 通过园区将信息集中, 达到指挥调度的功能。通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势, 逐步建立起具备现代管理水平的企业制度和文化, 从而推动了整个产业管理的信息化。

二、漳州物流业与物流园区发展现状

截至2011年底, 漳州市现代物流业共有在册物流企业共有352家, 年营业收入212.6亿元, 物流产业增加值占GDP的6.5%, 为115亿元。其中, 规模以上物流企业132家, 营业收入184亿元, 创税利19.3亿元。

(一) 漳州物流业发展优势

1、明显的区位优势。

漳州市位于福建东南沿海、东濒台湾海峡, 与厦门隔海相望, 东北与龙岩相接, 西南与广东的汕头毗邻。从区域上看, 海峡西岸经济区北承长三角, 南接珠三角, 漳州处于海峡西岸经济区中心位置, 优越的地理位置使漳州在承接我国沿海发达地区特别是长三角、珠三角以及台湾地区产业转移方面具有比较优势。

2、便捷的交通网络优势。

漳州市交通网络完善, 交通便捷。公路方面:漳州公路网络由3条高速公路、2条国道、5条省道、57条县道, 构成了全市“四纵四横”公路主干网, 农村公路已实现行政村的村村通水泥路。已形成各县 (市、区) 到漳州市中心一个半小时的经济圈。铁路方面:漳州市境内有鹰 (潭) 厦 (门) 铁路经过, 龙 (岩) 厦 (门) 铁路、厦 (门) 深 (圳) 铁路、招银干线正在建设中, 规划修建的古雷、东山、云霄、诏安支线前期工作顺利开展。港航方面:漳州现有生产性泊位54个, 生产性岸线6, 073.2米, 沿海航道70公里, 运输船舶116艘, 载重能力5.16万吨, 为漳州的港航运输提供有力的支持。航空方面:厦漳高速公路距离厦门国际机场50多公里, 两地往来不足1小时路程, 漳州也规划了民用机场。目前, 依托厦门机场, 漳州已基本形成了以港口、机场为枢纽, 完善的公路、铁路为骨干的“四位一体”交通运输体系。

3、众多的天然良港。

漳州市拥有众多的优良港湾, 海岸线长达715公里, 居全省各设区市第二位, 其中规划港口岸线长80公里, 可开发建设万吨级以上码头133个。全市港口拥有招银、后石、石码、古雷、东山、云霄、诏安等7个港区, 其中招银港区是国家首批对台重点直航试点港区之一。已建成生产性泊位74个, 其中万吨级以上泊位8个。作为福建省最大散杂货码头, 招银港拥有全省最深的集装箱泊位, 也是全省第四个千万吨级港口。随着全国三大深水港之一的漳浦古雷港 (深水岸线长达10公里, 具有建设20万吨深水泊位码头条件) , 以及东山湾 (可建10多个万吨级以上的泊位码头的) 逐步建成, 漳州将成为海峡西岸的港口大市, 港口物流将快速增长。

4、强劲的产业发展。

更重要的是, 在产业集群发展方面, 漳州市已经确立了重点壮大石化、造船等临港工业和“4+4”主导和重点产业, 加快培育汽车船舶、港口设备、机械配件、家用电器、电子仪表、石英钟表、果蔬加工、粮油加工、水产加工、建材、医药、家具等特色产业集群的发展思路。预计到2015年, 全市全力打造“十大产业基地”。争取到2015年, 在全市建设形成十大强势产业和产业集群, 其中石化、钢铁和机电3个年产值超1, 000亿元, 食品年产值超500亿元, 汽车汽配、光伏玻璃等年产值超100亿元。

5、物流需求初具规模。

2011年, 漳州地区生产总值突破1, 500亿元, 达到1, 768.2亿元, 财政总收入174.5亿元, 农业总产值519.9亿元, 规模工业总产值2, 617.3亿元, 外贸出口64.9亿美元, 基础设施全面改善, 厦漳跨海大桥进展顺利, 新建高速铁路里程226公里、高速公路里程289公里, 新增农村水泥路2, 860公里、港口吞吐能力2, 000万吨。这表明漳州市的物流需求正在快速增加。而且, 海西经济区战略的提出、两岸ECFA框架协议生效以及海西经济区的发展转型给漳州发展物流提供了有利的外部环境机会。

(二) 漳州物流业发展劣势

1、产业结构有待进一步提升。

目前, 全市大部分地区仍以传统产业为主, 多为初级产品加工, 附加值低。企业规模小, 布局分散, 企业间产品互补性差, 配套能力弱。高新技术产业较少, 高技术含量、高加工度、高附加值产品少, 产品大都以散货、抛货的外在形式进入流通市场, 不适应现代物流大进大出的集装箱运输。

2、基础设施有待进一步改善。伴随高

速铁路衍生的相关产业建设还需进一步加强, 高起点规划、高标准建设, 筹集资金, 基础设施建设步伐相对滞缓, 不能进一步为漳州已形成的产业集群提供良好的服务平台。

3、物流行业总体水平低。

漳州物流业普遍表现为规模小, 一般为传统的运输和仓储企业, 经营领域主要集中于为生产性企业提供配套服务的工业产品物流上, 在商业配送的物流活动中所占的比重很少。据了解, 漳州80%的物流企业与客户之间的联络还停留在电话和传真水平上, 实现物流设施自动化和物流经营网络化的企业凤毛麟角。物流业从揽货、通关、运输、仓储“一条龙”服务仍停留在初级阶段。以漳州开发区为例, 区域内大小物流企业不到100家, 而彼岸厦门港则有各类物流企业却有2, 500多家, 30人以上规模的企业就有800多家。

4、“闽南金三角”中的漳州最为薄弱。

无论从经济规模、经济整体素质还是基础设施建设上 (比如飞机场等) 看, 与厦门和泉州的差距都相当大, 而且发展后劲不足, 因此相对的物流的发展速度也较缓慢。

三、加快漳州物流园区发展的建议

目前, 漳州现代物流业发展已趋向专业化发展模式, 有医药专业物流、钢铁、粮食专业物流、农业生产资料专业物流、农副产品加工专业物流、化工专业物流、水产品加工专业物流等多种发展模式。为了进一步整合资源, 提升漳州现代物流业的发展水平, 应该科学规划、合理布局、信息化管理、形成规模, 建立具有漳州特色的物流园区, 这是漳州市现代物流业发展的必然选择。

(一) 确定物流园区发展方向

1、以港口物流为重点。

应尽快申请“资源整合, 政策叠加”的改革试验, 加快推进港口资源整合共建, 探索将厦门海沧保税港区 (含出口加工区) 、象屿保税区、象屿保税物流园区等海关特殊监管区的功能及政策拓展到漳州招银港区、后石港区和古雷港区。创造条件设立保税物流中心、保税仓库和东山保税物流园区。

2、以本地农产品物流为特色。

发挥漳州市农业发达和农产品品牌优势, 依托一县一品特色产业。整合农产品批发市场, 加快农产品物流设施建设, 形成农产品综合物流园区, 增强农产品物流服务能力和集散能力。扶持农产品物流龙头企业发展, 发展冷链物流和第三方物流, 努力提高农产品物流信息化水平, 形成完善发达的农产品物流体系, 提供完善的农产品物流服务。

3、以本地工业物流为基础。

依托开发区的物流需求, 重点构建能源、机械、机电、汽车、汽配、船舶、电子、家具等特色产业的现代物流体系。依托铁路货站, 为各开发区的企业提供原辅材料和产品的运输、仓储代办、代理、配送等服务, 通过提供专业化的物流服务, 降低企业物流成本。

(二) 做好物流园区发展规划。

物流园区的规划必须由政府有关部门主导, 引入物流管理专家和当地物流企业及产业代表, 多方共同讨论形成一套能够满足各方利益的物流园区协调发展的规划方案。

1、要对物流园区的区位选择和空间布局的四大因素做出考虑:一是园区至少可以实现两种以上运输方式连接, 包括公路和铁路两种方式;二是选择交通枢纽中心地带, 使物流园区布局与运输网络相适应;三是经济合理性, 包括较低的地价、数量充足及素质较高的劳动力等, 为园区企业获得必要利益创造条件;四是符合环境保护与生态平衡的要求。

2、从一个地区来说, 规划的核心问题是在正确的评估基础上, 确定园区的数量、功能、规模、位置等问题, 避免一哄而上, 贪大求全;要选择好物流园区的建设主体, 确定好运作方式。政府建立企业性公司运作, 可以通过不同方式选择运作主体:租或售, 或者租与售相结合。

3、物流园的仓库应得到重视。仓库是稀缺商品, 物流园区占用的土地也是稀缺商品, 如果仓库和土地不能够得到很好的使用, 那么仓库就会变得愈发稀缺。如果由于仓库和物流园区的规划设计不合理而导致不好用。那么, 就会影响物流仓库的利用率、运作效率和投资回报, 进而也会影响物流仓库的供需关系。

(三) 建设统一的物流公共信息服务平台。

物流信息化是物流现代化的标志, 是发展现代物流最重要的基础, 关系到国计民生、社会进步。物流信息平台也恰恰是推广信息化的基础, 它的建设刻不容缓, 政府在这一方面要大力支持。在物流信息平台的建设初期, 由于平台用户少, 需要政府的大力支持, 政府需要拨出专项经费支持, 从政策、资金上给予物流公共信息平台极大的支持, 待时机成熟后应采用市场化的运作方式, 保证平台的健康良性发展。

(四) 出台具体、可操作性的扶持政策。

比如, 在资金扶持政策、税收减免政策、用地优惠政策、用水用电相关费用政策等各方面, 漳州市物流园区建设可参照先进省市的做法, 根据漳州市物流园区发展的阶段及特点, 加大物流园区优惠政策的力度, 减少物流企业的运营成本, 有利于物流企业规范、稳定地发展。

此外, 为了避免恶性竞争, 要严格行业准入制度, 对于货运等严重供大于求的行业要提高行业进入门槛, 避免恶性竞争。具体可采取的措施包括:提高注册资金的要求、提高物流基础设施设备的要求、提高人员资质的要求、提高物流经营管理经验的要求等等。

物流业的发展水平已成为衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。而物流园区的发展将提高物流业的发展水平。漳州强劲的第一、第二产业的发展需要强大的现代物流业来支撑。而加快漳州物流园区的发展, 将促进漳州物流业的发展, 将有益于促进漳州区域经济的成长。

参考文献

[1]陈群.加强物流园区建设提升漳州物流竞争力[J].城市竞争力, 2010.5.