湿地公园建设可研报告

湿地公园建设可研报告（共8篇）

1.湿地公园建设可研报告 篇一

国家湿地公园建设可行性研究报告提纲

第一章 总论

1.1 项目提要

1.2 主要经济技术指标

1.3 可行性研究结论

1.4 存在问题与建议

第二章 建设背景

2.1 项目建设背景

2.2 项目编制的主要依据

2.3 项目建设的必要性

2.4项目建设的紧迫性

2.5项目建设的意义

第三章 建设条件

3.1 地理位置

3.2 自然条件

3.3 湿地景观与游憩资源

3.4 公园环境与游憩条件

3.5 社会经济条件

3.6 基础设施条件

3.7 项目建设单位概况

3.8 建设国家湿地公园条件分析

第四章 湿地公园发展战略

4.1 湿地公园的性质

4.2 建设的指导思想

4.3 湿地公园规划与建设原则

4.4 湿地公园发展的战略定位

4.5 湿地公园建设目标与重点工作

第五章 湿地公园功能分区与布局

5.1 功能分区

5.2 分区概述与功能布局

5.3主要游憩项目规划

第六章 分区建设与配套附属项目规划

6.1 湿地公园管理区

6.2 湿地保育区

6.3 湿地旅游开发区

6.4湿地保护与利用示范区

6.5 附属项目规划

第七章 投资估算与资金筹措

7.1 投资估算

7.2 资金筹措

第八章 效益分析

8.1 经济效益分析

8.2 生态效益分析

8.3社会效益分析

第九章 公园建设对环境的影响

9.1园建设对自然环境的影响

9.2 公园建设对人文环境的影响

第十章 研究结论

2.湿地公园建设可研报告 篇二

1 高台县湿地公园建设环境现状

湿地资源、森林资源、海洋资源被誉为全球三大生态系统, 其中湿地资源的保护是为了保证人与资源的和谐相处。高台县湿地范围内具有丰富的野生动植物资源。1992年成立了高台县黑河流于自然保护区, 主要是为了保证野生动植物的生存以及生态环境平衡。长久以来高台县切实的实行了政府所要求的发展生态经济战略, 尊重自然规律, 以生态经济为主要经济, 坚持生态经济相协调的前提下发展地区经济[1]。2012年高台县湿地被评为国家级湿地公园, 为了更有效的进行湿地的保护, 高台县地区建立了专属管理单位, 并逐渐予以完善。

2 高台县湿地公园管理中存在的问题

高台县湿地保护管理工作虽然一度受到地区政府的关注, 在发展阶段也取得了显著的效果, 但是随着近些年人口的递增与社会经济的发展, 湿地环境受到了过度开发与环境污染的威胁, 湿地内的植物有逐渐退化的迹象, 湿地范围在逐年减少, 而湿地的功能也在逐渐下降, 湿地资源的保护工作面临这严峻的挑战, 而高台县地区湿地保护的问题主要表现为以下几个方面[2]。

2.1 湿地保护意识不足

意识与关注决定了湿地保护的实施效果, 而地区内湿地保护意识不足, 将导致湿地保护工作一度不能有效的开展。高台县地区内部分群众存在湿地即是荒地与废地的错误意识, 多部分人更侧重于湿地的开发, 而忽视了湿地的保护, 盲目的开垦致使高台县地区湿地面积逐年减少。湿地面积的逐渐减少, 导致湿地调节径流的性能逐渐下降, 干旱情况频繁出现。而盲目的改变湿地的用途, 也导致水生物丧失了赖以生存的环境, 湿地的经济植物也逐渐被影响。

2.2 水资源污染严重维护措施不足

近年来世界各国都面临着环境日益恶化的问题, 环境的污染导致了各种问题的出现, 而其中水资源的污染将直接影响到湿地资源, 高台县湿地周围有大量的工业废水与生活污水排放, 严重影响了水质, 同时对湿地生物也形成了严重威胁。部分人工湿地内部使用大量的农药等化学物质, 形成了湿地污染源, 从而也影响到高台县地区的水质。另一方面是治理不足, 表现为资金、人力等多个方面, 维护工作投入资金不足, 使得维护人员建设受到制约, 不能够完全的满足湿地保护工作的需求[3]。

3 高台县湿地公园湿地保护的措施

3.1 加强宣传力度提升湿地保护意识

对湿地资源的保护工作首先是要提升群众的保护意识, 需要结合高台县地区的实际发展情况, 将湿地保护与生态城市结合一起, 进行宣传, 通过一切有效的手段, 普及湿地资源的重要性, 同时宣传湿地保护工作的重要意义, 可以进行湿地保护日等节日, 引起群众的关注。同时对地区的政府进行培训, 使其能够在地区内全面的树立湿地资源保护意识与可持续发展意识, 全面性的提升群众意识。

3.2 促进多方面协作保护体系形成

湿地生态系统比较脆弱, 受到破坏后治理的难度极大, 甚至有不能在被恢复的可能, 湿地恢复工程涉及到林业、水资源、农业、环保、城建等多个部门, 所以高台县在进行湿地保护与恢复的工作工作, 可以结合相关的政策, 限制盲目开发的行为, 制定详细的湿地保护措施。同时结合相关部门, 相互协作促进湿地保护工作的开展。例如加强水资源的保护工作也是在间接的保护湿地资源、农业部门限制乱开垦的行为, 保护湿地资源不被破坏、旅游业部门可以结合湿地资源开展旅游业, 为湿地保护增加资金支持等多个方面进行。

3.3 开展高台县湿地保护工程

高台县湿地保护工程不只是生态建设项目, 从长远角度看, 是将高台县地区城市建设与生态保护工作进行结合发挥在那, 充分的结合城市内部的自然环境与文化环境, 最大化的凸显高台县地区特色。以湿地为基础大力发展旅游行业, 在保护湿地资源的同时带动地区经济的发展。

4 结语

湿地资源对生态平衡有着重要的作用, 国家对湿地资源保护工作一直予以高度的重视, 高台县地区现阶段对湿地的保护工作存在些许的不足, 需要各级政府通过一切可行手段, 及时的制定湿地保护计划, 确保湿地资源不被破坏。

参考文献

[1]高士武, 邵妍, 张曼胤, 等.北京市湿地公园建设与管理研究[J].湿地科学, 2010, 02 (04) :389-394.

[2]仇保兴.科学谋划开拓创新全面加强城市湿地资源保护[J].中国园林, 2012, 07 (12) :5-13.

3.山东省湿地公园建设和发展研究 篇三

关键词：山东省 湿地保护 湿地公园 发展研究

湿地公园是指拥有一定规模和范围，以湿地景观为主体，以湿地生态系统保护为核心，兼顾湿地生态系统服务功能展示、科普宣教和湿地合理利用示范，蕴涵一定文化或美学价值，可供人们进行科学研究和生态旅游，予以特殊保护和管理的湿地区域[1]。

随着中国政府将湿地保护管理和发展纳入生态文明建设体系，加快发展建设湿地公园已经成为落实国家湿地分级分类保护和管理策略的一项具体措施，是维护和扩大湿地保护面积的有效途径之一[2]。作为湿地资源大省，山东省坚持把建设和发展湿地公园作为各级林业主管部门的一项重要职责，建立自然保护区、湿地公园已经成为湿地保护的有效措施[3-4]。

1、山东省湿地公园建设现状分析

自2007年建立滕州滨湖国家湿地公园以来，山东省湿地公园建设处于快速发展阶段。截至2014年底，全省共建成国家级湿地公园50处，省级湿地公园96处[5]。2015年，山东省政府提出，“到2017年，建立国家、省、市级湿地公园300个”[4]，湿地公园建设仍将保持快速发展趋势。

第二次湿地资源调查显示，尽管山东省湿地公园总体发展情况良好，但不同地市呈现出显著的发展差异。从数量上看，枣庄市、济宁市、潍坊市、滨州市、济南市、德州市、临沂市均建成10处以上的省级和国家湿地公园，七市省级和国家湿地公园数量占全省省级和国家湿地公园总数的74.7%；日照市、青岛市、聊城市、威海市均建成不足5处的省级和国家湿地公园，四市省级和国家湿地公园数量仅占全省省级和国家湿地公园总数的6.5%；其中，枣庄市省级和国家湿地公园数量居全省首位，莱芜市则尚未建立省级和国家湿地公园。从空间上看，内陆地市共建成省级和国家湿地公园102处，占全省省级和国家湿地公园总数的66.27%；省级湿地公园68处，占全省省级湿地公园总数的65.4%；国家湿地公园34处，占全省国家湿地公园总数的68%；全省形成了济宁-枣庄-临沂和济南-德州-滨州两大集聚发展中心和京杭大运河集聚发展轴。

2、湿地公园建设存在的问题

近年来，尽管山东省湿地公园建设呈现出良好的发展态势，但在湿地公园建设过程中也出现了一些问题，突出表现在：有些地方对湿地公园建设的目的意义缺乏正确认识，导致重申报轻建设，重牌子轻管理，重旅游轻保护等现象严重；有些湿地公园机构不健全，管理能力薄弱，资金投入不足，甚至出现批而不建、建而不管或徒有虚名的状况[3]。

同时，第二次湿地资源调查结果也显示，全省湿地管理体制不够健全，多数地方尚未建立湿地保护专门机构，造成政出多门、责任不清、权责脱节、管理缺位现象；湿地保护的长效机制尚未建立，资金投入不足，近10年全省用于湿地保护的资金累计平均每公顷不足100元；湿地保护科技支撑薄弱，依法管理水平较低，全社会湿地保护意识有待提高等[6]。

3、湿地公园发展对策和建议

（1）政策明确，体系完善

各级人员政府应认真贯彻党的十八大和十八届三中全会精神，深入贯彻上位法规和政府文件，通过创新体制机制，构建有利于湿地公园建设和发展的社会体系，鼓励和扶持湿地公园发展。

（2）政府主导，多元参与

湿地公园的公益性发展方向决定了政府部门在其建设过程中的主导地位，对此，政府部门一方面要加大财政投入，另一方面要借助生态旅游等合理的项目引导社会力量参与湿地公园的运营，形成共建、共享、共赢、共荣的社会氛围。

（3）保护优先，科技支撑

针对湿地保护所面临的威胁，政府部门要继续坚持“保护优先”的原则，严格落实湿地保护红线，加快制定湿地公园管理办法，实现“依法护园”、“依法治园”。同时，林业主管部门要积极整合科研力量，加强湿地保护研究和监测，推广湿地保护恢复的关键技术，为湿地保护提供科技支撑。

（4）规划引导，制度落实

政府部门要尽快将湿地保护工作纳入国民经济和社会发展规划，明确湿地保护布局、优先方向和重点建设内容，省级、国家湿地公园必须科学编制总体规划。按照规划的引导，严格落实管理制度，实行湿地公园的规范化管理、运营。

参考文献

[1] LYT1755-2008.国家湿地公园建设规范[S].

[2] 国家林业局.关于做好湿地公园发展建设工作的通知[EB/OL].

http：//www.forestry.gov.cn/portal/stzg/s/2943/content-441175.html，2009-08-29.

[3] 山东省林业厅.关于进一步加强湿地公园建设管理的通知[EB/OL].

http：//www.sdly.gov.cn/channels/ch00133/201403/a226a0c9-bde0-4a2c-a268-0c69a76c9947.htm，2014-03-03.

[4] 山东省人民政府办公厅.关于进一步加强湿地保护管理工作的意见[EB/OL]. http：//www.shandong.gov.cn/art/2015/2/5/art_285_6862.html，2015-02-05.

[5] 山东省统计局.2014年山东省国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].

http：//www.shandong.gov.cn/art/2015/3/2/art_609_49028.html，2015-03-02.

[6] 山东省人民政府新闻办公室.山东省第二次湿地资源调查情况[EB/OL].

http：//www.iqilu.com/html/shouquan/fabuhui/201405/20/1037.html，2014-05-21.

4.建设项目可研报告批复 篇四

一、建设规模及内容

xx县xx镇xx幼儿园建设项目规模按在园幼儿360人建设，总建筑面积控制在2340平方米之内，全部为幼儿活动及生活用房。

二、建设投资及资金来源

xx县xx镇xx幼儿园建设项目总投资控制在350万元之内(含玩教具设备投资10万元)，其中：工程费用(含室外总图工程费用)280万元、其它费用40万元、基本预备费20万元。资金来源：申请中央预算内投资280万元，申请省投资70万元。

三、建设工期

xx县xx镇xx幼儿园建设项目一年内建成交付使用。

四、招标内容

5.停车场建设项目可研报告 篇五

编辑: 可行性研究报告 栏目: 可研报告 时间: 2013-01-08 浏览：2,873 次

城市中集中停放车辆的场所。露天停放的场所称停车场经营，地下或室内停放的场所称停车库。20世纪初以来，尤其是第二次世界大战后，世界各国城市人口激增，机动车辆拥有量迅速上升，停车场经营地不足成为严重的城市问题。因此，在城市规划中应安排足够的停车场经营(库)用地，其规模要能适应规划期内所预测的城市各种车辆的增长量。停车场经营的类型：按车辆性质可分为机动车和非机动车停车场经营（库）；按使用对象可分为专用和公用停车场经营（库）；按设置地点可分为路外和路上停车场经营；按设计形式则可分为广场式、地下式和多层式停车场经营（库）。

停车场经营管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场经营管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场经营内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场经营管理系统和车辆管制系统。

随着科技的进步和人类文明的发展停车场经营无论是从外形、功能、操作方面都有跨越式的改进，国内目前最薄的停车场经营管理系统达到令人惊讶的170MM的厚度，而且配备双发卡模式和双倍卡量来降低故障率。智能停车场经营管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场经营管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，降低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费的管理等等。【停车场经营可行性研究报告目录】

第一部分 停车场经营项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、停车场经营项目概况

（一）项目名称

（二）项目承办单位介绍

（三）项目可行性研究工作承担单位介绍

（四）项目主管部门介绍

（五）项目建设内容、规模、目标

（六）项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）项目产品市场前景

（二）项目原料供应问题

（三）项目政策保障问题

（四）项目资金保障问题

（五）项目组织保障问题

（六）项目技术保障问题

（七）项目人力保障问题

（八）项目风险控制问题

（九）项目财务效益结论

（十）项目社会效益结论

（十一）项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。第二部分 停车场经营项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、停车场经营项目建设背景

（一）国家产业政策鼓励停车场经营行业发展

（二）停车场经营市场前景广阔

二、停车场经营项目建设必要性

（一）进一步推进我国停车场经营行业发展

（二）进一步提升我国停车场经营工业技术水平

（三）……

三、停车场经营项目建设可行性

（一）经济可行性

（二）政策可行性

（三）技术可行性

（四）模式可行性

（五）组织和人力资源可行性 第三部分 停车场经营项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、停车场经营项目产品市场调查

（一）停车场经营国际市场调查

（二）停车场经营国内市场调查

（三）停车场经营价格调查

（四）停车场经营上游原料市场调查

（五）停车场经营下游消费市场调查

（六）停车场经营市场竞争调查

二、停车场经营市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

（一）停车场经营国际市场预测

（二）停车场经营国内市场预测

（三）停车场经营价格预测

（四）停车场经营上游原料市场预测

（五）停车场经营下游消费市场预测

（六）停车场经营项目发展前景综述 第四部分 停车场经营项目产品规划方案

一、停车场经营项目产品产能规划方案

二、停车场经营项目产品工艺规划方案

（一）工艺设备选型

（二）工艺说明

（三）工艺流程

三、停车场经营项目产品营销规划方案

（一）营销战略规划

（二）营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1．投资者分成 2．企业自销

3．国家部分收购

4．经销人代销及代销人情况分析

（三）促销策略

……

第五部分 停车场经营项目建设地与土建总规

一、停车场经营项目建设地

（一）停车场经营项目建设地地理位置

（二）停车场经营项目建设地自然情况

（三）停车场经营项目建设地资源情况

（四）停车场经营项目建设地经济情况

（五）停车场经营项目建设地人口情况

二、停车场经营项目土建总规

（一）项目厂址及厂房建设

1．厂址

2．厂房建设内容

3．厂房建设造价

（二）土建规划总平面布置图

（三）场内外运输

1．场外运输量及运输方式

2．场内运输量及运输方式

3．场内运输设施及设备

（四）项目土建及配套工程

1．项目占地

2．项目土建及配套工程内容

（五）项目土建及配套工程造价

（六）项目其他辅助工程

1．供水工程

2．供电工程

3．供暖工程

4．通信工程

5．其他

第六部分 停车场经营项目环保、节能与劳动安全方案

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、停车场经营项目环境保护方案

（一）项目环境保护设计依据

（二）项目环境保护措施

（三）项目环境保护评价

二、停车场经营项目资源利用及能耗分析

（一）项目资源利用及能耗标准

（二）项目资源利用及能耗分析

三、停车场经营项目节能方案

（一）项目节能设计依据

（二）项目节能分析

四、停车场经营项目消防方案

（一）项目消防设计依据

（二）项目消防措施

（三）火灾报警系统

（四）灭火系统

（五）消防知识教育

五、停车场经营项目劳动安全卫生方案

（一）项目劳动安全设计依据

（二）项目劳动安全保护措施

第七部分 停车场经营项目组织计划和人员安排

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、停车场经营项目组织计划

（一）组织形式

（二）工作制度

二、停车场经营项目劳动定员和人员培训

（一）劳动定员

（二）年总工资和职工年平均工资估算

（三）人员培训及费用估算 第八部分 停车场经营项目实施进度安排

项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、停车场经营项目实施的各阶段

（一）建立项目实施管理机构

（二）资金筹集安排

（三）技术获得与转让

（四）勘察设计和设备订货

（五）施工准备

（六）施工和生产准备

（七）竣工验收

二、停车场经营项目实施进度表

三、停车场经营项目实施费用

（一）建设单位管理费

（二）生产筹备费

（三）生产职工培训费

（四）办公和生活家具购置费

（五）其他应支出的费用

第九部分 停车场经营项目财务评价分析

一、停车场经营项目总投资估算

二、停车场经营项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

（一）资金来源

（二）项目筹资方案

三、停车场经营项目投资使用计划

（一）投资使用计划

（二）借款偿还计划

四、项目财务评价说明&财务测算假定

（一）计算依据及相关说明

（二）项目测算基本设定

五、停车场经营项目总成本费用估算

（一）直接成本

（二）工资及福利费用

（三）折旧及摊销

（四）工资及福利费用

（五）修理费

（六）财务费用

（七）其他费用

（八）财务费用

（九）总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

（一）销售收入

（二）销售税金及附加

（三）增值税

（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

（一）项目投资现金流估算

（二）项目资本金现金流估算

第十部分 停车场经营项目不确定性分析

在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。

（一）盈亏平衡分析

（二）敏感性分析

第十一部分 停车场经营项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

一、财务评价

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。

（一）财务净现值

财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。

如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。

（二）财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。

财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。

一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。

（三）投资回收期Pt

投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

（1）计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：

Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

（2）评价准则

1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

2）Pt＞Pc时，则项目（或方案）不可行，应予拒绝。

（四）项目投资收益率ROI

项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，项目在财务上可考虑接受。

（五）项目投资利税率

项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%

投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，项目在财务上可考虑接受。

（六）项目资本金净利润率（ROE）

项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。

项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

（七）项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。第十二部分 停车场经营项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关风险及防控措施

第十三部分 停车场经营项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1．对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2．对主要的对比方案进行说明

3．对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4．对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5．对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6．可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

1．项目建议书（初步可行性报告）

2．项目立项批文

3．厂址选择报告书

4．资源勘探报告

5．贷款意向书

6．环境影响报告

7．需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8．需要的市场预测报告

9．引进技术项目的考察报告

10．引进外资的名类协议文件

11．其他主要对比方案说明

12．其他

三、附图

1．厂址地形或位置图（设有等高线）

2．总平面布置方案图（设有标高）

3．工艺流程图

4．主要车间布置方案简图

6.汽车站建设项目书可研报告 篇六

汽车站建设项目书（可研报告）

目录------------------------------------------------------------------- 1 一、项目建设的目的和意义-----------------------------------------------------------------------  2 1.1项目背景和依据------------------------------------------------------------------------------  2 1.2项目建设的必要性和经济意义---------------------------------------- 3 1.3湘运＊＊分公司概况------------------------------------------------ 4 二、客流量的初步测算--------------------------------------------------- 5 三、建设规模及方案----------------------------------------------------- 5 四、建站条件及站址初步方案--------------------------------------------- 8   4.1地理位置---------------------------------------------------------- 8   4.2社会条件---------------------------------------------------------- 8   4.3站址方案选择的初步意见-------------------------------------------- 8 五、环境保护----------------------------------------------------------- 9   5.1拟建站址环境现状-------------------------------------------------- 9   5.2拟建项目对环境的影响---------------------------------------------- 9   5.3环境保护初步意见-------------------------------------------------- 9 六、车站组织和劳动定员------------------------------------------------- 9 6.1机构设置---------------------------------------------------------- 10   6.2劳动定员---------------------------------------------------------- 10 七、项目实施初步规划及项目实施进度表----------------------------------- 10   7.1项目实施初步规划-------------------------------------------------- 10   7.2项目实施初步进度表------------------------------------------------ 11 八、投资估算和资金筹措方案--------------------------------------------- 11   8.1建设投资估算------------------------------------------------------ 11 8.1.1建设投资估算------------------------------------------------- 11 8.1.2初步计算建设期利息------------------------------------------- 13 8.1.3流动资金估算------------------------------------------------- 13   8.2资金筹措方案------------------------------------------------------ 13 8.2.1固定资产投资资金来源----------------------------------------- 13 8.2.2流动资金来源------------------------------------------------- 14 8.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案------------------------------- 14 九、经济效益和社会效益的初步评价--------------------------------------- 15   9.1成本估算---------------------------------------------------------- 15   9.2财务评价的初步分析------------------------------------------------ 15   9.3社会效益初步分析-------------------------------------------------- 16 十、结论和建议--------------------------------------------------------- 16         ＊＊县汽车东站建设工程项目建议书     ＊＊市汽车运输有限责任公司＊＊分公司，根据＊＊县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道＊＊线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设＊＊县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书： 一、项目建设的目的和意义 1.1 项目背景和依据 目前我县客运站场主要分为湘运＊＊汽车站和城西停车场，湘运＊＊汽车站主要承担省际、地际、县际及＊＊、＊＊方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往＊＊方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运＊＊汽车站地处县城＊＊路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运＊＊汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的＊＊县城市发展总体规划，并经＊＊县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运＊＊公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二○○三年三月十一日，县人民政府副县长＊＊在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、＊＊镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（＊＊府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，＊＊汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，＊＊汽车站的东迁是必要的。 1.2 项目建设的必要性和经济意义 现湘运＊＊汽车站地处＊＊中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地1平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50%的车辆在外营运，50%的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。 同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。 1.3 湘运＊＊分公司概况 湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。 公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。 公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。 二、客流量的初步测算 目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。 三、建设规模及方案 随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到20我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。 按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。 其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0 计算，需用地1500 ；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40 计算，占地约1600 ，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90 ＝19800 。这样长途发班区共需占地21400 ；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40 计算，占地约800 ，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90 ＝9000 ，这样短途发班区共需占地9800 。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40 计算，占地约400 ，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90 ＝4500 ，这样公共汽车发班区共需占地4900 。 站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863 。 行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540 。 生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390 。 服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260 。 商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30 计算，占地6000 。其他娱乐场所占地4000 。 站场内绿化带1300 。 综上所述，新站建设共约用地53653 ，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表） 四、建站条件及站址初步方案。 4.1 地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。 4.2 社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。 4.3 站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，＊＊县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。 五、环境保护 5.1 拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。 5.2 拟建项目对环境的影响 1) 汽车尾气排放污染。 2) 流动人口的增多带来的人为污染。 3) 对当地生态环境平衡的破坏。 4) 带来噪音的污染。 5.3 初步拟定环境保护措施   摘自wenmi.net 1) 在新站内建一个标准垃圾站及4－5个公共厕所。 2) 在新站内建一个地理式不动力污水处理池。 3) 配置一定数目的.垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。 4) 新站绿化率达到30%以上。 5) 出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。 六、车站组织和劳动定员 6.1 机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。 6.2 劳动定员 1) 管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。 2) 生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。 七、项目实施初步规划及项目实施进度表 7.1 项目实施初步规划 ＊＊县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000－6000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。 7.2 项目实施初步进度表日期 名称 资金到位情况（万元） 资金 到位率 备注 .5 成立项目实施管理机构并实施运作    办理勘察设计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作 2005.5-2005.6 建设资金筹措 40027% 招商引资第一批资金、职工集资 2005.7 勘探设计 0% 老站商业门面出租十年 2005.8 施工准备 30060% 招商引资第二批资金，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等 2005.9-2005.12 一期工程（生产设施）施工 3% 上级部门补助站场建设费 .1 新站投入初步营运 7% 银行贷款 2006.2-5 二期（辅助建筑设施） 00% 营运后收入及上级部门补助站场建设费 2006.6 竣工验收    竣工验收、交付使用   八、投资估算和资金筹措方案 8.1 投资估算 8.1.1 建设投资估算 1 ） 土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计 7 万元 / 亩，这样总计需要 500 万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。 2 ） 场地平整经费 根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度 0.6 － 1.0m ，需填土石方 60000 立方米，按 20.0 元 / 立方米计算，需经费 120 万元。 停车场地铺垫 0.2m 厚的片石垫层，需片石 12000 立方米，按 30.0 元 / 立方米计算，需经费 36 万元。 停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为 0.1m ，需土石材料 6000 立方米，按面积计为 60000平方米，单价 3.0 元 /平方米，需经费 18 万元。 面屋碾压需 20 个台班，机械台班单价 800 元 / 台班，需经费 2 万元。 3 ） 围墙大门建筑经费 围墙总长 1200m ，墙高 2.0m ，按 100 元 / 米计算，需 12 万元，大门 10 万元，共需经费 22 万元。 4 ） 房屋建筑经费 站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为 16000平方米，每平方米造价为 500 元，需经费 800 万元。 5 ） 工程勘探设计费 2 万元。 以上几项主要经费合计为 1500 万元，加上其它不可预见及杂费 20 万元，东站兴建工程需约 1520 万元。 8.1.2 初步计算建设期利息 1 ） 银行贷款 200 万元，贷款年限 10 年，年利率 7% ，共需利息 20 万元。 2）          老站商业门面出租十年，获款 200 万元，无利息， 不需偿还。3）          企业职工集资 200 万元，无利息，待新站建成后 可转为股份，不需偿还。 4 ） 上级部门补助站场建设费 400 万元，无利息，不需偿还。 5 ） 招商引资 500 万元，利息 10 万元。 8.1.3           流动资金估算项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额 360 万元，月需 30 万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需 60 万元，月需 5 万元。以上二项月需 35 万元。 8.2 资金筹措方案 8.2.1 固定资产投资资金来源 对此项目的建设，湘运＊＊分公司非常重视，多次给上级总公司＊＊市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做了专门的批复（见附件三：《关于＊＊汽车东站资金筹措有关问题的批复》张汽运 [2005]16 号），决定：企业自筹资金 600 万元，其中商业门面对外出租 10 年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费 400 万元。另可招商引资 500 万元。 8.2.2           流动资金来源现老站全年营运收入可达 1200 万元。至 2005 年 3 月底，流动资金达 92 万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。 8.2.3           逐年资金筹措数额和安排使用方案 1 ） 2005 年 5 月－ 2005 年 6 月，职工集资 200 万元，招商引资第一批资金 200 万元，共 400 万元，用于项目建设前准备工作。 2 ） 2005 年 7 月，老站商业门面出租十年获 200 万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。 3 ） 2005 年 8 月，招商引资第二批资金 300 万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。 4 ） 2005 年 9 月－ 2005 年 12 月，上级部门补助站场建设费 200 万元，用于工程第一期建设。 5 ） 2006 年 1 月，银行贷款 200 万元，用于项目建设第二期工程前期准备。 6 ） 2006 年 2 月－ 2006 年 5 月，上级部门补助站场建设费 200 万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽收入中提取。 九、经济效益和社会效益的初步评价 9.1           成本估算土地征用费约 500 万元，项目建设施工 1020 万元，土地征用金利息 10 万元，建设期利息 20 万元，共计 1550 万元。 9.2           财务评价的初步分析 1 ） 据测算，除去土地征用费外，按湘运＊＊分公司的投资 1000 万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下： 2 ） 收入：新站年营运收入 1300 万元，年劳务费 104 万元；县际班线停车场车辆 100 台，停车费年收入为 100 台 *2000 元 / 台 . 年＝ 20 万元；公交车班线车辆 60 台，停车费年收入 60 台 *2000 元 / 台 . 年＝ 12 万元。以上三项年收入 136 万元，按年增长率 14% 计算， 5 年合计为 1022 万元。新站商业门面出租年收入： 200 个 *5000 元 / 个 . 年＝ 100 万元， 5 年合计 500 万元。以上总收入 5 年合计共 1522 万元。 3 ） 支出：工作人员共计 84 人，按人平工资和管理费 1 万元 / 年计算，年支出为 84 万元， 5 年共计 420 万元；上交利税年约 50 万元， 5 年共计 250 万元；银行十年贷款利息共计 20 万元，年均 2 万元；招商引资利息 10 万元，以上总支出 5 年合计 690 万元。 4 ） 综上所述，新站建成后，年净收益 167 万元， 5 年合计 832 万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。 9.3 社会效益初步分析 1 ） 带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。 2 ） 加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。 3 ） 有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。 十、结论和建议 通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下： 1 、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。 2 、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。 3 、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过 1000 万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。 4 、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约 500 万元。 5 、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约 400 万元，以解决站、场建设费用。 6 、申请贷款，向建行申请贷款 200 万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。 7 、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约 200 万元。 8 、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工 400 余人，每人集资入股 5000 元，可筹集资金 200 万元。 9 精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费 50 － 100 万元。 10 、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。 综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施   附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表  序号项目面积（单位： ） 1 占地面积 53653 2 站前广场 1500 3 停车场 33300 其中：长途停车场 19800 短途停车场 9000 公共汽车停车场 4500 4 发车位 2800 其中：长途发车位 1600 短途发车位 800 公共汽车发车位 400 5 站务用房 2863 其中：候车室 1200 重点旅客候车室 200 售票厅 200 售票室 55 票据库 20 行包托运处 60 行包库房 140 发车站台和行包装卸平台 270 行包提升室 20 问讯处 10 广播室 20 小件寄存处 77 失物招领处 20 邮电服务处 25 值班站长室 25 调度室 30 站务员室 105 驾驶员休息室 105 治安办公室 20 联运办公室 20 旅客厕所 181 旅客盥洗室 60           序号项目面积（单位： ） 6 行政用房 540 其中：党、政、工、团办公室 120 站务办公室 120 会议室 100 其它行政用房 200 7 生产辅属设施 2390 其中：车辆维修车间 300 辅助车间 200 材料室 200 洗车台 100 车辆安全检测台 100 配电房 30 锅炉室 100 门卫传达室 60 其它辅助设施 1300    8 服务设施 260 其中：摩托自行车棚 200 医务室 60     9 商业门面及娱乐场所 10000 其中：商业门面 6000 娱乐场所 4000

7.湿地公园建设可研报告 篇七

湿地公园是国家湿地保护体系的重要组成部分, 与湿地自然保护区、保护小区、湿地野生动植物保护栖息地以及湿地多用途管理区等共同构成了湿地保护管理体系。截至2015年, 全国共批准国家湿地公园试点706处, 其中古梯田类国家湿地公园仅有云南红河哈尼梯田国家湿地公园、浙江云和梯田国家湿地公园和贵州从江加榜梯田国家湿地公园3处。相对我国多山、多梯田的资源现状, 古梯田类湿地公园建设的必要性尚未得到足够重视, 建设对策研究仍处于初级探索阶段。因此, 以浙江云和梯田国家湿地公园为例, 浅析古梯田类湿地公园建设的必要性与对策, 促进古梯田湿地的有效保护。

2项目区概况及评价

浙江云和梯田国家湿地公园位于浙南的云和县崇头镇, 最早开发于唐初, 兴于元、明, 距今有1000多年历史。公园范围包括云和梯田群及其周边山场林地, 地理坐标为东经119°25′48″~119°29′56″, 北纬27°59′16″~ 28°04′21″。规划面积2192.4hm2, 其中梯田、河流、沼泽、库塘等湿地面积875.3hm2, 湿地率39.9%。

2.1生态区位重要

浙江云和梯田国家湿地公园位于浙南山地丘陵重点生态功能区, 地处浙江省第二大水系———瓯江的源头区, 生态区位重要, 湿地公园在涵养水源、调节径流、保护中山地区稀有的沼泽化草甸与湿地生物多样性等方面起着举足轻重的作用。

2.2生态系统典型

湿地公园境内以梯田湿地生态系统为主, 包括河流、沼泽 (沼泽化草甸) 、农用池塘等多类型湿地生态系统。同时, 多样的湿地生态系统与周边的山地、森林、村庄等有机结合, 构成自然和谐的“山、水、林、田、村”生命共同体, 在我国南方丘陵山区具有典型性和代表性。

2.3生物多样性丰富

湿地公园内生物多样性丰富, 其湿地维管束植物计有70科296种, 湿地脊椎动物计有5纲19目35科106种, 其中淡水鱼类4目6科13种、两栖类2目7科21种、湿地爬行类3目7科25种、湿地鸟类7目12科36种、湿地哺乳类3目3科11种。分布有野大豆、野荞麦、鸳鸯、虎纹蛙4种国家二级重点保护野生动植物。

2.4景观与文化价值高

湿地公园以华东地区最大的梯田群为基底, 构建了气势恢弘、美轮美奂的梯田特色湿地景观, 并与公园内底蕴深厚的梯田文化、畲族文化、银矿文化、女神文化交相辉映, 令人心驰神往、痴迷沉醉, 被誉为“中国最美梯田”, 美学与历史文化价值极高。

3建设必要性分析

3.1保障区域生态安全的需要

古梯田是山区坡耕地水土保持系统工程的范例, 重要的生态区位使湿地公园境内的湿地在涵养水源、调节径流、保持水土、防止滑坡、调节气候等方面发挥着不可替代的作用, 建设古梯田类湿地公园, 加强山地湿地生态系统保护, 对维护区域环境质量、国土生态安全及流域水生态安全意义重大。

3.2响应湿地保护、维护区域生物多样性的需要

湿地公园珍稀的湿地物种和华东稀缺的中山沼泽化草甸等湿地资源均具有较高的保护价值。通过湿地公园建设, 严格保护湿地资源及湿地生态系统, 是积极响应湿地保护行动的需要, 对维护区域生物多样性也具有重要作用。

3.3建设生态文明、树立示范样板的需要

云和梯田开垦历史久远, 在与自然共处的历程中, 积淀了丰富的地域生态文化:“樟树亲娘”民俗、“山林— 村舍—梯田—河流”和谐的生态格局, 特别是利用废弃的银矿遗址改造为梯田, 是受损山体生态修复及利用的样板。通过湿地公园建设, 保护和谐的复合生态系统, 传承地域生态文化, 挖掘生态农业、生态旅游等“绿色财富”, 是“绿水青山就是金山银山”的典型示范与生动实践。

3.4展示国际形象、建设“美丽中国”窗口的需要

云和梯田因其面积广、落差大、形态美等典型少见的湿地景观、极高的美学价值和深厚的湿地文化频频受到众多国内外知名媒体的关注, 先后被CNN、香港大公报、央视中文国际频道等各大国际媒体评为“中国最美的40个景点之一”、“国际艺术家采风创作基地”、“中国特色旅游最佳湿地”等称号, 被列为国家文化遗产抢救与保护实践基地。在生态文明及美丽中国建设的时下, 加强云和梯田湿地的保护是“美丽中国”国际窗口建设和湿地保护宣传的需要。

3.5打造山水童话乡村, 促进地方经济发展的需要

湿地公园一方面通过严格保护, 为云和“山水童话乡村”建设与社会经济发展提供了良好的生态基础;另一方面, 通过生态旅游开展和社区共建, 可以为社区居民改善人居环境、增加经济收入、提高生活品质, 提升知名度, 增强影响力和优化投资环境, 促进当地社会经济发展。

4建设对策及重点建设内容探讨

通过云和梯田国家湿地公园建设条件评价及必要性分析, 遵循湿地公园“保护优先、科学恢复、合理利用、 持续发展”的方针, 湿地公园建设应以系统性保育、恢复古梯田湿地生态系统为核心, 突出景观与文化优势, 对江南独特、历史文化价值和美学价值极高的“中国最美梯田”开展可持续性的合理利用, 充分发挥湿地公园的多维功能和效益, 示范古梯田湿地生态系统的保护, 实现人与自然的和谐共处。

4.1湿地生态保护与恢复

以系统、整体性的生态保护理念, 开展湿地生态系统及其周边森林“生命共同体”的保育与恢复。通过复合湿地生态系统保护 (水系水质、水岸、野生动植物及其栖息地) 、梯田湿地景观保护和地域湿地文化保护等措施, 保护公园内完整的复合生态系统、丰富的生物多样性、稀缺的湿地类型、美轮美奂的湿地景观与丰富多彩的湿地文化。

湿地恢复主要通过水源涵养林培育, 加强梯田湿地水源供给的“根”———森林的水源涵养能力, 维护湿地水量的补给与平衡, 促进湿地生态系统的健康与稳定。以退菇还田、补水耕种等措施, 恢复传统梯田湿地, 发挥湿地的多重效益。同时, 以拆除工棚、违建, 改造民宅外观等措施, 恢复原生态自然和谐的湿地景观。

4.2湿地科普宣教与科研监测

通过建设水生作物园、梯田湿地探索路径、稻作生态教育基地、社区湿地学校、银矿文化陈列馆、畲乡民俗文化长廊等科普宣教设施及公园解说标志系统, 宣传普及湿地科学知识, 全面展示湿地公园独特的湿地资源、 深厚的文化底蕴, 提高全民的保护意识, 弘扬生态文明。

结合相关科研力量, 开展相应的战略性、基础性和应用性科研项目, 为湿地公园可持续发展提供科技支撑。通过布设监测站点、购置监测设备、培训监测人员, 构建湿地公园的监测网络, 对境内生态环境、游客影响等进行监测。

4.3湿地合理利用

主要包括湿地农业生产和生态旅游两种利用方式。 湿地农业生产主要通过建设无公害大米生产、湿地蔬菜生产和田鱼养殖3处湿地生产基地, 以点带面, 为区域湿地资源可持续利用提供示范。

湿地生态旅游在游客容量及规模预测的基础上, 重点细分观光游览、摄影创作、自驾车、乡村度假、避暑休闲、科普教育等客源市场, 设置观景台、畲乡民俗文化苑、银官桥、坑根石寨、夫人殿、摄影家俱乐部等景点、设施, 组织游览线路, 打造旅游形象。

4.4湿地公园管理与社区协调

通过成立社区共管委员会, 协调湿地公园与社区的关系, 开展社区培训, 合理布局居民点, 积极引导产业转型, 加快梯田农产品的品牌建设, 增加文化附加值, 提高梯田产品的市场价值, 可持续性地共同保护、管理与建设湿地公园。

5结语

我国是一个湿地资源丰富、类型多样、文化多元的国家, 古梯田是历经上千年的垦殖创造的湿地农业生态奇观和古代农耕文明的活化石, 创建古梯田类湿地公园是湿地公园体系的重要组成。同时, 以梯田为依托和主体, 利用“山林—村舍—梯田—河流”这种人与自然和谐的生态体系, 建设独具特色的湿地公园, 也是梯田湿地保护的典范。

正确认识并协调好森林与梯田、公园与社区、保护与利用、传承与创新等关系是古梯田类湿地公园可持续发展的关键。

参考文献

[1]陈宜瑜.中国湿地研究[M].长春:吉林科学技术出版社.1995.

[2]焦文捃, 闵庆文.我国生态农业产业化的主要类型和需要注意的问题[J].农业环境与发展, 2007 (24) :4~6.

[3]徐鹏, 何林荣.武义县湿地可持续利用模式探讨[J].华东森林经理, 2015 (4) :70~72.

[4]张志, 刘德晶, 闫平.湿地公园总体规划技术探讨[J].湿地科学与管理, 2008, 4 (1) :28~32.

8.湿地公园建设可研报告 篇八

通过本次的环境景观的调研，了解各类型园林绿地的基本内容和功能，以及景观空间的基本尺度和景观设计的各种物质要素。同时在调查研究的基础上，将进一步深化直观感受，对景观规划设计的本质和内容有着比较深刻的理解，从而有利于掌握景观规划设计的方法。

四、闽江公园总体环境景观概况：

九里湖位于徐州城市北部，徐丰公路两侧，由采媒塌陷地改造而成，并因在九里区境内又与九里山组成“湖光 山色”而得名。亭台水榭环绕其间，曲桥、花架点缀湖面，临水栈道间或穿插。湖心岛以栈道与湖岸相连，湖水清澈，芳草萋萋，时有水鸟掠水而过，间有鱼儿跳波嬉戏。

九里湖湿地生态公园的核心区域为11.1平方公里，2008年形成总体框架。九里湖湿地生态公园分为三片，其中东南湖800亩，西湖1700亩，北湖3000亩，共计5500亩。而东南湖、西湖、东北湖这三个景观区，又相对独立而各具特色。其中，东南湖主体现风景园林的观赏性；西湖主要为游人提供娱乐性服务；北湖则是主要展示对生态的良好保护。

九里湖生态湿地公园建成后，使徐州形成 “南有云龙山、云龙湖，北有九里山、九里湖”的山水格局，这对于改善徐州市西区北部的生态环境，加强生态涵养，促进城市与自然和谐发展具有十分重要的意义。

五、九里湖湿地公园空间划分于布局调研分析：

园林用地的性质和规模不同，其组成的内容也不同，有的内容单一，功能单一。有的内容多，功能关系复杂。在此文，对九里湖湿地公园的功能划分用图解法表述。

规划方案分析： A— B— 自然中心：有好的景色；靠近变化丰富的、野趣的自然绿地；用地形隔开有干扰的交通和噪音。

野餐区：地形平坦；土壤稳定；有浓荫的林木；为了安全起见，用地形和湖面隔开；处于来自湖面的夏季盛行风向上；与平坦的，设有树木的户外活动场地相连接。

C— 划船区：有内缩的湖湾；靠近园外的商业区；地形平坦；土壤稳定；与船只修理区相邻，树木稀少；修理区占据周围景色较差的用地。

D— 服务区、入口、道路和停车场地：服务区设于平坦空地，不受外色杂乱景色的影响；土壤稳定；地形将服务区鱼道路分隔开；地形平坦，避免过多用用土方；疏林既可遮荫，又可满足道路的平面布置，避免破坏现有植被，利用现状地形安排入口。

E—

六、九里湖湿地公园水景分析

水是园林的生命，是景观之魂。园林景观中有水，不但能增加景色的美丽，使景色生气活泼，而且还具有灌溉、消防、增湿、种植、划船、划水等生活、娱乐、实用价值，在园林工程营造中，水景的应用是不可或缺的。水景在园林工程造园上的运用与布置一般要依造景的面积、形式以及水源供给情况而定，如果造园基地或附近有天然充沛的水源存在，则是利用自然水景的最好机会，否则可以就造园的地势、投资条件，在适宜的地段范围内由人工筑造。

湿地公园被城建专家称为城市的“绿肾”，它对提升生态涵养、促进城市与自然和谐具有重要意义。

水在造景中的作用：

①基底作用 水面积大或小均有托浮岸畔和水中景观的基底作用，产生倒影，从而扩大和丰富了园林景观的立体空间。

②系带作用 水面具有将不同的、散落的空间以及园林景点连接起来并产生整体视觉感的作用，具有园林造景的线形系带作用和面形系带作用。

③焦点作用 喷涌的喷泉、跌落的瀑布等动态的水，它的形态和声响能够吸引住游人们的视线，成为焦点，以引起游客的特别关注，如喷泉、瀑布、水帘、水墙、壁泉等。

七、九里湖湿地公园植物造景调研分析

园林植物造景，不仅可以改善生活环境，为人们提供休息和进行文化娱乐活动的场所，而且还为人们创造游览、观赏的艺术空间。它给人以现实生活美的享受，是自然风景的再现和空间艺术的展示。园林植物除有净化空气、降低噪音、减少水土流失，改善环境、气候和防风、庇荫的基本功能外，在园林空间艺术表现中还具有明显的景观特色。

植物造景的作用：

(1)园林植物造景对园林建筑的景观有着明显的衬托作用。首先是色彩的衬托，用植物的绿色中性色调衬托以红、白、黄为主的建筑色调，可突出建筑色彩；其次是以植物的自然形态和质感衬托用人工硬质材料构成的规则建筑形体。另外由于建筑的光影反差比绿色植物的光影反差强烈所以在明暗对比中还有以暗衬明的作用。

(2)园林植物造景对园林建筑有着自然的隐露作用，“露则浅，隐则深”，园林建筑在园林植物的遮掩下若隐若现，可以形成“竹里登楼人不见，花间问路鸟先知”的绿色景深和层次，使人产生“览而愈新”欲观全貌而后快的心理追求。同时从建筑内向外观景时，窗前檐下的树干、树叶又可以成为“前景”和“添景

(3)植物造景能改善园林建筑的环境质量。以建筑围合的庭院式空间往往建筑与铺装面积较大，游人停留时间较长，由硬质材料产生的日照热辐射和人流集中造成的高温与污浊空气均可被园林植物调节，为建筑空间创造良好的环境质量。另外，园林建筑在空间组合中作为空间的分隔、过渡、融合等所采用的花墙、花架、漏窗、落地窗等形式都须借助园林植物来装饰和点缀。

(4)植物造景可以丰富过度货零碎空间园。林道路除必要的路，面用硬质材料铺装外，路旁均以树木、草皮或其他地被植物覆盖。游览小路也以条石或步石铺于草地中，才能达到“草路幽香不动尘”的环境效果。曲折的道路若无必要的视线遮挡，不能有空间实分，就只有曲折之趣而无通幽之感。虽然可用山岗、建筑物进行分隔，但都不如园林植物灵活机动。而且可以用乔木构”成疏透的空间分隔，也可用乔、灌组合进行封闭性分隔。这也说明园林植物还是障景、框景、漏景的构景材料。

八、九里湖湿地公园园椅调研分析：

园椅是园林绿化中必不可少的设施之一，随着人性化设计理念的深入人心，园椅的外观设计更趋于艺术化，材质更加丰富，使用起来更加舒适、耐久。此外，座椅的安置也更加强调与环境相协调。

座椅材料进行简单分析：

(1)木材。触觉较好，材料加工性强，但其耐久性差(经过加热注入防腐剂处理的木材，也具有较强的耐久性)。随着木材粘接技术和弯曲技术的提高，椅的形态已开始多样化。

(2)石材。以花岗岩等匝质的石材为宜。石材具有坚硬性、耐府性，抗冲击性强，装饰效果较佳，欧洲使用较普遍。由于石材加工技术有限，其形态变化较少。

(3)混凝上。材料吸水性强，易风化，触觉较差，可与其他材料配合使用。(4)陶器。以陶瓷材料经烧造而成，由于烧窑工艺的限定，其尺寸不宜过大，过程中易变形，难以制成复杂的形状。

(5)金属材料。以铸铁为主，铸铁具有厚重感和耐久性，可自由塑造形态。也有使用不锈钢和铝合金材料的金属材料，由于其热冷传导性高，难以适应座面要求。现在由于冲孔加工技术的进步，可使金属薄板制成网状结构，散热性较好，可使用于座面。铝合金、小口径钢管等可加工成轻巧、曲折的造型。

(6)塑料。由于塑料材料易加工，色彩丰富，一般适宜做座椅的面，以其他材料制成脚部。但塑科易腐蚀变化，强度和耐久性也较差。为了改变材料的特性，可采用塑料、混凝土相结合的复合材料，以增强材料的强度。

调研总结：

1、座椅形式：有特殊要求的公共场所（商业区休息点、长时间等待的地点等）最好布置有靠背的座椅；其它公共场所布置长凳或有靠背的座椅均可；在座椅数量不够时，可布置辅助座椅；在可能的情况下，座椅尽量设计尽量简洁；

2、座椅材质：最好为木质，合成塑料最好少使用。

3、布置方式：根据“边界效应”原则布置座椅，最好身后有物体倚靠（大树、墙体等）；根据设计，若使用者希望有较私密空间时，应考虑在座椅周边布置一些遮挡物；座椅尽量与道路保持一定距离；尽量考虑朝向与景观；尽量靠近自然景观；设置一些方便交流的座椅（如距离较进、呈围合状等）

总之，要通盘考虑使者用的数量、年龄、类型、需要等结合理论知识进行座椅的设计和布置。

九、九里湖湿地公园调研心得总结

这次调研让我们学到了很多很多，不仅仅是关于公共空间布置座椅的心理学知识、植物配置、整体布局形式、以及水景的知识等等。这些知识都可以用在我们在以后的设计和社会生活中。我们会继续学习有关景观环境设计方面的知识，并不断的运用于自己的设计，使之不断完善。以下是对于这次调研的总结：

1、在运用植物进行园林设计时，首先必须明确设计目的，然后才能相应地选取和组织设计要求的植物。在整体设计中，首先进行植物群体配置，在完成群体配置后，方能进行种植设计各基本规划部分，并在其间排列单体植物。

2、园路的功能园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输；还有其景观上要求：组织游览线路；提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。计成的话要做到：虽由人作，宛如天开。园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。