汽车制造业市场分析

汽车制造业市场分析（精选12篇）

1.汽车制造业市场分析 篇一

汽车传动轴制造及成本分析报告

专业、班级：会计09-3班

学号：07

姓名：郝娜

日期：2011年5月16日

一、前言

1、汽车传动轴的作用

图表 1汽车传动轴

汽车传动轴是能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件。它们作用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节。对部分高档轿车，也有采用等速球头的。总体来说，汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。

2汽车传动轴的使用环境及要求

汽车传动轴一般与离合器、变速器、主减速器、差速器和半轴等组成汽车的传动系统。它主要使用各种型号汽车的动力传输。

要求：

1、严禁汽车用高速档起步。

2、严禁汽车超载、超速行驶。3．应经常检查传动轴工作状况。

4、应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

5、为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。3汽车传动轴的种类

传动轴按其万向节的不同，可有不同的分类。

如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。

刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。

二、汽车传动轴的制造工艺

1、材料的选择

汽车传动轴材质的选用要注意以下几点：

第一，由于需承受静、动载荷，因此应具有足够的强度。第二，还应考虑传递动力时因扭转或弯曲而产生的绕度。第三，汽车传动轴与轴承的接触会产生摩擦、磨损，因此应具有充分的耐磨性。第四，对于承受振动或冲击的交变载荷，应具有耐疲劳性。第五，应易于进行热处理和表面硬化，并能获得足够的硬度。最后，也应考虑韧性，充分注意对缺陷的检查。

中碳钢中有害杂质及非金属夹杂物含量较少，化学成分控制也比较严格，塑性及韧性较高，多用于制造重要的零件。经过适当的热处理（调质、表面淬火、渗碳等）可获得良好的综合力学性能，达到心部韧，表面耐磨的零件。可以符合足够的强度、刚度和一定的韧性，良好的耐磨性，高的疲劳强度以及良好的切削加工性，即主轴具有良好的综合力学性能。故材料选择为中碳钢

2、具体成型方法的选择

汽车传动轴的具体成型方法选择为模锻

在模锻设备上，利用高强度锻模，使金属坯料在模膛内受压产生塑性变形，而获得所需形状、尺寸以及内部质量锻件的加工方法称为模锻。在变形过程中由于模膛对金属坯料流动的限制，因而锻造终了时可获得与模膛形状相符的模锻件。

与自由锻相比，模锻具有如下优点： 生产效率较高。模锻时，金属的变形在模膛内进行，故能较快获得所需形状。能锻造形状复杂的锻件，并可使金属流线分布更为合理，提高零件的使用寿命。模锻件的尺寸较精确，表面质量较好，加工余量较小。节省金属材料，减少切削加工工作量。在批量足够的条件下，能降低零件成本。模锻操作简单，劳动强度低。

模锻通常按模具类型模锻可分为开式模锻、闭式模锻和多向模锻等；按所用的设备分为锤模锻、热模锻压力机模锻、螺旋压力机模锻、水压机模锻、平锻机模锻和电热镦等。锤模锻 在生产中应用较广泛

图表 2锤模锻基本工序

模锻锤的打击速度快，冲击能量较大，打击的轻重可以由操作者随意控制，所以对锻件的适应性好，可以锻1千克以下到200千克左右的各种复杂形状的锻件，如发动机连杆、曲轴、汽车万向节、前梁和各种齿轮。锤模锻的生产率高,设备投资少。

3加工方法的选择

汽车传动轴加工方法选择为车削与磨削。

车削是指在车床上进行的。车削时，工件作旋转运动，车刀作直线或曲线运动。车削的工艺特点是：第一，易于保证工件各种加工表面之间具有较高的位置精度；第二，适于有色金属零件的精加工；第三，切削过程比较平稳；第四，刀具简单；第五，生产率较高。

车床的种类很多，按用途和结构的不同，主要分为卧式车床及落地车床、立式车床、转塔车床、单轴自动车床、多轴自动和半自动车床、仿形车床及多刀车床、专门化车床，例如凸轮轴车床、曲轴车床、凸轮车床、铲齿车床等。此外，在大批量生产中还有各种各样专用车床。在所有车床中，以卧式车床应用最为广泛。由车削加工的工艺特点可知，各种回转体表面都可以用车削方法加工，如内外圆柱面、内外圆锥面、螺纹、沟槽、端面和成形面等。可以加工的工件材料有钢、铸铁、有色金属和某些非金属材料。车削一般用来加工单一轴线零件如台阶轴和盘套类零件等。

磨削是指用磨料，磨具切除工件上多余材料的加工方法。磨削的工艺特点是：第一，加工精度高且表面粗糙度值小；第二砂轮具有自锐性。；第三，可加工高硬度材料；第四，磨削温度高，；第五，径向切削分力较大。根据工艺目的和要求不同，通常根据磨床产品的磨削加工形式及其加工对象，将

磨削加工方法划为四种方式： 按磨削精度分 粗磨,半精磨,精磨,镜面磨削,超精加工;按进给形式分 切入磨削,纵向磨削,缓进给磨削,无进给磨削,定压研磨,定量研磨.;按磨削形式分 砂带磨削,无心磨削,端面磨削,周边磨削,宽砂轮磨削,成型磨削,仿形磨削,振荡磨削,高速磨削,强力磨削,恒压力磨削,手动磨削,干磨削,湿磨削,研磨,珩磨等.;按加工表面分 外圆磨削,内圆磨削,平面磨削和刃磨。

磨削加工应用范围广泛，他不但对内、外圆柱面，内、外圆锥面，平面，各种沟槽，螺纹，齿轮，花键以及各种成形表面进行精加工，也可以对一般加工方法难于加工的各种高硬度材料进行精加工。随着精密磨削、高速磨削、强力磨削等新技术的发展，磨削加工的应用领域也在不断扩大，比如精加工中以磨代刮，粗加工中以磨代刨等。

4强化性能和热处理的方法

汽车传动轴的热处理的选择为正火和调制处理。

正火是亚共析钢加热至Ac3以上30~50℃，过Accm以上30~50℃，保温，然后在空气中冷却，得到珠光体类组织的热处理工艺。对于中碳钢，正火可以使组织均匀化和细化，为淬火处理作组织准备。淬火+高温回火=调质，调质是淬火加高温回火的双重热处理，其目的是使工件具有良好的综合机械性能。

传动轴的热处理为整根轴轧为棒料后进行正火处理，840-860℃加热一定时间后空冷，得到铁素体+珠光体组织，获得较好的切削加工性能，加工后整体进行调质热处理，一般为840-860℃加热一定时间后油淬，再进行550-650℃的高温回火，得到回火索氏体组织，获得强度、韧性、塑性都较好的综合力学性能（抗扭、抗弯、无脆性断裂），然后对其花键进行精加工，此时的花键硬度较低（约HRC35-40）不耐磨，还需要对花键进行二次热处理强化，目前多为高频感应热处理，获得隐晶马氏体，花键表面硬度可达到HRC58-62，具有较高的抗磨寿命。

5、工艺过程和工艺比较

材料：中碳钢和灰铸铁都有良好的耐磨性能、良好的切削加工性能。而且灰铸铁的抗压强度也与中碳钢相当。但是由于灰铸铁中的片状石墨对基体的割裂严重，在石墨尖角处易造成应力集中，使灰铸铁的抗拉强度、塑性和韧性远低于中碳钢。汽车传动轴的主要作用是支撑回转体、传递动力。工作条件一般会承受交变转矩及拉压载荷，轴颈与键部位承受较大的摩擦与磨损。所以选择中碳钢要比灰铸铁好。

成型方法：砂型铸造适于各种金属且不受铸件大小、形状的限制，但是铸件的尺寸精度低、表面粗糙，生产率低。模锻生产效率较高。模锻件的尺寸较精确，表面质量较好，加工余量较小。节省金属材料，减少切削加工工作量。在批量足够的条件下，能降低零件成本。模锻操作简单，劳动强度低。汽车传动轴是汽车上的重要部件，要求精度高，表面光滑，可以批量生产。所以选择模锻比砂型铸造更好。

三、汽车传动轴的成本核算

用中碳钢制造汽车传动轴比合金钢更加便宜实惠，模锻生产效率高，能够在一定时间内生产更多的产品，节省劳动成本和其他相关制造费用。而且采用车削和磨削等普通的加工技术，并不会产生高额的加工费用。与退火相比正火更加节省资本。总的来说，我认为本方案成本比较低，并且可以达到汽车传动轴的技术要求。

四、可以谈谈你对本题目的未来设想和本课程的建议

未来设想：万向节传动轴的缺点是金属用量大,容易振动,可靠性不够高,消除上述缺点的最根本办法是用聚合材料代替金属。国外许多汽车公司的经验证明了这一点。例如,美国格兰策、斯帕赛尔(Glanzer Spicer)公司准备用合成材料的管子生产传动轴,先用在4×4轿车上。苏联汽车研究所也研制成轿车或货车用的这种传动轴系列。所以如何研发先进材料克服汽车传动轴的缺点是传动轴发展的趋势。建议：通过这门课的学习，让我懂得了工件制造的大部分流程，并使我真正的了解了现代的工业技术。我希望这门课程既能够通过上课老师的讲解让我们学习知识，还能多举办一些实践活动，必要的时候可以提倡同学们动手去做，激发同学们学习这门课的热情。

2.汽车制造业市场分析 篇二

国内对企业财务危机预警的研究始于20世纪90年代, 其中具有代表性的有:陈静 (2000年) 运用多元逻辑回归模型对中国上市公司的财务困境进行了预测;吴世农、卢贤义 (2001年) 选定6个指标为预测指标, 应用Fisher线性判定分析、多元线性回归模型和Logit回归分析, 分别建立3种模型;杨淑娥 (2003年) 运用主成分分析方法提出了我国企业财务预警模型-Y分数预测模型。本文将借鉴前人研究方法, 对我国汽车制造业上市公司建立一种基于因子分析和逻辑回归分析的混合财务危机预警模型, 并用2006、2007年度数据进行回代检验, 证明其有效性。目的在于为我国汽车制造业财务危机预警提供一点思路。

一、我国汽车制造业上市公司财务危机预警模型研究设计

(一) 指标设定

我国汽车制造业面临的财务风险主要表现为无力偿债风险、利率变动风险以及再筹资风险。如果市场状况长期不佳, 将导致企业利润率和现金流大幅下降, 同时会对销量和售价产生较大压力。根据我国汽车制造业上市公司目前面临的财务风险, 本文选取包括偿债能力、获利能力、运营能力、发展能力在内的14个财务指标 (见表) 来构建汽车制造业上市公司财务危机预警模型。

(二) 样本选取及数据来源

在我国, 一般认为上市公司被实施“特别处理” (SPECIAL TREAT, 简称ST) , 即被认为是陷入了“财务危机”。因此, 本文定义汽车制造业的ST公司即为已陷入财务危机的公司, 反之非ST公司就是财务正常公司。

据统计, 截至2008年底, 我国汽车制造业A股上市公司共有59家, 其中发生财务危机的有5家, 占总数的8.8%。;财务正常的有54家, 占91.2%。两类公司比例为10.8:1。本文选取2008年度财务报表已经审计的47家汽车制造业上市公司样本, 包括43家非ST公司和4家ST公司, 样本中两类公司比例为10.75:1, 与实际比例一致。研究数据主要来自于深圳证券交易所、上海证券交易所以及证券之星网站。

(三) 模型自变量的确定

基于模型指标变量过多, 将造成判别信息重叠或判别误差等问题, 本文采用因子分析法从众多财务预警指标中筛选主要指标构建我国汽车制造业上市公司财务危机预警模型。

二、我国汽车制造业上市公司财务危机预警模型的构建

(一) 因子变量的提取

1. 运用SPSS软件对47家样本公司的14个财务指标数据进行KMO和Bartlett检验。

经测算, 因子检验的KMO值为0.636, 大于0.6, 所以该样本数据适合做因子分析;Bartlett球度检验给出的统计量为1329.239, 其相伴概率远远小于0.05, 也证明该样本数据适合做因子分析。

2. 对样本公司的14个财务预警指标做因子分析, 以获得这14个财务指标的特征值。

提取特征值大于1的5个因子变量 (分别以F1、F2、F3、F4、F5表示) 作为模型自变量。所提取的5个因子变量的累计贡献率达到了93.007%, 因此可判定这5个因子变量基本反映了原来财务指标的综合差异。其中:F1在X5、X6、X7、X8和X10等5个指标上的载荷量较大, 主要体现公司的运营能力和偿债能力, 我们称F1为综合因子;F2在X2和X13有很高的因子载荷量, 主要反映企业的资本结构, 我们称F2为结构因子;F3在X4和X11上有很高的因子载荷量, 主要反映企业的获利能力, 我们称F3为获利因子;F4在X12上的因子载荷量为0.948, 主要反映企业的成长发展状况, 所以称F4为发展因子;F5在X3上的因子载荷量为0.899, 因而可以将其定义为产权比率因子。

(二) 财务危机预警模型的建立

1. 逻辑回归模型 (Logistic模型)

Logistic模型是对二分类因变量进行回归分析时最普遍使用的多元统计方法。它根据样本数据使用最大似然估计法估计出参数值, 并计算出相应变量取某个值的概率。Logistic回归模型的数学表达式为:

也可写成:

等号左边的P表示发生某件事的概率, aⅰ (ⅰ=0, 1, 2……, n) 为待估参数, Fⅰ (ⅰ=0, 1, 2, ……, n) 为模型的自变量。

2. 我国汽车制造业上市公司Logistic模型构建

将样本公司的14个财务指标分别带入5个主因子变量的线性表达式, 计算5个因子变量的值。然后利用SPSS统计软件, 对47家样本公司的5个因子变量进行逻辑回归分析, 可以得到逻辑回归模型:

3. 模型解释

P值的范围是 (0, 1) 。P值越大, 表明公司在未来一年里发生财务危机的可能性越大, 反之, 该公司的财务状况越安全。

在已有的有关财务危机预警模型的文献研究中, 大都以P值等于0.5作为判别分割点。即如果将某公司经处理的财务指标带入预警模型, 计算出的概率大于0.5, 就判定该公司为财务危机公司;反之, 则视为财务正常公司。但本文样本选取比例为10.8:1。因此, 本文将模型判别分割点确定为0.09 (样本中ST公司的数量占样本总量的比例) , 即如果通过Logistic模型计算出来的概率值大于或等于0.09, 则认为该公司陷入财务危机或即将陷入财务危机, 被判定为ST公司;而当P值小于0.09, 说明该公司财务健康;当P=0.09, 说明该公司财务状况不明显。

三、我国汽车制造业上市公司财务危机预警模型的检验

将2008年相关财务指标数据代入模型计算结果显示:ST公司判别结果正确率为100%;非ST公司判别结果正确率为83.78%;所有样本判别总的正确率为88.1%。

将2007年的相关财务指标数据代入模型计算结果显示:ST公司判别结果的准确率为80%;非ST公司判别结果的准确率为75.68%;所有样本的判别结果综合准确率为76.19%。

四、结论

首先, 采用因子分析和逻辑回归相结合的方法构建我国汽车制造业上市公司财务危机预警模型, 总体来说判别准确率较高。2008年和2007年财务数据的回代检验结果表明这种混合模型取得了比较理想的预测效果。

其次, 财务危机预警具有一定的时间跨度, 且与预测的准确程度成反比。通过文中对2008年和2007年财务数据的回代检验发现, 在发生财务危机的前一年, 模型保持了较高的正确率, 判断正确率约88%;而在发生财务危机的前二年, 判断正确率比较低, 仅为76.19%。

再次, 我国汽车制造业上市公司的财务指标包含着预测财务困境的信息含量, 因此利用公司的财务比率可以预测其是否陷入财务困境。

参考文献

[1]陈静.上市公司财务恶化预测的实证分析[J].会计研究, 1999 (3) .

[2]吴世农, 卢贤义.我国上市公司财务困境的预警模型研究[J].经济研究, 2001 (6) .

[3]杨淑娥, 徐伟刚.上市公司财务状况预警模型-Y分数模型的实证研究[J].中国软科学, 2003 (8) .

[4]黎毅, 毛志忠.我国房地产类上市公司发生财务危机的原因及防范分析[J].中国管理信息化, 2007 (7) .

3.汽车模具加工工艺及制造成本分析 篇三

关键词：汽车模具；加工工艺；制造成本

从现状来看，汽车制造行业拓展了原先的规模，同时配套性的模具制造也应提升质量。改进模具加工，有序调配了各步骤的加工，缩减制作周期。相比来看，各类加工流程都会耗费成本。行业竞争的要点为制作性价比最优的汽车模具。对此，唯有全方位衡量加工、制造及维护的成本，才能提升性价比，选取成本最低、综合实效最优的某一工艺[1]。各类模具都有着差异的形态，制作加工多样的汽车模具，采纳配套的技术以此来提升质量并且兼顾成本的减低。

一、汽车模具的加工

在汽车结构中，各类配件都配备了多样的加工模具。常见构件包含了汽车围板、发动机罩构件、水箱及散热器搭配的外罩。各类工艺都有着差异性的成本，针对加工精度也有着不同程度的保障。

应能选取优良刚性的机床，最好维持于每分钟6000转或更高的机床转速。与此同时，机床主轴应能保持于40KW总的功率。某些模具有着封闭及对称的构架，也可用作加工。这是由于，这类模具可合并双侧的部分；如果两侧分开，还可当作半封闭的形态。相对于单一的平面，这类模具是对称性的，例如铰链及轮罩。某些构件有着凸起的表面，例如车覆盖件、车门的内板等。在这时，压料面可选定为凸起的配件表面。压边作业时，还需调控至最合适的平面度。常规的加工中，要控制于0.06毫米偏差[2]。

二、加工模具选取的各类工艺

针对于覆盖件，应当采纳较高水准的表层加工要求。通常来看，经过初期加工，还需再次予以打磨。为节省总体的加工时间，选取刀具时尽可能杜绝径向的刀具跳动。这样做，缩减了加工耗费的时间并且保持优质。刀具在运转中，还可减低各类的磨损。精细的加工中，刀具要维持着最佳的动态平衡。对于覆盖件要采纳较高的平衡性要求。在加工外侧的构件表面时，应能调控至每分钟8000转的精确转速。应当把控动态平衡下的刀具尺度，不可超出尺度。例如：径向测得的刀具跳动应被控制于0.005毫米。

在铣刀加工时，要从根本入手调控于0.004毫米的精度偏差内。后续在安装时，最好选取切削的S形状刀片。相比来看，这样更能确保精加工得出的合格汽车构件。加工覆盖件的各类模具，先要经过淬火而后才可进入精细加工。针对这类工艺，优选最佳的球头刀具以便于加工。从加工步骤来看，还应慎重调控刀具的总长。加工进程不可缺失切削液，这种液体可用作润滑或冷却刀具[3]。

三、解析制造成本

在加工构件时，采纳了不同流程用于加工。在这时，也会耗费不同成本。如果仅仅考虑到加工质量但却忽视了成本消耗，就很容易增加额外的成本。由此可见，加工模具都要解析详细的成本，综合考虑各类的制造成本。经过了慎重解析及综合衡量，才会选取最合适加工的某类模具工艺，获取更优的加工收益。

例如：某轿车设有可升降的窗玻璃，制作这种构件必备注塑模，设定了一模二腔。针对于动模加工，可以灵活选取现存的刀具。在这种状态下，就要优选多样性的加工方式。后期在加工时，可选推刀或拉刀以便于加工，然而两类刀具耗费的总金额都是偏高的。这样做之后，加工成本将会被减低。至于动模构件，可选取淬火之后较硬的合金钢，在最大范围内延长了构件寿命。

再如：某大型客车设有注塑模特定的手柄构件。制作这类构件采纳了较复杂的各种工艺，消耗较长时间。需要加工型腔，这就耗费了总体的较长周期。在本次加工中，测得了2毫米宽度及45毫米深度的加强筋槽，这就增添了后期选取铣刀的难度，脱模斜度也是偏大的[4]。对于此，可选的最优方式应为电火花加工，然而又缺失了成效性。为了改进方法、减低加工成本，修整了整体性的精加工电极。粗加工开始前，先要留出0.4毫米最合适的预留量。应当堵塞排屑的小孔，这样有助于防控熔化性的注塑物质汇入小孔内。

四、结语

汽车配备的配件包含了多类，批次制作出来的这些配件应能拥有最佳质量，同时造价较低。唯有如此，优质的零配件才会获取更广的市场。汽车模具应能提升精度，延长可运用的年限。确保低成本及高效性的模具加工，从根本上保持了汽车各类构件的优质性。未来的实践中，还应不断摸索并归纳珍贵的加工经验，提升现今的加工工艺水准。

参考文献：

[1]姜彦翠，刘献礼，丁云鹏等.汽车大型覆盖件淬硬钢模具切削加工技术[J].哈尔滨理工大学学报，2013（01）：7-13.

[2]文根保，文莉，史文.汽车模具加工工艺与制造成本[J].金属加工（冷加工），2013（10）：21-22.

[3]张忠选，王远振，张海涛.激光热处理在汽车模具制造中的应用[J].金属加工（热加工），2014（03）：42-44.

4.汽车制造业税收优惠政策 篇四

1、企业为开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用，未形成无形资产计入当期损益的，在按照规定据实扣除的基础上，按照研究开发费用的50%加计扣除；形成无形资产的，按照无形资产成本的150%摊销。《中华人民共和国企业所得税法实施条例》第九十五条

2、企业由于技术进步，产品更新换代较快的固定资产；常年处于强震动、高腐蚀状态的固定资产，可以采取缩短折旧年限或者采取加速折旧的方法。采取缩短折旧年限方法的，最低折旧年限不得低于规定折旧年限的60%；采取加速折旧方法的，可以采取双倍余额递减法或者年数总和法。《中华人民共和国企业所得税法实施条例》第九十八条

3、国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15％的税率征收企业所得税。《中华人民共和国企业所得税法》第二十八条

5.汽车制造业市场分析 篇五

一. 探索符合企业自身特点的培训方法

轿车公司属于生产密集型企业，生产任务计划性相对比较强。这就给培训工作带来一定困难，具体反应在师资和学员的抽调直接和生产计划、检修计划等相冲突。为此，我们必须根据企业的具体情况，探索适合我们的培训形式和方法。我们的做法是：

(一)系统培训

由于很多技术培训系统性非常强，因此，必须有集中的时间进行培训。我们采取由技术骨干任教，抽调各工段少数人员进行轮训的方式，做了一系列系统技术培训工作。如机器人技术培训班，PLC及总线技术培训班等。

(二)一点式培训

为了解决生产计划和培训的矛盾，我们采取了部分“一点式培训”的方式。不限人员，不限场地，适时施教。这种方式异常灵活，可以针对一台设备、一个问题、一两个人、一个现场、一个十分钟，现教现学。在日本，这种“一点式培训”已成为培训的主体。我们也鼓励技术人员和工人维修骨干，人人都做教师，人人都做学员，互帮互带，共同进步。

(三)培训阵地

维修技术培训有相当的实践性，不是仅凭理论培训就能达到培训目的的。我们建立了机器人培训场、PLC及总线培训室，部分工段也根据情况制作了培训教学板。这些设施提供了维修人员用武的场地，培训不再是“纸上谈兵”。

(四)傻瓜操作书

在设备维修技术中，以往存在很多必须是“尖子人才”才能解决的复杂技术环节。我们试图找到一种方法，把这些个人的所谓“专利技术”转化成大多数维修人员都能掌握的技术。这个方法就是“维修操作指导书”，我们以“傻瓜”式的方法，把复杂维修过程工序化、简单化，编制成简单的操作流程。目前我们已经编制这种指导书100多份，累计超过30万字，部分已经通过人事部印发，并在指导设备维修中发挥了重要作用。

(五)寓培训于日常工作中――名师带高徒活动

我们的培训规划中，要求车间骨干技术人员必须做好传帮带，把技术传授下去。为此，我们采取了诸如：要求二级师必须年培训两人，在集团核心技术人才培训中进行学员车间内师徒派对，鼓励大家打开技术壁垒，互相传授和学习等措施。以发挥骨干技术人员的技术辐射作用。

(六)在改善和开发中提高

由于企业产品更新步伐的日益加速，我们越来越少的有机会进行大规模的自行开发和改造。但我们利用现有的可能条件，尽可能地做了一些改善、改造等开发工作，在开发中使维修人员获得提高。一年来，各工段累计做了百项以上的改造和改善，使得队伍在改进活动中得到锻炼。

(七)走出去看世界

技术的高速发展，要求我们必须随时拓展视野。我们多次派出干部、工人走出去进行学习，把先进技术带回来。如涂装检测机国外培训、总装拧紧机国内培训等。

二. 培训体系与业绩评价

根据我们对培训工作的摸索，我们正在考虑构建这样一个培训体系：

1.成立培训组，对车间日常培训进行集中的计划和管理。

为了切实加强培训工作，把培训做到实处，我们专门成立了培训组，负责培训的组织、实施和考核工作。

2.编制严密的培训计划，并严格实行。

我们制定了有效而且可行的年度培训计划，并分解到月，监督相关人员严格执行，并纳入绩效考核。

我们也把这个计划申报人事部，作为部门接受绩效考核的依据。

3.鼓励人人做老师，人人当学员。

鼓励职工互相传授技术，打开技术壁垒。特别是在一点式培训中，人人敢 于当老师，人人甘心做学生。以传授和学习为荣，以保守和无知为耻。我们已经做了一些这样的工作，今后将继续推开和做实。

4.灌输同心圆的思想。

日本人在TPM活动中，培训教育的一个重要目标，就是通过培训达到职工的共同进步。这好比所有职工在围绕一个共同的技术目标，一起做同心圆。一个好的培训结果，一定是拔尖人才的技术优势带动大多数人，个别落后的人员及时跟进，这个圆越均匀，说明我们的培训工作越有效。

我们车间也期望通过一系列坚持不懈的培训，达到大家共同进步的目的。

5.对青工培训给予特别的重视

我们更重视青工的培训，在培训中更多地给予他们机遇。其中包括车间内培训、集团公司培训、派出学习等。

6.进步与绩效挂钩――员工考评档案。

我们目前在安排比较密集的培训的同时，也同步加强考核考试，并对所有成绩记录在案。今后将对所有职工建立培训考核档案，把员工的成长过程和业绩考核结合起来。

三. 现存问题与今后改进的方向

尽管我们的培训工作取得了许多经验，但还存在如下问题：

1.需要在培训时间与生产的冲突中探讨更多灵活的培训方法。

培训计划和生产、检修计划的矛盾仍然是制约培训的一个重要因素，这就要求我们探索更多更灵活的培训方式，以适合我们对培训的需要。

2.建立合理人性化的考核体制。

从制度上，我们要试图建立一种阶梯式的员工培训档案，力争做到不仅对部门培训有计划，对个人培训也要有计划。并把个人的成长和业绩考核真正挂钩，让每个人都感受到企业对其成长的关注。

3.必要的投入。

由于维修的专业性非常强，建立培训设施，人员走出去都需要持续投入的支持。为此，我们应该获得公司的理解和长期的支撑。

总之，无论技术的发展如何迅速，只要我们始终有一个切实可行的，强有力的培训体系与之适应，我们就能永远跟上公司发展的步伐，并成为推动公司发展的有生力量。

1.如何留住员工的心?

2.民营企业培训工作如何才能做好

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4.名企培训员工的方法

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6.小学教师培训工作计划

7.校本培训工作计划

8.关于小学教师培训工作计划

9.员工培训工作计划

6.汽车制造应聘求职简历 篇六

一般在汽车制造简历上开篇上就是个人的基本信息，其基本信息也即使介绍自己。

个人信息

yjbys

性 别： 男

年 龄： 34岁 民 族： 汉族

工作经验： 5年以上 居 住 地： 浙江台州 路桥区

身 高： CM 户 口： 浙江台州 台州

自 我 评 价

有充满激情的工作态度，能够在没有监督的情况下按质按量主动完成工作任务、团队协同作战能力强、一定的组织能力和协调能力、擅于发现问题、执行力强、思维缜密、保密性好、承担责任，有耐心，对于一份工作，可以长期坚持，不喜欢跳槽跳来跳去。

求 职 意 向

希望岗位： 工业/工厂类-仓库管理员 技工/普工类-焊工 后勤保障类-保安/司机/搬运

寻求职位： c1驾驶员

希望工作地点： 浙江台州路桥区 浙江台州椒江区 浙江台州温岭市

期望工资： /月 到岗时间：随时到岗

工作目标 / 发展方向

希望可以找一分驾驶员的工作!

工 作 经 历

▌-06---07：广汽吉奥

所属行业： 机械制造、机电设备、重工业(国有企业)

担任岗位： 技工/普工类/技工/普工类

职位描述：流水线

离职原因： 公司搬迁

教 育 经 历

-09---07 新桥中学 机械类/汽车制造 高中

实践经验：6月-7月 广汽吉奥汽车有限公司路桥分公司

技 能 专 长

语言能力： 英语：一般; 中文普通话：一般

所在地方言：一般;

计算机能力： 初级

其它相关技能：

计算机基础操作。

拓展阅读：个人简历上有哪些可以随意发挥的内容

相信所有的求职者对个人简历都不陌生，在求职的过程中，所有的人都需要先制定一份个人简历的，然后将个人简历投放出去之后才会有面试的机会。获得面试机会则求职成功就有希望，而如果连面试的机会都没有，那么，求职也就没有什么希望了。因此，在求职中个人简历所起到的作用非常关键。

为了的提高个人简历的通过率，很多人都利用个人简历来包装自己，将个人简历也做的特别漂亮。不过优质的个人简历不仅仅是漂亮，更要有内涵。要有技巧的写个人简历，能够把握好支持的节奏。编写个人简历的有些内容需要以专业的手法来写，有些则可以随意的发挥。

那些可以随意发挥的内同包括：

1，个人的兴趣爱好

个人的兴趣爱好只是用人单位考虑的一个小方面，对整体影响不是很大。一方面是因为兴趣爱好不能决定工作职位，也不能决定人才的能力，另一方面，就是兴趣爱好水分比较大，每个人都可以有兴趣爱好，也可以有很多歌兴趣爱好。所以这个部分可以让你随意的发挥，最好写与目标职位有关的兴趣爱好。

2，个人的.软技能

技能在个人简历中是一个非常重要的项目，也是招聘者们重视的一点，不过一般多是以硬技能为主要考虑的的部分。软技能不部分并作为重点考虑因素，只是作为一个参考，以此此部分也是可以随意的发挥，像是工作态度、责任心、创新能力、记忆能力等等。

3，个人的性格特征

7.汽车制造业市场分析 篇七

一、汽车制造业财务管理概述

1. 财务管理的概念

财务管理, 在企业作为市场运营主体的一部分而参与市场活动的初始阶段, 它就已经客观的存在着。按照当前学术领域中比较统一的说法, 财务管理是在一定的企业发展的整体市场战略目标的指引下, 对企业生产运营过程当中的设计财务的诸多内容和流程, 进行进行综合层面的管理。从最初的投资, 到中期的运营及后期的市场收益分配等等。简单来讲, 企业的财务管理就是遵循财务管理的相关要求及市场运营的规律, 对企业在市场发展中出现的相关财务活动及财务关系进行综合管理的工作。

2. 汽车制造业财务管理的概念

从本质上来看, 汽车制造业财务管理是财务管理在具体应用领域的一个重要分支, 其主要的特点是财务管理的实施主体是汽车制造企业。因此, 汽车制造业财务管理的内涵可以初步地界定为, 企业制造类企业在一定的市场运营目标的引导下进行财务方面的管理活动。

3. 汽车制造业财务管理的特征

汽车制造业的特征会反映在财务管理领域, 例如, 在管理的范围及层次方面, 在管理的供应链方面, 在管理的时间跨度方面, 在管理的风险性方面。

首先, 财务管理范围广。作为一家汽车制造企业来讲, 由于汽车制造及加工的复杂性, 其所涉及的部门和领域也相对比较多。因此, 在日常的财务管理方面, 所涉及的人员、部门和范围就会较一般的企业要大。这种较广范围的财务管理在一定程度上加大的汽车制造业财务管理的难度。

其次, 财务管理链条化。对于汽车制造企业来讲, 从汽车产品的设计, 到汽车的上线生产和市场销售及推广等诸多的流程都是一个链条式的发展过程。在这种链条化发展模式的影响下, 在各个运营阶段及流程之间的配合与衔接显得尤为重要。一旦某一链条出现问题, 将会对整个汽车制造企业的财务管理产生比较大的连锁反应。

最后, 财务管理风险较大。当前市场发展中的不可控的因素在不断的增多, 企业之间的市场竞争程度也在不断的提升。在这种发展环境的影响下, 汽车制造业在财务管理领域所面临的挑战及风险系数也在不断的提升。基于此, 如何从纷繁复杂的市场发展环境中, 探究企业财务管理的优化策略, 已经成为当前众多汽车制造企业所面临的主要问题。

二、汽车制造业财务管理现状分析———以北汽集团为例

在这一章节中, 笔者主要以北汽集团为例, 探究当前汽车制造业财务管理的现状及所面对的问题。

1. 北汽集团概况

北京汽车集团有限公司 (简称“北汽集团”) , 总部在北京, 是中国五大汽车集团之一, 主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务, 是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。公司注册资本56亿元, 员工总数超过22000人。2013年全集团实现整车销售124.3万辆, 营业收入1166亿元。

2. 北汽集团财务管理现状分析

(1) 资金缺乏, 融资困难

北汽集团的融资通道主要分为直接融资和间接融资, 但是直接融资一般不能满足北汽集团的需求, 而且北汽集团缺乏自身信用度和政府的支持等, 导致企业的融资途径狭窄, 只能寻找间接融资的方法。但是, 间接融资并非那么容易, 所以在一定程度上也限制了北汽集团的发展。目前, 北汽集团从当前的财务负债情况来看, 一个比较突出的问题是负债的比例比较高。在集团整体的资本结构中, 商业银行贷款的比例大约占了总资本的三成以上。这种负债比例过高的现象, 在一定程度上影响了集团在资金周转及二三线城市的投资与发展。

(2) 财务管理体系还需加强

北汽集团财务管理体系不够严格规范, 导致了资金短缺和闲置现象的发生。而且部分企业没有进行合理有效的投资活动, 甚至是盲目的使用现金, 导致资金闲置浪费, 从而使企业陷入财务危机和困境。还有, 企业对存货没有实行科学合理有效的控制, 过量的库存存货占用了企业大部分资金, 易导致企业资金周转不灵活, 也严重影响了企业的正常运转;同时, 企业也没有形成比较健全的资产保管管理办法, 导致在出问题时无法进行有效的核对和追究, 从而使得企业资产出现严重的损失。

(3) 财务管理信息化水平有待提升

北汽集团当前的公司制管理模式, 在具体的实施阶段, 尤其是财务管理水平和效能的提升方面, 还面临着很大的挑战。目前, 北汽集团的市场已经拓展到全国很多重要的城市。由于不同地区存在着不同的实际情况, 但是, 集团在财务管理中采取的政策则过于分散。这种授权一线的财务管理模式, 在调动市场一线经济性方面的确发挥出了很大的价值。但是, 财务管理网络化建设作为互联网技术与企业财务管理业务的延伸发展的共有产物, 其健康的运营和发展需要一个系统的内外元素的共同的撑持。此中, 风险问题的解决, 应当一向作为其行业成长的主要的底线。否则, 其所面对的危害系数和所带来的危害侵害将会严重地影响其便捷功效的实现。

(4) 财务管理人员素质有待进一步提升

北汽集团部分财务管理人员觉得中小企业规模小, 业务少, 发展机会少;还有的财务管理人员工作不认真, 会计核算能力差, 导致财务管理信息不准确, 从而影响了财务管理工作的质量和企业的发展。内部财务风险分析及防范在人力资源部本身也没有上升到核心业务层次。在当前企业中存在着一个团队建设抓全盘的现象, 这种不成体系的风险管理与控制, 在具体的操作规程中具有潜在的风险。例如, 一旦这个团队领导群体的人出现了思想或者操作上的问题, 再加之缺乏制度上的约束与制约, 很容易造成不必要的损失。这种在人员数量方面存在的不足和专业素质的不到位, 都是当前一些企业在内部财务风险防范方面处于一个较低水平的一个主要的原因。

三、汽车制造业财务管理优化策略———以北汽集团为例

在上文中, 笔者分析了北汽集团在财务管理中存在的诸多问题, 这些问题在一定程度上影响了企业财务运营的健康与发展, 在借鉴相关研究文献的基础上, 笔者从拓宽融资渠道、完善财务管理体系、提升财务管理信息化水平及提升财务管理人员素质等方面来探究其财务管理的优化策略。

1. 拓宽企业融资渠道

北汽集团在融资的过程中, 应该在政府相关政策主管部门的引导下, 开展多渠道的融资。一方面以商业银行贷款为主。另一方面要充分利用民间资本来为企业的发展提供必要的资金支持。需要指出的是, 国家相关政策职能部门要通过制定相应的政策法规来为企业多渠道融资保驾护航。同时, 政府还应该积极地做好企业与各类科研院所的对接工作, 将各项新的技艺与发明, 更好地通过市场运作的方式来转化为企业发展的血液与动力。因为, 企业在发展的过程中, 一方面是对资金的需求, 另一方面也与新技术, 新政策有着很大的需求。

同时, 企业在发展中, 需要在发展的理念层面, 不断地强化发挥财务的杠杆作用及企业在资本结构的优化中所将会实现的市场收益及发展成就。出于传统的运营管理观念的影响, 企业在进行资本结构的优化中一直出于一个相对被动的局面。这点从市场发展的大环境来说已经很难满足市场和资本保值的发展需要。基于此, 企业在今后的发展中国, 应该从理念到日常的资本运营制度等多方面建立一个不断趋于积极与合理的发展意识。这种意识与观念将会在很大程度上影响着企业在市场中的实际运营与发展水平。

2. 完善企业财务管理体系

财务管理体系在企业发展中扮演重要的角色, 它能迅速的反应企业的生产经营状况和资金运营状况, 企业的一切经济行为都与它有关。合理的财务管理体系有助于企业经营、发展更好地实现, 规范而有效的财务手段也会使企业的价值得到更好的体现。财务管理在诸多的管理形式中, 所面临的共有的价值和作用就是将其在企业运营中的资金和资产, 通过科学系统的管理方式来实现更大水平的彰显。具体来讲, 企业的发展离不开财务的管理工作来进行资金周转的安全保障。另一个极为重要的方面, 在企业发展和运营的程序之中, 难免会由于企业的自身经营问题及市场中不可控发展因素的影响问题而使企业在资金及资产运作方面陷入一定的被动。所以, 北汽集团要大力完善财务管理体系。

首先, 企业需要建立健全企业财务内部控制制度, 明确每一个财务人员的分工和职责, 保证财务人员能够提供准确可靠的信息, 以便企业决策中作出正确的决策;

其次, 企业应完善财务分析和预算制度, 使财务人员能够提供可靠的财务信息, 可以使企业的资金得到充分有效的利用, 从而避免了资金浪费等问题;

最后, 企业需要完善财务工作相关的规章制度, 保证每个财务人员严格按照规定工作, 形成良好的工作作风, 也有利于提高大家工作的积极性, 从而保证了中小企业财务管理的健康有序发展。

汽车制造业财务管理体系的提升是一个系统的工程, 需要包括企业, 政府及金融机构在内的众多元素的通力合作。因此, 在今后的发展中, 北汽集团企业应该在借鉴相关的科学发展理论的基础上, 将企业的财务管理模式与方法进行逐一的完善。当然, 这一完善并不是直接的抄袭现有的别的行业的财务管理模式, 而是应该在借鉴和参考的基础上, 将这一制度和企业自身所在的行业发展环境以及企业发展的诸多实际情况来进行对应的调整。

3. 提高企业财务管理的信息化水平

随着网络信息技术的飞速发展, 财务管理信息化的发展已成为必然趋势, 因此管理者应该转变陈旧的管理理念, 改变传统的管理模式, 认识到发展网络化信息化财务管理的重要性, 从而更加重视财务管理的信息化管理建设。财务管理信息化有提高工作效率, 工作不受时间地点限制等优势, 因此, 加强企业财务管理信息化建设势在必行。一方面企业需要专门培训一些财务管理的高素质人才, 保证网络财务管理的顺利发展, 也确保了财务管理信息化的顺利推广和普及, 从而减少了财会人员的工作负担, 财会人员才会有更多的时间更好地进行财务分析与财务预算, 企业的财务风险也会因此而减少;另一方面, 网络财务管理所需的软件设施和硬件设施需要及时更新和完善, 使新的财务管理模式正常运行。企业在需要更多宣传的同时, 要保证财务管理信息化建设更加完善, 使得企业的网络财务管理系统能够正常高效的运行。

随着国家经济转型的不断发展, 原有的通过资源与规模来获取发展的方式已经很难符合现在的市场发展需求, 北汽集团必须从企业发展的长远角度考虑, 从企业的管理角度不断地在管理中寻求更好的发展战略与发展路径。理论对于实践有着重要的指导作用, 但是企业财务信息化建设并不是一时兴起而进行的一次“折腾”, 相反的, 而是立足于当前的发展实际与问题特点, 采取的一整套有针对性的, 有效的科学改进的策略和决策。

4. 提升财务管理人员的素质

北汽集团必须加强财务管理人员队伍建设, 提高财会人员的综合素质。企业需要先从领导做起, 加强财会人员的专业技术培训和思想教育培训, 使财会人员认真、严格地对待工作并且互相监督, 只有这样, 企业的财务管理状况才会有所改善。伴随着社会分工地不竭运行, 企业经营者这一传统的职业正履历着成长与鼎新以及同步的演进和演变。这其中就包含着其属性和内容的趋于进步和发展及行业标准系统的不竭提升。基于此, 企业财务管理人员, 或者是此后致力于此行业的工作者们, 在此后的职业门路的发展中, 所面对的挑战和压力也在不断地增添。这种增加不仅仅是行业技能的提升, 从广义的层面上来讲, 是职业素质的提升。

在当前的体制改革中, 其自身业务及管理水平的高低直接影响着整个企业发展大局的全面展开。基于此, 要从市场健康发展的维度, 改革当前的企业经营者的选择机制, 将岗位的选择更大程度的向市场的选择靠拢。当前, 一个较为有效的发展思路是将会计从业人员的审核、录用及提拔作为一个长期的发展过程来进行对待。经由这种长期的综合的会计人才的发展和提升体系, 企业在今后的内部财务监管体系中, 所出现的源于人的主观错误而导致的问题所发生的概率会降低或者控制到一个比较低的阈值。当然, 在操作层面上, 一个更为长远的做法是将企业人才的使用计划和企业的文化建设恰好的融合在一起。

四、结语

汽车制造业在财务管理领域所面临的挑战是其今后发展的主要方向。本文以北汽集团为例, 探究其日常的财务管理中所面临的诸多问题, 并从拓宽企业融资渠道, 完善企业财务管理体系, 提高企业财务管理的信息化水平, 提升财务管理人员的素质等角度来探究其今后的财务管理提升策略, 希望能对汽车制造业今后的财务管理水平的提升有所借鉴。

参考文献

[1]付幼红.我国汽车制造业上市公司财务绩效评价[D].武汉理工大学, 2012.

[2]韩晓敏.我国汽车制造业上市公司资本结构与企业绩效关系分析[D].辽宁工程技术大学, 2012.

[3]张俊缇, 王秀萍.企业集团财务风险管理研究[J].会计之友, 2011 (27) .

[4]王小燕.企业集团财务风险与防范[J].金融经济, 2011 (12) .

[5]丁晓莲.略论汽车制造企业的财务预警体系实施[J].企业研究, 2011 (10) .

8.3D打印技术颠覆汽车制造业 篇八

3D打印技术又称为“快速成形技术”或“增材制造技术”，诞生于1980年代末。是一种以数字模型文件为基础，将计算机设计出来的图形数据导入3D打印设备，打印机内装有粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过电脑控制将材料叠层添加构造三维物体，最终把计算机上的蓝图变成实物的数字化、智能化增材制造技术。

汽车业高度重视

前不久，一场别开生面的3D打印技术展在英国伦敦举行。展览向人们展示了各种利用3D打印技术的前沿产品，展现了这一创新技术在汽车、医疗、影视等诸多领域的无限潜力。

从国际层面看，3D打印已从一个流行的概念变成了一个新兴行业。美国总统奥巴马在国情咨文中提到这项新技术，并希望3D打印成为美国制造业重新焕发出活力的重要推动力。2010年初，世界首款3D打印汽车Urbee 在美国面世，它是一款混合动力汽车，绝大多数零部件来自3D打印，耗时2500小时。据这款车的制造者介绍，将量产这款轿车，并透露该车成本为5万美元。

Urbee的造型很奇特，它只有三个车轮。这种平扁的造型使其风阻系数达到了0.15，这在汽车工业设计中是个非常出色的数字，可在最大程度上避免空气阻力。而三轮车设计也是基于这一点的考虑。在动力方面，Urbee采用的是混合动力系统，两台电动机加一台发动机，发动机使用的是乙醇燃料，电池则可以通过Urbee顶部的太阳能面板充电。总之，一切都是为了最大程度节省燃料消耗。

从国内情况看，一些跨国公司也在尝试将3D打印技术应用于汽车制造过程。通用汽车（中国）前瞻技术科研中心已将这一技术引入，帮助开发汽车模具。据介绍，以往研发一款新车，制造一个零部件，仅开模就需要两三周时间，现在利用3D打印技术，制作时间缩短到一两个小时。尽管通用汽车目前尚未直接打印汽车，但这种前期的尝试，无疑可为未来的大规模应用积累经验。

对我国汽车行业而言，3D打印技术或将引发一场革命，应该引起汽车企业的高度重视。

零部件的优越性

与传统制造业的“减材制造技术”相比，3D打印技术的魅力主要在于，3D打印技术可直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，具有制造成本低、研制周期短、生产效率高等明显优势。3D打印已成为引领未来全球制造业发展趋势的核心技术。

与传统研发手段相比，3D打印技术生产汽车零部件可快速成形，在设计早期运用这技术验证产品装配可行性时，能及时发现产品设计差错，缩短开发周期，降低研发成本。它无需金属加工或任何模具，免去了模具开发、铸造、锻造等繁杂工序，省去试制环节中大量的人员、设备投入。

据调查，目前国内零部件模具开发周期一般在45天以上，而3D打印技术可以在没有任何刀具、模具及工装夹具的情况下，快速实现零件的单件生产。根据零件的复杂程度，需1～7天，与传统铸造或锻造零部件相比，3D打印技术的效率绝对高。

目前，3D打印设备所使用的原材料并不局限于树脂或工程塑料，金属材质同样可以进行3D打印，快速成形。这项技术在汽车零部件领域的应用显现了很大优势：一方面，可以直接制造复杂结构的金属零部件，免去了先开发模具、再制造零部件的工序；另一方面，保证汽车零部件对于精度和强度的需求。

一旦3D打印技术大量使用，汽车生产中传统的制作模具的环节可以被替代，生产周期和成本有望大幅下降。对于一些小众需求，汽车企业也可以考虑。比如，消费者希望让自己新车门把手与众不同，现在这样的需求是不可能满足的，因为制作一个新把手就要开个新模具，其成本以数十万元计，如果能够利用3D打印，那么成本只增加了一点点。

对汽车业的影响

在美国，3D打印技术已经被广泛应用于尖端武器制造、航空航天等军事领域。在我国，3D打印技术被全面应用于歼-20隐形战斗机和歼-31第五代战斗机的研发中。

为推动国内3D打印技术产业化，促进3D打印技术与传统制造技术的结合，中国3D打印技术产业联盟两年前在北京成立。中国3D技术产业联盟是全球首家3D打印联盟，为了拓展3D打印技术市场，该联盟计划在三年内，将中国打造成为全球最大的3D技术应用国家。汽车及其零部件制造产业，是3D打印技术的重点推广领域。

虽然3D打印技术已成功地将传统复杂的生产工艺简单化，将材料领域的疑难问题程序化，拥有诸多优势，但就目前的发展来看，如何扩展3D打印技术的应用还存在一些问题。受技术装备、新型材料、设计软件、质量安全和公共环境等制约，目前仅适用于小批量、小尺寸、高精度、造型复杂的零部件和元器件的加工制造，还难以代替传统制造业大规模、大批量的加工制造优势。

对于3D打印制作整辆轿车，一些专业人士也提出了不同的看法。“整辆车需要使用各种完全不同的材料，雨刷器的塑料就和中控台的塑料不同，而且还有大量的金属。如果要打印整台车，打印机就要应对所有材料，使之都能适应打印过程，并使这些材料实现其功能。”

由于汽车零部件产品的单价远低于军工产品，成本较高和打印材料种类较少制约了3D打印技术在汽车零部件制造上的应用，从目前情况来看，3D打印技术取代传统铸造、锻造技术进行汽车零部件的规模化生产还不太现实。只有将其个性化、复杂化、高难度的特点，与传统制造业的规模化、批量化、精细化相结合，与制造技术、信息技术、材料技术相结合，才能推动3D打印技术在汽车零部件产业的创新发展。

敢做实践者

今年全国“两会”上，科技发展、新能源以及由此引发的“第三次工业革命”议题，再次受到热议。全国人大代表、中国工程院院士黄伯云认为，“第三次工业革命”就是互联网技术和可再生能源的整合，在这场革命中，数字化、信息化、智能化、个性化的生产方式，正在取代传统的人工、机器。时下刚刚兴起的3D打印技术，集上述特征为一身，被称为“疯狂制造”。工信部高层已经表态将推动3D打印产业化，科技部对3D打印的相关战略规划正在研究制定中。

对于中国自主车企而言，提升技术前瞻能力，也应成为打造竞争力体系的一部分。3D打印技术之所以应该受到关注，因为这是科技发展的方向。

9.汽车制造自荐书格式 篇九

尊敬的人事部经理：

您好！

打扰您了，我知道您的事情很多，期望您能看完这封自荐信。

我是重庆电子工程职业学院（原名重庆职业技术学院）车辆工程系汽车制造与装配专业2006级的一名经历坎坷，尝过酸甜苦辣的学生，即将面临毕业。

因为敢于冒险，而品尝过成功的丰硕果实；因为敢于冒险，也体验过触礁的震荡与凄凉。但是，这一切锻炼了我作为企业人员所必须具备的成熟与胆识。我的过去，正是为了明日的企业发展而奋斗，而拼搏，而奉献！我不想仅仅为了锦上添花，我不想坐享其成！现在正是贵公司招兵选将待机而发的重要关头。我想雨中送伞；我想雪中送炭；我想亲自去闯，去干！

三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识。无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。熟悉涉外工作常用礼仪；具备良好的英语听、说、读、写等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间，广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实，稳重，创新的性格特点。大学三年，我深深地感受到与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋，尽责，善良，正直；学院培养了我实事求是，开拓进取的作风。

良鸟择木而栖，士为知己者用。我不想再说了，说多了怕别人说我是“王婆卖瓜”。“实践出真知，斗争长才干”，我只需要在实践中去闯，去干，竭力为贵公司解一份忧虑，增一份利润，或挽回一点损失……毕竟才干在实践中养成，也终究要在实践中体现。

我热爱贵公司所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦，并且在实践中不断学习，进步。一个合作机会，对我来说是一次良好的开端。我期望着您的佳音。

此致

敬礼！

10.汽车制造行业薪酬整体格局猜想 篇十

据中国薪酬调查网相关数据显示，我国汽车企业薪酬之所以差距明显，有地域原因，也有企业性质的因素。既然如此，那么2013年汽车制造行业薪酬整体格局将会是怎样的呢?

一、长山角薪酬水平较高

目前中国汽车工业的集群化效应已经显现，初步形成了长三角、珠三角等产业集群。从薪酬水平的角度分析，长三角汽车企业薪酬优势明显，一方面由于地域原因，华东地区一直是国内全行业薪酬水平的高分位，另一方面，华东市场集中了欧美主要厂商，薪酬水平高于日韩系和国产厂商。

二、欧美系企业薪酬水平较高

汽车行业存在薪酬差距，除了地域因素以外，还与企业性质有极大相关。根据2012年相关薪酬调查报告数据显示，欧美系合资或独资汽车企业，一线工人年度总现金中位值为62354元，而日韩系企业和国产品牌企业相应数值为42732元和31433元，薪酬差距较为明显，在2013年势必情况不会发生改变。

三、汽车工程师年薪过20万

汽车行业工程师序列人才缺口较为严重，企业紧锣密鼓开始加紧人才储备工作，无论是从高校抢夺优秀毕业生，还是高薪挖角都无法解决人才不足的现状，

高级汽车工程师年度总现金中位值为244240元，国外厂商的某些高级工程师年薪可以突破50万。显然，如果是高学历同时又具备丰富工作经验的薪酬水平会更高。

四、销售顾问市场走俏

汽车企业争夺市场销售类人才的现象越来越多，优秀的汽车市场销售经理流动相对频繁，市场前景看好。超过60%的调研企业认为销售经理、市场经理和渠道经理是未来1-3年人才储备的重点对象，这些岗位市场离职率高，是激励和保留的核心重点岗位。

综上所述，汽车行业在我国的发展势头良好，同时巨大的人才缺口势必导致汽车行业的人才争夺战更加激烈。自古任何事情都是物以稀为贵，因此，在2013年，可以预见的是，汽车行业的薪酬福利水平势必继续保持增长。

五、研发人才缺口巨大

11.汽车制造业市场分析 篇十一

第一部分，

中国汽车装备发展现状

改革开放以来，特别是进入新世纪以来，我国汽车产业实现了突飞猛进的发展。2013年，我国汽车产销量双双突破2100万辆，连续第五年全球排名第一。汽车产业的快速发展是与先进制造技术和装备的采用密不可分的。近年来，我国汽车产业的持续快速发展带动了汽车制造装备的发展。装备技术的自主创新及国产化也取得了重要的进展。

主要进步

一、整车制造工艺的装备取得了实质性的突破。我国自主生产的冲压生产线已在市场当中占据主导地位，覆盖件的冲压设备国产化率也达到了80%。国内主要冲压设备制造企业已经能够成套提供单机联线的自动化生产线。如济南二机床大型自动冲压设备技术性能已经达到国际先进水平，已为上海通用汽车公司、一汽-大众提供冲压生产线，并且成功获得了福特美国工厂的6条生产线的定单。

焊接生产线的供应商也逐步由成套国外进口转化为正线集成国内制造，如天津的福生自主研发成功年产20万辆的柔性焊装线技术，并为全国数十个厂家提供整车生产线。江苏的长虹也为一些企业提供了喷涂的生产线。

二，零部件生产装备质量和可靠性不断提高。随着国内控制技术及元件可靠性的提高，浇铸机产品取得突破。比如济南GMI铸造机械企业公司等企业研究出了适合中国国情的浇铸机，并很快占领市场。中国一拖集团等厂家采用了国内自主开发的浇铸机，运行情况良好。

三，汽车装配输送设备自主化水平明显提升。目前，装配工艺的输送设备国内完全能够自主生产，并且质量可靠，输送设备的自主供应体系已经建立。据统计，合资企业装配线中使用国产输送设备的比重已经达到70%，非合资企业的比重达到了90%。黄石三风等企业的悬挂输送机产品形成了系列化。沈阳青松等企业生产的AGV产品，市场优势十分明显。

存在的主要问题

与我国汽车产业蓬勃发展形成巨大反差的是长期以来我国汽车制造的关键装备，比如动力总成及其他的关键零部件的制造设备，车身制造与整装设备、新能源汽车核心技术基本还依赖欧美日等发达国家。目前我国装备制造业进入自主创新和技术引进相结合的阶段，具备一定的竞争实力，但与我国汽车产业迅速发展的需求相比，还有很大的不足。

一是技术水平相对落后，自主创新能力不强。我国汽车装备技术基础较弱，原创技术和专利产品比较少，产品的技术水平比较低、可靠性差，与国外还存在着较大的差距。我国汽车装备制造业在新产品、新工艺研发方面投入资金严重不足，自主创新能力不强，国内企业往往停留在引进与仿制上，或者对非关键部件进行改造，而不是消化吸收国外技术后进行二次开发。中国合资的汽车企业在生产线和工艺设计上几乎完全照搬国外的模式，为保证产品质量和顺利生产，几乎采用外资车企使用的生产设备，使得国内汽车制造装备难有技术和创新发展的土壤。

第二个问题是整车和零部件生产装备对外的依存度还比较高。目前，国内汽车装备制造业的水平和国际先进水平相比，至少落后十年以上。我国产销量排名前五的整车企业，所用的生产装备，90%以上都还是进口。目前我国汽车装备对外技术依存度达到70%以上，汽车冲压、焊接、涂装、整装使用的主要是进口加工设备，柔性的冲压自动生产线等先进的冲压设备与国外相比还有差距。零部件高效精通设备还需要大量进口。涂装设备、整装设备、焊接设备的本土化率也只有20%左右。其中，B级及以上中高档轿车使用的设备基本上还是进口设备。国内个别厂家能够提供的涂装线部分的设备，但性能稳定的高端涂装还基本上要依赖进口。轿车的焊接装备线几乎全部依靠进口，整车的自动装配线是我们国家汽车装配最薄弱的环节。随着汽车产品生命周期的缩短以及市场竞争的激烈，汽车 产业对装备的要求越来越高，国内装备精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽车制造装备的对外依存度还将居高不下。

三是汽车装备产业的结构仍然不合理。目前汽车工业装备存在着产业结构不合理、产品大多集中在中低端水平，产品的附加值不高，同质化竞争激烈，高端装备、关键部件还依赖进口，一般产品过剩等问题。

根据不完全统计，2013年，高端的机床进口达到85%以上，仅仅加工中心，去年前10个月进口的超过50亿美元。尽管我国机床工具行业产值已居世界第一，而且连续十年高速增长，但整个行业大而不强的结构性矛盾还是日趋突出。

四是企业的服务意识和水平还比较落后。汽车装备作为固定资产投资具有一次投资金额大、使用寿命长等特点，而且汽车产品的生产对连续性要求高，汽车装备的停机与维修很容易对整车及零部件制造企业造成经济损失。因此，汽车装配的售后服务对于顾客的再购买具有很大影响。国内汽车装备企业在售后服务意识与水平方面的落后也影响了装备企业的整体销售。与国内汽车装备制造业仅提供售后服务不同，国际汽车装备供应商已经开始提供全面的解决方案，即不再以简单的卖装备为目的，而是根据用户的需求来提供成套的综合方案，帮助用户实现投资回报的最大化。

五是工业机器人的使用密度低。从机器人使用密度看，我国汽车产业的工业机器人使用密度仍然远远低于全球的平均水平，与日本、韩国、德国等发达国家仍然存在着很大的差距。统计数据表明，2012年，美、德、日、韩四国的汽车产业工业机器人密度为1200台万人，我国汽车产业工业机器人密度仅为150台万人，为上述国家企业的八分之一。

第二部分，

中国汽车装备发展展望

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当前世界经济和政治格局下，产业革命兴起，我国经济进入中高发展的转型时期，汽车工业继续保持增长势头，汽车装备的需求有望进一步扩大。汽车装备的柔性化、智能化与绿色化水平的要求也在不断提高。

一是市场需求有望技术增长。我国汽车产业的持续增长将有力地拉动汽车制造装备市场的需求。在今后一段时期，随着我国工业化、信息化、城镇化、农业现代化的持续推进和深入发展，我国汽车产业还将继续保持增长态势。汽车装备也将迎来新的市场需求空间。

与此同时，新能源汽车加快产业化发展步伐，将拉动新能源汽车生产和检测装备的市场需求。

二是国际产业转移加速态势仍将持续。当前世界装备制造业转移呈现出新的发展态势。一些汽车产业和技术发展相对成熟的发达国家，比如美国、德国等等，加快了汽车装备制造业向外转移的步伐，这也将为我国积极承接产业转移、加快发展汽车装备提供难得的机遇。

三是柔性化、智能化与绿色化趋势进一步加快。随着汽车技术的快速创新，加速向个性化、智能化、绿色化发展，对于汽车装备制造业的技术水平和创新能力要求也将越来越高。汽车制造装备正向着柔性化、智能化和高效方向发展。比如在冲压设备领域，自动送料技术、自动换膜技术和自动控制技术的应用将越来越深入。冲压生产线将逐步实现自动化、柔性化、智能化、高精度、高效率、节能环保和安全生产。

值得注意的是我国汽车装备的发展既面临着有利条件，也面临着严峻的挑战。一是汽车制造成本对整车销售影响较大，使得汽车装备制造的质量、成本和可靠性日益重要。二是国内汽车装备制造领域高端和创新性人才缺乏，中高级技工不足，也不利于装备制造业水平的提高。三是部分用户对国产装备质量差的惯性思维，使国产装备面临推广应用难的问题。在这个问题下，汽车装备的转型升级更加迫切。

第三部分，

中国汽车装备的政策导向

工业和信息化部近年来针对汽车制造装备的创新示范应用和产业化采取了多种政策给予支持。

一是实施高档数控机床和基础制造装备国家重大科技专项来支持汽车制造装备的创新突破。汽车制造业是数控机床以基础制造装备的最大用户，约占总量的40%，也是高档数控机床和基础制造装备国家重大科技专项支持的四大重点领域之一。共支持和方向86个，与汽车行业直接相关的有43个，占到50%。在项目数上面，汽车行业占国家重大科技专项总数的36%，项目经费和国拨的经费上，汽车行业约占高档数控机床和基础制造装备重大专项总投入的20%。

二是实施了智能制造装备发展方向，支持汽车制造装备的集成创新和示范应用。为了贯彻落实《国务院加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，加快智能制造装备的创新发展和产业化，从2011年开始，由发改委、财政部、工信部组织实施了智能制造装备发展专项，专项重点支持智能测控装置、重大智能成套装备的研发和示范应用，以及重点领域的数字化车间的示范建设。专项连续三年来总共支持了项目89项，合同总金额达到140亿元，中央预算资金25亿，已经下达中央预算资金16亿。

汽车制造业是支持的重大领域，三年来支持了焊接自动化生产线、冲压生产线、自动化装配生产线等项目，以及重卡的变速器、汽车车桥、汽车液压油缸、发动机等加工装配的生产线项目，也取得了成效。

三是积极争取其他的政策措施来推进汽车装备的应用推广和产业化。装备制造业技术进步和技术改造投资专项，中央国有资本金预算重点产业转型升级与发展的资金等等，对装备制造企业技术改造和转型升级项目都予以支持，涵盖了汽车和制造装备的领域。

另外，我们也正在组织研究针对重大技术装备首台套的保险技术，推动国内首台套设备的示范应用，其中也包括首台套的汽车制造装备。

第四部分、

中国汽车装备制造业的

发展思路

汽车装备制造业的发展是我国成为世界汽车强国的重要基础。今后一段时期，推动汽车装备制造业的发展既要有忧患意识、创新的思维，更要有切实有效的载体和强有力的抓手。目前我们在规划编制政策推动等方面已经有了一些初步的考虑。

一是加快实施创新驱动发展战略，统筹汽车装备制造业发展的顶层设计，强化核心关键技术和共性技术攻关，充分发挥国内市场优势，更加注重发挥企业的主体作用，加强产品创新、品牌创新、产业组织创新、加快科技成果的转化应用、组织实施好国家重大科技成果转化项目。扎实地推进汽车技术创新体系建设，充分发挥科技创新的战略支撑作用，发挥多层次的资本市场融资功能，鼓励金融机构加大信贷的支持力度，完善鼓励创新制度，引导投资的财税优惠政策，为汽车装备制造业的发展提供良好的创新环境。

二是充分发挥国家科技重大专项的引领支撑作用。我们紧紧抓住国家实施高档数控机床和基础制造装备发展专项等重大专项的契机，整合科技资源，突破核心共性技术和关键技术，力争数控机床、数控系统及关键功能部件的技术水平和可靠性能够得到显著的提升。发挥重大专项的带动和辐射作用，建立健全一批行业检验、检测可靠性和寿命测试实验等公共服务平台。推动汽车装备制造业走上创新驱动、内生增长的发展轨道，为实现高端装备产业化提供基础支持。

三是要着力增强企业自主创新能力。形成技术进步的健全机制，建成完善的以企业为主体、产学研用结合的技术创新体系，真正确立企业在技术创新当中的主体地位，大型企业集团自主确定技术改造项目，自主选择通过发行股票、债券等手段来筹集技术进步的资金。加快推进“两化”融合，推动信息技术在研发、设计、生产、管理等全链条的应用和发展，实现制造模式向数字化、网络化、智能化、定制化转变，以品牌、标准、服务为重点，全面提升企业的产品质量和技术水平。

四是着力增强产业的配套能力。我们要集中力量突破高端装备、系统软件、关键材料等重点领域的关键核心技术。着力提升关键基础零部件、基础工艺、基础材料、基础制造装备研发和系统的集成水平。充分利用好财政部、工信部组织实施国家重大科技成果转化项目的契机，重点支持大型精密轴承技术、高档液压和系统技术、高压液力元件技术，不断提高基础零部件和配套产品的技术水平和自主化率，为汽车装备制造业发展奠定坚实的基础。

五是推动制造企业向服务型制造企业转变。大力发展以信息技术为基础的现代制造服务业，鼓励有条件的汽车装备制造企业利用自身的优势来延伸产业链，由生产型制造向服务型制造转变。努力成为提供全面解决方案的供应商，将服务型制造作为汽车装备制造业的重点发展方向。由以产品为核心向研发设计、系统成套、工程承包、远程诊断维护、在线测量、检验、监控等服务业延伸，从而提高产业的附加值。

（本文摘选自2014中国汽车论坛，略有删节）

12.汽车制造业市场分析 篇十二

UML (Unified Modeling Language) 是一种图形语言, 用于对软件系统建模和开发, 是一种能广泛应用于各个领域的可视化对象建模技术。UML适用于系统开发过程中从需求规格描述到系统完成测试后的不同阶段, 同时提供了模型化和可视化的支持。由于UML设计灵活, 因此, 所有系统都适合用UML来做分析。采用Rational公司开发支持的UML软件工具中的Rose工具, Rose是最为实用的分析设计工具之一。本文主要对汽车工艺信息管理模块的流程和各个参与者之间的相互作用进行论述, 使用用例图、时序图、协作图、类图和包图等对整个模块进行描述、构造和可视化。具体步骤是:确定模块边界;确定活动者;确定用例;建立用例图;为用例建立顺序图、活动图;最后进行构造与配置。

2 工艺信息管理模块用例模型分析与建立

用例是参与者需要模块做的事情, 它是特定参与者对于模块的使用情况。用例总是由参与者开始, 并且从参与者的角度来编写。为了寻找用例, 针对工艺信息管理员对模块的使用要求进行提问, 即:“每个参与者是如何使用模块的?”和“模块为每个参与者做些什么?”等。工艺信息管理模块的用例模型主要包括编辑工艺结构树、编辑零部件分工路线、编辑加工工序、编辑加工工步、编辑装配工艺、生成工艺卡片、编辑零部件工艺属性、定额汇总统计8个子模块。

3 工艺信息管理模块活动图的分析与建模

活动图是代替工作流的一种建模方式, 对工艺信息管理模块用例进行活动图建模, 突出了模块的主要功能, 忽略了事件流中错误流、分支流的处理。以“编辑工艺结构树”、用例说明活动图来分析建模的确定过程。工艺信息管理员在工艺结构树上选中一个节点, 系统从PDM数据库中读取节点信息, 显示在右面的子窗口中。如果是零件, 这些信息包括:零件编号、名称、材料代码、材料名称、材料牌号、材料规格、下料形状、下料尺寸、毛坯件数、毛重、净重、材料定额、工时定额、计划价格、毛坯种类 (铸件、锻件、焊接件、型材) 、单位 (件、架、根、套) 、状态 (试制、小批、大批) 、图幅、比例等。如果是部件, 信息包括:部件编号、名称、装配号以及部件的其他属性等。编辑工艺结构树操作过程中节点移动活动如图1所示。

4 工艺信息管理模块的分析类及时序图建模

分析类应该反映现实世界的业务概念, 是高级层次的属性集合, 在分析模型中, 所有类都应是分析类, 而不是设计类, 重点是能清楚的表述问题域, 一个分析类主要反映了一个系统应该是什么样子, 一个分析类在设计时, 往往被细化为一个和多个设计类。以“编辑工艺结构树”、用例说明时序图的建立来确定分析类的过程。在编辑工艺结构树用例的活动图中, 作为与系统交互的角色, 确定工艺信息管理员为一个分析类。工艺信息管理员能够根据需要随时调整产品结构, 使之符合制造顺序。同时分析类还应包括设计结构类和制造结构类, 这两个类的实例存储在数据库中, 需要注意的是这里的设计结构是设计部门发送过来的精确产品BOM, 在工艺设计过程中, 只允许工艺人员查看, 作为进行工艺设计时的参考, 不允许工艺信息管理员对其进行修改, 而工艺结构是在接收到设计部门发送过来的设计树之后, 在本模块中建立的一个副本, 它允许工艺信息管理员在装配工艺设计过程当中对它的结构进行编辑, 连同部件的装配工艺过程卡和零件的工艺路线一起构成精确的产品制造BOM。为了能够对这两个类进行操作, 系统提供了分别相对于它们的界面类:设计结构树界面类和制造结构树界面类。工艺信息管理员通过对这两个类直观的界面操作, 对数据库中的与之对应的设计结构类和制造结构类的实例进行修改。它们的实例反映的是零部件之间的关系, 而零部件本身的属性则需要另外一个类:零部件类。同样, 也需要显示零部件的界面类:零部件信息窗体类。经过以上分析, 得到此用例中涉及到的分析类, 如图2所示。

通过对活动图的分析, 已经找出了基本的分析类, 这些分析类的实例就是在时序图中进行交互的对象。分析事件流的过程也就是重新审视用户与系统交互的过程, 通过时序图建模, 清晰的描述系统通过执行哪些基本流程来满足用户需要。编辑工艺结构树用例的主时序图, 如图3所示。

实体类“工艺结构”在数据库中需要对应一个表, 用于存储一个产品的结构信息, 在这个表中, 主要记录零部件之间的树形层次关系, 包括反映零部件在层次结构中位置制造过程编号、上层节点号、装配顺序号, 通过这些编号可以在零部件基本信息表中查找到关于该零部件的基本信息。对应的数据库表如图4所示。

5 结束语

通过对汽车工艺信息管理模块的分析与建模, 对所有用例使用活动图作进一步的说明, 发现用例与外界的交互可以确定模块的边界。根据活动图在用例模型基础上做进一步的分析, 捕获汽车工艺信息管理模块期望行为, 在本阶段的分析工作中产生分析类和用例实现。又以“编辑工艺结构树”用例为例, 详细说明了用例时序图和分析类在系统分析中的作用, 以及系统时序图的建模方法和发现分析类的技巧。最后, 对用例所涉及的数据表进行分析。

参考文献

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[2]周林.汽车制造企业物流管理信息系统的研究与开发[D].成都:四川大学, 2005.

[3]陈红玉, 姚冠新.制造企业物流系统建模技术的研究[J].工业工程, 2002 (5) :14-15.

[4]黄新, 徐小娟.基于UML的面向对象分析与设计方法[J].科技资讯, 2007 (6) :66-67.