物流运作论文

物流运作论文（10篇）

1.物流运作论文 篇一

中铁快运战略管理研究

摘要：本文在中铁快运概况的了解基础上，构建了SWOT分析的模型，对铁路发展现代物流各战略要素进行了综合性的分析比较，并借鉴大量国外发达国家铁路发展现代物流的经验，提出中铁快运发展主要战略。

关键词：SWOT分析战略管理

引言

传统铁路运输业向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点。中铁快运利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服务和综合物流服务；利用铁路的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等。在拓展现代物流服务过程中，中铁快运注重战略管理，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路物流业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，有利于实现铁路货运的可持续发展。

1.公司简介

1.1基本情况

中铁快运股份有限公司（简称“中铁快运”）是铁道部直属大型国有专业运输企业，在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.93亿元。公司在全国设有18个分公司、8个子公司，在全国683个城市（含县、区）设有2004个营业机构，门到门配送服务网络覆盖896个城市（含县、区）。

中铁快运承担全国铁路行李包裹运输工作，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输方式和遍及全国的经营网络，为客户提供全国铁路行李包裹运输服务，全国1000个主要城市门到门快运服务以及包装、仓储、配送等全程物流服务。公司拥有全国铁路行包运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列经营管理。公司配属有铁路客车行李车2184辆、铁路快运专用货车4464辆，配属公路运输及城市配送汽车2474辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，在616.5对铁路旅客列车上挂有行李车，在30多个国内大中城市间每日定点开行8列特快行邮专列、2列快速行邮专列和32列行包快运专列，日运送行李包裹约170万件，全年运量1330万吨。

1.2核心业务

公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际货代四项核心业务（包括：全国铁路行李包裹运输服务；全国1000个主要城市门到门快运服务；全国主要城市间快运货物专列；包装，仓储，配送等全程物流服务），建立了集运到时间、1服务标准和产品价格为一体的梯次产品，推出次日达时限快递、包裹快递、行李及包裹运输等快递主打产品，为客户提供准确、明晰、承诺运到时限的中铁快运系列组合产品服务。

1.3经营理念

中铁快运公司追求的是“一流的服务＋合理的收费＝100％的满意”。始终追求客户的满意。中铁快运公司秉持“顾客至上”的经营理念，以服务客户为己任，追求安全、高效、及时、认真的服务宗旨，并探索出一套严格的管理制度和高效、合理的上海中铁快运公司运作程序，让客户省心、放心。中铁快运公司提出了“先快运，后付款，不满意可拒付”的服务准则，吸引了数万家庭和几百家政府机构、企事业单位等。中铁快运公司业务也从市内扩展到省内外，赢得了广大客户的信赖和认可。

2.优劣势分析

2.1优势

近年来，尤其是形成了新的中铁快运股份有限公司以后，在原有完善的铁路运输网络和充足的资金支持下，运用现代管理理念和方法形成了一套现代管理体制和机制以及整套业务模式，在供应链管理、物流运输、仓储管理、信息服务、经营基础等方面取得了极大地优势。

2.1.1供应链管理

统一的全国铁路路网体系，为中铁快运发展现代物流提供了网络化的基础设施。中铁快运具备专业的供应链设计和策划能力，具有完善的实体运作网络、丰富的物流资源、先进的物流信息系统和强大的投资能力，在为客户提供服务的过程中，为客户量身定制并全面实施从物料采购到产成品交付的运输、仓储、包装、加工、配送、增值服务等供应链管理各环节的一体化整体服务，帮助客户把自己的供应链打造成为一条高效、低成本的价值链。

2.1.2物流运输

遍布全国的铁路仓储设备，为中铁快运发展现代物流提供了基本的物质条件。中铁快运股份有限公司在物流运输方面具有相当广度和深度的服务领域、项目和功能，提供的服务主要包括：铁路货运服务，公路货运服务，航空货运服务，海运服务。

2.1.3仓储管理

在仓储管理方面，中铁快运股份有限公司在全国现已建成布局合理、硬件设施一流的仓储服务网络。在为客户提供标准的仓储管理服务的基础上，为客户提供配送、流通加工、货物数据分析、完善包装等各项增值服务。

2.1.4信息服务

发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为中铁快运发展现代物流提供了共享的信息资源。中铁快运股份有限公司根据物流服务内容，为客户提供实时的物流信息；根据客户的需求，对信息进行加工使客户从信

息中获取多的增值服务。

2.1.5经营基础

完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为中铁快运发展现代物流提供了重要的职工队伍；大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为中铁快运发展现代物流提供了最重要的经营基础。

2.2劣势分析

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。

然而，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统：不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。突出表现在以下几个方面：

一是企业专业化程度偏低，物流业的信息化水平也较低，未能为客户企业带来满意的物流服务，中铁快运股份有限公司是在原有铁路运输的基础上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”设备，但它很难在短时间内提升其“软件”环境，尤其是服务质量和水平；

二是物流人才供给不足，管理水平较低人员素质需要进一步提高。由于历史的原因，原铁路运输行业的职工，队伍庞大，人员分散，教育水平和人员素质参差不齐，在市场经济条件下，要想运营好如此庞大的一个股份公司，不但需要管理层的高水平、高能力，还需要全体员工具有较高的职业素质和业务能力；

三是投资太高，建设周期长。单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的铁路运输具有家大业大，粗放经营的特点，究其原因是由于职责不清，管理水平较低和制度不完善造成的。在中铁快运股份有限公司成立后，职责不清的问题基本解决，但制度不完善，管理有漏洞的问题是需要经过一段时间的努力才能见到成效的。

五是服务意识差，店大欺客。铁路运输服务存在的问题是历史形成的，它不仅存在于看的见的地方，更重要的问题是存在于看不见的人们的意识里。另外，服务项目也存在着不到位的情况，例如铁路运输目前没有做到真正意义上的“门到门”的服务，供应链的两头都很难做到“到门”，而多数是“到站”。

3.现有经营战略

3.1外包战略

中铁经过十多年的发展，它在全国573个城市开办了发送办理业务，发展速

度很快，就门到门服务配送城市已经达到890个，配送网络已经覆盖全国70%以上的县市。每年还在增长需要千辆配送车，成本和压力巨大，服务质量难以控制，管理难以到位，为了降低成本，将部分货物进行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客户营销战略

大客户占公司总体客户数量比例不高，但却为企业创造了绝大部分的收入。为核心的客户“量体裁衣”，提供个性化的服务，突破单一的模式，实施大客户营销战略，确立“做深，做透，做出模式”的大客户营销指导思想，建立了以区域经济为核心的大客户营销战略，成立了大客户营销中心，建立营销机构，为客户提供全方位的增值服务。

3.3客户关系管理

中铁根据市场需求的变化，在营销战略上进行大胆创新，注重了客户关系管理，根据客户物流服务需求，为客户量身定做解决方案。客户关系管理主要包括：客户识别；区分客户；专门化对待客户；客户互动；客户服务。

3.4结网物流

随着竞争的日趋激烈，中铁立足于发挥铁路优势，整合社会资源，完善服务网络，优化产品体系，打造完整服务链条，在服务模式、产品模式、和经营模式创新等方面进行了积极探索，以综合运输和区域集散方式延伸铁路运输辐射范围，弥补铁路运输的不足。

4未来战略方向

中铁快运要尽早明确自身的经营理念与价值观；建立并逐步改进自己的品牌标志；根据市场环境与自身发展需求，制定并及时调整战略定位，积极谋求长远发展。从公司的整体战略上，把整合供应链和提高服务质量作为公司的核心战略来策划和实施，并把这一战略思想以及围绕这一战略而形成的规章制度、公司员工的行为规范切实有效的落到实处，落实到公司每一员工的服务行为上。

4.1转换企业物流经营机制

发展铁路现代物流业，必须要加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略。开展货运延伸服务、加快发展铁路现代物流，是实施铁路多元化经营战略的重点领域和主攻方向，要在不断提高铁路货运 “站到站”运输能力和服务水平的基础上，加强运输系统与物流企业的紧密协作，延伸货物运输服务链，培育和增强铁路现代物流服务能力，加快构建 “门到门”运输的物流服务体系，以实现铁路货运向全程物流的转变。由于管理手段、措施等原因，使得铁路运输设备的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中铁快运股份有限公司的核心竞争力首要的内容之一是提高整体运营效率。

4.2加强企业物流管理体制建设

4.2.1明确组织体系和职能定位

铁道部要发挥监管督导作用，在推进铁路现代物流发展中主要负责监管督导等工作；铁路局要发挥市场主体作用，切实承担起货运延伸服务的市场开发、营

销策划、客户服务、资源配置、生产组织、考核激励等责任，明确铁路局运输部门是货运延伸服务的业务主管部门，明确运输站段是组织完成货运延伸服务任务的生产单位，明确铁路局物流企业是货运延伸服务的经营主体，明确铁路局非运输企业投资机构是铁路局物流企业的出资人代表。信守承诺，量力而行，树立品牌意识，打造品牌效应。可通过为大客户提供物流服务，打造并扩大中铁快运的品牌知名度。并通过物流项目的推广，打造中铁快运的服务链条，改变坐商观念，提高整体服务和运营水平。

提高管理水平，整合供应链，切实提高中铁快运股份有限公司的管理水平，以货物的实际流动为核心，以现代科学技术和调整组织结果为手段，以达到提高供应链绩效为目的，提高客户服务质量，降低运营成本。

4.2.2规范经营方式和作业流程

要全面分析掌握物流服务需求，积极开展市场营销；要依法签订物流服务合同，诚信提供优质服务；要实施货运业务和延伸服务分票收费；要抓紧建设和运用好铁路电子商务平台。做大做强铁路物流企业。要充分发挥铁路局物流企业经营主体的作用，推进企业重组，大力拓展市场，加快建设大型物流基地，尽快培养形成一批网络化、链条化、规模化、具有知名品牌的大型现代物流企业。协调好公路、国内航空运输网络与铁路行李车、行邮专列、行包专列运输网络的关系。同时要对各种运力资源进行整合协调，合理调整运输资源的网络布局，强化调动指挥功能，实现各种运输方式的优势互补，资源共享。

4.2.3健全激励约束机制

各局要把有关单位的工作业绩、相关岗位的履职情况、涉及领域的经营活动全部纳入考核，明确计划任务，实施关联考核，规范经济关系。

全面提升员工素质，为提高服务质量奠定基础通过有目的的教育和培训，建立学习型组织，提升公司员工的现代科学知识水平，先进技术的使用能力；规范和培训员工的服务行为。

树立客户至上意识，满足不同客户需求。在激烈的市场竞争中，客户对物流运输服务的需求差异是很大的，不同客户有不同的需求，同一客户的不同产品也有不同的需求。所以要满足客户的不同需求，全面发展。

4.3重视企业物流管理的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。因此，铁路企业发展现代物流，必须要结合国内外物流企业管理经验，加强现代化的建设，要充分利用现代信息网络技术，加快先进适应技术的推广与应用。拓宽信息通道，建立精确透明的信息共享平台。在整个供应链的各个环节分享信息，可以实现最佳生产计划，降低库存要求，并更好地协调整个供应链过程中的产品移动，直至所提供的最终产品的成本降低。

结论

铁路运输在我国物流运输中具有的重要地位是无法动摇的，可以提高铁路企业的市场竞争能力，带动多元经济发展，还可以盘活和优化企业其它资产，分流铁路机构和人员。必将更加巩固铁路运输的核心地位，并将开创我国物流行业的另一新局面！

2.物流运作论文 篇二

应急物流与一般物流相比有其显著特点, 根据其特点相应的对应急物流提出了更高的要求。

1、应急物流具有以下特点

(1) 应急物流的突发性。顾名思义, 有突发事件所引起的应急物流, 其明显的特征就是突发性和不可预知性, 这也是应急物流区别于一般物流的一个显著特征。由于应急物流时效性要求非常高, 必须在最短时间内, 以最快捷的流程和最安全的方式进行应急物流保障。

(2) 应急物流内容的不确定性。应急物流的不确定性主要是由于突发事件的不确定性, 人们无法顾及突发事件的持续时间、影响范围、强度大小等各种不可预期的因素, 使应急物流的内容随之变得具有不确定性。

(3) 应急物流活动带有很强的弱经济性。应急物流的最大特点即是一个“急”字, 如果运用许多平时的物流理念, 按部就班的进行就无法满足应对应急物流的需求, 在一些重大的险情或事故中, 平时物流的经济效益原则将不再作为物流活动的中心目标加以考虑, 因此应急物流目标具有明显的弱经济性, 甚至在某些情况下成为一种纯消费性的行为。

(4) 应急物流运作环节的非常规性。应急物流本着特事特办的原则, 许多平时物流的中间环节将被省略, 整个物流流程将表现得更加紧凑, 物流机构更加精干, 物流行为表现出很浓的非常规色彩。

2、基于以上特点, 对应急物流保障提出相应的要求

(1) 指挥有力。这是做好应急物流保障的首要要求。应急物流保障机构的必须从应急物流保障的特殊地位作用上来提高自身的认识, 加强对应急物流保障工作的领导, 尽职尽责做好组织、指挥、协调、控制与检查工作, 不能有一时一事的掉以轻心。

(2) 快速反应, 运作有序。这是应急物流保障的主要特点所决定的。从接受任务、汇报请示、商务运作, 都要强调“立即”行动。在接到上级部门下达的应急保障任务后, 各级应急保障部门应迅速成立应急保障小组, 合理编成人员按照应急保障程序和平时制定的应急保障预案, 有计划、有步骤地开展工作。

(3) 按时到位。即严格在规定时限内使应急物流保障的物资到达指定的地点。这是应急物流的一项根本要求, 做不到这一点, 保障作用就会大打折扣甚至失去意义。

(4) 健全法规, 加强监督。应急物流保障是一项政策性、权威性很强的工作, 要尽快制定出符合实际的应急物流保障法规制度, 使应急保障有法可依。各级纪检、财务、审计部门, 要加强对应急保障活动的监督检查, 严肃处理应急保障活动中的违规违法行为。

二、应急物流保障的运作

1、应急物资的筹措

应急物资的筹措是应急保障的基础和首要环节, 筹措工作的优劣直接关系物资保障水平和应急物流目标的实现。及时快速, 质优价廉, 品目齐全, 足量适用是对应急资筹措的基本要求。

(1) 应急物资的筹措方式。要确保紧急状态下筹措到所需的物资, 必须建立高效规范安全的应急物资筹措渠道。一般来说, 应急物资筹措有以下几种方式:一是动用储备。动用应急物资战略储备是应急物资筹措的首选方式, 为了应急需要, 快速及时完成应急保障任务的最佳途径是使用储备物资。应急物资储备直接影响应急物流保障的反应速度和最终成效。二是直接征用。在应急物资筹措过程中, 对一些物资生产流通企业, 根据动员法规, 可以在事先不履行物资筹措程序的情况下, 对所生产和经销的物资进行征用, 以满足应急需要。事后根据所征用物资的品种、规格、数量和市场平价对供应商进行补偿。三是市场采购。市场采购是应急物资筹措的一个重要方式。应急物资筹措部门根据筹措计划, 对应急物资实行集中采购。要坚持质优价廉的原则, 引入市场竞争机制, 采取多种形式, 降低采购流通成本, 提高筹措速度。四是组织突击研制生产。由于一些突发事件远远超出我们的认知, 在这些情况下对一些急需物资有必要进行突击研制和生产。当然平时宜建立一些应急科研与生产对相关机制, 以确保在紧急状态下能够尽快转化为实际保障与支援能力。五是组织接受捐赠。在突发情况下, 动员社会各界积极开展捐赠, 是挖掘社会潜在资源的一种手段。“一方有难, 八方支援”, 捐赠和支援物资也是应急物资重要来源之一。

(2) 提高应急物资筹措效益应做好的工作。首先, 抓好应急物资筹措的基础性工作。抓好基础性工作, 是提高应急物资筹措效益的前提。基础性工作主要包括:尽快完善应急物资动员法规建设, 规范应急物资动员行为和筹措程序;建立一定数量的应急物资储备;对应急物资实施标准化管理和事先应急物资的统一编码和分类, 实现计算机管理;构建多种可选择的应急物资筹措预案, 平实针对应急物资保障的预案进行演练。其次, 建立高效能的应急物资筹措指挥体系。建立高效能的物资应急筹措指挥体系, 是提高应急物资筹措效率的关键环节。建立优势互补的应急物资保障筹措网络。只有依靠高效能的一体化应急物资调控手段, 统一指挥、整体协调, 加强部门之间、地区之间的协调, 减少指挥环节, 才能确保物资筹措保障任务的完成。再次, 加强应急物资筹措信息化建设。构建应急物资筹措信息系统, 是有效快速筹措应急物资的保障和依托。综合利用可视化技术、数字化技术、人工智能技术、嵌入技术等最新信息化技术研究成果, 对于实现物资筹措目标至关重要。不及时掌握信息, 就有可能造成决策失误, 导致物资保障数量的不准确。因此, 实施准确获取和处理物资筹措信息, 构建应急物资筹措的信息化系统是必然的选择。

2、应急运输保障

(1) 我国应急物流交通运输存在的问题。首先, 应急物流交通运输指挥体系不完善。应急物流交通运输保障, 往往同时涉及多方, 由于没有建立统一的组织指挥机构, 造成了应急物流交通运输的联系渠道不畅、多头指挥、各自为战、责任不明。特别是公路应急输送和空运应急输送的组织指挥, 极易造成政令不通, 严重制约应急物流的效率和效果。其次, 应急物流交通运输网络欠发达、不均衡。近年来交通运输网络建设规模扩大, 质量有所提高, 突出表现在场站建设成绩显著, 实现了所有省会城市和大中经济城市的高速公路联系, 为运输业的发展提供了根本保证。在肯定成绩的同时, 交通运输网络也存在调运不合理、能源相对集中的地区运输网络却不健全等问题。由此可见, 交通运输网络的优化, 对于地方的发展建设来说也是一个非常突出的问题。再次, 交通运输工具不先进。长期以来, 国内大部分地区多以铁路和公路作为物资输送的主要形式, 由于经济发展水平的不平衡物流运载的区域差别非常明显。运输工具的落后严重影响了应急物流的运输保障效率。

(2) 提高我国应急物流交通运输保障的对策。第一, 完善应急物流交通运输动员法规体系建设, 使全社会的物流交通保障力量有法可依。完善的应急物流交通运输动员法规体系是应急物流交通运输力量现代化和正规化建设的基本和保证。构建应急物流交通运输动员法规体系是一项系统工程, 要着眼于经济建设和应急的双重需要, 优先抓好敏感地区应急物流交通运输动员法规体系建设。要对平时和应急条件下交通线路的领导体制、相关设备落实应急要求、预案的制定、应急征用的实施程序、补偿和抚恤、经费保障等, 做出明确规范。使广大应急物流交通运输保障人员的行为有章可循。第二, 抓好交通运输基础设施建设, 确保应急物流交通运输保障的全程通畅。一要建好路网。要以改造纵横干线、提高通过能力, 新建迂回、倒运道路为重点, 辅以加强配套工程建设。二要建好衔接工程。所谓衔接工程, 主要是连接铁、公、水、空、管道各个运输渠道, 与运输密切相关而又不纯属运输线路的工程设施。为提高应急能力, 衔接工程的建设标准一定要高。第三, 提高应急物流运输保障能力, 发展先进的应急物流交通运输装备。应急物流交通运输水平是应急物流交通运输保障能力的主要标志之一。应急物流交通运输保障能力的高低, 在很大程度上取决于应急物流运输装备的优劣。因此, 必须着力发展先进的应急物流运输保障装备。

三、应急物流配送的对策

处理好整个供应链“最后一公里”问题, 是应急物流配送体系能否真正发挥作用的关键, 为此应急物流配送活动要突出以下几项工作。

1、采取灵活的配送方式, 科学确定配送需求指标体系

在应急物流配送时, 充分利用网络信息, 研究用户需求特点, 选出对配送影响较大的需求指标, 并根据各指标不同的侧重点, 运用系统工程原理, 科学确定权数, 构建完善的需求指标体系。如:物资的合理调运问题。物资的合理调运问题, 研究的是在从m个物资资源点向n个物资需求点运送物资的活动中, 如何根据各点的物资量和需求量, 以及运输网络的条件, 确定一个使运输总费用最低的运输方案。要运用数学模型求解 (1) 确定初始问题调运方案 (2) 解的最优性判断 (3) 解的改进。改进后的解就是合理的调运量。尔后根据不同的需求指标确定三级预警体系。分为一般级、严重级、紧急级, 如常规企业的应急需求可定为一般级。2008年5.12大地震时, 确定为紧急级。具体实施应急物流配送时, 应结合实际情况采取各种灵活的配送方式。应加强协同式配送, 打破条块分割, 整合社会资源, 变单个企业孤军奋战为全行业联合配送。

2、充分利用电子商务平台, 建立与之配套的应急物流配送服务

应急物流配送条件下电子商务与传统电子商务相比更应突出其配送的反应速度, 应着重优化电子商务系统的应急物流配送网络, 重新设计适合应急物流配送的流通渠道, 从而减少物流环节、简化物流过程, 提高应急物流配送的快速反应性能。可考虑构建最容易和配送紧密结合的电子商务类型, 即第三方电子商务。由于第三方地子商务可以统筹多个用户和多个供应商的物流, 很容易汇集成较大流通规模, 实现规模效益, 从而为应急物流采用多样化的配送方式创造了条件。

3、做好应急物流配送的法制法规建设, 加强配送体系监管力度

一是抓好与应急物流配送相关配套的法律法规建设。当前, 物流也已有几本完整的法律、法规, 但是随着电子商务的快速发展, 物流运作程序不断发生变化, 应急物流配送由于其特殊性, 更是迫切需要制定相关配套的法律、法规来规范。例如, 制定应急交通运输法律、法规, 应急电子商务法律、法规等。二是完善应急物流配送的各项规章制度。如果没有一整套完善的规章制度作保证, 电子商务在应急物流配送中的应用将是无源之水, 无本之木。应急物流配送无小事, 牵一发而动全身, 如果把问题留到配送时再处理, 那将在危机时刻给国家造成巨大损失, 而在战时甚至影响到整个作战行动。所以应针对不同情况制定相应实施规章, 使应急物流配送有法可依, 有章可循, 保证应急物流配送高效有序的进行。三是加强对应急物流配送监管力度。对那些利用国家困难, 大发国难财的不法商人要依法处置。平时利用我国的企业及个人信用查询网络, 将有不良记录的商家列入黑名单, 定期更新数据库, 保持与国家数据库的动态更新。

参考文献

[1]龚卫锋、孙敏:应急物流保障对策研究[J].军队采购与物流, 2004 (5) .

[2]王宗喜:加强应急物流与军事物流研究刻不容缓[J].中国物流与采购, 2003 (23) .

[3]高东椰、刘新华:浅论应急物流[J].中国物流与采购, 2003 (22) .

[4]向海峡、刘振华:应急物资的筹措[J].中国物流与采购, 2003 (23) .

[5]刘海军、龚卫锋:应急物流交通运输保障[J].中国物流与采购, 2003 (23) .

3.“菜鸟”即将改变物流运作模式 篇三

“我们有一个大胆设想，即通过建设中国智能骨干网，让全中国2000个城市的人能够实现你只要上网购物，24小时之内货一定送到你家。”在新公司成立的致辞中，马云为“菜鸟”网络勾勒出了一片美好的愿景。他希望通过智能骨干物流网的建设，真正把生产、流通各个环节的信息和数据打通，通过数据和信息的流转使得物流的距离更短，效率更高。这是一个成长于电子商务土壤却超越电子商务范筹的体系，而在这个体系中，也将会伴生大量的商业机会。

投资仓储和技术

首期投资额为1000亿元，二期投资为2000亿元，马云希望通过3000亿元的投资，撬动几十万亿中国已有的基础设施。

在中国的创业史上，“菜鸟”网络恐怕是最不差钱的初创公司了。看看其股东结构就可见端倪：最大股东是浙江天猫技术有限公司，出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过“北京国俊投资”，投资16亿元，占股32%；而富春集团则通过“富春物流”投资5亿元，占股10%；上海复星集团则通过“上海星泓投资有限公司”投资5亿元，占股10%。此外，圆通、顺丰、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。

拥有如此“豪华阵容”股东结构的创业公司，自然也在撩拨着各地政府的招商欲望。“菜鸟”网络CEO沈国军在接受记者采访时表示，公司的第一次股东预备会两三个月前在杭州召开后，许多地方政府都主动跟公司联系，目前已经有十几个城市的项目在推进中。

据了解，“菜鸟”网络将针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，选择中心位置进行仓储投资，在这之下是无数的二线仓储节点。目前，“菜鸟”网络已经与地方政府达成协议并拿到土地，开始进行实质性运作的主要有三：落户于金华金义都市新区的华东仓储中心、位于广州萝岗区的华南仓储中心以及位于天津武清区的华北仓储中心。

马云表示，针对智能物流网，首期投资额为1000亿元，二期投资为2000亿元。对于融资方式，沈国军表示，“菜鸟”网络成立前后，已与中国人寿集团、中信银行等大型金融机构签订了战略合作框架协议。而至于后续的资金来源，各金融机构每年投多少，目前尚没办法透露。

针对钱如何花的问题，沈国军表示，目前主要有两个投资方向：一是通过自建、合作的方式在全国2000个城市打造一个物理仓储网络，有些城市规模足够大，也许会把仓储中心延伸成部分的产业园区，比如C2B基地，成为带动一些年轻人创业的基地；二是这些钱还将会在研发、技术方面进行大量的投入。

“‘菜鸟’要做的是整个物流的基础施设，但自身绝不会做物流公司，而是搭一个平台，让仓储服务商、快递公司、落地配公司与这个平台进行对接。”“菜鸟”网络董事童文红表示。

24小时送达

在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。只有这样，才可能实现马云所说的“24小时送达”。

虽然已经着手在做物理的仓储体系，但菜鸟网络的商业模式目前还不清晰。“直到今天为止，智能物流网到底应该是什么产品、未来方向怎么样、模式怎么样，还处于争论不休的阶段。”马云如是说。不过，马云强调了两点：一是这个项目是用互联网的思想在做事，二是不会跟现有的快递公司抢生意。但他同时也表示，这个物流网可能会影响所有快递公司今天的商业模式。

“如果‘三通一达’不进入这个体系，未来一点机会都没有。”浙江网仓科技创始人罗贵这样评价这个智能物流网的影响力。罗贵分析认为，智能物流网最初的功能是实现商品在骨干区域中的“预配送”。比如，某杭州品牌产品库存深度为1万件。原来，这1万件商品都放在该品牌的杭州仓库里。用户若购买，货就会在杭州仓库发出，通过“三通一达”的物流体系送达用户。而在未来，该品牌使用智能物流网的数据后，将会根据用户分布，以及销售预测将这1万件商品按比例分配到全国不同的仓库中。在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。而只有这样，才可能实现马云所说的“24小时送达”。

在这个过程中，商户可以通过大数据把货提前铺到离用户最近的仓库中。罗贵认为，这个过程如能实现，那么今天的物流公司的运作模式将会发生巨大改变，同时，物流公司也可以利用这个平台上的数据获得订单和优化流程。“今天的快递公司不会被消灭，而是会被这个体系消化。”

在罗贵看来，智能物流网是要把所有的货物流通的数据打通，形成一个巨大的即时信息平台，并将所有的快递公司整合进来。对于物流公司来说，除了能实现接近用户的“预配送”外，还能将所有的快递公司的资源整合起来。一件货物的流通不再是原先的流程，而是会用最迅速和经济的方式流通。

这一描述显然是极为理想化的。面对能否如愿实现的质疑，童文红表示：“把快递的包裹放在一个地方，这是一种仓储。而如果用数据化的思维去运营存储在任何地方的商品，这也是一种仓储的概念。”

“用互联网的思维运营智能物流网”正是记者在采访中听到的最多的表述。对此，罗贵认为，从阿里高管们表达的信息可以看出，马云不仅仅是想做基于电子商务的物流，他的野心更大，是想打通整个生产流通的数据，并把这些数据运营起来，从B2C渗透到B2B，甚至将生产厂商所有的数据整合起来，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流动，以提升效率。

4.三方物流组织运作模式 篇四

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。

二、物流运作的三种模式

(一)、传统外包型物流运作模式

简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模效应。

(二)、战略联盟型物流运作模式

第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。

这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。

(三)、综合物流运作模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。

配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。

物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

三、关于我国发展第三方物流的几点建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：

一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；

二是增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；

三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。

四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

5.航空物流企业运作模式资料 篇五

发布时间：10-07-20 来源：龙源代写论文网 作者：Admin

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作是现代经济条件下企业挖掘的第三利润源。而传统的航空货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的综合的航空物流发展。这无疑对中国的航空运输业提出了更新、更高的要求。笔者在本文中对我国当前现代航空物流企业的运作模式进行了浅析。

一、转型必要性

1、外部环境变化需要

在航运方面，中国远洋国际货运有限公司总经理叶伟龙在综合物流系列研究中，发表了“中国航运企业迈向综合物流服务的思考”一文，阐述了国内大型航运企业所面临的挑战，以及开展物流服务的优势，同时为中国的航运企业向现代航运物流企业转化制定了相应的方针和策略。在公路运输方面，承耀荣博士也发表了“传统的道路货运企业向现代物流企业转化研究”，杨兆升博导在“2000年中国工程院深圳现代物流论坛文集”上，发表了“传统运输业向现代物流行业转变的分析与对策”一文。该文认真分析了现代物流的特点，以及相应的对策和突破点，探讨了交通运输行业如何向现代物流行业转化。由此可见，几种主要的运输方式都已经考虑了如何融人到现代物流的发展中，充分利用自身的资源，整合可以利用的资源。在这种形势下，如果中国航空运输企业不能很好的融人到现代物流的发展中，就会失去很多的发展机遇。

2、内部环境变化需要

据统计，目前已有约60家外国航空公司分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务，外国航空公司运送的份额高达70%以上。虽然中国近几年改变了过去那种重客轻货思想，成立了单独的货运航空公司，航空货运量也呈快速增长趋势，但市场占有率还不高，内地航空公司只能分享余下的30%份额。自2002年岁末中国民航成立6大集团的重大重组之后，内地专营货运航空公司成立了3家，分别是中国货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限责任公司(另外还有邮政航空公司加盟的南方航空公司货运)。从目前情况来看，3家专营货运的航空公司在竞争手段、经营模式上都没太大的区别，只是互相之间通过压低价格来增加货量，还只是停留在价格战的阶段，由此导致了航空货物运输的实际收人增长低于业务量的增长，收益水平也在不断下滑。据了解，中国即将成立3家低成本航空公司(奥凯、春秋、鹰联)，其中奥凯是以经营货运为主的，毫无疑问，它的加盟会使这几家货运航空公司的价格战更加激烈。随着国外航空巨头进人中国的脚步不断加大，留下的市场份额不断减少，国内的价格战日趋激烈，利润空间不断减小，国内货运航空公司如果不改变传统的观念，不能融人到现代物流的发展中来，就会不可避免陷人到无休止的价格战中去。

从理论上看，可以将航空物流系统视为一条价值链，用价值链管理理论来解释从传统航空运输业现代物流企业转变的必要性。价值链管理理论认为，价值链管理(VCM)指对企

业价值链的构成及其在供应链中所处的位置进行分析，找出各专业市场的信息需求，运用信息技术增大现代航空物流系统整体的附加值。航空企业可以运用价值链识别增加总价值过程，并找出减少价值链中附加值小的过程比重，通过价值链识别增加附加值大的过程比重来增加总价值的方法、减少价值链中附加价值小的过程比重的方法来达到增大整体附加值的目的。此外，增加总价值可以通过优质的产品和满意的服务，积极塑造企业的服务品牌，利用电子商务平台帮助航空运输企业按照顾客的要求，在提供的各种各样的新物流服务中，提高总价值，增加附加值，利用信息及商务平台为客户提供高效、高值的物流服务，提高现代航空物流系统中运输、保管、搬运、包装、加工等作业的效率，实现省力化、合理化，并降低物流成本。

二、主要区别

1、企业与客户关系不同

传统航空货运公司只能为客户提供机场到机场的一次性空中运输服务，通常的客户为各家货代公司，然后各家货代公司再为他们的客户(即真正意义上的客户，一般多为生产厂商)提供机场到门的公路运输服务或配送服务;而现代航空物流公司则是提供一种长期的具有契约性质的综合物流服务，为客户提供的是门到门的一站式服务，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益，直接面对的是真正的客户，而不是代理公司，能够及时了解客户的需求，根据客户需求的不同，做出及时的调整。

2、扮演角色不同

传统航空货运企业只注重短期或是一次性的经营效益，在货运淡季时，往往容易受制于代理公司;而现代航空物流公司与客户之间是长期战略同盟的关系。

3、利润基础不同

传统航空企业看重的是一次性的经营效益，提供的运输产品价格单一;而现代航空物流公司能够根据客户的不同要求，为客户量身定制，价格也会有所不同，它的利润基础是它与客户的一体化。在这个利益共同体中，航空物流公司与客户共同努力降低成本，最终达到“双赢”的目的。

三、运作模式

1、以国内为目标的基础物流服务模式

中国的航空货运企业和国外的物流公司相比，无论在资源方面还是在经验方面，差距都很大。比如说在中国能够飞国际航线的全货机只有20架，但是UPS(联合包裹运送服务公司)公司里面，有600架这样的飞机可以进行飞行。从飞机的数量上，就看出实力上有悬殊的对比。国外的优势在于能从全球的角度整合资源，拥有庞大的全球网络，而国内的优势在于本土化的网络，这可不是国外公司能在较短时间建立起来的。如邮航、国货航在国内都有很强的网络。可以以己之长克别人之短，在国内物流的各个环节上做强做大，与国外物流

公司在国际网络上进行合作，共同为客户提供完善的服务。物流服务包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送6个环节。

（1）运输：航空运输企业原本的业务就是运输服务，这是国内的优势所在。随着经济的发展，航空物流企业为客户提供的方式发生了变化。由原先提供什么样的运输产品，客户就要接受什么样的服务，改变成现在客户有什么的需求，就提供什么样的产品，一切以客户为中心。航空物流企业会根据客户对货物需求情况的不同，决定采取什么样的运输方式。有些货物对时间要求很紧迫，则以快递方式运输，但也有的并不急需运达，而是希望花钱最少，则可以普货方式运输或者采用海运。航空货运企业还可以在自己原有运输业务的基础上拓宽经营范围，发展以空运为主的运输物流服务，即通过多种手段，将各种运输方式结合起来，形成综合立体的物流运输网络，采取委托、外包、特许代理经营等形式，与从事铁运、水运、汽运的公司携手，双方签订长期的合作协议，建立综合的运输物流网络。

（2）仓储：随着以日本为主的just-in-time生产管理体系在世界范围内的推广，使得以时间为中心的竞争愈益重要，并且物流的行为直接决定了生产决策。所以，航空物流企业应本着从生产企业成本的角度考虑库存管理问题，尽可能的实现“零库存”，把企业生产出来的产品及时运出，同时建立起具备调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起着供应货物的组织协调作用，不仅具备存储保管货物的设施，更重要的是增加了现代化的分拣、配送、捆包、流通加工、信息处理等服务。航空物流企业应对物流中心的库存货物进行科学管理和控制，以保证能够畅通无阻。

（3）包装：现代物流要求客户把货物的包装交给物流公司，为了便于运输，要进行一定的包装。航空物流企业如果不具备包装的能力，可以委托专门的包装公司。

（4）装卸：装卸过程也是产品最易损坏的过程，装卸作业的合理化，在相当程度上影响着物流系统的整体合理化。Fedex使用的是集装箱单元化，有利于发挥机械效能，提高作业效率，便于搬运，有较好的灵活性;同时，也有利于实现作业的标准化，避免货物的损伤。

（5）流通加工：航空物流企业要在物流中心提供货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装/分类/并货/零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理等服务。提供增值服务既是航空物流自身利润的重要来源，也是客户选择物流服务的重要条件。如英航设在希思罗机场的货物配送中心，不仅可以为货品包装贴上标签，然后配送到不同的国家和销售渠道，还可以根据超市需求，在机场内完成鲜活食品的分拣，直接把货品送到货架上。中国的航空货运服务体系中几乎不具备类似的增值服务。

（6）配送：从一定意义上说，配送是运输过程的末端，对于整个运输网络的形成和完善起到重要作用。科学的配送同样可以降低企业的库存，大大改善企业外部环境和产品供应的保证程度。航空物流企业应根据不同客户的不同要求设计出最佳的配送路线，同时要运用系统的观点，协调好配送网络中心与各个节点的关系，使整体效能达到最优。

2、以个性化物流服务为目标的物流运作模式

航空物流企业应以客户需求为中心，结合生产企业的供应链管理，配合生产企业设计出“一站式”的物流解决方案。不同的客户对物流的需求是不一样的，尤其是中小型企业，自

身的能力有限，需求更具特殊性。为这些企业提供有针对性的一体化物流解决方案，提供个性化服务，包括各类商务附加服务在内的物流活动，如在物流服务过程中协助客户进行促销，对储备产品提供特别介绍，在销售点进行广告宣传和促销材料的物流支持等，同样是航空物流企业可选择的模式之一。

3、以综合物流代理为主的第三方物流运作模式

6.疫苗、冷链物流运作规范培训试题 篇六

部门： 姓名： 分数：

一、简答题（10题，每题10分，共100分）

1、什么是疫苗？

2、什么是冷链？

3、疫苗是如何分类的？

4、什么是生物制品？

5、什么是生物制品批签发？

6、本公司冷链设施设备有哪些？疫苗冷库温度要求？冷库相对湿度？

7、冷链应急预案的目的？

8、停电的应急措施

9、冷库故障的应急措施

10、冷藏、冷冻药品运输过程意外或紧急情况的应急措施

1、什么是疫苗？

答：疫苗，是指为了预防、控制传染病的发生、流行，用于人体预防接种的疫苗类预防性生物制品。

2、什么是冷链？

答：冷链，是指为保证疫苗从疫苗生产企业到接种单位运转过程中的质量而装备的储存、运输冷藏设施设备。

3、疫苗是如何分类的？

疫苗、冷链物流运作规范培训答案

答：疫苗分为两类。第一类疫苗，是指政府免费向公民提供，公民应当依照政府的规定受种的疫苗，包括国家免疫规划确定的疫苗，省、自治区、直辖市人民政府在执行国家免疫规划时增加的疫苗，以及县级以上人民政府或者其卫生主管部门组织的应急接种或者群体性预防接种所使用的疫苗；第二类疫苗，是指由公民自费并且自愿受种的其它疫苗

4、什么是生物制品？

答：生物物品是指应用普通的或以基因工程、细胞工程、蛋白质工程、发酵工程等生物技术获得的微生物、细胞及各种动物和人源的组织和液体等生物材料制备，用于人类疾病预防、治疗和诊断的药品。

5、什么是生物制品批签发？

答：是指国家对疫苗类制品、血液制品、用于血源筛查的体外生物诊断试剂以及国家食品药品监督管理局规定的其他生物制品，每批制品出厂上市或者进口时进行强制性检验、审核的制度。检验不合格或者审核不被批准者，不得上市或者进口。

6、本公司冷链设施设备有哪些？疫苗冷库温度要求？冷库相对湿度？

答：冷库、冷藏运输车、冷藏箱；2—8℃；35％—75％。

7、冷链应急预案的目的？

答：为加强冷藏、冷冻药品储存、运输过程中温度控制管理，对出现意外或紧急情况能够及时采取有效的风险应对措施，防止因异常情况，造成药品存放温度的失控。

8、停电的应急措施

答：遇停电时，根据断电报警器的提示，工作时间内由库管员启动备用发电机组，维持冷库的正常运行；非工作时间由值班人员负责启动备用发电机组。发电机启动后要及时检测温度变化。

9、冷库故障的应急措施

答：电路损坏、冷风机组异常时，养护员应第一时间通知仓储部长，若一小时内能修复的，暂用冰块冷冻袋等维持冷库温度，若短时间无法修复或停电而无法修复的公司自备的发电机组异常等原因造成冷库不能制冷，必须转运冷藏药品。

10、冷藏、冷冻药品运输过程意外或紧急情况的应急措施

7.物流企业整合运作模式分析 篇七

物流企业所涉及的技术和方法比较多。首先, 要涉及一些专业技术, 如包装技术、集装技术、装卸搬运技术、运输技术、存储技术、标识技术、实时跟踪技术、POS技术、计算机辅助订货 (CAO) 等;其次, 物流技术中综合了许多现代信息技术, 如地理信息系统 (GIS) 、全球卫星定位系统 (GPS) 、数据挖掘和数据仓库技术、面向对象技术 (OOT) 等;网络技术变得越来越重要, 如:Internet、Intranet技术、分布式处理技术和虚拟技术等;另外, 信息安全技术与控制对整个物流企业的发展至关重要。物流企业所涉及的管理方法有:有效的客户反映 (ECR) 、快速响应 (QR) 和电子订货系统 (EOS) 等。企业的运行究竟要采用何种管理模式和哪些技术方法, 需要根据企业的具体情况进行有效的整合。

一、物流企业运作模式的有效整合主要包括:

1、业务过程的有效整合。

现代物流企业应该能实现对全部物流业务的管理。但目前, 我国很少有物流企业能够实现国际流行的物流网络设计、预测、订货管理等业务, 他们的业务一般仅仅局限于仓库存货处理、运输代理等局部业务。根据业务特点和所属市场, 将物流企业分为操作性的、行业倾向性的和顾客化的。操作性的物流企业是以某一项物流作业为主的, 具有成本优势, 单一业务服务水平较高, 物流网络和规模有限, 它的整合重点在于业务流程上各节点的有效衔接与成本优化。行业倾向性的物流企业是以特定行业为主的, 具有多相关业务的特点, 专业化程度高, 物流网络扩展性强, 整合重点在于作业能力和作业范围的合理确定以及网络信息的最优化利用。多元化的物流企业提供综合的物流服务, 一般有相当的经济实力和网络规模, 整合重点在于实现业务的规模经济, 减少资源浪费。顾客化的物流企业面向的对象是专业需求用户, 它的个性化服务要求高, 整合重点在于充分考虑事前、事中和事后要素, 实现高水平物流服务。另外, 实施业务最优化的同时, 物流企业业务间的统筹协调也是非常重要的。业务过程的有效整合是物流企业成功的前提。

2、管理模式的有效整合。

现代物流企业应该充分整合社会上的有效资源, 这就要求其本身对管理理念、业务流程、基础资源和系统软硬件进行整合, 借助技术对企业内部和外部、上游和下游进行全面的集成。一个优秀的物流企业必须综合现有的管理模式形成自己的核心竞争力。

管理模式的有效整合:第一、要深刻领悟各个模式的思想和内涵, 要搞清楚各个不同管理模式之间的相互联系和差异。如:E R P、S C M、C R M等管理模式之间既存在着交叉性又存在着互补性。ERP的核心管理思想就是实现对整个供应链的有效管理, 而客户关系实现与客户双向交互式的信息共享是C R M的基础, C R M是ERP功能范围的外延。e-ERP的出现将传统ERP运作和电子商务市场结合。许多模式之间的界限将越来越模糊。第二, 不同的物流企业采用的不同的管理模式。根据不同企业的情况, 对于操作性的和行业倾向性的物流企业可以从PM、E R M等模式入手;对于多元化的物流企业可以从E R P、S C M来入手, 结合业务流程再造 (BPR) , 实现管理创新;对于顾客化的物流企业可以从C R M入手, 充分地提高客户的满意度。模式的选择与整合要依据实际, 有效合理。第三, 管理模式实施要有好的规划, 从易到难, 思想渗透在先, 管理实施在后。管理模式的有效整合是物流企业成功的关键。

3、现代技术的有效整合。

物流企业的高速发展是建立在现代技术基础之上的。现代技术的发展能够实现数据的快速、准确传递, 提高仓储、装卸、运输、采购、订货、配送、订单处理的自动化水平, 使物流企业服务快捷、方便。现代技术是一个内容十分广泛的技术群。现代技术没有最好, 只有更好。技术越高不一定越好。一个物流企业, 应根据自身的技术需求和特点, 根据人员素质, 选择合理有效的技术, 加以有效的实施。同时, 要不断地了解和学习最新的技术。在整合过程中, 应当注意系统层同应用层的衔接配套, 解决好软硬件兼容问题, 注意网络的稳定性和安全性, 关注信息的标准化, 实现自主开发和购买技术相结合, 数据库技术对于物流企业至关重要。有了基于先进技术的高效、便捷、稳定、安全的物流系统, 物流企业的成功可能得以保障。

4、企业文化、组织结构、管理与技术的有效整合。

在完成业务过程、管理模式、技术的有效整合之后, 从整体发展战略来讲, 必然要考虑实现物流企业的企业文化、组织结构、管理与技术的有效整合。一个成功的企业要有独特的企业文化、合理的组织、有效的管理和实用技术。只有在合理的组织基础上才可能有有效的管理, 组织结构是实现有效管理的前提和基础;合理的组织结构就是为了形成有效的管理体系, 组织结构的目的是为了有效管理;技术是形成高效管理系统的保证, 只有先进技术作保障才会有高效完善的物流系统;技术革新将引起和推动企业组织变革;企业文化是企业的灵魂, 是企业发展战略的体现, 企业文化的定位关系到管理和服务的有效实施。可以说, 企业文化的定位、组织结构的调整、管理思想的发展与现代化技术的进步是相互影响、相互促进的。

通常来说, 有实力的企业可以实施跨越式发展。对于没有条件的企业, 可以走改良式发展道路。对于基础条件较好尚存在问题的企业, 可以采用渐进式发展道路, 循序渐进, 逐步升级。物流企业应向供应链管理、网络化信息系统、电子商务方向发展。同时, 要防止重硬轻软、重建轻管、贪大求全, 要按部就班、稳中求实。

二、现代物流企业运作模式整合的有效性分析

物流企业运作模式整合的有效性可以从以下几点来理解:

1、能推动物流产业的形成。

虽然第三方物流所占物流市场的比重不大, 但我国的物流产业正在迅速发展当中, 有效地实现物流企业运作模式整合, 也就是有效地推动物流产业的形成。随着业务不断优化, 管理模式的不断调整, 先进技术的不断更新, 企业整体发展战略的不断升级, 物流企业利润空间会越来越大, 对物流企业的投资吸引力也会越来越大, 自然物流产业形成步伐会进一步加速。

2、能降低物流运作成本, 运作成本是

物流企业运作过程中最为关心的因素之一, 它的大小直接影响着物流企业的经济利益。通过实现有效整合, 物流企业可以有效地缩短业务作业流转和处理时间, 改善作业程序, 加快业务作业速度, 直接减少运作成本;可以从根本上改变企业的运作模式, 从源头入手减少运作成本;可以发挥技术的第一生产力作用, 进一步减少物流成本;可以从整体上建立起节约物流运作成本的企业文化, 以实现费用浪费的最小化。

3、能满足物流市场的需求。

目前, 我国物流市场需求比较强劲, 正是物流企业发展的大好机会。通过有效整合, 物流企业的服务功能会越来越多, 服务领域也会越来越大, 服务质量会越来越好, 自然客户对物流企业的满意度会越来越高, 这样又进一步增加了物流市场的需求。

4、有利于增强物流企业的核心竞争力。

一个物流企业能否长期、稳定、快速地发展, 关键看企业的核心竞争力。只有保持核心竞争力的优势, 企业效益才能得到保障, 而实现运作模式的有效整合正是为了增强它的核心竞争力。因为它能实现业务流程效率的有效提高, 降低企业的经营成本, 提高服务水平, 优化管理和经营, 帮助领导层做出正确科学的决策, 进一步扩大市场规模和份额, 从而实现持续的市场优势。

5、有利于调整物流企业的发展战略。

一个企业的发展战略关系到企业发展的成败。物流企业运作模式的有效整合是一项系统工程。在整个整合过程中, 企业会不断对原有战略提出改进, 甚至会提出新的发展战略。这个整合过程实际上在给企业找缺点、找问题, 是一个不断优化的过程。发展战略的调整是必然的, 也是必需的。

6、有利于支持物流企业的智能决策。

企业经营决策, 尤其是战略决策, 除了凭借个人经验外, 更重要的是掌握足够、正确、可靠、及时、全面和适度的外部环境信息和企业内部信息。这种有效整合正是为了极大地改善信息的质量, 保证信息的数量, 加速信息传递的速度, 位访问和综合大量数据、信息提供集成基础, 提高数据分析的速度和灵活性, 来帮助管理者增强决策能力。

综上所述, 物流企业只有实现运作模式的有效整合, 采用LRP的思想, 才能达到快速反应、最低库存、有效管理、准确预测, 真正起到流通系统的桥梁和纽带作用。物流企业运作模式的有效整合势在必行。

参考文献

[1]、刘维林　《我国中小型物流企业的整合模式分析》《商业经济与管理》2006年02期

[2]、李　笔　李沛强　《中国国际物流企业建立现代运作模式分析》《中国市场》2007年第32期

8.物流企业服务补救运作系统研究 篇八

关键词：物流企业；服务补救；运作系统

随着物流业的兴起，物流企业的服务质量日益受到关注。当物流企业发生服务失败以后，如何进行补救成为学者们研究的焦点。物流企业的服务补救贯穿于物流企业一整套服务流程，它是一个复杂的、综合的体系。

一、物流企业服务补救的含义

RonE.zemke和ChipR.Bell将服务补救定义为：“当顾客因企业所提供的产品或服务发生缺失而感到困扰时，企业为使顾客达到其期望的满意度而做的努力过程。”当今服务补救开始强调长期利益，怎样通过服务补救提高服务质量、提高顾客的满意度乃至提高顾客的忠诚度和企业竞争力等问题，这便是广义的服务补救。

二、物流企业服务补救运作系统构成

1.物流企业服务补救预警系统

（1）判断可能发生的服务失败。物流企业可以通过信息系统的反馈来识别服务失败。通过采集的信息，分析一系列数据，如准时交货率，货损率，延迟率等指标，判定可能发生的服务失败。

（2）对已判定的可能的服务失败进行分析。当物流企业根据顾客抱怨和信息系统的反馈，判定可能的服务失败后，物流企业要对其进行诊断。

（3）制定物流企业服务补救预案。针对易发生服务失败的环节做好预防，做出适合的计划，应对实际工作中可能发生的问题。

2.物流企业服务补救执行系统

（1）主动承认物流企业服务失败。对于已经发生的服务失败，物流企业要主动承认，及时向顾客做出道歉，为解决以后的问题打下良好的基础。

（2）制定服务补救的策略和步骤。物流企业要根据服务失败的具体内容结合物流企业的服务补救准则制定一套适合该顾客的服务补救策略和步骤。

（3）及时解决问题。物流企业一定要保持一线员工高度的警惕性，及时处理发生的问题。比如快件延误或错发，那么快递员应该以真诚的态度向顾客进行道歉，并由快递企业进行相应的快速的补偿。

（4）顾客跟踪。物流企业可以采用电话回访、电子邮件或者调查问卷等形式对顾客进行跟踪调查，从而在顾客心目中重新获得良好印象。

3.物流企业服务补救改进系统

（1）收集反馈信息。物流企业要根据顾客的抱怨、投诉以及在补救过程中的详细情况和补救后的顾客跟踪信息找出企业服务失败的关键点和提升服务质量的突破口。

（2）不断制定企业内部新的标准制度。企业制定的标准要根据市场环境、企业自身情况等因素而不断改进。

（3）组织员工培训。一线员工直接接触顾客，其专业知识和服务素养对服务补救的效果尤为重要，后勤支持型员工对于企业文化的塑造和服务补救系统的影响也非常深刻。

（4）优化服务流程。物流企业要在服务中体现以人为本的服务理念，在顾客抱怨或者是要求赔偿等问题的程序上，简化手续，实行电子服务。

三、物流企业服务补救运作系统应用

1.物流企业服务补救预警系统应用

（1）通过电子数据平台和完善的管理体系将日常工作和重复出现的环节实现自动化，比如订单的自动管理、分拣系统自动运行、出库入库作业的自动化管理等。

（2）简化流程。在物流操作的过程中，流程越少，越简单，发生服务失败的可能性越低。因此物流企业在向顾客提供服务时，应尽量简化流程。

（3）设备的标准化。在物流领域中，物流企业应该使用国际标准的物流工具及设备。比如，ISO统一标准的叉车、托盘、集装箱等。

（4）及时准确的信息传递。近年来ERP系统的广泛应用已经很大程度上解决了这一问题。它将物流企业的相关信息全部归纳在一个系统中，并且将其模块化，使得物流企业在传递信息时准确有序，减少了人为失误‘使得整条供应链上的企业信息得以共享，从而降低物流服务失败的可能性。

2.物流企业服务补救执行系统应用

这一环节所采取的服务补救策略常用的有道歉、物质赔偿、真诚的态度、员工的培训，企业管理体系的改进等。这些策略的特点是要求及时迅速，要注重让顾客参与其中，允许顾客参与补救方案设计。

3.物流企业服务补救改进系统应用

（1）顾客投诉的管理策略。一是要建立反馈信息系统，运用现代的信息技术对顾客的反馈内容进行采集，归纳、分析，将分析的结果输出给企业的管理机构。二是要具备良好的投诉管理机制。“顾客管理系统（CRM）”可以帮助企业解决这一问题。

（2）服务补救跟踪分析。服务补救跟踪可以采用电话回访、e-mail调查，面谈等形式，确定服务补救是否获得成功，是否消除顾客的不满等。

（3）组织员工进行学习。要树立“从服务补救中学习”的企业文化，针对物流企业具体的服务失败和服务补救过程进行学习，提高员工的物流专业知识和服务技巧。

总之，在物流服务矛盾日益突出的今天，物流企业正确的运用服务补救运作系统，可以帮助企业减少服务失败，提高服务质量，树立良好的企业形象，使企业在激烈的市场竞争者立于不败之地。

参考文献：

[1]潘淮水：服务补救理论在快递行业的应用探讨[J]，物流技术，2009，（28）：17-19.

[3]王核成，徐成银，高海霞：关于快件延误的补救机制研究[J]，新西部，2009，（14）：63-65.

9.物流企业经营与运作教学大纲 篇九

课程编号：H040124

4学时数：40

学分数：2.5适用专业：物流管理

先修课程：管理学原理

考核方式：考查

一、课程的性质和任务

物流企业经营与运作是指在社会再生产过程中，根据社会物质实体流动的一般规律，应用管理的基本原理和方法，对物流运作进行计划、组织、协调和控制的活动过程。

物流企业经营与运作的基本目的是实现物流运作的优化与协调，以降低物流成本，提高物流效率和经济效率。

学习本课程，学生应该了解物流企业经营与运作的基本内容，即包括对物流运作各环节的经营运作，如运输、储存和包装等环节的管理；对物流运作系统主要要素的运作，如人、财、物和信息等要素的管理；对物流运作活动中具体职能的管理，如物流活动的计划、质量、技术等职能的管理。

二、教学内容与要求

理论教学（学时：40）

第一章概述（2课时）

教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生对物流企业的概念及类别进行了解，了解本教材的基本知识结构。

1、物流企业

物流企业的概念、种类

2、本教材包含的内容

第二章物流企业管理概述（6课时）

教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解和掌握物流企业经营模式，理解物流企业风险管理，理解并掌握物流企业人力资源管理和物流企业信息化管理。

1、物流企业经营模式

资产型、非资产型

2、物流企业风险管理

人员风险、车辆风险

做好仓库管理的基本工作，如防潮、防火。进行员工培训，掌握正确的设备操作方法。

3、物流企业人力资源管理

人力资源规划主要包括三个步骤：组织结构设计——工作设计——用人设计；

岗位设计及职责规划、员工招聘及培训、员工福利及晋升制度

4、物流企业信息化管理

电子数据交换技术、地理信息系统、全球定位系统技术、仓储管理系统、运输管理系统、电子辅助标签拣货系统、无线射频（Radio Frequency，简称RF）技术。

第三章物流服务提供（6课时）

教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解仓储定义及仓储分类、运输定义、运输方式分类、运输原理，综合物流定义、仓单质押融资定义、项目物流概念。理解并掌握综合物流服务企业要求，储存货物、报关、验货、收款，仓单质押融资流程、项目物流特点、项目物流流程。

1、仓储服务

仓储定义、仓储分类

2、运输服务

运输定义、运输方式分类、运输原理

3、综合服务

综合物流定义、综合物流服务企业要求

4、国际货代服务

储存货物、报关、验货、收款。

5、仓单质押融资

仓单质押融资定义、仓单质押融资流程

6、项目物流

项目物流概念、项目物流特点、项目物流流程

第四章物流客户开发（6课时）

教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解物流客户开发途径、物流客户开发途径比较、物流客户开发策略选择，理解广告开发客户适应性、广告开发客户流程、广告开发客户注意事项，电话开发客户类型、电话开发客户适应性、电话开发客户流程、电话开发客户注意事项，网络开发客户种类、网络开发客户流程、网络开发客户注意事项。理解并掌握品牌开发、品牌开发注意事项、展会开发、竞标开发、竞标注意事项、产业联盟开发、产业联盟开发核心竞争力。

1、物流客户开发概述

物流客户开发途径、物流客户开发途径比较、物流客户开发策略选择

2、广告开发客户

广告开发客户适应性、广告开发客户流程、广告开发客户注意事项

3、电话开发客户

电话开发客户类型、电话开发客户适应性、电话开发客户流程、电话开发客户注意事项

4、网络开发客户

网络开发客户种类、网络开发客户流程、网络开发客户注意事项

5、其他开发客户模式介绍

品牌开发、品牌开发注意事项、展会开发、竞标开发、竞标注意事项、产业联盟开发、产业联盟开发核心竞争力

第五章物流投标及方案设计（6课时）

教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解并掌握物流提案的定义及要求、内容，物流网络覆盖介绍、物流中心基础设施设备介绍、物流相关软件介绍、仓库布局图及动线设计、仓库保管方案、仓库保管方案、收费方案。理解调研、评估、方案设计、方案实施、完成目标。理解并掌握确定平均库存量、确定物品存放方式、估算其他区域面积、计算仓库总面积、储位设计、商品存放原则，配送时效设计、发车等待时间、固定时间间隔发车、随机发车制。

1、物流提案概述

物流提案的定义及要求、内容，物流网络覆盖介绍、物流中心基础设施设备介绍、物流相关软件介绍、仓库布局图及动线设计、仓库保管方案、仓库保管方案、收费方案

2、运输方案设计

调研、评估、方案设计、方案实施、完成目标

3、仓库管理方案设计

确定平均库存量、确定物品存放方式、估算其他区域面积、计算仓库总面积、储位设计、商品存放原则

4、配送方案设计

配送时效设计、发车等待时间、固定时间间隔发车、随机发车制

第六章配送中心选址（4课时）

教学目的与要求：通过本章的学习，要求学生了解配送中心选址因素分析（土地成本、交通条件、自然条件、土地可得性、人力成本、服务水平、基础设施）。理解并掌握配送中心选址流程（收集整理资料、地址筛选、定量分析、结果评价、复查、确认选址结果）

1、配送中心选址因素

配送中心选址因素分析、土地成本、交通条件、自然条件、土地可得性、人力成本、服务水平、基础设施

2、配送中心选址流程

收集整理资料、地址筛选、定量分析、结果评价、复查、确认选址结果

3、配送中心选址案例

三、作业要求

1、每章课后案例分析即为作业。

2、书面作业不能打印，必须手写。

四、教材和参考资料

1、教材：

《物流企业运作与实务》，董千里主编，人民交通出版社

2、参考资料：

《物流运营管理》，海峰主编，中国财富出版社

10.第三方物流运作部规章制度 篇十

为规范公司的运作部门，更好的开展工作，降低运作成本，提高工作效率。B．适用范围

适用于本公司运作部管理 C．工作职责

1．调度人员：必须时刻掌握市场行情，做好接单后的发货及收货指令，认真做好每月工作报表，与供应商的协调，月底对供应商进行评估与考核，对驾驶员及现场人员工作的监督及安全培训，解决运作上所遇的突发事件，与客服经常性的沟通，及时反馈运作上的近况及了解客户的需求，以便能更好的开展工作。

2.信息跟踪人员：每天早上九点半及下午四点各跟踪货物在途信息一次，信息必须准确：遇突发情况及时反馈调度及客服人员：公司驾驶员及供应商回单的崔收及整理：供应商运输费用审核及月底对账。

3.内勤人员：运作部员工上下班考勤管理：费用的审核报销：办公室物品（含劳防用品，文化用品，电脑，打印机等 所有公司物品）的相关申领及管理：办公场所卫生及员工宿舍的监督。

4．仓库人员：根据收货单据安排产品的进仓验收及出货审核，合理安排库位堆放产品，做好库存控制，确保仓库合理利用：做好各类报表，单据并按类归档后准确输入系统，以便查找数据和资料以便客户能清楚的查找核对货物信息：做好成本控制，核算仓库收支费用，对仓库用品中（叉车，手压车，工具等）的到有效的使用能源和耗材：对仓库的巡检工作（消防，安全，卫生）并做好相关记录，如有异常及时联系相关部门：定期组织装卸工及相关人员的业务和安全培训，做好培训记录:解决工作中所遇突发事件并做好记录，与其他部门及客户的良好的沟通协调：对库存产品的每周小盘点并做好记录，月底配合好客户相关人员进行大盘点工作：定期向部门主管反馈工作情况。

5．现场人员：明确客户要求与调度指令：认真了解产品名称、规格、属性等 业务知识：合理安排驾驶员装郔货物：工作细致（产品数量、绳索捆扎、雨布遮盖等）认真：详细的对驾驶员时行工作注意事项的关照和现场工作记录单的填写：现场的交接以及与装卸货点人同的协调，装卸货点规章制度的遵守。

6．驾驶员：严格遵守交通法规，文明驾驶：携带好必须的证件（驾驶证，行驶证，从业资格证等）：仪容仪表整洁，遵守装卸货点规章制度，安全准时装卸货物：拨打接听电话需先靠边停车后：车辆的日常检查及保养，节约油耗：发生行车事故不得开车逃逸或伪造现场：必须参加车队的一切安全活动，不得无故缺席。

7．装卸工：必须穿好工作服及工作鞋并带好防护手套：了解清楚货物的特性及搬运要求：必须听从仓库管理员的指令。D．工作规章制度

1坚决杜绝徇私舞弊，损害公司利益。2不准以任何形式收受供应商任何礼品。

3和客户及供应商接触注意语言和礼仪，时刻以公司利益和公司形象为中心。4．不得泄露公司秘密文件和供应商相关资料以及价格。5不得在公司禁烟区吸烟。

6不得在公司电脑上下载任何娱乐软件（除工作需要外）

7调度、驾驶员与仓管人员必须手机二十四小时开机，以便突发事件联系。调度人员工作要求：

1． 接单：接到客服部写意指令，仔细核对订单内容（收发货客户的名称、联系人电话、提卸货地址及时间，货物名称、数量、体积或重量、货物属性、客户要求等）。

2． 分析：对不同客户要求制定相应的服务方案，根据货物属性、数量、体积或重量来安排合适车辆进行提送货。

3． 操作指令下达：向驾驶员或供应商下达提关货指令（提佬 货、在哪提、回单如何签收等）。将提送货单交予驾驶员或传真给供应商并详细告知提送货需注意事项。

4． 保存指令：将所下达的指令（提送货单、客服部指令单，客户委托单等）复印另作保存，其目的有：A可以随时复查，看还有没有忘记下达的指令：B可以随时复查，看所发指令有没有错误，有没有可以改进之处及提高之处，以便今后更好为客户服务：C可以今后复查，以作为考核执行人的参照。5． 监督执行过程：指令下达后时刻关注指令的执行情况，对现场不同的作业区域进行监督，严格按照工作流程操作，监督驾驶员或供应商执行指令是否符合要求，是否遇到困难，从而给予帮助及纠正。

6． 协调：做好自有车辆驾驶员，供应商、公司客服、客户提送货点的协调工作。

7． 危机应对：在物流运作过程中出现异常情况（包括天气变化。政策变化，客户投诉、车辆规章或车祸等所导致的送货迟到现象）危机后予以应对解决。

8． 回单信息单管理：每日下班前整理好当天发货信息表后发于信息跟踪人员，在信息跟踪人员催收送货回单未果情况下，协助催收尽快收齐当月回单。

9． 车辆驾驶员管理：对车辆的日常检查、保养、加油等管理，以确保车辆能正常使用，对驾驶员的日常 工作进行监督。10． 评估考核：协助上级实施对公司驾驶员及供应商每月的评估及考核。11． 成本控制：根据业务量调整和安排人员和设备，合理控制运营成本。12． 报表及建议：每日认真准确做好报表，将运作中实际所遇问题记录于报表内并向公司提出相应的改进措施，批准后负责组织实施。13． 培训：定期对公司驾驶员人供应商相关人员进行运输作业的培训。14． 完成上级安排的其它工作。信息跟踪人员工作要求：

1． 每日早9：30分致电供应商问货物途中信息，如货物已到达，则致电客户收货点查询到货情况（到货时间、货物好坏、送货驾驶员服务态度，签收人等）。2． 遇到货物运输中或收货有异常则及时记录并告知调度与客服。

3． 每月两次催收尚未收到的回单，催收无效的及时告知调度，由调度帮忙催收，月底所有已收回单收齐整理后交于公司相关人员。

4． 月底审核调度报表骨的运输费用后与供应商或驾驶员进行对账，有异常情况及时反馈调度。

5． 协助调度对公司驾驶员日常工作进行监督与考评。6． 完成上级下达的其他工作。内勤人员工作要求：

1． 每日员工上下班考勤管理，对迟到早退、病假、事假、旷工等时行记录，月底统计考勤后交于部门经理审核，待确认无误后交于公司财务。

2． 部门所有人员出外费用及驾驶员外出预支费用的审核及报销，严格把关报销流程制度。A办公室报销流程：填写报销单或预支费用单—递交部门经理审核签字—内勤人员审核签字—领钱。B驾驶员及现场人员报销流程：填写报销单或预支费用单——调度主管审核签字——内勤人员审核签字——领钱。C以上所有报销必须粘贴好发票或收据凭证，否则一律不予报销。预支费用回公司后必须及时将发票或收据交于内勤。发票及收据必须真实有效。空白纸张上手写的必须有对方公司盖章。3． 办公室所有物品的管理及维护，对不正确使用者可以提出并纠正，工作防护用品的保管与申领。

4． 办公区域卫生环境监督（包括办公区卫生及禁烟区吸烟等），对破坏环境者给予初次警告，再犯则有权给予相应处罚。

E办公室人员考核奖惩制度以公司员工奖惩条例为准

受处罚员工如有不服可在7个工作日内以书面形式向公司人事部门申诉。

另注：每周二早9:30开每周例会,讲评一周工作情况,指出存在问题,制定整改措施,安排下周工作计划.对没有落实会议内容和个人工作计划的,或超额完成任务都记录在案,月底考核中时行奖罚.本制度由运作部制定,经公司审阅批准实施望运作部各位同仁严格遵守。

运作部