停车场收费工作总结

停车场收费工作总结（精选13篇）

1.停车场收费工作总结 篇一

2011个人工作总结

尊敬的公司领导：

我于2010年10月份进入贵阳誉浚物业管理有限公司，从事保安部一名安全管理员，在试用期间，我努力适应新的工作环境，遵守部门规章制度，认真履行岗位职责，不懂的地方虚心向同事请教，两个月以来在领班的培训指导下刻苦学习通过了试用期，成为一名正式员工，转正以后的我一如既往的工作，依然服从安排，听从指挥，这期间偶尔也会松懈犯错，但是在领班的督促下能及时的改正过来，纠正态度，回到以往认真的工作状态，以下是我对本的工作总结，请领导审阅。

一、在实际的工作中磨练学习，提升业务技能，同时在业余时间也会寻找相关的资料来学习，不断的充实自己，提升工作能力，公司曾举行的二次大型消防演习中让我得到了丰富的经验，学到了实际的工作技巧，期间让我受益匪浅。

二、角色的转变，今年6月份因车场收费领班辞职，职位空缺，期间在部门领导对我的栽培下，担任了车场收费领班一职，让我很激动，同时也感到了压力，因为此次的晋升不仅代表着领导对我工作的认可，也代表着对我的期望，我牢记在心里，在以后的工作中将更加的严格要求自己，努力工作，以实际行动和优秀工作业绩来回报.三、在本工作中主要收获有以下几点：

1、以乐观积极向上的心态开展工作，在实际工作中获得

了经验，提升了自己的管理能力。

2、曾强了团队精神，树立了良好的工作作风。

3、融入了群体，和车主（业主）建立了良好的关系，使

收费工作稳定的正常运行。

一、不足有以下几点：

1、欠缺业务方面专业知识。

2、自制力不强，偶尔会疏忽大意，领导交办事项完成不

及时。

1、执行力不强，欠缺沟通能力，处理问题不及时。

针对以上本的工作作出总结，期间有很多收获，也有很多不足的地方，但是请领导放心，在新的一年里我将继续努力工作，发扬长处，改正自身存在的不足和缺点，以崭新的面貌迎接以后的工作，和公司一起创造美好的明天。

总结人：

2.停车场收费工作总结 篇二

1. 基础知识

1.1 定义

ETC是指车辆在通过收费站时, 通过车载电子标签与路侧天线的短程通信, 进行车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行账户上扣除相应资金, 实现不停车收费的电子收费系统。

1.2 系统组成

ETC主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同, 系统又可分为前台和后台两大部分。前台以车道控制子系统为核心, 用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信, 记录车辆的各种信息, 并实时传送给收费站管理子系统;后台由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成。ETC管理中心是ETC的最高管理层, 既要进行收费信息与数据的处理和交换, 又要行使必要的管理职能, 它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心。后台根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算, 配有多台功能强大的计算机, 完成系统中各种数据、图像的采集和处理。

1.3 技术原理

系统利用专用短程微波通讯DSRC技术 (我国使用标准为5.8 GHZ) , 通过远距离、非接触采集射频卡的信息, 实现车辆在快速移动状态下的自动识别, 从而实现目标的自动化管理。该系统产品集计算机软硬件、无线通信、信息采集处理、数据传输、网络通讯、自动控制和智能卡制作等技术综合应用为一体, 属于先进的智能交通信息采集设备和高安全性的智能身份识别系统, 是一种能有效对车辆进行自动识别和联网监管的重要技术手段。

1.4 特点

与传统人工收费 (Manual Toll Collection, 简称MTC) 相比, ETC具有更高的通行能力, 更低的排放环境污染, 更便捷的付费服务, 更准确的运营数据服务, 更少的基建和人员投入。

2. 我国ETC发展现状及趋势

2.1 基本情况

我国ETC的发展始于90年代, 最初在北京、广东等地区做了几个试点, 积累了一定的经验, 但是由于用户需求不高、技术标准不统一等方面的原因, ETC的发展并不迅速。近年来, 随着社会的进步和机动车辆的快速增加, 公路网的流量急剧增加, 部分公路交通因停车收费而造成的交通拥堵现象时有发生。为此, 在交通运输部组织“京津冀和长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程”的带动下, 我国拥有了自主产权的电子不停车收费技术、系列国家标准和相关设备, 并已经在我国东中部地区得到推广应用。

2010年11月30日, 交通运输部和国家发改委、财政部联合出台《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》, 决定“在基本具备条件的省 (区、市) 和区域加快推广应用高速公路联网电子不停车收费 (ETC) ”, 并确定了“到‘十二五’末, 全国高速公路ETC覆盖率达到60%, ETC车道数达到6000条, ETC用户量达到500万个, 非现金支付使用率达到40%”的目标, 更加明确了今后我国ETC发展的目标和方向。

目前, 全国都在大力推广ETC的应用, 并取得了一定的成果。以山东为例, 山东于2010年7月份建成高速公路不停车电子收费系统, 系统涵盖17地市和主要旅游城市共计64个收费站134条ETC车道, 平均覆盖率达到22%, 建立电子收费客服分中心95个, 用户突破5万, 非现金支付使用率达到7%, 包括货车在内的所有车辆都可以进行电子支付。

2.2 存在的不足

虽然我国E T C建设取得了一定的成绩, 但是相比欧美、日本等国家, 我国的E T C还存在很多的不足, 这主要表现在以下两个方面:

一是技术方面相对落后, 服务水平有待提高。

美国和欧洲部分国家的E T C专用道, 不仅不用停车, 还不用减速, 120公里时速通过收费站, 也能顺利扣减费用。国内的大部分E T C专用道通行时, 汽车时速需减至2 0公里, 接近栏杆处才有反应。另外, 我国E T C还存在跟车干扰严重, 自动栏杆附近存在通信盲区, 各类E T C之间无法兼容、部分E T C车道不支持货车通行等技术问题。

二是政策方面优惠不足, 用户关注度不高。

目前我国一套ETC电子标签系统价格在4 2 0元人民币左右 (各省不一) 。而在美国, 电子标签一般都是奉送, 只对部分用户收1 0美元 (约合人民币6 5元) 押金, 哪天不用了归还电子标签, 退还押金;日本电子标签价格为500日元 (约合人民币35元) , 为先用后付型卡片。在优惠上, 我国使用E T C的通行费一般为九五折, 而美国为9折, 在日本, 则是夜间优惠20%~30%, 上下班时间优惠50%。

2.3 采取的措施

一是学习国外成功经验, 不断提升技术创新。克服困难, 破解技术难题, 加强对高速移动条件下的自动收费, 自动车辆识别, 短程通信, 以及逃费抓拍技术的研究。

二是采取多种措施, 降低E T C用户安装车载设备的成本。通过采取财政补贴、银行合作、企业支持等多种形式, 鼓励广大用户安装使用ETC车载设备, 对E T C用户实行新的路费折扣优惠计划:里程优惠、经常使用优惠、深夜等时段优惠等, 进一步降低用户安装成本, 条件具备的地区可为用户免费安装E T C车载设备。

三是加强政策扶持与宏观管理, 大力推广具有自我知识产权的产品。采用“政府为主导、市场为主体、各类社会企业参与和推动”的运作模式, 严把技术标准观, 不断创新设计, 完善服务, 打造民族品牌, 让“中国制造”走出国门, 参与国际竞争。

3. 发展趋势展望

E T实现全国联网收费。要实现这一目标, 需要政府政策支持和宏观管理上的协调, 要让要业界达成广泛共识, 运营商之间实现资源共享、数据互联。京津冀和长三角示范工程给大家提供了一个很好的示范样本, 统一技术标准、统一密钥发行、统一准入测试、统一业务处理的操作规范, 这些措施有力保障了E T C系统的互联。

“一卡在手、走遍全国”的实现。随着各行业信息化应用的深度发展与延伸, 广大使用者对跨行业一卡通的需求呼声越来越高, 排开行业管理的因素, E T C中的电子标签与公交一卡通、门禁一卡通、金融小额电子支付C P U卡, 在技术上是完全可以互联互通的。相信随着行业管理以及商业整合的创新, 这一目标一定会实现的。

可以预见, 在不久的将来, 我国将建成一套技术先进, 服务完善, 全国互联的ETC网络, 为社会提供更加快捷、畅通、优质的服务。

参考文献

[1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局, 中国国家标准化管理委员会.电子收费.专用短程通信.GB/T20851.2007.3.17

[2]交通部2007年第35号公告.收费公路联网收费技术要求.2007, 10.23

3.停车场收费工作总结 篇三

关键词：停车场;电子计时收费装置;计时误差;不确定度

中图分类号： E951      文献标识码： A      文章编号： 1673-1069（2016）30-95-2

1  停车场电子计时收费装置

停车场电子计时收费装置是停车场管理系统中最为重要的一个组成部分，一般具有车辆表示的作用，能够通过识别车辆的身份信息对其入场和出场的时间进行比较分析，实现测量的及时处理和收费。当前我国停车场电子计时收费装置在其软件设计的过程中已经充分的融入了卫星定位系统和同步信号传感系统，以实现装置的准确性和精确性。停车场电子计时收费装置的普遍应用实现了我国停车场管理的科学化、系统化和整体化，为我国停车场基础设施的建设和管理做出了重要的贡献。

2  停车场电子计时收费装置计时检定方法

停车场电子计时收费装置的检定原理主要是根据被检定计时装置中显示的T值与检定装置设定的标准T0值进行比较，从而实现停车时差ΔT的测量。

停车场电子计时收费装置在实际停车场检定的过程中其检定的第一步是选择合理的检定点。因此，检定点的选取方法为设定的停车时间长度以保障停车时间不超时的标准时间TM、单位收费时间TN和累计计费时间n·TN三个检定点。首先，在实际检定过程中根据停车场入口处设定的检测监控装置触发被检测装置和标准检测装置，实现停车场电子计时收费装置的计时;其次，在停车场的出口处利用标准装置计时设计的设定时间，确定何时触发出口处的标准装置和被检测装置，实现停车场出口处的计时停止。其触发的动因是当标准装置的显示时间与计时市场设定的时间相一致;最终，根据停车场电子计时收费装置的停车计时误差公式计算停车计时误差。

3  停车场电子计时收费装置计时误差检定模型

停车场电子计时收费装置计时误差检定模型的构建主要分为数学模型的建立、灵敏系数的确定、不确定度分量的确定和不确定来源的确定四个过程。

第一，数学模型的建立。数学模型的建立是利用信息技术手段构建数学模型，从而实现停车场计时收费装置的测量实践工作。在停车场电子计时收费装置检定模型构建的过程中确定停车场电子计时收费装置的停车计时误差公式：

ΔT=T-T0                        （1）

式中T——被检定装置显示的停车时间长度;

T0 ——标准装置显示的停车的时间长度;

ΔT——停车计时误差。

第二，灵敏系数的确定。灵敏系数的确定关系着停车场电子计时收费装置的准确性和精确度。因此，在其灵敏系数确定的过程中需要选择合理性。本次设计研究中灵敏度系数确定为：

C1==1           （2）

C2= =1       （3）

第三，不确定度分量的确定。本次停车场计时收费装置在其数学模型构建的过程中不确定分量为：

μ1=C

μ（T）=μ（T）         （4）

μ2=C

μ（T）=μ（T）            （5）

第四，不确定来源的确定。不确定来源主要是根据停车场电子计时收费装置在实际设计和应用过程中产生的不确定度对其进行预先总结和设定，从而保障电子计时收费装置在实际停车场应用中的准确性。本次对停车场电子计时收费装置检定模型不确定来源确定的过程中主要是根据A类不确定度和B类不确定度对其不确定度实现分类总结设定。

B类不确定度：μT1——电子停车收费表的分辨率的不确定度来源;

μT01——电子停车秒表日差产生的不确定度来源;

μT02——电子停车秒表按键操作误差的不确定度来源;

μT03——电子停车秒表分辨率不确定度来源。

A类不确定度：μT04——电子停车秒表反复测量后所引发的测量不确定度来源。

综上所述，停车场电子计时收费装置计时误差检定模型设定的过程中必须从数学模型的建立、灵敏系数的确定、不确定度分量的确定和不确定来源的确定四个过程中准确、全面、系统的建立计时误差检定模型，满足实际工程应用中的需求性。

4  不确定度评定分析

4.1 A类不确定度评定分析

电子停车秒表反复测量后所引发的测量不确定度评定方法是采用独立评定测量的方式，将实验停车场电子计时收费装置的10次测量结果进行统计分析，并且采用残差计算公式v=X- 对其测量的数据进行处理，最终计算得出A类不确定度评定的方差数值v。结果见表1。

根据表1中计算A类不确定评定分析的每次检测的平均测量值为1740.315，平均方差：

v=Σv=0.04705     （6）

进一步计算其实验标准偏差为：

S（X1）=0.071s                    （7）

计算停车场电子计时收费装置由于重复性产生的不确定度为μT04=0.071s。

4.2 B类不确定度评定分析

①电子停车收费表的分辨率的不确定度为：

μT1=μ×T==0.28s

式中：——电子停车收费停车时间显示分辨率的区间因子k;

0.5——电子停车收费停车时间可能的区间值为±0.5s/d。

②电子停车秒表日差产生的不确定度：

μT01==0.02s

式中：2——电子停秒表日差所允许的最大值s/d;

0.5——是电子秒表所允许的实验误差值为±0.5s/d;

25——电子秒表实验室设定为温度范围20℃～35℃之间。

③电子停车秒表按键操作误差的不确定度：

μT02=μT02==0.12s

式中：0.14——检定人员的实际操作与反应时间的精度;

——反应人员与操作按键时间不确定度动态分布的正弦因子k。

④电子停车秒表分辨率不确定度：

μT03=μT01==0.003s

式中：0.005——电子秒表显示时间分辨率的区间误差范围为±0.005s;

——秒表时间显示分辨率的区间因子k。

4.3 停车场计时收费不确定度的合成及拓展

根据对停车场计时收费设备不确定的各个不确定来源计算，对整体停车场计时收费的不确定进行合成，完成最终的停车场计时收费计时误差的不确定度评定。

4.3.1  停车场计时收费不确定度的合成：

μ=

==0.313s

4.3.2  停车场计时收费不确定度的拓展：

μn=k×μ=2×0.313=0.626s

式中：k——为收费表分辨率与秒表计量率的政要分布因子，k=2。

5  总结

本文中针对当前我国停车场计时收费装置进行深入研究，发现停车场计时收费装置在其计时收费的过程中采用检定装置控制被检定计时装置和标准检定装置同时启动，以计算停车时长的误差。因此，我国停车场电子计时收费装置在其实际设计和应用的过程中必须根据实际应用的场地和停车市场误差值对其进行修正和完善，以提高停车场计时收费装置的检定准确率，降低其测量的不确定度，发挥其在实际工程项目中的应用价值和作用。

参 考 文 献

[1] 阳光磊，郭力.停车场电子计时收费装置检定经验谈[J].中国计量，2016，05（03）：114-115.

[2] 魏鹏.电子停车计时收费表检定装置的研制[J].质量技术监督研究，2014，04（01）：37-39.

4.停车场收费工作总结 篇四

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。

一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状

（一）工作原理。电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设臵减速板、栏杆等装臵，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。

（二）发展现状。电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国 1

家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势

二、电子不停车收费系统应用的必要性

（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求。现代交通一个最明显的特征就是高速公路的迅猛发展。高速公路以其车速快、通行能力大、行车安全等特点逐渐取代普遍公路成为道路交通运输的主动脉，对经济社会发展及人民生产生活起着愈来愈重要的作用。然而，现阶段高速公路收费方式主要有三种：人工收费、半自动收费、电子不停车收费。其中，人工收费和半自动收费是最主要的收费方式。因这两种收费方式操作慢、效率低，经常导致高速公路收费口交通堵塞，造成极大的经济损失和人为时间浪费。据研究报道，美国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿

美元,日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1000多亿美元。为了节省时间、避免堵塞，电子不停车收费系统在美国、欧洲等发达国家得到迅速发展，逐渐成为高速公路的主要收费方式。据上海市城乡建设和交通委员会巡视员张蕴杰介绍，与正在使用的人工半自动收费方式相比，电子不停车收费系统（ETC）可使车道通行能力提升3～5倍，正常情况下“人工半自动收费方式”通行一辆小客车约需16～20秒，使用电子不停车收费方式后仅需3～5秒。

（二）电子不停车收费系统是适应现代社会发展的客观需要。电子不停车收费系统与传统人工收费方式有较大的不同。电子不停车收费系统无需停车、无需人为操作、无需现金交易，给人们带来很多好处，也对促进现代社会发展起了积极作用。由于不需要收费广场，既节约了土地资源，为道路投资主体节省了收费基建及维护费用，也减少了收费人员，实行计算机管理，降低了收费管理单位的管理成本，提高了收费管理单位的管理水平。同时，还因无需人工参与和无现金交易，可以完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象，也能较好地推动收费单位的廉政建设。

（三）电子不停车收费系统是有效加强环境保护的措施手段。随着中国的经济蓬勃发展，人们生活水平和购车能力的不断提高，导致了车辆大幅度增多，高速公路收费站的车辆排队堵塞情况日趋严重。因停车等待收费耗费的油料和排

放的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳等对环境有害的气体，不仅浪费了资源，也造成了较为严重的大气污染。为适应环保需要，推行电子不停车收费系统也不失为一种必要的措施手段。

三、电子不停车收费系统应用的建议

（一）依据国情，循序渐进推行。电子不停车收费系统固然很好，但也必须依据国情循序渐进推行。我国是一个发展中国家，高速公路建设起步较晚，基础设施薄弱，区域经济发展与市场需求以及车辆用户消费能力极不平衡，全国性金融结算联网信用体系、计算数据通讯传输网络、市场服务机制等配套基础条件还不完善，大规模地推行电子不停车收费系统的物质基础与市场条件仍未具备。国外也是多数以区域联网为主，国家联网仅局限于国土面积较小、资讯业发达的欧洲部分国家以及新加坡等城市国家。因此，推行电子不停车收费系统，不能脱离实情、国情，完全照搬国外标准，要依据国情，发展适合我们国内使用的电子不停车收费系统，这需要一个长期的过程。

（二）按照规律，有张有弛展开。“天行有常，不为尧存，不为桀亡。”这句话告诉我们，要尊重客观规律。推行电子不停车收费系统也是这样，必须按规律办事。日本在推行电子不停车收费系统的过程中，就因为没有对市场进行充分调查和研究，过于乐观地估计了经济承受力，推出的电子

不停车收费产品技术体制和双片式电子标签的技术标准造成产品价格居高不下，达到250～340美元。电子不停车收费系统推出后，受到市场的冷遇，主动安装电子标签的车辆数远远低于管理者的预期，导致电子不停车专用车道利用率极低，而因被专用车道占用一定比例的、原本并不宽裕的人工收费车道的塞车现象更为严重。

（三）有机结合，多种方式并存。电子不停车收费系统是高速公路收费方式发展的必然趋势。但还是需要与人工、半自动收费方式并存，结合使用。电子不停车收费系统需要购买专用的卡和读卡器并走专用车道才能使用，而高速公路上行驶的是全国各地甚至国外的车辆，不可能每辆车都有高速IC卡和读卡器，特别是不常走高速的车辆，也不会购买。并且电子不停车收费系统专用车道也需要有人监视，机器出了故障也要有人来解决。因此人工、半自动收费方式还是必不可少的。

5.商场停车场收费公示 篇五

停车收费通知（试行）

近期，周边从业人员车辆占用我公司管理区域车位的现象日见增多，且全天停放，导致有限的车位被占用，进而使正常购物顾客及商场商户的车辆无处停放，占用消防通道、车辆刮蹭、争抢车位纠纷及乱停乱放事件时有发生，给商场经营及我公司管理造成极大困扰，为杜绝恶意停车，保证顾客及商户有一个安全、顺畅的停车环境，我公司结合其他商场经验，拟于2017年3月1日起对进入我公司管理区域的机动车辆进行收费管理，收费金额四元/车·次，管理区域内商户凭与租赁合同同名的行车证办理出入证，收费三十元/车·月，凭商户当日开据的满三十元购物小票免费停车，望诸位车主予以配合。

东营嘉麟物业管理有限公司 2017.02.21

6.停车场收费管理系统 篇六

停车场收费管理系统

停车场收费管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。

出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场收费管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场收费管理系统。

停车场收费管理系统的组成

1、入口部分：

入口部分主要由入口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动出卡机、车辆感应器、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、入口摄像系统等组成。

2、出口部分：

出口部分主要由出口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动吞卡机、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、出口摄像系统等组成。

3、收费控制处：

收费控制处设备由收费控制电脑、UPS，报表打印机、操作台、入口手动按

大手控制 |引|领|停|车|管|理|新|概|念|

钮、出口手动按钮、语音提示系统、语音对讲系统组成[2]。

主要设备

停车场收费管理系统配置包括停车场控制器（也叫停车场出入口控制器）、自动吐卡机、远程遥控、远距离卡读感器、感应卡（有源卡和无源卡）、自动道闸、车辆感应器、压力波检测器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、传输设备、停车场系统管理软件等。

这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。

控制器介绍

停车场专用控制器：专为停车场系统自主研制，四层板设计，信号和电源分层走线，集成度高、可靠性强，功能全面，接口丰富，电压适应范围大，防脉冲冲击,确保使用的安全性和可靠性。

停车场收费管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，实现数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用IC卡和视频图像管理。

停车场收费管理系统流程

车辆感应IC卡，可以存储持卡人的各种信息。感应IC卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区（离读感器2米左右）时，感应IC卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己

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吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

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停车场收费管理系统功能

可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载 有源卡最远可达到3-25米。可以根据用户实际需要进行选择。

图像对比功能：车辆进出停车场时，摄像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。

常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，摄像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。

实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。

支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。

防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸

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将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。

满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。

支持脱机运行，网络中断或PC故障时，停车场系统工作正常。手动控制功能，停电时道闸能正常使用。系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。

停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。

支持Wiegand26、Wiegand27、Wiegand32读感器格式，自动检测输入。支持5000个用户，可编辑用户详细信息。各种事件查询功能，提供摄像的图片时间查询。

强大的报表功能，能生成各类报表，并提供多功能数据检索。具有延时、过压、欠压自动保护。

停车场收费管理系统应用

随着科技的进步和人类文明的发展停车场无论是从外形、功能、操作方面都有跨越式的改进，国内目前最薄的停车场收费管理系统达到令人惊讶的170MM的厚度，而且配备双发卡模式和双倍卡量来降低故障率。

智能停车场收费管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，降低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费的管理等等。

停车场收费管理系统发展

前些年，我国停车场智能管理技术还是一片空白，也谈不上技术理念。为了摆脱这种现状，有关部门采取了相应的措施，制定了长远的发展规划，为我国停

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车场收费管理系统奠定了坚实的基础，技术获得较快发展。

目前，随着新的智能化停车管理技术不断发展，停车场管理正在向更开放、更灵活的方向发展。今后，车库系统将作为楼宇自控系统的一个子系统纳入建筑自动化网络，形成一个综合的计算机管理网络信息系统。远距离的管理人员可以通过联网的方式，直接监视与控制车库情况；停车场的信息也可通过网络传送到各部门，再由中心计算机对各部门的信息统一管理，形成决策支持信息系统，确保管理人员做出正确的决策。

停车场收费管理系统的一个主流技术是采用感应式IC/ID卡和图像识别作为管理手段，同时具有红外遥感控车门开关和防盗报警及倒车限位等功能。这套系统是伴随着ID/IC卡、近距RF射频识别卡、远距离RF射频识别卡等新型识别技术的兴起而发展起来的。它克服了磁卡及条码技术的缺点，具有寿命长、使用方便、不易损坏、高保密性等特点，使停车场智能管理上升到一个新的高度。

感应式ID/IC卡加图像识别的管理技术，支持远距离和近距离两种读感器，支持永久卡和临时卡的工作方式，具有自动识别、记录存储等功能，能够防止资金流失。由于这项技术是图形对比与ID卡配合使用，达到防盗车的目的。

此外，目前业内还有一种主流技术：非接触RFID卡识别技术。它继承了IC/ID卡技术的优点，保密性高，省去了刷卡过程，提高了识别速度。由于该技术在识别系统中不存在活动机械装置，杜绝了塞卡现象，提高了系统的可靠性。对于收费停车场而言，识别系统的可靠性就意味着停车场的可靠性。因此，只读式RFID非接触识别卡成为停车场收费管理系统中理想的识别技术。

停车场收费系统是小区建设的必然趋势

随着社会的进步和科学技术的迅猛发展，社会生活方式在不断变化,人类开始迈入以数字化、网络化为平台的智能化社会。人们追求人性化、智能化的生活条件。其中正在兴起的智能化小区，反映和适应了社会信息化和智能化的要求，是21世纪住宅的发展方向。

智能化小区为住户提供了一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化的生活空间，同时，它依靠高科技，实现了回归自然的环境氛围，促进了

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优秀的人文环境发展，并依托先进的科学技术，实现小区物业运行的高效化、节能化、环保化。

根据这一发展形势，建设部1999年发布了《全国住宅小区智能化技术示范工程工作大纲》。目前，建设部正组织实施全国住宅小区智能化示范工程，根据建设部规定，将智能建筑分为三个层次：即普及型住宅小区、先进型住宅小区与领先型住宅小区。三个层次都将一卡通管理系统作为大纲的基本要求，如今一卡通系统已成为楼市经营的必备内容和重要卖点，而智能停车场收费管理系统又是一卡通管理系统的重要组成部分，是智能小区建设的必然。

7.停车场收费工作总结 篇七

1 高速公路收费系统现状与ETC简介

随着我国经济的飞速发展, 高速公路正朝着规模化的方向发展, 而现阶段, 我国大部分高速公路仍然处于人工收费阶段, 收费效率较低。针对高速公路出入口配对收费致使交通堵塞的问题, 相关部门与科研机构合作, 成功研制出了高速公路不停车收费系统 (ETC) 。该系统能够利用车载设备识别车辆, 并在信息写入口自动绑定IC卡或银行账户, 扣除相应的金额。这种收费方式耗时短, 收费效率大约是人工收费的7倍。图1为高速公路ETC不停车收费系统图。

2 ETC系统的组成和功能

ETC的关键技术包括: (1) 车辆自动识别技术。该技术是将所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来。 (2) 车型自动分类技术。该技术的主要作用是感知车辆的物理特性。 (3) 短信通行技术。该技术属于较长距离的RFID射频设别分辨技术, 是ET智能系统运输领域中专门用于高速公路的不停车自动收费专用技术。 (4) 逃费抓拍系统。逃费抓拍系统主要是由拍照技术、数字摄像技术和车牌识别技术等组成。

ETC系统入车道的主要功能是负责车载设备和缴费计算机读卡设备的双向认证, 控制RSU在信区域的OBU链路层;自动检测通过车道的车辆信息;存储无线装置上传到计算机管理中心的数据;控制外部设备的信号灯、栏杆、显示器等, 拦截或放行过往车辆;拦截或报警加入黑名单的车辆。ETC系统出口道的主要功能是:显示交易结果的数据信息;执行对车辆的拦截或放行命令;记录放行车辆的基本信息, 并进行拍照;控制RSU和OBU链路层, 在双向认证之后进行钱包交易, 直接扣除通行费用, 并显示通行卡的余额;进行双向数据传输;当遇到异常情况时, 直接进行信息储存和报警提示。

3 ETC系统工作流程

ETC系统的工作流程如下: (1) 当车道接收到车辆信号后, 车辆通过传感器时, 系统会自动检测车身的长度、车身轴距和车辆高度等基本信息, 系统会将这些信息作为车辆收费标准的依据, 并在收费站的显示屏上显示出来。当收费站的设备与车载设备的天线进行通讯时, 系统会将该车辆的数据信息与ETC车载单元记录的信息进行对比。对比结果后, 如果发现车辆信息无异常, 拦截栏杆将自动抬起放行。 (2) 当系统对前面的车辆进行收费后, 车道会自动感应到第三辆车通过, 并将显示器调节到待机状态, 直到系统将后面车辆的信息录入, 车辆的天线设备会通过缴费信息传送到车载数据的单元内。 (3) 当后面的车辆通过时, 栏杆将会恢复放下状态, 整个缴费流程结束。

4 ETC系统收费的优势与劣势

4.1 ETC系统收费的优势

ETC系统收费的优势有: (1) 推动公路收费向电子化迈进, 降低收费成本; (2) 减少收费口汽车尾气排放量; (3) 收费站规模缩小, 节省基建费用和管理费用。ETC收费系统适用于交通繁忙的大桥、隧道等, 利用该系统能够有效克服月票制度和人工收费存在的缺点, 在一定程度上节省了市政资金的回收能力。

4.2 ETC系统收费的劣势

ETC系统收费的劣势: (1) 初始投资成本高。建立ETC收费系统在初期需要投入大量的成本。 (2) 对通讯系统和电力系统的依赖性较大。ETC系统为整个收费流程提供自动化服务, 但它对通讯系统和电力系统的依赖性使得ETC系统的运行不够稳定。 (3) 网上查询交易记录与资金转账不方便。

5 ETC技术的的创新与展望

5.1 加快ETC车道二期改造工程

现阶段, 我国ETC车道少, 没有构成完整的停车收费网络, 用户即使办理了缴费卡, 安装了电子标签, 在进出公路时仍然需要停车刷卡。因此, 应尽快实施车道的二期工程改造, 满足电子业务收费的需要。

5.2 建立考核机制

在ETC系统收费工作中, 建立考核机制的优点是: (1) 可以极大地提高工作人员工作的积极性, 并对客服的电子收费业务进行评价, 从而促进电子收费业务文明服务; (2) 进一步优化电子收费的业务流程, 提高工作人员的办理效率; (3) 适当简化缴费流程, 提高业务办理效率。

6 结束语

综上所述, 在高速公路中应用ETC不停车收费技术可以极大地提升收费效率, 缓解收费站的收费压力, 这在一定程度上可以解决交通堵塞的问题。本文对ETC不停车收费的组成、功能、操作流程和优势等进行了分析, 为高速公路今后的收费、管理工作提供参考。相关部门和科研机构还需要根据高速公路实际收费工作研发出更加科学的收费技术。

摘要：随着科学技术的不断发展, ETC不停车收费技术被广泛应用于高速公路收费站中。使用该技术可以解决高峰时段车辆通行问题。对ETC系统进行了简要介绍, 探讨了ETC的施工规范、功能和操作流程, 并将ETC与人工收费进行对比, 分析了ETC收费的优势和劣势以及ETC技术的创新与发展。

关键词：高速公路,ETC技术,车辆,收费

参考文献

[1]秦成.高速公路ETC不停车收费技术应用[J].现代物业, 2011, 10 (7) .

8.停车场收费工作总结 篇八

关键词：高速公路；不停车收费；问题；建议

改革开放后国家经济飞速发展，交通运输也取得了很大的成就，因为交通运输业是国家的支柱产业，只有大力发展交通运输业，才能加快国家经济发展的步伐。随着信息技术、通信技术、传感器技术等在交通运输业中的应用也越来越广泛，智能化的交通技术也出现在人们的现代生活中，为使高速公路要发挥其快速、便捷的优势，就需要有与之相适应的高效的智能化的交通运输系统ITS，其中电子不停车收费系统是现代智能交通系统的发展趋势。

一、电子不停车收费系统的发展背景

电子不停车收费系统（ETC）是现在为止最先进的收费模式之一，它采用的是智能化的收费管理系统，是智能交通系统的重要组成部分。运用这项技术之后，就不用在高速公路出口停车缴费，可以实现自动收费。由于电子不停车收费系统的技术比传统的人工收费技术更为先进，可以节省车辆在收费过程中的时间，对提高通行效率和节能减排有着重要意义，尤其是在省界收费站及城市重要出口收费站更具有明显效果。

ETC车道是为安装了电子标签车载设备的车辆在进入高速公路收费站，可以快速的自动标识或完成收费专用车道。电子不停车收费车费系统是采用微波通讯技术、传感技术和计算机技术等高新技术设备，在车辆通过收费站时，车道旁边的支架上的射频器被触发，通过汽车挡风玻璃上的车载设备，识别出车辆，采用电子支付的方式，从车主的银行账号或者预存账户中自动完成收取费用，不需要停车。使用这项技术可以避免交通拥堵，提高高速公路的运行效率。

以往的收费站路口都比较狭窄，很多车主都花了大量的时间在等候收费和缴费，找零的过程中。这样繁琐的收费过程耽误了车辆出行的时间。运用智能化的电子不停车收费系统，不仅可以实现无人化的收费，节省大量的人力和物力成本，还可以加速车辆行驶，为人们打造一个智能化、节约型和绿色环保型的出行环境。

二、高速公路ETC建设存在的问题

ETC是一项综合性的基础工作，在我国这项技术还处在起步阶段。目前，这项技术在国际上已经取得了突破性的进展，国际标准化的组织技术委员会制定了相关的收费规则。还成立了专门的工作组，负责专用的短信通信工作，在电子不停车收费系统中进行专门的车载电子标签，承担其通信协议的部门就是DSRC。在我国高速公路ETC建设还有很大的发展空间，但是也存在着一些问题。

（一）ETC技术的应用受到客观因素的制约

虽然ETC技术在理论情况下可以正常使用，但是在实际情况中，会受到实际车道环境的影响，受到信号折射/反射的影响，使得临道收到干扰；一方面由于在车辆挡风玻璃的栏杆前有可能出现通信盲区的现象，也会造成车辆在通过车道后还没有完成交易；另一方面OBU设备设计不合理和一致性不好：部分接收灵敏度过大、发射功率过高，信号发射角度过宽，OBU软件设计缺陷（唤醒/接收灵敏度差异的影响）或因为电量不足、容易消磁会出现交易失败的现象。

（一）ETC车道管理中存在的漏洞

在我国目前的ETC系统中，主要在车道设置双天线模式，但在车流量比较大的情况下，很多车辆同时处在通信区，会造成交易秩序的混乱，有时前面的车辆还没有支付成功，后面的车辆已经完成了交易。在实际情况中，车主缺乏对ETC的了解，也会出现抢车道的情况，也会出现误闯ETC车道的情况，在这种情况下，只有将误入的车辆引出车道，才能保证ETC车道的正常运行。最后，ETC技术和产业成熟度不够。

（三）ETC电子标签设备和收费标准未统一

目前各省市ETC收费标准和技术标准不统一，不同地区、路段使用ETC电子标签的品牌型号不一，许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统，且各高速公路公司选择的ETC厂商设备不同带来的不兼容通用的问题，造成对ETC电子标签的识别情况不同，有些设备之间甚至无法完成读取或交易。另一方面即使ETC电子标签在省内通用，但如果跨省行驶，就要通过建设专门的全国ETC车道，专门的收费管理平台和通用的电子标签，进行车辆通行缴费。这不仅增加了ETC技术的成本，同时出现跨省通行费用拆分结算等一系列问题。这些虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待完善。

三、加快我国高速公路电子不停车收费的建议

（一）适当增加ETC收费专用车道

在"十一五"期间，我国有28个省（区、市）实现了高速公路联网收费，开通ETC的车道数约为1300个，设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例仅为15%。为此，政府应加强对ETC改造和建设的重视，通过增加ETC收费专用车道、改善出口通行车道条件、提高收费站ETC车道的覆盖率和ETC车道的使用率，进一步解决省界收费站及城市重要出口收费站因车流量过大造成的拥堵问题。其中通过在传统的MTC车道基础上改造为ETC车道，充分利用了原有资源且达到了目的，是一种最为合理的方法之一。

（二）完善ETC车道的管理

ETC车道应该以快速通道为其主要目标；其次，ETC车道应该针对其他车辆误入和电子标签读取失败的情况，及时采取措施处理，以保障车辆的快速、安全通行。ETC車道应该设置醒目的服务标志，采用ETC车道的专用车道标线。对于误入ETC车道的车辆，车道应该设置明显的标志，比如停车标志和行车标志。同时，还可以限制其通信范围，避免多量车同时进行交易。也可以加强ETC车道之间的相互通信限制，如果一辆车完成了交易，交易的信息就会发送到相邻的车道，这样就避免了重复收费。

（三）加大高速公路不停车收费系统的收费的宣传力度

电子不停车收费作为一种特殊的技术，现在还处在发展的阶段，知名度也很小。因此，应该借助媒体的力量，形成全方面、多角度的宣传，应该动员更多的人参与到这些活动中，通过用户的体验和反馈，提高电子停车不收费系统的影响力，促进其在市场的竞争力。首先，需要在驾驶员中普及高速公路不停车收费系统的知识，然后在私人车辆用户中普及这方面的知识，向大家介绍ETC这项技术的使用过程，让大家认识到这项技术的重要性和便利性，才能自觉地安装ETC设备。在研究车流量的前提下，选择正确的对外宣传媒体，比如当地影响力较大的媒体，在电视和报纸上投放相关的广告，加大这项新型技术的宣传力度，也可以制作相应的ETC服务指南和宣传手册，在高速公路的各个收费窗口进行发放，这样不仅可以使ETC技术深入人心，还可以最大限度地实现其商业价值。同时结合国内外ETC应用情况和推广经验，为实现ETC的快速发展，需要采取多种鼓励用户使用的激励措施，而对ETC通行车辆进行通行费优惠是最为有效的手段。

（四）统一规范各省的行业标准

因为在不同的省市采用不同的ETC收费标准，在技术方面存在着省市间不通用的现象。为此，应该制定统一行业规范标准，可以采用跨省合作建设ETC车道的方式。跨省合作建立收费站的ETC车道有两个方案：一是各省市在收费站行车方向左侧的两条车道设置出两套ETC收费车道的建设方案，分别针对省内或跨省电子标签的车辆设置专门车道，车辆根据自身标签类型行驶对应的车道，交易的数据流水分别传至不同的系统和运营中心，由上级管理中心进行跨省车辆的费用拆分结算。第二就是各省市分别负责入口侧和出口处ETC收费车道的建设，在单一的车道设置两套不同的ETC车道设备，本省的ETC车道设备在交易完成后，把交易的信息通过外省的ETC车道设备，写入该收费站的入口信息，只有保持两次交易的准确无误，车辆才算完成了ETC的收费，车辆才予以放行。

结束语：

综上所述，全国高速公路联网电子不停车收费系统的应用有着很好的发展前景，它有利于促进高速公路的智能化和信息化的发展，还可以实现ETC技术的商业价值。可以从以下几个方面加快我国高速公路电子不停车收费系统，适当增加ETC收费专用车道、完善ETC车道的管理、统一规范各省市ETC标准、加大高速公路不停車收费系统的收费的宣传力度。我国也可以借鉴国际先进的高速公路联网电子不停车收费系统技术，促进电子不停车收费系统的标准化，促进这项技术在我国高速公路上更好地应用。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

[2]潘勇.高速公路联网电子不停车收费系统安全体系的设计和实现[D].上海交通大学，2007.

[3]邓明慧.高速公路电子不停车收费设计与实现[D].电子科技大学，2013.

9.停车场收费协议书 篇九

乙方:z市证券有限公司z营业部

经过双方友好协商，就证券公司客户停车的费用问题达成如下协议:

1.证券公司z营业部的粤SQZ免费停放。

2.证券公司z营业部另外三部车月租车位按停放费用的五折收费，即150元/部/月。

3.客户临时停放汽车按5元/部/次收取费用，甲方凭证券公司盖章的车票计费。

4.摩托车统一按1000元/月收取停放费用，摩托车的停放时间为早上9点--下午4点，超出该时段的将由甲方直接向客户收取停放费用。

5.此协议生效日期为20XX年11月1日，有效期为一年。

备注:

1).乙方员工摩托车由乙方自行发放识别卡，交一份给甲方备案。

2).普通客户车辆按证券盖章的.车票驶出。

甲方代表签字: 乙方代表签字:

10.停车场收费工作总结 篇十

小区道路停车场收费问题

小区道路停车场收费问题

《物权法》第73条规定∶“建筑区划内的道路，属于业主共有，但属于城镇公共道路的除外。建筑区划内的绿地，属于业主共有，但属于城镇公共绿地或者明示属于个人的除外。建筑区划内的其他公共场所、公用设施和物业服务用房，属于业主共有。”根据这条的规定，小区道路如果不属于城镇公共道路的，其应该

属于小区内的所有业主共同所有。

小区道路变为停车位，其所有权归业主共同所有。《物权法》第74条规定，“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主

共有。”

小区道路停车费应该是由两个部分的费用组成，一是停车占用费（俗称租

金）；另一个是停车的管理费。

根据物业区分所有权的理论，物业区分所有权人对于共有部分的物业具有共同的使用权、处分权与受益权，小区的道路为全体业主所共有，每一位业主都享有共同的权利。但实际上小区道路停车位，其使用不可能由所有的业主都合理的按分使用、按分处分。往往使用这部分共有产权的车主只是其中的一部分业主，甚至有的还是非业主在使用。如果这部分停放车辆的业主不交纳道路停车占用费，实际上是侵占了其他未停放车辆业主的处分权和收益权，这客观上是一种侵权行为。因此无论是业主还是非业主都应该交纳道路停车占用费才是符合情理。

另一方面，虽然道路停车位的物权是属全体业主所有的，但对道路停放车辆的看管服务是由物管企业提供的，如果停车的业主不向物管企业交纳服务费用，同样是对物管企业的一种侵权行为。因此无论是谁，在小区的公共道路停放车辆

都应该交纳停车费。

在小区道路停车服务中，全体业主和物管企业都投入了成本，全体业主投入的是公共道路停车位的使用成本；物管企业投入的是公共道路停车位服务和管理成本。因此公共道路停车的收入在分配时也应该根据业主和物管企业各自的权属

与投入析分为两个部分：公共道路停车位的占用费和公共道路停车位服务管理费。其中小区道路停车位的占用费部分的收入应当归全体业主所有（包括租用公共道路停车位的业主也同样能按份获得收益），收入的处分可以根据国务院颁布的《物业管理条例》第五十五条的规定，所得收益主要用于补充专项维修资金，也可以按照业主大会的决定使用；

而公共道路停车位服务管理费应当归物管企业所有，物管企业既然提供了服务，也应当得到合理的回报。唯有这样才能维护各自的合法权益。当然，服务与收费还应当遵循质价相符的原则。停车库（位）的硬件设施不同，服务项目不同，其收费标准也自然不同。物管企业与车主之间应预先形成停车管理服务协议的约定。明确服务内容，服务标准、收费项目，双方的权利、责任与义务。这样才能

11.停车场收费工作总结 篇十一

【关键词】智能交通；电子不停车收费（ETC）系统简介；IETC功能设计；发展前景

【中图分类号】TP14 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0168-01

一、公路收费系统现状

1.1我国对于公路的收费制度分三制，分别是全线均等收费制、路段收费制、实际行驶里程收费制。现在根据我国交通实际状况，将路段收费制与实际行驶里程收费制相结合，形成交叉式收费系统，也就是在设一定数量的收费站到主线上的基础上，同时要在部分匝道开启收费站，这样就可以避免不合理收费现象的发生。

1.2我国对于公路收费也分三种，分别是人为收费、半自动收费、全自动收费。对于高速公路收费，一般采取半自动收费方式，所谓的半自动也就是人为收费、人为判断车型、车辆检测器自动计数、电视全程监视、计算机自动化管理。但是我国高速公路收费管理主要还是以人为收费、人为判断车型、现金罚款为主，所以，导致收费系统效率低下，并且容易产生收费漏洞。[1]

二、电子不停车收费系统（ETC）简介

针对上述所说的我国目前高速公路收费系统的漏洞，电子不停车收费系统（ETC）将是很好的补救方法，ETC 系统将通过远距离和非接触射频识别技术（RFID）自动摄取相关信息，即时是在车辆快速移动的状态下，也可以实现自动化收费管理。因此与以往我国收费系统相比较，ETC系统将实现不停车、无人操作并且无现金交易的情况下完成一系列收费管理。电子标签、读写器和天线三部分构成了RFID系统；电子标签是由耦合元件及芯片组成，并被安装在车载单元上，标签内部含有天线，被用来与射频天线间进行通信，每个标签具有自动读写和信息加密的功能，并且每一个标签都拥有惟一的电子编码，最终通过无线电波与读写设备，它会进行数据交换；读写器，意思也就是读取或是写入标签所得相关信息，相当于主机与电子标签间的一个数据传达器；而天线则就是起一个标签和读写器之间传递射频信号的作用.[2]对RFID 应用系统如果做一个更为完整的概括，那么在其系统里，应该还包括RFID 管理软件，它主要是为了支撑RFID 设备的多样性和复杂性，因此它也是后台业务系统的强大支柱；还包括了系统硬件及应用软件来实现数据记录和管理等功能。ETC运用到高速公路收费系统中去，其最大的作用就是在车辆以较高的速度通过收费口时，无须在收费站停车交费，系统可以自动对其进行相关扣费。目前在发达国家ETC已逐渐形成一定的模式，并且部分国家和地区已经对电子收费系统进行了联网，实质上我国对于高速公路收费系统所采取的人工和半自动收费方式也都是由该技术而得到的，相信在逐步针对我国高速公路现状与ETC如何更好的结合的探讨与建设的过程中，我国的高速公路最终一定会全面实现全自动的电子收费系统，由此更好的完善我国高数公路收费系统。

三、IETC功能设计

1运营管理

所谓的IETC系统，也就是通过通信网络将多个独立运行的ETC 系统相互结合为一体，进而对所有单个ETC收费系统进行统一化管理，在IETC联网收费系统中联网收费运营管理是核心层，因为各个收费中心的利益收获都是通过该运营系统中心来完成，它不仅是各收费中心授权唯一结算收费中心，并且也是整个联网ETC系统的终极监控中心。IETC运营管理系统主要作用就是需要将各个ETC收费系统提供的收费信息汇总并记录保存，并进行全天监控所有收费站管理系统的运行状态，和对电子标签的用户信息进行管理和相应维护。

2.收费管理

作为业主收费系统的中央管理系统，收费管理将是收费站的上级部门，对其下的所有收费站进行相应管理。收费管理是连接旗下所有收费站与营运管理中心系统的传送带和中转站。所有收费站都将被其进行全天监控，并记录下收费站每天上传的原始收费数据以及违章车辆等信息，然后对这些数据进行分类、汇总、保存，定期的向营运管理中心传送。同时它也要随时接收营运管理中心所发信息，再将其转发到各个收费站。[3]

3.收费站监控

收费站监控将对通行的车辆自动进行相关记录，并自动载入相关电子标签中去，并对车道的交通设备进行控制，对ETC 车道的工作情况进行监控。然后将其所记录到的相关数据上传到收费中心，或是接收上级管理下传的最新车辆转换表、黑名单以及需注销的电子标签名单，最后再自动将这些信息下传到车道控制机内。

四、ETC基本发展

ETC基本的发展取决于相关应用系统的硬性要求。高速公路不停车收费系统是近年来国内智能交通技术研究下得出的最出色的结果之一。高数公路管理系统在采用ETC技术后，汽车可以不要停车并快速通过高速路口，这样一来相比以往停车收费系统节省了大量的时间，将对缓解收费拥堵起到很好的作用，特别是当今在一些繁忙的路段上，ETC 系统将是必不可少的了，这就是一个所谓的市场对收费系统的硬性要求。今后随着ETC系统的全面运营，将会对汽车市场起到一个带动的作用，因此相关汽车制造公司会在ETC系统的带动下，得到更大的发展市场，所以ETC的影响力是强大的。

五、ETC技术发展前景

在我国高速公路智能收费管理逐步走向成熟的道路中，社会对收费系统各个方面的技术要求也将越来越高。无可厚非，全自动化的收费管理技术必然会取代传统的人为和半自动收费管理方式。不过虽然ETC系统应用领域非常广泛，而且可以解决很多以往收费系统不能解决的问题，但其运营成本较高、且系统复杂度大，致使其发展前景实质不容乐观；而对于智能无线传感器技术和全球GPS芯片技术，并融入无线短程通讯、微电子传感器、太空卫星通讯等新技术，将逐步被结合并统一到智能交通管理系统等相关领域中去，这样的融合技术更为适合我国现在交通收费系统。

六、结束语

以往的高速公路停车收费方式给高速公路收费系统带来了很多不便，相比之下，目前在国际上，不停车收费技术（ETC）是最为先进的高速公路收费方式。近几年来，先进的网络技术、数据讯息传导技术以及电子智能控制技术有效的综合应用到了公路管理系统中去，对智能交通系统的发展起到了促进作用，使得高速公路不停车电子收费管理系统的发展日益成熟，对我国高速公路智能管理的迅猛发展起到了至关重要的作用。

参考文献：

[1]宋颖华；不停车收费系统及技术标准的探讨；公路交通科技；[J]；2012（ 10）

[2]许海燕；电子不停车收费（ ETC）技术；山东交通科技；[J]；2010（ 01）

12.停车场收费工作总结 篇十二

1988年, 中国建成第一条高速公路沪嘉 (上海至嘉定) 高速公路, 结束了中国大陆没有高速公路的历史。截至2001年底, 全国高速公路总里程已达19453千米 (不包括港、澳、台) , 跃居世界第二位。2004年全国高速公路通车里程已超过3.4万千米, 继续保持世界第二。2007年全国公路里程为348万千米, 高速公路达4.5万千米。截至2011年底, 我国高速公路总里程达8.5万千米。高速公路的飞速发展已成为经济社会发展的重要助推器, 它不仅显著提高了运输能力, 降低了运输成本, 还增强了运输安全性, 节约了国土资源, 而且在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、提高国家经济的机动性、增强国家竞争力以及保障国防安全等方面, 发挥着越来越重要的作用。

高速公路的飞速发展, 给人工收费带来了巨大的挑战。由于车辆的快速增长和高速公路的飞速发展使传统的人工收费方式已经不能满足要求, ETC的发展是我国高速公路飞速发展的必然趋势。

二 人工收费 (MTC) 存在的问题

1. 车辆停车排队交费等候通关的时间较长, 在车流量增加时很容易造成拥堵。

2. 因停车等候交费的时间较长, 降低了道路的通行能力和服务水准。

3. 各收费站点的现金结算工作量巨大, 所需工作人员较多, 增加了人力使用成本。

4. 人工收费存在人员交接班的现金复核、稽查和统计工作量, 同时还存在现金移交的资金安全问题。

5. 收费漏交钱不给票或给假票的情况时有发生, 甚至出现假币方面损失。

6. 由不同投资主体修建的公路收入分配问题日益严重。

7. 经过收费站时停车缴费造成的通行速度缓慢、频繁制动引起的机械磨损、油耗、噪音和由此产生的大量有害尾气等问题严重。

随着社会经济的迅猛发展和交通基础设施建设的不断完善, 高速公路的交通量越来越大, 随之而来的高速公路收费问题也逐渐受到人们重视。为缓解高速公路收费站的拥堵状况, 提高高速公路通行能力和管理服务水平, 向用户提供便捷、快速、安全的通行和支付方式, 电子不停车收费 (ETC) 已成为必然。

三 电子不停车收费系统 (ETC)

电子不停车收费系统 (Electronic Toll Collection System, 简称ETC) , 是通过“车载电子标签+IC卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯, 实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费系统。

电子不停车收费系统 (ETC) 是目前世界上最先进的收费系统, 是智能交通 (ITS) 系统的服务功能之一。

电子不停车收费系统 (ETC) 通过安装在汽车挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的路测ETC天线之间的专用短程通信, 并利用计算机网络传输到收费计算机, 最终传输到电子收费后台清算、服务系统。

四 电子不停车收费系统 (ETC) 发展现状及建设情况

近年来, 特别是从2006年以来, 电子收费开始进入大规模应用阶段。

1.2007年交通部决定在京津冀和长三角开展联网不停车收费系统 (ETC) 示范工程, 实现联网电子不停车系统的跨省市运营。

2. 颁布实施了两个重要的标准规范。两个标准指《收费公路联网收费技术要求》和《高速公路区域联网不停车收费示范工程技术要求》。

3. 很多省市都加快了建设步伐。

4. 广东省联网电子收费系统2004年底正式开始运行, 截至2012年用户量达175万, 所有车道均能实现非现金支付。

5.2012年8月, 长三角区域“沪、苏、浙、皖、赣、闽”五省一市实现了ETC的互联互通, 全国ETC建设也进入了一个新的纪元, 不仅在数量上增加, 标准上也趋于全国统一。

截至2012年主要省市ETC车道建设情况:

1.北京——北京的拥堵可谓全国闻名, 目前北京已建成使用412条ETC车道, ETC覆盖率近100%。

2.上海——截至2012年11月, 上海全路网ETC车道达到184条, ETC车道总断面平均覆盖率超过75%。

3.天津——天津市已建成使用65条ETC车道、1000条人工刷卡车道, ETC覆盖率38.2%。

4.广东——截至2012年8月底, 广东省已开通高速公路ETC车道447条, 覆盖率为36.5%。

5. 浙江——截至2012年12月, 全路网共在240个收费站建成514条ETC车道, ETC覆盖率超过76%。

6. 河北——截至2012年12月, 河北已建成使用182条ETC车道、3183条人工刷卡车道, ETC覆盖率37%。

目前, 全国各省市区都在加快实施高速公路电子不停车收费系统 (ETC) 的建设和推广, ETC对缓解高速公路拥堵、提高通行效率的作用已得到广泛认同, 交通运输部正在酝酿将全国高速公路电子收费系统联网运行。

五 电子不停车收费系统 (ETC) 的优点

从建设者和使用者的角度分析:对于用户, ETC实现了更快的通行速度、更便捷的付费服务、使用更加干净卫生。已安装电子标签的用户 (同时拥有非现金支付卡) 可采取多种通行、付费方式: (1) ETC车道入, ETC车道出 (卡与电子标签结合使用, 不停车方式) ; (2) ETC车道入, MTC车道出; (3) MTC车道入, ETC车道出; (4) MTC车道入, MTC车道出。对于业主, ETC实现了更高的收费通行能力、更少的基建投入、更低的日常维护费用。

1. ETC车道通行能力大大提高, MTC车道通行能力也得到提高, 从而减少收费站拥堵, 特别是使干线公路的省界主线站的整体通行能力有了很大提高。

2. 传统的人工收费时间在8 s~20 s, ETC不停车收费的时间大概在3 s以内, 通行速度至少提高3~5倍以上。以4倍计要获得同样的通行能力, 需要多建设很多条MTC车道。

3. 改变了缴费方式, 从现金缴费到非现金支付, 降低了因现金引起的管理难度和工作量 (现金清点、运输、归集、防伪等) 。

4.14条MTC车道每年的日常维护费用是120万元, 2条ETC车道和6条MTC车道每年的日常维护费用一共是60万元。

从节能环保的角度分析:

1.节约了大量建设成本和道路管理营运成本。实施高速公路电子不停车缴费后, 大大减少了人力资源投入, 由此产生的直接经济效益非常明显。同时, 也为旅客出行节约了大量时间成本, 极大缓解了高速公路收费站拥堵, 提高了高速公路通行效率。

2.减少资源消耗, 推动低碳型经济建设。实施高速公路电子不停车缴费后, 在节约土地资源、降低能源消耗、减少环境污染等方面成效突出, 对保护生态环境、促进社会可持续发展起到了积极作用。

3.减少环境污染, 改善生态环境。ETC技术的应用, 减少了车辆因缴费拥堵而频繁的加减速, 不仅节约了燃料, 还降低了汽车尾气排放导致的空气污染程度, 有效减轻了车辆造成的环境污染。

4. 减少能源消耗, 提高节能减排。推广应用ETC技术以来, 有效减少车辆燃油消耗。可实现过收费站不停车, 使得车辆经过收费站不再大幅度加减速和反复停车, 使得车辆的燃料、轮胎、保修、磨损和事故等综合成本得到有效控制, 其中最突出地体现为车辆燃料费用的节约。

六 国家相关政策

1. 推广“京津冀”和“长三角”示范工程的建设经验;

2. 加快区域ETC建设进程;

3. ETC的发展作为“十二五”智能交通工作的重点;

4. 将ETC系统作为国务院节能减排的重要举措。

这些政策对于ETC的迅速发展起到了巨大的推动作用。

13.停车场收费管理服务委托合同 篇十三

委托合同

第一章

总 则

本合同当事人： 委托方（甲方）： 山西省全民健身中心 地址： 太原市小店区体育路25号 法定代表人或代理人：程晓林

受托方（乙方）：太原市保安服务总公司 地址：太原市南十坊狄公街16号 法定代表人或代理人：王存贵

根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规，甲乙双方在自愿、平等、协商一致的基础上，订立本合同。

第二章 委托管理服务事项及要求

一、甲方将本单位停车场每天24小时的收费工作委托乙方管理与服务。

二、乙方应保证其收费员认真负责，严格执行交接班制度，将各自当班期间的票、卡、钱做好记录、交接清楚、按时汇总，统一上交甲方保卫科；遵守甲方各项规章制度及工作纪律，按时上岗，不得擅离职守、随意换岗、睡岗、脱岗等；不得在工作期间及工作开始前的合理时间内饮酒；不得在工作期间看书、看报、看电视或接待私人访客；不得从事违反法律、法规或国家禁止、限制的活动；不得从事损害国家、甲方及第三方合法权益的活动，以及不道德或不文明的活动。

第三章

委托管理服务期限

一、甲方委托乙方提供本合同项下收费管理服务的期限为1年，即自2014 年5月1日起至2015年4月30日止。

二、本合同期限届满即终止，届满前一个月，甲乙双方应就是否续签进行协商。如一方决定不再续签，应提前一个月书面通知另一方，以便双方提前办理结算和工作交接。

三、本合同期满，如甲方仍没有将续签或解除合同意见书面通知乙方，且乙方继续为甲方提供服务的，则视为合同自动延续。

第四章 双方责任与权利

一、甲方责任与权利：

1、甲方负责为乙方收费员提供临时证件，以便乙方持证上岗，按时进行本合同项下的收费管理与服务工作。

2、甲方负责向乙方提供收费亭、市内固定电话等必要的工作条件和必要的设备、器材。

3、甲方负责协调乙方收费员在工作中与甲方工作人员及外来人员发生的争议。

4、甲方不得命令乙方收费员从事侵犯公民人身权利、财产权利，妨碍执行公务，或干扰他人正常工作、生活秩序等违法行为。

5、甲方如未经乙方同意，将管理服务费或贵重物品借给乙方收费员造成损失时，由甲方承担责任。

6、甲方保卫科负责检查监督乙方收费管理与服务质量，有权要求乙方更换不称职的收费员。

7、因甲方指派乙方从事本合同约定外的工作导致乙方工作人员伤亡时，由甲方承担经济赔偿等全部责任。

二、乙方责任与权利：

1、乙方负责甲方停车场每天24小时的收费管理服务工作，并根据工作需要，派出一定数量、身心健康且适应岗位需要的收费员。

2、由于乙方工作失误、擅离职守等原因给甲方财产造成损失时，由乙方负责赔偿相应损失。

3、乙方负责对其员工进行思想教育、业务培训、违纪处理及保密教育，如因乙方员工泄露甲方信息而给甲方造成损害或其他不利影响时，由乙方承担责任。乙方人员如需进入甲方重要区域，须经甲方保卫科同意。

4、乙方负责与甲方保卫科保持密切联系，充分听取甲方对收费管理与服务的意见，不断提高服务水平。在甲方主办或接待文化、体育等大型活动时，做好相关配合工作。

5、本合同履行完毕之前，乙方如发生名称、法定代表人/负责人、住所、经营范围、其他工商登记事项变更，注册资本减少、承包、租赁、股份制改造、联营，及其他影响本合同项下管理服务或甲方权益的行为，乙方应至少提前一个月通知甲方，并提前与甲方协商落实本合同项下的责任履行问题。

6、乙方有权在本合同规定范围内要求甲方提供必要的工作条件；有权要求甲方按本合同规定按时支付服务费用；有权拒绝执行甲方提出的本合同约定范围以外的工作任务或违法指令，甲方不得因此降低乙方应得的服务费用。

7、除因甲方指派乙方从事本合同约定外的工作导致乙方工作人员伤亡外，乙方工作人员因其他任何原因、在工作时间或上下班途中，及工作岗位上发生的工伤及一切意外，均由乙方承担经济赔偿等全部责任。

8、乙方收费员在执勤中与甲方工作人员及外来人员发生争议，并造成伤害时，由乙方负责或移交司法部门处理，甲方不承担任何责任。

第五章 收费管理与服务费用

一、乙方服务费的收取采用包干制，总费用为每月17100元。乙方按本合同约定的服务范围及要求向甲方提供收费管理与服务，甲方应于每月15日前将服务费按时付到乙方指定账户（如下），不得以购物卡或物品等代替。同时，乙方须按照服务费实际发生额，尽快向甲方提供合法有效的等额发票。

乙方账户名称：太原市保安服务总公司

开 户 行：华夏银行太原南城支行

账 号：493024000***29

二、双方可根据当地物价、政策等相关因素的变动情况，通过协商对管理服务费标准进行调整。

三、本合同约定以外项目所产生的费用，不包含在上述管理服务费中，如有发生应由甲方另行支付。

四、当乙方面对突发事件却无法与甲方取得联系时，为保证甲方所委托管理服务事项的正常进行，乙方应立即采取措施，先行垫付合理费用，再尽快通知甲方。事后，由乙方出具相关证明，甲方认可后应及时偿付乙方垫付的合理费用。

第六章 违约责任

一、本合同有效期内，任何一方不得无故单方面解除或终止合同，否则均应承担违约责任。

二、甲方如在乙方已经完全适当履行本合同的情况下，未按时根据本合同规定向乙方支付管理服务费，则需向乙方支付滞纳金。滞纳金数额以拖欠金额为基数每月加收10%的标准累计计算。如甲方拖欠费用超过2个月，乙方有权撤回收费员，而甲方仍需如数支付拖欠乙方的服务费和滞纳金。

三、乙方如违反本合同约定的管理服务责任及要求，或发生下列情形之一，即构成乙方违约事件，甲方有权要求乙方限期整改或解决，逾期未完成整改的，甲方有权提前解除合同。

1、乙方未能完全适当地履行其在本合同项下的责任或义务。

2、乙方发生被暂停/吊销相关资质证书、申请破产/解散、被责令停业整顿/关闭/解散、或被吊销营业执照/经营许可、被接管/合并/分立或停产/歇业等类似情形。

四、在本合同执行期间，由于不可抗力如战争、地震、水灾、火灾等自然灾害（但不包括流行疾病等公共卫生事件）导致一方不能或延迟履行本合同，但该方已及时书面通知另一方，提供当地权威机关签发的不可抗力证明，并努力采取措施补救的情况下，该方可免于承担违约责任。

第七章 附则

一、本合同正本一式四份，双方各执两份，经双方法定代表人签字并加盖公章后生效。

二、本合同经甲、乙双方协商一致，可以进行变更、补充。补充合同是本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。三、一方因不可抗力不能继续履行本合同时，应及时通知对方，经双方协商可终止或解除合同。

四、本合同的签订、效力、解释和履行均适用中华人民共和国法律。因执行本合同发生的争议，由当事人双方协商解决。协商不成，双方同意提交当地人民法院解决。

委托方： 山西省全民健身中心法定代表人：

年 月 日

受托方： 太原市收费公司