轮机长船舶管理汇编（精选8篇）
1.轮机长船舶管理汇编 篇一
中华人民共和国海事局
2006年第3期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第09期）
科目：船舶动力装置 试卷代号： 2105
适用对象：二等船舶轮机长
(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
一、单项选择题
1.在柴油机气缸中燃烧的是______。
A.柴油 B.燃烧产物 C.空气中的氧气 D.燃油蒸气与空气的可燃混合气 2.柴油机的压缩容积Vc、气缸工作容积Vh与气缸总容积Va三者的正确关系是______。
A．Vc=Va+Vh B．Vh=Va+Vc C．Va=Vh-Vc D．Va=Vh+Vc 3.从尽量提高柴油机换气质量出发，应力求缩短的换气阶段是______。
A．自由排气阶段 B．扫气阶段 C．强制排气阶段 D．过后排气阶段 4.在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有______。
A.5个 B.6个 C.7个 D.8个
5.中型四冲程柴油机的箱式机体一般制成整体式，通过______将机体与______紧固在一起。
A.贯穿螺栓/气缸盖 B.地脚螺栓/机座 C.地脚螺栓/气缸盖 D.贯穿螺栓/机座
6.在主机机座的地脚螺栓均匀上紧后，对机座垫块上下接合面的检验要求是______。
A.用0.15mm塞尺局部插入深度不得超过15mm B.允许用0.10mm塞尺插入但不应接触螺栓 C.允许用0.05mm塞尺插入但不应接触螺栓 D．0.05mm的塞尺不应插入
7.薄壁轴承安装时不允许锉削瓦口结合面，否则将产生的不良后果是______。
A.减小轴承的上下间隙 B.扩大轴承的左右间隙
C.使轴瓦在座内转动 D.减小轴瓦与座孔的配合过盈度
8.在轴瓦厚度测量工作中，一般主轴承只测量______，连杆大端轴承只测量______。
A.下瓦/下瓦 B.下瓦/上瓦 C.上瓦/上瓦 D.上瓦/下瓦 9.主轴承换新轴瓦后为了磨合良好，在初运转阶段时应______。
A．重负荷连续运转 B．大负荷断续运转
C．空负荷连续运转 D．从小负荷开始，渐加负荷运转
A.垫块必须是整体的，不允许加垫片 B.允许加调整垫片，但最多不超过一片 C.允许加调整垫片，但最多不超过二片
D.新机安装不允许加垫片，经大修的柴油机安装时可加调整垫片，但最多不超过一片 11.四冲程柴油机中，工作条件最恶劣的轴承是______。
A．主轴承 B．气阀摇臂轴承 C．连杆小端轴承 D．连杆大端轴承
12.对中小型四冲程柴油机气缸套内径的测量工作，按规定应在______个测量环带上共测出
______个数据。
A.4/8 B.3/5 C.3/6 D.4/7
13.气缸套吊出后对水密橡胶圈的检查要点的说法中正确的是______。
A．检查橡胶圈表面有无裂口或割口，如有则应换新
B．检查橡胶圈表面有无老化的网纹，如有则应换新
C．对照新橡胶圈、用对比法检查弹性，如弹性减弱10%以上应换新 D．不需要作任何检查，缸套吊出后原水密橡胶圈不论好坏一律换新 14.气缸套外壁冷却水侧产生穴蚀的一般规律是______。
A.纵向比横向严重
B.横向比纵向严重 C.整个外侧圆周面均一样
D.高速机是纵向比横向严重，低速机是横向比纵向严重
15.若发现气缸盖结合平面处有轻微漏气,正确的处理方法是______。
A．立即将缸盖螺母均匀上紧一遍的方法来消除
B．立即停车,将缸盖螺母均匀上紧一遍后再开车,看漏气是否消除
C．作好记载,在泊港完车、温度下降后再将缸盖螺母均匀上紧一遍，再查看 D．作好记载，泊港后吊缸盖更换密封圈
16.根据工作条件，______对活塞销的要求是错误的。
A．有足够的强度与刚度 B．有较高的导热率与热胀系数
C．有较高的尺寸精度与表面光洁度 D．有较高的耐冲击能力和耐磨性
17.活塞顶触火面在工作中受高温燃气的作用，传热面产生热应力的性质是______。
A.压缩应力 B.拉伸应力 C.弯曲应力 D.剪切应力 18.以下活塞销常见缺陷中对活塞销工作危害最大的是______。
A．磨损 B．拉毛 C．纵向裂纹 D．横向裂纹 19.组合式曲轴的各部连接方式中，不允许采用的是______。
①红套连接②螺纹连接③焊接连接④键连接
A．② B．②④ C．②③ D．①④
10.在机座的钢质或铸铁垫块的上下接合面处，内河钢船建造规范对垫块、调整垫片的要求 20.发火曲柄夹角为90°的柴油机可能是______。
是______。① 八缸二冲程机 ② 四缸二冲程机 ③ 八缸四冲程机 ④ 六缸四冲程机
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第1页，共4页 A.②③ B.①③ C.②④ D.①④
21.某八缸四冲程柴油机，其发火次序为1→2→4→6→8→7→5→3→1，第7缸发火后至第1缸发火之间的曲轴转角是______。
A.450° B.270° C.180° D.540°
22.下列四项中，可作为判断柴油机机座发生了变形的可靠依据是______。
① 机座地脚螺栓有松动 ② 曲轴臂距差测量值有明显变化 ③ 桥规测量值有明显变化
A.① B.② C.③
D.根据②与③对曲轴轴线变化的分析结果互相矛盾
23.我国《内河营运船舶检验规程》规定，活塞行程在200mm及以上的船舶柴油机，在营运中，若每米活塞行程的臂距差值大于______时，应立即停航修理。
A.0.2mm B.0.3mm C.0.4mm D.0.45mm 24.筒形活塞式柴油机纵向校中时，发现活塞在上、下止点时都有倾斜且方向相反，原因是______。
A．曲柄销有单边锥度 B．曲柄销呈锥形 C．曲柄销轴线与曲轴轴线不平行 D．活塞销呈锥形
25.气阀通常采用两根内、外旋方向相反的弹簧，其目的是______。
A.提高弹簧疲劳强度 B.避免弹簧发生共振 C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D.A、B、C三点都是 26.柴油机气阀机构采用旋阀器可以______。
① 减少气阀、阀座结炭 ② 使气阀受热、散热均匀 ③ 防止阀杆、导管卡阻
A.① B.② C.③ D.①②③
27.______不会对燃油雾化质量有明显影响。
A．喷油压力 B．高压油管长度 C．燃油粘度 D．燃烧室中压缩压力 28.柴油机的燃烧敲缸常常发生在______中。
A．缓燃期 B．滞燃期 C．急燃期 D．后燃期
29.后燃严重将导致柴油机的______。① 热效率下降 ② 排气温度升高 ③ 热负荷增大
A.① B.② C.③ D.①②③ 30.回油孔始、终点调节式油泵，其供油始点______、供油终点______。
A.可调/可调 B.不可调/可调 C.可调/不可调 D.不可调/不可调
31.用逐缸停油法来检查和调整柴油机各缸负荷均匀性的原理：停油后转速降最大的缸的负荷______，应酌情______该缸的供油量。
A.最重/减小 B.最轻/增大 C.最重/增大 D.最轻/减小 32.下列四项中，不属于因喷油提前角过大而造成的是______。
A．柴油机工作粗暴 B．滞燃期延长
C．燃烧过程后移 D．最高爆发压力升高
33.等容卸载式出油阀卸载过度的不良后果中，不正确的是______。
A.喷射延迟角增大 B.喷油压力（喷油起阀压力）不变
C.导致高压油管与出油阀发生穴蚀 D.下一循环供油提前角增大 34.如果柱塞泵式喷射系统高压油管中的空气排放不净，则会出现______。
A.喷油泵不供油 B.喷油压力难以建立 C.供油定时变化 D.雾化质量恶化
35.柴油机在_______的工况下最易产生重复（二次）喷射现象。
A.高转速大负荷 B.低转速低负荷 C.中速部分负荷 D.低转速大负荷 36.从喷油泵供油始点到喷油器喷油始点的燃油喷射阶段是______。
A.主要喷射阶段 B.尾喷阶段 C.完全喷射阶段 D.喷射延迟阶段 37.燃油中硫分的燃烧产物使气缸套内壁发生低温腐蚀的条件是______。
A.气缸壁温度高于该产物的熔点 B.气缸壁温度低于该产物的熔点 C.气缸壁温度高于该产物的露点 D.气缸壁温度低于该产物的露点
38.在柴油机运转中如果高压油管脉动微弱，排气温度与爆压均较低，可能是______。
A．喷油泵内部密封不良 B．喷油器孔有堵塞
C．喷油器针阀开启位置咬死 D．喷油泵柱塞咬死在上部位置
39.滑油滤器进出口无压力差，表明______。①滤网脏堵严重 ②滤网破损 ③滤芯装配不当 A.① B.② C.③ D.②或③
40.柴油机运转中可能发生曲轴箱爆炸事故的前兆是______。① 曲轴箱整体温度上升，各导门
都烫手 ② 柴油机排烟浓黑 ③ 曲轴箱内出现正压，机油油尺孔等透气处冒出大量油气 ④ 曲轴箱内出现明显敲击声
A.①② B.①③ C.③④ D.①③④
41.为使柴油机经济而且可靠地运转，在全负荷时其冷却水出机温度应保持在______。
A．接近规定范围的上限 B．规定范围的中间值
C．接近规定范围的下限 D．稍低于规定范围的下限 42.运转中发现淡水温度偏高，常用的调整方法是______。
A．膨胀水箱加注冷水 B．开大淡水冷却器旁通阀 C．关小淡水冷却器旁通阀 D．开大淡水冷却泵进口阀
43.表征调速器在调速动作的执行过程中调速平稳性的性能指标是______。
A.转速波动率 B.稳定调速率 C.瞬时调速率 D.不灵敏度 44.用δ
A.δ
2A
表示柴油机A的稳定调速率，δ≈δ
2B
表示柴油机B的稳定调速率，A机的标定功率大于
≈δ2B＞0 D.δ
＞δ2B＞0
B机，当两机并联发电运行时，欲使负荷按标定功率的比例分配，必要条件是______。
2A
2B
≈0 B.δ2A＜δ2B＜0 C.δ
2A2A
45.安装机械式调速器的柴油机在负荷增大后转速也开始有变化，经调速器的作用转速又会重
新稳定，此稳定后的转速______。
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第2页，共4页 A.与负荷增大前的转速相等 B.比负荷增大前的转速稍高 C.比负荷增大前的转速稍低 D.B或C都有可能 46.液压调速器应每______更换一次调速器油。
A．一年 B．半年 C．三个月 D．一个月 47.采用单凸轮换向的柴油机，换向机构的换向动作是______。
A．凸轮轴作轴向移动
B．凸轮轴相对于曲轴转过一个差动角
C．凸轮轴带动凸轮预先反向转过一个换向角 D．喷油泵改变供油的气缸
48.四冲程柴油机不可能采用单凸轮换向机构实行换向的原因是______。
A．四冲程机多为中小型机，采用单凸轮换向结构太复杂
B．四冲程机多为中高速机，采用单凸轮换向机构在凸轮轴差动时冲击太大
C．四冲程机进气与排气凸轮换向的差动方向相反，不可能用同一方向的差动来满足要求 D．单凸轮换向方式不符合四冲程机的发展方向
49.换向机构中设有安全保护装置或程序控制的换向连锁机构，通常有______。
① 一般换向的连锁 ② 紧急制动的连锁
A.① B.② C.①或②中的一种 D.①和②两种
50.压缩空气起动式柴油机在起动时曲轴转动，但达不到发火所需的转速，不可能是______。
56.柴油机负荷不变，废气涡轮增压器增压压力与转速下降，并有异常响声且滑油温度升高，原因可能是______。
A．压气机发生喘振 B．喷嘴环堵塞 C．涡轮叶片有断裂 D．增压器轴承损坏 57.废气涡轮增压器损坏后用锁定转轴的方法维持应急运转时，确定柴油机负荷上限的主要参
数是______。
A．最高爆发压力 B．柴油机转速 C．排气温度 D．冷却水温度
58.船舶推进轴系是指从柴油机主机______到______之间的各轴段与轴承等组成的所有传动设
备的总称。
A.推力轴/尾轴 B.飞轮/尾轴
C.曲轴动力输出端/螺旋桨 D.曲轴自由端/螺旋桨 59.船舶推进轴系校中不良会使轴系在工作中承受交变的______。
A．附加扭转应力 B．附加弯曲应力 C．附加拉伸应力 D．附加剪切应力 60.轴承中的甩油环的作用是______。
A．将轴颈上多余的油刮下 B．将油池中的滑油带到轴颈上表面 C．吸收轴颈工作中的振动 D．起油封作用
61.关于船舶推进轴系中弹性联轴节的设置的说法中，正确的是______。
A．弹性联轴节只能设置于推力轴以前的轴系联接 B．弹性联轴节只能设置于推力轴以后的轴系联接
A.起动空气压力太低 B.起动操纵动作过快 C．轴系中只有尾轴法兰处不允许设置弹性联轴节 C.某缸的气缸起动阀卡死不开 D.盘车机未脱开 D．弹性联轴节在轴系中的设置部位不受以上三条的限制 51.压缩空气起动式柴油主机在正车起动操作后曲轴不动，此时往往可以用“换向并倒车起 62.关于联轴节法兰连接螺栓要求的说法中，不正确的是______。
动数转-迅速再换回正车-再行起动”的方法试行解决正车不能起动的问题；若成功，则说A．所有连接螺栓都应是紧配螺栓 B．紧配螺栓数目不应少于总数的50% 明原正车起动失败的问题是出在______。
A．起动能源不足 B．换向机构未到位 C．某缸的气缸起动阀卡死不开 D．主起动阀卡死不开 52.倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于______主机。
A.十字头柴油机 B.二冲程柴油机 C.高速柴油机 D.低速柴油机 53.HC250船用齿轮箱下壳内有两排水管，通常其主要具有______的作用。
A.冷却滑油 B.润滑 C.加热滑油 D.加热和冷却滑油
54.内河营运船舶检验规程规定，不可换向的主机，每部主机的起动空气瓶容量必须在不补充空气情况下，应能保证冷态时连续______不少于______。
A.起动/6次 B.起动/12次
C.倒顺车交替起动/6次 D.倒顺车交替起动/12次
① 排气温度升高 ② 充气系数增大 ③ 进入气缸的空气温度升高 ④ 燃烧室热负荷增大 A．全对 B．只有②不对 C．①和③不对 D．②和④不对 55.增压器中间空气冷却器水侧面结垢，则传热效率下降的后果中，正确的选项是______。
C．紧配螺栓最少为6只 D．紧配螺栓与普通螺栓应间隔布置
63.下列的尾轴承材料中，适宜于油润滑的是______。①铁梨木 ②白合金 ③橡胶 ④青铜
A.①③ B.②④ C.①④ D.②③ 64.轴系中心线与船体中线面间的夹角称为______。
A.轴系倾角 B.轴系斜角 C.尾倾角 D.外斜角
65.在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范
围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在______。
A．主机输出端法兰处 B．尾轴法兰处 C．中间轴各法兰处 D．主机自由端
66.伴流增大会导致______。① 推力提高 ② 船身效率增高 ③ 船速提高 ④ 攻角增大
A.①②③④ B.②③④ C.①②③ D.①②④ 67.根据空泡的产生条件可知螺旋桨的______。
A.叶梢比叶根容易产生空泡 B.叶根比叶梢容易产生空泡
C.叶梢与叶根一样容易产生空泡 D.叶梢与叶根一样不容易产生空泡
68.为减少和延缓螺旋桨空泡的发生，可采用______的方法。① 螺旋桨选择适当的盘面比
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第3页，共4页 ② 减小螺旋桨的转速 ③ 合理切面形式的桨叶 ④ 避免空载，使船舶压载航行 A.①② B.①③④ C.②④ D.①②③④ 69.轴系的自振频率的大小______，强迫振动频率的大小______。
A.是一定的/取决于转速高低 B.取决于转速高低/是一定的 C.是一定的/也是一定的
D.取决于转速高低/也取决于转速高低
70.柴油机曲轴的扭转疲劳断裂事故一般多发生于______，断裂部位大多在曲柄销颈，断面往往与轴线______。
A.运转初期/垂直 B.运转初期/成45° C.长期运转后/垂直 D.长期运转后/成45°
71.为了避免或减弱扭振对轴系的危害，在下述所采取的措施中，不正确的是______。
A．设立“转速禁区” B．加装高弹性联轴器 C．加装副飞轮 D．改变柴油机压缩比
72.目前柴油机用于减弱曲轴轴系扭振振幅的常见减振器类型有______。
① 摩擦片式减振器 ② 弹簧减振器 ③ 阻尼减振器 ④ 摆式减振器
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
73.柴油机主要性能指标和工作参数在转速不变的情况下，随负荷改变而变化的规律称为____。A．速度特性 B．负荷特性 C．调速特性 D．推进特性
74.在设计状态下，船舶主机在有效功率达到标定功率值的110%时，其相应转速为标定转速的______。
A．103% B．107% C．110% D．115% 75.机械示功器一般不适用于高速柴油机的主要原因是______。
A．示功器弹簧的刚度有限 B．示功能弹簧的抗疲劳强度有限
C．示功器弹簧的自振频率较低 D．高速机振动大，会使测录的图形失真 76.用机械示功器测取弱弹簧示功图时，活塞与弹簧应选择______。
A．1/1的活塞与软弹簧 B．1/5的活塞与软弹簧 C．1/1的活塞与硬弹簧 D．1/2的活塞与软弹簧 77.喷油提前角过大会使示功图发生的畸变是______。
A．膨胀线呈锯齿波形 B．膨胀线高于正常值 C．示功图头部尖瘦 D．示功图头部圆滑
78.燃烧太晚所形成畸形示功图的特征是______。① 最高爆发压力明显降低 ② 示功图头部尖瘦 ③ 膨胀线高于正常值 ④ 发火点后移甚至出现在上止点后 A．①②③ B．②③ C．①③④ D．②④ 79.为检查柴油机换气或扫气过程的工况，应测取______。
A．p-V示功图 B．手拉展开示功图 C．纯压缩图 D．弱弹簧示功图
80.在润滑油送检样瓶标签上，不需标明的项目是______。
A.润滑油标号与累计使用小时 B.柴油机型号与送检项目
C.柴油机技术状态及负荷情况 D.柴油机使用的燃油品种与标号
二、是非题
1.四冲程柴油机进排气重叠角能使废气排得更干净、进气更充分，所以重叠角越大越好。2.活塞销一般都用优质低碳钢或合金钢制造。
3.连杆组件主要由连杆本体、连杆盖、连杆螺栓和大、小端轴承等组成。
4.充气系数表征了柴油机换气过程的完善性：充气系数愈接近1，表示换气质量愈完善；反之愈小，则换气质量愈差。
5.供油定时、供油量和供油压力的调整都在喷油泵上进行。
6.为了防止淡水冷却器损坏后淡水流失使柴油机缺少冷却水，因此最好江水压力要比冷却水压力大。
7.液压调速器是利用飞铁产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去操纵油压放大器，利用液压作用产生更大的动力去移动油量调节机构来调节柴油机的转速。8.增压柴油机降低和限制压缩比是为了限制柴油机的机械负荷和热负荷。
9.平轴法校验轴线的方法是，以主机飞轮法兰为基准，逐节向后将每对法兰的偏移与曲折校
正为零，最后在尾轴法兰处确定总的偏移值和曲折值。
10.螺旋桨产生的推力越大，说明效率越高。
11.当螺旋桨工作时，桨叶上水的压力低于大气压力时，就会产生空泡。12.气体力作用方向沿气缸中心线向下，使柴油机连杆产生拉伸应力。
13.柴油机曲轴还经受着周期性变化的扭转力矩，引起整个轴系的扭转变形而产生扭转振动。
在激振力（力矩）作用下，引起弹性变形，造成柴油机机体内部彼此之间的相对振动，称为内部振动，其中以扭转振动的危害性最严重。14.轴系在柴油机运行转速范围内只有一个临界转速。
15.速度特性又可分为全负荷速度特性、超负荷速度特性和部分负荷速度特性。
16.“转速禁区”一般是在转速表上用红色标示，并应在操纵台前设告示牌，以引起轮机管理
人员的注意！
17.平均指示压力是衡量柴油机实际循环动力性能的一个重要指标。
18.p-v转角示功图可以用来计算柴油机指示功率。
19.设备工况监测也称状态监测，它是通过测定机器的某个较为单一的特征参数，例如温度、压力等信息，来探明机器工作状态正常与否。
20.油液监测过程一般包括油样采集，理化性能检测和磨粒分析，取得数据，分析诊断等步骤。
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2.轮机长船舶管理汇编 篇二
关键词：新型船舶,轮机管理,新模式,建议
船舶轮机管理是船舶设备管理的核心, 必须根据船舶的运行实际情况对船舶轮机进行有计划的维护和保养, 这对于在外航行中的船舶意义重大。做好船舶轮机的日常维护和保养, 既可以延长船舶的寿命, 又可以降低出现事故的频率。以往的船舶轮机管理技术已经无法满足复杂的天气状况和运输要求。故此, 新型船舶的轮机管理新模式探索迫在眉睫。船舶轮机管理新模式既可以有效的提高工作效率, 又对完善轮机管理制度具有重要意义。通过对船舶管理新模式的探索, 可以很好的进行相关经验的总结, 促进船舶轮机管理与管理技术的完美结合, 确保船舶运输产业平稳、健康、有序发展。
1 新型船舶轮机管理现状
新型船舶轮机设备跟以前船舶轮机设备相比, 设备更加智能高效, 对于操作人员的文化水平要求越来越高, 需要的轮机管理人员越来越具专业性, 而面对新型船舶轮机设备, 管理现状出现以下不足:
1.1 新型船舶轮机管理工作综合水平偏低
在新型船舶的轮机管理工作中, 各相关管理人员分工明确, 各司其职, 且已制定了比较全面的管理岗位的职责。但新型船舶的轮机管理的综合水平偏低。主要原因为为新型船舶一般都拥有科技含量较高的设备, 自动化程度与以往的旧式船舶高, 主要通过计算机技术实现船舶内部的控制系统, 机械化程度高, 纯体力的工作很少见。故此, 新型船舶的轮机管理工作人员的综合业务水平偏低。新型船舶的轮机管理工作人员想要胜任新时期的船舶管理工作, 就要不断提升自身的工作水平, 强化自身的技能。
1.2 操作流程和管理方式滞后
当代新型船舶的技术含量在不断提高, 船舶轮机的设计也随之发生着变革, 向智能化和自动化方向发展。故此, 新型船舶的轮机管理工作和维护保养工作规范也必须作出相应的调整才能跟上时代的潮流。新型船舶中装备了诸如GPS全球定位系统、海水净化系统等现代化装置, 船舶的轮机管理工作也需要具有多种技能的人才, 但是船舶轮机管理的相应操作流程和管理方式还相对滞后, 距离新型船舶的标准还有一段距离。
1.3 新型船舶轮机管理层工作人员素质偏低
我国的船舶管理起步晚, 专业技术方面主要学习外国, 这样的状况就导致我国的船舶轮机管理方面的高端人才紧缺。科学技术飞速发展, 技术更新换代周期逐渐在缩短, 为跟上时代的步伐, 需要高水平的管理层进行必要的指导和引领。
2 新型船舶的轮机管理新模式探索
为应对船舶轮机管理工作在现实中的种种问题, 本文对新型船舶的轮机管理进行了探索。新型船舶的轮机管理的新模式是在之前的管理模式的基础上, 融入创新的管理理念和方式。轮机管理新模式有别与以往的管理模式, 采用乔伊纳三角理念, 也就是说, 轮机管理新模式对质量管理、科学方法的应用、团队协作三方面作出了创新性突破。为了新型船舶的轮机管理新模式能够更好推进轮机管理机制, 适应时代潮流, 本文认为需要在以下几方面进行完善。
2.1 明确新型船舶的轮机管理新模式的核心
新型船舶的轮机管理工作采用乔伊纳三角理念后, 工作人员的重要性尤为突出。想要保证轮机管理工作的高效, 必须将轮机管理工作进行系统的整合, 充分考虑各方意见, 进行人性化管理。这样, 轮机管理工作才能取得令人瞩目的成绩。采用乔伊纳三角理念后, 应充分认识到, 只有各个管理工作人员协调一致, 才能确保轮机工作的正常运行。做好乔伊纳理念所包含的三个方面的内容, 保证船舶轮机管理在整体上的连贯性, 许多管理工作就可以做到位。故此, 明确新型船舶的轮机管理的核心内容, 有助于保证工作的正确方向, 提高工作效率。
2.2 用系统的观念进行轮机管理
以往的轮机管理模式将管理工作分成了若干小部分进行规范化管理, 这就导致了现实工作中相互的不协调、管理工作和行为不到位的情况。新型船舶的轮机管理模式应注重将轮机管理工作系统化, 将轮机管理工作的各个部分做好充分的连接, 对于日常轮机管理工作用系统化的手段进行管理, 保证轮机工作的正常运转。
2.3 提高新型船舶轮机管理员的综合素质, 定期培训
新型船舶轮机管理工作的工作量很大, 轮机管理层领导以及基层工作人员真正的将自己融入到整体中, 有较高的责任感和使命感, 方能确保轮机系统的高效性。首先, 轮机管理层领导应定期举行工作经验交流会, 通过大家交流心得和体会, 介绍自己本职工作中值得大家学习的经验以及工作中应该注意的事项, 促进员工整体的综合能力的提升。此外, 还有定期对轮机管理层领导和基层工作人员进行有针对性的技能培训, 规范轮机管理基层工作人员的操作流程, 提升轮机管理人员的综合素质, 使其更好地完成日常轮机管理的相关工作;轮机管理层领导, 应当学习并借鉴外国的先进管理理念和方式, 并结合本国以及自身船舶的情况, 有调整的应用到轮机管理中。最后, 应制定严格的奖惩制度, 制定制度并严格执行, 树立良好的工作风气。
3 结语
新型船舶的轮机管理新模式是在总结以往经验的基础上, 进一步创新和完善的管理方式, 对于完善船舶轮机管理工作, 发挥着重要的意义。轮机管理的新模式既保障了轮机轮机管理工作的高效开展, 又保证了船舶在航行中的安全, 另外也促进了团队建设, 使得轮机管理工作不断朝着更加科学、智能、信息化方向发展。随着现代航运事业的不断发展, 日后的轮机管理工作所面临的挑战也会越来越尖锐。所以, 需要轮机管理人员不断的学习和充电以提高自身的综合素质, 掌握更先进的知识内容, 将船舶轮机管理工作推上新的台阶。
参考文献
[1]李光勋.船舶轮机的管理与养护探析[J].硅谷, 2014 (02) .
[2]王金祥, 严忠平.排除船舶轮机设备故障的“思路型”做法[J].机电设备, 2010 (02) .
[3]蓝江宇.浅谈内核船舶轮机的管理与养护[J].中国高新技术企业, 2009 (09) .
3.轮机长船舶管理汇编 篇三
关键词：新船 监造 船舶管系 管理要点
0前言
一艘新船的建造是一个较为庞大的系统工程，包含了船体、轮机、电气、通道等几个专业。经历了方案论证、图纸设计、现场建造等几个阶段。每个阶段，各专业都有相应的工作内容和工作重点。就轮机工程来说，主要是主、辅机械设备的安装调试和管系的制作、安装调试。由于新船监造所涵盖的范围非常广泛，出于笔者的能力和篇幅的限制，在此不能全面地一一展开，仅对船舶轮机系统管系在建造中的监督管理，谈谈应注意的要点。
1船舶管系概述
船舶内部管系非常复杂，大小不同直径的管子有近万根，品种多，规格杂。尤其在机舱，大量的管子排列在一起，上下重叠，纵横交错，四通八达，就如同人体内的血管，有多个系统。按用途分成动力管系和船舶管系两大类。动力管系主要包括：燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管。它的作用是确保机械设备正常工作，是整个动力装置的一个重要组成部分。船舶管系主要包括：舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测深管、供水管、疏排水管、通风管。它的作用是保证船舶的不沉性、防火安全、航行性能及满足人员生活需要。各种管系但当着不同的功能，既相互独立又相互配合，形成一个有机的整体。有了它，才能使船上的各设备连接起来，使系统功能得以正常发挥，机械设备正常运行。因而对它的整个施工过程，进行严格的质量监控，是轮机监造人员必须关注的重点。船舶管系的形成经历了图纸设计、现场制作、表面处理、船上安装密试、效用等几个主要阶段。
2系统管系图纸在设计阶段的审核要点
系统管系的设计有船舶设计院的详细设计和船厂的生产设计。船东监造人员在新船建造初，需对每一份图纸进行仔细审核。找出设计缺陷，提出修改意见。仅可能将问题解决在图纸阶段，以保证新造船的质量。其要点是：
1. 图纸审核的依据是：国际公约（1974年SOLAS公约以及相关修正案、73/78防污公约以及相关修正案）、船级社规范的要求、国标和船标、技术说明书和船东的使用要求。在满足公约、规范要求的同时仅可能使设计合理，合乎使用习惯并方便以后的维护保养。
2. 图纸审核时应根据管壁厚度计算公式（δ = δo + b + c mm
式中：δo——基本计算壁厚，mm b——弯曲附加余量，mm
c——腐蚀余量， mm）以及签署的造船技术规格书对管子管径、壁厚的要求，仔细核对各系统图纸中管子材料表所表述的管径所对应的壁厚，应符合船级社最低壁厚要求和符合规格书对壁厚的要求。尤其是一些有特殊壁厚要求的管子。如海水系统管、舷旁排出短管等。
3. 图纸审核时仔细核对系统设计压力、设计温度，并以此来对照CCS规范中管系等级表，鉴定管系Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等级。核查系统管材选用是否符合要求。
4. 图纸审核时应对各管系的功能进行仔细核对，确保不遗漏应有的系统、不遗漏系统应具备的功能。
5. 图纸审核时应特别关注的几个要点：
（1）管子直径最小要求：管系设计时根据管系中输送工质的排量和流速来确定管子内径。但有一些特殊管船级社有管径最小要求。
（A）机舱舱底水总管的内径d1应按下式计算确定内径；
d1 = 25 + 1.68 mm（取整数） 式中:
L——船长( 在最深分舱载重线两端的垂线间量得的长度),m；
B——船宽( 在或低于最深分舱载重线处，由一舷肋骨外缘至另一舷肋骨外缘间的最大宽度) m
D——至舱壁甲板的型深 m。但舱底水管内径最小应不小于 50mm。
（B）测量管最小应不小于 32mm。重燃油舱柜测量管的内径应不小50mm。当测量管通过温度为0℃或0℃以下的舱室时, 其内径应不小于65mm。
（C）油水舱空气管的横截面积为注入管横截面积的1.25倍。油舱溢流管的截面积应不小于注入管截面积的1.25倍。但空气和溢流管最小不小于50mm。轴隧和管隧所安装的空气管, 其内径应不小于75mm。
（2）对使用时压力可能超过设计压力的管路，应在泵的输出端管路上设有安全阀。对于油管路，由安全阀溢出的液体应流回至泵的吸入端或舱柜内。安全阀的调整压力，一般应不超过管路的设计压力。压力管路上如装有减压阀时，应在减压阀后装设安全阀及压力表，并应设有旁通管路或另设有一只并联的备用减压阀。
（3）一些管系布置的特殊要求：
(A)淡水管不得穿过油舱，油管不得穿过淡水舱。如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。海水管允许通过油舱，但管壁必须加厚，并不得有可拆接头。甲板落水通过油舱壁厚必须加大。
(B)应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管及CO2管通过居住舱室，如有困难时，则通过该类舱室的管子不应有可拆接头。
(C)顶板的长度或宽度不小于7m 的舱柜, 应设2 根或多根空气管。所有双层底舱均应设置空气管, 延伸至两舷的每一个双层底分舱应自两舷引出空气管。所有的燃油舱（柜）、加热的滑油、液压油舱、相关的隔离空舱等空气管出气口都应引至干舷甲板以上开敞地点。所有双层底舱，延伸至外板的深舱、海底阀箱等空气管气口应引至舱壁甲板（一般为主甲板）以上。
(D)空气管出气口在干舷甲板上的,安装高度应不小于760mm。空气管出气口在上层建筑甲板上的,安装高度应不小于450mm。油（柜）空气管出口端应有耐腐蚀的防火网。
(E) 污油水（残油）排岸、生活污水及舱底水排岸应有固定的“标准排放接头”。甲板消防总管上应配“国际通岸接头”。
(F)双层底以上,容积大于500L的燃油和滑油舱（柜）其出油管上，都应装设速闭阀。此阀应装在油舱（柜）壁上。应急发电机和应急消防泵燃油柜速闭阀应各自独立。
3管子的内场制作和检验
在船上安装的管子，极大部分是在管子加工车间进行管材下料、切割、弯曲、焊接加工成形。对这个制作环节应进行严格的质量控制和检验。有以下几点：
1. 管子的质量检验。首先检查钢管出厂的合格证书，管材化学成分和机械性能必须符合国家颁发标准。对Ⅰ、Ⅱ级管要有CCS船级社的检验证章。然后对外观质量检验，检查管子的内外壁表面是否有裂纹、针孔、气泡、划伤、夹渣，起皮及蜂窝状锈蚀坑等，如有上述现象之一者就应列为不合格的管子不能使用。必要时做弯曲、扩口、翻边、压扁、氢病(铜管)等试验，对管子内在质量作检验。
2.弯管的检验。管子在使用中需要弯成不同的形状，在管架车间对管子进行加工。弯管有热弯和冷弯两种方式，船厂常采用冷弯方式，多是用机械弯。检验中应检查管子的变形量，用工具测量管子弯制部位的最大和最小直径。
按公式：偏差=最大直径-最小直径/标准直径×100%
计算变形量应在10%以内。检查时应注意被弯制部位的表面不应有裂缝、折皱、结疤、分层等缺陷。
3. 在管架车间应根据管子的托盘表对管子的直径、壁厚进行核查。以及时纠正管子小票图和车间下料错误。
4. 对管子的焊接检查。
管子的连接通常用法兰连接、对接焊、套管焊接、螺纹连接。
连接形式应符合CCS《钢质海船入级与建造规范》的要求。无论何种连接都需焊接，因而需对焊缝质量进行检查。
（A）对接焊的焊缝质量检查；施焊前，管端应清洁，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不能靠得太近，否则不能全焊透。也不能离得太开，以免造成焊接流挂，一般要求两管段距离为2mm，点焊定位后检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应高出母材2mm左右即可。
（B）法兰连接时管子插入法兰的深度为法兰厚度2/3,留1/3作内部回焊。采用角焊，必须双面焊。角焊缝两直角边应基本相等，角焊缝的焊角和坡口溶深应是壁厚的1.5倍，但不小于5mm。不得偏焊在一边。
（C）套管连接时选用套管壁厚应是管子壁厚的1.25倍。套筒焊应填满，保证焊角高度，内口回焊。焊角高度≥管子壁厚但不小于5mm。
（D）无论是角焊、套筒焊、对接焊、焊缝表面都不应有裂纹、焊接气孔和咬边及未填满的弧坑或凹陷。如有，应清除处理、重焊。管子表面如有电弧、擦伤必须铲除，铲除后的凹陷应以修补，并打磨光顺。
（E）对一级管和直径较大的二级管要用高压法兰。它同管子的连焊不是角焊而是对接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。
（F）螺纹连接用于直径32mm以下的管子。螺纹接头与管子连接采用对接焊形式。
5. 在管加车间对管子的压力试验。根据管子所属的不同系统，设计的工作压力。按照试验压力Ps=1.5P（P为工作压力） 为要求进行水压力试验。目的是做强度试验和查漏。检验时达到试验压力，保持5分种以上，在焊缝处仔细检查有否漏泄，必要时用小锤轻轻敲击焊缝处，边敲边查。检验合格的应敲上检验钢印，以便管子上船安装时查验。
6. 对Ⅰ、Ⅱ级管焊缝及铜合金海水管焊缝应进行探伤检查：
(A) Ⅰ级管，外径大于76mm，对焊接、焊缝100％X或r射线探伤。
(B) Ⅰ级管外径等于及小于76mm以及Ⅱ级管外径大于100mm的对接焊焊缝抽查10％进行X 射线或r射线探伤。
(C) Ⅰ级管，法兰角焊缝应进行磁粉探伤，或采用其他合适的无损探伤（如着色探伤等）。
4管子的表面处理
管子表面保护非常重要，特别是对内表面保护。它对管系的正常使用，延长管系使用寿命均起着不可忽视的作用。它应在管子加工（弯管、焊接、打磨、试压）完毕后进行。管子表面处理根据管子的不同用途，有不同的处理方式。有热镀锌、酸洗、磷化、钝化、环氧涂层等。通常对燃油管、滑油管、机舱蒸汽、凝水管进行酸洗处理，对冷却系统淡水管进行磷化处理，对液压系统的液压油管进行钝化处理，对海水冷却管、舱底水管、疏排水管、压载水管、CO2管、压缩空气管、日用淡水管、消防水管、电缆管及工艺要求的管进行镀锌处理。环氧涂层（特涂）一般用于海水、淡水、货油、惰气系统。对处理完准备装船的管子，应注意检查，按系统要求有发现表面处理错的管子退回重新处理。对酸洗管检查时应注意，酸洗好的管子表面应清洁光亮、无异物，钢管表面呈灰白色。对镀锌管，管子表面锌层应呈银灰色，结晶细致。结合良好，不起泡脱皮，不易剥落，无针孔和毛刺。对外径大于25mm的管子镀锌层的厚度应不小于30μm。
5管子在船上的安装检验
5.1 机舱管路的布置。应视机舱构造状况，考虑系统布置的可靠性、条理性、操纵方便性,综合协调合理布置。同时兼顾美观，保证正常行人通道不小于800mm，工作通道应不小于600mm，保持必要的拆装维修空间。
5.2管子在安装时凡要穿过船体结构，如横梁、肋骨、肘板、纵桁、内底板、液舱、箱柜及甲板等处时应严格按照开孔图和开孔工艺要求进行开孔。不得任意开孔。在船体重要结构上开孔后，装完管子应进行补偿加强。绝不允许在强应力区域开孔。
5.3 穿过甲板、水密和油密舱壁的管子应采用贯通件或座板，双面焊保证水密。贯通件的复板厚度应大于等于母板厚度。
5.4 蒸汽、排气、热水等热源管安装时应远离电缆。之间的距离对蒸汽和排气管，平行敷设的应不小于100mm，交叉敷设的应不小于50mm。热水管管壁距电缆应不小于100mm。
5.5 电气控制箱上方通过的管子不得有可拆接头。
5.6 在内场焊接并检查处理好的管子，原则上不同意在船上再施焊，尤其是对焊接。如非修改不可，应在船上放样定位后，拆回内场进行焊接，以保证焊接质量。焊后重新做表面处理。.对现场进行焊接的管子和穿舱件，应监控焊接质量。
5.7 镀锌管在施工中不应开孔焊接。如不可避免，必须在焊完后重新镀锌处理。对直径20 mm以下的管子进行开孔或切割时，不允许气割。必须用机械方法进行，以免管道堵塞。
5.8检查管子安装后的系统原理是否与设计原理相符合。
5.9固定管子的支架按图纸要求，数量应足够，使管子固定不会产生振动。支架不允许烧在船壳外板上。支架的螺母紧固按要求，海水总管、排气管、氟利昂管及舱柜内和振动剧烈部位需要用双螺母上紧。
5.10 在安装中管子与管子、管子与其他的船体角钢、设备等不能相碰，应至少有20mm以上的间隙，以防摩擦造成管子破损，造成危险。
5.11 蒸汽管路，两个舱之间、二层甲板之间或两大扶强材之间的直管，液压系统的高压管路，较长的直管安装时应设置有过渡的弯头，给以补偿。以防止船体变形和热涨冷缩时对管子的不利影响。
5.12 测量管末端应设置在舱内的最低处，并且距舱底不大于20mm，油舱测量管管底应加铜垫（堆铜焊或烧焊铜板），液舱测量管距舱顶部处应钻φ10mm孔四个，以保证测量准确及排除管内空气。
5.13对通舷外的舷出短管，在船内壁上一定要加肘板或腹板加强。
5.14 有特殊要求的系统管子，应注意法兰连接螺栓的钢材硬度级别。如主机排气管应选用8.8级以上的螺栓。高压液压管用高强度螺栓。
5.15 监控管子法兰垫片的使用，对不同的介质，选用不同的垫片。
核对垫片所承受的压力、温度范围。在施工中不要混用。
5.16 船上现场进行打样定位管应严格按照管径、壁厚、焊接要求进行。对直接与设备连接的进机管尽量布置合理，少用定型弯减少焊接点。尤其主机和发电机的滑油进机管，适当控制长度。以保证在清洁检查时管子内部都能用手摸的到。
5.17 燃油舱（柜）进油管的进油口，尽量接近舱（柜）底，以防产生静电。油水舱吸口下加焊防撞板。油水舱的吸口高度应控制在合理的范围内。既保证舱内液体尽量抽尽，又保证流量。对燃油日用油柜的吸口高度应适当加大，防止船舶摇摆时沉淀在舱底的积水，进入管系影响设备运行。
5.18 管子安装后的密性试验。管子在安装结束，结构检查完成后，进行压力试验。根据系统的不同要求，通常燃油、滑油、压缩空气管及二氧化碳管做气压试验。其他海水、谈水、蒸汽等做水压试验。对液压系统做油压试验。试验压力按设计图纸要求的压力进行。
5.19所有蒸汽管排气管和温度较高的管路应包扎绝热材料，绝热层外缘的表面温度一般不能超过60℃， 可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换。
6管子的投油、投水清洁
6.1 对主、副机的燃油系统，滑油系统、尾管油系统、舵机油系统和甲板机械的液压系统进行投油处理，通过加装细滤纸去除焊渣等机械杂质，清洗系统。
6.2对主、副机的冷却水系统进行投水处理，通过加装细滤纸去除焊渣等机械杂质，清洗系统。
7系统效用试验
4.燃气轮机在船舶动力方面的应用 篇四
邵高鹏
（清华大学汽车系，北京 100084）
摘 要：介绍船用燃气轮机的工作原理和特点，对比燃气轮机和内燃机性能的优缺点，总结燃气轮机应用于船用动力的现状和未来的发展方向。
关键词：船用燃气轮机；原理；应用；发展方向；
1．引 言
燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶，在此之前，水面舰艇都已蒸汽轮机和内燃机作为其动力装置，大型舰船以蒸汽轮机为其主要的动力装置，蒸汽轮机的优势在于技术相对简单，制造相对容易，但是其同样存在油耗大，占用空间大等等劣势，而柴油机的单机功率有限，必须采用多机并用。并且由于燃气轮机汽固有的一些优点，使得它逐渐向柴油机动力在船舶动力上的统治地位发起了挑战。最初的燃气轮机还只能应用与军用舰艇，但是随着燃气轮机技术的发展，燃气轮机在商船上也逐步得到了推广。
2．船用燃气轮机的工作原理
船用内燃机的循环模式可以分为简单开式循环，其工作过程同内燃机类似，也可以分为吸气、压缩、做功及排气四个工作行程，但是与内燃机又有很大的不同，下图中是一种燃气轮机的结构示意图。
轴流压气机的转子高速回转，在压气机的进口处产生吸力，将新鲜空气吸入压气机，对应着吸气的过程。空气在轴流压气机中增压，压力和温度都有升高，空气继续流动经过扩压器，减速增压进入燃烧室中，此时的空气温度和压力都较高，比容很小，这就实现了空气的压缩过程。在空气进入燃烧室的同时，燃油同时喷入与空气混合形成可燃混合气，点燃后迅速燃烧，温度继续升高，而压力变化不大（由于流动损失的存在）；高温高压的燃气，经过涡轮的静叶的导向之后冲击涡轮的动叶叶片，推动叶片使涡轮转子高速转动而产生转矩。涡轮常分为两级，第一级涡轮（高压涡轮）上产生的转矩用于驱动与之联动的压气机，第二级涡轮（动力涡轮）上产生的转矩经过传动轴和减速箱输出，这就是燃气轮机的燃烧和做工过程。经过两级涡轮的燃气经废气箱和烟囱排入大气，是燃气轮机的排气过程，这部分气体中仍然含有一些能量，可以把这部分能量加以利用来提高整机的工作效率。
除了简单开式循环外，船用燃气轮机还有一些更为复杂的循环型式，包括回热机组和中冷机组等等。回热机组中排气温度高，经回热器(即换热器)先把压气机出口的空气加热，然后空气再进入燃烧室，优点是可以提高热效率，但是会增加机器的重量和尺寸；中冷机组在压缩过程中采用中间冷却，这样可以减小高压压气机的压缩功，使单位流量工质的输出功增大。
3．船用燃气轮机的特点
燃气轮机虽然发展比内燃机和蒸汽轮机稍晚，但是很快便在航空领域取得了绝对的统治地位，并在船用动力系统中也得到了广泛的应用，与传统的内燃机动力和蒸汽轮机等相比，燃气轮机能够克服很多它们的缺点，但是也有一些自身惯有的不足。
与柴油机相比，船用燃气轮机有以下特点：
1.燃气轮机工作时虽然同样经历吸气、压缩、做功和排气四个环节，但是这些环节是分别在不同位置同时、连续地进行的，各装置的工作过程互不干扰而且又同时进行，而柴油机要等一个冲程结束后才能开始另一个冲程。
2.燃气轮机以高速回转方式工作，它的主要运动部件压气机转子和涡轮转子等都经过精确地调节平衡，因此燃气轮机在高速转动的过程中冲击小，平稳性好。而活塞式内燃机运动方式为往复运动，工作时有较强的冲击。
3.相比内燃机，燃气轮机有更高的工作温度，而燃烧膨胀压力较低。4.燃气轮机启动时需要强制点火，而正常运行之后则可以自燃，而内燃机一般只有一种固定的着火方式。
5.燃气轮机运行时没有时间和角度的要求，也没有正时的问题，燃气轮机的燃油喷射是连续不间断的，而内燃机只在一个循环中的某个阶段进行喷油。
一般来说，与船用柴油机相比，燃气轮机的优点主要有：
1.比功率大，重量轻，体积小。在同等功率的各种内燃机中，燃气轮机具有最轻的重量和最小的体积。船用燃气轮机单位功率重量，只有高速柴油机的十五分之一或更小。
2.船用燃气轮机对功率指令反应迅速，低温起动性，加速性良好，且起动后立即可投入全负荷工作。不必“暖车”，不必慢慢提速，有利于提高舰船的机动性。
3.燃气轮机工作时有充足的空气来满足燃油燃烧所需。由于燃烧完善，从而保证在起动、加速、变速及正常运行等不同工况下排气都不会冒黑烟。这个突出的优点，大大提高了军用船舰的隐蔽性。
4.燃气轮机结构紧凑，传动机构较少，工作极为平稳，不震动，工作噪音。尤其是高频噪音较小。便于安装封闭式机罩而对机组实行整体隔音、降噪，从而使机舱工作条件得到改善。在一定程度上也能提高船舰的隐蔽性。
5.燃气轮机工作可靠性高，故障较少发生。同时拆卸、维修、安装都较方便。与船用柴油机相比，船用燃气轮机具有以下缺点:
1.耗油率偏高，尤其是小型船用燃气轮机。但随着技术的发展，已得到很大改善。2.燃气轮机的工作转速很高，但输出扭矩较小，必须通过减速箱降速提高扭矩才能输出作功。然而配套的减速箱减速比都比较大，其重量甚至大于燃气轮机本身，增加了结构的复杂性。
3.燃气轮机工作当中耗气量特别大。故进气通道及排气烟囱尺寸都较大，占用了船 舱的部分空间容积在小吨位船上布置起来有些不便。4.燃气轮机的构造较复杂精细，制造材料和工艺要求都很高，因而它的造价较柴油机高，维修配件也比较贵。
5.为满足燃气轮机高速、高温工作所需，对使用的润滑油有较严格的要求，必须具有良好的润滑性及抗高温的热稳定性。燃料则用热值高，含杂质、水分少，尤其是含硫分低的优质轻柴油，因而在一定程度上限制了使用范围并增加了营运成本。
4．燃气轮机应用于船舶的状况
1.军事方面：英国于1967 年率先提出实行水面战舰全燃汽轮机推进的动力政策。1969年以后，高性能船舶燃气轮机LM2500 研制成功，美国海军动力装置迅速走上了全燃推进的道路，并在装舰数量上远远超过了英国。原苏联一直是船舶燃气轮机的最大使用国，其海军装用燃机的舰艇数、燃机台数和装机总功率均占世界第一位。80 年代初，日本海军步英国、美国和原苏联后尘也走上了全燃推进的道路。最近十多年，其燃机装舰的速度和规模均超过了英国。目前的护卫舰，尤其是装备现代武器的大型护卫舰，采用燃机(含柴燃联合装置)推进日益增多；在驱逐舰和巡洋舰中，燃汽轮机将取代蒸汽机，成为两舰种的动力装置；轻型航母也倾向于采用燃机驱动。我国第一艘装备燃气轮动力的“舷号452”气垫登陆艇于1989年服役，成为我海军发展史上的一个重要里程碑。后来又在一些中大型军舰，如舷号112、113、168、169等驱逐舰上，装备了多种不同型号的燃气轮机动力，为海军的现代化建设奠定了牢固基础。2001年，以沈阳黎明公司为研制总成单位、六〇六所为总设计单位，联合清华大学、中科院、上海交通大学等科研院所和有关企业，组成设计研制项目联合体，借鉴国外技术，引进国外智力，共同研制R0110重型燃气轮机。这一项目被列为国家“十五”期间“863”能源领域重大专项。2009年，重型燃气轮机己进入最后联调及试验验证阶段。输出功率预计可达114500kW，可以作为中型常规航空母舰的主动力。这对于提高我国的综合国力具有积极推动作用。
2.民用船舶：近十年来，燃气轮机在高速渡船中得到大量应用。具有代表性的是瑞士斯坦纳航运公司营运的三艘HSS1500大型高速渡船。大型旅游船和高速集装箱船采用燃机推进是船用燃机在商船应用领域中的又一个重大突破。在商船推进领域中，船舶燃气轮机正在向船用柴油机的世袭地位挑战。
5．船用燃气轮机的未来发展方向
近20 年来，随着燃气轮机技术的发展、高性能航空发动机的改装以及在燃气轮机热力循环方面的开发研究，船用燃气轮机的性能日益先进，技术日臻完善。船用燃气轮机技术发展方向主要有以下几个方面。
1.提高燃气轮机参数，改进部件设计，提高简单循环机组性能，由于舰船对高性能燃气轮机的需求，近20 年来推出了多型大功率高效燃气轮机组。通过提高初温和压比、改进部性能等措施，在简单循环下机组效率超过40%，如GE公司的LM6000PC、R-R公司的MT30等。在推出新机组的同时，各大公司不断提高原有机组的性能。
2.采用先进的复杂循环，提高机组性能采用回热循环、间冷－回热循环等复杂循环，是提高燃气轮机性能的另一条途径。对于低压比小功率船用燃气轮机，通过增加回热器形成回热循环来提高效率；对于高压比三转子大功率船用燃气轮机，增加中间冷却器和回热器形成间冷回热循环，可增大功率、提高效率。
3.采用燃蒸联合循环，提高装置的功率和效率在燃气轮机后增加一个利用排气热量的余热利用回路，用来产生蒸汽并使它在蒸汽轮机中做功，然后蒸汽轮机与燃气轮机并车驱动螺旋桨。这种燃蒸联合装置可明显地提高装置的输出功率和效率。燃蒸联合循环的效率将达到45%～50%，在使用低压蒸汽时，整个系统的能量利用率高达80%。
4.燃气轮机发电模块是未来舰船燃气轮机的主要应用方向综合电力系统是今后舰艇动力的发展方向，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一，为舰船装备高能武器奠定电能基础。综合电力系统对电站总功率的需求大幅度增加，这就要求单台发电机组的功率成倍增长，传统意义上的柴油机发电机组已不能满足这种变化要求。燃气轮机单机功率大、输出转速高，特别适合作为综合电力系统的原动力.5.低NOx排放燃烧室的研制对陆地和空中推进装置日益严格的排放要求，未来舰船的主动力装置应满足今后的排放法规，以保证舰船在世界各国港口均能顺利入港。通常用于陆基燃气轮机的干式低排放系统采用贫预混燃烧室，但是这些装置大多数是以气态燃料运行而不是使用馏出油。英国罗尔斯·罗伊斯公司正承担一项计划，根据贫预混预气化(LPP)原理生产使用馏出燃油的液体干式低排放系统。此项工作已证明，在高功率下可以使NOx排放减少到是常规扩散火焰技术的10%。
参考文献：
5.物业管理工作计划汇编 篇五
物业管理工作计划【一】
为了做好安全管理工作，物业部计划在二月份成立保安组、保洁组、维修组归口部门，在物业部的形式下，在公司副总经理管线领导下，负责公司的全盘安全工作。下设执行小组，物业部以物业经理为小组成员，保安、保洁主管、维修主管为组员。同时公司实行主管级以上人员夜间巡岗制度，使项目在夜间公司各项目的突发应急事件得以快速稳妥处理，安全隐患得以消除。具体到每人晚上在项目住宿并负责夜班的巡查工作。
一、实行半军事化管理，培养保安精兵
（一）严把进人关，狠抓基本功。
首先，在保安招聘过程中公司一直坚持“宁缺毋滥”的原则，建立了一套完整的保安员招聘、培训和使用机制。对公开招聘和定点定向输送来的男青年从身体素质、文化素质、政治素质等方面严格把关，经严格检查后才能进入公司，在入职后试用期一个月，培训期间满后采用考核的方式，考核合格才能正式上岗。从此使上岗队员能尽快的熟悉工作情况，进入工作状态。
（二）有为才有位，实行带班、队长竞争上岗制度。
竞争上岗是一种科学选人用人机制，它有助于形成正确的用人选人导向，克服用人上的不正之风。过去挑选班长，实行的是一种“伯乐相马”的用人方式，难免存在看关系、讲来头、凭交情、论亲疏的情况。而公开的竞争上岗是一种“赛场比马”的用人方式，它为广大保安员提供了一试身手，一比高低的平等机会，这有助于保安员勤奋工作创出成绩。今后只要努力工作，不断提高自己，在公平竞争中就有获得留用或晋升的机会。采取科学用人的机制。同时物业部将根据公司的要求，适当拉开保安员、班长、队长的工资待遇，便宜层级管理，稳定员工。
（三）保安食宿训练一体化。
为了便于日常管理，公司物业部将实行保安员统一住宿、统一就餐、统一训练，达到了公司半军事化管理的目标。内容具体化，要求每天定点、定时训练，适时有序。
二、细化内部管理，提升安全服务品质
（一）实施保安管理标准化。
面对目前轻纺城与建材城严峻的治安形势，为了使安全管理进一步规范化、标准化，创建新城一流保安队伍的管理目标。物业部将制定《员工手册》和《保安管理制度》等，其标准化的主要内容包含了物业安全管理人员职责标准化；治安保卫管理制度执行标准化；保安服务管理工作执行标准化；安全应急事件处理工作标准化；安全管理工作考核及奖惩标准化等。标准化的实施有效的推动了整体安全工作的提升，使公司安全管理更加规范和细致。
（二）加强消防管理，减少火灾隐患。
在消防管理过程中，以坚持“预防为主”、“防消结合”的思想。首先从物业服务的特点出发，在宿舍、办公楼与房屋装修巡检等日常性工作中，始终把消防问题作为一个主要标准进行控制，确保防范在先。其次建立完善的公司保安管理档案，落实目前租户的紧急联络方式和联络人，使租户在消防管理要有认识，在第一时间能与物业服务人员，特别是保安的联系。第三，制定适应九园工业园区实际、实效性强的火灾应急处理方案，使整个项目的灭火救灾工作处于有序的运行状态。第四由保安主管负责制订消防月检查的制度，对存在的问题隐患及时上报维修及更换、更新，使消防系统时刻处于完好状态。
（三）强化技防系统运用，将人防、技防有机结合。
在做好人防管理的同时，物业部将运用各类技防系统做到操作规范、及时报修。对物业部的技防系统实行了统一管理，由姚主管主抓，建立各小区技防设施档案，对规范操作、问题报修、维修养护等，使技防设施的有效利用率得到充分提高。同时为了使人防与技防的有机结合，要不定期组织进行各类综合演练，通过演练与培训增强保安员的实战能力，保障了宿舍楼与办公楼与在管区域内的财产安全和人身安全。
（四）成立专职巡逻监督岗。
为了加强保安岗位人员监督和夜间外围巡查，物业部将根据公司进度成立巡逻监督岗。白天负责检查保安员的岗位形象和值勤纪律，夜间负责各小区外围巡查和突发事件的紧急处理。巡逻监督岗的成立，一方面对检查过程中发现的保安员岗容风纪和值勤状况等方面出现的问题及时纠正，并对违纪人员给予教育批评，严重者报公司给予处分，从而严整队伍作风，有效提高值勤质量；另一方面由于巡逻监督岗良好的机动性使夜间项目的外围安全得到了保障，保证了夜间突发事件及时调度、及时处理，使区域防范工作得到深化和加强。
综上所述，物业部今年的重点工作放在安全管理上，包括对资产的重点清点与台账管理，同时在防汛、防寒上为了加强保安 岗位人员监督和夜间外围巡查，物业部将根据公司进度成立巡逻监督岗。白天负责检查保安员的岗位形象和值勤纪律开展工作。在安全管理工作中将根据新城公司这几年的工作经验，进行充分总结，吸取经验教训。同时，物业部充分认识到目前的管理安全工作距离现实的要求还存在较大差距，物业部将在今后的安全管理工作将仍以服务为重点，提高安全服务品质，在公司领导的指导下，使整体安全服务工作再上一个新台阶，争取20年以崭新的面貌为城贡献力量。
物业管理工作计划【二】
今年年将是我们物业工作全面提升的一年，我们将针对欠缺与不足努力补上，全面提高，根据公司在新一年度的战略目标及工作布署，区在20xx年工作计划将紧紧围绕“服务质量提升年”来开展工作，主要工作计划有：
一、全面实施规范化管理
在原有基础上修定各部门工作手册，规范工作流程，按工作制度严格执行，加大制度的执行力度，让管理工作有据可依。并规范管理，健全各式档案，将以规范表格记录为工作重点，做到全面、详实有据可查。
二、执行绩效考核工作，提高服务工作质量
以绩效考核指标为标准，实行目标管理责任制，明确各级工作职责，责任到人，通过检查、考核，真正做到奖勤罚懒，提高员工的工作热情，促进工作有效完成。
三、强化培训考核制度
根据公司培训方针，制定培训计划，提高服务意识、业务水平。有针对性的开展岗位素质教育，促进员工爱岗敬业，服务意识等综合素质的提高。对员工从服务意识、礼仪礼貌、业务知识、应对能力、沟通能力、自律性等方面反复加强培训，并在实际工作中检查落实，提高管理服务水平和服务质量，提高员工队伍的综合素质，为公司发展储备人力资源。
四、结合小区实际建立严整的安防体系
从制度规范入手，责任到人，并规范监督执行，结合绩效考核加强队伍建设，加大对小区住户安防知识的宣传力度，打开联防共治的局面。
五、完善日常管理，开展便民工作，提高住户满意度
以制度规范日常工作管理，完善小区楼宇、消防、公共设施设备的维保，让住户满意，大力开展家政清洁、花园养护、水电维修等有偿服务，在给业主提供优质服务。
六、根据公司年度统筹计划，开展社区文化活动，创建和谐社区
根据年度工作计划，近阶段的工作本文由公务员之家整理重点是：
1、根据营运中心下发的《设备/设施规范管理制度》、《电梯安全管理程序》、《工作计划管理制度》等制度规范，严格执行，逐项整改完善，按实施日期落实到位。
2、根据《绩效考核制度》中日常工作考核标准组织各部门员工培训学习，明确岗位工作要求。
3、拟定车辆临停收费可行性方案。
4、配合运营中心“温馨社区生活剪影”等社区文化活动的开展，组织相关部门做好准备工作。
5、按部门计划完成当月培训工作。
总之，自组织架构调整以来，区的日常工作在公司领导的正确指导下顺利开展，在清洁、绿化工作方面的质量能有明显的改善与提高，但在小区车辆秩序的管理、公共设施设备维保的管理、部门内部队伍的培训建设等方面仍然较薄弱。对我个人来讲，一直在物业客服线上本文由公务员之家/整理工作，接触工作主要以客户投诉处理、内外沟通协调以及社区文化活动为主，对其他部门在技术操作、内部管理方面的知识掌握不够全面，尤其是对工程、保安在工作的细化管理上更是弱项。20xx年区将以务实的工作态度，跟上公司的发展需求，以公司的整体工作方针为方向，保质保量完成各项工作任务及考核指标，在服务质量提升年中创出佳绩。
物业管理工作计划【三】
我区现有住宅小区xx多个，其中有物业管理的小区有xx多个，占中心市区物业小区的x%左右。
（一）主要工作：
1、加强业务培训。
为切实提高我区物业管理工作，提升物业服务水平，xx区建设局编制了《xx区物业管理培训材料》，于第三月份联合区委组织部、区社区办、劳动和社会保障局等，举办xx区第一次（也是全市县、区级第一次）的物业管理工作培训班，分四批次对我区物业从业人员共计xx余人次进行专业培训（参训人员包括：各街道及社区主要领导、物业服务企业项目经理、业委会正、副主任），同时还举办了物业项目经理考证培训班。通过培训来有效的提升我区物业从业人员的综合素质及服务意识。
2、创建示范小区。
为了更好的开展物业小区整改提升、创建示范小区工作。我区x个街道办事处确定了x个住宅小区作为整改提升、创建示范小区的试点，以做到以点带面，全面提升物业管理工作水平。第三季度以来，区建设局共指导xx个物业小区参加省、市级优秀示范小区评选活动，有7个小区获得市级物业管理示范小区称号，其中x个通过全省物业管理示范项目考评。
3、规范前期物业管理招投标。
区建设局自接管物业管理职能以来，高度重视规范前期物业招投标程序，全力做好前期物业招投标活动的指导和监督工作，第三季度新售楼盘前期物业招投标的有x个项目，做到100%实行招投标。
4、推进业委会成立。
针对业委会成立难的现状，区政府根据我区实际情况，季度初下达任务给各街道办事处，要求第三季度各街道办事处符合成立业委会条件的小区成立业委会应达到50%以上。目前，我区已成立业委会的物业管理小区xx个（其中当季度成立的有xx个），第三季度的任务基本完成。
5、加强小区信息化系统建设。
为提高我区居民小区自行管理的效率，体现小区事务表决公平、公正、公开的原则，区建设局在我市率先开发成功“住宅小区事务智能化管理系统”，该系统集投票、公告、数据采集等功能，采用一户一卡一密码，在操作平台进行刷卡操作（类似银行自助服务系统），预留扩展至网络平台操作，可有多种投票方式（如：上网、电话、短信等）。系统于x月份在xx住宅小区进行试运行，效果显著，参与投票人数由原来的60%多提高到97.39%。投票表决无需再租用场地召开业主大会或逐户书面征求意见，突破了时空障碍，大大提高了投票效率。而且整个投票过程透明、公开、公正，投票结果统计准确、及时，完全杜绝假投票、假签名的现象，大大简化、缩短了整个投票程序和时间，节省大量的人力物力成本。日前，区建设局拟再确定xx个小区进行二次测试，完善后报区、市政府向全市推广。
（二）下一步工作思路
6.关于档案管理规章制度汇编精品 篇六
关于档案管理规章制度范文一
(1)本机关行政、业务和党群组织在各项工作活动中形成的具有查考、利用、保存价值的文书材料、基建资料、财务报表、凭证、账簿、音像等;
(2)上级业务主管部门制发的文件材料、审计资料，上级机关领导、人大代表、政协委员等视察、检查本机关工作时的指示、题词、影像等;
(3)上级非业务主管部门制发的与本机关业务有直接联系、需要贯彻执行的文件材料;
(4)区委、区政府、区人大以及区直同级机关制发的与本机关业务有直接联系的文件材料;
(5)下级机关报送的工作总结、决算报表等重要文件材料;
(6)其他需要归档的资料、材料。
3.归档要求
(1)机关档案实行微机化管理;
(2)归档材料齐全、完整、准确、系统;
(3)归档文件线条明确、字迹清楚、纸质优良、签署完备;
(4)保管期限划分准确，文件资料系统完整，按要求组成保管单位(案卷);
(5)案卷标题简明确切，排列有序;
(6)保存的案卷均去掉金属物;
(7)组卷所用的各种目录、表格、封面、封底及卷盒等一律采用档案行政管理部门监制的产品;
(8)声像材料应标出声像对象、时间、地点和中心内容;
(9)检索工具齐全规范。
4.各种门类档案应分别整理和组卷移交。各科室要按规定及时移交文书档案，文书档案要在次年6月底以前归档完毕;会计档案，可由业务科室妥善保存一年后归档。
5.归档的各类档案应有移交目录。移交档案不合格者，档案员应拒绝接收，并由移交者按时整改补齐，双方清点无误后签字存查。
6.档案室对接收来的文书、会计、基建、声像等档案资料，应及时进行整理、分类、排列、编号续入案卷目录，做到存放有序，管理科学，查找方便。
7.档案库房与档案整理、借阅、办公要分设。库房要有防盗、防火、防高温、防光、防潮、防尘、防鼠、防虫等设施。
8.建立档案库房管理规则。非工作需要人员不准进入库房;与档案无关的物品不准放入库房;库房内不准办公、会客、闲聊;库房内严禁吸烟;库房内要保持清洁卫生;取放档案要随手锁柜，出门落锁。
9.办公室主任和档案员应定期对档案的保管情况进行全面检查，发现问题及时采取措施，保护档案的安全无误。
10.严格执行《机关保密工作制度》，档案资料不准擅自扩大借阅范围，不准擅自透露档案内容，不准擅自将档案资料带出库房。
11.档案资料中的“秘密”以上密级的文件资料，不经局长批准不得随便查阅、摘抄、复制。经批准借出者，要采取必要的安全措施，严防泄密。
12.在整理档案时清出的废旧、重份文件，应定期按规定销毁，不得随便处理或挪作他用。
13.建立档案借阅制度。本局各科室查阅档案时，说明查阅范围，经科室负责人签字，方可查阅。外单位查阅档案者，须持单位介绍信，说明查阅范围，经主管局长批准后查阅。凡查、借阅档案者，必须填写《档案借、查阅登记簿》。
14.档案原件，原则上不准借出。特殊情况需借出时，须经主管局长批准，并办理借出手续，限期归还。在借出和归还时交接双方要清点核查，借阅者要爱护档案，不得涂抹、撕页、圈划、折叠等;发现档案有损坏时，要及时弄清情况，按《档案法》有关规定，追查责任。
15.提高科学管理水平和服务水平。做好档案开发利用，积极为机关科室和领导决策提供依据，搞好服务;做好档案资料的编研工作;配合有关科室编写组织沿革、大事记、基础数字汇编和专题文件汇编等。
16.档案室向利用者提供档案的同时，应附加《档案利用效果登记表》，利用工作结束后，由利用者如实填写，及时交回档案室存查。
17.坚守岗位，做好档案的收集整理、归档立卷、库房保
管、资料保密和借阅利用等工作，不断提高档案工作质量。
18.自觉遵守和严格执行档案管理的各项制度，并根据实际情况不断改进工作，努力实现档案管理的制度化、规范化。
19.学习党的方针政策，学习财政工作业务知识和档案管理业务知识，熟悉馆藏档案情况。
20.建立档案员岗位责任考核与奖惩制度。档案管理情况由纪检监察室负责监督，每年由局工作考核领导小组对档案室和档案员进行一次全面检查、考核。
关于档案管理规章制度范文二
一、总则：
(一)人事档案：
1、学生会成员信息库，由学生会秘书部定期更新;
2、学生会各部门成员(包括未入选者)简历，每学期开学初更新;
3、学生会干部竞选演讲稿，干部辞职报告;
4、学生会成员档案数据库，记录校学生会各成员基本信息、各 项考核成绩及评优结果，及各成员在校期间所获各项荣誉。
(二)工作档案：
1、学生会各部门各学期及各月工作计划;
2、学生会各部门举办活动需要有相关文字材料备份，包括活动申请、活动开展、活动总结，并附活动图片资料。
(三)文件档案：
1、上级组织发布的工作文件及通知;
2、上级组织对工作、活动的批示;
3、学生会内部文件及各项管理制度等文献材料;
4、兄弟院校的发涵。
(四)会议记录：
1、学生会全体成员会议记录;
2、学生会主席团全体会议记录;
3、职能中心会议记录;
4、干部级会议记录;
5、部长级会议记录;
6、干事考核例会记录;
7、其他重要会议和座谈会等会议记录。
(五)出版物档案：
由学生会订阅和编印的各种刊物、资料、论文集等。
二、实施细则：
(一)静态管理条例
第一条 学生会档案由学生会秘书部进行管理并保存于学生会办公
室。
第二条 学生会档案属内部资料，不经允许，不得私自交于外界传
阅
第三条 对于重要文件和有保密性质的文件需做好保密工作，未经
主席团许可，不得借阅。
第四条 定期检查各项文件，如有遗失或缺少应立即向主席团报告，事故责任人视情节轻重给予处罚。
第五条 借阅档案必须经过主席团同意，否则不得借阅，未经批准
直接借阅者及当时办公室值班人员视情节轻重给予处罚。借阅时需注册登记：姓名，联系方式，借阅内容，借阅时间及归还日期。
第六条 学生会的档案由主席团和管理部门决定其使用和公布，不
经上述机构相关负责人同意，任何组织无权使用档案信息。
(一)动态管理条例
第一条 学生会各部门举办活动需要有相关文字材料备份，包括活
动申请、活动开展、活动总结，获奖者名单，活动照片等资料，并及时上交学生会秘书部用于存档。
第二条 学生会秘书部应该及时收取并更新校学生会各项档案，包
括人事档案、工作档案、文件档案、会议档案、出版物档案并存放于校学生会办公室，整理资料时按照档案的生成年份及文件类别进行分类整理，合理放置，使所有文件系统化，以方便借阅及管理。
第三条 由组织部负责记录校学生会成员成长过程，录入校学生会
成员各项考核成绩及评优结果，并于定期考核例会上公布;记录各成员在校期间所获各项荣誉，如月之星、优秀干事、优秀干部等，以便制作各成员校学生会工作证明。
关于档案管理规章制度范文三
(一)档案安全保密制度
1、档案管理人员必须遵守保密守则，要严守秘密，严防泄密、失密。
2、档案管理人员要严格执行档案的查借阅手续，借出的档案要及时归档、核实。
3、档案管理人员要增强保密观念，经常检查设施安全保密情况;离开档案室时，必须锁好文件资料柜，关好门窗。
4、销毁档案要登记造册，经分管副局长签字批准后方能进行，销毁时要有监销人，并履行签字手续。
5、档案室内严禁吸烟，以防火灾。
(二)档案保管制度
1、档案室属机要重地，外人不得随便进入。
2、保持室内卫生整洁，档案分类排放、排列整齐。
3、切实做好防盗、防火、防潮、防尘、防高温、防强光等工作，室内禁止存放易燃易爆等危险物品。
4、档案管理人员要熟悉库藏情况，对库藏档案和资料的保管情况定期进行检查核对，做到帐物相符。
5、未经批准，任何人不准将档案带出库房，更不准私自摘抄、外传。
(三)档案利用制度
1、档案管理人员应熟悉所藏档案的情况，完善档案检索工具，及时准
确地提供档案利用服务。
2、市水利局本单位工作人员因工作需要，可查阅本部门形成的档案。查(借)阅局会议记录，必须经局办公室主任批准后方可查阅。查(借)阅局党务资料，须经局党总支书记或局机关支部书记批准后方可查阅。
3、查阅档案须填写《档案借阅登记表》，未履行登记手续，档案管理员可拒绝查阅。
4、外单位查阅本机关档案，必须持有单位介绍信，并经分管办公室的局领导批准后方可借阅。
5、查阅档案时，严禁涂改、圈划、抽换、批点、污损、拆卷或增删档案内容，不得吸烟。
6、归还档案时，档案管理员要认真检查清点档案的完好状况，及时记载档案的利用情况。
(四)立卷归档制度
1、凡是水利局机关从事各项业务工作，所形成的具有参考利用价值的各种内容、形式和载体的文书材料，均属立卷归档范围。任何科室和个人都无权扣压和销毁必须归档的文件材料。
2、归档时间。文书档案一般在每年年底全部收集完整，次年三月底前完成全部整理、立卷归档工作。会计档案一般在会计终了一年后移交给财务管理站保管。工程技术档案一般在工程项目竣工验收后，由水利科负责收集、整理后移交档案室，集中管理。各科室声像档案要注意随时归档备份，每年12月提供局档案室存档。
3、立卷归档的要求。归档的文件材料要保持它们之间的历史联系，区分保存价值，分类整理立卷，案卷标题简明扼要，目录页号编制准确，便于保管和利用。凡局机关形成的各类文件材料，归档应为原件，且要求做到完整、准确、系统，存档时由档案管理人员审查核定。
7.轮机长船舶管理汇编 篇七
1 关于人为因素
人为因素, 一个影响海上安全和海洋环境的包含多方面的复杂概念, 是指直接或间接导致事故发生的人为方面的错误, 即错误地或不适时地对某个刺激做出反应, 从而违背设计、操作规程或船员的通常做法, 人为地使系统发生故障或发生机能不良的事件。
随着海上事故的不断增加, 这一问题越来越引起国际港航界的普遍关注。从“人—机—环境”三要素的安全系统角度出发, 经过对近10年来各类轮机系统运行安全事故的详细分析, 本文将 (1) 个体因素 (如生理素质、心理素质、业务素质等) ; (2) 管理因素 (如船员管理, 安全教育管理等) ; (3) 环境因素 (如工作环境和生活环境等) ; (4) 其他因素 (如政策法规等) 等四方面对船舶轮机系统运行安全事故中的人为因素进行分析与评价。
2 模糊综合评价
模糊综合评价是应用模糊变换原理和最大隶属度原则, 考虑与被评价事物相关的各个因素, 对其作的综合评价。该方法的优点是:数学模型简单, 容易掌握;对多因素、多层次的复杂问题, 评判效果比较好, 是别的数学分支和模型难以代替的方法。模糊综合评判涉及三个要素:因素集U={u1, u2, …, un};评判集V={v1, v2, …, vm};评判矩阵R= (rij) m×n。轮机安全事故中所涉及的人为因素包含众多, 并且具有一定的模糊性, 可以模糊数学为工具建立综合评判模型对其进行评价。
2.1 评价指标体系的建立
为了客观地选取能够真实反映评价对象的综合评判指标, 本文在综合分析轮机安全事故所涉及的人为因素的基础上, 通过对各航海院校轮机方面的学者、航运公司的机务管理人员及多年航海经验的船舶轮机长等等多方面的咨询、调查, 建立了相关评价指标体系, 如图1所示。
因此, 评判的因素集U={管理因素u1, 个体因素u2, 环境因素u3, 其他因素u4}, 其中u1={船舶管理u11, 船员管理u12, 法规管理u13, 安全教育管理u14, 组织培训状况u15};u2={思想素质u21, 生理素质u22, 心理素质u23, 专业知识技能u24};u3={工作环境u31, 生活环境u32};u4={法规政策u41, 监察力度u42}, 其他三级指标在此不作详细地分析。
对于评判集, 评语的个数不宜过少或过多。文中选用5个评语构成评判集, 即V={v1, v2, v3, v4, v5}={差, 较差, 中, 良, 优}。
2.2 各指标相对权重的确定
由于船舶轮机系统安全所涉及的人为因素较多, 在综合评价中, 为了突出主要的影响因素, 客观、合理地评价轮机系统安全事故, 利用层次分析法 (AHP) 来计算评价指标的权重, 其基本步骤是: (1) 层次结构的建立; (2) 判断矩阵的建立; (3) 依照判断矩阵进行权重计算, 即解特征根
W经正规化后为指标A1, A2, A3, …, 在准则Ck下的排序权重, 此法称为排序权向量的特征根法。计算一致性指标CI:
一般认为, CI<0.1时, A的一致性是可以接受的。
2.3 各指标的隶属函数的确定
隶属函数的构造通常有专家评分法、模糊统计法、可变模型法、滤波函数法等。文中将评判集中5个评语分别对应相应的数字级别 (如表1) , 在确定各个指标对应的各因素的隶属函数时, 通过问卷调查结果及各专家对子因素集中的因素评分, 可以认为隶属度是和分值成近似的线性关系, 隶属函数就可以用图2的隶属函数图来表达。
2.4 模型的建立
在确定了评价对象的指标体系、各指标的权重及其隶属函数后, 就可以建立模糊评价模型。由于涉及一级指标、二级指标, 需要先进行单因素评判建立单因素评价模型, 再在单因素评判的基础上, 对集合U中的因素进行综合评判 (二级评判) 便可得到最终结果。模糊综合评价模型的建立过程如下:
首先:对子因素集Ui={Ui1, Ui2, …, Uin} (i=1, 2, 3, 4) 进行单因素评判, 设V={v1, v2, v3, v4, v5}为评判集, Ui中各因素相对V的权重分配为:Ai= (ai1, ai2, …, ain) , 其中, 若设Ri为单因素评判矩阵, 则得出一级评判向量:
然后:对因素集U={U1, U2, U3, U4}进行二级评判, 将每个Ui视为一个因素, 其评判矩阵为:
每个Ui作为U的一部分, 反映U的某种属性, 按其重要性得到权重。
选择加权平均型M (·, +) 模糊算子进行计算:
于是得到二级评判向量:
根据所得的二级评判向量, 即所求的综合评价模型, 代入具体调查后所计算出来的指标权重与隶属度数据, 利用反模糊化方法, 可以得到评价对象所最终对应的等级。
3 结语
本文建立了船舶轮机安全运行中人为因素的模糊综合评价模型, 该数学模型建立的关键在于各评价指标权重的确定是否客观、合理, 通过建模可实现人为失误的风险预测, 达到潜在危险的预先识别, 使管理部门能主动采取相关的预防措施, 既可为船舶检验部门在对船舶、船员证书及船舶设备的检查中, 对人为因素进行检查, 对可能造成人为失误的对象采取必要措施提供了定量化的依据。实际应用中, 其评价指标体系有待进一步细化, 在其隶属函数的构造和模糊算子的选取有待进一步完善和研究。
摘要：对当前船舶轮机系统安全运行人为因素进行了深入分析, 借助模糊数学的方法, 在专家调查的基础上, 采用层次分析法 (AHP) 确立权重, 建立相关的综合评判模型, 为船舶轮机安全事故的预防和调查分析工作, 提供了定量化的科学依据。
关键词：安全运行,人为因素,模糊综合评判
参考文献
[1]张锦鹏.海上交通事故中的人为因素分析[J].上海海运学院学报, 1998 (1) .
[2]侯玉强, 等.船舶安全配员研究[J].大连海事大学学报, 2000 (1) .
[3]詹玉龙.现代轮机管理中人因工程理论的应用[J].上海海运学院学报, 2002 (1) .
8.轮机长船舶管理汇编 篇八
【关键词】拓展 课程 陆上 工作
【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）24-0038-02
近些年来随着各地航海院校及船舶驾驶专业、轮机工程专业的蓬勃发展，一代又一代优秀船舶驾驶、轮机工程学子从事航海事业工作，为祖国乃至世界的航海事业做出突出贡献。目前在各院校中（特别是中专、高职高专院校）或多或少存在一些客观现象对驾驶专业、轮机工程专业的海上就业有不利影响，导致船舶驾驶、轮机工程专业招生、就业有一定难度。所以我认为有必要对船舶驾驶和轮机工程专业的课程进行调整，以适应船舶驾驶和轮机工程专业毕业生，在不从事船上工作时，可以从事与船舶相关的专业，仍然可以将所学知识发挥应有的作用。
一、船舶驾驶和轮机工程专业毕业生不能如期就业的几种情况分析
首先是想上船但不具备条件的：包括两种情况： 第一种是证书考不出来船舶驾驶、轮机工程专业的学生要上船工作必须考取相关证书，在这些证书中三副，三管轮证书是国家海事局统一命题考试的，难度最大，每年每个班级总是有几个学生考不出来，有的同学干脆选择不考了，有的同学连续几次考不出来最后还是放弃了。第二种是未被船务公司录用的，证书虽考出来但因其他方面原因如不善交际、胆小怕事、怯弱无比、气质不佳的学生，没有哪个公司愿意录用他、安排他上船的。
其次是不愿意上船工作的：也包括两种情况：一种是独生子的家庭原因的、船舶驾驶、轮机工程专业的学生中总是有些学生因为家庭原因如独生子（目前在中国独生子已是普遍的社会现象，每个班级里独生子几乎半数以上）、家庭条件太优越了等，这些孩子吃苦耐劳的能力差，即使考取三副，三管轮证书也不想从事航海事业；另一种是有些学生顺利考取证书，但对航海事业产生恐惧、厌烦心理不愿意上船工作的。
再次是上船后不想继续在船上工作的。有三种情况：一是有些学生考取证书后顺利上船工作，可是就是适应不了船上的生活，晕船、生活规律差等，非得到陆上工作不可的，二是、有些同学上船工作，可是由于特殊的海上经历（如海难事故，责任事故等），致使这些同学不想再在船上工作，想到陆上工作。三是有些同学上船工作，本人也很适合船上工作的，可是随着岁月的增添，为方便照顾老人（独生子的老人更是需要孩子在身边）和家室，急需到陆上工作。
据不完全统计，国办高职高专院校中，仅想上船但不具备条件的和不愿意上船工作的这两种情况的就占毕业生25%，而在一些民办航海院校中这个比例还要高的多。上船后不想继续在船上工作的（包括有一定资历后下陆地工作的）比例将陆续增高，那么他们该如何就业呢？
二、为方便船舶驾驶和轮机工程专业毕业生陆上就业，可考虑开设的课程
鉴于以上几种情况，为方便这些学生陆上就业，也为把学了几年的船舶驾驶、轮机工程专业知识应用到实践中去，我认为在保证学习考证课时，应该再开设几门船舶驾驶、轮机工程专业的相关陆上专业的考试或选修课程，以下简称新课程：《货物代理》、《船舶代理》、《船舶检验》、《轮机修理》、《轮机安装与调试》、《精通焊工》、《精通车工》、《机务管理常识》《船舶供应》并安排参加劳动局举办的车工、焊工等技术等级的相应考试，要求毕业生至少考出4级车工、焊工等证书。
三、增开新课程后，学生增加的就业岗位及其待遇分析
有了这些新课程，再加上考证课，学生择业的机会就多了，就业面就广了。愿意考证（干部船员证书）的可以到船上去做轮机员、轮机长驾驶员、船长等，不愿意考证的可以去船厂或航修队做焊工、车工和机械修理工，去船厂做机械安装调试的工程师，也可以去船务公司做机务主管、机务经理等， 还可以去做船代、货代、船供等，而且随着工作经验的逐步积累，某些专业还可以继续考试晋升为工程师、验船师，PSCO等。
要说起经济收入，即使去船厂做个焊工、车工、修理工，每月也在4000元左右，如果能做机械安装调试的工程师，月薪要在6000—8000元左右，当然如果做机务经理即使是一般的个体公司月薪也在10000元左右，如果能做验船师，或者PSCO将会更好。
至于做船代、货代、船供等即使做个职员月薪3000—5000不等，要是自己开个船代、货代或船供公司，自己做老板，那收入更是相当可观。
四、新开课程在师资方面的投入
从师资方面来讲，凡航海类院校，可以胜任新开设专业课程的教师学校基本就有的，如来有航海资历的船长、轮机长，以及焊工、车工、物流、货运等教师，而主要实训教学设备也是齐全，如轮机实训设备、电气实训设备，钳工实训设备等等，需要做的工作是选取或编写有关教材，适当补充实训设备，开拓相应用人单位（可参考船舶电气陆上专业的有关用人单位）。
五、结论
诚如上述情况，我们的毕业生，不仅可以上船做震撼大海轮机员、轮机长，驾驶员、船长，收入高、游世界，扬国威，还可以在陆地做工人、工程师、验船师、PSCO，做职员、老板，收入稳定，照顾老人照顾家等忠孝两全的有用人才。这样我们的毕业生就业问题解决了，我们的招生就会变得可挑可选了。
所以为增大船舶驾驶和轮机工程专业毕业生陆上就业机会，对船舶驾驶和轮机工程专业的课程进行调整，开设几门与船舶相关的考试或选修课，是大有必要的。
参考文献：
[1]张跃文，船舶管理，大连：大连海事大学出版社；北京：人民交通出版社，2012.（2014.6重任）
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