安全驾驶车辆责任书

安全驾驶车辆责任书（12篇）

1.安全驾驶车辆责任书 篇一

公联安达公司车辆驾驶员安全责任书

一、为保证行车安全,避免发生交通事故,公司所有驾驶员均需签定安全责任书。

二、要认真学习和正确掌握《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》和北京市道路交通管理的相关法律法规，自觉遵守交通规则。

三、在出车前检查车辆的制动系统、轮胎、机油、冷却水是否正常，发现异常时不能出车。

四、出车时携带有效证件。行车中不抢行、不开斗气车、不准酒后驾驶车辆。

五、停车入位不违章。

六、不将车辆及车牌照、行驶证、驾驶证借与他人。

七、发生交通事故，采取正确方法处理，上报本部门负责人，并承担因驾驶不当造成的经济损失。

八、出现违章及时接受处罚，责任自负。

部门：驾驶员签字：

签订日期：年月日

2.安全驾驶车辆责任书 篇二

现代企业中大多数都配备了专门的企业用车, 但是目前并没有多少企业针对这些企业车辆拟定相关的安全管理规定, 导致企业车辆出现事故之后才开始重视如何管理企业车辆。对此, 现代企业车辆的安全管理是目前企业管理者应当重视的问题之一。本文针对这一问题, 进行了一定深度的探讨。

1 建立完善的规章制度

法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依, 企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理, 就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人, 不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时, 需要最大程度的将制度细致化, 将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出, 并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外, 还需要拟定激励制度, 并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等, 以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评;奖励的主要形式为选拔模范、奖金等, 从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时, 还需要根据制度的实际实施情况, 针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题, 进而保障制度更切合实际, 具备更好的管理效果。

2 消除安全隐患, 杜绝安全事故

需要定期对企业车辆进行安全检查, 及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日, 需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外, 还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验, 把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关, 进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时, 除了给车辆进行安全检查以外, 还需要对车辆进行定期的维修和管理, 并且着重管理维修和管理的质量, 以保证车辆的完好。

3 使用人性化的管理模式

人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理, 要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系, 提升驾驶员的待遇和福利, 让其更好的体现主观能动性, 更高效、更安全的完成工作要求, 加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾, 让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作, 创造轻松、宽容、愉悦的工作环境, 在实际工作中, 一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力, 要尽早解决驾驶员的忧虑, 重视管理制度上的人性化程度。

4 加强安全宣传教育力度和安全规定的学习

除了实行有效的安全管理制度以外, 还需要时常对驾驶员进行安全教育, 在其心中树立起真正的“安全第一”思想, 提升安全意识, 要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。1正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时, 还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例, 以此来达到正反两面的鲜明对比。2提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件, 消除驾驶员心中的侥幸心理, 进而杜绝意外交通事故的出现。3启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念, 可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育, 例如, 帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。4培训教育法。对驾驶员进行定时的培训, 培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训, 提升驾驶员的安全行驶意识。5案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例, 通过影像、录像等形式让驾驶员观看, 以起到警示的作用。

定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训, 要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求, 并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。1遵规章、守纪律, 时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规, 要求每一位驾驶员都严格要求自身, 在企业中间, 形成良好的守纪守法的良好风气。2熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此, 驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。3杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识, 加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下, 可以组织一些技能竞赛或相关活动, 运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。

5 结语

综上所述, 想要真正的做好现代企业车辆驾驶员的安全管理工作, 就必须制定行之有效的完善的管理制度, 并将其落实, 加强教育宣传力度, 保障车辆安全。通过安全制度杜绝危险事故, 尤其是那些心存侥幸的驾驶员, 更是要严加防范, 加强对其宣传工作和管理的力度。

参考文献

[1]韩海平, 全昌永, 吴东风.加强营运车辆驾驶员管理遏制重特大道路交通安全事故[J].交通企业管理, 2013, 02:32-33.

[2]李珂珂.新形势下企业车辆安全管理工作探析[J].价值工程, 2013, 25:111-112.

3.山路驾驶体现车辆性能 篇三

悬挂调校保证车辆操控

行驶在山间盘山公路上，我们经常体会到，一辆操控感好的车型，一定在高速行驶和弯道通过时都拥有很稳定的车身，而这其中悬挂系统的结构和调校非常重要。

目前市面上常见的悬挂系统有麦弗逊、双叉臂、拖曳臂、扭力梁和多连杆，其中麦弗逊和双叉臂多用于前悬挂，但目前使用最普遍的是麦弗逊。拖曳臂、扭力梁多用于后悬，但理论上讲，拖曳臂属于独立悬挂，扭力梁属于半独立悬挂，所以前者技术更先进；多连杆既可用于前轮，也可用于后轮，理论上也是目前实现性能最多的悬挂系统。

除了悬挂结构，调校也非常重要，操控感好的车型调校都会偏硬朗。经常我在对车辆进行蛇形绕桩、8字绕桩测试时，调校偏软的悬挂会造成车辆转弯时侧倾过大，从而影响车辆稳定性。如果悬挂偏硬，路面稍有起伏，驾乘人员会觉得颠簸。

转弯半径越小越灵活

车辆能否顺利过弯，特别是应付一些陡峭的S弯道，转弯直径显得尤为重要。将汽车的方向盘转动到极限，以极低的速度让汽车进行圆周运动，此时汽车前轴的中点所形成的圆周直径就是最小转弯直径。这与汽车的轴距、轮距以及转向轮的极限转角直接相关。

对于一般的紧凑型家用轎车来说，它们的转弯直径大约在10-11米之间；对于中级车来说，一般为12米左右；对于高档商务车来说，由于轴距和轮距都较大，转弯直径一般会超过12米。平时我们看到的SUV转弯直径在11-13米之间。

转向准确性和驱动方式

转向准确性是指汽车行驶方向与方向盘转角指向保持一致的能力。方向盘到前轮要通过几大构件：转向柱、转向万向节、转向传动轴、转向器、转向摇臂、转向拉杆等，才能将驾驶员的意图传达到前轮。如此复杂的能量传递，必要需要一套吻合的转向机构，使得各部件相互配合。如果转向准确，车辆的弯道性能必然会有所提升。

通常的普通轿车都是采用发动机前置、前轮驱动的方式，高速过弯的时候容易出现转向不足现象，俗称“推头”。对操控要求较高的高档轿车都采用后轮驱动的方式，也因为部分机械部件设在后轴，同时也平衡了车重，更有利于操控。后轮驱动的轿车的过弯表现则和前轮驱动车相反，容易出现转向过度现象，俗称“甩尾”。

电子车身稳定系统

现在B级车已经普遍配备了ESP（车身稳定系统），为日常驾驶和激烈驾驶提供了有力的安全保证。如有危险，ESP立即对相应的车轮进行制动力矩的控制，有必要时同时控制发动机的动力输出，以避免事故的发生。

在有限的操作范围之内，我们可以通过绕桩来模拟ESP的介入对山路弯道的影响。在快进入到末端的桩桶时，车辆会出现短暂的转向不足，但是ESP车身电子稳定系统会及时的介入帮助车身纠正行驶方向，必要时甚至切断油门输出以保证车辆顺利转向。

4.车辆所有人与驾驶人的责任关系 篇四

根据风险和对物的控制相联系，获得利益的人负担危险的原则，确定损害赔偿责任主体的标准，一是运行支配权，即谁对车辆的运行具有支配和控制的权利，谁应作为责任主体。二是运行利益的归属，即谁从车辆运行中获得利益，谁应作为责任主体。

1.所有人自主驾驶和受雇人驾驶情形下的责任主体

所有人自主驾驶和受雇人实施雇佣行为驾驶情形下，车辆所有人既是车辆运行的支配者，又是运行利益的归属者，发生交通事故致人损害，应由车辆所有人承担损害赔偿责任。

2.擅自驾驶情形下的责任主体

擅自驾驶的情形有两种，一种是存在雇佣关系的受雇人实施非雇拥行为，擅自驾驶而发生交通事故的，如雇员擅自驾驶雇主的车辆，公司职员擅自驾驶公司的车辆等，原则上仍然由车辆所有人承担赔偿责任，所有人承担赔偿责任后，可以根据其与受雇人的雇佣合同向受雇人进行追偿。另一种是不存在雇佣关系的其他人擅自驾驶他人车辆发生交通事故的，应由驾驶人承担损害赔偿责任。机动车的所有人或保管人除非存在管理上的瑕疵，否则不承担赔偿责任。

3.出租、出借情形下的责任主体

车辆所有人将车辆租给或借给他人使用，是基于利益和信任关系自主支配其车辆的使用权，在此情形下，车辆所有人、承租人和借用人都是车辆运行的支配者，同时也是运行利益的归属者。因此如发生交通事故，承租人、借用人应承担损害赔偿责任，出租人和出借人承担连带责任。

4.车辆买卖未过户情形下的责任主体

车辆买卖未过户违反的是行政管理规章，与驾车致人损害没有因果关系。最高人民法院《关于连环购车未办理更名过户手续原车主是否对机动车发生交通事故致人损害承担责任的复函》认为：“连环购车未办理过户手续，因车辆已交付，原车主既不能支配该车的运营，也不能从该车的运营中获得利益，故原车主不应对机动车发生交通事故致人损害承担责任。”据此，车辆买卖未过户但实际交付车辆后，登记车主因交付车辆而丧失了对车辆的运行支配和运营利益，因而发生交通事故的，应由实际支配车辆运行或者取得运行利益的买方承担损害赔偿责任，原登记所有人不应再承担损害赔偿责任。

5.分期付款买卖情况下的责任主体

最高人民法院《关于购买人使用分期付款购买的车辆从事运输，因交通事故造成他人财产损失，保留所有权的出卖方不应承担民事责任的批复》明确：“采取分期付款方式购车，出卖方在购买方付清全部车款前保留车辆所有权的，购买方以自己名义与他人订立货物运输合同并使用该车运输时，因交通事故造成他人财产损失的，出卖方不承担民事责任。”因此在购买人实际支配下的车辆发生交通事故，责任主体应是购买人，而不是保留所有权的出卖人。

6.车辆送交修理或保管期间的责任主体

机动车送交修理，依车辆所有人的意思，车辆已停止运行，并实际脱离所有人的控制和支配。修理厂则依合同取得了对该车的控制支配权。修理厂在试车或使用车辆过程中发生交通事故造成他人损害，修理厂应当承担赔偿责任。同样，在委托保管的情形下，车辆所有人失去了对车辆的运行支配权，也并不因此取得运行利益，保管人成为运行支配者，如果在车辆交付保管期间发生交通事故，自然应由保管人承担赔偿责任。

7.盗窃驾驶情形下的责任主体

最高人民法院在《关于被盗机动车肇事后由谁承担损害赔偿责任》的批复中明确规定：“使用盗窃的机动车肇事，造成被害人物质损失的，肇事人应当依法承担损害赔偿责任，被盗机动车的所有人不承担赔偿责任。”执行中应当注意的是，不论车辆所有人对于车辆的管理有无不当或者瑕疵，车辆被盗后发生事故的，车辆所有人一律不承担损害赔偿责任。

8.车辆被质押情形下的责任主体

车辆作为质押标的物被质押后，车辆所有人丧失了对车辆的占有、支配，不再是运行支配者和运行利益的归属者，如果在此间发生交通事故，所有人不应承担赔偿责任，可根据车辆使用情况确定责任主体。

9.车辆承包、发包情形下的责任主体

汽车运输公司、企业进行承包经营，将车辆发包给个人或企业，收取承包费，实际上是车辆所有权人将自己对车辆的支配权交给他人。他仍然是车辆的支配者和运行利益的归属者，承包方发生交通事故，发包方自然要承担损害赔偿责任。因此承包人实际支配下的车辆发生交通事故，发包人、承包人应承担连带损害赔偿责任。同样，出租车主与出租汽车公司签订承包合同，由车主实际支配出租车进行运营，并从该车的运营中获得利益，出租汽车公司收取承包费。在承包期内，出租车发生交通事故，由承包车主承担损害赔偿责任，出租汽车公司承担连带责任。

10.挂靠情形下的责任主体

所谓挂靠，是指车辆为个人出资购买，但为了服从当地对车辆管理的要求或运输经营的需要，而将车辆挂靠于某个具有运输经营权的公司。出租车挂靠出租汽车公司进行运营，有偿使用公司标书，车辆发生交通事故，由车主承担损害赔偿责任，出租汽车公司承担连带责任。如果出租车主自带车辆、且自己拥有标书挂靠出租汽车公司，出租车公司仅收取服务性的管理费，车辆发生交通事故，由车主承担赔偿责任，出租公司应在收取管理费总额范围内承担连带责任。货运车辆亦应参照上述原则处理。

综上车主不应承担赔偿责任的情况

（1）分期付款以及所有权保留的车辆买卖；

（2）盗用；

（3）一般的出租、出借、分包；

5.环卫保洁车辆安全驾驶协议 篇五

环卫保洁车辆安全管理

协 议 书

甲方: 广元市星光物业服务有限责任公司(以下简称为甲方)乙方:(以下简称为乙方)为进一步加强青川竹园项目部环卫保洁车辆的安全管理，确保环卫保洁车辆的日常工作顺利开展，保障公司财产及车辆驾驶人员的人身安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及公司相关管理制度规定，公司与项目部环卫保洁车辆责任人员签订如下协议：

一、甲方职责: 1.甲方提供给乙方驾驶及管理的环卫保洁车辆类型及数量为 ；

2.甲方负责提供保洁车辆的油料、电力等动力物资保障； 3.甲方负责环卫保洁车辆的保险及正常损耗所需的维修保养及相关事宜；

4.甲方负责环卫保洁车辆的日常工作时间、区域、路线和工作内容的安排，并提供车辆管理、运行、维修、保养相关记录所需的材料等；

5.甲方负责对乙方工作进行监督及考核；

6.甲方按月发放乙方薪资并按规定提供劳保用品等。

二、乙方职责: 1乙方为甲方提供的环卫保洁车辆指定驾驶人，也是该车辆日常

广元市星光物业服务有限责任公司

运行及安全管理的责任人，严禁将车辆外借或交由他人驾驶；

2.乙方在保洁车辆驾驶过程中，必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定。严禁开快车、险车、赌气车，严禁疲劳驾驶，违者处罚100--500元/次；严禁酒后驾驶，一经发现立即作开除处理，乙方违规违法驾驶车辆所造成的一切后果和损失均由乙方自行承担；

3.乙方车辆出车前,驾驶员必须做好安全检查,发现问题及时排除,消除安全隐患，因疏于检查所造成的损失，应自行承担；

4、乙方在驾驶保洁车辆时，因操作不当给自身或他人造成人身或财产损害时，由乙方承担全部责任；

5.乙方车辆必须在规定的保洁区域及规定路线工作,严禁超范围行驶,严禁公车私用；

6.乙方每日工作结束后,必须将车辆停放到指定场地,违者造成保洁车辆损坏、丢失等损失由乙方承担；

7.乙方驾驶保洁车辆在正常工作过程中发生的碰擦等事故后应及时向主管部门汇报，对于瞒报、虚报者，一经查出，将取消车辆驾驶资格，并承担全部相关责任。

甲方: 乙方:

6.安全驾驶车辆责任书 篇六

基金项目:国家自然科学基金资助项目(50175046)作者简介:王荣本(1946-),男,教授,博士生导师, 研究方向为智能车辆、汽车安全辅助驾驶、物流自动化

王荣本,郭 烈,金立生,顾柏园,余天洪(吉林大学 交通学院,吉林 长春 130025)

摘要:论述了安全辅助驾驶技术的研究现状、研究的必要性以及研究进展。安全辅助驾驶技术包括车道偏离预警与保持、前方车辆探测及安全车距保持、行人检测、驾驶员行为监测、车辆运动控制与通讯等。分析了各种传感器的优缺点及其在实际应用过程中存在的问题,基于单一传感器不能很好地解决安全辅助驾驶技术可靠性和环境适应能力的要求,应结合激光雷达技术解决图像模糊问题,利用红外传感器增强机器视觉识别的可靠性,未来的安全辅助驾驶技术应该采取多种传感器融合的技术,结合毫米波雷达和激光雷达系统具有深度测量精确的特点,将极大的推动汽车安全辅助驾驶系统的应用和推广。

关键词:智能交通系统;安全辅助驾驶;车道偏离预警;行人检测;车间通讯中图分类号:U491 文献标识码:A ReviewontheResearchofIntelligentVehicleSafetyDrivingAssistantTechnology WANGRongOben,GUOLie,JINLiOsheng,GUBaiOyuan,YUTianOhong(SchoolofTransportation,JilinUniversity,Jilin Changchun 130025,China)Abstract:Thepresentresearchstatus,necessityandprogressonsafetydrivingassistanttechnologyarediscussed1Thesafetydrivingassistanttechnologyincludeslanedeparturewarning,precedingvehicledetectionandsafedistancemaintainingbetweenvehicles,pedestriandetection,driverbehaviormonitoring,vehiclemotioncontrolandinterOvehiclecommunications1Theadvantagesanddisadvantagesofdifferenttypeofsensorsandtheproblemsthatexistedinthepracticalapplicationarerepresented1Thesinglesensorsolutioncannotmeettherequirementofreliabilityandadaptabilitytodifferentcircumstance,sothelaserandradartechnologyarecombinedtosolvetheblurredimageproblem,theinfraredsensorisusedtoenhancethereliabilityofmachinevisionrecognition1Thefuturesafetydrivingassistanttechnologyshouldadoptmultiplesensorsfusiontechnology,associatedwiththecharacteristicthatmillimeterOwaveradarandlaserradarsystemarepreciseindepthmeasurement,topromotetheapplicationandimprovementofthesafetydrivingassistantsystem1 Keywords:IntelligentTransportSystems;safetysdrivingassistant;lanedeparturewarning;pedestriandetection;interOvehiclecommunication 引言

智能车辆是利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术、计算机技术等,辨识车辆所处的环境和状态,根据各传感器所得到的信息做出分析和判断,或者给司机发出劝告和报警信息,提请司机注意规避危险;并能在紧急情况下,帮助司机操作车辆(即辅助驾驶),防止事故的发生。早期智能车辆研究主要集中在如何采用各种传感器技术实现车辆全自动化无人驾驶,随着研究的深入,重点着眼于提高汽车的安全性、舒适性以及提供优良的人车交互界面,并努力向市场推广智能车辆相关技术的应用。

1998年美国运输部认为日益严重的交通事故是最迫切需要解决的问题,开始组织实施智能车辆先导IVI(IntelligentVehicleInitiative)计划。该计划的基本宗旨和目标是预防交通事故及其引起的人员伤亡,提高安全性,并以人为因素为基础,防止驾驶员精神分散,促进防撞系统的推广应用。

智能车辆技术研究重点的转移主要是日渐增长的交通事故以及对减少驾驶员操作强度的需求。根据美国运输部IVI计划,仅在美国,每年至少发生680万起交通事故,造成412万人死亡。在一些发达国家,情况就更严重。如我国在2004年共发生道路交通事故517889起,造成107077人死亡,直接财产损失2319亿元,与2003年相比,死亡人数上升216%。1 安全辅助驾驶技术的研究现状

安全辅助驾驶技术主要目的是提高汽车行驶的安全性,通过安装在车辆及道路上的各种传感器掌握本车、道路以及周围车辆的状况等信息,为驾驶员提供劝告或预警信号,并在一定的条件下能对车辆实施控制。从近几年的国际智能车辆和智能交通会议看,安全辅助驾驶技术的研究主要包括以下几个部分:车辆偏离预警与保持、车辆周围障碍物检测、驾驶员状态检测、车辆运动控制与通讯等。下面分别介绍一下这些技术的主要内容及研究现状。111 车道偏离预警与保持

车道偏离预警与保持是利用机器视觉传感器、激光传感器或埋设于路面下的磁钉,使车辆始终在车道线内运行,防止车辆因为驶离当前行驶车道而导致交通事故的发生,提高了行车安全性。在高速公路上,由于驾驶员操作失误或者注意力分散而引起的车辆偏离车道行驶是造成重大伤亡事故的一个重要因素。

测测车辆外部环境,通过分析摄像机传送的图像信息,并通过大规模图像分析并行处理体系PAPRICA来解释图像,并将分析结果告知驾驶员,实现辅助驾驶功能。更精确地讲,通过LED指示灯提供警告,当车辆接近车道边缘或处于危险境地时,LED指示灯及时提醒驾驶员规避危险。美国的Iteris公司研究的AutoVueTM型车道偏离预警系统是由摄像机、计算机系统及软件所组成的灵巧型集成单元。该系统通过机器视觉适时地检测道路标线,并与车辆的速度信息进行融合,当车辆偏离车道线时系统发出警报引起驾驶员的注意。法国Valeo利用基于Valeocs雨天的传感器专门技术,同美国的Iteris进行合作,开发了一种新型车道偏离预警系统。德国DaimlerChrysler公司为其生产的轿车和卡车均安装了车道偏离预警系统,该系统利用安装在汽车后视镜上的微型摄像机来对汽车所在车道与邻近的车道之间的距离进行预测,一旦汽车有可能偏入邻近车道而且司机没有打转向灯,那么该装置就会自动发出公司的AutoVue车道偏离预警系统警报提醒司机注意。车辆周围障碍物检测

车辆周围障碍物包括车辆、行人以及道路周围设施等,通过机器视觉、红外线以及激光等传感器能感知车辆周围这些障碍物的存在,并实时跟踪,在危险时刻还可以警告驾驶员采取避障措施。

本车前后方车辆的检测在汽车从一个车道转换到另一个车道时,往往因各种原因发生交通事故。为此,日本的各汽车公司开始研制汽车换道避碰系统。例如,马自达公司将利用超声波传感器检测从本车后面对角线方向是否有正在接近的汽车。如果驾驶员打转向信号准备换道行驶,但有车从此方向接近时,系统将发出警告。日产公司将在未来汽车的左右车门后视镜下方装置摄像机,以搜索后车辆,在左右后挡泥板下部装备雷达传感器,以检测临近车道上正在接近的汽车,一旦驾驶员发出转向信号,但系统认为可能发生碰撞时,系统就自动发出警告。为避免车辆因安全车距不足导致追尾碰撞等恶性交通事故的发生,前方车辆的检测跟踪也是一种提高安全性的重要研究方向。利用各种传感器信息对前方车辆和车距的实时有效检测,当发现安全车距不足时,及时向驾驶员发出声音警示,促使其采取必要措施保持安全车距,避免发生追尾碰撞等事故。目前,在许多文献中提出了多种关于前方车辆检测和跟踪的方法,所采用的传感器主要有机器视觉、红外线和激光雷达等传感器。

基于机器视觉的前方车辆探测通常利用一些车辆的特征如形状、颜色、对称性,以及车高与车宽的比例等先验知识,将属于车辆的感兴趣区域从背景中分割出来,经过识别确认后进行跟踪。如意大利的MOBOLAB研究的菲亚特18Maxi车型智能汽车,通过车前1台CCD摄像机采集的图像,预测车辆之间的安全距离并用4个LED指示灯提醒驾驶员当前车辆所处的位置情况:暗灯意味着前方无车;绿灯意味着车辆在安全距离行驶;黄灯意味着警告;红灯意味着 ,如图2所示MOBOLAB智能车及电子控制面板立体视觉由于能够获得图像的深度信息,在车辆前方障碍物探测的研究领域得到了。如富士重工利用2台CCD摄像机组成的三维信息系统来识别道路标线和前方障碍物,当本车与前方障碍物的距离降低到一定值时,系统会自动调节车速,并在紧急情况下自动制动,以避免发生碰撞事故。

近年来,为了提高单一传感器检测的准确率和可靠性,传感器信息融合技术在车辆安全保障研究领域受到越来越多的重视,应用日益广泛。美国军方研究的DEMOÓ智能车辆也采用了雷达与机器视觉融合技术用于障碍物探测。丰田公司也使用毫米波雷达和机器视觉共同探测前方障碍物,毫米波雷达用来探测障碍物距离和相对速度,机器视觉用来检测车道和车道上前行车辆,并控制雷达扫描的方向。11212 行人的检测通过统计资料分析,在整个交通事故中,关于车辆碰撞行人的事故数量仅次车辆间相撞的事故数量。例如在欧洲,每年大约有20000个行人在交通事故中受伤,其中大约9000死亡。行人检测技术是安全辅助驾驶领域中备受关注的前沿方向,特别是在城市交通环境中,行人检测能警告驾驶员可能与车辆邻近的障碍物尤其是行人发生碰撞。同时,行人检测也是实现低速自动驾驶关键的一步。

德国的DaimlerChrysler公司研制的Chamfer系统,通过不同姿势的人体外部轮廓的模板匹配及图像获得的距离信息,并利用纹理的特征,采用神经网络方法来确定图像中行人的位置、美国的卡内基梅隆大学研究的行人检测系统将多个摄像机安装在公交汽车周围,可实现360度范围的检测,该系统采用立体成像技术,结合神经网络的方法确定行人在图像中的位置及尺寸。意大利帕尔玛大学的ARGO实验室采用立体视觉技术确定感兴趣区域,通过模板匹配的方法,利用行人在垂直方向对称性的特征检测行人。目前,ARGODaimlerChrysler的行人模板实验室又提出了利用红外立体成像对行人进行检测,由于传统的CCD摄像机采集的图像易受光照的影响,使对图像中目标的识别变得非常困难,且在夜晚、雨天或有雾的天气情况下根本无法使用。而红外成像基于行人的体温高于周围的环境温度这一特点,同时依据人体的特殊形状及对称性的特征,可排除其他物体如车辆干扰,为部分识别结果。

帕尔玛大学的红外立体视觉行人检测结果驾驶员状态监测近期的研究主要在于监控和分析驾驶员状态、设计先进车辆和良好的用户信息交互界面,以便学习、控制甚至是模拟驾驶员行为。高级的驾驶员辅助系统应该能确保驾驶员反应恰当而且安全。据美国高速公路交通安全管理局估计,在美国,每年瞌睡驾驶员导致10万起交通事故,致使1500人员死亡和71000人受伤。在该研究领域的不同方法中,监视驾驶员头部位置已经成为研究重点。这能帮助探测和推理驾驶员的疲劳等级(特别是结合驾驶员眼睛凝视方向),并应用灵活的安全气囊。澳大利亚L1Fletcher等提出了一种推断驾驶员疲劳程度的方法,研究道路场景的单调性与驾驶员疲劳强度的关系。该项研究依据心理学特征,定义单调性为一个驾驶员疲劳的外部因素,利用驾驶员头部姿态、眼睛凝视跟踪以及道路单一性分析组成一个性能良好的驾驶员疲劳检测系统。澳大利亚驾驶员辅助系统结构头部位置确定算法必须对光照条件的鲁棒性强,并且不受驾驶员姿态的影响。红外摄像机能够减少暗光照条件时的干扰。例如StephenKrotosky等介绍一种算法,通过限制驾驶员的头部尺寸大小和偏移量来验证图像视野中头部模型。试验结果表明检测到的头部位置能够准确地估计出驾驶员的三维位置信息,系统对于强光、部分遮挡和手等干扰物有很强的鲁棒性。

法国的一些研究机构研制出一种能够监测司机注意力下降的系统,并可以通过声音或光信号提醒司机。该系统首先用多种传感器提供关于方向盘的活动情况、脚踏板上的压力情况、车速,并在汽车司机座前方安装一个红外线探测仪,用来检测驾驶员眼皮的眨动。如果驾驶员感到疲劳打瞌睡,眼皮的眨动就会变慢,这时候红外线监测器便会发出尖锐的警告声,将司机从瞌睡中惊醒。法国雷诺已经将这项研究成果应用到了汽车上。车辆运动控制与通讯

无线网络和移动通讯技术的发展是车辆与道路设施通讯以提高安全和效率的主要手段,多车协作通讯驾驶概念也是新近提出的解决交通拥挤的有效手段。驾驶员通常不能看到车辆两侧或者后面的视野,尤其是在倒车时。例如,在停车过程中,驾驶员很难确定车辆距离路边多远。而且,很多车辆没有后视和侧视传感器,因为这些传感器太昂贵并且有一定技术难度。为了解决这个问题,YasuhiroSuzuki等在停车

场建立一个多摄像机系统,系统能够容易地判断车辆的位置然后及时将该信息通知给驾驶员。交叉路口碰撞事故也是公路交通事故的一个重要部分,因此路边交通设施辅助驾驶员也是最近的研究热点。一种可能的解决方法就是给驾驶员及时提供即将发生碰撞的事故。如Chan等建立了一个雷达试验区,观测车辆左转运动轨迹如果系统根据雷达信息检测到左转存在危险的话,系统就会通知驾驶员停止左转。这种协作车辆与道路交通设施是一种灵活有效的解决方法,有望在将来实现应用。交叉路口左转监视区域单车运动控制研究主要集中在保证驾驶安全,日渐拥挤的交通使得多车运动控制成为一个重要研究方向。最新的研究将多车通讯协作控制技术扩展到道路交叉路口控制,这是一个比换道和并道更为复杂的问题。等提出了一个基于距离警告信息发生器的3级交叉路口预警系统。每辆将要到交叉路口的车辆将其运动信息和驾驶计划发送到安装在交叉路口中心的转发器。转发器然后将这些信息传送给其它车辆和路口预警系统。同时,系统依据接收到的信息产生相应的警告信息并通过转发器及时告知其他车辆。2 发展趋势

智能车辆安全辅助驾驶技术的发展朝着更加可靠、稳定的方向发展,为未来车辆自动驾驶以及车路全自动运行提供技术支撑,具有长远的意义。为了加速安全辅助驾驶技术的应用,需要不断提高其稳定性和鲁棒性,提高其环境的适应能力。

目前,智能车辆安全辅助驾驶技术在硬件和软件上都有很大的发展空间。在硬件方面,随着电子技术的不断完善,微处理器计算性能的提高,可以提高传感器的性能,解决系统对实时性的需求。在软件方面需要改进和完善传感器信号处理算法,采用有效的数据融合技术来提高系统的鲁棒性能。这两个方面的发展是相互促进的。

基于单一传感器不能很好地解决安全辅助驾驶技术可靠性和环境适应能力的要求,未来应结合激光雷达技术解决图像模糊问题,利用红外传感器可以增强机器视觉识别的可靠性。但目前传感器融合方法的研究还不深入,传感器融合的优势还没有充分发挥,在一些复杂环境条件下难以胜任车辆周围障碍物检测与实时跟踪的任务。因而按照一定融合策略构造传感器阵列以弥补单个传感器的缺陷或提出新的传感器融合方法,将是重要的研究方向。

对于车辆控制控制与通讯,加速车间通讯、车路通讯和人车信息共享是智能车辆技术研究的趋势,因此,我们要解决的一个重要的问题就是通讯协议的确定,以便使得不同厂家生产的通讯产品能够相互通讯,没有哪一家公司或机构能够提供1台完整的智能车辆,所以不同传感器和执行器之间的协作是一个新的挑战。3 结论

智能车辆的研究和发展必将促进人类社会的进步和发展。当今的车辆发展并不完善,安全性、智能化、人机交互等方面远远不能满足人类的需要和社会发展的需求,技术上的缺陷导致交通堵塞、环境污染、交通安全性差,智能车辆可以大大的缓解这些问题。

7.车辆驾驶过程中的误区分析 篇七

1 驾驶员习惯性的在车辆起步前或停车后踹油门

由于在驾驶员进行培训的时候, 有的教练会要求学员在车辆启动时或者停车后踹几脚油门, 目的是排出练车时积攒的废气——这是在行车速度很慢的情况下应该注意的。但是, 很多驾驶员在进行真正的行车驾驶的时候, 由于在培训时形成了习惯, 所以很多驾驶员都会在起步前或者停车后猛踹几脚油门。对于这种猛踹油门的行为的危害主要有以下几个方面:1、在对汽车进行冷启动的时候 (特别是在冬天) , 如果猛地踹油门可能会出现活塞和汽缸壁高速摩擦的现象, 从而导致发动机的磨损过快。2、有的驾驶员在每次起步或停车时都会踹油门, 这样会对汽油造成极大的浪费, 同时也会污染环境。

2 在湿滑路面突然加大油门或者突然松开油门

一般在雨天或者下雪的天气时, 公路表面会比较湿滑, 摩擦力也比较小, 所以在这种路面上如果出现制动不当则很有可能出现轮胎侧滑的情况, 比如说在结冰的路上行驶时车辆突然加速或者突然减速会引起侧滑。这是因为在机动车高速行驶的时候, 如果突然放松油门, 这个时候发动机就会突然减速, 从而导致车轮和光滑的地面之间产生了瞬间的制动作用, 因为湿滑的地面摩擦力又很小, 从而极有可能出现侧滑的现象。那么, 在湿滑的路面突然加速也是和突然减速同样的一个原理。所以, 本文建议, 驾驶员在湿滑的路面上行车的时候, 尽量保持匀速行驶;如果必须要加速或者减速, 那么需要采取缓慢加速、缓慢减速的方式, 以免出现轮胎侧滑的现象。

3 在行驶过程中连续、快速加速

有一些驾龄较长的驾驶员喜欢以较快的速度下行车, 所以他们在很多时候都会在发动机达到负荷的状态下进行连续的、快速的加油行为。这种行车习惯容易出现的问题就是连续、快速的加大油门可能会导致打坏齿轮, 造成发动机的损坏。因为在进行连续、快速的加油时, 正时齿轮之间的齿轮啮合力会突然变化, 在这种情况下就极有可能出现正时齿轮的齿轮被破坏的情况, 从而导致发动机的相关部分不能进行工作。

4 在坡道起步或者停车的时候, 采取半脚油门、半脚制动的方式

很多驾驶员习惯在坡道起步或者停车时采用半脚踩油门、半脚踩制动的方式, 这在很大程度上是因为他们在进行机动车驾驶培训的时候没有进行严格的训练。采用这种方式的危害主要有以下几点:

1、操作的可靠性和准确性较低, 由于车辆的油门、离合、刹车的位置相隔的间距不是很大, 有很多对车辆还不熟悉的驾驶员可能会出现踩错位置或者踩滑、踩空的情况, 这样就会造成车辆向前形式或者向后退, 极有可能会撞上前面或者后面的汽车。

2、有的地区可能会存在坡道上停车等待信号灯的情况, 如果驾驶员不能很好的掌握这种方法, 而出现踩滑、踩空等失误操作, 就极有可能对行人造成伤害。

5 很多驾驶员握方向盘的姿势不对

方向盘对于行车起着极其重要的作用, 而有的驾驶员掌握方向盘的姿势不对, 这也有可能会造成驾驶员在行车中遇到意外情况的时候不知道自己的方向盘打了几圈, 而在紧急情况下出现胡乱的打方向的情况 (特别是对于那些方向感较差的驾驶员来说) 。因此, 本文建议, 无论是行车多年的老驾驶员还是刚刚上路的新驾驶员, 都应该养成良好的握方向盘的习惯, 以免出现紧急情况而手足无措的情况。

6 习惯把右手放在挂档杆上

有的驾驶员会习惯性的把手放到换挡杆上, 特别是对于那些行驶在交通条件较差, 驾驶员需要频繁换挡的路段时, 很多驾驶员为了保证自己不被别的车插队, 在这种走走停停的路段就会习惯性的将手放在换挡杆上, 以便随时进行换挡。在这种情况下就极有可能出现挂挡错误的情况, 如本来要挂一档却不小心挂到了三挡, 这样就会导致车辆冲出去, 撞上前面的车辆;另外这样习惯性的将手放在换挡杆上的做法也会加快换挡装置的磨损进程。

7 喜欢以挂高档爬坡

有的驾驶人员为了赶时间或者追求速度, 而在车辆上坡行驶的时候采用高档爬坡的方式;此外, 有的驾驶人员虽然在高档爬坡的时候明显的感受到车辆的动力不足, 还是强行的加油前进。采取这种方式爬坡的时候容易出现以下几点危险:1、节气门的开度增大, 使得越来越多的混合气体可以进入气缸, 当气缸内的混合气体达到一定量的时候则有可能造成爆炸;2、车辆在爬坡的时候坡道对车辆产生的阻力较大, 使得发动机的转速降低, 汽车燃烧室里的混合气体大多数都进入气缸, 燃烧室内的混合气流量急剧减少, 从而导致气缸内的火焰传播速度减慢, 而导致混合气体自爆等。

8 很多驾驶员为了节省油而采取拖档行驶的方式

到目前为止, 很多驾驶员 (尤其是对于那些对汽车不是特别了解的驾驶员而言) 认为减档行车可以降低耗油量;而事实上, 车辆的耗油程度只是与车辆的工况相关, 而与档位的高低无关。一般来说, 车辆使用低档位行使的时候, 车辆的节气门开度就会随之减小, 那么功率利用率就会随之降低, 车辆的耗油率就会随着上升。因此, 本文建议, 驾驶员在行车的过程中, 如果在路况较好的时候就应该采取高档行驶的方式, 而在那些路况较差的路段的时候, 则可以适当的采取抵挡行驶的方式。

参考文献

[1]刘宁.车辆驾驶中的五大误区.农村机电, 2004: (02) .

[2]刘晓川, 冀明亮.车辆几十种的误区.驾驶园地, 2012 (05) .

8.安全驾驶车辆责任书 篇八

驾驶员的安全措施

•1）、保持身体健康，头脑清醒。

•2）、熟悉车况，警惕事故发生。轮胎、制动器、灯火、雨刮器、喇叭等完好。•3）、如果装载过高，需检查高架桥的高度。注意后挡板、防水布、链条、绳子等。•4）、根据路面交通情况，能见度、限速标志，掌握车速。注意保持与前车的距离，不超速行驶。

•5）、过人行横道时小心，特别注意老人与儿童。

•6）、直行或转弯，保持适当的位置，右转弯时，尽量靠右行，双向道左转弯，应处于靠中心右侧位置；在左右转弯之前，应先发出信号，以便后面车辆提前准备。

•7）、不要过分依靠后视镜和侧视镜，仍需注意两侧、前后情况。

•8）、进入和穿过交叉路口时要小心，遇到不安全因素的情况下，切勿强行通过。

•9）、平行停车，应面对上行车的方向，前轮离开路面边，然后向后倒车，使前轮上路边并刹好车。

•10）、中途不要让陌生人上车。

•11）、饮酒、吸毒、麻醉后禁止驾驶车辆。

•12）、禁止在路中心或车辆行驶时上下车。

•13）、上车要系安全带。

•14）、夜间行车前，要检查车辆的照明设备，是否符合规定，起步前先开灯，停车后再关灯。

•15）、雨天行车，应检查电气线路是否受潮，制动是否跑偏，刮雨器是否可靠，注意与前车加大距离，禁止滑行和急打方向盘。

•16）、雾天行驶，要控制车速，运用好车辆的灯光，防雾灯、尾灯、小灯，以警示其他车辆和过往行人。

•17）、高速公路行驶，驾驶员、乘客不准站立，不得向车外抛物品，应系好安全带，车辆不要跨、压在车道分界线上行驶。严禁在高速公路上掉头、倒车、穿越中间分隔带。•18）、不要驾驶超载车。

•19）、不要运输易燃易爆、有毒物品。

9.工矿机动车辆驾驶员的安全操作 篇九

一、机动车驾驶员必须遵守的规定

(1)驾驶车辆时，必须携带《特种作业操作证》。严禁转借、涂改、伪造，若有丢失立即声明，按规定补办。驾驶无顶驾驶室车辆在现场作业，应戴好安全帽等必要的劳动保护用品；

(2)行车时，须关好车门、车厢，摩托车驾驶员须戴头盔；

(3)严禁酒后驾驶车辆；

(4)不准驾驶与准驾车类不相符合的车辆；

(5)不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、攀谈或做其它妨碍行车安全的活动；

(6)不准将车交给无证人驾驶；

(7)不准在身体过度疲劳或患病，有影响安全行车的情况下驾驶车辆；

(8)不准驾驶安全设备不全、机件失灵或违章装载的车辆；

(9)严格遵守工矿企业内各种安全标志，试车时须悬挂试车牌照，不得在非指定路段试车；

(10)须自觉接受企业安技部门、车辆管理部门、安全监督管理部门有关人员的监督、检查、安全指挥和对违章处理；

(11)机动车辆驾驶人员负有监督装卸的责任。

二、工矿企业内机动车驾驶人员如何做到安全驾驶

工矿企业内机动车驾驶员属于特种作业操作人员。由于工种的特殊性，对驾驶员 要 有严格要求。驾驶人员要自觉遵守国家法令、规章制度、劳动纪律、严格执行安全技术操作 规程，认真钻研业务技术，不断提高操作技术水平，虚心学习先进经验，吸取事故教训，掌 握安全行车，安全作业的客观规律，并遵守和做到以下要求和规定。

(1)坚持中速行车，做到礼让三先(先让、先慢、先停)。

(2)车辆靠右侧行驶，做到起步鸣号、转弯应减速，做到“一慢、二看、三通过”，严禁争 道抢先。

(3)坚持“五不出车”。

①制动器(即刹车)不灵不出车；

②转向系统(即方向机构)有故障不出车；

③喇叭不响不出车；

④灯光(包括大小灯光和方向灯)不亮不出车；

⑤安全设备不齐全或失灵不出车。

(4)行车作业时，坚持“十慢”、“十不开车”、“十好”。

“十慢”：即起步慢、转弯慢、下坡慢、会车慢、倒车慢、拖车慢、人多交叉路口慢、视线 不良慢、雨天泥滑慢、过桥慢。

“十不开车”：即车门不关好不开车，安全设备不良不开车，人没坐稳不开车，物没有装好 不开车，脚踏板(或叉、斗)站人不开车，胎架站人不开车，翻斗(车厢)不落好不开车，接班 没有检查不开车，超长、超宽、超高、超载不开车，没有携带驾驶证不开车。

“十好”：刹车好，灯光好，喇叭好，驾驶作风好，行人动态观察好，信号标志看好，车辆 保养好，操作规程遵守好，安全措施执行好，同志互助团结好。

(5)驾驶员应做到“一安、二严、三勤、四慢、五掌握”。

一安：牢固树立安全第一的思想；

二严：严守交通规则，严守操作规程；

三勤：勤检查、勤调整、勤保养；

四慢：情况不明要慢、视线不良要慢、起步、会车、停车要慢，通过交叉路口、狭路、弯路、车间行道要慢；

五掌握：掌握车辆技术状况；掌握道路情况；掌握气候影响；掌握行车区变化；掌握车辆、行人活动特点。

三、严格执行“机动车行车十大禁令”

“机动车行车禁令”是机动车辆驾驶安全规程的核心内容，也是驾驶人员必 须掌握的安全驾驶知识。

1.严禁无证驾驶

(1)严禁无证驾驶

机动车辆是一种行驶速度较快的运输工具，具有较复杂的机械结构和性能，它的行驶速度较 非机动车辆要快几倍甚至几十倍，发生事故的破坏性和危险性较大，所以，驾驶机动车辆的 人员必须掌握车辆基本结构和性能。了解一定的机构常识，熟知各项安全规定和操作规程，并能在实际驾驶中达到一定的熟练程度，这样才能正常地驾驶机动车辆。根据中华人民共和 国(GB5306—85)国家标准规定，驾驶工矿企业内机动车辆的人员为特种作业人员，需经专业安全 技 术培训，考核合格，由所在地区安全管理部门发给驾驶证，方可独立驾驶核准的车型车辆。

未经培训考核的无证人员驾驶机动车辆，由于没有经过专门学习和实践，不掌握车辆机械结 构和性能，不懂安全驾驶操作规程和各项安全规定，所以不具备驾驶机动车辆的基本条件，因而无证人员在驾驶过程中就必然会出现手脚操作配合不当，方向掌握不准、不稳，离合器、油门配合不当等现象。遇到道路情况复杂、车辆行为较多或出现突发性障碍等紧急情况时，就会手忙脚乱，甚至会做出各种错误的判断和操作，以至发生车辆伤害事故。无证驾驶机 动车辆严重危害国家财产和人民生命的安全，对安全行车具有极大的危害性，必须坚持制止。机动车驾驶员一定要切记，严禁把机动车辆交给无证人员驾驶。违反上述规定，导致事故 发生，要追究有关当事人的责任。

无证开车是指下列情况。

①没有驾驶证的人开机动车；

②持无年检复审签章的驾驶证开车；

③驾驶与驾驶证不相符的机动车辆；

④持实习驾驶证的学员单独开车；

⑤未经核实签证，用货运汽车载客；

⑥持学习驾驶证的人开拖挂车、平板车、装载危险品车和客车；

⑦持地方驾驶证的司机开军用车，持部队驾驶证的司机开地方车；

⑧持超期的实习驾驶证开车；

⑨让无实习驾驶的人开教练车(即使教练员在场，也属无证开车)。

(2)严禁无令开车

无令开车就是没有接到车辆调度命令或出车任务的驾驶人员擅自出车，或者驾驶人员听从于 不懂得交通规则的人员指挥，盲目违章开车。

无令开车一般是为私事开车。由于无调度命令，又为私人办事，因而偷偷摸摸，生怕别人知 道，心理慌张，赶时间，抢速度，情绪波动，这样特别容易发生事故，一旦发生事故，后果 相当严重，故无令开车必须坚决加以禁止。

2.严禁酒后开车

驾驶机动车辆需要驾驶人员思想高度集中，随时准备处理行驶中可能遇到的各种情况。当驾 驶员饮酒后，由于酒精的作用，使人脑神经从兴奋转到抑制。当人兴奋时，易高速开车而难 于控制，发生事故；当转入抑制时，使人精神恍惚，嗜睡，思想不易集中，反应迟

钝，使驾 驶员失去分析、判断、处理意外情况的能力，同样会发生事故。

据报导，美国近年来发生的交通死亡事故中，有半数是由于驾驶人员酒后开车所造成的。这 说明，酒后开车的危害性是很大的。在我们企业中，司机酒后开车也时有发生，往往招致严重的后果。

3.严禁人货混装

所谓人货混装，就是未经车辆主管部门批准而在机动车辆车厢内既装货物，又同时载人。严禁人货混装，完全是为了保证乘车人员的人身安全，预防伤亡事故的发生。人货混装的危 害包括：①车辆在行驶中，碰到险情紧急刹车时，货物惯性位移，挤压混装人员，造成伤亡 ；②车辆转弯或急打方向盘时，由于产生离心力，将人和物一起抛出车外，造成伤害；③路 况不好，摇摆颠簸，使人与货前后左右或上下运动，货物突然移动产生挤压碰伤事故；④运 输易燃易爆危险物品，发生着火、爆炸造成人身伤亡。实践证明：人货混装是安全生产、安 全运输的一大危害，我们必须坚决杜绝、严禁人货混装，保证安全行车。

4.严禁超速开车

车辆行驶速度的快慢与行车安全有密切关系。因此，在交通规则中对行车速度有严格的限制 和规定。在道路宽直、路面平坦、视线良好、车辆较少、又无限速标志的地段，如果天气睛 爽、无冰雪，能保证安全的条件下，机动车辆可按交通规则中规定的最高时速行驶。汽车在 繁华 街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路以及下雪结冰路滑、雨雾视线不良或者拖 带损坏的车辆情况下，时速不得超过20公里。工矿企业内机动车辆必须按工矿企业内限速规定执行。凡超过上述规定的，即谓“超速”，这是违章。

车辆超速行驶对行车安全有如下几方面的影响：

(1)高速行驶时，在一定时间内需要超越和交会更多车辆，这样形成冲突点和交织点的机会 增多，发生事故的概率也增大。

(2)高速行驶转向时，离心力增加。因离心力与车速的平方成正比，车身受的横向力急剧加 大，容易导致破坏车辆的操纵和稳定性能，影响转向和刹车。

(3)高速行驶时，碰到凸形地段，会发生“失重”现象，地面对车轮的反作用力变得很小，甚至为零，影响转向操纵，使转向操纵失效。

(4)高速行驶时，碰到凹形地段，会发生车辆“加重”现象，使汽车钢板弹簧和轮胎负荷加 大，有折断钢板弹簧和轮胎爆裂的危险。

(5)高速行车会增大车辆在起动或急刹车时的冲击力，冲击力与车辆速度成正比。车速增加 一倍，冲击力也增大一倍，这样很容易引起事故。一旦发生撞车、撞物的事故时，会加大事 故的破坏程度。

(6)高速行驶时，会扩大制动的非安全区。高速行驶的车辆制动距离较长，制动距离与车速 的平方成正比，车速增至2倍，制动距离增至4倍，使制动危险区扩大，同时，车速过快，在 一定时间内出现的危险情况相对增多，驾驶员观察每一危险情况的时间相应缩短，应变能力 降低，增加了发生事故的可能性。

(7)高速行驶时，还会使发动机、传动系统等的负荷加重，容易损坏机件，造成事故。“十次肇事九次快”这是鲜血写成的教训，我们必须牢牢记取。

5.严禁开带病车

机动车辆的技术状态好坏对行车安全有较大的影响，其中制动系统和转向系统对完全行车影 响最大。此外灯光、喇叭、雨括器、倒车镜等是否齐全有效，对安全行车也有直接影响。据统计，带病车行驶发生的事故不仅数量多，而且后果也相当严重，给国家财产和人民生命安 全带来极大的危害。因此要严格执行机动车辆检验和保养制度，发现故障应及时排除，确保 安全装臵齐全、可靠有效。使车辆能安全行驶。

从我国刑法第133条的规定中我们知道，机动车驾驶员一旦由于违反规章制度(它包括疏

忽大 意、过于自信以及明知安全部件有故障而带病行驶等)，而造成车辆事故是一种明知故犯的 行为。它所造成的后果是严重的，已构成了犯罪。因此，应按重大责任事故罪处罚。

所以我们应该加强安全行车的思想教育，加强车辆的“三检制”，严格做到“五不出车”，即：①制动不灵不出车；②转向器有故障不出车；③喇叭不响不出车；④灯光不亮不出车； ⑤安全设备不齐全或失灵不出车。

6.严禁违章超车

不同类型的机动车辆因速度的不同，行车时必然会出现超车。为了使各种机动车辆运行畅通，合理的、最大程度的使用道路，超车也是允许的、必要的。但是为保证行车安全，超车必 须严格地按有关规定执行。

超车的程序为：机动车超车前先鸣号，夜间用断续灯光示意，待前车让路后，从左侧超越，超越后在不影响被超越车辆行驶的情况下，再驶入正常的行驶路线。

禁止超车的条件为：机动车辆在繁华街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路及下 雪、结冰、雨雾视线不情地段行驶，或者拖拉损坏的车辆、有障碍物、和距对面来车150米 以内或前车正在超越其他车辆时，严禁超车。

为保证超车安全，超越和被超越的机动车驾驶员必须做到：相互关照，密切配合。超越者要认真观察前车的行驶速度和超车地段的道路情况，确认具备了安全超车的条件后，方可超越，严禁违章强行超车。

被超越的机动车驾驶员，发现后车要求超车的信号后，在允许超车的地段，应主动靠右行驶 并减速，做到安全礼让，不得故意不让。

7.严禁超标装载行车

机动车辆超标装载是指装载的货物超高、超长、超宽、超重。车辆超标装载行驶，严重威胁 着行车安全和车辆的使用寿命。为此，国家在《工业企业工矿企业内铁路、道路运输安全规程》 和 有关规定中对车辆装载的重量和长、宽、高度的标准都作了具体规定。车辆超载会使轮胎变 形并发生爆胎，如果是前轮爆胎，会因方向失控造成车祸。车辆超载时，转向困难，操纵不 灵活，还降低制动性能，从而延长制动距离。超载会使车架变形，钢板弹簧折断，直接影响 机车的正常行驶和使用寿命。

8.严禁违章空档滑行

空档滑行虽能节油，但影响制动，特别是车辆下坡时，还有可能使制动失效。因此必须严禁 违章空档滑行，以确保行车安全。

所谓空档溜车(滑行)，是指行驶中的车辆把变速杆放在空档位臵，使发动机和驱动轮分开，利用车辆的惯性使车滑行。车辆在陡坡上下滑时，由于车辆重力分力的作用，使车辆的速度 加速，越滑越快，需频繁使用制动，使制动蹄片和制动鼓或其他制动件的磨损加剧，极易发 生故障，使制动失灵，此时又很难利用发动机来制动。一旦碰到危急情况，要紧急制动或临 时抢档来利用发动机制动，也极易造成传动机件扭损折断，以致造成车辆滚滑。

同时，下陡坡滑行时，车速越来越快，而又在空档位臵，往往使驾驶员精神格外紧张，一旦车速过高，遇到意外情况，措手不及，最容易出事故。在冰雪、泥泞、潮湿的路面上行车，附着条件很差，需用发动机制动。而在滑行中，如使用车轮制动容易造成侧滑，这也非常危险。

具有气压式制动装臵的车辆，空档熄火下坡滑行更是绝对不允许的。因为空档熄火下坡滑行，气泵不上气，气压不足，加上下坡滑行频繁制动，气压消耗，又无气源补充，很快会把气 用光，无法进行制动。

有人不采用空档行驶，而是在行驶中将变速杆臵于高速档，踏下离合器滑行，这样会使离合 器的分离轴承加快磨损，同样是不允许的。

9.严禁在设备运转中进行检修或加油等辅助作业

设备运转时禁止人员对其转动部分进行检修、注油和清扫。

设备移动时禁止人员上下，在可能危及人员安全的地点任何人不得停留或通行。

检修作业时必须切断动力电源关闭水气阀门。检修设备应在关闭启动装臵、切断动力电源和设备完全停止运转后进行，并应对紧靠设备的运动部件和带电器件设臵护栏。在切断电源处，电源开关必须加锁或设专人监护，并应悬挂“有人作业，不准送电”的警示牌。

10.严禁在危险地点 操作机械设备

爆破前应将矿山装载机械设备等移动设备开到安全地点并切断电源，工作面阶段高度应不大于机械的最大挖掘高度的1.2倍，爆堆高度不大于机械的最大挖掘高度的1.5倍。两台以上的矿山装载机械设备在同一平台上作业时设备的间距不得小于其最小安全间距，操作室所处的位臵应使操作人员危险性最小。矿山装载机械设备必须在作业平台的稳定范围内作业。矿山装载机械设备工作时，机体下面和机体近旁不准有人逗留。采用无轨装运设备应遵守下列规定：

地下矿山出矿巷道中运行的车辆遇到人员时应停车让人通过，运输巷道的底板要平整、无大块，巷道的坡度应小于设备的爬坡能力，弯道的曲线半径应符合设备的要求。

禁止用铲斗或站在铲斗内撬浮石，禁止用铲斗破大块；禁止人员从升举的铲斗下通过和停留；溜矿井应设安全车挡；铲运机驾驶座上方应设牢固的防护棚；车箱装载不得过满，作业人员操作位臵上方应设防护网或板。

四、对学习驾驶员、实习驾驶员、教练员的规定

(1)教练员须具有三年以上安全行车经历。教练时，学习驾驶人员违反本规则，如发生事故，教练员应负部分或全部的责任；

(2)学习驾驶人员在教练员并坐教导下学习驾驶，车上不准乘坐与教练无关人员；

(3)学习和实习驾驶人员须经工矿企业内安技部门、车辆管理部门和市安全监督管理部门考试合 格后，持核发的学习或实习执照，方可进行准驾车类的学习驾驶；

(4)实习驾驶人员不准单独驾驶执行任务的消防车、警备车、救护车、工程救险车、平板拖 车、起重车及载运易燃易爆物品的车辆；

10.安全驾驶车辆责任书 篇十

汽车节油技术开始于日本, 原因是由于它是一个资源小国, 必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后, 由于产油国组织欧佩克联手提高油价, 西方资本主义国家由于能源链上的断裂, 造成了大规模的经济危机。另外, 也由于对石油这种不可再生能源认识的加深, 人们开始越发注意对汽车节油技术的研究。

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素:

1、汽车本身的质量。

2、汽车车身的风阻系数。

3、汽车发动机的技术水平。

4、驾驶员的驾驶习惯与驾驶技术。

汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向, 即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段, 不过进展方面还是一日千里。

汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。

汽车发动机技术时至今日, 已经发展到了一个非常成熟的阶段, 尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机, 尤其是乘用车, 多用汽油机。但是, 由于压缩比方面的问题, 汽油机的燃烧效率远不如柴油机, 由于节能方面的巨大压力, 柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。

由于石油的不可再生性, 目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴, 比如混合动力汽车, 燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外, 天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。

以上都是汽车制造商在节油方面的工作, 对于车友而言, 良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门, 之后来个紧急制动, 电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨, 汽车的油耗越来越被人们关注, 究竟怎样开车才更省油?

1、新车磨合, 汽车走合期里程取决于零件表面加工精度、装配质量、润滑油的品质、运行条件, 新车在最初走合期里程为1000-2500KM, 新车在走合期内起步和行驶不允许发动机转速转速过高。换档要及时, 各档位应按照汽车说明书的规定控制车速, 现代的新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内;尽量减少急加速、急减速。

2、合理保养汽车——定期保养要知道车况良好的汽车可省油15%到20%。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器:每行驶5000公里以上配件都需要更换, 因为空滤堵塞会引起气量减少, 导致汽油燃烧不充分, 降低燃油效率, 而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常;对于机油:加机油需要适量, 注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没, 增大阻力;机油太少则无法起到润滑和封闭作用, 甚至会影响发动机效率;对于轮胎状态:胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查, 如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅/平方英寸, 美国每天就要多消耗1500万公升的汽油;要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨, 或方向盘不居中等异常情况, 需尽快到专业修理厂咨询修理;另外切忌装饰过度, 如扰流板、防雨罩等, 会破坏原车设计的丰足, 提高油耗;后备箱中不要放很多不常用的东西, 增加无谓负载也会增加油耗, 统计显示每增加1千克的负载会增加1%油耗;有的驾驶员为了节油, 采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法,

这是不可取的, 当车速高于85公里每小时的时候, 开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多, 它会让您的燃油经济指数下降10%。

3、培养良好的驾驶习惯, 根据不同路况选择合理的驾驶状态:

减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车, 要同时看到前两三辆车的情况, 以提前采取措施, 减少急刹车;不要猛加油, 一次猛加和缓加到同样的速度, 油耗相差可达12毫升;匀速行驶, 在可能的情况下, 保持最经济工况:发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机:选择最佳时机换挡 (发动机转速处于2000到3000转) ;杜绝低挡高速, 低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45%;手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态:适度热车是个好习惯, 建议让车慢速行驶一段距离来完成, 长时间的原地热车将增加油耗;长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。

4、正确测量实际油耗。

正确的油耗测量方法是:将油箱加满, 并记录首次里程数;再度将油箱加满, 记录第二次加油数和第二次里程数;将两次里程数相减, 除第二次加油数, 得出百公里油耗;依照这一方法多次实验, 求出平均值。

小结

节约燃油是一个很大的话题, 往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛!天下没有秘笈可言, 只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用, 才可能真正进入车辆节油的境界!

摘要：影响机动车运行油耗的因素很多, 但驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响直观重要, 关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作, 使人、机配合得当, 保持机车的最佳运行状态。随着油价的持续上涨, 汽车的油耗越来越被人们关注, 究竟怎样开车才更省油?培养良好的驾驶习惯就是进行燃料的节约的关键。

11.车辆驾驶人员安全防事故的承诺书 篇十一

为进一步加强中队车辆交通安全管理工作，保证中队工作的正常开展，增强交通安全意识，确保官兵(政府专职消防员、文员)上下班、外出交通安全，杜绝事故发生，实现“平平安安来，高高兴兴去”的.安全目标，现对中队所有驾驶车辆(含摩托车)人员进行教育，并要求官兵进行安全承诺。

1、车主严格遵守《中华人民共和国道路交通法》及其他相关的法律法规，禁止全体官兵无证无照驾驶以及酒后驾车。

2、驾驶车辆上下班、外出要注意安全，发生任何安全事故与中队无关，均由个人负责。

3、车主要经常对车辆进行维修和保养，确保行车安全，防止因机械问题而引发安全事故。

4、驾驶车辆属个人行为，车主要对自己和他人的生命财产安全负责，杜绝安全事故和意外伤害故事的发生。

5、不驾驶无牌照和没有购买保险的车辆。

6、不超速行驶(按各路段要求限定车速)，不飚车。

7、汽车驾驶员不系好安全带，摩托车驾驶员不穿戴好安全头盔和各种安全防护用品不骑车。

8、不骑灯光、刹车、喇叭等安全设施存在隐患的车;不骑故障车;做好对恶劣天气和较差路况的安全防护。

9、根据路况和天气情况，做好上下班、外出时间的安排。

10、不在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈、接听或拨打手机、或有其他妨碍安全行车的行为。

11、电动车充电需注意充电安全。

12、其它影响车辆行驶安全的事项。

13、家属或者监护人要做好相关人员车辆安全驾驶的监护。

承诺人：

12.安全驾驶车辆责任书 篇十二

第一章 概述

一、教学内容

1、安全基础知识

2、企业内机动车辆的分类

二、教学重点

安全基础知识、企业内机动车辆的分类

三、教学难点

企业内机动车辆的分类

四、课时安排：2个课时。

五、教具准备：.课件

六、教学方法：多媒体教学；参观实物

七、教学步骤

（一）基础知识

1、企业内运输的概念

2、企业内在运输生产中的地位和作用

3、企业内安全运输的重要性

（二）企业内机动车辆的分类

按总质量、总长度、功率、用途、行走方式、操纵方式等分类： 1.大型汽车——总质量大于4500kg或总长度在6m以上的汽车；

2.小型汽车——总质量在4500kg（含）以下和总长度在6m(含)以下的汽车； 3.大型方向盘式拖拉机——发动机功率为14.7kW（含）以上的方向盘式拖拉机； 4.小型方向盘式拖拉机——发动机功率小于14.7kW的方向盘式拖拉机；

5.专用机械车——装有充气轮胎，可以在道路上自行行驶的专用机械车。主要包括内燃叉车、装载车（或称铲车、铲斗车）、前置式翻斗车等车型； 6.手扶拖拉机——用手把操纵转向的轮式拖拉机；

7． 手把式三轮机动车——用手把操纵转向的三轮机动车； 8． 履带车——履路带式机动车；

9． 蓄电池车——以蓄电池为动力的机动车。主要包括蓄电池货车、蓄电池叉车等车型； 10．用于企业内生产运输的其它机动车辆。

（三）企业内机动车辆 1.汽车的组成 1）动力装置 2）底盘 3）车身 4）电气设备

2.叉车、装载车（又称铲车）的组成 1）动力装置 2）底盘

3）车身与工作装置 4）电气设备

3.推土机、挖掘机、轧路机、平铺机等

推土机具有完成推平、回填、堆装、牵引等多种功能。挖掘机具有挖掘、采掘、堆砌、装载、平整场地等功用。轧路机和平铺机是道路施工机械。

推土机按行走方式可分为轮胎式和履带式两种。

挖掘机也根据行走机构的不同，分为履带式、轮胎式等几种。

第二章 企业内道路安全要求

一、教学内容

1、企业内道路的分类

2、企业内道路的基本安全要求

二、教学重点

企业内道路的基本安全要求

三、教学难点

企业内道路的基本安全要求

四、课时安排：2个课时。

五、教具准备：.课件

六、教学方法：多媒体教学

七、教学步骤

（一）企业内道路的分类 1.主干道 2.次干道 3.辅助道路 4.车间外道 5.车间内通道 6.人行道

（二）企业内道路的基本安全要求 1.厂内道路

要求道路的平面布置、宽度、路面、路层、坡度等应适应企业内生产运输、防振、防尘及装卸搬运机械化和企业发展的需要。企业内道路的设计应符合《厂矿道路设计规范》和《工业企业厂内运输安全规程》的规定。2.车间通道

车间通道的基本安全要求 要求记住一些常用标准与数据

第三章 机动车辆的动力装置

一、教学内容

1．汽油发动机的原理与构造 2．柴油发动机的原理与构造 3.电动机的原理与构造

二、教学重点

柴油发动机的原理与构造

三、教学难点

柴油发动机的原理与构造

四、课时安排：4个课时。

五、教具准备：课件；发动机实物

六、教学方法：理论教学；现场教学

七、教学步骤：

（一）汽油机的总体构造

汽油机一般由两大机构和五大系统构成。即曲柄连杆机构与配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系。

1． 曲柄连杆机构

（1）气缸体曲轴箱组：包括气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸套机油盘等机件。（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件。（3）曲轴飞轮组：包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的其它零件。2.配气机构

1）配气机构的功用 2）配气机构的组成

配气机构由气门组和气门传动组构成。

按气门组的布置形式，配气机构分为顶置式和侧置式。3）气门间隙

一般冷态下，进气间隙为0.25～0.30mm,排气门间隙为0.30～0.35mm。3．汽油机燃料供给系

1)汽油机燃料供给系的功用 2）汽油机燃料供给系的组成（1）化油器式汽油机燃料供给系

①汽油供给装置②空气供给装置 包括空气滤清器③可然混合气形成装置 化油器④可然混合气供给的废气排出装置

（2）电控燃油喷射式（EFI）汽油机燃料供给系的组成

①进气系统②燃料系统③控制系统④可燃混合气供给和废气排出装置 3）汽油机燃料供给的工作过程

（1）化油器式汽油机燃料供给系工作过程

（2）电控燃油喷射系统式汽油机燃料供给系工作过程 4．点火系

1）传统点火系统的组成

（1）电源（2）点火线圈（3）分电器（4）火花塞（5）附加电阻 2）低压电路与高压电路

5、润滑系

1）内燃机润滑系的基本组成

2）润滑系的作用

润滑、冷却、清洗、密封、减振、防锈蚀

6．冷却系

1）水冷却系的组成 2）水冷却系的工作过程 7．起动系

启动机由以下三部分组成： 1）直流串激式电动机

2）传动机构（或啮合机构、离合器）3）操纵机构（即开关）

（二）四行程汽油机工作原理 1.常用部分术语

1）上止点2）下止点3）活塞行程4）曲柄半径5)工作循环 2．四行程汽油机工作原理 1）进气行程 2）压缩行程 3)作功行程 4）排气行程

四行程内燃机曲轴旋转两周（720°）,活塞在上、下止点间往复运动了四个行程。(二)柴油发动机

柴油机靠压缩着火，无点火系，燃料供给系与汽油机有较大区别 1.四行程柴油机的工作原理

(1)进气行程(2)压缩行程(3)作功行程(4)排气行程 注意每个行程与汽油机的区别 2.柴油机的燃料供给系

(1)柴油机燃料供给系的组成

主要由柴油箱、输油泵、柴油粗滤清器、细滤清器、喷油泵、喷油器、调速器、高压油管、低压油管和回油管组成

(2)柴油机的燃料供给系的工作过程 3.柴油机的调速器

为保证柴油机工作的稳定性，防止柴油机怠速熄火和高速飞车，柴油机上必须安装调速器。

调速器主要有两极式和全程式两种

（三）电动机

1.蓄电池车的蓄电池 常使用的是酸性蓄电池 蓄电池的充电

（1）初次充电的方法（2）日常充电的方法 2.直流电动机

（1）直流电动机的构造

主要由电机壳、电机轴、电枢（转子）、换向器、电刷、激磁铁芯及轴承等组成（2）直流电动机的接线方式（3）直流电动机的工作原理

第四章 机动车辆的底盘

一、教学内容

机动车辆底盘的构造与工作原理

二、教学重点

1． 行驶系构造与工作原理 2． 转向系构造与工作原理 3． 制动系构造与工作原理

三、教学难点

制动系构造与工作原理

四、课时安排：6个课时。

五、教具准备：多媒体课件；底盘构件实物

六、教学方法：多媒体教学、实物讲解相结合

七、教学步骤

（一）传动系

传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成

1.离合器

离合器的功能：切断动力；平稳接触；防止过载（1）单片干式离合器结构及工作过程（2）双片干式离合器结构及工作过程 2.变速器

变速器的功用：实施倒车；改变转速、改变扭矩；切断动力以便启动和怠速运转（1）手动变速器的基本结构（2）自动变速器的基本结构 3.万向传动装置

（1）万向传动装置的作用 在相互位置不断变化的机械装置之间平稳传递动力（2）万向传动装置的组成

①万向节 十字轴式万向节；等速万向节；挠性万向节 ②传动轴 ③中间支承 4.驱动桥

作用是将万向节传动装置传来的动力折过90°角改变力的传递方向，并由主减速器降速增扭后将力转给差速器，再分配到左右半轴，最后传至驱动轮，使汽车行驶。

1）主减速器

2）差速器 能以不同的速度子路面上作纯滚动 3）半轴和桥壳（1）半轴（2）桥壳

（二）行驶系

汽车行驶系的作用：承受汽车重量及行驶、制动、转向时的各种力矩；缓和路面冲击；提供路面附着力。

汽车行驶系的组成：

1.车架 支撑连接汽车各部件

2.车桥

（1）车桥的作用与分类（2）转向桥（3）转向驱动桥（4）转向轮定位

1）主销后倾的作用 2）主销内倾的作用

3）转向轮外倾的作用

4）转向轮前束的作用 ；前束的调整方法

3车轮

1）车轮与轮胎的作用

2）车轮的分类：钢制、铝制；轮辋规格的表示方法

3）轮胎的分类：充气轮胎和实心轮胎；有内胎轮胎和无内胎轮胎；斜交轮胎和子午线轮胎。

轮胎的规格代号：斜交胎、子午线胎、轿车轮胎的规格表示方法 4）履带式行走装置

4、悬挂装置

1）悬挂装置的作用 2）悬架 3）减震器

（三）转向系

转向系的组成与工作原理

1.转向器 改变方向盘传来的力的方向，并增加转向力矩 2.转向传动装置

3.液压转向助力器 小部分靠人力，大部分靠发动机提供的液压能。操纵轻便、吸收路面冲击

（四）制动系

1.行车制动

1）液压制动传动装置的组成和工作原理

2）气压制动传动装置的组成和工作原理

3）气顶油增力式制动系统的构造与工作原理

2.驻车制动

驻车制动器（又称中央制动器、手制动器）的功用 驻车制动器有盘式、鼓式和带式三种

第五章 机动车辆的电气设备

一、教学内容

机动车辆的电气设备的构造与工作原理

二、教学重点

1、蓄电池构造与充电

2、照明与信号装置

三、教学难点

1.蓄电池构造与充电 2.发电机工作原理

四、课时安排：2个课时。

五、教具准备：多媒体课件；汽车电器构件实物.六、教学方法：多媒体教学、实物讲解相结合

七、教学步骤

（一）供电设备 1.蓄电池

1）蓄电池的构造及型号 2）蓄电池的工作原理

（1）放电过程

（2）充电过程 2.发电机

作用： 在发动机正常工作转速范围内，向除起动机外的所有用电设备供给的同时，还向蓄电池充电。

1）交流发电机的构造（1）转子（2）定子（3）整流器（4）端盖

2）交流发电机的工作原理 3）交流发电机调节器

作用：保证车辆电路电压的稳定。目前多为集成式，安装在发动机内。

（二）用电设备

1.起动机

1）起动机的作用

2）起动机的构造和工作原理（1）直流电动机（2）磁极（3）传动机构 2.照明与信号装置 1）照明装置

包括前照灯、倒车灯、雾灯、仪表灯、驾驶室顶灯、车门灯等。2）信号装置

（1）灯光信号装置

（2)声响信号装置

3）仪表与辅助装置

（1)仪表

①电流表

②机油压力表

③冷却液温度表

④燃油表 2）辅助装置

（三）蓄电池车的电气设备

主要包括电动机、调速系统和辅助装置三部分

蓄电池车的调速系统有电阻调速系统和晶闸管调速系统两种形式。

第六章 机动车辆的工作装置

一、教学内容

1、机动车辆的工作装置的构造与工作原理

2、机动车辆的工作装置的安全要求

二、教学重点

1.机动车辆的工作装置的构造 2.机动车辆的工作装置的安全要求

三、教学难点

机动车辆的工作装置的安全要求

四、课时安排：2个课时。

五、教具准备：多媒体课件；叉车、铲车实物.六、教学方法：多媒体教学、实物讲解相结合

七、教学步骤：

（一）叉车及前置翻斗车的工作装置 1.叉车的工作原理

叉车的工作装置是由货叉、叉架、门架、起升链条和链轮等组成。1)货叉 2）叉架 3）叉车门架 4）链条

5）叉车属具 包括铲斗、挑杆、桶夹、圆木夹、推货器、横移货叉。2.叉车工作装置的安全要求 3.工作装置的液压系统

叉车的液压系统主要由油泵、换向阀、起升油缸、倾斜油缸、邮箱和油管等组成 1）油泵 2）油缸 3）夜压阀

4.叉车液压系统的安全要求 5.叉车的稳定性

1）叉车满载码垛时的纵向稳定性 2）叉车满载行驶时的纵向稳定性 3）叉车满载码垛时的横向稳定性 4）叉车空载行驶时的横向稳定性

6.前置翻斗车工作装置和安全要求 1）控制载荷的车速

2）注意前置翻斗车的制动性能。3）经常检查锁止机件是否齐全、有效

（二）装载车、推土机及挖掘机的工作装置 1.装载车的工作装置

1）装载机工作装置的作用、组成与结构型式 装载机的铲斗容量分为几何斗容和额定斗容。

装载机按装卸方式可分为前卸式、回转式和后卸式三种。2）装载机工作装置的安全要求 3）装载机工作装置的液压系统

4.装载机液压系统的安全要求 5.装载机的稳定性

（三）推土机的工作原理 1.推土机工作装置的组成（1）推铲（2）操纵机构

2.液压操纵机构的组成及工作原理

液压操纵机构由油箱、液压泵、调压阀、分配阀、液压油缸、油管路杠杆系统等组成。

操纵杆有四个操纵位置；上升、固定、下降和自由。

（四）挖掘机的工作原理 1．工作装置的型式与组成（1）动臂（2）作业机具 2．操纵系统

（1）机械操纵结构与工作原理（2）气压操纵结构与工作原理（3）液压操纵结构与工作原理（4）电气操纵结构与工作原理 3．回转机构

（1）回转机构的传动方式（2）回转滚盘

第七章 企业内机动车辆的安全驾驶

一、教学内容

1、影响驾驶安全的因素

2、企业内机动车辆的安全驾驶要求

二、教学重点

企业内机动车辆的安全驾驶要求

三、教学难点

企业内机动车辆的安全驾驶要求

四、课时安排：4个课时

五、教具准备：多媒体课件；叉车、铲车实物.六、教学方法：多媒体教学、实物讲解相结合

七、教学步骤

（一）驾驶员情况的综合分析 包括反应特性、视觉特性、车辆行驶中知觉空间、饮酒与驾驶、驾驶疲劳、事故心理等方面。

（二）企业内机动车的安全性能 1.车辆的制动性能

2.车辆的稳定性能及影响因素 1）载超重 2）载超高 3）装载偏斜

4）装载超宽或加长

5）货物未固定或捆绑不牢 6）装载危险品 3.车辆的通过性能 4.车辆的转向性能

（三）企业内机动车辆的安全驾驶要求 1.车辆驾驶操纵系统的使用 1）方向盘 2）油门踏板 3）离合器踏板 4）变速杆 5）制动踏板

2.车辆的安全起步

车辆起步应做到安全、平稳、敏捷，操作方法及注意事项 3.车辆的停放 4.倒车

1）倒车的姿势（1）注视后窗倒车（2）注视侧方倒车 2）倒车操作方法（1）直线倒车（2）转向倒车 5.调头

1）调头地点的选择

2）调头时的操作 6.转弯

必须减速、保持车辆稳定、要鸣喇叭、靠右行 7.安全会车和让车

会车时要注意保持足够的安全横向距离，做到“礼让三分” 8.超车

9.通过铁路道口的安全行驶 10.企业内机动车辆行驶速度 11.交叉路口和盲区的安全行驶 12.冰雪路面的安全行驶

冰雪地段对行车安全的影响主要有三个方面：一是制动距离即制动特性，二是驾驶员的视线，三是路面上其它交通参与者的行为。滑溜有以下四种： 1）后轮滑溜 2）前轮滑溜 3）动力滑溜 4）横向滑溜

防止上述滑溜的办法

13．企业内机动车安全行驶的一般规定

第八章 企业内常见机动车辆安全驾驶操作规程

一、教学内容

企业内常见机动车辆安全驾驶操作规程

二、教学重点

企业内常见机动车辆安全驾驶操作规程

三、教学难点

企业内常见机动车辆安全驾驶操作规程

四、课时安排：4个课时。

五、教具准备：叉车、铲车实物.六、教学方法：多媒体教学、实物讲解相结合

七、教学步骤

（一）货运汽车、拖拉机安全驾驶操作规程 货运汽车安全驾驶操作规程

1．发动机未熄火前，汽车不得添加燃油。

2．严禁用汽油攃洗车辆，清洗零件和烘烤车辆等。3．严禁用明火作照明检查油箱的油量.4．严禁采取不经过汽油泵和滤清器而直接用各种容器或其它自流方式向发动机上的化油器内加注汽油。

5．严禁将各种盛装汽油的容器放在驾驶室内。6．在有汽油的地方，禁止吸烟，严禁火种。7．化油器回火时，应立即停车检查。8．严禁使用高压线“吊火”的作法。

9．汽车电线着火时，应立即关闭电门，迅速拆除蓄电池连线。10．调整发动机传动皮带时，须关闭发动机。11．避免用手直接接触容易转动和位移部位。12．拆卸机件时不得使用不合适的工具。

13．维护修理时，车辆应选择平坦地点停放，拉紧手制动，变速杆放入空档，而且前后车轮应用三角木塞住，以防车辆溜动发生事故。拖拉机安全驾驶操作规程

（二）蓄电池车安全驾驶操作规程 1.检查车辆 2.起步 3.行驶 4.装载

（三）叉车安全驾驶操作规程 1.检查车辆 2.起步 3.行驶 4.装卸

（四）前置翻斗车安全驾驶操作规程

1.检查车辆 2.起步 3.挂档、换档 5.行驶 6.装卸料

（五）装载机安全驾驶操作规程

1.检查车辆 2.起步 3.行驶 4.装卸作业

（六）推土机安全驾驶操作规程 1.检查车辆 2.起步 3.作业

（七）挖掘机安全驾驶操作规程

1.检查车辆 2.起步 3.行驶 4.进入作业现场 5.挖掘作业

第九章 企业内机动车辆的使用、维护及故障诊断

一、教学内容

企业内机动车辆的使用、维护及故障诊断方法

二、教学重点

企业内机动车辆的使用、维护及故障诊断方法

三、教学难点

企业内机动车辆的故障诊断方法

四、课时安排：8个课时。

五、教具准备：多媒体课件；叉车、铲车实物；发动机实训台架

六、教学方法：多媒体教学、现场实物讲解、实操演练

七、教学步骤

（一）车辆的正确使用 一）通常情况下的使用 1.发动机 2.底盘 3.工作装置

二）特殊情况下的使用 1.车辆在低温条件下的使用 1）低温带来的不利因素（1）影响发动机起动

（2）冷却系和蓄电池容易冻结（3）气缸磨损加剧与燃料消耗增加（4）运行作业困难，不利于安全生产 2）低温条件下的技术措施（1）防冻（2）预热保温

（3）正确使用燃、润料（4）提高发电机充电电流

（5）对燃料供给系和点火系进行必要的调整（6）精心驾驶和操作 2.高温条件下的作用

1）换用夏季润滑油、润滑脂 2）提高发动机冷却系的散热功能 3）调整发动机化油器 4）调整发动机点火系

5）经常检查蓄电池的电解液液面高度 6）注意轮胎的温度和气压 3.车辆在高原地区的使用 1）高原地区对车辆的影响（2）对制动系的影响

2）车辆在高原地区使用的技术措施 4.车辆走合期的使用

（二）车辆的维护

一）车辆维护制度和车辆维护

1）日常维护 2）一级维护 3）二级维护

4）季节维护可结合定期维护进行 5）走合维护：走合期满后进行 二）车辆的日常维护

1.货运车辆、拖拉机的日常维护 1）出车前检查 2）工作中检查 3）收车后检查

2.叉车、装载机的日常维护 1）出车前检查 2）工作中检查 3）收车后检查

3.蓄电池搬运车、蓄电池叉车的日常维护 1）出车前检查 2）工作中检查 3）收车后检查

（三）车辆维护与车辆修理

车辆维护必须按有关规定或车辆制造厂家的使用说明书要求按期强制执行，不得拖延，这就是车辆维护的强制性。

车辆修理应贯彻视情修理的原则。

（三）车辆一般故障的诊断与排除 1.气缸垫故障

现象：水箱沸腾；发动机加速不良并喘振； 排除方法：更换汽缸垫 2.燃料供给系故障

1）汽油机燃料供给系故障

混合气过稀故障诊断 混合气过浓故障诊断 发动机加速不良故障 怠速运转不良故障 2）柴油机燃料供给系故障 低压油路故障诊断 高压油路故障诊断

柴油机不能发动且排黑烟的故障诊断 柴油机不能发动冒白烟故障诊断 柴油机燃料供给系中空气的排除 3)点火系故障

第十章：企业内机动车辆防火防爆安全知识

一、教学内容

企业内机动车辆防火防爆安全知识

二、教学重点

1、企业内机动车辆及防火技术要求

2、灭火的基本方法

三、教学难点

企业内机动车辆及防火技术要求

四、课时安排：2个课时。

五、教具准备：多媒体课件；灭火器实物

六、教学方法：多媒体教学；操作示范

七、教学步骤

（一）企业内机动车辆防火、防爆的基本概念 一）燃烧与火灾的产生机理 二）爆炸的产生及特点 三）灭火的基本方法 1.冷却法 2.隔离法 3.窒息法

4.中断化学反应法

（二）企业内机动车辆及防火技术要求 一）机动车辆发生火灾的原因

二）车辆防火和防化学伤害安全技术要求 1.车辆在加注燃油时防火安全要求

2.车辆检修时防火和防化学伤害的安全要求 3.防静电的安全要求

（三）车库及作业场所防火安全技术要求 车库及作业场所的防火要求

（四）常用灭火器材的性能和使用方法

常用的灭火器材有：二氧化碳灭火器、干粉灭火器、1211灭火器等。灭火时的注意事项

1.油类着火禁止用水扑救。

2.电器设备、线路等着火时，禁止使用水扑救。

3.气体着火时，应先切断气源，用二氧化碳和干粉灭火器。

第十一章 企业内机动车辆伤害事故

一、教学内容

1、企业内机动车辆伤害事故案例分析

2、企业内机动车辆伤害事故的预防

二、教学重点

企业内机动车辆伤害事故的预防

三、教学难点

企业内机动车辆伤害事故的预防

四、课时安排：2个课时。

五、教具准备：多媒体课件

六、教学方法：多媒体教学

七、教学步骤

（一）企业内机动车辆伤害事故案例 一）企业内机动车辆事故的种类 1.按车辆事故的事态分 2.按厂区道路分 3.按伤害程度分

二）车辆伤害事故的主要原因 1.违章驾车 2.疏忽大意 3.车况不良 4.道路环境 5.管理因素

三）常见车辆伤害事故案例 1.无证驾驶事故事故案例 2.交叉路口事故案例 3.超速行驶事故案例 4.酒后驾车事故 5.倒车事故

6.车辆状况不良事故 7.装卸事故

8.通过铁路道口的事故 9.起重伤害事故

（二）企业内机动车辆伤害事故的预防措施 一）驾驶员应付事故的基本修养

1.必须对交通的冲突点保持充分的缓冲空间和缓冲时间 2.车辆伤害事故的避让与处置 二）车辆肇事后应做的工作 1.车辆伤害事故现场 2.现场勘察的目的

3.肇事后驾驶员应做的工作 4.事故发生单位应做的工作

（三）常见事故的预防 1.厂区直路事故预防

2.3.4.5.企业内交叉路口行车事故预防 企业内倒车事故的预防 叉车装卸事故的预防 夜间行车事故预防

第十一章 叉车铲车的维修

一、教学内容

1、具有维修特种车辆维修的基本技能。

2、企业内机动车辆伤害事故的预防能根据工作环境进行独立的安全操作。

二、教学重点

1、特种车辆维修的基本技能

三、教学难点

1、特种车辆故障故障诊断。

四、课时安排：34个课时。

五、教具准备：各实训设施

六、教学方法：一体化教学

七、教学步骤

（一）铲车常见故障

铲车工作装置常见故障有：铲斗斗齿(刀刃)磨损、斗前壁磨损；各构件(铲斗、动臂、摇臂、连杆等)变形、裂纹、开焊等,各铰接孔磨损松旷等。

1.铲斗和动臂均无动作 2.铲斗翻转力不够 3.动臂起升力不够

4.翻斗旋转和动臂起升运动速度缓慢 5.动臂起升速度缓慢但动臂起升速度正常 6.翻斗翻转速度缓慢但动臂起升速度正常 7.动臂油缸不能锁紧

8.操纵伐操纵杆沉重或操纵不动 9.液压油油温过高

10.动臂油缸动作不稳定，有爬行现象

（二）叉车常见故障

1.工作装置液压系统故障常见故障

（1）空载时不能起升或起升达不到额定起重量

（2）货叉升起在空中时，在中途不能停留并连续下滑

（3）货叉超速下降

（4）货叉起升或门架货斜时运动不平稳，出现抖动或爬行

（5）货叉从停止状态转为再上升状态时，货叉先下降一小段后再上升（6）门架不能前后倾斜（7）门架自动前倾

（8）系统噪声太大,油温很快过热（9）齿轮液压泵常见故障 2.转向部分故障 ⑴转向沉重 ⑵转向不平稳 ⑶转向失灵 ⑷转盘不能回正

⑸无人力转向或动力转向时,转向动力缸到了极限位置驾驶员终点感觉不明显 ⑹转向器漏油

3．机械装置故障

⑴门架、叉架起升、下降不平稳

⑵叉车运行中,工作装置振动大,发生杂声

（三）各种故障案例

（四）编写排除的方案

（五）实际操作训练