路桥专业毕业设计

路桥专业毕业设计（共12篇）

1.路桥专业毕业设计 篇一

专业技术工作总结

在XXX公司工作一年以来，本人在公司一直担任着桥梁设计的工作。从2010年7月1日至今，一年里，在公司、各部门以及各级领导的关心下和同事们的帮助下，个人在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。

在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。

在这一年的工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的物体，不再是书本仲具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验经验证所学理论的正确性。工作这段期间，在老员工在耐心教导下，CAD画图技巧以及Office办公软件技巧更进一步，学到了不少路桥工程知识和规范，更加熟悉了工程的流程与制作，还有在对待每一个工程时，一定要严密谨慎，考虑周全。

在政治思想方面，我坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及胡锦涛主席关于建设和谐小康社会的文件精神。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦。同时在思想上严格要求自己、努力向党组织靠拢。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。

在工作业绩方面，把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，作为一名工程设计人员，业务设计水平的提高至关重要。当今的设计市场，质量是设计单位生存的保障，出图质量好，设计周期短就是具体表现。我做到设计细致、合理、节省，不出差错。不迟到早退。自参加工作以来，没有休过病、事假，并且双休日经常不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，不计报酬。这一年来先后参与设计了两座中桥，三座小桥，一座天桥，和二十多道涵洞。本人在工作中，兢兢业业，认真要完成好设计任务，从没有因个人原因延误过工期，影响出图时间。在完成自己设计任务的同时，还进行了施工图的校核工作，为我公司的发展作了积极贡献。我在提高设计水平的同时，也注重了设计任务完成后的现场服务问题。积极参加设计图纸的交底，会审工作，对于审图单位提出的各项改进要求积极妥善回执，将图纸问题消灭在施工之前；积极认真参加施工现场服务；积极配合甲乙双方，使现场问题得到尽快合理的解决。对现场发现的重大结构安全隐患一经发现当即指正，并责令当事方予以纠正，确保了桥梁安全适用。同时，对现场发现的有关设计方面的不足和欠缺都认真记录，作为以后工作的借鉴，努力做到设计更合理，更经济，想甲方所想，在保证结构合理的前提下，减小工程造价，缩短施工周期，完善立面造型，积极使用新工艺新技术，为社会做出应有的贡献。

通过这一年的工作，收获了很多，使我对路桥工程设计工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一点的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。

总结人：XXX

2011年7月4日

2.路桥专业毕业设计 篇二

当前高职教育的主要目标就是以服务为宗旨,以就业为导向,培养和造就具有综合职业能力和全面素质的直接从事生产、技术、管理和服务第一线的技能型、应用型的高级实用人才,而企业的根本目标是追求经济效益最大化。在知识经济时代,人才成为竞争的核心。企业对高级技术应用型专门人才的需求,决定了企业的发展离不开职业教育。校企联合,是高职教育发展的本质需要和必由之路,也将成为企业发展的有力依托,职业教育能否培养出现代企业所需要的人才是企业所关心的,而企业发展需要什么样的人才又是职业教育所关心的。

高职院校实行工学结合、校企合作已是国际职业教育界公认的应用型人才培养途径,其显著特点就是学习与工作交替进行,其最终目的是通过学习和实践的相结合,实现教育与工作的结合,从而达到学校与社会的结合,是实现多方共赢的重要手段。对学校而言,理论与实践结合才能使学生就业更有保障,就能保证生源稳定的同时,吸引到大量优秀的学生。对企业而言,学生毕业后能直接上岗,减少了培训成本和适应岗位的时间成本,同时学生实习时还能为企业创造一定的效益。对学生而言,毕业后能顺利找到对应自己专业的工作,达到了“学以致用”的目的。

1 校企合作发展模式探讨

影响高职教育人才培养模式构建的因素有时代文化背景、经济环境、国家体制及行业发展形势等,这是许多研究者从不同研究视角中得出的共同结论。针对我国现行校企合作中存在的问题,吸取各国校企合作模式的成功经验,从我国高职院校路桥类专业实际情况出发,寻求适合学校与企业合作的一种有效运行机制,是实现校企合作的重要前提。目前,我国校企合作机制的建立正处于过渡时期。从行政管理机制方面来看,要最大限度地争取政府支持,从市场经济发展的视角来看,要更新观念,着眼于未来,研究市场经济体制下校企合作的运行机制。

1.1 毕业实习企业学生互选模式

这是目前学校普遍采用的方式。学生毕业实习时,没有固定的实习单位和对象内容,通过学校邀请各家单位进校,进行现场招聘,供需双方见面,相互选择,确定实习单位后,再明确实习的目标和任务,进而决定考核的办法。这种方法可操作性强,灵活机动,学校压力小,学校、企业和学生都有一定的选择权,相对积极性高,但也存在相关单位招不到实习生的问题和学生找不到实习单位的问题。这就要结合其他方法作补充,用其他合作企业作为后备。这种方法,实习与就业紧密联系,深受多方欢迎,很多学生通过实习既培养训练了能力,又找到了工作单位。企业可以依据学生在实习期间的表现,决定是否录用,学校对学生就业工作有了一个提前量,工作起来有针对性。这样就有效缓解了合作企业实习岗位的不足,弥补了大量实习生实习的不足,如南京交院路桥工程系学期末在大学生活动中心举办的2010年实习生双选会,经事先邀请及企业主动联系,有一百多家单位进场,实习生呈现出供不应求的良好局面,有多家以前笔者熟悉的单位联系要实习生,都无法找到足够数量学生满足他们的要求。根据计划和实习总体情况,学校按专业统一安排是否中途返校,这样的实习企业不一定就是原有的合作企业,因此,范围广,影响大,与就业联系紧密,受到各方拥护。

1.2 专家咨询模式

学校成立顾问委员会或专业指导委员会,由校内专家、本专业骨干教师与企业专家共同参与,并定期召开咨询会议,研究和探讨有关学院专业设置和课程体系的安排,结合行业的最新发展趋势,从而及时调整课程设置及其授课内容,按人才市场需求培养高技能专业人才,以市场为导向加强专业建设和教学改革。

对企业专家要选聘那些责任心强,实践经验丰富,工作热情,对教育和培养人才比较积极的工程技术或管理人员,最好为有一定的知名度和高级职称的高级工程技术人员,并且给与适当的报酬和荣誉。专业指导委员会开展活动要有一定的年度计划和保障措施,并且对每次会议或活动要认真作好记录和总结,以防走过场,流于形式。

1.3 成立校企合作委员会

为了解决应用型人才培养过程中存在的一系列问题,仅靠高校自身条件和努力还远远不够,必须大力倡导和广泛争取企业和政府的积极参与支持。校企合作委员会是高校与企业合作并为企业提供服务的非营利性组织,为供需双方紧密合作、深化高等职业教育改革、直接面向需求培养人才提供了一个重要平台。该委员会旨在学校与企业合作,研究技术发展趋向和高新技术在行业及国民经济中的应用,促进科技成果尽快向现实生产力转化,发展高科技、实现产业化,为企业的技术进步、产业升级、人才培养及员工培训作出贡献,通过加强与社会特别是国内外企业界的联系,获悉社会经济和技术发展信息,争取社会各界对学校建设的支持,促进教学和科研体制改革,使学校的人才培养、科学研究更好地适应国家经济建设发展的需要,加快职业教育建设步伐。

校企合作委员会下设理事会,理事会由理事长单位、副理事长单位、常务理事单位和理事单位组成。理事会(常务理事会)原则上每年召开一次代表大会,探讨校企合作重要事宜。在校企合作委员会的指导和支持下,通过系统地开展人才培养模式研究、专业课程体系改革、实践教学体系构建等,为高素质应用型人才的成长创造了优良的环境和条件,较好地解决了毕业生就业市场上出现的一系列矛盾。

校企合作委员会为会员单位提供信息服务,内容包括:(1)高校帮助合作单位及时了解国内外的本领域研究动态和先进科技成果,促进企业之间、企业与研究单位之间的交流与合作。(2)定期发送学校收集整理的国内外企业界经济与技术发展的有关信息资料,学校科研现状的报告,成果汇编以及由学校的专家学者、研究人员、学术部门、实验(实训)室和研究中心提供的有关资料。(3)建立校企科技协作网,会员单位享有查询网上全部信息最高权限和优先发布相关信息的权利。(4)高校可以为企业提供讲座、培训服务,企业可以为高校提供科技成果转换平台。(5)优先向学校毕业生介绍会员单位情况及人才需求信息,优先推荐毕业生到会员单位就业。

1.4 资源共享模式

由于受财力制约,配置昂贵的设备对学校来讲是一难题,所以学校可组织学生进厂实习,利用企业设备资源,在完成毕业实习任务的同时为企业创造了一定的经济效益。企业也可以利用学校资源对员工进行深造,提高劳动者的素质,同时还能借助院校的信息与技术服务,研制新产品、开发新技术以及设备的技术改造等,提高企业的核心竞争力。

以资源优化整合方式开展的校企合作使校企双方获得最大化利益,是职业教育适应经济发展、高质高效培养服务经济建设技能人才的良好途径,也是现今职业教育不断发展的出路所在,如成立职教集团,既加强校企之间资源共享,又实现学校之间资源共享。学校也可接受企事业单位资助,在校内建立适当的实训基地。南京交通职业技术学院与省交通运输厅质监局合作,2008年在校内建立基桩检测培训基地,在作为全省桥梁检测大赛比赛场地之后,已为全国和省内进行了数期的培训考核工作,在平时空闲的时候,可以直接在现场实训教学。

1.5 短期工作型实习模式

针对目前高校在校学生“出校门进校门”,对社会和企业的现状缺乏了解,积极鼓励和推荐学生利用寒暑假去企业打工,探索以就业为导向的寒暑假期时间短期工作型实习模式,取得了比较好的效果。在广泛征求本行业企业意见和建议的基础上,同时考虑到毕业实习、毕业设计等实践环节对路桥类专业人才基本素质和创新能力培养的重要性,针对路桥企业较难招聘到动手能力强、专业素质高、具有爱岗敬业、吃苦耐劳精神的人才以及高校毕业生就业竞争激烈的形势,前些年探索将假期短期工作型实习模式推广应用到毕业实习过程中,基本形成了比较完善的以就业为导向的短期工作型专业实习模式。例如,南京交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业确定了多种类型的教学模式,现在在时间上分:分别制定了“2.25+0.75”、“2+1”、“2+0.25+0.25+0.5”、“2.5+0.5”等人才培养模式,为实施“校企合作、工学交替”工作积累了经验,奠定了基础,与多家企业建立培训基地关系。

1.6 订单式人才培养

订单式培养,就是根据企业生产岗位的需求,设置培养目标和教学计划,量体裁衣地培养人才,这种培养方式既解决了企业技能人才的短缺问题,又为学生发展提供了广阔的空间,培养了一大批既有理论基础知识、又有实际动手能力的技能型人才。

以班级为单位的整体大批量订单式培养方式,目前是比较成功的一种做法。南京交通职业技术学院积极推行校企合作、工学结合的人才培养模式,实行工学交替多循环教学模式,重点培养学生实践能力和职业技能。学院积极开展“订单式”人才培养工作,目前每个专业群都有“订单式”培养项目。路桥类专业有与北京铁研建设监理有限公司合作开办“北京铁研班”,与江苏东南交通工程咨询监理有限公司合作开办“东南班”,与柳工集团合作开办“柳工班”,与江苏沪宁钢机有限公司合作开办“沪宁钢机班”等。培养过程中,学院与用人单位共同设置课程、制订教学大纲,为企业定向培养人才。学院还与行业企业合作办学,开展职工继续教育、行业准入培训、岗位培训等,2009年培训15000人次。

1.7 其他方式

充分灵活利用各种社会关系,实现校企合作,工学结合,不拘泥于本行业、本专业,重视学生先就业,就好业。要有兼容并包的思想,就算是学生改行,从事与本专业没有太大联系的岗位,也能允许其通过一定特殊的考核方式,完成其顶岗实习的要求。

稳定学生就业渠道,满足企业用人需求,尝试校企联合培养人才模式,受到了企业和学生的欢迎,企业、学校、毕业生三方都比较满意。只有在推进校企合作过程中创造性地开展工作,不断探索校企合作的新模式、新机制,建立和完善校企合作培养技能人才制度,才能推动校企合作培养技能人才的工作不断深入。

2 积极实行校企合作的措施

2.1 社会评价监督机制

发达国家一般采取社会参与评价的方式监控学校人才培养质量如何。如德国职业教育实施“双元制”模式,坚持以企业培训为主、学校教学为辅的原则,按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训,双方共同担负人才培养任务,国家出台法律保证其实施,其培养目标为具有高等教育学历的高级职业人员,教学或课程安排分为两个阶段,在两个学习阶段均实行严格的国家考试。美国由工程技术评估委员会制定评估标准,加拿大由合作教育协会制定标准,澳大利亚和英国由行业协会制定培训计划和标准,日本则是企业直接办学培养所需高技能人才。以社会监控为手段,保证人才培养质量。发达国家中的专业协会或专业团体已担当起职业教育质量评价的主要责任,形成了学校对教学质量负责,企业和社会专业团体等提供专业指导和知识更新,充满活力、职责分明、内外统一、相互促进和约束的人才培养质量评价机制。

2.2 职业的导向性

路桥用人单位对人才的需求及其职业能力的要求不同于其他的行业,相对比较集中,如测量、试验、设计、施工及造价等,不会象有些行业随着产品的更新换代和产业升级,许多知识架构、能力体系需重新构建和实行。

高职院校的人才培养模式要适应培养目标的要求,及时加强职业能力的整合,办学思想由传统的学科本位向就业导向、职业能力本位转变、以实践教学和职业能力培养为重点,只有这样才能使毕业生尽快适应工作岗位,为企业创造效益,也能使自己顺利毕业。

经济发达国家在高职教育中,都非常注重实践教学和课程的职业功能性。如德国一般用近2/3时间在企业培训,英国的工读交替的“三明治”课程等,侧重理论和实践教学交替进行。

2.3 以政府立法为保障

由于历史的原因,使得国外职业教育比我国相对完善,许多职业教育的先进经验值得我们借鉴,尤其在职业教育保障立法方面,有不少有益的启示。美国政府在1982年制定了《职业训练合作法》,1988年又颁布了《美国经济竞争力强化教育、训练法》,1990年的《珀金斯职业教育法》。德国在1969年颁布的《职业教育法》是最基本的职业教育法律,其中包括了很多针对企业参与培训的法规,随后又有《职业教育促进法》、《企业基本法》、《实践训练师资格条例》、《青年劳动保护法》等。而日本设有专门组织机构,如产学恳谈会,负责将企业界对人才需求反映给学校,加强产学合作。

中国的职业教育立法不断完善。20世纪90年代,在国务院《关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》和实行“三改一补'政策的推动下,为满足国家经济建设对大量应用性人才的需要,一大批专科学校、成人高校、中专和部分本科院校相关系部申办改制成高职学院。1996年9月,《中华人民共和国职业教育法》的颁布和实施进一步完善了我国的教育法规体系,对职业教育的地位、发展方针等做出了规定,在法律上保障了我国职业技术教育的健康发展。近年来,教育的发展过程中职业教育的法律法规不断完善,但我国职业教育起步较晚,仍有很多方面需要进一步的规范。职业教育工作者借鉴国外经验基础上富于创新的探讨成为我职业教育立法的现实基础。我国教育部制定的《2003-2007年教育振兴行动计划》中提出“大力发展职业教育,大量培养高素质的技能型人才特别是高技能人才”,“以就业为导向,大力推动职业教育转变办学模式”。教育部2006年16号文《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出,“大力推行工学结合,突出实践能力培养,改革人才培养模式”,“校企合作,加强实训、实习基地建设”等。这些要求对于加强高职院校师资队伍建设,进行专业和课程体系改革,建立合理高效的人才培养模式提出了较高的要求。

3 结语

工学结合、校企合作培养人才是一个与时俱进、不断完善的动态发展过程,是职业教育适应经济社会发展,不断提高完善自身效能,高质高效培养服务经济建设技能人才的良好途径,也是现今职业教育向纵深不断发展的出路所在。

参考文献

[1]曾令奇.美、法、德、日高等教育职业化概况及对我国高教改革的启示[J].中国高教研究,2005(11).

[2]胡友好.高职路桥类专业实训基地建设的几点思考[J].科技情报开发与经济,2009(1):172-174.

[3]罗国生.校企合作:技能人才培养新模式探索与实践[J].职业教育研究,2010(2):11-12.

3.路桥专业毕业设计 篇三

关键词：高职院校；路桥专业；教学模式改革

前言：随着教育改革的不断推进，高职院校不断进行课程创新，但是原有的教学体制影响深远，尤其是路桥专业教学仍以“教”为主，沒能突出“学”为主的自主性，使得路桥专业的课程改革举步维艰。快速转变高职院校的教学理念，努力打造新世纪教学质量高的新院校形象，输出符合路桥建设需要的核心人才这一要求的开掘下，不断提高教学质量和教学效率，注重学生的素质培养，情境创设逐渐走进高职院校路桥专业的教育舞台，而且取得了较好的教学效果。

一、职业院校路桥专业教学中情境创设法的必要性和重要性

高职高专院校学习内容针对的学生群体，相对来说无论是心理素质、生理年龄，还是学习能力都偏弱，主动学习的自觉性相对较差，基础知识的掌握和运用能力一般。这样的群体，在进行路桥专业知识和技能的教学上，必须通过适当的指导和和协助才能完成。路桥专业知识本身枯燥乏味，晦涩难懂，需要不断地进行必要的实践才能掌握技术的综合运用，此时，情境创设就显得十分必要。学生在不同的情境中感受知识的魅力，在情境中掌握技能的重要性和成就感，逐渐诱发学生主动学习的兴趣，从而不断培养学生驾驶知识，运用技能的个人综合能力。在情境中更能激发学生的对未知的探索，因此，情境创设在路桥专业教学中应用必要性显而易见。

情境创设就是针对某一教学内容，将其核心知识隐于特定的真实的环境中，通过教师的引导，将学习路桥专业知识的学生从心理角度进行引导与鼓励，使得学生回到想学习、爱学习、能学习和愿学习的状态。从而锻炼学生的综合方面的能力提升，再通过教师的适当点播，从而更好的将知识点和技术进行掌握与运用。在这一过程中，学习不断思考问题，探究问题的根源，寻找解决问题的方法，使得路桥专业的知识运用更为巧妙，更为合理。因此情境创设是路桥专业课程改革的新亮点，是提高学生综合素质的有效教学模式，通够调动起学生为“主动学习”为前题，以“综合运用”为目的的积极性，将路桥专业知识传授和技术培养提升到新的层次。由此可见，路桥专业运用情境创设教学方法，无论是对学校，对学生，还是对社会都具有重要的现实意义。

二、如何在职业院校路桥专业教学中利用情境创设法

（一）创设较为真实的教学情境，引导学生进入目标知识点学习。（1）创设问题情境，成功导入新课。路桥专业在进行情境创设时，“身临其境“最能引发学生进行主动学习。为了充分利用有限的课上时间，教师必须深入生活，了解学生的兴趣，寻找课堂内容与实际生活的切入点，从而成功的将学生兴趣引入到教学中去。（2）设置问题，启发学生自主思考。教师在创设情境时，就要掌握好核心知识的引入点在哪里，情境相关问题是否合乎教学内容，是否能够快速将学性引入到情境中去。情境创设好后，要给予学生自由的学习空间，教师只要掌握课堂内容的主线，适当点播学生，其它的任由学生自主进行解决。（3）分析与总结。情境问题结束后，教师必须适时适当的对学生的表现、学生的总结观点、学生的知识掌握等情况进行必要的占评，从而鼓励学生在以后的情境教学中积极主动的进行探究学习。

（二）创设教学情境过程中应当注意的问题。（1）问题设置要合理。情境创设即要符合教学内容，又要引发学生的推理欲望，其合理性是情境创设成功的关键所在。情境创设的合理性关系到课堂教学的整体质量和效率。在进行情境创设时主要注意以下几点；1）情境符合本堂教学内容；2）情境贴近学生的兴趣趋向；3）情境能够快速引起实际意义的共鸣；4）情境核心内容突出；5）情境要促进学生的思维连贯性和跳跃性，将学生的心理需求带到解决情境问题当中去。（2）教学资源要整合。路桥专业教学中，要突破课堂限制，将教学资源进行充分挖掘和利用，才能在情境中更好的促进学生的能力培养。对于资源，课上没有的，生活中寻找；学校没有的可以到校外找；本专业没有的可以到其它专业找，将一切有利于路桥专业教学的工具、材料、案例、理论等综合起来，形成资源丰富，材料众多，情境创设容易且来源真实的路桥教学资源。（3）学生主体位置要体现。路桥专业情境创设教学模式改革过程中，要注重学生的主体性，以学生主动学习为目的，将教师知识传授转化为学生主动学习的一种工具和手段，彻底打破传统定义的教学模式。在情境创设教学模式中，学生作为研究与学习的主体部分，是发现问题和解决问题的主力军，教师只是起对情境的把屋与引导作用。

三、结束语

快速发展的社会需要“集成型”人才，认真做好路桥专业教学模式的创新与推进，通过情境教学输出懂理论、会技术、能分析、会思考的综合能力较强的路桥专业人才，从而提高高职院校的教学质量和声誉，促进教育发展。

参考文献：

[1] 何文明.职业教育呼唤教学方法大改革[J]. 教育与职业. 2009（35）

4.路桥专业实习日记 篇四

路桥专业实习日记(三)

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处 理：桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台 之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两 个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能 防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在 设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开 其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的 桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用 方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。本工程采用钢伸缩缝

;路桥专业实习日记(二)

在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊 铺，基层准备和放样： 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好 的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进 行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚 度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基 准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长 度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它 道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试 验段上。

路桥专业实习日记(三)

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处 理：桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台 之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两 个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能 防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在 设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的 桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用 方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。本工程采用钢伸缩缝

路桥专业实习日记(五)

今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是 德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各 种矿料及沥青应严格计量。

通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重 量(间歇式拌和机)或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，yjbys.com防止成品在运输过程中被扬 尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青 由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我 方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

路桥专业实习日记(六)

今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的 集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的 保护层。又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁 免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥 青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上。

路桥专业实习日记(七)

今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施 工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在 进行路基养生： 公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面 重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开 始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎 石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿 润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水 养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

道桥实习日记 范文

9月12日 星期四

今天又是照常早早的到了实习单位，又是一天重复的工作。回想起来其实我实习已经有那么一段日子了，或许每天都会出现一些或大或小的问题，但是我明显比以前有了更强的承受能力，不怕面对错误和失败。我会在犯错之后不断学到正确的东西，而且印象深刻，这未尝不是件好事。我的宗旨是，不怕出错，就怕错了不改。只要认真思考，用心感受，用心总结，每天都会有收获，每天都会有进步。看我，几乎每天都有感悟，我在用心的生活。充实又有抽或的日子过起来还真是舒心呢。

9月13日 星期五

5.路桥专业实习报告 篇五

实习的意义：

这是一个让我了解施工现场的好机会，可以很直观的了解建设施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差别。虽然和我的专业关联不密切，但培养了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的基础。

实习内容：

灌砂法检验路基的压实度：

路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。

路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进行路基压实度检测。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在 1

压实表层都比较高，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致，大大提高了检测数据的准确性。砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在一定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定准确与否，也将影响路基压实度的检测精度。所以，在进行路基压实度检测之前，标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。

回弹法检验混凝土强度：

回弹法检测混凝土强度属于经验无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果，对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应该是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简单、操作方便、测试迅速，以及检测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法准确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必须掌握正确的操作方法，注意回弹仪的保养和校正。

用弯沉仪检测路面的总体强度：

贝克曼弯沉仪概述：弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性。

贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原

状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。实习建议：

1．由于路桥检测是实践性较强，需要丰富的经验，因此，在实习过程中应该去多去施工现场学习，加以实践。并要时时翻阅规程，理论联系实际。

2．检测过程当中有很多细致工作，一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误，因此在工作过程中，要相当的细心。

3．当天的工作要尽量完成，比如在检测路基压实度过程中，土样要在第一时间称量放进烘箱，否则由于水分的蒸发会导致含水量不准确，从而导致检测结果的不准确。

4．检测资料要及时要规定格式录入表格，找负责人签字后，归类存档。

实习总结：

实习是从学校到社会的环境改变，身边接触的人也完全变了角色，老师变成了老板，同学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断的学习，不

断的提高自己锻炼自己，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长，但却学到了很多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的不足，也深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实际运用中的匮乏，真真切切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向成功迈进了一大步。

6.路桥专业实习日记格式 篇六

今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量， 而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。 该拌和站采用的是 德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前， 应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各 种矿料及沥青应严格计量。

通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重 量 (间歇式拌和机) 或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度 、 (连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬 尘污染; b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青 由于滴漏对周边环境造成污染; c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净; d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我 方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

7.路桥专业毕业设计 篇七

1 工学结合的基本内涵

狭义的“工学结合”, 指的是高职院校为提升人才培养质量, 实现培养目标与企业之间展开的合作, 将学生的在校理论知识与实践操作相结合, 理论、实践相辅相成的一种教学模式[1]。这里的“工”与“学”主要是指相互合作双方的主体。前者指的是工厂、企业, 后者则是指学校。由于这种结合事先预设了合作对象———工厂或企业, 实际上就是“校企”或“企校”合作, 既限定了实践与探索的范围, 也限定了适用对象和受益面, 导致实践空间变小, 使得一些专业无法开展“工学结合”, 因此不利于模式的建构与拓展[2]。

广义的“工学结合”, 指的学校和用人单位之间的广泛合作, 将学生的理论知识与实践操作紧密结合, 重视学生技能、协作多方面能力的培养, 亦工亦学相互促进的教学管理方式[3]。这里的“工”是工作实践的“工”, 既包括工厂或企业的顶岗工作, 也包括其他任何单位实际岗位的工作实践, 以及专业所对应的职业环境、工作场景或工作过程的亲身体验;这里的“学”是学习的“学”, 不仅是理论知识的学习与掌握, 也是实际工作内容、工作经验和职业规范等的学习与掌握。其目的在于将书本理论知识的习得与工作实践经验的取得有效对接, 以学促工, 以工促学, 从而实现技能型人才培养目标, 在提高教学质量同时, 不断满足社会对不同规格人才的需要。

2 工学结合教学模式的必要性分析

高职教育较本科教育起步稍晚, 不少教师仍沿袭学历教育的方式而忽略了教育对象的转变, 偏重于知识的传授和灌输, 对能力培养的重视程度不足。具体表现在教学内容、方式等上, 不乏机械的照本宣科的的行为, 理论和内容陈旧, 与实践严重脱节。贯穿课堂的“满堂灌”式教法, 课堂氛围沉闷, 缺乏互动、合作探究的过程, 既无法让学生将知识点付诸实践, 亦不能锻炼学生的综合能力, 实验多以演示、验证为主。而校内实训场所不够, 仪器设备不足等等问题, 也都成为困扰高职教育培养的重要问题。当此境况, 毕业生职业能力与综合素质较差, 无法满足当前社会、企业对人才的需求[4]。

尤其是路桥专业而言, 理论知识固是不可或缺, 实践与技术能力却也同等重要。要培养具备较高职业能力和综述素质的人才, 以就业为导向创建工学结合模式下的课程教学改革已成势在必行之举。

3 路桥专业工学结合教学模式的应用探索

工作结合教学模式的应用和开展固然取得了一定成效, 却也同样不乏问题, 笔者认为, 要实现工学结合教学模式下, 路桥专业人才培养的最佳效果, 是需要学校、企业、学生三方面的共同协作。

3.1 教师层面

社会进步与科技发展下, 路桥工程不可避免亦将涉及全新的理论、技术, 这对路桥专业的教师也就提出了更高要求, 需要及时学习专业新知识以及新技术上的要求。且与学校合作的企业在工程项目上存在不确定性, 每项工程中学生所接触到的实践又可与哪方面理论知识相呼应, 均是参与相关专业教师所应关注和面临的问题。因此, 一方面, 专业教师需要强化自身专业知识的学习, 保持与施工企业的沟通, 关注路桥工程中的新问题、新技术;另一方面, 学校亦应建立相应制度, 将其作为专业教师的考核依据之一。

3.2 企业层面

对企业而言, 学生在刚开始接触时的实际操作能力与工作要求往往会存在一定差距, 在较长一段时间内生产效率较低, 企业需要通过一段时间的培养和投入, 而这段时间学生所创造利润的可能性微乎其微, 部分企业参与热情不高。因此, 除了与合作企业进行教学外置学生参加工学结合以外, 还可尝试与合作企业进行教师实践锻炼、专业建设、教材开发等更进一步的合作, 建立长效合作机制[5]。

3.3 学生层面

现下学生仍多是独生子女, 在家备受父母长辈的关爱, 少有历经磨练和挫折。在合作企业的实习过程中, 缺乏吃苦耐劳精神, 不乏学生在实习没过多久就有回校的想法, 认为吃苦多, 报酬少。还有一部分学生心理素质、抗压能力差, 无法适应企业环境。除此之外, 部分企业员工亦容易对学生产生负面干扰和影响。鉴于此, 工学结合不妨尝试由学院派出懂专业、熟悉学生心理变化的校内老师带领学生, 在日常教学、实训期间亦当注重学生实践能力、自主能力、协作能力等方面的全方位培养, 关注学生心理动态。

4 结语

高职教育的培养目标, 是高素质、技能型人才, 工学结合模式下, 应着重学生职业意识、素质、能力的培养, 让他们能够在毕业后直接投入到岗位中, 能干且会干。然而, 就路桥专业工学结合模式的具体开展而言, 仍不乏存在问题。究其根源, 不外乎企业、学校、学生三个方面的因素所致。因此, 唯有三方各司其职, 让学生切实得到锻炼和培养, 才能最终达到毕业即能上岗的道路桥梁工程技术专业人才培养目标。新形势下, 高职教学模式的改革也是一项长期的任务, 这仍需广大教育工作者在新模式的探索中不断总结、完善。

摘要：相对于其他课程而言, 路桥专业所涉的概念、实际操作知识更多, 课程内容亦较显沉闷, 学生掌握知识片面、生硬, 缺乏实际效果, 实践能力较弱等等问题业已成为高职教育迫在眉睫的重要问题。工学结合教学模式的推进, 不仅是当前高职教育改革发展所需, 亦是当下企业对综合素质较高人才的需求所致。基于此, 笔者结合自身经验, 对工学结合教学模式在路桥专业中的应用做简单阐述。

关键词：工学结合,教学,路桥专业

参考文献

[1]赖晓桦.工学结合模式下的高职课程教学改革初探[J].中国职业技术教育, 2012 (05) ∶75-77+80.

[2]曾金霞.工学结合视域下的高职教育实训教学模式[J].职教论坛, 2012 (11) ∶37-38+41.

[3]阮志刚.路桥专业工学结合职业教育教学模式探索[J].价值工程, 2012 (34) ∶259-260.

[4]王华.基于工学结合人才培养模式的高职院校教学资源建设探索[J].职业技术教育, 2014 (29) ∶33-35.

8.路桥工程设计阶段的造价管理措施 篇八

摘 要 本文通过论述路桥工程设计中的造价管理，从设计初期阶段建立全寿命周期费用的理念，再到设计过程阶段的设计优化，设计阶段中需要采取的控制造价的有效手段进行了一定的论述。

关键词 路桥工程设计 造价控制 经济合理性

一般情况，路桥工程的特点包括建设周期长和投资数额大两点。因为投资数额很高，并且将社会功能作为最主要的使用功能，投资金额多来源于各级财政的拨款。如何更加有效地发挥出资金的投资效益，从而达到最好的投资效果，在路桥工程的设计阶段就需要将技术和经济互相结合，在保证项目可行性的同时，使其更有经济的合理性。

一、路桥工程项目要进行项目全寿命周期费用的研究与优化比选

目前来说，我国的路桥项目的建设，从立项、研究、初步设计、施工图的设计、招标、施工到竣工并且投入使用等方面，在方案的可行性研究阶段，较偏重于路桥工程项目的技术性研究，较为忽略对经济的合理性甚至是全寿命周期费用的研究，也可以说是对其的研究不够完全。另外，政府有关部门和相关设计单位更加注重研究的技术设计，这一现象是需要进一步改善的。

二、工程设计阶段的造价控制

路桥工程中的设计阶段是控制造价的黄金阶段，能够最有效地对其进行控制并带来最深的影响。可是在实际的工作中，尤其在工程设计图纸审核的时候，专家们大多注重在技术性要求方面加以论证从而忽略造价以及全寿命周期费用等经济方面因素的研究。

1.在路桥工程项目通过发改委的批准并且立项之后，要求设计院做出项目的限额设计，但往往设计部门对整个工程的设计存在前期勘测的失误，资料收集不够，设计深度不够等，在施工中发生设计的改变。路桥工程项目最为常见的设计变更情况就是改变软弱地基，其原因就是地质的勘探和实际情况不相符，来增加换填料的工程量，从而对工程造价带来很大的影响。

2.通过加强设计时对图纸的综合审理，来有效地控制设计质量，而综合会审强调的是除了对设计图的有关技术规范进行审核、整改之外，还需要组织专业队伍来针对造价进行审查和控制，并提出优化的方案，这个手段同样是政府部门对工程造价控制的所采取的有效方法。

3.评审工程项目同样需要得到加强。路桥工程的设计图纸完成后，对施工方案的选择同样会对工程造价带来影响。例如：路基土方工程开设几个作业面，选用哪种开挖的方式，填方运料的路线等等，都会影响工程造价。所以，需要做好施工的评审工作，从而有效减少路桥工程项目的造价。

三、完善有关法律法规，有效控制工程造价

政府有关部门应完善路桥工程设计阶段中的造价控制等一系列的法律法规，应包括以下几个方面：

1.工程的设计需要经过专业部门的专业论证，将选择进行优化，做到工程的限额设计；

2.路桥工程完成设计之后，需要经过相应的专业机构进行工程量清单的编制，经政府部门的审定批准之后，才能作为招标投标的依据。

四、提高设计阶段的工程造价管理水平, 强化技术经济相结合的设计理念

如今，路桥工程的建设领域市场竞争日趋激烈，而国外通用的经营管理模式，更加适合市场经济的运行以及设计服务经济等方面。这套经营管理模式，将会深入我们国内的设计部门，使得项目设计更加经济，大大提高项目设计本身的内在价值，大大加强竞争力。因此，需要设计院加快改革的步伐，提前完成行業内部的经营转向，在加强对项目工程造价管理的同时，加强技术与经济的相互结合，从而切实有效地做到技术服务经济，经济和技术相结合的现状。

我们应有计划地从以下方面入手：

1.改变现有的经营管理模式，重视对路桥工程项目造价的管理工作并且能够与国外先进的建设经营模式相结合，从而建立技术和工程经济紧密结合的经营模式，逐渐调整设计院内部的结构配置，尽力做到控制初步设计限额，把初步设计预算作为标准来控制工程预算，有效地改变项目方案的内涵，并加以确保设计所具有的既有高技术又有科学控制工程造价的方案可行性。

2.能够调整内部的工作流程，从而加强专业之间的配套，在初步设计方案批准之后，把建设投资的估算作为依据，使得内部流程得以改变，实现设计专业提要求-造价专业报预算-设计专业完成设计-造价部门得出概算的交叉配套方式，尤其是在设计完全定稿以前，充分积极地听取造价专业工程师的意见与建议，提高整个设计方案的技术可行性以及投资额度的合理性。

3.通过加强专业之间的学习和交流，从而提高造价专业工程师的专业水平，充分地了解各项工艺流程的技术可行性以及施工时的难度值；与此同时，相应地提高技术人员的设计理念，令其对每一项工艺的流程经济合理性有充分的了解。使得专业的技术人员拥有综合的业务素质，从而提高设计的整体质量，更好地服务路桥工程的项目建设。

五、结语

路桥工程项目本身的投资额度较高，建设的周期较长，而在建设过程当中，每一个阶段的造价控制须做到谨慎，若在建设初级的设计阶段当中，不能做到及时地调整，那么带来的项目投资浪费和经济损失是难以挽回的。失之毫厘，谬以千里。

因此，专业设计人员就需在设计阶段树立技术与经济相结合的设计理念，并且有效地发挥设计阶段造价的控制作用，从而节约路桥工程项目的资金投入，减少浪费，以便提供更为优良的高效服务，同时为合理去顶工程造价坚定基础。

参考文献：

[1]贾会娟.路桥工程造价成本控制研究.商场现代化.2010.11.

[2]杨大伟.路桥工程施工项目造价管理及措施.企业研究.2010.24.

[3]周文忠.试论路桥施工项目的质量管理.科技信息.2010.25.

[4]贾驰.浅谈路桥工程施工项目造价的成本控制措施.今日科苑.2009.14.

9.路桥专业的自荐信 篇九

在当下的社会中，我们都跟自荐信有着直接或间接的联系，不同种类的自荐信具有不同的用途。那么，怎么去写自荐信呢？以下是小编为大家收集的路桥专业的自荐信，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

路桥专业的自荐信1

尊敬的领导：

您好!非常感谢您在百忙之中翻阅我的求职信。

我是来自浙江金华职业技术学院道路桥梁工程技术专业的xx届毕业生。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料，在投身于社会之际，为了找到适合自己的工作，更好的去发挥所长，谨向各位领导作一自我推荐，现将自己的情况稍作介绍：

在两年多的学习生涯中，我系统学习了工程测量、道路建筑材料、桥梁混凝土结构、公路设计技术、公路施工技术、桥梁工程技术、公路工程项目管理、土木工程力学、公路施工组织与概预算、工程招投标与合同管理、隧道工程概论、道路养护技术与管理等一系列的专业课程，理解与掌握一定的专业知识，同时，我还以优异的成绩完成了各项功课。在校期间，我考出了浙江省计算机一级证书，浙江省大学英语三级证书,市政施工员证书等，并且获得了校优秀学生二等奖学金两次、校优秀学生三等奖学金两次、国家励志奖学金两次等。

担任班级心理委员以来，我更深一步学会了做人，学会了如何与人共事，很大程度上锻炼了组织与沟通协调能力，培养了吃苦耐劳的精神，更重要的是积极的态度塑造了我胆大心细、热情创造的个性特点。在工作中我能做到勤勤恳恳、认真负责、精心组织、力求做到最好。最终我以优秀的表现获得了“校优秀心理委员”的荣誉。

我清楚的认识到：过去的并不代表未来，勤奋才是真。走上工作岗位后，我会坚持不懈的虚心学习，严格要求自己，踏踏实实的做好本职工作，在实践中得到锻炼、提高。我殷切地期望能够在您的领导下，尽力为贵公司付出我一份赤诚的力量，真心的希望贵单位能给我一个展现平台的机会!

随信附上个人求职简历，感谢您在百忙之中给予我的关注，愿贵单位事业蒸蒸日上。

此致

敬礼！

路桥专业的自荐信2

尊敬的领导：

您好!首先衷心感谢您在百忙之中垂阅我的自荐信，当您亲手开启这份自荐信，将是对我过去努力的检阅;当您最终合上这份自荐信，也许又将决定我人生新的征程。

我叫XX，是一名即将于XX年毕业于学院道路桥梁工程技术专业的学生。借此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地推荐自己。我知道仅凭寥寥数句勾勒出完整的自己也并非易事。在这里我只想用最真最纯的语言尽可能全面的介绍自己，并向贵单位表达最恳切的求职愿望。真诚的渴望能加入贵单位，为贵单位的明天添砖加瓦，更愿意为贵单位贡献自己的青春和智慧。

在校期间，系统学习了专业理论知识，同时还不断积极进取，立足基础扎实，专业求广度、深度。利用宝鸡文理学院综合性院校这一优势，平时阅读专业以外的书籍，提高个人的修养，努力使自己向复合型人才方向发展。在课余时间，加强身体锻炼，使自己有一个健康的身体学习和工作。

我深知，在现今社会中，空有理论是远远不够的，需要将所学理论应用到实际中去，在校期间，一直积极参加各种活动，提高自己的工作能力，具有较强的责任心，能够吃苦耐劳、诚实、自信、敬业。并且脚踏实地的努力的办好每一件事。

专业方面曾经在陕西军工集团陕开电器公司实习，把自己学到的理论知识和实践相结合。过去并不代表未来，勤奋才是真实的内涵，对于实际工作我相信，我能够很快适应工作环境，熟悉业务，并且在实际工作中不断学习，不断完善自己，做好本职工作。

“惧怀逸兴思斗志，欲上青天揽日月。”古有毛遂自荐，今有伯乐点将，愿借您的伯乐慧眼，开始我的千里之行。尽管在众多应聘者中，我不一定是最优秀的，但我仍然很自信。因为我将以实力说话加上我的真心，为贵单位尽心尽力!

再次感谢您的阅读，期待您的佳音!

此致

敬礼!

路桥专业的自荐信3

尊敬的贵公司领导:

您好!感谢您能在百忙之中查阅我的个人资料，在此我谨以一个应届毕业生真实的一面接受您的甄选。我现在就读于XX省交通职业技术学院道路桥梁系路桥专业，将于20xx年7月毕业。我很幸运能生长在一个充满竞争与挑战、机遇与发展并存的年代。适应时代的需要，一个合格的人才应该是专业知识与实践经验齐备，博与专并济，激情与沉稳兼有，道德和健康双修的人。寒暑几载，我始终坚信生命如执铁铸剑，磨砺以待，我不敢懈怠，把握和珍惜每一个发展自己的机会。作为即将走入社会的学生，虽然工作经验不足，但我会虚心学习、积极工作、尽忠尽责做好本职工作。物识一个掌握扎实专业知识并具有一定工作能力和组织能力的部下，是您的愿望。谋求一个充分发挥自己专业特长的工作单位，并能得到您的关照，是我的期盼;得力的助手，有助于您工作顺心;合适的工作单位，有助于我施展才华。诚恳希望得到贵单位的接约或给予面试的机会，以及进一步考查我的能力。生活并不是我们想象中的乐园，更不是我们理想中的天堂，而是一个能够锻炼人的大熔炉。值此锻炼机会来临之际，特试向贵单位自荐。一颗真诚的心在期望您的信任，一个人的人生在等您的改变。一封简单而质朴的求职信或许并不能吸引您的目光，但还是请您给我一点空间，我一定会还您一份精彩。相信您会给我机会，我将回报给您一份惊喜!最后，再次感谢您查阅我的资料。祝贵单位事业兴旺，宏图大展!!!

此致

敬礼！

自荐人：xxx

20xx年xx月xx日

路桥专业的自荐信4

尊敬的领导：

您好!

首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同时也真诚的感谢您在百忙之中抽空垂阅我的自荐材料。

我叫，山西政通大学桥梁应用工程系x届毕业生。很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。

我从小有着吃苦耐劳的毅力，四年的学校生活中，我勤奋刻苦，力求向上，努力学习基础与专业知识，在学习上，我具备了扎实的专业知识，课余时间积极的.去拓宽自己的知识，并积极参加学校的各种实践活动，在也提高了我的心理素质，适应能力和工作能力。作为正要跨出校门，迈向社会的大学生，我以满腔的热情与信心去迎接这一切。

我正处于人生中精力充沛的时期，我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能，我不满足与现有的知识水平，期望在实践中得到锻炼和提高，因此我希望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，竭尽全力的在工作中取得好的成绩.我相信经过自己的勤奋和努力，一定会做出应有的贡献.相信你会给我一个机会，我还你一份惊喜。

谨祝贵单位事业兴旺发达，蒸蒸日上!

此致

敬礼！

自荐人：xxx

20xx年xx月xx日

路桥专业的自荐信5

尊敬的领导：

您好！

非常感谢您在百忙中抽空审阅我的自荐信，给予我毛遂自荐的机会。作为一名道路桥梁专业的应届毕业生，我热爱本专业的知识并为其投入了巨大的热情和精力。

大学期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得长足的发展，全面提高了自己的综合素质。曾担任过校学生会主席和团委书记等职。在工作上我能做到勤勤恳恳，认真负责，精心组织，力求做到最好。多次被评为“校级优秀学生干部”、“校级优秀团干”，学习成绩优秀，连续三年获得xx等奖学金，并被评为校级优秀毕业生。

我个性开朗活泼，兴趣广泛；思路开阔，办事沉稳；关心集体，责任心强；待人诚恳，工作主动认真，富有敬业精神。在四年的学习生活中,我很好的掌握了专业知识，学习成绩一直名列前茅。在学有余力的情况下,我阅读了大量课外书籍，并熟悉掌握了各种设计软件。

此时此刻，摆在您面前的是薄薄几张纸，对我而言，则是一个学子十多年来苦读的艰辛和收获，也是一个学子对美好未来的期盼和希望。

xxx

20xx年x月x日

路桥专业的自荐信6

尊敬的领导：

您好!

感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，这对一个即将迈出校门的学子而言，将是一份莫大的鼓励。相信您在给予我一个机会的同时，您也多一份选择!即将走向社会的我怀着一颗热忱的心，诚挚地向您推荐自己!我叫陈林，来自山西寿阳，就读于山西交通职业技术学院05级道路桥梁工程317班。我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向您推荐自己。

作为刚走上社会求职的大学生，看到现在的竞争日益激烈，我深知理想工作的难寻。我的母校也许并不是多么辉煌的名校，但她同样与造就了一批栋梁之材。我想，您需要的不会是一张名牌大学的文凭，而是诚实、热情、负责、有能力的年轻人，而我自信是完全能够符合您的要求的。

在紧张而充实的大学两年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在课程的学习上，我认真扎实学好基础课和专业课，力争每门课都达到优秀。我在学习过程中，注重理论和实践相结合。因此动手能力强，并锻炼了吃苦耐劳、踏实能干的作风。我曾先后俩年的暑假中在晋中市管网改造工程和317国道路面改造工程中实习。

大学里，丰富多彩的社会生活和井然有序而又紧张的学习气氛，使我得到多方面不同程度的锻炼和考验;正直和努力是我做人的原则;沉着和冷静是我遇事的态度;爱好广泛使我非常充实;众多的朋友使我倍感富有!我很强的事业心和责任感使我能够面对任何困难和挑战。

作为一名即将毕业的学生，经验不足或许让您犹豫不决，但在俩年暑假的实习中使我学到了一定的实践经验，并在实习中均得到实习单位领导的好评。也许我不是最好的，但我绝对是最努力的。我相信：用心一定能赢得精彩!

愿您的慧眼，开启我人生的旅程。

再次感谢您为我留出时间，来阅读我的自荐书，祝您工作顺心!期待您的希望!

此致

敬礼！

自荐人：XXX

XXXX年XX月XX日

路桥专业的自荐信7

尊敬的贵公司领导：

您好!

作为一名土木工程(路桥)专业的应届毕业生，我热爱土木工程专业并为其投入了巨大的热情和精力。在几年的学习生活中，系统学习了……等专业知识，通过实习积累了转丰富的工作经验。

大学期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得长足的发展，全面提高了自己的综合素质。曾担任过校学生会主席和团委书记等职。在工作上我能做到勤勤恳恳，认真负责，精心组织，力求做到最好。多次被评为“校级优秀学生干部”、“校级优秀团干”，学习成绩优秀，连续三年获得一等奖学金，并被评为校级优秀毕业生。

一系列的组织工作让我积累了宝贵的社会工作经验，使我学会了思考，学会了做人，学会了如何与人共事，锻炼了组织能力和沟通、协调能力，培养了吃苦耐劳、乐于奉献、关心集体、务实求进的思想。沉甸甸的过去，正是为了单位未来的发展而蕴积。我的将来，正准备为贵公司辉煌的将来而贡献、拼搏!如蒙不弃，请贵公司来电查询，给予我一个接触贵公司的机会。

路桥专业的自荐信8

尊敬的领导：

您好！

感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，这对一个即将迈出校门的学子而言，将是一份莫大的鼓励。相信您在给予我一个机会的同时，您也多一份选择！即将走向社会的我怀着一颗热忱的心，诚挚地向您自荐！我叫XXX，就读于XX交通职业技术学院道路桥梁工程专业。我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向您自荐。

作为刚走上社会求职的大学生，看到现在的竞争日益激烈，我深知理想工作的难寻。我的母校也许并不是多么辉煌的名校，但她同样造就了一批栋梁之才。我想，您需要的不会是一张名牌大学的文凭，而是诚实、热情、负责、有能力的年轻人，而我自信是完全能够符合您的要求的。

在紧张而充实的大学两年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在课程的学习上，我认真扎实学好基础课和专业课，力争每门课都达到优秀。我在学习过程中，注重理论和实践相结合。因此动手能力强，并锻炼了吃苦耐劳、踏实能干的作风。

大学里，丰富多彩的社会生活和井然有序而又紧张的学习气氛，使我得到多方面不同程度的锻炼和考验，正直和努力是我做人的原则；沉着和冷静是我遇事的态度；爱好广泛使我非常充实；众多的朋友使我倍感富有！我有很强的.事业心和责任感，使我能够面对任何困难和挑战。

作为一名即将毕业的学生，经验不足或许让您犹豫不决，但在暑假的实习中使我学到了一定的实践经验，并在实习中均得到实习单位领导的好评。也许我不是最好的，但我绝对是最努力的。我相信：用心一定能赢得精彩！

“良禽择木而栖，士不知已者而搏”。愿您的慧眼，开启我人生的旅程。再次感谢您为我留出时间，来阅读我的自荐信，祝您工作顺心！

此致

敬礼！

求职人：

XXX年XX月XX日

路桥专业的自荐信9

尊敬的领导：

您好！

首先衷心感谢您在百忙之中浏览一个的应届大学生自荐信，您的信任就是我的动力！下面，请允许我向您作简单的自我介绍。

我叫XX，毕业于有着建筑行业“黄浦湘军”之称的湖南城建职业技术学院，土木系道路桥梁工程技术专业的学生。普通的院校，普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。

我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。虽然只是一名普通的专科毕业生。但是，我相信学历只能代表过去，只有不断的学习力才能代表未来。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任，我坚信，成功定会成为必然。

经过大学三年锤炼，在面对未来事业的选择时，我对自己有了更清醒的认识,由于我在大学中锻练了较好的学习能力。三年中，我的学习成绩均名列前茅，曾先后获得过国家励志奖学金，学院二、三等奖学金，荣获“三好学生”等荣誉称号。在大学三年中，我也练就了较好的我实验操做技能，能够独立的运用水准仪，经纬仪，全站仪等仪器完成道路桥梁工程相关的测量；能够熟练的运用CAD来绘制道路桥梁中的各种施工图。但我并没有满足，因为我知道，大学是一个培养我们综合素质的舞台；是学习与积累的过程。为了能更好适应日后的工作，我必须还要不断地充实自己。于是，我先后担任了班干部、协会干部、系学生会组织部副部长、学生会副主席等职务。以此来培养自己的交际能力，组织能力，为学院、为社会作贡献的能力。因工作出色，曾荣获“先进工作者”“优秀团干”“优秀学生会干部”“优秀班干”等荣誉称号。在思想上我积极要求上进向党靠拢，并于xx年xx月份经党组织的考验，成为千千万万名共产党员中的一员。

我知道，一切的辉煌与失败早已成为过去，我将要面对的是更具挑战的未来。一个人惟有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现。别人不愿做的，我会义不容辞的做好；别人能做到的，我会尽最大努力做到更好！我会发挥自身优势，愿与贵单位同事携手共进，共创辉煌！

感谢您在百忙之中读完我的求职简历，诚祝事业蒸蒸日上！

xxx

20xx年xx月xx日

路桥专业的自荐信10

尊敬的领导：

您好！

非常感谢您在百忙中抽空审阅我的自荐信，给予我毛遂自荐的机会。作为一名道路桥梁专业的应届毕业生，我热爱专业并为其投入了巨大的热情和精力。

大学期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得长足的发展，全面提高了自己的综合素质。曾担任过校学生会主席和团委书记等职。在工作上我能做到勤勤恳恳，认真负责，精心组织，力求做到最好。多次被评为“XX干部”、“XX团干”，学习成绩优秀，连续X年获得X等奖学金，并被评为XX毕业生。

我个性开朗活泼，兴趣广泛；思路开阔，办事沉稳；关心集体，责任心强；待人诚恳，工作主动认真，富有敬业精神。在四年的学习生活中，我很好的掌握了专业知识，学习成绩一直名列前茅。在学有余力的情况下，我阅读了大量专业和课外书籍，并熟悉掌握了各种设计软件。

此时此刻，摆在您面前的是薄薄几张纸，对我而言，则是一个学子十多年来苦读的艰辛和收获，也是一个学子对美好未来的期盼和希望。

此致

敬礼！

求职人：

10.关于路桥专业的自荐信 篇十

您好!

作为一名土木工程(路桥)专业的好范文，我热爱土木工程专业并为其投入了巨大的热情和精力。在几年的学习生活中，系统学习了……等专业知识，通过实习积累了转丰富的工作经验。

大学期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得长足的发展，全面提高了自己的综合素质。曾担任过校学生会主席和团委书记等职。在工作上我能做到勤勤恳恳，认真负责，精心组织，力求做到最好。多次被评为“校级优秀学生干部”、“校级优秀团干”，学习成绩优秀，连续三年获得一等奖学金，并被评为校级优秀毕业生。

11.路桥专业毕业设计 篇十一

【关键词】道路桥梁；结构设计； 改善措施

道路桥梁工程是我国重要的基础建设工程，其设计的安全性和合理性对于道路桥梁的安全通行和保障人们的生命财产安全具有非常重要的作用。传统的道路桥梁结构设计通常采用定值设计方法，旨在追求一个能够满足规范条件下的最低设计水平，该种设计方式并不能够客观的描述桥梁结构中存在的各种不确定因素，同时也不能定量的分析结构设计的经济性、适用性、安全性等指标，严重的影响道路桥梁工程的使用性能。

1.道路桥梁结构设计常见问题

随着经济社会的逐步发展，我国道路交通问题日益突显出来，我国也加大了对于桥梁建设的投入力度，道路桥梁设计是交通部门工作的重点。我国现阶段道路桥梁结构设计常见问题主要有以下几个方面。

1.1设计标准不高

我国道路桥梁设计对规范标准的要求并不高，进行施工就会对道路交通产生诸多不便或产生安全隐患，还会对桥型的美观程度造成一定的负面效应。所以设计时应充分的考虑这个方面，结合现场环境，很多时候都需要在桥梁的主梁或梁侧部分预留一定空间，为日后的施工打下良好的基础。

1.2绿化带专项防水设计缺陷

桥梁工程必须具有一定的使用功能，除此之外还要有一定的美观性。所以桥梁绿化带专项防水设计应运而生。在设计桥梁结构的过程中，绿化美观需要在设计的考虑范畴内。通盘考量了所有的影响因素后，必须要保证桥梁结构使用性和美观性。

1.3结构设计选型问题

桥梁工程结构选型问题在设计中是比较重要的一个方面，满足视距和净空的要求的同时，还要具有美观的外形和科学合理的结构，这也视为桥梁结构设计的基本标准和原则，尽可能的打造出功能和美观于一体的桥梁工程，为城市平添一抹亮色。但在具体的设计时，关注实用功能的比较多，而忽视结构选型，结构选型不合理也就不足为怪了。

2.道路桥梁结构设计问题的改善措施

2.1重视道路桥梁结构设计的经久耐用。

在道路桥梁工程投入使用后会经受车辆、疲劳、风霜雨雪等外来因素带来的影响，此外道路桥梁本身还会经受自身材料老化所带来的影响，虽然我国在道路桥梁的设计施工方面的技术已经取得较大的进步，但是道路桥梁的构造施工和设计问题还是在一定范围内存在。因此道路桥梁的结构设计一定要充分考虑到投入使用后的种种不利因素，在保证施工材料的质量后还要保证施工技术只有这样才能保证道路桥梁的经久使用，保证工程质量。

2.2重视道路桥梁结构中的附属工程设计。

附属工程设计是道路桥梁施工过程中的重要组成部分，附属工程设计的质量不仅关系到道路桥梁在投入使用后的安全以及顺利使用也关系到道路桥梁在后期的维护维修工作。这就需要在施工过程的结构设计中将其重视起来。在特等大桥或者是大桥的设计结构中要首先规划处应对紧急状况的附属工程设计。例如设置紧急停车带或者是隔离护栏以方便出现紧急情况时有充分的条件进行应对。此外在一些地方还需要设置警示牌来进行警示，避免道路桥梁在使用过程中出现任何意外状况。此外在附属工程的构造问题中还要充分考虑到道路桥梁在使用过程中的超负荷运转的状况，在我国运输业始终是比较红火的领域，由于人口众多和经济建设的需要大量的人流物流需要疏散，这就对道路桥梁的构造设计提出了更高的要求。只有充分重视这些问题才能在满足经济建设的基础上保证道路桥梁的安全使用。

2.3加强道路桥梁的承载力结构的设计。

在道路桥梁工程投入使用以后，由于时间的延长和外部自然因素或非自然因素的影响可能会在一定程度上引起钢结构的老化甚至是坍塌。道路桥梁在使用的过程中会在一定程度上引发结构上的振动或者是疲劳损伤。此外，由于道路桥梁的建筑材料不是均匀的连续的，那么这些种种的缺陷就会在道路桥梁的使用过程中逐渐显现出来，如果对这些问题处理不当就会造成安全问题。因此对于这方面的研究和控制必须要加强应对。

2.4加强道路桥梁下部构造的设计。

在道路桥梁的施工过程中下部构造在其中占有非常重要的地位。在实际的道路桥梁施工过程中针对同一桥梁的施工设计其下部构造结构应该形成统一，这样在使用时就会有效的避免由于超载或者是其他因素的不均匀沉降。对于一些轻型式的桥梁其桥台高度较高、导致其台后土压力较大，为了保证桥梁的安全使用就需要对其进行各部位受力的检查，以此来保证桥梁的受力均匀。另外在桥梁的支座的制作方面要使用质量较好高的混凝土来进行浇灌，同时在施工时要保证其与盖梁的强度相当，只有这样才能在道路桥梁的构造上取得良好的施工质量、才能具备明确的道路桥梁的施工方案从而保证工程质量和现代化建设的正常运行。

3.结语

道路桥梁的设计在道路建设中占据越来越高的地位， 桥梁在施工过程中出现各种各样的问题， 需要施工人员及其他管理人员的高度重视， 做好每个环节的质量控制。 在长期的道路桥梁施工实践中可以看出， 由于道路桥梁工程涉及时间较长且工程比较复杂， 有些工程施工的季节性要求较强， 为了保证桥梁的施工质量， 需要各方面的努力。 最终为促进我国桥梁事业的健康发展贡献一点微薄的经验和力量。

参考文献：

[1]赵哲燕.浅谈道路桥梁施工中易发问题及防御措施[J].中国新技术新产品，2013，2.

[2]刘春敏.浅谈道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].民营科技，2012，2.

12.路桥专业毕业设计 篇十二

然而, 对于要求基础理论过硬、应用性很强的路桥专业, 怎样更合理地利用多媒体教学方式显得尤为重要。本文根据自己对路桥专业的课程特点的了解, 结合学生接受多媒体教学的效果情况, 谈谈自己对多媒体教学模式在路桥专业中的改革思考。

1 多媒体教学课件的应用的现状

1.1 教师过多的依赖多媒体课件, 照本宣科过于严重

当多媒体教学刚刚应用于教学事业时, 以其灵活、简易等特点吸引着学生的眼球, 可是伴随着多媒体教学越来越普及的进程, 从小学到高中再到各高职、高校, 学生几乎是一路伴着多媒体的课堂在成长, 而老师也是越来越多地依赖于多媒体教学, 然而这种貌似便捷、简易、方便的教学过程却以其有利的特点给学生带来了不良的教学反映。老师在讲台上照本宣科地读着, 学生在下面仰视着书本的内容, 大大降低了学生对专业知识的学习兴趣和课堂主动的学习热情, 这种便捷的教学方式在免去老师吃粉笔灰的同时也大大打消了学生求学钻研的学习激情, 这种教学模式日复一日循环下来的结果就是, 多数的教师离开了多媒体不愿意上课, 在课堂上赖得动粉笔, 也养成了学生课下不愿意再翻动课本的恶习。

1.2 多媒体教学生动, 但是知识却很难全部掌握

相对于传统的教学方式:黑板教学方式, 既死板又枯燥乏味, 多媒体教学显得更加生动、灵活。但由于多媒体教学是通过大量的已经制作好的多媒体课件进行讲课, 教师应用多媒体就无形中减少了知识传授的过程。路桥专业要求过硬的理论知识, 如材料力学、结构力学、理论力学…这些理论过硬、公式计算应用较多的专业课程, 教师的理论推导、公式计算讲演将更具有说服力, 教师如果应用黑板教学亲自推导一个公式, 可能会花费课堂的一半时间, 但是我相信学生的接受程度也将大大提高, 如果应用PPT模式一个公式教师讲解一下或许只需一分钟, 但是学生对公式的理解与应用也将不会很深刻, 而多媒体教学每一次传授的知识信息量又非常大, 学生在课堂上根本消化不了, 因此长期应用多媒体教学将大大降低知识的可信度与学生的课堂理解力。

1.3 针对路桥专业较强的应用性, 多媒体教学显得过于纸上谈兵

路桥专业是一门理论与实践要密切联系的专业, 它所开设的课程大多数是要与实际应用相结合的课程, 如作为路桥专业的专业工具—《工程制图》课程, 更能反映出路桥专业的工程实际性, 但是在应用多媒体的教学模式下, Auto CAD课程单一的命令操作大大降低了专业特点, 没能与路桥的专业知识贯通, 缺少了专业的实际应用性, 还有很多专业课:如路基路面工程、公路勘察设计、桥涵工程等课程, 在多媒体幻灯片的放映下严重缺少了工程应用性, 过于“纸上谈兵”, 造成了很多走出校园的路桥工程师不得不在工作岗位上重新学习。

虽然多媒体教学有其的自身优势, 但是该教学手段在非常短的时间内传递的知识信息量非常大, 学生不易掌握, 甚至来不及思考, 纯粹的多媒体教学又大大降低了专业特点, 结果学生的印象不深, 效果不佳, 大大降低了学生的专业兴趣。因此应结合路桥专业的专业特点合理、适当地应用多媒体教学模式。

2 路桥专业多媒体教学改革的思考

2.1 要针对不同学科、不同知识的特点合理应用多媒体

路桥专业是一门以理论为指导, 理论与工程实际应用要紧密结合的专业, 对于其基础理论课程如:三大力学、土力学与地基基础、地质与土质等课程, 公式较多, 理论较强, 所以对公式的推导理解尤为重要, 那么针对此类课程就应该有更多的黑板讲解, 在教师推导讲解过程中也将激起学生的钻研热情, 所以针对不同学科、不同知识特点, 应合理结合多媒体课件教学。

2.2 以知识传播为宗旨, “图文并貌”充分发挥多媒体的优势

我们常接触使用的PPT, 其本意是以图片为主要说明, 文字为辅助说明的多媒体课件, 然而大多数的教师为了教学方便扭曲了其多媒体的特点, 过多地拷贝课本, 照本宣读, 这样就没有以知识更好地接收为出发点, 错误地理解了多媒体的作用, 所以应该结合路桥专业的相关课程, 如《路基路面施工与养护技术》课程中有一些图形较为复杂, 教师如果在课堂上画图将占用许多时间, 有些图在黑板上直接绘制也有难度, 因此对于教材中复杂图形使用多媒体课件来讲解演示将会既方便又直观, 也增强了学生对专业的感性认识, 充分发挥了多媒体的优势。

2.3 基于路桥专业特点, 更好的结合多媒体教学方式

路桥专业作为工程应用性很强的专业, 其教学方式也应紧密联系其专业特点, 扩大加深学生对专业的了解和掌握。《工程制图》课程是路桥工程师的的“语言”, Auto CAD作为路桥专业的工具应该在学习过程中更突出地表现出专业特点, 如在多媒体讲授Auto CAD的过程中, 可以工程实例为例题, 学习使用Auto CAD, 而不是单调讲解Auto CAD的命令操作, 脱离本专业, 这样既可以充分发挥多媒体的作用, 又能加深学生对路桥专业的了解。

3 结语

路桥专业仅靠在原有传统教学模式基础上进行教学改革已不能适应社会发展对职业教育的要求, 我们必须要探讨和实践适应形式发展和社会进步的新型教学方法和教学模式。多媒体教学无疑是一个发展方向, 然而选择多媒体教学方式时也要考虑其课程的特点, 发挥其教学长处, 克服其缺点和不足之处, 使之更加贴近专业, 提高学生的学习兴趣和对本专业的热爱, 培养真正适应社会需求的合格人才。

参考文献

[1]张玲.多媒体教学课件在路桥专业课程中的运用.重庆建筑工程职业学院2010 (2) ;

[2]汪谷香.浅谈高职路桥专业《工程制图》教学改革.湖南交通职业技术学院.2008 (6) ;

[3]蔡宁.浅谈路桥专业学生实践技能的培养.湖南工程职业技术学院.2009 (6) ;