物流企业管理

物流企业管理（共11篇）

1.物流企业管理 篇一

关键词：物流外包,核心业务,发展趋势

一、物流外包业务的发展现状

据了解,在华投资的世界500强企业已有90%选择物流外包。物流外包,是指企业将其内部物流业务委托给物流专业公司;同时通过信息系统,与物流服务企业保持联系,以达到对物流全程的管理和控制。企业物流外包的主要原因,在于发展核心业务的需要,需要得到更好的运输解决方案,以降低成本,提高服务质量。企业物流外包项目,主要有仓储保管、代为报关等。其未来的发展方向还应包括：物流过程管理、物流信息管理、物流设计、室内配送、代为报关、原料质检和代结贷款等。

在世界范围内，物流外包是非常重要的商业行为，美国有49%的企业已经把物流业务外包出去，欧洲65%的企业也把物流外包。在中国的生产企业，全部外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，可见外包越来越普遍。不同的企业，其物流外包的关注点不同，比如，汽车行业主要关注点是利用第三方物流减少库存水平;服装企业的主要关注点是缩短产品生命周期循环时间，通过第三方使得产品缩短上市时间，加快产品生命周期循环;消费电子的主要关注点是降低物流成本。由于残酷的价格竞争，边际利润正在萎缩，物流成本的降低就成为其获得利润的一个重要途径，龙头企业通过第三方物流获得39%的物流成本节约。

二、物流外包业务发展的趋势

1. 我国自营物流与物流外包市场现状

近几年，理论界纷纷提倡生产制造企业应将物流业务剥离出来，通过外包第三方物流的形式来实现其主业优势，于是物流外包一时成为企业物流发展的主旋律。然而，企业物流外包市场的发展并不尽如人意。根据中国仓储协会第三次全国物流供求状况调查显示，使用第三方物流的企业仅占22%，并主要集中在沿海发达地区。在我国内地，物流业务80%是工商企业物流，综合第三方物流的仅占2%。时下，我国国内已有相当一部分有实力的规模企业，如美的、海尔、TCL等，不惜巨资在国内建立了自己的物流体系，以此打造企业的物流平台，企业物流自营已成为外包趋势下的新动态。同时，零售业巨头也大规模的自建物流，2006年6月永乐的青浦物流配送基地已正式开工，投资2亿元，占地面积9万平方米，主体仓库面积达6.5万平方米的物流基地于2007年初正式投入使用，可储存家电商品4.5亿件。2006年5月，苏宁增发7.8亿股票募集资金，目的之一是为了建立30个左右物流基地。国际零售业巨头沃尔玛把自建物流体系作为自己的基本战略。北京市连锁企业热衷于自营物流配送，截至2004年2月底，全市146家连锁经营企业中只有20家企业依靠第三方物流配送，所占比率为13.7%。

企业自营物流还是交给第三方。显然，第三方物流正逐渐成为现代物流管理的主流模式。那么，企业究竟为什么还要再投巨资自建物流呢?

2. 自营物流存在市场

目前，我国第三方物流尚处初期阶段。由于客观原因，企业自建物流系统仍有较大的市场。在我国，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，平均仓储面积3120平方米，物流装卸机具自有率60%以上，3%的企业拥有铁路专用线，并有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员。如果不加以整合利用，将给企业带来巨大的沉没成本，形成较高的资产退出障碍。特别在我国3PL环境不具备的情况下，企业选择系统自营物流的模式，通过企业改制与业务流程再造盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业在“第三利润”领域开辟了新的利润空间。专家认为，企业自营物流可以减少交易成本。物流作业外包，由于信息的不对称性，企业为维持外包物流服务的稳定性与可靠性，相应的监察、协调、集成等管理成本也会相应增加。最大的风险是企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料，由于外包商的不确定性和社会的复杂性以及人的机会主义，可能会引发物流商违规博弈的风险，导致执行外包合约的交易费用上升。而物流系统自营，物流作业处在企业整个业务监控体系之下，协调、监控成本相对大大减少，不确定性因素容易得到控制。

根据有关统计数据报告，在我国目前开展的有限的3PL物流服务中，就有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意，由此可见，我国物流产业的素质、能力尚处于低水平营运状态，难以代替制造企业实现其顾客满意的价值，为提高顾客满意度、忠诚度，提高企业品牌价值，企业自建物流系统可自主控制营销活动。一方面，企业亲自服务到家，可拉近顾客的距离，使顾客了解企业、熟悉产品，提高企业在顾客群体中的亲和力，树立良好的企业形象;另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案，提高企业的竞争力。

三、物流企业自身发展的方向

首先,企业有能力承担起自身的物流业务，第三方物流企业的服务水平不高，与企业的要求有差距，造成与第三方物流供应商的业务衔接困难;其次，物流服务外包的成本过高，超过其承受能力;最后，对第三方物流企业不信任。这些都是造成国内有些企业不愿将物流业务外包出去的原因。

根据规模经济原理，物流规模越大，物流集约化程度越高，物流营运越经济。因此，企业生产经营达到一定规模时，即企业自身物流拥有一定规模时，自营才能发挥其系统管理的功效。否则，其降低物流系统总成本的目标就难以实现，规模效益自然成为自营物流的瓶颈。特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天，社会需求的快速变化和技术的日新月异，制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。差异化营销与柔性生产已成为企业的未来发展趋势，其结果是企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略，如果企业欲贯彻其以服务改善为目的的物流管理宗旨，则其物流作业的分散度将会进一步扩大，分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。因此，结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包，而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包+系统管理自营”的混合物流模式，应该是企业今后物流发展的主营模式。

企业的物流模式对企业发展起到至关重要的作用，物流资源和专业技术所起到的杠杆作用，也会给企业带来巨大的竞争优势。企业在进行物流决策时，无论是选择第三方物流的物流外包业务，还是自营物流，都应该根据自身的需要和资源条件，综合考虑以上因素，慎重作出选择。

对于第三方物流企业来说，过分地重视业务技能而忽略了市场的调查与培育，也是我国物流业务外包比例较低的原因。与此同时，物流外包市场充斥着不和谐，以至于企业外包的比例、意愿以及满意度指数都处于较低水平，使物流外包市场掀起的热潮与差强人意的实际效果冰火两重天。调查显示，有38%的第三方物流企业，不清楚客户对他们提供的物流服务是否满意。另外，第三方物流企业在核心技术如概念、管理、信息等方面与国外同行相比，还比较落后，物流人才也极度匮乏，这些都是第三方物流企业面临的重大挑战。

参考文献

[1]倪玲霖.物流外包博弈分析与风险规避策略研究[J].物流技术,2007,(11):78-80.

[2]易燕萍,史金虎.物流业务外包的优势和风险分析[J].2007,(8):56-58.

[3]纪红任.物流经济学[M].北京:机械工业出版社,2007.145-150.

[4]丁俊发.中国物流[M].北京:中国物资出版社,2002.89-95.

2.物流企业管理 篇二

关键词：经济全球化；物流现代化；现代物流企业

中图分类号：F207.7 文献标识码：A

一、山东省传统物流企业向现代物流企业转型的必要性

当前，我省物流业处于物流发展的初级阶段，传统物流企业规模普遍偏小，只能提供阶段性和功能性的物流服务，缺乏有竞争力的大型现代物流企业集团。加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。

现代物流企业强调了物流服务的宗旨即客户第一。客户的需求决定物流服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况，现代物流企业强调发展专业化、个性化的服务项目。

现代物流更着眼于物流作业流程的管理和信息化技术的应用。通过对物流的跟踪，现代物流企业可随时了解物流状态，更好地适应现代生产节奏和产品销售计划。电子商务等信息技术与现代物流的紧密结合和广泛应用进一步促进了现代物流的发展，促进了物流、商流、信息流、资金流的统一。

二、山东省传统物流企业向现代物流转型的发展模式

现代物流企业具有如下组织特性：

现代物流管理实现了由粗放向集约的转变。现代物流与传统物流的区别在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服务的全程化、专业化、物流作业的机械化、物流过程的供应链化、物流方式的共同化、物流组织的网络化。

现代物流使物流实现了由职能化向过程化的转变。现代物流强调“以人为本”的原则，以“物流过程”为中心，以“信息技术”为支撑的组织构建方式.

现代物流要求组织结构由垂直化向扁平化转变。传统的科层组织造成管理的机械、僵化、失灵，组织扁平化用价值观点剖析和调整过程，精简中间管理层，撤销对价值增值或主要目标毫无贡献的职能部门，精简不直接为产品增值的环节和工作岗位，删除不必要的审核、检查、控制等不增值的活动。

现代物流服务由固定化向柔性化转变。通过柔性管理以灵活的生产方式适应多变的市场环境，使生产与市场变化保持一致，以获得更大的利润和长久的发展。

现代物流组织由实体化向虚拟化发展。虚拟物流组织使各成员仅保留其核心能力和资源，通过信息技术、突破原有组织的有形边界，实现资源整合与共享，以最小组织来实现最大的物流职能。

山东省传统物流企业向现代物流转型过程中，可采用以下几种模式：

1. 嫁接型。这种类型的转型模式，适合于目前具有一定规模和竞争优势，其服务项目是现代物流的某一重要环节，并且该服务项目与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。

2. 再生型。这种模式适合于目前具有一定规模，但服务项目没有优势或前景黯淡的企业，这类企业拥有现代物流所必需的某些资源，经过重新定位后，优化企业资源配置，导入现代物流理念，转变为现代物流企业。

3. 进化型。这种转型模式适用于任何类型企业，其成功的要点在于发现市场需求，适应市场变化，不断改进服务，形成竞争优势，达到顾客满意。

4. 转基因型。这种模式适应于新建企业，对我省道路运输企业来说，如果因为种种原因无法向嫁接或再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有的企业作任何改变，就可以向现代物流业进军。

三、山东省传统物流企业向现代物流企业转型的具体措施

1．信息化应实现“两化”。在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要实现我省物流企业向现代物流企业的转型，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流企业的发展，构建全社会的“大物流”系统，这就迫切需要企业实现物流信息资源的共享化与物流信息网络的一体化。

2．尽快进行企业间的资源整合，进行战略联盟。传统物流企业应尽快进行企业间的资源整合，进行战略联盟，国有大型物流企业可实行跨行业联盟，中小物流企业可进行跨地区战略联盟，实现优势互补，加快向现代物流企业的转变。

3．我省应积极培育龙头物流企业，增强山东省产品对外销售的主导能力。要鼓励物流企业做大做强，提高市场综合竞争力；要按照建立现代企业制度的要求，大力推进产权制度改革，增强企业创新能力，力争培育出一批拥有自主品牌和知识产权、主业突出、核心竞争能力强、初步具有国际竞争能力的大型现代物流企业。

4．我省应大力引进和培养现代物流管理人才。要积极引进和培养物流高级管理人才，为物流现代化储备一大批精通现代物流方式、现代连锁、物流企业经营管理的高素质专业人才，通过运用先进的物流技术和管理方式，提高物流企业的整体竞争力。

5．物流企业应采取多种措施、提高物流管理和物流服务水平。物流企业要在高起点上提升企业的技术水平，争取后发优势；在物流服务中要重视品牌的确立，重视物流组织和物流信息管理；应强化本身的个性化服务能力，并以此形成自身的核心竞争能力；在强化自身经营和管理能力的同时，寻求与战略性合作伙伴形成结盟，使自身的物流能力具有融入全球一体化、应用新技术的能力。

作者单位： 山东潍坊学院

参考文献：

[1]何一民,范瑛,付春.中国城市发展模式研究[J].社会科学研究,2005,1:45-47.

[2]彭蓉,王瑶,张盈盈.基于现代物流理念的铁路集装箱运输发展趋势[J].物流科技,2006,11:56-58.

3.物流企业管理 篇三

所谓传统物流企业，是指计划经济体制下的商业、物资和 粮食等部门传统的仓储、运输及批发贸易企业，经过转轨变 型、改制后设立的物流企业。其主要特点：

传统物流企业运作大多基于职能部门的专业化模式，专

业化分工可以提高单个物流活动效率，但系统总效率不高；传统物流企业的组织机构是等级的层次结构，这种组织机构的

特点是多职能部门、多层次、严格的等级制度，已经大大落后 于经济发展；传统物流企业在信息技术应用上应用不够，由于 员工素质偏低，许多业务部门仍采用手工操作，极其不适应客 户要求。

概括地讲，传统物流企业只提供简单的位移和被动服务，无统一服务标准，侧重点到点或线到线服务，实行人工控制和 单一环节的管理。

1．2现代物流企业的概念及特点

现代物流企业实际上是一种集成的一体化的专门的物流

企业，它崩系统工程的理论、网络通讯手段、系统控制方法、现 代信息处理技术和物流工程技术，整合流通加工、包装、装卸、搬运、运输、储存、保管、信息、单证、结算等功能，在商家和用 户之|．日J架起一座门对门无缝连接服务的桥梁。北京工商大学 何明珂教授在区分传统物流与现代物流时，从物流系统论的高度提出了现代物流的九个本质特征：物流目标的系统化，物

流要素的集成化，物流组织的网络化，物流接口的无缝化，物

流信息的电子化，物流运作的规范化，物流经营的市场化，物流管理的现代化，物流服务的系列化。

一、现代蜘流与仓储业

现代物流与传统仓储不同，传统仓储主要集中于物流职能的仓储业务，其物流活动常常呈

现简单的存储、包装、装卸、保养等活动状态；而现代物流是对遍及供应链的整体物流过程的管

理，其物流活动除了有储存和运输外，还常常提供存货管理、客户关系管理等多种暂漉增值服

务。传统物流是受货主的委托，提供保管服务的被动式经营管理；而现代物流是使物流管理向

供应商和消费者两头延伸，使社会物流与企业物漉结合在一起，从采购物流开始，经过生产物

漉，再进入消费物流，物品经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费着手中。由此可见，现代物漉是系统化、社会化的物流、同时为保证采购、生产和销售物流过程的紧密衔接，它还必须是信息化的物流。

仓储是发展现代物流的基地，在其中起着关键性的作用。尤其是l丛供应链的角度看待现

代物漉，仓储可以在时间上协调、缓冲和平街上游和下游闻的供需矛盾；可以在数量、规模、质

量上对物资进行整合，以更好地在降低物流成本豹同对，满足上游和下游的需要；更可l；l通过

对所产生信息的分析，服务于上游和下游。因此，仓储已成为现代物流供应链中的一个关键性

二、我国传统仓储业存在的问题及改进

1．仓储技术现代化程度低，不能满足现代物流的基本需求 根据中国仓储学会2000年3__4月份进行的“第二次全国物流供应状况调查”显示，被调

查的36个物流类型企业拥有的仓库中，简易仓库占20％、普通平房库房占2996，而高层货架

仓库、立体仓库、保温仓库、冷藏冷冻仓库、危险品仓库总共占2496；其仓库不能满足用户需求 的主要愿因依次为：数量不足、技术装置落后、库房老化。由此可以看出，藐国仓储业仓储技术

现代化程度比较低，用户肘其的意见也比较明显，老式的库房和笨重的吊装设备等已远远不能

满足现代物流所要求的柔性化、标准化、系统化的要求，急需予以改进。

现代化要求高度的机械化、自动化、标准化。由于我国长期重生产轻流通，重商流轻物流，造成仓储业落后的局面。但是，重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储业技术的现代化，绝不意味着要国家现在就拨出太笔资金去大量建新仓库，更不是都去建现代化的立体仓库，而

主要是在调查研究的基础上，根据一个地区、一千城市的实际需要，有计划有步骤地逐步耐原

有仓库进行技术改造，分不同情况改造成适合需要的普通的或专用的商品加工配送中心，在此

基础上，根据实际需要与可能引进国外先进的仓储管理经验与现代化的物流技术，有效地提高

仓储的储存、加工、配送效率和服务质量。

2．现有仓库功能单一，很不适应市场经济发展要求

现有仓库大都是平房库，其功能就是单纯为存芰=商品服务，重在货物的保管和保养，只能

满足用户物流需求的一部分，并且所提供的存贮商品服务也只是局限于一地、一库，不能镧足

现代物流为用户提供全范围覆盖、全过程服务的要求，更谈不上从用户角度出发主动确定仓储网点、制定存货战略、进行存货管理、节约存储费用从而实现仓储业自身的经济目的。

加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功髓、提高服务

水平、增强竞争力、实现仓库社会化的重要途径。在市场经济条件下，仓库不应该再仅仅是储

存商品的场所．更要成为承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、代理销售等职能，还应成为集 商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。现在在美国、日本等发达国家，基本上

都是把原来的仓库改成商品的流通加工配送中心，我国也可以走这条道路。3．仓储业社会化程度低

长期计划经济体制下形成的仓储业部门分割、地区分割、自备仓库问相互封闭以及重复建设 的局面并未被打破，国内每个重要的经济地区都有许多隶属于不同部门的仓储企业，不同地区的

仓储企业也分别隶属于不厨的法人，同时还有大量的隶属并仅服务于某一生产企业的自备仓库 的存在，因此仓储业的社会化程度较低，难以为国民经济提供全方位、社会化的物流服务。

应尽快成立由国家经济领域、物流领域的各方面专家组成的权威性物漉协调机构。由该

机构规范、管理和协调仓储企业的各方面工作，打破部门分割、地区分割、各仓储单位相互封闭 的格局，使各类型的仓库从附属型仓储设施向经营型仓储企业转化，真正面向社会开展平等竞

争，为加快实现仓储业的社会化、市场化、现代化刨造条件。4．仓库业信息化与嘲培化程度低

目前我国大部分仓储企业内部的信息传递仍以人工作业为主，有些处于计算机单机应用状态，少部分处于单位内部计算机网络化应用阶段，能够实现D唧N阻接人的信息化与网

络化应用仓储企业更是风毛蘑角。这极不适应现代物流的要求。因此重视信息化工作，加强

计算机系统及网络建设，建立仓储信息系统是当务之急。以使仓储企业和用户更清楚地了解 仓库、储存的静态和动态状况，及时掌握了解仓储市场信息，提高仓储的利用辜，加快实现我国

仓储业的社会化、现代化进程，以促进实现各生产企业的“零库存”，降低产品成本，提高企业的 经济效益。

现代物流的特点

!(!系统化。传统物流往往是从某一企业进行组织和管理，而现代物流则是从社会的角度实行系统化综合管理。可以

说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通过程。即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流

动，以达到效益最大和成本最小；同时，满足用户需求不断变化的客观要求。物流的系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节、节约流通费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益。

!(“ 一体化。现代物流呈现出生产过程与流通过程互相渗透、互相融合的一体化趋势。一方面，生产专业化的发展，使原来完整的生产过程逐步分化为许多个紧密相关的生产过程和流通过程，甚至在发达国家某些大型企业内部，不同车

间之间也形成了带有商品交换性质的物资流转，从而使物流逐步渗透到生产过程中去，形成物流的一体化。另一方面，流通加工这一新兴行业的出现和迅速发展，则是生产过程渗透到流通过程中的一种典型的经济形式。”# $ 社会化。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细。生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大

部分由专门的物流中心提供，以实现少库存或零库存。这种物流中心可以进行集约化物流，大量节约物流费用和社会流

动资金，实现资金流动的合理化。因而，物流中心正是物流社会化的一种体现。"# % 信息网络化。电子数据交换技术和国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技

术。物流的信息化可实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的经济效益。现代物流在

信息系统的支撑下，借助于储存和运输等系统、各种物流设施，共同完成一个纵横交错、四通八达的物流网络，物流覆

盖面不断扩大，规模经济效益日益显现，社会物流成本不断下降。1我国仓储业的现状及现代物流的发展趋势

1．1我国仓储业的现状随着我们国经济的发展，传统的物流业

也跟着进入了现代化。目前我国的仓储业也有了较大的规模，而且形 成了各种专业的门类齐全的仓储分工，在数量上已完全能满足我国 经济发展的需要，但是在服务质量上还存在着明显的不足。1．2现代物流业的发展趋势物流是为了满足客户的需要，以最

低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及 相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的 全过程。现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而 且还要考虑到从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在 产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提 高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为 目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。在当今电 子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心

目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。2传统仓储业向现代物流转型

传统的仓储业早已不能适应当今社会的需求，仓储成本远远超出了

现代物流控制的指标，从传统仓储业向现代物流转型的企业越来越多。在珠三角物流业中，天霖国际物流集团在向现代物流转型是一个典范。2．1天霖国际物流集团转型的起源天霖国际物流集团是第三

方物流公司，是从事进出口快递，空海运为主的一家国际货代公司。1997年是在深圳皇岗口岸广深高速公路桥下的一个小房间，公司当

时只有个人，只有过境中转业务。当时在装卸搬运、公司制度、人员管 理方面也存在很大问题。其主要体现在以下几个方面：

2．1．1仓储设施设备落后。仓库只能靠一两个门面支撑，全部实 行人工操作，导致货物破损、丢失现象严重。

2．1．2公司体制不完善。天霖仓储在计划体制下，条块分割严重，难以实现市场整合，在人员考评、激励、待遇等方面还做不到与市 场接轨，难以形成高效的反应机制。

2．1．3人力资源不足。在计划经济下运行多年，员工观念落后，普遍年龄较大，受教育能力偏低(中专以上学历的人占7．5％)这一 水平远低于其他行业，系统的物流知识缺乏、市场意识及服务观念淡 薄，导致作业效率低下，运作成本过高，资源浪费严重。

2．1．4信息化管理欠缺。传统仓储用着传统的运作模式，信息技 术的重要性尚未足够重视。普遍存在对信息获取、处理、运行能力不 强不问题。

2．1．5市场难以开拓。天霖开拓能力不够，在其业务部门人员配 置上，在市场开发、广告宣传等方面力量薄弱，许多客户都是通过熟 人介绍，并不是通过市场获取，过分依赖于少数大客户。2．2天霖国际物流集团转型的战略天霖国际物流为了适应社

会的发展，满足社会现代化的需求，对自身存在的以上不足提供了向 现代物流转型的策略，并对以上方面做了调整。

2．2．1改善了仓储运输设施。投入了大量叉车托盘等设备机械

化、自动化代替之前的纯人工操作，加快了公司的运作效率，减少了工作误差。在仓储管理中购买了X光机和辑私犬，还用有了全天候

监控系统，防止违禁品进入，管理仓库货物避免偷窃行为的产生，降 低了以外的风险。在天霖一般都是快递货物，所以仓库只是起到一个 暂时储存的作用，货物运转速度极快。

2．2．2网络信息化。有完善的IT体系，强大的信息系统支持。FW8 快递操作系统，为公司各分公司各部门协同运作提供全面支持。Fi一nance8快递财务系统，可以支持公司财务运作、分析和决算。巴枪扫

描和FW2系统可以清楚知道仓库货物的状况。有没装车等记录，在汽 车或航班运转，货物出现任何异常情况可以在网站立刻显示。2．2．3增加了人力资源力度。公司在大力拓展业务，因此增添了

加工配送、货代、报关等服务。在广东省已开发了很多卫星站点。员工 也随之增加，学历至少是高中以上。这样一来公司员工文化素养，物 流专业知识，市场竞争意识都有所上升。

2．2．4公司体制日益健全。制定了合理的行政方针。以人为本，服务优先：利润反馈争取最大利润，以便反馈员工：汰弱留强，公司分 明等。增加了竞争体制，促使员工提高警惕，积极上进。公司还制定绩 效考核，奖罚分明。3转型后企业的发展

3．1天霖转型后的业务发展天霖从事国际货代，也是另一种形式 的物流企业。大部分是实行门到门的快递配送的服务。是现主要拥有 九大业务：国际快件、FWG专线、国内至香港快件、香港至国内快件、国际空海运、普货及多元报关服务等。公司转型后业务增加了，然而员 工也随着增多。根据业务需求天霖的制度也在不停的修改和落实。天霖物流因为业务的拓展已在全国建立了十二个物流联盟区

域，每个区域都有相应的卫星站点，方便各区域客户上门交货。公司是从卫星站点开始实施门到门服务。且主打产品是出口，能成为四大

家的独家代理，这是天霖很好的优势。在此基础上天霖物流集团还研 制了只属于自己的国际通道(FWG)，无论是价格还是时效都会吸引 客户。进口是辅助性的业务，由于天霖物流集团在香港也有公司，所 以暂时只做香港进口。公司的清关能力较强，不管是出口还是进口都 比其他公司要有优势。尽管进口高货值的价格会比较高一点。3．2天霖收货出货的作业流程天霖物流拥有庞大的物流体系，在作业流程中体现出了精确性和准时性。

3．2．1业务员至客户处揽收货物，客户可以是直接的工厂，也可 以是公司的同行物流或快递公司。

3．2．2货物通过天霖自己的车队转运到区域分拨中心(深圳总 部)，进行快速卸车电子过磅称重，确定其重量。

3．2．3查验部通过×光机，辑私犬等多元化查验，对物品进行全面 考核。如有违禁品，公司会拒收，包装不合理的公司会进行二次包装。3．2．4货物通过查验输送到中心操作部进行货物分类国际件，香港件等都会通过理货员精确的分类放置相应的理货区。财会部会 凭货物交货资料进行开单，确定快递等费用。

3．2．5财会部开完单后，单证部录入报关资料，然后进行贴单，安排操作人员分类装车。录入的资料需存档记录。

3．2．6天霖外务部根据货物所走的渠道截止时间及报关资料齐全 的情况下发车至机场快件中心、皇岗口岸，报关员进行报关及保检3．2_7通过海关清关后，天霖直通车(ABCD类)发至香港分拨

中心。香港件则及时配送，国际件送至四大家代理。国际空运及时安 排机场空运仓。

312．8货物抵达及完成派送后，POD签收单反馈发货人。

在天霖作业过程中，还有很多细节注意事项都已拟订成本，实际

操作中员工都会按规定来进行操作，如易碎、易腐烂等物品公司会贴 上特殊标记免于装卸搬运时货物受损。

一、传统仓储的地位 1．传统仓储的内涵。我国传统的仓储业，也称储运业，主要包括商业仓储业、物资仓储 业、外贸仓储业、军队仓储业和近年新兴的乡 镇仓储业五大系统．这五大系统都是以仓储管 理为主要业务，同时包括少量的汽车运输业

务，其主要功能包括提供提货、送货、运输、托 运代理等服务。

2．我国仓储业的重要性。我国物流业从起 步至今。经历了计划经济、商品经济和社会主 义市场经济三个发展阶段。1993年．我国经济 界开始把物流发展提到了重要议事日程。不断 加大力度提高对仓储企业的改革和重组，使其 不断提供新的物流服务。随着我国经济向社 会主义市场经济体制过渡，物流的活动开始按 照市场规律的要求开展，物流也更多地和信息 技术结合使用，其范围和领域不断扩大。同时，物流活动也开始体现出其真正的本质内

容——服务。而仓储业作为物流业重要的一 部分，它在国民经济中的地住更是不言而喻。

4.物流管理专业学生眼中的物流 篇四

因有朋友要求，说我上一篇《浅谈物流成本管理》太过于专业，宽泛，他不是物流专业的，也想了解物流，希望我能写一篇详尽点的，通俗易懂的文章。以下我仅从个人理解角度对物流进行通俗解释，希望对你有所帮助。

一、什么是物流

其实物流如果说的通俗一点也很简单，从字面的意思我们就不难理解，“物流”其中“物”即为“物体”，“流”就是“流动”，所以最简单也是最广义的“物流”也就是所有物体的流动。所以其实物流涉及的范围是很宽泛的，大多人的误区就在于，一提到物流，大家就只能想到“快递”或者是“货运”。从宏观的角度看，宇宙万物都是在运动的，所以其实物流存在于我们生活中的点点滴滴。例如，你去商店买一包盐，然后你会选择直接提回家，还是用一个手提袋装着提回家，其实这也是一个物流过程。可见物流说大也大，说小也小。物流虽然一直存在我们生活中，但是是最近几年才开始引起大家的注意的，就如同地球的万有引力一样，虽然一直存在，但是当苹果砸到牛顿的头上的时候才被发现。因为物流是近几年才被重视，所以实际上世界还没有一个确定统一的定义，这里我给大家介绍一个较有权威的物流定义，在2001年4月17日批准颁布的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流的定义为：“物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机的结合”。这个就是我国对物流的标准概念。但是我还是对其做简单的解释：其实从这个定义我们就可以看出，物流绝对不仅仅是大家平时所想的那么简单，不仅仅是运货，它包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等等工作，并是按照实际需要把这些工作结合起来，从而更还的为客户服务。

二、什么是现代物流

在我们的日常生活中，我们也常常听到“现代物流”这个词，很多人也会有这个误区“现代物流是不是在现在这个年代的物流呢”？实际上不是这样理解现代物流的，其实现代物流中的“现代”指的是“计算机信息技术”，所以现代物流体现在它是运用“计算机信息技术”来辅助工作的。也就是我们通常说的“网络化”。如果非要把“现代”翻译成“现在这个年代”那就这样想，现在是一个信息话的时代，是不是就方便理解了。在日常生活中，我们熟悉的现代物流设备主要有“GPS“就是全球定位系统，我们在淘宝网上买东西的时候，可以对物流信息跟踪，它采用的就是这个全球定位系统。还有一个更常见的就是“条形码”等等，其实也就是一些现代技术手段，通过高科技技术来协调物流工作。

三、物流的分类

在工作生活中，是不是也长听说“第三方物流”这个名词，那么什么是第三方物流呢？既然有第三方物流，那是不是也有第一方，第二方，甚至第四方物流呢，他们又分别指代什么呢？

首先应该确定的是，物流可以分为“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”。要讲明白这几个定义，我们需要先模拟一个供应链关系，即一个生产企业A企业，一个销售企业B企业，在A给B提供物品的过程中，如果是A负责物流活动，这个就叫第一方物流，也就是生产企业自己提供物流，并将货物运送给销售企业；反之，如果在交易过程中，是B企业负责物流活动，这个就叫第二方物流，也就是销售企业自己提供物流；那第三方物流就是指即不由生产企业提供物流服务，也不由销售企业提供物流服务，而是由两者之外的第三者提供，也就是我们常说的物流外包，现在很多的物流公司就是属于第三方物流。第四方物流就是提供方案这几，策划，和业务培训这样的工作，但是不实际进行物流活动的机构。

四、物流具体包括哪些工作

其实在定义中我已经提到了，物流不仅仅是运送货物，它还包括储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等等工作，其中对于物流来说，最主要的是“运输和储存”，在生活中，我们也常常只做物流活动的部分工作，比如有的企业只做仓储，有的制作运输，有的只做包装，所以我们应该灵活的看物流。看小——每一个活动都是物流，看大——一个物品从生产出来，到销售直到消失的整个过程才是物流。

5.物流企业管理论文 篇五

关键词:物流管理;中小企业;优化策略

1中小企业物流管理存在的问题

1.1物流基础设施落后

我国公路的绝对量比较大，但是我国高速公路，以及公路主路、国道、次级公路或地方级公路的总和所占的比例较小，只有13.479%，可见我国质量较好的公路所占比例较低.而美国每万人所拥有的公路数量是我国的20.154倍，我国的万人公路拥有量以及公路密度较低。

1.2我国第三方物流发展不足

第三方物流意味着物流运作实施的社会化、专业化、规模化.由于第三方物流在我国刚刚起步，在各个方面的发展都有些不足:第三方物流企业规模普遍比较小，少数的大型物流公司，如中远物流等都是从运输公司中剥离出来的，缺乏现代物流企业管理经验;且各地区之间发展不平衡，主要集中在以沪宁杭为中心的长江三角洲地带、京津唐环渤海地带、珠江三角洲地区，占全国总量的75%左右，内陆地区的第三方物流量严重不足。

1.3我国物流企业自身存在问题

一是服务水平欠佳，落后于市场需求，我国物流企业服务功能单一，服务质量较差，专业化程度普遍偏低，难以达到客户的要求.二是物流企业规模弱小，缺乏网络支持，中国目前有近1.6万家物流供应商，却极少有一家超过2%的市场份额.三是企业技术设施薄弱，仓储业现代化程度低，功能比较单一，大部分仓库设备陈旧落后，无法满足现代物流服务时效性和复杂化的要求.

1.4物流人才严重短缺

据统计，目前全国物流人才的缺口已达到600多万，仅江苏省物流人才的缺口就高达几十万.一方面，理论基础较为稀缺.很多高校在开设物流专业时，对物流教育的具体内容还未进行过系统的考虑.另一方面，我国缺少对专业的培训机构进行监督和规范，出现急功急利的行为，严重阻碍了中国物流的正常发展.

2中小企业物流管理优化策略

无论是企业专属物流部门，还是第三方物流，唯有不断规范经营行为、优化物流管理，才能有效降低企业的物流成本，提高物流效率。

2.1争取政府政策支持

尽管拥有物流配送系统的中小企业在日渐减少，但受特殊行业的限制，诸如医药、鲜蔬、装饰等行业的中小企业仍然需要拥有专属的物流队伍.但从我国当前公共交通基础设施的建设情况来看，还需要政府给予相应的政策支持，加强乡镇一级交通基础设施的建设，并为中小企业专属物流队伍给予人员代培等政策，以降低中小企业物流管理成本。

2.2外包物流业务

中小企业发展的首要目标是减轻企业成本，而面对庞大的物流成本，对于中小规模的企业来讲，是沉重的负担.因此，中小企业可采取与第三方物流合作的方式，外包物流业务，以降低企业直接经营成本，也缩减企业的人力资源成本.同时，政府通过政策引导第三方物流企业提供一体化服务，在仓储建设方面给予第三方物流企业一定的支持。

2.3推进物流信息透明化

目前，我国绝大多数中小企业采取与第三方物流合作的方式，将物流业务直接外包.为提高双方合作效率，减少不必要的成本支出，则需推进物流信息的透明化.即合作双方将产品由订单下单、包装、出库、收件、邮寄、投递的各个环节实现统一的网络平台管理，无论生产企业还是物流企业，都可通过这个平台清晰地看到产品的当前状态，以便及时了解产品信息，监督物流流程。

2.4培养、引进专业型人才

物流行业看似是一个以产品、信息传递为主的行业，但实际上也需要专业管理人才.对于中小企业来讲，容易忽略专业管理人才应用的问题.改善这一现状，首先要引进具有物流管理经验和物流专业知识的人才;其次实现企业内部招聘，通过定期物流业务培训，挖掘有潜力的员工从事企业物流管理工作;再次与学校合作共建人才培养基地，以学校代培的形式，联合培养专业物流人才.我国中小企业物流管理中存在物流基础设施落后、我国第三方物流发展不足、我国物流企业自身存在问题、物流业信息化落后和物流人才严重短缺等问题.针对这些问题，优化物流管理策略势在必行，即争取政府政策支持、外包物流业务、完善物流管理流程、推进物流信息透明化，以及培养引进专业型人才，才能有效提高中小企业物流管理效率，降低物流成本。

参考文献

[1]赵莉琴，刘敬严，訾红兵.京津冀区域物流与城市群物流功能建设分析[J].石家庄铁道大学学报:社会科学版，，8(3):13G19.

[2]邢虎松.区域物流合作理论及应用研究[D].北京:北京交通大学，2014.

6.物流企业管理 篇六

在当今新经济时代, 个性化需求和供应链管理模式刺激了我国物流业的发展。国家邮政局关于快递发展最新统计数据如下表所示:[1]

这些数据表明, 我国物流量总体不断攀升, 营业总额也迅速增长, 成功超越美国成为世界头号快递大国, 但并非物流强国。由于国有物流企业多数存在规模小、技术欠缺、网络不健全、资金不足等缺点, 以及企业之间激烈的竞争, 使实现物流企业之间的合作势在必行。

物流企业联盟, 是指两个或两个以上独立经营的物流企业组织, 在某个时期内出于对整体市场的预期和企业自身经营目标、经营风险的考虑, 为达到共创市场、共担风险、共享利益等战略目标, 通过签订协议、契约等方式结成的, 优势互补、风险共担、要素水平双向或多向流动的松散型网络组织。联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、仓储等方面进行优势互补, 降低成本, 提高运作效率, 从而使物流业朝着专业化、集约化的方向发展, 提高企业的服务水平和竞争力, 降低单一的风险。[2]同时, 联盟可增加物流企业的流动资金, 利用雄厚的资金, 采购更多硬件和软件设施、培训员工等, 还可扩大更多的客户量, 提高市场占有份额。企业联盟需要较低的运输成本、标准化的基础设施、现代化的技术、高素质的人才以及国家政策的大力支持。

从企业联盟视角看我国物流企业存在的问题

1.运输成本较高

物流成本已成为企业应对市场竞争、实现企业联盟和维护客户关系的重要战略决策资源。[3]我国一些物流企业是由传统的仓储企业演化而来, 缺乏物流方面的专业知识和技能, 对整个运作流程深层次的理解还不够, 更缺乏长远规划的意识, 对双赢的认识不足;一些相对成熟的大型物流企业, 也只是通过财务报表反映物流总的费用, 没有单独的物流成本核算信息系统, 不利于企业对物流成本进行详细的分析;大部分物流企业都存在工作程序繁琐、运输路线不合理、运输量不确定, 造成企业车辆闲置或运力不足等现象, 这些都大大增加了物流运输成本。

2.物流基础设施不完善和信息化程度不高

落后的基础设施会造成人力、时间、效率等方面的损失。[3]同时, 落后的、非标准的信息系统无法实现企业间信息的传递, 达不到企业联盟的目的。一些中小型企业没有跟上时代的步伐, 仍采用陈旧、低效率的物流设备和大量的人力。即使少数大型企业引进了先进的设备、技术和软件设施, 然而, 各项设施的结构并不合理, 或者设施之间没有紧密对接, 不能发挥物流设施应有的效率。

3.标准化程度不高

采用统一的标准, 使企业间更好的对接和信息共享, 如托盘的标准化、运输设备的标准化、管理系统的标准化等。到目前为止, 我国已发布各类物流标准超过800项。[4]然而, 国内物流企业根据自身发展采用不同的标准, 如欧美标准、日韩标准或自己制定标准, 这一现象虽然在一定程度上有利于企业自身的利益, 但却严重阻碍了企业间的对接;缺少专业的、标准化的物流信息平台, 无法实现对资金流、信息流、物流等进行统一的协调控制和三流信息的准确、实时传递。

4.政府扶持政策力度小

政府的相关政策直接影响了物流企业的发展, 政府的扶持可以减少企业部分费用。如我国的公路收费普遍较高, 存在收费站较多、乱设站卡、乱罚款、乱收费等现象, 公路收费一般占企业运输成本的20%或更高。[5]有些地方政府为了提高政绩随意建设物流园区, 而不是从企业发展战略的角度去建设, 一些合作企业需要另建园区;物流相关法律不健全, 没有完整成套的物流法律体系, 当联盟企业间产生纠纷时, 没有可参考的案例或者确切的法律法规。

5.物流专业人才稀缺

上世纪80年代, 我国才从日本引进物流这一概念, 经过这些年的发展, 国家和企业对物流概念开始有了清楚的认识, 但对物流专业人才的培养力度还不够。开设物流专业的学校也较少, 或者开设时间不长, 缺乏教育经验, 造成了我国物流专业人才的稀缺;物流行业从业人员的知识结构单一、片面、实战能力不强、素质偏低, 不能把理论知识运用到实际中;在合作时, 对物流各个环节不能进行优化管理、信息处理, 以及联盟企业间合作业务的管理。

实现物流企业联盟的对策

1.降低物流运输成本

(1) 转变企业的管理观念, 向信息化、集成化方向发展。对企业内部和联盟企业间整个物流活动的每个环节, 如装卸、运输、分拣、流通加工等, 可利用IE (Industrial Engineering) 思想对每个环节的每个工作步骤进行改善, 减少不必要的步骤, 提高工作效率。

(2) 采用运筹学的网络优化原理。主要是对运输路线进行合理设计, 使路线最短、成本最低并且高服务质量的运输。

(3) 合理利用运输空间, 减少空载或空间剩余。在保障物品安全的前提下, 按物品的大小对其进行包装, 减少占有空间。根据货物的多少采用不同的车型, 尽可能采用燃气或电力车, 既省钱又符合绿色物流的发展趋势。在设计运输路线时, 要考虑回程时的空载或车箱空间利用低等问题。可采用Uber运行模式, 利用社会上的闲散货车或其他企业闲置的货车, 通过信息共享平台, 调动附近的车辆完成配送, 实现资源共享和利益共享, 降低运输费用和运输量不确定性带来的风险。

2.改善基础设施, 推进物流信息化进程

(1) 加强联盟企业与科研机构的合作, 增强创新能力。根据自身情况, 积极研发符合本联盟企业运行的标准化、自动化立体仓库和分拣设备 (如京东“亚洲一号”, 自动分拣能力为1.6万件/小时) 等机械设备。

(2) 构建联盟企业间互联网体系。安装集成化的计算机管理信息系统, 使各部门或企业之间的联系便捷、实时、高效。

3.提高物流标准化程度

(1) 加强标准化管理。标准化的管理信息系统, 可实现企业内部或企业之间的集成化、资源的整合、信息交换;标准化的信息平台, 可让联盟企业内的信息共享和透明, 有利于联盟控制中心提高物流管理和控制水平, 降低物流成本, 增强联盟的稳定性。[6]

(2) 完善联盟企业间的物流标准化体系。标准化体系包括:仓储、运输、搬运、装卸等设备和工作流程的标准化, 实现物流运行过程的方便、快捷、高效、安全的服务标准化。

4.加大政府扶持力度

(1) 国家应降低收费标准或不收费。在物流成本构成中, 运输费用所占比重较大, 而公路收费又是运输费用高低的核心因素。因此, 国家应降低收费标准或不收费 (国家已对蔬菜的运输取消收费) 、规范管理行为和划清各部门间的界限, 防止“都管或都不管”现象的发生。

(2) 地方政府应合理规划物流园区。地方政府应根据实际需要, 在合适的位置建设大小合理的园区, 并且在各园区之间构建互联网, 加强园区之间的合作, 实现资源共享和设备、仓库的合理利用。联盟企业可以以此园区作为合作企业间物流的中转站, 减少建设费用和保管费用。

(3) 国家应完善物流相关法律制度。制定一套物流专用的法律, 明确各项规章制度, 减少企业间的纠纷, 使合作更加顺畅、更加愉快。

5.加强人才培养

(1) 企业要对各个岗位的人才定期进行有针对性的培训或轮训, 使工作人员更快地掌握与时俱进的知识技能, 提高业务能力。

(2) 企业要与高校建立合作关系, 积极培养物流人才以弥补人才缺口, 为企业创造新的活力。[7]要定期让学生去企业实践, 找出自身的不足, 再返回学校继续学习, 弥补不足, 走理论与实践相结合的道路。

(3) 增强我国与物流发达国家的交流, 如定期召开会议, 学习和借鉴成功物流企业 (如UPS、德邦物流等) 的经验和教训。

结论

在新经济时代, 个性化的需求和产品周期的缩短, 使得企业不得不提高柔性和响应速度, 以满足客户的需求, 而柔性和响应速度需要物流的支持, 这就促进了我国物流企业的快速发展。由于爆发式的发展, 物流企业的基础薄弱、各种基础设施和设备尚未完善、缺乏专业人才, 与国际物流企业相比竞争能力低, 这需要进行资源整合———企业联盟, 以提高企业竞争力, 快速响应客户的需求。企业联盟实现了资源整合的新模式, 使工作高效率、高质量、低成本运作, 为我国物流企业的发展提供了有力的支持和保障。

参考文献

[1]康斯坦丁.中国快递的五毛时代[J].记者观察, 2015 (2) :62-63.

[2]周瑾.基于物流联盟的物流新业态发展初探[J].北方经贸, 2015 (2) :20-21, 23.

[3]杨亚南.企业物流成本管理问题的解决措施[J].赤子 (上中旬) , 2015 (3) :152.

[4]何黎明.2014年我国物流业发展回顾与2015年展望[J].中国流通经济, 2015 (2) :1-5.

[5]曹萍.关于中国物流成本持续高位的探讨[J].现代经济信息, 2014 (24) :419.

[6]李宏.基于现代物流服务的中小物流企业联盟对策[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2014 (11) :28-29.

7.民营物流企业物流一体化风险评价 篇七

关键词：一体化风险 风险评价 AHP

一、AHP概述

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简记为AHP），层次分析法（AHP）是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于上世纪70年代初，为美国国防部研究“根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而进行电力分配”课题时，应用网络系统理论和多目标综合评价方法，提出的一种层次权重决策分析方法。

AHP法是一种解决多目标的复杂问题的定性与定量相结合的决策分析方法。该方法将定量分析与定性分析结合起来，用决策者的经验判断各衡量目标能否实现的标准之间的相对重要程度，并合理地给出每个决策方案的每个标准的权数，利用权数求出各方案的优劣次序，比较有效地应用于那些难以用定量方法解决的课题。

AHP法根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照因素间的相互关联影响以及隶属關系将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层次的分析结构模型，从而最终使问题归结为最低层（供决策的方案、措施等）相对于最高层（总目标）的相对重要权值的确定或相对优劣次序的排定。

二、AHP法的步骤

（一）建立层次结构模型，构造物流企业风险评价指标体系结构图

将决策的目标、考虑的因素（决策准则）和决策对象按它们之间的相互关系分为目标层、准则层和子准则层，绘出层次结构图。

通过以上分析，将民营物流企业物流服务一体化风险评价指标体系中，影响其风险的因素分为三层，第一层民营物流企业物流服务一体化风险评价为目标层，第二层和第三层为准则层（因素层） 和子准则层（子因素层）。因素集是由影响评价对象的各种因素组成的集合，由图1可见，民营物流企业物流服务一体化的各项风险因素被分成两级，第一级因素集A={ C1， C2， C3}={供应链管理风险，特种货物监管缺失风险，环境污染风险}。

C1={ P11， P12， P13， P14}={时间风险，安全风险，业务外包风险，信息传递风险}，

C2={ P21， P22， P23}={货物属性不明风险，货物仓储风险，货物运输事故风险}，

C3={ P31， P32， P33}={交通拥堵，机动车尾气，噪音}

进行风险评价时先要对二级因素集分别构造判断矩阵进行计算，然后再对上层因素进行相应的计算。不同考评对象的考评指标侧重点不一样，指标权重也不一样。本文采用AHP法确定考核指标的权重，首先总结出递阶层次结构图（见图1），构造比较判断矩阵，进而用和积法求矩阵的特征向量和特征根，并进行一致性检验，具有满意一致性的判断矩阵对应的特征向量的各分量即为各个指标对上层的权重。

民营物流企业物流服务一体化风险评价A

供应链管理风险C1货物监管缺失风险C2环境污染风险C3

时间风险

P11安全风险

P12业务外包风险

P13信息传递风险

P14货物属性不明风险

P21货物仓储风险

P22货物运输事故风险

P23交通拥堵

P31机动车尾气

P32噪音

P33

图1 物流企业风险评价指标体系结构图

（二）构造判断（成对比较）矩阵

在确定各层次各因素之间的权重时，如果只是定性的结果，则常常不容易被别人接受，因而萨蒂等人提出一致矩阵法，即不把所有因素放在一起比较，而是两两相互比较；采用相对尺度，以尽可能减少性质不同的诸因素相互比较的困难，以提高准确度。

经专家咨询，分别构造各指标的判断矩阵，如下表所示。

表1 “供应链管理风险C1”指标的判断矩阵及权重

C1P11P12P13P14W1

P1114680.58

P121/41460.24

P131/61/4150.13

P141/81/61/510.05

表2 “货物监管缺失风险C2”指标的判断矩阵及权重

C2P21P22P23W2

P2111/41/50.10

P22411/20.33

P235210.57

表3 “环境污染风险C3”指标的判断矩阵及权重

C3P31P32P33W3

P3111/41/20.14

P324130.63

P3321/310.23

表4 民营物流企业物流服务一体化风险评价指标的判断矩阵及权重

AC1C2C3W

C111/350.28

C23170.65

C31/51/710.07

（三）确定各指标权重

首先将判断矩阵的每一列元素作归一化处理，其元素的一般项 ，然后将每一列经归一化后的判断矩阵按行相加 最后，对向量 T归一化，得到权重向量

（四）进行一致性检验

1.计算一致性指标CI

计算判断矩阵最大特征根， ，式中 表示 的第 个元素。

将最大特征根代入 ，计算CI。

2.由表5查找相应的平均随机一致性指标RI

表5 随机一致性指标

n123456789

RI000.580.891.121.241.321.411.45

3.计算一致性比例CR

，当CR<0.1时，表明判断矩阵满足一致性检验；否则，应对判断矩阵进行适当调整。通过步驟3、4，得到各指标权重系数，同时，通过了一致性检验（CR<0.1，见表6），各个指标的权重如表1-表4中所示。

表6 各个判断矩阵和各层次的一致性检验

AC1C2C3

3.054.183.023.02

CI0.030.060.010.01

RI0.580.890.580.58

CR0.050.060.020.02

三、结束语

现代物流服务是一项综合性、专业性、技术性极强的经济活动。在现阶段，民营物流企业不能只是关注传统意义上的管理、追求利润，因为现代物流增值服务多，供应链因素多，物流过程的环节多，极易发生错收错发、货损、质变、遗失、延误等事故，这就要求民营物流企业必须了解风险、识别风险和风险控制。本文运用层次分析法将民营物流企业物流服务一体化过程中遇到的大量的定性信息和少量的定量信息综合考虑，使决策的思维过程数字化，最终为民营物流企业可能遇到的各种非确定性的风险因素进行清晰和系统的分析。

参考文献：

[1]张艳丽，闫伟.物流企业经营风险研究综述与评价[J].中国市场，2012.

[2]常民，李忠立，宋文华.层次分析法（AHP）在企业建立战略联盟中的应用[J].天津师范大学学报（自然科学版），2006.

[3]罗鲜花.湖南民营企业经营风险研究[J].《湖南大学》，2007.

[4]汪泓，李红艳.基于可拓评价法的3PL资源整合风险研究[J].《现代物流管理创新发展和人才培养》：企业物流篇，2009.

8.企业物流管理 篇八

B产品：800/（500+300）×300=300份

2.挑选包装动因分配率：64/（140+20）=0.4

A产品：64/（140+20）×20=8小时

B产品：64/（140+20）×140=56小时

3.包装动因分配率：640-（100%-10%）=576小时 A产品：20000件×1.5分钟=30000分钟=500小时 B产品：1400件×2分钟=2800分钟≈46.7小时

4.运输装卸动因分配率：

A产品：120小时/批×5批=600小时

B产品：0.4小时/批×140批=56小时

5.质量检验动因分配率：A产品每批抽查10件，B产品每批抽查3件

A产品：5×10件=50件

B产品：3×140件=420件

6.传票管理

9.物流企业管理本科论文 篇九

近些年来，我国经济和科学技术迅猛发展，国民经济中中小企业开始不断发挥重要支持作用。但是，因为中小企业之间的竞争日益激烈，导致中小企业的生产发展也日益面临着严峻的挑战，企业发展危机不断扩大，国际经济学专家指出，企业各个生产环节都体体现着企业的生产发展状况。本文从中小企业物流管理的现状入手，综合分析了先进的物流管理观念，最后一部分对中小企业物流管理改革提出了合理化建议。

关键词：

中小企业;物流管理;现状及思考

引言

对于我国中小企业的物流管理现状的研究和分析，符合我国现阶段企业物流在竞争发展中地位突出的现状，首先应该对相关概念进行明确，了解物流管理的概念，深入分析物流管理成本的`内涵，其中包括了材料采购规模成本、持有成本、仓储、机会以及物理管理各项成本。对物流管理成本的内涵分析可以进一步了解到物流管理成本的具体组成，进而对中小企业的物流成本管理改革提出合理化建议。

一、中小企业物流管理的现状

在企业的经营发展过程中，物流管理水平影响着企业经营活动的具体管理效果和企业综合竞争发展实力。所以，现阶段很多企业已经非常重视和关注物流管理，但是因为对物流管理理解和认识存在局限，导致实际物流管理工作开展存在困难。首先是大部分的中小企业物流管理观念较为落后，单一将物流管理等同于货物的运输和仓储管理。对于管理信息体系的建立不够重视。第二是因为中小企业的物流管理方法和管理手段较为落后，中小企业所采取的人工物流管理模式无法应对信息化社会的发展要求，虽然部分中小企业应用计算机进行物流管理，但是网络化的物流管理系统没有建立，智能通信以及扫码等现代物流技术应用不到位。第三是大部分的中小企业虽然重视物流管理，但是专业的物流管理人才缺乏，现代化的物流管理需要现代化的物流知识技术作为支撑。由于各地区中小企业的经营管理存在观念上的巨大差异，物流人员配备不合理，所以，应该革新中小企业物流发展人才管理模式和人才选拔观念，达到更好的物理管理目标，发挥更加积极的作用。

二、先进的物流管理观念

(一)物流管理的概念

物流管理从宏观角度进行分析可以发现，物流属于从企业生产经营的原材料选购到企业的成品生产的整体过程，是企业生产发展不可或缺的重要部分，属于系统管理过程，在物流管理过程中，应该实现客户、企业信息和供应商信息之间的良好沟通和互动，满足企业的市场竞争需要。所以，可以说物流管理属于一个系统化的概念。

(二)物流管理成本的内涵

企业的经营管理都需要成本因素参与，物流管理也是如此，物流管理成本主要贯穿于以下几个方面：第一，材料采购成本：材料采购成本与采购商和采购规模直接挂钩，所以，采购规模控制是材料采购成本控制的关键，在达到一定的采购规模后才能获得优惠采的购成本价格，也就是通常所说的优惠价，在批量订货的条件下可以有效实现采购成本的节约。第二，仓储成本：大部分的企业仓储成本都不会因为采购货物的实际货物水平变动而发生变动，大部分情况下都是在存储地方变动而发生变动的，企业的仓储成本包含了企业的仓库租金、仓库以及设备的折旧，装卸和货物包装等材料费用和管理费用。第三，机会成本：企业的机会成本主要是在无法满足客户订单需要的前提下导致的企业销售利润的降低和损失。第四，物流管理成本：物流管理费用中大部分是物流运作相关费用和软件应用费用[1]。

三、中小企业物流管理改革的建议

(一)建立合适企业的物流管理信息系统

现阶段的物流管理作业和物流库存控制都十分复杂多元，物流管理贯穿企业生产和竞争整个过程，如果对于进货、验收和质保等环节没有进行良好维护，就很容易导致出现货物发货时间的延迟，导致库存产品积压，成本扩大，容易造成客源流失。企业应该从自身生产经营实际出发，寻找满足自身发展需要的信息系统构建方法，提高仓库管理的信息化管理水平，可以为企业的仓库管理效益提升发挥重要支持，完善企业的库存信息管理，完善报表系统，联合企业的采购管理计划形成企业自身的物流管理和物理信息系统[2]。

(二)物流企业内部的管理程序和制度

中小企业的物物流管理信息硬件系统需要配合企业内部的系统软件管理控制手段，否则企业的信息数据真实性会受到影响，无法在实际企业发展过程中发挥作用。所以，需要企业建立起符合自身发展需要的物流操作和管理流程，适应企业的各阶段进步发展需要，制定出符合企业经营发展需要的工作岗位操作计划，了解企业的一线生产员工和相关管理部门的意见和建议，在得到全员协商认可后才能执行，还应该在执行后严格把关和控制，避免出现不符合规定的行为[3]。

(三)建立培养物流管人才管理机制

在中小企业竞争发展过程中，需要关注企业产品生产和企业后期产品维护和管理情况，完善企业的物流配送和管理体系，进一步解决好企业物流配送在时间和空间等多个领域存在的矛盾和问题，提升综合物流管理质量，这些都需要有高素质的物流管理工作人员配合操作。现代中小企业应该大力培养高素质的物流管理综合型人才，实现相关高职专业院校和相关管理工作部门的通力合作。建立起物流操作管理示范单位和物流竞争管理机制，实现中小企业物流管理理论与实践的良好结合，进一步与发达国家加强物流信息技术管理合作，让企业在残酷的市场经营竞争中获得持续发展动力。

四、结语

综上所述，企业的物流管理方法和物流管理手段不断被中小企业所重视，中小企业的物流管理应该全面提高科学性和系统性，结合企业的内部与外部发展环境，提升企业的物流管理水平，增强整体企业发展竞争实力。

参考文献：

[1]欧阳斌.中小企业物流管理的现状及改善对策[J].现代经济信息,,13:162-163.

10.企业物流管理研究 篇十

摘 要：随着我国医药体制改革的不断深化，医药流通业的对外开放程度的扩大，医药物流也紧随环境的变化而发展得越来越快，但我国生物药业公司的物流发展依然存在着许多问题，物流系统无法跟上公司迅速发展规模扩大的步伐，逐渐成为生物药业公司发展的瓶颈。随着生物药业公司业务的迅速发展和规模的不断扩大，其物流配送系统这一短板逐渐暴露出越来越多的问题，解决物流管理中存在的问题并制定其相应的物流战略将会促进生物药业公司整体发展实现公司的高效运作，增强生物药业公司核心竞争力。

关键词：生物药业；公司；物流管理

中图分类号： F27 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-15-21 M生物药业公司现状

我国的M生物药业有限公司是集药品、医疗器械研发、生产、销售为一体的大型高科技现代化综合企业，是具有《药品生产许可证》和《医疗器械生产许可证》的双证企业。在公司团队的精心经营下，依靠自身的创新优势获得了快速发展。目前公司已经跻身为甘肃省50强企业。

为了在行业内继续保持较好的发展势头，公司本着“改变数十年不变的传统注射剂包装形式和给药方式”的宗旨，为了中国所有的注射类用药更安全；为了各种状态下的急救更方便；为了生态、生活更环保；彻底消灭用药的二、三次污染，打造国内制药行业中最具特色、最具综合实力、最具活力的现代化、人性化的高科技生物医药公司。

2 M生物药业公司物流管理现存问题

我国的物流在20世纪90年代末进入快速发展阶段，新兴事物的产生适应期很长，在适应过程中存在诸多问题。

2.1 管理者缺乏对物流管理的重视

M生物药业公司注重医药器械的质量忽略了其物流服务的质量，对物流的管理比较松散，没有把消费者的需求放在首位，只是尽力追求利润。社会中现存的看病难、看病贵的问题有一部分是来自药品及医疗器械物流服务无法满足人们的需求。物流职能包括：实现物资和商品空间的移动的运送；时间移动的管理；作业活动（见图1），生物药业公司的关注大多停留在了销售配送阶段，忽略了物流整体化的管理。社会经济分工的细化和客户对物流服务质量要求的提高，生物药业公司应该更加关注物流管理的全面职能的整合。然而，公司管理者在节约成本的主导思想支配下大多不愿意投入过多的人力和物力，不重视物流管理。

2.2 公司内部缺乏专业型人才

我国物流业起步晚且发展缓慢， 物流管理的专业人才相对缺乏（见表1，数据来源智联招聘，2016）。员工素质偏低，服务意识淡薄，经营观念与市场的要求差距大， 缺乏市场开拓的积极性、创新性。在当前经济快速发展过程中，大部分公司内部设置了物流管理部门，但是多数管理者对自己的工作职能认识不到位，不知道自身应该在物流管理负什么责任，履行什么义务，只是简单的处理一些日常工作。

2.3 公司内部信息系统不健全，信息化程度低

物流管理信息技术落后，不能运用先进的信息处理方式来对物流管理过程中的信息进行有效的整合，国内大部分的生物药业公司中物流的各个环节大多仍然采用传统的手工记录方式，这种记录方式由于信息冗长在各部门间传递的速度慢，无法协调各部门对物流信息的综合运用，不能及时的更新消息，这将会滞后物流消息，增加物流管理中的时间成本，而且会因人为的因素出现误差较大的情况，这种传统的方式造成物流管理效率低、管理信息失真，制约物流管理的发展。以浙江省为例，33万家有物流的企业中使用信息管理系统的仅3000多家。

2.4 未能充分发挥第三方物流的优越性

第三方物流凭借着信息化的运作方式、先进的运输设备、专业管理人才，将物流活动的各环节有机地结合在一起，它能够协调生产流通和消费之间的物流活动，从而迅速实现物流过程。以小米科技公司和顺丰速运公司的合作为例，2014年4月某日小米官网接受订单数为226万单，当天的发货订单20万单。顺丰的优势结合小米的仓储管理实现了实时对接，简化了交接手续和减少了中转次数，做到实时提货。

我国物流管理理念落后， 自营物流现象繁多。很多制造企业既怕失去对采购和销售的控制权， 又怕额外利润被外包企业获得， 于是他们都采用物流自营的模式。以M生物药业公司为例，公司自身的能力有限，在自营物流出现问题时由于没有物流管理专业化的处理经验及缺少物流信息系统的支持，不能对自身物流合理有效的处理。第三方物流处于初级阶段，由此带给公司的成本增加、竞争力缺失给公司带来了巨大损失。

3 解决策略

3.1 加强对物流管理的重视，创新管理理念

改变传统的物流观念，提高对物流的认识水平。M生物药业公司物流管理水平要想提高，首先需要提高对物流的认识。只有在认识上准确把握，才能确保公司在物流管理决策上的正确性。首先，需要转变过度重视经济效益、生产和销售环节的观念，深刻理解物流管理在公司发展过程中的重要性，有效增加公司物流管理的利润；其次，根据公司发展现状，构建起适宜公司稳定发展的物流管理制度，有效提高对物流管理理念的认识；最后，公司在发展过程中，还应该树立起强化物流成本控制的理念，全面做好公司物流管理工作，降低物流成本，提高公司效益。

3.2 引进专业的管理人才，完善内部管理体系

脱离现代物流就无法保证产品和服务的质量，公司需要进一步提升服务能力和质量，这些都需要有高素质的物流人才来完成。拥有一支具有高素质现代化的物流管理人才队伍，能够有效保证公司物流管理高效率和高质量。公司应该充分认识到专业管理人才的重要性，并在公司物流管理人才的引进和培育上大花力气。同时，在M生物药业公司中要制定统一的目标管理，完善公司的管理系统，使各个部门有机地结合成为一个整体，各部门之间要信息共享、资源共用，将自身的核心竞争优势发挥得更好。

3.3 建立健全完善的管理信息系统

传统的物流管理模式和方法已经不能适应公司发展的需要，必须实现公司物流信息化的管理，提高信息化的程度，才能保证公司的发展速度和效率。其中仓库管理系统的建立很有必要。仓库的数据是公司物流管理的一个最原始的来源，也是公司和供应商及客户之间的数据交换的出发点，仓库系统信息管理简单、易操作，能够给公司带来显著的效益。通过信息化管理，仓库产品的出入库系统、仓储保管系统的消息更加准确及时的反映公司下一步应该进行的环节。对于生物药业公司而言建立仓库管理信息系统可以随时监控到社会上对何种药品医疗企业的需求量，这样公司就不会盲目的生产，造成产品滞销。

3.4 充分利用第三方物流优势，提高公司专业化水平

对M生物药业公司来说，物流配送企业拥有丰富的物流配送经验和途径，这将降低药品流通成本，提高企业产品的流通效率，继而优化整个医药企业物流市场。M生物药业公司将物流业务外包出去，就是将自己不擅长的业务交于专业化程度高的专门物流企业来管理，这样就是提高了生物药业公司内部各管理的专业化程度，并且节省时间使其将主要精力放在核心业务上。

11.加强物流管理降低物流成本 篇十一

一、加强物流管理采取的措施

1. 成立专门机构实现物流管理专门化

对原先分别行使不同物流职能的多个部门的同类业务进行整合, 将设备管理部管理的设备备件库、供应公司辅助材料库、原料公司原料库及二级子分公司所属库房归并整合组建物流公司, 对仓储业务归口统一管理。08年又将铁路运输公司并入物流公司, 至此完成了八钢从物资采购入库、装卸搬运、库存管理、货物发运的企业内部一体化物流。整合后的优点表现在:优化资源, 简化物流管理流程, 节约人力资源, 实现物流管理的专门化, 最终降低了物流成本。

2. 建立物资MIS系统, 借助系统实现部分物资效率化配送

经过整合实现了物流管理专门化后, 企业紧接着就开始推进物流信息化建设, 2004年结合八钢计划、采购、生产管理流程研发了物资MIS系统, 该系统涵盖了除大宗原燃料以外的设备、备件、办公用品、劳保、耐材等45万条细目的物资, 使用范围覆盖八钢区域所有子、分公司。系统实现了使用单位请领计划、管理部门审批、仓储部门入库出库、生产单位领用、物流实施配送的信息化管理功能, 实现了现代物流信息系统的初步构筑, 其作用: (1) 使上述物流作业或业务处理能更准确、更迅速地进行, 提高各环节信息传递速度, 实施物料领用控制; (2) 能以此为基础建立起八钢涵盖范围更广、功能更齐全、技术更先进的物流管理信息系统; (3) 同时借助该系统实现了部分物资的物流配送功能, 通过效率化的配送降低物流成本。

3. 采用招投标方式解决内部运力不足问题

新疆地处我国内陆, 交通运输工具单一, 只有公路、铁路两种运输方式。随着公司规模逐步扩大, 公司下属运输队运力已不能满足现有需求。对此, 公司采用由公司纪委参与监督的公开招投标方式, 择优选择最低运价、服务最好的车队, 杜绝了其中人为因素, 并与中标车队签订长期运输合同, 有效地降低了物流运费成本。

4. 合理布库减少原料周转倒运次数, 提高库存保管效率

结合生产工艺流程布局, 合理安排各工序消耗原燃料的存储库, 选择最优布库方案, 减少原燃料周转倒运次数, 严禁非特殊原因的二次、三次倒运。在保证物资供应及时性前提下减少设备备件等辅材的库存点, 推行库存管理ABC分类管理法, 搞好库存物品种类的重点管理和库房安排, 提高保管效率。

5. 加强企业内部信息沟通, 合理组织生产

确定物流管理组织内各单位职责范围, 明确物流组织中采购、仓储、运输、计划、生产相互间的分工协作关系, 通过每日生产早调会建立畅通的信息交流渠道, 合理组织生产。目前八钢所属矿山资源不能满足产能需要, 需外购原料, 而外购原料品位、质量参差不齐, 特别是遇原料涨价、资源匮乏原供应地供量不足时, 会新增原料来源地。制造管理部作为公司生产、技术组织管理部门, 及时掌握原料来源, 了解各方来料情况, 积极做好前期实验, 为指导生产提供技术支撑, 并根据实验效果做出决策, 制定下一步采购运输计划, 防止采购大量质次价高原料入库, 减少损失浪费。

6. 加强采购入库物资的计量、质量管理

原燃料的使用并不是简单地采购就能直接投入到企业的生产, 而必须经过长途运输、必要存储后才能到达生产一线。为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定, 企业非常重视计量及质量检化验管理, 增加了相关的计量、质检管理手段, 制定奖惩制度, 对弄虚作假者予以严惩, 对检化验指标违反合同的坚决予以拒付, 以确保企业不受损失。

7. 物流成本纳入绩效考核

在当前金融危机大环境下, 加大对物流成本直接责任单位的考核。例如:09年将“物流成本”、“配送费用”纳入物流公司绩效考核指标, 将“存货周转天数”纳入制造管理部绩效考核指标, 对指标的间接责任单位也实行对口挂钩, 在考核时占一定权重, 目的是强化物流成本各责任单位领导降成本意识, 提升公司整体物流管理水平。

八钢在物流管理过程中实施的一系列措施, 非常有效地控制了贯穿钢铁制造企业整个生产过程的物流成本, 但要使整体物流管理水平再上一个台阶, 还需要做很多工作。结合八钢实际本文提出几点建议, 以期对企业强化物流成本管理提供一定的参考。

二、进一步加强物流管理的建议

1. 加快原料信息系统建设步伐

由于钢铁企业涉及面广, 原燃料的采购、运输、仓储、配比使用环环相扣, 如果不能准确地掌握原料信息, 就不能很好地进行生产决策, 不能有效地、低成本地运用原料资源。通过建立原料管理信息系统, 可以加快对原料库存信息的响应速度, 以降低原料采购、供应与生产消耗间的信息不对称等现象。因此, 应尽快在已运行的物资MIS系统技术上开发原料信息系统, 实现原燃料信息化管理。同时将已有的物资MIS系统功能前延, 把采购与供应商间的询价比价环节纳入系统, 使之功能更齐全、更完善。

2. 强化物流成本核算与分析

目前企业财务核算未单独反映物流成本项目, 因此难以对各种物流费用作明确全面的计算与分析。在我国现行的会计制度下, 物流成本不实行单独核算, 而是混合在“材料采购”、“原材料”、“管理费用”、“销售费用”等会计科目明细项目中, 对物流成本界定也非常不明确, 其弊端是企业无法获取物流成本的真实数据, 无法准确评价物流绩效, 自然也无法对物流成本进行有效控制, 结果使物流成本阻碍了成本的降低和利润的增加。如何在我国企业现有的成本核算体系下, 做到对物流成本的全面反映?结合八钢实际, 笔者认为目前不宜对现有核算体系作大的调整, 可以在不影响当前财务会计核算流程的前提下, 通过在现有的各成本费用科目下设置物流成本二级或三级明细科目, 进行独立的物流成本明细核算, 每月在会计系统中读取数据单独生成物流成本报表。其优点:不需要对现行成本计算的账表体系进行调整, 又能提供较全面、系统的物流成本数据资料, 且计算方法较简单, 易被财务人员所掌握。在上述准确、全面的物流成本会计资料基础上, 还可以展开对物流成本各组成项目的跟踪分析。以前对物流成本的分析是根据其归属环节, 分别放在采购成本、运输成本、仓储成本、管理费用、销售费用等专题分析中, 其弊端:不能全面、综合分析物流成本, 每个责任单位只关注自己的控制点, 缺乏全局意识, 可能造成此消彼涨甚至总体成本升高。改进核算方法后可加强物流成本的综合分析, 以分析数据为切入点完成实质意义上的物流成本降低。

3. 增加物流成本弹性预算编制内容

编制物流成本预算即可以比较及时准确地预测物流成本的未来信息, 从而使物流成本管理工作能够明确方向, 还可明确各种物流成本控制目标, 使每个物流部门、物流管理者为各自的成本控制目标而努力, 有利于发挥各部门积极性、主动性、创造性;同时为评价物流成本控制业绩提供了标准, 可发现差异, 修正方案, 降低物流成本。但是受市场大环境影响, 原料采购量、内部倒运量、产品销售量等等业务量都会随之发生变化, 仅编制计划期内固定值预算指标显然不能满足评价物流绩效的需要, 因此, 必须引入物流成本弹性预算。

物流成本弹性预算是在编制预算时, 预先估计到预算期内业务量可能发生的变动, 编制出一套能适应多种业务量的预算, 以便分别反映在各业务量情况下所应列支的物流成本水平, 这种预算会随着业务量的变化而变化具有弹性、伸缩性。编制时可把物流成本费用按成本习性分为变动成本与固定成本两大部分, 由于固定成本在其相关范围内, 其总额一般不随业务量的增减而变动, 因此当各业务量变化对预算进行调整时, 只需调整变动成本即可, 这样编制的预算可获取当前情况下物流成本预算值, 满足物流管理、控制、考核的需要。

4. 从物流全过程降低物流成本, 加强物流成本综合管理与日常控制的结合