轨道车技师技术总结

轨道车技师技术总结（精选10篇）

1.轨道车技师技术总结 篇一

轨道车司机个人年终总结

紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。

在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：

（一）、什么是轨道车牵引力。

轨道车拉列车必须有牵引力。轨道车牵引力有以下几种：（1）、指示牵引力：假定内燃轨道车柴油机功率为480马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说轨道车牵引力为480马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念轨道车牵引力。（2）、轮周牵引力：实际作用于轨道车轮周上的牵引力。内燃轨道车的轮周牵引力受两个因素限制：想加大轨道车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高轨道车的粘着力。但提高粘着力必须家大轨道车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

（二）、轨道车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：轨道车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型轨道车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

（三）、计算粘着力系数，该系数受轨道车构造因素（轨道车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及轨道车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

（四）、撒砂可以提高轨道车牵引力，尤其提高起动牵引力。

轨道车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后轨道车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。轨道车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加轨道车的粘着牵引力，反而会增加轨道车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整轨道车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。

为此在列车运行中，要保持和提高轨道车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在轨道车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。

一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。

孙宏

2018.1.23

2.轨道车技师技术总结 篇二

关键词：线路施工,风动卸砟车,装卸砟,安全技术

1概述

风动卸砟车是线路补砟的最重要补砟工具, 为保证装卸车安全, 要求相关作业人员必须熟悉施工工艺流程, 严格按照安全技术操作规程进行作业。

2装车作业

2.1在装车前, 装车负责人必须对卸砟门及各操作系统进行检查, 使各卸门关闭严实, 各操作阀处于关闭位, 手动操作离合器处于咬合状态, 排空储风缸剩余风压, 存在可能漏砟或影响行车及货装安全现象的必须进行整修, 整修后无法达到要求的禁止装车。

2.2严禁夹杂片石 (石径大于70mm) 或杂物装车, 禁止装级配不合格, 赃污的石渣, 对于非水洗砟, 装车后在气温允许的情况下, 要进行浇水抑尘。

2.3装车后砟面要平整, 装车负责人确认无偏载, 超重, 泄漏等危及行车安全的隐患时, 方准挂运。

2.4卸砟车在重载运行时, 负责人员要携带无线列调设备, 加强动态观察, 发现问题及时处理。

2.5卸砟负责人应提前对卸砟地段进行全面调查, 发车前, 卸车负责人应向卸车人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。

2.6发车前, 列检人员和车长应认真检查装载情况, 不得偏载、超载。

3卸车作业

3.1卸砟前, 各车辆必须充足风, 风压不足400k Pa时, 应使用手动机械操作。卸砟时, 运行速度应控制5-10km/h, 卸车顺序有列车运行方向由前部向后部逐辆完成。

3.2卸车地点前方站停车时, 检查关闭储风缸, 排风阀和8号塞门;检查操纵手柄置于反位 (即排风位) 确认关闭后, 打开7号塞门向储风缸送风。

3.3到达卸车地点即将卸车时, 将风行操纵阀手柄置于中位, 打开8号塞门, 检查9号塞门关闭。

3.4确认准备作业完毕, 设备状况良好。根据卸车计划和卸车负责人的卸车信号适当适量打开卸砟门卸砟。

3.5当风压不足400k Pa时, 应用手动装置配合操作, 调整卸砟量, 严防道砟成堆或车辆偏载, 若风动操纵机构失效, 立即改用手动卸砟机构。

3.6整理作业 (卸车点前方站停车时) 。检查关闭卸砟门7.8号塞门, 操纵阀手柄置于反位 (即排风位) , 打开储风缸排风阀, 排空储风缸.关好操纵室车门后, 方准收工。

3.7严禁一人同时卸两节及以上车, 严禁同时开启边门和中门卸砟, 必须安排一人在车下观察车底砟量, 指挥人员操作, 同时应注意观察车辆剩余砟量有无偏载, 适时调整卸砟中门和边门开启量, 防止两对角集重超限。不得推进运行, 不得突然停车或后退。

3.8按卸车负责人统一信号进行卸车, 卸车时操作人员要注意观望控制好些砟量, 随时准备关闭车门。

3.9除卸砟时间外, 车底门应关闭好, 操作室内各进风塞门及操作手柄应处于关闭状态。

3.10卸砟前, 各车辆必须充足风。卸车人员要掌握好开度, 适时开、关底门, 不让道砟成堆和造成车辆偏载。卸完后卸车负责人或用料单位要及时组织人员清道。调车人员要认真检查确认。

3.11卸车时必须从机后向尾部顺序逐辆卸完, 不得突然停车或后退, 严禁插花卸车和一边卸一边不卸。

3.12调车员必须确认车辆的装载状况, 一旦偏载立即停车。

3.13司机、调车员必须注意在列车牵引时才能卸砟。

3.14双线区间:两线不在同一平面时, 不得向高处的一线打开车门卸车, 或邻线来车时, 靠邻线的一侧不卸。

3.15分段卸砟时, 车上道砟应左右侧匀称下卸, 防止卸后车辆偏载脱线。

3.16装卸道砟时, 施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上, 严禁站、坐在两车之间。

3.17卸车完毕后, 应关好车门, 卸车负责人、车长要逐车检查车辆是否卸空, 防止车内遗留道砟造成偏载, 卸砟负责人要对作业人员进行清点, 均确认安全后方准动车。装卸完的道砟列车应将车门关牢, 插好插销, 清理好轨面和轮缘槽。经施工负责人检查确认符合要求后, 可将列车拉出装卸道砟地点停车, 确认无脱线后, 方可开车。

4下列所有情况严禁卸车

4.1夜间或隧道内照明不足时, 大雾天气不能卸车。

4.2道岔咽喉区, 明桥及道口。

4.3无底砟或有底砟, 但未经压道的新铺线路。

4.4线路单侧卸砟, 线路旁有堆积物影响卸车时。

4.5无足够人员清道或其他危及行车安全的情况。

5结论

风动卸砟车装卸砟安全对线路轨道施工安全具有重要影响, 我们应该从完善各项施工工艺流程, 加强安全技术操作规程培训, 提高施工人员素质, 切实加强监督管理, 落实安全生产责任制等方面保障施工安全。

参考文献

[1]TB10305-2009铁路轨道工程施工安全技术规程.

3.轨道车技师技术总结 篇三

技术总结

申请人：左守俭

职业（工种）： 发动机维修工单位： 青州鑫达汽修厂 审核：日期：2014.9.1

3技术总结

尊敬的各位老师：

大家好，我叫左守俭1989年到青州市农业机械化学校学习汽车维修，1995年到青州市杨姑桥机动车修理厂工作。2010年参与青州鑫达汽修厂建设，2010年至今担任青州鑫达汽修厂维修厂长，负责汽修厂的技术及维修业务。

25年的工作中，虚心学习、爱岗敬业、遵纪守法、遵守汽修厂的各项规章制度是我遵守的准则。

现对几年来的技术工作总结如下：

一.对车间原有龙门架进行了改装，加装了龙门架行走系统和横移装置，使得发动机大修吊装作业更安全更省力，减少了工人的劳动强度、缩短了工时提高了工作的安全系数。

二.针对液压地沟举升机易漏油、易回落等问题，带领本厂技术骨干借鉴链条升降器原理制造出了适宜本厂车间地沟安全作业的链条传动地沟举升机，使得地沟作业更安全更省工，受到了领导和客户的好评。

三、不断的钻研技术、作好本职工作、适应时代的发展需要，不断的学习，不断的更新知识。

现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时更新

知识，不经常进行学习和交流，就不能适应工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加维修培训、技术交流活动。在日常工作中，除了解决生产中的实际问题外，还把自己学到的新技术新工艺全部传

授给修理厂的维修工人，让汽修厂的总体维修水平上了一个新的台

阶。

四、工作中的不足

我学历不高是自己的短板，今后多参加技能培训、钻研新技术，力争把维修

工作做得更好。

五、工作的展望和努力方向

作为发动机维修工，掌握大量的电器原理、安全知识、机械常识、是我们快速、安全、准确地解决维修中疑难问题的关键，丰富的维修

知识是在专业技术上开拓进取的坚实基础；努力学习先进的维修知

识，把理论与日常的维修工作相结合，才能把维修工作做得更好。

以上是我几年来的主要技术工作情况，通过从书本上学习，从实

践中学习，加上自己的分析和思考，确实有了很大的收获和进步。我将继续努力、克服不足、总结经验、吸取教训，把今后的工作做的更

好。

青州鑫达汽修厂

4.技术总结-焊工技师 篇四

我叫——，是——————的一名普通焊工。自1994年9月分配到——————工作。我从事焊接工作已经——个年头了。工作之余我勤奋学习、积极进取，取得了焊工——级职业资格证书。我热衷于自己的本职工作，认真学习专业知识，遵守公司各项规章制度，掌握了各种焊接工艺及焊接技能，练就了一手过硬的焊接本领，现已成为公司的技术骨干和操作能手。

我自参加工作以来一直在公司领导的关心指导下成长。思想素质和工作能力得到了不断的提高。在政治思想方面，认真执行公司的各项管理制度，通过电视、网络、书籍等方式学习国家和党的重要思想，努力提高政治素养。工作方面，我做一行爱一行，为了更好的工作，提高自己的专业水平，我虚心向从事此行业的前辈学习交流焊接技艺，取他之长补已之短，在实践中自己摸索钻研，逐步熟悉领会电焊的基本要领，明确了工作程序、方向，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满的完成各项工作。我深知设备能够正常运转直接关系到公司的生产效率，及时进行保养是项重要的工作内容，所以我定期对焊机进行内部除尘，对焊机外部线路接头部位进行检查，保证焊机的高效运转，从而提高了生产效率。我认真的工作态度和熟练的技术，得到了公司领导

的肯定，先后多次被公司派到全国各地进行售后服务工作，工作中克服了重重困难，最终都能够圆满的完成任务，得到了客户的称赞，为公司赢得了信誉。我的工作表现得到了公司领导的认可，被评为岗位能手和优秀员工等光荣称号。

从参加工作至今的23年里。我熟练的掌握了气焊、电焊、二氧化碳气体保护焊等操作方法。自2008年调入散热器分公司，我被安排到了二遍试漏班，面对全新领域，为了尽快融入新集体，我主动与经验丰富的前辈交流焊接技术，总结经验，努力提高自已的业务水平，掌握了散热器生产各焊接工序的操作要领并能独立操作，在短时间内成为单位的技术骨干，为散热器产品的批量生产做出了贡献。

我们的产品是变压器用散热器，变压器运行产生热量由变压器油通过散热器向外散热。为了尽快掌握散热器生产各焊接工序的操作要领，自己主动加班加点，苦练基本功，经过半个多月的摸索实践，终于有了成绩。在气体保护焊过程中无论从工艺编制到实际操作都要求操作人员有较高的知识及实践水平，防止出现烧穿、氢气孔、咬边、未焊透等焊接缺陷，另外散热器产品属于低压容器，在焊接质量上要求更高。焊机牌号使用NBC-350，电源选择平硬特性并具有良好的动特性，焊接电流：70-12A，电压：18-22V，选择：熔化极的推丝式送丝方式，CO2气体要求纯度为99.5%以上，含水量低于0.05%，工作气体流量为：10-12dl/min”。散热器产品原材料为：薄板材质

SPCC-SD，选用1.0mm焊丝，牌号为：H08MNSA。操作过程中首先对焊口进行去锈、去油处理，涂沫防飞溅剂，由于产品限制采取长颈式焊枪，枪口涂抹硅油，防止飞溅物阻塞CO2气体流动速度保证焊接质量，焊接位臵属于横焊，容易产生咬边缺陷，采用一字型运条方式，在焊接过程中注意熔池变化，防止产生烧穿、氢气孔、未焊透等焊接缺陷，特别是氢气孔缺陷（可造成冷裂纹）。经过不懈的努力，我在短时间内熟练掌握其操作要点，并根据产品特点对其工艺、工装进行改进，提高了产品质量及生产效率。在试漏班，由于合片与汇流管用气体保护焊焊接，合片之间只有35mm间隙，存在2条焊缝，容易产品气孔，影响焊缝外观质量，还容易产生渗透现象，同时对产品的防锈处理有较大的影响，经过与老师傅的讨论实践，使用电弧焊饱除有气孔的保护焊缝，再用电弧焊盖面，这样焊缝表面光滑，提高了外观及产品质量。有一次，单位生产了一批高翻边产品，此产品经过了表面处理，返厂后进行打压试验，发现有很多组都是 量。

2014年由于产品销售量的增加，变压器散热器系统的改造项目的增加，我被调入售后服务成为专职的售后服务人员，工作环境发生了变化，我积极与用户进行沟通，本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则，致力于提供高质量完善的售后服务,把用户满意度放在首要的位臵。我始终认为只有用户的成功,才能保证我们的成功。售后服务工作既要求有与客户沟通的能力，还要有更高的专业水平。由于售后服务现场多在变电站，往往设备简陋，环境恶劣，需要焊接一次完成，且无变形、渗漏等焊接缺陷。2015年我被派到四川广安进行变压器改造，出发时我以为这次跟以往的变压器改造没什么区别，但是到了现场后才发现这次跟以往改造差别很大，这次连接母管的输油管是带角度的。这样的话我在配做母管连接口的时候，就需要在母管上用气割割掉一部分，母管与输油管之间就会出现一个很大的间隙，这无疑会加大焊接的难度，如果焊接不好连接口，安装以后会很容易出现渗漏情况，如果出现渗漏就只得放油后吊卸片散，然后重新焊接，这样就会耽误更多的时间。为了保证一次焊接成功，我认真分析，采取了从内向外一层一层填充的焊接方法，焊接一次完成。经测试各项指标均达标，给此次改造任务争取了时间，达到了客户的满意。2016年，单位安排我带队远赴四川进行变压器改造，因为每次改造一台

变压器电力局只能请示停5天电，当时我们只有两个人，时间短任务重，我思考了一下，在脑子里形成一个清晰的思路。工作有序的进行，测量、下料、切割、组焊，最终只用了三天就把变压器改造任务完成了，得到了四川电力局领导的赞扬和认可，为单位赢得了信誉。由于企业的发展，公司多次承揽变压器散热器系统改造任务，凡是我参与过的几次现场改造，都圆满的完成了改造任务，我出色的工作表现得到了公司领导的认可。

作为一名普通的焊工，虽然通过我多年的勤奋努力，做出了些成绩，但我知道，随着现代科技的日新月异，现代工业的蓬勃发展，焊接技术也有了长足的发展，各种新的焊接技术、焊接材料、焊接设备等层出不穷，同时企业的产品结构、材料、质量要求也越来越多样化，因此对焊接质量的要求也越来越高。今后我将更加努力工作，不断进取，相互交流好的工作经验，从而提高技术水平，争取为公司为社会做出更大的贡献。

5.技师技术总结(粮食) 篇五

我叫***，***年毕业于河北粮食学校储检专业，同年*月分配到********工作，2009年7月因工作需要，调到*********工作，从1992年9月参加工作至今从事粮食仓储工作已20年，1994年获得技术员职业资格，2006年获得食品检验高级职业资格，2006年8月至2008年12月在中共中央党校函授学院本科班经济管理专业修业，2008年12月31日取得本科学历。1992年至1998年在******仓储科任保管员，1998年至2004年任副科长，2004年至2009年任仓储科科长，2009至2011年在******任监管科科长，主要负责本辖区直管库、代储库及外租库等多个库点的仓储管理工作，2011年底监管科与仓储科合并至今任仓储科副科长。自从事本职业工作以来，我一直在不断地加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真地进行专业知识的深化学习，积极参加技术交流和储粮科技创新活动，积极开展以仓储为中心的各项工作，我在工作岗位上始终如一，严谨求实，勤奋刻苦，兢兢业业，多次获得优秀工作者称号，很好的完成各项工作任务，现将本人专业技术工作总结如下：

一、认真学习理论知识，不断提高政治理论素养和业务水平

为了不断提高自己的政治思想素质，我一直非常关心共-5-页

第-1-页 国家大事，关注国内外形势，在日常生活和工作中，我坚持不懈的学习党的路线、方针、政策，坚持用邓小平理论和“三个”代表重要思想指导自己工作，党的一系列理论来丰富自己的政治头脑，树立正确的世界观、人生观和价值观，坚定共产主义信念，坚决拥护党的路线、方针、政策，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持高度一致。自参加工作以来，一贯把努力学习理论知识作为提高政治水平，个人修养和业务素质的主要途径，系统地学习了毛泽东思想和邓小平理论，同时加强对政治、时事、经济、历史以及仓储业务知识的学习，加强对一些先进经营管理检验的学习，在各级领导的帮助下，全面贯彻“三个代表”重要思想，认真学习“三个代表”的精神内涵。能够把学到的理论知识运用到具体工作中，做到与时俱进、开拓创新、勇于实践、大胆探索、不断提高自己，大胆引进先进科学储粮技术，运用到粮食行业，例如引进磷化铝低药量防治技术、间歇熏蒸技术很好地抑制了粮食害虫，我县粮食系统提高“一符四无”管理水平作出了巨大的贡献。在日常的学习和实践中总结了适合我地区气候特点的保粮理论。由于有扎实的理论基础曾多次被市、县粮食局邀请到我市各县讲课，从而进一步提高了各县的仓储管理水平，同时为我库争得了荣誉。

二、求真务实、踏实工作、不骄不躁。

共-5-页

第-2-页 我1992年分配到*****工作以来，一直从事粮食仓储管理工作，曾从事过粮食收购、保管、检化、粮情检测等与仓储息息相关的工作，在当保管员期间，对保管各个环节的工作都亲自实践，把在学校学到的理论知识运用到实践当中，做到了理论联系实际，从而使保管工作干的更加得心应手。另一方面通过与老主任、老科长、老同志共同研究，不断摸索总结了许多保管经验，特别是在科学保粮方面先后参与了“双低”、“单面封”、“微机测温”、“草帘压顶”、“机械通风”等多项科学保粮技术的引进、安装、应用和管理。为达到“双低”管理，我库早在1995年率先安装了粮情检测系统，随后对我所保管的3号仓小麦用塑料薄膜进行了单面封试验，粮食的自身呼吸要消耗氧，产生二氧化碳，由于粮面密闭，使整个粮堆处于缺氧状态，从而达到低氧，在粮堆密闭后，按粮食数量投放磷化铝达到低药量。实行单面封管理一方面减轻了保管员的劳动强度，另一方面抑制了虫害的发生，节约熏蒸费用。随后单面封这一储粮技术在我市粮食系统得到了推广和应用。粮堆结露的主要原因是温差引起的，为了降低温差，解决结露问题，我提出了草帘压顶这一储粮技术，通过实践，草帘压顶的仓房上层粮温降低3-4度，有效地预防了结露的产生，这一储粮技术也很快得到了推广和应用。

近几年，随着国家托市收购粮食政策的实施，中原地共-5-页

第-3-页 区小麦高产区的粮食大量跨省移库到华北地区。移库到北方地区的小麦有不同程度的虫害，尤其是锈赤扁谷盗抗药能力惊人，通过常规熏蒸很难彻底处治，为了解决这一问题，我们专门组成科研小组攻克这一难题。经过查阅资料和两年时间的反复试验，通过认真的熏蒸处理，机械通风，扦取不同时期的小麦样品，在各种季节的不同温度条件下仔细研究谷盗的生活习性，抗药能力，以及成虫、幼虫、虫卵对药品和温度的不同反应，研究出了利用北方地区冬季寒冷的气候特点，采取低药量防治和机械通风降温冷冻相结合的害虫防治措施，有效地根治了小麦害虫谷盗。不仅节省了人力劳动和费用开支，而且最根本的是由化学防治变为物理防治，实现了绿色储粮和环保储粮。为企业降低了储粮成本，节省了开支，实现了经济价值，同时也创造了社会价值。总之，在我担任保管员期间，在工作中，虚心学习，在实践中，不断探索，总结出一套行之有效的仓储管理方法，在我库多次获得“仓储杯”这一奖项。

1998年我担任仓储科副科长以来，能带领全科同志，严格执行国家的政策法规，严格遵守《储藏技术规范》的各项规定，积极应用现代化、科学化的保粮新方法开展仓储工作。对中央储备粮的管理实现了规范化、精细化，确保了所管理的中央储备粮数量真实、质量良好，储存安全。在工作中能够做到不怕苦，不怕脏，不怕累发扬吃苦耐劳共-5-页

第-4-页 的精神，努力提高“一符四无”管理水平。工作中增长了管理经验，提高了工作能力。凭借扎实的工作，我库连续10余年被市、县粮食系统评为“一符四无”优秀库，成为市历史系统的一面旗帜。

我2009年7月调到*****工作，一直从事安全储粮科技工作。带领员工引进和探索绿色储粮新技术。通过到霸州直属库考察，引进膜下环流通风技术。陆续给部分仓房建设了磷镁隔热控温措施，使仓房控温措施覆盖面大大加强。当然，面对新技术，对我来说，也是挑战，但我并不畏惧，迎难而上，不会就问，不懂就学，以一个做学生的态度严谨自己的学习过程。通过努力，逐渐熟悉和掌握了这些技术。2011年，企业提出要在智能粮食干燥、智能通风等方面加大投资，探索新的降能结耗、绿色储粮新方法，我会勇挑重担，克服一切困难，拿出成绩，汇报企业和社会。

共-5-页

6.技师技术总结框架 篇六

学员姓名

学号

标题：

一、正文

1、绪论（简要介绍工作经历，工作岗位，技术工作，从事相关领域理论和实践的成长收获。）

本人于2015年毕业于粤东高级技工学校，毕业之后进入华汕电子器件有限公司，在测试打印部门从事维修技术员一职，刚开始进入公司是从一名基层的技术人员开始学习，学习了测试部门的F系列和N系列的机械手及编带机、成型机的一些工艺流程和开机操作，后经部门主管考核后进入维修队，正式成为维修班的一份子，由于是二班倒，在某学校任职外请教师一职，这当中也丰富了自己的理论知识，在测试打印部门从事的是三极管的测试打印设备的维修，在这期间，虽然很辛苦，但本人的动手能力和处理事情的方法得到了极大的提高，后转职于工程研发部门，从事产品的研发工作，很感谢张洪钦师傅的帮助和部门的同事。本文主要介绍华汕TO-92编带机电气故障的检修方法及预防措施。

2、主体（论述发现问题、分析问题、解决问题过程，一般1-2案例。）

发现问题：①编带机轨道卡管 ②编带机编带后产品出现的问题及磨刀磨损60万次后停机

分析问题:机械部分：①轨道磨损电气部分：FX-301传感器故障点③磨刀磨损60万次加装辅助计数器。

解决问题：1.换轨道（一般不建议，工程量大影响生产）2检修传感器.........3、小结（归纳总结个人收获及认识，应具有指导性，值得同行借鉴及推广。）

收获：对TO-92编带机的工艺流程有所熟悉及对白光触摸屏和FX-301传感器有了较好理解。

认识：工艺流程、白光触摸屏的编制，传感器的维修 此处可以详细

二、参考文献（引用相关的材料出处。）

FX-301传感器手册

编带日常故障分析调整(张洪钦）指导书 编带机白光触摸屏v608c10手册

7.管道技师申报技术总结 篇七

一、基本情况

XXX，X年生人。X年参加工作。X年调入X公司从事X工作，从业X年来兢兢业业。并于X年任职班组长。现任X公司X站长。本人积极奉献，认真工作同时做好传帮带工作，兼职担任企业内部讲师。不断钻研，勇于创新。热情服务百姓。从事一线管理X年，安全生产无事故，年年保质保量的完成企业下达的各项生产任务、各项经济技术指标。

二、工作表现及获得奖励情况

在班组我不断学习提高自己专业技术业务知识，钻研供热规律，熟练掌握设备检修、大修、管道技改等工作技能。认真钻研、组织职工保质保量完成历年各项大修任务。

（一）本人自X年从事本岗工作，先后X年完成X台设备大修技改工作近百项。除每年进行设备的正常检修外，组织完成的主要工作如下：炉排减速机、除渣机、上煤机链子、加装水箱液位仪、维修补水箱、更换循环泵变频器，配套变频柜；加装引风机变频启动柜,改线进操作间；两台炉除渣机大修；联合上煤机大修；对流管束、连箱；更换15T炉炉排框架；更换15T炉出水蝶阀；更换循环泵DN300闸阀丝杠；更换补水泵的的工作;更换阀门近百台。

（二）组织完成主要设备报废工作如下：2台软化水设备，5台100SA01-6A468m³/h循环泵本体，1台Y315s-4110kw

循环泵电机、1台SR65-50-160补水泵本体的现场核查、报废工作。4台DN150铸铁阀门的现场核查、报废工作。

在二十余年的职业生涯中，我以身作则，服从领导，团结同志。生活中，我心系群众，先人后已，无私奉献。正是 “干”字当头的工作态度和忘我的工作精神，在X年获得X公司X岗位技能竞赛三等奖；X年我被评为公司先进个人；X年，被评为“市总工会建功立业明星”；X年，被公司评为“十佳管理明星”。

三、业务能力

我所在的X公司设备繁多，所辖小区楼群分散，接受的老旧小区产权归属不清且管道设计不合理，管网维修大修技改、设备维修大修技改工作十分繁重。我以此不断钻研，不断探寻规律，实现节能降耗。在工作中将理论知识与实际经验相结合，并将工作经验无条件的传授给年轻同志。

（一）不断钻研，降低水耗

2010年，我管辖的张庄管理站平均月消耗水近万余吨。由于张庄小区是老旧小区，地下管网铺设多年。凭着多年的工作经验以及好钻研的精神，09-10采暖季结束后，我马上组织人员对外网进行实地检查，确定X、X、X等14外网管道腐坏，存在漏点多处。我马上向上级单位请示，进行外网检修及阀门更换。只要功夫深铁杵磨成针，X年，X月消耗水4466吨，与

比去同期相比降低用水量50%。我也将检查跑冒滴漏定为下一的核心工作。

（二）探寻规律，节约用电。在发现耗水量较高问题的同时，我夜积极发现其他问题。在不影响设备正常运行的前提条件下，进行设备检测，最终发现循环泵型号较大，超压严重。我将基础数据上报公司，通过多次分析和论证。我组织人员将该泵更换为变频式循环泵。次年，经过验证不但大大提高用户供热质量，还节约了电能，与比去同期相比耗电量降低51%，大大节约了国家资源。

（三）不断奉献，传授经验。自1990年，我就工作在一线，从一名普通一线工人成长为一名一线工作管理者，我深知传帮带的重要性。我每天都与职工们一起进行现场施工、生产，我们班组构成一线工人只有不到十人。班组里的年轻同志每天都与我并肩作业，我即是他们的班组长，也是他们的老师傅，这些年来，我带出的徒弟一茬接一茬。近几年，公司也非常注重职工培训，在公司，我兼职担任公司讲师，主讲管道阀门检修。同时也是管道阀门检修业务考试的出题者和考官。

四、业务成绩

（一）安全生产二十余年。本人将遵章守纪放在首位，注重现场施工安全。为保障设备运行平稳无故障，设备检修、大修是主要工作之一。不但需要检查维护的设备设施多，而且室

内作业空气闷热，温度高，作业条件艰苦，劳动强度大，而且在大修技改工作中大多项目都需要使用许多粗重的物料。没有室内起重设备，我带领员工凭着几块跳板、几根粗绳，肩扛手抬进行作业。因为物料笨重，磕磕碰碰的事时有发生，面对这一情况，尽管天气闷热，我总是以身作则，严格要求员工穿戴好劳保用品，提醒大家确保完成任务的情况下，做到安全第一。也正是这种事前预防、事中控制、事后检查管理意识，我所管辖的管理站历年实现平稳运行全年无事故。

（二）不断进取，敢于改革创新

为相应国家号召，节约能源。我与其他班组长组成技术改革小组。根据X特点，反复研究设备构造，进行内部小改革。与其他班组长一起反复研究，利用废旧管材，做成一个简易“省煤器”。这样，这部分热能在未被烟囱抽走之前，被“省煤器”里面的循环水吸收利用起来，利用光折射原理，最大限度地将炉火和烟汽与受热面相接触，把热能充分利用起来。仅此一项，每年可节煤23%。

作为一名一线工人，一名一线工作管理者，我二十余年都工作在施工现场，生产现场。无论从设备大修技改、管道大修技改，还是设备维护保养，检修报废，我都积累了非常丰富的经验和技能。在以后的工作中我也将再接再厉更好的服务于本职工作，更好的将实践经验无保留的传授给年轻的同志们，为

8.电力机车技师技术总结 篇八

我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：

一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是安全行车“四个不”、“五严禁”。即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。

二：执行规章要严。在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。检查机车多走一步、多看一眼、多敲一锤”的“三多机车保养法”。在长期的工作实践中，郭信玉总结出坡道地区操纵“三看法”，即撂闸前看列车速度，减压后看列车管风压，缓解后看总风压力，根据数据是否正常判断有无故障，防止了多次可能发生的放飏事故。个别车辆的供风管存在泄漏现象，可能导致因列车管泄漏造成列车制动，严重影响行车安全。经过反复琢磨，他总结出一套较妥善的应急处理方法：运行中一旦出现这种情况，来不及处理故障时，可立即将自阀手把放“中立”位，切断总风遮断阀逆流，以防止列车上闸，待通过分相绝缘后再处理故障。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷在行车工作中，从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，眼睛紧盯信号和线路。在多年的行车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准化作业才可以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失。

三：业务技术要精。从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘把与机车有关的业务书籍随身带在包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。对于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障40多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。事实告诉我：由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，做好传、帮、带。在师带徒的过程中，他对徒弟严格要求，不但把自己平时掌握的知识和实践经验毫无保留地给予传授，还经常督促徒弟学习精力理论知识，在较短的时间内掌握机车操纵技术。对于其他人员提出的一些问题，他都能做到耐心细致的解释，直至弄懂弄通为止。他带出来的2名徒弟如今也成为主要的操纵司机并在技术比武中与师傅一起比高低呢。

为了把自己的工作经验和工作方法及时与同事们进行交流，所在车间每年都安排他给副司机和晋升为操纵副司机的同志进行上课指导，为他们能较快掌握操纵技术打下基础。

一严二勤三多四个一样的工作方法。即执行各项规章制度要严，列车运行中执行应答嘴要勤，站停会车腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一锤，多擦一把。有执行标准化作业的时候，天气好还一个样，情结高低一个样，有无人员变动一个样，领导在场不在场一个样。

9.钳工技师技术工作总结 篇九

雷

跃

宏

原 料 供 应 部

2012年5月技 结技 术 工 作 总 结

原料供应部 雷跃宏

2011年是“十二五”规划的开局之年，一年来，在物料配供车间领导正确带领下，我带领维修班职工紧紧围绕“安全保供、降本增效”这一中心任务开展工作，在维修费用大幅压缩的困难条件下，针对设备存在的缺陷和隐患，群策群力，迎难而上，有计划的实施整改，使设备始终保持着良好的运行状态，保证了车间原辅材料的及时供应。凭借自己的技能及多年的工作经验解决了众多的疑难问题并提出了多项合理化建议，工作中合理利用废旧物资，修旧利废，在传帮带上孜孜不倦，较好的完成了全年的各项任务目标。本主要工作如下：

一、从事的技术工作

车间所属的设备能否正常运行是车间保供工作能否顺利开展的基本保障，我在思想上高度重视，每周班组会议反复强调，将安全保供的思想灌输到每个班组成员的心中，使组员认识到其所承担的工作的重要意义，使其工作变被动为主动。

1、为了保证天车的正常运行，我制定了巡检计划和定修计划，按照计划，每周开展一次定修工作，定修内容涉及到天车机械部分和电气部分的所有内容，并对定修检查的结果的进行记录并反馈给车间和机动科，发现的问题具备整改条件的就地进行整改，困难较大的及时上报车间并安排后续的维修计划。

2、车间的基建技改工作，2011年平顶山安监局对我部车间加油站进行了安全评估，发现了一些问题，其中一项是加油站的防静电设施不够完善，需要进行大范围的整改，我联系机动科相关技术人员咨询整改意见，根据加油站设备的现场布局，我利用镀锌扁钢设计出了用于加油站和写有栈桥的防静电监测和接地设施，并组织班组人员进行安装，经过技术部门的监测，达到了相关的防静电要求。

3、修旧利废工作

车间老合金库锰合金发料用主要使用料罐，由于发料频繁，每月都要更换下来大量弯曲变形的罐杆，如果直接丢弃将造成极大的浪费，我查阅了相关的资料，并咨询厂家了解到此罐杆如果经过正确的矫正修复，还是可以正常的使用，但矫正次数不能超过三次，通过与车间领导的沟通，我制定了罐杆修旧利废计划，每月矫正10余根并在罐杆上打号登记，防止多次矫正影响到罐杆强度。车间天车上更换下来的旧钢丝绳，我和班组人员一起将其进行切割，并穿插钢丝绳套作为吊装绳使用，制作的钢丝吊装绳不仅利用了大量废旧物资，而且钢丝绳强度比采购的尼龙绳强度还要高，此外天车上更换的大车轮、钩头等设备，我都积极开展修旧利废，2011年修旧利废此项工作为公司节约7余万元。

4、节能降耗工作

润滑油库是公司各类润滑油脂的存储仓库，其中涡轮蜗杆油粘度较大，火车到货卸油以及往轧钢供应都需要使用蒸汽进行加热，蒸汽用量较大，通往润滑油库的主蒸汽管道由于长时间的锈蚀已经出现漏气现象，由于管道是架空放置，离地面较高，且管道温度较高，维修比较困难，我根据班组成员的建议制定了一套整改方案，即将漏气部分管道切断，并在切口处焊接法兰，进而加装盲板，达到堵漏的目的，此方案具有成本低，实施难度小的优点。管道整改后未出现漏气现象，此举每年可以节约蒸汽费一万多元。

二、解决的技术难题 新合金库内q-75天车，自安装投用以来，西南角大车轮一直存在肯轨现象，部机动科组织人员多次进行维修仍未解决问题，外委技术人员也无能为力。为此我抽出了大部分空余时间深入研究天车的构造图，并多次上车观察大车轮运行情况，与天车工沟通了解天车的异音情况，经过多次的分析研究，排除了多项表面因素，认定大车轮肯轨的原因是由于天车的减速箱和大车轮及它们之间的传动轴的同轴度不符合天车技术要求，未在一条直线上。故障原因找出来之后我随即和班组成员研究讨论整改问题，班组讨论制定了75#天车的初步整改方案，通过对大车轮、传动轴及减速箱的位置进行微调，从而达到同轴度在一条直线上的目的，经过细细的推敲我发现这一方案虽然具有实施难度小，维修费用低的优点，但是却不能彻底改变大车啃规现象。而天车大车轮、减速箱 及他们的传动轴围在一条直线上的根本原因是固定底座变形的原因造成的，只有进行大规模的矫正维修才能彻底消除大车啃轨现象。找到了原因之后下一步的工作就是实施整改工作，此项维修需要多工种配合，又是高空作业，我精心制定了整改维修方案，安排专人进行监护，请机动科相关技术人员现场进行指导，按照整改计划，首先要将变形部分切割掉，然后进行校正，最后在重新焊接，并安装对应的设备，由于准备工作到位，整改工作顺利完成。75#天车整改后至今未出现任何异常。

三、提出的合理化建议

车间厂区库所属天车属于露天作业，长期风吹日晒，该区域露天门吊自投用以来就缺少防静电接地装置，这对设备和操作人员来说都存在着安全隐患，我查阅防静电设施的相关资料，设计出了一套防静电接地方案，每个轨道采用8根60mm 扁钢做接地到底，深入低下1500mm以上，并用扁钢与大车轨道焊接联通，实施后经过测试，达到了预期的目的。

车间稻壳库西门是外部供应商车辆运送稻壳进出库房的大门，由于库房建造时未考虑到较大车辆、较高堆放高度情况下车辆的进库情况，大门的设计总体偏小，每次若稻壳到货车辆的堆放高度超过大门时，库房工作人员不得不将车上稻壳先卸下一部分，直到车辆总高低于大门时在行驶至库房内，致使卸车效率严重下降，工作人员劳动强度增大，我经过细心观察，发现库房的建设结构允许对大门进行加宽加高。为防止进出车辆碰撞对大门墙体造成损坏，大门拓宽加高后还要进行钢架构加固，车间领导虽然同意了我的建议，但考虑到实施的难度及安全问题，对施工难度仍感到担忧。经过仔细测算，我将整个施工过程及用到的设备设施详尽的进行了上报，由于钢结构的加固过程汽车吊不便于作业，所以仍采用我发明的“横担法”，即在大门门宴上方打孔后，将扁钢传入，两端挂手动葫芦，将加固用槽钢顺利起吊到大门门宴处进行了焊接。更换过程顺利完成。

四、技术创新

粉料库单梁吊电动葫芦使用频繁加之长时间使用，磨损严重，已不能达到天车的安全技术要求，设备的正常运行存在着一定的安全隐患。车间研究后决定进行更换，由于电动葫芦较重，人工吊装不能实现，考虑使用汽车吊吊挂进行更换安装，但实际库房的高度及宽度不允许汽车吊内部作业。由于该疑难问题的存在，更换电动葫芦的工作暂时搁置了下来。但是粉料库的吊装工作量每天还在增加，如不及时更换电动葫芦，势必要出问题。我多次到现场勘查、研究，和其他技术人员讨论交流，最终凭借我的技术知识及对我的工作责任心我仅用了一天时间就研究出了“大梁横担法”顺利决绝了问题。“大梁横担法”就是在天车大梁上与大梁成水平90°放置一个自制的扁钢，扁钢两端打孔并各悬挂一台手拉葫芦，两台葫芦同时作业，将电动葫芦平稳的起吊到天车的正下方，之后顺利进行更换工作。此法具有制造成本低，施工条件简单、安全等特点，得到了车间领导的充分肯定。

车间各仓库使用的吊装钢丝绳由维修班制作，由于使用的大多是废旧钢丝绳，钢丝绳硬度较大，钢丝绳上布满了油污，插值绳套时把持困难，需要多人配合才能开展工作，且耗时较多，经过我仔细的分析，我发现钢丝绳把持困难的主要原因有两个，一个是钢丝绳硬度较大，不易弯曲，一个是钢丝绳上布满黄油，绳子滑溜，为此我根据工作经验设计出了一个钢丝绳绳扣制作辅助工具，即在槽钢上开孔并焊上特制的卡扣，有了这个辅助工具，钢丝绳可以很方便的卡在槽钢上，这样一来极大的提高了工作效率，插制一副绳套由原来的30分钟降低到了10分钟。

五、传、帮、带工作

班组一半以上都是新人，真正的掌握高技能的老师傅还在少数，虽然青工们在学校里学习的专业知识较多，但是在实践方面却能力有限，工作效率低下，为了尽快让他们适应岗位工作的需要，作为一名钳工高级技师，我加大了对传帮带力度，加紧对他们这方面的锻炼和培训，使他们尽快的成长为一名合格的技术工人。我毫无保留地把自己多年积累的技术和实践经验传授给青工，注重理论知识的灌输和实际操作技能的培训。由于传帮带方法得当，青工积极主动学习，刻苦钻研实际操作技能。在工作中我与青工相互讨论，相互帮助，共同解决疑难问题，极大的活跃了班组的“传、帮、带”氛围。经过长时间的传帮带工作，”不仅迅速提高了青年员工的自身业务能力和技术水平，培养了青年员工的“实战”工作经验，而且增强了新、老员工的情感交流，为打造一支高素质的员工队伍奠定了坚实的基础。

10.宜宾技师技术总结 篇十

攀枝花发电公司 热工仪表检修 彭 科

1996年参加工作以来，我一直从事热工仪表检修维护工作，由于自身的勤奋学习和在实践中的磨练，逐渐练就了过硬的专业技术本领。为了加强理论知识的学习，不断拓宽自己的知识面，2002年经学习完成了高级工取证，从而使得自己的专业理论知识水平有了长足的进步。在专业技术方面掌握新知识的能力较强，特别是近几年来，更加注重理论联系实际，并在工作实践中认真钻研业务技术知识，同时为班组解决了较多的技术难题，并参加了大量的技术改进项目，取得了一些显著成绩，现归纳如下：

一、技术攻关方面：

因为公司的11、12号机先天设计存在缺陷，导致推力瓦温度引出线长期漏油并沿着电缆漏油至电缆间和电子间，致使电缆接线盒、电缆桥架、电缆夹层及地面、电子间机柜长期积油（存在火灾隐患）。针对这一技术难题，在2007年我通过参加班组的QC活动进行探讨和技术攻关，提出了推力瓦测温系统改进的合理化建议和技术方案，获得批准后，于2007年下半年实施了具体技术改进措施——将机头内TSI系统使用的检测线从单独引出孔内引出（原推力瓦温度线与TSI系统检测线从同一孔引出导致运行中长期漏油，存在安全隐患），在机头前箱内壁内钻四个孔，装设带有二十孔航空插座的胶木板，将所有推力瓦温度元件全部焊接在航空插座上后，将温度引出线从原孔内引出用环氧树脂进行了彻底的封闭。现经过接近一年的运行，效果良好，解决了机组设计方面存在漏油先天性的老大难问题，消除了两台机组机头漏油导致火灾的安全隐患，避免了因火灾可能带来的较大的经济损失！保障了公司两台机组的安全、经济、高效运行。

二、技术改造：

我公司的135机组烟气在线监测仪冷凝装置蠕动泵由于材质为塑料，运行中经常磨损导致壳体破裂（电机未坏），造成烟气在线监测分析系统漏入空气，使SO2、NO和O2含量指示不对。而厂家不出售配件只能整体购买，购买一台新的蠕动泵要11000元左右，本着勤俭节约的原则我同班组技术员商议决定自己用碳钢材料制作，画出加工图纸送公司机修厂加工为钢质蠕动泵外壳，经过改造后试用至今未出现因蠕动泵漏气故障，而且经久耐用不怕磨损。此次小改进为公司节约了大量资金又保障了烟气在线监测仪的正常工作，减少了故障。

现我公司135MW机组锅炉床温元件及保护套管在运行中由于工况环境恶劣，磨损严重，自机组投运以来经常出现测温元件及保护套管损坏而导致运行失去监视，频繁地更换床温元件及保护套管同时也造成了极大的人力物力浪费，我会同班长及技术员经过多方搜资比较后决定对其进行技术改进，在停炉后对机组的多个床温坏点进行了换型改造和技术改进，新测温装置在布风板上测温元件保护导管与布风板之间安装一耐磨保护套管，并在风室套管外包裹不锈钢皮，以抗高温流体长期对测温元件的冲刷造成的损坏。改造后的效果良好，得到了公司各级领导的一致好评。三 专业技能和特殊技能水平： 本人从事热工仪表检修工作十几年来，经过自身的不断学习，能将所学理论知识灵活运用于实际工作中，领会应用及实际操作能力较强，熟悉热工设备系统和基本原理，在热工仪表的修理及维护方面经验丰富，特别是在热工仪表的故障排除方面有自己独特快速的分析方法和排除步骤，能正确快速排除设备故障。

通过各方面知识的勤奋学习，本人的主要特长是知识面更新较快，接受和掌握新技术、新设备的能力较强，能主动发现和吸收他人好的工作思路和工作经验，不断地提高自身的业务素质。