地铁项目部综合办工作总结

地铁项目部综合办工作总结（精选13篇）

1.地铁项目部综合办工作总结 篇一

地铁项目安全实习总结

转眼一个星期的地铁项目实习已结束，在这段实习工作中，我学到了很有价值的现场工作经验。在项目部施工现场，有些地方安全措施没做好，隐患也很多，在跟黄玮师傅的日常巡检中，有些不懂的地方，我也会虚心请教，最后都可以得到正确的答案。在安全检查中，一定要细心，有些隐患很不容易看出来，劳务队的人在工作时也心存侥幸，总感觉不会出事，这就需要安全员能准确细致的去发现问题，及时整改，才能保证项目的正常开展。

在学习中，遇到的隐患有这些：①在施工现场，有些木头堆放的特别高，而规定中不允许物品高度超过防护栏，这就是为了防止物料堆放过高而发生不稳倒地，有很大危险性。②在施工现场，机器运转之前，要检查线缆的外皮是否脱落，如果线缆有破损，应该立即对线缆进行包扎，防止线头外露，以免发生触电意外。③在动火作业时，氧气罐和乙炔罐的安全距离是五米，动火作业地点离罐体安全距离是十米，在动火作业区域必须要有灭火器，在一次检查中，我们发现没有灭火器，而且动火作业点距离罐体不足十米，经过教育，劳务队进行整改，才达到标准，这个隐患也很重要。④当有人员在基坑作业时，基坑内壁不能太陡，需要放坡处理，如果内壁太陡，有些石头和土会发生坍塌，对作业人员也是种隐患。在基坑周围，要设置好防护栏，因为，在黑夜作业时看不清，为了防止人员掉下，设置了防护栏就可以预防人员不小心掉下去。⑤在一次施工人员爬格构柱时，为了图方便，安全带也不用，直接就徒手爬上20多米的顶部去挂缆绳，这样做非常危险，规定在两米以上的高空作业就要系好安全带，以高挂抵用的方式去确保安全，如果施工人员不按照规定做，要对他们进行安全教育和罚款。

在地铁项目部学习时，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，这段时间的工作让我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终横贯整个工程。同时，我还对以下三个方面进行了深入的学习。

1、熟悉内业资料编写

内业资料的整理，需要我们在现场去熟悉工作流程，了解施工的进度，完善项目的现场安全设施。一个星期以来，我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录；各类检查的规范回复；开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结；各类安全教育培训材料的编写；对违规人员的奖惩等。各方面的资料能够按照集团公司的标准，及时的完成。

2、正确处理好人际关系

安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正确处理好人际关系。很多人容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中出现这样的事，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流，了解现场工人的知识水平，思想状态，增进彼此信任，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。在处理违规事件时，用正确的方法解释安全隐患问题，使每个人心中都能把安全放在第一位。

3、做好日常巡检

在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝“三违”等危险作业行为；对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中。

总之，在这一个星期里，我学到了有些书本上学不到的知识，而我离要求还有一定的差距。在今后的工作中，我将不断地总结经验，加强学习，更新观念，提高各方面的工作能力。对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好项目上各项安全管理工作。

2.地铁项目部综合办工作总结 篇二

地铁车站有多种系统需要接地,如牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地,通信系统、信号系统等弱电设备的接地,地上车站还有防雷接地。多种接地合用一个接地网,称之为综合接地装置。综合接地系统的好坏将直接影响整个车站的自动化程度和使用功能。

北京地铁九号线丰台科技园站位于丰台总部基地五圈路与万寿路南延道路交叉口的南侧,车站位于路中,跨路口设置。车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站,明挖法施工,车站结构底板垫层下的土壤为沙夹鹅卵石,电阻率为1300·m;该车站所有电力系统、弱电系统、防雷系统的接地均可靠连接成一体,采用等电位接地方式,即一点接地,接地电阻值要求不大于0.5A车站的综合接地装置由垂直接地体及水平接地体构成,埋设在距车站结构底板垫层下约0.6m的土壤中,并经接地引出线引出,通过铜排分别引至强电系统和弱电系统接地母排。

2 接地装置的布置

地铁车站连同车站两端的设备用房开挖总长度一般为200m左右,其宽度在20m左右。根据变电所、通信及信号系统在车站的位置布置,其接地网布置有如下几种方式。

(1)一般情况下,变电所布置在车站一端,而把通信和信号系统布置在车站的另一端。因此,两端分别需要引出强、弱电接地引入线。这样车站两端各做一个接地网,并把它联结起来形成一个较大的接地网。其布置示意图如图1所示。

(2)如果变电所、通信和信号系统都布置在车站的一端,那么就没有必要把接地网设计得和车站一样长。图2～图3分别表示两种引出线在车站一端的接地网布置示意图。

图2中接地网长为120m,宽为22m;图3中接地网长为180m,宽为15m。可以看出,图2的接地网面积S1=120m×22m=2 640m2,;图3的接地网面积S2=180m×15m=2 700 m2。根据复合式接地网接地电阻RC=0.5ρ/S1/2(DL/T621-1997附录A)可知,两个接地网的接地电阻值几乎完全一致。但是图2接地网的周长为284m,图3接地网的周长为390m,相比之下图2的土方工作量和接地扁铜材料将大大减少。所以在接地网施工布置时尽可能根据车站开挖的情况把接地网布置得宽一些,这对于节约工料和降低电阻是有利的。但要注意“复合式接地网”是以水平接地极为主,周边带有垂直接地极的地网。根据土壤电阻率的情况,垂直接地极不宜布置得太少。从故障电流散失的情况分析,电流是以接地引出点周围流失为主,离接地引出点越远,其接地体的作用越小。

根据上述分析,建议施工接地网时,尽可能布置得宽一点,基坑开挖多宽就布置多宽,一般应大于20m。接地引人线不宜设在地网的一端,最好靠近地网的中间。北京丰台科技园车站开挖长度为175.15m,宽度为20m,其综合接地总图如图4所示。

由图4标示可看出,由于受车站土建工程的限制,车站综合接地施工总宽度为16m,由24根垂直接地体沿着车,站主体底板边缘,通过水平接地体连接成一个闭合椭圆回路,在车站南北两边各引出一组强、弱电引出线,垂直接地体之间连接有均压带。在施工中适当地增大其横向宽度,扩大其接地总面积,以降低整体接地电阻。

3 接地装置的埋设深度

《交流电气装置的接地》(DL/T 621—1997)中要求“接地网的埋设深度不宜小于0.6m”。这是针对地面变电所、发电厂的接地网,考虑冬季土壤干燥及冬季土壤冻结时对土壤电阻率产生的影响,因此要埋设在地面以下一定深度。对地铁车站来说,由于地铁工程的设计使用寿命为100年,这就意味着综合接地系统的使用寿命要超过100年,而且一旦建成,就无法再给予补救和改造,因此在施工中应不低于此标准。

丰台科技园车站其底板垫层下为沙夹鹅卵石土壤,且地下水位较深(地下水位约在地下20m,施工深度为18m左右),其土壤电阻较大(电阻率为130Ω·m),为保证接地阻值达到设计要求,不仅埋设在底板垫层以下0.6m,还加大其水平接地体回填沟槽的宽度,并将垂直接地体周围的沙夹鹅卵石置换成黏土,以保证整体接地效果。

4 接地装置的材料选择

在接地工程的设计中规定了接地装置的防腐设计。在考虑腐蚀影响以后,接地装置的设计使用年限应与工程设计使用年限相当。埋入土壤中的接地体年平均腐蚀厚度(总厚度、最大值):扁钢为0.2～0.1mm,热镀锌扁钢为0.065mm(缺少扁铜数据)。如果地铁工程设计年限为100年,那么埋在土壤中的镀锌扁钢的厚度应为7mm。

根据防腐设计要求,同一工程的水平接地应为同一厚度。为了不增加用铜量,建议把50mm×5mm的扁铜改为40mm×6mm,这样增加接地极的厚度便可增加接地装置的使用年限,而不增加投资。

在实际使用中,垂直接地体使用的材料主要是铜包钢,其加工分为两种方法:

(1)连铸铜包钢。其特点是表层为无氧铜,内层为优质碳素钢,集肤效应原理导电,导磁特性优异;水平连铸工艺制造,铜钢冶金分子结合;符合DL467标准,铜层厚度一般不小于0.5mm。

(2)电镀工艺加工的铜包钢,即铜镀钢接地棒。其特点是在钢芯上有一层镍,在镍层上还有一电解铜层,这种工艺保证了铜层与钢芯之间永久的分子联结;铜镀钢接地棒上的铜层在深钻时不会脱落或裂开,即便棒弯曲时也不会产生裂缝;铜镀钢接地棒防腐蚀性能良好并且可有效降低接地电阻。

《交流电气装置的接地》要求角钢的厚度不小于4mm,钢管的厚度不小于3.5mm。这是对地面变电所、发电厂的接地要求,接地体腐蚀后还可以更换补救,而在地下车站的底部是难以补救的。因此在地铁综合接地工程中使用的均为铜包钢作接地体。

5 接地铜排焊接方法

铜排的焊接方法有银焊条钎焊、高频焊、电阻焊、MIG钎焊等,现主要介绍一种适合施工现场简洁方便的焊接方法——放热焊接(也叫热熔焊接)。

放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应(放热反应)产生液态高铜液和氧化铝的残渣,并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺,适用于铜和铜、钢和铜、钢与钢等的电气连接,无需任何外加的能源或动力。

放热焊接由于是分子式连接、高温重铸工艺,因此接头处厚度要比安装的接地体厚,按照铜排的年腐蚀率来算,理论上其焊接接头的寿命要比安装的接地体铜排要长。放热焊接施工前应作的准备有:选择合适的模具;确认所需的焊粉排号;选择相应的模夹或配件;点火枪;与模具相配的焊接及密封材料。

放热焊接法的缺点是造价较普通焊接方法高,为降低成本,铜排可用3m卷排,同时因地置宜地减少焊接接头,可大大减少造价,节省安装时间。其优点有:分子联结,焊接点寿命不小于安装的接地体;操作简单,无作业条件要求,室内和野外均可作业;无需任何外加热源;载流容量不小于所焊接的导体;焊接接头超过接地系统永久性连接质量检验标准的相关要求;焊接点永久免维护。

6 接地装置工频特性参数的测量

6.1 接地装置工频接地电阻的测量

根据DL475-1992中的测量办法,对接地电阻的实际测量是必须的。接地电阻值应该符合设计要求。但对地下车站来说,该项测量比较困难。当实测电阻达不到要求时,应及时采取措施满足设计要求。设计时要充分考虑到施工及测量的困难,要根据土壤电阻率及地网形状进行认真计算,尽可能避免事后采取补救措施。

6.2 接触电压和跨步电压的测量

接触电压测量主要是针对工作人员经常在发电厂、变电所等电力设备附近为保证安全面进行的一项测量工作。由于车站接地网设在车站地板垫层以下,地铁结构的底板和接地网绝缘,因此这种测量的实际意义并不太大,地铁结构底板厚度一般为600～800mm,且钢筋密布。接地网的电位差不会影响到车站内的工作人员。另外,接地网中部的接地扁铜带有均压作用,但设计考虑的重点是故障电流的散流作用。因此两根接地引入线(扁铜)最好是接至不同的接地扁铜,并在水平接地扁铜不同的交叉点附近,使故障电流向几个方向散失。

7 接地引入线及连接线的其它要求

目前,接地引入线一般采用铜排(50mm×5mm)穿防水钢管的做法。铜排与钢管之间填充环氧树脂.以便达到和主钢筋绝缘的目的。引入线的位置应选在进入电缆夹层靠墙近的地方,不宜选在电缆通道中间,以免影响施工和维护人员通行;也可以通过站厅层的机房或风道引入。接地母排通常设在电缆夹层。接地母排与接地引入线的连接最好选用绝缘铜电线,其截面应根据故障电流选取。本车站接地工程采用50mm×5mm铜排作连接线,沿电缆夹层墙壁敷设,引至接地母排。接地装置设计方案如图5～图6所示。

8 土壤电阻率较高时的处理方法

不同地区有不同的地质条件,其土壤电阻率相差很大,就是同一地方不同环境,其土壤电阻率差异也较大。对于土壤电阻率较高的地方,在设计及施工综合接地系统时,要采用适当的方法进行降阻处理。

(1)采用降阻剂。

(2)采用换土法。

(3)在车站结构的两侧回填土中做接地极。

(4)在接地系统的接地体上连接低电阻接地模块。

本车站工程在施工中主要采用换土的方法作为主要降阻措施,回填黏土电阻率为80Ω·m左右,水平接地体的换土沟为0.8m×0.6m(深×宽),垂直接地体先挖直径为1m、深为2.5m的孔洞再回填粘土,水平接地总长为700余米.垂直接地体24个。由于所处环境地下水位较深,因此在施工进行到近2/3时,已完工部分的接地系统阻值仍有1.1Ω(远大于0.5Ω)。经测算,在后续施工中若不调整施工方法,采取有效的降阻措施,将不能达到设计要求。因此在后续施工中,采用了对垂直接地体加大换土量并使用降阻剂,对已完工而未浇注垫层轮垫层的部分接地系统进行浇注水份降低整体土壤电阻率的方法,有效地降低了阻值。施工完成后,实测车站综合接地网阻值为0.35Ω(小于0.5Ω),达到了设计要求。使用降阻剂的施工示意图如图7～图8所示。

9 结束语

随着我国大中型城市轨道交通的蓬勃发展,地铁作为城区主要交通工具的作用越来越明显,作为直接影响地铁整个车站自动化程度和使用功能的综合接地工程也显得越来越重要。因此,本文介绍的综合接地工程对同类建设项目有一定的借鉴作用。

摘要：介绍了地铁车站综合接地工程的施工方法、接地装置的布置、埋设深度、材料选择、焊接方法、参数测量、接地引出线及连接线的要求,并提出了高土壤电阻率的处理方法。

3.浅析地铁项目的招标流程管理 篇三

关键词:地铁项目;建设;招标流程;管理

中图分类号:F284 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)09-0067-02

地铁作为我国各大中城市正全力建设的一种公共交通工具,其具有节省土地、减少噪声、减少干扰、节约能源等诸多优点,必然将在我国未来公共交通中发挥巨大的作用和意义。地铁项目的招标流程管理是项目设计、施工、监理、验收的前提和基础,必须保证招标流程管理的科学性、全面性、客观性,以确保选择最合适的建设单位完成地铁项目的建设工作。

1地铁项目招标流程管理的原则

地下铁道,简称为地铁,亦简称为地下铁,狭义上的地铁专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。近年来,我国各大中城市都在集中力量建设地铁项目,地铁建设项目的招标流程管理工作在项目整体建设中占有十分重要的地位和作用。地铁项目招标流程管理的工作原则,主要有以下两个方面:

1.1坚持“公开、公平、公正”的基本原则

我国正在兴建或已完工的地铁建设项目全部是由国家财政统一拨款,将项目建设的设计、施工、监理、验收等任务分包给具有相关资质的单位来进行和完成。地铁项目招标流程管理的主体单位是政府相关建设和规划管理部门,其根据项目建设的具体要求来制定招标计划书,而“公开、公平、公正”则是地铁项目招标流程管理的基本原则。公开,即为地铁项目的招标工作要面向全社会,决不允许内部承包现象的出现;公平,即为地铁项目招标工作中,政府相关管理部门要给予全部投标单位展现自身实力和优势的机会,对其进行平等的审核;公正,即为地铁项目招标工作中,绝不可以出现“徇私舞弊”的现象,要客观的选择出实力雄厚、价格合理的地铁项目单位。

1.2竞争优化的原则

目前,在部分地区的政府工程建设项目的招标工作中,由于受“地方保护主义”、“徇私舞弊”等因素的影响,竞争市场普遍存在鱼龙混杂、真伪难辨的现象,这是绝对不容忽视的。地铁项目招标流程管理工作中,相关管理部门和人员要制定全面的招标管理制度和措施,并给予足够的空间和时间,为各家投标单位提供一个广阔的竞争舞台,逐步建立一个优化的招标环境和市场。在地铁项目的招标竞争中,各家投标单位都将展现出各自的优势,而为政府相关管理部门提供更多的选择空间。

2地铁项目招标流程管理的主要工作内容

地铁项目招标流程管理工作的内容较为繁杂,其中涉及的部门、人员、问题都比较多,如果在管理工作中难以全面把握招标流程管理的重点和难点,就很难保证地铁项目招标管理工作的全面开展和完成。地铁项目招标流程管理的工作内容,主要有以下几点:

2.1地铁项目招标计划书的制定

地铁项目招标计划书的制定是地铁招标流程管理的主要内容之一,也是招标流程管理工作的基本依据和前提。地铁项目招标计划书的制定必须由政府建设管理部门领导人员以及相关财政审核人员、工程技术人员共同研究和探讨,进而制定出科学、合理、全面的招标计划书。地铁项目招标计划制定完成后,要报请政府主要领导审阅,结合政府领导提出的意见,及时进行妥善的修改和完善,最后面向全社会进行公开招标。

2.2投标单位资质的审核

地铁项目招标流程管理工作中,由于参与招标的建设单位较多,建设单位的整体技术水平和施工能力也存在参差不齐的现象,必须对其投标单位的资质进行全面的审核,最终确定符合地铁项目要求的单位进入最后的角逐。投标单位资质审核的内容主要包括:投标单位的性质、能力、技术水平、以往建设项目等,这些资料都要通过建设单位管理部门获取,并要严格保证资料的准确性、真实性,严防“滥竽充数”建设单位的存在。

2.3对于工程造价的全面审核

地铁项目需要投入的资金量巨大,而这部分资金全部由政府财政提供,因此,在地铁项目招标流程管理工作中一定要注意对于工程造价的全面审核。地铁项目造价审核的基本原则是“尽量降低工程建设成本,力争实现工程项目质量的最优化”,也就是在造价审核工作中,降低工程成本不是唯一的目的,保证地铁项目的质量也是尤为重要的。

2.4运营项目的招标管理

地铁项目的招标工作不仅仅是对工程项目施工单位进行招标,还要对地铁项目正式运营阶段的管理单位进行公开招标。地铁项目在正式运营以后,管理工作所涉及到的内容是较为复杂的,主要包括:地铁项目正常通行能力的检测与管理、地铁站点的设备维护与环境保洁、地铁收入的统计与管理、地铁站点广告位的招商等,这些工作都必须由专业的管理团队来开展和进行,才能保证地铁项目运营管理的实际效果和作用。同时,在招标工作中,对于运营项目管理单位的资质审核重点要放在企业规模和以往业绩上,确保运营项目管理单位具备雄厚的实力和丰富的管理经验,坚决防止“滥竽充数”现象的出现。

3如何促进地铁项目招标流程管理的科学发展

地铁项目招标流程的管理工作在具备现代科学、先进管理理念的基础上,还要全面落实科学发展观,以达到进一步促进政府建设工程项目管理工作的持续、健康、协调发展的目的和作用。

地铁项目招标流程管理科学发展的过程中,相关管理部门和人员一定要注意坚持“以人为本”的科学发展管理理念。在地铁项目招标流程管理工作中,坚持“以人为本”的管理理念是保持政府各项工程项目建设管理平稳开展和进行的根本、同时也是坚持“依靠党的方针、政策”的具体体现。坚持科学发展观在地铁项目招标流程管理工作中的指导作用,一方面是要不断提高地铁项目招标管理人员的整体素质,另一方面是着力解决好管理工作中经常遇到的问题和矛盾。地铁项目招标流程管理工作的管理理念要强调对于人员的管理,就是要充分调动招标管理人员工作的积极性和创造性,促进地铁建设项目招标流程管理的顺利开展和完成。

地铁项目关系到地区的经济发展,以及城市居民的出行等多方面的社会问题,如果地铁项目质量难以得到保证,必将导致较大规模的人员伤亡,甚至引发一系列的经济损失和社会安定问题。因此,地铁项目招标流程管理的科学发展是十分重要的,其所具有的价值和意义也是极为深远的。

参考文献

1 马鹏远、魏 鸣.浅谈我国地铁建设项目的全程监管与控制措施[J].城市发展与建设,2005(1)

2 宋向明、王彬书.我国地铁工程项目建设招投标管理工作的现状浅析[J].城市经济学报,2008(7)

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4 刘功华、向百强.浅谈地铁项目招标工作中存在的问题与解决措施[J].哈尔滨城市规划,2004(10)

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6 吴笑飞.地铁项目招标流程管理工作的主要内容和管理措施[J].北京城市规划报告,2008(3)

7 金德礼、周 欣.如何加强地铁项目招标流程管理的科学与创新发展[J].科技成果纵横,2008(21)

8 侯思宇.如何实现地铁项目的流程化管理和制度化监控[J].现代建筑工程发展期刊,2006(5)

Analysis the Subway Project Tender Flow Management

Zheng Le

Abstract: In recent years, along with our country each big or media-sized cities economic development fast development, as well as urban population, motor vehicle’s unceasing increase, urban traffic pressure in yearly enlargement, and has promoted one of for urban construction’s key questions. If cannot process the municipal transportation jamming properly the question, will certainly to affect to the urban corporate planning and the future develops, will restrict the urban economy development the direction and the step. This article does on the subway project’s tender flow management by the brief analysis, in order to have the impetus and the promotion to our country subway project work.

4.地铁项目部综合办工作总结 篇四

一、工程概况

（1）合同内容

南京地铁一号线南延线及二号线空调通风委外维保项目内容包括所有车站的空调通风系统设备的日常巡检、计划检修、临时检修、抢修、值班、故障处理及外部施工配合作业等。

（2）主要工程数量

一号线南延线空调通风维保(2011-6至2012-6)合同总价793649.11元，主要工程数量有保养检修冷水机27台/月、水泵54台/月、冷却塔33台/月、柜式空调机28台/月、表冷器16台/月、风机174台/月、空调设备机房及风道保洁面积33600m2/月；二号线空调通风维保(2011-6至2012-6)合同总价1914695.62元，主要工程数量有保养检修冷水机组59台/月、水泵118台/月、冷却塔87台/月、柜式空调机66台/月、表冷器34台/月、风机291台/月、空调设备机房及风道保洁面积530002/月；

（3）合同工期

一号线南延线空调通风维保合同工期为2010-6-8至2012-6-30；二号线空调通风维保合同工期为2010-6-14至2012-6-30。

（4）变更情况

本年度共完成南京地铁一号线南延线、二号线部分设备房增设检修爬梯工程；二号线地下车站风机、风阀安装检修爬梯工程；地下车站冷冻水、冷却水水管加固工程；部分地下车站风井加装防护围栏工程等一批变更改造项目共计102万元。

二、工作开展情况

（1）安全管理

坚持安全维保，项目部始终将其放在首位。项目部不但制定了适合维保工作的安全生产方针，而且还开展各式各样的安全学习活动。通过每周一下午的周安全生产例会，针对周生产计划，落实安排好各项安全注意事项，确保了各项维保工作安全可控。六月份项目部以安全月为契机，开展了安全宣誓、知识答题、签名及消防演习等活动，11月份在冬季大练兵活动开展之前，项目部联合地铁运营公司制作了相应的安全规范作业指导视频，供所有维保成员学习。另外，项目部根据季节变换及维保工作需要，适时的配发劳动保护用品，保证了维保人员在有安全防护的前提下进行各种作业。

（2）工班建设

项目部自成立以来，一直把工班建设放在工作的突出位置来抓，面对线长、点多、人多，项目部经过不断摸索，根据两条线各自的特点，将一号线南延线划分为2个工段，二号线划分问为4个工段，每个工段安排7-9人，在每个段设置一个段长和一个副段长，同时在每条线各任命一个调度员（主管故障的排除和检修计划的执行），并聘任了一位技术主管（主管疑难故障的处理和对维保人员进行典型故障的培训），项目部人员实行分级管理，站点实行分段、分人集中管理，外聘人员实行分组管理，形成了岗位多级联动的组织架构，着力解决了外聘人员多，执行力受阻，工作效率低的状况，保证了检修计划能准确、按时完成。

七月初南京气温节节攀升，加上梅雨季节的典型闷湿天气，项目部针对季节性空调维保，工班开展了“我的工班最温馨，我的设备最稳定，我的区域最放心”的劳动竞赛活动（简称“3M”），项目部根据组织架构，以段为单位通过对设备故障的处理率；接到故障后处理的时效性、回复及跟踪情况；检修计划的执行情况；各段维保人员整体的技能水平；人员着装统一程度、驻点卫生、维修工具的保管保养、维护资料的完整准确性等五个方面进行评比、排名并实行月度奖罚机制，以实现“以赛促建、以赛促改、以赛促稳、以赛促升”的健康、可持续发展的局面，从而消弱短板效应，杜绝蝴蝶效应。的发生。同时，项目部利用每天早晨交班会组织工班技术骨干进行典型故障分析，并将典型故障做成考题，利用双休日对维保人员分批次进行考核，切切实实的提高每个维保人员的技术素质，经过四个月的执行，项目部维保人员整体素质有了较大的提高，目前两条线没有一例故障是因为我方的原因（压在手上）。

（3）合同执行

项目部严格按照合同的要求进行设备设施的月、季保养及检修任务，同时配合其他专业的关于设备功能验证的临时作业。项目部每月将业主分派的月检修计划，细分到每一天，安排专人去实施完成，并做好相应的记录，截至目前为止，项目部能较好、较快的完成业主安排的所有工作。

（3）计量计价

按照本合同的计量规则实行按季计量，所以项目部在完成检修计划时，做好了每一项保养及检修作业的台账记录工作，季末与业主核对工程量时，完成合格率均为100%。截止目前计量计价工作进展顺利。

（5）对外宣传

项目部在各项工作进展的同时，注重适时的宣传自己，在工班布置方面、举办各种活动的宣传方面、工作服的统一程度等多方面做足了功夫，项目部在运营公司组织的每月、每季的检查评比活动中均名列前茅，有些做法还推广到了其它委外单位，得到了业主的肯定。

三、面对“全球经济遇冷”，项目工作的思考

面对全球经济发展受阻、地铁融资困难的局面，对内项目部进一步加强对材料及其它耗材节约管理；对值班人员进行合理安排，避免人力资源浪费。对外项目部一方面积极采取与业主的沟通和理解，正所谓 “会哭的孩子有奶吃”，及时的收拢进度款；另一方面项目部应采取反向思维，越是困难的时候在小事小非、在业主最需要的时候、在抢险和紧急关头，项目部更是要用企业家的眼光急业主之所急、想业主之所想，为业主排忧解难，正所谓“患难知兄弟”，试想，等经济回暖，我们肯定会有“面包和牛奶”的，决不能像祥林嫂那样整天诉苦，又于事无补，还有可能因小失大，到头来很可能会丢掉整个市场。

从国家和各地方城市的投资热情来看，今后或者很长一段时期仍是地铁建设的春天，随着建设的进一步扩大，机电维保市场也将日益壮大，虽然目前维保报酬较低，但是项目部坚信随着维保市场的进一步开放、规范，不久的一天肯定会被市场认可，成为公司产值一个新的增长点。

四、维保项目存在的问题

1、由于所有维保技术人员均属于项目外聘人员，部分外聘人员只是一味的追求工资，对企业的认同感较差，在我方无法满足其工资要求时，容易造成人员的不稳定性；

2、外聘人员人数多、构成较为复杂，有地方、年龄、学历、技能高低及性格等的差异，容易形成小团体，从而影响团结；

五、2012年项目部工作计划

2011年项目部，较好的完成了公司及业主安排的各项工作，积累了不少经验和教训，面对2012年我们将重点做好以下几个方面：

1、坚持现场就是市场的营销理念，在做好现有项目的同时，注重市场开发力度，在2012年7月使两条线空调通风合同能够在争取最大利润的前提下，成功完成续签。近期做好南京地铁4号线接地网招投标跟踪工作，并取得满意的成绩。另外，2012年还需关注南京机电安装工程的招投标工作及参与周边城市无

锡、苏州、宁波等机电安装市场的开发；

2、加强管理维保人员培养力度，构建合理的人才梯次。提高成本管理意识，研究成本挖潜方法，提高管理工作的科技含量，向管理要效益；

3、项目部已上报2012年维保工程改造项目共计70万元，在做好维保的同时利用有效的资源最大程度的实现二次经营；

4、进一步做好外聘人员的思想工作，帮助其规划较好的职业生涯，稳定人员的数量，提高人员素质，为维保市场扩张提供强大的技术支持；

5、南京作为华东片区一个重要的经营战略地位，华东地区的很多经济、技术专家评委在南京较多，因此做好沟通和宣传工作意义重大，项目部将为此继续努力；

最后，感谢公司领导、各部门对南京项目部工作给予的大力支持，我们将认真总结以往工作中的经验教训，求真务实，扎实工作，以饱满的热情积极投入到2012年的工作中，随时迎接新的挑战！在今后的工作中，我项目部将在公司领导的正确领导下，在公司各个职能部门的大力支持下，继续发扬成绩，不断虚心学习，总结经验，克服不足，为创建一个安全、文明、高效的项目部而努力奋斗！

中铁一局集团电务工程有限公司

南京地铁空调通风项目部

5.地铁项目部物料管理流程 篇五

物料管理流程

1、原则：

 简明，适用，规范，实效  职责明确，归集，统计便捷， 真实，建立参考体系。

2、体系人员：

 材料管理领导层：工程部经理，材料主管；项目经理，预算成控， 材料申请使用层：作业队，施工员，生产经理；  材料采购过程：材料采购，库管。

3、材料管理分类：

 甲供材料部分：

 天花部分：面层铝板，方通，龙骨，吊件等  墙面：石材，瓷砖，石材踢脚线等  地面：石材，防护剂，盲道砖等；  其他：防潮防霉涂料。 自采材料

 低值，易耗，不易控部分

 陶粒垫层，粘结砂浆，抹灰砂浆，胀栓，内爆，吊杆；水泥压力板等（作业层自行解决）

 量大，价高，易管控以及对细节质量影响较大部分  角码，方钢，角铁， 背栓件及打孔；

 对穿螺栓，含有平垫，弹簧垫的螺栓等  花格窗（铝板雕刻，玻璃夹胶，封边等）

 钢材加工件：柱面抱箍，设备区过道的带有穿墙螺栓的吊顶转化支架等。 专业分包（厂家）部分；  防火门  护栏  防水

 地面部分：报警亭，阳光棚，自行车架，幕墙，以及相关金属结构。 其他。

4、流程

 甲供材料：  准备阶段

 由生产经理孔令西带领施工员完成总量的统计，按照程序上报北京轨道公司四中心计划调度室。

 由生产经理孔令西带领施工员，按照总体进度计划节点，统计完成阶段材料需求量，按照程序上报北京轨道公司四中心计划调度室。

 由生产经理孔令西带领施工员和材料供应单位进行细节沟通；并组织相关材料的到场时间节点，相关提醒注意事项及善后处理；  施工实施材料进场阶段

 生产经理孔令西向材料员，施工员交代相关材料的进场细节事宜；材料员，施工员共同跟进进场时间，原则：不得影响现场的施工进展；多沟通，勤沟通，考量时间的富裕，以及应对方案。

 生产经理统筹考虑，在方便运输，以及场地能满足情况下最大限度提前安排：重量大，体量大，不易人工搬运的材料进场。

 项目经理（副经理）组织：生产经理安排：施工员，材料员，资料员等在材料进场前三天将相关质量文件等收集完成，并向总包、监理单位的相关对口人员进行报资料，约定材料到场检验的时间。

 施工员，材料员共同协调材料的堆放场地；如果总包有现成的垂直机械，施工员，材料员共同协调机械的使用。如果总包没有现成的垂直运输机械，材料员需要寻找，租赁垂直运输，以及水平运输的机械：如叉车等。其他：无法使用垂直运输机械的材料运输，施工员组织作业队的人员进行搬运（相关合同中已明确）。 施工员组织分包的作业人员进行配合。

 施工员，带领库管，以及作业队相关人员提前将现场存放场地，标示牌，相关遮盖物品等准备完成。 材料员，库管一起和厂家进行清点，完成交验清单。 生产经理组织：施工员，材料厂家，总包材料试验负责人，监理材料试验负责人等对甲供材料进行验收。 现场使用阶段及善后处理

 施工员，库管对到场材料进行向作业队进行发放，记录，跟进使用状态。

 库管员对现场的材料进行日常管理以及相关维护；如需要帮助，向施工员报告。

 材料员，施工员共同组织库管对现场材料进行定期盘点，形成记录文件，动态管理。

 剩余材料的消纳处理，需要取得生产经理的同意后，由材料员，库管，施工员三人共同处理，所得费用由材料员管理；并按照事业部相关流程处理。

 事业部自采，量大，价高，易管控部分；以及数量多，不易管控且对细节质量影响较大部分；先做整体表述，涉及到具体部分在做区别表述。 项目准备阶段：

 生产经理孔令西带领施工员进行相关材料列项，包括：技术要求，规格尺寸，以及品牌，数量等并和预算、成控进行沟通；

 预算、成控将相关材料以及要求向材料部进行传递；  材料部进行询价，整理；将相关信息向预算、成控传递。并向指派到项目部的采购员进行交底。

 预算、成控根据材料部传递的信息，整理出相关材料的计划成本；  项目采购实施阶段

 施工员组织作业层的施工技术按照图纸，以及前期的准备，进度计划要求，进行提量；完成《材料申请表》并履行相关审核程序。

 由施工员，生产经理对材料员进行书面交底，包括技术要求，加工图，以及相关注意事项，时间节点，是否分批分次，最迟时间以及相应的质量资料要求，份数等。 材料员进行实际采购的询价，厂商的准备，并和预算、成控，项目经理，材料部主管，工程部经理沟通；确定符合条件的潜在厂商；进行比对，确定供应商（如需要：根据具体情况提请事业部总经理批准）。

 根据需要进行组织：总包，监理以及其他相关部门的人员进行考察。

 在预算、成控助理的配合下完成材料对的《材料申购申请单》以及相关审批流程。

 在预算、成控的领导下，助理进行电子版的归档。材料进行纸板的归档；

 材料员进行材料的采购合同准备，确立；同时款项的申请，被批准等，进行材料采购；组织进场。 施工实施材料的进场阶段

 在材料进场前材料员向施工员进行沟通：进场时间，批次，数量，质量文件等情况；如不符合相关技术要求，质量文件要求等，施工员有权拒绝材料入场。 项目经理（副经理）组织：生产经理安排：施工员，材料员，资料员等在材料进场前三天将相关质量文件等收集完成，并向总包、监理单位的相关对口人员进行报资料，约定材料到场检验的时间。

 施工员，材料员共同协调材料的堆放场地；如果总包有现成的垂直机械，施工员，材料员共同协调机械的使用。如果总包没有现成的垂直运输机械，材料员需要寻找，租赁垂直运输，以及水平运输的机械：如叉车等。其他：无法使用垂直运输机械的材料运输，施工员组织作业队的人员进行搬运（相关合同中已明确）。 施工员组织分包的作业人员进行配合。

 施工员，带领库管，以及作业队相关人员提前将现场存放场地，标示牌，相关遮盖物品等准备完成。 材料员，库管一起和厂商进行清点，完成交验清单。 生产经理组织：施工员，材料厂家，总包材料试验负责人，监理材料试验负责人等材料进行验收。资料员完成材料的检查验收方面的文件，并归档。 施工实施材料的使用阶段

 施工员，库管对到场材料进行向作业队进行发放，记录，跟进使用状态。

 库管员对现场的材料进行日常管理以及相关维护；如需要帮助，向施工员报告。

 材料员，施工员共同组织库管对现场材料进行定期盘点，形成记录文件，动态管理。

 剩余材料的消纳处理，需要取得生产经理的同意后，由材料员，库管，施工员三人共同处理，所得费用由材料员管理；并按照事业部相关流程处理。 提请必须注意事项

 现场使用材料时，必须按照材料使用的相关制度（施工员进行细化）并完成《材料领用单》；施工员和库管进行动态统计，比对以及总量控制。

 现场必须对使用后裁割的材料按照尺寸大小分别标示、码放；以半天为单位进行整理。

 施工员，库管必须提醒作业人员在条件可以满足的情况优先使用裁割后的材料，否则重罚。施工员，库管承担主要责任。如何对作业队进行这方面的管理，施工员自行确定，安排。

 专业分包（厂家）部分  项目准备阶段：  生产经理孔令西带领施工员进行相关专业分包以及厂家列项，包括：技术要求，作业界面，品牌，数量等并和预算、成控进行沟通；

 预算、成控将相关资料以及要求向材料部进行传递；  材料部进行询价，整理；将相关信息向预算、成控传递。并向指派到项目部的采购员进行交底。

 预算、成控根据材料部传递的信息，整理出相关的计划成本；  项目采购实施阶段

 施工员组织作业层的施工技术按照图纸，以及前期的准备，进度计划要求，进行摘录；完成《专业分包、厂家协作表》和材料员进行对接。

 材料员按照准备阶段的信息资料，以及其他相关信息寻找，组织潜在专业分包及厂商和生产经理，施工员沟通。 由施工员，生产经理专业分包及厂商进行书面交底，包括技术要求，工艺界面，以及相关注意事项，时间节点，等进行交底；质量资料要求，份数以及试验工作安排等。 材料员对潜在专业分包及厂商进行实际采购的询价，整理，并和预算、成控，项目经理，材料部主管，工程部经理沟通；确定符合条件的潜在厂商；进行比对，确定供应商（如需要：根据具体情况提请事业部总经理批准）。 项目经理（副经理），材料员根据需要进行组织：总包，监理以及其他相关部门的人员进行考察。

 在预算、成控助理的配合下完成材料对的《专业分包（厂商）确认申请单》以及相关审批流程。

 在预算、成控的领导下，助理进行电子版的归档。材料进行纸板的归档；

 材料员进行专业分包、厂商的采购合同准备，确立；同时款项的申请，被批准等，进行专业分包（厂商）组织进场。向生产经理，施工员移交工作。 施工实施阶段专业分包及厂商的管理

 生产经理组织施工员对专业分包，及厂商进行正式交底：时间节点，技术要求，工艺界面，试验要求，相关环节以及配合状态等进行深入的正式交底。

 施工员向其介绍各种管理规定，人员证件，现场作业条件，工具及脚手架使用，现场临电，临水，和相关作业队负责人以及配合环节的工艺配合细节进行综合介绍，临时材料保存等作出安排；并提出要求。施工员督导，配合，管理其进展工作。

 项目经理（副经理）：组织生产经理，施工员，资料员等对专业分包（厂商）进行资质报批，材料试验的统筹安排。项目部其他成员进行配合；

 专业分包、厂商在材料进场前材料员组织专业分包、厂商向施工员，资料员提交相关资质，质量文件等；如不符合相关要求等，施工员有权拒绝该厂商，专业分包入场；材料员承担责任。

 生产经理督导施工员进行专业分包、厂商的作业组织；施工员负责具体的实施协调：工艺，空间界面；时间节点；交接验收，过程检查，材料的符合性，质量的符合性；过程中的检查，试验环节；过程中的成品保护，以及下部工序；报验组织以及后续的善后处理等。 预算，成本，施工员要求专业分包（厂商）进行工程量的申报（要求专业分包（厂商）提供相关工程量的计算式）；并对其进行核查。质量合格后进行工程量的确认工作。以及后续程序的进行。

 项目经理组织生产经理，预算，成控，施工员，材料员，事业部采购主管，工程部经理，事业部总经理等对该专业分包（厂商）进行综合批价，视情况进入事业部合格专业分包（厂商）名录；建立战略合作关系。

5、附表：

 《材料申请单》  《材料申购单》

6.浅谈地铁综合联调 篇六

发布时间:2011-2-2被阅览数:910 次

来源: 西安地铁三周年论文集

机电设备处 常 毅

摘要：地铁综合联调是地铁建设的关键阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，并及时解决不满足运营安全要求的问题，安全有序的组织施工调试，满足地铁建设工期要求。关键词：综合联调

信号

通信

车辆

安全门

PIS 冷热滑

地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。

本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。

一、综合联调的目的

地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题：

1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。

2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。

3、通过系统联调主要验证点应包括：

3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；

3．2检验系统间的联动关系是否同步；

3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；

3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；

3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；

3．6验证系统的完整性；

3．7解决检验中出现的相关问题。

二、综合联调的主要内容

综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：

1、车辆专业

车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。

车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制下的运行试验等不同阶段实施。

1．1空车型式试验（第一阶段）

试验内容：

列车牵引系统（VVVF）的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统（TMS）的整体画面试验、运行画面试验。

1．2空车型式试验（第二阶段）

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模式试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验。

1．3超员型式试验（第一阶段）

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验、感应干扰试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验；

3）转向架动应力测试与疲劳强度评估。

1．4超员型式试验（第二阶段）

试验内容：

1）列车辅助电源系统（SIV）试验；

2）列车牵引系统（VVVF）的连续走行试验；

3）列车监控系统（TMS）的位置识别试验、走行数据试验。

1．5车辆联合型式试验

试验内容：

主要是在救援运行模式下列车牵引系统（VVVF）试验。

1．6定员型式试验

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验；

2）转向架动力学性能试验。

1．7信号系统控制下的运行试验

1）AM模式（自动驾驶模式）

在AM模式下试验时，将模式开关处于“ATO模式”位置。验证在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等，不需司机操作。

验证在该驾驶模式下，车载信号设备连续监控列车速度，并在超过预定速度时实施常用制动。在超过最大允许速度时实施紧急制动。

2)ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度监控下的人工驾驶模式）

在ATPM模式下试验时将模式开关处于“ATP模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。

验证由司机人工控制车门开关，但开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。

验证在该驾驶模式下，车载信号设备连续监控列车速度，并在超过最大允许速度时实施紧急制动。

3)RM模式（限速人工驾驶模式）

在RM模式下试验时将模式开关处于“限速人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行（如25km/h）超速防护。

验证在此模式下，车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机人工控制。

验证在此模式下，车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施紧急制动。

4)NRM模式（非限制人工驾驶模式）

在NRM模式下试验时将模式开关处于 “非限制人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，没有ATP防护。

验证在此模式下，司机对ATP切除进行特殊手续的操作,车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。

5)OFF模式（ATP关闭模式）

在OFF模式下试验时将模式开关处于“0”位置。验证在此模式下，车载ATP电源关闭，此时列车将实施紧急制动，不能启动列车。

2、信号专业

信号专业在动车调试期间的主要内容包括码扫描测试、车载电子地图验证、码干扰测试、ATP控车测试等。

2．1码扫描试验

列车上线进行码扫描测试，所有进路上的电码发送电频满足车载天线接收要求，无断码、掉码现象。

2．2车载电子地图的验证

电子地图的验证应包含所有的进路及进路上所有需验证的设备。

列车上线比较轨道电路分界点、APR信标、信号机、道岔等设备地理数据与生成的电子地图反复进行对比调整，最终取得确定值；

2．3码干扰测试

码干扰测试包括临线干扰测试和电磁干扰测试（包括列车牵引、制动、会车等）

2．4首列车ATP控车试验

ATP功能测试应包括列车在正线上的牵引、制动、退行保护、车门控制、NRM和RM、ATPM、AM模式间的正常运行切换等。

2．5部分列车上线ATP调试

试验期间按照列车试运营的工作时间进行列车测试，控制中心ATS进行控车试验。

3、通信专业

综合联调阶段通信专业主要完成下列一些内容：

3．1调度台呼叫全部列车

行车调度台呼叫全部在线列车，行车调度台讲话结束后，在线列车的车载台应答行车调度台全呼呼叫。

3．2调度台呼叫单个列车

行车调度台呼叫单个在线列车，行车调度台讲话结束后，被呼在线列车的车载台应答行车调度台的单呼呼叫。

3．3调度台监听选中组/非选中组

1）当行车调度台空闲（没有接收呼叫、发起呼叫、调度台互联呼叫的状态）时，车载台上行呼叫话音送到行车调度台选中喇叭；

2）当行车调度台忙时，如果车载台是行车调度台本次呼叫活动的呼叫对象（即选中组），其话音被送到行车调度台选中喇叭；

3）行车调度台在互联呼叫通话过程中，车载台上行呼叫话音送到行车调度台非选中喇叭。

3．4调度台呼叫优先级

1）行车调度台呼叫全部列车、单个列车过程中，如果维修调度台发起呼叫，系统将向维修调度台返回呼叫失败消息，行车调度台先前已经建立的呼叫不受影响。

2）维修调度台呼叫全部手持台、单个手持台过程中，如果行车调度台发起呼叫，系统将强拆维修调度台已经建立的呼叫，此时维修调度台操作界面上将有相应提示；行车调度台可以成功发起呼叫。

3．5调度台列车信息显示

行车调度台通话组列表中显示当前系统中列车信息。

3．6调度台呼叫方信息显示

调度台收到呼叫的同时，呼叫方信息（如：通话组别名、电台别名、呼叫时间等）将显示在调度台呼叫记录列表中。

3．7调度台当前活动列表

在行车调度台界面上可以列表方式显示当前系统中与行车调度台相关的活动记录。

3．8车载台主动上行呼叫测试

在线电动客车上的车载台主动发起对行车调度台的呼叫。

3．9车载台与列车广播系统接口测试

车载台与列车广播系统进行基本接口功能测试。

3．10地铁铁路沿线信号场强覆盖测试

使用场强测试仪测试地铁铁路沿线信号场强及覆盖情况，该测试需要将电动客车车头或车尾车载台天线馈线连接到场强测试仪。

4、安全门

综合联调阶段安全门调试主要完成下列一些内容：

1）列车发送开门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门打开；

2）列车发送关门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门关闭；

3）将安全门关闭且锁紧信号传送给信号系统；

4）将安全门互锁解除信号传送给信号系统；

5）由信号系统向安全门发送00/11错误代码，安全门的PSA上进行显示,在ISCS投入运行后,在ISCS上进行显示。

5、PIS系统

综合联调阶段PIS系统主要完成下列一些内容：

5．1功能调试

1）车辆在全线所有AP无缝切换，实现WLAN漫游

2）无线网络传输基本功能测试，保证业务传送连续性测试

3）WLAN集中控制、路由更新与网络集中管理测试

4）准实时传输测试

5）全线AP重叠覆盖

6）录播模式测试

7）车头与车尾主机的主备切换测试

8）远程自动开关机测试

9）故障测试

5．2性能指标测试

1）网络平均带宽

2）网络延时

3）丢包率

4）无线交换机主备切换时间

5）无线网络切换时间

5．3接口测试

车载视频监控传输与切换测试、LCD媒体播放、控制测试。

5．4可靠性测试与安全性测试

三、综合联调的组织安全保证

1、综合联调组织机构图

综合联调期间由于各专业间交叉作业，通信、信号调试可能受供电系统牵制，同时由于配电室电缆带电、供电设备工作，将给房建以及风水电安装带来不安全因素。而且正线车辆运行将影响土建、铺轨及站台施工，对于地下施工，由于环网电缆送电也将给注浆止水等工作造成一定的影响。

为确保系统联调工作能顺利安全有序的进行，最终实现试运行和试运营的阶段目标，调试期间应组建合理有效的组织结构，编制有力的管理办法和操作章程。综合联调组织结构图见次页：

2、综合联调组织程序

系统联调按如下程序进行组织：

1）业主方协调指挥组组织召开系统联调会议，审查调试内容和调试计划，批准实施；

2）行车调度和电力调度编制《系统联调管理办法》并报业主方协调指挥组批准，按照试验的组织程序实施；

3）安保调度组制定安全防护措施和应急预案，报业主方协调指挥组批准，方可实施；

4）系统联调期间，所有专业和部门进入线路施工均需报周施工计划，由行车调度和电力调度共同书面确认批准。

四、地铁冷热滑检验

电客车上线行驶前，为确保车辆安全，应组织进行线路冷热滑试验。

1、试验前准备

1）线路道床、轨道、牵引供电网、回流网、影响建筑和设备限界的各项工程施工应全部完成，其工程质量应合格，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收。对应的通信、信号系统也应调试完毕，并通过监理或业主组织的预验收；

2）线路应有齐全的线路标志；

3）给线路供电的变电所与牵引网的各项试验已完成，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收，已具备送电条件，变电所值班人员经过培训，具备值班能力；

4）制定详细的冷热滑试验方案，并提前向各相关施工单位通知试验计划。

2、冷滑试验

冷滑试验开始前试验线路内施工废弃物、金属管线、生活垃圾必须清理完毕，同时委托相关单位完成冷滑检验车的安装。

冷滑检验车可以采用继电器等元件进行组装，由轨道车牵引。

冷滑过程中，冷滑速度可以按5Km/h、15Km/h和35Km/h依次进行。

3、热滑试验

冷滑试验结束后，在供电专业对变电所、供电线路绝缘进行检查后，可安排试验电客车进行热滑试验，热滑试验时电客车运行速度不应超过20Km/h。

如果是局部线路进行热滑试验，送电前还应明确标出送电范围，并通知相关施工单位，防止试验过程中出现人员伤亡，同时还应在检验线路端侧设置停车标识和距离标识，防止由于司机驾驶以及车辆制动原因，导致车辆冲出检验区段造成施工人员伤亡。

五、综合联调期间各接口功能检验

1、信号专业与外部接口检验

1．1 ATO及ATP车辆控制功能检测

1）检验机车在AM模式下ATC根据轨旁接收的线路信息，车载ATO控制车辆的走行距离和速度；

2）在站台轨道上定点停车，控制车门的开关。

1．2信号系统与综合监控系统

由SCADA提供接触网分段供电信息；向BAS发送区间隧道内列车位置信息等。

1．3信号与通信系统接口功能检验

信号系统与通信时钟系统；ATS向调度指挥无线通信系统提供列车位置、车组号、乘务组号；向车站广播系统提供列车接近、到达、出发信息等。

1．4 PSD与信号系统接口功能检验

采集PDS开、关门及互锁信息；向屏蔽门发送开、关门信息

2、通信专业与外部接口检验

2．1无线系统车载设备与车载广播设备接口功能检验

验证车载多媒体设备与地面设备间通过无线通信通道进行网管信息交互，无线调度台与列车司机通话和对乘客的广播。

2．2 ATS子系统与时钟系统接口功能检验

验证时钟系统为ATS子系统提供稳定时钟基准信号。

2．3 FAS与通信传输系统接口功能检验

设备带电运行，检验接口连接及接口通信是否正确，是否满足双方签订的接口文件及接口功能要求，能否满足运营需要。在现场完成通信传输系统和FAS之间所有通信点的测试，保证FAS通信传输功能的正确实现。

2．4电源与电源整合接口功能检验

验证为通信系统提供的电源满足设备要求。

2．5传输系统与综合监控（ISCS）接口功能检验

验证传输系统为ISCS系统提供的组网传输通道满足ISCS系统的要求。

1）检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；

2）检验通道保护倒换功能和保护倒换时间；

2．6传输系统与旅客信息（PIS）系统接口功能检验

设备带电运行，检验接口连接及接口通信是否正确，是否满足双方签订的接口文件及接口功能要求，能否满足运营需要。

2．7传输与车载多媒体（OBM）接口功能检验

验证传输系统为OBM系统提供的传输通道满足要求。

1）检测以太网传输通道的性能；

2）检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；

3）检验通道保护倒换功能和保护倒换时间。

2．8 广播与屏蔽门接口功能检验

验证屏蔽门上的广播系统接入到车站广播系统中正确播放。

2．9 广播与旅客信息系统（PIS）接口功能检验

验证广播系统对PIS系统播放音量的控制。

1）将PIS系统的播放音量适当增加；

2）启动车站广播系统，检验PIS系统受控后播放音量的减小或关闭；

3）关闭车站广播，检验PIS系统受控后播放的恢复。

2．10 广播与电梯接口功能检验

验证广播系统能够对电梯轿箱乘客进行广播，检验员监听电梯轿箱内广播声音和内容。

2．11 时钟系统与综合监控（ISCS）系统接口功能检验

1）CLK方负责从现场设备到与ISCS接口设备之间数据的正确性；

2）ISCS方负责ISCS能正确接收CLK的对时报文，能正确更改系统的时间；

3）CLK接口设备到FEP之间的数据正确性由ISCS/CLK双方共同负责；

4）ISCS/CLK双方对测试结果共同负责。

2．12 CCTV与屏蔽门接口功能检验

验证屏蔽门上的摄像头接入到CCTV系统，正确显示监视范围内的景物。包括对摄像头的控制检验，图像质量检验。

2．13 CCTV与电梯接口功能检验

验证电梯内的摄像头接入到CCTV系统，正确显示监视范围内的景物。包括对摄像头的控制检验，图像质量检验。

2．14自动售检票系统（AFC）与传输系统接口功能检验

验证传输系统为AFC系统提供的组网传输通道满足AFC系统的要求。

1）检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；

2）检验通道保护倒换功能和保护倒换时间；

3）检验员于综合楼与各站进行通信试验，验证传输系统正常。

2．15自动售检票系统（AFC）与时钟系统接口功能检验

验证时钟系统为AFC系统提供稳定时钟基准信号。

2．16 CCTV与综合监控接口功能检验

验证CCTV系统为ISCS系统的车辆基地的显示屏提供视频信号。

1）于配线架检验CCTV系统输出的视频信号；

2）检验显示屏图像质量。

2．17电磁环境及电磁干扰测试方案

验证电磁环境满足设计要求，对干扰源进行查找，采取相应措施保证设备正常运行。

对电磁环境采用动态测试和静态测试相结合的方法进行，先用试验车对全线电磁环境进行动态测试，结合动态测试结果，再考虑大功率发射台附近（例如基站、广播电视发射台等）和高压输电设备/电厂附近，对这些地点附近的电磁环境进行监测。

在上述检测中出现干扰信号的地点进行电磁干扰检测。

1）动态测试

（1）在TETRA无线通信系统处于关闭状态时，使用试验车对测试频段进行一个往返的测试，测试过程中要求机车进行启动、加速、减速、正常制动、紧急制动、停车等操作；

（2）在TETRA无线通信系统处于运行状态时，使用试验车对测试频段进行一个往返的测试，测试过程中要求机车进行启动、加速、减速、正常制动、紧急制动、停车等操作。

2）静态测试

（1）在TETRA无线通信系统处于关闭状态时，在选取的测试点对测试频段进行测试；

（2）在TETRA无线通信系统处于运行状态时，在选取的测试点对测试频段进行测试。

3）干扰测试

在TETRA无线通信系统处于关闭状态时，对发现存在常发干扰信号的地区进行测试，查找干扰源位置。

六、总结

7.地铁项目部综合办工作总结 篇七

【关键词】地铁；综合监控系统；组成；功能

1.西安地铁一号线概述

西安地铁1号线西起西安市西大门后围寨，沿枣园路向东，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕；再沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门；从地下穿越古城墙后，沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门；再沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路至万寿路；跨过浐河后，沿纺北路至纺织城。线路全长25.36千米，共设19座地下站，其中5座为换乘站；设1座车辆段及综合维修基地位于后卫寨，1座停车场位于纺织城；全线设主变电站两座，分别位于劳动路和金花路附近。一号线与二号线在北大街站进行换乘，是构成西安市近中期线网的骨干线路，对缓解东西走向道路交通压力，具有重要意义。

2.西安地铁一号线综合监控系统总体概述

西安地铁一号线综合监控系统集成与互联的系统：变电所自动化系统（PSCADA）、环控系统、防灾报警系统、屏蔽门、门禁系统、自动售检票系统、乘客信息系统、广播、闭路电视、列车自动监控、防淹门、通信集中告警。

2.1集成和互联的方式

①深度集成：子系统与ISCS融合为一体，如PSCADA、BAS。

②界面集成：子系统完全独立，子系统的控制画面由ISCS完成,如PA和CCTV。

③互联：子系统完全独立，ISCS与其仅仅交换数据,如ATS、FAS等。

2.2集成和互联的定义

①集成：表明ISCS与各子系统之间存在紧密的耦合关系，子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖ISCS实现正常操作功能。

②互联：表明ISCS与各子系统是采用松耦合的结构，子系统是与ISCS有数据交换但其数据处理相对独立。

3.一号线综合监控系统两级控制

西安地铁综合监控系统设控制中心和车站两级控制，控制中心为主控制，车站为分控制；控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。

3.1控制中心功能

控制中心功能：监控全线所有车站电力、环境、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。接受所有车站站台、站厅探头的温湿度和二氧化碳含量等环境参数及检测全线用水量。与中央列车自动监控系统接口，接受列车在站内及区间位置信息。与中央始终接口，接受主时钟信息，统一系统全线时钟。系统有与防灾报警系统的接口，在发生灾害时，命令环控系统按灾害模式运行。记录各车站主要设备的运行状态、运行时间。定期输出各类数据及报告。

3.2车站控制室功能

车站控制室功能：监控车站环境、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。接受车站站台、站厅探头的温湿度和二氧化碳含量等环境参数。调控全站设备的运行，必要时进行人工调整。向控制中心传送设备信息，并执行其命令。接受防灾报警系统报警，并按灾害模式运行。

3.3就地级功能

就地级功能：向车站控制室传送锁孔设备的工作状态。执行车站控制室的控制命令。就地控制与调试。具有独立运行能力。

4.一号线综合监控系统控制权限

运营人员众多，不同级别不同类型的监控人员所能监控的权限不同，要求综合监控系统能够根据所属级别安全管理所有运营人员的不同监控范围。综合监控系统将向全体运营人员、维护人员、管理人员提供完整的符合对应级别的权限表。

5.一号线综合监控系统的主要功能

5.1电力监控功能

①显示供电系统的设备运行状态。

②可对开关进行遥控、屏蔽和置牌。

③可显示设备告警信息。

④可按车站、电压等级和单个设备进行控制授权。

⑤可查询历史数据。

⑥可对画面进行打印。

⑦具有统计报表功能。

5.2广播功能

①可显示出车站所有广播区及其占用状态。

②可选择实时广播、线路广播和语音广播。

③可对正线任意单个广播区域的语音广播内容进行监听。

④可以按照列表和车站平面图方式选择广播范围。

5.3闭路电视功能

①允许操作员以两种方式选择要监视的摄象机进行监视：列表方式和图形方式。

②允许对监视器和打屏幕投影上的CCTV图象进行操作。

③支持全画面和4画面功能。

④可以固定序列、人工序列和OPS序列控制。

⑤支持PTZ功能。

⑥可对人工序列控制进行增加、删除和修改。

⑦支持工作站旁监视器上和OPS上的不同固定序列功能。

⑧CCTV画面的操作具有优先级和控制命令超时自动失效功能。

5.4乘客信息功能

5.4.1车站信息

①可对全线所有区域, 全站厅, 全上行站台及全下行站台进行选择。

②用不同颜色显示优先级和各车站显示板的当前状态。

③可显示所有已经发送的信息,包括车站信息或车载信息, 预设信息或人工信息。

④可对预设信息进行编辑。

5.4.2车载信息

①可对所有列车发送信息，各列车信息相同。

②与车站相似，可以显示所有已发送的信息，可以对信息进行增删和编辑。

5.5屏蔽门功能

①可显示屏蔽门的开门和关门状态。

②可显示屏蔽门的告警和查询详细告警信息。

③可显示屏蔽门系统本身的故障告警信息。

控制中心综合系统显示全线PSD系统运营状况，可实时监视全线所有滑动屏蔽门、应急逃生门、端门、单元控制器、就地控制器和电源的状态和报警。

车站综合监控实现上述功能，是以每个车站设计一张PSD画面，按照列车编组长度、各个门的实际位置放置滑动屏蔽门、端门的图元，通过预定义的图元向操作员提供PSD信息的监视。当设备有报警时，图元变成红色闪烁状态。

5.6防灾报警功能

可显示FAS的各车站防火分区报警信息状态。

综合监控系统通过车站FEP接收到本车站范围内FAS各主机状态、防火分区报警信息和火灾告警信息等数据，进行协议处理后转发给车站服务器。

车站服务器对FAS数据进行处理、记录，一方面上传给中央实时服务器，另一方面在车站操作员工作站HMI按照预配置的告警形式发出告警，如告警画面、声音告警等。

中央实时服务器接收到车站服务器的防火分区报警和火灾告警信息后，对数据进行处理、记录，一方面在OCC操作员工作站HMI按照预配置的告警形式发出告警，如弹出告警画面、声音告警等；另一方面将告警信息写入历史数据库。

5.7 IBP盘功能

①IBP盘支持紧急情况下关键的控制功能。

②包括：

阻塞模式下的隧道通风、车站通风；闸机紧急释放控制；紧急停车和放行；屏蔽门紧急开门控制。

5.8告警功能

①可以显示所有相关系统的告警。

②可以单独显示各相关系统的告警。

③可以按照车站、优先级和时间等方式对告警进行筛选。

④可对告警进行确认。

⑤可以对告警画面显示内容进行冻结。

⑥可以开启和关闭告警声音。

6.结束语

8.农业综合开发项目建设工作总结 篇八

一、2011年农发项目实施情况

1、整体情况

2011年省农发局下达我县国家农业综合开发项目计12个，总投资2598.5万元，其中：中央财政资金1689万元，省级财政资金440.42万元，市级财政资金25.12万元，县级财政资金75.36万元，企业及群众自筹资金368.6万元。其中：土地治理项目3个，总投资1677.5万元（财政资金1564.9万元，自筹资金112.6万元）；省级科技推广项目2个，总投资50万元，全部为省财政资金；损毁修复项目1个，总投资70万元，全部为中央财政资金；产业化财政资金补助项目2个，总投资438万元（财政资金182万元，自筹资金256万元）；中央财政贴息项目4个，总投资363万元，全部为中央财政资金。

2、项目实施情况

（1）土地治理项目

下符桥镇桃园中低产田改造项目。总投资798.5万元（财政资金744.5万元，自筹资金54万元），主要建设内容：格田成方、平整土地1500亩，修建灌排渠道27.91公里，块石浆砌防洪墙及道路挡土墙3639米，维修加固山塘23口，新建机耕桥6座并配套渠系建筑物431座，修筑机耕路18.85公里，新**土保持林2000亩。项目建设围绕改善项目区农业基础设施，提高农业综合生产能力，调整产业结构，达到农民增收、农业增效的目的。项目工程于2011年9月30日完成招投标项目建设前期工作，合同工期140天，10月18日全面开工建设。2012年5月全面完工，2011年6月上旬完成县级自验。

但家庙镇观音岩生态综合治理项目。总投资750万元（财政资金700万元，自筹资金50万元）。主要建设内容：修建灌排渠9.095公里，维修新建机耕桥10座，维修加固山塘21座，新建泵站2座，块石浆砌防洪墙及道路挡土墙405米，配套渠系建筑物148座，格田成方，平整土地200亩，修筑机耕路9.916公里，新**土保持林3500亩。项目建设围绕改善项目区农业基础设施，调整农村产业结构，达到农民增收、农业增效的目的。项目于2011年12月27日完成招投标项目建设前期工作，合同工期140天，2012年1月4日全面开工建设。由于开年以来天气阴雨以及山场清障不到位等原因，目前工程进度比较迟后，截止目前，路渠、山塘、田、桥等基本完工，山场垦复已完成60％，经多次召开调度会，督促各中标企业加快项目建设进度，项目计划于2012年7月上旬完工。

黑石渡镇朱家畈村张传李种粮大户项目。总投资129万元（财政资金120.4万元，自筹资金8.6万元）。工程建设按照“先建后补”建设机制已全面开工建设，目前农业措施中已完成土地平整、良种仓库、良种晒场及机耕路建设，田间渠系工程、机耕桥、渡槽及其他水利建筑物已基本完工，由于该项目区与黑石渡镇政府实施的石斛基地项目部分重叠，故部分建设内容需变更，该项目计划于2012年5月完工。

（2）产业化项目

产业化财政补助龙头企业项目。**鹏飞工贸有限公司1000吨百合流通设施新建项目总投资248万元（财政资金112万元，自筹资金136万元）。截止2011年10月工程已按市级批复实施方案完成建设，新建储藏保鲜库290平方米，分拣及包装车间726.4平方米，新购储藏保鲜设备一套，检测设备2台，包装设备2台，新建农产品交易网站1个，项目于2011年11月完成县级验收及社会中介机构审计，市级于12月23日完成验收，财政补助资金112万元已全部拨付到位。

产业化财政补助合作社项目。**县青翠园竹业农民专业合作社21万吨毛竹制品加工新建项目总投资190万元（财政资金70万元，自筹资金120万元）。已按市级调整批复实施方案完成建设，新建新建生产厂房365平方米、维修厂房3000平方米、新建晒场720平方米、配套动力线400米及新建漂白池等附属设施建设，购安毛竹加工设备72台套（包括动力设备）。2012年3月完成县级自验及社会中介机构审计，市农发局于2012年5月10日完成项目初验。

产业化财政贴息项目。省局下达产业化企业财政贴息项目涉及源牌集团、**集团、一隆羽绒、汇佳生物4家企业，项目总投资363万元，已按市级批复实施方案完成，财政资金363万元已于2011年10月份审核拨付到企业。

（3）灾毁项目

**县2011损毁工程修复项目，总投资70万元，已于2012年1月4日完成招投标及前期准备工作。项目于2012年4月按市级批复实施方案实施完毕，5月份完成县级自验及社会中介机构审计。

（4）省级科技推广项目

**县2011省级科技推广项目，总投资50万元，全部为省级财政资金。分别是：**县鹏飞工贸有限公司2011农业综合开发省级科技推广示范项目，总投资25万元；**源牌实业（集团）有限责任公司2011农业综合开发省级科技推广示范项目，总投资25万元。项目已按市级批复实施方案完成建设任务，两项目专家技术依托费14.7万元已拔付到位。

二、项目建设经验总结

一是领导重视，部门配合，形成合力做开发。

二是坚持以人为本，充分尊重农民意愿和基层村、组的意见，围绕群众需要搞开发。

三是项目申报和规划设计实行群众参与、专家论证、专业技术人员负责制和行政决策相结合的决策机制。

四是对项目实施实行“七制”管理，即项目公示制、项目法人制、工程招标制、监理制、工程决算中介机构审计制、竣工工程评比制、完工工程管护责任制。

五是按照国家农业综合开发资金管理规定，积极筹集县级财政配套和群众自筹资金。六是认真贯彻落实中央农村工作会议、中央1号文件、全省农村工作会议精神。

三、问题和建议

1、招投标的时间问题。由于项目立项预算指标下达和项目正式批复时间下达较迟，而项目批复后，恰好是工程施工的黄金季节，组织工程招投标工作中一系列的资料编制、评标、中标、签订合同等最短也得在1个月以上，对工程建设进度影响很大。建议上级能够及早下达项目计划批复，保证招投标工作能够扎实有序开展。

2、低价中标问题。由于农发项目工程点多面广，参与投标的建筑企业多为地方小型企业，诚信不足，在投标时竞相压低价格，在施工时为保证不亏或少亏，千方百计偷工减料、延误工期，给项目管理造成极大困难，稍有不慎就为给工程质量留下隐患。建议是否能采取复合价中标。

9.地铁项目部综合办工作总结 篇九

综合材料的应用与其所处的公共空间是密不可分的。地铁站之所以很特殊是因为它属于室内的公共空间，公共艺术作品大多创作于墙面、天花吊顶、地面、柱面以及车的内室等。因此受公共空间和人流来往频繁的限制，地铁站中公共艺术的表现形式主要以壁画、装置、雕塑、艺术墙、新媒体艺术为主，综合材料的使用也必须与之相互适应。由综合材料独有的审美特性引发的视觉效果是其重要价值的体现，同时综合材料的魅力在地铁站这个特殊的公共空间内大放光彩。

（一）综合材料在地铁站中的特殊属性

1. 材料的安全性是地铁公共艺术创作中考虑的首要因素

地铁是一个相对封闭、人流量大的公共空间。综合材料的选择上应该保证无毒、环保、符合现行国家有关标准的规定以及达到相应的耐火等级。在触手可及的公共艺术作品中，应尽量避免将尖锐面、孔洞等朝向人群，以免会有安全隐患。例如高米店南站的装置作品存在多处尖锐面容易引发危险。地铁管理人员意识到问题的存在后，在其前方设置了护栏降低了危险系数，但护栏的隔离也影响到了该作品的观赏效果。

2. 坚固耐用和易维护的材料是地铁公共艺术能够长期完整地存在于公众视野内的基础

因地铁站公共空间的使用频率高、空气不流通，因此目前在材料的选择上国内已有较完善的相关技术规范。同时也应考虑到材料的清洁问题。一般表面光滑、造型流畅的材料比较利于清洗。笔者发现陶瓷、石材、不锈钢、铜、塑料等是目前运用较广的地铁公共艺术材料。

虽然在选材上要选坚固耐用和易维护的材料，但是任何材料都有一定的使用年限，需要定期保养与更换。每个公共空间的位置不同，公共艺术保养的难度也不同。因此，尽量实地考察过环境后选用方便替换的材料。特别是隧道部分选材时应格外谨慎，由于震动大、冷热变化明显等原因会导致墙面材料脱落。例如2号线东四十条站的《走向世界》大型陶瓷镶嵌壁画。因为建造年代久远再加之列车行驶中产生的震动，曾导致多块瓷砖脱落。虽然有很高的艺术成就但是陶瓷壁画存在着一定的安全隐患，同时瓷砖在后期更换时易产生色差、错位等问题，很容易影响视觉效果。

3. 不同材料的公共艺术在地铁空间中具有软导向作用

材料的运用是公共艺术最直观的体现。地铁特殊的公共空间有别于地上空间，空间模式相似且缺少地面参照，人们身处其中容易丧失方向感。因此材料的尺寸、颜色、造型等特征更能在第一时间内吸引人们的注意力。乘客在对不同材料反复记忆的交互中将形成视觉习惯，从而能够快速地辨识方位。通过公共艺术这种形式可以很好的改善地铁空间的视觉体验，增强地铁站的可读性使乘客在最短时间内获取最多的有效信息，避免无效停留时间起到空间软导向的作用。例如：机场线的东直门站，有着“国门第一线”的美誉。大面积的红色墙面和灯光的配合视觉冲击力很强。传统图案的运用也使得站台具有鲜明的民族特色。在纷杂的人群中，乘客也能一眼识别到这个站点并且迅速获取相关信息。

（二）综合材料在地铁公共艺术中的审美属性

从艺术审美角度观之，综合材料本身就具备了很多美的属性，材料本身的材质、色彩、肌理、触感、体块感很容易激发艺术家的创作灵感和热情。公共艺术兼具公共性和艺术性的双重属性，因此对材料的认知也应打破固有的思维模式，将综合材料运用到极致充分表达出公共艺术的审美价值，赋予材料以生命力。

1. 色彩是公共艺术材料表现的最主要内容

公共艺术的创作中色彩的搭配占据很重要的部分。因为乘客在地铁站中停留的时间很短暂，对公共艺术的关注程度主要通过该作品的色彩先传达给乘客。人的视觉神经对色彩反应最快，其次才是空间位置、形状，最后才是作品的细节分析。

公共艺术作品中的色彩是有情感的，当色彩传入人的大脑后会形成一系列的心理反应。通常暖色调的艺术作品会给人一种活泼、快乐、温馨的感觉；冷色调给人以平静、忧郁、沉稳的感觉。因此，在空间相对宽敞的地铁站，根据当地的文化背景可选用暖色调的公共艺术易于活跃空间气氛。例如动物园站采用了琉璃马赛克拼贴壁画形式的公共艺术作品，整个壁画采用了大面积的黄色、橙色作为主色调，给人轻松、愉快的感觉同时也很好的呼应了儿童活泼向上的特点。然而在相对狭窄的空间中，可采用冷色调来增加空间的进深感，例如公主坟站的墙面为天蓝色，给人以沉稳的感觉，有效地缓解了空间的局促感。

除了冷暖色调之外，材料颜色的选取也可以根据地铁站点周边环境提取地域色，并将其巧妙地融入车站空间中，能够很好地表现该地域的特色。例如雍和宫站，红色的立柱、金色的吊顶、汉白玉栏杆、金箔壁画都是采用了当地的特有的元素进行创作同时也很生动地勾勒出了西藏佛寺的风情。

2. 光线和材质互应的表现形式也影响着公共艺术的视觉效果

根据地铁这个特定的公共空间，公共艺术的摆放绝大多数都分布在地下。因此地铁空间内通常不具备自然光线主要以人工照明为主，人工照明的好處就是光线具备灵活的可控性，从而也丰富了公共艺术材料的表现形式。其中透光、半透光的材料经过光的折射后会产生特殊的效果，给乘客带来了丰富的的视觉感受。例如莲花桥站的公共艺术作品“藕花深处”，利用透明的钢化玻璃材质进行3D切割，数字技术模仿水的涟漪，形成层次丰富的玻璃墙面。乘客一边走一边透过一片水看见隐约的莲花，似涟漪微微，让人仿佛置身莲花池底，营造出亦幻亦真的意境。消火栓的位置用一叶扁舟装饰，恰到好处的表现了藕花深处的意境

二、综合材料在北京地铁公共艺术中的

审美趋势

（一）陶瓷壁画是在北京地铁公共艺术设计中运用最早的公共艺术形式

表现形式相似而内容不同的陶瓷壁画，是最早介入倒北京地铁公共艺术作品中的表达形式。以2号线为例，公共艺术的表现形式、位置安排和题材都是比较统一、规整的，形成了一脉相承的艺术气息。创作题材也大多是对于祖国大好河山的歌颂和对中华文明的展现。公共艺术介入的位置主要是站台和站厅的墙面。几十年悄然远逝，陶瓷壁画作为一种简洁的设计手法一直是地铁公共艺术设计中所常用的表现形式之一。

（二）以艺术主题墙为主要形式的装饰公共艺术

地铁公共艺术设计开始向立体化的方向发展，产生了新的公共艺术表现形式——艺术与设计气息并重的艺术主题墙设计。通过对4号线的调研，发现以不同文化题材为表现内容的艺术主题墙设计开始应用于地铁的公共艺术设计中。这也是在地铁公共空间中对此类艺术表达形式进行广泛应用与研究的重要转折点。其表现手法主要以各种石材、马赛克和瓷砖等拼贴形式为主，平面类的公共艺术与空间设计的装饰手法统一结合成为4号线公共艺术设计的最大亮点之一。从2号线纯粹艺术创作的陶瓷壁画到4号线装饰韵味十足的主题墙设计的变化过程可以看出地铁公共艺术设计的发展日渐成熟化。

（三）以雕塑艺术品为主要形式的立体公共艺术

雕塑公共艺术作品应用于北京地铁内的公共艺术设计中的时间较晚。这种表现形式的应用，一般会在重点站出现，体现该站特殊的文化意义或地位。最开始运用人物雕塑艺术作品出现在5号线的张自忠路。4号线部分重点站内也采用了雕塑公共艺术品，例如西红门站等。8号线的美术馆站也是由于其特殊的地区文化内涵设计了体现专业针对性的雕塑艺术品。通过以上调研结果初步分析发现，在北京地铁公共艺术设计中，对雕塑类公共艺术品的应用重点在于表达该线路中重要站点背后的文化的特殊性，同时也体现了地铁公共艺术设计中的稀缺性，意义重大。

（四）以广告为主要形式的实用公共艺术

地铁中除了传统的公共艺术的表现形式外，我们也不难发现广告牌随处可见。目前广告在北京地铁公共空间中的应用情况来看，表现形式存在过于一致化的现象，以静态式和动态式广告为主。所以目前地铁公共空间内广告的表现形式并未以“公共艺术”的名义受到关注。但实际上，各地铁站中充斥的广告比例远远超出任何形式的公共艺术作品。我认为广告也可以成为一种公共艺术的表现方式。它不仅与公共艺术一样，可以带给人们带来程视觉上的观赏效果同时还可以向人们传达实用的信息。因此设计师可以充分利用广告牌的优势，将广告的设计形式与公共艺术的表达形式相结合，不仅可以充分利用地铁内的资源还有利于达到地铁空间功能与艺术设计的进一步融合的效果。促进地铁广告设计形式的多样化探索，在此基础上实现各线广告牌与公共艺术作品概念和设计风格上的协调统一，使其空间设计达到更高程度上的整体性。

三、材料在地铁公共艺术中的表达

（一）运用材料语言传递情感记忆、延续城市文脉

材料本身具有某一时代的文化指代功能，任何材料都处于一个特定的历史时空中，具有特定的社会性、文化性。人们对材料的认知也是一个不断深入拓展的过程。随着人们艺术观念的不断提升，人们脑中对材料的共同记忆实现了公共艺术作品与人之间的情感交流。同时也正是因为材料所具有的共同的“情感记忆”，使得公共艺术获得了更完整的公共属性。地下空间是地上城市的纵向渗透，地铁在联络城市各个交通节点的同时也串联起了整座城市的文脉。例如：南锣鼓巷站的一组公共艺术作品“北京记忆”就是对材料语言的完美诠释。几千个金色空心琉璃块被拼贴成遛鸟、拉洋车等京味儿十足的人物剪影，每个琉璃块中收藏着一个由老北京人提供的老物件例如：粮票、生锈的顶针、红色的徽章等，老物件俨然成为一种无声的语言与公众直接进行对话，传递情感记忆。

（二）运用新材料、新工藝展现当下精神面貌

新材料、新工艺的迅速发展为公共艺术的突破与创新创造了极其广阔的空间。因新材料、新工艺是现代社会大环境之下的产物，其某些良好的性能、效果更能适应现代环境空间，故如何积极地将新材料、新工艺与公共艺术结合，扩展公共艺术的表现方式，展现时代风貌，是当代公共艺术值得探索的课题。材料亦须顺应时代之变迁，映射时代之精神，成为城市文化更新生长的催化剂。例如：奥运支线北土城站。采用了搪瓷钢板新型材料作为墙面材料，青花瓷图案烧制其上，使得整个空间具有现代感又不失古典韵味。

综上所述，综合材料是维系空间与艺术的媒介，也是空间与艺术的完美结合。在地铁公共艺术创作中，不仅要考虑到地铁站是个特殊的公共空间，材料选择上也要具有特殊的属性，而且艺术家还要从审美的角度出发分析该城市的文化背景，进行合理的选材及创作。依据设计理念选择材料的色彩、肌理、质感、灯光。从而使公共艺术作品完美展现的同时既能适应地铁空间的特殊环境，又能契合当地的文化内涵。整个调研结果可以看出随着时代的发展，社会经济的不断提高，人们对生活的要求不仅停留于实用性，对待美的要求也在不断提高，艺术家对地铁公共艺术的创作由最初单一的壁画和浮雕形式逐渐变得多元化。公共艺术的创作脱离不了材料。材料是空间和艺术得以物化的载体，不仅能够满足地铁本身功能上的要求还能够通过艺术家之手满足人们审美上的需求。公共艺术作品在材料的选择及运用上不仅要适应其特殊的公共空间环境，还要很好的契合所在场所的文化内涵。在合理运用当下的材料的同时也要充分发掘新材料、新工艺的表达方式，进一步升华地铁公共艺术的社会意义，使其成为城市文脉的延续者、时代精神的传递者。

（作者单位：长治学院美术系 ）

10.地铁项目部综合办工作总结 篇十

实 施 总 结

2013农业综合开发高标准农田建设项目在桂果镇东红村、联新村和果底村实施。工程总投资521 万元，其中:财政资金486 万元,群众投劳折资和自筹 35万元。在 486万元财政资金中,中央财政资金347 万元,省级财政资金 125万元,市级财政资金 14万元。

该项目涉及桂果镇的东红村、联新村和果底村三个行政村共13个村民组，总户数1411户，总人口3058人。该项目在县委、县政府的领导和上级业务部门的指导下，通过项目乡（镇）通力合作和相关部门的努力，于2017年6月初全面竣工，已如期完成上级批复任务。现将项目实施情况总结如下：

一、项目实施完成情况：

（一）、水利措施：

1、完成拦河坝1座，长10m，占计划的100%；

2、完成引水渠7条，总长3.713km，占计划的105.18%；

3、完成排洪渠2条，总长2.436km，占计划的96.67%；

4、完成排洪支渠6条，总长2.129km，占计划的100.90%；

5、完成渠系建筑物30座，占计划的142.86%。

（二）、田间道路工程：

1、完成机耕道1条，总长1.93km，占计划的113.53%；

2、完成生产便道7条，总长3.271km，占计划的109.03%。

二、资金到位及使用管理情况：

财政资金486万元，其中：中央财政资金347万元，省级配套125万元，市级配套14万元，全部到位，到位率100%。

现在实际报帐445万元，报帐率91.56%。对项目资金实行“三专管理”和县级报帐制，使用农发财务会计软件和统一会计科目做帐，资金管理规范。

2、自筹资金到位情况

自筹资金35万元，为农民投工投劳和以物折资，有投工投劳和以物折资台帐，自筹资金全部到位，到位率100%。

三、工程建设质量评定和验收结论：

经水电局和供电局工程技术人员对所完成的子项目进行全面验收，桂果项目区实施的2013农发项目建设质量达到设计批复要求，选点较好，总体布局合理，外观线型流畅，水池砌筑质量较好，达到预期效益，现场评定为合格工程，同意通过县级验收。

四、项目预期效益

1、项目区农业生产及生态环境改善情况：

项目建成后，项目区抗旱取得了保障，农业基础设施条件进一步完善，农业综合生产能力大幅度提高。新增灌溉面积350亩，保护灌溉面积1670亩，新增除涝面积230亩，防洪保护面积1750亩

2、项目区新增主要农产品生产能力： 项目建成后，新增粮食45万公斤，干草10万公斤。

3、项目区农民增产增收情况：

项目建成后，项目区新增农业总产值55万元，人均增收180元。经济、社会和生态效益十分显著。经济、社会和生态效益十分显著。

五、存在的问题和建议：

1、存在的问题：

（1）部分排洪支渠外观线形不流畅；（2）部分机耕道路面不够平整。

2、建议:

（1）、建议施工单位加快施工进度，尽快完成剩下扫尾工程，迎接省、市验收。

（2）、抓紧完善县级验收提出的整改要求。（农业综合开发办公室

11.艾滋病综合防治项目工作汇报 篇十一

根据《云南省艾滋病综合防治项目实施方案》的要求，我县认真开展了艾滋病高危人群行为干预工作，重点对CSW、IDU、HIV感染者、AIDS患者以及外来流动人口等艾滋病高危人群开展综合干预，减缓艾滋病由高危人群向一般人群传播蔓延的速度，有效遏制艾滋病在我县的传播和蔓延。现将干预工作进展情况总结汇报如下： 项目进展情况

一、政策开发和机构能力建设

1、云南省级艾滋病综合防治项目启动会于2007年3月6日下午2:30在卫生局会议室召开。本次会议旨在动员各成员单位充分认识艾滋病的危害；艾滋病已成为人类的一场灾难，艾滋病防治工作的成败关系到国家的振兴，社会经济的发展与进步。我县艾滋病的防治工作较为严峻，需要各相关部门相互支持，通力合作，共同完成项目工作。

二、大众宣传教育

1、每年的6月26日是世界禁毒日，为了让广大人民群众对禁毒和防治艾滋病知识有更多的了解和认识，今年的禁毒日，于2007年6月23日开始，历时五天。宣传活动以“珍爱生命，拒绝毒品；预防艾滋病，你我同参与”为主题，通过禁毒图片展、防治艾滋病图片民、悬挂标语、宣传车宣传、发放宣传资料等有效形式对广大群众进行宣传。此次活动共民出禁毒与艾滋病宣传展板30块，发放宣传资料18000份。通过宣传，让广大人民群众进一步认识毒品的危害和对艾滋病的防治知识，一起远离毒品，拒绝艾滋病。

2、为了使广大的人民群众了解艾滋病防治知识和降低毒品的危害，各社区均出了两期黑板报，向广大群众宣传艾滋病的相关知识。

3、流动人口艾滋病防治宣传工作：为了让广大外来务工人员对艾滋病防治知识有更多的了解和认识，今年我县疾控中心组织防治艾滋病工作人员，对外来流动人口较为集中的住地进行了艾滋病防治知识宣传培训。共计培训了七次，2000人次。主要内容有：（1）艾滋病是一种病死率极高的严重传染病，目前还没有治愈的药物和方法，但可以预防；（2）艾滋病主要通过性传播、血液传播和母婴传播三种途径传播；（3）与艾滋病病人及艾滋病病毒感染者的日常生活和工作接触不会感染艾滋病；（4）洁身自爱、遵守性道德是预防经性途径传染艾滋病的根本措施；（5）正确使用避孕套不仅能避孕，还能减少感染艾滋病、性病的危险；（6）及早治疗并治愈性病可减少感染艾滋病的危险；（7）共用注射器吸毒是传播艾滋病的重要途径，因此要拒绝毒品，珍爱生命；（8）避免不必要的输血和注射；（9）关心、帮助和不歧视艾滋病病人、艾滋病病毒感染者是预防与控制艾滋病的重要内容；（10）艾滋病威胁着每一个人和每一个家庭，预防艾滋病是全社会的责任。通过培训，提高他们对艾滋病防治知识知晓率。

三、行为干预

召开了娱乐场所业主协调会，各宾馆、酒店、美容美发店等娱乐场所的34家业主参加了培训，共61人次。培训会上介绍了艾滋

病综合防治项目干预的范围、干预对象；向业主们通报了整个艾滋病流行情况及防治工作情况；对娱乐场所业主进行了艾滋病防治知识培训等方面的内容，希望业主们支持项目工作，对我县的艾滋病防治工作作出努力。

12.地铁项目部综合办工作总结 篇十二

【关键词】地铁建设；资金预算；应对措施

为了缓解城市交通日益紧张的状况，配合城市建设发展的需要，国家加大了对城市轨道交通建设的投入。截至到2016年，JS地铁项目建设投资规模已约达1500亿元。按照“十三五”规划，未来的几年仍将是建设的高峰期。伴随着地铁建设规模的不断扩大，对资金的需求量也日益剧增。为了满足大规模建设资金的需求，依托职责明确、运转协调、管理高效的资金预算管理体系，通过强化资金的预算管理，细化资金的预算方案，以此达到提高资金使用率，规避资金使用风险，降低资金的使用成本，控制项目建设成本的目的。本文结合实际工作，通过分析资金预算管理的现状，探求有针对性的应对措施，以促进地铁资金预算管理有效执行，确保地铁建设项目的顺利推进。

一、资金预算管理的重要性

目前，地铁建设项目如火如荼全面展开，随着地铁建设项目的投资规模的扩大，修建的站点越来多，涉及面也越来广。面对庞大的资金使用量，企业承担的财务风险也随之增长。通过实行资金预算管理可以有效地对资金进行整体统筹和规划，合理划拨资金，随时掌握资金使用情况，防范资金使用风险，缩小资金计划与资金预算的差额。对控制项目建设成本，提高资金的使用效益，规避资金的使用风险具有重大意义。

二、资金预算管理的现状

由于资金预算管理实施时间相对较短，因此内部预算管理机制不是很健全，各项内部预算管控制度正在逐步的建立、修订和完善之中，因此相关系统的成本控制、资金管理机制和激励约束机制距离规范化，系统化还有一定差距，因而影响了建设项目资金的预算执行和预算目标的实现。尤其是有一些施工方，为了自身利益，在编制预算时擅自提高建设标准，增加概算外投资。然而监理单位的监管不力，没有认真核实监督，造成工程计价不真实，超过投资成本的预算规模，影响建设资金预算的准备确和合理性，制约了建设资金预算管理效能的发挥。与此同时，由于建设资金的年度预算一般在上年年末和当年年初进行编制，因此很容易造成相关信息与建设项目实时进度无法紧密衔接。而相关基础数据的又来源于工程施工方、计划处、财务处、合约处等众多部门，由于涉及面较广，导致各个部门之间缺乏紧密的协作和配合，使得信息流转不畅，基础数据资料不够全面扎实，由此编制的资金预算比较粗放，约束力不足，资金预算管理工作难以全面开展和推进，导致企业资金利用率减弱。在考核相关执行指标时，考核内容比较单一，只注重预算执行的数量，而不注重执行质量，偏离了通过建设资金预算控制投资成本的目的。

三、应对措施的建议

1.提高项目前期工作质量，控制建设项目投资成本

加强对前期工作的介入和监督，全程参与其中，严控建设项目概算与实际投资的偏差，合理分配规划建设资金的使用，从源头上减少项目投资成本超概算现象。其次改进投资成本的审批，简化审批手续，以使预算编制与实际施工进度紧密结合，从源头上严控建设投资成本，以满足建设资金的需求，确保工程项目的推进。

2.加强各部门间的合作，确保预算管理目标的实现

应增强企业对资金预算管理的重视程度，加强企业资金预算管理，从企业全局出发，让企业内部各职能部门都参与预算的编制、执行、审核，并明确各部门职责，通过加强部门间的团结协作，保证了预算编制所需要资料传递流畅，数据准确真实有效。对于预算确保预算管理目标的实现。

3.建立预警机制，强化资金预算的监督力度

通过构建信息共享平台，实现信息及时、流转和共享。建立预警机制，对资金的预算使用情况从事前，事中，事后三个阶段进行监控。完善基础信息资料的录入和更新，对预算的拨付、追加、追减进行统一管理。同时将数据导入ERP管理系统，通过配合日常会计核算工作，测算出月度和年度资金预算完成情况，为年终决算提供数据依据。通过强化资金预算的监督力度，控制资金预算执行过程中的风险，提高了资金使用率，从而保证了资金预算管理的质量。

4.建立预算考评机制，保证资金预算最终实现

通过建立完善的考评机制，可以监督资金预算的执行情况、加强企业的内部控制水平，保证资金预算最终实现。通过量化各部门的考评指标，由各部门将资金预算计划下达至各个员工，让每个员工参加都参与资金预算的编制。各个部门、各个员工应积极的落实资金预算计划，将资金预算计划的实施情况及时的向企业汇报。通过对预算执行结果和制定的目标进行比较，重点分析差异，肯定成绩，找出问题，采取措施，并以此对各预算的考评部门及个人完成情况进行绩效评价，运用激励机制，采取相对应的奖惩措施，调动各员工的工作积极性，充分发挥主观能动性，保证资金预算的最终实现。

资金预算贯穿地铁项目建设的全过程，具有非凡的意义。通过科学周密的预算编制，配以一套相应的控制与激励机制，将资金管理制度化，规范化，并在各个建设阶段严格执行，充分发挥其管理作用，从而达到防范资金使用风险，严控投资成本，提高资金的使用效益，为迅速发展的地铁建设做出应有的贡献。

参考文献：

[1] 中国建设监理协会.建设工程投资控制[M].北京：知识产权出版社.2006.

[2] 王化成，佟岩，李勇.全面预算管理[M]北京：中国人民大学出版社.2004.

[3] 崔凌.加强铁路建设资金预算管理的思考[J].铁道运营技术，2009年7月.

[4] 张睿.铁路运输企业基本建设资金预算管理的思考与对策[J].财经界.

作者简介：

13.地铁项目部综合办工作总结 篇十三

岗位：

阅卷：

分数：

一、填空题（每空0.5分，共25分）

1、事情经过正文内容主要包括（）（）（）（），其次还要有（）（）及（）的签字确认，后有书写日期。

2、同方威视技术股份有限公司配发的炸检全名（），该设备的附件主要有（）（）（）（）（）。通常情况下标定笔的保质期为（）月。

3、安检班长周报内容主要包括（）（）（）（）（）（）（）（）共八项，另外站内迎接检查情况每周日早10点前发刘文辉队长。

4、总结以往投诉案例主要原因将其分为三类，分别是（）（）（），投诉事件的善后处理程序是（）（）（）。

5、重大违禁品必须连（）带（）移交公安，自弃的城轨禁带物品必须向乘客告知（），自弃物品统一造册详细填写，以作备查。

6、安检班长作为违禁品第一负责人，应做到每日检查，（）和（）必须相符。发现问题及时追查，发现擅自截留违禁品队员应予以（）。

7、西安市城轨交通安检的法律依据是（），（）是实施安检工作的主体，在公安地铁分局的监督指导下，按照运营分公司的要求开展安检工作。

8、安检工作制度包括（）（）（）（）（）（）（）共7项。

9、如乘客接受安检过程中不慎将包内液体流入X光机传送带上，如少量可采取（）的方法及时处理，如过多流入设备舱内，必须（）同时上报（），并开启（）通道，联系设备厂家进行处理。待问题解决后恢复机检并做好记录和上报工作。

10、带班负责人上下班必须当面交接班，包括（）（）（）的交接，并在交接记录本上签字。

二、选择题（每题1分，共10分。注明：3、5、7、9、10为多项选择）

1、同方威视炸检在测试中未报警采样试纸（）重复使用，而为了达到应有的擦拭取样效果，建议重复使用的次数不能超过（）人次。

A、可以，7

B、不允许，7

C、可以，8

D、不允许，8

2、同方威视炸检的滤料更换时间，一般来说，在干燥和清洁的区域，可以工作（）个月更换一次，在潮湿或空气质量较差的地区，需要每月至少更换一次。

A、6

B、5

C、4

D、3

3、日常发现问题的整改思路是（）

A、走访当事人，调查事情经过

B、进行分析，划分责任，并对当事队员进行思想教育

C、处理当事人，并通报学习违纪事件

D、针对问题制定培训方案并实施

E、对培训内容进行考核

4、人体抽检作为常态化安检的一项重要工作，应该遵循（）的原则，对（）（）（）三类人进行重点检查。

A、男不检女

形迹可疑，疆维人员，穿着怪异

B、女不检男

年龄过小者，主动要求手检者，神情慌张者

C、男可检女

形迹可疑，疆维人员，穿着怪异

D、女可检男

年龄过小者，主动要求手检者，神情慌张者

5、新队员到站培训尤为重要，除了按照跟岗流程安排好带教工作，安排班长还应做到“四知”，分别是（）A、安检员基本情况

B、安检员思想状态

C、安检员工作表现

D、安检员来往关系

E、安检员性格爱好

6、夜间安检员应加强对站厅、站台、各出入点、紧急疏散通道，外围设施的巡视，发现安全隐患及时上报，按照公司要求一班巡视不少于（）次

A、2

B、3

C、4

D、5

7、夜间进出人员卡控的程序先后为（），台账登记必须要规范，严格做到人员进入要清点，人员离开要销点，随时掌握车站人员动态。

A、验证

B、报备

C、询问

D、登记

E、放行

8、日常安全检查中以下哪类物品不需要进行复检便能确认是否违禁品（）

A、打火机

B、酒精

C、匕首

D、护手

9、为了规范群管理，安检班长应该随时关注群信息，并及时回复。未经允许绝对禁止（）

A、乱拉他人进群

B、屏蔽群消息

C、发非回复类信息

D、私自退群

10、有以下行为者西安市保安公司可以直接劝退，并扣发工资或赔偿损失物品的经济损失：（）

A、将地铁临时通勤卡给他人刷卡进站的 B、将地铁临时通勤卡转借他人使用的C、和他人并闸使用临时通勤卡的 D、将地铁临时通勤卡丢失的

三、判断题（每题1分，共10分。）

1、同方威视配发的炸检使用一块电池就可以正常工作，同时使用两块可以延长作时间。当设备中仅有一块电池并将耗尽时可以直接插入充满电的电池，当设备中两块电池都将耗尽，并且备有充好的电池时，可以用充好的备用电池更换将耗尽的电池。更换时不用关机。（）

2、地铁运营公司客服热线时915966，突发事件运营控制中心电话是：89093300，地铁报警电话：86321000，86321111.（）

3、如车站要求当值保安出外运送物资，带班负责人合理安排并上报在线保安值班队长，并做好记录。（）

4、新入司队员跟岗三天准备好身份证复印件、入司审批表、无违纪证明、告知书、健康证以及银行卡复印件即可上岗。（）

5、新安检员跟岗工作特别重要，各分队长和带班班长应在新人跟岗第三天找新人谈话，询问队员的心态和工作情况。（）

6、刀尖角度小于60度，刀身长度超过220毫米的各类单刀、双刀和多刃刀不属于管制刀具。（）

7、人体抽检的检查原则是：从左至右，先上后下，从前到后。仪器和手工结合，通过仪器的报警，手工触摸，眼睛的观察排除疑点。（）

8、带班负责人每日班前班中，应针对着装佩戴、仪容仪表、精神面貌、岗位纪律、台账、安检点卫生进行检查，发现问题立即纠正并做好记录。（）

9、日常管理中如遇到队员违纪等现象，安检班长可视其情况对队员给予经济处罚，以观后效。（）

四、简答题

1、简述同方威视炸检的开机，标定、检测流程。（10分）

2、简述安检中涉爆危险品的应急处理程序。（5分）

3、每日勤务工作如何安排？（提升：围绕班前预想，班中检查，班中总结去写）（10分）

五、案例分析：（15分）

2015年元月7日08：40左右，有一名女乘客携包想要进站，当走到引导处，我提醒乘客过包，该乘客称自己是过通道的不坐地铁，一边说一边往站内走。我急忙要求该乘客接受手检，由于包太大，我便提醒乘客将包打开进行检查，乘客不配合，说：“包内有不想让别人看见的东西”。我便要求乘客把那东西拿了进行手检，乘客还是不配合，而且准备强行进站，我当时拦住乘客，这时乘客有点激动，并将包提起甩到我面前，当包甩起那一刹那我下意识的用手碰了一下包带，此时我看拦不住便说：“你过不过安检，不过我就叫民警了”。这时她便把包放在安检机上接受检查。完毕后，他向我要我的工号，然后她说她要投诉我，说完便走了。

1、先分析该名队员有几处错误之处？

2、针对案例中的问题以后如何培训队员？

六、论述题：（15分）