汽车综合体规划方案

2024-10-30

汽车综合体规划方案（精选10篇）

1.汽车综合体规划方案篇一

**商业综合体供电规划设计方案

1项目概况：

该项目位于提署路于湖路交口，基地面积约181亩，拟建建筑面积约37万㎡，其中：住宅21.9万㎡，商业10.7万㎡，配套用房0.1万㎡，地库3.7万m2。当涂恒生阳光城集住宅、挑高小户型住宅、酒店式公寓、电影院、餐饮、大型购物广场、配套商业服务等功能为一体的现代商业综合体。

2项目特点：商业综合体具有定位的滞后性，业态的不确定性,专业系统的复杂性等一系列因素。

3编制依据

现行主要标准、规范：

供配电系统设计规范GB50052－2009

高层民用建筑设计防火规范GB50045-1995(2005年版)

10kV及以下变电所设计规范GB50053-94

民用建筑电气设计规范JGJ16-2008

商店建筑设计规范JGJ48-88

当涂县居民住宅开发项目供配电设施建设标准（试行）

2.汽车综合体规划方案篇二

(1) 整体统一性:整体统一性就是要求在城市综合体中的各个建筑的风格需要一致, 使得建筑外部和局部空间和城市空间能形成一体化的效果。

(2) 功能复合性。城市综合体内的建筑群体功能互补, 相互促进, 形成一个集购物"娱乐"办公"居住等生活场景在内的完整的生活场所。

(3) 交通立体化的效果。城市综合体需要优越的交通环境和地理位置, 为了避免一定的时间内在有限的地块内几种的人流"车流导致车人混杂的拥堵状况, 所以城市综合体通常都会采用立体化的交通模式。

(4) 时空连贯性。城市综合体中建筑的规模较大, 形成较大区域或几个衡区的连续, 在区域的范围内隔断都会影响到整体的效果。

2 当前我国城市商业综合体的发展状况

当前, 随着城市建设的发展, 城市综合体的建设逐渐拥有了完整城市街区的特点, 它不同于在城市当中的密集区的建筑物群, 同时它也是有别于多功能的建筑, 它是各个部分之间优化的组合并共存且向着城市功能的复合化的产物。据相关数据表明, 2012年1-6月份, 全国商品房销售面积39964万平方米, 同比下降10.0%。其中, 住宅销售面积下降11.2%, 办公楼销售面积增长7.1%, 商业营业用房销售面积增长2.5%。商品房销售额23313亿元, 同比下降5.2%。其中, 住宅销售额下降6.5%, 办公楼销售额下降1.1%, 商业营业用房销售额增长5.4%。在现代城市建设发展的潮流之中, 城市商业综合体的出现大大的促进了城市商业的发展, 俨然成为城市发展的必然产物。如今, 在我们不少发展城市都陆陆续续提出了对城市升级的理念:其第一步就是以改造城区和打造商务城区为主要发展方向;第二步是从当前开始以打造新城区为主要发展方向。

3 当前城市商业综合体规划设计的要点

3.1 和谐性设计要点

和谐性是城市综合体规划设计的重要原则, 下面从这几个方面进行分析:

(1) 相似和谐:新建筑和旧建筑所呈现的风格要相一致, 同时追求新建筑与旧建筑逻辑上的协调, 主要做法是在颜色细部轮廓上使之发生联系, 建立统一的面貌。

(2) 逐变和谐:在新建筑和旧建筑中可以使用中性元素, 采用相应的方法促进和谐统一。那么, 这类中性元素不仅能起到建筑的延接作用, 还能开敞空间绿化自然的水面地势, 达到环境连续性的效果。

(3) 对比和谐:新风格建筑和旧风格建筑之间可以形成明显的对比, 以创造强烈的视觉效果给人们留下很深的印象, 同时还可以运用对比的手法达到统一。

3.2 整体性设计

在城市规划中, 对城市空间有较大的影响力也是那些大型的商业综合体, 大型商业综合体通常都是位于一个城市中心的繁华地段, 就其本身渲染力而言, 主要是由平面"立面"自然环境和环境等构成的。所以, 在规划设计中, 就需要从实际出发协调好交通空间和城市的建筑环境, 考虑到城市的功能建筑和地理环境;在环境上要协调周围环境之间的关系;在形态上要协调功能与空间风格特色;在功能上必须以建筑为主体, 构建城市内外相联系的空间;在地理环境上则与城市文化和历史文化联系在一起。

3.3 人性化设计要点

现代城市商业综合体在业态上包含了居住、办公、娱乐等多种功能, 而且建筑面积巨大, 为人提供的居住休闲工作娱乐的空间, 所以在规划设计的过程要本着“以人为本, 人性化设计“的思想, 并以人们生活体验为出发点, 全方位满足人们的生活和工作需求。

3.4 开放空间环境设计

开放空间环境设计是城市规划中所特有的, 它也城市商业综合体的重要构成部分, 与此同时, 在现代综合体以卧街区的开发模式, 把城市片区划分为若干街区单元, 进行组团式的开发, 从而获得整体的功能组合效益, 以达到更好的满足当前城市发展和开发的需求。

3.5 经济性分析

城市开发与建设其目的都是为了更好的促进城市经济的发展, 而城市商业综合体作为一种以商业利益为主的经济体系在城市发展当中起到了推动作用, 在城市商业综合体的整体规划设计当中, 尤其是在交通空间设计中时更需要对其经济适用性进行深入评估。交通空间作为是城市综合体的辅助空间, 虽交通空间不具备收利功能, 但是交通空间对商业建筑经营有直接的影响, 它能确保每个商铺都能拥有最大的临客流界面, 来以吸引更多的人、客流。

4 工程实例—以某城市商业综合体的设计为例

4.1 工程概况

某商业综合体位于二环路与某大道交叉口, 东北侧为住宅小区, 建设用地呈英文字母“L“的形状, 相邻某大道长210米和二环路长220米, 而且沿二条道路的交叉口还留有公共绿地, 整个用地东北侧地形低, 西南侧高。

4.2 城市商业综合体规划设计要点

(1) 空间的布局

该项目是集酒店"办公"住宅"购物"餐饮"娱乐于一体的大型商业建筑。因此, 在其设计的过程当中, 就需要设计人员不断的参考各自功能特点, 进行合理的布局设置来实现有机组合, 并充分发挥其各自的作用, 为满足不同行业"不同阶层的人群日常的各种需求。

(2) 功能的分布

该综合体建筑平面呈字母“L”型布局, 根据一二层的布局特点, 我们将其功能定位为商场, 而在“L”型交叉处我们把它设置了百货, 那在其两侧处就设置商业店铺, 最终形成以百货为交汇中心的商业布局。

在三到六层的功能设置情况是考虑到商场内部之间的互动, 以及各自独立交通系统的需求, 这样就给商业综合体的整体运营带来了便利。

六层以上还搭建了三座塔楼, 在北侧的是居住的房子, 西侧的是办公的房子, 在后侧设有酒店, 这样就避免了人流之间的互相干扰。地下室有大型空间, 主要设有车库"设备"用房, 通道流线顺畅且做到了车位的合理布置。

(3) 交通流线分布

交通流线布置是商业综合体设计的重要环节。是为有效组织商业建筑的外部交通, 应尽量在建筑周围设置足够的人流"车流集散空间和缓冲空间, 使其作为室内外的一种过渡, 避免同城市道路发生冲突。在交通流线布置过程中, 结合项目所处城市地理环境, 以及整个城市交通流线分布, 不但要清晰, 而且需要应用通畅, 从而满足了各方的需求。

5 结束语

综上所述, 城市商业综合体的设计对合理应用城市空间"对城市的可持续发展起到了积极推动的作用。虽然, 我们国家在城市商业综合体的发展上跟其他发达国家还存在一定的差距, 但在长期的实践当中也积累了大量的宝贵经验, 并逐渐形成了具有中国特色风格的设计理念。希望在今后的实践当中不断研究和探索, 做好城市商业综合体设计工作, 营造开放空间的可持续发展之路。

摘要：本文主要分析城市商业综合体当前发展的现状, 探讨其设计要点, 并加以实例分析。

关键词：城市商业综合体,设计要点,现状

参考文献

[1]李蕙聪, 喻鹏以综合体为新式表现的商业建筑不断寻求商业与空间最大和谐共振[J]安家, 2010.08

3.汽车综合体规划方案篇三

综合实践活动课程开设的目的是让学生联系自然和社会实际，通过亲身体验和相关内容的学习，积累和丰富直接经验，促进学生综合素质的发展和提高，培养创新精神、实践能力和终身学习的能力。设置综合实践活动必修课是基础教育课程体系、课程结构的重大改革，是促进新形势下人才培养模式的转变，落实素质教育目标的重要措施。

为贯彻落实河南省《关于启动技术设计与创新教育实验研究的通知》(豫教综实【2014】0003号)文件精神，进一步深化课程改革，完善基础教育课程体系，促进综合实践活动课程的常态实施，规范教师在教学中的指导行为，我校结合自身实际，特制定以下规划方案:

一、指导思想

综合实践活动课程是一种基于学习者的直接体验，密切联系学生、生活、社会，在以学生自主活动为特征的实践操作中体现对知识的综合运用和实践科学结论、发现新知识的课程形态。这一新型的课程，其课程内容的选择有较大的灵活性，我们在遵循这一特性的同时，必须保证课程的严肃性、规范性与科学性。在综合实践活动主题的选择过程中，如果完全由学生根据自己的兴趣爱好而独立自主地选择并确定研究主题，则会影响课程实施与管理的有序性，影响学生研究的深度和教师指导的有效性;如果是教师为学生预先选择并设定研究主题，则又将遏制学生自主能动性的充分发挥，从而影响学生对实践活动的积极性。为此，我们认为，在实施综合实践活动课程时，应结合当地及学生实际，根据课程原则，确定本课程内容的总体框架，在此范围内，实施相关的综合实践活动主题内容，如此，既能维护课程的严肃性与规范性，保证课程的顺利实施，又能充分发挥学生的主观能动性。

二、组织机构

经研究，决定成立综合实践活动课程实施实施工作领导小组，由校长任组长，副校长任副组长，成员为:办公室主任、教导主任、政教处主任以及七八九年级的全体教师。学校领导中由教导主任直接分管该项工作。

三、实施目标综合实践活动的实施，要注重发展学生搜集处理信息的能力、自主获取知识的能力、分析与解决问题的能力、表达与交流的能力，发展学生良好的情感、态度、价值观。具体目标包括:(一)增进学生对自然的了解与认识，逐步形成关爱自然、保护环境的思想意识和能力 ?走进自然，增进对自然的了解与认识，理解人与自然的内在联系 ?关心自然环境，自主探究自然问题，具有环保意识 ?参与环境保护的活动，形成初步的环境保护能力。

(二)主动积极地参与社会和服务社会，增进对社会的了解与认识，增强社会实践能力，并形成社会责任感 ?走入社会，增进对社会的了解与认识，理解个体与社会的关系 ?关心社会现实，主动探究社会问题，积极参与社区活动，服务社会，发展社会实践能力 ?遵守社会行为规范，养成社会交往能力，学会与他人共同生活、工作 ?养成关心他人、关心社会，具有服务社会的意识和对社会负责的态度。

(三)逐步掌握基本的生活技能和劳动技术，具有自我认识能力，养成负责任的生活态度。?反省自我，增进自我认识，确立自信，树立人生理想，积极进取 ?掌握基本生活技能，学会适应社会生活，养成负责任的生活态度 ?了解与认识现代生产和劳动技术，端正劳动态度，形成良好的劳动习惯。

(四)发展主动获得知识和信息的能力，养成主动探究的态度，了解并学习运用问题解决的基本方法;发展信息素养和技术素养、探究能力和创造精神 ?学会自主提出问题、制定活动方案，并组织实施活动方案 ?形成自主收集信息和处理信息的能力，初步具有信息素养和技术素养 ?开展问题探究，体验探究过程，了解与学习问题解决的基本研究方法，对感兴趣的自然问题、社会问题和自我问题进行深度探究 ?养成主动探究的习惯，形成问题意识，发展探究能力和创新精神。

四、活动的主要内容

1.课时集中安排与分散安排相结合的策略科学合理地设置综合实践活动的课时，以弹性课时为原则，集中、分散相结合，校内、校外相结合，使学生在开放时空中生动、活泼地发展，增长对社会、自然、自我的实际体验，发展综合的实践能力。

2.总体规划与分步实施相结合的策略结合本校实际，制订学生综合实践活动的总体规划和目标要求，同时也根据我校生源实际情况和初中学生年龄特点和认知规律，制订分阶段教学目标、教学内容，设计不同年级的综合实践活动方案，做到分类指导，分步实施。

3.信息技术与综合实践活动的内容和实施过程有机整合的策略信息技术领域是综合实践活动的重要探究内容，要做到信息技术内容与综合实践活动与其它内容的有机整合。在综合实践活动过程中充分运用网络技术等信息技术手段，拓展综合实践活动的地时空范围，提升综合实践活动的实施水平。

4.汽车综合体规划方案篇四

赣州市南门口综合改造工程整体规划方案

赣州市南门口综合改造工程整体规划方案。赣州市南门口综合改造后整体鸟瞰建新市级商业中心传承虔城历史记忆--赣州市南门口综合改造工程整体规划方案简读南门口综合改造工程规划总平面图南门口商业及地下空间及各出入口规划图中心城区南门口位于赣州市南北发展的中央金脊主轴上的重要节点，是现状城区聚集程度最高的商业中心。然而，随着中心城区六大片区建设稳步推进，城市化进程突飞猛进，一个四省通衢的区域性现代化中心城市迅速崛起，一度作为赣州市政治经济文化中心的南门口形象已渐渐跟不上时代的脚步针对目前南门口地区高峰期交通拥挤、商业档次较低、城市景观形象平庸等，我市相关部门组织规划设计了《赣州市南门口综合改造工程整体规划方案》和《赣州市南门口地下人防工程设计方案》，南门口位于赣州市南北发展的黄金主轴，是现状城区聚集程度最高的商业中心，同时也是城市的太极之心和老城区之门户。目前整个地区交通拥挤、商业档次较低、景观形象平庸，为解决该地区面临的交通、商业、景观等问题，市规划建设局联合市人防办、市园林局、市交警支队和市城市发展投资集团等多个单位，共同编制完成了南门口地区整体改造规划方案。此次通过整体系统性改造,将南门口地区建设成为新的市级商业中心和传承历史记忆的标志性节点。构建绿色交通发展模式解决交通问题是南门口未来发展面临的核心问题。如今，大力发展公共交通已成为国内外城市交通发展的共识，构建以公共交通为主导的绿色交通发展模式是解决南门口交通问题的基本思路。南门口交通改造遵循绿色交通发展模式。本次规划方案在南门口布局了轨道交通枢纽站点。同时，还对地面常规公交线路与站点进行了优化设计。按照改造规划方案，在南门口环岛处将建设地下人行通道，以实现人车分离，优化交通，同时，采用红旗大道以短隧道方式从南门口环岛下方穿过，实现红旗大道主向交通与环岛交通分离。本次规划将从三个层面解决该地区的交通问题：首先，对区域路网进行梳理，加快实施河套老城区规划南北向通道。通过区域路网的梳理，拉通赣州老城区对外联系的主要通道，疏解南门口交通压力。其次，构建微循环系统。在环城路--红环路--青年路--厚德路--健康路--黄屋坪路--文明大道围合范围内增加支路，从而加大支路网密度，形成局部微循环系统。通过微循环系统的建设可以有效地疏解红旗大道、文清路和东阳山路的交通压力，解决周边地块进出口设置的问题，改善南门口地区交通压力环境，但实施难度较大，历时较长，需要逐步实施。再次，实行节点交通分离。具体为：将南门转盘短轴向北拓展，加大环岛短轴车辆交织长度，提高环岛车辆通行能力；通过建设下穿隧道，双向四车道，将红旗大道东西向交通进行分离(隧道总长833米，其中暗洞430米，明洞403米)，同时，红旗大道地面两侧仍各保留两车道；在南门转盘负一层建设净高3米的地下人行通道，将过街行人与车辆从空间上进行分离；通过信号灯、路口渠化等措施，将各方向车流从时间和空间上进行分离；采取机非信号灯、机非分隔栅栏等将机动车与非机动车进行分离；通过调整出口道公交站点位置、设置港湾式公交停靠站、优化公交线路等方式对公交站点进行优化。打造多功能的大型购物中心针对南门口商业档次较低，缺乏旗舰型商业龙头带动的问题，本次规划确定该地区应大力发展大型商业综合体，集商业、餐饮服务、大型超市、休闲娱乐等功能于一体的大型shopping mall(购物中心)。具体开发分两片进行，红旗大道下穿隧道以北进行地下人防工程开发，非战时可用于商业、停车等使用，开发规模初步确定为5.6万平方米；红旗大道以南三地块(赣州饭店、人民银行和农业发展银行地块)进行大型商业综合体开发，开发规模初步确定为15.5万平方米。南门口地区地下空间开发将重点解决停车问题，改造后将为社会提供约个停车位。传承历史提升城市品位为了丰富城市天际线和提高赣州城市品位，本次规划方案还将着力改善南门口的.景观。此次景观改造方案主要包括以下几点：整体空间简洁，高层建筑围绕转盘形成围合式布局；在原人民银行地块上设置标志性的建筑物，既成为文清路空间轴线的对景，又增强了本地区空间的可识别性；将转盘下沉，使其成为地下广场，既可以满足地下商业人流集散的要求，又成为展现南门口形象的重要空间载体；在转盘中央设置以“门”为主题的构筑物，此构筑物造型简洁，传达着“南门口”的历史记忆，同时又可以登上此“门”，欣赏周边的城市景观MSN空间完美搬家到新浪博客！

5.汽车综合体规划方案篇五

各镇人民政府、街道办事处，市政府各部门、直属各单位：经市政府同意，现将《奉化市低丘缓坡综合开发利用规划实施方案》印发给你们，请认真贯彻实施。

二○一○年七月二十八日

奉化市低丘缓坡综合开发利用规划实施方案

《浙江省低丘缓坡重点区块开发规划（2010-2020年）》（以下简称《规划》）已经省政府常务会议审议通过，并以省政府办公厅名义下发。根据上级要求，《规划》内有低丘缓坡开发任务的县级政府需编制低丘缓坡综合开发利用规划。为此，根据《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》（国发„2004‟28号）和《浙江省人民政府关于推进低丘缓坡综合开发利用的通知》（浙政发„2006‟20

号）的要求，结合我市土地供需紧张的实际情况，制订奉化市低丘缓坡综合开发利用规划实施方案如下：

一、明确目标，落实责任

根据浙政发„2006‟20号文件要求，全市各镇人民政府（街道办事处）要组织力量，集中精力，依据土地利用总体规划、林地保护利用规划和村庄布局规划，对本区域范围内的低丘缓坡土地资源，逐宗组织全面深入的调查摸底，查清坡度在25度以下低丘缓坡的区位、面积、权属、自然条件、利用状况、适宜用途等情况，根据“保护、开发、利用”的原则，对每块低丘缓坡图斑的可利用状况和规划开发期限进行认定，为编制综合开发利用低丘缓坡专项规划打下基础。调查摸底工作面广量大，政策性强，调查资料必须真实可靠。各镇政府（街道办事处）作为调查摸底的实施主体要负总责，市国土资源和农林部门要加强指导、配合，及时提供相关图件和资料，指导、协助各镇政府（街道办事处）做好调查摸底工作。

二、加强领导，合力推进

低丘缓坡综合开发利用是一项综合性的系统工作，涉及产业布局调整、城镇发展、农田水利建设、地质灾害防治、水土保持、生态环境保护等方面。因此，为切实加强对低丘缓坡综合开发利用规划编制工作的领导，建立市低丘缓坡综合开发利用规划编制工作领导小组，由周世君任组长，陈彩月、糜飞松、王荣定任副组长，统一协调低丘缓坡综合开发利用规划编制工作。领导小组下设办公室，由陈彩月兼任办公室主任，滕杰君、林珉、毛汉江任办公室副主任。办公室设在市发展改革局，负责协调低丘缓坡综合开发利用规划编制的日常工作，解决规划编制过程中涉及的相关重大问题。

各镇政府（街道办事处）要明确一名领导具体负责本次调查摸底工作，并抽调若干懂业务、会测绘、能力强的工

作人员组成专门工作班子集中一段时间进行集中办公，确保本次调查摸底工作必需的人员和力量。各镇、街道分成三个工作小组：

第一小组：莼湖镇、裘村镇、松岙镇相关工作人员和规划编制单位人员；

第二小组：溪口镇、尚田镇、大堰镇相关工作人员和规划编制单位人员；

第三小组：锦屏街道、岳林街道、江口街道、西坞街道、萧王庙街道相关工作人员和规划编制单位人员。市发改、国土资源、农林、财政等部门要密切协作、积极配合，尽力为各镇、街道提供业务指导、相关图件资料和工作经费，努力形成合力，确保本次规划编制工作高质量完成。

三、讲究方法，分步实施

以国务院及省政府的相关文件精神为指导，以科学、合理、规范为前提，坚持“保护、开发、利用”的原则，依据本市具体情况，做到“宜农则农、宜建则建、宜林则林”。

（一）主要技术路线

1．收集土地利用总体规划及国土资源、交通、能源、水利、农林、旅游等部门的建设项目与规划资料。

2．将国土资源部门提供的全市低丘缓坡图（由土地利用现状图进行处理得来）与农林部门最新森林资源二类调查图的相应部分合并作为调查底图。

3．通过查阅前期有关资料及现场调查，查清相关地块的区位、面积、权属、自然条件、利用状况、适宜用途等情

况。

4．依据外业调查记载，对地块进一步科学、合理利用规划，并清绘到新的调查底图上。

5．利用相关计算机技术进行规划成果汇总，并按步骤提交项目组、质检组及专家组验收评审。

（二）工作进度安排

1．准备阶段（2010年6月5日——6月20日）

（1）制定工作方案；

（2）成立工作领导小组，组织专业队伍；

（3）开展技术培训；

（4）资料准备和物资准备。

2．外业调查阶段（2010年6月下旬——2010年8月底）

（1）全面外业调查；

（2）质量自查；

（3）质检组检查。

3．内业成果汇编阶段（2010年8月底——2010年10月底）

（1）资料录入、电脑计算、成果图绘制；

（2）资料编汇、形成成果；

（3）成果审查（包括内部审定与专家评审）；

（4）上报成果。

（三）保障措施

1．技术保障

选取相关专业技术人员和实施单位的技术负责人组成外业质量检查组，不定期对外业工作小组进行质量检查，发现问题及时纠正，确保按质按量完成外业调查任务。各镇（街道）要选派责任心强、业务精、身体好的技术人员参与低丘缓坡综合开发利用规划编制工作，并对质量进行把关。

2．制度保障

（1）责任追究制

整个调查工作由技术负责人负总责，各工作小组组长对其调查范围内的调查质量负责，发现问题追究相关责任人的责任。

（2）汇报交流制度

每星期各工作组向技术负责人汇报工作进度和存在的问题，相互进行交流。技术负责人根据存在的问题及时进行指导纠正，保证调查工作按照指导精神与实施方案进行。

3．物质资金保障

市财政要落实全市低丘缓坡综合开发利用规划编制工作所需经费，保障调查、规划工作顺利进行。

主题词：综合经济规划方案通知

抄送：市委各部门，市人大常委会办公室，市政协办公室，市人武部，市法院，市检察院，各人民团体。奉化市人民政府办公室2010年7月28日印发

6.汽车综合体规划方案篇六

一、有利于促进汽车市场的健康发展

2008年由于各种原因的影响, 我国汽车工业的发展进入“冰冻期”, 形势严峻。从“扩内需”角度看, 汽车对拉动投资和消费的作用十分突出。因此, 这时出台调整和振兴规划非常及时必要。与此同时, 从当前的实际情况看, 也体现了“调结构”的要求。汽车购置税的调整, 将对改变汽车产品结构、消费结构产生很大推动作用。针对我国汽车工业自主创新能力不强的问题, 国家加大了对汽车企业自主创新的支持力度, 对汽车产业内部的调整也将起到很大的推动作用。因此, 在当前汽车市场低迷的状态下, 国家出台《汽车产业调整和振兴规划》将有力地促进整个汽车市场的恢复和发展。在现阶段, 不仅对汽车消费起到鼓励作用, 而且对汽车产业长远发展的调整意图也十分明显。中国汽车工业正处在发展时期, 同时处于优化结构的过程。调整和振兴规划分别在汽车产业重组、新能源汽车战略、支持企业自主创新和技术改造方面推出政策, 对汽车产业结构、产品结构、企业内部结构的调整将起到有力的促进作用, 有利于促进汽车市场的健康发展。

二、有利于促进小排量汽车的快速发展

1.6升以下品种仍然是轿车市场的主要力量, 2008年销售3 105 955辆, 占整个轿车市场的61.54%。其中, 1.0升至1.6升排量的乘用车更是中国家庭汽车消费的主流产品。国家对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税, 相关汽车生产厂家将会成为最大的受益者。因为汽车购置税是价外税, 占购车成本的10%, 1.6升及以下排量乘用车购置税减半征收, 将有力促进汽车消费止跌回稳。如果相关企业汽车配合这个政策, 再适度降低这一排量区间乘用车的销售价格, 2009年汽车消费市场有望迎来艳阳天。由此预期, 国内相关汽车生产商纷纷调高2009年的产销量。

三、有利于促进农村市场的开拓和发展

当前, 国家投资重点转向农村, 每年用于支持新农村建设的投入将达数千亿元。农民的收入和消费水平逐年提高;农村公路进一步改善;农村机动车开始进入升级换型期, 汽车逐渐成为首选;新农村建设加快等因素的影响有力地促进了农村汽车需求的不断增长, 为中国汽车工业带来新的发展机遇。随着国家建设新农村等一系列兴农政策的实施, 以及应对金融危机所扩大的农村消费, 农村汽车市场正进入黄金发展期。与此同时, 农村汽车市场的拓展, 将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响, 不仅市场规模会剧增, 而且将促使汽车产业发展途径、产品结构、产销网络及产业资本构成发生重大变化。

四、有利于加快新能源汽车的发展

实施新能源汽车战略, 推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金, 支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。相对于传统汽车业来说, 我国对新能源汽车的发展格外重视。“十五”期间, 国家就设立了电动汽车重大科技专项课题, 确定了“三纵三横”的研发布局。其中, “三纵”指燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车3种车型;“三横”指多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统3种共性技术。我国提出了新能源汽车发展的明确目标为“到2012年, 国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。按届时汽车年产辆为1 000万辆算, 我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模”。因此, 汽车产业调整和振兴规划将更加坚定国内外汽车生产商发展新能源汽车的决心。

五、有利于推进汽车产业重组联合

据统计, 2008年中国整车企业有130多家, 汽车总销量为938.05万辆。其中, 销量排名前十位的企业共销售汽车782.01万辆, 占汽车销售总量的83%。由此可见, 余下的100多家企业共销售汽车约156.04万辆, 平均每家企业的销量低于1.3万辆。部分企业甚至年产能只有几十辆, 年销量如此低的企业将无法支撑下去。其次, 金融危机之后, 资产“泡沫”破灭, 以前溢价较高的土地、厂房设备等资产开始大幅贬值, 收购方评估时更注重企业的盈利能力;而出售方由于生存压力将调低预期, 放低出售价格。因此, 在收购同样的资产时, 收购方的支出比两年前要低得多。此外, 上汽与南汽成功合作, 也为国内整车企业重组树立了标杆。在一年多的合作中, 南汽集团获得了发展的动力, 同时解决了南汽员工的就业问题, 工资收入也有所提高。因此, 这次国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》将为我国汽车行业的重组指明方向, 将进一步促进整个汽车行业重组工作的发展。

六、大大促进自主品牌汽车的发展

7.汽车综合体规划方案篇七

邀请应征规划设计人参加资格预审的公告

发布时间:2010-09-30 【字体：大中小】

一.引言

为了寻求城市文化发展空间的个性和新的城市文脉，展现中国文化价值观，把奥林匹克公园中心区文化综合区内的公共空间建成特色鲜明、充满活力的城市空间，北京市规划委员会和北京新奥集团有限公司现举办奥林匹克公园中心区文化综合区概念性城市设计方案征集活动，拟面向全球公开邀请具有文化综合区城市设计经验的设计机构前来申请应征，提交资格预审申请，通过资格预审选取5个应征人参加征集活动，并提交应征规划设计方案，通过征集选出优胜的城市设计方案和设计单位。

1.项目概况

项目名称：奥林匹克公园中心区文化综合区概念性城市设计方案征集

项目位置：北京奥林匹克公园中心区的北部，景观大道东侧的文化综合区。

征集方式：公开征集

设计任务：文化综合区概念性城市设计

征集设计周期：征集阶段设计周期约 6 周建设周期：预计2011年10月开始工程建设

2.主办单位

北京市规划委员会、北京新奥集团有限公司

3.征集代理机构

北京科技园拍卖招标有限公司

4.征集联系

北京科技园拍卖招标有限公司

地址：北京市海淀区万泉庄万柳光大西园6号楼

邮政编码：100089

联系人：邢亚利、席颖、刘孟琪

联系电话：86-10-82575131—256，238

传真：86-10-82575137—256

E-mail：ghzhengji@163.com

二.应征申请人的资格

1.应征申请人须为合法注册的法人实体；

2.中华人民共和国境内设计机构须具有城乡规划编制乙级及以上资质或工程设计综合甲级资质或建筑行业工程设计甲级资质；

3.中华人民共和国境外的设计机构，应当是其所在国或者所在地区的建筑设计行业协会或组织推荐的会员，在本国具有从事建筑工程设计的相应资格，且须与境内的设计机构组成联合体应征；

4.应征申请人应有与本征集项目功能性质相类似的城市设计、建筑工程设计经验；

5.本项目接受联合体应征

组成项目联合体的各成员单位不得再以自己的名义单独申请应征资格预审，也不得同时加入本项目其它联合体申请应征资格预审。

三.资格预审文件的获取

有意向的应征申请人在提交合格的报名资料，填写应征报名登记表后，可获得资格预审文件。应征申请人可按以下方式获取资格预审文件：

1.现场获取

自2010年9月29日—10月25日（法定节假日除外）的每周一至周五9:00—11:30，13:30—16:00，在征集联系地址获取。

2.网上下载

自2010年9月29日—10月25日（法定节假日除外），北京科技园拍卖招标有限公司网站：

四.资格预审申请文件的递交

对本项目有意向的应征申请人请于2010年10月26日12:00前，将资格预审申请的文本文件送达征集代理机构。

五.其它条款

1.本次设计方案征集的主办单位将向通过资格预审、按要求提交了有效应征设计方案的应征人支付应征补偿费40万元（含税）。同时设立优胜规划设计方案奖，并支付一定数量的奖金。

2.一标一投

对于此次奥林匹克公园中心区文化综合区概念性城市设计方案征集活动，每个应征申请人只应自己单独或作为某一个联合体的成员来参加应征。

3.本次征集活动本身及与该活动相关的文件所适用的法律、法规仅为中华人民共和国的法律和法规。

8.汽车4s店发展规划篇八

引言

随着全球经济的发展，汽车在未来的生活里将变得越来越普遍，数量也猛增。可以毫不夸张的说，不出几年，每家每户都会有自己的车。车的生产量在猛增，销量也必将猛增，于是，各种各样的销售渠道诞生了，而4S店就是其中的一种销售渠道。

相对其他销售渠道来说，汽车制造商更愿意选择建立专卖店，特别是4S专卖店，来建立自己的销售网络。当然，市场最终是要听客户的，汽车专卖店的销售模式是否适合中国市场？有调查数据显示，40%的受访者愿意在汽车4S店内购车，60%受访者愿意选在汽车交易市场购车。未来哪一种销售模式更适合中国市场，还是需要回到对客户的分析上。根据客户细分，针对不同的客户，也许汽车专卖店和汽车市场都有自己的位置。

以下就针对汽车4S店的现状及发展趋势作出研究。1．4S店的含义及“四位一体”与4S店概念的形成 1.1.汽车4S店的含义

所谓4S是指：整车销售（sale），备件供销（sparepart）,售后服务（service）,信息反馈（survey）。又将这四项功能集于一体（简称为四位一体）的汽车销售服务企业

1.2“四位一体”与4S店概念的形成国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”处处事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖品更卖服务”的口号等；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天，“用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对进一步贴近用户，全面服务好用户，不失为一项重要举措；4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实行策略互补，对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。2.4S店经营现状和问题分析 2.1.4S店的现状

4S店这种一度被认为是超前的、先进的经营模式已经十分普遍，并且理所当然地扮演起汽车流通业主渠道的角色。目前全国上规模的标准汽车4S店已有3000余家，承担着全国汽车销量70%以上的份额。汽车4S店作为汽车流通业的主流模式的趋势还在进一步推进，如果新的汽车产业政策全面实施，4S店将作为汽车销售业中惟一合法的销售形式而存在。然而汽车4S店看上去很美，但美的只是表象，而不是事实。根据艾瑞奇调查公司的报告，2006年全国各地的1800家各类汽车品牌4S店中有600多家4S店盈利，500多家4S店保本，将近700家4S店亏损。其中有300家4S店被兼并和重组。目前,高档品牌、主流品牌的4S店尚可维持。市场保有量小、知名度低的品牌4S店是举步维艰,进退两难。根据媒体报道，目前国内4S店除宝马、上海通用、上海大众和本田等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他4S店正在艰难度日。据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年全国的2900多家品牌经销商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽车市场。

2.2.4S店的问题 2.2.1.经营管理方式趋同

目前几乎所有在市场上能看到的4S店都会有相似的外观设计，内展陈列。还不只是外表，从销售流程到服务方式都极为相似。这种情况体现出汽车4S店由于自身可控制的经营因素有限，难以体现差异化经营。

几乎所有的汽车4S店都是唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。

汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营十分僵化，汽车代理商成为一个受人摆布的木偶。当前汽车4S店的经营弹性范围狭隘，经营模式和服务同质化，代理商的主动性没有充分发挥，这些都是影响4S店功能充分实现的障碍。

导入“分享”的经营理念将有助于改变这种面貌。让汽车代理商成为汽车企业真正意义上的合作伙伴，以互动的形式来完成营销目标，站在战略的高度共同分享行业资源和市场利润。2.2.2.管理层次低, 销售凭经验

我国汽车营销是一种新兴产业，在迅速发展过程中，管理水平过低成为重要问题。目前的4S店大都是人治式的、随意性的管理。营销队伍专业化程度较低，对现代汽车营销更是知之甚少。而且由于卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖角，导致人才流动较频繁，团队不稳定。汽车销售业务人员专业素质不高的现状越来越显现出来，据福特汽车内部调查显示,品牌专卖店销售人员中虽然大专以上文化程度的已经占80%，但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%。我们的4S店主要靠的是经验型销售，对于营销的理解几乎等同于销售。没有科学的观念指导，更缺乏系统的培训，主要是师傅带徒弟式的口头传授。一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训。我国已入WTO，国外汽车服务公司已准备进入中国汽车服务行业，中国汽车经销商不抓紧时间提高自己，只有面临着被淘汰。

在服务流程的软瑕疵更是数不胜数。虽然绝大多数经销商都为车主建立了完备的维修档案，但是能与车主经常进行沟通的比例只达到30%，这表明经销商的售后服务工作依然流于表面。只有将服务作为营销的重要环节来对待，与客户分享4S店的先进设备和优质服务才是发展之道。

2.2.3.经营成本过高，利润低价格高并不代表4S店的利润高。

仅凭销售返点已经不能维持日常的经营成本，其他的获利方式成为重要的利润来源。然而，即便是利润较高的4S店维修业务，其利润水平一般都只有10％到15％左右。中国汽车维修行业协会会长康文仲则明确表示，“现在汽修行业的竞争越来越激烈，4S店在维修业务方面的利润水平也在下滑，价格的居高不下关键在于‘配件价格高’。” 由于这种原因导致了维修服务和配件经营难以为继。目前4S店超高的维修、保养和配件价格居高不下，这样致使部分车主一过汽车的保修期，就选择自己去汽配城买配件，去快修店维修。中国汽车网调查显示，4S店的维修部若要正常运转，每月的维修量要达到1000辆以上，但很多经销商的月平均修理量只有200到300辆，配件经营难以为继。但配件的价格不是4S店所能控制的。对于正厂件的终端价格，厂家有着严格的限制。从总体上看，正厂件和副厂件的终端价差在40％左右。同样的产品，加注一下品牌专用，价格立刻就上去了。而4S的终端价和厂家供货价之间的价差一般在15％～25％之间。总体来看，经营成本过高，会摊销到销售上。以一家面积达2000平方米的标准4S店来计算：

专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费用约200万（设备按10年折旧）；每月的流动资金约200万；加上员工工资（按70人）每月18万元、土地租金（按每平方60元计）12万元、广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元。利润方面：每月销售毛利：100台*2500元/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=33.75万元；两者合计：58.75万元。因此一个经营得十分好的汽车4S店现在每月能有8万元的利润已经相当不错了。2.2.4.缺失自身品牌形象

作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。

现在的4S店完全靠汽车品牌吃饭。汽车4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。如何与厂家分享品牌资源是4S店应该着力研究的。2.2.5.信息反馈形同虚设 4S中有一个很重要的功能就是信息反馈，信息是决策的基础，4S店每天在销售、保养、维修等服务过程中接触到大量极具价值的信息，但由于信息反馈创造效益的不明显性，实际上多数4S店极少注意发挥4S店的信息反馈的功能。意识落后，缺乏长远的规划致使信息反馈功能形同虚设。因此形成了有 “四位”无 “一体”的局面。多数经销商对于整车销售、零配件经营、售后服务和信息反馈 “四位”如何整合为 “一体’缺乏长远的战略运筹。这种情况是由于局限的目标导致的局限的结果。将信息分享作为战略活动中的重要环节才能有力量的帮助汽车企业的长期发展。4S店具有自己独特的历史使命。3.4S店的转型基础 3.1汽车销售市场分析

中国的汽车市场已经不以任何人意志为转移地向“买方市场”迈进。所有汽车制造商的注意力开始从“产品”向市场的真正主人“客户”转移。各家汽车制造商都将销售作为重点关注环节。

从计划经济时代的“统配”销售，到过渡时期的物资贸易公司的“代理”销售，再到现在的“4S专卖店”销售，在每一步的转变中，无不体现出汽车制造商、汽车贸易商、客户三者之间博弈的结果。整车的流通方式发展到今天，客户的地位在三者中变得越来越重要，对于汽车制造商和汽车贸易商来说，谁掌握了客户，谁的销售模式更容易被客户接受，谁就将在市场竞争中获得优势。

汽车制造商特别愿意选择建立4S专卖店来建立自己的销售网络。大部分的国外汽车制造商都在中国设立销售公司来负责对其营销网络的管理，但是由于受国家政策的限制，他们在中国的销售公司还只能是通过合资的方式建立，对营销网络的争夺体现在销售公司的股权和管理权利上。即使是受到管制，国外汽车制造商也千方百计地要取得对营销网络的掌控。丰田汽车即通过建立独资投资公司，规避了政策限制来完成对其中国营销网络的掌控。而上海大众也用其产品和技术长的优势，逐渐将上汽大众销售公司纳入到其管理之中，虽然上汽大众销售公司的股权比例还暂时没有发生变化。这些国外汽车制造企业之所以对营销网络如此重视，分析其原因主要是以下几点：首先，基于他们在国际市场的经验，未来汽车服务才是汽车企业利润的主要来源，因此掌握客户源是根本；其次，产品永远是汽车行业的关键成功因素，因此掌握用户的需求，迅速地开发满足客户需求的产品是每个汽车制造企业的理想；第三，中国已经完全进入WTO，这个现成的渠道可以用来销售其进口车，从而节省了进口车进入中国市场的时间和成本。由此可见，4S店的历史使命还有很多发展空间，目前只是成长阶段。

中国汽车市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品，服务的要求越来越高，越来越严格。4S店的经营模式使客户从购车到用车的全过程都能得到良好的服务，体现了以消费者为本的经营理念。但是由于经营成本高，车型品种相对单一，不符合中国消费者比价的消费习惯，而且还存在收回投资的周期长等缺点，它正接受着市场和时间的考验。3.2未来汽车消费市场形态

未来的市场到底是什么样的形态？下图清晰地表示出来。

从图中可以看出，未来的汽车消费趋势将是更低的价格，消费者对员工的专业化程度和售后服务要求更高；消费者对汽车服务业将形成品牌偏好，4S店必须建立起自己的服务品牌，而不仅仅是依赖厂家的品牌；而且未来将走入汽车生活和汽车文化时代，经营方式、营销手段都将发生很大的改变。

这种改变将从经营思路开始。本文提出的即是从“售卖”到“分享”的转变以及由此带来的管理手段的变化。4.改变4S店的经营方式 4.1售卖式与分享式的概念

所谓售卖式就是指，汽车4S店修建的目的主要是为了汽车销售。其附加价值体现不明显，在设置和功能实施方面弱化了其他功能。汽车代理商用传统的营销观念来经营，对汽车厂商的要求只是按部就班的实现，没有自己的服务意识和创新思维。将修建4S店的巨大成本和经营消耗完全转嫁到消费者购车上。售卖式的经营思路以最大限度的追求销售利润为表现。

而分享式是针对目前汽车整体市场的特点，以大市场营销的理念为指导，将4S店纳入整个汽车营销体系的一环。汽车代理商作为汽车厂商的重要合作伙伴，共同推进汽车品牌在市场建立其地位，完成汽车营销活动需要的重要环节。4S店作为与最终消费者重要的接触点除了展示和售卖汽车以外，完全有必要也有条件完成其信息收集，服务增值，品牌管理，拓展利润来源等多项功能。这些应该成为分摊成本的部分，并且有实力将利润的获得推向新的台阶。所谓分享，就是汽车厂商与汽车代理商分享最前沿的市场信息，汽车代理商与消费者分享汽车销售环节减少带来的实惠和更优化的服务，汽车厂商和消费者分享透明的销售流程带来的方便和互动。总之，达到“三赢”。如下图所示表明了什么是分享模式:

4.2分享式的优势

售卖式是一种短期的行为，目前也许还能获得比较快比较丰厚的回报。但是，经过几年的市场检验可以看出，它已经后劲不足。而分享式是符合营销科学观念的，它以充分考虑消费者需要为基础，服务与上下游，开发4S店的多项功能，拓展利润来源，为4S店的发展作出新的考虑。

国产车的售后网络自然有先天优势，上海大众已经拥有427家特约维修站，上海通用别克有80多家特约销售服务、广州本田有120家特约销售服务店(包括在建销售店)，即使出道不久的奥迪A6，也有50多家售后服务中心。进口车在网点上明显少得多，最多的丰田凯美瑞也只有80余家，宝马、奔驰均只有30余家。

因此，从售后网络分布来看，国内汽车厂商的售后维修站要远远多于进口汽车厂商，主要品牌均已完成一级城市布点，并正在二级及三级城市加速拓展。进口品牌存在网点少，并且在一些省会城市存在空白点，对售后便利造成一定影响。4.3实施分享模式的方案

在“售卖”的传统经营思路下，汽车销售主要就是卖产品、卖价格、卖口碑。这样一种初级的经营理念是无法适用于越来越复杂的市场竞争环境的。影响4S店发展的方向存在着三个基本面，一是经营逻辑；二是制度建设；三是不断创新。我们在对这三者变化及所演化出的市场要求的把握中寻求“分享”的具体实施方式，将汽车4S点的固有价值转化为客户期待的性质、功能、对位、便捷的“可用价值”。它需要更多的营销组合来提供对位的服务，需要对于用户更多的了解。因此开拓4S店更广阔的发展必须有赖于我们更加开放的观念，以及更加灵活丰富的经营模式。走整合之路（1）内部整合

对于汽车4S店来说，目前尚处于建设的起步阶段，经营方式十分粗放，“四位一体”没有真正落实，更谈不上完善。由于整车销售、零配件经营、售后服务和信息反馈的每一个环节的服务水平和服务状况都直接影响着经销商的发展。因此，4S店经销商应当积极把握市场新态势，适时做好内部整合。对于多品牌经营的集团化经销商来说,更要发挥自身优势，进行网点整合以增强抗风险能力。这也体现出“分享”的意义。即使是在内部，也以这种观念作为经营活动的指导，最大的减少建设成本，利用已有资源发挥合力的作用。

总有一天维修和保养的业务会多于卖车的业务，没有区域规划的4S店会面临窘境。以武汉市为例,由于城市规划，4S店因为修理部门会产生污染，噪音，不可能在市区发展，越来越多的4S店不得不建在城市边缘，给汽车的维修和保养带来了极大的不便，这种矛盾目前已经暴露在经销商面前。有专家预测，销售服务今后应该向社区发展，形成连锁的售后服务体系，快修店将会成为今后的发展趋势。国外发达国家之所以以五十公里为半径设置专卖店，主要是为了充分做好售后服务。而目前国内正好反过来，单单看重了卖车，服务却相对落后。这对于火暴的国内汽车销售市场来说是不正常的。（2）外部整合单一的售卖已经不能适应市场的变化。对应的方式是建立市场共享联盟，通过实施纵向、横向联合以及适当的兼并重组，以体现价值链竞争和专业化规模竞争。随着市场竞争的日趋激烈，4S店通过单打独斗和独享资源的方式赚取垄断利润的时代已经一去不复返。未来4S店的竞争将逐渐呈现出系统化、规模化的特征。只有把目光放在建立战略伙伴关系上面，才能获得资源整合的好处。为了保持竞争优势，4S店必须转变观念，积极实施纵向和横向联合，变单点竞争为价值链竞争和专业化规模竞争，实施纵向、横向联合,建立市场共享联盟。纵向联合是指4S店与同一条价值链上的上游厂家和下游“后市场”服务商之间的协作，以此为基础建立同类品牌的价值链竞争。汽车“后市场”不仅是指维修、配件，还有汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、停车场和加油站等等，可见单一的4S店并不能满足如此长的产业链，整合是必然趋势。整合的联合体之间最重要的事情就是要做好沟通和合作，才能达到共同发展的目的。横向联合是指4S店之间的协作，竞合互动，避免恶性竞争，以共同利益为基础逐步走向战略联合，共享专业化规模优势带来的好处，在竞争与合作的过程中不断得到发展。

兼并重组也是一种整合方式，因为市场从无序竞争走向逐步规范,其中必然淘汰一批实力弱小经营管理不善的4S店，一批实力强、集团化的经销商将脱颖而出。（3）汽车企业与经销商的分享

根据中间商功能理论，中间商所特有而在大多数情况下生产制造商需要依赖的功能有：简化交易形式；汽车的聚集，展示，分类和点对点介绍；交易的规范化；搜寻；创造价值等。

所以，汽车制造企业有必要建立一个有计划，实行专业化管理的垂直市场营销系统，把汽车制造企业与经销商的双方需要结合起来。制造商可以在公司内设立一个专门的部门，管理与经销商的关系。除了制订销售目标、陈列计划、培训和广告、促销计划等，最重要的是引导经销商认识到他们是垂直营销系统的重要组成部分，积极做好相应的工作可以获得更高的利润。这些就是分享模式在汽车企业与汽车代理商之间运用的指导思想。

大多数汽车制造企业对中间商采取的是“胡萝卜加大棒”的政策。他们常常采取软硬兼施的方法：一方面使用积极的激励手段，如高利润，交易中的特殊照顾，额外奖金，广告津贴，销售测试等；另一方面，采用制裁措施，如威胁减少中间利润，推迟交车，中止关系等。这种政策的缺点是没有真正的关心和了解汽车代理商，不关心4S店经营的需要、问题、长期的经营系统的建设。仅仅依据单方面的“刺激－反应”模式将众多激励因素拼凑在一起，这种关系的维系有极大的负面影响。建议汽车企业将汽车代理商的经营纳入整个营销活动，扶植和支持为主，给予充分的自主权，控制大的经营方向，建立长期的伙伴关系。仔细研究并明确在销售区域、产品供应、市场开发、财务要求、技术指导、售后服务和市场信息等方面，汽车制造企业和经销商之间的相互要求；然后，根据实际可能共同商定在这些方面的相关政策，并按照其信守这些政策的程度确定“职能奖酬方案”，给予必要的奖励。

分享模式的意义在于，使得汽车经销商由非成员性参与者成为汽车企业的成员性参与者。（有洽谈流，有商流的参与者）由传统的单向功能发展到分享模式的具体表现如下图所示：

作为重要的营销渠道，汽车4S店的功能扩大了，不仅仅是出售的业务流程，在以“分享”为指导思想的销售活动中，它参与了一定的企业行为。4.4汽车企业与消费者的分享

由于汽车4S店的特点是最直接的面对终端，它是最方便开展精益营销的场所。从销售到服务，完完全全的面对最直接的顾客。基于这样的特点，用“分享”的思路打造全新性价体系，是取得市场先机的制胜法宝之一。粗放式经营是很难确定自己在区域市场领先与控制的地位。与其期待市场回暖，不如自己在现有的基础之上深入研究消费者，通过经营创新、策略调整、资源投入等提高服务价值链的服务增值能力和差异化能力，实现顾客价值最大化,从而提高用户满意度和忠诚度。优秀的服务为4S店树立形象打下坚实的基础。不是“售卖”完后就毫无作为，而是继续“分享”服务和关怀，让企业文化，汽车品牌深入消费者的心。（1）致力于获得高价值的客户群

在汽车终端营销中，一方面要对客户的价值进行评估，另一方面又要和企业战略、所经营的产品线相结合。不是所有的高价值客户都能找到合适的产品满足其需要，把不是非常合适的产品卖给了高价值客户，就是一种资源浪费，经营者的信誉这一无形资产也会受到侵害。所以在客户选择上要以客户分类、客户评价为基础。按照客户潜在价值和当前价值两个指标，采用波士顿研究法，将客户分为金牛类客户、明星类客户、问题类客户和瘦狗类客户。不是每一客户企业都有能力或值得为之服务的。利用4S店的直观性选择恰当的客户为之提供合适的产品和服务，这对汽车企业是精益的，对行业也是精益的，因为它能系统减少资源的不恰当投入，能为企业树立良好的形象。因为资源毕竟是有限的，要让汽车企业的投入能最大的产生效益，就要有精确营销的准备。“分享”强调的是占有有效市场为目标，鼓励获得与企业条件相适应的更高价值的客户群，这样才能精准的提供服务，达到真正的资源共享的目的。

（2）以建立客户数据库为基础的服务

通过一对一的接触，4S店完全有能力建立强大的客户数据库。在此基础上，汽车企业能够慢慢摸索出如何在最适当的时候，以最适当的方式、适当的价格向最适当的客户提供最适当的产品，并不断地提供最适当的服务。

数据库的建立对于4S店来说不是一朝一夕，但确实是非常重要的。在充分掌握客户和市场足够的信息基础上才能做出恰当的判断，汽车企业开展的营销活动是直接面向消费群体的，自然有较高的回报。而在客户满意的基础上，形成客户忠诚，与客户建立长期稳定的、互惠互利的合作伙伴关系是汽车企业持续发展之道。（3）将4S店建立成为客户关系维护中心

加强客户关系管理，挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。如威汉汽车服务公司秉承了福特公司的“QualityCare”服务体系。该体系有效帮助消费者建立对品牌的信任和忠诚度。通过不断发展的福特品牌经销商网络，给消费者提供统一的国际化高标准服务。同时，它也是对客户及其车辆提供最完善服务的一种长久承诺。应用顾客关系管理的手段。如结婚纪念日等特殊日子,公司会寄送小卡片或发送短信祝语给客户,以便客户感受到公司优质服务之外的关怀。往往做得成熟的客户关系能成为带来潜在顾客的一个重要的方面。比如扩展G盘客户资料时，其效果尤其显著。

在整体管理方面，对6大部门的各个环节进行监控,并且会请客户填写问卷,该问卷包括服务，态度，环境，气氛等方面的问题，以找出自身的不足。因此,客户满意最大化是4S店长期发展,树立品牌形象,赢得竞争优势的目标,也是公司实现全方位服务的宗旨。4.5.经销商与消费者的分享

对于4S店而言,最重要的无疑是服务这一点,完善的服务体系能给客户带来信任感和安全感,同时也加强了专卖店和客户的联系。服务是汽车终端营销的终点，也是起点。服务做得好，产生良好口碑和利润增长。汽车服务内容相对较多，掌握不好，使企业费用负担过重，总体利润下降，不能提供持续优质服务，因此，服务不能泛化泛化导致顾客和企业双方的时间、精力、精神成本增加。因此服务要适度，要恰如其分。把握好这个度，要从客户、竞争者、企业三个方面考虑：其一，客户要得到超期望值的满意；其二，要比竞争对手做得更多一点；其三，要考虑企业获得的客户群价值总量。（1）服务顾问团队的建设

服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。将4S店真正与其他的业态分别开来的体现也在与这样的方面，不再是一味的“售卖”，而是实现信息和服务的“分享”。为顾客提供更多的增值服务，维护和建立长期的合作关系，为后期利润做铺垫。（2）分享便利

“分享”的经营思路是，在营销中采用恰当的方式不仅获得利润而且为消费者带来便利。在营销传统的4P理论中，渠道是商品到达消费者手中的途径。对于渠道的概念已经不再是渠道层级的概念，而是以何种方式让商品传递到客户手中，如网上联系、免费接送，专人陪同，送货上门。这里的方式同时包含传统营销4P组合中的促销概念，即方式除体现商品转移的径，对汽车这一特殊商品而言，还包含沟通、展示、广告、联想(形象)等促销组合的要素在内。（3）拓展后续利润

“分享”的经营思路是能够解决目前4S店整车销售利润越来越低趋势的问题的。未来的利润将主要集中在后市场。在整个汽车获利过程中,整车销售,配件,维修的比例结构为2:1:4。维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视。现在由于“售卖”已经到达了一定的程度，解决之道唯有深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。优良的服务来推销企业形象，延长售卖的可持续力。

对于4S店经营售后市场的劣势是价格，但是也不无优势，充足的客户资源，良好的信誉为转型提供了一个有利的支持平台。从目前的尝试来看，4S店向汽车美容装饰和二手车经营置换还算成功。汽车装饰美容业务是众所周知的暴利行业，平均利润率在700％以上，汽车改装行业利润更高。一般而言，一辆10万左右的车，销售利润5000元，这辆车选择6000元的装饰服务，为经销商带来的利润也能达到5000元。

国内4S概念中没有二手车经营的位置，而国外经营二手车则是“4S”店的主要功能之一。在一些发达国家，每年汽车销售量的70%是通过二手车领域来实现的。上海通用在全国率先推出“诚新二手车”品牌，在全国所有上海通用的3S店中开展该项业务，成为和新车销售并重的两大业务。

这样做的好处显而易见，一是促进新车销售，增加新利润点；二是扩大市场份额，打击竞争对手。通过置换购买新车，不仅为车主节约了出售旧车所需要花费的时间、精力和费用，而且由于专营店品牌化经营的特点，顾客在专营店处置二手车过程中不必有受骗上当的担心。分享带来了更多的利润来源。（4）服务增值

4S店主要提升的是服务，带给顾客服务增值的体验。但顾客的着眼点在价格，对服务认为是理所当然的，不希望在价格上有更多付出。所以在4S店如何帮助顾客克服认识上的偏差很有必要。顾客往往认为硬件条件都很好的4S店会提高售价，排斥良好服务带来的改变。以价格为中心的认知是过去经济条件，销售模式和消费习惯共同形成的。所以顾客的理解要通过不厌其烦的宣传和劝说来培养引导。而以实际的行动，即更高的服务，同等的价位是最有说服力的证明。可以将4S店的建设成本转换成形象宣传，品牌建设的一部分，而不是全部摊到消费者的身上。将“分享”信息，交流沟通看成4S店的重要功能。（5）以品牌创造价值

4S 店经销商解决生存困境的又一重要方法是：打造自己的品牌，而服务品牌的建立是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节,任何一个环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。因此4S店必须加强企业文化建设，提升全员的服务意识, 提升自己的核心价值，形成和维护自身品牌,继而达到持续发展。这就需要从商业哲学的高度来认识“分享”在营销中的价值。在需要更多资源加盟的现实态势下，只有分享，才能实现相关资源的有效合作；在客户拥有更多的渠道取舍的情况下，只有分享，才能和客户建立行动逻辑上的战略联盟关系，从而彼此分享各自的资源。显然，“分享”战略需要能够有效深入到客户建立行动逻辑、消费者生活逻辑的操作手段。只有在此基础上，4S才能实现品牌资源实际地于服务对象的需要对接，实现真正意义上的无缝链接和价值分享。将4S店作为品牌传播的途径，将成本纳入品牌传播费用。通过举办主题活动，有周期的策划一些进店体验活动。汽车爱好者特别愿意了解品牌的相关历史，参与车友联谊等活动，而对该品牌有偏爱的消费者肯定愿意参与试乘试驾活动。而醒目的外在形象和logo设计，特别是在汽车销售聚集密集的市场，在潜在消费者心目中一定会树立起比较特别的印象。

9.探索汽车装配工艺规划与技术篇九

关键词：汽车装配,装配工艺,规划,技术

在汽车已经成为人们出行主要工具的今天, 人们越来越重视汽车产品的质量与性能。为此, 汽车制造企业应当高度重视汽车产品的生产制造, 尤其是汽车装配, 其对汽车产品质量、性能有很大影响。当然, 要想保证汽车装配合格, 需要科学规划汽车装配工艺, 并运用适合的、有效的技术来进行汽车装配, 以此来保证汽车产品质量与性能, 同时满足汽车产品制造向个性化、多样化、全球化方向发展的需求。所以, 正确认识汽车装配工艺的重要性, 结合实际汽车产品制造需求及要求, 科学探索汽车装配工艺规划与技术是非常重要的。

1 汽车装配工艺规划

1.1 汽车装配工艺内容说明

从近些年我国汽车装配工艺研究与发展情况来看, 汽车装配工艺方面积累了大量实践经验, 并取得一定成果。但由于多种客观因素的限制及影响, 相对于外国发达国家来说, 国内汽车装配工艺方面的技术含量、竞争实力依旧比较落后。因此, 在我国汽车产品逐渐成为人们生活必需品的情况下, 创新、优化汽车装配工艺显得尤为重要。基于目前国内汽车装配工艺研究与应用情况, 确定汽车装配工艺内容为:检验汽车零配件是否符合相关规范标准;运用科学技术手段来进行汽车零配件组合;检查装配好的汽车产品, 确定其是否符合相应质量标准。基于此, 可以说汽车装配在某种程度上体现着汽车产品的设计性能、体现着汽车产品的美观、体现着汽车产品的质量, 是企业能力的一种反映[1]。所以, 汽车制造企业应当高度重视汽车装配工艺, 不断探索汽车装配工艺创新与完善的有效措施, 为提高汽车装配工艺的有效性奠定基础。

1.2 汽车装配工艺规划

基于汽车装配工艺流程, 对汽车装配工艺进行科学的规划, 应从以下几方面展开:

1.2.1 装配前处理工作的规划

装配前处理是在建立产品总装模型后首先进入的模块。所处理的内容包括产品装配条件、装配工艺规范、装配工艺流程、装配准则等相关方面的整理与明确, 以便后续可以科学地、合理地进行汽车零配件的装配。由此可以确定, 装配前处理工作的有效落实可以为后续顺畅地进行汽车装配奠定基础。而要想使此项工作充分发挥作用, 相关工作人员应当结合汽车产品的总体设计及相关规范标准、质量要求, 科学规划装配前处理工作内容、工作步骤、落实方法等, 使装配前处理工作能够充分发挥作用[2]。

1.2.2 虚拟装配工艺规划

虚拟装配工艺是借助计算机等技术来构建汽车装配模型, 依照模型精度、约束关系等相关要素, 明确汽车装配标准, 按照此标准模拟操作汽车装配过程 (如图1 所示) 。虚拟汽车装配工艺的操作可以为后续标准的进行汽车装配创造条件。同样, 要想虚拟装配工艺操作发挥作用, 需要相关工作人员按照预期标准及要求, 在虚拟装配试设计阶段注意考虑装配关系、装配顺序、装配结构等相关条件;科学规划虚拟装配模型, 保证模型精度、约束关系以及相关参数符合汽车产品装配要求;科学规划虚拟汽车装配流程, 保证虚拟汽车装配科学、合理进行。

1.2.3 装配工艺卡管理的规划

为了保证具体进行汽车装配过程中不出现实际情况与文件要求不符的情况, 在规划汽车装配工艺过程中要注意装配工艺卡管理的优化。具体的做法是, 结合现实汽车装配需要, 了解企业装配资源, 按照汽车装配过程中各项功能要求, 设计科学的装配示意图, 并分析、思考实际汽车装配可能出现的问题, 从而有针对性地调整装配工艺卡管理工作, 使其可以优化调整汽车装配各个环节, 提高汽车装配质量[3]。

2 汽车装配工艺相关技术分析

2.1 人工智能技术

人工智能技术具有较强的应用性, 将其科学的运用到汽车装配工艺实施过程中, 可以大大提高汽车装配质量、速度, 并且降低生产事故发生的可能性。人工智能技术是利用计算机软件来控制设备, 对汽车零配件进行智能装配, 完成装配任务。当然, 要想使人工智能技术在汽车装配中充分发挥作用, 相关工作人员应当根据汽车制造标准及要求, 科学、合理设置人工智能技术, 使其按照正确的操作流程来操作, 如此才能提高汽车装配效果, 保证汽车产品质量与性能达标。

2.2 计算机辅助技术

计算机辅助技术又称CAD技术, 是指计算机辅助设计与制图, 通过应用计算机系统来辅助一项设计的建立、修改、分析与优化。在近些年科学腾飞的背景下, CAD技术在汽车装配中应用日益广泛, 通过科学的运用此项技术, 可以虚拟的设计汽车装配全过程, 了解汽车装配存在不足, 进而对汽车装配工艺予以优化。之所以CAD技术具有较强的应用性, 主要是构建的CAD系统包括处理运算设备、外部存储设备、数据图像输入输出设备、系统软件、专业应用软件等, 具有多种功能, 且可以根据汽车装配工艺需要, 灵活地运用功能来设计汽车装配, 为后续科学地、合理地进行汽车装配创造条件[4]。

参考文献

[1]颜文静.汽车装配工艺规划及相关技术的探讨[J].科技风, 2015 (10) :117.

[2]赵奔, 成晔, 张伯鹏, 等.轿车功能约束对总装配工艺规划的影响分析[J].机械科学与技术, 2010, 23 (5) :539-542, 604.

[3]吴炜.杜尔汽车装配与测试创新技术引领汽车生产效率[J].汽车与配件, 2013 (2) :26-29.

10.汽车零部件企业发展规划篇十

课程名称：企业营销策划

专业：市场营销

姓名：李健

任课教师：李友邦

年级：12营销

学号：21203021034 成绩：经济管理学院制汽车零部件企业发展规划

作为江苏的特色产业之一，汽车零部件产业已在江苏发展超过20年，丹阳、无锡、靖江、仪征等多地均已形成相关产业集群。然而，面对近年来竞争加剧、利润降低、整车厂需求放缓等众多因素，汽车零部件产业面临的风险也日益增加。众多汽车零部件企业如何在日益加剧的竞争市场中夺得头筹、站稳市场并取得进一步的发展跟他们的企业发展规划有着密切关系。

首先我们对江苏地区的汽车企业零部件产业的近况做下了解。整个产业2013年面临了最严峻的挑战。随着近年来价格竞争的愈演愈烈，汽车零部件企业的利润从2009年平均超过10%，跌到了今年的不足6%。很多企业中拥有专利的不多，拥有发明专利的更少。汽车零部件产品的关键主要集中在材料、工艺、外观等少数几个方面，而这些在当下都很难和发明专利挂上钩，很多行业内的企业做的都是同类产品，所谓的创新无非是材料、外观改改。在发明专利极少亦有客观原因，不易拿到专利，是因为发明专利主要集中在整车控制及系统方面，而汽车零部件作为配套产业，其专利大多集中在外观和实用新型。如果汽车零部件企业能够拥有发明专利，那必然是具有革新意义的。其次就是大部分企业难以形成规模，无法有自己的研发团队，同时也不能根据科学的方法对企业进行管理。在知道问题以后，我们如何去解决这个问题，企业在面临大市场环境不景气的情况下如何做出战略部署，如何制定企业的发展规划？各汽车零部件企业的发展规划的同时应该考虑下面的几个因素。

首先，要学会思考，提高自身的品质。如果说，整个汽车零部件产业处于初级加工阶段、相对缺乏技术，想要在竞争的洪流中独善其身，那就必须要在质量上胜人一筹。常州环能涡轮动力有限公司主要生产发动机零部件涡轮和叶轮，一次偶然的机会让公司总工程师章景初发现，密封性能的提高可以让产品寿命延长50%以上。在拉美、中东等地区，有很多丘陵、砂石地带，涡轮、叶轮平均半年就需要更换，于是，他们想到用碳密封环代替传统密封环来提高产品质量。为此，公司从国外请来了专家，配备了技术员，完成了产品质量的提升。如今，环能生产的高品质涡轮、叶轮占公司产品销售的比例超过50%，产品95%以上实现了外销

而无缝隙的水室焊接工艺，不但帮助江苏晨宇车业有限公司提升了汽车散热器产品的质量，还为公司节省了100%的人工和30%的原材料。虽然看似是一项极小的改进，但却提高了产品的质量和外观，并且为公司节省了用人成本。在同质化竞争中，要将规模企业与小作坊区别开来，靠的正是质量。

成功的案例不仅仅属于别人，只要能学会思考，在平时善于发现，不断的提高自身品质，自己就是成功案例。我们生活的世界处处时时都存在着各种各样的矛盾，当某些矛盾反映到意识中时，个体才发现它是个问题，并要求设法解决它。这就是发现问题的阶段。从问题解决的阶段性看，这是第一阶段，是解决问题的前提。发现问题不论对学习、生活、创造发明都十分重要，是思维积极主动性的表现，在促进心理发展上具有重要意义。然而要解决所发现的问题,必须明确问题的性质，也就是弄清有哪些矛盾、哪些矛盾方面，它们之间有什么关系，以确定所要解决的问题要达到什么结果，所必须具备的条件、其间的关系和已具有哪些条件，从而找出重要矛盾、关键矛盾之所在。

企业只有不断的思考，不断地发现问题、解决问题，就能在其中得到实质性的进步，对企业的未来发展具有极其重要的意义。

第二点就是紧跟时代脚步培养远见卓识。企业要发展、产业要提升，就必须跟上时代脚步，跟上时代需要的便是意识和远见。对于现状中的专利数稀少，专利不易申请，解决的问题没有其他方面，依靠企业的研发，依靠专利保护意识。当然，仅靠专利保护意识还不够，顺应市场发展才是王道。当下火热的电动车市场，就吸引了江苏不少汽车零部件生产企业的目光。江苏飞跃集团如今将主要精力放在了电动汽车上。“我们进行了电池性能、涉水、机电性等多方面试验，确保了电动汽车产品的质量。”该集团江苏客瑞斯电动汽车有限公司营销部刘娟说。而南通明诺机械有限公司则专心做起了电动扫地机(洗地机)，手推式的、工业驾乘式的、环卫重工式的、自卸式的„„公司经理戴杰红表示，明诺办厂已有25个年头，踩准市场节奏便是跟上了时代。公司生产的专一领域的特色产品，让公司先后获得省高新技术产品、科技进步奖及几十项专利，产品远销海内外。

一个企业的发展规划必须要考虑到外部市场环境，企业自身的结构优化也是很重要的一点。而企业自身的结构优化大多依赖于企业的人力资源管理。所以第三点就是加强企业人力资源管理工作和企业自身顺应市场发展主流。

人力资源管理重要性的突显是市场竞争加剧的结果。随着社会主义经济的快速发展，人力资源管理在企业管理中的作用也变得日益重要。一个企业能否健康发展，在很大程度上取决于员工素质的高低与否，取决于人力资源管理在企业管理中的受重视程度。人力资源管理是指根据企业发展战略的要求，有计划地对人力资源进行合理配置，通过对企业中员工的招聘、培训、使用、考核、激励、调整等一系列过程，调动员工的积极性，发挥员工的潜能，为企业创造价值，给企业带来效益。确保企业战略目标的实现，是企业的一系列人力资源政策以及相应的管理活动。这些活动主要包括企业人力资源战略的制定，员工的招募与选拔，培训与开发，绩效管理，薪酬管理，员工流动管理，员工关系管理，员工安全与健康管理等。即：企业运用现代管理方法，对人力资源的获取（选人）、开发（育人）、保持（留人）和利用（用人）等方面所进行的计划、组织、指挥、控制和协调等一系列活动，最终达到实现企业发展目标的一种管理行为。

在汽车零部件企业领域中，中小企业建立达到有效规模的生产能力，全力以赴降低成本，搞好成本费用管理的控制，最大限度地减少研发费用和品牌树立等方面的费用。通过对目前江苏地区汽车零部件中小企业分布状况研究发现，中小企业大多集中于区域发展。中小企业之所以主要集中上述类型的原因之一就是：这些产业长期平均成本曲线在规模方面是一个较平缓的阶段。不同规模的企业降低成本都可能是适度的。在这方面，日本企业的做法值得借鉴，他们设计出便于生产制造而又有市场需求的简单产品，这样对成本的控制就变得可行。换一种方法说，只要能从大的汽车生产厂接到生意，自己随便弄一个作坊就能生产零部件，这就是所谓的“小型企业”。既然是集中区域发展，低成本的战略人力资源管理非常适应。

刚才也有提到，现在在江苏汽车零部件企业主要呈现的是区域性集中产业群，这样的呈现主要是因为他们能主攻某一个特定的顾客群，一个大型的汽车生产厂能“养活”一群汽车零部件企业。从汽车零部件企业的角度来说，围绕着如何很好地为某一个目标市场服务这一中心，企业制定的每一项性能方针都要考虑自己的市场定位，把精力集中在目标顾客上，以提高效率。中小企业没有必要和能力满足大部分的市场需求，如果与行业内的大企业争夺同样的顾客群，中小企业将处于不利的地位。集中一点管理战略也有助于降低成本费用。值得注意的是，目标市场和产品定位一经确定，就不应该频繁地改变，坚持服务自己的顾客往往要求企业敢于拒绝其他少数顾客的需要，实行有所为有所不为的做法。集中一点管理战略不在受制于规模经济。

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