铁路工务段维修工区工作总结

2024-07-24

铁路工务段维修工区工作总结（共12篇）

1.铁路工务段维修工区工作总结篇一

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铁路工务工区先进生产班组事迹材料

工务工区管辖铁路至共10公里的线路养护维修任务，有5个隧道，最长隧道2282米，站线0.75公里、道岔2组、14条曲线，最小半径的曲线只有300米。工区连同单岗作业人员、炊事员算上共有员工23名。1998年工区成立以来，在公司、工电部领导下，以弘扬爱岗敬业精神、提高员工素质、改善工区环境、优质完成生产任务、确保运输生产安全为目标，不断推进工区班组建设，收到了良好的效果，圆满完成了各生产维修任务。截止到11月30日，已实现安全生产3892天。连续6年获得工电部文明工区及精品工区、先进生产班组、青年文明号称号。全国总工会劳动保护部部长、集团公司董事长等领导先后到工务工区参观考察后，对工区班组建设给予了高度评价。

一、加强班组学习，培养素质过硬员工

针对工区员工多数来自农村，文化程度低、技术业务水平一时难以应对线路维修生产工作的实际，抓好员工的政治、技术业务学习，不断提高工区员工的综合素质，适应安全生产需要，是摆在工区面前的一项重要任务。工区采取了“一帮一”的办法，员工之间结成对子，相互学习，相互提高。工长和技术好的员工经常在现有的条件下，对员工手把手地教。并组织员工认真学习公司、工电部文件和《公民道德建设实施纲要》、《工电部员工道德准则》及《主动执行》、《细节决定一切》等书籍，强化对员工的爱岗敬业思想教育，发扬光大“热爱、扎根、建设、奉献”的工电人精神，培养和提炼工电部的企业文化，凝聚和激励工电员工为公司安全生产和发展建设做贡献。

在业务学习上，工区坚持每日一题，每周一学，每月一考，不断提高员工的业务水平。在学习业务时，工长结合当前工作的实际，现场讲解曲线计算及怎样拨正、超限、消除等知识。并经常教育大家学习是给自己学的，只有努力学习掌握理论知识，在实际工作中才会干，使员工们明确了学习的目的。通过学习，员工的业务水平有了明显的提高。工区员工岗位考核达标率达到100%，有70%以上的员工能单独进行曲线计算，90%的员工能单独检查线路。

工区按照部要求，结合“四有三合一”的内容，工长通过每旬的线路静态检查，分析线路的变化过程和规律，在维修中注重保养质量，分先后主次对线路进行整修，按照先紧危后补修的原则，并注意保养的质量。每次轨检车过后，工长

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都认真地分析研究，在图纸上查找出位置，再亲自到线路上找到问题，逐一解决，逐一消灭，控制了不良超限处所。每次轨检车检查，工务工区的成绩都名列前几名。几年来在工电部每个月的单岗作业人员考核通报中，工务工区没有一名单岗作业人员被考核扣分。上海路局对铁路进行轨检车检查中，工务工区线路都是优良。

二、加强设备保养确保设备良好运用

在提高设备质量上，工务工区除加强基础改造和基础整治外，还加强了日常的检查和保养。对线路的另配件、硬弯钢轨、磨耗轨、失效的砼枕、桥枕和岔枕进行了有计划地更换和整修，对线路板结、吊板等病害结合日常养护进行了整治，在改进作业方式和方法上提高线路的质量。工区注重对基础工作的落实，在保证维修和保养任务的同时，对线路翻浆冒泥、危树危石进行处理。几年来，共处理翻浆冒泥33处，清理土石方103立方米，处理危树211棵，处理落石9处110立方米，有效地保证了安全。

9月18日5时许，受强热台风“韦帕”的影响，k124+150地段线路右侧山体发生滑坡，副工长朱慧东迅速带领二名员工赶到现场，发现有近10方的土石滑到排水沟，致使水满水沟冲向道床，朱慧东等员工立刻用铁锹等工具清理，经过2个多小时的奋战，疏通了排水沟，排除了险情。

三、加强民主管理，提高管理水平

根据公司“调整结构，确保安全规范管理，强基达标”总体要求，工区始终坚持“预防为主，安全第一”的思想，牢固树立“我的岗位关系公司存亡”、“在岗一分钟，负责六十秒”的安全观念，时时事事以安全为中心，建立健全各项安全管理制度，坚持班前安全教育不松懈，班中增强员工的主人翁的责任感，作业时严格按照自控、互控、他控制度，并发挥了党、政、工、团在班组安全管理中的作用，不断地通过各项活动的开展来实现安全生产的稳定。他们的具体作法是：首先是以党小组为核心，以党员的模范先锋作用影响周围的员工群众来保证安全生产。积极开展党员先锋岗和示范区的活动，做到了党员无事故，无违章。其次是以工长为核心，开展多种形式的安全教育。一是坚持班前教育。工长根据作业的地点，项目、季节认真讲解作业的注意事项，指出安全隐患和应急的措施。二是坚持班中控制。在线路上作业必须设好防护，才能作业，作为工长的必须对员

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工先作到关心地、体贴他、帮助他，事事要多为员工着想，要以自身形象去教育职工，广大员工才会听你的。另外工长、副工长、安全员和四大员必须分工合作，集中精力，保证安全。要

求员工注意倾听和了望列车，来车下道前必须执行一看二清三下道的原则，施工负责人和作业人员形成了相互控制，达到了人人保证安全，三是坚持班后的安全分析和作业评比。针对当日的安全生产任务安全完成的情况，选出表现好的同志和作业好的方面进行表扬和奖励考核，同时查找不足的、安全质量不到位的人进行批评和处罚考核。四是发挥工会小组在安全生产中的作用。以工会开展的“安康怀”活动和劳动安全大检查活动为载体，监督和管理工区的安全，在安全的管理中工区坚持工会的工作生产工作同布置、同检查，树立职工的主人翁责任意识和员工的主人翁地位。五是共青团组织在工区的安全生产中发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，休现了年轻人的作用，如翻修道口、轨枕加密、防汛抗洪工作中，他们都能冲在前，为班组的各项工作做出了积极贡献。

在民主管理中，工区实行每月召开一次大员会议，由工长主持，五大员及党团员参加，及时听取员工的意见，征求对安全工作及管理方面的意见和建议。由于大部分员工是新从事铁路的工作，对铁路的管理知道的不多，影响工区的各项工作，工区有重点地对各项工管员进行培训，做到了综合管理规范有序，管理制度健全，管理人员作用良好。在年初，我们特别对材料管理成员和材料管理进行了细致的研究，针对部的要求对财务管理核算员，进行了学习培训，让他细学文件，领会精神，建立规范的清楚的帐目。工长带领员工利用业余时间将材料进行分类堆码，做到料具摆放整齐美观，取用方便快捷，每日材料出入库显示清楚，材料管理达到帐卡物相符，每月盘点报表准确。

四、加强“六小”建设，进一步凝聚人心

工区以小食堂、小菜园、小浴室、小活动室、小更衣室、小洗衣房等“六小” 建设为载体，增强了员工的凝聚力。几年前，工区园内卵石成堆，杂草丛生，四处苍凉。为了改变员工的居住环境，改善员工的生活条件，在上级领导的关心和重视下，工区全体员工利用业余时间，自己动手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍杂草1000平方米，栽种果树70株，修建了鱼池，铺设路面

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100平方米，新增工具棚3间，先后在工区安装了卫星接收器，增添洗衣机，锅炉。特别是8月刘昌盛任工区工长以来，对工区员工宿舍进行装修，把原有的木材结构改换成不锈钢窗户，房间内外进行全面粉刷，并铺设了地板砖，新加盖了电视房，活动室，房间内添加衣柜。利用工电部维修住房这个机会，进行了一次改造，对工具房、卫生间、洗衣间、厨房、电视房等进行了协调合理的安排。整治后，工区园内布局更加合理完善，材料堆放整齐，房间明亮。刘工长还利用业余时间组织员工在站台二线开挖荒地3000平方米，目前已种上杨梅等果树，为工区文明建设再添新彩，有力促进了工区和谐环境建设，进一步稳定了人心，凝聚了员工队伍。

资料来源：http:///data/xianjinshiji/

2.铁路工务段维修工区工作总结篇二

1 国外铁路工务维修管理模式

要想促使我国自身的铁路工务维修管理模式得到较好的优化和提升, 首先就应该针对国外一些发达国家的铁路工务维修管理模式有一个较为详细的了解, 进而才能够较好的学以致用, 较好的提升我国自身铁路工务维修管理模式的应用价值。对于国外的一些铁路工务维修管理模式来说, 其应用效果比较理想的主要有法国、日本和德国, 这三个国家在这一方面的经验是比较丰富的, 相对应的铁路工务维修管理水平也是比较高的, 值得进行深入研究。

对于日本的铁路工务维修管理模式来说, 其实主要就是“管、检、修”分离模式, 即针对整个铁路工务维修实施中的管理工作、检查工作以及维修工作进行分离处理, 如此也就能够较好的提升其整体的工务维修效率和水平, 并且在此过程中还可以借助外包的形式来进行处理, 其应用的效果是比较理想的;对于法国和德国的铁路工务维修管理模式来说, 其管理模式还是比较统一的, 主要就是采取的部分分离模式, 这种管理模式不同于日本的完全分离, 其仅仅是针对整个维修管理过程中涉及到的部门内容进行分离, 并且也采取了外包的形式来进行具体的维修实施。从具体的管理方式上来看, 日本存在着三级管理模式和两级管理模式等两种基本的类型, 所谓的三级管理模式主要就是指总局、地区局以及维修段等三个层次的管理, 而二级管理模式则比较简单, 涉及到的管理内容不是特别的繁杂, 操作也更为便捷, 是今后铁路工务维修管理模式的一个重要发展趋势。

2 我国铁路工务维修管理模式

针对当前我国现阶段铁路工务维修过程中存在的管理模式来看, 其类型其实是比较复杂的, 很多管理模式都在现阶段的铁路工务维修中得到了较为广泛的采用, 并且也发挥出了较为理想的作用和价值, 但是随着当前我国铁路系统发展速度的不断加快, 其相对应的管理模式应用缺陷也越来越明显, 各种管理问题的产生也标志着针对现有的铁路工务维修管理模式进行深入研究, 尽可能的优化其相应的管理模式是极为必要的。下面我就简要的针对我国当前比较常见的一些铁路工务维修管理模式进行简要的分析。

2.1“三位一体”的综合管理模式

所谓的“三位一体”主要就是指在铁路工务维修中比较重要的工务、供电以及电务三个方面的专业维修内容, 对于这三个方面的维修相关专业来说, 只有共同配合才能够最大程度上提升整体铁路工务维修工作的效率和水平, 一旦其配合出现了较大问题和故障的话, 必然会对于最终的铁路工务维修工作实施效果产生较大的影响, 因此, 切实针对这三个方面进行有效地控制和灌流也就显得极为关键, 这也就是这种“三位一体”管理模式的由来。具体到实际的铁路工务维修工作的实施过程中来看, 这种“三位一体”管理模式的应用效果还是比较突出的, 尤其是在各方面资源的管理上, 能够最大程度上调度各方面的资源来为铁路工务维修工作服务, 进而也就能够最大程度上提升维修的效率和速度, 在此基础上还能够保障其维修的质量和成本得到较好的控制。

2.2“管、检、修”综合管理模式

从整个铁路工务维修工作实施的全过程来看, 其主要就涉及到了管理、检测和维修等三个环节, 因此, 其相对应的管理要点和内容也就应该围绕着这三个方面来展开, 从这一方面来看, 为了更好地提升其管理的效率和水平, 采用这种“管、检、修”综合管理模式具备着极强的应用价值和效果, 尤其是对于最终维修效率和速度的提升来说, 该管理模式的作用和价值是比较突出的。具体到当前我国现阶段的铁路工务维修实施过程中对于这种“管、检、修”综合管理模式的使用来说, 其存在的具体方式其实也是比较多的, 不仅仅包括对于简单的三个环节管理和控制的综合统一, 还涉及到了在监督控制之下的三者综合, 这种监督控制的参与对于提升其最终的实施效果来说同样意义重大, 值得在今后的管理中进行积极地推广使用, 促使监督控制能够发挥出较强的作用和价值效果。

2.3“管、检、修”分离管理模式

所谓的“管、检、修”分离管理模式其实主要就是指在整个的铁路工务维修管理过程中, 把具体的管理环节、检查环节以及维修施工环节进行有效地分离, 进而也就能够较好的提升其相应的实施效果, 尤其是对于以往较为混乱的管理现状来说, 该模式的使用价值还是比较突出的, 并且随着铁路工务维修管理难度的不断加大, 维修内容的不断增多, 这种“管、检、修”分离管理模式的应用必然也会越来越普遍, 并且在具体的管理过程中还可以通过引入承包单位来进行相应的维修处理, 这也能够提升其最终实施的效率和水平。

3 结语

综上所述, 鉴于铁路工务维修工作的重要性来说, 针对其整个的维修实施过程进行恰当有效的控制和管理也就显得极为必要, 并且还应该重点针对其相应的管理模式进行思考, 针对当前我国铁路工务维修管理的现状来看, 其涉及到的主要管理模式有以下几类:“三位一体”综合管理模式、“管、检、修”综合管理模式以及“管、检、修”分离模式, 其中“管、检、修”分离模式是今后我国铁路工务维修管理模式发展的一个重要趋势。

参考文献

3.铁路工务段维修工区工作总结篇三

前言

鉴于当前铁路工务系统普遍存在的人员结构、劳效组织、职工技能等问题，如何在现有条件下通过人力资源调整和优化生产组织方式予以改善或缓解，以适应“天窗修”的需要，成为工务系统亟待解决的课题。我段通过现场调研、组织座谈、实践推广“检养修分开”等方式，形成了如下几点思路。

一、通过挖潜用工、兼职并岗、一职多能的方式实现减员增效

1、基于探伤作业的作业特点，实现一职或一岗多能

动态调整的探伤周期与相对固定的人员模式存在着必然矛盾，特别是冬季探伤周期缩短，给探伤周期的完成带来很大压力。

可以让其它工种职工接受探伤技能培训并取得探伤资格，如线路工种在冬季维修作业相对较少，如取得探伤资格，冬季就可以弥补探伤用工的需求，提高整体工作的效率。

2、根据季节调整探伤周期，优化人力资源配置

针对一年中伤损发生呈盆状曲线的规律，在满足《修规》规定的年总探伤遍数的前提下，可将探伤周期按照伤损发生规律进行细化调整，即9月至次年2月周期缩短5～10天、3月至5月为正常周期、6月至8月周期延长5～10天。通过科学合理的调整探伤周期，既充分发挥了探伤检查的作用，又使人力资源得到了合理的分配。

二、积极推进维修体制改革，优化劳动生产组织

积极推进维修体制改革工作，实行“检养修”分开。通过进一步优化工区设置，取消区间工区，合并小站小工区，成立维修工区;同时集中人力物力资源实行集约化生产作业，提高作业效率和安全管控水平，减少防护及辅助人员，缓解作业人员不足的问题。

通过维修生产环节的闭环管理，取得了较好效果：一是设备病害的检查、整修由车间统一安排，检查部门能够充分暴露严重问题，根治了以往病害发现不了或隐瞒不报的顽疾;设备静态检查数据由车间全面掌握、段级重点掌握，初步实现了资源共享、分层控制，利于有重点、有针对性的组织维修生产。二是生产指挥职能上提到车间，根治了现场实际和生产管理两本账的问题，增加了车间维修管理工作压力，迫使车间干部更加注重维修的及时性、周期性，改变了过去车间指导生产的盲目性和工区计划的随意性。三是由车间组织作业的优势明显，如：安排现场某项病害较为集中的维修作业，单个工区每天安排纯作业5人，加上带班人、现场防护员、驻站防护员等3人，4天完成，用工32人;车间组织集中作业，安排纯作业20人，加上带班和防护3人，1天完成，用工23人，直接节省用工9人。四是通过实施方案修，改变了过去作业治标不治本，干了就比不干强的作业方式;随着作业班数量的减少，车间能够适时盯控、验收、签署意见，确保了设备整修效果。五是随着集中修理、周期维修的实施，从长远看有利于延长设备修理周期和使用寿命、逐步降低职工劳动强度及减少作业对运输的影响。

三、落实设备等级管理制度，减少无效或低效人员投入

为扭转以往广泛存在的“重正线、轻站线”观点，解决维修作业“什么情况需要干、怎么才算干好”的问题，需要对设备结构、设备质量、设备状态分别形成等级划分，用以宏观的指导生产工作。

1、设备结构等级划分，明确基础投入目标

主要根据线路允许速度和年通过总重，把设备结构分为五个等级。根据等级的不同，对钢轨、轨枕、道岔、联接零件、胶垫、加强设备、道口、防护设施等明确设备要求。在此基础上每年底梳理全段设备，对达不到标准要求的，优先纳入改造规划，并按照先正线和客车径路到发线、后其它线的原则，提请路局次年大中修建议计划，逐步对结构不达标的设备进行改造。对于受上级计划限制一时难以实施改造的，纳入到段级重点掌握，确保设备安全运用。有计划、有针对性的改善设备结构，通过长远的有效设备投入减少短期的无效劳动力投入。

2、设备质量等级划分，明确维修既定标准

根据不同等级设备的质量修理標准，结合现场实际生产能力，进一步明确不同维修项目的修理周期。每年年末按照设备修理周期参照标准，对次年维修工作总体初步规划，确定重点维修内容，集中利用既有人、财和物力，对设备按等级实行周期性修理。首先利用好大机作业和大天窗的优势，对达到维修周期的线路安排周期性修理;其次充分用好重点维修和综合机修车间，进行换件大修、换轨、焊轨、消灭重伤接头等;再次由各车间组织维修工区或养护工区合署作业，推行成段整治、周期平推，延长设备修理周期。

通过规范生产作业组织流程，实现高效维修投入，一方面有利于提高设备质量，另一方面可把节省的人力资源投入到其他设备延寿工作上。

3、设备状态等级划分，明确维修细节控制

提高设备整修的针对性、计划性和科学性，对各级层面的静态检查标准予以统一，做到检查、督办、整修、复核、考核各项流程规范，分层控制、责任到人。

针对大站场车间设备复杂，病害注销周期难以落实的问题，提出分层控制，明确对安全生产监控指挥信息系统中的二、三级设备病害整修时限。三级病害24小时内整修完毕;二级病害7日内整修完毕;一级病害纳入次月生产计划，30天内整改完毕。

对设备状态等级的划分，体现了生产把控的合理性。车间在设备整修上实现闭环管理，做到“干一处、达标一处”，改变了以往“只重过程、不重结果”的现象，有效减少了人员浪费。

四、合理使用先进检测或测量仪器，节约人力成本

1、推广轨检仪的使用，提高检查效率和质量

在全段范围内大力推广正线轨检仪的使用，通过近几年使用上来看，轨检仪具备数据连续性、检查内容全面、数据处理方便、提高效率等优势，根据现有的设备检查方式，每月正线设备推轨检仪检查1遍，手工检查1遍，同时结合养护工区的状态检查，符合修规关于正线线路每月2遍的规定，可以满足设备检查需要。

2、充分利用探伤车数据，减少小型探伤仪工作量

一是技术性能方面，根据目前钢轨探伤车与小型母材探伤仪的技术性能，探伤车具有精度高、检测速度快的特点;二是探伤效果方面，探伤车具有探伤效果“一致性”的先天优势，排除了许多操作小型探伤仪时的人为因素，降低了漏检的概率。三是在检测灵活性上，小型母材探伤仪则具有灵活性强的特点。

根据以上对比，如果能够将目前以小型探伤仪为主、探伤车为辅的探伤模式，变为探伤车为主、小型探伤仪为辅的模式，充分发挥各自优势，将正线长大区间交由探伤车按探伤周期进行检查，由小型探伤仪重点对正线岔区和站线进行探伤以及伤损复核，将大大提高劳动效率，降低漏检的概率。

结语

4.铁路工务段维修工区工作总结篇四

摘要：文章通过对建立完善质量管理体系的必要性、体系文件的建立和完善过程、运行思考三方面进行阐述，对质量管理体系在铁路工务维修部门的运行提出了理性思考。

关键词：铁路运输；工务维修部门；质量体系；质量管理；全过程管理文献标识码：A

中图分类号：U216 文章编号：1009-2374（2015）23-0109-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.056

质量管理体系是质量管理的核心。它是企业为实现规定的质量目标而确立的由质量形成全过程的相关要素及职能构成的特定系统。如何根据自身实际建立和完善这一特定系统，使之更趋科学和规范化，是当前深化质量管理工作的实质性课题。本文结合侯马北工务段宣贯GB/T 9001：2008标准的实践，对铁路工务维修部门建立和完善质量体系进行探讨。建立完善质量体系的必要性

多年来，侯马北工务段的质量管理工作在不断探索中前进，从个别领导重视发展到全员重视，从松散型管理发展到系统化控制，从“自在”质量体系进入了约束体系，使质量管理工作发生了质的飞跃。

在为铁路运输主体提供优质服务的过程中，实现了安全、平稳、连续的功能。自1988年获得部级“质量管理奖”，2000年作为全路工务系统试点，通过了铁道部“质量管理奖”复评，从而跨入全国铁路工务系统的先进行列。面对当前铁路飞速发展的新常态，如何进一步深化与发展质量管理工作，我们对既有的质量管理体系进行了反思。

从整体看，既有的体系受“自在”因数的影响，在强调自我特性的前提下，缺乏共识的规范化语言和表征；从局部看，质量职能的“自在”意识干扰了体系的系统性，使体系的协调功能不能正常发挥出来；从结构看，体系还未形成由组织机构、职责、程序、活动、能力和资源等构成的有机整体。这种“体系”的运行，不可能使质量管理工作发生新的突破。因此，重新建立和完善科学规范的质量管理体系，并使其正常运转就显得十分必要了。为此，根据路局创新管理的要求，侯马北工务段自2013年8月19日正式启动ISO9001：2008质量管理体系贯标工作，运行一年来，经过五次内审、两次管理评审，已基本符合ISO9001：2008标准、段《质量手册》的要求，具有一定的持续改进能力，体系运行平稳。质量体系建立和完善过程

2.1 工务维修服务工作的特性

铁路运输的产品是旅客和货物的位移，由于其生产过程、服务过程是在位移中同时进行的，这就决定了铁路生产有别于其他行业。而工务部门是铁路运输的设备维修机制之一，它的产品是为运输提供基础、承载导向、安全的技术条件，使位移的主体增加价值。为此，工务维修部门的生产（服务）特点表现为：动态加工性、不间断性、协同性和维修质量控制与服务质量保证的双重性；其质量特性表现为满足运输主体的安全性、可靠性、平稳性和连续性；其服务方式是对线桥设备的运态加工。鉴于与“人和货物”的不直接关系和内部质量控制的需要，我们运用过程的方法，采用ISO9001：2008标准来建立质量体系――工务维修部门质量管理

体系。

2.2 体系过程的识别及确定

依据ISO9001：2008标准要求，侯马北工务段根据顾客（铁路运输）要求、适用法律法规要求、设备维修的复杂程度和资源配备状况，采用以过程方法模式来识别并确定质量管理体系所需的过程。侯马北工务段质量管理体系所需的四个过程，即一个直接过程――产品的实现过程（标准第七章）和三个支持过程――管理过程（第五章）、资源管理（第六章）及测量、分析和改进过程（第八章）。

2.3 体系要素的选择

质量管理体系要素是构成质量体系的基本单元，要素选择是否合理与完整，关系到整个体系的适用性、科学性和运行的有效性。根据ISO9001：2008给出的要素，我们对与线桥设备维修质量形成过程相关要素和法律法规要求的内容进行采用；鉴于侯马北工务段产品是按照国家和总公司有关法律法规和规范标准组织生产的，对既有铁路线桥设备进行大、中、维修作业和保养，不具备该产品的开发和设计职能，对标准中7.3“设计和开发”条款予以删减；根据财务管理的重要性，在第六章增加财务管理6.5条款，确定了质量管理体系要素。

2.4 质量体系文件

根据标准要求，质量管理体系应是文件化的管理体系，而体系文件应将质量体系全部要素及控制的要求完整科学地表达出来，作为工务维修部门开展质量活动的依据。因此，编制质量体系文件，实质上是对质量管理体系的规划，也是质量立法。要做好这项工作，它涉及面广，是一项细致复杂的工作，成为建立和完善质量管理体系的基础环节。针对侯马北工务段工作特点和生产管理的实际，体系文件由三个层次构成：

2.4.1 第一层次。《质量手册》，包括质量方针和目标。《质量手册》是对质量方针、目标的实施和质量体系原则的阐述，反映了企业质量管理体系的全貌。它是质量管理体系的纲领性文件，也是质量管理体系运行中应长期遵循的法规性文件。

2.4.2 第二层次。程序文件，包括ISO9001：2008标准所要求的6个程序文件和根据需要所制定的14个程序文件，共计20个程序文件。

2.4.3 第三层次。支持性文件和记录，包括各类管理技术性文件、规范规程、工作手册、计划和记录。

2.5 贯标过程

为了加强贯标工作，2013年6月28日，侯马北工务段成立以段长、书记为组长的规范质量体系工作领导组，段领导层成员和与贯标有关的职能管理部门负责人均是其是成员，对贯标的重大事项、重要安排、总体进度、体系策划、职责分工、质量方针等事项进行研究，做出决策。编制了规范工作计划，确定线路科（质量计量管理办公室）为贯标责任部门。对管理者代表进行任命，管理者代表更是把抓好“贯标”作为自己的第一职责，不仅亲自主持质量体系的系统设计，还坚持参加体系文件的编审，协调32项段管理上存在的问题。

2013年7月1日，侯马北工务段根据工作需要，邀请北京环球认证公司咨询师组织ISO9001：2008标准贯标培训和文件编写小组培训，段领导、各科长、各科指定人员和文件编写组成员参加了培训。培训结束后，在咨询老师、管理者代表指导下，开展了体系策划，调查清理现行文件及规章，编写了《质量手册》《程序文件》及相关《体系学习资料》，并对《质量手册》《程序文件》进行审批、发布，8月19日侯马北工务段举行质量体系文件发布会，公布质量管理体系运行通知，段领导、各科长、各车间主任、书记及机关全体人员参加会议，会后分发《质量手册》《程序文件》和《体系学习资料》，侯马北工务我段质量体系的运行提供了必要的条件。

根据质量管理体系运行要求，侯马北工务段成立了段、科室（车间）、工区三级体系运行推进工作组，•并安排各级部门的重点学习内容。在此基础上，以编写组成员为主，组织了段机关和25个车间的学习辅导。段推进工作组在全段范围内对体系运行进行检查和指导。11月至12月初，先后组织内审员培训和考试，进行了二次内审，对提出的42个不合格项、15个观察项进行了及时纠正和关闭。12月13日至17日，邀请中检联认证中心对侯马北工务段进行了第三方（模拟）审核，提出不合格项4项。针对外审提出的不合格项，侯马北工务段积极采取措施，于12月23日全部进行了纠正。12月25日，我段顺利通过中检联认证公司的ISO9001：2008质量体系（模拟）认证。质量管理体系运行思考

3.1 提高质量职能配置的合理性

质量职能分配是体系运行的基本前提。如果某项职能活动出现偏差，都将在影响环节质量的情况下最终影响系统质量，进而导致质量体系运行的失败。为此，我们必须在建立和完善质量体系的过程中，抓住质量职能分配这个环节，切实科学、合理、有效地解决各环节质量职能的责任、程序、功效和系统能力，针对各环节特点制订相应保证对策以及职能标准和控制文件等，以保证体系运行的正常运行。

3.2 强化质量职能作用的五个途径

3.2.1 强化标准系统。标准化工作的完善和落实，是体系运行中各质量职能及活动有法可依、有章可循的重要保证。根据《手册》要求，侯马北工务段对第3层次文件、段标进行了修订、规划，在质量活动中突出强调标准作用，进而给质量管理体系建立提供了充足的文件保证。

3.2.2 强化质量监督系统。质量监督就是对体系运行中的职能监督，主要包括安全、质量工作两方面。首先，它们理顺了安全、质量、管理三个监督系统，建立和完善系统的三级网络，按照检查人员的资格标准严格选配人员。其次，用标准形式向质监、安监人员授权，进一步明确其职责和权限。再次，通过培训、技术练兵等活动，提高了安监人员的素质。最后，对各级的质量、安全检查记录进行梳理和统一格式，严格质量证据管理工作。

3.2.3 强化质量信息系统。在体系试运行过程中，我们对质量信息系统的流程进行了顺通，明确段信息中心的职能作用，对信息的传递、处理、反馈、存档工作建立了三程式（信息管理体制处理过程职能层――主管领导层――段长决策层三程式）管理，加快了对各类信息的处理速度。建立信息档案管理制度和证据制度，班级、车间、段的三级信息管理形成统一布局。信息中心的“月信息传递卡”为领导的决策起到了积极的作用。

3.2.4 强化综合协调系统。质量职能作用的充分发挥，是体系运行中一个关键环节。由于安全生产活动的复杂性，决定了职能工作的多元性，协调各质量职能关系便成为职能发挥的症结问题。为此，我们在试运行中，逐步确立了职能协调系统，如生产与技术问题的协调由副段长负责，物料供应与生产问题由后勤副段长负责，生产与人员问题由劳人科负责等，协调系统的建立为调节和纠正各职能部门的工作偏差创造了良好的环境。

3.2.5 强化质量考核系统。质量考核是推动体系运行的一种动力。为使质量考核更细致、更真实，在突出安全质量否决要素的前提下，扩大考核内容。把原劳人、安全、质检部门承担的考核任务，扩大到各质量职能业务部门全体参加，把原来的季考核变为月考核、旬检查，提高了质量考核的动态性和全面性。

3.3 对质量体系有效性的评价原则

根据侯马北工务段质量管理体系运行的实践，对体系运行有效性的评价应建立四项原则：

3.3.1 质量职能进行了正确的分配和落实，开展了有效的综合管理。

3.3.2 通过体系运行，能顺利实现规定的质量目标。

3.3.3 体系的抗干扰能力强，即有良好的人员素质、扎实的基础工作和较先进的管理技术。

3.3.4 信息灵，应变能力强，能自觉地根据环境变化调整体系目标和要素。

3.4 质量管理应与技术创新相结合

质量管理体系是一个企业技术和管理相结合的产物，单靠先进的管理，而缺乏先进的技术装备是无法塑造先进的质量体系的。这就需要我们在具体工作中，在面对现实搞好质量管理体系研究的同时，不断加强相关设备的技术改造，提高设备能力，提高质量管理体系的符合评价效果，进而提高整体的质量管理水平。

贯彻ISO9001：2008系列标准工作是一个•“渐进过程”。贯标工作的核心内容是运用标准不断完善企业的质量管理体系，而体系的完善正像质量改进一样是无止境的，决不能认为“按照标准建立了组织，明确了职能和责任，开展了活动”就算贯标了，更不能将“编写《质量手册》”作为贯标的依据，应在长期的实践中认真领会、不断完善，真正发挥质量管理体系的功能。

作者简介：元青春，男，山西临猗人，大秦铁路股份有限公司侯马北工务段工程师，研究方向：技术管理；冯汉卿，男，山西万荣人，大秦铁路股份有限公司侯马北工务段工程师，研究方向：铁道工程技术管理。

5.电务段检修工区工长先进事迹篇五

小荷才露尖尖角——记电务段检修工区工长黄小华

她，19岁参加工作，成为当年信号工区“红色娘子军”中的一员；20岁，在段“三八红旗手”、“段先进个人”评比中脱颖而出；21岁，在段“首届技术比武”活动中光荣拿下专业组第二名；22岁，担任段生产调度；25岁，神木北检修工区正式启用，她任工长

她就是黄小华。圆圆的脸蛋儿白里透红，一条干练的马尾整齐地系于脑后，为人和善、说话清脆、办事利落，——从外貌上来看，无论如何都看不出她是一个已有10年工龄的职工，更看不出她纤巧可爱的外表下面有着怎样一棵柔韧进取的心。

“羡其年少得正路，有如扶桑初日升。”如果把黄小华10年的工作经历分成两个阶段，那么她25岁之前的7年，便是她进取之路上打磨奠基的7年。7年中她干一行爱一行、吃苦耐劳、勤奋钻研。——汗水积累起的工作经验无疑是一方养料丰厚的土壤，让黄小华这颗上进的种子得以扎根、发芽儿并逐渐走向成熟！

——一面是需要操持的家务琐事、需要哺育培养的孩子；一面是领导的信任、为之情牵流汗的检修重任。身为人妻、为人母、也为检修工区工长的黄小华，面对工作与生活的天平，要尽量保持平衡着实是件难事。黄小华的老公在沿线任职，她一人带着5岁的儿子在北站。平日里管理工区紧张忙碌自不必说，每每轮到要出差、下沿线，她总是站在最前头。吃苦在先、做好表率。因为常需要下沿线，还在上幼儿园的儿子无人接送，便只有送回娘家。记不清多少次在儿子的哭声里，小华扭头心酸的离去……

一分汗水一分收获，工区正式运转三年以来，内部从未出现过不服从指挥、意见分歧、隔阂的不良氛围。相反，在黄小华的模范带头作用下，工区“比、学、赶、帮、超”的热浪愈掀愈烈！——2003年、2004年检修工区连续两年被评为段先进班组；2005年、2006年，工区连续两年被评为公司级三八红旗班组；2004年，工区再次被神朔铁路公司授予公司级青年文明号！

面对荣誉，虚心的她并不满足现状，而是戒骄戒躁，在干好本职工作的同时，不忘及时给自己充电。——2004年，她顺利拿到了北方交大信号控制专业的毕业证书；同年7月参加培训学习zpw-2000型自动闭塞设备原理，并通过铁路信号职业技能鉴定铁路信号考评员资格！2005年，黄小华再次被评为“段先进个人”！2006年2月经考试合格，黄小华获得技师资格证书！

——“小荷才露尖尖角”在段领导的栽培抚育下，黄小华：这朵努力向上的含苞的“小荷”，必将开成奉献神朔浪潮中一朵美丽夺目的花朵！

6.铁路工务见习总结篇六

不知不觉中，我在xx工务段为期一年的见习工作就要结束了。在这一年中，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面能力，尽快的让自己融入到铁路大家庭中。我非常感谢各位领导和同事们在我见习期中给我的指导和帮助，为我今后的工作学习打下了良好的基础，回顾过去的一年，我有很多感想和体会。

在思想方面，我坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断的探索与追求。始终保积极主动、爱岗敬业的良好心态，以学习知识、获取知识的态度来面对工作。

在工作方面，我先后在线路技术科、桥路技术科、xx线路车间见习，今年7月份有幸能够在党群室接受培训学习宣传工作。不管在什么地方，我始终都坚持虚心学习、勤于思考，全力以赴的完成任务。因此学到了不少东西，自身能力也得到了提高。在线路科见习的时候，参与了xx线的测量工作。现在看着遂成线时速已经达到xxkm/h，马上还将提速到xxkm/h，我都不禁感到自豪与骄傲，为自己曾与xx产生过交集而骄傲。在党群室的学习更加令我印象深刻。在这里我学到了太多的新知识，通过深入工作现场的接触、跟班、采访，我更加深入的认识到xx敢打硬仗、善打硬仗的工作作风。这些令我深受鼓舞，不断鞭笞自己前进。同时我也认识到宣传工作的重要性，在xx的契机下，我们坚持加强对外界的宣传力度，从而让更多的人了解、认可我们的工作，让我们工务系统默默做出的贡献能够发出闪亮的光芒。

在学习生活方面，我不断加强线路业务知识获取，及时了解工作动态。一有闲暇时间都会拿出线路书籍恶补知识、吸取营养，遇到不懂的地方都会请教经验丰富的同事，他们也毫不保留的耐心指导，使我不断的吸取力量，充实自己。

7.铁路工务段维修工区工作总结篇七

铁路工务作业个人工作总结

2016年，工电公司工务工作继续保持了设备稳定、作业安全、无任何事故的良好态势。这一方面得益于公司各级的正确领导和大力支持，另一方面得益于工务系统全体人员的辛勤努力。作为工务系统的基层管理者，我就13年工作做如下总结，请批评指正。

1、紧抓工务作业纪律不放松，保证了现场作业安全。

针对去年工务作业中挡停列车以及天窗防护中出现的问题，重新组织修订了天窗作业防护办法。禁止巡道人员走道心巡守；对大班作业防护力求做到宽严适度，符合公司管辖线路特点。既保证了作业安全又不对人力造成大的浪费。

在日常作业指导中，严格按规定要求现场工班组织作业。减少了作业风险。

2、紧盯设备检查，防止设备的漏检漏修。

工务设备点多线长，受外界干扰因素多。因此设备检查质量的好还直接关系到设备维修质量和设备运用安全。在日常工作中，我重点检查打击了设备检查造假的行为。多次规范设备检查和病害分析勾画，设备病害分析不统一、漏分析等陋习得到遏制。使设备检查工作得到进一步规范。

3、规范钢轨检查，防止三折发生

针对代维单位钢轨探伤能力较弱的特点，我组织建立了探伤数据回放的二次探伤机制，加大了对代维单位探伤的监督管理。对手工钢轨检查配发了检查工具，组织了检查技术培训。引进使用了贝尔叉心，同时组织对管内76处无缝线路插入的短轨进行了焊复，设备防断能力得到加强。

4、大力推动防洪、防涨工作

针对今年暴雨多的特点，及时组织雨后检查，对水害地点既整治措施及时上报，促成了马清线、配老线、古临线水害工程的复旧工作。对无缝线路要求高温时段巡查，及早的均匀道碴、严禁违反无缝线路作业轨温条件，保证了无缝线路稳定。

5、规范道口设备，强化道口管理

随着机动车辆的增加，道口管理难度越来越大。今年在道口设备管理上，主要对护桩存在的缺口进行了补强规范。对道口栏木根据看守状况进行了规范，日常管理中继续加强道口标准化作业的监督检查，保证了道口无路外事故的发生。

6、继续以标准段建设为抓手，逐步提高设备质量

今年，在管内继续推行标准段建设，在标准段建设中，坚持现场指导、半年组织平推检查，保证了实施质量。全年建成标准段90km，标准站场2个。同时组织对羊场湾12到进行了钢轨更换900m，对站场宁煤所属资产线路进行了整修，对鸳鸯湖电厂线路进行了整修补强。

7、组织了老K车、大机使用的技术准备工作

根据老K车、大机交付进度，组织对老K车操作人员、大机司机、操作人员的培训。()同时对老k车、大机使用收集技术资料。制定了老K车使用办法，初步整理了大机操作规章制度，为老k车、大机及早发挥效益奠定了技术基础。

8、职教工作继续强化

今年职教工作继续围绕强化应急能力展开，重点完成光电缆接续、工务钢轨切割打眼和设备检查等重点培训项目。坚持缺什么补什么，坚持代维单位与自管职工一体化同步培训。坚持每日一题和每月一考。职工素质得到提升，尤其代维单位技术提升迅速。

8.铁路工务2008职代会工作报告篇八

各位代表、同志们：

现在，我代表段向十二届三次职工代表大会作行政工作报告，请各位代表审议

。

第一部分：2008年总体工作回顾

2008年是铁路实行新的管理体制和生产力布局重大调整的第一年，在路局的正确领导下，在业务处的精心指导下，通过全段干部职工的共同努力，我们较好的完成了2008年工作，确保了运输安全生产，兑现了各项经营指标，保持了相对稳定，各项工作实现了新发展。

一、强化安全基础管理，安全保持相对稳定。经过10个月的探索实践，我们初步建立起适应新体制要求的安全管理体系，现实安全得到有效控制。一是健全安全管理机制。我们按照路局下发的《安全管理机制》，结合我段实际进行了细化，建立了以安全责任、安全信息、安全控制、安全考核、安全保证机制为主要内容的19项安全管理制度。强化对车间的考核，制定了《牡丹江工务段安全经营考核办法》，使我段的安全基础建设得到了进一步增强。二是深入开展安全专项整治活动。在全段范围内开展了施工安全、行车设备、消防安全、劳动安全等十个方面的专项整治，全年共整治问题182件，保证了人身安全和设备运行安全，真正实现安全生产有序可控。三是规范安全信息管理。重新修订安全信息管理办法，实行信息24小时提报制度，从信息收集、分析、利用、考核等环节入手，保证信息真实性和实效性。加强对重要信息的通报和跟踪，逐条落实责任人和责任部门，使安全问题件件有回音，件件有着落，为安全管理和控制提供了有力依据。四是健全完善应急故障处理。从段、车间分两级对应急抢险预案进行了细化和完善，制定了《牡丹江工务段“110”故障处理办法》，全面规范故障抢修组织机构、处理程序以及人员、材料配置，为故障处理的指挥、处理及跟踪调查提供有力的保障。此外，段还为各领工区配备了30部专用手机，畅通了作业和抢修通讯。去年，我们成功战胜了虎峰“4.20”雪害，出动50余次为水害及配合施工照明，受到路局表扬。经过全段干部职工共同拼搏，2005年全段共发生责任一般B类事故5件，较2004年有较大幅度下降，实现了安全年。

二、狠抓设备整治，设备质量不断提高。按照专项整治要求，针对段安全生产中存在的问题和隐患，我们对重点设备进行了专项整治。一是对道口供电设备进行整治。认真对道口供电设备进行巡视和检查，杜绝因非生产用电造成过负荷影响道口正常供电。结合电力线路停电检修作业，对88处道口供电设备进行了精简细修，更换了不良电缆12条，并把高、低压保险全部进行了更换，使道口供电设备全部达标。二是对管内217座行车变压器台进行整治。按照《行车变压器台标准》，将行车变压器台的立瓶、隔离开关、跌落开关、避雷器全部更换为硅橡胶绝缘产品，更换了不合格的变台二次开关箱和空气开关，各部连接全部采用线夹或线鼻子，接地线、接地体全部加装了绝缘护套，为行车安全供电提供了保证。三是对备用电源进行整治。我们自筹资金为下城子、杨木、古城镇、山河、青山、二龙、通天屯、东岗、互助、水库十个站增设了地方电源，并对勃利、七台河站的备用电源进行了改造，使其具有真正意义上的两路电源。此外，我们还对部分车站的两路电源进行改造，达到信号机械室主用电源必须由专供变压器供电，备用电源由专供电缆供电的目的。四是对树害、水害进行整治。组织各车间对管内树害进行重点整治，砍伐侵限树木2万余棵，贯通线路更换高压绝缘导线15万米。对水害区段采取加固、打拉线等措施进行整治，对水害重点区段进行电力线路移设，架空线路改电缆线路1200米，保证了汛期行车供电安全。五是对条件线进行整治。利用维修“天窗”，对一面坡—林口间的条件线进行整治，尤其是对条件线引下线和过引线进行了加强处理，收到了较好的效果。

9.铁路工务段维修工区工作总结篇九

教育活动总结

在公司开展 “学先进、强素质、促发展”主题教育以来，在段的正确指导下，在各个工区的积极配合下，维修工区学习公司《学先进、强素质、促发展》精神，围绕一查思想作风有哪些差距；二查工作技能和工作水平有哪些不足；三查工作作风上有哪些差距；四查工作方法有没有问题；五查日常活动和工作中是否存在着有损公司形象的行为等重点工作，通过学习，找出存在的问题和不足，找出解决问题的办法。同时，教育和引导员工进一步增强法制观念，积极践行阳光文化，使阳光文化理念深入人心，自觉地把自我价值的实现，融入

到港口事业的发展之中，同港口保持高度一致，全力打造“四有”员工队伍。通过主题教育，激发员工的工作积极性，为建设国际一流亿吨强港和促进公司跨越发展而拼搏奉献。

一、主要做法

（一）围绕主题促发展

围绕“学、强、促”主题，我们组织开展了学先进港口企业的先进人物和身边的先进，激励员工立足本职，勤学业务、苦练技能，争做知识型、技术型员工；通过强化素质，转变工作作风，严肃工作纪律和作业纪律，自觉地把自我价值的实现，融入到港口事业的发展中；通过解放思想大讨论和主题教育，激发员工的工作积极性，为建设国际一流亿吨强港和促进公司跨越发展而拼搏奉。通过劳动竞赛、技术比武、岗位练兵，广泛开展技术创新、技术攻关、合理化建议、修旧利废、“个人身边无浪费”、“节约年里话节约”等专题活动，坚持从大处着眼，从小处着手，强化全员

节约意识、大局意识和能源危机意识，促进各项消耗性指标的全面下降和经营指标的完成。

二、存在问题与不足

通过“学、强、促”活动，有力地促进了工区的各项工作的开展，但在学习过程中也存在一些问题，我们认为主要表现在以下几个方面：

1、维修车间柴油机堆放杂乱（无柴油机维修间）

2、物品摆放分类标记还不清

3、提高思想认识，强化班组管理

4、提高竞赛效果方法途径方面

三、改进措施

1、待公司、段解决维修间问题

2、经过改进维修工区和机械工区房屋分库后，全部整改标准

3、加强班组管理建设。

班组管理要从公司改革和发展大局出发，充分认识开展及深化班组的必要性、重要性，把提高班组员工思想认识作为一项重要任务列入重要议事日

程，结合工区的实际情况，研究制定职工教育、岗位练兵及劳动竞赛活动的长远规划及具体实施意见，切实把思想教育作为完成班组工作任务的有效载体，保证班组管理工作的深入开展。

4．探索方法途径，提高竞赛效果。

一是要综合利用多种形式，优化组合，做到灵活多样，搭配合理，做到理论知识竞赛与业务技能操作结合起来，注意提高综合素质；做到传统项目与创新项目结合起来，注重巩固业务技能与培训新知识、新业务。综合竞赛开展要与各种目标责任制挂钩，量化考核；单项竞赛开展要在提高员工技能和工作效率的基础上突出时代特征；专项比赛要突出为时间紧、任务重的阶段性工作服务。二是要正确处理好劳动竞赛与业务工作的关系，在做好各项日常业务工作的同时，教育和引导广大职工主动学习新知识、新业务、新技能。三是建立考评激励机制，提高竞赛效果。考评激励机制是确保劳动竞赛活动取得成效的有

10.铁路工务段维修工区工作总结篇十

各铁路局，各铁路公司（筹备组）：

为进一步加强高速铁路工程项目验收工作，确保高质量建成并按期投产，现对高速铁路工务工程专业静动态验收工作提出以下要求，请各单位遵照执行。

一、各单位要高度重视静动态验收工作，加强组织领导和协调配合

1.静动态验收工作由铁路局牵头，建设、勘察设计、施工、监理等单位参加，根据总公司验收计划安排并结合项目实际情况，制定详细的施工和验收推进计划，落实责任单位和责任人，按期完成静动态验收工作。

2.铁路局是静动态验收工作的责任主体，有关部门要提前介入，及早发现问题，并指导整改工作；建设单位是问题整改的责任主体，要及时组织施工单位对提前介入及验收中发现的问题进行整改，落实整改责任单位及人员，限期完成整改，铁路局及时组织复验，确保整改复验合格，实现闭环管理。

3.总公司工务工程专业验收专家组将进一步加强组织，提前介入验收报告编制工作，指导问题整改，确保验收报告评审通过。

二、静动态验收规章制度

静动态验收过程中，有关单位要按照国家和总公司有关规定，认真落实《高速铁路竣工验收办法》（铁建设„2012‟107号）、《高速铁路工程静态验收技术规范》（铁建设„2013‟44号）、《高速铁路工 1 程动态验收技术规范》（铁建设„2013‟45号）和《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设„2008‟133号）等要求，严格验收程序，严谨、客观、公正地评价所验工程，确保验收质量。

为确保提前介入及验收工作，工务工程专业提前介入及验收相关单位还需严格落实《中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知》（铁总办„2014‟58号）、《中国铁路总公司运输局关于做好新建铁路工务、房建专业提前介入工作的通知》（运工高线函„2013‟575号）、《中国铁路总公司工程管理中心运输局关于加强在建高速铁路无缝线路施工技术管理工作的通知》（工管线路函„2014‟119号）、《关于加强无缝线路技术管理工作的通知》（工管线路函„2012‟175号）、《关于明确客运专线高速道岔技术管理有关问题的通知》（运基线路„2009‟455号）、《中国铁路总公司运输局工管中心关于加强在建高铁钢轨焊接和探伤工作的通知》（运工高线电„2013‟3059号）、《中国铁路总公司运输局工程管理中心关于加强客专项目轨道精调工作的通知》（工管线路电„2013‟221号）等相关规定的要求。

三、工务工程专业验收各报告编制的有关要求 1.工务工程专业验收各子专业

高速铁路工务工程专业静态验收主要包括轨道工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、精密工程测量、声屏障工程（结构安全性、稳定性部分）等子专业。动态验收各子专业按相关规定执行。

2.静态验收各报告编制要求

工务工程专业静态验收报告审查会所提交的报告除应符合《高速铁路工程静态验收技术规范》（铁建设„2013‟44号）第19章“报 2 告编制”规定的项目和内容外，还应提交沉降评估工作总结报告、第三方检测工作总结报告、CPⅢ控制网测量评估工作总结报告、无缝线路锁定轨温资料。各报告的编制还应注意以下几点：

①工程建设项目情况报告由建设单位提供，其中铁路局代建部分原则上应由代建单位单独提供，如代建范围很少时可合编，但应注明代建范围及代建单位。工程建设项目情况报告要有明确的工程自验结论，如：（***工程）轨道、路基、桥涵、隧道、声屏障工程及精密工程测量专业经检验评定，各项工程施工质量符合设计要求及验收标准，满足设计使用功能和安全性能，工程总体质量合格，满足静态验收条件。

②设计工作总结报告由设计单位提供，报告要对特殊重点工程设计情况、变更设计批复与执行情况进行说明，且要与咨询工作总结报告相呼应。

③咨询工作总结报告由施工图审核单位提供，报告要重点说明施工图审核情况，审核意见及落实情况，说明审核意见是否采纳，未采纳的意见最终确认结果。

④监理工作总结报告由监理单位提供，监理单位按各自监理范围单独成册，其中铁路局代建部分原则上应单独成册，如果代建部分与非代建部分为同一家监理单位监理且代建范围较小时可合编。报告要重点说明哪些是重点工程，重点工程怎么监理的，结果如何，发现的问题及督促整改情况，发出的问题整改通知单及反馈情况，重大工程质量问题及处理情况。监理工作总结报告结论要明确，要有单位工程及总体质量评价的结论，如：（***工程）轨道、路基、桥涵、隧道、声屏障工程以及精密工程测量专业分项工程、分部工程、单位工程经 3 验收评定，认为该工程达到了合同约定的工程质量要求，总体工程质量评定为合格。

⑤工务工程专业静态验收报告由铁路局和建设单位共同提供，其中应包含属于同一件名的铁路局代建工程，但在报告中应说明代建工程范围和代建单位。报告中A、B类问题分类要明确、合理（A类问题是影响联调联试及危及行车安全的问题，其他不影响联调联试及危及行车安全的问题为B类问题），验收范围要准确（明确K里程范围），设计标准要明确，验收的前提条件要说明（精测网复测成果是否已经移交、公跨铁立交桥是否已经移交完毕等），对无缝线路锁定、钢轨探伤和钢轨打磨相关情况也应在报告中简要说明。静态验收报告问题库中存在问题描述要准确，同类问题要进行合并和分类管理，整治方案措施要具体，已整改问题要注明“整改日期”（指复验合格的日期），且要求有明确的“合格”结论；遗留问题要注明“整改时限”，责任单位要明确、具体。静态验收结论要明确，工务工程专业静态验收报告要有各子专业静态验收结论和总结论，如：

轨道工程及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动态验收条件。

路基工程及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动态验收条件。

桥涵工程及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动态验收条件。

隧道工程及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动态验收条件。

声屏障工程及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质 4 量合格，具备动态验收条件。

精密工程测量及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动态验收条件。

总结论：（***工程）轨道、路基、桥涵、隧道、声屏障工程，精密工程测量及其专业接口满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动态验收条件。

⑥沉降评估工作总结报告由沉降评估单位提供。报告内容应包括沉降评估范围、沉降评估工作流程及分工、沉降评估方法（沉降评估依据、沉降预测方法、评判标准等）、分工点沉降评估情况（评估范围、工程措施概况、沉降观测及沉降分析情况、结论及建议、沉降观测曲线等）、沉降评估成果报告（沉降观测值及预测工后沉降值汇总表、必要的沉降观测曲线等）、评估结论（需明确沉降评估成果的可使用性，如：“线下工程均满足工后沉降控制标准和无砟轨道铺设条件要求”）。

⑦第三方检测工作总结报告由建设单位提供，其中铁路局代建部分原则上应由代建单位提供，如代建范围很少时可合编，但应注明代建范围及代建单位。报告内容应包括工程概况、主要技术标准、第三方检测有关规定、第三方检测情况（检测项目、数量、结果等，检测结果若有不合格者出现，则必须说明整改后复检的结果或问题如何销号的）、第三方检测的结论（不能有不合格者存在，问题整改必须闭合，附必要的检测报告、检算书或专家意见等）。

⑧CPⅢ控制网测量评估工作总结报告由评估单位提供。报告内容应包括评估任务依据、范围、主要工作内容（单位资质、人员及仪器配置情况，执行的技术规范和依据，外业观测、数据处理与成果检核 5 情况，数据精度指标，成果资料完整性评估等）、单项评估工作内容（如轨道基准点(GRP)测量评估、底座/支承层顶面高程控制咨询评估、轨道板复测评估、轨道精调评估等）、评估结论。

⑨无缝线路锁定轨温资料由建设单位提供，需经铁路局工务部门审核，其中铁路局代建部分原则上应由代建单位提供，如代建范围很少时可合编，但应注明代建范围及代建单位。无缝线路锁定轨温资料内容应包括锁定轨温范围、设计锁定轨温、轨道结构、钢轨类型、无缝线路锁定轨温汇总表等，其中无缝线路锁定轨温汇总表主要包含单元轨节起止里程铺轨里程、线路行别、单元轨节长度、设计锁定轨温、作业轨温、单元轨节拉伸量、实际锁定轨温、锁定日期等。对于无缝道岔锁定应将道岔及其前后各200米做为一个无缝线路单元管理。

3.动态验收各报告编制要求

工务工程专业动态验收报告审查会所提交的报告应符合《高速铁路工程动态验收技术规范》（铁建设„2013‟45号）第17章“报告编制”规定的项目和内容。

工务工程专业动态验收报告内容应包括工程概况、主要技术标准、动态验收依据、验收机构及成员、工务工程专业验收过程(动态检测、运行试验情况)、存在问题及整改情况（静态验收报告专家组审查意见的落实情况、静态验收报告中的遗留问题整改情况、动态验收存在问题整改情况及遗留问题的整改计划等）、铁科院动态检测结论、动态验收结论、下一步工作安排（剩余工程及遗留问题整改计划）等。

动态验收报告要有明确结论，如：根据动态检测报告的结论和静态验收遗留问题整改情况，（**工程）轨道、路基、桥涵、隧道、6 声屏障各专业主要功能和实体质量符合设计要求，满足动车组以**km/h及以下速度运行时的安全性、平稳性要求（对于客货共线铁路还需明确满足货物列车以**km/h及以下速度运行时的安全性、平稳性要求），同意通过动态验收，具备初步验收条件。

四、工务工程专业验收报告审查、报送的有关要求

1.铁路局和建设单位要高度重视静动态验收各报告编制及审查工作，确保报告编制质量。静动态验收各报告要真实、可靠，内容要完整且符合相关技术规范要求，不能遗留影响验收和开通的问题。

2.建设单位应对静动态验收各报告编制质量进行先期审查，建设单位和铁路局工务部门应共同对无缝线路锁定轨温资料、静动态验收报告进行把关。所有上报审查会的资料除工程建设项目情况报告外，其他各报告均应只表述本次验收区段范围内工程工务专业相应的内容；所有报告均应统一采用K里程，如有利用原始资料部分或其他原因不能换算成K里程的可用DK里程，但所有报告验收、检查范围和结论中必须含K里程，以方便日后查验工作；如该工程有重大问题，相关报告还需对重大问题处理情况进行补充说明。所有资料经审查、确认无误后再上报总公司。

11.铁路工务段维修工区工作总结篇十一

一、1月份组织义务消防队人员进行一次业务学习，月底开展一次消防演练工作。

二、2月份开展春节前的全面消防安全隐患检查工作，杜绝春节期间车间管内的火灾隐患，保障车间和工区财产安全。

三、三月份组织开展全面的消防安全宣传工作。通过广播、横幅、宣传图片、黑板报等形式宣传消防安全常识，通过对职工的宣传与教育，提高职工的消防意识和安全生产认识。

四、4-5月份组织义务消防队进行一次消防演练比赛，提高义务消防队的实战经验，确保在紧急情况下的快速反应能力。

五、6-9月份加强高温期间重点部位的检查，有效监督

重点部位消防安全情况。

六、10-11月进行消防专业培训，提高义务消防队队员的专业理论知识与技能，并组织一次消防演练。

12.铁路电务段见习总结篇十二

北京电务段张大伟

时间过的很快，转眼间，见习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，爱岗敬业都是我追求的目标！

到北京电务段报到后，段组织了为期13天的入路教育。段里的领导向我们讲述了北京电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在路局党校，段里各科室为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。在这短短的几天，每天提到最多的就是安全。到这让我认识到，在铁路上安全生产大于天。前车之鉴，后事之师，安全工作只有起点，没有终点。在日后的工作中，必须牢记血的教训，严格按规章制度作业，避免事故的发生。

3月份到了孔家庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期开始了。师傅让我学习了很多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。工区老师傅们对我很照顾，传授给我很多的现场工作经验。每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提醒我注意安全，提前下道避车。在这的半年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容等，我已经熟悉了电液转辙机ZYJ7、ZY4，电动转辙机ZD6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25HZ、ZPW-2000轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的认识，对机械室设备、控制台、日巡视内容、微机监测的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。

电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、区间设备电路、轨道变压器电路等等，在工作中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在见习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。

在以后的工作中我要提高自身修养，以平静的心态看待铁路，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

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