交通运输部公路科学研究院采用Marc

交通运输部公路科学研究院采用Marc（精选3篇）

1.交通运输部公路科学研究院采用Marc 篇一

一、从整体进行交通运输分析

整体交通运输分析是利用各种经济分析方法, 通过分析交通运输发展规律, 来指导交通需求预测, 同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。

第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构, 各种运输方式占运输总量的比重及变化情况, 并分析发生变化的原因。

然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点, 包括运输线路的走向、长度、等级 (包括线路等级和港、站等级) 以及历史发展变革等。在此基础上, 分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况, 并分析发生变化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外, 还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段 (城镇路段或非城镇路段) 的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析, 可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。

第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势, 必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量, 历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。

用最小二乘法计算运量平均增长速度时, 是以交通运输量作为被说明变量, 以时间变量作为说明变量。参数估计的方程式为:

InTE=a+bt

式中:TE—运量;

t—时间变量 (t=1、2、3??) ;a、b—待估计参数。

系数b就是平均增长速度。

第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析;各运输方式的交通区间构成 (区间内与区间外、过境运输) 及其发展趋势分析;各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析 (可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析) ;各种运输方式的分工特点及发展趋势分析;可能发生转移的主要货类特点 (来源地、消费地) 及其运量增长态势分析等等。

对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上, 公路运输资料可以通过调查得到, 铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到, 水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。

二、综合交通运量预测

第一, 运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法:先汇总各种运输方式基年旅客运输量表, 然后预测综合客运量, 再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担, 得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表, 通过交通分配和不同车型构成及实载率, 预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量 (有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量) , 同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。

根据目前我国现状, 综合交通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析, 以及对这两种运输方式运输特点的分析。

第二, 货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上, 选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析, 再结合各种运输方式运输规划预测。

具体采用以下步骤:

1.按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。

2.分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。

3.根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。

4.通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担, 得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表 (代号“B”) AB即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。

5.通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法, 计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担, 得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表 (代号“C”) , A-B+C即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。

6.通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法, 并结合C得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时, 可以省略第四步, 此时B=0。

2.交通运输部公路科学研究院采用Marc 篇二

关键词：经济新常态;公路;交通运输;经济管理;重要性

随着我国经济市场的迅速发展，我国的交通运输市场也在不断的改革创新，公路管理工作也面临着严峻的挑战，如何顺利市场经济发展的相关需求，加快公路运输经济管理的优化与完善，已经成为当前我国公路运输管理中的重点问题。

一、经济新常态下加强公路运输经济管理的必要性

（一）社会生产力的发展需求

公路运输经济管理在改革过程中，最主要的内容就是要满足现阶段社会生产力的需求，简而言之，公路运输经济管理是社会生产力的发展需求，就是经济市场发展到一定水平的产物，并随着社会经济发展不断完善，在实际管理时候，必然会随着社会经济的发展而发展。

（二）适应经济管理改革的需求

在我国经济社会发展过程中，公路运输作为经济管理改革的重要内容，在社会发展过程中有着至关重要的作用，经济发展与公路运输之间的联系十分紧密，想要更好地发展经济就一定要保障良好的公路运输，并且经济发展也能够在一定程度上促进公路运输的稳定发展。

二、公路运输与经济管理之间的关系

社会经济的飞速发展带动了公路运输的不断进步，从实践来看，公路运输与经济管理之间的关系非常密切，具体表现在以下几个方面：

（一）是经济发展的基础和前提条件

公路运输承是全国经济发展的桥梁，承载着城乡之间的稳定发展，从乡村到城市，从沙漠到绿洲，从山区到平原，公路是最常见最普通的交通枢纽，但是确实最实用的交通基础设施，将全国各地的文化和物资运输到远方，供人们享用的同时，也促进了社会经济的发展，成为了国民经济的支柱型产业，是国民经济发展的前提和基础保障。

（二）公路运输对经济的持续发展起推动作用

看一个地方的发达程度，看公路的修建情况就能知道大概，可见公路对经济发展的重要影响。公路的四通八达可以将全国各地的物资和技术人才吸引到本地，也能将先进的技术设备引进来，推动本地的经济发展，为人们谋福利。公路运输的发展与经济的发展是相互的关系，公路对经济的发展有推动作用，反过来经济的发展也能提高公路建设的水平，两者相得益彰，互相促进。

（三）公路运输和经济发展的协同效应

公路运输和经济管理之间的有效协调，对于保证社会经济的和谐发展具有至关重要的作用。立足于实际，有效地解决和改善当前广大人民群众的衣、食、住、行问题，成为广大人民群众生活水平提高的主要诉求。公路运输体系的建立健全，根本目的在于满足当前广大人民群众对公路运输业的发展需求，同时也是促进和谐公路交通体系建设的基础保障。

三、实施公路运输经济管理的重要性

在公路交通运输行业实行更适应时代发展的经济管理模式，能够有效促进地方经济发展的同时，还能对地方的文化交流和人民的生活水平带到很大的推动作用。

（一）是推动社会生产力的发展重要条件

市场经济是新时代里科学有效的管理办法，政府对市场在微观上不在进行控制，使其满足社会的实际需求。社会和经济水平条的同时，所有一切与之配套的基础设施建设都要满足其发展的需要，公路交通运输作为重要的基建项目，必须在市场化的运作下推动社会生产力的发展。

（二）在生命财产运输中提供安全性的保障

公路运输是我国最传统的运输方式之一，而且是最重要的运输方式。公路运输量占总运输量半数以上。作为重要的运输方式，保障人民的生命财产安全是其首要的责任，所以在管理中要进行加强。所以说，市场化的经济管理促进交通运输行业的综合水平和素质大幅的提高，是实现人民生命财产安全的有力保障。

（三）对地方经济的发展有很大的促进作用

一个地方拥有良好的公路网络，而且实现了公路网络的经济管理，能够解决生产生活物资的运输问题，还可以促进与周边城市进行文化和思想的交流。特别是拥有丰富的自然资源或特色产品的地区，科学合理的公路运输能使够实现产品的开发和销售，因其交通便利，还能吸引外资的进入。

（四）保证了供给品的充足和价钱的稳定

由于现在我国的公路网络建设非常发达，还因其具有方便、快捷等特点，公路运输成为了供给 品运输的最常用方式。拥有了方便的交通，哪一地区出现了供给品的不足，立刻就有商家通过公路运输进行补充，实现了供给品的充足供应和价钱的稳定。

四、经济新常态下公路交通运输经济管理的发展趋势

公路运输随着经济的发展而进步，在新经济的常态下，公路运输会向着更快捷、更高效、更便利的趋势发展。

（一）是公路运输的效率更高，运用先进的科学技术，安排运输车辆的时间和型号大小，合理利用车辆的载货空间和重量，超大型、重型的货车避开车流量高峰期，尽量在交通较空闲的时间行驶，还要注意避免疲劳驾驶，选择最佳的路线方案，提高运输的效率。

（二）是公路运输的智能化发展，未来的道路运输是采用全国联网的机制，哪里路段在检修，哪里路段在堵车，哪里路段发生车祸，哪里路段发生了故障，都会通过电脑联网，向全体群众发放最新消息，避免堵车或有危险存在的路段，智能化的管控，能为人们的出行带来方便。

（三）是人性化的公路运输方式，这就要充分考虑出行人员的各方面需求，针对客流量大的运输方向，要增加运输车辆的发车数量，还要缩短发车的时间，避免人员和货物大范围的积压，易发生安全事故，在雨雪天气要注意热饮的供应等等，人性化的为出行旅客服务，针对不同的顾客需求，必要时可以采取特殊的措施，私人定制也不是不可以的事情。

五、结束语

公路运输事业的发展，是社会经济可持续发展的基础，在经济新常态下的背景中，只有吸收各种积极手段，对相关的公路运输经济进行科学的管理，才能够促进公路运输对市场经济的可持续性发展的服务，进而拉动区域经济发展，为全面建成小康社会做出贡献。

参考文献：

[1] 董奇.基于市场经济的公路运输经济管理应用与发展[J].东方企业文化，2014（19）.

3.公路交通运输对经济发展贡献研究 篇三

1.1 交通运输和经济间的弹性关系

在社会经济活动系统内公路交通运输往往具有双重功能, 也就是从属、引导功能。为在经济增长过程中深入研究交通运输和经济发展的关联性, 本文以公路交通运输经济增长弹性进行分析。一般, 在一定经济条件下存有相关关系的2个部门, 以变量X、Y分别表示, 可通过数字关系将以上两者间的弹性关系表述出来, 公式如下:

其中, 弹性系数由e表示。当经济增长下的运输量由x表示;经济增长水平由y表示;则经济增长的运输弹性由e表示。交通运输和经济增长间的弹性关系, 也就是运输量增长量和GDP增长量间的对比关系。

经济增长时可通过货物运输防止将其过程中生产、分配活动进行充分反映, 旅客运输和人活动量具有直接关联性, 基于此, 经济不同的发展水平和产业结构都能对不同运输经济弹性进行充分反映。按照1998年熊永钧研究分析, 通常情况下, 经济增长早期, 在经济增长中第一、第二产业占据主要位置, 此时经济增长货物运输具有较高弹性, 在不断增长经济的过程中, 第三产业发展快速, 且具有较高人均收入水平, 进而降低了货物运输弹性系数, 则大大提升了旅客运输的经济弹性系数。

1.2 公路交通运输和经济增长贡献的弹性分析

通过分析比较国家和区域经济增长的运输弹性, 对我国交通运输和经济增长间的关联性进行探讨。本文以美国总货物运输弹性系数表1与我国某市公路货物、旅客交通周转量及GDP的弹性系统估值表2进行分析。由表1可得出, 美国经济货物运输弹性按照需从高—低的发展原则, 则由此可见公路货物运输弹性基本一致。在美国社会经济发展水平较低的同时, 具有极高的运输弹性系数, 如1925—1950年, 0.753为美国总货物运输弹性系数, 1.5241为公路运输弹性系数。

随着改革开放的不断发展, 我国某市总运输弹性系数如表2所示。

(1) 由表内得出, 整体上该市弹性系数主要展现为下降趋势。其公路货物运输弹性系数和旅客运输弹性系数也按照由高—低的发展原则。由此可见, 本市公路交通运输和经济发展的适应性为下降趋势, 这也是改变产业结构产生的影响。

(2) 上个世纪后期, 于经济发展而言, 本市公路交通还处于滞后阶段, 伴随改革开放的不断深化, 该市公路运输弹性系数呈现大幅度降低的现象, 这表明其具有极为缓慢的公路交通运输增长速度, 其主要受运输能力因素的影响, 对经济需求满足程度较低。

(3) 随着时间的推移, 本市公路运输能力变化较大, 运力呈现出持续上升状态。由表2得出, 其经济增长的公路运输弹性系数上浮较大, 除此之外, 总运输经济弹性系数也会呈现提升状态。

(4) 通过分析比较整个交通体系内容, 发展较快的为公路运输, 在不同时期内, 货物运输、旅客运输的经济弹性系数都必须在总运输弹性系数以上。在经济发展时, 具有较大的公路交通运输贡献。

2 公路交通运输对经济发展的贡献分析

2.1 公路交通运输推动经济规模化

每一次市场经济重大发展都会出现交通方式变化, 同样交通方式的每一次重大变化也会对经济发展起到促进作用。公路交通运输对经济发展的作用在于, 交通运输对经济发展起到极大的促进作用, 同时还能为地区经济体系变革提供有利条件。

产品交付价格与厂地价格+运输成本相同。如某企业产品通过降低运输成本而达到最低交付价格, 则会提升产品市场占有率。通过建设完善公路网, 可有效改善区域运输条件, 进而降低产品运输成本, 形成企业经济规模化, 提高企业市场竞争力。

通过公路网能够达到降低产品成本的目的, 同时进行门到门远距离运输服务, 则具备较高灵活性, 进而对商品市场不断扩大。扩大市场的结果就是扩大规模经济。在规模经济的影响下, 可达到降低产品单位运输成本的作用, 此时生产内涵将产生改变, 进而增加经济效益。作为沿线大量厂商连接的纽带, 公路运输可不断整合沿线企业, 确保区域规模化、企业产业化的形成。

2.2 公路交通和生产力布局

在古典区位论内最早出现交通运输对生产力布局的影响。其主要将不同区位因素对产业配置如何起到吸引作用作为研究内容。在产品成本中主要的区位影响因素为运输费、劳动费与聚集效益, 其中产品运输费起到重要性作用。按照相关原则, 交通运输在生产力布局中占据重要地位, 交通运输状况直接决定着区域或区位概念, 进而导致区域内生产呈现极大差异性, 且对企业和消费市场进行改变, 或原料市场的相对距离, 为实现企业经济效益最大化, 产业布局选址必须对运输距离、消费者市场等因素进行分析。

2.3 公路交通整合区域经济资源

交通运输对区域自然资源的利用程度起到直接影响作用。利用土地经济区位功能提升, 可得出, 建设完善公路网不仅对区域内土地资源利用率起到极大的影响作用, 还对区位土地优势发挥起到重要作用。具体如下, 第一, 区域交通运行情况的改变;第二, 区域基础设施提升, 从而对区域内投资资金起到推动作用。也可利用产品创新, 对开发区域自然资源效益起到促进作用。在建设公路基础设施时, 应不断提升区域运力, 进而对区域资源价值间接提升。

3 结语

综上所述, 发展的关键是交通, 理论界对于交通运输和经济发展关系有一个共同的认识, “交通运输的发展引导并促进着经济的发展, 反之, 经济发展对交通运输起到关键性的支撑作用。”由此可见, 交通运输和经济发展之间存在着密切的联系, 于国家或区域而言, 只有对自身交通运输条件加以完善, 才能达到合理配置资源, 实现专业化分工。同时, 在国民经济快速发展的前提下, 通过对交通等资源的优化配置, 或进行资源节约, 达到交通综合化内实现交通资源配置合理及交通资源投资率提升, 即可满足经济发展和资源之间的适应性需求, 进而实现社会经济的可持续发展。通过分析研究公路交通对经济发展贡献, 对充分认识公路交通对经济发展的意义极为有利。

参考文献

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[3]刘学华, 张学良, 彭明明.交通基础设施投资与区域经济增长的互动关系——基于西部大开发的实证分析[J].地域研究与开发, 2009 (04) .

[4]孙志超.公路交通对经济增长和社会就业贡献及测算方法研究[D].北京交通大学, 2007.

[5]孙志超.公路交通对经济增长和社会就业贡献及测算方法研究[D].北京交通大学, 2007.