交通运输企业管理

交通运输企业管理（共12篇）

1.交通运输企业管理 篇一

交通运输企业安全管理十策

在当前推行公司化经营的形式下，如何抓好交通运输安全，确保运输畅通，是摆在管理部门和企业面前的主要课题。借鉴相关单位安全管理的成功经验，结合交通运输行业的特点，提出交通运输安全管理十策。

一、提高安全意识

安全意识是企业管理和经济效益的源泉，提高安全意识，企业的安全管理水平将会有大幅度的提高，安全生产也就会从根本上得到保障。为提高安全意识，可以从以下五个方面着手。

1、法律制约提高安全意识。《安全生产法》、《重大责任事故追究制》等一系列有关安全的法律法规、政策的出台，国家对安全生产的要求越来越高，对责任者的追究也越来越严。法律法规要求企业管理这的安全生产意识必须不断提高，从根本上消除安全隐患，减少事故的发生。

2、安全意识评价企业

企业决策者的安全意识决定了改企业的安全制度是否建立健全、安全组织结构网络是否齐全、硬件设施是否完备、安全监管措施是否到位、组织学习教育是否充分等一系列环节上。一个具有良好素质的企业家决不会没有安全意识。

3、转变观念提高安全意识。

安全第一部室一句空洞的口号，而是企业经验教训的总结，是发达国家企业发展的座右铭。企业安全生产是追求利润最大化的前提，是企业做大做强的保障。一个企业很可能由于发生安全事故导致没有经济效益和社会效益，甚至是负债破产。

4、稳定和谐角度提高安全意识。

安全意识要从构建和谐社会的高度去提高。安全生产事故的发生，将会增加社会不稳定因素，引发企业内部矛盾，涣散职工凝聚力，企业生产者的工作效率得不到最大发挥。

5、将心比心提高安全意识。

企业管理人员、承包经营者都是安全生产者，他们的一切安全工作都牵动着社会的每一个家庭。如果把危及别人家庭的事情当作违纪自己家庭的工作来做，安全生产意识肯定会深扎在每个生产者的头脑中，贯穿于每个工作环节。

二、落实安全责任

安全责任重点在与落实。安全责任制的落实应从组织机构、岗位职责、责任书签订等三个方面着手：

1、建立组织机构。企业安全生产的重要条件是建立健全领导小组，有企业一把手负总则，亲自抓。安去那领导小组成员应具备的条件是掌握法律法规知识、业务能力高、整治素质好、事业心和责任心强、刻苦实干等条件的人员，这样从组织上有力保障安全。

2、明确岗位职责。企业安全管理分管领导、安全部门职工、班组成员及其他工作人员，明确各自的岗位和职责，岗位和职责的设置应涵盖所有运输生产环节的安全生产要求，做到安全工作落实有渠道、执行有部门、监督有力度、职责到个人、避免推诿、扯皮现象。

3、签订责任书。安全责任落实形式上是签订责任书，实质上是监督管理考核的量化指标。交通运输企业在签订责任书时，企业、分公司、承包者、企业各部门、班组、管理人员及司乘人员之间，应逐级签订安全生产责任书，做到横向到边，纵向到底，不留死角。

三、完善硬件设施

道路运输企业的硬件设施包括车辆、场地、检测设备、电子控制系统等，是安全运输生产的基础。企业应落实安全专项基金，实行专款专用，加大安全投入，完善硬件设施。

1、实施科技创安。GPS全球卫星定位系统和行车记录仪的安装，可以对安全运输的整个过程实施有效的监督，大大加强了对营运车辆的动态管理力度，使行车安全系数也有较大幅度的提高。

2、把好车辆源头关。为保持良好的车况，交通运输企业必须严格实施保养计划，进行安全例检，把好车况安全关，坚决禁止客车“带病”运行。

3、加大车改投入，及时更新车辆。尽管近年来我市交通运输行业加快车辆更新步伐，但随着城乡一体化的推进，群众对乘车的舒适度，安全性的要求也提高了。加大更新投入，及时报废性能差、隐患多的老旧车辆，投入宽敞舒适、性能良好、安全设备齐全的车辆，是确保安全行车的重要前提，也是提高车辆乘坐率的重要手段。

4、适应企改形势推进场站建设。近几年的交通运输企业安全事故中，有多起是在场站内发生的。交通运输企业推行集约化经营后，发车班次密度和同一时间站内车辆拥有量必然增加。推进场站建设，提供良好、宽敞、设施齐全的集散站场，是站场安全有序管理的基本前提

四、健全安全管理制度

交通运输企业安全管理工作的关键在于制度的健全、完善和落实。根据安全管理规范要求，结合企业实际，制定完善、切实可行的安全管理制度，建立制度管人、制度管车的良好工作机制。

1、制度管人。建立制度管人，明确岗位责任，执行奖励措施。在执行《安全生产法》的前提下，结合单位实际制定相关制度和安全管理办法，明确每个岗位的职责，经责任落实到每个岗位每个人，并成里专门的督察班组，实行有效地监督，并有监督记录。

2、制定管车。制定《定时发班制度》、《双门检制度、四不出站制度》、《汽车行驶记录仪、GPS使用管理办法》、《车辆维护保养规定》、《行车安全管理办法》等车辆管理制度。严格按照车辆管理制度执行，并由监督机构对执行者进行监督，记录在案。

五、抓好监督管理

立足现场，实施源头管理，严格监督检查，以及整改安全隐患，是交通运输企业做好安全管理最为直接有效的手段。

1、内部检查。交通运输企业内部各个科室均负有各自相应的安全责任，要定期不定期开展自查、互查、量化倒查，发动干部职工认真查找安全生产中存在的问题，通过分析，提出整改措施。做到环环相扣，不断完善，促进安检工作的落实，预防安全事故的发生。

2、场站检查。站场源头管理是交通行业安全运输的前提。企业各级领导，必须深入安全生产第一线，做到“严、勤、细、快、实”，及时掌握安全生产情况，分管领导随时都要掌握每个车辆安全状况、消防措施、制度执行情况，认真把好门检关、车辆技术状况关、驾驶员适岗关、检测维修关、隐患整改关，切实做到维护站场秩序，督促遵守场站规则，确保源头管理到位。

3、站外监督。管理监督要有延续性，安全管理不能留下空白时段。交通运输企业要配备安全管理车，购置有关设备，建立信息共享平台，建立途中安全检查站。强化重点路段的监督管理，实行现场跟踪检查等，这样可以有效的控制车速、禁止超载营运、纺织疲劳驾驶等违章行为。

4、注重分析，把握动态。企业在开展全方位安全监督管理的同时，必须注重台帐的建立、资料的完善、卷宗的存档。对重点隐患必须迅速制订工作方案、研究对策，及时整改落实。做到总结过去，分析现在、预测未来、掌握安全动态。

六、抓好驾驶员管理

驾驶员是决定交通运输安全最主要的直接因素。驾驶员的基本素质决定事故是否发生或能否避免事故的发生。

1、严把准入关。交通运输企业聘用驾驶员，要进行严格的审查，把好驾驶员素质关。对拟聘驾驶员进行理论和业务知识培训、通过实习和实践操作及跟车考核，层层把关，择优录用。对聘用的驾驶员档案，实行户籍化管理，并对其行车情况实行全面记录，强化动态管理。企业建立违章肇事驾驶员名单，及时解聘不良安全记录的驾驶员，确保一支有高素质的驾驶员队伍。

2、稳定驾驶员队伍。交通运输行业实行人性化管理。应充分考虑到驾驶员的后顾之忧，为其保险，增加福利，并肩里驾驶员家属联系卡，及时了解驾驶员的身体状况、作息情况等。同时发挥优秀驾驶员的模范带头作用，实行驾驶员帮教制度，保持各班组、线路、车辆驾驶员相对稳定，做到以情管人、以情留人，确保企业内部的和谐。

3、挖掘潜力，努力工作。交通运输企业要实行驾驶员奖励制度，对经评比考核先进的驾驶员给予兑现奖励，上调晋级里程系数，表彰安全驾驶员，营造人人争创安全驾驶员的良好氛围，增强班组团队的凝聚力，充分挖掘驾驶员安全工作的积极性。

七、强化教育学习

交通运输企业要通过开展各种形式的教育、学习活动，有效的提高安全管理人员、驾驶员的安全意识和业务技术水平，构建良好的安全基础。

1、学习取经。企业应及时选派基础好、事业心强的干部职工参加安全知识（包括注册安全主任）培训，不断加强安全生产队伍的力量，以系统的理论知识指导开展安全管理。同时，适时组织人员到安全管理规范的地区、企业经行学习取经，借鉴良好的安全管理办法，提升和改进本企业的安全管理工作。

2、组织教育。企业对有关安全管理的法律法规和政策，要进行及时的学习和贯彻，并定期召开公司安全生产例会、组织安全活动和安全教育培训会。集中举办各类专业培训班，邀请专家（干警）进行授课，以提高广大干部职工的安全知识业务水平。

3、开展宣传。结合安全生产月、春运和黄金周的安全工作，且也应广泛开展宣传教育活动，利用黑板报、横幅、标语、图片展、播放录像等形式，广泛开展宣传教育。通过发放安全宣传教育资料，组织安全知识竞赛，提高职工的安全意识，同时也让全社会都来参与安全生产活动。

4、培养自学。交通运输行业可将各类操作规程、安全管理规范、典型事故案例集中编印成学习手册，发放给干部职工，并实行定期测验考核，对于成绩优秀的给予奖励，培养良好的自学习惯，增强职工的学习自觉性。

八、做好应急处理

一套完整全面、操作性强的应急处理系统对于交通运输企业妥善处理好安全事故，迅速恢复运输生产，维护社会稳定，具有独特的作用。做好应急处理工作须从制定预案、定期演习、实际操作三个方面着手：

1、制定预案。交通运输企业应结合各自的运输特点，根据国务院应急预案编制框架图要求，制定符合本单位安全工作要求的应急救援预案。如：《重大交通事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《危险品事故应急救援预案》、《恶劣天气应急救援预案》、《场站秩序事件应急救援预案》等。

2、定期演习。交通运输企业通过应急演习，使广大干部、员工掌握各类事故的报告程序、现场处置程序防范措施及控制、施救方案，对预案启动条件、各岗位分工及职责等情况有进一步的了解秩序，也通过演练完善应急救援预案，使其更具有可操作性。

3、实战应对。一旦发生各类重大事故（事件），企业必须及时启动相应的应急救援预案，集中力量赶赴事故（事件）现场。同时按照事故报告制度报知有关部门和单位，并取得他们的配合和支持。有关人员切实按照应急救援预案规定的内容，分工合作，妥善做好事故救援、维护、善后处理等工作，力求达到损失最低、不稳定因素最少、恢复生产最快的目的。

九、争取各级支持

交通运输行业的正常运转营运，离不开政府的支持。企业应及时将安全管理的动态和措施、安全项目建设、科技项目的技改投入等情况，及时通过当地交通局向各级政府汇报，争取在政策和资金上的支持，从而全面提升道路交通运输企业的安全管理水平，确保交通运输企业的生产安全。

十、强化信息共享

交通运输企业的安全管理是一种动态管理，及时收集掌握各类信息，实现信息互通与共享十分重要。如：雨、雪、雾、风天气、道路施工、滑坡、损坏路阻、竣工通车时间等客观状况；节假日加班计划、车辆调派、班次变更、人员调整等管理决定；隐患路口路段、交叉口事故频发地段等危险因素分布情况，公司应及时掌握，采用各种途径通报给各级相关人员，使其充分提高防范意识，做好应对准备，确保运输安全生产运行各环节顺利进行。

当然上述十个方面的建议仅仅侧重交通运输企业做好安全管理工作的实际做法。交通运输安全直接关系到社会的经济发展与稳定，是构建和谐社会的重要因素。交通运输安全管理工作除运输企业本身工作之外，尚需要各级政府和社会的关注与重视及支持。只有让全社会都来重视交通运输安全，才能确保交通运输事业安全、有序的蓬勃发展，维护社会的稳定和谐。

2.交通运输企业管理 篇二

一、营运资金管理的必要性

营运资金管理是企业财务管理的重要组成部分。对于交通运输企业来说, 当前重视并强化营运资金管理是必要的。首先, 营运资金的重要性和其自身的特点要求交通运输企业必须加强营运资金管理。营运资金是企业日常活动正常开展的资金保障, 决定着企业经营计划能否顺利实施。营运资金本身来源有限, 而且周转时间比较短, 波动性大, 存在较大的流动性风险, 加强管理与控制十分必要。其次, 交通运输企业经营环境的变化也要求其强化营运资金管理。当前市场竞争加剧, 经营压力较大, 而通货膨胀、资源紧缺带来的经营成本增加更加重了运营负担。企业在财政支持日益减少的当下, 也面临着资金融通难的问题, 因而要求企业必须利用好现有的营运资金。再次, 营运资金管理效率与企业经营绩效联系密切。通过营运资金的管理, 加大了对企业经营等活动的管控, 可以有效的提高资金的回收速度、利用效率, 保障企业日常经营的衔接和财务稳定, 极大的促进企业整体经营绩效的改善。

二、交通运输企业营运资金管理存在的问题

近年来交通运输企业的经营范围极速的扩张, 营运资金流转额增大, 流转速度加快, 但营运资金管理的投入却没有紧跟资金规模的增加而增加, 导致营运资金管理不力。

(一) 不重视营运资金运用的规划

通过预算管理预先对企业营运资金的筹集与运用进行统筹计划, 可以减少后续资金流转中的盲目性, 并且也对企业各环节的资金运用起到必要的约束作用。而大部分交通运输企业未充分的认识预算管理的深层意义, 虽然编制预算, 但编制预算形式性严重, 内容不详细、指标缺乏合理性, 而且预算的编制依据较多的是去年的经验, 缺乏前瞻性和可靠性, 要么预算过紧, 日常资金紧缺限制了经营, 而预算期末则遗留大量的资金;要么预算过宽, 日常资金支出节制性降低, 期末出现虽营运量增加但资金总量不增反减的不合理现象, 这都导致交通运输企业营运资金利用效率低下。

(二) 收入管理不规范

伴随着交通运输企业业务量的增加, 出现了一些管理工作不到位的现象。就收入管理而言, 首先, 业务规模的扩张使企业日常收支的票据凭证等资料也成倍的增加, 为了减少票据传递的频繁工作, 一般会由出纳将票据汇总后集中交到会计部门入账, 因此就出现业务发生与入账时间不一致的情况, 不符合权责发生制的要求。其次, 有些企业为求简便, 不顾牵制制度将有关的印章交予一人管理, 埋下截留、挪用资金的安全隐患。第三。有些企业不执行定期的岗位轮换制度, 财务人员上岗后三年以上都未调动过工作, 使得他们渐渐的对工作出现厌倦, 也产生不良的思想, 违规操作。而财会人员素质不高、能力不足也是影响资金安全的重要因素, 正因为有些人员素质低, 才屡次挪用企业资金, 正因为主管会计能力不足, 或者缺乏必要的谨慎性, 才能及时的发现会计凭证或票据资料中存在的造假、不规范的现象。

(三) 成本管控能力不足

当前各种成本都在持续上涨, 大大抵消了交通运输收入, 所以成本管控相当的必要。而交通运输企业当前成本管控能力严重不足。一是对车辆成本费用控制不够。一方面, 在原有价格持续上涨的国际背景下, 交通运输企业缺少危机意识, 油耗定额管理不严格, 对司机的发票申报考核不严, 油耗一直居高不下。而对于车辆维修费用也同样无法进行有效的成本控制, 加大了营运成本支出;另一方面, 车辆配置能力低, 管理粗放。车辆的更新换代是无法避免的问题, 目前交通运输企业却经常出现新购车辆闲置、废旧车辆未及时处理的现象, 形成了很大的隐性成本。二是缺乏科学的人工成本控制。首先存在一定的思想错误, 一些交通运输企业就以提高工资为手段保留员工, 而这种粗放的管理带来了人工成本无形中的无序增长, 导致资源配置不合理。其次企业人工成本的配置方式存在问题, 有些企业未能根据各个岗位的业务量或特殊情况给予不同的工资待遇, 对管理层的薪酬支出与操作层的薪酬支出差距过大、比例失调, 挫伤了一些员工的积极性, 人工效率损失极大。

(四) 营运资金监督不足, 风险规避能力弱

一方面, 交通运输企业未建立有效的营运资金监督控制机制, 对于营运资金的管理更多的是集中在日常会计核算过程中同步进行, 缺乏独立的监督机制。内部财务控制部门建设滞后, 未能对企业开展全面的控制, 特别缺乏动态监督机制, 及时发现内部资金管理问题的能力极差。而在期末审计工作中, 一些企业的审查重点存在较大的偏差, 典型的问题就是轻视业务收入的审查, 而过多的关注成本费用, 使企业监督与评价结果带有一定的片面性。另一方面, 交通运输企业缺乏必要的风险规避机制, 风险管理集中于事后处理而没有进行充分的风险事前的评估与防范, 考虑到了内部各种财务风险, 但未全面的考虑各种外部风险因素的制约, 因而应对外部风险的能力严重不足。

三、加强交通企业营运资金管理的对策

(一) 强化营运资金预算管理

预算管理可以为企业提供明确的管理目标, 提高企业资金利用的能力, 所以交通运输企业需要引起重视, 并不断提高企业预算管理的水平。要保障预算编制的规范性和可靠性, 财务部门要结合企业未来发展开展全面的营运资金需求与供给预测, 运用零基预算方法确定企业整体的预算目标, 并明确营运资金管理的重点, 将管理目标进行分解, 形成分层的管理目标, 分配给相关人员。企业特别要把握好预算额度, 既不能过严, 也不能过松, 以防止过严而限制企业经营开展, 过松浪费营运资金, 这对预算编制人员提出了较高的要求, 企业可以在确立预算目标时积极征求各部门人员的意见, 然后加以综合平衡。

(二) 规范收入核算与管理

在业务量增加、业务范围扩展的情况下, 企业要严格收入核算, 规范收入核算程序。一是保证收入及时入账, 要求会计部门加强对收款员或结算员的管控, 缩短收入凭证的上报期间, 收款员或结算员要建立收入票据的详细台帐记录, 并在报账时由会计人员当场核对日期、金额等要素无误后方可入账, 以此减少收入资金在此阶段的截留与挪用。二是严格岗位责任制, 加强岗位轮换。要求各个营业点都按照相关会计职务分离的规定设置出纳、款项核算、账簿记录和票据管理、印章管理等各环节人员, 并且符合岗位回避制度。严格资金收支的审批权限分配, 建立第三人复核制度, 防止相互串通舞弊。重要岗位人员要定期轮换, 并且加大轮换企业范围, 避免一个单位内部轮换的无效性。三是加强财务人员素质教育和责任意识, 特别是财务主管人员, 要以会计真实合法为己任, 对日常各环节的会计活动进行认真的审查。

(三) 开展成本考核, 加强成本管控

首先, 交通运输企业要形成全面合理的成本管控思路。这需要企业对各种成本要素进行科学的分析与评价, 掌握各种成本对象的特点, 采取有针对性的管理方法。当前企业要重点控制好车辆成本和人工成本, 对于前者, 有效的方法就是建立定额管理机制, 根据各车辆的运作范围分别确立适当的燃油成本定额和维修费等其他定额指标, 要求车辆驾驶员自觉在定额范围内开展业务, 超支自补, 并严格审查其报销发票的真实性, 不合格的票据拒绝报销, 促使其提高自我约束能力;而在车辆配备上企业要做好详细的购置与使用计划, 集体表决后再实施, 减少投资失败的可能, 定期盘查企业车辆资产的情况, 对旧车辆及时作出处理, 减少资源占用, 对未投入利用的资产查明原因, 报请管理层决定。对于人工成本, 企业首先要建立公平的薪酬制度, 坚持按劳分配, 兼顾效率的原则, 并对企业最合理的人力资源进行科学的评估, 减少冗员。其次, 要建立科学的成本考核机制, 形成必要的激励。以业务量的完成及定额成本目标的实现为考核主要依据, 对相关人员的绩效进行全面评价, 注重细节管理, 对不同岗位的人员采用区别的人工成本效率指标, 公平作出考核结论。严格责任落实, 赏罚分明, 提高奖惩的力度以形成有效的激励约束。

(四) 完善营运资金监督与风险管理

3.交通运输企业管理 篇三

【关键词】营改增；交通运输企业；财务管理；影响

企业管理中财务管理占据更加重要的地位，同时也发挥更加重要的作用，财务管理的水平对企业的经营与发展产生十分显著的影响.随着营改增的实施，计税方式以及税负发生变化，导致企业财务的各个方面均受到较大程度的影响。

一、营改增对企业财务管理的影响分析

1.对企业投资活动产生影响

交通运输企业的投资活动主要是指对内投资，营改增的实施，对企业的投资起到促进的作用，使技术与设备更新的频率加快。在营改增政策的引导下，企业在技术设备的更新改造方面将更加积极，加强投资，不仅可使企业效益得到提升，也可将新增的固定资产以价款的17%作为可抵扣的进项税额，也达到降低经营成本和税负的目的。但是，营改增对小型企业投资并不具有明显的促进作用。

2.对企业营运活动产生影响

首先，营改增对企业的销售活动产生影响。小规模纳税人提供应税服务，可向主管税务机关申请代开增值税专用发票。所以，交通运输企业的小规模纳税人不可以直接开具增值税专用发票，客户要想获取增值税专用发票，需要等小规模纳税人企业由主管税务机关处获取，如此一来不仅比较麻烦，也使客户花费的时间和精力也更多，对小规模纳税人企业客源产生不良影响，阻碍企业运输服务的销售。在价格相等的情况下，客户更希望向一般纳税人企业购买劳务，从而更好地开具增值税专用发票，从而对企业的生产及销售起促进的作用。而小规模纳税企业，其客源减少将阻碍企业营运能力的增强，使企业竞争实力减弱。

其次，营改增对企业对联业务的开展产生影响。营改增前企业联运业务是以差额计征营业税，也就是收入扣除支付价款得到的差额作为营业额，所以不会发生重复征税。营改增实施后，企业可抵扣进项税额使重复征税避免。

3.对企业利润产生影响

成本中可抵扣项目所占比例对增值税税负产生较大影响，所以营增改实施后，可以进行进项税额的抵扣，所以使重复征税避免，并且，需要注意增值税税率相比于营业税增加了8个百分点。交通运输行业的一般纳税人企业，虽然重复征税的情况得到避免，实际税负减轻，然而对于少数企业而言，实际税负减轻或增加均有可能，利润也是如此，这与可抵扣的成本与含税收入的比例关系密切。营改增实施后，交通运输企业小规模纳税人税负广泛有所下降，利润增加，这主要取决于增值税的性质及特点。营改增的实施，必定降低小规模纳税人的实际税负，在劳务提供价款收取相同的条件下，必定增加小规模纳税人企业的利润。

4.对企业纳税筹划的影响

营改增对纳税筹划产生影响，主要在节税筹划方面得到体现。根据相关规定，试点纳税人的一般纳税人提供的公共运输服务，缴纳增值税的计算可以采用简易计税的方法，并且选择之后3年内不可改变。企业为了在营改增政策下得到适应，节税筹划的实施十分必要。在计税方式的选择方面，企业需要考虑全面，选择一个最合理，能够最大程度上降低税负的方法。然而企业在选择计税方法时往往存在较大的难度，使企业纳税筹划的实施受到阻碍。

二、营改增下交通运输企业财务管理的应对措施

1.结合经营业务实际选择合理的纳税义务人

交通运输企业财务部针对税率变化明显的情况，需要强化税务筹划，对税率变化的影响积极应对。而一般纳税人和小规模纳税人的税负存在一定区别，通常根据企业实际进项税额抵扣率选择纳税义务人。如果进项税额抵扣率大于7%或8%时，则选择一般纳税人。如果进项税额抵扣率小于7%或8%时，企业应选择小规模纳税人。

2.企业需要制定科学的采购策略，降低采购环节的税负

营改增实施后，交通运输企业需要强化采购环节管理，抵扣增值税采购产品的选择应当合理。当小规模纳税人供货方的增值税率为6%，价格平衡比大于94.34%时，应从小规模纳税人供货方采购货物；当平衡比小于94.34%时，应从一般纳税人供货方采购。当小规模纳税人供货方的增值税率为4%，价格平衡比大于96.15%时，采购选择小规模纳税人供货方；价格平衡比小于96.15%时，采购选择一般纳税人供货方。此外，企业日常经营也应考虑质量、价格以及采购数量等因素。

3.企业应加强财务建设

因为人力成本以及路桥费等不能作为进项税额进行抵扣，因此企业需要强化自身财务核算制度的建设。不仅要对财务人员实施营改增的专项培训，使其营改增节税意识增强。财务人员也应对营改增税制改革的动态进行了解与掌握，同时根据目前税收政策制定有效的避税措施，使企业的税负降低。

4.企业应强化发票管理

交通运输企业应有效落实发票管理工作，积极获取进项税发票以及使可抵扣项目尽可能增加。针对企业的修理修配费用以及燃料费在分散购买燃料费及修理费时增值税专用发票的获取存在困难，企业可以对这些费用采取集中支付、分散使用的方法，从而使取得增值税专用发票用来抵扣销项税额增加，且对企业进项税发票集中管理有利，保管方便。此外，企业也需要统一检查交通运输工具的修理修配费用。

三、结语

随着营改增税制改革的实施，交通运输业的税负受到影响。本次探讨得出以下结论：首先，大型企业的纳税义务人应选择小规模纳税人。其次，企业需对货物采购进行合理选择，尽可能选择能够开具增值税专用发票的供货方。再次，企业需强化自身财务建设，使营改增的负面影响有效降低。最后，企业需要重视并落实业务的发票管理，确保各项业务员均能争取得到增值税专用发票。

参考文献：

[1]侯静怡.营改增对交通运输企业财务影响研究[D].长安大学，2014.

[2]徐红艳.营改增对铁路运输企业财务管理的影响[J].财经界（学术版），2014，22：257+259.

4.交通运输企业自查报告 篇四

路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一，道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责，严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来，在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下，基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展，综合管理能力和执法水平不断提高，对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面，根据上级有关工作要求，结合基层道路运输安全监管工作实际，就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。

(一)雷山县运管所行政执法机构现状。

目前，雷山县公路运输管理所共设有1个县级运管所，1个乡镇级运管站，即雷山县公路运输管理所、雷山县公路运输管理所西江运管站，其中：雷山县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位，编制数10人，现有运政执法人员9人，下设有综合股、稽查队、财务股三个股室;西江运管站为县财政全额拨款的事业单位，编制数4人，现有运政执法人员2人。

(二)道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。

目前，我县共成立有3家客运企业，均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。

近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。

(三)道路运输安全管理工作。

1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够，没有做到家喻户晓、人人皆知。

2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄，驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。

3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因，对边远乡村的运输安全监管难以做到位，以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生;对全县营运客车的监管措施有待强化，客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。

4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善，离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。

5、虽我县所有客车已全部安装了GPS系统，但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在GPS系统对车辆所在位置定位不准确，偏差最高达400多米以及安装使用制度不好，还存在有时无人值守监控和系统信号不稳定、运行速度慢等现象。

6、车站落实“三不进站，六不出站”制度不够好，例检工作有待加强。

以对国家和人民生命财产高度负责的精神，按照上级下达的安全生产责任目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和科学发展、安全发展及以人为本的理念，进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施，认真履行“三关一监督”工作职责，加强安全监管，从道路运输生产工作的源头和细节抓起，扎实做好各项规章制度的落实，全面推进道路运输安全管理制度和安全生产长效机制的建立，确保道路运输安全。

1、认真做好安全生产的日常监督管理。认真开展各项安全生产专项整治行动，加强道路运输安全生产日常监管，早安排、早检查、早落实，严格按照有关规定开展安全检查，及时发现和排除安全生产隐患，严防安全事故发生。进一步强化道路运输市场监管，严厉打击无证经营等违法违规行为，保护合法经营者的正当权益，维护我县正常、规范、有序的道路运输市场秩序。

2、继续加大对道路运输企业、汽车客运站的整治力度。重点加大对道路旅客运输企业、汽车客运站、汽车维修企业的整治力度，进一步明确企业的安全生产主体责任，实现安全监督管理制度化。要结合贯彻落实《道路运输条例》及其配套规章，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的要求，强化运输企业安全生产管理体系标准化建设，加大监督检查力度，防止不符合条件的企业、车辆、从业人员进入道路运输市场。

3、组织对道路旅客运输企业、汽车维修企业、汽车客运站有关人员进行培训。按照《安全生产法》等有关规定，督促企业对从事安全生产管理的人员、特殊岗位人员进行安全教育培训，提高其安全意识，增强其责任感，熟悉有关安全生产制度和操作规程。

4、认真落实安全生产责任制，并做好相关工作。层层签订安全生产责任书，将安全生产责任落实到每一个运输经营单位，每一个岗位，每一个从业人员。加强与有关部门的协调配合和信息沟通，认真执行营运客车及驾驶员违法抄告制度。建立完善应急救援预案和应急救援体系，并做好综合性应急演练，指导督促道路运输企业建立内部预案，配备必要的应急救援器材、设备。

5、搞好汽车客运站安全监督。按照《贵州省道路运输安全生产监督管理规定》的要求，每月至少一次对汽车客运站进行监督检查，特别要督促客运站严格落实好“三不进站、六不出站”等规章制度。

6、继续开展道路运输安全生产隐患排查治理。按照有关文件要求，克服松懈麻痹思想，把开展道路运输安全生产隐患排查整治及督查专项行动与贯彻国家有关法律、法规结合起来，与加强安全生产监督管理工作结合起来，与加强运输企业安全管理的基础性工作结合起来，采用检查与自查并行的方式，以道路旅客运输、汽车客运站为重点，对其安全生产制度、承运人责任险的落实，安全教育培训，应急体系建立等，继续深入、全面、扎实的开展安全生产隐患排查治理的专项行动，力争做到排查一条，落实整改一条，一时不能落实整改的，要研究措施和办法，限时整改并制定应急监控预案。要通过开展隐患排查治理专项行动，整顿和规范道路客运安全生产秩序，进一步落实安全生产责任制，淘汰和取缔不符合安全生产条件的客运车辆和客运企业，有效防范和遏制道路客运重特大交通事故的发生，使全县道路客运安全生产状况全面好转。

(四)打击非法营运工作。

一是切实加强对专项整治行动的领导。自双百行动开展以来，县领导高度重视专项整治行动，专门成立了工作领导小组，切实加强组织领导，制定切实可行工作方案，落实责任，明确职责，由县、乡两级主要领导负责抓，分管领导具体抓，周密地作好人员安排，严格工作纪律，规范执法行为，坚持公平、公正、公开、便民的原则，教育与严厉处罚相结合原则，确保人员到位、责任到位、措施到位，维护好社会的稳定和和谐，保护公共安全和自身的安全，为打击非法营运工作的顺利开展提供了坚强的组织保障。

二是精心组织，周密安排，扎实有效地开展专项整治活动。加强与安监、交警、工商、市政等部门的协调配合，采取联合执法和流动稽查等工作方式，实行“疏、堵”结合，以县城为重点，深入西江等景区及乡村，加大对自用车、无牌无证、无照、农用车、拖拉机、二轮摩托车违法载客等非法营运行为的打击取缔力度。年初以来，共组织执法人员开展路检路查740多人次，检查客货运车辆1260多辆次，查处违法违规的营业性客货运车辆60多辆，非法营运车辆57辆(其中面的38辆，摩的19辆)，维护了全县正常的道路运输市场秩序，使运输车辆非法违法经营行为得到有效遏制，广大人民群众反映比较强烈的道路运输市场秩序、道路运输安全等问题得到进一步改善，保护了群众的公共利益和出行安全。

三是加强宣传教育，为整治活动的顺利开展积极创造良好氛围。全面加强宣传教育工作，深入西江、望丰、丹江等地召开驾驶员大会，大力宣传专项整治行动的内容和必要性，向广大群众、旅客耐心宣传乘坐非法营运车辆的严重危害性，共发放宣传教育资料XX多份，营造积极和谐的舆论氛围，引导和倡导人民群众积极主动地加入到打击非法营运车辆活动中，自觉抵制非法营运车辆，使非法营运现象得到有效遏制，让严格遵守国家法律、法规的合法营运车辆得到有效的保护，使人民群众生命财产安全和合法权益得到保障。

1、随着经济社会的发展，城镇化建设进程的推进带动了人口流动的增加，但在我县一些边远山区运力供给明显不足。由于农村公路养护管理机构尚未建立，导致农村公路建成后基本处于无人管理养护状态，加上养护经费严重不足，无资金及时清理坍方和维修水毁路段，造成大部分村公路路况差、安全隐患大，不能保证晴雨通车和安全畅通，达不到通客运标准，客车进不了村，以致山区广大农民群众出行无安全、舒适的营运客车可坐，不得以只好乘坐那些车况不好、安全隐患大的货车、农用车甚至拖拉机出行，无形中为“黑车”提供了市场空间，且严重地影响了全县社会的和谐稳定。

2、部分外来务工人员、下岗职工和返乡农民工及无职无业人员受利益的驱动或生活所迫使得他们选择了“非法营运”(尤其是摩的等方式)这样一个简单而有效的赚钱途径。

3、非法营运车辆满足了人们要求“廉价、迅速、便捷”的需要。由于少了相当庞大的运营成本，非法营运车辆的价格优势非常明显，其要价与一般营运客车相比要低很多(如以西江至凯里为例，客车票价是24元/人，黑车一般是8元/人，县城内摩的则2元/人)。

4、执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。严厉打击“黑车”违规运营是交通运输部门的重要职责之一，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是稽查获取证据难，往往执法人员明知他们是“黑车”，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后很难做到证据确凿。

5、部分黑车业主甚至怀有“今天查到我，明天不查我”的侥幸心理，或是与执法人员玩“猫捉老鼠”游戏，你来了我就躲避、你走了我再出来，造成更多的人以身试法，使得黑车难以根除。《中华人民共和国道路运输条例》之所以把非法营运的罚款额定的如此之高，就是要把黑车的处罚一次到位，使其难以再次翻身。所以作为执法部门一定要依法行政，按章办事，没钱交罚款的就申请法院强制执行，只有这样才能树立运政管理的执法权威，产生震慑黑车车主的效果。

1、积极主动向县委、县政府汇报工作中存在的问题和困难，与公安、交警、市政等部门加强协调配合，加大联合稽查和打击取缔力度，强化运输市场管理，经常开展路检路查，狠抓源头管理，严厉打击非法营运行为，严格查处非法营运车辆，维护全县良好的道路运输市场秩序，保护合法经营者的合法权益。

2、本着“以人为本”和“人性化执法”的理念，由县政府牵头，各部门协调配合，实行“疏、堵”结合，通过政策指导等方式，建立打击非法营运车辆长效机制，严防非法营运现象反弹，确保专项整治行动成效。

3、广泛宣传，提高人民群众的维权与参与意识。“黑车”运输不但侵害合法经营者的经济利益，也直接侵犯了广大人民的安全利益。要运用各种新闻媒体向社会各界广泛宣传，揭露“黑车”的危害，使乘客意识到“黑车”存在的安全隐患以及可能带来的严重后果自觉抵制乘“黑车”。对查实的“黑车”通过各种途径予以“曝光”，形成道德和舆论压力。另一方面借助社会力量，解决打“黑车”举证难的问题，制定对“黑车”举证的奖励措施，如公安部门的有奖提供破案线索等，一旦被采纳了的证据就给以重奖，把证据的取得扩大到社会，形成全社会的共同监督，全民的积极参与，我们的打“黑”之路才能越走越宽。

目前我雷山县尚未成立有机动车驾驶员培训学校，但到处设有注册地为凯里市的各驾校的报名点，变相实际从事异地培训。因此，建议属地道路运输管理机构加强管控，严禁驾校违法开展异地培训。

目前我县仅有雷山汽车站(二级站)安装了安检仪并正常使用，使用率90%以上。实际工作中，我们强化源头监管，督促客运场站严格落实和细化各项安全生产管理制度、岗位职责和操作流程，尤其是“三不进站，六不出站”制度(危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站;超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表未经审核签字不出站、司乘人员人员未系安全带不出站)必须逐条逐项落实到位，并明确专人负责。对10日内有交通违法行为未处理的、车载卫星设备不能正常运行的客运车辆，在接到相关抄告通知或发现存在上述情况时坚决不予其发班。

1、目前我县建成的乡镇客运站共有西江、永乐、达地、方祥等4个，实际投入运营的有西江、达地、方祥等3个。永乐客运站由于地理位置较偏僻，加之仅有一个进出通道且狭小，安全隐患大，故目前仅作为停车场来使用，客车仍在主街道旁发车。

2、乡镇客运站营运之中主要是大多数由于地理位置较偏僻，加上进站经营车辆较少，以致经济效益极差，难以正常运转。

3、乡镇客运站建设用地划拨有一定难度。尽管上级已经明确乡镇客运站建设用地以行政划拨的方式提供，但在实际运作中，由于国家实施了严格的土地使用政策，土地征用手续十分繁杂，且土地补偿费标准高，加大了建设成本。有的乡镇就是因为土地征用的问题，延缓了客运站点建设进程。

4、乡镇客运站选址难。由于我县山高坡陡，平缓的坝子少，导致部分乡镇客运站难以找到合适的位置建设，严重影响到车站建成后的正常运营。

为进一步加强我县交通运输安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生，我局结合“道路客运安全年”和“平安交通”创建等活动，在全县交通运输系统迅速掀起了以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的XX年“安全生产月”活动高潮。局领导高度重视，成立了专门的活动领导小组，制定了详细地活动方案，并召开了专题会议，布置落实各项工作。要求局属各单位、企业认真吸取全国近期发生的各类重特大事故教训，认真分析事故原因，克服麻痹松懈思想，时刻保持清醒头脑，切实将“安全生产月”规定的各项活动落到实处。我局属各单位、各交通运输企业也能积极行动起来，围绕上级的统一要求，迅速开展工作，取得了较好地成效。

为了使活动取得实效，我局结合自身工作特点，对活动作了精心安排： 1、6月6日上午我局利用党的群众路线教育实践活动学习日的机会，组织局属各单位、企业分管负责人集体观看了主题宣传片《生命的红线》、《生产安全事故典型案例盘点(XX版)》，并就全国近期发生的一些重特大安全事故进行了剖析，分析原因，吸取教训，从而提醒各单位、企业强化安全措施，提高安全意识。2、6月16日上午局安办牵头，组织工作人员参加了县安委会组织的“广场安全生产宣传咨询日”活动，印发宣传单200份，制作了宣传展板4块，并现场解答群众提出的咨询问题。

3、组织开展了“平安交通”文化宣传活动。6月26日上午，组织我县各客运公司相关人员在县汽车站散发宣传单近200份，并利用10块展板展出了交通运输安全知识、安全工作要求、安全标语等。

4、组织全县各客、货运输企业司乘人员参加全国职业病防治知识竞赛，有150人提交了竞赛试题答题卡。

5、组织了安全生产隐患排查和督查。从6月24日至30日，利用一个星期的时间，我局属各单位、企业和重点工程建设项目办进行了一次全面的安全生产隐患大排查，并于6月29、30日组织3个督查组分别对道路运输、县乡公路和重点工程、水上安全三个方面进行督查，发现问题，消除隐患。

6、有针对的开展应急演练。“安全生产月”活动期间，我县汇丰浙赣出租车公司和长运分公司都结合本企业特点组织了突发事故应急救援演练，增强了司乘人员安全防范意识，提高应急预案的可操作性。

XX年“安全生产月”虽然告一段落，但安全生产工作没有结束。我局将坚决按照上级领导的指示精神，围绕“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”12字方针，继续将我局安全生产各项措施落到实处，结合交通运输企业安全生产标准化建设和应急“双基”建设等，进一步完善各项措施，巩固活动取得的成果，为促进我县安全生产平稳态势作出新的贡献。

5.集装箱运输重点(交通运输管理) 篇五

第一章：集装箱运输概论

1.集装箱运输的涵义；

2.集装箱运输的特点和优势；

3.我国集装箱运输发展状况；

4.我国集装箱运输发展趋势；

第二章：集装箱标准化及其种类与结构

1.标准和标准化的概念；

2.集装箱标准化的必要性；

3.集装箱标准的种类；

4.集装箱的种类；

5.集装箱的标记；

第三章：集装箱运输系统

1.集装箱运输系统的构成；

2.集装箱运输工具；

3.集装箱出租公司的租赁方式；

第四章：集装箱箱务管理

1.集装箱的选定；

2.集装箱数量的计算；

3.集装箱的见车；

4.集装箱的发放和交接；

5.集装箱灭失、损坏、逾期还箱的处理；

第五章：集装箱中转站运输组织管理

1.集装箱中转站（概念、分类、任务、站级标准）；

2.集装箱中转站的运输组织形式；

3.集装箱中转站的中转作业组织形式和管理方法；

4.集装箱中转站的发展方向；

第六章 集装箱运输的运费与经济分析

1.集装箱运费的概念和构成；

2.集装箱运价的分类（海运、铁路、公路）；

3.集装箱运输市场的供求关系；

4.集装箱运输的成本构成；

第八章：集装箱国际多式联运及报关业务

1.概念辨析：国际货物运输、大陆桥运输、联合运输、国际联运、国际多式联运、集装箱国际多式联运；

2.集装箱国际多式联运的特征与优越性；

3.集装箱国际多式联运经营人的责任范围；

第九章 集装箱运输信息化管理

1.集装箱运输信息化的关键技术EDI、GIS、GPS、RFID、OCR概念，及其在集装箱运输中的简单应用；

2.集装箱运输管理信息系统的重要性分析；

第十章：集装箱运输行业管理及其发展政策展望

6.交通运输征收管理办法 篇六

第一条 为加强交通运输业税收征收管理，根据《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国个人所得税法》、《中华人民共和国营业税暂行条例》及其他有关税收法律法规的规定，结合我市城区实际，制定本办法。

第二条 本办法所称交通运输业是指使用机动车、船舶等运输工具从事公路运输、水路运输的业务。

第三条 凡在我市城区使用机动车、船舶等运输工具从事运输业务的单位和个人，为交通运输业税收的纳税人。

以上所称个人，是指个体工商户和其他有经营行为的个人。

采取承包、承租、挂靠方式经营的，以机动车行驶证（或船舶所有权登记证书）登记的所有人为纳税人。

7.交通运输企业管理 篇七

对于中国企业来说,从粗放式管理向精细化管理是一个比较漫长的过程,通过相关的调查研究发现,现阶段较多交通运输企业都在改变自身的粗放型管理模式,尝试着吸收和借鉴国外财务精细化管理的成功经验,在交通运输企业中实施精细化管理,但是传统的粗放型财务管理模式已经根深蒂固,所以要想提高财务精细化管理的绩效就必须掌握财务精细化管理的基本特点,根据交通运输企业的实际运行情况和战略目标有计划的实施才能达到事半功倍的效果,因此笔者就现阶段交通运输企业财务管理精细化的特点进行了论述。

通过相关的总结研究发现,目前交通运输企业财务管理精细化主要存在以下几个特点,首先,是以细致的核算、精准的数据为基础的;其次, 财务管理的精细化是以科学的管理手段和制度规范为根本的,此外,财务管理的精细化是以不断的拓宽交通运输企业财务管理深度和广度为前提的,以上就是交通运输企业财务精细化管理的三个基本特点。

二、新时期提高交通运输企业财务管理精细化管理水平的必要性

众所周知,新时期是市场经济时代,交通运输企业的财务管理活动也在不断的复杂化和多样化,而交通运输企业的特点又使其相对于其他企业来说,财务管理的内容也相对复杂,即交通运输企业以提供相关的服务,保障道路交通安全,实现交通事业单位的可持续发展和进步为宗旨;第二,交通运输的部分企业承担了一些政府授权的行政管理职能;第三,交通运输企业按照公路、航道设置机构,点多线长,并且在不断的完善和优化。

其次,从交通运输企业财务管理的现状来看,存在一些问题和不足,主要表现在以下几个方面,第一,一些交通运输企业的财务核算的监督力度不够高,很多企业重核算轻管理;第二,因交通运输财务管理较工业财务处理简单,财务入行门槛低,财务会计人员多为非财务专业出身,整体素质偏低;第三,一些交通运输企业领导不重视财务管理,财务管理整体意识淡薄,更没有良好的纳税筹划意识。上述问题不仅降低了交通运输企业的财务管理能力,而且在很大程度上影响了企业的其他相关工作的顺利开展和运行。

此外,交通运输企业实现财务管理精细化,不仅能够使上述问题得到有效的缓解,而且还能够改变交通运输企业财务管理的理念,进而能够营造一个全员参与的财务管理气氛,为提高企业的财务管理能力奠定了良好的基础;另一方面,精细化财务管理中完善的绩效考核机制能够从根本上提高交通运输企业相关工作人员的工作热情和工作积极性;此外,精细化的实施不仅能够提高交通运输企业的财务管理能力, 而且还有利于企业长远目标和综合目标的实现,有利于企业的长远发展,由此可见,交通运输企业财务管理工作中实现精细化是十分必要和重要的。

三、新时期交通运输企业财务管理精细化的要点

财务管理的精细化是一个长期的过程,首先需要交通管理部门要调动企业的全部工作人员参与到财务管理精细化的过程中来,并且要全程的参与到财务管理工作的各个环节中;其次,需要交通运输部门需要制定和完善配套的制度规范,需要有完善的绩效评价体系和激励制度;第三,需要以全局化为标准,细化各个目标,为实现交通运输企业的长远发展和进步而共同努力;第四,财务管理的精细化要强调数据化和精确性,以提高交通运输企业财务管理精细化的效率和质量,以上四点就是交通运输企业财务管理精细化的基本作用原理。

四、强化交通运输企业财务管理精细化水平的措施

笔者自从2002年7月进入杭州长运运输集团有限公司开始,一直从事交通运输企业的财务活动,多年的工作经验不仅使我熟知了一个公司完整的财务运作流程,而且积累了较多关于分公司财务、子公司财务的工作经验,所以本人就多年的工作经验和相关的调查研究总结出以下几点切实可行的新时期强化交通运输企业财务管理精细化水平的措施,具体内容如下所述:

(一)健全和完善现有的财务管理体系

完善的财务管理体系是强化交通运输企业财务管理精细化水平的基础和关键,这就要求交通运输企业首先以高经济效益为目标建立健全财务管理制度,以经济责任制为根本来强化执行的力度,完善配套的监管机制,实现全过程、全方位的监管和控制;其次,要优化交通运输企业的预算管理机制,现阶段交通运输企业的产品有着较多的“免费乘车者”,大大提高了交通运输企业的投资成本,所以以既定的财务管理制度为目标,完善和细化各种财务预算,建立配套的考核机制来强化交通运输企业的预算管理机制是十分重要的;此外,要建立现代化的资金管理制度,鼓励交通运输企业通过市场机制来筹资和投资,适当的调节自身的资本运营机制,进而提高企业自身资金的利用率,减少交通运输企业精细化财务管理工作中不必要的损失和风险。

(二)加大信息化的建设和使用程度

现代社会是知识经济的时代,互联网技术对各个行业的影响正在逐步的深化和发展,对于交通运输企业来说亦是如此,所以充分的利用和完善信息化技术也是强化交通运输企业财务管理精细化水平的重要举措之一,同时也是新时期的必然要求,所以交通运输企业首先要积极推进财务信息化建设,并以此为契机,实现交通运输企业财务管理的信息化、网络化和系统化;其次,逐渐完善和优化原有的财务信息处理系统,解决财务信息处理滞后的现状,提高财务处理工作的绩效;此外,要以交通运输企业的战略目标和实际运行情况为根本,建立高速财务信息分析系统,使得财务数据根据准确及时,为决策者更好更快的提供决策依据。

(三)优化财务风险预警机制

财务管理对于交通运输企业的发展有着十分重要的作用,任何风险的存在都可能给企业带来不可估量的后果,所以为了能够从根本上提高交通运输企业财务管理精细化的水平,优化自身的财务风险预警机制就显得尤为迫切,所以,首先交通运输企业的管理层要增强风险防范意识,并以身作则,做好相关的宣传和引导的作用;其次,要善于捕捉和监视各种财务风险的迹象,主动提出应对财务风险的措施,将风险扼杀在摇篮里;此外,提高科学决策水平,降低失误决策和判断的风险,提高交通运输企业财务管理人员自身的职业道德和职业素养,提高其专业知识和专业技能,配合配套的奖惩机制从根本上提高相关工作人员的工作热情和工作积极性。

五、结束语

总之,交通运输企业担负着国家公路、沿线桥隧及其附属设施的建设、养护、管理以及其他方面的工作,是我国的支柱型产业,对于交通事业的发展和国民经济的发展都有着十分重要的作用,在当前改革与反腐并进的新形势和新常态下,如何提高交通运输企业的财务管理能力, 实现交通运输企业更好更快的发展逐渐成为了企业领导和相关工作人员重点研究和关注的课题之一,所以本文愿意抛砖引玉,使更多的人关注和重视新时期交通运输企业财务管理的精细化水平。

摘要：精细化管理是一种理念,在交通运输企业的财务管理中发挥着十分重要的作用,精细化管理以提高交通运输企业的效率和效益为目标,以规范和标准交通运输企业财务管理的每一个细节为本质,以细化、量化、分解和落实交通运输企业的财务管理目标为思路,以提出问题、分析问题、解决问题、评价问题为方法来实现交通运输企业财务管理的精细化,是提高交通运输企业财务管理能力,实现企业可持续发展的关键,所以本文就财务精细化管理的特点进行了论述,分析了新时期提高交通运输企业财务管理精细化管理水平的必要性,探究了新时期交通运输企业财务管理精细化的要点,进一步提出了切实可行的强化交通运输企业财务管理精细化水平的措施,以期能够提高交通运输企业的财务管理水平,促进交通运输企业实现更好更快的发展和进步。

关键词：交通运输,企业财务管理精细化,特点,必要性,要点措施

参考文献

[1]王勇.新时期推进企业财务管理精细化的策略分析[J].金融经济,2015

8.浅析交通运输企业的发展方向 篇八

关键词：交通运输 企业 发展方向

一、问题的提出

1、交通运输企业建设的巨大需求

经过21世纪九十年代的大发展，我国交通运输事业取得了长远的进步，但交通运输企业现代化建设却相对滞后，不能适应。

在我国加入WTO以后，为了适应公路客运市场竞争的需要，国内客运企业纷纷进行体制改革，变传统的企业制度为现代化的企业制度。

从城市角度看，随着城市化进程的加快以及城市规模的扩大，也需要建设新的运输企业与城市现代化相适应，也需要对运输企业的布局、规模、功能等进行化调整。

2、交通运输企业的现状

长期以来交通运输滞后于国民经济发展，欠账过多，运输市场仍满足不了经济建设和社会主义市场经济发展的需要，这主要体现在运输组织管理水平不高，运输企业的经济规模不够，产业经营理念落后，缺乏专业化程度和跨区经营的骨干运输企业，运输设备及设施仍然满足不了国发经济高速发展的需要，运输安全保障薄弱，运输质量差。

3、安全管理任重道远

目前，交通运输企业除了对安全管理的内容存在争议外，对安全工作重要性认识不足，主要是工作措施不到位是根本原因，而对客运企业特别是对交通事故查处的情况通报不够，查处不力，又加重了对从业人员包括不小负责人存在有侥幸心理，使安全管理工作发生错位和失位，出现交通事故则大事化小，小事化了，真正追究负责人和相关责任人不多，这样说使得安全生产责任没有落到实处。

4、可持续发展问题的提出

在大发展的前夕，我认为有很多问题需要思考，一切都是为了充分利用有限的建设资金，实事求是地建设运输企业，而不是造就一个遗憾工程，可持续发展的运输企业应满足两方面需求，一是要协调好与城市建设的关系，要解决城市交通问题，而不是制造新的交通矛盾，二是使用的可持续发展-要有利发展企业运输，有利于经营管理，有利于客运企业的生存发展。

二、基本观念

1、高瞻迟瞩——准确把握运输企业所处的环境

时代发展到今天，运输企业面临着越来越大的挑战，随着城市扩大，城市群的形成，国民经济增长，人发生活水增的提高，私人汽车也在迅速增长，将大大改变人们的出行方式，科技不断提高，不同城市的交流和来往也不局限于交通运输行业，不同程度上影响运输企业的发展。

2、集约化使用土地——合理确定运输企业的用地规模

运输企业应集中主业，尽量将后勤社会化，在城市寸土寸金，降低对企业建设用地规模，可以大幅度减少投资压力，同时也可以降低运输企业的用地规模可以增强企来迭业的灵活性。

3、正确选址——做到有场有市

市场对于交通出行很重要，运输企业靠近人们出行的始终点，这样可以最大限度减小交通总量，没有错误的选址，只有错误的设计——没有根据外部交通环境进行交通设计，减少对外部交通的影响，只有错误的使用——没有量力而行，使运输负担与能力不相适应，只有错误的管理——交通管理，环境管理不力。

4、降低成本——做好企业建设设计

企业建设要确保以较低的成本保障其功能的实现，重形式而轻功能，以好看的建设而不是实用的为目标，为此建设的投资大大增加，加重了经营者的负担，我认为不追求高大，减小成本，变粗放经营为集约经营，功能第一。

5、提高管理水平——挖掘潜力培养人才

运输能力落后于公路建设，重建设轻管理，重效益轻服务是当前交通运输行业的突出现象，交通运输行业的突出障碍就是缺乏现代服务理念，好素质，高技能熟练会管理的人才。

三、促进交通运输建设的可持续发展建设

1、加强研究，积极推广成功经验

在我国几乎每个城市都有自己的运输企业，建设和教训多多，但有关企业建设的研究却非常缺乏，在交通行建设加速的形式下，加强运输企业研究，总结各地建设的成功经验和失败教训十分重要，只有加强成功经验的推广，才能最大限度减少浪费。

2、 明确建设主体实现政企分开

在建设方面，政府与企业的出发点有很大差异，有些政府往往更重视形象，好大喜功，重形式而轻内容，往往与增加企业的负担，而企业关心的更多是自己的利益，更加务实。在这种形势面前，明确建设主体，明确政府和企业的职责一定要按市场经济办事。

3、交通运输企业可持续发展的根本保证

要实现可持续发展，最本质的就是在实际工作中形成各部门协调配合的工作制度，并努力做到以下几点：

①超越部门利益的束缚，以社会总体利益为重，②要形成各部门协调集中研究制度，重大问题公同决策，有利于公共资源的最优利用，③坚持科学的态度，实事求是。④实现规划、建设、管理一体化。

4、加强宣传监督工作保证企业的后续力量

掌握现状，制度管理措施进行调查对宣传和实施非常重要，在运输高峰期增强对交通法的宣传和企业形象的推广，力求更多人了解熟悉该企业，在监督工作的同时，应及时对工作进行汇总，分析工作中出现的得与失提出行之有效的做法并及时弥补不足。

5、减少安全引患保证管理到位

①加强对企业管理法律、法规的教育和宣传，②进一步完善安全生产责任制。3建设对特大安全事故中通报制度。4强化监督管理，保证运输安全。

6、群策群力促进交通运输企来功能的发挥。

9.交通运输管理专业实习报告 篇九

前言

我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。

一、实习目的通过对高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间

2XXX年XX月XX日至2XXX年XX月XX日

三、实习地点

福州市闽清公路管理局

四、实习内容

（1）管理中心

主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。发车前，车站值班员要先和接车站办理闭塞，请求发车，并命令有关人员准备发车进路。在确认发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止后，开放出站信号，指示发车、发车有关人员确认列车出站后，方能离开送车地点。车站值班员应及时将出站信号机手柄恢复定位，将发车时刻记入行车日志，并立即通知接车站和向汽车调度员报点。

（2）服务区管理

高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。

目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,注重效益。

（3）收费管理

主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。终端机的主要任务是汇总计划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调度所，信号楼也采用计算机网络管理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车情况的时时汇报，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、公路等细节方面的操作情况

（4）路政管理

主要负责管理和保护公路路产、、.实施公路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜、.对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动。

五、实习总结

通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我来说这是一个机遇，也是一个挑战，我在学期间应按应该认真学习交通运输管理有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做出更大的贡献。

2XXX 届秋交通运输管理专升本XX学号：XX

10.交通运输经济管理工作论文 篇十

（1）促进社会市场经济的深入发展。自改革开放以来，在社会主义经济的持续发展下，促进了运输经济的深入发展，不断地健全交通运输基础设施和扩大运输网络。同时这对于交通运输管理而言正是面临着艰巨的挑战，其发展道路任重而道远。在交通运输管理的发展的方面上，离不开市场经济，提高交通运输经济管理的科学化，不仅能促进发展交通运输经济，而且可以或多或少地提升社会的生产效率，促进经济发展，增加经济效益。

（2）实现资源优化配置，推动产业结构升级。随着时代的不断发展，我们显著地看到交通运输基础设施的好坏程度在整合资源和经济产业结构发展方面上会产生直接的作用。而如今在社会主义市场经济的发展形势下，增加运输经济资金，健全交通运输经济的管理制度，培育符合经济发展需要的交通运输力，能进一步改善社会资源配置，推动发展工业、农业及服务业，在促进产业结构优化升级方面具有关键作用。

11.交通运输部门固定资产管理浅谈 篇十一

关键词：固定资产管理；管理问题；对策

固定资产管理是指对固定资产的计划、购置、验收、登记、领用、使用、维修、报废等全过程的管理。加强固定资产管理，确保资产的安全完整，意义重大。

一、当前交通运输部门固定资产管理中存在的问题

（一）绩效考核体系导致对固定资产管理重视不够

当前交通运输部门的绩效责任考核目标主要是公路建设工作，而固定资产管理是后勤保障服务工作，属于交通运输部门任务中的边缘工作，所以领导对固定资产管理采取粗放手段，导致出现固定资产帐实不符、无固定资产交接转移手续、固定资产丢失不明原因等诸多问题。

（二）固定资产会计核算不健全

1、固定资产会计核算不正确、手续办理不及时

由于有些会计人员专业知识不熟练，将价值达不到固定资产且易损坏的资产列入固定资产管理，如：饮水机。已损坏和丢失的固定资产，没有及时办理报废报损手续，账面上仍有大量早就损坏和丢失的固定资产，导致账实不符，虚增单位资产。

2、接受捐赠的固定资产没入账

交通运输部门因为业务需要，接受了上级单位赠送的固定资产，由于缺乏相应的购置發票和会计人员的失误，此类资产漏入固定资产帐，造成账实不符。

3、入账不及时

购置固定资产时会计人员只记了经费支出，没有相应增加固定资产和固定基金，导致许多固定资产有花费而没有入账，账实不符，并增加了固定资产盘点的难度。

4、没有按照规定盘点固定资产。

按照规定，年度终了应当进行资产的全面清查盘点。特别是办公设备类固定资产使用人变动情况较大，如果长期不盘点，资产状况不明，清理工作难度加大。

（三）固定资产采购与预算脱节

对需采购的资产没有全部纳入部门预算，没有制定采购计划，采购具有随意性，打乱了资金使用计划，不利于部门预算的执行。

（四）没建立资产转移使用登记制度，造成资产使用状况不明

对电脑、打印机等使用频率高、容易转移的办公设备，没建立资产转移使用登记制度，给资产清理盘点工作带来很大难度，并无法追究丢失和损坏固定资产人员的相应责任。特别对于机构改革、人员异动、办公室搬迁等情况，在没有建立资产转移使用登记制定的情况下，资产清理工作将面临巨大的困难且无法追究责任。

二、加强交通运输固定资产管理的对策

为实现固定资产的规范化、精细化管理，需从小处入手，加强基础管理工作，完善固定资产管理制度，保证固定资产的安全完整，提高资产的使用效率和经济效益，具体应从如下几个方面入手：

（一）增强单位负责人的责任意识

增强单位负责人的责任意识。要使负责人高度重视固定资产的管理工作，真正承担起资产管理的责任，杜绝“重建设，轻管养”，“重采购，轻保养”，“重资金，轻实物”等意识作祟。

（二）配备专门的资产管理人员

固定资产管理是一项技术性较强的工作，应设置固定资产管理岗位，配备专门的资产管理人员。并明确其岗位职责、权利和义务，督促其认真履行岗位职责。并定期不定期对资产管理人员进行业务培训，更新其资产管理知识，提高其业务水平，树立其全局观念，从全局的角度合理配置固定资产，杜绝资产闲置浪费，以使资产使用效益最大化。

（三）增强资产使用人的责任意识，建立一定的惩处机制。

应加大固定资产管理财经法规的宣传力度，增强资产使用人的责任心，应让他们充分认识到维护资产安全完整的必要性和重要性。对于保管不善致资产损坏和丢失的，要建立一定的惩处机制，应追究相关责任人的责任，责令赔偿相应的损失，防止国有资产的流失。

（四）建立健全固定资产内部控制制度

1.建立健全本单位固定资产购置、验收、使用、保管、维护、转移、处置等内部管理制度，规范资产使用管理流程，明确资产使用部门和保管责任人，对资产的流动实行全程监控，保证资产的安全完整。

2.对本单位购置、接受捐赠等方式取得的固定资产应及时办理验收入库、登记手续，并为资产贴上标识标牌，标明资产名称及使用人。对达到报废条件的资产应按规定及时办理资产处置手续。财务人员应及时进行账务处理，该入账的入账，该核销的核销，谨防漏记固定资产，确保账实统一。

3.应建立健全资产领用登记转移交回制度。资产领用应办理审批程序，经批准后方可以领用。领用时应登记，明确使用人和保管责任人。使用人员如有异动，应及时办理登记转移手续。如有人员调离、退休等，其所用固定资产应及时如数交回。确保资产的安全完整。

4、资产管理人员应认真做好固定资产的使用状况管理工作。资产管理人员应定期不定期的对在用的所有固定资产进行检查，本着勤俭节约的方针，改善资产的使用状况，杜绝浪费，减少损失，提高资产的使用效率和效益。

5、要定期对资产进行清查盘点，每年至少一次，核对账、卡、物，保证账账、账卡、账物相符。要真正做到物物有人管。并不断完善资产相关帐表及资料，做到账物清晰，完整对应。

6、应积极推进本单位资产的共享共用工作，建立资产共享共用与资产绩效、资产配置、部门预算挂钩的联动机制，使资产的使用效益达到最大化，减少浪费，节约资金。

7、在财政部门的引导下，积极推进本部门的资产条码工作。通过扫描资产的条码，来进一步实现资产的精细化管理。

（五）资产采购与部门预算相衔接

资产采购应与财务人员积极沟通，提前做好规划，尽量将资产采购纳入部门预算，通过政府采购，规范采购流程，节约购置资金，避免打乱单位用款计划。

总之，如果交通运输部门能做到如上所述，是一定能够实现有序的资产管理，保障和促进交通运输事业的发展。（作者单位：玉溪市交通运输局）

参考文献

[1]中华会计网校编著.行政事业单位内部控制规范及相关制度应用指南.北京：东方出版社，2009.

[2]会计人员继续教育培训教材编委会编.新编行政事业单位会计实务.北京：经济科学出版社，2011.3

[3]玉溪市财政局.关于印发玉溪市市级行政事业单位国有资产使用管理暂行办法的通知（玉财资[2012]56号）[S].

[4]玉溪市财政局.关于印发玉溪市市级行政事业单位国有资产处置管理暂行办法的通知（玉财资[2012]57号）[S].

12.交通运输企业资产质量状况评价 篇十二

一、交通运输企业评价资产质量的指标及计算公式

2006年4月7日, 国务院国有资产监督管理委员会公布《中央企业综合绩效评价管理暂行办法》, 并于同年9月12日印发《中央企业综合绩效评价实施细则》, 自2006年10月12日起施行。该评价办法和细则规定评价企业资产质量状况的指标有以下六项 (前两项为“基本指标”, 后四项为“修改指标”) 。

(一) 总资产周转率

总资产周转率是一定期内主营业务收入与平均资产总额的比例。计算公式如下:

总资产周转天数的计算公式如下:

(二) 应收账款周转率

应收账款周转率是主营业务收入与应收账款平均余额的比率。计算公式如下:

应收账款周转天数的计算公式如下:

(三) 存货周转率

存货周转率是一定时期内主营业务成本与平均存货之间的比例。计算公式如下:

存货周转天数的计算公式如下:

(四) 流动资产周转率

流动资产周转率是一定时期内营业收入与流动资产平均余额的比例。计算公式如下:

流动资产周转天数的计算公式如下:

(五) 资产现金回收率

资产现金回收率是经营活动产生的现金流量净额与平均资产总额的比例。其含义是:企业一定时期内每占用百元资产回收了多少经营现金净流量。计算公式如下:

(六) 不良资产比率

不良资产是指企业按会计准则规定计提的资产减值准备、应提未提和应摊未摊的潜亏 (资金) 挂账、尚未处理的资产损失。潜亏挂账是指不确认可能发生的损失, 导致账面资本价值的虚计和本期利润的虚增。例如, 低转产品成本、高估存货、投资损失不冲销、不良债权长期挂账、少提不提折旧、少计负债、重大或有负债及有关损失挂账等。尚未处理的资产损失提指企业各项待处理或尚未处理的资产损失净额, 如待处理固定资产损失、长期投资损失、无形资产损失、在建工程损失、委托贷款损失、存货损失 (包括企业购进或生产的呆滞积压物资等) 。

不良资产是不能参与企业正常资金周转的资产。分析企业的不良资产, 是要分析不良资产占全部资产的比率, 即不良资产率。计算公式如下:

二、各项资产质量指标计算举例

现以交通运输上市公司为例举例说明各项资产质量指标的计算。

例1:大众交通 (集团) 股份有限公司于1992年7月10日成立、1992年8月7日上市, 股票简称“大众交通”, 股票代码:600611。该公司属于道路运输业, 主要从事现代物流、交通运输及相关的车辆维修、洗 (停) 车场业务、汽车旅馆业务 (限分公司经营) 、机动车驾驶员培训、企业经营管理咨询、汽车技术领域内的咨询服务等业务。该公司前身为上海市大众出租汽车公司, 成立于1988年12月24日。1999年8月, 公司更名为大众交通 (集团) 股份有限公司, 并逐步形成了以城市综合交通服务等产业为主体的、以房地产业和金融及股权投资产业为两翼的集团化发展格局。2013-2014年有关指标如下表1:

数据来源:证券之星网“股票”类上市公司;坏账准备、资产减值损失取自于该公司公布的年度报告

根据表1中2013-2014年平均值计算各项“资产质量”指标如下:

从表1、表2及其有关计算指标可见, 大众交通 (集团) 股份有限公司2014年同2013年比, 最突出的优点是:平均资产总额、平均流动资产、经营活动产生的现金流量净额分别比上年增长7.95%、11.16%、71.26%, 应收账款周转率快, 不良资产比率低;不足之处是主营业务收入比上年下降9.32%、平均存货、资产减值损失分别比上年增长15.07%、148.45%, 存货、流动资产、总资产周转速度慢。

三、交通运输企业各项资产质量指标的评价

评价上述“大众交通”各项资产质量指标的好坏最基本的方法是跟全行业平均水平比。由于“大众交通”在上市公司中归属于“道路运输业”, 国务院国资委统计评价局制定的《企业绩效评价标准值2014》列示了全国国有企业中“道路运输业”全行业的绩效指标, 其中, 资产质量评价指标见下表2:

单位:亿元

数据来源:国务院国资委统计评价局制定的《企业绩效评价标准值2014》第227页, 经济科学出版社2014年4月版;表中“资产质量评价权数” (除存货周转率外) 由国务院国有资产监督管理委员会发布的《中央企业综合绩效评价实施细则》规定, 存货周转率权数和应收账款周转率的权数相同, 这按财政部1995年试行的“企业经济效益评价体系”中的规定确定

从表2看, “大众交通”资产质量六项指标中, 应收账款周转率、资产现金回收率、不良资产比率共三项指标比全国道路运输业平均水平好, 其他指标都不如全国平均水平。

为了从整体上对“大众交通”进行综合评价, 还可以计算综合分数予以总体定位。财政部1995年1月9日印发的《企业经济效益评价指标体系 (试行) 》通知, 规定了行 (企) 业经济效益综合分数的计算公式, 如下所示:

根据表2数据计算“大众交通”资产质量综合分数如下 (以全国道路运输业平均值作标准值) :

2013-2014年“大众交通”资产质量综合分数= (0.2772÷0.5×18) + (21.1288÷9.4×21) + (1.8673÷16.1×21) + (0.6647÷0.9×13) + (4.9150%÷3.7%×11) + (0.2447%÷0.7%×16) =89分。即大众交通 (集团) 股份有限公司2013-2014年资产质量状况未达到全国道路运输业平均水平100分, 只有89分。

参考文献

[1]朱学义, 王建华, 吴江龙, 任艳杰, 曹荣兴.财务分析创新内容与实践研究[J].会计之友 (中旬刊) , 2009 (11) .

[2]朱学义, 李文美, 刘建勇, 朱亮峰.财务分析教程 (第二版) [M], 北京:北京大学出版社, 2014.