| 1 忠实守信、吃苦耐劳，具有强烈的事业责任感。 2 具有较好的沟通协调与组织能力；善于与人交往。 7.道路桥梁课程设计 篇七一、“以工作过程为导向”的课程设计基本概念 所谓工作过程是在企业里完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序, 是一个综合的、时刻处于运动状态但结构相对固定的系统。基于工作过程系统化课程结构形式是将工作过程作为研究的出发点, 为完成工作任务而展开的有序的整合的教学计划, 从内容上特别强调整体性和综合性, 相比原有的学科课程体系的结构来说是完全不同的结构形式。基于工作过程导向的课程改革是理论和实践教学一体化的现代工程教育模式。学生通过完成典型的工作任务实现了专业理论知识传授和实践操作技能训练的统一, 其实质是教、学、做的统一。 二、道路工程专业课程设计需求 道路工程专业主干课包括道路勘测设计、路基工程、铺面工程三门课, 这三门课都需要进行相应的课程设计, 按照道路工程设计工作过程, 先进行道路勘测设计, 在道路勘测设计完成后, 接下来再分别进行路基工程和铺面工程的设计。 1. 道路勘测设计课程设计。 道路勘测设计课程设计的目的是通过道路的纸上定线和道路平、纵、横几何线形设计, 使学生掌握公路路线的设计方法与过程, 对所学的道路设计理论和方法有一个实际的操作过程, 通过案例设计加深对道路规划设计理论和方法的认识和理解, 从而真正具备独立进行道路路线设计的能力。课程设计的内容是学生独立完成一段山区公路的选线、技术方案比选、道路平面线形设计、道路纵断面线形设计、道路横断面线形设计, 提交符合道路工程设计规范的设计说明书、道路路线的相关图纸和表格。 2. 道路路基工程课程设计。 路基工程课程设计是对路基工程课堂教学的必要补充和深化, 通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基的基本理论, 设计理论体系, 加深对路基设计方法和设计内容的理解, 进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。通过设计, 培养学生分析问题和解决问题的能力。路基工程课程设计以教师提供的设计资料为主, 学生在查阅相关文献资料的基础上, 结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件, 完成特定道路的路基工程设计。设计内容包括:路基横断面设计图、路堤高度的确定、路堤填料、边坡设计、边坡防护、地基处理设计、沉降计算 (加固前后的沉降值变化) 、造价估算/公里、设计总结等。 3. 道路铺面工程课程设计。 根据老师指定道路的设计资料, 结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件, 学生按照铺面工程设计理论和相关规范, 完成特定道路的结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件, 完成特定道路的路基设计。设计内容为:分别按照现行沥青路面设计规范, 进行以沥青混凝土为面层的铺面结构组合设计以及各层厚度的确定 (在满足各个要求的前提下得到最薄的厚度值) , 并进行相关指标的验算;另按现行水泥混凝土路面设计规范, 进行结构组合设计, 并确定板的类型、平面尺寸和厚度等设计。按照道路工程设计的流程, 通常需要先完成道路线形的设计, 然后才能进行路基工程设计, 之后再完成铺面工程的设计。当前的课程安排, 虽然也是先进行道路路线的设计, 但是这三门课程设计所采用的设计资料由各科教师指定, 相互之间没有任何关联, 从而影响对道路工程整体的理解, 无法理解道路路线方案的比选对路基工程的影响, 路基工程的设计对铺面工程的影响。 4. 道路工程设计工作流程。 道路工程基本建设项目一般采用两阶段设计, 即初步设计和施工图设计。接到任务后, 收集项目所在地1∶1万地形图, 了解项目所在地的地形、地貌;或者通过卫星图片了解项目所在地地貌。首先进行的是道路选线, 选线是在道路规划路线起终点之间选定一条技术上可行, 经济上合理, 又能符合使用要求的道路中心线的工作。不同的阶段, 选线重点不同。工可研阶段:在1∶1万地形图上选, 初选。施工图设计是在工可阶段上, 了解大致的路线走向后, 由粗到细, 在完成平面控制测量、高程控制测量的基础上, 采集外业资料, 完成道路平面、纵断面、横断面几何线形的设计。这个阶段可对应道路勘测设计的课程设计。在上述道路线形设计成果基础上, 结合项目所在地筑路材料情况, 拟定合理的路面结构。通常需考虑道路等级、交通量, 车种比例等相关因素, 路面结构组成分为面层、基层、底基层、垫层等组成部分, 完成铺面结构组合设计以及各层厚度的确定。这个阶段可对应道路铺面工程的课程设计。接下来, 依据道路线形“平、纵、横”文件和道路铺面设计成果, 结合外业调查的防护、排水情况, 进行路基设计。收集已完成路基设计表、工程沿线的地质水文条件, 路基顶面以上荷载考虑路面结构的恒载和运营车辆的活载, 首先确定路堤最小高度 (环保角度) 和最大高度 (初定4.0米) , 完成路基横断面设计。另外针对不良地质———滑坡、崩塌等, 以及特殊地质———软土、高液限土、膨胀土, 需进行特殊路基的设计, 完成特殊路基设计图和路基防护工程设计图, 即路堤边坡防护、路堑边坡防护 (植草、浆砌片石、喷锚) 的设计。这个阶段可对应道路路基工程的课程设计。 三、道路工程专业课程设计贯通设计 课程设计本着突出实践应用、强化动手能力、培养学生综合实践能力和职业素质的指导思想, 以学生将来所从事的职业岗位群所需要的相关知识和基本技能为依据, 以职业能力分析为基础, 以培养卓越工程师为核心, 基于职业工作过程中对知识、能力和素养需求设计课程设计内容。道路工程专业课程设计贯通设计采用“以工作过程为导向”的理念, 根据道路工程设计的实际工作过程, 将道路工程专业课程设计分成三个阶段:道路勘测设计、道路路基工程设计、道路铺面工程设计, 根据道路工程设计工作过程安排课程设计顺序和内容, 对同一条道路进行相应阶段的设计, 并形成完整的道路工程设计文件。整个课程设计采用分阶段、分任务的方法, 明确每一部分的工作重点和任务, 明晰考核目标和效果评价, 并且进行阶段性的总结和汇总。 1. 典型道路的筛选。 首先根据各门课程设计的特点和需求, 结合地形、地质、水文、交通、工期、道路等级等条件, 筛选几条典型工程条件的道路, 初步选定一条山陵重丘区高速公路, 一条城市道路, 一条平原微丘区二级公路, 用于道路工程课程设计。在课程设计一次性将课程设计以道路工程设计任务的形式分派给学生, 并提供相关的背景资料、设计任务及设计成果要求。 2. 道路勘测设计课程设计。 首先进行的是道路勘测设计课程设计, 将3~4条典型工程条件的道路设计资料及道路交通条件等分配给学生, 让学生按实际道路工程规范要求完成道路选线、道路平面圆曲线设计、缓和曲线设计、曲线的超高与加宽设计、纵断面设计、横断面设计, 并形成规范的道路几何线形设计文件。要求学生保留课程设计的设计资料和成果, 以备下一阶段使用。需要注意的是, 这一阶段道路路线的设计成果非常重要, 要确保道路路线设计的合理性和准确性。首先让学生之间互相交流讨论、检查, 然后是教师检查指导, 及时纠正解答问题。重点对未达到要求的小组进行分析指导, 并进行评价给出成绩。 3. 道路路基工程课程设计。 第二阶段为路基工程课程设计, 老师不再重新提供课程设计资料, 只提课程设计的内容和具体要求, 学生在第一阶段道路几何线形设计文件和设计资料基础上, 补充相应地质、水文等资料, 结合路基施工周期、路堤最低高度按等要求, 对应完成路基工程相关设计, 并达到实际工程设计规范的要求等。 4. 道路铺面工程课程设计。 接下来为第三阶段的铺面工程课程设计, 同样教师不再重新提供课程设计资料, 而是使用已有的设计资料, 让学生按照现行沥青路面设计规范, 在上述道路勘测设计课程设计和路基工程课程设计成果基础上, 进行以沥青混凝土为面层的铺面结构组合设计以及各层厚度的确定 (在满足各个要求的前提下得到最薄的厚度值) , 或者按现行水泥混凝土路面设计规范, 进行结构组合设计。 5. 课程设计考核。 每个阶段课程设计任务按“工作任务完成情况评价”和“工作任务技能训练评价”来进行自评、组评和师评, 评价在每一个课程设计的学习过程中和结束时进行, 给出相应课程设计的成绩。在学生完成最后一个环节的课程设计后, 最终应形成一份完整的道路工程设计文件。邀请校外专家组织对最终成果进行评价, 并和实际工程设计进行比较分析, 让学生体验真正工程环境。 道路专业的特点是应用性、实践性强, 对学生的专业技能和创新能力要求较高。道路专业课程设计是培养学生专业素养的不可缺少的重要课程, 大力建设改革课程设计, 理论联系实际, 培养学生的创新精神、实践能力、分析问题和解决问题的能力具有十分重要的意义。基于工作过程导向的课程理论, 以“能力为本”、以“学生为本”, 提高学生的学习兴趣, 着重培养学生具有适应工作岗位与岗位群需要的实践能力、专业技能、自主学习能力、创新能力和可持续发展能力, 满足经济社会发展对高技能人才的需要。 参考文献 [1]严中华.行动导向课程开发职教师资培训教材·职业教育课程开发与实施:基于工作过程系统化的职教课程开发与实施[M].北京:清华大学出版社, 2009. 8.高职《桥梁工程》课程优化研究 篇八关键词：高职；桥梁工程；课程优化 《桥梁工程》这门课是高职道桥工程专业课，该课程的授课质量，直接影响到学生的就业能力以及对其它课程的综合运用能力，因此有必要对这门课程进行优化研究。 一、《桥梁工程》课程目前存在的问题及现状 1、教材很多，合适的较少。目前，市场上有很多种相关《桥梁工程》课程的教材，但完全适合高职道桥专业的教材较少，很多高职院校选取的教材都不相同。教材内容有深有浅，因此老师在授课时，就不会完全按照教材的顺序和内容讲解，讲授的效果就不理想。 2、实际授课方法、手段单一。教师在实际授课时多采用传统教学方法，即板书和理论讲解。这样教学调动不起学生的积极性，并且枯燥无味。有的老师即使是使用PPT上课，做得也是简单粗糙，起不到调动学生的积极性和主动性的目的。 3、实践教学不足。《桥梁工程》是一门实践要求很强的课程，学生普遍实践锻炼不足 [2]。在课时量进行压缩的情况下，教学计划安排实践时间没有得到充分保证，对桥梁的构造原理和施工工艺缺乏直观的认识，而这种现状势必使教学过程的理论与实践相脱节，甚至影响到学生到工作单位的适应情况。 4、考核方式不能充分体现学生的学习成绩。大多数学校依然采取期末笔试的单一考核方式对学生成绩进行评定，这种方式不能充分体现学生掌握课程的水评，并且限制了学生的学习积极性，不利于学生以后的学习。 总之 ，从《桥梁工程》课程的教学现状看出存在的问题不少，已愈来愈受到工程专业教师和学生的广泛关注[3]。 二、《桥梁工程》课程优化措施 1、根据所授课专业特点选择教材和内容。对道桥专业职业岗位能力的特点，在紧跟桥梁发展动向的前提下，教学内容兼顾常规的桥梁结构基础知识和相关技能，同时增加不同结构桥梁施工方面的相关知识，进行项目与任务教学，在每一项目（任务）中引入行业标准，导入职业技能技术资料，吸取任务驱动法的教学理念，以认知规律为主线，以培养技能人才为目标，更新教材内容，重新划分项目与任务，即讲完构造基础与设计，紧接着就讲授相关施工知识，这样既符合认知规律，便于学生学习，又满足企业岗位要求，便于教学，同时学生到岗后，上手时间可以大大缩短。 2、教学方法和手段。寻求多样化的教学方法和手段，以提高学生学习的主动性、积极性。例如对于简单知识仍可以采取板书形式的教学，对于复杂的知识配有图片、动画结合讲解，会提高学生学习的主動性和积极性，增强知识理解能力；对于复杂工艺施工内容，课采取观看施工录像的方式，但是要注意不能一味地放施工录像，而是要求教师进行讲解，并且与学生互动，以达到良好的教学效果；对于复杂公式的推导，针对高职学生这部分可以省略，只要学生能做到理解應用就可以。也可以让学生动手制作简单的桥梁模型，以提高动手能力。在教师的授课过程中，根据不同的授课内容综合采用启发式、引导式、纵向横向比较式、讨论式、模拟现场式教学等教学方法和手段。 3、实践条件。对于校内实践条件，学院根据道桥专业的培养需求，不断加强校内实训条件的建设，不仅建设有材料检测实验室，而且建成桥梁实体结构以供学生学习。对于校外实践条件，学院与具有相关资质的施工企业签订了校企合作办学协议，对实训基地建设和学生顶岗实训进行管理和指导，保证学生校外实训的技术指导和安全。 4、课程考核方式。改变以往的单一期末考试笔试方式，采用过程考核与期末笔试相结合的方式。过程考核占50%，主要包括：学习态度、作业、实践报告、任务单、出勤。期末笔试占50%，主要为基本概念、分类、特点、适用情况、构造要求等知识。通过实践证明，这种考核方式，基本能体现学生真实的学习效果，并且能有效提高学生学习兴趣与学习的能力。 三、结语 通过以上各种措施的实施，对《桥梁工程》这门课程进行优化，达到了提高学生学习效果的目的，培养了学生的综合素质和能力。总之，随着时代的进步，新的技术和工艺的不断创新与发展，要求授课教师不断的学习，提高自身理论与实践水平，总结经验，教授出适应企业及时代需求的人才。 参考文献 [1] 教高[2006]16号《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 [2] 黄和平.高职《桥梁工程》课程教学改革的探讨与实践[J].四川建材， 2011（12）：218. [3] 杨勃，罗建华.桥梁施工课程改革的思考[J].清远职业技术学院学报，2010（12）：96-98. 9.道路桥梁课程设计 篇九运输部分(2011-2013)共60题，共100分 考试时间：60分钟 您的考试得分为：100分 一、判断题（共20题，共40分） 1.驾驶员王某在旅客运输过程中，因为疲劳驾驶导致车辆失控撞到路中间的护栏，致使自己的右臂粉碎性骨折。在此案例中，王某不能认定为工伤。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 2.运输企业可以与驾驶员订立“生死合同”，避免对驾驶员伤亡进行经济赔偿的责任。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 3.《客运行车路单》是由调度人员签发的行车命令，但如果调度人员太忙时，可以先行车，不用等待签发《客运行车路单》。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 4.道路运输驾驶员安全、顺畅的行车与道路运输行业和社会经济发展无关。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 5.驾驶员发现车辆将要落水时，如果有可能，应第一时间打开车门或从开启的车窗跳出。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 6.涉水驾驶要保持车速均匀有足够动力，避免停留。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 7.在铁路道口、窄路、弯道、桥梁、隧道、涵洞等地方允许掉头。 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 8.道路、气候、气象等环境条件对车辆燃料消耗的影响不大。()正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 9.驾照已被交警部门记满12分的驾驶员不能从事客运车辆驾驶，这属于“严把客运驾驶员资格关”的内容。（）正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 10.夜间超车时不要一直用远光灯，在距离被超车辆200m左右时切换成近光灯，便于前车驾驶员更清楚地看清你的车辆。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 11.道路运输经营中，可以转让、出租道路运输许可证。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 12.在泥泞路上制动时，车轮易发生侧滑或甩尾，导致交通事故。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 13.交通运输部规定，2011年8月1日起“两客一危”车辆在出厂前应安装符合标准的卫星定位装置。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 14.客车在道路上发生交通事故后，驾驶员应疏导交通，避免造成交通拥堵或发生二次碰撞事故。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 15.道路运输驾驶员遇到家庭变故而产生干什么都没有意思的郁闷感觉时，也要在工作岗位上坚持驾车。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 16.驾驶员可以一边行车一边打电话。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 17.驾驶员有效提高运输效率，减少交通事故，是促进道路运输行业和社会经济发展的责任。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 18.雪天驾驶时，驾驶员应开启刮水器，防止前风窗玻璃积雪遮挡视线。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 19.驾驶员常见职业病类型有颈椎病、腰痛、肩周炎、胃病、噪声性耳聋等。（） 正确 错误 正确答案：正确 得分：2.00分 20.运输过程发生紧急情况且人或物将面临损失时，应确保“先保物后保人”原则。（） 正确 错误 正确答案：错误 得分：2.00分 二、单选题（共40题，共60分） 21.下列不属于酒后驾驶时出现的症状是（）。 A.心理变态 B.操作及时准确 C.视野缩小 D.无法正确判断车速 正确答案：B 得分：1.50分 22.当车进入隧道时，光线由明亮转为黑暗，这叫（）。 A.明适应 B.暗适应 C.静视力 D.夜视力 正确答案：B 得分：1.50分 23.道路运输驾驶员醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门吊销其机动车驾驶证，（重新取得机动车驾驶证。 A.7年 B.8年 C.9年 D.10年 正确答案：D 得分：1.50分 24.车辆在行驶时开空调，比不使用空调的燃料消耗（）。 A.没有影响 B.减少 C.增加）内不得 D.无法计算 正确答案：C 得分：1.50分 25.视野一般为分：（）和动视野。 A.静视野 B.黄昏视野 C.夜视野 D.白天视野 正确答案：A 得分：1.50分 26.高温天气下行车，如果发现水箱开锅，正确的处置方法是（）。 A.立即加水降温 B.立即熄火，加水降温 C.立即停车怠速运转一段时间，待水箱自然冷却后再熄火加水 D.以上方法都不正确 正确答案：C 得分：1.50分 27.安全气囊损坏属于（）危险源。 A.技术状况不良 B.安全装置失效 C.被动安全装置失效 D.主动安全装置失效 正确答案：C 得分：1.50分 28.对于载重车辆来说，（）不仅可以降低燃料消耗，还可以相应地提高有效装载质量，提高运输效率，降低运输成本。 A.增加自重 B.减轻自重 C.改变车体颜色 D.更换车牌 正确答案：B 得分：1.50分 29.雾天对安全行车的主要影响是能见度低，视线不清，行车时要留有余地，适当拉开与前车的跟车距离，要引人注意，不能开启（）。 A.后位灯 B.近光灯 C.远光灯 D.危险报警闪光灯 正确答案：C 得分：1.50分 30.道路运输驾驶员诚信考核等级分为（）。 A.优良、合格、不合格 B.优秀、良好、基本合格、不合格 C.优良、合格、基本合格、不合格 D.合格、不合格 正确答案：C 得分：1.50分 31.重大事故是指：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者（）直接经济损失的事故。 A.1亿元以上 B.5000万元以上1亿元以下 C.3000万元以上5000万元以下 D.1000万元以上3000万元以下 正确答案：B 得分：1.50分 32.驾驶员常见的心理问题有：心理疲劳、（）、抑郁等。 A.心情平静 B.焦虑 C.积极向上 D.心态平和 正确答案：B 得分：1.50分 33.驾驶员应（）检查一次灭火器压力。 A.一个月 B.两个月 C.三个月 D.半年 正确答案：A 得分：1.50分 34.会车的防御性驾驶要求，驾驶员应当选择（）的地点会车。 A.交通流量小，路面狭窄 B.交通流量小，路面宽阔 C.交通流量大，路面狭窄 D.交通流量大，路面宽阔 正确答案：B 得分：1.50分 35.一般中型以上的汽车变速器以1、2挡为低速档，3、4挡为中速挡，5、6挡为高速挡。其中，燃料经济性最好的是（）。 A.低速挡 B.中速挡 C.高速挡 D.都一样 正确答案：C 得分：1.50分 36.夜间机动车在道路上发生故障或交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当开启（）、示廓灯和后位灯。 A.远光灯 B.近光灯 C.危险报警闪光灯 D.防雾灯 正确答案：C 得分：1.50分 37.车辆行车中制动突然失效时，驾驶员要沉着冷静，握紧转向盘，（）进行减速。 A.连续踩踏制动踏板 B.快速把挡位降至低挡 C.迅速踏下离合器踏板 D.迅速拉紧驻车制动器操纵杆 正确答案：B 得分：1.50分 38.弯道会车时，应以（）,保持一定的横向间距，紧靠道路右侧低速行驶。 A.道路中心线为界，没有中划中心线的，以目标的几何中心线为界。B.以道路左边线为界 C.以道路右边线为界 D.以道路前边50米线为界。正确答案：A 得分：1.50分 39.车辆发生碰撞后，下列做法错误的是（）。 A.活动胳膊，看是否正常 B.松开安全带开关 C.快速抽出被压的身体部位 D.开启车门逃生 正确答案：C 得分：1.50分 40.驾驶员甲说：驾驶员在出车前要做到对自己的身体状况心中有数，若有不适或身体正在患病就不能驾车，防止行驶途中突然发病。驾驶员乙说：驾驶员要学会有效的心理调节方法，避免各种不良心理引发疾病。（） A.甲对，乙不对 B.乙对，不对甲 C.甲乙都对 D.甲乙都不对 正确答案：C 得分：1.50分 41.关于安全带的系法，下图中正确的是（）。 A.图1是正确的 B.图2是正确的 C.两种系法都可以 D.两种系法都不正确 正确答案：B 得分：1.50分 42.王某乘坐的客车与一辆大货车相撞，大货车司机负事故全责。事故中，乘客王某受了伤。事后王某向客车司机索赔医疗费遭到拒绝，便将客车司机告上法庭。下列说法正确的是（）。 A.客车司机在事故中无过错，因此不用赔偿乘客王某医疗费用。 B.王某购买了正式车票，与司机双方之间的客运合同关系成立，应全部由司机赔偿。 C.王某购买了正式车票，与司机所属承包公司的客运合同关系成立，应全部由所属承包公司赔偿。D.客车司机与所属承包公司都有责任，应共同承担赔偿责任。正确答案：D 得分：1.50分 43.辨识危险源包含有（）、确定特性两个过程。 A.识别 B.创造 C.体验 D.消除 正确答案：A 得分：1.50分 44.道路运输驾驶员每天驾驶时间不超过（），每天工作时间不超过12小时，防止疲劳。 A.5小时 B.6小时 C.7小时 D.8小时 正确答案：D 得分：1.50分 45.新车在磨合期使用不当会增加车辆燃料的消耗。以下操作中，不会导致燃料消耗增加的是（）。 A.负荷过重 B.超载 C.转速过高 D.长时间使用高速挡 正确答案：D 得分：1.50分 46.车辆行驶中遇到横风干扰时，驾驶员应当（）。 A.紧握转向盘并缓慢降低车速 B.紧握转向盘并缓慢提高车速 C.放松转向盘并缓慢降低车速 D.放松转向盘并缓慢提高车速 正确答案：A 得分：1.50分 47.下列属于疲劳驾驶的危害有（）。 A.损伤身体器官 B.大脑意识模糊 C.反应速度降低 D.以上都是 正确答案：D 得分：1.50分 48.防御性驾驶核心理念包含有：预见风险、（）、提前应付、文明行车。 A.安全第一 B.正常行驶 C.平稳停车 D.控制车速 正确答案：A 得分：1.50分 49.下列应急处置的原则,错误的是（）。 A.遇到紧急情况，立即停车 B.先避人后避物 C.避开损失较重或危害较大的一方，向着损失小的一方避让 D.传递危险信号 正确答案：A 得分：1.50分 50.一般来说，运输价格包括三部分内容，即（）。①固定成本 ②变动成本 ③利润 ④税金 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④ 正确答案：A 得分：1.50分 51.影响道路运输节能的主要因素包括车型选择、车辆运行环境条件、（）、燃料和新车磨合情况、车辆技术和维修状况等。 A.品牌的选择 B.驾驶员的驾驶习惯 C.车辆的外观 D.车辆的颜色 正确答案：B 得分：1.50分 52.下列物品中，乘客可以携带上车的是（）。 A.鞭炮、烟花 B.砒霜、敌敌畏 C.少数的雏鸡、雏鸭 D.煤油、酒精 正确答案：C 得分：1.50分 53.夜间道路环境对安全行车的主要影响是什么？（） A.能见度低、不利于观察道路交通情况 B.路面复杂多变 C.驾驶人体力下降 D.驾驶人易产生冲动、幻觉 正确答案：A 得分：1.50分 54.下列危险源中，（）属于高速公路危险源。 A.单向行驶、控制出入、车流量大 B.连续上下坡 C.交通流量大，行驶轨迹交叉 D.云雾缭绕 正确答案：A 得分：1.50分 55.保持安全的（）车距，可以避免刮擦事件的发生。 A.横向 B.纵向 C.静止 D.左右间距 正确答案：A 得分：1.50分 56.“三关一监督”是道路旅客运输的安全管理规定，下列不属于“三关”内容的是（）。 A.严把道路旅客运输资格关 B.严把运输经营者市场准入关 C.严把营运车辆技术关 D.严把客运驾驶员资格关 正确答案：A 得分：1.50分 57.旅客运输的运营调度内容大致分为：报班、填单、调度组织、出站和应急处理。下列说法错误的是（）。 A.报班时，驾驶员应持《安检合格通知单》和相关证件到调度室进行报班。B.出站前，驾驶员应积极、主动接受安全驾驶教育。 C.车辆出站时，驾驶员应主动配合检查人员对车上实际载客人数、行包数量、车辆技术等情况的检查核。 D.一旦发生车辆脱班、误班、站内其他紧急情况或意外情况，驾驶员应及时告知乘客并自行处理。正确答案：D 得分：1.50分 58.驶出隧道前，驾驶员应该减速慢行，以防（）对安全行车造成影响。 A.动视野 B.暗适应 C.明适应 D.静视野 正确答案：C 得分：1.50分 59.驾驶员有下列情形之一的，将被道路运输管理机构列入黑名单，并向社会公告。（） A.在道路运输驾驶员诚信考核周期内累计计分达到20分，且未按照规定参加继续教育培训的。B.擅自涂改、伪造、变造从业资格证上相关记录的。 C.驾驶未取得《超限运输车辆通行证》的车辆，从事超限运输经营活动的。D.转让、出租从业资格证件的。正确答案：A 得分：1.50分 60.汽车基本结构由发动机、底盘、车身、（A.消防器材 B.车辆工具 C.车辆备品 D.电气设备 10.道路勘测设计心得 篇十一个多月的忙碌终于告一段落了，我确信这是一个让人收获知识的过程！同时也是一个收获阅历、收获成熟、收获自信的过程！ 俗话说，万事开头难。刚开始拿到任务书和地形图的时候，真的有些不知所措，密密麻麻的等高线，一段又一段的文字要求。但是，在张老师孜孜不倦的引导下，我和同学们渐渐地步入正轨。虽然这个过程中，我犯过很多的错误，有些甚至是很可笑的错误，现在回想起来都会忍俊不禁。 在渐入佳境后，我们通过查找大量的资料，包括好几本厚厚的规范，请教老师和学长，以及一遍又一遍的温习教材，推导公式，验算适用条件，用电子表格编个小程序等等，渐渐地我喜欢上了这项任务，虽然繁琐，但却很有收获！ 这次课程设计让我更加明白了学校校训的含义所在：理论知识一定要和实践结合起来，在学习这个漫长的过程里，我们需要自己琢磨，和其他人切磋。我们不仅要培养独立思考、亲自动手操作的能力，而且还要提倡互利互惠双赢团队合作。 11.道路桥梁课程设计 篇十一目前，我国的中学体育与健康课程教学的水平参差不齐，并没有达到令人满意的有效教学成果。这其中的问题主要表现在以下几个方面：第一，部分中学过于重视学生的文化课程学习，轻视体育与健康课程的学习。这就使得学生没有能够形成积极锻炼身体的意识，出现了文化知识水平与身体素质存在较大偏差的现象，不能实现身体素质和文化知识水平的全面发展。第二，部分中学体育与健康课程的教学项目过于传统，没有随着时代的变化而有所进步。在我国体育教学的传统项目主要包括篮球、排球、足球、田径等项目，这些项目已经不能满足现代体育教学的需要，许多学生的兴趣十分广泛，已经远远超出了传统项目的范围。这就体育的魅力在学生心中大打折扣。第三，受传统教学模式影响，在课堂上“教”的味道过于浓重。在我国传统的教学模式往往是以教师为主，学生只是被动的接受知识。在现代的体育与健康的教学中，学生应该是教学课堂的主体，教师在课堂只是起辅助的作用，两者的位置关系是不能互换的，否则对于教学目标的实现是十分不利的。 二、在新课标下，对体育与健康课程有效教学的正确理解 体育与健康课程是中学生的一个必修课程，它主要是在“健康第一”的指导思想下，以身体锻炼为主，保证中学生身体健康。学生的进步与否是衡量体育与健康课程教学是否有效的最佳标准。对新课标的正确理解主要有以下几个方面：第一，新课标下，课堂教学应该由以教师为主转向以学生为主，如果学生在体育与健康课程学习中获得了健康知识并且增强了自身的身体素质，那么我们就可以认为体育与健康课程的教学是有效的。第二，在新课标下，教学效果不仅仅是指学生的自身素质的增强，还包括学生的适应能力的增强，心理健康水平的提升。第三，以“健康第一”的指导思想，促进学生身心健康成长；激发学生体育活动兴趣，培养学生终身体育意识；以学生发展为中心，重视学生的主体地位；关注个体差异与不同需求，确保每个学生受益为教学要求，明确教学目标。从总体来说，体育与健康课程的有效教学表现在对学生的世界观、人生观、价值观的树立所起到的积极推动作用。 三、中学体育与健康课程实现有效教学的建议 中学体育与健康课程对中学生的身体素质增强和健康知识的掌握有着举足轻重的作用。通过对中学体育与教学课程的现实状况进行研究分析以后，我们不难看出体育与健康教学存在着许多有待解决的问题。针对中学体育与健康课程教学的有效性不足，提出以下几点建议： （一）明确体育教学目标，精选教学内容 教学目标是中学体育与健康课程教学的核心，一切教学都应该仅仅围绕着这个教学目标展开。在人教版《体育与健康》的教材中，把《自觉参与和科学锻炼》章节分为了“自觉参与体育锻炼”和“全面发展体能与科学锻炼”两个部分，做到了内容的精选和细化。本章的教学目标是实现学生的自觉锻炼的意识，掌握科学的锻炼方法，培养出学生终身体育的观念。在本章的第一节中为了让学生形象的明白有规律的进行体育运动的好处，以张帆和王飞学习篮球的不同结果为例，引导学生去明白自觉有规律的参与体育锻炼的好处，不再是硬生生灌输给学生。教材的这种内容安排极大地明确了教学目标。只有教学目标明确了，才能真正增强教学的有效性，从根本上减少教学的模糊性、随意性、散漫性，提高教学的效益，节省教育资源。教学目标的明确使得中学体育教学更加注重有效性的提高，减少不注重教学内容只是把教学停留在形式的层面上的情况出现。 （二）关注学生的心理健康，促进学生全面发展 教书育人是中国最基本的、最古老的，也是目前教学最应该具有的教学理念。新课标要求全面提升学生素质，使学生可以实现身体素质和健康知识水平全面发展。体育与健康的教学既包含学生身体素质的培养，也应该注重学生心理的健康发展。既注重学生身体素质的培养，又注重学生心理的健康发展的教学模式打破了以往教学不注重培养学生心理健康的教学方式。这有助于实现新课标中培养学生“心理健康、社会适应”的目标。两者并举、两者并重的教学形式要求教师要树立高大的形象，利用自己的人格魅力来引导学生，挖掘学生的情感因素。教学也应该实行积极地互动形式，通过学生之间的交流或者互帮互助，使他们感受到体育的魅力，看到教师的人格魅力，从而受到积极因素的熏陶，产生积极地情绪，最终实现身心的健康发展。 （三）建立协调的师生关系，打造和谐的教学环境 在教学中，教师和学生是最主要的参与者。教师和学生的关系协调有助于教学的开展和教学目标的有效实现；反之，如果教师和学生的关系出现对立，这将使得教学很难继续下去，最终导致教学的失败。在教学中，教师要努力展现自己的人格魅力，提高自己的威信，使学生信服自己。只有有了学生的信服和支持，教师才能做到让学生听话。另外，教师应当公平的对待每一个学生，尽量减少单独与个别学生相处，否则会降低教师在学生中的威信，而且使其他学生感到自己被边缘化了，这十分不利于整个学生团体的团结与友善的。只有教师和学生在体育与健康的教学中相互尊重，相互信任才会打造出和谐的教学环境。在这种积极和谐的教学环境中，十分有利于学生的自我发展，有利于体育与健康教学有效性的提高。 （四）培养学生体育兴趣，树立终身体育观念 新课标对于培养学生体育锻炼的意识也提出了更高的要求。现代的学生有很多室内活动，比如：看电视、打游戏等等。这就在无形中减少了学生的户外活动时间，使得学生的身体素质下降。行动源于意识，所以培养学生的运动意识，使学生养成运动的习惯至关重要。新课标提出要以“健康第一”为指导思想，大力加强培养学生的终身体育观念。观念的形成，习惯的养成都要从学生的兴趣下手。俗话说“兴趣是最好的老师”，只有学生对运动产生了兴趣，才会产生养成运动习惯，树立运动意识的动力。我们可以通过增加体育项目，改变教学方法等多种手段提高教学的趣味性，吸引学生的注意力，完成新课标的要求。因此，兴趣是最强大的动力，培养学生的兴趣至关重要。 12.道路桥梁课程设计 篇十二一、人才培养目标 在人才培养上, 如何将传授知识和能力培养二者有机结合, 相辅相成, 避其对立取其统一, 制定出既适合社会对工程人才的需要, 又满足高校教育的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案, 这不但具有重要的发展意义, 还具有重要的现实意义[1]。道路桥梁与渡河工程专业, 综合了道路工程、桥梁工程以及渡河工程相关的专业技能。其人才培养目标就是培养具有专业设计能力、施工技能并懂得现场管理的现场工程师、道路工程师、桥梁工程师, 为道桥工程领域生产第一线培育卓越的当前社会需要的高级应用型人才[2]。 二、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的设置 紧紧围绕人才培养目标的要求, 道路桥梁与渡河工程专业开设专业课, 专业基础课, 公共课程, 专业选修课程等。道路桥梁与渡河工程专业是培养能从事道路、桥梁、铁路工程及地下工程的设计、勘测、施工、科研、咨询、维护和管理等工作的工程技术人才。其专业核心课程包括路基路面工程、桥梁工程、道路勘测设计、道路建筑材料、土质土力学、桥涵水文与水力学、隧道工程、基础工程、道路施工、桥梁施工等科目。 2.1 主体思想 培养方案要适应我国现代化人才发展需求, 结合科学的教育理念, 掌握专业人才需求规律, 顺应教育的发展潮流、专业人才培养模式和标准, 培养“来之能用, 用之有效”的, 既有扎实的实际操作能力, 同时又具有不断创新精神的高级专业人才。做到及时总结在人才培养过程中好的教学内容、教学手段以及教学改革成果, 并将成果应用于新的培养方案中, 不断开吸取国内外本领域先进的教育理念和科研成果, 注重实际工程与课程体系的衔接、整合、优化, 更新课程, 发展学生创新意识, 从而提高毕业生的质量。 2.2 道路桥梁与渡河工程专业方向设置 道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向。为适应市场需求, 学生可根据自己的专长和爱好, 自主选择一个专业方向进行学习。 (1) 道路工程专业方向, 可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作, 还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作; (2) 桥梁工程专业方向, 可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作, 还可以从事道路工程相关的技术工作; (3) 地下工程与安全专业方向, 可从事地下工程的勘测、规划、设计、施 工、咨询、管理等方面的技术工作, 还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。 2.3 课程分类 道路桥梁与渡河工程专业学制四年, 最长不超过六年, 提前修满规定的学分, 可申请提前毕业。三个专业方向的所有课程分为三类, 即: (1) 公共基础课。公共基础课是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础课程共65.5 个学分, 占总学分比例的44%。 (2) 专业课程群。专业课程群包括专业课程和专业基础课程, 其中专业基础课是为日后专业课程学习的先导课程, 为专业课程学习做铺垫。专业基础课共49.5 个学分, 占总学分比例的34%, 专业课共33 个学分, 占总学分比例的22%。 (3) 专业拓展课。专业方向拓展课程是在结合专业课程或专业基础课程的基础上, 为开扩专业领域视野, 丰富专业领域知识, 更好地与毕业后工作有良好的衔接而开设的课程。相当于传统课程体系中的专业选修课。专业拓展课程涵盖了与三个专业相关的专业课程, 涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在专业拓展课程中, 选取28 个学分的课程, 所修学分占总学分的19%。 2.4 实践课程 本专业的实践教学环节从大一至大四一直贯穿于四年的本科培养过程, 除了大一年级的军事训练课以外, 还包括物理实验、专业认识实习、测量实习、专业地质实习、专业生产实习、专业课程设计以及毕业设计 (论文) 以及创新实践等环节。其中课内实践环节为45 学分, 课外实践5 学分, 课外实践不计入总学分, 但需考核合格方准毕业。 三、结语 随着我国基础设施建设的飞速发展, 交通事业已经成为我国经济发展支柱性行业, 随着社会对交通技术人才的需求呈现多样化, 道路桥梁与渡河工程专业人才培养也越来越受到重视。相应地, 对该专业课程体系的设置也应与时代需要同步, 结合国家建设对交通人才的要求, 不断将新标准、新知识和新方法吸纳并将其优化, 不断探究新方法和途径, 为道桥工程领域生产第一线培育卓越人才。 参考文献 [1]丁宝宽, 陈四利, 鲍文博, 金生吉.土木工程专业应用型人才培养的课程体系研究[J].高等建筑教育, 2008, 17 (3) :45-47. 13.道路设计实习日记 篇十三这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。虽然很苦，但我们却乐在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。
经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。 14.道路勘测设计读书报告 篇十四班级：20074041学号：2007404141姓名：郑静怡 论文摘要：通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。 关键词：线形设计；美观性；交叉口； 通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。在过去的一二十年里，我国公路建设的水平已经有了质的飞跃，不管是设计水平还是施工水平都有了很大提高，但是在综合设计上却不够完善，也就是在考虑使道路满足交通工程、建设与养护经济性的同时，没有更多的考虑使道路与周围环境相协调，如今，道路使用者对道路的整体特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、经济、方便，而且要求在使用过程中能够比较舒适，希望有一种享受的感觉。这样，道路的美观性设计的重要性就凸显了出来。然而美观性设计又不能独立的存在于设计体系中，它必须与其它方面的设计相结合，才能使整个设计工作达到各方面的要求。 道路美观性设计主要就是对道路景观的构造，就是在考虑使道路满足交通功能、建设与养护经济性的同时，还要考虑使道路与周围环境相协调，提高其美学价值及文化价值，给驾驶员、乘客及沿线居民以心理上的舒适感，行车上的安全感，并考虑动植物保护及生态平衡，使道路与大自然和谐的融为一体。道路景观设计应力争使自然景观与道路工程结构物达到尽可能的协调，应从使用者的视觉、心理出发，即体现“以人为本”的思想，使道路具有功能、美观和经济的一致性和系统性。 道路美观性设计应遵循以下原则： 1、根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等，将道路划分成为若干美观设计路段，然后在每个路段中选择大型构造物和沿线特色的景物作为设计景点，尽可能做到点线面兼顾，整体统一，使道路与沿线景观相协调； 2、合理组合路线的平、纵、横面，保证线形流畅、视觉开阔，并与自然地形相适应，避免大的切割自然地形； 3、道路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑美观效果和驾驶员的视觉效果，尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响； 4、有条件时，应充分利用各种人工构造物和绿化来补偿、改善道路沿线景观，并结合不同路段的区域环境特征形成特有的风格； 5、应利用道路沿线设施和各种人工构造物，诱导驾驶者视线，预告道路前方路况的变化，以适时采取安全措施。 6、在满足道路使用者对道路基本要求的前提下，其美观性设计的目的是使道路使用者在道路上驾驶过程中能够轻松、快捷、愉悦和高效地到达理想目的地。接下来主要以城市快速道路和高速公路为对象进行阐述。 下面根据几个不同的方面分析道路的美观设计： 一、平、纵、横面线形设计与美观性： 线形设计指的是路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。它不仅要考虑道路的性质、作用和服务于不同功能的交通需要，而且还应满足城市美学要求，使用者 可能产生美好的景观享受，这样的设计才是一个良好的设计。 线形设计应该注意以下几点： 1、路线设计应使公路同地形、地物、景观相协调，应使线性流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济 2、公路线形是由平、纵、横三个方面组成的立体形状，选线时，必须考虑平、纵、横三个面的组合3、同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化 4、线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异 5、线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上要达到经济、合理外，还应注意驾驶者的视觉方面的要求 6、应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小（或最大）值，并保持各种线形要素的平衡性、连续性，避免线形突变 7、在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形 8、平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物等不同特点，选择相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线（圆曲线、回旋线）线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例 9、对立体线形应选用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。 线形设计与周围的环境要相协调，平、纵面线形组合应同路线所经地区的环境相配合。设计速度高的公路，线形设计和周围环境配合的要求应更高，充分利用自然风景，如湖泊、大树、孤山、或人工构造物，如大坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施等，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体，增强其美观性。同时，线形与环境的协调还应遵循以下原则： 1、尽量少改变公路周围的地貌、地形、天然森林、建筑物等景观。横面设计应使边坡造型和绿化同原有景观相适应，弥补挖方和填方队自然景观的破坏 2、当公路怡挖方穿越山脊或通过宽阔林地时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续 3、为减轻在长直线上行驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物 4、应根据设计和景观要求合理选定构筑物的造型，使公路构筑物成为自然景观中的一部分。有条件时，宜适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面，增进路容美观。公路两侧的绿化应避免形式和品种的单一，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。 线形要有良好的配合从行车与视觉方向的要求出发，道路的平、纵、横面线形应有良好的配合，这种配合不仅体现在某一投影面内，而且应体现在道路线形的空间组合上；而从行车安全、舒适等方面考虑，在平、纵线形配合方面同样不容忽视。 二、交叉口的设计与美观性 在进行交叉口设计时，任何情况下，都不能影响交叉的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，也同样可以提高交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。 道路交叉口的设计应满足一下原则： 1、城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉 2、道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定 3、交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期 工程应为后期扩建预留用地 4、在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线 5、交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天桥或人行地道 6、交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置 7、为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道：互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道 8、立体交叉的设置条件如下：立体交叉应按规划道路网设置；高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉；快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉；进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响；两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉；道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉9、立体交叉应在满足交通需求的情况下采取简单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简洁大方 10、立体交叉的线形布置应与桥梁设计配合，不宜设置过多斜桥、坡桥及弯桥，并减少桥梁面积。 下面主要谈一下互通式立体交叉的美观设计。互通式立体交叉指的是上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。式立体交叉美观设计的目的是使立交造型美观、视人性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全及可观赏性的作用。主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。公路立交多侧重于坡面修饰，城市立交则侧重绿化栽植。1坡面修饰 坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰呈规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则进行修整。坡面修饰应该保持坡顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围内应修整棱角成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高度内应逐渐变缓，使其整齐，美观。 2绿化栽植 互通式立交的绿化栽植不仅能够诱导交通、提高交通安全，还能起到美化环境、点缀城市的作用。绿化的内容包括： 指示栽植：采用高大独乔木，设在环道和三角地带内，用来为驾驶员指示位置的栽植； 缓冲栽植：采用灌木，设在桥台和分流地方，用来缩小视野，间接引导交通，缓和冲击，减轻事故损失； 诱导栽植：采用小乔木，设在曲线外侧，用来预告道路线形的变化，引导驾驶员视线； 禁止栽植区：在立交合流处，为保证驾驶员的视线通畅，禁止种植树木。设计时还要注意在服从交通功能、保证交通安全的前提下，可根据立交特点，以简洁、空间开阔为主，适当点缀树丛、树群，注重整体感、层次感，形成开敞、简洁、明快的格调。 三、路基路面设计与美观性 路基路面设计是道路设计的重要组成部分。其任务是确定路面等级，选择路面类型，进行结构组合设计，计算各结构层厚度及确定材料配合比，达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度，并能顾及行车速度与安全，道路维修和良好经济效益等各项要求。 设计应满足以下几点要求： 1、设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料 2、设计应根据当地自然条件和工程地质条件和景观要求，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其他结构物和防护工程 3、陡坡上的半天半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙；当坡高陡或稳定性差，不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台灯构造物 4、沿河路基应根据冲刷情况，设置必要的防护设施。沿河路基废方应妥善处理，防护、排水及绿化工程应于设计图同步设计，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。 路基工程美观性的体现： 1路基工程是公路主体功能的主要载体，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基稳定和道路美观的直接因素。路基填土必须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。在许多方面来说，对路肩的处理是很重要的，应综合考虑以下因素：行车安全、运营成本、美观效果等，那么路肩可采用低填路基缓坡植草，这样增大路侧净区，节省防护工程及路侧安全设施等工程，另外可使道路使用者的视觉产生愉悦的效果。2对不同使用性质的路面，可使用不同颜色加以区分，比如说城市快速公交的专用道路可以用不同色彩的路面区别于其它路面，防止其它车辆驶入而影响快速公交的正常运行。对于人行道，可设置在绿化带旁或与道路边缘齐平，那么在人行道与道路之间种植草皮或其它植物，这样就有助于增加道路美感，并缩小硬路面的视觉宽度，而且种植带还为路灯、消防栓、街道设施设置及景观设计提供了空间。3道路横断面造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被相协调。对于高等级道路，为了与周围环境相协调，应该使道路具有与周围相似的特征，在有条件时，道路边坡坡度应该尽量放缓，使人工边坡与自然边坡融为一体。对于有中央分隔带的双幅道路，可以将上下分别布置，使中央分隔带不同宽度或者上下行道路不同高，这样有利于保护珍贵的地物和植物，通常可以减少工程量，对景观造型和经济都有利。 通过上述关于道路美观性设计的简要叙述，可见在美观性设计对行车的快速、安全、舒适至关重要，然而目前我们只能定性的去重点描述，定量的、具体的要求还需要进一步研究。 随着国内高速公路的迅速发展，道路的建设应该与时俱进，不断满足使用者的诉求，在美观性这一方面必须加以重视，应当投入更多的精力资金，不断开发新技术，研究新材料，设计出更多美观、实用、经济的道路，为道路使用者营造一个安全、快速、通畅、舒适的交通环境。 参考文献： [1]杨少伟.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社,2009,6； [2]交通部公路司.公路设计指南[M].北京：人民交通出版社.2005，7； [3]吴瑞麟、沈建武等.城市道路设计[M].北京：人民交通出版社.2003年； [4]张红志、王广宾.高等级公路景观设计分析[C].山西科技.2008年第3期; [5]胡长龙.城市园林绿化设计[M].上海：上海科技出版社.2003年； 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