开小餐馆的成功经验

开小餐馆的成功经验（共5篇）

1.开小餐馆的成功经验 篇一

2007年3月，专家组成员对成都市金堂县淮口镇帽顶村村民进行第一次培训，主要是宣传、动员、培训农户养殖生态土鸡技术。4月初，成都农业科技职业学院将第一批300只中鸡和300只脱温鸡送到了帽顶村，选择了三户农户的竹林地进行示范养殖。实践证明，在农户较为粗放的饲养管理条件下，经过专家指导，青脚麻羽鸡成活率高、耐粗饲，且长得快、肉质好、卖相好、售价高，打消了其他农户养鸡的顾虑，极大地促进了养殖生态土鸡的积极性。为了进一步降低农户的养殖成本，学院从大型种鸡场购回种蛋，专家组老师指导畜牧兽医专业学生进行孵化和小鸡育雏，饲养一月左右，将脱温鸡送到帽顶村村民家中。每次送去的鸡苗，都被村民们抢购一空。2007年3月～10月，专家组累计送去脱温鸡苗2.5万只, 在全村基本形成了规模化生产的态势。

2 林地散养生态土鸡的技术措施

2.1 鸡棚搭建

竹木框架、油毛毡或化纤材料顶棚，棚高2.5m左右;在鸡舍内地面上垫5～10 cm厚的垫料(如麦草、豌豆藤等)，或在地面上30 cm高处架设棚架，并在棚架上铺设塑料网，用于土鸡夜间栖息和风雨天使用;尼龙网在林地上围圈(冬天可改用尼龙布保温)，场地大小根据鸡的饲养量多少而定，一般小鸡按每1 m2放养10只左右，以后逐步扩大场地，中鸡后按1.5 m2以上放养一只，以保证给土鸡提供足够的活动场所。2.2育雏技术温度：保温是育雏成败的关键。雏鸡第一周32～35℃，以后每周下降3℃直至脱温，保持在20℃左右为最好。可采用电灯、烟道、火炉等设备供温，塑料薄膜围圈保温，操作时可看鸡施温，如雏鸡全部挤在热源附近打堆尖叫，说明温度太低;如远离热源并张翅呼气，则温度太高;如均匀地卧在地面，伸脚休息，自由运动，证明温度适宜。

湿度：雏鸡需要在相对干燥的条件下生长。在饲养土鸡的过程中应防雨淋、通风良好。夏季越湿越热，冬季越湿越冷，因此在鸡舍或饲养的环境中尽量避免潮湿。

通风：通风不好容易发生新城疫(鸡瘟)、慢性呼吸道疾病等，死亡率高、长势慢。即使在最冷的天气，也要保证鸡舍的通风条件和一定的通风时间。

密度：第一个月可按每1 m2方米20～25只小鸡饲养，放养以后密度可逐步达400～450只/667 m2。

疫苗接种：在育雏过程中要按程序通过注射、点眼、滴鼻、饮水等方法接种疫苗，可预防马立克氏病、新城疫、传染性支气管炎、传染性法氏囊病、鸡痘、禽流感等传染病，同时适当延长光照时间。

2.3 放养技术

小鸡养至30 d左右可以放养，选择山坡地、竹林地、果园地等进行生态养殖，要求牧草丰富、地面干燥、排水方便、隔离条件好，能实行两块场地轮流放养最好。初放的前几天，每天放3～4 h，以后逐步延长时间和扩大范围。

鸡不能断饮水，可将竹子剖开作为鸡的饮水器，应注意清洗，保证鸡喝干净水。

雏鸡全部喂质量较好的全价配合饲料，自由采食，逐步过渡到大鸡饲料，并搭配部分玉米、稻谷、米糠、牧草、瓜果类饲喂。早晚人工喂料，白天外出采食。可以种植优质牧草，如菊苣、黑麦草等，也可用蔬菜叶补充鸡的青饲料。

应善于和经常观察鸡群，发现问题及时采取相应措施，这是提高鸡群成活率的关键。主要观察鸡群精神状态是否正常;鸡粪、采食、饮水是否正常;听鸡群的呼吸声是否正常;看小鸡的嗉囊是否饱满。

2.4 疾病防治

鸡的疾病较多，危害较大，要严格执行免疫程序和卫生消毒制度，尤其是散养过程中更要高度重视这一问题。

药物预防：第一周用氟哌酸预防雏鸡白痢病，散养中鸡要预防球虫病和大肠杆菌病，多用大蒜喂鸡，夏季用青蒿草防暑热，冬季要重点预防禽流感，上市前25 d停止使用药物。

鸡舍消毒：用清扫、冲洗、喷洒、熏蒸等方法消毒，消毒药物有百毒杀、生石灰粉、氢氧化钠、福尔马林、百毒消等。鸡舍必须消毒干净后才能养鸡，否则鸡容易得病。

3 项目经济效益和社会效益

在帽顶村推广养殖生态土鸡非常成功，取得了显著经济效益和社会效益。2007年3～12月，养殖、出栏了2.5万只鸡，总产值达到120多万元;户均收入3000多元，纯收入增加1300多元。

4 存在问题

2.成功老总的商业防骗经验 篇二

有人假卖, 有人假买, 以招揽顾客骗人的方法, 亦称“做笼子”。其实都是说给顾客听的, 演给他人看的, 骗子们以此消除他人疑虑, 骗取钱财。

防骗的措施——保持冷静, 勿从大众, 尽量避免被动性的交易。

2. 严格监控所购商品

调包计, 商界常见骗术之一。骗子出售某种商品, 让你看到的是优质样品;或让你验看的是真货, 待货物运到时, 才发现交来的是假货;或在你考察时看到的是新机器, 待你收货时, 方知是被淘汰的旧机器。

3. 防止“钓鱼”骗术

这类骗术的一般方法是:先与企业签订小额合同, 认真履行, 取得信任后再签大宗巨额合同行骗;或与企业签订大宗巨额合同, 先付小额贷款、定金, 或采取行贿、回扣等圈套骗取货物。

4. 铺面出租方防止租赁欺诈

签订出租合同, 订好全面、完善的细则或条款, 尤其必须在合同上标明铺面固有的设备、工具、货物等固定资产的细目, 说明其数量及质量, 承包方使用范围, 损坏赔偿方法等, 说明铺面租金的义付方式, 确定租金数额;公证;收取定金或押金;多方面了解所有租方成员情况。

5. 铺面承租方防止租方欺诈

签订合同前, 弄清对方出租铺面事由;了解该铺面最近经营状况, 尽量找出对自己经营项目不利之处;签订完备的租赁合同;公证;租赁期满前几个月, 请出租方以定金作为租金, 不再另交租金, 以防止租方在租赁期满后不返还定金或故意拖延定金返还日期。

6. 防止空头合同诈骗

3.一位成功商人的16条经验感悟 篇三

2.没有研究历史, 将缺乏商人的谋略;

3.对趋势与进程的无知, 将无法知道自己现身在何处;

4.没有实践, 永远是纸上谈兵;

5.没有定位, 将无法突出重围, 出人头地;

6.没有目标, 必将终日闷闷不乐;

7.没有思考, 语言将不具杀伤力;

8.没有质量的人脉, 将反成为一种拖后腿的包袱;

9.没有总结, 将无法清楚得失成败;

10.没有良好的习惯, 将无法进入做事业的状态;

11.没有运动解压, 情绪将反复无常, 效率将直线下降, 思维将固步自封;

12.没有积累, 机会将不是你的;

13.没有记录, 凡事都将模模糊糊;

14.没有系统, 无法成专家权威;

15.信息时代, 不在于对信息的拥有, 而在于对信息深度分析、利用;

4.开小餐馆的成功经验 篇四

航运业是一个相对古老、传统和高风险的行业,老牌的航运强国和大型航运企业占据着航运市场的主导地位,很多企业距今已100多年,如丹麦马士基A.P.Moller-Maersk(107年)、美国总统轮船APL(163年,1997年被NOL收购)、中国招商局集团(139年)、俄罗斯远东海洋轮船FESCO(131年)、日本邮船NYK(141年)、商船三井MOL(133年)、南美轮船CSAV(139年)、意大利邮船LT(178年,1998年被长荣收购)、德国赫伯罗特Hapag-Lloyd(164年)等,但近些年一些新的航运企业通过快速发展壮大向他们发起了有力的冲击,甚至兼并,如东方海皇NOL(43年)、长荣EVERGREEN(43年)、东方海外OOCL(64年)等。

2 大型航运企业的发展历程

纵观目前大型航运企业的发展历程,发现多数是从单船经营散货运输起步,经过一段时间的发展和资本积累,逐步壮大船队规模,之后继续从事租船运输,或转型做班轮运输,或者二者都做。发展到一定阶段,便将多余的资金投入到其他行业,从事多元化经营,例如马士基在经营海运的同时还经营石油和天然气开发、船舶制造、超市等;招商局集团经营房地产、银行、保险业务;长荣的经营领域也涉足了资产投资、制造业、航空、酒店及管理咨询等领域。之后,随着多元化发展,子公司数量逐渐增加,总公司的集权式管理不利于发挥他们的经营积极性,将其从总公司分离开来,使企业逐步向集团化方向发展[1,2]。

2.1 大型航运企业都是从小到大逐步成长起来的

航运企业从小发展到大会经历很长的过程,有的长达几十年,甚至上百年,在当今世界大型航运企业中,许多都有悠久的历史,大部分都是由拥有一条或若干条船舶的小企业逐步发展起来的,比如马士基、长荣、环球航运集团等。

2.2 大型航运企业是市场竞争的结果

很多航运企业经历过经济危机和两次世界大战,如马士基、日本邮船、招商局等,经历了无数次市场竞争的考验,为了生存和发展,航运企业在扩大规模的同时,不断地进行资本积累并吞并小企业。航运联盟就是大企业在竞争中为了避免两败俱伤而联合起来的;还有一种形式的联合,是通过参股、持股等方式控制其他企业,进一步增强实力,比如马士基和海陆、南美轮船和北欧亚。

2.3 大型航运企业的发展过程是企业制度不断演进的过程

在大型航运企业的发展史上,企业制度不断演进,组织结构从直线制、直线职能制到事业部制,企业制度从私人到合伙企业到公司制度,如马士基等,也有一些经历了从民营到公营再到民营的过程,如阳明海运。

2.4 大型航运企业的发展过程是人才和经验不断积累的过程

航运市场竞争激烈,在竞争中存活下来的企业更加重视企业管理和人才培养,来加强企业的竞争力。很多大型航运企业通过招聘、培养和淘汰,不断积累优秀人才,通过积累人才推动企业发展,同时,企业发展又吸引和培养了更多人才。

3 大型航运企业发展的成功经验

3.1 企业领导人(企业家能力)

航运企业经营的好坏,关键在于企业家的能力。随着航运企业规模的扩大,经营范围的扩大,子公司和员工数量的增多,要求企业家要具有战略眼光,注重长期发展,能统帅全局,审时度势,知人善用,敢于变革。

(1)发现市场机会的决断力,敢于担待市场风险的勇气

50年代中期,在包玉刚[3]拥有第一艘船舶时,没有介入具体的经营,而把船期租给日本的船公司,获得稳定而低风险的回报,而他本人则集中精力去关心世界航运业的走势,思考集团的未来发展,可以说,环球集团在面对世界航运危机的时候,能及时采取果断措施,化险为夷,既拥有船队,又多元化经营,投入港口、仓储、金融等领域,使企业呈现集团化快速发展,很大一部分原因是靠着包玉刚的嗅觉和胆略,能够洞察世事,预测危机。

(2)识人、用人、带队伍的能力

长荣集团能够快速发展,并保持着良好的企业形象和声誉,在很大程度上靠着全体员工的团队精神,这种团队精神也是靠企业家识人、用人、培养出来的。

(3)塑造企业文化的能力

长荣集团为员工提供优厚的待遇、进修的机会、升迁的前景,营造大家庭式的和睦、团结的集体,公司的盈余与员工一起分享,使员工扎根于公司,并把公司的事业视为自己的事业而勤奋工作。长荣的和谐、分享、共荣的管理理念,使得长荣集团能够发展和兴盛。

3.2 与银行界和财团关系密切(融资能力)

航运业是一个高投资、高风险的行业。航运企业需要投入巨额的资金,才能扩大船队规模、调整船队结构、引进先进技术、更新改造船舶等,才能不断发展壮大,否则难以与竞争对手抗衡。因此,航运企业的发展跟融资渠道有直接关系。

长荣海运创建之初,就与日本丸红株式会社合作,并长期保持着良好关系。丸红曾借给长荣巨额资金,使得公司在存亡边缘时转危为安;环球集团与汇丰银行和日本兴业银行也有密切的关系,50年代中期至70年代末的20多年中,环球集团共向日本订造200多艘船舶,总价值在70亿美元以上,订造这批船舶的资金,几乎全部是由日本兴业银行提供的低息贷款。80年代中,环球集团的两次极具战略意义的收购行动所动用的超过50亿港元的资金,大部分来自汇丰银行的贷款;OOCL与银行界的关系同样密切,大量贷款来自于美国和日本的银行,也有的来自于汇丰银行,即使在集团发生财政危机时,仍能得到一些银行的巨额贷款,使其度过难关。

3.3 兼并和收购,实行企业跳跃式的规模扩张

从长期来看,航运业平均回报率较低。航运企业以一个不足10%的年收益率经营,从单船公司发展成为拥有数十条船舶的航运集团,如果通过自身积累不断扩大规模至少也需要近百年的时间。但是,相关的统计资料表明,世界上的百年老店屈指可数,大多数的企业只有20余年,从大型航运企业的发展历程来看,多数企业都经历过多次兼并和收购,实现了企业跳跃式的规模扩张。

3.4 经营多元化,企业集团化

大型航运企业集团巩固了航运的主业地位后,大多开展多元化经营,集团化运作。目的是:(1)分散经营风险。许多航运企业都把开展多元化经营作为一项战略性决策,以确保遇到经济萧条,航运市场不景气时,通过多种经营,使各业的盈亏相互补充,以平衡和稳定航运企业的收益。(2)在深度和广度上开拓市场。航运企业经营的多元化必然会导致企业的集团化,从而发生不同方位不同层次的经济联合,于是可更好地保证和扶持本业经营,提高竞争能力,发展和扩大企业规模,取得更大的规模经济效益。(3)充分利用企业现有经营资源。企业发展到一定规模,有多余的资金和资源进行投资。(4)和航运主业形成互惠互利的局面。比如,集装箱班轮公司投资经营集装箱码头,航运企业集团拥有造船厂,这些业务对航运主业来说可起到支持保障功能,同时,船公司自身又为这些业务提供了需求。

3.5 应付危机的能力

成功的大型航运企业集团对周围的环境都非常敏感,在遇到战争、大萧条、技术与政治变迁时,善于调整自己,因时制宜。由于企业经营环境的急剧变化以及企业内部的各种原因,企业在长期发展过程中不可避免地会出现经营危机。东方海外在1985年曾濒临破产,但其应付危机的能力强,度过了经营危机。一般而言,引起航运企业经营危机的原因主要有:(1)由于战争、内乱和政治风波引起企业经营环境的急剧恶化,如两次世界大战,1991年的海湾战争对石油运输的影响,和平时期发达国家采取的贸易保护主义政策对世界贸易的限制等;(2)大的经济危机,如1929~1933年世界性的经济危机;(3)企业内部决策失误和管理不善,如80年代东方海外对航运危机的严重性估计不足,仍盲目大举订造新船,一方面使其在银行债台高筑,另一方面航运市场低迷,外国租户纷纷退租,濒临破产;(4)其他原因,如新技术的出现、消费需求变化、船舶大型化、集装箱的出现等。企业应付危机的能力强,就能化险为夷,顺利度过难关,实现持续发展。

3.6 创新

创新是航运企业持续发展的动力源泉。市场竞争日趋激烈,航运企业只有通过不断创新,才能在市场竞争中处于有利地位,以新取胜。

长荣创新开辟双向环球航线,解决了原先在一个往返航次中,在同一港口需要重复停靠以进行卸箱和装箱的弊端,还缓解了在多数航线上集装箱货源不平衡的问题。长荣在建造集装箱船时,创新性的分析了所建船舶的技术先进性和营运经济性,还将集装箱船设计成弹性承载量,这种独具匠心的设计使长荣船队在世界海运市场中始终保持着极强的竞争力。

长荣还在用人机制上首创了“海陆轮调制”,通过角色互换,使船员和陆上工作人员能设身处地为对方着想,在工作上相互合作、默契配合,提高工作效率。

3.7 把握航运周期,航运市场迅速崛起

在一个完整的市场周期中,航运高峰期是企业发展的黄金季节,高的运费收入、二手船价格和期租租金水平使整个航运业无限繁荣。然而高峰期是璀璨而短暂的,能够抓住这个机遇的航运企业才能快速发展。

环球集团是香港从事航运业起步最晚而发展最快、最大的船东,1967年,苏伊士运河因战争关闭,西方国家对油船需求高涨,带动市场运价攀升,环球航运成批大量造船,最初以每月一艘的速度订购,1970年之后则以每9天订购一艘的迅猛速度发展船队,到1978年,环球集团已拥有船舶160余艘,总吨位达1 800万载重吨。

纵观长荣海运的成长过程,一家名不见经传的单船公司不到30年时间就成长为航运巨头,航运市场环境的准确把握可以说是其创造发展神化的最重要因素,从石油运输的介入到石油危机的规避再到集装箱运输的开展,每一次大的市场变故长荣都能提前预判并作出正确决策,可以说长荣的崛起是符合客观的历史必然。

3.8 企业文化

航运企业的整体竞争力和可持续发展离不开企业文化建设和企业精神的塑造。成功的大型航运企业集团都注重培养企业精神,加强企业凝聚力的形成,激发员工为企业战略目标奋斗的积极性和责任心,提高企业知名度,打好品牌战略。

马士基在战争时期解救难民,日本邮船建海事博物馆等都为了培养企业文化,提高知名度。招商局历史博物馆内展出了李鸿章奏请清廷批准创办招商局的奏折,开办之初的招商入股书,招商局股票,龙头印章,晚清漕运文献;李先念副总理批准建立蛇口工业区时圈画的香港明细全图及邓小平题写的“海上世界”等近400件珍贵文献、文物,真切反映了招商局130年的风云沧桑和我国民族工业一个多世纪以来的艰难历程,不仅具有重要的历史和经济意义,更有助于企业文化建设,促进企业的可持续发展。

摘要：通过研究大型航运企业的发展历程,探寻其可持续发展的原因,总结出其发展的成功经验,对我国航运企业的发展提供借鉴,有利于我国航运企业可持续发展能力的构建,提升我国航运企业的国际竞争力。

关键词：航运企业,发展历程,成功经验

参考文献

[1]李琳琳.航运企业可持续发展能力研究[D].大连:大连海事大学(硕士学位论文),2008.

[2]徐文涛.航运企业成长与航运市场关系研究[D].大连:大连海事大学(硕士学位论文),2007.

[3]孙光圻,钱耀鹏.当代台湾航运[M].大连:大连海事大学出版社,2005.

[4]赵刚.航运企业经营管理[M].北京:人民交通出版社,2005.

[5]当代香港航运编委会.当代香港航运[M].大连:大连海事大学出版社,1996.

5.开小餐馆的成功经验 篇五

关键词：物流园区,政府,规划

物流园区的建设, 无论是在西方国家还是东方世界, 都算是一个新兴事物。自20世纪60年代, 日本兴建了全球第一个物流园区后, 世界各地建立物流园区的热潮一直未曾停歇, 中国也不例外, 其对物流园区实践的第一次尝试, 始于1998年对深圳平湖物流基地建设构想的提出。在随后的12年间, 中国经历了理论探索、实践起步再到全面发展的三个阶段。在此期间, 中国物流园区的建设也经历了各种问题, 诸如园区盲目建设性、重复建设率居高不下、园区空置等问题。之后随着政府的调控和正确引导, 物流园区的规划、建设步入了健康发展阶段。截止到2008年7月, 中国物流园区约有475个。其中已经营运的122个, 占25.7%;在建的219个, 占46.1%;规划中的134个, 占28.2%。

面对国内物流园区的建设情况, 我们越来越发现, 光讨论国外物流园区的建设、运营的相关情况还不够, 毕竟各国的国情、经济发展状况、物流行业的发展成熟度各不相同, 本国的物流园区建设不可能简单的套用他国现成的建设、经营经验。所以, 我国的物流园区必须在其建设、经营过程中, 结合自己本地的实际情况, 走自己的特色化建设和运营, 取长补短。当然针对这122家物流园区的发展经验我们不可能作一一详述, 但是这些已经运营的园区中, 能有效创造经济价值, 为地区提供公共服务的, 基本在其建设、发展的过程中, 都呈现了同样的特点。我们就根据这些相同或类似的特点, 对中国物流园区发展过程中的成功之处, 特别是有关政府方面的内容, 做一下总结。

1、政府规划到位。

中国目前已经投产运营的这些物流园区, 特别是发展势头良好的园区, 总结其经验时, 政府的科学规划都被摆在了第一位。

比如北京空港物流基地, 在开始规划建设初期, 北京市政府并没有因为当时的“物流热”而盲目进行圈地行动, 而是在经过收集相关资料、深入分析之后, 科学制定了园区发展方向和规模大小, 紧紧依托北京航空业的发展而发展。在园区的建设过程中, 更是将自身的建设规划与首都机场的扩建结合到了一起, 采取边运营边开发的方式, 在首都机场扩建方案没有确定之前, 园区暂时搁置了可与机场无缝对接的一块黄金地段, 等到了机场扩建方案出来再进行开发, 这样最终才确立了航空货运的大通关基地2。这种做法, 既可以进行资源的整合、避免重复建设的问题, 也让园区的开发更加贴合城市发展规划, 以免到园区后期经营时因为和城市总体规划相冲突而无法实现自己的功能目标。而且, 北京空港物流园区规划并不是由政府全权制定, 而是由政府相关部门在考察借鉴了国内外许多机场货运区的建设经验基础上, 还专门聘请国内的专业机构以及德国的弗朗霍夫研究院和美国美斯物流咨询中心专门针对园区的功能分区做科学规划。这样才使物流园区建成后, 其功能区域与首都机场做到了无缝衔接, 大大提高了货物运转效率。

此外, 像山东的盖家沟物流园区、上海西北综合物流园区等, 都不是以规模来进行取胜的。这些园区之所以能以较小的占地规模取得较大的经济效益, 就是因为在建设初期, 政府部门结合该地区的经济发展、重点产业等相关情况进行了科学的规划, 确定了园区的功能定位和发展方向, 并制定了物流产业的相关政策来对物流园区的后期开发建设经营进行宏观方面的指导。

2、投资建设主体呈多元化。

许多国外的物流园区, 其投资建设主体都是政府, 或者是完全由政府出资, 或者是政府与企业各投入一部分资金共同经营。而在我国, 物流园区的投资建设主体则呈现多元化的趋势。如苏州的传化物流园区就是由中国知名民营企业集团——传化集团投资运营的, 苏州政府只负责制定相关的政策法规和配套的公共设施建设。北京的空港物流园区也是有外部资金的注入, 其园区的建设不仅是和首都机场同规划, 还和首都机场集团达成了共同投资、共同建设、共享收益等五大共识, 是地方政府与民航全面合作的一次成功体现。而且, 北京空港的奥运物流中心的投资主体也在经过了重重考虑和层层选拔之后, 选定了世界最大的工业及物流地产开发商普洛斯。上海的外高桥保税物流园区, 也是政府委托上海外高桥物流中心有限公司去进行的开发, 而不是由政府作为园区的开发主体。这些, 都是中国物流园区在发展过程中, 所形成的独有特色。其主要原因是由于我国整体的经济水平落后于日本、德国等发达国家, 所以无法像他们一样完全依靠于政府的资金进行园区的开发建设。所以, 对物流园区的建设投资方面, 我国各地政府应该要努力开拓资金来源, 特别是对外资和民营资本的吸收, 充分利用闲散的资金, 避免出现由于资金短缺而导致的园区无法如期建设开发的问题。

3、政府的服务意识。

一个物流园区的成功经营, 离不开政府部门的相关扶持。这些扶持不仅仅是体现在建设初期的土地政策上和贷款、税收等政策的优惠上, 还体现在政府部门的配套服务上, 特别是各部门之间的沟通与合作。上海外高桥保税物流园区的高效运作, 就是建立在海关、国家检验检疫中心、税务等政府部门之间形成了一个统一的服务平台的基础上。而上海西北综合物流园区的物通畅流也是依靠于其市政配套设施及信息、周边道路交通建设的不断完善而做到的。北京空港、山东盖家沟等物流园区在建成运营后, 其政府部门并没有干涉过多也没有撒手不管, 而是通过协调好与园区有联系的各部门职能, 充分给予园区发展方面的支持, 做好自己的本职工作, 提高服务意识, 让园区能朝着更好的方向发展。

物流园区建设的成功与否将直接影响到一个地区的经济发展。而一个成功运营的物流园区, 离不开政府部门以实事求是、因地制宜思想对园区进行的科学规划, 和提供的配套服务工作。针对已建成并成功运营的各地物流园区, 针对其中的政府的行为、作用影响等方面进行适时的总结以及相应分析, 可以加强今后物流园区建设的规范性, 并引导各地政府正确对待本地的园区建设、发展, 避免出现盲目建设等问题。

参考文献

[1]、中国物流与采购联合协会.中国物流年鉴[M].中国物资出版社, 2008

[2]、何黎明.中国物流园区[M].中国物资出版社, 2009

[3]、惠英, 舒慧琴.长三角物流园区规划布局分析[J].城市规划学刊, 2008 (3)