共享经济服务协议

共享经济服务协议（13篇）

1.共享经济服务协议 篇一

共享经济浪潮下无人机运营服务发展潜力巨大

随着无人机市场的逐渐兴盛，无人机产业将从设计、研发、制造等技术领域延伸到无人机租赁、操作员培训等管理、服务、保障领域，进而触及社会生产、生活更广更深的层面，逐步形成一条新的产业链。其中，以飞行服务为代表的无人机运营市场具有巨大的发展潜力，在不久的将来，这一领域将成为整个无人机行业发展的主要推动力。

2020年服务市场规模将超300亿元

随着经济的发展，大部分顾客不再满足于物品本身，而是需要更多的服务，追求的是效率和成果的最大化。农户需要的不再仅仅是植保无人机，而是庄稼的健康生长和稳定的收成；电力公司需要的不单单是巡检无人机，而是输电线路动态数据及应急场景下的处理机制。

目前，我国的无人机企业大多集中在产业链中端，在无人机应用领域多元化的背景下，会有大量的企业进入无人机应用服务这个环节。随着法制健全和低空领域正在逐步放开，无人机空间发展进一步扩大，服务环节的市场规模大约为硬件制造的2倍以上，据前瞻产业研究院数据显示，预计到2020年，无人机服务的市场规模在300亿以上。

民用无人机微笑曲线图片来源：网络

以飞行服务为代表的无人机运营可以为行业客户提供一站式解决方案，一方面减少了客户专业人员培养、设备维护等费用，降低成本，节约时间；另一方面，避免了因技术壁垒给客户带来的运营风险。

竞争加剧服务带来新出路

近年来，无人机行业高速的发展，模式单

一、产品同质化等问题使得竞争加剧，不少企业需要寻求转型，打开新局面。因此，无人机运营市场就成为了差异化的工具，延伸产品的生命周期，使企业免遭淘汰。

无人机运营领域的可见度低、劳动依赖度高，很难被模仿，是竞争优势的持续来源。比竞争对手提供更好的服务可以增加企业的竞争优势，突出企业的价值，有助于与竞争对手区分开来。同时，以目前的市场状态来看，无人机运营仍然是一片尚未开发的蓝海，还没有形成多头竞争或者一家独大的局面，更适合初创型企业发展。

共享时代只需一键服务即来如此便捷

虽然无人机运营商能够帮助客户提高效率。然而，传统模式中，其依然需要面对由于信息不对称、依赖中间商带来的高额成本。随着互联网的发展，人们开始了以互联网等现代信息技术为依托，整合线下海量的分散资源，满足消费者多样化需要的新模式，也就是我们如今谈论最多的“共享”模式。

作为无人机运营共享模式的基础，共享平台的建设尤为重要。它承担了空域申请平台、飞行数据平台等多种角色，降低了运营成本；其集客效应使单个的商户（多为无人机飞手）免于应对用户宣传推广的难题，促使其更好的专注于提供优质的产品或服务。

无人机共享平台服务流程图图片来源：享飞

同时，用户体验的品质也大幅度提升。以今年下半年上线的“享飞”平台为例，笔者亲测，从注册下单提交航拍需求，到AI调度匹配资源、申请空域，再到现场服务、提交作品整个流程的操作时间仅仅几分钟。在非意外情况下，基本上可以当天提交需求，当天完成飞行作业，当天拿到航拍作品。

从企业的角度而言，无人机运营服务或将成为一个新的赢利点；从用户角度而言，直接上平台即可体验便捷航拍服务，经济高效，可谓双赢。因此，从长远角度看，无人机运营服务将是产业链的关键环节。随着产业链的逐渐成熟，用户数量不断增多，在互联网共享经济的推动下，无人机运营服务必然会爆发出惊人的市场潜力，为无人机产业发展注入强劲动力。

2.共享经济服务协议 篇二

一、专车服务的理论基础:共享经济

1978年,美国德克萨斯州立大学菲尔逊教授和伊利诺伊大学斯潘思教授首次提出了共享经济的概念,但那时还不为人所关注。直到2008年,全球性金融危机爆发,很大一部分人收入增长停滞。为了节省成本,大批“共享经济类”公司陆续成立。2010年,美国学者蕾切尔·波茨曼和鲁斯·罗杰斯合著的《我的就是你的:协同消费的崛起》一书中,提到的“协同经济”就是“共享经济”,即建立在资源共享基础上的新经济模式。蕾切尔·波茨曼和鲁斯·罗杰斯认为人们对于产品本身的拥有权的需求在减少,而是更关注产品的使用价值。当你需要某些产品服务时,你只需要付费使用而不必完全拥有产品本身,如租车平台。共享经济的出现使得建立在私有模式上的旧经济模式受到了冲击,每个人既可以是消费者又可以是价值的创造者。

共享经济的优势显而易见:成本低,节约资源。闲置的车辆本来是一种闲置着的资源,不创造价值,而且会产生沉没陈本。推行专车服务既可以增加汽车所有者的收入,又可以缓解市场上存在的出租车供不应求的状况。可以说,通过将闲置资源的合理配置,共享经济实现了社会利益和个人利益的最大化。

二、专车服务存在的合理性分析

(一)满足出租车市场需求

当前,人们的出行越来越注重速度和效率。远行时,乘飞机、坐高铁已经成为人们的一种常态,出租车则成了人们近距离出行的普遍选择。2014年,全国出租车总量约为137万辆,全年累计完成客运人次达406亿,即平均每辆车每天要服务81人次。即便如此,全国每天仍有1 600万的消费者打不到车,出租车的缺口不可谓不大。与此相对的是全国私家车保有量从2011年的5 814万辆增长到了2015年的12 345万辆,私家车数量在5年内实现了翻一番,全国每百户家庭私家车拥有量达到了31辆。出租车行业的供给不足,居民私家车数量又在不断增长,这两个因素共同刺激着专车服务业市场。

(二)出租车行业矛盾激化

出租车垄断行业并非一朝一夕,少部分的出租车公司控制着市场上大部分的出租车牌照,经营垄断,导致牌照价格异常高。垄断意味着缺少必要的竞争,出现的结果则是出租车服务质量下降了。而高昂的牌照价格使出租车司机负担繁重,除此之外,他们每月还需要交高额的份子钱,让他们感觉到了利益分配的不均衡。这种不公造成一部分司机通过绕远路、拒载、按人次收费等方式压榨乘客,形成了出租车公司压榨司机,乘客买单的奇特现象。对比出租车,消费者很快就能感受到专车服务的便利和实惠。在对出租车行业的管理上,行政色彩浓厚而且管理体制不健全是比较突出的问题。出租车行业的每一次调价都是由政府调整,会导致价格调整的滞后,而管理成本的非公开性又会让乘客质疑价格调整的合理性。

(三)专车服务自身的优势

专车服务第一种主要是由汽车租赁公司提供车辆,由劳务公司派遣的司机进行的专车服务;第二种是私家车加盟运营,在这种模式下专车司机即车辆的所有人。无论是哪一种,一般都不需要由专车公司提供,这就使得公司在车辆方面不需要投入太多,相对于传统出租车行业形成了很大的成本优势。而且与传统出租车司机要交很大一部分份子钱不同,专车公司只收乘客支付的20%的费用,其余的归专车司机所有,这就大大刺激了专车司机接单服务的积极性。

上下班高峰时期,有些一二线城市的出租车运力明显不足,上下班等十几二十分钟是很常见的现象。专车服务的出现,可以有效地提高城市的交通运力,缓解出租车运力不足的难题。这时,专车服务和出租车服务在竞争的同时,形成了一种良好的互补关系。与服务模式单一的出租车不同,专车服务信息平台可以提供车辆的信息和司机的信息,你可以根据不同的场合选择合适的车辆车型,满足了乘客的多元化需求。而且专车的乘坐环境一般让人感觉较为舒适,车内还会备有充电宝、杂志等设施,让乘客在休闲愉悦中完成乘车服务。在服务结束后,乘客还要根据司机的服务质量进行打分评价,而这些评价和专车司机的奖惩是直接挂钩的,这种奖惩机制可以激励司机提高服务质量。

三、专车服务行业的忧患

(一)专车服务行业的内忧

1. 专车司机享受的补贴减少。

2014年开始,滴滴专车,Ubre用车,易道专车,神州专车等互联网专车服务平台井喷式地涌现。各大专车平台为了与传统出租车行业及其他专车平台竞争,对专车服务进行补贴。在补贴高峰期,专车司机的工资可以稳定达到过万水平。所以在2015年上半年,专车司机接入专车公司平台进入了高潮期。但从2015年下半年开始,专车服务平台的补贴下降,随之带来的影响是专车司机的收入大幅减少,一些私家车司机则选择退出专车服务行业。那些从单位辞职或者专门买车进入平台的司机则只能在怨声中继续工作,降低了司机的工作积极性。

2. 专车司机接单自由度下降。

一部分司机兼职从事专车服务行业,他们白天有自己的工作,到了晚上才进行专车服务。在他们眼里,自由和钱是一样重要的。之前专车司机多的时候,他们以“抢单”为主,可以选择接单或者不接单。但现在,他们不得不接受比例不小的“派单”,订单可以选择的自由度减小,让一部分司机感受到了理想中的落差。

3. 从业门槛过低。

专车服务行业较低的门槛使得专车司机在行业内的进出都比较容易,但这种容易会产生一系列的问题。首先,在补贴高的时候,一部分的出租车司机会跳槽到专车行业,而一旦补贴低了或者工资减了,专车司机的数量又会减少,这就使专车服务行业显得相当不稳定。另一方面,专车行业缺乏统一的行业准入标准,专车司机又不像出租车司机一样要经过比较严格的培训,所以司机的素质难以保障。同时,专车公司又没有和专车司机确立明确的法律关系,一旦发生事故,其事故责任难以确定,乘客的合法权益也就得不到保障。

(二)专车服务行业的外患

1. 专车服务合法性确认。

2015年2月11日,“专车第一案”中的滴滴专车司机陈超被认定为非法营运,受到20000元的处罚。这一判罚直接将本就充满争议“专车服务”推上了风口浪尖。直到《暂行办法(征求意见稿)》的颁布,专车服务的合法性才被首次确认。据悉,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下文简称《暂行办法》)即将正式出台,其中规定私家车若要进行专车服务就要变更车辆性质,而一旦变成营运车辆,私家车报废年限就变成八年或更短,这会让很多私家车车主受到打击。而目前,专车市场上很大一部分的专车服务都是由私家车提供的,所以这一规定将极大地影响专车服务行业。

2. 部分地方政府对专车服务的遏制。

2015年8月,武汉公布三条专车禁令:一是克制私家车接入专车服务平台;二是克制专车低于本钱价格竞争;三是克制专车司机非法集会。2016年4月,广州交通部门约谈滴滴、Uber等平台,要求各平台不能通过优惠补贴等措施实行不正当竞争。随后广州各大专车平台取消了优惠,下调了补贴。在互联网时代,专车行业进行适度的优惠促销行为本无可厚非,这种行为不仅是一种价格竞争行为,更是一种挖掘潜在客户惯用的营销行为。当然,无下限的价格战、优惠战是不可取的,但广州政府没有给出具体标准,而是将所有的专车补贴优惠都贴上了不公平竞争的标签,让专车公司的生存压力加剧。

3. 出租车行业抵制专车服务。

2015年1月,沈阳、南京、成都等省会城市接连发生了出租车罢运事件,当地市民在出租车罢运期间很难打到车。这些出租车罢运一方面是在抗议高额的份子钱,另一方面则是在抵制专车服务。2015年5月30日,济南8000多辆出租车收到了车载GPS的通知:全体驾驶员集体卸载各种打车软件,6月1日各公司联合上路对打车软件卸载情况进行监督检查。到了2016年1月23日,潍坊的出租车也出现了集体卸载打车软件的事件。济南和潍坊出现的出租车集体卸载打车软件事件是出租车公司为维持其市场垄断地位而采取的措施。从全国各地抵制事件发生的频率来看,不管是出租车司机还是出租车公司,抵制专车服务已经成为常态。

四、专车服务的科学治理

(一)建立完善专车服务法律法规

专车服务的科学治理,首先要做到有法可依,真正让专车在阳光下前行,所以科学合理的法律法规是关键。《暂行办法》虽然即将正式出台,但专车服务作为一种还在生长着的新事物,其发展具有很强的不确定性,法律的颁布实施不可能一步到位,而是要通过各利益方的协商妥协才能让法律更加科学完善。所以,可以在行政机关的组织下,由立法机关代表、行政机关代表、专车服务行业代表、出租车行业代表、社会公众代表一起出面进行协商,相互妥协,集各方之智慧探讨出符合专车服务的科学发展道路,以完善专车服务法律法规。

(二)专车服务规范化

目前,专车服务最大的争议点是专车车辆和专车司机的市场准入问题,以及专车司机和专车平台的权责划分问题。专车车辆目前主要由汽车租赁公司车辆和私家车构成,这两类车辆由于性质的不同,应该分类管理。前一类的车辆应该交给有合法资质的汽车租赁公司统一管理,政府监管部门就可以通过加大对汽车租赁公司的监管从而对专车车辆进行监管。汽车租赁公司要保证这些车辆的安全合法,负责车辆的维修、维护、保险等一系列问题。对于争议较大的私家车专车服务,想要真正在阳光下运行,必须自觉配合接受监管部门和专车公司更加严格的联合监管。

专车司机必须要进行实名注册,监管部门对注册信息要进行核查,并不断更新复查信息,以保证其完整性、真实性和有效性。专车公司再从中筛选出能力达标、技术过硬、素质出众的司机,淘汰素质低、服务差的司机。专车公司聘用专车司机后,要对司机进行必要的上岗培训,规范他们的服务行为,提高他们的服务质量。除此之外,专车公司和专车司机间要建立一定的法律关系,签订权责协议或者劳动合同,以明确双方的权责关系,避免出现发生事故而相互推诿的情况。

(三)市场竞争机制有序化

竞争机制的有序性是促进竞争各方进步的前提。出租车行业在市场上的长期垄断致使行业的服务质量下降,创新能力停滞不前。专车服务行业的出现,弥补了市场的缺陷,在一定程度上打破了出租车行业的垄断地位。经过两年的发展,专车服务行业已经慢慢与出租车服务行业形成既互补又替代的竞争关系,能够有力地刺激出租车行业,倒逼其做出行业改革。

市场竞争机制的有序化不仅体现在出租车行业和专车服务行业之间,也体现在专车服务行业的内部。专车公司实行的优惠补贴应该是适度的,不能利用市场优势,进行无下线的价格战打压新企业,伤害消费者利益和市场秩序。为了良好有序的市场秩序,监管部门要制定一系列切实可行的行业准入标准,让一些有潜力、有资质的新企业也能参与市场竞争,而不是沦为价格战的牺牲品。

摘要：专车服务作为一种新生事物,其优质的个性化服务得到了乘客的认可,乘坐专车成为人们出行常见的选择。但由于专车无法像出租车一样获得相关的营运资质,一度被认为是非法营运的黑车。本文以共享经济为理论基础,分析专车服务存在的合理性、忧患性,从而提出只有完善专车服务类的法律法规、加强行业运营规范建设、提高市场竞争机制的有序性,才能使专车服务在社会主义市场经济中长久发展。

关键词：专车服务,共享经济,出租车,合法

参考文献

[1]刘佳.专车服务的合法性辨析[J].法制与社,2015,9(上).

[2]尤龙生.“互联网+”时代“专车服务”发展探析[J].武汉交通职业学院学报,2015,(4).

[3]汤天波,吴晓隽.共享经济:“互联网+”下的颠覆性经济模式[J].科学发展,2015,(12).

[4]何芸芸,孙亚杰.共享经济理论下的专车服务引发的争议[J].商,2015,(02).

[5]李少威.专车“共享经济”:尚未黎明已黄昏?[J].南风窗,2016,(02).

3.共享经济服务协议 篇三

关键词：企业财务共享服务；财务管理转型

财务共享服务能够实现会计集中式作业，提升费用支出的能力，将施工企业财务管理过程中涉及到的预算、业绩分析等方面的内容进行动态管理监控，这样能够有效的降低企业产成本，强化企业抵抗风险的能力，增加运行效益，使企业能够集中主要精力进行整体业绩管理。财务共享服务能够提升企业的效益，实现企业价值的增长，达到节约成本的目的，并且提高对客服服务的质量。财务共享服务能够反映企业信息，降低运行成本投入，实现企业在最小风险情况下进行管理，这是一种新时期企业财务管理新模式。

一、施工企业财务共享服务推动财务管理转型特点

财务共享服务能够实现施工企业内部运行情况由单一向多元化发展，对市场中的数据资料进行整合，实现财务经济管理的整体模式化发展。施工企业要建立完善的财务共享服务机制，对内部财务管理与企业发展目标进行调整，控制施工企业财务支出，提升经济效益。财务共享服务机制在企业财务管理中能够得到充分的发挥作用，对施工企业内部管理工作进行整合处理，明确财务管理中项目预算、结算等内容。保证企业财务管理在动态监管下获得相应的处理。将提升企业业绩作为财务工作重点内容。保证施工企业重点工作能够集中进行。财务共享服务机制反应快、成本低、高效率，同时能够将信息进行整合，降低施工企业面临的风险。因此针对这种情况我们要结合施工企业的具体特点对财务共享服务机制进行合理化应用。

二、施工企业财务共享服务机制的建立

改革开放的不断深入，使施工企业面临国际化发展趋势，市场竞争力正在不断的扩大。施工企业财务管理也需要进行创新发展，传统的财务管理方式已经不能够使用企业的发展需求。因此在科技创新指导下对财务管理模式进行转换，企业财务共享服务机制在这种情况下应运而生。但是施工企业在实行财务共享服务机制的时候，更多的重视企业成本的控制忽视企业财务管理质量的提升，使财务共享服务产生的效果较差，施工企业财务管理没有明显变化。

施工企业要想提升自身的财务管理能力，最大限度的发挥财务共享服务机制带来的作用，要优化管理流程服务，提升自身的创新能力。明确财务共享服务机制应用的范围，施工企业可以在施工环节进行预算结算财务共享。施工企业在建立财务共享服务机制的过程中要得到企业管理层的支持，增强人员配置、财务投资。同时在开展活动期间会对各方面的利益造成一定的影响。在得到各方面支持的同时制定相应的规章制度，为财务共享服务机制的建立争取一定的时间，保证服务机制的顺利进行。

三、施工企业财务共享服务机制重点分析

施工企业在建立财务共享服务机制之后，能够使自身的财务管理更加标准，使财务管理与企业经营发展目标能够统一结合在一起，实现管理精准化发展。经营效果上能够更好的反应施工企业经营的内容，保证企业经营管理决策更加具有科学性。施工企业在进行标准化管理的过程中能够促进施工企业财务核算质量的大大提升，因此构建财务共享服务机制能够为施工企业生产经营决策提供发展依据，使施工企业经济效益与社会效益得到全面的提升。

施工企业财务共享服务机制的建立要进行相应的考察研究，将施工企业中工作量较大、循环性较高的财务管理作为施工企业财务管理发展的重点内容。在施工企业内部人员统一管理下，对施工企业财务进行控制，保证实施、审核等方面的统一管理，实现施工企业财务管理统一标准化发展。

财务共享服务机制的建立要在有效的位置上进行工作的开展，在选择位置时要充分的考虑施工企业各方面的因素进行财务共享服务机制的建立，主要考察人为因素、资金使用情况、施工周边环境等方面。这样能够保证施工建设地区生态环境的稳定性发展，实现对施工地的妥善治理，强化交通建设、发展地区文化。财务共享服务机制的建立能够提升施工企业管理能力的提升，实现新型企业战略发展与财务共享服务机制的统一，使企业能够集中更多的资金投入到企业发展中，保证自身能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。

在建立施工企业财务共享服务机制的初期要在专业人员指导下对企业是否具有新型财务管理能力进行分析，开展相应的新型企业财务技术培训工作，提升工作人员的创新能力，强化语言交流沟通，使工作人员学到的知识能够应用到实践工作中。树立以客户为主的工作服务意识。可以利用先进的财务管理软件进行企业财务管理升级，构建ERP系统软件，在企业内部建立财务共享服务管理部门，为财务共享服务机制进一步发展奠定组织基础。同时也可以与专业服务管理公司签订系统保障服务，实现系统操作流程规范化发展，保证施工企业财务管理工作的有效实施。财务共享服务机制是一种创新财务管理模式，实现施工企业成本的降低，提升服务水平的一种新型管理模式。财务的集中管理能够强化企业对财务信息的控制，使财务信息更加有利于企业的发展，为施工企业提供全新的数据参考。

四、结束语

为了能够进一步的提升自身的市场竞争力，施工企业要进行优化内部管理，在调整内部财务管理的同时进行财务管理转型，强化财务共享服务。建立完善的财务管理体制企业成本的控制，提升财务管理效果，增加市场竞争力，为企业的发展奠定基础。财务共享服务机制是企业财务管理转型的发展趋势，实现财务管理的集中化发展。

参考文献

[1]吴益军，张高峰，张颖.企业国际化过程中的组织创新--服务共享中心的建立和管理.世界经济研究，2012，（3）：85-89

[2]任晓艳，章雪岩，李倩.电子商务环境下实施共享服务中心的风险管理.中国市场2010，（10）118-119

4.知识产权共享协议 篇四

按照2011年天津市科技支撑计划重点项目指南，天津师范大学物理与电子信息学院（以下简称甲方）组织申报其中“民航科技专项”内“空中交通自动化管理系统研发及应用”专题的课题“无人机民用化关键技术研究与应用”，天津全华时代科技发展有限公司（以下简称乙方）作为协作单位联合申报，为了保质保量按时完成该项目的开发，甲方与乙方就本课题的知识产权等有关事宜达成如下协议：

一、二、本课题合作完成过程中，甲乙双方各自研发的成果归甲乙方各自所有，合作产生的研究成果归甲乙双方共有。课题以双方共同完成的名义进行鉴定或验收，包括验收材料等在内的一切与

课题相关的资料和言论。但涉及本课题专利申请、专利权益、报奖事宜时适用第一条内容。

在完成课题过程中所发生的争议，双方可共同协商解决，也可以由项目的主持部门协调解决。

本协议其他未尽事宜，遵守《中华人民共和国合同法》的有关规定。

本协议一式4份（甲方和乙方各留存两份），自双方代表签字盖章后生效。三、四、五、甲方：天津师范大学物理与电子信息学院

（盖章）

代表：（签字）

年月日

乙方：天津全华时代科技发展有限公司

（盖章）

代表：（签字）

5.15.5科普资源共建共享协议 篇五

甲方：业州镇草子坝社区 乙方：建始县科协

为深入贯彻落实《科普法》、《全民科学素质行动计划纲要》等，切实提高社区科普服务能力。业州镇船儿岛社区与县科协签定“共建共享科普展览馆的协议”，合作采取共同建设、共同开发、共同利用共建共享方式，包括共建科普基地，开展科普活动，开发科普作品，组织科普培训等。共同提升社区居民的科学素质，为推动县域经济跨越式发展提供科技支撑。

建始县科协 业州镇草子坝社区

二0一二年三月十日

科普资源共建共享协议

甲方：业州镇船儿岛社区 乙方：建始县科技馆

为深入贯彻落实《科普法》、《全民科学素质行动计划纲要》等，切实提高社区科普服务能力。业州镇船儿岛社区与县科技馆签定“共建共享科普展览馆的协议”，合作采取共同建设、共同开发、共同利用共建共享方式，包括共建科普基地，开展科普活动，开发科普作品，组织科普培训等。共同提升社区居民的科学素质，为推动县域经济跨越式发展提供科技支撑。

业州镇船儿岛社区 建始县科技馆

二0一二年四月十日

科普资源共建共享协议

甲方：业州镇船儿岛社区 乙方：建始县残联

为深入贯彻落实《科普法》、《全民科学素质行动计划纲要》等，切实提高社区科普服务能力。业州镇船儿岛社区与县残联签定“共建共享科普资源的协议”，合作采取共同开展残疾人文化进社区活动、共同建设残疾人康复活动室等共建共享方式，包括共建残疾人图书室，开展残疾人帮扶活动，开展残疾人康复知识培训等。共同提升社区残疾人的科学素质，为推动县域经济跨越式发展提供科技支撑。

业州镇船儿岛社区 建始县残联

二0一二年三月二十日

科普资源共建共享协议

甲方：业州镇船儿岛社区 乙方：建始县文体局

为深入贯彻落实《科普法》、《全民科学素质行动计划纲要》等，切实提高社区科普服务能力。业州镇船儿岛社区与县文体局签定“共建共享科普资源的协议”，合作采取“共同建设、共同开发、共同利用”共建共享方式，包括共建科普资源，共同建设管理图书阅览室和农家书屋，开展全民健身活动等。共同提升社区居民的科学素质，为推动县域经济跨越式发展提供科技支撑。

业州镇船儿岛社区 建始县文体局

6.学校与社区资源共享协议书 篇六

甲方：

乙方：

为促进社区政治、经济、文化、环境全面协调和可持续发展，充分整合社区教育资源，推进学习型社区的创建，根据南宁市关于社区资源共享推进工作方案的精神，经双方友好协商，达成如下协议：

一、双方落实资源共享管理网络，并对资源共享的实施保障及过程进行共同管理。

二、甲方自协议签订之日起向乙方开放文化体育活动场所（如：电子阅览室、心理健康辅导室、图书阅览室、少年之家、家长学校等），与社区居委会共同使用，开展有组织的未成年人活动。

三、开放时间：

星期五下午3:00至5：00，寒暑假期间（时间另定）

四、未尽事宜，由双方及时沟通协商解决。

甲方：乙方：

代 表 人：代 表 人：

7.共享单车真的是共享经济吗? 篇七

1978年美国德克萨斯州立大学社会教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joe L.Spaeth在《Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach》中首次提出了共享经济这一概念。 (1) ”但两位教授肯定想不到的是共享经济从当初的一个概念, 到如今上万亿的交易规模。经济的高速发展, 社会由短缺经济逐步转向过剩经济, 人们对所拥有的物品、房产、信息并不能充分使用, 于是共享经济现象在这几年频繁出现, 人们通过移动通信等科技的介入, 使得大部分闲置物品创造更高的价值。Uber的火热有着众多的原因, 它的出现减少了人们的出行成本从而降低了很多人的经济压力, 甚至从侧面解决了过多汽车运行而造成的环保问题。同样Airbnb也带给了我们更多的选择和帮助, 在某种定义上我们支配了更多的东西。每个人努力工作也是为了更好的生活, 满足更大的物质需求, 现在我们可以用较低的价格得到类似的东西, 共享经济让我们都变得更加“富有”。

穿梭在路上的轿车我们分不清有多少是在为uber、滴滴打车效力的, 可是从数据我们可以看出有着一群庞大的人都被这个新的概念所吸引。2016年6月2日, uber获得35亿美元的投资, G轮融资前估值625亿美元;同时还宣布进入中国第60座城市——昆明。Uber有着让人意想不到的经济规模, 却只是共享经济的冰山一角。不同的行业有不同的共享经济, 共享Wi Fi的代表必虎Wi Fi, 共享空间代表Airbnb, 面向全球的在线工作平台AAwork, 共享饮食Eatwith等 (2) 。在时代的推动下、经济利益的推动下很多想象不到的东西都可以共享, 逐渐完善我们的日常生活。下一次的新闻可能就是全球共享经济市场交易规模达到百万亿元的时候了。

时间不止, 生命不息

活着就要消费。越来越多的实体被共享, 一种新的潮流正成为社会主流产业模式之一, 而站在风口的必定就是新兴的共享单车。不同的公司用着不同的颜色来吸引着我们的眼球, 黄色的ofo, 橙色的摩拜, 还有普及度没这么高的蓝色小鸣单车和青色骑呗单车。其中历史最久的也仅仅只有两年而已, 其扩展速度远远超过我们的想象, 当初大家的疑惑都被一一解除。

到2016年10月0日, ofo单车完成1.3亿美元C轮融资;同年9月, 摩拜单车也完成超过一亿美元的C轮融资。优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小鹿单车都在今年相继得到千万级的天使融资。相信这里所提到的企业有一半是不被大家所知晓的, 甚至连ofo和摩拜也只是看到过报道而从未使用过, 至于他们为何如此火热我想借用黑格尔的一句哲学名言:存在即合理。共享单车的出现解决了一部分人的出行问题, 也就是补充了人们生活上的空缺, 所以他们的出现解决了人们的需求问题, 逐渐形成一种新的生活状况。共享单车的存在也让开发者和投资者看到了获利的希望, 看到了一片无垠的蓝海。对于社会这个大环境来说共享单车的出现一定程度上降低了汽车尾气的排放量, 创造了更好的生活环境。

很多言论都表明共享单车必定会迎来大洗牌, 只有一两家企业可以被留下, 我觉得这是市场经济选择的结果, 并不影响共享经济前进的步伐。

共享单车是共享经济, 还是租赁?

体验过共享单车的消费者都会觉得这个这个行业就是单车版的Uber, 可事实上共享单车是不是共享经济的产物呢?对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异;对于运营者来说这是不是一样呢?

统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%, 剩余的95%可以通过共享来获得利润, 需求者得到了一种价格更低廉, 路线更准确的出行方式。我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业, 看是否用着相同的概念在运作。2016年4月上线的摩拜单车有自己的自行车生产工厂和代工生产工厂, 在使用之前是需要缴纳一定押金的;而他们的竞争者ofo共享单车也运用相同的模式, 工厂代工生产自行车, 只有很少一部分自行车是通过用户共享的, 在使用前也必须缴纳一定的押金。通过比较我们可以得出很不一样的结果, Uber旗下有着数百万辆汽车在运作, 没有一辆是属于公司所拥有的。而共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配, 这样的运作模式和租赁没有太大的区别。这不由让我想起一些大型的旅游景区, 通常都会设有单车租赁服务, 在缴纳了押金和一定的租赁费用之后可以骑着单车去游览整个景区, 而如今的共享单车只是将景区变为整个城市。

再从另外一个角度出发, Uber公司有一个不可或缺的人物, 那就是汽车的司机, 同时他还是汽车的所有者。通过分享汽车和提供的服务得到一定的回报, 但在共享单车里根本不存在这个环节, 只是共享单车公司在单方面的收取利益。缺少了这个环节也就违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质。我所说的并不是否定共享单车的出现, 只是在他们的运作模式上有一点不同的理解。我也相信不断的改进可以使一个概念变得更加的完善。

共享单车;择喜而从。

顺应着共享经济的狂风, 他们全部成为了共享经济的一份子, 如果换了一个时间他们仅仅是租赁公司而已, 并没有什么崭新的概念可以向这么多位天使投资人宣扬。“共享单车”如何更好的共享, 我也有些浅薄的想法。

从一样东西发展到另外一种东西必须要变革。改变原本的运作方式, 逐渐减少单车的生产量, 改为密码锁的研发和生产。有分享意图的车主可以向企业申请, 通过一定的注册程序和审核之后, 可以获得企业发放的密码锁并且将单车共享出去。在手机软件中输入共享的时间, 同时用GPS来定位单车的摆放位置, 获得相应的利润。而需求者也将通过手机软件来完成租车过程, 打开软件查看附近停靠的共享单车, 通过对使用时间的筛选、单车样式的筛选, 选择自己最为满意的一辆。使用结束后将单车停靠到最原始的地方并且锁上密码锁, 最后在软件上完成付费。公司可以通过这个共享平台得到想要的利润, 单车的所有者也可以通过分享单车创造更大的价值, 消费者就可以像乘坐共享汽车那样用意想不到的低价来为自己的出行买单。

如果该类型企业可以往这个方向发展的话, 可以降低制造单车的营运成本;就类似摩拜的两款单车, 简单版价值几百块, 高级版价值上千块钱, 如果在运行期间有损害的话, 将会引起另外一笔不菲的修理费用。改变了之后可以使更多的闲散物品得到分享利用;单车的所有者还可以达到一个更高的共享境界, 并不需要和Uber司机一样付出劳动, 只需要把单车放在一个地方、看着手机、数着时间就得到了一定的利润。无论共享单车是不是有一些概念性的问题还是运营方式有问题, 它始终是一个具有前瞻性的想法, 它的内在更是值得我们敬佩。

随着各类交通的发展, 我们可以说我们的出行变得更加便捷了, 也可以说我们都变得更加懒惰了。还记得上一次骑自行车健身的时刻吗?你还把自行车当作一种出行的方式吗?是共享单车让我们有了新的选择, 我们可以不去破坏环境还可以让自己更加的健康。不仅在经济上给社会带来了收益, 还让环保的概念得到了更好的宣扬。有着这么好的环保理念, 这么多天使投资人的大力支持, 我相信这个概念一定可以走得更远。

摘要：Uber、Airbnb的出现让共享经济有着更多的可能性, 共享经济逐步丰盈着我们的生活, 也让更多投资人嗅到了商机。乘着共享经济的狂风, 越来越多的共享模式被开发出来。可每一个带有“共享”的模式都真正属于共享经济吗?我们今天就来探讨一下共享单车是一种怎么样的“共享”模式。

关键词：共享单车,Uber,共享经济

参考文献

[1]Marcus Felson, Joe L.Spaeth (1978) , “Community Structure and Collaborative Consumption:A routine activity approach, ”American Behavioral Scientist, 21 (March-April) , 614-24

8.共享经济 共享未来等 篇八

作者：[美] 罗宾·蔡斯（Robin Chase）

出版社： 浙江人民出版社

出版时间：2015-09-01

“时间退回到2000年，在汽车共享网站Zipcar成立之初的几个月里，我晚上总是辗转反侧，反复做着同一个噩梦：躺在丈夫的身旁，我总觉得会有一个恶棍——一个汽车租赁行业的恶棍，冲进房间，拿着枪指向我们。那时的我清楚地知道，我们创建的业务模式正在摧毁着这个有着上百年历史的行业。”这是作者罗宾·蔡斯写在前沿的开篇的一段话。

罗宾·蔡斯，共享经济鼻祖，汽车共享公司 Zipcar、无线网络连接公司Veniam、点对点汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站GoLoco的联合创始人。《时代周刊》“全球颇具影响力的100人”之一，《商业周刊》“年度10大设计师”之一，《快公司》“年度50位颇具创新精神的人物”之一。知名技术慈善家，全球颇具声望的环保NGO组织世界资源研究所（World Resources Institute）董事。在美国商务部长的国家创新和创业委员会、美国交通部的智能交通系统咨询委员会、经济合作与发展组织的国际交通论坛委员会任职。

罗宾·蔡斯深知在当今这个世界里，懂得“人人共享”这个概念便可以创造富足。她说：“通过利用已有的资源，如有形资产、技术、网络、设备、数据、经验和流程等，这些组织可以以指数级成长。”

人人共享重新定义了我们对于资产的理解：它是专属于个人的还是群体的；是私有的还是公有的；是商用的还是个人使用的。人人共享也让我们对监管、保险和管理有了重新的思索。通过挖掘大众群体的多样化，这些组织充满创造力并具有了指数级成长的能力。人人共享重新书写了价值创造的法则：分享资源会带来最高效率；分享知识会带来最伟大的创新。

天奇创投投资合伙人魏武挥这样评价共享，共享经济是另外一种路径的资源革命，不仅具有极大的商业价值，还有极其深刻的社会意义。

所以，如何享有共享，是罗宾·蔡斯最想分享给大众的东西。

《万达工作法》

作者：万达集团企业文化中心

出版社：中信出版集团

出版时间：2015-09-01

内部秘密

《万达工作法》是继《万达哲学》后推出的“万达企业管理实操手册”，涵盖了万达集团27年来的工作方法实招，包括如何高效地开会、如何精打细算地做计划、如何招聘与如何应聘、如何去做企业宣传、如何做企业管理等等。可以说，《万达工作法》是万达内部的秘密“兵法”，王健林管理11万员工的秘籍，是一本可以短时间内提升职业技能的实用手册。

《蝶变：不可阻挡的互联网+浪潮》

作者：无笔秀才

出版社：电子工业出版社

出版时间：2015-08-01

勿忘初心 方得始终

清零即蝶变，飞跃即蝶变。对我个人而言，从零散的文字篇章到一本书是一种蝶变，从零碎的行业认知到系统地分析总结是一种蝶变，从奔放张扬到心静豁达是一种蝶变。对互联网行业而言，从互联网到移动互联网是一种蝶变，从网络信息的被动到主动是一种蝶变，从互联网到物联网又是一种蝶变。于是，最后把这本书命名为“蝶变”。

《场景革命：重构人与商业的连接》

作者：吴声

出版社：机械工业出版社

出版时间：2015-07-01

后连接时代的造物逻辑

How-old如何引爆了朋友圈的全民脑洞狂欢？Uber是打车软件，还是入口？为什么“自拍”会成为一个产业？美团如何成为电影票房冠军的幕后推手？商业进入了新物种时代，超级平台之后，PC时代已降，IoT（万物互联）崛起之时，到底什么是新的入口？一系列的颠覆使我们开始正视移动互联时代的品类创造方法，一场孕育已久的场景革命正在发生。

《强势占领：加多宝》

作者：孙惟微

出版社：北方妇女儿童出版社

出版时间：2015-03-01

终端生猛

9.共享经济服务协议 篇九

京外高校“小算盘”打得最响。“北大系”中的山东大学计划对本省生源单独组织考试;武汉大学也决定在其重点生源地湖北、湖南、河南保留独立的自主招生权;复旦也对江苏、浙江、上海考生单独组织自主招生测试。盟校单辟的单考区域全部是各自的招生重镇，每年自主招生，这些区域贡献的学生超过一半。

联盟中的在京盟校也悄悄打起保护伞，避免自己的优质生源受到冲击。例如北大、清华单独举行保送生测试，这就使大批奥赛冠军、科技大奖获得者等优秀生源无需参加联考，而被单独测试录取;全国161所优秀中学校长向北大推荐的210名优秀学生，如果通过初审，也将无需参加联考;“北大系”中的北京师范大学今年首次将自主招生分成免费教育师范生类、学科兴趣生类和学科特长生类，学科兴趣生无需参加联考，单独测试;同在“北大系”的`北京航空航天大学知行文科试验班也将通过暑期夏令营选拔，单独自主招生。无需联考的这些“特殊生源”，其他盟校显然无法共享。

记者还获知，“北大系”中的某知名京外高校还与“清华系”有私下协议，承认“清华系”联考笔试成绩。

“虽然我们想让大家都通过联考招生，但大家的招生原则、特色并不统一。”“清华系”一所盟校的招办负责人无奈地说。另一位盟校招办主任则坦言：“联盟还是不稳定呀。”更有高校负责人直言不讳，这是对既有优秀生源的保护，大家都怕自己的生源受到冲击。

联考本是为了降低考生的应考成本，而联考之外又辟单考，甚至单考不过，还可再参加联考，看似增加了考生的机会，但一月参加保送生测试，二月参加自主招生联考测试，六月还需参加全国高考，考生的应考负担大大增加。指定区域、指定生源不用参加联考，通过单考录取，对其他地区、其他生源并不公平。

10.财务共享服务四大案例 篇十

来源：《首席财务官》杂志 作者： 日期：2013-06-28 编辑：admin5

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发送给好从20世纪80年代到现在，从美国通用、福特等大型制造企业到中国的领先企业，共享的理念和实践应用已经在中国深刻蔓延。

文/ ACCA（特许公认会计师公会）、德勤 财务共享服务四大案例

案例一——宝钢：向管理要效益，标准化流程支持业务快速扩张

宝钢集团共享服务中心开始于2009年，首先在宝钢股份公司试点建立，一年后平移至宝钢集团，同时为集团下分子公司提供会计核算等服务工作。共享中心设立的初衷主要是由于2009年外围经济环境逐步恶化，对企业管理提出了更高的要求，宝钢集团管理层明确了向管理要效率的需求，推动了一系列的管理变革，财务共享服务中心项目是众多变革项目的其中之一。

秉承贯彻效率管理的理念，宝钢在财务管理领域推进了专业化的分工：总部财务部负责策略的制定；业务财务人员则需要成为业务伙伴；而共享中心的定位则是专业化、加强质量控制，成为效率提升的执行者。共享中心的主要管理目标也十分明确：提升集团整体管控力度与水平；快速复制标准化的财务管理模式，支撑公司快速增长扩张的需要；同时快速提升子公司管理水平。

目前共享服务中心人数为235人，支持宝钢集团钢铁主业的会计核算业务，覆盖范围达到其70%左右的收入，基本覆盖了钢铁主业的所有成员企业，覆盖以上海本地企业为主的68家单位，也对外地企业提供服务，并为一家在香港和另外一家新加坡的公司提供服务。

实际操作

作为集团财务部的一个重要组成部分，宝钢财务共享服务中心由以下八个小组构成：

采购至付款室 销售至收款室 费用室

税务单证室（含扫描中心）专项服务室 总账与报表室 系统支持室 运营室

宝钢共享中心是一个典型的财务共享中心，涵盖了会计核算能够共享的主要流程，目前共享中心细化了242个子流程，对应242个岗位类型。

共享中心在设立之初即推行了会计科目、会计流程等的标准化进程，充分考虑实物文档流与信息流的分离。目前共享中心操作人员基于扫描后的影像进行会计处理，在税务单证组设有统一的扫描中心，宝山地区的单据由人工传递至扫描中心；生成会计档案后再将所有的原始单据传递至各单位存档备查。

但是由于宝钢运营管理的复杂性，目前共享中心管理的财务系统需要同时对接60多个业务系统，所以需要很大程度的自由与灵活性。2008年宝钢股份公司进行了信息系统一体化的项目，从而为后续共享中心的实施提供了技术基础支持。

宝钢管理层充分意识到流程与系统优化是一个不断更新的工作，为此在共享中心内部专门成立系统支持与运营小组，主要负责理清哪些流程需要优化，并负责组织优化项目的设立。因为宝钢内部管理长流程的特点，在共享中心设立之初就充分强调流程管理与优化的重要性，理顺并标准化流程，为后续稳定奠定了基础。通过一系列的流程优化与系统创新项目，目前共享中心的服务效率有了50%左右的提升，基本上满足了宝钢集团管理效率的提升目标。核算标准化流程的推行和管控的加强也是实施共享中心带来的另一益处。

在构建财务共享服务中心时也必须对企业的业务特点有充分的考虑，并非所有流程都需要或者适合集中。宝钢意识到作为钢铁制造企业，有生产工艺长、业务流程长的特点，需要成本核算人员密切贴近业务，不同条线的成本核算也比较复杂，不适宜共享，因此没有把成本核算流程纳入到共享中心。同样信用管理也没有纳入共享服务范畴，而是由业务财务负责，分别置于各个业务单元下。

共享中心的实施项目是一个长周期的项目，需要借助优秀的管理咨询理念，更需要财务人员的充分参与。“宝钢的共享中心仍然在建设中，还有很长的路要走，对于推进项目建设的管理者而言，切忌急躁冒进，科学合理的阶段性推进对共享中心的实施非常重要。”

——宝钢集团 财务共享服务中心总经理陆怡梅

案例二——海尔：统一ERP平台固化优化流程，操作中心向知识中心转变

为了配合公司整体战略的发展，2006年海尔财务管理部进行了组织变革，着眼构建更专业化的财务管理体系，将原来各个产品线的财务单元分为三个中心，即核算中心、成本中心和经营中心。伴随着海尔的逐步发展与成长，2007年在全公司范围内实施了流程再造项目，海尔财务共享是海尔财务管理模式转变的重要前提，通过将各业务单元的核算中心分步集中共享，先物理集中了总部所在地青岛地区的业务单元，之后逐步扩大至青岛地区之外的业务单元，全过程基本持续了三到四年时间。海尔设置共享中心的目的是为了强化财务管理效率的提升，财务信息质量的控制以及有效降低财务风险。

海尔通过流程再造项目以及共享中心信息化平台的实施与上线，塑造了目前的财务管理模式。目前海尔财务人员分为三类角色：第一类集中的首先是战略财务，整个集团的财务方向、路径、政策、资源和风险都集中在战略财务；其次是共享财务通过整合互联网资源，打造云端管理模式，为集团提供高效、合规的会计服务；第三类是分散的业务财务，在实现最大限度的集中管控之后，海尔财务更多的融入到业务中去，用他们的专业技能为业务的发展提供事前算赢的决策支持，成为与业务水乳交融的一份子。目前财务管理部中70%的人员在扮演业务伙伴的角色，10%在扮演技术财务（涵盖税务、现金、风险控制等领域），另外20%在共享中心扮演交易处理者、资金管理者、绩效（数据）支持者与风险管控者的角色。

实际操作

海尔财务共享中心内部的组织设置完全遵循了财务流程，服务10大类流程以及120个子流程，涵盖了会计核算的所有内容。具体操作层面，共享中心分为九个业务小组，分别处理与特定流程相关的业务：

资金管理 税务申报 收付服务 税票服务 总账及报表 往来清账 资产核算 费用稽核

会计政策（质量管理）

除了通常纳入共享服务范畴的会计核算流程之外，海尔选择将资金管理纳入共享中心管理的一部分，充分反映了其作为白色家电行业注重现金与营运资金管理的特质。资金管理部门主要负责金融风险、资金运营以及融资平台管理，即通常意义上的财务司库管理。

成本管理作为全球供应链管理的一部分，必须要贴近业务才能提高成本数据的准确性。有鉴于此海尔并没有把成本管理纳入共享服务的范畴，成本核算仍然由各个业务单元内的财务人员负责。

以流程为导向的管理在海尔内部已经达成了充分的共识，海尔共享服务中心在日程工作中一直贯彻流程管理，依赖流程产生高质量的数据信息，通过流程的标准化管理加强集团管控，提高信息的透明度，并不断提升流程操作效率。

持续不断推进流程的优化也是海尔共享服务的工作重点。在流程处理团队之外，共享中心内还设有质量团队，主要负责运营流程与流程优化，由三至四名组员构成。该团队负责组织各流程小组的骨干力量参与流程创新项目。

海尔的经验也证明了需要扎实的信息系统建设以确保效率的提升。

着眼未来发展，海尔共享中心未来的发展趋势会从操作中心向知识中心转变。“海尔共享服务中心能够快速发展，首先得益于高层领导从财务管理变革到业务流程再造各个方面的决策和推进力，但是在实际工作中，必须意识到共享中心的发展是一个长期与持续改善的过程，遇到问题与挑战时需要与各相关单位和人员进行充分的沟通，并给予适当的时间让新的流程和新的观念得到充分的理解与吸收，切忌急躁冒进。”

——海尔主计长、财务共享服务中心总经理邵新智 案例三——华为：全球共享中心网络，支持全球化业务拓展

作为一家产品和解决方案已经应用于140多个国家的信息与通信解决方案供应商，华为集团的财务组织着眼于如何更好服务企业在全球范围内的拓展。

自2006年起华为集团在全球范围内，统一体系规范，陆续建立了七大区域账务共享中心。共享服务中心的建立和网络的完善，加强了公司总部对全球业务的财务控制，成为财务内控有效实施的最强有力的保障；同时通过持续推动流程的标准化与简化，大幅提升了财务专业流程的运行效率，创建财务职能卓越专精、精益管理的领先实践。

构建全球共享服务网络对于华为而言创建了一个全球标准化的财务会计处理与核算管理平台，为华为在过去10年业务的腾飞提供了很好的财务资源保障和风险控制基础。

“共享的首要目标不是为了成本的节约，而是集团企业加强财务管控的强有力的手段。财务共享最终是为业务服务的，因此共享的运营模式应该配合业务布局来设置。”

——集团账务管理部收入业务中心部长梁家骥

案例四——平安：平安集团的后援集中共享服务

“建设国际领先的综合金融服务集团”是中国平安集团既定的战略目标，所涵盖的金融服务范畴跨越保险、银行、投资等多个领域。然而如此庞大的集团和如此繁杂的业务，如何要众多机构在讲究效率的同时执行同样的标准，并在降低成本的前提下管控风险以支持目标的达成？二十一世纪初，平安集团确定了实施后援集中的战略目标，引入了共享服务理念，其主要是对企业内部各独立公司的后台服务职能进行集中整合，建立统一的后台服务共享中心，以实现组织、人员、信息和系统等方面的集中运营管理，从而达到标准统一、成本节约、效率提升、风险可控的目的。

2004年平安在上海张江的后援中心开建，2008年中国平安数据科技（深圳）有限公司（以下简称“平安数科”）正式挂牌。目前在不到10年的时间里，平安数科已经成为国内金融业建立较早、规模较大、业务较全的共享服务中心，为平安集团及旗下各专业公司提供后台运营服务，业务涵盖以承接服务外包方式从事系统应用管理和维护、信息技术支持管理、软件开发、呼叫中心、数据处理、银行及其他金融机构信贷审核业务及逾期账款催告通知、财务结算等信息技术和业务流程外包服务；经济信息咨询；会计代理记账业务、外语翻译等业务。作为中国金融运营服务供应商的领军企业，平安数科与各专业公司之间，通过谈判确定服务价格，在质量、时效、产能、成本等多个维度按照市场化的模式来运作。这种市场机制自2008年以来发挥了很大的作用。平安数科不断扩大服务范围，而运营费用占集团整体收入的比例在历年下降。

平安集团的财务集中共享服务

在平安数科的共享服务平台中，财务共享平台是非常重要的一个组件。财务的通用性好，共享性高，财务集中是平安后援集中的最早项目之一。在平安数科的架构下，财务作业中心专职承担财务共享服务平台的运营。就服务的对象而言，财务作业中心从最初的寿险机构试点开始，逐步扩大到保险类、银行类、资产类的各家专业公司。2012年服务对象已涵盖平安集团及旗下所有25家专业公司。

财务共享服务平台，包括会计服务和资金服务等主要模块。在共享服务的模式下，各家专业公司客户把可以集中或想要集中的财务业务交给数科财务作业中心，由后者进行拆分或打包，交给这个平台上的各条服务线，由他们按照客户要求完成财务处理或提供财务服务。这种模式的核心是在先进网络系统支持下的标准化、集约化——通过标准化把复杂的工作变得简单、规范、单一；通过集约化把琐碎的工作合并，降低件均成本。

财务作业中心最初只负责费用审核和报销，之后将服务的范围延伸到资金收支及核算、总账核算、账户开立变更、投资交割、固定资产的新增统计和报告、税金远程申报等业务，甚至还扩展到投资产品的估值核算。目前在财务共享服务平台上有17条服务线，45项服务子目。2012年财务共享平台提供的服务达到近700万笔，资金往来约有7000亿元，已经成为整体服务价值链中不可或缺的重要环节。

此外针对集团内部的一些小型公司，财务作业中心尝试推动全委托模式，除承担现有的会计核算、资金往来业务外，还涵盖预算编制、会计报表编制、日常税务申报、出纳审计等工作，提供整套财务管理服务。

鉴于上海的运营成本日益增高，同时单一地区具有系统性风险，财务作业中心在深圳、成都、内江和合肥逐步设立了四个分中心，以降低成本并分散风险。五个中心的职能各有侧重：上海作为管理中心，承担部门总体规划、运营管理、业务接洽、重点资金业务等工作，并为上海的公司总部提供现场服务；深圳为平安集团深圳总部提供现场服务，以及预算审批、投资类资金往来服务；成都、合肥、内江则是主要的会计类、资金类标准服务提供地区，并相互作为业务备份。当一地遇上突发事件暂停工作，其他地区可以迅速承接起来，保持服务持续性，避免对整个业务运转造成致命影响。在集中共享和分中心运营的模式下，如何科学有效的设置管理架构和组织体系成为财务作业中心必须面对的挑战。结合业务管理实际，财务作业中心采用了矩阵式组织架构，部门负责人下辖数位服务线经理，分别管理不同的服务流程。各个地区设置现场运营经理，承担该地区的人事、行政等运营管理。例如资金服务线经理，负责资金服务线的业务承接、标准制定、计划安排、过程监控、目标分析等，成都分中心运营经理则要负责在当地服务线（包括资金服务线）之间的资源协调、人员人事及行政管理等。一位管流程和技术，另一位管人员，确保各分中心执行统一的流程和标准。

在各分中心的业务一线，每个人都按照客户与服务线经理确定的《操作手册》进行会计业务处理。现场10到15人设一位组长，三位组长设一位区域主管，区域主管向现场的运营经理汇报，形成基层团队管理架构。服务线经理、现场运营经理以及基层管理团队，不仅形成了人员成长和发展的内部通道，同时也是对各专业公司财务部管理岗位的合适人才输出基地。

财务集中共享的经验和挑战

财务集中是对过去分散管理方式的变革。任何变革，背后一定有利益的重组和冲突，没有高层的推动，没有自上而下的强大执行力，变革很容易夭折。在向共享财务模式的转变过程中，集团和专业公司高层领导的推动力起到了不可替代的决定性作用。

在推进过程中需要不断争取业务部门的认同，平安集团的务实文化让这样的沟通更加顺畅。大家均比较客观务实地去谈可能面临的问题。例如一个在集中流程的设计讨论中列出了300多个问题，需要大家非常客观地就每一个问题进行深入讨论。流程有误或者系统设计上有不方便客户的地方，就需立即采取行动修改；还有一些暂时改不了但可能还可以接受的地方，必须清楚说明几时可以完成改造。

当然任何远程的集中运营模式也有赖于社会科技技术的支持，平安集团也有着一个非常强大的信息技术团队，可以支持并确保他们的系统需求完全顺利地予以开发和实施。在集团提出“科技引领传统金融”的目标下，在共享服务领域，服务创新和新科技应用是工作的重点。为此他们一直在思考，如何去把服务体验做的更完善，同时如何依靠一些新科技的应用，让流程更加合理或者让成本更加节约。

财务共享服务平台如何适应新的变化，如何利用新的技术，如何满足新的业务需求，如何为专业公司和客户提供超越期望的服务，既是财务共享服务平台于未来所面临的新挑战，也是持续发展和成长的新机遇。

（本文摘编自报告，有缩减）

11.共享经济时代 篇十一

我们处于一个共享经济的时代 。如Airbnb和Uber的个体之间交换剩余产能的共享平台商业模式得到了蓬勃发展。这在很大程度上归功于移动技术和数字社交网络的进步。与此同时，该类技术也引发了商业运作的根本转变。一个类似的例子就是“共享服务业务”（Shared Services Operations， SSO）。在这种模式中，拥有多个部门的企业组织可以通过整合资源和资金，为旗下不同部门提供支持与服务。这种商业模式已问世超过40年，然而最近的技术进步促使很多共享服务部门和中心，开始重新思考自己的战略，从而将SSO推向新的高度。

共享服务扩展至全球市场

逾三成的财富500强企业从上世纪八十年代起便开始实施共享服务模式。随着大型企业扩张到全球市场，它们亟须建立一套稳固可靠、性价比高的基础经营架构。与此同时，面对市场竞争和成本提升的压力，他们亦必须精简母国的支持性部门。一种行之有效的解决方案则是，在区域或国家层面建立共享的业务实体，从而为子公司提供关键的支持性服务。通过将例行操作转移至共享的“后台办公室”并精简流程，业务部门和子公司就能释放资源，专注于核心关键业务。

共享服务中心所提供的服务应当是劳动密集型的，且需要有共通的流程和重复性的操作。可以率先应用SSO的领域包括财务操作，例如，应付账款和应收账款操作（AP/AR）。区域和本地以SSO 方式的AP/AR操作取得初步的成功，让企业在规模、质量及合规性方面都有收益，同时也降低了劳动力和流程方面的总成本。

如今借助基于网络的技术平台，企业可以逐步将自身的SSO操作，升级为真正的共享服务模式。其中涉及：

？全面覆盖的战略：事业部、分公司、区域和国家层面将各自的后台职能整合进SSO，从而确保其中没有偏差；

？职能扩张的策略：除了财务职能外，也对其它不面向具体业务的采购、IT、HR等职能进行评估，如果可行，则与SSO整合。

应对复杂交付架构

在瞬息万变的商业环境里，企业需要持续探索提升营收、削减成本的新途径。由于在全球市场上收购资产或出售子公司的步伐很快，SSO也需要迅速地对这些变化做出灵活应对。然而区域性的业务部门对于是否加入SSO，常常有视其自身需求而自主决定的权力。在让共享业务与公司总体战略方向相协调的过程中，这种离散式结构会造成相当大的挑战。此外，企业之内对于SSO应当“内部采购还是外包”的争论也一直存在。因此对高管团队来说，关键是确立高效的交付架构，让它在业务部门、本地和区域层面，都能够协调一致。

行之有效的交付架构通常涉及四个利益相关方：共享服务业务的负责人、全球流程（或职能）负责人、共享服务中心（中轴）和本地交付（辐条）。SSO负责人应在董事会里有一席之地，将共享服务提高到战略性的级别，从而加速实施。全球流程主管负责非商业性的职能，如财务、HR业务、供应链和IT。他们应当理解业务部门、区域和国家级别之间存在的细微差异，并及早评估这些差异。这对于建立起真正集成化的全球/本地交付结构是至关重要的。“中轴”负责例行操作，“辐条”管理那些无法在中心层级交付的本地性的细微差异。

使用新技术是SSO发展的关键

科技解决方案为共享服务领域带来了巨大甚至是颠覆性的改变。在早期，这些解决方案依赖于ERP系统，包括SAP和甲骨文（Oracle）旗下的PeopleSof。鲜有企业能承担得起这种高达数百万美元投资的系统。所以许多区域、国家和业务部门就会选择成本偏低的技术平台来满足需求，而这些技术平台制造了有限且低质的数据。

CFO级别的高管，越来越需要了解清晰的企业数据、深入的分析、流程成本的削减，所以SSO负责人必须及时采纳新的技术。例如，对于涉及应收账款的操作，很多公司要在其ERP系统中手动输入收到的款项。如果利用文字识别软件，或利用供应商开具的电子发票，每份发票的处理时间及输入错误率都能大幅降低。这些新出现的技术成为SSO发展的关键推动因素。

一项颇有前景的“采购到付款”（Procure to Pay， P2P）技术，就属于这种类型。

采购到付款解决方案

为了实现工作流程自动化、减少人工干预节点，许多企业采纳了“采购市场”（Marketplace）的概念，Coupa、Ariba、Basware、Sciquest等软件厂商在技术上都支持这一概念。“采购市场”是一种类似淘宝的平台，它让员工在线浏览办公用品、推广项目和维修服务的目录。这种自助模式极大地减少了询问价格、创建会计项目所耗费的精力。而采购团队作为SSO的一部分，就可以整理选择的项目，在公司级别谈判采购合同。规模效应和采购流程的简化，可显著缩减总体采购成本。

随着移动应用和用户界面的发展，以及削减总体成本意识的提升，采购市场在过去几年里已经发生了一场革命。而随着企业的业务日益移动化，平台也亟须提供安全的服务。与此同时，它的操作也需要简单直观、方便用户使用，因为员工的体验在采纳一项新技术时正变得越来越重要。为了控制成本，越来越多的企业采用了基于云端的“软件即服务”（SaaS）模型。这种系统的一个优点是，初期投资明显低于封闭的ERP系统。这样企业就能以最小的成本，灵活调整部署规模并管理系统升级。

此外，企业还迫切希望能得到深度分析。企业乐意了解业务线层面的购买行为详情。面向某个采购分类的P2P解决方案如今变得越来越精细，Fieldglass就是一个明证。它是用于管理临时劳动力的供应商管理系统（VMS）中的领导厂商，现已被SAP Ariba收购，用来为Ariba软件套装提供补充。其他在企业内部或者由第三方开发的软件，也提供了管理不同采购分类的解决方案。使用这种标准化的平台，系统就可以对采购操作提供业务线层级的全面信息，而共享服务团队也可以借此做出明智的决策。

人力资源操作过去常被认为是私密且非透明的。然而，大多数人力资源领域的活动，例如，征用、筛选、面试和福利监管，和其他商业部门及地区的活动并无二致。拥有一个共享平台及优质的众包能力，公司雇佣和保有员工的成本可显著下降。通过使用标准化操作及本地专家，也可降低雇佣过程中出现不当操作的风险。

SSO 模式将继续演进

尽管SSO模式有诸多优点，将其投入应用仍可能导致很多风险，其中包括巨额的初期投资、不准确的成本预估、投资回报低且回报时间长，此外还会干扰业务。因此，对考虑采取SSO模式的企业来说，衡量战略、员工和企业文化是否符合公司长期目标的一整套可行性分析就非常重要。

总之，SSO模式在过去十年中已获得指数级增长，并成为欧洲和北美公司的标准化运作。随着日益增长的劳动力成本，及全球化语境下对合规性和透明性的要求，中国企业如长虹、华为和长安汽车，已开始采纳共享服务模式。随着日新月异的科技及全球范围内实践经验的成熟，这一趋势将以更快的步伐发展。SSO模式会继续演进，最终促成建立一个在全球和本地都拥有职能专家且简洁而灵活的商业架构。

12.《共享经济》读书心得 篇十二

分享经济，古来有之，只不过在互联网科技的推动下将分享范围和内容纵深化了。从分享范围来看，以前分享只是在附近熟人之间，现在无论是谁，身处何方，只要双方在自由意志选择下就可以共享彼此资源，而这一切发生的前提条件是信息传播高效率及运输成本的降低，互联网和现代物流系统能满足这一前提。

从分享内容来看，随着经济发展，社会信用体系健全，社会群体观念的改变(对资源共享的逐步接受)，人们消费追求的差异化个性化多样化，资源占有方更愿意分享更多的闲置资源(衣食住行无所不包)。

从经济学的角度来看，社会的发展是朝着交易成本或风险越来越低的系统趋近，因为人本身就是趋利避害的，共享经济就是社会高度发展的必然后果，共享经济的极端形态就是共产主义社会，马克思追求的理想社会形态本身就是共享的社会形态。不过要达到老马理想的社会，前提得是物质条件极大丰富，精神境界极高，并且人从劳动中完全解放出来，我们现在谈的共享经济只是停留在“社会主义初级阶段”水平。

书中提到的共享经济应用APP

汽车共享类:Zipcar、Bla Bla Car、

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

Zipcar

Zipcar是以“汽车共享”为理念的美国网上租车公司。Zipcar通过接收会员，发放会员卡来运营。Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。

Zipcar的租车模式减少了人工服务的费用，自助消费的模式也让消费者拥有很大的自主权。Zipcar设有一位主管，专门负责精简流程，设法以科技系统取代人工。Zipcar的支付方便，公司透过网络寄发电子账单，由会员的的信用卡支付费用，所有费用均从信用卡上自动划账，方便快捷。

ZipCar拥有强大的后援技术服务系统，互联网，RFID技术是核心的技术。会员卡就是一个RFID(俗称为电子标签)。ZipCar的每辆车都安装了一个镶入式的系统监控器，一边用于和会员卡信息对接，一边用于动态掌握汽车的即时状态。ZipCar的中央IT系统租用了北美境内最大的移动运营商之一Cingular的无线网络，这样会员卡和汽车监控器就能通过这套无线网络，把一切信息在ZipCar和每辆汽车之间进行即时的同步交换。

ZipCar特别适合拥堵的城市，以一种替代人们自己购车的方式来缓解交通压力。会员可以随时搜索附近的车辆，并通过手机完成鸣笛寻车、开锁等操作，按小时结算包油包保险，完全实现了自助式汽车租赁。

Bla Bla Car

Bla Bla Car是一家汽车共享服务公司，在法国建立。

BlaBlaCar成立于，总部位于法国巴黎。与Uber、滴滴等打车应用不一样，BlaBlaCar是一款拼车软件，不提供叫出租车或有专职司机的打车服务。与国内的嘀嗒拼车也不一样，BlaBlaCar主要针对长途旅行的拼车服务。

过去3年 中，Blablacar已经收购了8家公司，尤其是在4月 份的时候，收购了其在欧洲最大的竞争对手--德国Carpooling.com。目前Blablacar的业务覆盖19个国家，用户数量达万。拿到融资后，Blablacar正在加紧步伐进军新兴市场，最近在俄罗斯、印度、墨西哥和土耳其推出了服务，12月 将进军巴西市场，明年拓展拉美和亚洲市场。并且，Blablacar在扩张计划中还有意的避开了美国市场，主要是考虑到城市间距离较远，并且燃料价格昂贵。

BlaBlaCar让用户通过其平台相互联系，分摊开车长途出行的费用。有跨城旅行需求的用户可通过平台提前预定有空座资源的私家车，乘客支付的交通费比乘坐公共交通工具要便宜，同时私家车主可以赚到一笔小钱，BlaBlaCar则从每一笔交易抽取大约10%至15%的手续费。

房屋短租类:Airbnb、VRBO，国内途家、蚂蚁短租

Airbnb:

Airbnb是AirBed and Breakfast (“Air-b-n-b”)的缩写,中文名:空中食宿。空中食宿是一家联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网站，它可以为用户提供多样的住宿信息。

Airbnb成立于8月，总部设在美国加州旧金山市。Airbnb是一个旅行房屋租赁社区，用户可通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定程序。Airbnb用户遍布190个国家近34000个城市，发布的房屋租赁信息达到5万条。AirBnB被时代周刊称为“住房中的EBay”。Airbnb和它的竞争者们正走在颠覆酒店行业的路上。

Airbnb模式还可以应用到其他行业。如果把Airbnb的概念抽象一下的话，那它的逻辑应该是:有空闲的资源就可以出租，就可以提高闲置资源利用率从而获得最大收益。这个逻辑同样可以应用到其他领域上，很多创业公司就依照这样的逻辑打造出了自己的产品，并且不少项目还获得了投资。比较典型的是多个邀请别人到自己家里进餐的餐饮服务。

VRBO:

VRBO是一个度假房产租赁网站，用户可以在此发布短期房产出租信息，搜索度假胜地的房产出租信息。网站拥有150,000多处出租房产，包括度假别墅，公寓，独立产权关于，小木屋，海滨别墅，度假别墅出租等。用户可以直接找到房产的所有人，不拥护花费任何的中介费用就可以找到满意的度假房产。

链接阅读:中国国内短租企业:途家、蚂蚁短租等

艾瑞统计数据显示，中国在线短租市场在加速起步，市场规模为1.4亿元人民币，20中国在线度假租赁市场交易额达到42.6亿元，预计整个中国在线度假租赁市场的交易规模将达到103亿元。

从全球范围看，短租行业的鼻祖Airbnb在年已明确表示除了住宿产品，还会提供本地化旅游指南服务，即房东作为向导带着房客“一日游”，“一日游”分为各种主题类型。随后Airbnb又相继推出冲浪、徒步旅行、城市行走和购物游等多样化的旅游产品。据外媒报道，Airbnb正在计划在下半年在一些城市推出租赁自行车的服务。

与Airbnb相似，蚂蚁短租也提出了“跨界合作，为家庭游用户提供‘一站式’服务”。蚂蚁短租的房东也会为房客的当地游提供向导服务，从本地人的视角为其规划最佳的旅行线路。

作为民宿短租行业的两家龙头企业，首先在业务模式有很大区别，合并之前，蚂蚁短租是典型的C2C模式,中国版Airbnb，途家前期的商业模式是B2C+O2O，中国版HomeAway。Airbnb是一个旅行房屋租赁社区，用户可以通过网站、手机或平板电脑发布、发掘和预订世界各地的独特房源，被时代周刊誉为“住房市场的Ebay”。HomeAway是一家提供旅假日房屋租赁的平台公司，目前已经发展成为全球最大的假日房屋租赁在线服务提供商，而且在纳斯达克上市。Airbnb是短租分享领域的一哥，HomeAway则是民宿领域的一哥。短租分享和民宿其实是同一个行业的细分子行业，两者有重叠，存在竞争关系，不过两者目标客户群和收费模式还是有差别的。途家的客户群体主要是中介和房地产商，蚂蚁短租的目标客户主要是个人业主，途家主要靠收取年费和管理费而蚂蚁短租则是抽取佣金。在未收购蚂蚁短租时，途家自己也加强了C端业务开发力度，比如招募全球个人房东，不过这块业务途家起步略晚，需要补强。因此借着这次收购蚂蚁短租算是补足了C端业务的短板，毕竟蚂蚁短租作为国内最大的在线短租平台可不是浪得虚名的。短租公寓单纯靠“价差盈利”模式是不能走远的，唯一可行的是尽量延长整个服务链条，并且别死守某块业务或固于某种商业模式，资源需要整合，才能达到规模效应与优化。收购蚂蚁短租之后的途家摇身变成了中国版“Airbnb+ Homeaway”的综合体，我把它称为“AirHome”。

书中金句:

人人共享的三要素:开发过剩产能、创建共享平台以及实现人人参与。

自主性和独立性是将人人共享与其他经营模式区分开来的关键因素。

人人共享的优势是让每一个实体都发挥出自己的最佳水平，将传统劳动者快速转变为独立自主的劳动者。

“公地悲剧”理论:当人们共享一种资源，但并不具有所有权时，人们就会对其过度使用而导致枯竭，因为他们对此毫不在意。

“公共池塘资源理论”:公共池塘资源就是同时具有非排他性和竞争性的物品，是一种人们共同使用整个资源系统但分别享用资源单位的公共资源。

如果你聪明并且愿意努力，为自己打工才是唯一可行的办法。为自己打工能够给予我更多的独立性和灵活性，让我更具创造力，无论是典型的艺术创作还是与智力活动有关的创新。我不会和别人的需求、期待捆绑在一起，我希望能选择自己生命中每一段想走的或是需要走的路。

在21世纪，你居住在哪里，你的年龄、你上的哪所学校变得越来越不重要，最重要的是你能做什么。

成长并不仅仅关于赚钱多少，而是和业务独立性、灵活性以及个人的幸福健康有关。

13.共享经济谋未来 篇十三

【关键词】共享经济；互联网

一、引言

进入21世纪以来，互联网的发展使得共享经济体为人们搭建起买方与卖方之间的平台，使得许多原本闲置的资源得到了利用，Airbnb房屋短租和Uber专车等正是这样的例子。这些共享经济体抓住了人们的需求与市场的空白点，适时地为人们提供了人们最需要的服务，为使用者带来了极大的便利。然而与此同时，新兴的共享经济与传统经济之间又存在着利益矛盾，同时它也对人们传统的概念、法规进行挑战。基于此，笔者将对于共享经济的发展和未来进行分析。

二、共享经济的定义和发展原因

1.共享经济的定义

消费是人日常生活中不可缺少的一部分，如何能够降低成本、享受更好的服务是大家所追求的。近年来，一种新的共享型的消费模式正在渐渐兴起，开始占据市场份额，名为“共享经济”。共享经济，顾名思义，就是与他人共享使用产品的权利，支付比原本更少的成本来取得使用权。它的成功是有目共睹的，它大大减少了社会资源的浪费，让使用者的关系变得更加灵活，资源的利用率大大增加。它可以搭顺风车、共享房间、闲置物品、甚至在未来还有更多的方面等待着我们发现。美国《时代》杂志把“合作式消费”列为未来影响世界的十大理念之一。共享经济自产生以来一路高歌猛进，其市场规模已经超过了 1000 亿美金。

共享经济取得成功的实例很多，国内最新兴起的“滴滴打车”“蚂蚁短租”“爱大厨”办的红红火火，国外的Airbnb融资上亿、Uber专车发展顺利。

2.共享经济的发展原因

共享经济看似一夜“蹿红”的背后是有许许多多因素的支撑，并非无源之水。

共享经济的出现原因其一是互联网的大力发展，使用互联网技术这样既降低了双方交易成本，就滴滴打车而言，传统市场经济中出租车司机在没有客源的情况下，只能不知目的地到处行驶，与此同时，想要打车的人也不知哪里有闲置的出租车，常常需要多走好几步路才能达到有车可打。而共享经济依靠互联网的大力发展，提供了一个平台能够即时、便捷的提供有效的信息给客户和服务者，使共享经济的合作模式成为可能。

此外，共享经济发展的原因还有人们的消费观念发生普遍的变化，传统的依赖物品资源所有权渐渐转变成开放包容合作的态度。在过去，人们对一个物品的需求体现在占有，急于打上所有权的标签，但如今人们的价值观开始转变，对一个物品的需求体现在使用，其区别则是不需要永久性的使用权，可以是一次性或是短暂性的。原本只被使用一次的物品弃之可惜、用之无奈的现象在生活中屡屡发生。许多物品的使用不是朝夕相伴的，如果可以共享，既自身获得了利益又减少了资源浪费闲置的现象。人们开始不排斥共享这一概念，甚至乐于参与。

三、共享经济的好处

1.提高效率

要说共享经济最能让人记忆深刻的便是它的迅速即时，消费者无需等待多久，便自有服务上门。这也造就了共享经济的日成交量是巨大的，其交易的时间之短与节省的效率之大是令人惊诧的，这是一场巨大的变革。原本消费者寻找服务的时间，与企业需要花费时间寻找客户源，同时被解决了。单位时间的效率一下被提升了，其总效率也是达到了质的飞跃。

2.调动闲置资源

资源的使用对于一位使用者来说，并非是每时每刻的。例如私人轿车，人们常常有这样的困扰，在一二线城市中市中心的汽车停车位十分难找，且停车费又十分高昂，就算找到了停车位，轿车在停车位上的这段时间只单单占用了市中心宝贵的公共场地，在这段时间里，若是能利用，既解决了私人轿车无处停放的问题，又解决了闲置轿车大量闲置的问题，分享闲置汽车“友友租车”也随之诞生。共享经济避免了主要通过购买去满足暂时性分散需求的传统经济模式的浪费问题。这是对社会资源的优化组合，有利于物尽其用、人尽其才，节约了社会资源。

3.促进行业创新

共享经济有一种叫法称为“临时工经济”，是指由提供各种付费差事和办公室零碎工作的在线市场所催生的大量微工作。这种经济模式已经受到广泛的报道，像跑腿兔（TaskRabbit）、亚马逊土耳其机器人（Mechanical Turk）这样的网站正在持续快速发展。大量的微工作提供的是更多的自由职业者，相比较传统的办公室白领，其工作更加灵活，而且并无专门的雇佣上司，传统市场中的职场根本不存在。自己当雇佣者总比被雇佣者工作的更加快乐满足。行行业业中许多新型的岗位衍生而出，弥补了许多原有传统市场经济中工作岗位的多样性无法填补的空白。

4.拉动经济增长

对民众而言，共享经济打破了阶级间的差距，让更多资源及信息可以流向更多人，给原本是低收入人群的穷人提供了许多潜在的收入来源。无独有偶，原本高新职业的人群，也带来了更多的可能，让原本可能对办公室政治感到疲倦乏味的他们，能有机会参与到此。普华永道会计师事务所2014年8月的一项研究报告指出，2025年英国五大主要领域的共享经济的经济规模将达到90亿英磅，而全球共享经济的经济规模将由2015年的150亿美元增长到2050年的3350亿美元。

四、共享经济带来的问题

1.对传统经济造成冲击

但共享经济的发展也必然出现了问题，如在租车方面，传统经济方式的出租车司机罢工抗议，以宣泄他们对“蛋糕”被分走甚至对新出现的滴滴打车或抢走全部市场的恐惧，分流客户。诚然，共享经济其卓越的利用资源的最大化模式，使不用“滴滴打车”的传统出租车司机的“饭碗”受到了冲击。但担心共享经济会完全“吃”掉传统市场经济就太过杞人忧天，支撑国民经济命脉的传统市场经济只会因为共享经济的加入整个经济变得更加丰满，而不会“你死我活”的争夺。多样性、竞争性原本就是市场能长久保持活力的基础。

2.挑战现行法律法规

共享经济的发展不仅对传统经济造成冲击，更对法律法规形成了冲击。传统出租车缴纳的税费是国家财政来源的一部分，但现行法律法规没有要求“专车”司机承担和出租车相同的税费和负担，客观上形成了不公平竞争。法律法规的制定具有滞后性，对共享经济的企业缺少相应的法律底线，就会有企业为了谋求更大的利益而铤而走险背离法律的底线的潜在忧患。

大多数的共享经济的交易都是一次性的，很少会有人专门去找“回头客”，这与传统市场经济大大不同，每位客人可能只被工作者服务一次，唯一可以鉴别服务的好坏的就是其信息反馈系统。而在共享经济中很重要的一部分就是双方的信任，在共享经济中，大多数的交易都只需手机轻轻一点便可完成，但要是出了意外，责任分配尚不明确，消费者缺少必要的保护，一旦出事不知何人负责，也不知找何人申诉维权。而且打车软件中客户信息的安全性是否能得到保障、资料是否外流，从而造成损害消费者的个人权益等问题，也仍然亟待解决。

以上问题的解决迫在眉睫，若不及时的解决就会任由新事物共享经济野蛮生长，威胁到正常的市场交易，甚至可能半路腰斩。

五、建议

共享经济模式所展现的蓬勃的发展生命力以及其势不可挡的劲头在全世界展看，相比较单一的政府下达“禁令”的做法显然是不可取的。共享经济不仅是个新事物，也是一个复杂的事物，向原有的市场经济提出了挑战，这就与其本身共享经济的复杂性的管理提出了更大的挑战。各地政府对共享经济持各种不同的态度，可就如原本的新事物电子商务一样，如今也发展的欣欣向荣。政府应该担当的角色是积极监管督促，防止公共经济发展过猛而走偏。在政府的外部条件下，分享经济的企业也应该自律管理，承担该有的社会责任，积极履行与传统市场经济一样的义务（纳税、守法等），对自身运行中所搜集到的庞大信息数据库应严加保管，切记出售等不法用途。

参考文献：

[1]寻空. 共享经济将会渗透的八个行业[J]. 中关村，2015，09：26-28.

[2]阮晓东. 共享经济时代来临[J]. 新经济导刊，2015，04：54-59.

[3]唐清利. “专车”类共享经济的规制路径[J]. 中国法学， 2015（4）.

[4]祝碧衡，共享经济开始改变世界，《竞争情报》，2015（3）

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