循环经济下的农产品物流业发展研究论文

循环经济下的农产品物流业发展研究论文（共10篇）

1.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇一

关于加快现代物流体系建设促进双循环经济发展调研报告

为贯彻落实“十四五”关于“双循环”经济发展的要求，探索建设与XX经济社会发展相匹配的物流体系，根据工作安排，市政协成立专题调研组，自5月上旬开始，深入经开区、XX镇、XX镇及部分物流经营主体与相关企业实地调研，召开多个座谈会，广泛听取社会意见和建议，并赴外地考察学习，形成本报告。

一、基本现状

近年来，随着经济社会的快速发展，现代物流异军突起，为畅通经济循环发挥着重要作用。为进一步提升流通效率，加快现代物流体系建设，市委、市政府不断完善保障措施，优化发展环境，提升服务能力，我市现代物流蓬勃发展。

1.物流发展基础得到夯实。一是贯通物流“大动脉”。全市将拥有2条国道、3条高速和5个高速出口，合九铁路、合安九高铁贯穿全境，建成省县乡村道路4000余公里，顺利实现了物流“大动脉”与“毛细血管”的有机结合。二是打通物流“中梗阻”。目前，我市拥有登记注册货运物流公司和个体户221家，办理道路运输许可的货运公司30家，邮政寄递企业12家，拥有4.5吨以上货运车辆382台，货物年周转量11000万吨公里。三是畅通物流“微循环”。推进XX和沐物流与43家社会物流、快递公司合作，实现日均揽件派件超15万件，开通17条物流配送线路，覆盖所有行政村。邮政开通全市干线邮路5条，农村普服投递段道37条，29条农村末梢邮路实现机动车投递。

2.三级物流体系初步形成。一是物流配送中心发挥枢纽作用。2017年，支持XX邮政分公司在中合产业园建成总面积2700多平方米的市级物流配送中心，顺利实现了包裹快递分拣转运、工业品转运配送等功能作用。二是乡镇分拨中心发挥桥梁作用。我市拥有XX四个乡镇分拨中心，全面辐射全市16个乡镇，大大缩短了流通时间，提升了物流效率。三是物流触角向基层延伸。邮政物流配送中心在农村设立物流站点237处，自提点167个，全市183个村居均实现“取件不出村、发件不离镇”。

3.寄递物流服务降本增效。一是需求逐年增大。全市年人均收寄快件从2015年的人均不足1件到2020年人均超100件，全市物流需求呈指数式增长。邮政2020年全年进口邮件1358万件，出口邮件1307万件，日均进出口邮件7.3万件。二是效能得到提升。随着物联网、大数据、人工智能等数字化运用，顺利实现了平台化的资源集聚、智能调度、全链协同，从而进一步缩短了快递物流距离、提升了效能，我市与周边相邻省份快递基本实现“一天直达”。三是成本大幅下降。效能的提升进一步降低了快递企业运营成本，我市普通快递物流连续4年降价，目前单件普通快递收寄价格稳定在2.3－2.5元／件，较2017年下降近28％。

4.物流保障机制逐步推进。一是政策支持力度加大。我市先后研究出台了《XX市加快工业发展和科技创新若干政策》《XX市推进电子商务加快发展助力乡村振兴若干政策》《XX市支持外经贸发展若干政策》等一系列政策措施，进一步明确了支持工业物流运输以及电商物流补贴相关规定，有效降低了企业物流成本。二是保税物流实现破题。今年4月29日，市政府与XX海关签署了《XX海关XX市人民政府合作备忘录》，进一步明确了将在我市XX镇建立公用型保税仓库，仓库占地约23亩，建筑面积达到2300平方米，建成后对全市外贸企业提高通关效率、降低企业成本将起到积极促进作用。三是专项物流中心设施快速启动。位于经开区的大别山农产品电子商务与物流聚集区项目正在加紧施工，项目投资1.2亿元，一期占地15.6亩，建筑面积17000平方米，项目建成将提供冷链仓储及配送、中央厨房、质量检测、农产品上行供应链等服务，进一步保障农产品物流发展。

二、存在问题

通过调研发现，我市的物流事业发展现状与明显的交通区位优势还不匹配，物流整体发展水平与经济社会发展需求还不适应。总体看，我市物流产业发育不全，为生活服务能力较强，为工业、农业和服务业服务能力较弱，面临着基础设施薄弱、企业规模不大、经营管理不优、科技化水平不高等诸多问题。具体表现在：

1.现代物流理念滞后，缺乏先导意识。现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务，主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。现代物流已经由过去的末端行业上升为引导生产、促进消费的先导行业，但我市关联层面中的不少人仍然停留在传统的货运意识上。从管理层面看，重视不够。打造双循环经济格

局可以完善产业链、供应链的短板，为我市新经济发展寻找新动力。供应链体系是双循环经济格局下的重要基础设施，现代物流则是供应链体系的关键一环。但是我市能够深刻认识到现代物流对“双循环”经济发展意义的干部不多，有的甚至把物流等同于一般的快递、运输，对现代物流的概念和先导作用把握不准，支持物流事业发展的氛围不够浓厚。当前我市物流业总体处于自发式发展阶段，物流产业结构、产业层次、产业布局缺少规划指导；物流大项目谋划与储备不足，申报国家政策支持达不到条件；相关部门对推进物流产业发展主观能动性不强，推进物流产业发展就是推动区域经济发展的战略性认识不到位，有的甚至片面认为目前发展物流产业财政税收和社会效益不高。从企业层面看，创新不够。部分物流企业主对现代物流的优势及发展前景认识不到位，眼界不开阔，缺乏开拓创新意识，企业发展思路不明确，没有从物流综合和配套服务方面去考虑做大做强，难以跟上现代物流发展的步伐，企业经营停滞不前，可持续发展能力弱小，难以承担经济“双循环”对物流的重任。

2.物流企业各自为政，缺乏规模经营。企业规模小。我市虽然拥有200余家物流企业和个体经营户，但是基本都是小微企业，主要从事第三方物流，冷链物流、大宗物流发展滞后，目前市场还没有规模型龙头企业起示范带头作用，整体行业市场竞争力差，抗风险能力弱。物流专线少。据了解，我市目前仅有服装行业、建材行业开辟了到浙江湖州市和省内合肥、XX、XX等地的物流专线。工业物流和农产品物流主要是通过XX、XX的物流公司专线转运，寄递物流也都是通过XX、合肥中转。没有物流园的专线物流，导致我市很多企业和客户物流成本加大，物流时间加长，影响了发展，也迫使一些快销企业和电商把线上销售平台直接放在XX和合肥等地。服务意识差。部分物流企业没有树立良好的服务意识，只追求物流总量、物流效率、经济效益，个别的甚至野蛮装卸、送货“最后一公里”不通、服务态度不到位，行业整体服务水平较低。

3.物流行业监管运行不畅，缺乏统筹与规范管理。管理有“真空”。交运、商务、邮政等职能部门各有其责，但仍存在边界不清，缺乏高位统筹。物流作为新兴第三产业，发展迅速，相关部门前期或重视度不高，或孤掌难鸣，监管介入层次浅，管理的权责也没有细化明确，部门间缺乏沟通交流与有效衔接，导致全市物流行业发展缺乏前瞻性、系统性、规范性。经营不规范。部分物流企业为节约企业成本，经常出现占道经营，露天堆放货物等情况，如：开发区东环路一条街会集十余家物流企业，占道经营屡禁不止，存在较突出的安全生产和环境卫生问题；城区的小物流遍地开花，散落在居民小区和街头巷尾，物流车辆临路作业、夜间作业，不仅存在着易燃易爆和车辆事故等安全隐患，也严重影响周边群众生产生活。值得重视的是，我市已入选全国文明城市提名，如不尽快采取引流入园等措施，势必拖我市文明创建后腿。业态“粗放式”。全市物流行业有效投资量不大，运行场所多为临

时租赁，设施简陋；从业队伍中物流专业人才少，管理人员业务水平不高，专业技术不够，也普遍缺乏系统培训。

4.智能物流水平不高，缺乏科技支撑。物流科技化水平低。物流企业仍属于劳动密集型，基本还停留在“半机械化”水平，主要服务内容是商品流通，物流相关增值服务少，物流标准化托盘、智能分拣、智能仓储等物流新技术应用不够。物流信息化平台少。目前，全市没有建立单独物流信息服务平台和网站，物流信息传递局限于微信群、朋友圈以及传统的电话联络，物流企业供应链上下游企业之间的信息共享程度低，信息不对称导致时常出现“信息孤岛”现象。物流企业内部信息化管理也不到位，积极运用大数据平台服务物流发展的企业很少，有的企业甚至客户查询和货物跟踪等基础信息也不会运用。物流上行成本高。信息化水平不高严重阻碍着全市现代物流的发展，我市农产品、土特产快速出市难，进一步增加了运输成本。如我市XX镇某销售鸭蛋的电商企业，每年线上营业额超过千万元，但实际利润却相当微薄，电商大多依靠“经营＋补助”勉强维持运转。

5.物流园区建设滞后，缺乏整体布局。物流园区建设尚无专项规划。现代工业和物流发展是相辅相成、相互促进的。随着现代物流的快速发展，物流成本已成为企业投资考量的一个重要因素，成为招商引资环境的一个重要方面。我市在“十四五”规划和市委、市政府相关文件中已提出“探索建设一批综合性的物流园区以及综合运输中心和物流配送中心”“建设大别山物流集散中心”等令人振奋的目标，物流业界迫切希望全市统筹建园入园的呼声也非常强烈，但目前有关职能部门还没有出台建设现代物流体系以及物流园区和物流配送中心的专业规划。调研中发现，相关部门编制与物

流发展关联的专项规划目前思路不够清晰，责任并未落实，相应的专项规划编制保障措施也不具体。物流发展政策支持尚有期盼。市场的竞争进一步压迫了物流发展的空间，虽然我市也研究出台了支持物流发展的政策，但大都是直接奖补给相关工业企业和电商企业，没有从建设现代物流体系和物流园角度给予鲜明导向与大力支持。

三、意见和建议

习近平总书记在去年“两会”上明确指出，“要深化供给侧结构性改革，充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。加快现代物流体系建设，能更好补齐我市供应链短板，进一步延伸产业链，为国内大循环国内国际双循环注入新的发展动能。为此，要科学谋划、合理布局现代物流园建设，加强科技创新，尽快构建与我市经济社会发展相适应的现代物流体系。具体建议如下：

（一）融通物流理念，主动融入“双循环”经济发展。

准确把握物流作为供应链的重要环节，以高标准、新理念发展现代物流，节约流通成本，提升流通效率，加速融入国内物流大市场。

1.深化物流认识。现代物流是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是深化供给侧结构性改革，推动经济高质量发展的现实需要。建议市委理论中心组邀请有关物流产业发展专家开展一次专题讲座，在全市乡镇和机关领导干部中进一步统一思想、凝聚共识。各级党委政府要按照立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的要求，进一步明确发展现代物流在转型升级、招商引资、文明创建、乡村振兴中的独特作用，勇于跳出传统物流的“思维定式”，充分认识发展现代物流的重要性、迫切性，抓住长三角一体化发展的契机，不断促进我市物流业转变发展方式，按照XX市“十四五”规划及市委《关于贯彻落实习近平总书记在扎实推进长三角一体化发展座谈会上重要讲话精神的实施意见》中提出的“深度融入全国大市场，打造苏浙沪地区进入大别山区乃至中部地区的‘大别山物流集散中心’”目标要求，积极探索实现路径和保障措施，构建更高水平的现代物流体系。

2.强化顶层设计。要按照“十四五”规划和国土空间规划的相关规定，认真编制我市现代物流业发展规划，及时编制建设性详规。在制定现代物流产业发展规划时，坚持“高起点规划、高标准实施”，综合考虑合安九、六庆高铁，合九铁路和三条高速公路以及市经开区、XX刷业园区等因素，积极做好五个衔接：一要与中央、省、市关于长江经济带发展政策以及长三角一体化发展相衔接，主动对标XX市国土空间规划，争取建设合九铁路XX货运站；二要与周边地区现代物流业发展规划相衔接；三要与全市产业发展总体规划及相关规划相衔接；四要与物流园综合服务和配套服务功能相衔接，金融、税务、市监等职能部门要在物流园内设立专业窗口为物流企业提供便捷服务；五要与XX的突出特色产业相衔接，重点依托医药健康、机械机电、制刷产业、纺织服装、农副产品加工等产业优势，实现联动发展。

3.硬化组织保障。大力发展现代物流，亟需政府组织相关部门来推动，亟需统筹来谋划。建议市委、市政府尽快成立由重要领导牵头，发改、财政、交运、商务、农业、自规、市监、供销等部门参与的现代物流推进领导小组和办公室，统筹谋划和协调推进现代物流产业发展，定期召开联席会议协调解决现代物流产业发展中的重大问题。要进一步发挥规划的引领作用，要将物流园建设纳入政府重点实事工程，明确各单位和部门的工作职责，确保我市现代物流产业发展“十四五”期间形成一定规模，产生一定效益。要抓紧对接国家实施的现代物流示范工程等重点项目和乡村振兴中农产品物流的重大项目，争取把我市纳入国家有关工业物流、冷链物流基地建设，更好促进我市现代物流产业的快速发展。

（二）优化整体布局，构建高质量现代物流体系。

要立足我市区位优势和资源优势，着眼服务全市经济高质量发展，以优化网络布局、统筹内外发展、提高物流流通效率、降低物流成本、方便群众生活为重点，全力打造现代物流体系。

1.加强现代物流综合园区建设。按照全市物流产业空间布局，结合全市经济社会发展水平、区位交通优势和实际物流需求，从支撑现代物流产业发展的角度，近期尽快重点布局建设2个综合物流园：其一在XXX等国土空间布局适宜的城区周边乡镇择优规划建设一个集转运、仓储、分拣、包装等功能于一体的大型综合型物流园，立足服务经开区、度假区，辐射全市城乡，规划建设要拔高标准与规模，留足未来发展空间；其二积极运用保税仓库谋划成果，在XX镇建设一个主要服务于刷业以及相关制造业发展的工业＋保税综合物流园，在发展保税物流的基础上，充分预留土地，为下一步建设打下基础。以两大物流园为依托，进一步发挥产业的集聚效应和辐射带动作用，更好带动全市经济发展。

2.推进物流与电商深度融合。发挥企业在电子商务发展中的主体作用，运用市场机制优化资源配置，推进电商与物流融合发展。强化政府在组织管理、产业规划、政策引导、统筹资源、配套完善、市场监管、分类指导等方面作用，通过招商引资等形式，引进项目建设电商物流园，打造电商孵化基地，重视网红直播等新媒体促销作用，不断促进新电商产业的发展，利用电商物流园的优势，有效推动电商与物流循环发展。

3.积极培育龙头物流企业。把引入知名龙头物流企业纳入招商引资重点任务，着力解决我市物流企业“小、散、乱”等问题。鼓励支持大型物流企业通过参股、兼并、合资、合作等形式做大做强，发挥龙头企业带头示范作用，积极“引流入园”，推进中小物流企业联盟合作、抱团发展，提升全市物流企业整体竞争力和抗风险能力。

（三）完善体制机制，拓展物流发展平台。

切实围绕建设现代物流园区的目标，不断创新体制机制，提升物流行业准入标准，为物流发展搭建更宽平台。

1.完善投融资机制。在物流产业发展初期，要借鉴界首市“政府主导、企业主体、市场运作”的模式，切实加大政府投入，加强物流基础设施建设；借鉴太和县兴建“青年电商物流园”项目做法，筑好“巢”、引好“凤”。积极运用财政金融、信贷担保等形式多方筹措物流园区建设项目资金，由政府委

托政府性投资公司建设，建成后通过招商引资交付大型物流企业运营。

2.优化物流营商环境。要进一步推进放管服改革，充分发挥交运、商务、市监、邮政等行业主管部门职能作用，加强部门间沟通协作，不断优化现代物流发展营商环境。尽快成立物流行业协会，积极发挥物流行业中介组织作用，建立物流行业诚信体系，规范物流企业行为，推动行业良性发展，加快在全市形成高效规范、公平竞争的物流大市场。

3.加快物流末端建设。研究有效发挥供销社体系农村物流功能，多途径、多渠道打通物流园区、配送中心与城乡末端网点对接不畅的难题，着力打造多层次、立体化、全覆盖的物流基础设施网络。大力发展“无接触式配送”，支持物流企业在机关、社区、学校、景点、中心村等场所设置末端公共配送服务网点，降低智能专柜布设门槛，全面提升物流末端服务水平。

（四）聚焦关键领域，发展重点物流。

要依托我市“山茶畈瓜”等丰富农产品资源以及医药、刷业等优势产业，优先发展重点领域物流，促进融入国内大循环发展。

1.积极发展电商物流。要加强电商企业与邮政、和沐、“四通一达”等物流企业合作，建立健全电商物流末端站点，不断完善以市级物流配送中心、乡镇配送节点、村级公共服务点为支撑电商物流配送

网络。要优先在XX、XX等农产品聚集乡镇发展农产品电商物流产业园，加速我市茶叶、瓜蒌等农产品上行流通速度。

2.大力发展冷链物流。着力在果蔬、食用菌、水产品等流通领域发展冷链物流。不断加强智能冷链物流能力建设，积极引导相关企业运用冷链物流装备和技术，加快补齐农产品产地“最先一公里”短板，在生猪、牛羊、家禽、果蔬等加工地建设预冷、保鲜等初加工冷链设施。积极发展城市“最后一公里”低温配送，加强面向城市消费的低温加工处理中心和冷链配送设施建设，支持企业新增冰鲜畜禽及果蔬产品储存、运输设施，改善经营环境。

3.全面推进仓储物流。加快推进XX公用型保税仓库建设，进一步拓宽企业原料转运平台，减少分散仓储，降低企业仓储成本。依托XX保税仓库和刷业产业，积极拓展国际物流与跨境电商，推进刷业产业走向世界。在XX等山区乡镇统筹建设用以储藏茶叶、食用菌、板栗、竹笋等仓库，在XX等畈区乡镇统筹建设用以储存瓜蒌、蔬菜、水果、家禽等仓库，分层转运。

4.规划发展专线物流。立足我市作为大别山物流集散中心的定位，围绕医药、刷业等工业产业，根据市场发展需求，有计划地发展我市与长三角地区以及其他相关地区的专线物流，进一步解决工业与大宗农副产品物流成本高的问题，延伸供应链方向，减少物流节点，提升物流整体效能。

（五）强化科技支撑，提升物流智能化水平。

坚持创新是第一动力，发挥企业市场主体作用，积极运用高新技术服务现代物流，全面提升我市现代物流的科技化、信息化、智能化水平。

1.打造物流信息“云平台”。推进建设现代物流综合信息服务平台，实现监管部门、生产企业、商贸企业、电商企业、物流企业之间信息的互联互通，推动信息流、货物流、资金流“三流合一”。积极引导物流企业建立库存监控、运输配载、跟踪溯源等物流信息平台，不断促进融入全国物流信息大平台，积极运用大数据加强对物流的监测，全面提升企业物流管理信息化水平。

2.推进物流运营标准化。大力推进物流企业运用标准托盘、厢式货车、集装箱、装卸设备、货架、计量器具等设备，采用标准化物流信息系统和作业流程进行标准化物流运营。积极引入机器人等先进设备用于物流自动分拣，稳步提升我市物流机械化、智能化水平。

3.推进仓储物流智能化。依托我市四通八达的交通网络以及与合肥、武汉、南昌、南京等四大省会城市“三小时都市圈”的区位优势，加强与京东、邮政、顺丰等大型物流企业合作，尽快建立智能云仓，全面推进仓储物流自动化，全面提升我市物流仓储能力。

（六）优化政策扶持，营造良好的物流发展环境。

要着力破除物流发展在财税、金融、土地等方面的政策壁垒，多为现代物流发展“开绿灯”，全面促进现代物流业和“双循环”经济发展。

1.进一步完善物流业财税支持政策。根据物流产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展程度，加强物流项目储备，积极申报国家支持物流发展专项资金，研究完善我市鼓励物流业发展的相关减免政策和财政补贴政策，规范政策支持标准，让支持政策更“接地气”。银行等金融机构要在信用贷款方面保证物流企业与工业企业一视同仁、同等待遇，要重视物流金融产品的开发和担保方式的创新。

2.加大对物流业的土地政策支持力度。在加强和改善管理、节约土地的基础上，科学制定我市国土空间规划并切实指导物流园区发展专项规划编制，提高土地集约利用水平，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。

3.加强物流人才培养和引进。加大校企合作力度，在XX学校建设现代物流产业教育基地，为企业培养输送不同层次物流人才，帮助企业开展订单式物流人才培训。深入开展“双招双引”，积极引进物流领域专业人才，兑现落实人才引进相关政策，妥善解决物流专业人才后顾之忧，让他们更好服务于我市现代物流业发展。

2.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇二

1.1 循环经济的内涵和本质。

“循环经济” (Cyclic Economy) 的概念最初由美国经济学家鲍尔丁在1962年受宇宙飞船的启发提出, 但其诞生后并未引起广泛重视, 近年来才逐步成为一些国家处理环境与经济关系的首选模式。

循环经济是物质闭环流动型经济的简称, 是一种“资源—产品—再生资源”的反馈式或闭环流动的经济形式, 以“减量化、再使用、再循环”为经济活动的基本操作原则。循环经济的内在要求是实现物流的良性循环和资源的减量化, 减少环境污染, 在降低废弃物流比例的同时, 尽量提高逆向物流的比例。循环经济强调资源的循环利用, 而绿色物流则充当了这一主角, 伴随循环经济的整个过程, 绿色物流过程的优劣将直接影响循环经济的有效运行。绿色物流的发展是循环经济的内在要求。

1.2 我国绿色物流发展的现状。

绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标, 利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上, 是物流操作和管理全程的绿色化。实质是物流管理与环境科学交叉的一门分支。绿色物流是一个多层次的概念, 它既包括企业的绿色物流活动, 又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看, 它既包括各个单项的绿色物流作业 (如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等) , 还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。绿色物流是实施可持续发展的必然结果, 对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。

集约资源。这是绿色物流最本质的内容, 也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源, 优化资源配置, 提高资源利用率, 减少资源消耗和浪费。

绿色物流能给社会发展带来巨大贡献, 也是一个国家或地区新的经济增长点。发达国家的统计资料表明, 物流业对于降低商品价值中的物流成本具有重要的作用, 并对国民经济的增长发挥支持和带动作用。日本从20世纪80年代到90年代, 以物流业营业收入计算, 物流业增长2.6个百分点会使日本国民经济总量增长1个百分点;我国的深圳在1990年物流业营业收入每增长1.02个百分点会使深圳的国内生产总值增长1个百分点。但是, 根据中国物流与采购联合会提供的研究数据显示, 2003年, 在一般的社会产品中, 我国的人力资源成本相当于发达国家的五分之一, 而生产成本中含的物流成本高于他们3倍 (我国的物流成本占生产成本的40%左右, 而发达国家仅占10%) ;在社会流通领域, 我国物流成本占GDP的比重接近20%, 美国不到10%, 也比发达国家高出近一倍。实施绿色物流战略, 则能有效降低物流成本, 具有非常重要的现实意义。

1.3 循环经济与绿色物流的结合产物———循环物流。

二者均以可持续发展理论和生态经济学理论为指导。循环经济以可持续发展理论为支撑, 是一种可持续的经济发展模式。其资源流动方式是资源—产品—再生资源, 表现为经济增长、资源利用效率提高、污染物排放减少、经济发展充分考虑资源和环境的承载能力, 是实施可持续发展战略的必然选择。而绿色物流将“绿色”和“环境意识”理念融入物流, 使企业乃至整个供应链实现节能高效少污染, 是现代社会实现可持续发展的一种有效途径。循环经济要求运用生态学规律来利用自然资源和环境容量, 实现经济活动的生态化和绿色化转向, 把清洁生产资源综合利用、生态设计和可持续消费等融为一体。绿色物流涉及了经济与生态环境两大系统, 以经济学的一般原理为指导, 以生态学为基础, 谋求生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳结合以及协调发展。

基于循环经济发展绿色物流最大限度地降低了供应链成本。从产品的开发设计和整个生产流程, 到其最终消费都对是否有利于节约利用资源、是否有利于废旧产品的回收、是否有利于环保等作了完善的处理, 这样供应链成本就可以最大限度地降低。基于循环经济发展绿色物流可以大量节约资源, 提高资源利用率, 缓减地球资源紧张压力;有效防治环境污染, 保护环境。

2 对影响我国绿色物流发展阻力的分析

绿色物流在我国刚刚兴起, 人们对它的认识还非常有限, 在政策、观念、技术等方面还存在着许多发展障碍。

2.1 观念上的差距阻碍绿色物流的发展。

全社会绿色物流理念淡薄, 绿色物流的思想还没确立;各级政府对其重视程度远远不够;企业片面追求局部效应和短期经济效益, 忽视物流活动对环境的负面效应。

循环经济的核心是废物资源化, 社会的广泛参与是必要条件之一。社会消费资源减量化的难度很大, 造成企业资源再利用的社会环节不健全, 提高了“循环”的财务成本。比如垃圾分类设施在一些大城市早已出现, 但是仍然有很多人随意乱扔垃圾, 人为地增加了资源回收环节和资源再生企业的生产成本。

2.2 政策上的不足影响绿色物流的发展。

我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制, 造成物流各部门之间缺少有效的协调, 物流体系内在联系被人为分割, 严重制约物流体系的整体统筹与规划, 影响各种物流服务的协调发展, 妨碍物流社会化、集约化进程, 导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持, 目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策, 各种法律法规也有待完善。

在传统的生产和消费模式下, 资源循环利用未得到足够重视, 有些污染和废弃物排放不计成本, 由于回收废旧资源再生利用比使用现成的资源成本高, 导致了相当多的地区、部门和企业只顾眼前利益, 不顾长远利益的短期行为。在市场经济的条件下, 假如没有相应的法律法规来制约和规范, 那么, 发展循环经济只能是一句空话。

各级领导和政府的观念有待转变, 绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对传统物流的推进尚且放任自流, 更何况面向的是更先进的绿色物流, 仅有物流的思想而没有绿色化的概念, 还缺乏发展的前瞻性, 与时代的步伐存在差距。

2.3技术上的落后延缓了绿色物流的发展。

企业工艺和技术装备落后是我国经济增长缓慢、效益不高、污染严重的重要原因。目前我国要害技术设备达到或接近国际先进水平的仅占15%, 三分之二的设备属于国内一般水平;2000年我国科技竞争力仅列世界第28位, 科技整体水平落后发达国家15~20年。我国资源综合利用技术水平比较落后, 环保产业的总体水平只相当于国际上20世纪80年代的水平, 资源综合利用技术水平亟待提高。

我国物流信息管理水平和技术手段比较落后, 先进物流信息技术开发应用滞后, 缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱, 制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一, 非标准化行为相当普遍, 尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准, 造成物流成本上升, 资源浪费, 不利于参与国际竞争。随着我国现代物流产业的蓬勃发展, 对物流人才的需求也急剧增加, 物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈, 物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低, 缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄, 教育手段落后, 严重制约绿色物流的快速发展。

3 在循环物流的三个基本原则下解决绿色物流遇到的阻力

3.1 减量化原则。

以资源投入最小化为目标的减量化原则。减量化原则针对的是输入端, 旨在减少进入生产和消费过程中物质和能源流量, 对废弃物的产生, 是通过预防的方式而不是末端治理的方式来避免, 最大限度地减少对不可再生资源的耗竭性开采和利用, 并应用替代性的可再生资源, 尽可能地减少进入生产、消费过程的物质流和能源流, 对废弃物的产生和排放实行总量控制。在生产中, 生产者可以通过减少每个产品的原料使用量、通过重新设计制造工艺来节约资源和减少排放。对消费群体而言, 应通过优先选购包装简易、循环耐用的产品, 减少废弃物的产生。

3.2 再利用原则。

以废弃物利用最大化为目标的再循环原则。该原则属于过程性方法, 目的是延长产品和服务的时间。尽可能多次或以多种方式使用物品, 避免其过早的成为垃圾。针对产业链的中间环节, 对制造商和生产者而言, 应采取产业群体间的精密分工和高效协作, 加大“产品→废弃物”的转化周期, 实现资源使用效率最大化;对消费而言, 应采取过程延续方法, 最大可能地增加产品使用方式和次数, 有效延长产品和服务的时间。

3.3 再循环原则。

以污染排放最小化为目标的资源化原则。针对产业链的输出端———废弃物, 提高绿色工业技术水平, 通过对废弃物的多次回收利用和资源闭合式良性循环, 实现废弃物的最小排放。资源化原则是输出端方法, 能把废弃物再次变成资源以减少最终处理量, 也就是我们通常所说的废品的回收和综合利用。与资源化过程相适应, 消费者应增强购买再生产品的意识, 促进整个循环经济的实现。

4 结束语

循环经济的流程是一个封闭的系统, 流程中增添了回收、回收物处理、可再利用资源再投入到生产的逆向物流, 使得在正向物流中产生的边角料、废旧物品和生活垃圾等经过逆向物流, 对其进行回收和处理, 变废为宝, 形成可再利用资源, 部分完全失去使用价值的废物经过焚烧或填埋等处理后再回到自然生态系统, 最终实现资源的多次循环利用, 大大提高资源的利用率, 并减轻对生态环境的负担, 实现可持续发展。遵循三个基本原则, 使资源在不断的经济循环中得到合理和持久利用, 减轻经济增长对资源供给的压力, 缓解资源约束矛盾, 从根本上解决经济发展与环境保护之间的矛盾。

摘要：作为一种新的物流模式, 绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益, 代表了未来物流发展的方向和趋势。中国实施绿色物流具有紧迫性和必要性, 但中国在快速发展绿色物流中还面临一些问题, 如何在循环经济指导下发展绿色物流成为物流发展的主要研究方向。

关键词：绿色物流,循环经济,可持续发展

参考文献

[1]夏春玉.绿色物流——现代物流系列教材[M].北京:中国物资出版社, 2005.

3.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇三

【摘要】 如何使武汉城区与远城区经济一体化进程加速并实现社会经济的可持续发展,其关键就在于大力推进武汉循环经济的发展,实现经济增长方式的根本转变。

【关键词】 武汉;循环经济;政策

一、武汉经济发展现状与发展循环经济存在的问题

武汉现辖武昌、江汉、汉阳、江夏、汉南等13个城区或远城区,经济发展势头良好,2008年全年武汉共实现GDP3960.08亿元,人均GDP约为47526元。随着产业结构的不断调整,三大产业的所占比例日趋优化,2008年武汉GDP总量中第一产业约占3.7%,第二产业约占46.1%,第三产业约占50.2%。在经济增长势头喜人的同时,也应清醒的认识到武汉的经济发展还存在着以下几点问题:

1.环境问题较为突出,对于发展循环经济的紧迫性认识不足

据统计,2008年武汉轻工业总产值为944.10亿元,增长24.7%;重工业总产值为3394.18亿元,增长25.5%;重轻工业比例为3.6:1,属于较为典型的偏重型工业经济结构。这一经济结构所造成的经济持续增长同资源环境约束的矛盾正日益增长,加之武汉多老工业基地,污染物排放量较大。根据环保部门的统计数据显示:2008年武汉市工业废气排放总量较上年增加964.82亿标立方米,工业固体废物产生量1094.49万吨,比上年增加172.01万吨,节能减排的担子十分沉重。个别基层区域对当前严峻的环境形势与循环经济理念认识仍然不足,对于大力发展循环经济迫切性和经济持续增长同资源环境约束的矛盾了解不够深入,过于注重GDP的增长。

2.经济结构不够合理,经济发展水平有待提高

尽管截至2008年,武汉三大产业所占比例已达到0.4:4.6:5,对传统高投入、低附加值、短产业链产业依赖性仍然较强,高新技术产业在工业经济总量中所占比重偏低。武汉企业的自主创新能力有待进一步提高,较为缺乏核心技术和自主知识产权,自主性技术创新仍停留在较低的实践层面,缺乏理论创新与专利技术作为支撑。总体上武汉的经济仍未完全摆脱粗放式增长方式,在某种程度上表现出了较高的资本投入与污染物排放、过高的资源消耗、和偏低大的产出效率这几大特征。

3.相关法律法规与政策不健全,循环经济运行机制不完善

当前武汉尚未就循环经济发展形成任何的专门法律法规,仅以《循环经济促进法》、《可再生能源法》、《清洁生产促进法》等我国现行法律,在应对武汉存在的一些地方性环境问题时存在漏洞。武汉目前尚未对循环经济的发展做出明确具体的统一规划,也未形成统一的组织管理,政府督促、市场带动、企业行动的良性循环经济运行机制缺失,这就导致了武汉市政府各部门在发展循环经济时职责不明确,行动缺乏协调性。个别基层区域出于金融危机背景下保经济增长的考虑,在发展循环经济方面不主动、不作为。

二、武汉发展循环经济的意义

1.可更好地利用武汉的先天优势,促进城市圈经济又好又快的发展

武汉地处位于湖北省腹地的江汉平原地区,地势平坦,土地肥沃,水资源极其丰富,环境污染程度总体较轻,大型自然灾害极为罕见,其区位优势十分明显,在我国经济发展格局中起着承东启西,连通南北的作用。武汉是中国近代工业的发源地之一,目前已初步形成了钢铁、汽车、装备制造、高新产业为支柱,服装、食品、石油化工为支撑的现代化工业体系,有着武汉钢铁、东风汽车、武汉重型机床厂、武昌造船厂等一批享誉全国的代表型企业。从近年来各级政府与相关科研院所在武汉开展的大量实验性工作工作,取得了污染物排放量逐年递减,经济效益持续增长的效果来看,这一事实证明了大力发展循环经济是实现武汉可持续发展,建设全面小康社会,促进武汉和谐发展的的必然选择。

2.有利于加快武汉经济发展方式的转变,变GDP增长为绿色GDP增长

党的十七大明确提出“要转变经济发展方式”,并把它作为“关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务”。在当前全球性金融危机仍未消退,持续影响我国经济的背景下,大力发展循环经济更是显得尤为紧迫,发达国家的历史经验表明,金融危机来临时调整经济结构,注重经济发展方式的转变,大力推进循环经济的发展,对于保持经济增长、实现经济运行平稳有着重要的意义。“两型社会”其本质是以较小的资源与环境消耗,换取更好更快的经济与社会发展。只有大力发展循环经济以转变发展方式,实现由单纯注重GDP增长为实现绿色GDP增长,才能走出一条具有武汉特色的工业化、城市化发展新道路。

3.发展循环经济有助于武汉可持续发展,加快“两型社会”的建设

循环经济是以减量化、再利用、资源化为原则,以提高资源利用效率为核心,以资源节约、资源综合利用、清洁生产为重点,通过调整结构、技术进步和加强管理等措施,大幅度减少资源消耗、降低废物排放、提高资源生产率,符合可持续发展理念的经济增长模式。

建设资源节约型、环境友好型社会要求大力发展循环经济,大力发展循环经济是武汉实现可持续发展的必然策略,更是转变经济增长方式。走新型工业化道路,建设资源节约型和环境保护型社会,从根本上缓解经济社会发展面临的资源约束矛盾和环境压力,加快武汉“两型社会”建设的战略举措。

三、武汉循环经济的发展对策

1.坚持科学发展观,构建以绿色GDP为核心的政府绩效考核体系

绿色GDP是指绿色国内生产总值,它是对现行GDP指标的一种调整,是扣除经济活动中投入的环境成本后的国内生产总值。胡锦涛同志2004年在全国人口资源环境中央座谈会上明确提出:要研究绿色国民经济核算方法,并将资源耗减、环境损失、环境效益纳入到资源评价体系中。

武汉在发展循环经济,实现区域经济又好又快发展时决不能以传统GDP为政府绩效考核的重点,重蹈发达国家先污染后治理的覆辙,而应坚持科学发展观,淡化单一对GDP总量和速度上增长的追求,在关注区域经济发展的规模和速度的同时注重经济发展质量的提升,在开发和利用自然资源的同时注重区域内人与自然和谐发展,通过对武汉经济发展效率、能源资源消耗速率、区域生态质量与环境污染治理情况、清洁生产水平等诸多方面的考核,有机的结合传统GDP指标,构建具有“两型社会”特点的政府绩效考核体系,实现人口、资源、环境、发展四位一体的总协调。这对于落实科学发展观,促进武汉循环经济的发展,实现经济、社会和环境相结合的可持续发展具有十分重要的现实意义。

2.完善区域内促进循环经济发展制度保障体系,加快立法进程

发展循环经济是实现建设资源节约型、环境友好型社会目标的重要途径,根据发达国家的相关经验,完善配套的法律法规、政策支持体系与监督保障机制可以有效促进循环经济的发展。武汉作为国家“两型社会”综合配套改革试验区,应在制度建设上有一个大的突破,加快制定与区域内循环经济发展密切相关的各项法规制度,在法律层面上推动武汉循环经济的发展,明确区域内各级政府机构、企事业单位、社会团体、个人在促进循环经济方面的权利与义务。依据我国现行的4部环境法律、8部资源管理法律、20多项环境资源管理行政法规,充分参考武汉自身的具体自然条件和环境问题,切实贯彻污染者付费的原则,加强各项法律法规的在实际工作中的可操作性,为武汉循环经济的发展提供切实可行的法律支持与保障。

在逐步完善关于循环经济发展立法工作的基础上,应由武汉建设领导小组牵头,以发展区域循环经济为核心,积极探索构建资源节约型与环境友好型社会的制度保障体系,协调城市圈内相关政府机构,着力建立政策支持与综合协商机制,从政策层面和保障体系上为区域内循环经济的快速发展提供有力支撑。

3.以科学技术为先导,合理规划循环经济发展战略

循环经济是一种新型的、先进的经济形态,是一个集经济、技术和社会于一体的系统性庞大工程。武汉循环经济的发展,离不开科学合理的整体发展战略,在制定区域循环经济发展战略时必须对武汉的社会经济发展、环境保护、循环经济发展等对战略制定密切相关的数据进行客观详尽的调查研究,在此基础上结合武汉的远期规划,邀请该领域的知名专家学者,进行科学严密的论证。

武汉循环经济的发展更离不开先进技术的促进,只有加大科技投入力度,加速相关科学的研究开发,努力建立区域内发展循环经济的技术支撑体系,才能保证循环经济深入持续的发展。通过优先发展资源消耗少,环境污染小的生态科学技术,大力推广资源节约型与环境友好型示范性项目,充分利用智力资源高度集中,高校与科研院所密集这一地域优势,使循环经济的发展能更好的实现经济效益与社会效益的有机结合,达到较低投入、较高产出、降低污染的目的。

4.营造循环经济发展的和谐社会氛围,积极引导NGO发挥作用

发展循环经济不仅需要政府自身的着力推动,更需要以正面积极的宣传引导,通过加强包括报纸、电视、网络等各类媒体的宣传,鼓励公众参与,大力调动民众的参与积极性。并结合循环经济知识普及教育和绿色消费观的倡导,适时开展形式多样的创建评比活动,使武汉市民牢固树立参与发展循环经济的忧患意识和责任意识,养成在日常生活和工作中节约资源、爱护环境的习惯。武汉领导机构可尝试建立与NGO的定期对话协商机制,主动引导NGO(Non-Governmental Organization,NGO)通过加强组织机构建设、规范规章制度、提升组织人员素质等方式提高活动质量与效果。

可由财政资助部分经费,鼓励NGO举办循环经济知识讲座、知识竞赛、征文比赛、民众签名等公益性活动,从不同范围和不同层次推广普及循环经济理念,积淀建设资源节约型和环境友好型社会的公众力量,形成浓厚的循环经济发展氛围,实现发展循环经济与建设资源节约型、环境友好型社会的统一。

参考文献

[1]2008年武汉市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].武汉市政府网站

[2]章茂龙.推进武汉城市圈“两型社会”建设战略思考[J].长江论坛.2009(1):25～31

[3]袁德琳.推动武汉城市圈建设[J].党员生活.2009(4):30～31

[4]马凯.贯彻和落实科学发展观大力促进循环经济发展[J].中国能源.2005(5):4～5

[5]潘岳.关于绿色GDP的几点思考[J].理论前沿.2004(10):38～40

[6]国家发改委综合改革司.发达国家发展循环经济的主要做法及启示[J].中国经贸导刊.2004(17):28～29

4.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇四

分析了我国农业资源环境保护存在的立法空缺、制度不足、政策缺陷问题，探讨通过资源环境保护制度的良性架构，发挥政府的宏观性指导作用、法律的主体性保护作用、公益诉讼的关键作用，建立多样化的循环经济模式、设立关于循环经济发展目标的管理机制，使农业资源得以有效分配、使资源压力有效缓解，有效推进社会主义新农村建设。

十六届五中全会提出：“要齐心协力建设社会主义新农村”。有效推进小康社会全面建设，有利于城乡经济向着健康、协调的方向发展。当前我国农业基础仍然薄弱，农业科技发展滞缓、农业资源匮乏、农业生产效益低、农业资源利用率不高，并且长期以来一直是粗放经营，农业资源环境问题日益加剧。农村中普遍存在资源浪费、环境污染、环境质量下降等生态问题。在经济效益和利益追求的推动下，人们往往忽视了保护农业环境资源的重要性。保护农业自然资源并进行可持续利用，是新农村建设的关键要求，只有将循环经济推广到农村当中，才能有效改革农村经济增长模式。农业循环经济的发展不仅关系到传统农业资源利用方式的改革，还与环境保护息息相关，农业资源的科学利用和综合使用对于推进农业可持续发展有着重大意义，建立循环经济发展模式是农业可持续发展的必然选择。因此，笔者对农业循环经济影响下的农业资源环境保护问题进行研究，以期为有效解决相关农业资源环境保护问题提供参考。

1我国农业资源环境保护的困境分析

严重的人口压力以及对经济发展的迫切需求，使得我国农业环境日益突出：①农业自然资源面临短缺。例如耕地逐渐减少、土壤肥力流失、农业水资源缺乏、水资源供应问题严重。②生态环境遭受破坏。耕地和草场面临退化、水土流失严重、盐渍化现象严峻、土地沙化问题日益普遍。③环境污染问题严峻。水资源、大气、土壤等各方面遭到不同程度的污染。当前农业资源环境条件正在不断恶化，农业资源环境保护问题亟需解决。

1.1立法方面的空缺当前国内法律在保护农业环境资源方面已经获得较大的进步，基本的保护框架已经形成，并且还形成了相关的综合性立法文件，如《农业法》有着对农业环境和资源保护的专门性规定，《环境保护法》有着关于保护农业环境的较为明确的规定。此外还有一系列专项的具体立法文件，如《土地管理法实施条例》《基本农田保护条例》《土地管理法》《水法》《水土保持法》《防洪法》等，这些立法文件在保护农业环境资源方面有着极大的贡献[1]。

然而，已有立法都有着计划经济时期的烙印，与当前的国情有所脱离，当中的缺陷和不足还没有及时完善。农业环境与农业资源的立法是两个不同的体系，是依照不同的角度进行分类的，虽然立法上对于指导思想和基本原则都有着许多协调性规定，但是立法体系上的分立以及并存，会导致某些不和谐因素的产生，使得调整手段上有抵触、矛盾、割裂、重复的现象发生。此外，农业资源环境的立法有很多笼统性的、原则性的规定，缺乏现实操作性，使得现实执法效果大受影响，难以避免执法漏洞的出现。

1.2制度方面的不足从经济制度的角度看，之所以产生资源环境的问题，归根到底是公众利益和个人利益之间的不协调所造成的。由于人们在环境保护和个人利益之间往往选择维护后者，使得农业生产时缺少对环境耗损成本的计划和计算，也缺乏采取有效措施减少或避免破坏环境资源的意识。另一方面，从整治制度的角度看，环境资源日益稀缺，利益集团形成与社会阶层分化的现象日益明显，使得资源分配不平衡的问题日益突出。利益的平衡机制没有得到很好的解决，会导致治理环境资源的国家资金难以发挥效力，进一步导致治理环境和保护资源的工作陷入顾此失彼的地步。

1.3政策方面的缺陷已有关于资源环境保护的生态补偿制度超过十项，比如生态环境补偿费制度、退耕还林政策、生态移民政策以及矿产资源税等。然而这些补偿制度的自身作用都没有得到很好的发挥，原因是多方面的：具体包括资源利用的低效率、政策过于单调死板、投入力度有待提高等，但其中最主要的原因就是管理模式过于死板，没有较高的灵活性，不同地区的资源保护缺乏相应的配套政策。与此同时，平衡机制也有其自身的缺陷，相关部门难以将当期的相关资源、资金、组织、人才以及技术有效协调和运作起来，甚至出现了因经费浪费、争夺经费而导致的忽视管理的现象发生[2]。

2我国农业资源环境保护制度的良性架构

2.1发挥宏观方面的全面性指导作用对农业资源环境进行保护，涉及整个民族的利益。若市场无法对行业间、地域间的利益矛盾进行良性调节，国家就应当设计一系列宏观制度，对管理问题、利益分散问题进行协调，以解决其与环境保护的客观性冲突，并使各类利益主体间的矛盾得以化解。第一，政府应当发挥自身的宏观调控作用，在考虑农业资源环境需求的基础上进行政策性扶持，统一评价标准，设定一系列具备硬性和执行性的约束机制，利用宏观调控对耗能高、污染严重的生产部门进行限制和约束，建立起良好的制度环境。由于企业完成低能耗目标的手段就是规模经济，只有当企业形成了规模经济时，资源消耗量才能达到最小程度[3]。因此政府应当采取有效措施，帮助企业实现生产方式的转型，逐渐从粗放型转变成集约型，实现规模性的经营，发展循环经济，实现资源的循环利用。第二，国家应当通过宏观调控合理配置区域之间的`分工，使区域功能有着明确的定位，通过国家补偿的方式平衡社会成本和私人成本。此外，还应当加大对有较大贡献的个人或地区的补偿力度，使其获得较好的利益补偿，缓解利益矛盾。第三，政府在规划新农村建设时，应注重与环境资源保护相结合，保持两者的同步性和协调性，重视关于基础设施建设的环境影响评价，对于废水、废弃物和污染物建立科学有效的处理设施，以防止植被被破坏和水土流失。还应注重在项目建设之前开设环境监测，避免不必要的环境破坏。

2.2发挥法律方面的主体性保护作用在立法方面，应当在农业环境资源的立法当中确立起可持续发展的重要原则，为该方面的立法提供原则性的指导方向。虽然国内的立法已在一定程度上使农业环境恶化得到缓解，但是总体上还是缺少可操作性，亟需建立起完备的资源保护制度和责任制度，使得相关的考核制度、规划制度得以良好落实。此外，与农业环境资源有关的法律体系应当被保护，当前的相关法律法规多以合理利用和保护某种农业环境资源作为立足点，通常缺乏关于资源整体联系的深度考虑，在综合调整保护方面也缺乏明确规定，亟需出台综合性的农业资源和环境管理条例，将各类因素统一并形成整体，并对某些重要问题作出全面性、系统性的规定。在执法方面，要设立具备规范性、可执行性的执法流程和程序，使执法人员有明确的执法依据。同时建立惩罚制度，有效约束执法人员的执法行为。在司法方面，司法机关在处理关于农业环境资源的案件(尤其是公益诉讼)时应当秉承认真的态度和公正的理念，作出慎重又具有社会意义的判决。在守法方面，要注意发挥宣传的作用，对群众进行多方面的教育，使其对农业资源保护知识有充分了解，培养他们发展循环经济的意识和遵守相关法律法规的意愿，将节约农业资环、保护生态环境发展成公众的自觉行为。

2.3发挥公益诉讼的关键作用当前我国环境问题不断恶化，污染问题越来越严峻，水质恶化、大气污染、臭氧层破坏、森林资源锐减等问题日益突出，严重威胁着公众的生存环境和身心健康。公众缺乏参与环境保护活动的意识，是当前环境污染无法获得控制和治理的原因之一。环境诉讼一方面有助于调动公众保护环境、与破坏环境的不良行为做斗争的积极性，另一方面也有利于从根本上解决国内环境污染投诉无门的尴尬现象，为大众揭发、举报污染环境的恶性行为提供一个畅通渠道和途径，促使行政部门将执法工作落实到位，形成对政府和相关部门的监督力量和影响力量。

首先，应当重视诉讼的民众基础的建立，培养起广大群众的诉讼意识、公益意识以及环境保护的意识，避免使公益诉讼陷入形同虚设的境地。政府也应当做好环境保护的宣传工作，号召公众积极为环境保护奉献力量，为环境诉讼积累起坚实的群众基础。许多民间环保组织对环境保护事业奉献出了巨大的力量，是环保事业的中流砥柱和坚实力量。这些民间组织能够把相当范围内的群众力量聚集起来形成环境诉讼的力量，法律应当赋予该类组织以诉讼权利使其发挥出更大的作用[4]。

其次，应当对国内的环境诉讼进行制度上的设计和完善。比如，拓宽原告的范围、合理设定和降低诉讼费用、合理分配举证责任等。当前众多污染事件当中的受害者都是不确定的，使得诉讼的难度增加。或者受害者难以举出明确有效的证据证明自己的主张，也为环境诉讼增加了难度。上述的两种情况在现实当中往往以法院不予立案作为结果，使得民间组织和相关公民投诉无门，自身合法权益失去保障。实际上，环境权益的享有者以及保护者都应当是每一个社会成员或者说国家公民，所以国家有必要在立法上将诉讼原告范围扩大，使公民积极参与到公益诉讼当中。环境污染事件的始作俑者大多数是具有财势或优势地位的财团、企业以及单位，甚至政府机构，它们通常不缺乏技术优势、信息以及资金，而作为原告方的公民、民间组织或者小企业通常处于劣势地位，难以对事件收集证据，也难以承担起诉讼当中的举证责任。因此，立法应当采用举证责任倒置的处理方法，把更多的举证责任分配到被告一方，减轻原告方的举证负担，使更多环境污染诉求能够得到合法处理。一般而言，环境侵权诉讼案件都会涉及到许多专业而复杂的知识，涉及面也非常广泛，原告方通常也是昂贵技术鉴定费用的承担者，但是作为原告的公民或者民间组织对此是难以承担和接受的[5]。国家必须对环境诉讼的费用作出合理规定，减轻原告的负担，以鼓励群众积极维权。

2.4将发展循环经济作为最终归属循环经济是使农业资源得以有效分配、使资源压力得以有效缓解的战略性措施。首先，要建立起多样化的循环经济模式，加大科学研究力度，加大推广已研发的循环经济模式，比如沼能的综合利用、农业节水等。加大对于高新技术(比如生物技术和核技术)加工农业有机肥料的研究力度和创新力度，合理规划和管理各种资源，对微生物资源做好充分利用。其次，要尽快设立关于循环经济的发展目标的管理机制。发挥农民的主体地位，将科学的生态价值观植入他们的观念之中，激发他们参与循环经济的热情，使参与循环经济成为他们的自发行为。此外，政府也应当具备危机意识，将循环经济的发展放在农村建设工作的首要地位，尽快设立关于循环经济的发展目标的管理机制。

3结语

5.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇五

发布时间：2011-7-19信息来源：中国论文下载中心 作者：蔡增珍

论文关键词：循环经济；中小企业集群；技术创新联盟

论文摘要：发展循环经济是我国解决环境问题、保持经济可持续发展的必然选择。而中小企业作为现代社会经济发展的重要组成部分，其循环经济的实现，是决定我国节能减排目标实现的关键。由于自身原因，中小企业向循环经济的转型面临很多困难，通过联合中小企业可以跨越这些障碍，逐步实现循环经济。引言

循环经济是可持续发展的一种具体模式，即按照自然生态物质循环方式运行，且运用生态学的规律来指导人类社会的经济活动。其本质是一种生态经济。与传统经济相比，循环经济的不同之处在于：传统经济是一种由“资源一产品一污染排放”所构成的物资单向流动的线性经济。循环经济则倡导的是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，运行模式是“资源一产品一污染物”。其特征是自然资源的低投入、高利用、低排放，从而从根本上解决了长期以来我们的环境与发展之间的尖锐矛盾。中小企业实现循环经济所面临的困难

2.1 中小企业缺乏循环技术创新意识

中小企业缺乏对生态环境和自然资源的危机感，对循环经济的理解不够。其对循环经济的模式知之甚少，对适应循环经济要求的生态技术创新更少。利益化的趋势使得一些中小企业的领导只考虑到短期的经济效益，没有从长远的角度考虑循环经济下的新技术对企业带来的新的经济效益以及企业的经济效益与社会、生态效益的关系。使企业的循环技术创新遇到障碍，长远看也削弱了企业的竞争力和可持续发展能力。

2.2 中小企业难以形成循环经济的规模优势，循环技术创新能力弱

规模经济是发展循环经济的基础。与大企业相比，中小企业大多数是依靠原始资本积累发展起来的，资金和规模小，无法建立本企业独立的研发中心，多依赖外部技术，所以在经济技术创新上难以与大企业相比。由于存在技术垄断，也使得中小企业难以获得现成的循环技术，致使长期处于单位产值资源消耗大、能耗高、资源无法充分利用的状态。

2.3 人才缺乏是中小企业进行循环技术创新的瓶颈

大多数中小企业，特别是民营企业，长期坚持家族式管理，任人唯亲，而且相当一部分中小企业的经营者自身素质不高。技术创新人才、科技人才的分布不合理，约有2/3以上的技术研发

力量在企业之外，其余部分也主要分布在少数大型企业集团。再加上中小企业的条件差，使得中小企业技术创新人员严重短缺。具有专业特长、科研能力强和科研水平高的技术带头人以及高素质、高学历人员更难在中小企业扎根。

2.4 中小企业进行循环技术创新资金不足

中小企业缺乏循环技术改造所需资金，不能及时引进先进循环技术和工艺来改造落后工艺。循环技术创新所需资金得不到满足，导致技术创新停滞或失败，或者创断过程中出现的非预见性资金供给不及时，难以进行循环技术升级和设备更新造成项目的失败和机会的丧失。造成中小企业资金紧张因素较多，如：因规模小自身资信不足，银行出于资金安全考虑，对中小企业惜贷。另外，政府对中小企业的财政支持不足，中小企业也很难能从政府部门得到研究开发经费，很难通过发行股票或债券直接融资，这些都使得中小企业发展循环经济技术改造的资金缺乏。3 中小企业发展循环经济的技术创新策略

3.1 提升面向循环经济的技术创新意识

中小企业可以进行技术创新联盟获得循环技术，从而转向循环经济。联盟内企业循环经济的实现会带来一定的经济效益、生态效益和社会效益，形成良好的企业形象和企业品牌形象。这将促使联盟内的企业加强循环技术创新意识，进而对循环技术有更多的投人。同时，也将会在技术创新联盟所在的区域产生影响，迫使更多的周边企业重视循环技术的重要性。

3.2 建立集中地循环经济利用项目

对中小企业来说一方面由于污染治理的边际成本较高另一方面由于量大面广政府很难进行有效的监管“谁污染谁治理”这样的经济政策对中小企业并不可行。在实践中较为可行的倒是“谁污染谁付费”。在这中间我们的政府可能要充当非常重要的角色，一是引导排放相同污染物的企业相对集中建设；二是引导由具有环保设施运营资质的专业公司负责污染的集中治理解决中小企业污染治理设施技术落后、达不到经济规模要求的难题。实践证明这种运作不仅降低了企业治理污染的成本，也可以使排污企业能够集中精力关心市场发展主业。鉴于中小企业的特点及其对市场的依赖，只要政府加以正确引导，完全有可能使相关中小企业相对集中于一定的专业区域或工业园区从而使巾小企业污染的集中治理成为可能。集中治理应是解决中小企业污染的有效途径。

3.3 通过合作联盟解决中小企业发展循环经济的资金问题和人才瓶颈

中小企业实施循环经济技术创新策略首先要解决的是人才问题。中小企业通过联盟可以使人才技术共享，是一种有效的外部学习方式。通过联盟建立专家网络和循环技术专家队伍，促进循环技术的研发工作，为发展循环经济提供技术支待和保障。另外，中小企业从循环经济发展的战略上积极引进和培养循环经济专业技术和管理人才，保护和尊重人才，使其在职业安全、稳定和社会保障方面，对企业有充分信任，企业要创造条件、建立好的激励机制，使人的才能得到充分发挥。建立联盟有利于降低单个中小企业循环技术研发费用。通过建立联盟，企业转向循环技术合作和相互依赖，降低单个企业在研究开发中的风险，从而降低研发费用和成本，一定程度也解决了中小企业发展循环经济的资金短缺问题。

3.4 选择适合的循环技术的新路径

在循环技术尚未完善开发的情形下，中小企业靠灵活运营，与消费者保持紧密联系取得优势。在市场竞争日趋激烈和大企业的挤压下，由于创断资金不足使得中小企业市场地位不稳固。因此，选择恰当的循坏技术创断策略以整合创新优势是决定中小企业向循环技术转型获得市场竞争优势的关键。中小企业在进行循环技术创新时，可以不在意技术领先地位的建立，技术创新主要考虑在产品满足绿色消费理念，资源循环利用以降低成本，创新策略上可采取模仿创新和技术跟随策略。结语

6.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇六

在我国的整个物流活动当中, 农产品物流作为能够提高我国农业经济能力的重要环节, 在保证我国人民日常生活方面有着重要作用。随着我国的农产品市场需求不断增加, 相应的也在要求着改革传统的农产品物流模式, 特别是我国要求走可持续发展的道路, 因此就需要将农产品物流放在循环经济的视野中进行改革。

二、农产品物流模式

在对农产品物流模式的理论研究方面, 我国还处于起步阶段, 更加侧重于对农产品物流经济效益方面的研究。农产品物流在运行的过程当中, 产生的各种价值帮助其成为了我国农业物流中的重要环节。从整体上而言, 农产品物流是一个囊括了粮食、棉、油等多种生活消费品的物流工程, 它将所有的农产品通过收购、批发、零售最终达到消费者的手中, 组成了一个完整的系统。这种系统当中又包含了农产品运输、农产品市场、农产品加工等各个环节。

三、基于循环经济的农产品物流策略

1. 加大物流基础设施的建设。

想要实现农产品物流的较好发展, 其基础设施的建设程度高低是保证其完善的重要指标。在整个的农产品物流系统中, 基础设施能够保证其物流发展畅通, 是支撑农产品物流发展的基础。因此, 想要发展农产品物流, 其相关基础设施的建立与完善是重点。针对部分农村中的农产品由于交通因素的干扰, 首先在交通方面打通农村与外界的良好交流, 同时政府部门应该加大其扶持力度, 在人才、设备方面提供一定的支持。

2. 全面提升现有物流技术。

我国的农产品物流体系与西方发达国家相比, 还存在一定的差距。因此, 为了保障我国的农产品物流发挥出其应有的作用, 政府部门应该做好人力、资金双面的支持, 完善整个的农产品物流体系建设。在借鉴国外先进的技术与理论基础之上结合我国的实际国情建立一套完整的农产品物流体系。做好农产品物流体系的管理与技术支持, 提升我国现有的物流技术, 将物流的作用机制发挥至最大。

3. 基于循环经济的社会层面的物流策略。

基于循环经济的社会层面的物流策略是将整个农产品放在社会环境中, 它从运行的机制、运作的组织以及构建一个物流信息网络三个方面进行阐述。首先从运行机制方面, 针对参与到其中的政府相关部门想要建立一个农产品物流运行机制, 规范整个的运行市场, 政府相关部门应该结合法律、经济等方面的因素制定一个完善的农产品物流运行机制, 保证其在运行当中能够规范, 有效促进物流企业实行高效的物流技术, 将回收与再利用相结合, 在保证其经济利益的同时还能够做好生态效益。

在社会这个大环境中, 其中的运作组织在数量、质量都有着千差万别, 但是, 其运作组织都需要讲农产品物流中的正向物流与逆向物流相结合, 真正事先循环经济的作用。同时, 利用当下先进的计算机技术建立一个完善的农产品物流信息网络, 规范整个农产品物流市场, 避免出现低效性和重复性, 提高农产品物流的运行效率。在能够减少对能源的消耗的同时提高其经济效益。

4. 基于循环经济的供应链策略。

供应链模式能够使得整个农产品物流的经济效益最大化, 通过将农产品供应链中的各个环节各个企业之间的协同工作, 达到总体提高供应链物流效率的效果, 从而使得供应链中的各个环节获得经济效益。所谓的农产品供应链是从基本的供应商向农户销售物资开始, 中间经理农户、供应商, 再经过加工、包装等一系列环节制成各种中间产品或者最终产品, 通过销售把产品送到消费者手中。由于供应链环节中各个企业的层次不同, 其质量也高低不平, 因此这种基于循环经济的供应链模式应该重点加强其管理工作, 保证其中的不确定性不会影响到整个的农产品物流。

5. 建立完善的农产品物流标准体系。

想要真正做到农产品物流高效运行, 就应该设定一个标准体系规范其物流活动。首先从基本的开始, 在物流活动中需要用到的各种装备、工具等, 实行统一的标准化建设, 保证农产品物流活动在整个经济活动中不受到时间、地域的干扰, 实现无缝对接。另外, 由于整个农产品物流中涉及到的环节众多, 同样需要建立完善的标准体系进行规范。针对其中的技术标准、服务标准、物流标准在研究的基础之上加紧建立规范体系, 在有一个完善的农产品物流行业标准的指导下, 规范其物流活动。

四、结语

总而言之, 我国的农产品物流发展不仅比发达国家起步要晚, 而且整个行业还未形成统一的标准, 这大大降低了我国农产品物流的经济效益。因此, 我国首先需要在基础设施建设与行业标准两个方面进行加强, 同时在理论研究方面进行加强, 在完善其理论体系的同时加大对农产品物流企业的扶持力度, 建立一套完善的监管体系规范整个农产品物流的发展。

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7.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇七

公司采用国际先进的新型干法水泥生产技术，现场完全采用计算机自动控制，中央控制室操作，具有“环保、稳定、高效”的特点。公司根据市场情况，目前仅生产P042.5水泥。由于产品质量好，品质稳定，供应保障程度高等原因，产品多年来一直被广泛用于各重点工程上。公司生产的P042.5水泥被市政府授予天津市名牌产品，“正通”商标被授予天津市著名商标称号。

公司多年来重视环境保护工作，确立了“以资源综合利用和环境保护”作为企业立足之本的发展方向，坚持不懈地推进环保建设。一是公司现有120余个粉尘有组织排放点，均安装了高效收尘设施。在对无组织排放源的控制方面也采取了一系列有效措施，如在石灰石卸车坑、石灰石和辅料及煤的预均化堆场加盖罩棚。并为减少粉尘的排放还购置了底开门的自备列车用于石灰石的运输，为减少扬尘在露天堆场还设有喷水装置，料堆加苫盖登，效果显著。二是2008年公司投入了6600万元建设了余热发电站，正常运行每年可发电5900万度，能够满足自用电量的25％，相当于节约标煤2万吨，减少5万吨二氧化碳排放。另外利用余热产生的蒸汽，替代了公司原有的1吨锅炉向食堂和浴室供应热蒸汽，同时可替代冬季取暖的6吨锅炉。这样每年可减少用煤量2000吨左右，实现SO2减排13吨，烟尘减排13吨。项目增设的余热换热器，对进入换热器的废气所含的粉尘具有明显的沉降作用，降低换热器出口废气含尘浓度，提高尾部收尘设备的收尘效率，从而起到降低水泥烧成系统粉尘排放的效果，减少粉尘排放对环境的污染，每年可减少向大气排放粉尘约30吨左右。三是公司在2008年进行了清洁生产审核工作，确定了清洁生产的目标和技术进步方向，共计提出被选方案34项，已实施的无低费方案13项，正在实施的中，高费方案2项。通过审核在节能降耗上取得了一定的成效，审核后吨熟料耗标煤比审核前消减2.31％，电耗消减4.3％。四是公司致力于规范化、标准化、程序化管理，先后通过了质量、环境、安全、计量四个体系认证，使公司的管理水平不断提高。特别是公司于2000年通过并有效运行了ISO14001环境管理体系认证，使污染排放严格受控、规范管理，保证有组织源和无组织源的排放达标，污染预防严密到位，得到环保部门的好评。

8.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇八

现代物流业经历了高速的发展已经成为我国国民经济中重要的产业之一。现代物流产业的发展不仅关乎社会运行质量效率，同时也关系着整个国家经济运行的质量和效益，当前，世界各国均在倡导发展低碳经济、循环经济以及构建友好型、资源节约型环境的大时代背景下，物流产业的职能和发展也发生了变化，现代物流新的职能要求物流业也将立足于构建循环经济下的新服务和发展思路为己任。供应链的不同环节受到市场因素和需求发展的同时，各种环节下，如：生产、流通、再生产、消费等几乎每一道环节均将出现一定程度的废弃物品，为此，基于循环经济针对这些环节进行废弃物回收、再利用、再处理的过程就形成了所谓的“逆向物流”，因此，基于循环经济的要求以及现代物流的发展导向对各个环节中可能出现的废弃物进行必要的有效处理，并适度的针对逆向物流系统进行设计就显得尤为重要。

2 循环经济与逆向物流的内涵

2.1 循环经济的内涵

最初，提出循环经济的本质是出于有限的社会资源和生态环境载荷而来的。基于循环经济而言，不论是基于社会还是针对企业都具备双重效益。循环经济是基于生态视角的经济学，其核心在于针对有限资源下提升资源的利用效率，是基于可持续发展观下的经济增长模式。由于，传统经济发展下的增长模式主要通过由单一化走向形式，即从资源到产品、产品到废弃物和污染物的单向流动模式，这样模式下的资源的利用属于粗放型和一次性的，使用效率较低，针对稀缺性的资源而言这种单一利用形式下的消耗无疑造成了资源的大量消耗和浪费，同时生态环境也遭到相应的破坏。而循环经济中的资源利用效率，提倡的是从资源到产品，再通过产品到废弃物，废弃物再到再生资源的利用模式，这样模式下以往的废弃物得到了二次和再生利用，使得废弃物转为再生资源，从而进行可持续利用，循环经济导向下的物流应首先减少经济增长对能源资源消耗的压力;对于企业而言，通过循环经济导向下进行资源回收能够较大的降低企业运行成本，从而提升企业的核心竞争能力，获取更好地经济效益。

2.2 逆向物流的内涵

逆向物流是针对传统生产道消费者的正向物流而提出的。逆向物流是将原材料、产品、库存等，通过消费后再向起始地进行移动的过程，该过程涵盖了：回收物流和废弃物物流两个方面。首先，针对不合格的产品或能够满足回收要求的物品经过必要的分拣和归类进行回收归集和处理，针对不具使用价值的物品进行必要的处置，而将可再次应用的物品进行再加工、进行分类、搬运和包装、储存并最终投向市场。针对逆向物流的内涵，我们可以通过流动对象、流动目的以及流动过程三个层面进行掌握，产品、包装及储运是逆向物流的基本流动对象，而流动目的是为了获取二次使用价值提升使用效率，因此，要经历回收、归集、再分类、翻新生产、循环再生以及填埋等多个环节，从而从根本上来提高资源的利用效率，有效降低资源对生态环境所做的破坏。

3 循环经济下逆向物流管理运作模型的构建

3.1 基于循环经济中的闭环式逆向、正向物流流程

以往传统正向物流环节中，基于生产者到消费者的单向物流是开放的，如图1所示，这种模式下，生产所用的资源通过生产、加工、流通到消费者，然后同时将消耗后的废弃物再排放到自然环境中，这种模式下不仅资源利用效率极低，同时对生态环境造成了极大的破坏，同时也加大了对企业运营的综合成本。

循环经济中将企业生产经营活动纳入到自然生态系统之中，并且将作为消费者的人作为生态系统的一部分，自然生态系统和循环经济系统共同构成了循环经济下的生态系统。该系统为社会生产生活提供各种资源，同时吸纳处理该过程中产生的各种废弃物，这样就实现了经济活动与自然生态的和谐发展。图2给出了循环经济中闭环式逆向、正向物流的流程。从图2中可以看出，循环经济中整个物流流程是一个闭合式环状结构，将废弃物品回收、处理、再利用等逆向物流环节与原来的单正向物流实现了无缝连接，将正向物流生产生活等经济活动中所产生的各种副产品、附属物、下脚料、废旧物品以及各种生活垃圾等经过各种逆向物流环节实现再利用或者无公害处理，从而提高资源的利用效率。对于已经失去再利用价值的物品采取填埋或者焚烧处理就可以将其重新返回到自然生态系统中进行循环，从而实现良性生态循环。

逆向物流是实现循环经济的重要手段之一，只有组建起高效、快捷、稳定顺畅的逆向物流渠道系统，才能真正使之与正向物流一起组建为封闭的环状循环系统，从而保证各种性质的物品能够以低成本、快捷化的方式参与循环，否则整个链条将会中断或者阻塞，导致循环经济无法实现。

3.2 基于循环经济的逆向物流管理运作模型

事实上，循环经济下的物流活动包括了两个环节，一是传统的从生产者开始到消费者结束的正向物流，正向物流覆盖原材料物资采购、产品生产制造、产品组配、分销、消费等领域;二是从消费者到物品初始地的逆向物流，逆向物流覆盖产品包装再利用、产品价值修复、功能维修、产品拆卸、再生产以及废弃物再处理等几个环节。

基于此，本文认为循环经济环境中逆向物流管理运作的基本模式是在正向物流管理的基础上，进一步拓展和丰富闭环式结构，在采购、生产制造、实体分销、消费正向物流的同时，将逆向物流环境中的废弃物品回收、处理、再生资源利用等环节有机地嵌入进来，从而形成一个从原材料绿色采集到生态设计、从清洁生产到绿色营销、从产品消费到回收再生产的封闭物流循环系统，使正向物流与逆向物流有机整合，实现了产品流通的再循环、产品包装材料的再循环、废弃物品的再循环回收、垃圾收集和再资源化，图3给出了基于循环经济的逆向物流管理运作模型。

3.3模型分析与评价

通过以上图1～3所示的模型能够看出，以往被消费者直接丢弃的废弃物品通过回收、归集以及分拣后进入循环系统，这些资源通过再组装、整修包装进行二次销售，而针对不能再次回收的废弃品，则经过无公害处理后安全的排放到自然环境中，循环经济导向下的逆向物流模式不仅显著改善和提升了物流系统的经济效率，还显著地提升了友好型、节约型的环境。这种运行系统的实施将整个物流系统从新整合成为了一个闭合的环状循环结构中，使得传统正向物流和逆向物流能够进行有效的补充，从而推动了循环经济的高效益发展。从生态视角而言，也最大化的降低了对环境造成的破坏，使得向自然环境中的废弃物排放率逐步减少;循环经济导向下的逆向物流运作模式能够显著降低企业物流成本，从而更好地向客户提供高附加值的服务，从而实现企业物流管理效率更加优化和高效的目标。

4 循环经济下逆向物流管理运作的相关建议

循环经济导向下的逆向物流管理运作要想在实际运作中得到应有的支持并获取更高效益，则应对逆向物流的主体及关联各方从以下几方面入手来强化和提升。

4.1 提升逆向物流技术相关研发技术水平和投入力度

从当前我国社会发展和企业逆向物流运作的实践效果和水平来看，很多具备高效率的可回收和可再利用资源还未得到充分的利用效率，特别是针对这些资源进行的无公害处理技术尚未达到与欧美国家统一高度的技术水平，因此，较多的回收物品由于受技术制约，资源的回收效率和产生的经济效益都较低，使得本来受限的物品资源回收效率更低，随之而来带来企业回收利用的经营成本提升，也加大对生态环境的污染，与循环经济的要求以及目标还相差甚远，因此，尽快提升逆向物流运作的相关技术水平和设备装备就成为当前逆向物流运作和发展所必须突破的重要的瓶颈问题，通过欧美发达国家的产业操作来看，当前我国在实施逆向物流运行的初期仍要加大对相关技术的研发以及加大对研发力度的投入，要努力开发和设计绿色技术、回收处理技术逐渐的延伸更长的产业链，要通过创新和技术突破来提升资源再利用效率，从而根本上减少资源对生态环境的破坏，构建起一个集约型的逆向物流体系，为实施循环经济提供更多切实的保障措施。

4.2 提升和健全相关的法律体系并强化监督执行环节

当前总体而言，在循环经济和逆向物流运行的实践过程中，我国尚未形成较为成熟和较全的相关法律法规体系，仅存的现有的几部法规很难适应循环经济构建体系下的需求，为此，应结合循环经济导向下逆向物流发展特征和实践中突出的问题，有针对性的制定相关的法律法规，如针对再生资源、废旧电子家电产品、废旧轮胎等较为明确的行业回收法规，从而进一步的明确企业在进行资源回收和利用中的法律责任，进一步规范企业的经营生产活动，同时，确保利用法律手段来有效监督各项回收生产等执行环节，尽快通过构建相对应的法律法规来确保逆向物流和循环经济系统的构建和实施。

4.3 依靠财政税收杠杆促进和激励资源的循环利用

从欧美国家的循环经济发展经验来看，通过政府出台相应的财政税收杠杆的原理来对产业链进行适度的调节和激励也是一个非常可取和重要的做法，为此，结合当前我国产业运行的实际情况，在循环经济导向下引入相应的激励机制对于提升逆向物流运作和发展将起到极大的促进作用。对于资源再生的主体在研发、生产以及销售层面给予适度的政府补贴和税收减免措施，是企业逐渐降低运行成本，从根本上促进和提升企业进行逆向物流运作的研发和综合发展能力。

5 总结

构建高效、节能的循环经济将成为我国今后的重要发展方向，循环经济导向下的逆向物流使得物流运行效率大大提升，在循环经济体系构建和实施过程中，应把逆向物流运作和发展有机的融入进去，从而进一步强化逆向物流对循环经济的支持作用，另外，我国要进一步完善和构建相对应的法律法规体系、逆向物流信息体系，要加大对逆向物流相关技术的研发投入力度，同时通过对第三方物流企业的一系列财政和税收政策来有效促进逆向物流的发展。

摘要：文中主要针对循环经济与逆向物流问题阐述的基础上,构建了基于循环经济导向下的逆向物流管理运作模型,并对模型中的正向物流和逆向物流的闭环式物流流程进行解析,基于正向物流与逆向物流环节的有效衔接和集成层面构建逆向物流管理运作模型,并针对该模型运作机制进行了介绍,最后,提出基于循环经济下有效促进逆向物流的更好发展提出了一些有针对性的建议。

关键词：循环经济,逆向物流,资源再利用,建议

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9.循环经济下的煤炭企业发展探究 篇九

据统计, 中国的天然气、石油、煤炭的人均占有量分别为世界平均水平的4%、11%与54%, 富煤、少气、贫油的资源能源特点, 注定了我国能源结构只能是以煤为主。然而, 随着煤炭的大规模开发和利用, 对生态环境的破坏与污染是十分严重的:煤炭开采造成土地塌陷、引起水资源的破坏及污染、造成煤矸石的大量堆积、引起城乡大气污染等。与此同时, 煤炭是不可再生的自然资源, 因此, 需要从可持续发展的要求上对待、处理煤炭资源的合理开发利用。

循环经济亦称资源循环经济, 是指将清洁生产和废弃物综合利用融为一体的经济。循环经济本质上是一种生态经济, 按照自然生态系统的模式进行的经济活动, 组成“资源—产品—再生资源”的物质反复流动循环的过程, 从而建立起在物质不断循环利用基础上的经济发展模式。目标是达到人与自然的和谐相处, 实现经济增长、环境保护、资源利用和人们生活质量的全面提高。发展循环经济的煤炭企业需要把传统的粗放型产业转变为资源综合利用型, 走一条经济效益好、资源消耗少、科技含量高、环境污染少的新型工业化道路。从而实现资源高效利用, 保障煤炭资源的有效供给。具有自动调节、自适应功能的反馈系统和“资源—产品—再生资源”的闭环反馈流程, 可以使企业内的信息、物质、能量在时间、数量、空间上得到合理、最佳的运用。可以在保护环境的前提下, 通过资源的有效循环利用, 实现煤炭企业整个系统的高利用、低开采、低排放的新型发展模式, 降低企业的成本。

2 我国煤炭企业传统发展模式存在的问题

长期以来, 我国资源型产业一直是“大量生产、大量消费、大量废弃”的单向直线模式。与之相对应的, 煤炭企业则是“快速建矿、强力开采、废物排放、缺乏治理”的发展模式, 这种传统的发展模式在奠定经济高速发展的物质基础为人类提供所需能源的同时也带来了许多问题。

2.1 资源利用率低与浪费严重

由于缺乏长远规划管理, 不重视资源的勘探, 没有合理完善地建立储量管理体系, 加上政策、经济、技术等多方面的原因, 导致煤炭企业只片面追求经济效益和产量。与世界先进水平相比, 我国的矿产资源综合利用水平存在很大差距。特别是经济转型时期, 没能及时调整相关经济政策。一些地区采富弃贫、乱采滥挖现象非常严重, 造成资源的破坏与浪费, 严重破坏了煤炭资源的整体可采性。

2.2 生态环境失衡

由于开采引起的地标坍塌造成了煤炭企业周边环境的生态失衡。由于地下的大力开采, 导致了地表的塌陷加强。传统的煤矿开采模式只注重生产, 缺乏对塌陷造成的植被枯死、河流污染、生物链破坏等问题综合治理, 久而久之, 造成了生态失衡。

2.3 环境污染日益严重

煤炭企业环境的污染源主要是污水、矸石等。煤炭开采排放的污水污染了江河水系, 破坏了土壤结构, 造成土地板结, 影响作物生长。煤炭生产和加工过程中产生的煤矸石占用了大片土地, 造成大量的入地占用和原有生态系统的破坏。矿石、粉煤灰等固体废物中含碱性、酸性、毒性、放射性或重金属成分, 通过地表水体径流、大气飘尘污染周围的土地、水域和大气等。煤炭生产对环境造成的影响如图1所示。

3 煤炭企业实施循环经济探讨

3.1 煤炭企业内部的循环经济模式

具有不可再生性和有限性的煤炭属于易耗竭型资源, 过量的煤炭开采不仅影响煤炭资源可持续利用, 而且还对环境造成了一定的危害。煤炭企业走循环经济发展之路的前提条件和重要保证是煤炭企业要按照循环经济“源头控制”的理念, 本着“低开采—高利用—低排放”的原则, 综合协调各方面因素, 根据煤炭适度开采的发展战略, 确定适合煤炭企业的年产量、年收益、生产年限等。煤炭生产属于循环经济中从资源到产品的过程, 因此, 从源头把关, 预防和减少废物的产生, 在生产过程中的每个环节都要遵守循环经济的要求。在组织生产和运营过程中煤炭企业应该遵循以下3个原则。

(1) 标准化原则。

遵循绿色设计的原则, 设计各种生产机械设备和零部件。例如, 采掘、运输机械等设备及零部件不必更换整个设备, 可以相互更换使用。即使在设备使用生命周期结束之后, 也不必整机报废, 易于拆卸和综合利用。

(2) 减量化原则。

通过减少原料的使用量、重新设计生产工艺, 在生产中减少排放和节约资源。例如, 通过采煤工艺和方法的优化, 一方面可以提高煤炭的质量, 另一方面可以实现矸石回填、矸石不出井等多种环保目标;对矿井水进行采矿井的闭路循环和分类处理, 采用煤矿生产污水处理技术, 从而减少污水的排放量;改革巷道布置方式, 从源头上控制矸石的排放, 少开岩巷的巷道布置和矿区开拓。

(3) 清洁化原则。

尽量减小在生产过程中对人体健康和环境的不利影响。如采取井下瓦斯抽放技术, 减轻瓦斯排放造成的环境污染;采用先进的生产工艺减少矿石的采掘量;采用无害或低害新工艺、新技术, 大力降低原材料和能源的消耗, 实现高产出、少投入、低污染;采用房柱式、条带式等采煤技术, 减少破坏土地的程度。

3.2 调整产业结构

煤炭企业的主业是煤炭资源开发和初级加工, 是全社会最大的物质资源流动行业之一, 也是工业废水和固体废物排放最多的行业之一。煤炭采掘和洗选加工从循环经济的角度来看, 仅仅是产品链和产业链的起点。在煤炭生产过程中受开采损害的土地, 煤炭的共伴生矿物硫铁矿、高岭土、铝矾土等, 甚至煤炭生产加工中排放的煤泥、矸石、矿井水等都是资源, 存在着潜在的巨大经济价值。但是上述种种却都是环境问题, 从环境保护的角度, 无论是堆积还是排放, 都会对环境造成污染, 而且还需要承担排污费等相关费用。因此, 煤炭企业发展循环经济, 就需要延伸煤炭产业链, 调整产业与产品结构, 发展相关后续产业。理想的矿区产业集群的循环经济设计模式如图2所示。

在这个模式下, 最终将把矿区建设成为理想的绿色生态矿区。通过对能量和物质正确的设计, 模拟出自然生态系统, 形成了企业间的共生网络。能量、水等资源能够在企业间梯级利用, 一个企业的废弃物成为下一个企业的原料, 从而真正完全体现能量守恒定律和物质转换, 最终消除煤炭生产对环境的负面影响, 实现煤炭生产污染的零排放, 实现矿区与环境的和谐共处。

从图2看出, 电厂的燃料是煤炭开采排放的矸石等废物, 矸石还用于水泥、化肥、制砖、土地复垦等。矿井水经过多级污水处理后作为水泥厂等工厂生产用水、发电厂的冷却水、土地灌溉用水和生活区居民用水等。煤层气用于民用和发电。发电厂为工厂煤矿供电供热。在发电系统中, 发电过程中产生的粉煤灰又可用于土地复垦和制砖, 从而实现能源、资源的梯级利用和物质的循环使用。在煤炭工业生产链, 通过系统之间废物或产物的相互交换, 使矿区内废物得到充分的利用, 各种资源得到最佳配置, 最大程度地降低环境污染。

4 煤炭企业实施循环经济中对策建议

4.1 履行社会责任

首先, 企业的经营活动要以社会观念来对待, 树立正确的经营理念, 把社会、企业、环境、消费者、员工当成一个有机的利益相关体。人的价值高于一切, 煤炭企业要从人本精神出发, 在关注员工的安全的同时, 照顾到企业的利润、社会环境等其他层面。从另一个方面讲, 企业在以人为本的前提下经营, 照顾到社会的多个层面, 为企业树立了良好的社会形象, 也因此为企业带来了良好的经济利润。

其次, 把自觉履行社会责任渗透到企业的价值观中, 建立自觉履行社会责任的企业文化, 用企业文化强大的影响力来促进企业自觉履行社会责任。人才的竞争是企业之间最主要的竞争, 但归根结底是企业文化的竞争, 所以在企业文化的层面要体现出人的价值高于一切, 做到以人为本。只有这样才会有安全生产、保护环境等措施的强力实施来保证人的价值。

4.2 完善管理制度

首先要强化领导, 稳步推进, 统一协调。由主要领导牵头, 在企业成立专门机构, 相关部门参与, 分管领导负责, 统一领导, 协调一致, 分工协作, 狠抓落实。为保证循环经济有效的进行, 必须建立有效的协调工作机制。

其次, 发展循环经济需要建立严格的长效企业管理制度, 而长效的企业管理制度要建立在循环经济统计体系、指标体系和考核体系三个体系基础上。循环经济进行有效管理的基础是建立循环经济统计体系, 在企业中建立起基本的物质流量表。推动清洁生产, 淘汰落后的产品、生产技术、设备和工艺, 不断地提高技术含量和产品的附加值。建立循环经济评价指标体系, 逐步把环境和资源代价计入成本, 真实反映、科学评价企业经济增长的效益与质量。建立循环经济发展指标的考核体系, 把发展循环经济的指标和措施定量化、具体化, 纳入干部、职工的业绩考核体系。要使经营者树立正确的政绩观, 在对经营者考核时既要考核各项经济指标, 还要注重先进生产力的培育和提高, 注重以人为本的全面发展, 注重人与自然的和谐, 注重“环境、资源、人口、经济发展”四位一体的总协调, 注重人民生活质量的持续提高。

4.3 加快技术进步

首先, 引进国外先进开采技术, 结合实际情况采用大型智能化、自动化采矿设备进行综合机械化采煤, 尽量使采煤设备自动化、液压化和无轨化, 引入机器人作业、无人驾驶等新技术, 保证工人安全, 减少矿山事故, 采取环保和整体性预防措施, 减少乃至消除地质灾害发生, 从而有效避免矿区内的地质灾害, 保护采矿区域地表水和地下水环境, 将生态环境在煤炭生产中受到的影响降到最低。

其次, 采用清洁生产技术。改变以往在煤炭生产中“先污染后治理”的状况, 在生产末端严格控制废弃物的排放。在原煤生产过程中, 产生的废弃物主要是矸石和矿井水, 积极采取煤矸分流措施, 努力杜绝割底、割顶现象, 采用煤矸石井下充填技术, 减少矸石割出量从生产源头上抓起。推广应用矿井水复用技术, 实现矿井水井下的循环利用, 最大限度地减少资源开发中的浪费。

5 结论

在强调可持续发展的今天, 发展循环经济是煤炭企业的重大选择。煤炭企业的资源开发与生态环境的保护产生了矛盾, 发展循环经济是解决这个矛盾最好的选择。通过发展循环经济, 为煤炭企业调整产业结构, 创造新的经济增长点指明了方向。因此, 抓好可持续发展, 在煤炭企业中推行循环经济的发展模式将为煤炭企业带来更加广阔的发展前景。

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10.循环经济下的农产品物流业发展研究论文 篇十

1 内蒙古地区制造业和物流业联动发展现状分析

1.1 物流增速缓、费用占比高

对于内蒙古地区而言,物流业起步较晚,整体发展水平较低,虽然经过了几年的快速发展,但是整体运营效率在全国范围内依旧处于中低水平。随着近几年市场需求的整体低迷,内蒙古地区社会物流总额增速有所放缓,呈稳定发展态势。2014年,全区社会物流总额完成近36 000亿元,同比增长5.7%,主要特点是增幅呈逐步回升态势。全区社会物流总费用超过2 900亿元,社会物流总费用与GDP的比率接近17%。其中运输费占65.5%、保管费占26.3%、管理费占8.2%。

1.2 制造业物流业务外包比例不高

对于制造业而言,物流业务所占成本较高,很多制造企业不愿意放弃这部分业务所带了的隐性利润。尤其对于内蒙古这样第三方物流发展水平较低的地区,制造企业很难通过高效的第三方物流企业来降低成本、提升效率,因此大部分制造企业选择自营物流的模式,很大程度上制约了本地区物流业的发展。据了解,内蒙古地区制造企业物流外包比例还不足16%。

1.3 物流基础设施不断完善

近几年,内蒙古地区对物流基础设施的投入不断加大,公路、铁路、航空场站等设施的改善已经有了明显效果,一批现代化物流园区、配送中心、物流中心等物流枢纽以初具规模。据了解,截止2014年底内蒙古地区铁路线路运营里程超过9 600公里,公路通车里程超过16万公里。已建成民航货运业务机场12个、大型物流园区56个,在建的大型物流园区92个,年投资额超过了260亿元。

1.4 物流业专业化程度不断提升

近年来,内蒙古地区围绕着工业发展,以制造业作为重点,投资建设了一批物流中心、物流园等物流枢纽,初步形成了具有一定标准的物流体系。同时,积极鼓励和培育了一批专业化的第三方物流企业,有效提升了本地区生产性服务业的整体水平。此外,从内蒙古地区的区位优势出发,结合构建“草原丝绸之路”经济带的整体构想,加大进出口物流产业培育,重点投资建设口岸物流设施,提升了全区口岸物流外包的能力和水平。

2 内蒙古地区制造业和物流业联动发展存在的主要问题

2.1 制造业和物流业发展协调性差

首先,随着物流业的发展以及物流业地位的提升,物流业作为重要的生产性服务企业已经在制造业的各个方面起到了不可估量的作用。然而,制造业各环节的物流需求无法有效整合,造成物流业务重复,运作效率低。其次,内蒙古地区的绝大多数的物流企业规模简单、服务质量较低,加之内蒙古地区地理位置跨度较大,多功能、集约化的物流企业发展较为困难,因此提供统一的、高质量的物流服务难度较大。再次,内蒙古地区物流业与制造业之间缺乏有效的沟通和协调,双方对真实的市场需求和供给能力存在认知偏差,经常出现供需不均衡的情况。

2.2 物流企业服务水平普遍较低

据了解,目前内蒙古地区的物流企业已超过1 700家,从业人员约21万人,自治区、各盟市共同备案的物流公司(包括物流园区)实现投产的共86家,3A级以上物流企业达到24家。虽然内蒙古地区的物流企业数量众多、整体规模大,但是能满足制造企业需要的专业服务的物流企业并不多,而且内蒙古地区物流企业粗放式经营的现象较为严重,集约化程度不高。而制造企业急需的一体化服务,特别是物流流程再造以及供应链全程服务的能力还不足。其主要原因包括物流企业专业化分工不明确、应急措施考虑不周全、对物流活动进行有效跟踪和监控的能力不足等。

2.3 物流信息平台发展滞后

由于物流公共信息平台的不完善,内蒙古地区的制造业与物流业联动发展所需的公共信息平台建设较为缓慢与滞后,没有办法形成一个联动发展所需的完整网络系统平台,信息不对称现象严重。一方面是许多物流企业为争抢客源低价竞争,另一方面是有需求的制造企业很难通过信息平台找到能够提供专业服务物流企业,使得产业联动发展阻力增大。

2.4 物流企业现代化程度较低

物流企业的现代化程度决定了其服务能力和水平,也是能否实现与制造业有效联动的关键。目前,内蒙古地区物流企业现代化程度还相对较低,还无法全面满足该地区社会经济发展需求。一方面,企业管理现代化程度较低。库存管理过程中主要以传统管理模式为主,缺乏现代化的统筹管理思维,导致库存成本居高不下;运输过程中,各环节相对独立,缺乏有效的衔接;装卸搬运过程中,操作规范落实不到位,导致货损率较高。另一方面,装备技术现代化水平较低。如条码技术、EDI技术、自动化仓库、高速化的自动分拣装置等的有效利用率较低。

3 内蒙古地区制造业和物流业联动发展策略分析

3.1 鼓励制造企业物流业务外包,加速推进物流需求社会化

首先,制造业物流需求社会化,必须打破传统的的禁锢,应积极将物流业务外包给专门的物流企业,设法改变企业的自营物流的的运作模式,集中精力于其核心业务的开发,提高企业的核心竞争力。其次,物流企业应主动寻求与制造企业的合作,以制造企业需求为核心,强化自身竞争力。再次,应深化物流企业结构性改革,在提升服务效能的基础上建立专门面对制造企业的职能部门,针对该类市场的各个环节制定相应的服务方案,提升对制造企业的吸引力。

3.2 以区域制造业集群为目标,建立制造业物流服务系统

目前,内蒙古已经开展了沿黄河交通干线产业集群的发展规划,这为内蒙古地区制造业物流的发展带来了巨大的机遇。应以呼包鄂经济圈为中心,形成专门服务产业集群的物流系统,并辐射到周边城市。这类物流服务应满足制造业精益生产、敏捷制造等新型生产制造方式的需求,并以产业集群为依托,实施定点定向的物流服务。可以在产业集群范围内成立专门的配送中心或物流公司,从事仓储、配送、运输等物流服务,也可将多家物流企业联合,组建区域物流中心,提升物流服务质量,满足区域内产业集群物流服务的需求。

3.3 加速物流资源整合,提升物流服务能力

内蒙古地区物流企业仍旧处于“多、小、散、弱”的基本状态,大多数企业依旧处于粗放式的经营,经营效率低、利润小、服务差、物流能力不足。从满足制造业发展需求的角度来说,整合和重组物流资源是很必要的。可以通过龙头企业兼并、中小物流企业重组合作、构建物流企业联盟等方式提升物流行业的整体水平。

3.4 加快物流信息系统建设,实现信息的互通共享

应尽快完善内蒙古地区的物流信息平台的建设,不仅物流行业内的信息互通,更为与制造业的联动打下坚实基础。应加快搭建一个标准化、全覆盖的物流管理信息系统,实现网络信息技术、电子数据交换、人工智能技术等的综合利用。这不仅有利于对物流活动过程的全面控制,更能有效减少物流业和制造业存在的信息不对称问题。

3.5 完善物流企业服务质量评价体系,为客户选择提供依据

目前,内蒙古地区制造企业在选择第三方物流服务的过程中往往依靠主观判断,缺乏一套客观、系统、全面的评价体系。因此,为方便客户对物流服务进行选择,应建立健全物流企业服务质量评价体系并实现公开化。该体系应在当地政府和行业主管部门的牵头下建立和实施,并应涵盖准时交付率、准时发货率、订货完成率、提货准确率、库存准确率、缺货损失、每公里成本、仓储运营成本等物流服务主要指标,能够全面体现物流企业的服务质量和水平。这不仅能够为客户提供选择依据,还能够有效提升物流企业的社会知名度及品牌影响力。

3.6 加强政府扶持力度,积极争取资金及智力支持

要想实现制造业与物流业的联动发展,就必须积极获取政府的支持和引导,不仅应加强政策方面的支持,还应强化资金和智力方面的支持。首先,应积极引导物流业向专业化、产业化、集约化转型,对有实力的物流企业采取宣传和鼓励措施,实现带动示范效应,并积极引导中小物流企业进入物流园区,实现规范化、统一化管理。其次,应把物流业发展与制造业发展统筹规划,并纳入地区发展总体规划中。再次,应在物流业发展相关政策上予以支持,包括立项审批、土地审批、规划建设审批以及工商、税收、信贷等各方面给予优惠,并鼓励民间资本进入物流市场。

参考文献

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