一汽奥迪事业部（精选6篇）
1.一汽奥迪事业部 篇一
日前, 一汽-大众汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划, 将自2015年8月6日起, 召回部分2014-2015年款进口奥迪SQ5汽车, 生产日期为2013年7月22日至2015年2月25日, 据该公司统计, 在中国大陆地区共涉及886台。
本次召回范围内的车辆因设计原因, 在气温低于-15℃时, 由于转向系统控制单元内软件出现的诊断故障, 车辆转向助力功能可能受到影响 (被关闭) , 导致车辆转向沉重, 存在安全隐患。该公司将对召回范围内的车辆进行转向控制系统软件升级, 以消除隐患, 库存车辆将在消除隐患后再销售。
一汽-大众汽车有限公司将分别通过各地的特许经销商以电话和信函方式通知相关用户进行免费维修, 用户也可分别致电一汽-大众汽车有限公司客户服务热线4008-171-666或0431-81500666进行咨询;也可登陆国家质检总局网站进出口商品检验栏目 (jyjgs.aqsiq.gov.cn) 、国家质检总局缺陷产品管理中心网站 (www.dpac.gov.cn) 以及关注微信公众号 (AQSIQDPAC) 了解更多信息。此外, 可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616或地方出入境检验检疫机构的质量热线:12365 (转2号键) , 反映在召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
2.一汽—大众奥迪 篇二
从维修区进入大直路，我已经感受到A4L热血的一面，动力释放非常凌厉，155kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩经过S-Tronic变速箱的传递，中间并没有太多的流失就传送到4个车轮上。一脚刹车，就一头扭进T1弯，A4L非常听话，一点脾气都没有就划出一条近乎完美的行车线。我预想中轮胎嘶叫的情况并没有出现，如此轻松，甚至有点看不起我的意思。想不到A4L的极限这么高，这还是在轮胎尚未热身的情况下发生，这下子可就好玩了。
在接下来的几个弯道，我反而没有继续探寻A4L的极限，而是在熟悉它的转向，毕竟奥迪的转向调校是偏向舒适的，在公路上用是很称心，不过针没有两头尖，在赛道上需要更多的熟悉才能摸准方向的脾性。经过一轮热身，包括A4L和我自己，都做好战斗的准备，我便开始在后山的大直路开始冲刺。A4L在后山大直路一点都不慢，经过150m指示牌处，一脚重刹车，刹车力度比我预想中更大，车速很快就降低下来，所以我进入T10的速度是偏低的，不过没有问题，这样我反而可以保持着油门进入弯道，这是四驱的优势，比谁都能更早踩油门，在别人还要摇摇晃晃控制动态的时候，A4L已经二话不说窜出了弯道。
因为有quattro的存在，所以A4L的出弯速度一点都不低，在看台前大直路面对动力更强大的328Li等也不遑多让，虽然车重原因要稍早刹车，但到了T1却可以更早踩油门出弯，所以也不怕落后。顺利通过T2、T3，来到我认为对A4L挑战最大的T4，因为这个弯位非常长，而且角度又大，对悬挂支撑力考验非常严苛，本来我认为A4L偏向舒适的底盘设定会影响它在这个弯位的表现，实际上是我多虑了。尽管A4L在弯位时车身倾侧速度比较快，但在倾侧到一定程度之后悬挂就不再继续压缩，轮胎也只是响起一两声轻微的嘶叫，似乎在表示还有更大的余地，这样的表现让我更有信心提早打开油门。
因此在赛道上你看到一个很有趣的现象：A4L进弯的速度不高，在弯前会被其他车拉开，但在进入弯道之后被拉开的距离马上被缩短，甚至可以超越前车。这不得不赞赏quattro那近乎作弊的表现，让A4L的车身动态有如磐石般稳固。当然，A4L还是欠缺一些味精来提升操控方面的趣味，例如换挡拨片，在整个梯队里，只有S60L和A4L是没有换挡拨片的，按照S-Tronic变速箱那优秀的表现，没有换挡拨片那是非常遗憾的。不过在赛道上我全程都没有用+/-挡来进行操作，S挡就已经足够。减速降挡时，变速箱很自觉地将转速保留在峰值扭矩的输出区间，让我出弯时能更好地调用这350Nm的峰值扭矩，而且升挡的时间把握得相当好，加上双离合变速箱本身在升挡上天生的优势，加速表现凌厉自然是不用多说的。
拿着A4L的这些筹码去和对手们Show hand，看似并不明智，因为大家都觉得A4L的没有太大的优势，但似乎大家是只看这些筹码单个数据的大小就下了判断，而忘记合理组合这些筹码是可以获取更高的胜算。A4L或许没法以压倒性的姿态去赢取这场胜利，但凭借着这些筹码一定不会吃亏。
-吴均杰
3.一汽奥迪事业部 篇三
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示：“西部区域一直是一汽-大众奥迪重点耕耘的市场，如今这里已经成为国内高档车市场最具潜力的增长点。一汽-大众奥迪此次打造‘西部置换季’活动，将使更多用户感受到奥迪产品的魅力，并进一步扩大一汽-大众奥迪在西部区域市场的领先优势。”
据悉，本届成都车展是一汽-大众奥迪继“一汽携手奥迪25周年暨销售200万辆庆典”后参加的首个重要车展。此次的参展阵容涵盖A＼Q＼R三大系列，实现了从“紧凑级”到“全尺寸”的全级别覆盖，并以多达5种车身形式和10余种产品类型，为用户带来丰富的产品体验。其中，奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪Q3四款国产车型，更以引领潮流的设计、超越级别的配置和极具市场竞争力的价格，在各级别细分市场中为用户带来最高价值。
4.一汽奥迪事业部 篇四
把小排量涡轮增压发动机放在大车上，在欧洲已是司空见惯的事情，特别是大众集团。例如2.0TFSI发动机的奥迪A8L，1.4TSI的途观、帕萨特和迈腾，福特在欧洲甚至有1.0T的蒙迪欧！现在，奥迪在国产Q3上装上一副1.4TFSI发动机，再配合6速双离合变速箱，它们称之为Q3 30TFSI。而这样做的目的只有一个，让你可以低至26.68万元就可以拥有一辆Q3。
1.4TFSI动力会不会不足？其实这副全新一代EA211发动机能输出110kW和250Nm扭力，功率方面与一辆本田CR-V 2.0持平，但扭力方面却比一辆CR-V 2.4还要强大（CR-V 2.4为222Nm）。所以只要你肯大脚踩下油门，Q3 30TFSI的加速还是挺不错的，0～100km/h加速9.3秒的成绩已经比市面上大部分同尺寸的SUV要好。但实际驾驶感受是怎么样呢？无可否认1.4TFSI是比2.0TFSI的Q3动力弱了许多，起步的时候要等一下涡轮开始工作才开始加速，当然这个“等”的时间非常短暂，还是比很多2.0L自然吸气SUV要快。如果你想要获得多一点动力，右脚油门稍为踩油一点，发动机会突然跳上3000rpm以上开始卖力工作，同时噪声也会大增。没办法，小排量涡轮增压工作时要么就没有动力，要么就像打了鸡血一样疯狂，少了大排量那种线性和可控。
虽然1.4TFSI已经做不到2.0TFSI随踩随有的爽快感，但Q3 30TFSI仍然保留了轻盈的底盘和出色的操控性，而且不会因为价格便宜而在内饰做工方面有怠慢。对于喜欢驾驶的人士，我仍然会建议选择2.0TFSI的93，因为只有更强和平顺一点的动力才能发挥Q3的操控乐趣。但对于大部分代步买家而言，特别是一些只注重外形、对驾驶没有要求的女士来说，价格便宜的Q3 30TFSI已经足够。
5.一汽奥迪事业部 篇五
技术副总经理 温泽岳
作为一汽-大众奥迪全价值链本土化模式打造的第四款国产车型，一汽-大众全新奥迪Q3在技术先进、中国专属和品质卓越等方面构筑起了领先竞争对手的核心优势。通过举办工厂参观和试驾体验，充分表明我们对一汽-大众全新奥迪Q3的强大信心！
4月8日，备受关注的一汽-大众奥迪Q3完成了它的上市仪式，新车共推出6款车型，售价区间为28.5万元-42.88万元。这款车的火爆程度早已显现无疑，距离上市一周的时间，订单就已经层出不穷，前去各大经销商询问的消费者也是络绎不绝，可见，上市后的销量一定不会让一汽-大众奥迪失望！
国产奥迪Q3被定位为都市紧凑级SUV车型，它出自大众PQ35平台，动感、时尚是其造型设计的最大特色，另外，国产车型尺寸与进口版几乎一致，只是高度略有降低，长/宽/高分别为4385/1831/1589mm，轴距并没有加长，依然为2603mm。这也许是奥迪的又一次突破，在长轴距遍布天下的中国汽车市场，这样做也许更容易被消费者关注。
据悉，国产奥迪还拥有一大亮点，那就是提供了6种车身颜色供消费者选择，轮毂方面则有17寸和18寸两种尺寸四种样式，相比进口车型来看选择性要少一些，但是座椅面料同内饰条的选择要多一些。而其他配置方面，国产奥迪Q3相比进口车型还是拥有不小的性价比优势，全系标配全景天窗、倒车雷达、自动空调、发动机启停系统、坡道起动辅助系统等。
动力方面，国产奥迪Q3仍搭载与进口车型相同的2.0T发动机，而原有的35 TFSI车型不变，最大功率为125kW/4300rpm-6200rpm，峰值扭矩为280Nm/1700- 4200rpm。
而另一款高功率版本的40 TFSI车型的最大功率为147kW/5000-6200rpm，最大扭矩280Nm/1800-4900rpm，较进口版本的155kW、300Nm有所下调。与之相配的依然是S tronic 7挡双离合变速箱。此外一点很重要，国产Q3车型还加入了两款前驱车型，这也是国产Q3降低入门门槛的一个重要砝码。十分具有竞争优势。
编辑点评
这样一款集时尚外观、丰富配置、强劲动力于一身的都市型SUV，必将打动很多年轻才俊的心，这让本来就不愁销售的一汽-大众奥迪家族，又添了一个得意门生！
全球领先技术
由于一汽-大众全新奥迪Q3用铝面积是国产车型当中最大的，大量铝制材料所需的高难度焊接工艺，成为摆在一汽-大众工程技术人员面前的首要难题。
为此，一汽-大众专为国产奥迪Q3建造了数字化布局的全新焊装车间，并首次引入了阿普拉斯焊和CMT冷金属过渡焊两大全球最先进的焊接工艺，此举不仅保证了国产奥迪Q3有着同级别最先进的整车轻量化性能，同时也成功地将全新一代奥迪A6L所开创的“铝制车身部件的全工序生产”这一国际领先工艺向前推进一步。
竞争对手
国产奥迪Q3上市锁定的对手就是目前销售势头正旺的国产宝马X1，相比而言，华晨宝马X1的入门价格更低，但是国产Q3的性价比要更胜一筹，相信二者的竞争将为消费者带来更多实惠。
国产Q3诞生记
6.一汽奥迪事业部 篇六
这款2.0T发动机是这次参赛车型中惟一的纵置布局，在发动机技术先进性上这款第三代EA888发动机走在了技术前沿，拥有发动机电子温控管理、排气歧管与缸盖一体化等先进技术。2.0T带来的出色动力与运动底盘的结合带来了出色的驾驶感。
这辆一汽-大众奥迪Q5最大的改变就是其搭载了全新的第三代EA888 2.0T发动机，相比第二代的发动机，其最大功率可达165kW，峰值扭矩350Nm，在它的推动下，这辆奥迪Q5的0～100km/h时间仅为7.2s。
打开发动机舱盖仔细观察。虽然这台第三代EA888发动机外表相比上一代并没有什么改变，但是在我们肉眼看不到的内部，大众的工程师们却绞尽脑汁，充分地发挥了EA888发动机的潜能。
首先，最大的不同就是EA888发动机的排气歧管被巧妙地设计在了缸盖内部，而且工程师们特意改善了冷却系统的布局。这种改善不仅可以使得发动机在冷启动时可以快速升温，同时具有较好的散热功效，始终保证发动机可以在最佳温度下工作。轻量化方面，也成为了第三代EA888发动机的一个亮点，同样是全铝发动机，但是由于采用了较薄的缸壁，所以发动机在重量上也得到了优化，相比上一代减轻了5kg，仅为122kg。除此之外，在缸内，工程师们还对摩擦进行了优化，例如改进活塞衬套和活塞环、调整曲轴轴承尺寸、使用可切换式活塞冷却喷油嘴等均可不同程度地减小部件之间的摩擦，从而延长发动机寿命。
总体上讲，在实车测试环节中这台2.0T发动机的表现格外抢眼。集成了缸内燃油直喷、双喷射、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT、VVT-L、自动启停等众多先进技术的第三代EA888发动机，无论是动力性还是经济性方面都有着不俗的表现。