检测实习工作计划

检测实习工作计划（精选8篇）

1.检测实习工作计划 篇一

熟悉相关工作岗位的工作环境和操作技巧，夯实所学及工作岗位所需的必要基础知识，积累初步的工作经验，为毕业后迅速投入实际工作打下良好的基础。

实习内容：

1.4S店总体认识：整体规划，日常管理。

2.汽车日常保养：检查，清洁，换机油，换制动液。

我的实习报告有四部分内容。第一部分介绍了逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司，第二部分简述了汽车日常保养，第三部分简述了凯美瑞4万公里保养，具体包括发动机、底盘、车身、电器四小部分，第四部分总结了收获。

终于有机会到4S店实习，怀着激动好奇的心情，我们开始了在逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司的实习。丰田在运动20年左右进入民营500强的企业，当然拥有着这些一流的管理体制、经营理念及服务态度，我期待一睹丰田的风采，了解他的体制，理念及服务，我想这对以后的学习工作都颇有益处。在实习中我对公司的整车销售、零部件供应、售后服务、维修及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司是西安三家广汽丰田经销商之一，另两家是：安骏北二环店，博弈店。逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司是一个大型的4S店，主要销售有：凯美瑞，雅力士，汉兰达和进口的酷路泽等畅销车型。

他是一个拥有丰田定点单定点所销售的汽车、配件等都是丰田制造企业直接供应的纯配件，还拥有先进的进入检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪、四轮定位仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户服务休息室为客户提供舒适的环境；宽敞的维修车间分设有钣金区、喷漆区、维修区，规划合理有序；其中维修区设置了16个标准工位充分满足维修作业的需要，以整理、整顿、清扫、清洁，素养、安全5S的管理精神，为客户消除质量之忧；增强了员工放心工作的可靠。

总之，丰田4S店给我的印象就是：有条不紊，注重细节，制度完善。管理条文就贴在抬头就能看到的墙上，时刻提醒着员工；就连工具箱摆放位置都划线标明；中午就餐时员工们会先摆放好工具，一切整理整齐再就餐；客户休息室非常人性化，有咖啡，上网等服务；员工们精神面貌很好。

汽车有大量的零部件构成，由于汽车的使用时间和使用条件，其会受到磨损、老化或腐蚀而降低性能，从而需要定期保养，进行调整和更换来保持其性能。通过实施定期保养的目的是为了确保：

1）今后可能发生的许多较大的事故都得以避免；2）可使车辆保持在符合法规规章制度的状态下；3）可延长汽车的使用寿命；4）提高客户的满意度和放心使用！在实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。

汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作： 1.清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、邮箱内的燃油量储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。2.检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

3.发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。

4.汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

在实习期间，通过自己的努力，师傅的指导使得自己对专业知识和专业技能都有了很大的进步和提高，对丰田汽车的了解和维修有了进一步的认识。为此，总结自己在实习期间对凯美瑞轿车的40000KM检查保养：

凯美瑞轿车是一款中高档轿车，每行驶5000KM/6个月就需要定期保养一次，保养就是做一些简单的更换及维修或调整。其检查保养项目主要分为：发动机、底盘、车身、电器四大部分。

发动机检查保养项目有：检查或更换冷却液、发动机机油、机油格、放油轮栓垫片、刹车油、变速器油、雨刮喷洗液、汽油格即油泵滤网、蓄电池或电解液等。发动机机油、机油格、放油轮栓垫片的更换周期为每5000KM或6个月更换一次，它们都是一次性使用。其更换方法如：1）正确选用正确的发动机油、机油格及放油螺栓垫片，凯美瑞轿车通常使用5W-20型号的化学合成机油；2）更换机油是发动机最好要处于正常温度下，用举升机顶起车辆到高出自己10-20厘米后并安全解锁保险；3）拧下机油放油螺栓排放机油，在放油的同时拆下机油滤清器挡泥板，并用专用工具拧松机油滤清器；4)更换放油螺栓垫片拧回放油螺栓并拧紧然后拆下机油滤清器，取下滤芯和密封圈并装上新件拧回机油滤清器并上紧。5）把车降下加注机油，并起动发动机将车升起到放油时的位置，检查放油螺栓及机油滤清器是否有泄漏，并装回机油滤清器挡泥板，降下车辆。刹车油的检查可以通过储液罐的液位线进行检查，在上下线为合适。制动液在两年或40000KM更换，其方法如：1）把储液罐的制动液抽掉，然后加上新的制动液；2）对每个制动分泵及制动管路进行排油及空气；3）排油及空气的顺序应该从最远的排起即从右后轮—左后轮-右前轮-左前轮。变速器的更换，凯美瑞车的自动变速器液为免维护型，其不像机油一样有检查尺，其更换可用自动变速器液更换机，方法如：1）用举升机把车辆顶起至高位并锁上保险，2）把自动变速器油底壳的挡板拆下并把变速器的油放完，油底壳有两颗螺栓分别为放油螺栓（14梅花）和液量检查螺栓（内六角），放油时应把两颗螺栓都拧下；3）用变速器液更换机的加油管往液量检查孔加注变速器液，直到放油孔有油流出后停止，即是对变速器进行清洗；4）拧上放油螺栓然后从加注孔加注变速器液12升。然后拧上加注油螺栓并降下车，后试车；5）试车完后再次将车辆顶起，然后拧开检查螺栓，检查变速器液，然这时会有变速器液流出，直到流出的变速器液有气泡冒出即把检查螺栓拧上即可，6）装回油底壳挡泥板，降下车辆。雨刮喷洗液位的检查可以通过初叶管的检查尺检查其发放跟检查机油的类似。汽油格及油泵滤网的更换为两年或40000KM，在拆装汽油格及滤网是要注意对浮子的保护及装配的到位和在个密封圈抹上润滑油。电池或电解液的检查和更换，电解液的液位也可以通过蓄电池壳上的液位检查线检查，电解液量少会影响充电量长时间会影响使用寿命，电解液多在充电时，电解液会从通气孔冒出腐蚀周围的器。

蓄电池的正常使用寿命在40000KM或两年到两年半的时间久需建议进行更换，方法是先拆负极再拆正极，装时先装正极再装负极，要注意避免正负极装反，否则会损坏车上的电器原件，同时也要选择与原来相同的容量、电压。

底盘的检查保养项目主要有：紧固底盘螺栓螺母、检查或更换差速器油，刹车深化保养以及底盘的工况检查。紧固底盘螺栓螺母要根据规定的扭矩进行检查紧固，在工具选用方面应优先选用套筒扳手、梅花扳手再到开口扳手，要正确合理的选择使用工具。差速器油的检查或更换，检查主要是观察有无泄漏，而更换也是根据行驶的里程或时间40000KM或两年方法如：1）拧下放油螺栓和加油螺栓，把油螺栓，把油放完。2）拧回放油螺栓，用专用加注机往加油螺栓孔加油，直到该孔有油流出；3）待油与螺栓孔平时拧回加油螺栓，试车检验差速器是否有异响。刹车深化保养主要是为了防止刹车分泵销生锈发卡，造成刹车失效或脱刹以及在清洁刹车片并在刹车片的消音片商抹上专用润滑油，其方法如：1）拆卸分泵销螺栓，拿开制动卡钳，取出摩擦片；2）检查刹车片磨损状况是否需要更换或者出现异常磨损，视情况进行更换或维修；3）清洁摩擦片及消音片，并在消音片上抹上润滑膏；4）拔出分泵销并清洁同时也对防尘套进行清洁，并两者抹上润滑膏；5）按标准和要求装回摩擦片，避免摩擦片对调防止刹车异响，装回制动卡钳并按规定扭力拧紧分泵销螺栓。因凯美瑞轿车的后刹车是盘鼓式的制动，也就是驻车制动是独立的，这时还要取出制动盘鼓清洗里面的驻车制动器片，并喷上专用的防护膜，防止生锈发卡，造成驻车脱滞。底盘的检查主要是对底盘的各部件或连接机构进行有无刮伤、碰撞、变形、腐排气管的变形、腐蚀、泄露等。

车身方面主要是检查外观及室内有无刮伤、变形、松弛或脱落。如：车身有无变形、开裂，油漆表面是否有刮伤，掉漆，挡风玻璃是否有刮伤、开裂等，而室内主要检查各装饰是否有松弛或脱落，刮伤，根据检查的结果进行填写报料单报料，使客户了解问题的存在及影响，待客户同意后进行修复或更换。

电器类的检查主要有：雨刮、各照明灯、空调、电动座椅及加热器功能等方面的电器检查。雨刮主要检查其控制开关的工作性能进行开启每个工作档位检查雨刮时候能工作，并且在关闭时，雨刮自动停在摆放位置不能定在关闭孔夫子开关时的所在位置在检查雨刮的摆动性能的同时也要检查雨刮片的刮试效果能否刮试干净，根据刮试效果的不干净的程度可以选择清洁或更换。一般又我们都是先做清洁，待清洁不行后在包料建议客户更换；不过在更换新的雨刮片时要注意新雨刮片两端的不同之处，避免出现装错的情况，在刮试工作时会出现异响，比且还会损伤雨刮片和挡风玻璃；一般在左右标志的一端朝左方向。照明灯的检查主要是检查各照明灯及指示灯或警告灯的正常点亮及熄灭。如各照明灯在拨到相应的档位开关时应能正常的点亮或熄灭。如果不能正常工作应该进行对开关、线路、灯泡或接头进行检查修理。空调主要检查其制冷、暖气以及各调节开关或转换开关的检查。空调的制冷效果可以通过测量其出风口的最低制冷温度，通常在5~6摄氏度，也可以通过制冷剂检查孔对制冷剂量的检查也可以反映出低制冷效果。正常制冷剂量为清澈透明，无气泡或浑浊，如果出现制冷剂量有气泡或浑浊就反映出制冷剂量出现不足或加注过多，而出现制冷剂量不足就很可能是系统出现泄露，应做泄露检查。空调暖气可以通过开启暖风系统检查，如果出现暖气不足应对发动机冷却液量或系统进行检查。电动座椅及加热功能的检查：可以通过打开其各控制开关检查调节状况及加热效果，座椅调节功能有：前后、左右、上下、腰部调节以及加热功能方面的调节，如每个工作环节不能正常的工作就需要对系统进行检查或修理。其方法顺序应先从简单的保险、电源、开关再到电路的方法顺序，也就是从易到难的方法。

在做完所有的维修项目后，还要进行最后的终检和填写维修项目单，通过终检确保了维修质量，使自己放心的交车又能使客户放心的驾驶；而通过填写维修单可以使客户明确的知道车辆的维修项目和车辆状况，提高了客户对公司的信誉，也反映出了我们的诚信！

大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。学校和社会差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

我在逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司实习的这段时间感受颇深的实习中大部分时间都在做保养，在保养中也碰到许多困难、解决困难，看似简单的事动起手来其实有很多技巧。我对汽车行业有了更进一步的了解。我深知自己在学校学到的东西很有限，还有很多知识是我不知道的。在实习期间我还要认真跟师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养我吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成汽车有关零部件拆装的目的，达到实习的要求，也使我在企业里，了解企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，使我学习到关于企业管理方面的知识。总的来说，实习，为我以后的工作道路起着很重要的作用 文 章来源

2.检测实习工作计划 篇二

1 目前临床实习中存在的主要问题

1.1 实习基地建设相对滞后对临床实习的影响

实践教学是高职高专医学教育的重要部分, 必须在能承担教学任务的综合医院完成。实习基地的建设与发展直接影响医学生的实习任务能否高质量完成。近年来, 招生规模不断扩大, 医学生人数急剧增加, 但能承担教学工作的医院并未能相应地扩大和增加, 导致实习基地建设相对滞后于招生规模的扩大。因此, 在临床科室进行临床实习的医学生人数增加使得实习医学生操作动手机会减少, 给实习带来了新的问题。

1.2 医患关系变化对临床实习的影响

近年来, 由于医疗体制的改革、患者维权意识的增强等, 医院里医疗纠纷频发。为避免医疗纠纷的发生, 许多医院将“患者选医生”作为改善医疗服务、一切以患者为中心的新举措。但这一举措增加了拒绝实习生问诊、查体, 尤其是进行相关诊疗操作的患者的比例, 使医学生的实践操作机会大大减少, 偶尔参加也经常“缩手缩脚”, 影响了医学生在临床实习中主动性、积极性的发挥。

1.3 学生未来就业问题对临床实习的影响

医学生刚进入实习医院各临床科室时, 实习热情比较高, 能够全身心地投入到临床实习中去。但随着时间的推移, 各医疗单位招聘人才的信息接踵而来, 实习学生忙于联系工作单位, 未来的就业问题往往就变成了医学生实习过程中的重要议题, 个别医学生甚至直接去用人单位“试工”, 从时间上和思想上不同程度地影响了医学生的临床实习。此外, 为了“专升本”考试而请假耽误实习的医学生亦日益增多, 对实习冲击也比较大。这些不但给实习的管理工作带来了严峻的挑战, 而且直接影响了学习风气和实习质量。

1.4 教师素质对临床实习的影响

教学医院的医务人员与非教学医院的医务人员的不同之处主要在于:既要要求自身有较高的业务水平和丰富的临床教学经验, 又要对教学工作有高度的责任感与使命感。目前的状况是医院对临床教师缺乏遴选的标准, 只要是临床医师都带教。带教教师遴选不严格, 使得带教教师水平参差不齐, 一些带教教师责任心不强, 缺乏教书育人的使命感及责任感。

1.5 管理体制相对滞后对临床实习的影响

管理体制是搞好临床教学的根本保障。随着高职高专教育改革的不断深入, 临床实习的管理体制已明显不能适应新形势的需要。从医院管理上讲, 由于医疗形势严峻, 竞争激烈, 医院把主要精力都放在了临床医疗上, 而对教学工作投入的人力、物力太少;从学校教学部门来讲, 为了兼顾学生的就业、“专升本”考试、护士执业资格考试等, 不得不调整整个教学计划, 或压缩实习时间, 或让学生提前进入实习。总之, 学校对学生实习的管理只是被动的适应, 而没有建立积极主动的管理机制, 使实习的质量缺乏保障体系。

2 改进的方法和举措

2.1 加快发展和建设临床教学实习基地

对我校的临床教学实习基地建设, 我们顺应医院的后勤社会化改革, 在这些实习基地推行学生宿舍的公寓化管理, 帮助这些基地挖掘潜力, 改善教学、住宿条件, 扩大了接受实习生住宿、实习的空间。同时, 我校还有条件地减少对学生自主寻找医院实习的限制, 允许学生自行寻找实习基地。随着我校招生规模越来越大和学生就业需求的形势变化, 为了保证实习质量, 学校协助学生联系、选择实习医院, 提出教学实习和考核要求, 并就这些学生的管理、安全、实习经费等诸多问题作了相应的安排。

2.2 加强对实习生沟通能力的培养

临床医疗的实践活动过程, 也是一个人际互助的过程。实习生对患者病情的认识、诊断和治疗是通过双方有效的交流与沟通来实现的。在沟通过程中, 医生起着重要的作用, 所以沟通能力是一个医生必备的基本功。实习生在实习过程中应注意培养这种能力。所以, 我们要求实习生跟着教师在节假日和晚上值班, 增加实习生与患者接触的机会。同时要求实习生树立“爱国家、爱事业、爱医疗、爱患者”的思想, 树立“以患者为中心”的服务宗旨。实习生对患者既要有理论的指导, 又要建立起良好的医患关系, 营造一种和谐友好的气氛, 使患者愿意接受检查和治疗。

2.3 重视实习前教育

在学生进入临床实习前, 我校一方面专门集中培训实习学生, 召开学生实习前动员大会, 结合许多名医的成长实例以及一些教师年轻时在基层锻炼的体会和成功经验对实习生进行教育, 使每位实习生认识到:只有在短暂的实习时间内抛开择业的困扰, 才能为自己赢得学习主动权, 才能在实习过程中不断完善学业, 不断完善自我, 为今后更长远的择业奠定坚实的基础。另一方面为了使学生实习与择业“两不误”, 学校对实习计划进行了调整。在保证学生完成整体实习计划的同时, 确定2~3周的时间作为机动实习时间, 以满足学生对某些专业的特殊兴趣及就业、“专升本”考试等方面需要。学校还主动与用人单位联系, 在校内举办供需见面会, 增加学生就业的机会。

2.4 建立健全管理制度, 规范实习生管理

在实习生进入实习基地后, 实习医院要指定专人负责学生的实习工作, 对学生进行严格考核。科室必须严明实习纪律, 实行实习生签到制度, 完善实习生请、销假制度。对无故不参加实习的学生要按实习生管理条例及学生守则的规定处理, 并要求实习生自觉遵守科室的规章制度, 处理好医护、医患之间的关系, 加强实习管理。建立实习生考核制度, 我校对实习生实习制订了严格的考核制度, 对实习生临床各科的基础知识、基本操作、病历书写、实习纪律、医德医风等方面进行考核、评分。最后将各科成绩汇入实习成绩册, 经医院科教科审核后交回学校评定实习成绩。实习成绩不合格的学生, 必须补完实习或重新实习。

3 加强实习环节的管理

3.1 优选实习点的学生干部, 实行实习组三级管理, 充分发挥组长的带头作用

实习生自我管理实行三级管理制度, 即大组长—副组长—小组长三级管理。三级管理分工明确, 层层落实, 充分调动学生管理的积极性和自觉性, 使整个实习工作有声有色, 保证了实习工作的有序进行。

3.2 构建实习通讯及网络信息平台, 提高管理效率

为了更好地总结我校学生在各个实习点的实习成果, 我校实习办公室创办了《实习通讯》刊物, 建立了网络信息平台, 畅通了学校与实习生的信息渠道, 实习生通过这个平台及时反馈实习过程中遇到的问题, 各实习基地间的学生也可以通过这个平台加强彼此的信息沟通, 开展丰富多彩的实习经验交流。通过网络信息平台加强了实习管理, 提高了工作效率。

3.3 贯彻三期临床实习检查制度, 保证实习质量

3.3.1 期初教学检查, 督促计划实施

期初教学检查, 在检查实习医院轮转计划编制和执行情况的同时, 通过召开学生座谈会, 及时把握学生的思想状态, 帮助学生解决实习过程中出现的困惑, 引导学生把更多的精力投入到实习中去。

3.3.2 中期教学检查, 加强实习工作的指导

在实习中期, 组织教学经验丰富的专家到各实习医院检查, 通过召开学生层面和临床带教教师层面的座谈会, 听取和收集2个方面的意见, 并进行有效的反馈。针对学生在实习中遇到的问题, 采取现身说法予以引导, 检查组专家通过耐心讲解自己当学生时的体会、对临床工作的认识, 鼓励学生要吃苦耐劳, 多接触患者, 多在临床“摸爬滚打”, 要做到四勤“脑勤、腿勤、手勤、口勤”, 要坚持“勤学苦练、精益求精”的学风。通过多种形式的巡回教学检查, 进一步规范了毕业实习工作管理, 为提高实习质量奠定了良好的基础。

3.3.3 期末教学检查, 进行临床技能综合考核

在学生即将结束实习时, 组织专家对学生临床技能进行综合考核。由各实习医院推选教学经验丰富的专家对学生进行技能考核。通过考核, 教师对学生在技能掌握方面存在的问题有了一定的认识, 并在随后的实习教学中有意识地加强了训练和指导。

总之, 实习管理工作是一个需要不断探索和改进的挑战性工作, 加强医学生毕业实习工作是一项长期而艰巨的任务, 需要教育管理部门及各实习医院、临床职能科室的密切配合, 不断总结, 不断改进, 逐步提高实习质量, 为培养高质量的医学专门人才做出贡献。

参考文献

[1]许明璋, 赵军, 杨杰, 等.加强和改进实习工作提高实习质量[J].中国高等医学教育, 2003, 6:37～38.

[2]周苹, 杨凌.临床实习中值得探讨的几个问题[J].临床医学教育研究 (第一集) , 2004, 9:153～155.

3.公路试验检测工作要点探究 篇三

【关键词】试验检测；公路工程质量；重要性；控制措施

引言

我国目前公路建设的现状是工程项目多，工程队伍的质量参差不齐，有很多施工单位的技术水平相对较差，管理不够完善，从而导致公路工程施工的质量达不到标准的要求。而很多施工单位甚至连试验检测人员和设备都不齐全，这也使公路工程的质量难以得到更好的保证，对于公路上的车辆和行人的安全造成严重隐患。而要做好公路工程的质量控制，就要加强对公路工程的管理，同时建立起有效的试验检测部门，以便提高对工程的质量控制，这对于工程的验收也是非常重要的依据。与此同时，试验检测工作的提高也能够有效的加快工程的施工进度和提高工程的质量，是公路工程中必不可少的重要环节。我们从试验检测的相关内容入手来分析加强试验检测工作对于提高工程质量的重要作用。

1、试验检测的重要作用

公路工程的试验检测是工程中的重要环节，其主要作用体现在对工程质量的检测、工程质量的评定验收等内容，同时也是工程质量管理中的重要部分，只有通过试验检测，才能有效的判定公路工程的质量是否达到相关标准，因此，试验检测对工程的质量有着非常重要的影响，也是判定公路工程质量标准的重要依据。

1.1从工程建设的角度出发

1.1.1是提高工程质量的重要保证

保证工程的质量，首先要控制好工程的施工设备和使用材料的质量，同时，由于工程的项目较多，工序复杂，每段工序的质量都要保证质量标准。而试验检测工作一方面能对工程的施工设备和使用材料进行全面的检测，判断出其合理性，以保证是否达到工程标准，通过对试验结果的判断，才能够确保工程施工材料的质量，是工程质量的前提保证，也避免了在以后的施工工作中可能出现的质量隐患。

1.1.2公路工程实验检测对于提高工程进度的作用

工程试验检测对工程的施工有着实际的监督作用，如果工程进行过程中能够按照实际的要求标准施工，那么工程的施工进度能够及时的完成，在保证及时完成的基础上也能有效的提高施工效率，从而有提高工程的施工进度。

1.1.3试验检测工作对于保证资料完整性的作用

由于公路施工工程的项目较多，所涉及的内容多，所以公路工程的试验结果记录也相对较多。工程中的每道工序都需要进行相应的结果记录，只有做好工程的记录工作才能更好的进行工程的交接工作，也也是保证工程质量的重要数据，因此，工程试验资料的完整性有着非常重要的作用，工程的试验检测工作能够有效的提高工程资料的完成度。

1.2从技术角度出发

其必要性主要体现在以下几个方面：

1.2.1在公路工程施工中，可以分为不同的施工阶段，没个阶段都需要通过试验检测来进行判断工程的质量，从而综合整体工程的质量。首先，工程的施工设备和工程施工的原材料的检测是施工中最先进行的检测工作，工程的设备和施工原料的提高工程质量的基础，做好试验检测工作是加强工程质量的前提条件。在检测过程中通常针对混凝土的水含量和抗剪强度进行实验，在确保使用材料质量完好的前提下才能够进行下一步的施工工作，如果不能达到标准要求，将会对工程造成一定的影响，从而为以后的工作造成严重的隐患。

1.2.2工程的施工工艺也是工程质量保证的前提，通过试验检测工作，能够有效的判断出工程施工的工艺水平，同时对于工程的技术水平也有着一定的评估作用，在对于工程的施工技术进行综合的评估后，施工单位能更好的进行技术选择，从而将更为合理的施工技术投入到施工当中，这也有助于工程的资源调配和组织，是提高施工技术水平的有效措施之一。

1.2.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于每一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

1.2.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

2、加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

2.1试验检测人员素质、技术水平将直接影响试验检测的质量。因此，有必要充实试验检测人员，提高其整体素质和业务水平。具体的做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2.2建立健全质检机构和工程质量管理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障。这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用。对于试验检测机构要严格管理，制定一套规范可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。

3、通过试验检测手段注意的四个关键环节

3.1路用材料质量的控制

对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。

3.2施工控制参数的确定

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。如路基填土的最佳含水率和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

3.3现场施工过程质量控制

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。

结束语

随着我国高等级公路的迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。我国的公路基础设施建设投资规模也随之加大。而作为检验工程质量的有效手段———试验检测，工作将更加繁重，不容忽视。工程试验检测工作是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基础理论和测试操作技能以及相关基础知识于一体，是工程设计参数，施工质量控制，施工验收评定、养护管理决策的主要依据。因此，切实加强试验检测工作对于提高公路工程质量具有十分重要的作用。

参考文献

[1]马西秦.自动检测技术[M].北京：机械工业出版社，1993.

[2]交通部颁.公路工程质量检验评定标准.北京：人民交通出版社，2004.

4.检测实习报告 篇四

1、了解城阳环境监测站的基本工作情况，包括工作内容、工作流程及工作过程中需要注意的问题。。

2、熟悉水环境质量监测的基本内容，掌握水污染重要指标的测定方法。

2、掌握空气中SO2的采样和测定方法与空气污染指数的计算方法。熟练使用声级计监测城市环境噪声。

3、掌握挥发酚和COD的测定方法以及计算公式

实习时间：20xx年6月7日—13日

实习地点：白沙河上游（308国道路段）、白沙河下游（双元桥段）、墨水河、云头崮

水库水样采样点及青岛农业大学校园

实习内容：

一、城阳区环保局监测站工作简介：

城阳区监测站是青岛市环保局设置的大气自动检测站点，对水、噪声、工业放射源等污染源进行长期布点监测。站内有环境综合分析仪、噪声监测仪等多种现场检测与实验室检测仪器。工作站对城阳区大气、水体都用定期检测机制。通过收集本底数据，积累长期监测资料，为研究环境容量、实施总量控制和目标管理、预测预报环境质量提供数据。

该检测站主要监测项目有：砷、汞、总磷、活性硅酸盐、氯化物、总硬度。细菌总数、大肠菌群、油、COD（锰法）、叶绿素A、油烟。总氮、硫化物、亚氮、硝酸盐氮。阴离子表面活性剂、挥发酚、活性磷酸盐。烟尘、噪声、二氧化硫、氮氧化物。总铬、六价铬、氨氮、BOD5。COD、悬浮物、色度、氰化物。铜、锌、铅、镉、铁、锰、镍、汞。同时，监测站还从事其他监测项目，主要检测类型有：验收监测、委托监测监督监测、信访监测、纠纷监测。

为保证环境监测工作有效进行，环境监测站分为以下几个工作单位：质控综合室、水质监测室、气声监测室；工作人员又分为分析人员、技术负责人、质控人员三种。通过有效的规章工作程序，保证工作有效合理的进行并获得可靠地监测数据。

环境监测中两本书被称为环境工作者的宝典《程序性文件》、《质量手册》任何从事环境监测工作的人员都应仔细研读。

二、水环境监测

1、河流简介：

墨水河：墨水水河是流经城阳区的主要河道之一，我们到达该河双元桥一段进行实地考察，发现此处已经断流，河床大面积裸露，滞留的河水污染非常严重，已发黑发臭。城阳环保局工作人员介绍，墨水河共设三个监测点位：西城汇、城阳污水厂排污口以及入海口。虹字河是墨水河城阳段的主要支流，由于虹字河周边地势与周围化工类工厂较多的原因，现如今污水截污成为困扰城阳区的一大难题。

白沙河：白沙河是崂山山区最长的河，发源于崂山巨峰之阴的天乙泉，流向为南北折而东西，流经崂山水库，最后流入胶州湾。全长28公里，河床宽度上游为50～100米，中游为200米，下游为300米左右，流域面积215平方公里。

云头崮水库：其水源主要为雨水和附近山上流下的泉水，水质很好，清澈见底，污染源少，曾作为附近居民的饮用水源地，目前作为小型（库容200万—300万立方米）农用水库，用于农业灌溉，在未经处理之前不能直接饮用。由于水库面积较小，监测站只在出口处设置采样点。

2、采样点位置：

白沙河流亭大桥（308国道一侧）和双元路桥两个监测点进行了实地参观和水样采集，上游采样2桶，下游双元桥桥南和桥北各采样2桶。墨水河大桥的北侧沿河岸采样2桶。在云头崮水库出口处进行了水样采集2桶。

3、数据分析：

将各处采集的水样运输至实验室小心保存。经过预处理后的水样我们分组一一测定了其化学需氧量和氨氮含量。 （1） 重铬酸钾法测COD：

化学需氧量是指在给定条件下，1L水中各还原物质（主要指有机物）与强氧化剂（重铬酸钾）反应所消耗的氧化剂相当于氧的量。水中还原性物质包括有机物和亚硝酸盐、硫化物、亚铁盐等无机物，COD反映了水中受还原性物质污染的程度。由于水体被有

水质监测室 分析人员 质控综合室 质控人员 技术负责人 气声监测室 机物污染最为普遍，因此COD可做为有机物相对含量的指标之一。本实验采用重铬酸钾法测定水体COD。其原理为：加入过量的重铬酸钾溶液氧化水中的还原性物质，过量的重铬酸钾以试铁灵为指示剂，用标准二价铁离子溶液进行回滴，根据其用量计算水样中还原性物质消耗氧的量。 监 测 采 样 项 目 点 位 表1：河流项目检测值

COD含量(mg/L) 挥发酚含量（mg/L） 76.62 101.12 111.9 17.68

0.077 0.065 0.112 0.053 白沙河308国道 白沙河双元桥 墨水河 云头崮水库

4、讨论与评价：

表2：地表水环境质量标准基本项目标准限值 标准值 项目 化学需氧量(COD) 挥发酚

结合《地表水环境质量标准》（GB3838-20xx）得出白沙河两处监测点、墨水河大桥处监测点的水质都属于地表水劣Ⅴ类水体，云头崮水库水质达到地表水Ⅳ类标准。

此次对308国道桥监测断面的采样正值河流枯水期，而双元路桥监测断面位于白沙河下游，被橡胶坝所拦截，水域面积大，但流动性较差，因此水体的自净能力下降，再加上沿途的污染源增多，致使白沙河中下游COD与氨氮含量很高，超过地表水Ⅴ类标准。

另外由于地势原因，白沙河双元桥北河水较深，自净能力较桥南侧相对强一些，因此氨氮含量较低，达到国家地表水Ⅳ级标准。

据了解墨水河的监测目标位置附近有大盈水洗厂、捷一化工、青岛城阳昌盛饲料加工厂等工厂，这些工厂用水量大，且日排污量大，墨水河作为这几处工业生产的排污河，河内有机质含量与含氮化合物含量已经严重超标，需尽快治理。另外应联系相关监督检查部门对这几家工厂的排污情况予以检查，看是否达标就进行排放，不符合规定的应严肃处理，停产整顿。

I 15 0.002 II 15 0.002 分类 III 20 0.005 IV 30 0.01 V 40 0.1 云头崮水库原本靠山水补给，但随着农业面源污染的不断加剧，山水将这些污染物带入水库，使水体质量每况愈下，原本执行地表水Ⅱ类标准生活饮用水水源地目前只达到了执行Ⅳ类的标准。 三、大气环境监测（SO2）： 1、空气中SO2的测定：

（1）四氯汞钾溶液吸收-盐酸副玫瑰苯胺分光光度法测空气中SO2

SO2是主要的空气污染物之一，为例行监测的必测项目。其原理：空气中的二氧化硫被四氯汞钾溶液吸收后生成稳定的二氯化硫酸盐络合物，此络合物再与甲醛及盐酸副玫瑰苯胺发生反应，生成紫红色络合物，据其颜色深浅，用分光光度法测定。 （2） 实验数据： so2（mg/ m3） 标准 表4：监测SO2浓度值 0.034 0.05 0.027 表5 SO2大气环境质量标准 0.051 0.055 一级标准 二级标准 三级标准 0.15 0.50 0.70 我们组是一组，测得SO浓度是0.034，地点位于化学楼正前方50米处，属于二级2

小时平均 标准，影响因素有汽车、自行车、电动车、人走过的说话声、飞机等噪音影响。 实习心得：

经过这次实习，我们在老师的指导下自主设计监测方案与实验步骤，这不仅锻炼了我们的统筹规划能力，而且增强了我们同学之间的团结协作能力。在实践中，我们及时把书本内容应用起来，巩固了所学知识，加深了环境监测实验的印象，较好地做到了理论与实践相结合，大大地提高了我们的实践操作能力。

通过实习，我们发现很多功能水体都存在不少问题。污染对水质的影响越来越恶劣，直接影响到水体周围的生态环境，鱼类基本无法生存，需要尽快治理。通过对SO2监测，我觉得很多地方的环境也不尽如人意，这就提醒我们要认真思考问题的解决办法，明确自己的发展方向，增加专业兴趣，提高专业素质。

5.产品检测实习报告 篇五

1.2 实习岗位基本情况

CNC2组由装夹线，CNC1夹，CNC2夹，CNC2夹全检，CNC三夹，CNC三夹全检组成，主要生产iPod的产品N90 band .N 90 band 的素材从中转仓中领取，然后依次经过各个夹位(装夹线装素材，经CNC1夹，CNC2夹，CNC2夹全检，CNC3夹，CNC3夹全检)，完成整个生产的流程，每天做过的产品要经过CNC3夹全检以后全部入库，过账，并且到中转仓去结当天的工令(应入库数量―实际入库数量，是产线留的产品数量)。这就是生产CNC1―3的生产流程。达成排配是每天必须达成的事情。如果说装夹线是“龙头”的话，那么三夹全检线就是“龙尾”了，关乎着一个组的排配和工令的问题，责任重大，不能有丝毫的马虎。CNC3夹全检主要由M1.2，M1.0,0.55/0.86/1.10/1.05,2.80,7.00,0.00,拆夹，下料，打气动起子，拆本体这十个工站组成。按照SOP作业，并按照文件要求合理分配人力，达成排配，完成品质。在开单边线的时候这几个工站中只有拆夹工站需要两个人作业，其它都是单人作业。都是一些操作性质的工作工站，只要按照要求作业，就OK。在这条产线上面主要所用的设备也就是一条十米长的流水线。CNC3夹全检后OK的产品，都需要打标，做一下标示，表明这是我们今天做的产品。打这个标的目的是就是为了责任到人，如果哪一天产品出现了问题，看一下标，查一下记录，就能够找到当事人。达标代码如下：TAD2H4884,“T”太原，代表是太原的料，“A”是月份，十月，月份是按照1.2.3......依次向后，到10的时候就变成A，11就是B，依次向后推。“D”代表十三号，“2”代表生产组，“H”代表班别，白班。如果上夜班的话就打“G”。“4884”是产品的序列号，就是做的第几个产品。因此这里还有两台打标机，是整个产线的设备。产线是大家工作的地方，一条线上面的所有同事，需保持工站卫生，并遵守公司规章制度，上班时间不允许大声说话，随便离岗，有事情需请示，批准之后方可。大家是一个团队，只有大家齐心协力，才能做好。团队建设也是产线的一部分，大家要相亲相爱，互帮互助，和睦共处，完成品质和排配，高高兴兴上班，快快乐乐回家。

2 实习内容

2.1 实习过程

6.公路工程检测实习总结 篇六

实习总 结

时间过的很快，转眼实习就要结束了。2011年7月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。

我在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地实验室工作，所以我对公路工程试验有了一些了解。这也是我的实习的第一个环节，在以往的对试验的认识，在平时的学习试验的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应了这个工作。在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地的外业试验检测，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的试验检测中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样试验检测就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。

在公路试验检测中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察检测的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至对施工的质量造成很大影响，以致产生无法弥补的损失，因此我们 必须对试验检测给以足够的重视。

最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。篇二：公路工程检测技术 实习论文

实习报 告

专 业 公路工程检测技术 班级学号

姓 名

指导教师

日 期

目 录

顶岗实习概况............................................................1（1）顶岗实习的时间、地点、单位、岗位.................................1（2）企业概况.........................................................1 主要工作................................................................3（1）实习岗位介绍.....................................................3（2）工程概况.........................................................3（3）工作职责.........................................................5（4）工作任务.........................................................5（5）承担的责任与风险.................................................6（6）劳动价值.........................................................7（7）劳动报酬.........................................................7（8）与省内单位企业对比分析：.........................................7（9）工作流程与工艺...................................................8（10）分析建议：.....................................................12 顶岗实习的感受.........................................................13（1）存在差距：......................................................13（2）.规划与展望：...................................................13 企业调研：.............................................................13 总结...................................................................16 顶岗实习概况

（1）顶岗实习的时间、地点、单位、岗位

时间：

地点：

单位：

岗位：现场监理

（2）企业概况

山西路杰公路工程技术咨询有限公司，成立于2000年4月。主要从事公路工程技术服务，2000年经山西省交通厅批准取得了“公路、桥隧、交通工程建设监理咨询”的资格证书。经过不懈的努力取得了交通部的公路工程甲级监理资质，具备了在全国范围内承担一、二、三类公路工程、桥梁工程的施工监理资格。公司顺利通过了国家gb/t19001－2000idtiso9001：2000标准质量管理体系、14000环境管理体系及18000职业健康管理体系认证，极大地提高了公司管理水平。

公司设有综合办公室、经营开发部、人力资源部、财务部和中心试验室五个部门；另外有若干监理项目部，从事工程一线的监理工作。公司有雄厚的技术实力、科学规范的管理模式、精湛的试验检测水平、丰富的工程监理经验和良好的社会信誉。公司现有职工总数225人，其中专业技术人员210人，绝大多数工程技术人员具有公路科研、设计、施工和监理等相关经历，有较高的专业素质。在全部225名员工中，90%以上持有国家交通部或省交通厅颁发的监理工程师、专业监理工程师或监理员证书； 拥有各种试验检测设备3253台（套），形成了一个能够胜任一类公路、桥梁建设监理咨询项目的实力型监理单位。

在监理工作中，公司认真贯彻执行交通部“严格监理、优质服务、廉洁自律、科学

公正”的十六字方针，以施工合同为依据，以国家规范为准绳，以旁站巡视为手段，以科学检测为基础，按照监理程序严格进行质量把关，积极为工程出主意，想办法。在内部管理上，利用科学化

1、系统化、标准化的模式，建立健全了各项规章制度，制定了监理工作纲要，监理实施细则，监理人员岗位责任制，财务管理制度，安全工作制度、廉政工作制度，并建立了一整套管理工作记录、报表、标准资料，在项目实施过程中进行全面质量管理。

团队意识和强烈的事业心是路杰力量不竭的源泉。

路杰追求的价值观在于保持昂扬的工作热情、健康的体魄、乐观向上、团结友爱的团队精神。

山西路杰公路工程技术咨询有限公司本着：“以质量信誉求发展，以科学管理创效益”的服务宗旨。面对市场经济的大潮和建设市场的新机遇、新挑战，公司将恪守工程建设监理的服务性、科学性、公正性，以优异的工作质量，一流的服务水平和崭新的姿态，竭诚为国内外业主服务。

在监理工作中，公司认真贯彻执行交通部“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的十六字方针，以施工合同为依据，以国家规范为准绳，以旁站巡视为手段，以科学检测为基础，按照监理程序严格进行质量把关，积极为工程出主意，想办法。在内部管理上，利用科学化、系统化、标准化的模式，建立健全了各项规章制度，制定了监理工作纲要，监理实施细则，监理人员岗位责任制，财务管理制度，廉政工作制度，并建立了一整套管理工作记录、报表、标准资料，在项目实施过程中进行全面质量管理。团队意识和强烈的事业心是路杰力量不竭的源泉。

公司文化警示语

【 服务宗旨 】以质量信誉求发展，以科学管理创效益

【 公司精神 】忠诚、求实、团结、进取

【共同价值观】以人为本、以路为业、服务社会、回报职工

【 公司口号 】人才专业化、管理制度化、工作程序化、企业品牌化

【 公司倡导 】诚实、和谐、正直的团队精神

公司文化精神不断学习，求新求变的创新精神。

刚健有为，艰苦创业的奋斗精神；

风雨同舟，共谋发展的敬业精神；

以人为本，高效多能的管理精神；

安全第一，精益求精的质量精神；

用户至上，我为人人的服务精神；

以道制欲，团结互助的自律精神；

扩大联系，诚信合作的和合精神。

主要工作

（1）实习岗位介绍

岗位名称：现场监理

（2）工程概况 1.胜利东街工程概况 东中环与胜利街连接线工程为，东西走向，西起富力城路口，东到太行路。桩号为k1+080~k1+680，道路规划红线宽度50米，实施红线宽40米，中间机动车道21.5米，两侧非机动车道与人行道9.25米，为城市i级次干路。

道路机动车道结构层从上到下依次为：沥青上面层采用4厘米厚细粒式sbs改性沥青混凝土（混合料级配采用ac-

16、石料选用抗滑、耐磨石料），改性乳化沥青粘油层；沥青中面层采用5厘米厚中粒式ac-20沥青混凝土，乳化沥青粘油层；沥青下面层采用7厘米厚粗粒式ac-25沥青混凝土，乳化沥青透油层：水泥稳定碎石基层30cm厚；12%石灰稳定土底基层35cm厚。

人行道结构层从上到下依次为：6cm厚防滑步道砖；2cm厚水泥砂浆找平；10cm厚c15混凝土；12%石灰稳定土20cm厚。

2.太行路工程概况 2.1、路基填料的要求

1）路基填料不得使用淤泥、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质土。

2）城市道路管线较多，路床下各种管线覆土肤浅时，管顶以上50cm范围内进行加 篇三：公路施工实习总结

黄石理工学院道路桥梁工程技术专业 实

习

工

作

总

结

工程名称: 昆明市轿子雪山旅游专线一合同段

指导老师: 翁 玲

专业班级: 08级道路桥梁工程技术专业班

完成时间: 2010年9月30日

黄石理工学院土木建筑工程学院

轿子雪山旅游专线一级公路工程实习工作总结

王云(道路桥梁工程技术专业 200830630143 湖北 黄石 435003)摘要：公路交通事业是国家重要的基础设施。道路建设以其投资大、使用寿命长和投资效益高著称，成为国家经济的依托和命脉之一。于这个前提，公路修筑及长期使用中的养护工程质量的优劣与其服务质量及使用寿命息息相关。2 施工单位在公路工程施工阶段的环境保护措施。

关键词：浆砌片石构造物；路基工程；

工程概况 1）工程概述：本工程为昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目第一合同段，总长为18.5km，技术标准为一级公路标准。

2）第一合同段桩号：ｋ0.000—ｋ18+500，投资概算约为4.5亿元，施工内容包括：第一合同段内的路基、路面及设计图纸所包括的全部范围（具体详见工程量清单）本次招标的昆明市轿子雪山旅游专线公路工程项目，全长 约154.51公里，其中主线建设规模140.4公里，新山垭口至四方井段10.013公里，柯度连接线4.097公里。技术标准为 一、二、三级公路，工程投资额约为人民币40.65亿元，其中建安工程费约为26.16亿元。本次招标范围为第一监理合同段，全长约58.060公里。监理一合同段工程投资额约为人民币22.97亿元，其中建安工程费约为14.2亿元。本工程计划施工工期： 2009 年12月28日至 2010 年 12月 28日，共12个月，监理服务期至竣工验收完成，约36个月。

本工程设置二级监理机构。第一监理合同段，设总监理工程师办公室一个，下设高级驻地监理工程师办公室二个。

第一监理合同段由第一、二驻地监理工程师办公室负责监理，桩号为k0+000至 k58+060，长约58.060公里。主要工程内容为一、二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。（第二监理合同段由第三、四驻地监理工程办公室负责监理，主要工程内容为二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。第二监理合同段以后另行招标，不再设置总监理工程师办公室，进场后监理工作统一由已经成立的总监理工程办公室负责及协调）。

3）建设地点：专线途径昆明市五华区、富民县、寻甸县、禄劝县

2.1 路基应注意的问题

1）路基应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。2）路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

3）路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

4）通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。

5）高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。

6）路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和>0.5m的安全高度。

7）路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

2.2 路基处理方法

公路软基处理的有：换填、强夯、水泥搅拌桩、cfg桩、砂袋井等,普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基，使用土壤固化剂是非常不错的选择，使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。国内已使用土壤固化剂作为路基处理的新材料有数十年的历史，但是目前市场上的固化剂均是呈酸性的，施工不是很安全，碱性的土壤固化剂仅仅只有土固精牌土壤固化剂，其安全性、板结效果都比酸性强很多，同时具有万能兼容、高斥水性、五册限抗压等指标远超国标等独有的优势。

我们工地用的材料和一般的水泥混凝土路面所需的材料基本上都是一样的。主要组成部分是水泥、碎石、砂子按一定的比例混合加水而成。我们的配比比例是 水泥：碎石：砂子 为 143:456:230。其他的如钢筋为直径30mm的圆钢和直径24mm的螺纹钢。4 准备工作

4.1准备施工机械设备和质量检测仪器

1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。

2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。

3）对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格。

4.2 堆料场、拌和场

1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。2）拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。

4.3 混合料组成设计、配合比

承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包括：根据稳定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料、水泥和石灰，确定合格的集料配合比、水灰比、坍落度，水泥和石灰剂量和混合料的最佳含水量。合理的混合料配合比必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。5 试验检测

按规定频率检查原材料（砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。

6施工过程控制 6.1天然级配砂砾石底基层 6.1.1试铺试验路段

1）下承层的检查天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表

面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据（1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。（2）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。（3）确定每一作业段的合适长度。

6.1.2施工过程检查

1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水。

3）砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一致。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。5）砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成（但还未板结）的路段上行驶。6）碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。

6.2原材料控制

原材料是控制天然级配砂砾石底基层施工质量的关键，为确保底基层符合质量要求，应经常检查进场砂砾石，控制砂砾石含泥量、级配，不合格砂砾石坚决不允许使用。7 浆砌片石构造物

7.1施工准备 1）技术准备

（1）施工方案已审批完成，根据施工方案内容对工人进行技术培训并交底。

（2）绘制砌体平面及立面构造图，设置泄水孔位置。

（3）根据砌石高度及石料规格、灰缝厚度计数皮数和排数，制作皮数杆。

（4）确定砂浆配合比，准备好砂浆拭模。

2）材料要求

（1）石料：石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀，不易风化，无裂纹。石料强度、试件规格及换算应符合实际要求，石料强度的测定应按现行《公路工程石料试验规程》（jtj054）执行。石料种类、规格要求应符合表1的规定。篇四：公路工程材料检测实训报告册 公路工程材料试验检测实训报告册

专 业： 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 实训时间： 年 月至 年 月

公 路 工 程 管 理 系

目 录

学生实训报告填写的具体要求……………………………………………………………… 3 第一章 结构工程材料………………………………………………………………………… 4 第一节 普通水泥混凝土组成材料水泥试验………………………………………… 4 试验一 水泥细度检验………………………………………………………… 4 试验二 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验………………………… 5 试验三 水泥胶砂强度检验……………………………………………………8 第二节 普通水泥混凝土组成材料细集料试验……………………………………10 试验一 细集料筛分试验……………………………………………………10 试验二 细集料表观密度试验……………………………………………………13 试验三 细集料堆积密度及紧装密度试验………………………………………14 试验四 细集料含泥量试验……………………………………………………17 试验五 细集料泥块含量试验…………………………………………………17 试验六 细集料有机质含量试验(选做)…………………………………………18 试验七 细集料云母含量试验(选做)…………………………………………18 试验八 细集料三氧化硫含量试验(选做)………………………………………19 第三节 普通水泥混凝土组成材料粗集料试验……………………………………22 试验一 粗集料的筛分试验……………………………………………………22 试验二 粗集料密度及吸水率试验……………………………………………24 试验三 粗集集料堆积密度及空隙率试验………………………………………26 试验四 粗集料含泥量及泥块含量试验…………………………………………28 试验五 水泥混凝土用粗集料针片状颗粒含量试验(规准仪法)………………30 试验六 粗集料坚固性试验…………………………………………………32 试验七 粗集料压碎值试验………………………………………………34 试验八 粗集料磨耗试验(洛杉矶法)……………………………………………36 第四节 普通混凝土技术性质的试验方法…………………… …………………38 试验九 水泥混凝土配合比设计……………………………………………38 试验十 水泥混凝土拌和物稠度试验(坍落度法)………………………………40 试验十一 水泥混凝土立方体抗压强度试验………………………………………42 第五节

钢筋技术性能检验………………………………………………………44 试验一 钢筋强度检验………………………………………………………44 试验二 钢筋伸长率检验…………………………………………………44 第二章 路基土…………………………………………………………………………46 第一节 路基填料的试验检测……………………………………………………46 试验一 烘干法测土的含水率试验……………………………………………46 试验二 酒精燃烧法测土的含水率试验………………………………………46 试验三 颗粒分析试验………………………………………………………48 试验四 界限含水率试验……………………………………………………… 50 试验五 土的击实试验…………………………………………………… 52 试验六 土的承载比(cbr)试验………………………………………………… 54 第三章 路面（底）基层材料--无机结合料稳定土……………………………………57 第一节 水泥稳定土组成材料试验检测……………………………………………57 试验一 土的颗粒分析（试验方法同路基土）(选做)……………………………46 试验二 集料混合料的筛分试验…………………………………………………55 试验三 土的液限和塑性指数（试验方法同路基土）(选做)……………………43 试验四 土的击实试验（试验方法同路基土）(选做)……………………………45 第二节

无机结合料稳定混合料的试验检测………………………………………59 试验一 标准击实试验方法………………………………………………………59 试验二 无侧限抗压强度试验方法……………………………………………65 试验三 水泥或石灰剂量测定方法………………………………………………65 第四章 路面材料—热拌沥青混合料…………………………………………………58 第一节 沥青混合料组成材料的试验检测…………………………………………58 试验一 石油沥青的针入度试验…………………………………………………69 试验二 石油沥青的延度试验……………………………………………………70 试验三 沥青软化点试验(环球法)………………………………………………70 试验四 沥青与矿料的粘附性试验………………………………………………72 试验五 细集料砂当量试验………………………………………………………74 第二节 热拌沥青混合料的试验检测………………………………………………76 试验一 沥青混合料矿料组成设计………………………………………76 试验二 沥青混合料试件制作方法（击实法）………………………………78 试验三 压实沥青混合料密度试验(表干法)…………………………………80 试验四 沥青混合料马歇尔稳定度试验………………………………………82 试验五 沥青混合料沥青用量选定………………………………………84 试验六 沥青混合料中沥青含量试验（离心分离法）…………………………86 试验七 沥青混合料的矿料级配检验方法……………………………………87 学生实训报告填写的具体要求

一、实训报告基本信息

1、实训项目：为每次需要完成的检测项目。

2、实训地点：是指学生能做实验的场所，如土木实训中心的各实训室为室内，现场检测为室外。

3、实验仪器设备：要写名所需要硬件设备名称、规格、精度，是否满足要求。

4、目的要求：教师在上实验课前一定要让学生明确实验的目的，目的要求应和教学任务上技术培养目标是一致的。

5、步骤：要和学生实训操作的步骤一致，如果步骤内容太多，一般的步骤可以简单写详写实验的核心内容和关键步骤，要求步骤一定要完整。

6、实训评价：为学生对本次实训课程做出客观评价，评价结果为满意或不满意。

7、成绩：由指导教师根据实训过程数据采集、报告填写的规范性评定等级有四个等级：优秀、良好、合格、不合格。

二、试验检测记录表格基本信息

1、工程名称：为课程名称；

2、工程项目：为分部工程名称；

3、试验单位：为实训班级+小组名称；

4、试验规程：为所应用的行业标准；

5、试验环境：试验检测时的室内或室外温度；

6、实验日期：填写格式统一为年-月-日的形式，即如2007-5-23。

7、附注：试验精度是否满足要求，结果是否有效；

8、实验结果：实验必须坚持事实求是的原则，实验结果是怎么样，就应该怎么填写。

三、实训要求

1、忠于职守，努力按时完成当天分配的试验检测任务。

2、严格遵守实训室的各项规章制度．严格按照规范、标准、试验方法、操作方法进行检测工作。

3、坚持科学的态度、实事求是、不能随意修改检测数据，更不准臆造数据，保证检测数据和检测结果的、真实性和公正性。

4、原始记录一般不得修改，如因笔误等偶然因素确需对本人的原始记录数据进行修改时，应在改动处画上二画，在上方或右方写上正确的数据，并在二画处盖本人印章。

5、一律采用蓝(黑)墨水笔作原始记录。

6、原始测量值记录的有效位数应严格按标准、规范的规定，如规范中未予明确的，应按照检测仪器的精度要求记录，估读不超过最小刻度值的一位小数。

7、数据处理应严格按照标准、规范等规定的公式、过程进行，数据修约按gb8170—87《数值修约规则》进行。数据处理主要过程和结果应包括在原始记录中。

8、上交实验报告：每周上交一次。有明显不合格的，要退回给学生重写。

公路工程管理系 2008年8月

篇五：道路桥梁工程施工测量实习总结

目录

绪论.....................................................................2 第一章

实践概况........................................................3 1.1 公司简况.........................................................3 1.2 工程概况.........................................................3 1.3 实习情况.........................................................5 第二章

实践内容........................................................6 2.1 技术交底.........................................................6 2.2 开工前的控制测量.................................................6 2.2.1 控制点的交接.................................................6 2.2.2 控制点的复测工作.............................................7 2.2.3 施工控制点的加密.............................................8 2.2.4 控制点联测..................................................10 2.2.5平差计算....................................................10 2.3 施工过程测量....................................................10 2.3.1 重视过程监测复核测量工作....................................11 2.3.2 坚持测量工作规范化..........................................11 2.3.3 重视测量复核工作............................................11 2.3.4 重视测量的外业环境影响......................................11 2.3.5 重视控制点的复测............................................12 2.4 交工验收测量.....................................................12 2.5 如何保证测量工作的及时性.........................................12 2.5.1 坚持科学合理分工............................................12 2.5.2 坚持责任到人................................................12 2.5.3 坚持制定测量进度计划，加强与施工现场的配合..................12 2.5.4 积极采用先进的测量工具，提高测量效率........................13 2.6 测量仪器.........................................................13 2.6.1 水准仪......................................................13 2.6.2 经纬仪......................................................13 2.6.3 全站仪......................................................13 2.6.4 gps.........................................................14 2.7 全球定位系统gps..................................................14 2.7.1 常规公路测量作业............................................14 2.7.2 gps-rtk技术在公路测量中的应用..............................14 2.7.3 gps-rtk在公路测量中的优势..................................16 2.7.4 结论........................................................16 第三章

实习总结.......................................................17 参考文献................................................................20 绪论

在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工测量是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨。

公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和gps进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。

第一章 实践概况

1.1 公司简况

青岛公路建设集团有限公司前身是青岛市公路工程处，1998年在青岛市政府及青岛市经贸委的支持及批准下成立，隶属于青岛市交通委员会，是青岛地区一家同时具有建设部颁发的公路工程施工总承包壹级资质、桥梁工程专业承包壹级资质、隧道工程专业承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质的大型施工企业。公司具有交通部颁发的公路施工一级资信企业、交通建设工程试验检测机构乙级资质，并通过了iso9001质量管理体系认证、iso14001环境管理体系认证、ohsas18001职业健康安全管理体系认证。公司主要业务为承包国内外各级公路、桥梁、隧道、市政、水利、房建、地下工程、大型土石方工程等基本建设施工任务，承包各级公路改扩建工程、及维修养护养工程，承包公路施工劳务以及公路材料的开发、销售等。

青岛公路建设集团有限公司下设项目管理部、工程部、科技开发部、安全质量监察部、市场发展部、设备物资部、财务部、监察审计部、人力资源部、办公室、中心试验室等十一个部室，集团公司下辖第一至第八工程有限公司八个综合性工程施工公司以及交通工程公司、路面工程公司、基础工程公司、机械化施工公司等四个专业化施工公司，现有职工2581名，其中大专文凭以上人员占67％，具有建设部颁发的一级、二级项目经理78人，高、中级技术职称276人，初级技术职称的135人。公司注册资金3亿元，固定资产15426万元，拥有大中型机械设备1032台，设备总功率36256kw，年施工能力最高达到35亿元。经过多年的发展，公司已初步建立起一套标准严格、体系建全、职能完备的工程管理网络，锻炼出了一批有创新意识、懂经济、会管理的优秀人才和施工队伍，使公司具有了较强的竞争优势。

集团公司成立以来，随着全国公路建设蓬勃发展，在确保青岛地区的市场份额外，积极拓展全国的公路市场，并且取得了较好的成绩。我们的市场从省内到省外，从东部延伸到西部，遍及大江南北，并且已做好进军国际市场的准备。公司先后参加了济青高速公路、青黄高速公路、烟青一级公路、青威一级公路、栖莱高速公路、潍莱高速公路、青岛西元庄至流亭高架桥、青岛至银川高速公路、西安绕城高速公路、山西候运高速公路、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路基工程、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路面工程、国道206线黄山馆至新河，新河段至潍莱路连接线公路、四川广南高速公路、浙江湖州南浔至长兴姚家桥高速公路、山西太原至长治高速公路、河南商丘至周口高速公路、河北青红公路鲁冀界至邯郸段高速公路、陕西户洋高速公路及在建的石家庄张石高速公路、商界高速公路、陕西商漫高速公路等，累计修建一级以上公路528公里，路面工程1085万平方米，特大桥21座，隧道工程20多座，交通安全设施（护栏、隔离栅、交通标志、道路标线）778公里。在已完成的一级公路、高速公路、桥梁和交通安全设施工程项目中，工程质量合格率达到100％，优良率达到95％以上，并多次受到建设单位的表彰，荣获国优工程银奖以及泰山杯、天府杯等7项省部级优质工程金奖，3项工程荣获全国用户满意工程。

青岛公路建设集团有限公司通过多年的艰苦创业，积累了丰富的公路施工经验，已经成为一支技术力量雄厚、机械化程度高、管理水平先进、能打硬仗的专业化施工队伍，已经成为国内一流的现代化施工企业集团。2006年集团公司改制以后，公司放眼长远、重新定位，制定了科学的企业战略发展规划，重新修订内部各项规章制度。公司倡导以人为本，竭力打造一批敬业精神强理念先进技术水平高的管理队伍，企业内部信息流通顺畅，人才资源配置合理，提高了企业的综合素质和竞争能力。公司领导班子充满了活力，平均年龄40岁，全部达到大学本科以上文化程度，是一个团结务实、勇于开拓创新的领导班子。

面对机遇和挑战，集团公司秉承“以质量求生存，以信誉求发展”的经营理念，贯彻“精细管理、科学施工、创造精品、服务一流”的质量方针，不断完善现代企业制度，努力打造企业核心竞争力，不断提升企业的综合竞争能力和控制抵御风险能力。公司将以“创一流服务，建优质工程”为自己的责任目标，竭诚为国内外用户提供优质的建筑产品和上乘的服务。

1.2 工程概况

京秦高速公路迁西支线项目，为唐山腹地至中心城区又一快捷通道，将是迁西、丰润、滦县及唐山重要经济交流通道，对沿线县区经济发展产生深远影响。

7.检测实习工作计划 篇七

关键词：实习护生,急诊实习,中后期,工作倦怠,调查

急诊护理工作具有急、危、多学科、易感染性、涉及暴力事件多及医患纠纷易发频发的特点[1]。处在护理实习中后期(3个月以后)的护理实习生不仅需要面对急诊护理中繁重的工作和巨大的职业风险,而且处在人生选择的十字路口,需要做好自己的人生规划,因此心理状态较其他阶段敏感特殊[2]。为了使处于实习中后期在急诊科轮转的护理实习生能更好地完成实习任务,处理好就业和实习之间的矛盾,保证急诊科医疗护理安全质量,笔者对2014年10月～2015年6月在广州中医药大学第一附属医院急诊科并处于实习中后期的200名护理实习生进行了问卷调查,旨在了解实习中后期急诊实习护生职业倦怠状况及其影响因素,以便采取有效的干预措施,现报道如下。

1 资料与方法

1.1 调查对象

选取2014年10月～2015年6月在广州中医药大学第一附属医院急诊科实习的护理实习生200名,所均处于实习中后期(实习3个月以后),以问卷形式进行调查,共发放问卷200份,收回问卷200份,回收率为100%,其中有效问卷200份,有效回收率为100%。调查对象均为全日制实习护生,其中全日制大专92人,全日制本科108人,年龄18～24岁,男性17名,女性183名。

1.2 调查方法

根据刘祥业《职业倦怠自治手册》中的《职业倦怠自测问卷》编成《中后期实习护生在急诊实习工作倦怠自测问卷》,问卷涵盖了“情绪衰竭”、“去人格化”、“个人成就感低”3个方面内容,共20题,由调查人员向调查对象进行统一解释后发放问卷(分两批次),填写完毕后当场收回。评分采用Likert的五点计分法,选择“符合、很大程度上符合、有时符合、很少符合、根本不符合”,分别计5、4、3、2、1分,根据所得分值进行评定:20～35分表示倦怠度很低;36～50分表示倦怠度较低;51～70分表示轻度倦怠;71～90表示分倦怠度较高;90分以上表示倦怠度过高。

2 结果

200名实习护生中,倦怠度很低18人(9.0%),倦怠度较低37人(18.5%),轻度倦怠84人(42.0%),倦怠度较高56人(28.0%),倦怠度过高5人(2.5%)。详见表1。

3 讨论

从调查分析及后期访谈总结来看,导致实习护生在实习中后期产生工作倦怠有多方面原因,但主要有以下几个方面:①压力源的增加。产生职业倦怠的重要原因之一为压力[3,4],进入实习中后期,护生的压力来源主要体现在求职、考研等方面。实习后期频繁的求职面试致使实习过程不连贯,不能全身心地投入到实习中,加之若中后期的轮转科室是专业要求及能力要求均十分高的急诊科,则护生表现出更为焦虑的情绪;而且随着对护理工作的逐步熟悉,护生也开始体验到职业本身所带来的一些压力,如护理专业的现状及发展前景问题、护理工作量及收入分配问题、职业暴露及护患、医护方面的人际关系问题等,这些高强度的压力使得尚未毕业的护生感觉处理起来非常吃力,于是出现倦怠、厌烦心理,甚至出现转行以期逃离的心理。②护生自身定位不准确。许多护生经过一段时间的实习,也轮转了不少科室,进行的基础护理占比例较高,认为自己已能熟练掌握各项基础护理操作,在重复性操作中易产生厌倦情绪,成就感不足,使积极性下降;随着对临床护理环境的熟悉,实习中后期护生对护士职业的新鲜感也开始降低,不再像刚实习时那样积极主动与热情;在实习中后期许多工作己落实的护生认为反正自己已经签约,在实习单位即使表现差点,也不会影响日后工作,因此导致实习积极性下降;再者,现今医患关系紧张,各类伤医伤护事件频发,而且又是在高风险科室——急诊科轮转,护生担心发生纠纷与差错事故,抱着少做少错的心态,导致学习的主动性不足。③带教老师因素。带教老师是学生的榜样,带教老师的工作态度会直接影响实习护生的态度,老师的言行举止对学生的身心发展有着潜移默化的影响。一是临床护理带教老师的负面影响,相当一部分临床带教老师从事护理工作多年,多为本科室的护理业务骨干,不仅要完成繁重的临床护理工作,还要额外完成带教任务等其他工作,其所表现出来的职业倦怠对实习护生产生了很大的负面影响;二是有一部分带教老师刚开始承担带教任务,基本教学理论及教学技巧相对欠缺,未能及时满足护生的求知需求,这也会影响其学习积极性。同时,在急诊科多为处理急危重症患者,其他突发情况也较多,带教老师整个班次均以处理急危重症患者及突发情况为主,无暇顾及实习护生,让实习护士缺乏存在感而失去参与的兴趣。再者,受临终患者不良感受的负面影响,急诊死亡病例相对其他临床科室多,临终患者及其家属的悲伤情绪会影响实习护生的情绪,觉得自己不能挽救患者的生命而情绪低落,如护生不能及时调节情绪,将会影响其价值观和成就感。

参考文献

[1]叶桂放,周伟敏.13侧急诊医患纠纷原因分析与对策[J].当代护士(学术版),2006,(1):96-97.

[2]张晓闻.护理专业毕业生实习后期身心状态调查分析[J].中外医学研究,2012,10(12):64-65.

[3]洪欢,谌晓兰.罗婧.浅谈实习中、后期护生实习兴趣降低的原因及对策[J].湖北中医学院学报,2007,9(2):80.

[4]吕翠田,陈玉龙,曾玉净.影响学生学习积极性的调查分析[J].中医教育,2004,23(1):7-10.

8.建筑桩基质量检测工作概析 篇八

关键词：建筑桩基检测 成孔质量检测 现状解析

桩基作为一种深基础，具有抗震性能好、沉降小、承载力高和可以解决特殊地基土承载力不足问题等优点，广泛地应用于我国的工程建设中。桩基深埋于地下，属于隐蔽工程。虽然桩基设计理论和施工方法已有很大的提高，然而，地质条件的复杂性、岩土性质的多变性和现场施工的局限性，致使桩承载力的设计值与桩的实际承载力有时存在较大的差别，在施工时桩身也会出现各种缺陷。同时，桩基工程的造价，大体占建筑物总造价的 30% 左右。由此可见，桩基质量不仅影响建筑物质量，还对建筑物造价有一定的影响。因此，对桩基工程进行质量检测就十分必要了。

一、建筑桩基工程质量检测内容

在建筑基础工程中，灌注桩是一种比较常用的基桩形式。根据灌注桩的施工步骤，我们可将桩基工程质量检测分为成孔质量检测和成桩质量检测两个方面，在检测中对成桩质量检测又可进一步划分为桩的承载力检测和成桩的完整性检测两方面。下面就三种建筑桩基工程质量检测内容分别进行简单介绍。

1 成孔质量检测。因为成孔作业施工环境非常复杂，一般只能在地下或者水中完成，由于施工过程中的失误和复杂的地质条件都有可能产生缩径、塌孔、桩底沉渣过厚、桩孔偏斜甚至成孔坍塌等现象。成孔质量检验的内容主要包括桩孔位置、孔深、孔径、垂直度、沉渣厚度、泥浆指标等，要充分检测桩的孔径偏斜程度、桩底沉渣与成孔深度。

2 桩的承载力的检测。在建筑桩基承载力的检测中常用的方法有：静荷载试验法、高应变动测桩法和静动法。

（1）静荷载试验法。目前国内外均将静荷载试验的结果作为桩承载力的标准，这是由于桩的承载力和加荷速率有着联系，进行桩承载力检测时，静荷载实验与动荷载实验相比，静荷载所施的荷载速率更能满足实验要求，所施加的荷载速率是最慢的，也最接近于桩基施工时的实际加荷载速率。该方法检测的对象是桩基的静荷载，在实际的桩基工程检测中，常用竖向的静荷载承载能力的检测。因为工程试桩时不能进行破坏性的试验，所以静荷载试验检测能够获得较为准确的数据。

（2）高应变动测法。该方法的检测的过程是通过重锤冲击桩顶，那一瞬间的冲击力可能会导致桩身的塑性变形，再針对实测桩顶部的变形速度和历时程曲线进行测量计算，通过波动理论分析，获得对桩身质量检测的相关数据，最后计算出桩身的承载能力。高应变动测法适用于预制打入桩的动力检测，比较适合摩擦桩及摩擦端承桩，不适用于端承桩，对于就地灌注的端承桩使用高应变动测法检测，如若处理不当，反会容易把好桩弄坏。

3 成桩的完整性检测。建筑桩基的完整性检测又称为桩基整体质量检测，目前，成桩的完整性检测的方法主要有低应变动力试桩法、声波透射法和钻孔取芯法等等。低应变动测法具有实用、快速、简便、经济等优点，桩基的低应变动测法是先对桩顶施加较低的激振能量，引起桩身及周围土体的微幅振动，引起桩身变形，这时通过仪表对桩顶的震动速度进行记录，随后根据波动理论对该记录进行分析，科学判断桩基的质量，进而获得桩身完整性的相关检测结果，达到检验桩基施工质量的目的。

二、建筑桩基检测现状解析

近年来，我国在建筑桩基检测方面陆续发布了有关桩基工程检测的标准、规范，这些标准对保证工程质量起到了良好的法律保障。经过几十年的发展，桩基检测技术在国内已经取得了一系列显著成果，如今的桩基检测行业总体情况良好，许多高素质的科技人才均投身于桩基检测和桩基检测仪器研发生产的行列，不断研究出新技术、新方法，为该行业的发展做出了突出贡献。

与此同时，由于各种原因导致的地区与检测企业之间的专业水平差异，在桩基检测管理上也存在一些不可忽略的问题。概括起来主要包括以下四个方面：

1 检测人员的技术水平低下。建筑桩基工程的复杂性和隐蔽性决定了不管采用哪种检测方法，都不能完全反映桩基存在的问题，无论如何检测结果和实际情况都会存在一定差距。因此，尽量选用有经验的检测人员，依据实地的地层结构和经验数据逐渐改进检测方法，进而减少检测结果的种种不确定性。

2 编写的工程检测报告不精确、不规范。检测人员施工、编写的检测报告结果不够精确，检测报告的内容不够具体、规范，不能达到国家行业检测标准要求。检测报告中本应反映的资料不全，得出的结论含糊不清或简单，完全不具备建筑工程质量检测部门的权威性和约束力。

3 检测企业内部管理不完善。目前国内建筑工程检测单位都存在内部管理制度不规范、不健全，检测人员不具备相应的职称和专业技术水平，从而使得出具的检测报告内容不完整、签字不清楚等，使得出具的法律文书不具有法律效应，从而使检测结果失去了规范性、科学性和严肃性。

4 检测市场运作体系不规范。虽然近些年我国相继发布并施行了有关桩基工程检测的标准、规范，但是仍存在一些中介检测单位外卖资质或与不具备检测能力的单位联合经营，更加严重的情况便是某些中介机构将盖好章的空白检测报告交给施工单位以便使用。甚至有的法定检测单位在得到了施工方的好处后，将工程中的三类桩擅自改为二类桩，这也给给建筑工程质量埋下安全隐患。

三、总结语

总之，桩基质量是直接关系到建筑结构的安全性与可靠性，是房屋质量的根本保证。在桩基础的施工过程中，建筑施工阶段的桩基检测早已成为不可缺少的环节。因此我们要重视桩基检测工作，选择合理的桩基质量检测方法，使用合规的检测步骤，选择适当的检测工具以及选派专业能力强的检测人员进行检测，不断提高桩基检测的质量和检测评定结果的可靠性，才能真正的保证桩基工程质量乃至整个建筑工程的质量与安全。

参考文献：

[1] 徐卫明. 基桩检测技术在建筑工程中的应用研究[J]. 城市建设理论研究（电子版），2011（20）.

[2] 梁清. 有关桩基工程的质量检测研究[J].城市建设理论研究（电子版），2012（07）.