国内外电子商务物流的发展现状调查报告

国内外电子商务物流的发展现状调查报告（精选6篇）

1.国内外电子商务物流的发展现状调查报告 篇一

国内外物流配送业的现状发展与探讨

国外物流业配送发展概况

1)美国现代物流配送的发展状况

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。

(2)日本现代物流配送的发展状况

在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。

(3)欧洲现代物流配送的发展状况

在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

笔者分析,发达国家物流配送业发展较快的主要原因有：

第一，以高科技为依托。

发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用计算机控制分拣系统。

第二，以规模效益为核心。

配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工服务的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式:①以零售业为主的物流配送模式;②以仓储运输业为主的物流配送模式;③以批发商为主的共同配送模式。

(4)国内物流配送业发展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，《物资经济研究通讯》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。

随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和发展。近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开始得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供服务的有:盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。服务区域物流的有:华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送服务为主的有:笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、台湾东源等跨国公司落户园区中。然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的发展在现阶段还很不成熟，存在的问题也不少,突出表现在如下两个方面：

(l)配送的服务核心作用难以发挥。配送的核心作用是服务，现阶段的配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用。由于物流配送主要是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送服务的内容较少，满足不了用户的多种服务需求。

(2)配送操作过程现代化程度低。目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，而对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。

综上所述，我国现在物流配送业的发展还处于起步阶段,与国外先进水平还有较大差距,需要我们结合国情,努力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大发展的潮流中去,只有这样,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。

国外盛行的九类配送中心

1．专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义：一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。

2．柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。

3．供应配送中心：专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。

4．销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心；第二种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。

5．城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。

6．区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。

7．储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘。

8．流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。

9．加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工。

物流配送中心的绩效评估研究

随着我国经济的快速发展,工农业水平的不断提高,对我国物流配送中的需求日益增加,对我国物流的要求也不断提高。而对现代物流企业进行 分析与评估,结合物流企业自身特点建立一套科学、合理的物配送企业绩效评估指标体系,形成一种激励和约束机制,已成为摆在我们面前的一项重要课题。本文结合现行对配送绩效和配送绩综合国内的有关物流配送中心的研究成果,多数是有关于物流的过程,物流的功能方面,而对物流配送中心绩效的研究实则不多。而在国外,特别是欧美等发达国家和地区,绩效评价的研究正不断受到人们的重视,只有对物流活动进行绩效评价和分析,才能正确的判断企业的实际经营水平,从而提高企业的经营能力,优化物流配送中心的效率,提高利益。绩效评估工具的选择因素

劳伦斯〃S〃克雷曼在《人力资源管理:获取竞争优势的工具》一书中指出,人力资源专业人士要在众多绩效评估工具中作出恰当的选择,应该考虑成本、实用性、工作性质这三个重要因素。下面我们着重从工作性质这个因素加以分析。

1.1 工作的结构化程度

结构化程度高的工作是指工作内容、程序、完成方式都是确定的,员工只需按照程序化的要求行动就可以达到预期的效果;反之,结构化程度低的工作,其工作方式和内容自主空间大,有很强的不确定性。程序化程度高的部门如安装车间、财务部、等;程序化程度高的岗位如流水线上的操作工、客服中心的电话呼叫员、超市收银员等。

1.2 工作目标的可量化程度

由于工作性质各异,各项工作目标的可量化程度是不同的。可量化程度高的部门如业务部、研发部、营销部等;可量化程度高的岗位如销售部主管、研发人员、促销员等。

1.3 工作环境的稳定性

工作环境不稳定指工作环境变动较大,管理者难以直接监控。工作环境变化大的部门如采购部、销售部等;工作环境变化大的岗位如业务代表、推销人员、采购人员等。绩效评估方法选择的原则

2.1 参与原则

企业强调员工对集体的归属和服从,这种观念体现在绩效评估中,表现为对个体评估的不重视以及为长官意志服务的现象。因此,评估方法要强调评估主体和评估客体的共同参与,尊重双方的意见,调动员工工作的积极性和主动性。

2.2 客观性原则

长期以来,企业在儒家思想与传统文化的熏陶下,人与人之间特别强调关系取向,所以在绩效评估时受到双方亲疏关系和等级关系的影响,主观偏见影响较大。因此评估方法应该追求尽可能客观性的原则。

2.3 易于操作原则

为方便企业管理,应尽量选择简便易操作的评估方法。当然,那些希望通过绩效评估提高管理规范性,也具备了一定管理基础的企业可以采取较为复杂的评估方法。

2.4 多个评估主体原则

企业长官意识严重,评估主体通常为领导,容易出现评估的不公平。因此,要选择有多个评估主体进行评估的评估方法,以保证评估的客观性和准确性。

2.5 结果便于区分原则

企业平均主义思想严重,常常导致评估结果趋中,因此应选择能使评估结果区分度大的评估方法。绩效评估在实施过程中的问题

3.1 绩效目标不明确

众所周知,配送中心的目标是货物的流通,便是绩效目标的指南针。绩效目标要与配送中心目标保持高度一致。因此,绩效目标应定性为准确考核员工绩效并督促员工努力提高个人绩效,从而实现公司目标。然而,配送中心绩效管理体系并不能准确反映员工的绩效。配送中心的目标定位不明确,过于随意、笼统和空泛,不能切中要害。则不行会酿成问题。

3.2 考核关系不清晰

首先,绩效考核中的考核者与被考核者应该是直接的上下级关系,这不仅有利于绩效考核的相对准确定和公平性,更利于下一个考核周期内工作的开展。但配送中心中如果“老板”太多,即使能够各谋其政,但在日常的工作中,尤其是在指使下属员工时,仍然避免不了多头指挥,这样在具体的考核实施过程中,考核者的不明确导致考核结果的失真。例如很多家族是的中小型企业。

3.3 考核组织不得当

考核组织工作应有人事部门来完成,人事部的工作重点应放在调查、研究、分析公司各部门的实际情况,制定行之有效的考核方案,并收集反馈信息,对考核方案进行适当调整上。然而如果配送中心人事部门没有做具体的考核工作,而是由业务附属部门进行考核。则会出现问题其次,绩效信息获取渠道不科学,案例公司在绩效考核时采取民主评议的方式,民主评议的方式很不合适,其主观性很大,必然有太多的成见和偏见等不实之见。

3.4 考核内容不合理

考核内容过于统一。对于一个配送中心来说,不同的部门、不同岗位的要求、工作性质、工作方式有很大差别,所以要求对各部门的考核应有不同的侧重,针对各部门工作岗位的特点,确定相应的考核方法,选择适当的考核指标。然而,案例公司却采用统一标准、统一尺度、统一考核指标,对公司同一部门的人员进行考核。

3.5 考核标准不准确

对于同一个考核指标,不同部门、不同岗位要设立不同的评价标准。然而,案例公司执行统一的评价标准,描述也是泛泛而谈,结果根本无法做到针对不同部门的特点作准确细致地描述。

3.6 考核周期不科学

合理的考核周期是绩效考核成功的关键因素之一,周期太长的考核使考核者很难记住员工的长期表现,导致考核失误,而周期太短的考核容易使配送中心上上下下陷入繁琐的考核事务中,更为重要的是员工的绩效目标可能需要数月才能达成,若在成果尚未具体实现时即对绩效予以考核,就不能产生真正的奖惩效果,反而滋生急功近利的草率行动,不利于绩效达成。解决物流配送中心在绩效评估实施过程中的问题的措施

4.1 进行绩效培训

成功进行绩效考核的前提之一是配送中心上下员工必须对绩效考核有比较全面正确的认识。配送中心中只有少数员工了解绩效考核,而大部分员工对绩效考核一知半解。例如CP铁路公司一般规定在每位雇员的生日前后对其进行这一年工作的评估。大部分评估者受过由人力资源部门负责的培训,重点是如何依照法规办事以及如何避免不同类型的误差。

4.2 明确考核关系

首先,确定考核人员。民主评议费时、费力且效果不佳,建议取消,即使保留,也只能是一种份量很小的参考。针对各部门负责人的考核,由配送中心领导与人事部组成考核小组来考核;而对一般员工的考核,则由其直接上级主管领导来考核。人事部主要负责考核的组织与执行,以及对考核人员的技能培训和与被考人员的沟通等方面的工作。主要考核人为公司领导代表与本部门负责人。例如20世纪50年代末期,贝尔公司曾引进一套五步绩效评估体系,之后改为众所周知的工作计划和评议程序。这一项目的要点就是每隔一年举行一次,被称作评议委员会。

4.3 调整人事工作

增加人事部门人员,保证充分发挥人力资源管理的作用。把原先由业务附属部门所作的绩效考核工作统一划归到人事部,由人事部统一负责配送中心的绩效考核各项工作,调整人事部门把精力重点放在对配送中心各部门的调查、研究、分析,制定考核方案及考核方案完善上

4.4 编制考核内容

首先,明确绩效考核的含义。绩效考核,顾名思义,是对绩效的一种检测,所以考核内容是工作业绩,工作能力,个人主观能动性。所设立的考核项目不得超过这三个基本框架范围。工作业绩所占比重在一半以上,而其余两项所占比重应基本相等。其次,根据各部门考核目标,根据人事部对各部门的深入认识,在于各部门进行沟通确认的基础上,制定各部门的考核项目。如果部门中岗位之间差别很大,在制定考核项目时,也要做一定的调整。

4.5 确定考核标准

配送中心中对绩效标准的规定过于统一和绝对,导致不同部门和不同员工的绩效标准一致而无法区分。我们认为应据绩效内容的不同而有所不同,另外,绩效标准要具有挑战性又不脱离实际,即大多数人经过努力是可以达到的,同时,绩效标准要有一定的稳定性。绩效标准是考核一个人工作绩效的权威性文件,因此,需要相当的稳定性,以保证标准的权威性。例如北京和上海的政府领导人也都是先建立了战略、关键目标和要实现的目标值,然后才向下级布臵实施的任务。

4.6 安排考核周期

如果配送中心的考核周期为一年,这个考核周期未免太长。调整为根绝员工层级的不同而采取不同的考核周期,高层管理者、高级技术人员的考核周期为一年,中层管理者、一般技术人员的考核周期为一季度,一般管理人员、基层员工的考核周期为一月。

例如:人寿保险公司通常每年对员工进行一次绩效评估,除非遇到特殊情况再进行临时性考虑。每位评估者事先都要接受一项关于“绩效评估的职业道德”教育,介绍一些常会遇到的错误与偏见。评估表格通常为半结构性的,要求每位管理者必须审慎从事。雇员有时为了确保自己所承担工作责任的全面性,也要参与进来。对于每一项目,工作重要性是不同的,有不同的百分比,通常分三类:(1)特别低80%-100%;(2)50%-60%(3)大于100%。

总之,从绩效评估的选择和实施方面来考虑,从其中的主要问题来探讨,这有助于配送中心分析配送绩效,提高配送中心的经营能力,进而增加配送中心以及整个供应链的整体效益。所以中国的企业也必须如此,在实行绩效评估的时候,先明确目标,然后再关注在绩效实施过程中的一些的细节,借鉴在绩效评估中取得成绩的成功案例才能取得有效的成果。

配送中心的物流系统优化研究

配送是一项综合性、一体化的物流运动,作为实现第三利润源泉的重要方式,显得比任何时候尤为重要。2000年我国全社会流通费用为17880亿元,约占GDP的20%,如果全社会流通费用能够降低一个百分点,就可以节约资金178.8亿元。如此大的利润空间,的确令人神往,在全球的任何一个角落、任何一个企业都在关注成本控制、经营效率、改善顾客服务,都在于建立一个高效率的物流配送系统。

一、S配送中心的背景

S配送中心是深圳市的S(集团)股份有限公司下属的全资子公司。S配送中心目前主要面向集团内部的各家商场、超市和集团外的商业批发零售企业或个人提供配送服务。中心于2005年成立,目前共有工作人员170余名,每月销售额超过3000多万元,2005年全年销售额预计超过4亿元。S配送中心不仅处理自己企业的家电类和日百类商品,其中家电类商品在业务量和交易金额方面都占据主要地位。还接受其他的企业的外包给他们的种种业务,涉及商品达到数十个品牌,共计2800多种,所有商品分散放臵在其属的15个仓库中,这15个仓库主要分布在深圳市内。

由于S集团的产品市场比较稳定,品牌知名度比较高,产品质量过硬,所以客户群比较稳定,客户忠诚度比较高,S集团将全国销售区域划分为7个区域:东北、华北、华东、华中、华南、西南、西北。由若干业务员分别负责,定期到客户走访,了解客户需求,及时掌握客户需求动态。客户一般采取电话和传真等传统通信方式与S配送中心联系并下定单,销售模式大多采用分销模式,所有产品面向国内市场,销往全国各地。产品覆盖除西藏、港澳台外所有省区直辖市,比较稳定的客户有大约1300多家,地域分布比较分散。

二、S配送中心存在的物流问题

1.物流配送设施不匹配,物流技术装备水平低

国外现代化的配送中心作业面积大,配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带等机械设备,并采用自动化管理,充分表现了其快速、准确的配送服务。S配送中心设施设备比较陈旧,70%是普通平房仓库,普通车辆占70%以上,现代化的箱式货柜和集装箱拖斗及<优麦电子商务论文>特种运输车辆很少。计算机的应用仅限于日常事务的管理,内部数据采集、外部接口系统等都没有完全建立起来,影响了配送质量和速度。

2.统一配送率低,规模效益不明显

S配送中心对各分店经营的所有商品没有实行完全的统一配送,原因是企业没有严格执行统一配送制度,S集团供货不及时,运输部门不及时送货或配送中心不按要求送货,使分店不愿统一配送,还有管理上的问题,这些都导致统一配送率偏低,由于配送率低,造成人员闲臵,运输设备不能充分利用,物流成本偏高因而就无法收获规模效益。3.S配送中心功能不完善,流程不合理

一个配送中心应具备的基本功能为:进货和商检功能;保管和库存控制功能;受理订货功能;出库(分拣、配货、包装)功能;流通加工功能;送货功能;信息处理功能。而S配送中心功能不完善,流程不合理,“配”与“送”未能形成有机的结合。目前的商品配送,因其大都脱胎于送货上门,又因配送设备设施、配送资源等方面的限制,往往造成“配”与“送”的相互脱节。一方面大部分的物资配送只是以送为主,而考虑分货、配货、配载、配装的则很少;另一方面有的虽然做到了分货、配货,但又因缺乏必要的运输车辆而无法做到送货上门。

4.专业人员缺乏,员工素质低

S配送中心物流专业人员不多,员工素质普遍较低,在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才,对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上,还没有上升到物流服务的理念。

三、S配送中心物流系统优化的对策 1.加强物流配送设施和设备的现代化建设

在硬件设臵上,要加快配送设施建设,实现装卸搬运等过程的机械化与自动化、拆零商品电子化。在软件建设上,引进GPS、EOS与ECR等先进的物流技术,如华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自动补货系统(ECR),将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”。这一举措开创此模式在连锁超市中运作之先河,削减了整体成本、库存与有形的资产的投资。引进GPS、EOS与ECR等先进的物流技术,能够提高信息的传输速度和准确性,降低票据处理成本、人力资源成本和库存控制成本,实现配送过程的无纸化。2.贯彻执行统一配送制度和共同配送制度

S集团与配送中心之间、配送中心内部、配送中心与各分店之间的配送制度要高度统一,实现配送时间与配送商品种类的无缝衔接。近年来,配送中心不断涌现和高速发展,对配送业提出了更高的要求,共同化配送已成为必然趋势。共同化配送可以提高物流的专业化水平,最大限度的降低物流成本,提高配送中心的运营效率,还能够使分散经营的分店分享到“第三利润源泉”。3.配送中心作业流程重组对原有的流程进行全面的功能和效率分析,可以发现存在的问题。可以找出现有流程中增加了物流成本的主要原因,组织结构不合理而影响到工作效率的各种原因。可以根据市场对配送中心的发展要求,对定单处理、入库作业、配货作业与出库作业等流程中的关键环节进行重新定位和重新排序,使配送中心充分地适应客户们对产品、服务等需求的变化,来夺取更大的客户市场。仅用定单处理流程的优化来说明作业流程重组的重要性。(1)接受客户订货的方式为传统的人工下单、接单方式。(2)对定单的确认只是对品项数量及日期的确认,只检查品名、数量、送货日期等是否有遗漏、笔误或不符公司要求的情形。而缺乏对客户信用度的确认,不论订单由何种方式传至配送中心,配销系统的第一步骤即要查核客户的财务状况,以确<优麦电子商务论文>定其是否有能力支付该件订单之账款。

(3)原流程过于简单,缺乏与信息系统接口的流程环节。在结合原流程存在的问题和利用流程数据统计表等统计工具进行分析后,得到了新的定单处理流程(如下图所示)。优化后的“定单处理”流程图中还增加了存货查询、依订单分配存货、排定出货时程三个环节。利用EDI订货系统大大缩减了客户的等待时间,也增加了几个新的环节,使配送中心的“定单处理”的流程更为科学,更保证了配送中心的服务质量,总流程时间从原来的“3.5天又35分钟”变成了“102分钟”。

(4)重视物流配送的人才培养,提高从业人员素质。配送中心能否发挥其各种功能、作用并完成其承担的任务,人才配臵是关键。要加快培养一批懂得现代物流的专业人才,使物流配送水平更趋合理,提高整体效益。配送中心所需的人才可以采用出国考察和委托国外先进企业进行培训的方式进行培养,也可以依靠大专院校、研究单位的力量,对物流配送中心的员工,特别是高层管理人员进行系统培训。

日本配送中心灵活多样

建设现代化的物流配送中心是一个地区、一个城市的物流业发展的必需。广州是我国华南地区的区域性中心城市，历来是商品集散的中心，物流配送市场需求非常巨大。

随着现代物流业的飞速发展，建立适合本地区制造业和流通业发展特点，并能满足其供应链物流需求的城市物流配送中心。本期刊出这篇文章，希望能为本土区域物流配送中心的建设提供借鉴。

从发达国家城市物流配送发展的轨迹，可以看出日本现代城市配送中心的发展，不外也是在传统仓储运输的基础上发展的。随着连锁企业经营发展的不断深入，对物流配送业务的要求也越来越高，物流配送中心的运作类型也不断地调整和组合。其总体发展趋势是：系统内的“自有自方便”的配送中心逐步缩小，而商品配送社会化、物流设施共同享用、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。

第一类：大型连锁超市式配送终端

大型商业企业自设的配送中心既为本企业系统终端配送，也为社会上其他需要配送的企业提供物流服务。这些配送中心一般由资金雄厚的商业销售公司或连锁超市公司投资建设，主要为本系统的零售店配送，同时也受理社会中小零售店的商品配送业务，这部分为社会配送的业务正在发展扩大。

例如，设立在日本东京都立川市的菱食立川物流中心，就拥有冷冻仓库、恒温仓库、常温仓库约11000平方米，其中冷库约7000平方米，主要配送食品、酒类、冰淇淋等。配送商品品种数为冷冻食品1500种、酒类1000种、冰淇淋200种、食品材料650种。主要配送到关东地区的12个配送中心，然后由12个分中心再配送到各零售店铺。

第二类：批发商投资小型零售商加盟

批发商投资，小型零售商加盟组建的配送中心。批发市场与零售企业联盟合作，共进双赢。这种以批发商为龙头，由零售商加盟的配送中心，实际是商品的社会化配送。这样的配送形式，既可解决小型零售商因规模小、资金少而难以实现低成本经营的问题，也提高了批发商自身的市场占有率，同时实现了物流设施充分利用的社会效益。

据介绍，在日本全国有300多家小公司，门店3000多个，这些小公司为了能与大型连锁超市公司竞争，就自愿组合起来，由CGC集中进货和配送，这样，就能和大公司一样集中进货和配送，一方面便于工厂送货，工厂愿意让利给集配中心几个百分点；另一方面小公司不必自己再设物流配送设备。枥木负责配送周围30公里以内的7个株式会社的37家店铺，其中每天供配的有5个株式会社的19家店铺，这些店铺的25商品由该中心配送。

第三类：专业第三方专为便利店配送

物流企业接受委托，为连锁超市服务的配送中心，构成流通供应链的专业第三方物流配送模式。以西友公司为代表，其物流中心除了为本系统的店铺配送商品外，主要配送对象是便利店(FamilyMart)。

据资料显示，截至1997年4月止，日本全国有FamilyMart4137家，关东地区2384家，座间物流中心负责配送关东地区的239家(最远50公里，平均25~30公里)。座间物流中心向西友总部承包经营，专门从事物流配送业务。西友总部、座间物流中心、FamilyMart三者之间以合同为约束手段，开展稳定的业务合作。类似座间的物流中心在关东地区有11个，计划一年后还要发展10个。

2.国内外电子商务物流的发展现状调查报告 篇二

1 现代卷烟物流监控存在的问题

对烟草商业企业而言, 当前对卷烟物流全程的信息化跟踪监控中普遍还存在两个监管空白区域, 即卷烟分拣后到装车这一段过程和卷烟配送到户后的清点签收过程, 而配送到货确认正是针对这两个过程而设计的;然而物流到货确认管理如果仅仅依靠物流部门, 则只是让送货过程中的虚假销售、分单销售不规范经营行为得到了控制;但零售户之间相互串货、烟贩套购倒卖卷烟、一户多证等行为却是物流部门难以管控的, 因此就需要从市局烟草层面, 多部门多员之间协同配合工作, 真正做到烟草专卖品流向订单客户, 实现销售落地、管控落地、法规落地;推进行业商业企业物流信息化建设, 建设物流高效、安全、可靠的物流配送体系。

要提高企业竞争力, 降低烟草物流成本, 加快推进信息化建设是现代化物流企业发展的必然要求, 是打造中国烟草物联网的强有力支撑, 而打造烟草物联网是确立烟草物流的行业核心业务地位, 实现中国烟草物流的不可替代性的重要举措。烟草物联网的建设就必然要求对卷烟供应链的末端即烟草零售户进行标识和感知;RFID技术与二维码技术的应用解决了这一以往业务流程中的难题, 是中国烟草物联网的重要组成部分和有效实现形式。物流到货确认的实施填补了“烟草行业卷烟生产经营决策管理系统” (简称国家局一号工程) 送货终端管理的空白, 实现了对卷烟经营“全面感知、全面覆盖、全程控制、全面提升”的管理要求, 也有利卷烟销售数据上传的及时性、准确性, 最终实现物流企业管理的信息化、规范化和专业化水平。

2 现代烟草物流监管发展的趋势

这些年, 经过经济的发展和科技的进步, 我国烟草企业的现代化物流建设已经取得一些成果, 许多先进的物流技术和软硬件设备已投入使用, 监管烟草配送的流程, 从而提高了烟草物流运营的效率, 降低了成本。其表现在:

2.1 现代化卷烟物流的配送监管系统已建成使用, 烟草商业企业在地市一级单位事先“一库制”管理模式, 采取对卷烟配送和仓库进行信息化监管, 力争在目前及未来一段时间内满足烟草物流业务的使用需求, 使得烟草物流正确无误地进行, 同时各种先进的物流硬件设备 (如RFID手持终端, 门禁装置等) 也大量运用到实际工作中物流基础设施日趋完善[7]。

2.2 近年来, 随着物联网技术概念的提出及使用, 我国将其作为战略性新兴产业的重点内容予以关注和发展。2009年8月7日, 温总理在无锡考察时提出了一个新理念———“感知中国”, 随后, 物联网概念由此受到国内外广泛重视, 被视为继计算机、互联网和移动通信滞后引发新一轮信息产业追溯的核心领域。

在国外烟草物流监管的发展主要从20世纪70年代讲起, 自80年代初, 物流概念从日本流入中国。中国物流起步较晚, 发展也不是很成熟, 很多方面还需要借鉴和学习国外先进技术和经验。如物流监管。

2.2.1 日本大型企业集团TOPPAN, 在其下属的食品生产加工厂利用RFID进行原料管理, 生产过程到出厂产品等全面的管理, 经过几年实践, 已经为该厂带来巨大效益。

2.2.2 日本农业水产省利用RFID技术, 开发和验证了综合型食品跟踪系统。通过RFID技术, 对多种产品从生产到消费的多种流通渠道内进行食品跟踪系统的验证试验, 取得巨大成效。

2.2.3 美国卷烟在物流运作上, 注重对供应链整体的优化。

为了应对复杂多变的物流网络, 美国卷烟委托第四方物流公司集成了自身供应链。借助EDI、GIS、RFOD等先进的物流管理理念和技术, 将生产物流、采购物流、销售物流融合到一起集中化指挥、区域化运作。同时, 在战略层面、信息和商务层面上全面集成供应链, 物流运作中透析的市场信息在供应链全程共享、各区域一体化运作, 快速响应了客户需求, 在管理层面, 通过信息技术对物流作业进行监管, 并改正物流作业中的不足及错误, 大大降低了物流各个节点的无效作业。

3 结语

国际物流革命将至, 对国际物流清关合规化的要求和监管将愈来愈严格。因此, 在以宏观政策为指引营造良好的市场环境、降低物流成本的同时, 需要保障物流的速度与安全、加强自营物流与第三方物流甚至第四方物流能力的整合、完善物流基础设施和物流园的建设、开发和培育国际物流人才, 这将是国际物流企业逐步探索和实现的课题。

摘要：为了应对中国加入WTO, 保持烟草行业的可持续发展, 近年来烟草行业经营体制发生了重大的变化, 烟草流通企业正在从传统商业向现代流通进行转变。烟草现代物流体系的建设与发展, 是烟草商业企业实现这种转变的重要途径和手段。为更好的推进烟草现代物流体系的建设, 近年来, 中国烟草在物流管理体系建设、物流基础设施建设、物流信息化建设和物流人员队伍建设上取得了一系列成果, 扎实的推进了烟草物流工作, 现代物流建设取得了很大的进展。

关键词：烟草,物流,监管,趋势

参考文献

[1]胡愈.现代农村物流金融中心诸利益主体的博弈分析[J].系统工程, 2009 (11) .

[2]孙君宏.农产品物流金融模式分析[J].河南科技, 2010 (7) .

[3]李彬, 张宏山, 蔡新颜.电子商务环境下的物流管理策略[J].企业改革与管理, 2008 (5) .

3.国内成功电子商务调查报告2 篇三

2调查人：杨露

学校：合肥工业大学

院系：管理学院电子商务11-1班

学号：20115396

调查前提：回顾大一对此项目的总结，结合大二一学年相关专业课的学习，现对此项目做进一步研究。研究现在国内电子商务的主要开展方向，定向未来中国电子商务发展方向；结合理论与实际分析现有电子商务发展的缺陷，拓展中国电子商务的衍生行业，对中国电子商务的发展提出自己的看法与意见。

调查时间：2-13.8.1—2013.8.31调查方式：电视、网络、书籍

调查成果：

1.中国电子商务市场现状：现在全国每年的电子商务市场90%以上由阿里巴巴控制，且整体而言，我国电子商务还处于成长期，不论技术、相关法律、环境设施等方面都不完善，电商发展迅猛，据商务部数据显示，2012年，中国电商交易规模已达8.1万亿元。目前，它呈现出由少数综合平台、细分领域垂直平台加众多专有品牌平台组成的金字塔市场格局，市场潜力巨大。据中国互联网协会常务副理事高新民透露，按规划，到2015年，中国电子商务规模将达18万亿元。全球电商数据显示：2013年全球B2C电子商务买家规模达10.3亿人，44,。4%的买家来自亚太地区，中国和印尼引领风骚，增长率分别为65%和71%。北美和西欧的B2C市场发展成熟，增长率放缓低于17%的平均增长率。中国今年的网购用户规模将达2.7亿人，B2C销售增长率为65%。

2.现有电子商务市场问题：我们虽看见中国电商市场巨大，但同时也要注意到中国电商市场发展不均衡，安全问题严重，物流配送不到位等种种问题。中国电子商务研究中心发布《2013年（上）中国网络团购市场数据监测报告》的数据监测显示，截止2013年6月底，全国团购网站累计诞生总数高达6218家，其中已经关闭4650家，淘汰率已达75%，即四分之三的团购网站已经关闭。同时网络提供的虚拟平台也为一些不法分子提供了便利，各种虚假网站、欺诈短信层出不穷；；网上支付方面还存在较大漏洞；在登陆各种网站，注册各种

网站时，个人信息也被暴露，隐私保护也是一个亟待解决的问题；中国现有物流业以民营企业为主，国营企业—中国邮政并未起好领军作用，中国邮政的低效率、服务差、安全性低等种种问题让国人不得不依靠民营物流，但民营物流规模小、小作坊模式，并未整合成一个面向全国甚至世界的高效、快捷、安全的大物流链，其丢件、缓慢、服务差也让国人怨声载道，这也严重抑制了中国电子商务的发展。对比美国的联邦快递等外国国有企业，其完善的体制让中国物流业望尘莫及。网络购物的虚假信息、网上支付的安全缺陷、物流配送的不到位让中国现有电子商务市场还是仅仅局限于低廉物品销售，例如：服装、鞋帽、书籍、食品家居用品等日常用品，对于奢侈品市场，例如：钻石、高档服装、黄金等，中国电商还涉及不深。中国现有奢侈品做的较好的例如“钻石小鸟”，但仔细探究钻石小鸟网站其实只是其体验店的附属品，即使在提供体验店真实体验、现场验货、低价销售等方式促进公司电子商务网站的发展，但公司绝大多数盈利额仍来自实体店销售。也曾有涉及海外服装网购的网站，但因为价格高昂，物流配送缓慢，退货、售后服务等一系列问题，最终网站走向牺牲。

3.未来中国电子商务发展趋势：移动电子商务已成为新起之秀，现在主要的电子商务模式是借助电脑，仍不能提供较大的电子商务空间，现在的电子商务已经逐渐向手机、平板发展，移动电子商务指人们随时可以利用自己的移动设备进行电子商务，这将为将来的商务带来极大的便利，当然移动商务的实现需要以全球网络的覆盖为前提。人们不仅可以随时可以进行挑选自己中意的商品，而且可以随时进行商务洽谈。而且物流行业也将有极大改观，中国北斗导航卫星的接连发射，为我国的电商发展提供了强大的支持，拥有了自主卫星，将来我们可以随时了解我们的物品已达到哪个地方，极大地避免了丢件、坏件的发生，将责任明确化，所以技术的支持将推动我国电子商务迈向一个新的台阶。

未来电子商务还需不断加强个人信息保护，在提供强大的推荐功能的同时，避免用户信息外漏，这需要网站、用户、政府三方的共同努力。首先，网站方需要提供较强的保密措施保障用户隐私权不被侵犯，其次用户自己需要辨认能力、警惕防范意识，最后还需要强硬的法律手段来保证。

未来电子商务还将不断完善售后服务这一方面。著名的日本立邦集团曾也试图实行电子商务，但由于液体配送问题、售后服务等种种问题，最终导致立邦宣布取消网上销售立邦油漆。所以对于一些需要专业人士进行安装配送的物品，在网上销售确实有困难，未来电子商务需要加强自己的售后服务，在能进行网购的城市都需要配备相应的服务人员。中国现有电子商务市场低，廉产品基本已经饱和，如何在这一块土地上立足，就是要打好产品仗，树好服务旗，这样才能赢得客户。

4.国内电子邮箱调查 篇四

关于解决国内电子邮箱大附件（10M或以上）收发问题的调查，本人分别从企业邮箱运营商和网络存贮产品（网盘）两方面着手，具体情况如下：

一．企业邮箱运营商

（1）腾讯公司 QQ邮箱（邮件中转站）

空间为2G，单个文件最大为1G。该功能为QQ邮箱附带功能，不能作为单独产品提供第三方服务。

（2）新浪公司 新浪邮箱（附件中转）

空间为2G，单个文件最大为2G，支持多个文件同时上传，支持断点续传。该功能为新浪邮箱附带功能，不能作为单独产品提供第三方服务。（3）盈世信息科技（北京）有限公司 尚易邮箱（网络硬盘）

空间为4G，单个文件最大为1G。该功能为尚易邮箱附带功能，不能作为单独产品提供第三方服务。

（4）广州拓波软件科技有限公司 Turbomail邮箱（网络硬盘）

空间为2G，单个文件最大为1G。该功能为Turbomail邮箱附带功能，不能作为单独产品提供第三方服务。

（5）网易公司 网易邮箱（网络硬盘）

网易旗下八大电子邮箱（163.com、126.com、yeah.net、vip.163.com、vip.126.com、vip.188.com、专业企业邮箱、免费企业邮箱）2G网盘空间，该功能为网易邮箱附带功能，不能作为单独产品提供第三方服务。（6）雅虎公司 雅虎（yahoo）邮箱

雅虎提供单个附件20M收发服务，不提供超大附件以及大附件中转服务。

二．网络存贮产品（网盘）

（1）localhostr的特色在于:可以很方面的分享文件，只需要三步(选取，上传，取得网址)。

上传速度方面还可以，无限容量、无需注册、单个文件最大50M、保存30天，任何文件都可上传。可以使用localhostr主页上传或者专用上传工具，下载不需要密码或者提取码，不需要专用下载工具。对中文支持不好，操作方便。

（2）Xdrive 为AOL提供的一款网络磁盘服务，免费帐户提供5G的空间。Xdrive还配有一个名为Xdrive Desktop文件管理工具，下载后安装到本地系统上，就通过这个软件来备份你的本地文件到Xdrive，而且它还会生成一个带盘符的本地磁盘，可直接把 文件拖进该磁盘上传到Xdrive，非常方便。不支持外部连接。

（3）金山快盘是金山软件基于云存储推出的一款免费网络存贮服务，需要专用文件管理工具，不支持外部链接，5G空间，可免费扩展（参加推广）。

（4）RayFile是一款提供在线存储和网络寄存的服务。能够提供价格低廉和快速的线上存储和远程备份能力，并提供广告支持服务，同时还提供配套的高速便捷的上传和下载工具。无限空间、永久储存、文件上传无大小控制，必须注册才能使用，支持外部连接HTTP下载，支持提取码，支持专用下载工具，操作繁琐，对中文支持好。（5）联想商务网盘基于云存储推出的一款免费网络存贮服务，需要专用文件管理工具，不支持外部链接。

5.实验六 电子商务物流实验报告 篇五

一、实验学时：2学时

二、实验目的

1、了解电子商务物流的重要性

2、了解电子商务的物流完成过程

3、了解电子商务常用的物流配送方式

三、实验内容

浏览至少2个电子商务网站及物流网站，完成以下内容：

参考网站：

http:/// 中国邮政速递物流EMS http:// 中国物流联盟网

1.各自采用的物流方法是什么？

淘宝网：第三方物流

中粮我买网、当当网、卓越网:物流联盟 阿里巴巴、当当网:第四方物流

京东商城、凡客诚品、小丑鲜花:自建物流 中国邮政速递物流EMS：航空、陆运 德邦物流：公路运输和航空运输 2.各种物流方式的区别？

自建物流:送货员成品牌第一广告。自建物流投资巨大，并非所有电子商务企业都能承受得起。

第三方物流:商品到货快 商户得“好评”。第三方物流内部的管理、信息化水平、网络化不能适应电子商务需求，导致目前许多大型电子商务企业开始自建物流，提升企业的竞争力，但这需要足够大的资本作为支撑。

物流联盟:小投入 掌控多区域配送。

第四方物流:外包物流方案实现高效率。第四方物流模式带给企业综合化的物流服务和一体化的物流运作，未来的第四方物流模式主要以提供咨询为目标，给客户带来效率和成本的最合适“性价比”。

3.电子商务物流的主要功能是什么？

提高电子商务的效率与效益，协调电子商务的目标，扩大电子商务的市场范围，支持电子商务的快速发展，集成电子商务中的商流、信息流和资金流，促使电子商务成为21世纪最具竞争力的商务形式，实现基于电子商务的供应链集成。

4.目前的物流企业一般采用了哪些物流技术，这些物流技术能不能满足当前电子商务蓬勃发展的需要？

条码技术、自动跟踪技术（GIS、GPS）

不能满足当前电子商务蓬勃发展的需要，电子商务飞速发展，有时物流公司会出现爆仓等问题，这些技术还不够。

5.实际完成一次网上购物，并体会其物流过程。将该物流过程中遇到的问题和体会记录下来，写入实验报告。

本人某此淘宝购物物流流程

物流信息

发货方式：

自己联系

物流编号： LP000055204417** 物流公司：

圆通速递

运单号码： 70188091**

物流跟踪：

 2012-02-22 21:19:27 福建省泉州市 业务员收件  2012-02-22 22:31:24 福建省泉州市 揽收扫描  2012-02-22 22:34:21 福建省泉州市 装件入包扫描  2012-02-24 03:49:10 重庆市 拆包扫描  2012-02-24 04:03:45 重庆市 装件入包扫描  2012-02-24 08:46:21 重庆市巴南区 拆包扫描  2012-02-24 10:43:48 重庆市巴南区 派件扫描

 2012-02-24 18:29:54 重庆市巴南区 PDA正常签收扫描

物流过程中主要担心其运输速度快慢和货物是否受损，是否安全到达等问题。此次物流比较顺利，速度也很快。

6.去年春节期间，快递人员月薪过万，仍供不应求，说明了物流与电子商务发展过程中的什么问题？

6.国内外冷链物流发展历程综述 篇六

本文以国外制冷技术发展历程为脉络,以国内相关历史事件和政府颁布相关法令为基础,对比国内外的冷链物流发展历程,指出国内外冷链物流发展中存在的问题,并提出解决对策。

渐进式的国外冷链物流发展历程

第一阶段由于制冷机、冷冻剂和电冰箱的发明,制冷技术开始广泛应用于食品工业,食品工业得到了迅猛发展。随后制冷技术向着规模化、工业化发展,1908年,工程师Albert Barrier在说明控制低温条件能确保易腐食品品质时,第一次使用了法语冷链(Chainedu Froid)这一术语,冷藏链初步形成。

第二阶段冷链物流已逐渐走向成熟,运输品类更加多样化,制冷技术和运输设备更加先进。但是,由于这一时期仍然处于传统工业化时代,冷藏食品零售业刚刚兴起,零售商对冷链物流效率要求不高,交通设施相对落后,因此冷链物流在运行效率和配送衔接上还不够完善。

第三阶段的冷链物流已演化成为多品种、小批量、标准化和法规化模式,“冷链”的概念已由之前的“原产地—初预冷—冷库—冷藏运输—批发站点冷库”发展成为“原产地—初预冷—冷库—冷藏运输一批发站点冷库一零售商场冷柜—消费者冰箱”。这一阶段的冷链物流已基本发展成熟。

飞跃式的中国冷链物流发展历程

新中国成立后,受国外先进冷链物流体系的影响,我国也开始在肉类外贸出口业务中开展冷藏运输服务,但是由于处于萌芽阶段,且社会经济水平滞后,当时的冷藏库和冷藏车仅靠改装来维持低温。在随后长达三十年的时间里,我国的冷链物流都处于零散、无序的发展状态。直到20世纪八十年代改革开放的到来和1995年《食品卫生法》的颁布,对我国冷链物流的发展起到了一定的促进作用。但在接下来的二十年时间里,由于社会环境和制造业的落后限制了我国物流的发展,使其一直处于供小于求的低水平初级阶段。

21世纪的到来,人们生活水平得到提高,对生鲜食品的需求不断增加,对食品新鲜度提出了更高要求。2001年中国物流采购联合会的成立以及政府和社会对物流业发展的广泛关注,促使我国冷链物流发展有了质的飞跃。同年,中国成功加入WTO更是为其注入了新鲜血液。中国物流采购联合会成立后,冷链物流基础工作全面展开,如冷链物流标准化建设,冷链物流信息化建设,冷链物流科学与技术工程,冷链物流理论研究以及冷链物流业总体规划等,促使我国冷链物流企业向着国际化、规范化的方向发展。

结论

第一、全国冷链物流呈现不均衡发展态势。上海、青岛等沿海城市以及北京、成都等发达地区,由于较早引入冷链物流理念,而且经济发展水平高,冷链物流发展水平明显领先于西北、西南、东北等地区城市,形成传统、低等级与先进、高等级冷链物流共存的大格局,先进地区冷链物流发展迅猛,落后地区冷链物流发展缓慢的大趋势。

第二、模式照搬现象严重。国外冷链物流理念和模式的发展,是在其循序渐进的发展历程和夯实的经济基础上建立起来的。这些理念和模式均处于国际领先地位,因此受到国内一些地区政府和物流企业的追捧。但由于地域文化、经济发展等差异的存在,导致一些理念或模式不适用于中国企业,资源浪费严重。

第三、缺乏专业的第三方冷链物流企业。冷链物流的运营模式中,除企业自营冷链物流外,其他模式均需要第三方冷链物流企业的参与合作,因此专业第三方冷链物流企业是我国冷链物流发展的关键节点。

第四、缺乏统一行业标准和监管机构。从国外冷链物流发展历程来看,规范的行业标准和严格的监管机构是冷链物流发展的重要保障,我国从“十一五”期间才开始正式颁布冷链物流相关法令,起步较晚。

第五、供应链上下游整合不紧密。国内冷链物流还未形成体系,缺乏冷链配送中心等设施,各部门各自为政,断链现象严重。我国冷链物流尚处于起步阶段,基础设施建设有待完善。

第六、冷链物流配套基础设施建设仍处于初级阶段。从每一点的储藏到点与点之间的运输再到末端的销售,每一环节的硬件设备、基础设施都与国际标准相差甚远。销售方面,我国的农产品销售模式还是以传统批发市场模式为主,超市和卖场模式近几年才发展起来,还处于小规模、少品类的无序化初级阶段。

分析以上几点问题出现的原因,从历史发展的角度出发,主要有以下两个方面:首先是因为冷链物流在我国飞跃式的发展过程。我国的冷链物流在短短几十年的时间里经历了国外200多年的发展历程,这必然会导致其发展的畸形化和极端化。其次是因为我国的冷链物流在很多方面仍然处于起步阶段,相关行业标准制定不完善,政府法律、法规体系不健全,基础设施建设跟不上等都是导致其问题出现的主要原因。针对以上问题探讨和原因分析,本文提出以下几点措施。

第一、以行业政策为方向,夯实冷链物流基础建设。“十三五”规划即将到来,我国冷链物流相关政策和法规的拟定工作也随之展开。应对我国冷链物流基础薄弱这一先天性不足,政府层面首先应加大政策扶持力度,提供充足的人力、物力和财力,确保冷链物流基础设施建设和科学研究工作顺利进行;其次应制定统一的行业标准,建立相应监管机构,为冷链物流发展创造良好的法律管制环境;最后对应不同发展程度的地区,当地政府应以国家政策为大方向,细化适合自身的发展策略,因地制宜的发展当地冷链物流事业,从而逐步缩小地方差异。

第二、以市场需求为核心,提高冷链物流相关企业服务水平。作为提供第三方服务的冷链物流企业,首先应充分了解市场需求,将其作为企业自身发展的核心动力,在此基础上,企业应大力引进先进技术、引入高端人才和设备以提升服务能力,为生鲜冷链市场提供专业化、多样化的管理、运输、配送等服务。并借助于网络之便利扩大服务范围,在电子商务、生鲜宅配等领域加强服务能力。