危险品运输安全知识

危险品运输安全知识（共14篇）（共14篇）

1.危险品运输安全知识 篇一

实验室化学危险品的安全知识与管理

化学危险品在储存、使用过程中,管理和使用人员如果对化学危险品的特性不了解,不遵守操作规程或对突发事件处理不当很容易发生事故.本文主要介绍化学危险品的.危险特性以及实验室储存和使用中应注意的问题.对于实验室的管理人员和科研人员在工作中避免安全事故的发生,以及发生安全事故后正确的应对将会有很大帮助.

作 者：吕明泉  作者单位：北京大学化学学院,北京,100087 刊 名：实验技术与管理  ISTIC PKU英文刊名：EXPERIMENTAL TECHNOLOGY AND MANAGEMENT 年，卷(期)： 22(5) 分类号：X132 关键词：化学危险品   实验室   管理   安全  

2.危险品运输安全知识 篇二

1 区域安全风险容量

在化工园区内可能存在的所有安全事故,所造成的人员伤亡,就是区域安全风险容量,即区域所有危险源潜在生命损失值之和。区域安全风险容量能够有效地掌控工业园区的各种安全危险,同时,有效地规避各种风险,不断提高化工园区的安全水平。区域安全风险容量受到许多因素的影响,其中包括危险品周围的人员分布、危险品的特性以及危险品的数量等等,都与区域安全风险容量产生密切的联系,作为化工企业,需要对这些因素多加注意,避免化工园区里发生重大事故,为企业造成人力、物力、财力方面的损失。区域安全风险容量也为化工园区的危险品运输提供了重要依据,所以,化工企业要对区域安全风险容量不断地进行探究,促进化工产业的健康发展,获得经济效益的最大化,从而更好地推动企业相关产业的不断向前发展。

2 化工区运输量统计分析

化工园区里的企业大部分进行生产各种危险化学品,对人们都会造成一定的伤害,加上这些危险品在保存、运输、使用等各个环节都很容易发生安全事故,为人们造成生命、财产上的损失,造成恶劣的社会影响。与此同时,工业园区内的危险化学品数量众多,一旦某个企业出现安全事故,很可能会产生连锁反应,使周围的化工厂也遭受灾难,所造成的后果是我们无法估量的,因此,确保化工园区内危险品的绝对安全,是作为合格的化工企业的首要任务,需要得到企业管理层领导的高度重视,保证化工园区危险品的运输安全。

3 危险品运输个人风险分析

关于化工园区危险品的运输,大多是运输一些液化易燃气体以及液体化工品或者是油类的化工产品,且在运输量上相对较大,产生危险的系数很高,运输途中的化工品特别害怕火,常常可以看到在装满化工品的大罐子上,标注防火等信息,一旦遇到明火,化工品很容易发生爆炸,造成不必要的人员伤亡以及财产损失。在工业园区运输的液化易燃气体,很容易发生泄漏事故,如果是有毒气体,将严重影响到周围居民的正常生产与生活,同时,也造成了恶劣的社会效应,使人们生活在恐慌之中,无法全身心的投入工作当中去。因此,对于化工园区的危险品运输,化工企业要特别重视,确保在运输途中的安全运输,为促进我国化工产业的发展贡献自己的力量。

4 化工园区风险的影响因素

(1)根本因素造成化工园区重大事故发生的危险源,按其运动状态,可分为固定源和移动源两大类。固定源主要指化工园区内各建设项目或企业中的危险设施、设备或园区内的有关危险设施。移动源主要是园区内的管廊以及运输危险品的车辆、船只、火车等。

(2)限制因素所谓限制因素就是造成化工园区安全发展所受限的因素,主要分为社会关注、重要设施以及生态环境,其中社会关注是最为重要的限制因素,一旦化工园区内或者运输途中发生安全事故,将引起不同程度的社会反响,影响到整个化工产业的长远发展。其次是重要设施,化工危险品发生事故对周边公共设施会造成一定的损坏,同时为企业也造成人力、物力、财力方面的浪费。最后是生态环境,因为化工园内生产的化工危险品大多是有毒有害气体,如果危险品在运输的途中发生泄漏,就会污染生态环境,破坏大自然规律,影响到人与自然的和谐发展。所以,化工企业要对限制性因素加强重视,降低化工危险品在运输途中的安全风险系数。

(3)控制因素控制因素是为预防、控制化工园区重大事故所使用的规划、技术、管理、政策等安全措施、手段方面的因素,可分为园区整体控制因素和园区企业控制因素两大部分。园区企业控制因素主要可分为总图运输、技术工艺、设备设施、安全管理、应急救援等方面的因素。园区整体控制因素主要可分为园区选址、总体布局、园区公用工程、园区安全监管、外部事故应急救援等方面的因素。

5 结语

化工产业的快速发展有利于带动我国经济的快速发展,同时,化工园区危险品的安全问题也不容化工企业忽视,在加快发展化工产业步伐的同时,一定要高度重视危险化工品的安全,特别是化工园区危险品运输的安全风险,需要化工企业进行严格的监控与管理,确保化工园区运输的危险品安全到达目的地,促进化工企业的长远稳步发展。

摘要：经济的快速发展推动着工业的不断进步,化工园区也随之快速发展中,然而,在化工园区常常存在着许多危险品,这就要求我们对这些危险品的安全运输问题加以重视,尽量规避风险,为化工园区危险品的运输安全提供保障。文章通过对化工园区危险品的运输安全进行细致分析,针对化工园区进行危险品运输安全风险容量分析,从而降低化工园区危险品运输的风险,保证危险品的安全运输,促进化工企业的健康快速发展。

关键词：化工园区,危险品运输,安全风险容量

参考文献

[1]李传贵,刘艳军,刘建,巫殷文,黄典剑,汪卫国.基于化工园区整体风险量分析的安全规划研究[J].中国安全科学学报,2009,(06).

[2]陈清光,段伟利,陈国华.基于免疫机理的化工园区安全生产预警机制设计[J].中国安全科学学报,2011,(09).

3.道路危险品安全运输管理之我见 篇三

【关键词】:危险品 运输管理 安全

中图分类号：S9012 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）05-0291-01

一、加快法制建设，为规范危运市场秩序提供有力依据

在国家对危运管理工作框架性法规的基础上，结合道路危险品运输这个子行业的特殊性，应尽快出台一套适合危运管理的行政法规，对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确，对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范，确保危运管理工作有法可依。

二、定期对运输企业安全生产进行评估，加强对危险品运输企业源头管理

近年来，随着经济的发展，危险品运输企业数量增长较快，由于不同运输企业的筹建方式不同，其生产及安全管理状况也存在差异，《道路运输条例》颁布实施之后，对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改，对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险品运输市场，有效控制事故的源头，遏制事故的发生。

三、加强对托运人的管理，切实抓好化学危险品托运行为

《条例》在第三十八条中明确：“通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”但《条例》却没有明确违反了应如何处理的问题。在日常的危运过程中，由于托运方未履行职责，导致无危运资质的运输车辆冲击危运市场的现象屡屡发生。2004年6月11日，内蒙古自治区某市发生了一起运输化学危险品车辆在闹市区由于超载运输易燃易爆压缩气体环氧乙烷引发车辆大梁折断，紧急疏散居民近万人的恶性化学危险品运输交通事故。原因是由于危险化学品托运人违章托运无危险品运输资质的车辆承运化学危险品所引发的。化学危险品由于其爆炸、燃烧、腐蚀、有毒、放射等危险品性，作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中，往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为，查处后，车辆停放问题又变成了安全问题。化学危险品的托运，是危险品生产、销售、运输等各个环节中不可分割的部分，托运人的职责不落实，为降低物流成本片面追求经济利益而罔顾公共安全，置国家及人民的利益于不顾，是不负责任的典型体现。笔者认为应在有关的法律、法规中落实托运人的法律责任，并落实有关部门对托运方的监管责任，从源头上把好危运的托运。

四、全面落实资质制度，推行道路危险货物运输招投标

国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度，未经资质认定，不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治，道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化，但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方，特别是化学危险品生产、销售、使用单位在托运化学危险品运输方面问题较为严重。各地方政府，应根据实际情况，打破地方垄断，引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标，一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本，另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展，使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范，进入良性循环的好局面。

五、建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台，为危运及管理工作提供准确有效的信息

由于我国的危运市场是开放的市场，建立全国性危运信息平台，有利于危运市场的健康发展。通过信息平台可以及时了解和掌握危运企业、车辆及从业人员的情况，在危险货物运输招投标、托运化学危险品及签订运输合同提供准确方便的信息。在全国开展道路危险品运输专项整治工作后，全国各地进一步加强和规范了危运市场，由于历史遗留的车辆“大吨小标”等问题的存在，至使相当部分的罐式危运货车无法换领道路运输证。这些车辆为了生存，大量的假牌假证出现了，给管理部门日常的稽查工作增加了难度。通过危运信息平台，危运企业、车辆及从业人员的情况一目了然，为对于打击无牌无证非法营运和规范危运运输市场秩序提供有力依据

六、实现全国一盘棋，切实解决好危管工作中存在的地区性差异问题

4.危险化学品安全管理条例相关知识 篇四

《危险化学品安全管理条例》已经2011年2月16日国务院第144次常务会议修订通过，现将修订后的《危险化学品安全管理条例》公布，自2011年12月1日起施行

总理 温家宝

二○一一年三月二日

第一章 总则

第一条 为了加强危险化学品的安全管理，预防和减少危险化学品事故，保障人民群众生命财产安全，保护环境，制定本条例。

第三条 本条例所称危险化学品，是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。

第四条 危险化学品安全管理，应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实企业的主体责任。

生产、储存、使用、经营、运输危险化学品的单位（以下统称危险化学品单位）的主要负责人对本单位的危险化学品安全管理工作全面负责

危险化学品单位应当具备法律、行政法规规定和国家标准、行业标准要求的安全条件，建立、健全安全管理规章制度和岗位安全责任制度，对从业人员进行安全教育、法制教育和岗位技术培训。从业人员应当接受教育和培训，考核合格后上岗作业；对有资格要求的岗位，应当配备依法取得相应资格的人员。

第五条 任何单位和个人不得生产、经营、使用国家禁止生产、经营、使用的危险化学品

国家对危险化学品的使用有限制性规定的，任何单位和个人不得违反限制性规定使用危险化学品。

第九条 任何单位和个人对违反本条例规定的行为，有权向负有危险化学品安全监督管理职责的部门举报。负有危险化学品安全监督管理职责的部门接到举报，应当及时依法处理；对不属于本部门职责的，应当及时移送有关部门处理。

第二章 生产、储存安全

第十二条 新建、改建、扩建生产、储存危险化学品的建设项目（以下简称建设项目），应当由安全生产监督管理部门进行安全条件审查。

第十三条 生产、储存危险化学品的单位，应当对其铺设的危险化学品管道设置明显标志，并对危险化学品管道定期检查、检测。

第十七条 危险化学品的包装应当符合法律、行政法规、规章的规定以及国家标准、行业标准的要求

危险化学品包装物、容器的材质以及危险化学品包装的型式、规格、方法和单件质量（重量），应当与所包装的危险化学品的性质和用途相适应。

对重复使用的危险化学品包装物、容器，使用单位在重复使用前应当进行检查；发现存在安全隐患的，应当维修或者更换。使用单位应当对检查情况作出记录，记录的保存期限不得少于2年。

第二十条 生产、储存危险化学品的单位，应当根据其生产、储存的危险化学品的种类和危险特性，在作业场所设置相应的监测、监控、通风、防晒、调温、防火、灭火、防爆、泄压、防毒、中和、防潮、防雷、防静电、防腐、防泄漏以及防护围堤或者隔离操作等安全设施、设备，并按照国家标准、行业标准或者国家有关规定对安全设施、设备进行经常性维护、保养，保证安全设施、设备的正常使用。

生产、储存危险化学品的单位，应当在其作业场所和安全设施、设备上设置明显的安全警示标志。

第二十一条 生产、储存危险化学品的单位，应当在其作业场所设置通信、报警装置，并保证处于适用状态

第二十二条 生产、储存危险化学品的企业，应当委托具备国家规定的资质条件的机构，对本企业的安全生产条件每3年进行一次安全评价，提出安全评价报告。安全评价报告的内容应当包括对安全生产条件存在的问题进行整改的方案

生产、储存危险化学品的企业，应当将安全评价报告以及整改方案的落实情况报所在地县级人民政府安全生产监督管理部门备案。在港区内储存危险化学品的企业，应当将安全评价报告以及整改方案的落实情况报港口行政管理部门备案

第二十三条 生产、储存剧毒化学品或者国务院公安部门规定的可用于制造爆炸物品的危险化学品（以下简称易制爆危险化学品）的单位，应当如实记录其生产、储存的剧毒化学品、易制爆危险化学品的数量、流向，并采取必要的安全防范措施，防止剧毒化学品、易制爆危险化学品丢失或者被盗；发现剧毒化学品、易制爆危险化学品丢失或者被盗的，应当立即向当地公安机关报告。

第二十四条 危险化学品应当储存在专用仓库、专用场地或者专用储存室（以下统称专用仓库）内，并由专人负责管理；剧毒化学品以及储存数量构成重大危险源的其他危险化学品，应当在专用仓库内单独存放，并实行双人收发、双人保管制度

危险化学品的储存方式、方法以及储存数量应当符合国家标准或者国家有关规定

第二十五条 储存危险化学品的单位应当建立危险化学品出入库核查、登记制度

对剧毒化学品以及储存数量构成重大危险源的其他危险化学品，储存单位应当将其储存数量、储存地点以及管理人员的情况，报所在地县级人民政府安全生产监督管理部门（在港区内储存的，报港口行政管理部门）和公安机关备案

第二十六条 危险化学品专用仓库应当符合国家标准、行业标准的要求，并设置明显的标志。储存剧毒化学品、易制爆危险化学品的专用仓库，应当按照国家有关规定设置相应的技术防范设施

储存危险化学品的单位应当对其危险化学品专用仓库的安全设施、设备定期进行检测、检验 第三章 使用安全

第二十八条 使用危险化学品的单位，其使用条件（包括工艺）应当符合法律、行政法规的规定和国家标准、行业标准的要求，并根据所使用的危险化学品的种类、危险特性以及使用量和使用方式，建立、健全使用危险化学品的安全管理规章制度和安全操作规程，保证危险化学品的安全使用。

第三十八条 依法取得危险化学品安全生产许可证、危险化学品安全使用许可证、危险化学品经营许可证的企业，凭相应的许可证件购买剧毒化学品、易制爆危险化学品。民用爆炸物品生产企业凭民用爆炸物品生产许可证购买易制爆危险化学品

前款规定以外的单位购买剧毒化学品的，应当向所在地县级人民政府公安机关申请取得剧毒化学品购买许可证；购买易制爆危险化学品的，应当持本单位出具的合法用途说明

个人不得购买剧毒化学品（属于剧毒化学品的农药除外）和易制爆危险化学品

第三十九条 申请取得剧毒化学品购买许可证，申请人应当向所在地县级人民政府公安机关提交下列材料：

（一）营业执照或者法人证书（登记证书）的复印件；

（二）拟购买的剧毒化学品品种、数量的说明；

（三）购买剧毒化学品用途的说明；

（四）经办人的身份证明。

县级人民政府公安机关应当自收到前款规定的材料之日起3日内，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，颁发剧毒化学品购买许可证；不予批准的，书面通知申请人并说明理由

剧毒化学品购买许可证管理办法由国务院公安部门制定。

第四十二条 使用剧毒化学品、易制爆危险化学品的单位不得出借、转让其购买的剧毒化学品、易制爆危险化学品；因转产、停产、搬迁、关闭等确需转让的，应当向具有本条例第三十八条第一款、第二款规定的相关许可证件或者证明文件的单位转让，并在转让后将有关情况及时向所在地县级人民政府公安机关报告。第五章 运输安全

第四十五条 运输危险化学品，应当根据危险化学品的危险特性采取相应的安全防护措施，并配备必要的防护用品和应急救援器材

用于运输危险化学品的槽罐以及其他容器应当封口严密，能够防止危险化学品在运输过程中因温度、湿度或者压力的变化发生渗漏、洒漏；槽罐以及其他容器的溢流和泄压装置应当设置准确、起闭灵活。

第六章 危险化学品登记与事故应急救援

第七十条 危险化学品单位应当制定本单位危险化学品事故应急预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备，并定期组织应急救援演练。

5.危险品运输安全知识 篇五

7月17日下午，上海市一家塑料制品厂塑胶车间发生火灾，3名消防队员在灭火救援中牺牲，9名消防队员受伤。火灾产生的浓烟飘出至少10公里远，高达1公里，并伴有浓烈的塑料烧焦气味。该厂塑胶车间建筑结构存在严重隐患，一根50米长的主梁突然倒塌，压在3名正在救火的消防队员身上，导致3人当场牺牲。当日16时，现场仍不断有浓烟排出。

虽然在这次事故中，多人伤亡的惨剧不是由火灾直接造成的，但这次事故也给人们敲响了警钟。目前，塑料在生产、生活中应用极为广泛。在消防工作中，塑料生产企业既要面对一些老问题(如塑料火灾发生后产生的有毒烟气等)，又要解决一些新问题(如燃烧产生的焦油或燃烧熔滴)，因此有必要了解塑料的燃烧性能及如何扑救塑料火灾。

燃烧性能千差万别

并不是所有的塑料都容易着火且燃烧剧烈。塑料种类繁多，燃烧性能不尽相同。具体来讲，塑料的燃烧性能通常与其分子结构中主碳链分子所含的元素有关。

含氢和碳的塑料，如聚乙烯和聚丙烯，容易燃烧，但燃烧得不太猛烈，燃烧速度较慢。

含氧的塑料，如聚甲基丙烯酸甲酯(即有机玻璃)、硝酸纤维素(又称硝棉塑料)、聚苯乙烯等，极易着火且燃烧猛烈。

含氮的塑料，如尼龙、三聚氰胺、甲醛树脂，通常不易着火，不易燃烧。但聚氨酯例外，其泡沫体容易燃烧。

含氯(或溴)的塑料，如聚氯乙烯，不加增塑剂的话在遇火燃烧时会软化，冒白烟，离开火源后缓慢熄灭。不过，在火灾中，聚氯乙烯能持续燃烧。含有增塑剂的软性PVC(主要成分为聚氯乙烯)比硬性PVC自熄性差。有自熄性不意味着不燃，这一点应该引起注意。

含氟的塑料，常用于化工设备内衬、高频和高温电绝缘材料、轴承润滑材料及炊具涂层，如聚四氟乙烯，这种材料实际上是不燃的，但是如果过度加热会释放出有毒气体。

燃烧产物与塑料种类有关

一般来说，塑料燃烧产物与塑料的种类、主碳链上所含基团的性质等有关。在火灾中，塑料燃烧产物主要有烟雾、有毒气体、可燃气体和燃烧熔滴。

烟雾 如聚苯乙烯、聚氨酯泡沫，在火灾中燃烧会迅速产生大量的烟。塑料的发烟规律为：大多数种类的塑料都会热分解，产生很浓的烟雾，采用通风的方法可以驱除部分烟雾，但不能大幅度降低烟雾浓度;一些可燃尽的聚合物在灼热条件下和火焰中会冒烟，但浓度较低;脲醛泡沫塑料无论有无火焰，只要被加热就能产生浓烟，而且蔓延速度很快。

有毒气体 在火灾条件下，任何塑料燃烧都会产生有毒气体，其有毒成分主要是一氧化碳。一些种类的塑料燃烧除产生一氧化碳外，还产生其他气体，这些气体与一氧化碳混合致毒性更大。化学成分不同的塑料燃烧时产生的有毒气体种类不同：以碳、氢或碳、氢、氧为主要组成元素的塑料燃烧产生的有毒气体是一氧化碳，在火势猛烈时，这种气体最具危险性;含氮的塑料，如三聚氰胺甲醛和聚氨酯等，燃烧时能产生一氧化碳、氧化氮和氰化氢，这种混合气体毒性极大;含氯的塑料，如聚氯乙烯，在火焰中或过分加热会产生氯化氢，达到一定浓度时会致人死亡;含氟的塑料，如聚四氟乙烯，在火灾中或过分受热会产生氟化氢气体，该气体具有腐蚀性、毒性。

燃烧熔滴 一般情况下，只有热塑性塑料制品才在受热时熔化和流动，产生可燃烧的熔滴，而热固性塑料制品燃烧不产生熔滴，但聚氨酯泡沫例外。燃烧熔滴的出现，会加速火势蔓延，对安全疏散及灭火都有影响。燃烧熔滴可能带来两种结果：一是塑料从火焰区熔化外流并阻止再燃烧，二是熔滴燃烧并产生柏油一样的滴落物。后一种结果出现的可能性更大。

可燃气体 塑料燃烧或受热分解产物中的可燃气体，如一氧化碳、氰化氢等与空气的混合物，在适当的条件下会燃烧或爆炸，当火场氧气浓度改变时，可能导致更猛烈的燃烧或爆炸发生。

扑救火灾遵循一定原则

除硝酸纤维素外，塑料属于普通可燃性材料，贮存类别属于丙类、丁类，所以，适用于扑救木材及其他普通易燃物品火灾(A类火灾)的方法也适用于扑救塑料火灾。塑料制品厂生产车间及成品库发生火灾后，可根据以下几条原则灭火。

对于一般塑料制品火灾可采用强大的直流水冲击的方法灭火。采用这种方法除了可降低燃烧塑料表面温度外，还可以避免塑料熔融或产生燃烧熔滴，以免燃烧熔滴滴落物引燃其他物品，使火势蔓延，人员被灼伤。

灭火的同时应注意转移尚未燃烧的塑料制品。

控制火势，防止蔓延。

水枪阵地应设在上风和侧风方向。

塑料燃烧时会产生大量浓烟和有毒气体，如果灭火时必须进入烟区，扑救人员应佩戴防毒面具。

防止燃烧熔滴滴落伤人。在可能有燃烧熔滴的地方灭火时，扑救人员应事先采取防护措施。

【日常生活安全知识】二

儿童乘车存在七个误区

近日，全国心系系列活动组委会正式启动了儿童家庭交通安全系列教育活动。该系列教育活动旨在增强中国家庭交通安全意识、保障儿童乘车安全。

此前，中国道路安全专家就中国低龄儿童的交通意外死亡事故原因进行的研究表明：中国的大城市中，汽车儿童安全设施如儿童座椅、安全带等的使用率只有5%，超过80%的家长缺乏对儿童的保护意识。

因此，笔者认为，有必要介绍一下目前在儿童乘车方面的误区，提醒家长注意。

误区一：让孩子坐在副驾驶位置

千万不要认为这样你能边开车边照顾到他，因为一旦出现意外，驾驶者会出于求生的本能而逃避危险，副驾驶位置就成了最不安全的位置。加上孩子身材矮小，安全气囊弹出的位置往往在孩子的头顶部位，这样非但保护不了孩子，还很可能伤到他。

误区二：儿童安全座椅肯定安全

购买儿童安全座椅必须和汽车后排座位相配套，根据孩子性别、身高、体重等选择最合适的产品，避免发生碰撞给孩子造成致命的挤压，或者使孩子从安全带与座椅间的空当飞出去。

误区三：让孩子自己上下车

对力气小的孩子来说，车门开启时如没推到位，车门会微微回弹，从而夹伤他们的手指。另外，车子开门一侧的路况，驾驶者可能看得不是很清楚。

误区四：抱小孩坐车

爸爸开车，妈妈抱着孩子坐在旁边的画面再温馨不过。可是由于孩子一般坐得比较低，头部正好靠在母亲前胸的位置，如果车辆发生猛烈碰撞，母亲的胸部会自然下压，碰到孩子的头部。在惯性作用下，孩子承受的重量剧增，后果不堪设想。

误区五：把孩子独自留在车内

许多父母常会把低龄的孩子留在车内，自己出去办事。在炎热的夏天，这样做是很危险的。因为在门窗紧闭的情况下，10分钟内，车内的温度将升高6摄氏度至7摄氏度，而幼儿体温上升的速度比成人快3倍至5倍。中暑、窒息哪怕只有几分钟，对他们来说也是非常危险的。

误区六：放孩子在车内玩耍

为了专心开车，父母会在车内放置一些玩具和零食，让孩子在一边独自取乐。行驶时，孩子可能会被有棱角的硬物戳到，或者被花生、果冻之类的食物呛到，都相当危险。

误区七：让孩子把头手伸出窗外

看到迷人的风景，一些父母总忍不住把天窗或者车窗打开，让孩子探出头去欣赏。但是要知道，淘气的孩子有可能被同向或反向驶来的车辆剐撞，或是被树木、建筑物剐撞;你不小心停车熄火、按动开关，可能会伤到没来得及收回头手的孩子

【日常生活安全知识】三

高速公路上车辆行驶的特点就是快，而由于各种原因，车辆有时不得不在高速公路上停车。那么，在高速公路驾驶时，怎样做才能确保停车时车辆与人员的安全呢?

我国相关法律规定，高速公路行车道禁止停车，因车辆故障要停车检查时，要驶离行车道，按规定将车停在应急停车带或右侧路肩上。但有时候车辆因故障、事故等原因寸步难行，不能驶离行车道。这时，司机必须立即开启危险报警闪光灯，在车辆后方150米处设置警示牌，如在夜间必须同时开启示宽灯、尾灯。因此，司机必须确保车辆灯光齐全、有效，驾驶时不能忘带三角警示牌。

在高速公路因故停车，车上人员应立即从右侧车门下车，迅速转移到右侧路肩或紧急停车带边缘。司机应立即报警。即使是在紧急停车带或右侧路肩停车，也不是绝对安全的，司机应时刻保持警惕，一旦发现险情，立即采取紧急避险措施，马上跑到防护栏外侧路坡上。这里需要特别注意的是，翻越防护栏避险前，要确认该路段不是桥梁，因为有的高速公路桥梁路段没有设置防护网栏装置，一旦贸然翻越，会有生命危险。这样的惨剧以前曾发生过。

车辆故障排除后要驶回行车道时，司机应先在应急停车带或路肩上提高车速，并开启左转向灯，在不妨碍其他正常行驶车辆的情况下进入行车道。

如果车辆故障一时处理不了或是发生了比较严重的交通事故，司机不能自做主张请同行的车辆帮助拖车，应拨打122报警电话求救或找专业的救援车、清障车牵引。高速公路上因自行拖车引发的交通事故不少。

【日常生活安全知识】四

据高架交警支队统计数据显示，7月份的第一个星期，上海市高架道路共发生车辆抛锚438起，平均每天69起，相比6月的平均37.1起上升了86%。受此影响，高架道路拥堵情况有所加剧。在分析这些车辆发生抛锚的原因时，交警发现，有相当一部分竟然是因为缺油、缺水造成。

7月4日，高架交警在巡逻值勤时，发现南北高架江杨路段的主车道上有一辆小轿车发生抛锚，交警随即将车辆牵引至安全地带。而这辆车之所以抛锚是没有油了，这名正准备赶往加油站加油的驾驶员说，听人讲油表上的指针到红线刻度后还能够开近百公里，怎么半路上就用完了。交警询问他，是否开了空调，他点点头。夏季由于使用空调的关系，车辆的油耗要比平日里高，因此交警建议驾驶员，不要等到临近极限时再想去加油，以免给自己和他人造成不必要的麻烦。类似缺油引发的抛锚现象还不是个别的，还有一些车辆由于缺水、爆胎半路熄火，这些在出车前只要稍加留意都可以避免。

交警还特别提醒驾驶员，在高温季节要更加注意车辆的维护保养，因为除了上述这些导致车辆的抛锚原因外，近来，车辆自燃的现象也有所增多，这与驾驶员不注意车辆养护有很大关系。

抛锚不但对车辆造成损害，而且也影响了高架道路的畅通，在早晚高峰时段，每发生一起抛锚往往就会引起几公里的拥堵，严重时还会发生连锁反应。

【日常生活安全知识】五

在超车时除严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条关于超车的相关规定外，我们应该尽可能多地掌握一些超车常识。

一是超车前应充分了解所驾车的加速性能并观察前车的动态，要选择路面平直、视线良好以及前方没有来车的路段超车。

二是通过后视镜观察左侧车道上有无车辆，或有无其他车辆正在超越自己的车辆，如果有应该让其先行。

三是要掌握好安全视距，一般情况讲，超车时要看清几百米外的情况，也就是说，要看出前方几个车的距离，不能使自己在被超车的后方存在盲区，尤其是超越大型车辆时更要注意这些。

四是如果道路较窄，且是双向行驶，则需要注意对面有无来车。如果在超车过程中有与对面来车会车的可能，则不应超车。

五是超车的过程中发现左侧有障碍物或对面来车距离很近时，要保持头脑冷静，尽快减速停止超车。切不可紧急制动，以免车辆发生侧滑或跑偏引起碰撞，不允许存有侥幸心理强行超车。

六是超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车让路让速后，方可从前车的左侧超越。

七是超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶线，在与被超车辆之间保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。

6.危险品运输安全知识 篇六

A、物理特性 B、防护措施 C、应急处理 D、超限倍数

2、某企业为降低烟气脱销系统安全风险，将使用原料由液氨变更为尿素。依据《职业病危害项目申报办法》（国家安全生产监督管理局第48号），该企业向申报机关申请变更的时间应在原料变化为尿素后的（）日内。

A、7 B、10 C、15 D、30

3、某建筑施工单位在起重机检修过程中，检修工具从高处坠落，砸中一名在起重机下方作业的建筑工人，导致该工人重伤。依据《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-86），该事故类别属于（）。

A、高处坠落 B、机械伤害 C、起重伤害 D、物体打击

4、依据国家有关特种设备安全管理的规定，特种设备使用单位应对其使用的特种设备安全负责。下列关于特种设备使用管理的说话中，正确的是（）。

A、电梯的日常维护保养由电梯的使用单位负责，维护周期为半个月 B、特种设备属于共有的，不得委托物业服务单位管理

C、情况紧急时，特种设备安全管理人员可以决定停止使用特种设备

D、使用单位发现特种设备安全隐患时，应及时向所在地特种设备监督管理部门报告

5、某商场为减少火灾可能导致的重大事故损失，拟采取①设置防火墙②增设避难逃生场所③增设排烟风机④配备过滤式防毒面具等四种安全措施。按照安全措施等级优先顺序的一般原则，下列排序正确的是（）。

A、①③②④ B、①②④③ C、③①④② D、③④①②

6、甲公司为一家机械加工企业，有职工52人，配备了一名兼职安全生产管理人员钱某，并委托具有安全评价资质的乙公司提供安全生产管理服务。乙公司派遣注册安全工程师丁某负责甲公司的安全生产管理工作。按照有关规定，负责甲公司安全生产职责的是（）。A、钱某 B、丁某 C、乙公司 D、甲公司

7、某机械加工厂有铸造、锻压、切削等生产工序，存在粉尘、噪声、振动等职业危害因素。为保护职工职业健康，该厂为生产岗位职工配备了特种劳动防护用品和一般劳动防护用品。下列劳动防护用品中，属于特种劳动防护用品的是（）。A、手套 B、耳塞 C、防尘帽 D、防尘口罩

8、依据《危险化学品重大危险源监督管理暂行规定》（国家安全生产监督管理总局令第40号），危险化学品单位应当对重大危险源进行辨识、评估以及等级划分，下述关于重大危险源管理的表述中，正确的是（）。

A、根据危险程度将重大危险源划分为三级，一级最高

B、重大危险源安全评估已满三年的，应当重新进行辨识、评估和分级 C、根据危险程度将重大危险源划分为三级，三级最高

D、发生危险化学品事故造成3人以上受伤的，应当重新进行辨识、评估和等级划分

9、海因里希法则将事故连续过程概括为五要素：并用多米诺骨牌形象地描述事故这种因果连锁关系，下列描述事故发生五要素的选项中，正确的顺序和内容是（）。

A、人的缺点，人的不安全行为或物的不安全状态，能量意外释放，事故，伤害 B、遗传及社会环境，人的缺点，人的不安全行为，或物的不安全状态，事故，伤害 C、人的缺点，管理缺陷，人的不安全行为或物的不安全状态，事故，伤害 D、遗传及社会环境，人的缺点，屏蔽失效，事故，伤害

10、甲省设区的A市某建筑公司，承揽了一项甲醇装置建设工程。该工程位于乙省设区的B市，施工过程中发生脚手架坍塌事故，导致4人死亡，依据《安全生产事故报告和调查处理条例》（国务院令493号），此次事故的调查处理应由（）人民政府负责组织。A、甲省 B、A市 C、乙省 D、B市

11、某石油化工企业在检修生产线过程中，发生一起因人员误操作二引起的危化品泄漏事故，导致1名职工重伤和周边一条河流被污染，生产线设备损失20万元，在事故处理中，受伤职工的医疗、工伤补助等费用共计3万元，安全生产监督管理部门对该企业性质处罚2万元并责令其停产整顿，企业在停产期间损失为4万元，处理被污染的费用为10万元。本次事故的间接经济损失费用是（）万元。

A、12 B、14 C、16 D、19

12、甲公司拟投资建设一个化工项目，改建设项目及安全设施已通过当地政府相关部门审批，项目开工前，甲公司根据市场需求，将该项目的产能扩大一倍，主要生产设备发生了重大变更。根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》（国家安全生产监督管理总局令第36号），下列针对该公司的做法中，正确的是（）。

A、重新进行改建设项目安全设施的设计，并报原批准部门备案

B、重新进行改建设项目及安全设施的设计，并报原批准部门审查同意 C、重新进行改建设项目及安全设施的设计，并报原批准部门备案

D、重新进行改建设项目的设计，经建设单位组织审查后报原批准部门备案

13、甲省设区的A市某建筑公司，承揽了一项甲醇装置建设工程。该工程位于乙省设区的B市，施工过程中发生脚手架坍塌事故，导致4人死亡，依据《安全生产事故报告和调查处理条例》（国务院令493号），此次事故的调查处理应由（）人民政府负责组织。A、甲省 B、A市 C、乙省 D、B市

14、甲公司拟投资建设一个化工项目，改建设项目及安全设施已通过当地政府相关部门审批，项目开工前，甲公司根据市场需求，将该项目的产能扩大一倍，主要生产设备发生了重大变更。根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》（国家安全生产监督管理总局令第36号），下列针对该公司的做法中，正确的是（）。

A、重新进行改建设项目安全设施的设计，并报原批准部门备案

B、重新进行改建设项目及安全设施的设计，并报原批准部门审查同意 C、重新进行改建设项目及安全设施的设计，并报原批准部门备案

D、重新进行改建设项目的设计，经建设单位组织审查后报原批准部门备案

15、为了保证企业组织机构的稳定性和管理的有效性，某企业根据甲、乙、丙三位职工的从业经验和能力等综合因素分析，对三位职工岗位进行了重新调整，这种调整，符合安全生产管理原理的（）。

A、整分合原则 B、能级原则 C、3E原则 D、激励原则

16、甲省乙市的某化工企业发生储罐闪爆事故，事故未造成人员伤亡，XXXXX散至一河之隔的甲省丙市丁县境内，负责该事故应急处置指挥的是（）。A、甲省人民政府 B、乙市人民政府 C、丙市人民政府 D、丁县人民政府

17、某机械加工厂有铸造、锻压、切削等生产工序，存在粉尘、噪声、振动等职业危害因素。为保护职工职业健康，该厂为生产岗位职工配备了特种劳动防护用品和一般劳动防护用品。下列劳动防护用品中，属于特种劳动防护用品的是（）。A、手套 B、耳塞 C、防尘帽 D、防尘口罩

18、依据《国务院安委会办公室关于开展2014年全国安全生产月和安全生产万里行活动的通知》（安委会2014 7号），2014年全国安全生产月活动的主题是（）。A、强化红线意识，促进安全发展 B、坚守安全红线，坚持科学发展 C、落实安全责任，保证科学发展 D、强化安全基础，推动安全发展

19、某企业在安全生产标准化建设过程中，开展了创建安全班组达标活动，旨在提升班组安全管理水平。张某担任该企业班组长多年，具有丰富的基层安全管理经验，张某发现在班组内可能造成较大事故的职工往往具有感情冲动等性格特点。依据事故频发倾向理论，针对具有这种性格特征的人员可采取的安全改进措施是（）。A、遵章办事，违者严罚 B、重新培训，更换岗位 C、加强教育，重点监护 D、加强现场安全警示及提示

20、依据国家有关特种设备安全管理的规定，特种设备使用单位应对其使用的特种设备安全负责。下列关于特种设备使用管理的说话中，正确的是（）。

A、电梯的日常维护保养由电梯的使用单位负责，维护周期为半个月 B、特种设备属于共有的，不得委托物业服务单位管理

C、情况紧急时，特种设备安全管理人员可以决定停止使用特种设备

D、使用单位发现特种设备安全隐患时，应及时向所在地特种设备监督管理部门报告

21、甲公司拟投资建设一个化工项目，改建设项目及安全设施已通过当地政府相关部门审批，项目开工前，甲公司根据市场需求，将该项目的产能扩大一倍，主要生产设备发生了重大变更。根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》（国家安全生产监督管理总局令第36号），下列针对该公司的做法中，正确的是（）。

A、重新进行改建设项目安全设施的设计，并报原批准部门备案

B、重新进行改建设项目及安全设施的设计，并报原批准部门审查同意 C、重新进行改建设项目及安全设施的设计，并报原批准部门备案

D、重新进行改建设项目的设计，经建设单位组织审查后报原批准部门备案

22、xxxxxxxxxx A、国家安全生产监督管理总局 B、甲省安全生产监督管理部门 C、乙市安全生产监督管理部门 D、丙县安全生产监督管理部门

23、某企业在安全生产标准化建设过程中，开展了创建安全班组达标活动，旨在提升班组安全管理水平。张某担任该企业班组长多年，具有丰富的基层安全管理经验，张某发现在班组内可能造成较大事故的职工往往具有感情冲动等性格特点。依据事故频发倾向理论，针对具有这种性格特征的人员可采取的安全改进措施是（）。A、遵章办事，违者严罚 B、重新培训，更换岗位

C、加强教育，重点监护 D、加强现场安全警示及提示

24、某水泥厂存在严重的粉尘危害。为减少和消除粉尘危害。该厂采取了四六工作制，减少接触粉尘的时间，为职工提供防尘口罩等措施，下列措施中属于组织管理措施的是（）A、缩短工作时间 B、静电除尘 C、重力除尘 D、提供防尘口罩

7.危险品运输方式优化研究 篇七

随着经济的快速发展,危险品的运输量也随之增加,对道路安全危害的风险在逐步扩大,不同的运输方式在不同的路径上发生事故的概率不同,造成的损失也不同,设计一个有效地运输网络可以有效地降低运输成本和事故造成的损失。如何选择最佳的运输方式和最优路径,以降低运输成本和发生事故所造成的损失,国内外很多学者进行了研究。文献[1]分析了政府如何在现有的网络中通过关闭一些路段网络使危险品运输的风险减小,又不损害运输的经济利益。主要模型就是为每次运输提供一定的路径选择,即在减小风险的时候考虑运输者的运输成本,对运输者没有经济效益的路径将排除。文献[3]在现有的运输网络中, 针对不同的危险品,政府给予不同的社会总期望损失和运输成本权重,并考虑了多种运输途径的结合,增加了在转运点进行转运时可能发生的社会总期望损失与转运费用,使其更为接近真实情况。文献[4]研究了在给定的运输环境下,在综合考虑运输成本和事故造成的损失最小的情况下运输方式和路径的选择。文献[7]运输问题设计为在时间和能力约束条件下的最短路径问题,建立一个多点之间选择最优运输方式的模型,并用基于Dijkstra算法的改进算法进行求解。本文从危险品、运输方式、运输路径等方面综合考虑,通过对单一运输方式和多种方式交叉组合的运输方式进行对比,确定在事故造成的损失最小以及运输成本最低的情况下最佳的运输方式和运输路径。

1 危险品道路运输系统组成

危险品道路运输系统是由人(驾驶员、行人、居民)、机(运输工具、运输设备)、危险品和环境(天气、道路、地理条件)等因素组成的体系[5]。各因素相互影响,一旦某一因素出现意外,都将导致事故的发生,造成人员伤亡和财产损失。因此,必须保持人、机、环境协调和谐运作,符合人适机、机宜人、环境宜人的基本协调原理。

2 危险品运输方式和运输路径优化模型

本文研究的问题描述如下:在一个由多个节点组成的运输网络中,存在多种运输方式,假设有一种危险品需要运输,两节点之间只能选择一种运输方式,该危险品运输的成本和在转运节点转运的成本已知,运输过程中和在转运节点转运时发生事故的概率以及造成的损失已知,在综合考虑运输成本和发生事故造成的损失等多个条件下,确定最佳的运输方式和运输路径。

设G=(N,E)表示一个危险品运输网络。其中N、E分别表示节点集(起点、终点和转运节点)和边集。l表示危险品在网络G中运输的某种流向,起点为s(l),终点为f(l),所有流向的集合为L,则l∈L;h为网络G中某种运输方式,在两节点之间只能采用一种运输方式,H为所有运输方式的集合,即h∈H;nl表示第l种流向的危险品在网络中的转运节点(其中nl≠s(l),nl≠f(l)),nl的集合为Nl;Wkl表示第l种流向的危险品在网络G的可选路径,可选路径的集合为Wl,即Wkl∈Wl;假设网络中只有一种危险品需要运输,ml表示第l种流向的运输量;Pijh表示运输方式h在路段(i,j)上发生事故的概率;Phxhy表示运输方式hx与hy在转运节点转运危险品时发生事故的概率;c${}_{ij}^h$为运输方式h在路段(i,j)上运输单位危险品的成本;c${}_{}^{h{}_{x}h{}_y}$为运输方式hx与hy在转运节点转运单位危险品的成本;r${}_{ij}^h$表示运输方式h在路段(i,j)上运输单位危险品发生事故造成的损失;rhxhy表示运输方式hx与hy在转运节点转运单位危险品发生事故造成的损失。

定义决策变量如下[6]:

$x{}_{ij}^{lh}=\{\begin{array}{cc}1‚& \text{第}l\text{种}\text{流}\text{向}\text{在}\text{路}\text{段}(i,j)\text{上}\text{选}\text{择}\text{运}\text{输}\text{方}\text{式}h\\ 0‚& \text{其}\text{他}\end{array}$

运输网络中的运输总成本是由路段上的运输成本和转运节点上的成本两部分组成,可表示为:

$\begin{array}{l}w{}_1={\displaystyle \sum _{l\in L}{\displaystyle \sum _{W{}_k^l\in W{}^l}{\displaystyle \sum _{h\in {\rm H}}{\displaystyle \sum }^{(i,j)\in W{}_k^l}}}}x{}_{ij}^{lh}m{}^{l}c{}_{ij}^h+\\ {\displaystyle \sum _{l\in L}{\displaystyle \sum _{W{}_k^l\in W{}^l}{\displaystyle \sum }^{h{}_x\in {\rm H}}}}{\displaystyle \sum }^{h{}_y\in {\rm H}}{\displaystyle \sum }^{(i,n{}^l)\in W{}_k^l}{\displaystyle \sum }^{(n{}^l,j)\in W{}_k^l}x{}_{in{}^l}^{lh{}_x}x{}_{n{}^{l}j}^{lh{}_y}m{}^{l}c{}^{h{}_{x}h{}_y}\end{array}$

运输网络中发生事故造成的损失,由路段上发生事故造成的损失和转运节点上发生事故造成的损失两部分组成,可表示为:

$\begin{array}{l}w{}_2={\displaystyle \sum _{l\in L}{\displaystyle \sum _{W{}_k^l\in W{}^l}{\displaystyle \sum _{h\in {\rm H}}{\displaystyle \sum }^{(i,j)\in W{}_k^l}}}}x{}_{ij}^{lh}m{}^{l}r{}_{ij}^h{\rm P}{}_{ij}^h+\\ {\displaystyle \sum _{l\in L}{\displaystyle \sum _{W{}_k^l\in W{}^l}{\displaystyle \sum }^{h{}_x\in {\rm H}}}}{\displaystyle \sum }^{h{}_y\in {\rm H}}{\displaystyle \sum }^{(i,n{}^l)\in W{}_k^l}{\displaystyle \sum }^{(n{}^l,j)\in W{}_k^l}x{}_{in{}^l}^{lh{}_x}x{}_{n{}^{l}j}^{lh{}_y}m{}^l{\rm P}{}^{h{}_{x}h{}_y}r{}^{h{}_{x}h{}_y}\end{array}$

将两个目标函数进行线性加权组合,分别给予社会总期望损失和运输成本各自的权重(权重系数α满足条件0≤α≤1),则该问题的总目标函数为:

W=min{αw2+(1-α)w1}

该模型的约束条件为[8]:

各约束条件的作用如下:

$\{\begin{array}{l}\text{约}\text{束}\text{条}\text{件}(1)\text{用}\text{来}\text{保}\text{证}\text{车}\text{流}\text{的}\text{方}\text{向}\text{性}\text{和}\text{流}\text{平}\text{衡}\\ \text{约}\text{束}\text{条}\text{件}(2)\text{用}\text{来}\text{保}\text{证}\text{每}\text{条}\text{路}\text{段}\text{只}\text{能}\text{有}\text{一}\text{种}\text{运}\text{输}\text{方}\text{式}\\ \text{约}\text{束}\text{条}\text{件}(3)\text{用}\text{来}\text{保}\text{证}\text{决}\text{策}\text{变}\text{量}\text{只}\text{能}\text{取}\text{整}\text{数}0\text{或}1\\ \text{约}\text{束}\text{条}\text{件}(4)\text{用}\text{来}\text{保}\text{证}\text{各}\text{流}\text{向}\text{的}\text{运}\text{输}\text{量}\text{非}\text{负}\end{array}$

3 算例分析

假设有一个如图1所示的危险品运输网络图,共有6个节点和8个路段,即N={1,2,3,4,5,6},E={(1,2),(1,3),(2,4),(2,5),(3,5),(4,6),(5,4),(5,6)}。该运输网络有两种运输方式即hx和hy,其中2→4只有hx一种运输方式,5→4只有hy一种运输方式。假设有一种f流向的危险品从起点1运输到终点6,运输量为ml=50。

由图1可以看出流向f的转运节点为N={ 2, 3, 4, 5 },路径集合为E={E1,E2,E3,E4,E5},即E1:1→2→4→6;E2:1→2→5→4→6;E3:1→2→5→6;E4:1→3→5→4→6;E5:1→3→5→6。

两种运输方式hx和hy在各路段上发生事故的概率P${}_{ij}^{h{}_x}$和P${}_{ij}^{h{}_y}$,发生事故后单位危险品造成的损失r${}_{ij}^{h{}_x}$和r${}_{ij}^{h{}_y}$以及运输成本c${}_{ij}^{h{}_x}$和c${}_{ij}^{h{}_y}$如表1所示[9];两种运输方式hx和hy在转运节点转运时发生事故的概率Phxhy、发生事故后单位危险品造成的损失rhxhy以及转运成本chxhy如表2所示。

取α=0.4,把有关数据带入模型中,利用Lingo90可以求出最优值为6278,此时x${}_{13}^{1h{}_x}$=1,x${}_{35}^{1h{}_y}$=1,x${}_{56}^{1h{}_y}$=1,采用的运输方式和运输路径优化结果为:1→hy→3→hx→5→hx→6,社会总期望损失为3300,运输成本为3900。

取α=0.9,把有关数据带入模型中,利用Lingo90可以求出最优值为5000,此时x${}_{12}^{1h{}_x}$=1,x${}_{24}^{1h{}_y}$=1,x${}_{46}^{1h{}_y}$=1,采用的运输方式和运输路径优化结果为:1→hx→2→hx→4→hx→6,社会总期望损失为2600,运输成本为4600。

通过取不同的α值可知,危险品运输的最佳路径和最佳运输方式是不同的,有时采取单一的运输方式,有时需要多种运输方式交叉使用。当α=0.9时,该危险品采取单一的运输方式;当α=0.4时,该危险品采取两种交叉组合的运输方式。以α=0.4为例,若采取1→hy→3→hy→5→hy→6的运输方式,则社会总期望损失和运输成本分别为84和108,若在节点3处进行两种运输方式的转运,即采用1→hy→3→hx→5→hx→6的运输方式,则单位流量的危险品运输的社会总期望损失和运输成本分别为66和78。所以,在适当的情况下,采取多种方式交叉组合的运输方式可以降低社会总期望损失和运输成本。

4 结束语

在实际运输过程中,各节点之间可能存在陆路、铁路、水路、航空等多种运输方式,针对不同的危险品可以采取单一的运输方式或多种方式交叉组合的运输方式。通过综合考虑危险品运输过程中的运输成本和社会总期望损失,将运输成本和社会总期望损失线性加权最小化作为目标函数,根据危险品的不同采取不同的权重系数,所建模型具有一定的通用性,可针对不同的危险品运输求得其最佳的运输方式,可以在一定程度上降低单位危险品的运输成本和社会总期望损失。

摘要：在危险品运输过程中,可能存在多种运输方式,采用不同的运输方式运输单位危险品的成本以及社会总期望损失不同。研究了在给定条件下,最佳运输方式和运输路径的选择方法。通过一个仿真例子说明了该模型的求解方法,通过对不同运输方式的对比发现,在一定情况下,采用多种方式交叉组合的运输方式可以降低单位危险品的运输成本以及社会总期望损失。

关键词：危险品,运输,方式,优化

参考文献

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[2]Erkut E,Gzara F.Solving the hazmat transport networkdesign problem[J].Computers&Operations Research,2008,35(7):2234-2247

[3]Vedat V,Bahar Y K.A Path.Based approach for hazmattransport network design[J].Management Science,2008,1(54):29-40

[4]开妍霞,王海燕.危险品运输网络中运输方式和路径优化研究[J].中国安全生产科学技术,2009,5(1):37-41KAI Yan-xia,WANG Hai-yan.Research on optimiza-tion of transportation mode and route for hazardous materi-als transportation network[J].China Safety Science andTechnology,2009,5(1):37-74

[5]任常兴,吴宗之.危险品道路安全运输路径优化方法探讨[J].中国安全科学学报,2006,16(6):129-134REN Chang-xing,WU Zong-zhi.Probe into methodsof optimal road transportation routing for hazardous matri-als[J].China Safety Science Journal,2006,16(6):129-134

[6]韩文涛.武警运输安全保障系统研究[M].军事科学出版社,2010:42

[7]ZHANG De-zhi,LING Chun-yu.A combination optimiza-tion model for multiple transportation mode selection andsolution algorithm[J].Journal of Railway Science and En-gineering,2002,4(20):71-75

[8]Erkut E,Gzara F.Solving the hazmat transport networkdesign problem[J].Computers&Operations Re-search,2008,(35):2234-2247.

[9]R.Bubbico.Maschio,B.Mazzarotta.Risk management ofroad and rail transport of hazardous materials in Sicily.Journal of Loss Prevention in the Process Industries,2006,(19):32-38

8.浅谈加强道路危险品运输管理 篇八

在国家对危运管理工作框架性法规的基础上,结合道路危险品运输这个子行业的特殊性,应尽快出台一套适合危运管理的行政法规,对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确,对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范,确保危运管理工作有法可依。

2定期对运输企业安全生产进行评估,加强对危险品运输企业源头管理

近年来,随着经济的发展,危险品运输企业数量增长较快,由于不同运输企业的筹建方式不同,其生产及安全管理状况也存在差异,《道路运输条例》颁布实施之后,对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改,对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险品运输市场,有效控制事故的源头,遏制事故的发生。

3加强对托运人的管理,切实抓好化学危险品托运行为

《条例》在第三十八条中明确:“通过公路运输危险化学品的,托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”但《条例》却没有明确违反了应如何处理的问题。在日常的危运过程中,由于托运方未履行职责,导致无危运资质的运输车辆冲击危运市场的现象屡屡发生。2004年6月11日,内蒙古自治区某市发生了一起运输化学危险品车辆在闹市区由于超载运输易燃易爆压缩气体环氧乙烷引发车辆大梁折断,紧急疏散居民近万人的恶性化学危险品运输交通事故。原因是由于危险化学品托运人违章托运无危险品运输资质的车辆承运化学危险品所引发的。化学危险品由于其爆炸、燃烧、腐蚀、有毒、放射等危险品性,作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中,往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为,查处后,车辆停放问题又变成了安全问题。化学危险品的托运,是危险品生产、销售、运输等各个环节中不可分割的部分,托运人的职责不落实,为降低物流成本片面追求经济利益而罔顾公共安全,置国家及人民的利益于不顾,是不负责任的典型体现。笔者认为应在有关的法律、法规中落实托运人的法律责任,并落实有关部门对托运方的监管责任,从源头上把好危運的托运。

4全面落实资质制度,推行道路危险货物运输招投标

国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度,未经资质认定,不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治,道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化,但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方,特别是化学危险品生产、销售、使用单位在托运化学危险品运输方面问题较为严重。各地方政府,应根据实际情况,打破地方垄断,引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标,一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本,另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展,使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范,进入良性循环的好局面。

5实现全国一盘棋,切实解决好危管工作中存在的地区性差异问题

建立全面统一的、健康的道路运输市场是我国运输市场管理的首要任务。由于各地对有关法律、法规及政策理解的不统一,存在着明显的地区性差异,有些地方为了吸引税费,肆意放宽有关政策,降低运输企业及危运车辆进入化学危险品运输市场的资质标准及规费、税收标准,吸引外省、市的个体业户车辆到该区域挂户。根据了解,这些挂户车辆不但不按规定上线检测,甚至连车也不用到当地就可领取到各种证件,当地有关部门对这些挂户的危运罐车也不进行日常的安全监管,隐藏了大量的安全隐患。笔者认为,这些现象是一种十分不正常的,各有关主管部门应从安全的大局出发,以对人民群众的生命财产安全负责任的态度,以建立全国统一的道路运输市场为依归,在全国范围内全面规范对危运车辆的管理工作,并开展一次针对道路化学危险品车辆及运输管理的专项整治工作,坚决杜绝此类现象的存在。

6建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台,为危运及管理工作提供准确有效的信息

9.危险品运输安全操作规程 篇九

危险品运输安全操作规程

危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。

危险品是易燃易爆有强烈腐蚀性的物品的统称，危险品的运输存在巨大的危险性，稍不注意可能会造成物资损失或者人员伤亡，根据不同的性质危险品分为以下几种。

依据GB13690-92 《常用危险化学品的分类及标志》和GB6944-86《危险货物分类和品名编号》两个国家标准将化学品按其危险性分为8大类： ① 爆炸品②压缩气体和液化气体③ 易燃液体④ 易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 ⑤氧化剂和有机过氧化物⑥ 毒害品和感染性物品⑦ 放射性物品 ⑧腐蚀品。

安全操作规程

1、从事运输危险品的驾驶员必须具有高度的责任感和事业心，牢固树立对国家企业人民生命财产负责的责任性。

2、从事危险品运输的驾驶员必须持有公安消防部门核发在有效期内的“危险运输证”

3、运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆带病运行。

4、在运输、停靠危险区域时，不准吸烟和使用明火。

5、凡危险品的盛装容器，发现有渗漏、破损等现象，在耒经改装和采取其他安全措施之前，易引起氧化分解、自燃或爆炸现象，应立即采取自救，向领导、厂方、当地消防部门报告，尽快妥善处理解决。

6、易燃危险品在炎热的季节应在上午10时前，下午3时后运输。

7、严禁将有抵触性能的危险物品混装在一起运输，各种机动车进入危险品库区、场地时，应在消声器上装卸阻火器后，方能进入。

8、装运危险物品的车辆不准停在人员稠密、集镇、交通要道、居住区等地主，不准将载有地址：金阊区传化物流基地588号A217

苏州上上物流有限公司

危险品的车辆停放在本单位车间、场内。如确因装卸不及、停车或过夜修理等，应向领导或负责值班人员报告，采取必要的防护措施。

9、危险物品运输的车辆，应及时进行清洗、消毒处理，在清洗、消毒时，应注意危险物品的性质，掌握清洗、消毒方法知识，防止污染、交叉反应或引起中毒等事故。

10、凡装运危险物品的车辆需过渡口时，应自觉报告渡口管理部门，遵守渡口管理规定，装运危险物品的车辆应严格遵守公安消防部门指定的路线行驶。

11、装运危险物品的车辆，应配备一定的消防器材，急救药品，黄色三角旗或危险品运输车辆标志等。

12、危险品运输驾驶员除遵守上述安全操作规程之外，还需遵守汽车驾驶员的安全操作规程。

10.危险品运输押运员安全操作规程 篇十

1、押运员应熟知所押运货物（氧气、乙炔）的危险特性及发生事故时的应急处理措施。

2、押运员必须随身携带证件。

3、在装货物（氧气、乙炔）前应协助驾驶员检查车况和安全防护设施，如：灭火器、雨布、捆扎绳是否齐全等。车况良好，具备装载条件方可装车。

4、装钢瓶时，押运员应在场协助仓管员检查危险货物（氧气、乙炔）是否有泄漏，如有泄漏未处理，拒绝装车，车辆装好后清点货物数量并捆扎牢固后方可出车。

5、行驶中应经常检查、清点货物数量。特别在遇到颠簸不平的路面时，应立即停车检查货物情况，发现问题，重新装车、扎紧，严防运输途中丢失。

6、抵达目的地后，必须清点数量，办好交接手续，如发现差错，应立即汇报公司领导和公安机关，并协助查明原因。

11.危险品运输安全知识 篇十一

【摘 要】目前在我校的空中乘务、民航商务、航空货运等专业《民航危险品运输》课程的教学中存在实践环节薄弱的问题。必须改革目前的教学方法，加强工作场景模拟，增加实践环节的教学，以培养学生的动手操作能力和实际应用能力，适应市场对于人才的需求。

【关键词】实践教学 《民航危险品运输》 CBT系统

一、课程性质

《民航危险品运输》是我校民航商务、空中乘务专业的特色课，同时也适用于物流管理、航空经营管理等专业。本课程从民航危险品运输的基础知识出发，按照危险品运输工作流程系统介绍了危险品的基础知识、危险品运输限制、危险品包装的标记和标签、危险品的识别、锂电池运输实务及危险品的应急处置等，重点讲授危险品运输限制、危险品的识别、锂电池运输等。本课程强调培养学生的应用能力和基本操作技能。

《民航危险品运输》是一门比较枯燥的专业课，每一个教学环节的内容介绍很容易让学生产生抵触情绪，以致懈怠下来，最后难以综合、理解整个危险品操作流程。许多学生只知道背诵理论知识，而在实践中对于某些理论中的条文不知如何“兑现”。学生不会灵活应用所学知识，说明了《民航危险品运输》的教学存在问题。

二、教学方法的思考

传统的教学方法是教师对照教材照本宣科。教科书中所介绍的危险品知识都是工作手册式的条款，非常抽象，对于学生来说非常干瘪，不具有吸引力。学生学习这门课程的原始动力是想掌握危险品运输操作技能，但是书上的内容却不能激发他们的兴趣，反而在枯燥的条文式的语言中消耗了他们的热情，导致学习成为例行公事。

在教学形式上，这门课程多是教师讲，学生听，也就是教师一边讲解每一个流程环节的操作原理和方法，学生一边听。这种方法虽然使学生对原理性的知识有一定认识，可是只要联系到具体的工作场景，学生便无所适从，出现了只会纸上谈兵的情况。例如粘贴标签，学生只知道理论上的粘贴要求，即粘贴什么标签，粘多少个等。但碰到具体的包装件，则常常不知应粘贴在什么具体位置，遇到包装件大小不一的情况也不知如何处理，慌乱中有些应该注意的要求也没有做到。很多类似的问题都是因为学生不能将课堂所讲的内容和实际的工作场景联系起来，不能在实际工作中灵活应用所学知识，失去信心。

三、基于CBT的实践教学

要想提高学习效果，首先要设法使学生产生学习这门课程的兴趣。什么才是激发学生兴趣最有效的方法？就是让学生进入实际工作场景，让学生有参与学习的乐趣，激发他们主动探索的动力和积极性。

整个《民航危险品运输》CBT在线学习和考试系统，由三个子系统组成，分别是前端学习系统、CBT后台管理系统和在线考试系统，还有一个CBT课件数据库，由此形成网络资源学习、测试、记录的核心系统。

前端学习系统由危险品的分类、危险品的识别、危险品包装和标签，以及危险品运输四个模块组成，涵盖了学生在线CBT学习的主要任务。

根据教学设计和多媒体应用的不同策略，《民航危险品运输》有以下几种课件知识设计类型：情景示意演示、情景三维仿真、情景视频演示、仿真交互操作、知识图文、形象示意、游戏化学习等。

后台管理系统主要实现课件上传、课件播放管理、课程设置、课程分配等四大功能；实现对CBT课件数据库的管理和课程分配，以满足前端不同班级不同课程的学习需求。

通过在线考试系统，教师可以根据一定的组卷标准自由组卷并开班考试；所有的考试成绩将有统一的分析和成绩报表。

四、实践教学的意义

实践教学，使学生更牢固地掌握相关危险品运输的理论知识，同时也提高了学生利用理论知识解决实际问题的能力，使得单一的知识传授性教学转变为以素质教育为主的实践式教学，在增强学生参与意识的同时也培养了学生的动手能力。

实践教学，激发了学生的学习兴趣，调动了课堂学习气氛。实践教学改变了原来那种一个人讲大家听的状态，因为实践教学要求大家随时参与其中，且由于压缩了教材的讲解时间，要求大家预习和自学，教师只对一些重点和难点进行总结和答疑。这就要求每位学生必须仔细做好课前功课，找到问题，然后利用有限的课堂时间解决问题。如果没有认真预习，则很难发现问题。教师讲解后，学生都可以提出问题，有时可能就某一问题引起争论，这时教师的及时指导就能达到事半功倍的效果。

五、结语

总之，《民航危险品运输》的实践教学以理论教学为起点，通过构建情境式模块化教学环节，以虚拟仿真的CBT教学系统为依托，能够更好地培养学生实际操作能力、动手能力，达到最佳的教学效果。

【参考文献】

[1]马丽珠，吴卫锋.民航危险品货物运输[M].北京：中国民航出版社，2008.

[2]国际航空运输协会.危险品规则（第55 版）[S].2014.

[3]张跃东.职业院校实验实训教学管理系统设计与实现[D].南京：南京理工大学，2013.

12.关于危险品运输监管思路的探讨 篇十二

1.1 运输企业缺乏专业化

由于许多危货运输企业为了生产和销售的需要成立了危货运输车队, 但企业往往把安全管理重点放到生产环节上, 忽视了运输环节的安全管理, 如应急救援预案缺乏运输过程中的应急措施和方法, 从业人员不专业, 无专职押运员、驾驶员兼押运员等现象。

1.2 市场监管还不配套

社会举报渠道不畅, 处理制度不健全。特别是由于危险货物运输物品的多样性以及对环境要求高的特殊性, 运政稽查部门在中止车辆运行后, 存在着保存难、处罚难等一系列的问题, 导致对危险货物运输车辆稽查监管难以到位。

1.3 危险品货物运输基础数据比较分散问题

以大庆市为例, 大庆市属于危险品生产企业密集的城市。其中有全国最大的石油石化企业。但目前对这些企业的监管停留在运输车辆审验和运输过程监管, 而没有建立起危险品生产运输基础数据库。运输过程监管也只停留在事实监管, 对其生产与运输的必然过程缺乏了解和控制。

2 从宏观和微观两个方面入手, 拓展涵盖全程的监管思路

2.1 从宏观着眼, 强化危货运输的专业化管理

2.1.1 以专业化发展为导向, 全面整合市场主体。

坚持以专业化发展为导向, 夯实危货运输市场发展基础, 全面整合市场主体, 努力推动危货运输向规模化经营、集约化管理方向发展。结合交通部《道路危险货物运输管理规定》贯彻落实和年度审验, 鼓励技术力量雄厚、设备和运输条件好的大型专业危险化学品生产企业从事道路危险货物运输, 鼓励发展依托于大型危险化学品生产企业、安全管理体系健全的专业化运输企业;对无固定生产企业或者大宗货源为依托, 安全管理体系不健全, 以收取车辆挂靠费为目的或者为获取经营资质而组合成立的零散、小型危险货物运输企业, 或者缺乏对自有车辆进行有效监管能力, 存在安全管理隐患的危险货物运输企业, 通过行政和市场手段对其进行适度整合、归并, 对安全资质达不到规定要求的一律进行彻底整顿, 经过整顿仍然无法达到规定资质要求一律不予重新许可。

2.1.2 以动态化监管为手段, 建立危险品监管数据库。

大庆市危险品生产企业都属于大型生产企业, 内部安全监管手段和监管数据都比较健全。但对于运输管理部门来说, 还没有建立起与企业相互衔接的管理平台。因此, 需要运输管理部门, 拿出一定的经费, 建立危险品运输企业生产和运输数据库。数据库应该涵盖以下几个方面:

一是危险品企业生产企业规模底数。

二是需要道路运输承担的危险品运输数量。

三是运输手段, 如铁路运输、道路运输、船舶运输等。

四是运输载体基本数据, 如危险品运输车辆数据、危险品运输车辆安全情况。

五是危险品运输从业人员基本情况。如:从业人员资质、培训情况等。

2.1.3 规范危险货物运输企业及车辆市场准入条件动态监管, 提高运输安全监管系数。

将危险货物运输车辆承运人责任险到期续保时间、罐体合格证下次检验时间、车辆行驶证的下次检验时间、消防设施的有效期等内容, 以及企业的工商执照有限期、资信证明有效期、其他部门许可或证明文书有效期、场地租用合同有效期等企业资质条件等内容, 统一纳入网络数据库管理, 通过运管机构的定期督导和企业的及时自我检查, 对即将超过有效期的安全管理事项进行及时补办, 保证企业、车辆资质条件和安全技术状况始终符合要求, 避免企业、车辆管理断档现象的发生;通过经常性的人车见面和专项检查, 加强对车辆驾驶员和押运员及运输标志灯、牌的动态监督管理, 督促企业按照要求配备从业人员, 及时通报驾驶人员、押运人员的变更情况, 确保驾驶人员和押运人员符合要求。

2.1.4 对危货运输车辆安装GPS定位系统进行不间断的监管。

目前多数危险品运输企业都已经安装了GPS系统, 但运输管理部门对其使用过程缺乏了解和监控。因此要严格执行法律法规相关规定, 对企业安装了GPS系统和使用情况进行追踪和监控。

2.2 从微观入手, 强化对危险品货物运输的过程监管

2.2.1 建立危险品运输呼叫和告之制度。

危险品货物运输的最大问题是过程监管空缺, 运输管理部门对危险品运输全过程缺乏了解。运输危险品的企业从发车到收货, 全程只是车辆或者企业的单独行为, 没有行业监管部门的参与。通过GPS监控, 也只是企业的单独行为, 运输管理部门无从掌握每天有多少危险品运输车辆在路上, 有那些类型的危险品在运输。因此, 应该建立一个呼叫和告之机制, 即, 建立一个涵盖危险品运输企业基本数据库的网络平台, 由危险品运输企业调度每天将危险品货物运输的种类和车辆以及数量通过网络告之行业监管部门备案, 打开网络就知道每天有多少危险品货物运输发生在途中, 形成对危险品货物运输的过程监控。

2.2.2 加大力度清理在路面行驶的非法运输危险品车辆。

一是加大对非法经营危险品运输车辆和私自改装危险品运输车辆进行查处。二是对没有任何手续的零散危险品运输车辆坚决取缔。

2.2.3 加强行业安全监管人员培训工作。

运输管理部门目前的工作侧重点依然是普通货物运输监管和客运行业监管以及汽车维修企业监管, 对危险品运输车辆监管存在人手少、业务不精的问题。因此应该加强此类培训, 提高行业管理人员的业务素质, 使危险品运输监管能力达到与普通货物运输监管同等的水平。

摘要：道路危险货物运输的安全生产工作事关国家和人民的生命财产安全, 事关地区经济发展和社会的和谐稳定。长期以来, 运输管理部门每年都拿出大量人力物力, 包括开展专项整治活动, 加强对危险品运输车辆的检查。但目前, 我们对危险品运输监管还存在一些监管办法简单、监管手段缺乏的问题。如何高效便捷监管到位, 并且达到较好效果, 是运管部门长期以来面临的问题。为此, 文章从几个方面进行探索。

13.危险品运输合同 篇十三

甲方：合同编号：

乙方：

根据有关规定，双方在互惠互利、互相信任、公平合理的基础上，就乙方为甲方运输货物事宜，达成如下条款，以便共同遵守：

一、货物名称及地点：

1、货物名称：。

2、起至地：院内。

二、运输时间：2014年月日至2014年月日

三、运费：元/吨（含税）。此运费为乙方按甲方要求将所承运之货物安全、及时、完好的全部运至甲方收货地址并履行合同所有义务后的运费单价，不受任何因素的影响而改变。最终总价款以甲方过磅数量乘以单价为准。

四、付款方式：甲乙双方每季度结算一次运费，乙方开具运输发票后，甲方支付给乙方全部运费。运费以承兑汇票方式支付。

五、内容及细则：

１、承运车辆到起运地点后，甲方负责装车，乙方车辆须服从甲方人员调配。

2、乙方必须保证甲方正常生产用量，若影响甲方生产，每次罚款5000元。

3、乙方车辆进厂后，乙方必须遵守甲方的各项规定。

4、附则及约定事项：

（1）运费指起至地范围内所发生的所有安全责任事故及风险和费用；

（2）若出现货物丢失、损坏由乙方负责赔偿由此给甲方造成的全部损失；

（3）危险品专用车辆技术等级达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（GB536-88）规定的一级技术等级。

（4）在承运甲方货物整个过程中，除驾驶人员外，专用车辆上应当另外配备押运人员，其应随身携带从业资格证，并对运输全过程进行监管。

六、该合同一式四份，甲乙双方签字盖章生效。如有异议，双方可协商处理。协商无效，由合同签订地人民法院依法裁决。

甲方（章）：乙方（章）：

代表人（签字）：代表人（签字）：

14.危险品运输安全知识 篇十四

危险化学品由于其自身的危害性，使得危险化学品道路运输是一种动态危险源，一旦发生事故其涉及面广危及公共安全和人民群众的生命财产安全，危害极其严重。为了认真吸取连续发生的道路运输行车事故教训，全面贯彻省、市各级领导的指示精神。有效遏制道路运输特大事故的发生，对危险化学品安全运输中存在的容易引发事故的问题进行探讨，以便做好危险化学品的安全运输工作。

1、充分利用GPS监控平台，加强对危险品运输车辆的实时监控，对驾驶员的违章，违规行为要及时纠正，并追究有关人员的责任。发现违规行为及时进行相应通知和处罚。

2、做好公司员工对突发事件应急处置的预防避险、自救、互救工作，增强员工的安全意识和应急处置能力。公司在搞好突发事故应急模拟演练的同时查找演练中存在的不足，及时充实完善突发事故应急演练中存在的问题和内容，提高应急预案的实效。

3、严格落实了有关法律、法规及安全管理制度，进一步加强、领导组织机构的建设，全面落实安全生产责任制。

4、严格加强了从业人员的素质教育和职业道德教育。把驾驶员 和押运员作为道路运输安全生产的第一要素，加大培训和考核力度，保证从业人员的素质能满足安全生产的要求。集中开展安全教育宣传活动，认真学习了安全知识及操作规程，增强员工的安全意识，提高突发事件的处置能力。特别提出注意事项和要求：严禁超速超载、强超强会、脱档滑行、疲劳驾驶、严禁超载及搭乘无关人员；严禁野蛮装卸货物、混装货物；行驶高速公路严禁占压快车道与有交叉路口；恶劣天气严禁出车；严禁争道强行；严禁冒险超车；未经安全教育的从业人员一律不得上岗。