物流管理人才简历

自学中课程：管理学，日语、财务学

自我评价：对于职业，投入的`是忠诚；对于工作，投入的是认真；对于自己，投入的是要求；对于理想，投入的是行动。在工作场上没有尝试，只有行和不行，要做就必须做好，要做就必须做成。本人最大的缺点在于对工作过于认真与执着，有时会不知变通。

个人工作宗旨:以完成工作为首要

个人工作态度:秉持务实精神,重责任能承担,不爱借口

个人工作原则:公私分明,多投入专注少投入情感

计算机水平:熟练Office软件及善用网上搜索引擎

所获证书:《全国计算机一级》,《广州市中级物流员证》

在校实操课程：ERP沙盘演练，物流信息技术实操（中海物流系统），用友ERP软件操作,物流管理系统综合训练

6.物流管理应聘求职简历 篇六

光阴的迅速，一眨眼就过去了，我们找工作的时间越来越近，是时候静下心来写一份简历了哦。一定要好好重视简历喔！下面是小编为大家收集的物流管理应聘求职简历，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

姓名：xxx

（女，21岁，大专学历，1年以下工作经验）

民族：

参加工作时间：20xx—07

现居住地：石家庄市

户口所在地：石家庄市

联系电话：

求职意向

期望工作性质：全职

期望工作地点：石家庄市

期望从事行业：互联网/电子商务，交通/运输/物流，其他

期望从事职业：物料管理，仓库管理，物流专员/物流助理

到岗时间：面谈

期望月薪：1000元—1999元（税前）

教育经历

毕业学校：石家庄外经贸职业学院

时间：20xx—09至20xx—06

专业：物流管理

学历：大专

专业描述：（一）业务工作范围

适应在各级经济管理部门，工商企业中从事物流管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。

（二）毕业生应获得的知识、能力、素质结构

主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1、知识结构

（1）理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、毛泽东思想和邓小平理论。

（2）掌握物流管理的`基本理论、基本知识

（3）了解物流管理发展的最新动态

2、能力素质结构

（1）具备物流管理的应用程序操作能力；

（2）具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力；

（3）能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。

主干课程：管理学原理、物流学导论、采购理论与策略、运输与包装、国际市场

工作经验

公司名称：石家庄大厂灯具有限公司

职位名称：电子商务兼库管工作时间：20xx—08至20xx—05

工作描述：在网上进行业务洽谈、寻找商机以及库存账务管理

性格稳重、有活力，待人热情、真诚。工作认真负责，积极主动，能吃苦耐劳。有较强的组织能力、实际动手能力和团体协作精神，能迅速适应环境，并融入其中。有较强的自学能力和自我约束力，接受新知识、新事物较快。有够强的计算机操作能力，熟悉MS office等办公软件。

姓名：xxx

目前所在：海珠区

年龄：24

户口所在：肇庆

国籍：中国

婚姻状况：未婚

民族：汉族

培训认证：未参加

身高：166 cm

诚信徽章：未申请

体重：49 kg

人才测评：未测评

我的特长：

求职意向

人才类型：普通求职

应聘职位：百货/连锁/零售服务：文员，文秘/文员：，其它类：

工作年限：2

职称：无职称

求职类型：兼职

可到职日期：随时

月薪要求：面议

希望工作地区：广东省,广东省,广州

工作经历

东莞宏起塑胶电子有限公司

起止年月：20xx-04～20xx-09

公司性质：外商独资

所属行业：

担任职位：仓管文员

工作描述：主要是在PMC部运用ERP软件，excel做出入库账务记录和部分海关账及协助香港分部完成国外订单任务等。

离职原因：家庭原因

广州名妆饰品有限公司

起止年月：20xx-07～20xx-12

公司性质：民营企业所属行业：

担任职位：储备干部(PMC部文员)

工作描述：主要是在PMC部运用管家婆软件做出入库账务记录。协助上级经理完成订单任务。

离职原因：个人原因

志愿者经历

教育背景

毕业院校：广东商学院华商学院

最高学历：大专获得学位:

毕业日期：20xx-07

专业一：物流管理

专业二：

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号

20xx-09 20xx-06广东商学院华商学院物流管理助理物流师0819010061

语言能力

外语：英语良好

粤语水平：精通

其它外语能力：

国语水平：优秀

工作能力及其他专长

能力：熟悉运用word l等办公软件和管家婆软件及ERP软件。具有良好的人际交往关系、出色的沟通合作精神；

评价：“踏实认真务实上进严谨勤奋锐意创新”；

信念：自知资力尚浅，但年轻的我，自信的我，在崭新的人生起点上，将尽自己最大的努力，用百分之百的热情去做好每一件事情

个人爱好：运动，外出旅游。

希望我能为贵公司贡献自己的力量!

姓名：xxx

性别：女

出生日期：1986—12—14

民族：汉族

身高：170

体重：50

籍贯：山东省

目前所在地：山东省

学历：大专

政治面貌：团员

毕业院校：烟台南山学院

毕业时间：20xx年7月

所学专业类别：管理类

专业名称：物流管理

教育背景/培训经历

20xx年至20xx年就读于临朐第二中学

20xx年8月至20xx年7月就读于烟台南山学院

20xx年获得内审员资格证书

专业情况及特长：

外语语种：英语外语

水平：良好

计算机能力：精通普通话

程度：标准

专业介绍及其他专长

主修《实用英语》、《高等数学》、《运输管理》、《配送管理》、《仓储管理》、《国际物流与实务》、《电子商务与物流》等

选修《孙子兵法与三十六计》、《周易与管理》

做事认真，有较好的交际能力，语言表达能力也不赖吆！

学业成绩

20xx年获得学院二等奖学金

20xx年获得学院二等奖学金

20xx年获得学院二等奖学金

个人实践、工作经验

20xx年暑假在超市实践，20xx年在饭馆实践，20xx年在水产加工公司实践

求职意向

求职类型：全职月薪要求：月薪[1000]RMB

希望应聘的岗位：企业管理人员

应聘的其它岗位：物料管理

希望工作地点：山东省

其它工作地点：北京

7.物流管理人才简历 篇七

一、中职院校开展物流实践教学的必要性

1、大力加强实践环节教学, 能够满足物流职业教育的需求

在经济全球化浪潮的推动下, 物流业也呈现出蓬勃发展的好势头。现代物流业渗透到各行各业, 是一个操作性, 服务性很强的复合行业。现代物流业对人才的需求也是复合型的, 它不仅要求理论功底扎实, 而且具备一定的专业技能, 这就对物流中职教育提出了更高的要求。作为21世纪的中国物流职业教育在吸收国外先进的物流理论最新成果的基础上, 结合自身院校的教学需求, 重点强化实践环节教学, 以物流实训基地为依托, 展示物流专业特色, 培养社会和企业所需的人才。

2、大力加强实践环节教学, 能够扩大学生就业机会

职业教育就是就业教育。我们可以看到的是, 当中职院校物流

专业的学生走向工作岗位的时候, 由于培养的学生与企业需求脱节, 学历与能力不符;培训的仓库保管员, 物流员, 助理物流师与实际操作脱节, 证书与技能不符;这在一定程度上反映出物流职业教育所面临的通病:缺少实践环节的教学, 从而也导致培养的学生在人才需求市场的冷遇。

因此, 作为中职院校应充分认识到实践教学的重要性, 强化对学生实践环节的培训。通过理论结合实际, 让学生能够在模拟的教学环境中运用所学的物流专业知识进行模拟操作实训。这样有助于学生主动认识到理论和现实的差距, 能够清楚了解物流各环节的工作基本流程和操作实务, 让学生提前进入岗位 (仓库保管员, 物流员等) 角色, 让学生在发现和解决问题的过程中, 不断提高自身的实际操作技能和社会适应能力, 提升学生的职业素养。

二、中职院校开展物流实践教学的改革措施

1、建立校内物流模拟实训室

实训室作为实践教学的重要组成部分, 可以对学生进行系统, 规范的模拟实际岗位的基本技能操作训练。物流模拟实训室的建立是为学生提供实训场所, 培养学生的实际动手能力, 逐步达到企业的需求。

建立校内物流模拟实验室。针对中职院校的物流教育特色, 学校可以在教学设施、仪器和资料上重点投入。包括模拟仓储中心1个;模拟物流部 (运输企业、商场企业、制造企业等相关部门) 1个;物流软件模拟实验室1个。如我院为了弥补在物流实践教学上的空缺, 由专业老师自行搭建了一个简易的物流仓库, 学生通过在模拟实验室的学习, 操作, 能够最大限度的提高学生的专业技能和学生的基本职业素质。另外我院通过与南京和瑞管理咨询有限公司合作, 引进了一套关于学生物流培训考试软件和物流管理信息软件, 提高了学生在计算机模拟系统环境中的物流操作模拟能力, 增强了学生的考证能力, 进而提高学生的物流专业技能。

2、开发物流校本实训教材

中职教育提倡和注重学生能力的培养。在教学中, 要培养出具有较强实践能力的学生, 必须考虑如何编写出体现以学生能力为本位, 突出具有职业教育特色的物流专业教材。

现代物流专业是一门新兴, 实践性很强的专业, 学校可以紧紧围绕职业教学大纲精神, 根据实际情况积极研制校本实训教材。根据教学大纲的精神, 明确编写的指导思想, 把握编写的方向, 重点突出实践性的基本原则。同时在编写过程中以专业发展和从业需求为前提, 紧贴学生的发展实际, 丰富教材形态, 转变教材模式, 使教材开发与教法改革与时俱进, 建立特色鲜明的课程和教材体系, 极大地增强学生适应岗位群的能力, 提升就业率和就业质量。

3、建设“双师型”教师队伍

作为中职院校的物流专业教师不仅要有扎实的理论知识, 而且还要有较强的实践动手能力, 丰富的企业工作和生产实践的经历与阅历, 这样的教师才能在实训教学和现场指导等方面进行更加有效的教学。

然而作为一门新兴的物流学科, 目前的职业院校多数片面注重物流理论的传授, 缺乏对实际操作能力的培养。同样作为物流专业的教师大多是从交通运输, 营销学, 经济学等专业转过来的, 缺乏物流业的从业经验。所以, 中职院校更应该重视专业教师职业技术能力的提高, 采取多种不同的方法, 如我院每年安排物流老师定期到飞龙物流, 顺风物流等物流企业下厂实习, 或者聘请企业物流经理来校兼课或来校讲座等。

4、改革物流教学方法

物流专业的建设在不断的摸索中前进, 物流的教学模式也在改革中有所突破。针对物流中职教育重在培养学生实际动手能力的特色, 通过改进物流教学, 让学生积极参与到教学中, 充分发挥学生的主体作用, 把各种不同的教学方法应用到教学过程中, 如课堂讨论法可以充分发挥学生的学习积极性和主动性, 提高学生的沟通能力;案例教学法可以提高学生分析问题和解决问题的能力, 提高学生的思维创造能力, 加深对所学知识的理解;角色扮演教学法可以让学生在参与表演过程中轻松掌握所学的物流知识, 培养学生的表达能力和思维能力。

5、走校企联合之路, 培养“订单式”人才

农村政策性金融, 是以政府发起、组织为前提, 以国家信用为基础, 以配合、执行政府农业和农村产业政策、区域发展政策为主要目的, 不以盈利为主要目标, 在农业及相关领域从事资金融通, 支持、保护农业生产, 促进农业、农村经济发展和农民增收的一种特殊的金融活动和金融形式。农村政策性金融的服务对象不仅包括农 (种植业) 、林、牧、副、渔业, 还包括农村的工业和第三产业, 其市场主体主要是农户 (农民) 、农村私营企业、合作经济组织、乡镇企业、国营农场等等。

一、我国农村政策性金融的现状及

目前在我国承担农村政策性金融业务的机构主要有农业发展银行、农业银行以及农村信用社。尽管我国农村政策性金融取得了重大进展, 但我们必须看到当前的农村政策性金融体系非常不完善, 政策金融缺位现象严重, 这与统筹城乡经济社会发展, 扎实推进社会主义新农村建设的要求是不相符的。具体来说主要表现在以下几个方面:

(一) 现有政策性金融机构资金不足且来源较为单一

中国农业发展银行的资金来源主要包括:资本金、发行金融债券、财政支农资金、中央银行再贷款、境外筹资、业务范围内开户企业单位的存款

中职院校应积极主动加强与物流企业的横向联系, 根据不同企业的发挥要求和岗位需要来制定培养目标, 调整专业设置, 改革教学内容和教学方法, 通过走定向培养之路, 采取人才订单方式, 真正培养出符合物流企业和输送企等。中国农业发展银行的注册资本为200亿元, 中国人民银行实拨资本金较少, 仅为10亿元, 其余为农业银行、工商银行以贷款的形式划转的资产和财政退税转增的资本金。资金不足, 然而其来源除资本金和吸收少部分企业存款外, 主要依赖于向中央银行再贷款和发行金融债券, 资金来源与所承担的任务之间存在较大的资金缺口。

(二) 农业发展银行业务范围较为

从1998年开始, 为了配合粮食流通体制的改革, 国务院决定将农业综合开发贷款、扶贫开发贷款等专项贷款业务从农业发展银行划出, 其职能变成了单一的粮棉收购银行。随着粮食流通体制市场化改革的深化, 粮棉市场全面放开, 农业发展银行的业务活动受到极大的影响, 贷款规模明显下降, 业务单一的问题愈发突出, 在2003年、2004年粮棉油贷款分别为6809.77亿元和7104.26亿元, 占当年农发行贷款总额的99%。

(三) 农业发展银行的业务经营困

农发行业务的可持续发展需要资金的扶持, 也离不开资金的回流。但是由于农产品的市场风险性, 地方企业对资金的挤占挪用以及内部监管机制不健全、风险管理落后等原因, 农发业实践需要的技能人才。

因此开展校企合作, 一方面可以解决职业教育实践教学困难的问题, 另一方面可以整合企业和社会资源, 降低学生就业成本和企业培养人才的机会成本, 提高毕业生就业率, 提升学校的知行的贷款难以回收, 信贷资金流失严重。再加上农发行办公费用的快速增长及机构规模的日益臃肿, 高成本与低经营利润的矛盾使农发行的发展步履维

二、国外农业政策性金融发展实践

(一) 各国农业政策性金融发展实

1、美国农业政策性金融

8.物流管理人才的培养模式探析 篇八

关键词：物流管理 人才 培养模式

对于复杂的现代物流来说，传统的应用型人才已经基本上不能满足企业进一步的发展需要，特别是在整个运输、仓储、包装到最后的配送和信息处理的繁复运行模式中。因为现代物流的范围已经延伸到了生产领域、工程管理，设备维护等诸多方面，所以我们还需要具有创新能力的物流人才，能够对这些领域实现创新化地管理。因此，我们要想进行有效的现代物流人才培养，在物流的培养模式的选课选择方面，就要注重它的交叉性，融合经济、数学、科学管理等多方面的知识，其次再注重学科的实践性，加强学生在面对问题时的处理能力。最后，在培养的过程中，还要注重学生创新思维和能力的促进与加强。

1. 我国物流管理人才培养模式的现状

现阶段，我们在进行物流管理人才培养时，一定要将整体的塑造方向定位于操作应用与创新实践能力高度结合的综合型物流人才。因为这种人才既可以高效将物流管理上层的决策落实，还可以积极创新，以一种高效率的管理方法将各种资源有效转化为具体的生产力和经济效益。但就我国目前实际的物流人才培养模式来看，国内培养的人才主要还是以应用型为主，同时大多数的物流人才培养教育方法都是在20世纪80、90年代刚起步时就一直沿用下的老办法，缺少创新性。可以这么说，物流管理是一门年轻的学科，无论在教育方法还是实际的学科构建过程中还存着诸多有待完善的地方，它到目前为止也没有形成比较完整的教育体系。根据最新的高校专业教育介绍，目前国内的高校物流管理专业主要有如下两类，第一类是偏重于物流管理的创新设计规划类，另一类偏重于实际操作类，后者的开展教学活动和办学规模远远大于第一类，从总体上看，我国尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系。

2. 应用型与创新型相结合的培养模式探析

2.1 明确好物流培养模式的人才目标，做好学科的延展性工作

作为培养物流管理人才的院校和政府教育部门，要想进行有效率的培养工作，首先就需要明确好自身所需要培养的物流人才目标，因为这不仅会对未来相关院校的职业教育具有决定意义，同时它也可以进一步帮助学生明确好自身的定位。在人才目标的设定过程中，院校方面一定要以院校自身的定位和招收学生的水平设计出一份详细的专业人才培养方案，并事先界定好物流管理专业的人才培养目标。对于现代化物流管理专业人才的具体培养意见，教育部门应该从职业层次，就业岗位群、职业岗位的专业化教育三个方面出发考虑，制定出相应的人才目标，同时也要将所处的区域经济特征和地理位置和该地区的未来物流业发展趋势充分考虑进去。现阶段，我们所谓的创新应用型的物流人才就是要有扎实的理论知识、懂业务、注重专业技术，同时还要具备有良好的创新设计和管理能力，在心理素质和沟通能力方面都有较高的水平。院校在对旧有的物流管理学科进行改善时，一定要做好学科的延展性工作，将物流管理会涉及到的各个领域方向的专业知识积极融入到新的教学体系中。作为现代化的物流管理人才，一定要能够熟练地掌握经济贸易、信息技术、管理科学、工业等多方面的基础理论知识和技术方法，还要能对物流企业、运输、货代、仓储、物流中心等具体物流分配过程进行创新有效地管理。

2.2 院校与企业联合培养物流人才，应用实践和创新培养双管齐下

要想培养出适用于企业未来发展的创新应用型的专业物流人才，学校和企业可以采取联合办学的方式，加强学校和企业的合作。对于学生来说，虽然理论性的东西已经学的很多了，但是如果能够将这些知识积极在企业中运用，不但可以锻炼自身的实际操作能力，还可以进一步提升自己的创新能力。与此同时，企业也可以将学校作为一个员工培训和研发的基地，促进企业改进业务流程和运营模式，提高物流效率。因此，两者联合起来在培养物流管理人才时，应该要注重物流管理的专业发展方向的综合性，合理设计课程专业的选课体系，保证相应的课程体系更具事例功能，开设的课程也更加丰富多彩，能够满足学生个人的全面发展需要。至于应用实践和创新培养双管齐下的做法，则需要选课体系中应该以应用为主要导向，同时再加上信息学和工程学为基础模块，在此基础上，再开展其他一些创新思维方法的培养教育工作。创新应用型物流管理人才的培养，要在实践教学中让学生能够主动参与、亲手体验、主动探究发现现实中的问题，自己动脑积极去解决。

3.结束语

总而言之，未来我国的物流产业的规模和经济效益都会更上一层楼，所以对于专业物流人才的需求一定也会越来越多。对于目前高校中对物流管理人才的专业培养方面，相关的高校应该积极随着时代发展的潮流，构建符合院校特色的创新应用型物流管理人才的培养模式。通过事先树立好合理、科学的人才培养目标，随后再利用宽口径、厚基础、细方向的柔性人才培养体系培养出优秀的物流管理人才。

參考文献：

[1]赵伟.创新型物流管理人才的培养模式探析[J].中国商贸，2010，（4）.

9.物流管理个人简历 篇九

XXX

性 别

男

民 族

汉

身 高

169cm

出生年月

1986年7月

政治面貌

团员

毕业学校

景德镇高等专科学校

所学专业

物流管理

职    称

无

现所在地

南昌市

工作年限

1

手    机

电子邮件

联系电话

工作经验

2月----208月 南昌市东晟文化传播有限公司 仓库管理员后转做客服人员

年9月----11月 厦门中广泽货运代理有限公司 跟单员

技能水平

大学英语四级

能够操作OFFICE组件

培训经历

---- 南昌市八一中学

20----2007年 景德镇高等专科学校

求职意向

10.物流管理个人简历2 篇十

个人照片

目前所在地： 广州 民族： 汉族

户口所在地： 湛江 身材： 165 cm 51 kg

婚姻状况： 未婚 年龄： 23 岁

培训认证：诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职

应聘职位： 物流类:物流助理、物流专员单证员 单证文件操作外贸/贸易专员/助理 外贸助理

工作年限： 1 职称： 无职称

求职类型： 全职 可到职-随时

月薪要求： 1500—2000 希望工作地区： 广州 广州 广州

个人工作经历： 公司名称： 学院实习超市起止年月：2006-09 ～ 2006-12公司性质： 其它所属行业：其他

担任职务： 收银员兼销售员

工作描述： 负责收银与理货，掌握了pos系统操作，学会了商品销售和陈列。离职原因： 实习期满

公司名称： 康佳集团起止年月：2005-05 ～ 2007-10

公司性质： 国有企业所属行业：电器，电子，通信设备

担任职务： 销售员

工作描述： 负责康佳彩电的销售。

离职原因： 兼职期满

教育背景

毕业院校： 广东农工商职业技术学院

最高学历： 大专 毕业-2008-07-01

所学专业一： 物流管理 所学专业二：

受教育培训经历： 起始年月 终止年月 学校（机构）专 业 获得证书 证书编号2002-09 2005-07 广东省徐闻县第一中学 英语专业 高中

2005-09 2008-07 广东农工商职业技术学院 物流管理（选修：财务管理）《助理物流师》

语言能力

外语： 英语 优秀

国语水平： 精通 粤语水平： 精通

工作能力及其他专长

所获奖励：

2007.6荣获学院超市2007第一届创意堆头比赛“优秀奖”

2007.1荣获物流（1）班“纪律委员”聘书

2007.10荣获学院“三好学生”称号（奖励5%的同学）

2006.12荣获管理系“优秀工作人员”称号

2006.10荣获“国家励志奖学金”

知识技能：

专业能力：获得《助理企业进销存管理师》证书；已经获得《助理物流师》

证书。

语言能力：已经取得英语四级证书；正在考六级证书；普通话流利；粤语

流利。

计算机能力：熟练运用wrod，excel进行数据分析，图表制作、powerpoint演示制作等办公软件；熟悉电脑应用。

详细个人自传

学习心得：

1、我一直到在关注物流行业的发展，我知道企业对物流人才的需求越来越多元化，现代物流企业越来越青睐有经济背影、懂计算机、英语、财务、同时具备物流专业知识高层次人才。因此，我根据物流企业对人才的要求不断地丰富自己的专业知识和能力。大学三年，我学习了《货物学》、《经济数学》、《现代企业管理》、《计算机应用基础》、《物流专业英语》、《国际物流和货运代理》、《物流法规》、《物流运输管理》、《物流信息管理系统》、《仓储与配送管理》、《配送中心规划和设计》、《现代物流学》。同时，我还利用课作时间阅读《企业管理》、《商业评论》、《中国物流与采购》等杂志。懂得一般货物的性质和保管办法；国际贸易术语的应用；懂得怎样避免迂回运输，灵活运用多式联运降低运输成本；熟悉物流专业术语；了解gps全球卫星定位系统对车辆进行定位和跟踪，有效控制库存和运

输；运用gis地理信息系统可以地车辆进行安排和控制，了解周边环境的地理情况和物流节点的情况。知道使用自动化立体货架可以提高仓库的利用率，减少货损货差率，促进物流向自动化、信息化、标准化发展。

2、物流行业是一个非常具有潜力的行业，被评为“第三利润源”。现代物流是运输、仓储、包装、配送、流通加工、装卸搬运以及物流信息等功能能板块结合起来的一个系统。现代物流将物流活动从被 动、从属的地位上升到企业经营战略的高度，成为企业经营的重要组成部分。特别是随着竞争不断加大，企业将非核心业务外包，寻求第三方物流为其提供的增值服务、创新方案和作业绩效，而不是简单的成本控制。信息共享和共同制订物流解决方案成为企业高度互动协作的重要标志。

个人评价：

本人工作认真、踏实、有团队合作精神。在物流行业和英语应用方面有发展潜力。适应能力强，悟性高，勤奋能干。曾获“国家励志奖学金”、“三好学生奖”。英语读写流利，电脑操作熟练，熟练操作wrod，excel，powerpoint等办公软件。具备良好的语言表达能力，掌握物流知识和流程。

11.物流管理人才简历 篇十一

[关键词] 第三方物流高素质物流人才

第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作方式。第三方物流作为一种提高物流流通速度和节省仓储费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。它能形成规模流通，收到规模效益，及时为用户服务，使产销紧密切合，使物流设施得到充分使用，使有限的资源得以合理配置。同样第三方物流作为物流专业化，社会化的重要形式，其发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平，是21世纪国际物流发展的主流。在西方发达国家，第三方物流已具有一定规模，对其经济的发展起到了重要的支撑作用。而在我国，第三方物流的发展才刚刚起步，市场潜力巨大，急需快速发展。

一、我国第三方物流发展的现状及存在的问题

目前，第三方物流在国外许多国家已得到蓬勃发展，但在我国还处于起步阶段，虽然2001年市场规模已达到400亿，且每年还在以30%的速度飞速增长。但我们应看到我国第三方物流企业的实力总体还比较弱小，大多数物流企业目前只能提供传统的运输、仓储、装卸、搬运等物流服务，只有极少数物流企业可提供包括物流需求预测、自动订单处理、存货控制和返回物流支持等在内的完整的第三方物流服务，第三方物流在发展中还存在诸多问题。

1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受”大而全、小而全“的观念影响，很多生产或商业企业怕失去对采购和销售的控制权，又怕利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。依据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。

2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，受到计划经济的影响，我国物流企业未形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输、储运等企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

3.物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业运输能力过剩，造成浪费。另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户之间不能充分共享信息资源，没有形成相互依赖的伙伴关系，结成物流联盟。

4.服务功能不全。目前大多数第三方物流企业的物流服务方式和手段还比较原始和单一，只能简单地提供运输、送货和仓储服务，而对物流信息管理、库存管理、物流方案设计、加工、配送、等增值服务还没有全面开展。即使如中远集团、中国储运总公司这样大型的物流企业在向客户提供单项或分段的物流服务时，物流功能还是主要停留在储存、运输、城市配送上，第三方物流的功能尚不完善，为企业提供一揽子服务的比重不大。此外，服务意识不强是比较突出的问题。目前物流企业经营管理水平普遍较低，物流服务质量有待进一步提高。据中国仓储协会2004年8月份的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流的服务不满意。

5.物流专业人才缺乏。物流人才奇缺，是目前中国物流业发展中的一个尖锐矛盾。而中国物流教育却刚刚起步，物流的职业教育、本科教育、研究生教育、上岗资格培训以及物流师的培训等均薄弱，亟待加强。据权威机构调查，物流专业人才已被列为12类紧缺人才之一，缺口达600余万，而高级物流人才更是缺乏，到2010年全国需要物流高级人才约20万～30万。据人力资源专家分析，今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得国际贸易、电子商务的物流人才，掌握商品配送、资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的高级复合型物流人才，将是第三方物流最为需要的人才。

二、我国第三方物流加快高素质物流人才培养的必要性

企业的竞争归根结底是人才的竞争。从德国、美国、日本等物流强国发展的历史看，发展第三方物流的关键是拥有一只优秀的物流管理队伍。以美国为例，美国物流管理者92%有学士学位，41%有硕士学位，22%有职业资格证书。我国第三方物流与之相比差距不仅仅表现在物流装备的原始，物流规划的初级，物流运作的低效，更表现在高素质物流人才的极度匮乏，因而加快培养高素质物流人才，对于构建适合我国国情的第三方物流企业具有非常重要的意义。

1.是拓展我国第三方物流业务的需要。目前我国第三方物流公司主要集中在长三角、珠三角地区，服务对象主要针对外资企业，而外资企业由于已经习惯国外先进的第三方物流业务，对我国第三方物流公司也提出了同样的服务要求。因而我国第三方物流公司在被动的情况下为了生存的需要不得不进行包括物流设施、物流服务、物流模式以及物流理念的改进。而随着GPS全球定位系统、物流信息系统、EDI以及自动识别码和条形码等技术在我国第三方物流企业的应用，第三方物流对从业人员也提出了较高的准入要求。因而为了第三方物流自身发展的需要，培养高素质物流人才已刻不容缓。

2.是我国第三方物流企业未来发展的需要。据统计，从1997年到2000年，世界500强企业对第三方物流的服务需求由40%增加到56%，在欧盟28%的物流服务由第三方物流完成，其中德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务由第三方物流完成，而在美国大型制造企业使用第三方物流服务的比率基本都在60%以上，2003年更是史无前例的达到81%，并且在使用第三方物流的企业中有72%使用该服务已经连续超过5年，其中58%的企业同时使用多家第三方物流公司，而且很多公司已经成为或表示要成为第三方物流服务提供商。中国仓储协会2004年所作的《第五次中国物流市场供需状况调查报告》显示，生产和商业企业使用第三方物流的比重仅为21%和13%，与发达国家对第三方物流市场需求相比存在很大差距。而造成这一现象的主要原因是由于成本的高昂和服务的低下，但目前仍有60%左右的工商企业都在寻求新的物流代理商，这说明随着经济的发展以及物流供需双方的日益成熟，会有越来越多的企业将目前自营物流的部分剥离出来，选择第三方物流来完成。相信随着我国第三方物流的发展，对物流人才的需求不仅表现在量上还表现在质上。

3.是我国第三方物流企业自身特质的需要。现代第三方物流企业追求的最优目标是:客户以最低的成本，享受最优的服务。但这一切都离不开高素质物流人才的支撑。如对传统第三方物流企业进行设备更新、技术改造以及物流模式和物流理念的改变均离不开高素质物流人才的参与，甚而如第三方物流企业流通费用的减少、企业风险的降低也都需要高素质物流人才进行包括物流信息系统建设、物流营运成本核算、物流模式选择等工作来实现。因而第三方物流企业要想实现最优目标，做强做大，其基本前提是拥有一批稳定的高素质物流人才。

三、第三方物流进行高素质物流人才培养的途径

随着物流业的飞速发展，高素质物流人才的短缺不仅困扰着第三方物流，同时也成为整个物流行业发展的制约“瓶颈”，因而加强高素质物流人才的培养对于拓展第三方物流甚而拓展整个物流业都有非常重要的意义。目前我国高素质物流人才的培养主要通过学历教育和非学历教育两条途径进行。

1.学历教育。我国物流人才培养经历了一个曲折的过程，1998年教育部曾取消物流专业本科的设置，造成物流人才，特别是高层次物流人才的断档，至2003年在社会各界的呼吁下才又重新恢复招生。因而目前还没有形成一支以知识型物流人才为核心的包括高职、本科、硕士生等在内的多层次梯级人才培养体系。因而加强硕士生、博士生、及本科生的培养，创建知识型物流人才为核心的物流人才培育体系已成了许多研究型大学物流学科建设的主要方向。

2.非学历教育。对高素质物流人才的培养除了通过完整的学历教育外，还有一个非常重要的途径，就是针对现有物流从业人员而展开的职业培训。近年随着物流业飞速发展，其他行业的人纷纷涌入，但专业物流人才却相当匮乏，因而针对现有物流从业人员而展开的职业培训异军突起，但由于培训机构资质不一，鱼龙混珠，致使很多物流人才培训流于形式，浮于表面，缺乏创新。因而通过诸如中国物流与采购联合会等行业协会，引进包括ILT在内的国际物流师培养体系，针对现有从业人员进行与资格证相挂靠的短期培训，培养高素质物流人才，无疑是当前高素质物流人才培养最快捷的一个途径。

总之，第三方物流在我国方兴未艾，而要实现第三方物流的大发展，必须采用多渠道、多途径进行高素质物流人才的培养，消除由于物流人才短缺造成的瓶颈，增加第三方物流企业的核心竞争力。

参考文献:

[1]王风刚:我国第三方物流现状及其人才的培养[J］.中国科技信息,2005(5）

[2]刘安刘元元:我国第三方物流存在的问题及有效对策[J］.现代财经,2006(6）

[3]耿俊辰赵蕾:我国第三方物流快速发展的新思路[J].商业研究,2006年(15）

[4]宋杨:第三方物流模式与运作[M］.北京:中国物资出版社,2006(5）

12.物流管理人才简历 篇十二

第四方物流是一个供应链的整合者及协调者, 组织与管理组织本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。4PL公司能做到全程的唯一性, 成为客户唯一的合作伙伴。同时4PL有自己的资源, 又具备整合别人资源的能力。

(一) 我国第四方物流的市场需求相当可观

据统计, 2002-2008年, 全球物流市场年均增长率为13%。与此同时, 据中国仓储协会对全国450家大中型企业进行的调查显示, 75%的企业将会选择新型的现代物流企业, 并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业。据国际货币基金组织的预测, 2010年我国全社会的物流总量为28 505亿元, 第一方和第二方以外的物流业务市场份额为11 972亿元。这给物流服务提供商特别是3PL和4PL提供商创造了良好的发展空间。

(二) 我国4PL的运作模式已经初步成型

我国物流市场上4PL运作模式主要有3种:一是合资;二是行业整合;三是由3PL公司延伸出4PL, 以3PL为核心来寻找同盟, 如国内中邮、中远、中海等, 4PL在这些3PL公司中已首先剥离出来。在目前我国4PL的发展中, 最常用的运作模式有两种:一是由第三方物流直接演化。如2002年12月, 深圳市首家第四方物流公司———新产业综合物流股份有限公司成立。二是技术合作型。如从1998年开始, 深圳的新产业公司与日本富士通公司合作, 共同研究开发了一套符合中国国情的物流中心管理系统, 组建第四方物流公司。

(三) 4PL逐步取得客户和3PL的认可和信任

一个没有自己固定资产的4PL, 要让客户认可自己的能力是很困难的。第四方物流公司不仅很难得到客户的信任, 在处理与第三方物流的关系上也是十分尴尬。作为一个3PL, 难免会产生这样的担心:4PL自由进出你的信息系统, 掌握你的价格和服务特色, 然后利用这些信息抢走客户。但是, 随着供应链一体化的思想的不断深入和发展, 客户和3PL公司也意识到必须加强供应链的集成化管理, 追求供应链整体效益的最大化, 因此, 他们也逐步加强与4PL的合作与信息共享, 4PL已经在较大程度上取得客户和3PL的信任。

(四) 4PL的发展和应用已具备一定的信息平台基础

第四方物流开展的前提条件是必须提供全面供应链及物流信息管理系统平台。在这个系统中, 基于GPS的物流跟踪定位子系统是技术关键, 目前GPS在物流应用中一定程度上解决了如何将移动终端采集到的定位数据传回到一个被称为控制中心的实体, 再通过控制中心去调度移动终端, 以达到资源的合理利用。如2000年珠海东泽电器与SAP合作, 引进了R3 ERP系统, 并采用了GPS全球定位系统来辅助物流配送体系。同时我国也在加强自有的GPS的建设, 一旦建成, 这将为4PL的发展提供强大的信息平台支撑。

二、我国物流园区的发展现状

虽然我国物流园区的发展起步晚, 但发展迅速, 目前基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。截至2008年, 我国物流园区已经发展到475个, 出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区, 形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。在我国物流园区大量建设的同时, 大部分物流园区经营管理不佳、入驻不理想, 无法获得预期的社会效益和经济效益。目前我国物流园区的空置率高达60%, 全国已建成并运营的园区只有20%多, 近70%仍未运营, 尚处于规划或在建阶段。

(一) 金融服务弱, 资金短缺成为关键性制约因素

物流园区是一个高投入、长期回报的行业, 呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期长的特性。从我国目前建设经验来看, 一个占地20公顷的物流中心通常需要6000万元的购地资金和8 500万～1亿元的基本建设费用。从全国范围来看, 部分园区的投资不足1亿元。资金问题已经成为物流园区建设发展过程中遇到的重要困难之一, 即使在物流园区发展相对较好的上海, 资金短缺现象也比一般制造业严重。

(二) 战略定位不明确, 重征地、轻发展

规划不充分和战略定位不明确两项因素, 是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力, 造成了物流园区招商引资困难, 影响了园区整体效益的发挥。部分物流园区脱离了我国供应链物流服务的实际需求, 在园区的规划和功能定位上形成城市配送半径过大、交通道路拥堵、干线运输不畅等多种硬伤;在经营上仍然采用了“招商”和“售楼”的经营思路, 缺乏物流供应链的解决方案与能力, 忽视物流园区的供应链服务职能, 缺乏对园区建设、运营和发展的考虑, 没有真正地搞物流开发, 而把物流园区的建设看作简单的圈地获利工具。

(三) 经营管理与服务水平落后、内容单一

我国大部分物流园区的服务内容单一, 提供的服务局限于库房货场出租和物流设备租赁, 不能满足客户差异化的需求, 不能对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务, 整个园区难以为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务, 有的园区缺乏对入驻企业获利的考虑, 即使有企业入驻, 在缺乏物流需求和合作伙伴的情况下, 他们也无法长久驻留物流园区。

(四) 园区企业软件设施相对落后, 物流产业层次不高

物流专业人才储备不足是制约物流企业提高经营管理水平、升级物流服务的主要障碍, 也是造成园区物流产业信息化程度不高的一个主要原因。目前, 园区大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务, 而在流通加工、物流信息服务、物流方案设计以及供应链管理等更高层次的服务方面还没有全面展开。物流产业层次不高极大地影响物流企业和园区的竞争力。

三、第四方物流对物流园区的管理优化

通过以上分析可以看出我国物流园区在取得长足进展的同时, 仍存在诸多问题。其关键问题是经营管理思想和方式落后, 脱离了我国供应链物流服务的实际需求。在我国, 4PL的发展已经具备了基本的基础, 并且逐渐得到了有效的应用实践。物流园区作为多种物流服务功能的重要节点, 其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。经过对各种运作模式的对照比较分析, 笔者认为现代物流园可与第四方物流模式运作进行融合, 利用专业的4PL公司对物流园区进行管理优化。

(一) 通过4PL促进物流园区物流与金融的整合与业务创新

4PL充分利用供应链环境, 为物流园区融资带来新的途径。物流金融业务与银行以往的不动产抵押贷款不同, 它越来越倚重于4PL企业, 形成了银行—4PL物流企业—贷款企业的三方密切合作关系。4PL在整个业务过程中越来越成为关键的枢纽环节。根据我国物流金融业务的特性和物流园区的实际特点, 有两种类型的业务模式值得拓展:第一, 以银行 (资金出借方) 、生产流通企业 (资金需求方) 、4PL、3PL企业、物流园区 (中介方) 为主体的融资业务, 通过直接解决生产流通企业的资金从而带动物流园区和物流企业的发展;第二, 以银行 (资金出借方) 、4PL、3PL物流企业 (资金需求方) 、物流园区 (中介方) 为主体的订单融资业务, 通过直接解决物流企业的资金从而促进生产流通企业和物流园区的共同发展。

(二) 通过4PL加强物流园区对顾客需求的准确把握

物流园区的运作是以顾客物流需求为起点的, 物流园区的产出能否充分满足消费者的需求取决于两个方面:一方面取决于对消费者需求的准确把握能力;另一方面取决于物流园区的供应质量。而4PL参与了物流园区的集成管理以后就能够有效地解决这两个关键问题。首先, 4PL能够综合协调物流园区的3PL服务商、管理咨询公司以及物流园区的供应链上节点企业, 再加上4PL所拥有的强大信息平台能够将物流园区的信息进行实时共享和监控, 这样物流园区就具备准确理解和把握顾客需求的能力;其次, 物流园区的整体运作都委托给了唯一的一个4PL服务商, 这就为4PL协调物流园区的生产和服务能力提供了可能和便利。此外, 4PL还可以向物流园区的3PL提供物流技术、供应链策略等一系列的服务, 4PL可以与3PL结成战略联盟, 为物流园区共同开发一套市场策略、服务内容和客户服务方案, 并决定共同进行市场的开发和实施工作, 利用4PL提供跨行业的供应链解决方案, 有效解决不同供应链的交叉问题。

(三) 利用4PL形成物流园区电子交易与物流一体化发展

交易是产生物流服务需求的源头。通过4PL已有的物流运作平台, 物流园区能够拓展电子商务, 构筑交易平台, 有利于将分散交易双方复杂的交易程序和操作过程, 转化为集中化、规模化和程序化的运作, 可以使货物流通更加快捷和顺畅, 有利于形成覆盖全国的网上分销网络系统, 并最终形成一定规模和统一服务标准的社会化物流大系统。通过4PL信息网络的网上交易, 可以带动运输、配送、加工等综合物流服务业务的发展, 促使传统物流向现代物流转变。未来物流园区将更注重精益物流、越库操作、闭环物流等高端物流服务, 引入4PL拥有的RFID、声控技术等, 将促进园区向现代化方向发展。

(四) 利用4PL促使物流园区向综合化和专业化两大方向发展

4PL能够有效整合物流园区中众多分散的单一的物流服务提供商, 实现物流园区物流服务的综合化与专业化。第一, 能够实现多模式运输手段和多状态作业方式的集约, 物流园区也因此呈现一体化枢纽功能。第二, 实现多方面运行系统的协调。4PL的这一功能体现为其指挥、管理和信息中心功能, 通过信息的传递、集中和调配, 使多种运行系统协调共同为园区各物流中心服务。第三, 实现多角度城市需求的选择。4PL使物流园区的配置着眼于其服务区域的辐射方向、中心城市的发展速度, 从而保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。第四, 实现多体系服务手段的配套。4PL使物流园区具备综合的服务性功能, 如结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能等。

摘要：近年来我国物流园区的规划建设得到了迅速发展, 然而大部分物流园经营管理不佳, 无法获得预期的社会效益和经济效益, 其根本问题是经营管理思想和方式落后。利用第四方物流能有效优化提高物流园区的效率、重新整合物流园区的各种资源, 促进物流园区的发展。

关键词：物流园,第四方物流,管理优化

参考文献

[1]Jon Bumstead, Kempton Cannons.From4PL to Managed Supply-Chain Operations[J].Logis and Transport Focus, 2002 (4) .

[2]John Paul Quinn.Driving East, Shifting into4PL[J].Logistics Manage-ment, 2003 (5) .

[3]宋华.整合供应链服务提供商——第四方物流[J].经济理论与经济管理, 2003 (8) .

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