物流平台调研报告

物流平台调研报告（共14篇）

1.物流平台调研报告 篇一

1.平台产生的背景

近年来，随着烟草销售商业模式的不断转变、营销区域和规模不断扩展，物流配送成为整个企业生存和发展的命脉。为了满足客户的需要，武烟物流必须通过先进的信息技术手段以降低配送成本，提高效率。为此，武汉烟草配送中心秉持物流配送应在保证现有行业需求的基础、调度信息化、适度自动化原则上，深化武汉烟草现代企业物流建设，并坚持将自身业务与物流行业先进的信息技术紧密结合，找到符合武汉烟草自身特点的新物流中心建设思路，使之逐步形成业务发展强有力的支撑。

2.平台要实现的目标

本管理平台的设计着眼于高度信息化，在贯彻国家烟草行业标准的同时结合武汉烟草生产实际，使物流配送中心的各项管理工作实现宏观控制、总体调度、集中显示，让各工序规范化与痕迹化，进而实现精细化管理。

通过对武汉烟草物流配送中心进行调研，分析影响武汉烟草销售物流体系的关键因素，寻找改进点，提出优化方向，在对客户需求充分理解和现状持续了解的基础上，研究设计出武汉烟草物流工作平台，以满足武汉烟草物流信息化需求。

3.平台的功能组成我们将以武汉烟草现行的标准流程为基础，加入任务管理中心，实时监控中心，指令发布中心，园区管理中心四个核心业务管理体系。这四个核心系统对武汉烟草的整个物流链进行统一日常工作安排，合理调度物流资源。以实现集调度、监控、决策支持和统筹指挥为一体的物流工作平台。 任务管理中心功能

任务管理中心是一个数据集成与控制指挥系统，管理中心的各任务采用工作流方式图形化地展示，通过统一的服务接口从物流各基础子系统提取单元管理模块的数据信息，并对数据信息进行汇总、分类、统计与分析，安排每日工作进程。

 实时监控中心功能

实时监控中心根据客户订单、仓储信息、分拣线等各种信息，实时反馈现场情况给指挥调度中心，让管理人员能及时掌握整个作业的实时进度、车间生产环境、设备运行状况、及现场预警指示，以达到生产过程安全化、高效化的目的。

 指令发布中心功能

指令发布中心将任务管理中心及实时监控中心的关键数据发布到大屏、看板、手持设备等各种信息接收设备，实现生产现场“统一发布，随处接收”。

 园区管理中心功能

园区管理中心对整个物流中心园区各种辅助系统的数据集中采集，统一控制，营造一个高度智能化的生产环境。

4.平台采用的核心技术

本系统主要采用SOA（Service-Oriented Architecture）技术。SOA是一种架构模型，它可以根据需求通过网络对松散耦合的粗粒度应用组件进行分布式部署、组合与使用。服务层是SOA的基础，可以直接被应用调用，从而有效控制系统中与软件代理交互的人为依赖性。SOA可以使物流平台各子系统变得更加灵活，可以协调运转。

5.平台的特点和优势

 统一的数据接口

基于SOA技术和门户技术，平台具备易操作和兼容性。系统间的接口统一定制规范，系统与系统间的数据交互工作由物流管理平台调度。使整个物流信息系统能够方便的扩展，对于新子系统只需要实现相应接口就可以与加入到物流平台，统一规划。

 优化、连贯的作业流程

物流管理平台采用工作流的方式实现，一方面可以规范、连贯整个业务流程，另一方面对已有流程效率进行优化。通过工作任务的形式组织业务流程，使相关环节的人员及时沟通，高效地完成整个业务过程。 详实、精确的数据分析

物流管理平台通过集中所有数据信息，能够全面地反映物流工作环节中的工作效率、成本管理。使物流管理的标准具体量化，并督促管理制度的考核和执行。成本管理逐渐转向全方位、多维度的成本核算，进而实现对产品、操作环节、客户乃至员工的成本收益分析，为订单定价、计划预算管理、业绩考核等提供决策依据。

2.物流平台调研报告 篇二

为什么上升至政策层面来推动物流公共信息平台建设呢?是因其融合了先进信息技术的同时, 强调“整合”、“共享”和“服务”的思想, 即在资源充分整合的基础上, 通过信息共享的手段, 最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视, 正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的。

从这个意义上讲, 全国兴起的物流公共信息平台, 其“服务”价值是无与伦比的。应为本地乃至全国的物流企业带来便利。但是却有众多地方公共物流信息平台不仅没有发挥其自身的作用, 反倒成为一些商业销售行为背后的直接推手, 公共信息平台实施中的类似“GPS”等的“自主选择”变成为“强行指定”屡见不鲜, 从而变相增加了企业的成本负担。

在此, 我们不禁要问, 物流公共信息平台如何才能修成正果, 发挥出应有的效率?为此, 本刊邀请了北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄慧良、汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂、中储电子商务有限公司总经理牛海东三位嘉宾参与本期话题的讨论。

模式的冲突

通过分析运输供求类信息平台样本, 从平台辐射区域来看, 既有服务某个物流市场的, 也有服务于县级市的, 有服务于省级的, 也有面向全国的。其中面向全国的信息平台关注度较高, 说明物流行业的特点具有全国联动的特点, 信息平台面向全国而不能局限在某个城市或者省份。

从平台的信息内容看, 主要以运输供求信息为主, 几乎全部涉及公路运输信息, 有些平台除了路运外还包括海运、空运、铁路的运输信息, 还有些信息平台只专注于公路运输。

《中国储运》:目前, 参与物流公共信息平台的运营模式有政府主导和民营企业自营模式, 那么这两者的盈利模式有哪些不同?在你们看来, 未来我国物流公共信息平台是企业制运作可行, 还是政府主导的运作模式更可行?

翟学魂:政府运作的信息平台, 应该是电子政务系统。也就是物流业中政府行政审批及监管的部分, 比如道路运营许可、海关监管等等。这部分, 应该是免费的, 因为本来就是政府的工作, 只是用技术手段来提升政府的工作效率。其他的, 都应该是企业做。

黄惠良:政府推动, 第三方实施, 市场化运作。物流信息平台建设涉及不同的管理部门、各类物流企业及货物的供需双方, 要处理好各方面的关系, 这需要有政府的协调和推动。物流信息平台需要采取第三方实施的原则, 确保平台具有独立性, 从而实现其在公平、公开、公正的基础上, 提供有序竞争的环境, 从而满足广大客户对物流信息平台服务功能的需求。物流信息平台的经营要实行市场化的运作。为了调动主要经营者的积极性, 可以采用主要经营者持股方式, 并实行风险抵押, 使经营业绩和经营者的利益挂钩, 增加实体运行活力。

牛海东:政府主导实际上是政府投资建设物流公共信息平台, 有投入大产出小的特点, 重点考虑为物流及其上下游企业服务的社会效益, 自身经营方面的经济效益考虑的较少, 赢利模式上大多数为免费服务, 从运作模式上看, 以专项资金一次性投入建设为主, 后续维护资金缺乏预算支持。

企业自营建设物流公共信息平台主要考虑为自身主营业务的配套服务功能, 从赢利模式上会员信息服务收入、广告收入为主要收入来源, 建设资金为企业自筹, 考虑到企业效益因素, 投入不大, 平台功能较为简单。

考虑到物流公共信息平台仍属于投入大、产出少的阶段, 因此企业制运作是不现实的, 未来还是政府参与扶持企业运作较为可行, 主要有几个原因:第一, 政府参与可以提高物流公共信息平台的信用, 给信息使用者一个平台信息真实可靠的感觉;第二, 政府可以通过专项资金扶持降低企业经营成本, 帮助企业活得尽可能长一些, 从而达到盈亏平衡状态;第三, 企业运作通过专门的运营团队可以保证平台信息的及时更新, 信息服务的规范和专业。

《中国储运》:目前物流公共信息平台存在着同质化竞争的的问题, 服务模式雷同。对此, 你们有什么看法?

牛海东:物流公共信息平台目前主要问题是赢利模式不清晰, 业务收入远远达不到预计水平, 大家都集中在基础服务功能提供上进行竞争, 小而全的信息平台很多, 专业化的信息平台较少, 对客户需求的了解停留在表面上, 细分市场研究不够, 客户感觉服务不到位, 这里面有客户经营不规范等客观原因, 有宏微观市场竞争原因, 有缺乏高素质经营人才的原因, 更有对信息及电子商务行业研究不够的原因。传统的收入、成本、利润等经营指标已经不适应现代信息及电子商务行业的评价, 而以市场规模、行业排名等相对指标评价已经越来越重要, 这种情况对经营决策的影响已经越来越显现。

翟学魂:我感觉服务模式雷同的, 只是那些以政府为背景, 又企图市场化运作的信息平台。

政府规定企业使用的各种监管平台不计其数, 但同时又需要企业投资购置设备系统、安排人工录入数据。而事实上各平台之间又是信息孤岛, 企业需要的数据挖掘和分析从何谈起?所以企业为了提高自身的信息化管理水平还得上ERP或者业务管理系统, 最终造成劳民伤财。

黄惠良:从调研的情况看, 目前, 国内平台的商业模式全部采取会员制+广告收入+增值服务。在会员制的方式中, 有些平台采取直接收费才能浏览或者发布信息, 这类平台通常是提供客户端软件, 客户先缴纳使用费开通账户才可以使用信息。大部分网站采取免费注册浏览和发布信息, 靠广告维持收入。也有些通过销售产品或者服务 (如GPS设备和物流管理软件) 免费赠送会员平台信息。还有些通过平台链接或者数据库共享对会员采取收费, 如与公安部身份核查数据库链接, 或者采取代销信息服务的方式收费, 比如销售天气预报订制信息。这些平台运营的商业模式同质化竞争日趋激烈, 其会员数量的局限性与物流在全国全行业信息大交流的矛盾重重, 无法取得倍数效应, 商业模式有效性不明朗, 可持续发展受限制。

价值的实现

目前国内物流公共信息平台的运营背景不一, 实际运营效果不容乐观, 尤其以地方政府、相关行业管理机构为运营主体的平台更不容乐观。近几年来, 以政府作为运营主体的平台数量呈上升趋势, 这类信息平台公信力强, 平台主要承担政策宣传、行业管理 (如监控、统计、审验等) 、业界意见收集等功能。但投资较大, 加上本地化的局限性, 无法提供以物流交易为核心的信息, 因此实用性不大, 运营困难。

另外以物流园区为运营主体的平台, 其营运方基本上是物流市场的投资方。由于营运方主要是靠租金和物业管理费为收入, 信息平台成为一个宣传本地市场或者包装企业的工具, 发布的信息仅仅局限在本地, 割裂了物流大循环与外界的联系, 从而难以成为覆盖广泛的信息平台。

与此同时, 还有以GPS服务商为主体的平台。他们在推广其产品的同时, 希望利用其GPS平台来运行物流信息。从北京和深圳某GPS服务商的物流平台运行情况看, 由于其会员多数为企业内部管理用, 物流平台信息交换的热情不高, 而且由于信息总量小只能在会员中推广无法广泛运用。

《中国储运》:物流公共信息平台作为政府推行的一项服务举措, 在你们看来如何才能解决资金问题, 维持平台长期运营?

黄惠良:科技支撑平台落地应用, 形成可持续发展的运营模式。一个平台是否成功运营, 核心问题在于开发者自己是否喜欢使用?不懂电脑的人是否也能使用?物流从业人员是否必须使用?是否主动使用?将这四个问题作为平台研发、建设、运营的落脚点, 也是平台科技创新的关键点。通过集成创新一体化智能应用系统, 技术研发充分融合物流行业及物流从业人员工作特质、人文背景, 创新科技成果充分体现人性化、便捷式、实用性等技术特征, 科技成果涵盖GPRS、GPS、GIS、RFID、云计算、物联网等国内领先技术。从目前运营情况看, 用户服务购买的产品, 外加常规的会员费、广告费收入, 以及平台GPS系统、GIS系统、OA系统、TMS系统、WMS系统数据挖掘等资源价值, 能够为平台运营带来可观的经济效益。

牛海东:首先, 物流公共信息平台的经营者一定要选择行业内有实力的企业, 政府和企业有把平台建设好的共同利益需求;其次, 应充分发挥行业协会的作用, 发挥团体的优势达到多方共赢;第三, 通过专业化团队经营一个涵盖范围广的物流公共信息平台, 通过股权比例调整利益分配机制, 防止行业内部企业的不正当竞争, 达到提高收益的目标。

翟学魂:政府要用信息平台来提升效率, 应该政府投资。企业做的, 是市场行为, 应该由投资人承担风险。

《中国储运》:与此同时, 物流公共信息平台存在着信息孤岛的问题, 在我国各省市都有自己的物流信息平台, 处于各自为政的现象, 无法有效地实现信息的共享与通畅。各地方性的平台之间对接与融洽已是一大难题, 在你们看来这些物流信息平台能否实现有效地链接?实现这一目标要解决哪些问题?

牛海东:今后各物流公共信息平台间、各行业信息平台间的整合和合作会更加重要, 包括数据对接等, 存在的主要问题有几点, 第一是数据标准化问题, 只要是数据转换和接口都涉及到这个问题;第二是信息准确性, 包括各物流公共信息平台的信用认定和管理;第三是各种信息的整合和提高, 包括个人信用、企业信用、车辆档案等公共信息的整合和信用评价;第四是与业务系统的对接, 包括生产企业的ERP系统、仓储企业的管理信息系统、运输企业的运输管理系统、电子商务平台等, 最主要的是要有一个权威的第三方企业或协会或政府来进行规范管理, 否则多家企业各搞一套, 永远也达不到信息整合的效果。

3.西部现代物流港物流信息平台设计 篇三

关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计

一、物流信息平台的主要功能

1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。

2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。

3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。

4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。

5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。

6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。

7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。

二、物流信息平台的总体功能设计

根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：

1.综合信息发布功能

综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。

2.业务支持模块

业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。

3.系统接口模块

系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。

三、物流信息平台的系统配置设计

1.系统网络设计

系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。

根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。

2.系统体系结构及开发技术

应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。

在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。

3.采用集中和分布式数据库综合管理技术

集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。

参考文献：

[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）

[2]年东猛.运输企业物流信息平台的设计及实施[J].中国物流与采购，2005（8）.

[3]孙瑛.浅析我国物流企业公共信息平台的构建[J].商场现代化，2006（3）.

[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.

4.物流公共信息平台建设思路探讨 篇四

11月12号，海口，应交通部支持西部地区干部培训办公室邀请，易流GPS黄总给来自西部省区的300多位交通运管干部作了《物流公共信息平台，建设实践思路探讨》的 专题报告。希望我提出的在物流公共平台建设中，厘清政府、物流企业、第三方物流信息服务公司的定位，政府回归到制定政策、监管的建议能启发大家思考。

近年来，物流公共信息平台的建设逐渐成为物流行业的热点。在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流公共信息平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。

根据2008年初发布的国家标准《物流公共信息平台应用开发指南》（GB/T 22263.2-2008）中的定义，物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术的，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应 链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

由这一定义中我们可以看到，物流公共信息平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共 享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所 决定的。

从社会经济发展趋势的层面来看，我们已经进入了全面网络化的时代，互联网技术深刻地改变着社会的运行规律，从电子支付到网上交易，社会经济生活的方方面面 都已经离不开网络这个大平台。更主要的是，越来越多的年轻人成为了经济生活的主体，在互联网和信息技术熏陶下成长起来的这一代，更加习惯于、也更加倾向于 信息时代网络化的生活方式，也只有信息化的技术和手段，才能够满足他们对如今不断加快的社会经济节奏的需求。因此，传统的物流行业在这样的社会经济发展大 趋势面前，必须要引进先进的信息网络技术来更新自身的血液，建立起物流信息公共平台这样的体系，通过先进技术的应用，来全面提升行业运转水平，向物流行业 的信息化及网络化发展。

从物流企业管理的层面来看，信息化已然成为了促进物流企业进步的驱动力。在对物流运输过程的管理过程中，信息的及时、准确收集和交换是关键。通过物流过程 的信息化，管理者可以及时获取重要信息，实现对整个物流过程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同时，在企业自身的管理过程中，信息化也起着越来越重 要的作用。企业通过信息化建设，能够做到信息准确的迅速获取和顺畅快捷的交流，保证企业内部及时、有效地分析和处理相关数据，应对风险，提高调度效率，对 企业资源进行优化配置和整合，进而促进企业进步。

从地方交通运管部门的层面来看，全国范围内公路建设的高潮正逐渐过去。在道路交通条件已经得到满足的前提下，交通运管部门的工作重心开始转向运营服务，通过对道路交通运营服务水平的加强，来进一步提升效益。

通过上面的分析，我们可以得出这样的结论：未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注！事实上是，就目前各地的发展状况来看，物流信息公共平台的建设已经在如火如荼的进行中了。

现有的平台建设探索案例中，总体上来看有两种典型的思路，一种是在政府背景的依托下进行，另一种则是将平台交付于完全的市场化运作。

政府背景依托下建设物流信息平台的主要特点是，建设单位以实体公司的形式操作，但获得了省一级行业主管部门的强力支持，以电子政务平台为基础，拉动电子商 务平台的建立，典型的代表有浙江省公共平台等。纯粹市场化运作的平台建设中则存在多种思路，如以货源和车源信息服务为核心的平台建设、物流黄页建设等。

在地方政府的强有力支持下，物流公共信息平台的起步阶段往往资源充足，声势浩大，但这样建立起来的，是一个将政务平台和商务平台融合在一起的交流媒介，随 着用户的增多以及平台的发展，这个平台经常会面临“政企不分”，“四不像”等尴尬的问题；而在纯粹市场化运作下，想要建立起一个功能完善的信息交流平台，起步阶段都是很艰难的，并且在平台的整个运作过程中，由于取得政务平台信息的门槛很高，因此现有的模式下还无法做到保证信息的真实性。由此可见，无论是完 全地依托政府背景，还是完全交付于市场化运作的平台建立思路，都有各自的优点，但同样存在明显的局限性和不足。那么，如何才能同时发挥两种思路的优势，建 立起更加适应物流行业和社会经济发展的交流公共信息平台？

让我们回归到建立物流公共信息平台的本质。建立物流公共信息平台是为了给物流行业提供一个能够让全行业整合资源、共享信息和提供服务的网络媒介。这个平台 上的资源、信息和服务既包括属于政府提供和监管的部分，同时也有很多内容来自于市场和企业，所以在这个平台上，政府的监督和市场的运作是相互依存的关系，二者不可能被生硬地隔离开。

因此，想要在建立起的物流公共信息平台上兼顾政府依托和市场运作的优势，就要让该是政府承担的部分由政府来承担——物流公共平台的电子政务部分应该是公益、开放的服务，这部分的责任应该由政府来承担；让该是市场调节的部分由市场去调节—— 物流公共平台的电子商务部分需要自由竞争，让有实力的第三方运营服务公司提供有偿服务。政府监督和市场运作各司其职，相辅相成，才可以促进形成平台的良性发展态势。

进一步明确物流公共信息平台的建设思路：首先，厘清政府、物流公司和第三方物流信息服务公司这三个主体间的关系。政府负责制定行业发展的政策，需要在不危 害国家安全的情况下，开放政府信息，且同时承担起监管的责任；物流公司在平台上自主选择适合自己的物流信息服务公司；而第三方物流信息服务

公司，除了要向 物流公司提供稳定的物流电子商务服务，更要做到无条件向政府行业主管部门开放信息。

当三者间的关系和各自责任被明确后，相应就得到了现阶段可行的物流公共信息平台建设中的关键点：政府制定的政策，开放的政务信息，规范引导第三方物流信息 服务公司的运营，以及吸引物流企业的支持和加入。其中，政府的政策和开放的政务信息，与地方政府对于物流公共信息平台建设的态度紧密相关，且赢得政策的支 持始终是建好平台的基础；至于吸引物流企业的支持和加入方面，可以以危险品物流、货运车辆监控等切入点为抓手，这些点比较容易得到物流企业的关注和支持，同时也是目前国家大的政策导向；第三方物流信息服务公司的运营属于信息平台上的市场运作部分，规范化的运营能够为信息平台上的企业带来好的效益，也更加有 利于平台的持续发展。综合起来，只有处理好这些关键点，实现最大限度的资源整合和信息共享，才能真正实现物流公共信息平台为物流全流程服务的根本目标。

确定了建设思路的大方向后，我们还要关注的是平台运行过程中所要面临的实际问题，即作为物流行业的交流和服务平台，物流公共信息平台具体要解决的问题有哪些，对政府和企业来说，哪些具体作用又是这个平台最为关键的？

用近期发生的一起事故作为例子来说，11月1号时在贵州福泉市发生了一起炸药运输车辆爆炸的恶性事件，造成了极其恶劣的社会影响。记者从爆炸事故救援指挥 部了解到，事故起因的初步调查结果是停放在事发地点的运输车辆，未按规定运输路线行车，且违规停靠，导致危害范围进一步扩大，多人伤亡。

在为事故痛心的同时，我们也看到了这起事件折射出的、不同部门对物流运输过程管理的不同要求。对于政府来说，关注的重点是运输过程的安全，要实现对运输过 程的监控，以及保证发生事件后取证工作的准确和顺利进行；而对于企业来说，更关注的则是怎样提高车辆利用率，怎么争取到更好的资源，怎么降低运营成本等管 理和效益方面的问题，然后才是保证安全。可见，政府和企业的要求之间有共通之处，但也有矛盾，为此我们需要在物流公共信息平台上提供相应的功能，做到不但 确保物流运输过程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要满足物流公共信息平台上对运输过程监控，保证安全，以及完整数据记录的需求，易流GPS可以通过其特有的线路监控、停车点监控、行驶区域监控、超速监控，以及图像监控等相关技术来实现。

易流GPS所独有的车辆运行固定点、运行区域设定技术，可以预先判定车辆停靠地点；区域设定技术，可以判断所监控车辆进出区域的时间及区域超速报警、区域开门报警。

车辆运行固定线路设定技术，可以预先设定车辆的运行线路，一旦偏离预先设定线路，就会产生偏移线路报警，真正保证行车安全。

运输过程管理中，对于运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度限制、固定线路速度限制、固定区域速度限制。通过速度的限制，可规避司机违规驾驶带来的安全风险。

易流还有疲劳驾驶报警设置功能。易流将司机疲劳驾驶控制可分为2类：持续行驶过长时间、当日行驶过长时间。结合IC打卡上下班与车辆运行时间统计，可以准确地识别司机身份，实现疲劳驾驶报警提醒。

手动拍照、定时拍照、触发拍照功能，可以及时采集物流运输过程中的图像资料和信息，用作数据分析及佐证。

提高物流运输过程效率，帮助物流企业加强管理，降低成本，增加收益方面，易流GPS所拥有的车联网技术，MIMI技术，司机身份IC卡技术，移动云仓储技术，以及完善的司机信用体系和各种数据挖掘和分析技术，都能起到显著的效果。

短信指令和订单调度管理功能中，车载GPS终端可扩展LCD显示屏外设，实现短信息交互、调度指令收发、语音播放等功能，方便企业调度管理员与司机间的信 息交互；易流平台对外开放的丰富数据接口，用户向客户企业运单管理管理系统对接交互数据，加强了监控平台与企业业务流程的紧密结合。

随着物流企业发展，业务流程逐步细化，企业对运输节点效率要求也越来越高。易流提供智能导航屏，可以满足物流企业二次开发需求，定制业务节点按钮来实现管控每个节点运输时效。

通过安装摄像头及门磁传感，当车门打开时，门磁传感立即发信号给GPS车载机，车载机通过摄像头实时连续拍照回传，同时统计开关门次数，防止货物被调换。

综上所述，建起物流公共信息平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。在这样一个前所未有的时代背景和经济环境下，找准、践行好物流公共信息平台的建设方 向和思路，充分利用现代化信息网络技术，建好物流公共信息平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历 史性飞跃的关键！

易流，运输过程透明管理与物流信息服务运营商！“专业、专注、专精”于物流！99%的客户是各类物流运输企业。拥有业内人数最多、专业最全、实力最强的研发队伍。易流GPS平台自主开发，拥有自主知识产权。易流在全国有300多个工程实施网点！易流，运输过程透明管理专家！高品质物流运输的象征！

易流发起召开国内唯一专门针对物流行业高层管理者的“运输过程透明管理高峰论坛”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功举办五届。在全国物流运输行业引起强烈反响，“峰会”成为国内物流运输届高层管理者交流经验的盛会！

5.物流信息化平台发展的必然趋势 篇五

与国外的物流信息化发展速度和规模相比，我国的物流业发展现状仍存在一些问题，例如有些企业对物流信息化的认知不够，还停留在传统的物流发展阶段，严重的影响了物流信息化的发展，而物流信息化平台的缺乏和信息技术的应用并不广泛，都对我国物流信息化建设的发展有着严重的阻碍作用。

其实，物流信息化平台的建立，给物流从业者带来了极大的方便和好处，它利用先进的计算机网络技术，给广大用户提供了丰富的物流信息和资源共享平台，让广大的物流从业者：物流公司、车主、快递公司等企业都可以方便，快捷的提高企业知名度和轻松获得交易的机会，但是随着物流信息平台的日益增加，笔者通过近期的调研，发现有很多不负责任的平台，发布一些虚假信息，以达到私利的一个目的，对于这样的情况我们要谨慎选择，不可盲目，谨防掉入有心人士设下的陷阱当中，通过网络调研和有关人士的友情推荐，国内专业的物流信息平台中国物通网采用三网同步传播的方式，让物流企业找车，找货，可以更轻松，更省钱，同时围绕着“物流”这个主体，建立了物流招商加盟频道、物流招标频道、物流产品设备频道，物流招商加盟频道为广大的物流、快递、搬家企业提供了一个能快速扩张企业各地网点的平台，让更多想加盟物流实体的个体或公司能迅速找到合适的物流企业。解决了中国“物流信息不对称”的历史瓶颈问题。

总之，发展现代物流业是为适应经济全球化发展趋势的客观要求，是市场经济发展的必然趋势。物流信息化平台的建立有利于加快商品流通和资金周转，提高市场响应速度和产品供给时效，降低社会物流成本，优化资源配置，物流信息化平台的建立将再创新高，引领物流新时代！

6.物流平台调研报告 篇六

一、物流信息平台

二、综合型网购平台

三、园区的智能化管理

物流信息平台

信息平台首页显示板块：

货源信息 车源信息 专线信息 快递信息 搬家信息 物流资讯 物流论坛 站内搜索 在线咨询 会员专区 实用工具 政策法规 网上园区 供求信息 汽贸服务 短信中心 物流综合查询服务公司风采 关于我们 诚聘英才 网站地图 服务与产品

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货源信息：

一、在首页位置有单独板块按信息发布时间选取部分信息滚动显示；

二、在二级页面要按信息发布时间实时更新，并发布显示所有信息，当然这个显示是概括性显示，通过点击或会员类控制进入下级的详细显示页面；

三、有完善的客户信用和认证系统，方便会员信用的记录与提升，好形成自己有效稳定，性价比高的会员体系；

四、有多样形式的局部站内搜索，方便会员与普通用户查询信息资源；

五、实时更新信息同步显示在园区信息大厅ＬＥＤ显示屏上，并注明来源于中远通达物流信息网，方便进入园区会员及时掌握信息，对园区产生归属感。车源信息、专线信息、快递信息、搬家信息：

一、在首页位置有单独板块按信息发布时间选取部分信息滚动显示；

二、在二级页面要按信息发布时间实时更新，并发布显示所有信息，当然这个显示是概括性显示，通过点击或会员类控制进入下级的详细显示页面；

三、有完善的客户信用和认证系统，方便会员信用的记录与提升，好形成自己有效稳定，性价比高的会员体系；

四、有多样形式的局部站内搜索，方便会员与普通用户查询信息资源。物流资讯：

一、首页只显示板块标题；

二、在二级页面通过整版形式，多方位显示各类最新的物流新闻信息；

三、利用一小块地方显示最受关注和点击率最高的新闻信息；

四、同样利用一块固定地方按新闻发布的时间，概况性的显示新闻标题；

五、通过各类板块把新闻按性质分类；

六、通过一个大规模，介绍物流知识；

七、其他板块内容布局可以参照 http:///（中国物通网）

http:///（中国物通网）的关于我们页面设计制

作好本公司的系统化展示推广方案。

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在自己的网站利用专业页面发布企业需要长期招聘的人才信息。

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罗列出网站各个板块及板块下级栏目的项目标题，方便用户寻找浏览。服务与产品：

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园区的智能化管理

智能化仓储管理系统 园区信息大厅展示系统 企业的办公自动化系统 人事管理系统 安保管理系统 运力整合及调度系统 ＧＰＳ定位系统 财务管理系统 呼叫中心及客户管理系统 园区物业管理系统

智能卡管理系统

智能化仓储管理系统：

一、实现与外部硬件终端的连接（条码打印机、条码扫描仪）；

二、硬件设备的使用中信息要达到后台数据的实时更新；

三、仓储管理系统要遵循现代化，标准化，规范化原则（货品分时、分区）。园区信息大厅展示系统：

一、有大型LED显示屏作为信息展示平台，可以与后台管理系统全方位链接，达到后台信息指令的按需实时显示；

二、有小型显示屏作为各类分类信息实时展示平台（分别可以显示信息平台提

供的实时更新信息，以及园区代管仓库进出货跟踪、园区会员车辆的跟踪信息）。

企业的办公自动化系统：

一、公司资料的统一化集约化管理；

二、各级部门分权限提取资源，分权限管理；

三、各级信息以各级公告的形式显示在权限管理者浏览界面（比如：公司各级

会议的通知信息以各级公告显示在该看到的人的电脑上）；

四、支持视频会议。

五、与短信中心连接，使高层指令可以通过短信的方式下达。

人事管理系统：

完善的人事管理体系，是一个企业健康发展规范人才管理的关键，是企业持续发展基础。其体系应该包括如下内容：招聘体系、面试体系、复试体系、录用体系、职位管理体系、考勤体系、假期体系、奖惩体系、试用及转正体系、福利体系、差旅管理体系。

安保管理系统：

通过园区视频监控的网络接入，达到安保系统的最高权限网络化管理 运力整合及调度系统：

顾名思义：就是汽车、火车、飞机、船舶等多种运输力量的整合，当然对于现在我们园区需要整合的运力主要还是汽运，但是可以辅助火车、飞机、船舶等公共运输力量。而整个系统需要有运力的会员记录模块，运力的行动及跟踪模块，历史记录及信用评级模块，运力调配模块，连接短信中心的调配通知。ＧＰＳ定位系统：

这个系统原本就是辅助运力整合提供的一个具体实施系统。从了解的一些

情况看，这个系统多数是租用别人的系统，就和你给我提供的你们的那个链接一样。但是我需要知道做一个自己的服务器端的造价和具体的功能。财务管理系统：

这个系统，你提到过你们只是一个简单的财务管理模块。我需要更细的了解你的那个模块的功能是否满足我将来的需求。

呼叫中心及客户管理系统：

一、应该与客户管理系统连接，实现来电信息自动记录；

二、有录音系统的辅助；

三、有来电弹屏系统支持。

园区物业管理系统：

一个基本的仓储企业的管理，你给我提供的那个文件里应该差不多够用。智能卡管理系统：

7.物流公共信息平台盈利模式 篇七

天源物流公司的发展一直离不开临沂市政府的大力扶持。由政府投资、统一规划、牵头开发, 选择合适的开发商, 对天源国际物流的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。同时临沂市政府对天源物流园区设定了管理委员会, 对园区的开发建设以及区内物流公司的日常运营进行监督和管理。临沂市物流采购联合协会也坐落于我园区。公司的盈利模式是通过提供优惠的服务管理和低廉的土地价格, 吸引了大批的新老天源顾客的入区开展业务, 还可以向管理委员会租赁库房、堆场等基础设施。一方面通过园区的土地增值, 各个运营商从中受益, 通过园区一条龙服务, 获得相应的收入。另一方面与临沂师范学院联合开展物流服务专业, 在信息收集、人才招聘、员工培训等方面给园区提供配套服务。

在临沂市各级党委政府及有关部门给予大力的支持, 天源物流园区享受了优惠政策, 在规划和建设的过程中始终给以支持。征用土地上物流用地低于本地区的商业用地价格, 金融部门设有专项的物流园区信贷服务。在人力支援和后备人才储备, 临沂师范学院给以大力的配合, 与我公司开展合作, 定期的培养专业需要的物流人才, 为我园区的发展实时注入新鲜血液。同时园区投入了300多万元, 加强了园区一体化、信息化建设, 实现了网络化管理, 电子化监控、数据的多次使用和信息共享。

天源园区提供了全方位的功能服务, 园区建立大型智能停车场, 小型车和大型车分开停放。采用不同的收费机制对停车区间进行区域划分, 在停车入场口处使用LED显示牌提醒司机空车位的方位, 方便司机停车, 大大增加了停车场的使用频率。物流园区内, 在中转集并方面, 对中转货物进行拆、拼, 改变了只能正箱进出的情况, 实现了对货物的综合处理以货物的零担、分拨、配送等业务的连动。在配送货物和信息发送方面, 公司通过集中采购为每一个客户免费提供小屏幕, 客户信息的发布与信息交易大厅的大屏幕数据同步, 方便了车主在我园区配货, 减少配货周期同时减少了停车费用, 得到了实际的优惠, 也为我园区带来增值。园区信息通信一体化服务, 结合实际情况以我园区的名义将整个园区的宽带上网和电话服务整合, 以1G的光纤从服务商承包, 为每一个用户提供优惠上网和长途电话服务, 同时为园区的客户提供硬件设施的一个维护和帮助服务。

增值服务的本质特征是满足客户需要的同时超出常规也就是创新。天源国际物流公司充分发挥自身大型仓储设施的优势, 对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化, 对物流作业流程进行再造, 拥有一只现代化经过天源认证的运输团队。积极的开展材料及零部件的到货检验;材料及零部件的安装制造;提供全天候收货和发货窗口;配合客户营销计划进行制成品的重新包装和组合等一系列相关增值服务。与各金融机构展开合作, 在运输的过程中开展一系列的货运代理、报关、报验、报检、保险等服务。为解决物流行业中小企业融资难的问题, 天源公司依据自己雄厚的经济实力和知名度, 已经在物流行业开展金融担保服务。

8.物流信息平台的构建模式探讨 篇八

摘要：物流信息平台的构建在当前信息技术快速发展的背景下已经成为一种趋势，本文从物流信息平台的层次结构和总体框架出发，提出了适合干现代物流业发展的信息平台构建模式，并对其进行了较为详细的探讨。

关键词：信息平台层次结构总体框架

0引言

由于互联网的发展以及物流信息技术的成熟运用，建立起完善的物流信息平台正在成为现代物流业发展的一大趋势。物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设信息平台可以极大地推动着现代物流向前发展。因此，如何构建物流信息平台就成为许多物流企业需要解决的问题。

1物流信息平台的层次结构

物流信息平台从物流运作层面可以划分为五层结构，即物理层、技术层、数据层、功能层和服务层，如表2-1所示。物理层主要由区域物流基础设施构成，包括场站、物流中心、银行中心、公安监控中心网络设施等。技术层主要包括物流信息平台建设中涉及到的相关技术，如管理技术、通信技术、网络技术、数据库技术等。数据层主要包含区域物流信息平台中存储的各类信息，是物流信息平台得以顺利运营的关键。功能层主要由在数据层基础上开发的各类物流功能模块构成，如车辆调度模块，路径选择模块等，同时在本层还建立有知识库、推理机，以解决非结构化问题。服务层主要是提供服务接口，实现用户需求和信息平台之间信息的相互转换。

2物流信息平台的总体框架

物流信息平台的总体框架宜采用三层结构模式，即数据信息层、服务管理层和用户应用层，具体情况如图3-1所示。

物流信息平台框架体系着重强调了决策分析在物流活动中的重要地位。服务管理层增加了物流决策分析平台，数据信息层增加了决策信息数据库，后者为前者提供决策支持的数据信息，这是区别于以往物流信息平台总体架构的独特之处。

2.1数据信息层物流信息平台的数据信息层是对各类物流信息的相关数据进行收集、组织、存储、更新和维护，并进行相应的存取权限管理。该层的主要数据库包括：①物流基础信息数据库。包括区域物流市场信息、物流基础设施信息、物流企业基本信息、运输路线信息、配送中心和路线信息、用户信息等。②物流综合管理信息数据库。包括仓储管理、运输管理、配送管理、客户关系管理、供应商管理等相关信息。⑨物流供需信息数据库。包括商品供需信息、物流交易交换信息、车辆供需信息、原材料需求信息、仓库需求信息、供给信息和其他物流需求信息。④物流决策信息数据库。包括物流计划信息、运输配送决策信息、物流战略决策信息、供应商选择决策信息等相关物流决策信息。

在数据信息层中主要的四个数据库中，物流基础信息数据库主要为物流供需信息数据库和物流综合管理数据库提供数据信息共享，而这三个数据库都同时为物流决策信息数据库提供有用的决策信息数据。所有数据库都会定时的进行数据收集、更新和维护工作，以提高物流信息平台的工作效率。

2.2服务管理层物流信息平台的服务管理层是基于数据信息层上的物流服务信息应用平台，这两层之间是以物流共用信息平台为接口，运用Internet技术和EDI系统而实现的。该层主要包括基础信息服务平台、物流作业管理平台、物流供需交易平台和物流决策分析平台。平台用户通过internet连接到相应信息平台的Web站点便可以得到相应的物流服务。

2.2.1物流基础信息平台提供给平台用户有关各类物流信息的查询、共享、交互使用等服务，如流程查询、库存查询、实时跟踪、咨询服务等。

2.2.2物流供需交易平台提供给物流供需双方快捷、方便、规范、安全的交易方式，如网上下单、实时查询、信息反馈、网上交易等。

2.2.3物流作业管理平台为市内和各物流中心内以及其他相关的物流企业提供多种物流作业过程的现代化管理手段，并为企业提供多项优化辅助决策的增殖服务，如仓储管理系统、配送管理系统、运输管理系统、采购管理系统、客户关系管理系统等。

2.2.4物流决策分析平台对收集的商流、物流、资金流和信息流所产生的信息加以科学地利用，运用运筹学、数学等相关知识建立起一定的物流模型。通过数据库技术、数据挖掘工具对历史数据进行多角度的分析，从而为物流活动中存在的各种相关决策活动提供决策支持，如供应商决策支持系统、运输决策支持系统、物流结点选址决策支持系统等各种物流决策支持系统。

2.3用户应用层物流信息平台面向的是各种类型的物流企业，系统平台采用身份认证的方式在系统平台中进行层次划分，提供不同层次的系统交互接口和通信服务机制；支持与其他相关系统的数据交换和功能调用，从而使平台具有一定的可扩展性。平台也实施相关的系统安全防护措施，保证网络、相关数据库和各类应用系统的安全。平台用户可以很方便的通过Internet连接到各目的信息平台站点，从而获得相关平台的共享信息，通过电子商务技术进行相关的物流业务操作，从而提高了其处理效率。

3结束语

我国物流产业起步较晚，尚处在发展阶段，物流信息平台的建设相对比较滞后。因此，在建设物流信息平台方面还需要向物流产业较发达的国家进行学习，不断提高我国物流信息平台建设水平。

参考文献：

[1]吴鼎新.区域物流信息系统平台框架构建研究[J].现代商业.2D05

[2]仝新顺.物流园区信息系统平台建设框架体系与规划策略[J].郑州轻工业学院学报.2008.

[3]程志君，王菽兰.物流信息公共网络平台的作用和构建[J]物流科技.2008，

9.物流平台调研报告 篇九

生产企业物流信息调研报告

调研人员：王昊、邱君、韩璐、李玉堃

昌乐县“三区”建设物流园区物流及生产企业物流信息调研报告 调查时间：2011.11.21至2011-11-23

调查地点：物流园区

调查对象：园区内物流、生产及商贸企业及配货站

随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。因此，加快发展现代物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，都具有重要的战略意义。通过本次针对昌乐县“三区”建设物流园内物流相关公司的调研，我认为园区内的物流相关企业还处于起步阶段，整体发展水平较低，存在不少制约因素。

一、缺乏足够的政策支持

昌乐县“三区”建设物流园项目是全县21重点项目之一，物流园区是昌乐物流发展过程中一个重要的组成部分，发展物流是一个十分明确的问题。但是通过网上搜集相关资料，目前中国尚无关于物流园区的政策。虽然昌乐在发展物流过程中出台了一些关于物流园区发展的政策，但是这些还不是十分完善而且不配套。因此，发展物流园区还缺乏足够的政策支持。发展物流园区离不开政府的宏观干预或控制，这一点是十分明确的，而且只有十分有效的政府调控，企业之间才可能实现资源共享和信息共享，才可能按照规则运行，物流园区才可能健康的发展。

二、物流管理体制分散

物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的发展涉及到政府的政策、交通、铁道、民航、邮政、质检、信息等相关部门。但园区的物流企业缺乏统筹规划和整体协调，尽管有的公司位置集中，但还是处于各自为战、盲目发展的状态。我所走访的物流相关公司只有中冶有4个经营网点（北京、太原、日照、内蒙古），恒坤物流有2个网点（潍城、昌乐）。管理体制分散是当前园区物流发展的一个重要制约因素。

三、现代物流观念薄弱

大多数企业没有摆脱个体经济的影响，习惯 “小而全”，没有按照现代物流的理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“散、乱、差”现象，大多数只能提供简单的运输及仓储服务，很难提供一体化的物流服务。也有服务稍微丰富的企业，像恒坤物流有洗煤业务、粮食物流的粮食加工等，都参与了物流加工，其余企业服务较为单一。

四、物流信息化、标准化程度不高

物流信息化、标准化程度较低，导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作。在调研过程中，发现有的企业自己建立信息平台，像恒坤物流的煤炭交易网，有的企业准备自己筹建信息平台，像三洲物流股份有限公司，有的企业自给自足，不建设信息平台，像合德工贸，有的企业委托配货站联系各方车辆，信息渠道单一，甚至闭塞。

五、物流人才短缺

调研项目中有一项是企业在岗员工人数以及获得物流专业机构认证的专业物流人才所占的比例，通过调研发现，昌乐“三区”建设物流园内的物流公司大多数不注重员工的学历，更加注重员工的其他素质，比如吃苦耐劳、社会经验丰富、有没有驾驶证等等，极少有具备物流师资格证的员工，而且男女比例差异很大。

六、企业提出的问题

恒坤：

1、牵扯铁路专用线建设的电线杆的迁移；

2、认为企业西面的齐城加油加气站紧靠东肖村墓地，再往东就是合德工贸的危险品仓库，存在重大安全隐患；

3、提前告知下一步修建铁路专用线会征地、拆迁。

合德工贸：

认为交通稽查查车理由牵强，希望在国家法律法规允许的前提前，保障车公司车辆的权益。

中冶、三洲等公司在肯定园区管委会的工作的同时希望下一步加强沟通。

七、配货站调研

我们主要调研的昌盛物流园内的几家配货站，通过调研，主要存在以下问题：

1、没有规模性，没有固定专线，只要有货有车就做，“散、乱、差”。

2、现在运用的是物流通，即原先的潍坊货运网，信息量很大，但是普遍反映该信息平台货源价格低，生意不好做。在提

到对信息服务的要求时，大都表示要求货源信息量更大，3、物业管理属于昌盛物流，配货站对物业的管理比较满意。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区引入技术较为成熟的信息系统，一方面是县区物流发展的需要也是必经之路，另一方面引入技术较为成熟的信息系统会将这些企业在能力和管理上整合起来，同时也会整合园区内各企业的信息系统（比如恒坤的煤炭交易网以及在建企业三洲要自己建立的系统），形成一个统一的指挥管理中心，会提高了整个园区工作的效率。通过信息技术的运用，可以让中小物流企业获得信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的园区企业的制度和文化，从而推动了整个园区产业管理的信息化。因此，我们认为当前重点是多搜集各方面的资料，解放思想，开拓视野，借鉴一些成功典型的经验，结合昌乐县的实际情况，总结出自己的一套办法，探索创新管委会发展的新道路。

10.物流互联网化:平台还是产品 篇十

物流从ToB转向ToC

过去10多年来，制造业是造就今天物流产业的主要驱动力。

然而到2010年，一家公司成为了中国第一个跑过百亿元规模的民营物流企业，它就是顺丰。实际上，顺丰去年1年的增长额就超过了宝供10多年积累的总规模。而这增长基本上来自于曾鸣所说的“ToC”。它不仅仅催生了顺丰，还造就了总规模已超千亿元的物流企业群。

然而，为什么从ToB到ToC，换了一个更强劲的发动机，物流反而“踩了一脚急刹车”?

因为从ToB到ToC，不仅仅是简单的需求转移，而是数十倍、乃至上百倍的需求放大。举个容易理解的例子：一个典型的便利店，每天至少有1000人次购买。支持这一天的店面销售，仅仅需要每天晚上配送中心往这个店里进行一次配送就足够了。然而，如果有1％的消费需求转移到网购，就需要10次到户的配送。一次到店的货车配送费用大约是50元，一次到户的配送费用大约是5元，10次也刚刚好是50元。

这也就是说，对于物流产业来说，电子商务占社会零售的份额每提高1％，配送服务收入机会就会提高100％。

任何一辆车，突然换个70倍马力的发动机，都是吃不消的。传动、底盘、电路各个子系统都无法适应。来一脚急刹车是很自然的，而且恐怕还不止一脚。对于当前的物流体系来说，仓库、设施、人员乃至系统等主要资源都还主要运行在传统产业的需求环境中，任何一个关键资源的更新都需要时间。

“平台型”和“产品型”

那么，电子商务都需要什么样的物流公司呢?

以顺丰、EMS为首的快递服务当然首当其冲。但是电子商务所需要的物流服务，远远不止于快递，因为我们不仅仅要在网上买书和衬衫，那只是网购故事的开始，我们还要上网买鲜花、大闸蟹、双人床、冰箱、空调乃至进口轿车。这些都不是快递能够提供的服务，而需要冷链物流、零担快运、大件物流、特种运输等等各种各样的物流专业服务。事实上，快递仅仅能适合一小部分产品的配送需求。

从卖家的角度，他不仅仅需要有人配送，还需要有人把订单处理、仓库分拣、标签、长途运输与全国各地的末端配送有机地连接在一起，才能快速准确地实现消费者的需求。这通常也不是快递公司提供的服务，因为快递的魅力就在于通过标准的节拍达到隔夜配送的效率，难以为每个企业定制个性化的服务。

我们可以把前一种服务看作是各种各样的“物流产品”，把后一种服务看作是集成各种特色产品的“物流平台”。为电子商务服务的物流公司，可以简单地分为“平台型”和“产品型”。

“产品型”的物流公司必须有某个地区、某一类产品的独特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他们的独特能力就是搞定某一个城市的到户配送。事实上，即便大如顺丰这样的快递公司，也是一个典型的“产品型”公司，“隔夜配送”就是它的标准产品。

“平台型”的物流公司必须有面向电子商务卖家提供全方位，全过程整合服务的能力，使得卖家无需关心物流细节，从而将全部精力投入营销而不是履约。

谁是朋友，谁是敌人

一个物流企业把自己定义为“产品”或者“平台”，有什么意义?因为这将让企业明确自己的核心能力，明确谁是自己的朋友、谁是自己的敌人。

阿里巴巴集团高调宣布自己的物流战略，他们只做三件事：做“物流宝”——用信息把各种物流环节衔接起来；做仓储基地——集中整合每个地区的转运及产品处理；做投资——帮助物流企业的发展。这三件事加在一起恰好是一个完整的物流平台。平台型物流公司恰恰需要三个核心：信息是神经，仓库是心脏，服务伙伴体系是四肢，不多不少。

这选择对一些人不但容易，而且简直是大呼万岁，比如那些落地的配送公司，因为他们本来就是一个地区性或专业性的“产品型”物流公司，只要自己的“产品”好，傍着淘宝就是上规模。

但并不是所有的人都那么轻松，以加盟为主的“四通一达”就必定很纠结，因为马云是在逼着他们站队，站在阿里这一队，意味着必须踏踏实实做“产品型”公司，尽快变加盟为直营。想做“平台型”物流服务，靠着阿里就完全不靠谱，因为加盟商迟早会跳过自己直接接入“物流宝”，必须加紧发展信息平台和仓储枢纽，早日具备一站到位的平台能力，为其他独立电商客户提供全面服务。

而那些为制造业提供服务的物流企业，从一开始就有“平台型”物流企业的基因，阿里的昭示是来自对面的冲锋号角。笔者的一个朋友，是国内数一数二的第三方物流企业老板，当时他对我说，要动员全体员工做全国营销，目标是全国各大中型电子商务公司。

业务、营销、运作的互联网化

什么是一个物流公司的互联网化?

首先是业务范围的互联网化。一项统计显示，90％以上的物流企业尚未踏入电子商务服务领域，而剩下的10％则在自己的客户开辟电子商务业务的时候，不惜代价提供相关服务，以便迅速掌握新的需求特征。这10％的企业现在不一定是最大的，但是显然是最终胜出的那一批。

其次是营销的互联网化。网购的业务特征使得互联网将成为产品型物流服务公司为首要的渠道，也就是说，公司的迅猛增长将不再主要依赖物流公司的直销人员队伍，而是依赖大大小小的“平台型公司”输送的电子订单。

最后是运作及服务的互联网化。传统的物流业务只需要一个以关键流程为驱动的业务系统，而电子商务则需要让消费者实时跟踪订单的实时状态和位置，公司的每一辆货车都要在互联网上，每个配送员都要在互联网上，每一件货都要在互联网上，以便上下游用户、管理及操作人员随时随地共享信息，实现协作。

11.打造物流联盟和平台 篇十一

首先每一个公司都是一个独立的个体,大家相互之间都有交易的机会,所以这是一个很简单的运作方式。如果这个公司期望打造一个联盟,那么我们这六家公司是不是能把相互之间交易的交易额都能放在一起,让这样一个联盟公司能够获得很高的交易额。所以说用一个联盟能够团结非常多的公司,就可以创造一个非常高的交易额。这里面有一个问题,那就是货物会存在交易,如何从每一家之间的交易转到一个平台上面去。再就是,交易转上去以后怎么样管理?

以前每一家公司都有系统,都能解决自己的内部问题,但是怎么样追踪管理,怎么样匹配这个网络平台。现在的系统都无法解决这个问题,因为是一个系统性质问题,需要一个非常庞大的体系来匹配联盟和平台。当大家把交易放在一个平台上的时候,我们有一个平台可以承接新的业务,把这些新的业务通过我们内部的关系注入到下面的联盟当中。还有一种选择是,我们原先每一家个体之间的交易,能不能全部放到平台上去,这是一种需要网络管理的事情。

我们来看一下OTMS为什么能够做这样的事情。首先OTMS有一个独立的账户体系,每一家都有自己的系统和账户,不会被其他人看到。比如OTMS提供了一个独立的公司,自己都有一个独立的系统,你这家公司无论是什么公司,你们之间的交易是你们两个价值体系,其他人不会知道,所以这样能够给物流公司提供一个全局的管理视觉,我可以在一个账户当中管理。另外,如果上游的货主发货了,我们可以看到把定单传递下来,下游不需要开单了,我们很多承运商,都是来一个货就开单。如果大家连起来的话,只要从最上游下来,下游都不需要开单了,在系统之间进行传递。大家相互之间在转业务,你的业务转移之后怎么管理,每一家都有自己的独立账户体系,你管自己的业务就可以。如果从货主、司机、收货人这个链条来看,当货主把定单分给物流公司之后,物流公司还可以把定单转给承运商,承运商再把商品转给司机。比如司机提货了,货主可以知道这个货被提走了,但是货主不会知道是哪个司机提的,物流公司也不会知道,只有邀请这个司机的承运商才知道。但是上游的人都知道这个活儿已经有人做了。同样的道理,回单也是一样的,这个回单拍了以后这个回单是清晰的,谁做的不需要知道,只要知道这个活有人做了就可以,就完成了这个定单层面的沟通。

其次是业务分析系统,我们有仪表盘、有地图,能够展示每一个定单在哪个区域进行运作,也会展示下游司机运作的情况,包括相应的KPI,你的准时到达率、准量,包括货损以及运作量。你按照产品、按照地域都可以做分析,当你的货很大的时候,大的货主关注的是异常,还有就是客户端的使用,因为这个使用是可以让你知道,你每一单具体执行的准确情况,包括运作量的分析,就是说你每一单分配的时候,都知道我这单为什么分配给这家,多少钱,有一个运作量的分析。

最后是如果这个联盟本身是期望打造多个网点,无论你是在一个城市还是两个城市做了网点,后端又联盟了公司,你都可以连起来。联盟是一个账户,下面的线路是一个账户,这样对于联盟而言,也能够实现统一管理。

12.物流平台调研报告 篇十二

一、项目建设单位基本情况

企业名称：*** 注册资本：3000万元 注册地址：** 经营范围：房地产开发、销售；自有房屋租赁；仓储服务(不含危险、易制毒化学品)；物业管理；五金建材、装饰材料、卫生洁具、厨具、日用百货、家具、电器、塑料制品、服装鞋帽、家纺用品、针纺织品、文体用品、办公用品销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

法人代表：**近三年来的年销售收入、税收、利润等经营状况：公司的一期项目属在建项目，2016年销售收入为1334万元，税金107万元，2017年销售收入为3510万元，税金281万元。

二、项目建设的必要性、先进性和可行性

**国际大厦、亿联金融中心以及高科技产业孵化园三位一体的城市CBD(中央商务区)项目是我公司2013年立项的亿联国际商贸城二期工程，— 1 — 计划今年开工。此项目三位合一，主要定位于投资、金融、办公、电子商务、高科技孵化园区于一体的智能化、信息化高青CBD(中央商务区)项目。

本项目的建设符合国家产业振兴规划，集中体现国家供给侧改革的政策导向。随着国家经济形式的好转，金融发展与高科技园区建设遥相呼应，成为保障新技术产品质量和效益高速发展的重要因素，大力推进金融中心与高科技孵化园区建设，形成各具特色的、功能互补的、金融融资新技术扶持的优良平台。本项目一旦落成，具有投资回收期短，效益好，利润高的特点。另外，高新技术孵化园区的开园，也使掌握有高新技术的企业得到了宽松的发展，会吸引大量的空间和国家优惠的扶持政策。项目的建成将填补高青金融、投资、商务办公的场所空白，孵化园区的落成也将快速推动高青高科技技术的发展。

三、项目投资

项目总投资5.1亿元，其中，银行贷款2.1亿元，企业自筹3亿元。建设投资2.5亿元，技术引进、设备投入2.6亿元。占地94178平方米，总建筑面积145300平方米，其中：**国际大厦计划投资1.2亿元；亿联金融中心计划投资0.8亿元；高科技产业孵化园计划投资0.5万元。此项目建设期22个月，2017年计划投资2.1万元，主要建设用于**国际大厦、亿联金融中心及其配套设施。

四、项目建设规模及主要建设内容

项目建设规模：项目拟新增占地94178平方米，总建筑面积145300平方米

—— 主要建设内容要详细：

1、项目总建筑面积145300平方米，其中：用于综合商务办公的**国际大厦45000平方米，**金融中心28000平方米，高科技产业孵化园58300平方米，项目所配套的地下、地上停车场14000平方米。

五、2017年主要建设内容

2017年主要建设内容：主要建设用于**国际大厦、**金融中心及其配套设施。

六、建设地点及占地面积

项目总占地141.3亩，属新增用地指标。

拟建设地点位于东环路以西、六号路以东，南至北一路，北至付家村农耕地，拟选址现状无地上建筑物，无须拆迁。土地性质为已储备用地，无移民安置之忧，符合土地利用总体规划，因地制宜，集约用地。

七、建设期及起止年限

项目建设期为22个月，从2017年5月开工建设，预计于2019年3月竣工。

八、经济和社会效益

项目达产后，可实现年销售收入20亿元，税收0.8亿元，利润2.1亿元，解决新增就业人员2000人。

九、项目联系人

13.物流产业调研报告 篇十三

我县物流业受交通条件限制，虽然起步较晚，但,有着良好的发展态势，广阔的发展空间，美好的发展前景。

修水物流市场活跃。现有20家企业落户物流园区，其中3家已经注册为正式公司。大量个体运输户，承担着商贸、工业物流运输任务。许多经销商、代理商和批发商成为货物配送中心，集批发、销售、物流于一体，仅副食品行业拥有配送车辆300多辆;“五丰”干货每天有6条专线给乡镇送货上门，县内市场占有率达50%以上，并且向周边县乡辐射。10多家国内知名的快递公司在修水设点，主营小件货物配送，成为物流业的重要组成部分。

达星物流商贸城坐落在在良塘新区，占地面积140.6亩，规划建筑面积11.2万平方米，设立了六大功能区，为物流企业的发展创建了规模可观的服务平台。

物流管理日趋完善。2013年4月，修水县物流办成立，建立修水物流网站，为工业园区136家企业安装物流软件,初步实现物流企业与工业企业之间的货源信息对接，与物流企业签订了协议书，实现契约化服务。基本形成广州、义乌两条物流专线,设立南昌中转线,政府分别给予资金扶持,或争取贴息贷款。2013年9月，修水县物流商会成立，实现物流企业管理自治。

然而，修水的物流业毕竟处于初始阶段，经营规模小，企业分散，竞争力和融资能力弱，大多数处于家庭作坊式的粗放经营状态，抵御风险能力差。由于供货商销售体制带有区域性，服务范围被限制在县内，向周边县市辐射受到阻碍，外地市场占有率仅有10%。

修水远离大中城市，运输线路长，工具单一，主要靠汽车货运，成本仅次于飞机。进出货物不均衡，进的多出的少，70%车辆放空出去;简单的直线运输，从出发地到目的地，缺少对周边地区的辐射能力和带动作用，没有形成物流网络，无法产生物流集聚效益。

物流管理粗放，存在许多不规范行为，严重影响企业形象和信誉，比如中途加价，送货不到点，货物积压造成损失，货物损坏拒绝赔偿，旺季任意涨价等现象，挫伤了消费者的积极性。由于经营不善，迫使部分商贸企业选择中转方式，或者选择社会车辆和过境车辆带货，这种物流方式竟然占到整个物流市场的50%，对物流业产生巨大冲击。

物流园远离城区，没有设置公交车站，无形中抑制了消费需求，减少了单件、小件物流量，加上园区场地租金偏高，也相应提高了经营成本。

许多因素制约了物流业的健康发展。如果突破这些障碍，就能为物流业赢得广阔的发展空间。

修水具有发展物流业的区位优势，处于三省九县的中心地带，高速路网逐渐形成，铁路线正在向修水方向延伸，高标准的城市建设又为物流业的发展创造了条件和机遇。因此，我建议以建设区域现代商贸物流中心为总体目标，在构建“大商贸、大物流、大市场”的格局中，坚持以市场为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快物流基础设施和公共信息平台建设，大力培育现代物流企业，实现物流服务的社会化、专业化、规模化、信息化和网络化，把修水建设成为三省九县物流高地。

为了实现这一目标，首先要制订高标准物流规划，规范物流市场，整合物流资源，建立统一的物流体系，加强物流网络建设和信息平台建设，实现物流、工业、商贸同步推进。其次必须引进大型物流品牌企业进驻修水，借助先进管理模式，提升整体物流水平，实现物流业跨越式发展;鼓励外来资本联合、兼并、收购修水物流企业，以资产重组方式实行资源优化组合。引导物流企业转变家庭经营观念，树立“抱团发展”和“靠大联强”思想，加强内部合作，树立合作共赢意识，实行“户户联合”，组建股份制公司，壮大企业规模与实力。积极发挥商业行会作用，推广“五丰配送模式”，减少中间流通环节，获得价格竞争优势，形成现代第三方物流体系。

更要优化物流业发展环境。一方面争取上级优惠政策，促进物流产业发展。包括资金扶持政策、税收优惠政策、物流车辆便利通行政策、相关土地政策等，有利于扩大生产规模，降低生产成本。另一方面政府加大扶优扶强力度,从税费减免、信贷金融方面提供政策和服务支持。规范收税标准，加强人才培养，加大市场监管力度，严格执法，创造公平竞争的良好环境。完善物流园区配套服务设施建设，设立公交车站，实行警民共建，提升服务功能。在专业市场或周边地段建设大型连片低成本仓储，采取钢架式结构，功能定位为单一仓储性质，防止异化为商品房开发，通过降低成本，增强对周边县市的吸引力与竞争力，打造商贸物流区域高地，形成三省九县商贸物流中心。

14.电子商务呼唤公共物流平台 篇十四

鉴于国内还没有一个能够支持全国物流配送要求的物流网络, 近年来, 淘宝网在完善物流平台建设上也进行了多种探索。日前, 淘宝网对外官方指定了企业物流公共平台的两家仓储物流服务商, 即芜湖安得物流有限公司和深圳华强物流发展有限公司 (以下简称“华强物流”) , 其中, 后者还是淘宝网指定的大件物流承运商。根据华强物流隶属的深圳华强供应链管理有限公司与淘宝网签署的《关于共同建设电子商务物流服务平台的合作框架协议》, 双方共同建设这一公共物流服务平台, 不仅只为淘宝网及其商家服务, 此平台还将为国内B2C零售商提供一站式物流服务, 以此形成规模化的共同配送机制, 摊薄物流成本, 并提供增值服务。

“大淘宝”战略启示

凭借其自身巨大的市场影响力, 淘宝网对确立电子商务物流服务标准也拥有了绝对的话语权。继推出“淘宝推荐快递企业标准”之后, 淘宝网于2009年1月正式将华强物流和德邦物流定为淘宝指定大件货物运营商。但经过两家企业初步尝试后, 双方发现, 大件商品物流业务并没有小商品的快递业务那样发展顺利。当时, 淘宝大件商品配送模式虽和小件商品类似, 但运营成本却高出很多。这是因为大件运输很容易受到城市交通的限制, 上门收件的难度也较大, 可以说, 淘宝网和华强物流、德邦物流在大件货物的物流合作上并没有达到最初的预期效果。

2009年12月, 淘宝网总裁陆兆禧在上海接受媒体采访时披露, 淘宝正考虑在相对比较成熟的行业和领域, 尝试“不一样的B2C模式”, 其中3C家电产品、图书、化妆品的排列顺位优先。不久后, 一直秘而不宣的“淘宝电器城”在2010年的新年伊始便出现在淘宝网的新首页上。事实上, 淘宝网一直在打造“大淘宝”的战略, 其中的重要内容就是发力B2C业务, 这才有了后来的“淘宝商城”和“淘宝电器城”。据了解, 淘宝商城和淘宝电器城都已经正式上线, 而目前淘宝正在筹备其它的垂直类商城。

可以说, 淘宝的这次战略转移也为华强物流这样的物流企业带来了新的机会。淘宝在开拓B2C业务时, 需要为广大B 2 C企业搭建公共物流平台, 缓解生产商、集成商在仓储环节单兵作战的压力。仓储布局将在全国“网购”频繁的主要区域设立若干个中心仓库, 而每个中心仓库的辐射半径在200公里, 其仓储服务满足淘宝网上的企业商户的需要, 做到全国主要地区无缝隙覆盖。

搭建公共物流平台

华强供应链管理有限公司常务副总经理黄阳告诉记者, 公共物流平台针对的是在电子商务中从事网络直销的生产企业和销售集成商。在此次全国布局的仓储中心内, 华强物流将仓库变成了流通加工中心, 除能提供仓储管理、实物分拨等功能外, 还能提供流通加工功能, 如更换包装、贴标签、促销产品组合、宣传资料组合、产品抽样检测等简单流通加工服务。与此同时, 根据国外统计数据, 电子商务和目录销售的拒收率在30%以上, 因此, 公共物流平台仓储中心还可提供逆向物流服务, 即按照客户指令对消费者返回的拒收商品和不良品进行处理, 这也将大大降低商品的返厂成本。除此之外, 仓储中心还将开辟专区, 为货物存放在仓库里的产品提供产品展示、商家、消费者体验等功能, 将网上的零售、批发业务配上线下的体验功能, 以促进网上的成交率。

黄阳同时指出, 公共物流平台在向商家提供全面的增值服务的同时, 也将加大信息化处理的程度。物流平台需要全程采用电子数据交换系统 (EDI) 、电子订单处理系统、条形码 (BARCODE) 、无线射频标识 (RFID) 等技术达成高效的库内操作能力和对外连接能力。华强物流通过与客户网上商城和淘宝等电子商务平台进行信息系统的无缝对接, 顾客在电子商务平台下单后, 订单信息即时传递给商家和华强物流的电子商务物流配送中心。物流配送中心根据商家授权进行订单处理, 迅速按流程出库和配送。同时, 订单处理及后续物流操作的有关信息, 将即时反馈给电子商务平台、企业及顾客, 实时跟踪关于订单的最新动向。值得提出的是, 华强物流配送中心的库存信息还将向厂商开放, 便于他们根据库存和销售情况进行决策, 企业可以根据库存数量和销售预测进行主动补货。

前景看好

相关数据显示, 2009年国内网络购物市场交易规模已达2483.5亿元, 同比增长93.7%, 这一增长速度远远高于同期社会消费品零售总额的增速, 而机构普遍预测到2013年这一数据将达到10000亿元。相关专家指出, 网络零售往上连接生产, 往下连接消费, 最符合流通领域的市场发展趋势。面对如火如荼的网购市场, 很多传统企业看到了网络渠道相对传统渠道在成本优化、渠道扁平, 效益、效率等方面体现的巨大优势后, 开始选择电子商务的途径, 利用网络平台直接参与网络销售。可以说, 相对于良莠不齐的C 2 C市场, 未来几年, B2C市场的发展将蔚为可观。

值得提出的是, 当电子商务迎来B2C时代的同时, 其对物流模式的需求会与现在以C2C为主要交易模式的物流需求有很大的不同。C2C的电子商务交易模式, 商品数量及库存备货规模都较小, 可以通过现在流行的快递模式解决其网购的物流问题, 但面对规模化生产的制造企业和大型的电子商务流通企业, 要做到全国的市场覆盖, 同时又要做到效率和成本双优先, 就必须考虑在最靠近消费者的区位设立区域性的渠道库存。

淘宝网此次与华强物流的合作模式是由淘宝方面提出意见和构想, 资金筹措、具体实施则均由华强物流方面自行解决。其中, 主要资金来源则是由华强供应链的控股公司华强集团提供。日前, 华强集团电子商务华北 (北京) 基地项目签约仪式在通州区举行。作为北京通州物流基地重点招商引资项目, 华强集团拟在物流基地征地136亩, 总投资3.7亿元, 建设一个八万平方米的电子商务华北区总部基地。而这也意味着华强供应链在站稳华南和华东脚跟的同时, 开始向华北地区发力。

黄阳在接受记者采访时表示, 华强物流正在着手打造的这个电子商务公共物流平台的主要构成为“核心仓储网络+先进信息系统”, 即拥有分布全国的具备散单分拣能力的仓储网络以及能达成电子商务高要求的信息流处理能力。可以说, 建设第三方公共物流平台将成为未来一段时间电子商务与物流结合发展的必然趋势。