飞机的作文

飞机的作文（精选20篇）

1.飞机的作文 篇一

晚上，我很快就做完了作业，我在看《百科全书》，《百科全书》里正好讲到了未来的私人飞机。因为我很困，而且看得很投入，所以我不知不觉地进入了甜蜜的梦乡。

我设计的私人飞机采用金钢铁，这种金钢铁非常坚固，在发生事故时坠落到地上能产生一定的支撑，这样以防碰到发动机爆炸，导致乘客死亡。这种金钢铁还非常轻便，减少飞机的重量，容易起飞。这种机壳还可以冬暖夏凉、净化空气……

这架飞机最主要的是机翼部分，这种机翼类似f-14雄猫战斗机的机翼，能变动，提高飞机飞行的最佳时速。

而且这种飞机的驾驶室也是更加完美了，这种驾驶也是3人制，但它的驾驶非常简便。

飞机有一个功能就是可以在水上行驶，但它不是用大“脚”或大“肚皮”在水上浮起来，而是用轻便的真空底盘浮起来，飞机的流线型机身可以更好地划翔在水面上。

这种飞机的起落架也是更加好了，前面是两轮式起落架，后面是两组四轮式起落架，这样可以更好地支撑机身。

“咚、咚、咚”妈妈的敲门声让我发现原来是一场梦啊!但是我相信，只要好好学习，一定能有这样一天，我设计的未来的私人飞机飞上蓝天!

2.飞机的作文 篇二

微型飞机最长只有15厘米, 并装备了传感器和照相机, 可以在民用及军用领域带来一些用途, 例如交通监测、救援和侦察等。有科学家设想, 未来的微型飞机会像昆虫一样满天飞。自然界中, 鸟类和昆虫的飞行本领是很大的。比如蜻蜓和果蝇, 有一种独特的产生升力的机制, 可以用很小的翅膀产生出十几倍于自身重量的升力。

微型飞机最早出现在特工领域。20世纪80年代, 美国驻某国大使馆的一份情报失窃。为了弄清原委, 美国中央情报局下了大功夫, 然而调查工作毫无进展。就在这时, 王牌特工约翰逊在大使馆内发现了一只死苍蝇有点蹊跷, 仔细一看, 原来这只苍蝇是一架间谍微型飞机。正是这架装有电台的微型飞机, 窃走了美国大使馆的重要情报。

就目前的情况来看, 飞行器造得越小, 速度就越慢, 而且也越是禁不起大风。这意味着, 现有的实验室的各种微型飞机大多只能以低速进行短时间飞行。科学家们正在想办法, 让微型飞行器以一种类似于自然界更高效的飞行物拍打翅膀的方式, 以便能在空中逗留更长的时间。美国国家航空航天局的研究人员正在研究人造肌肉, 以便装在微型飞机上, 让飞机的翅膀真正扑腾起来。

现在, 美国科学家在微型飞机的研制方面取得了突出的成绩。在外形方面, 美国加州锡米谷航空环境公司设计出一架外观像飞碟的“黑寡妇”微型飞机, 亚特兰大佐治亚理工学院研制出外观像只大蚊子的“直升虫”微型飞机。在动力方面, 斯坦福研究所采用“人造肌肉”带动机翼上下扑打飞行。

空气动力学问题解决之后, 接着得解决能源问题, 因为微型飞行器不可能负重太多的燃料。第一代微型飞机由于能耗过高, 飞行不到10分钟就会因耗尽能量掉下来。英格兰西部大学相应的研究小组希望能发明一种方法, 让微型飞行器也能像鸟类和蜜蜂那样, 靠自己摄取食物来产生能量, 以便成为一种新型的、能独立工作的自动机器。该小组已开发了一种使用生物燃料电池的机器人, 它会吃死苍蝇、苹果等未经精制的食物。在电池内部存有微生物, 用来直接从上述食物中提取电力。虽然这个名为“生态机器人II”的机器人只能以大约每小时30米的速度移动, 但是它标志着新一代的自动机器可以自己主动地补充能量。这个研究小组进一步认为, 这样的微生物燃料电池也可以驱动昆虫大小的微型飞机。

3.飞机的作文 篇三

关键词：飞机柔性装配方法；飞机装配；应用

飞机柔性装配技术是对于飞机需求迅速研制相适应用，成本低，可以模块化装配的一种飞机装配技术，是指在电子和自动化技术基础上发展起来的，集数字化和自动化为一体，将飞机装配模拟应用在飞机制造过程中，以此提升飞机装配的精确度。柔性装配技术和传统飞机装配技术相比，有效解决了固定和刚性不足的问题，让装配变成自动化和数字化，起到良好的装配效果。柔性装配技术最早出现在播音飞机装配中，借助柔性装配技术，使用三维模拟方式对飞机进行预装配与并行工程，不仅提升了飞机装配速度，还减少了装配成本。本文主要从飞机数控柔性装配方法入手，探讨了飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用。

一、飞机数控柔性多点型架装配原理

飞机数控柔性多点型架是对柔性工装技术进行研究的基础上，根据我国目前飞机装配的具体情况，将国外先进的柔性工装技术观念与我国已有的飞机装配工艺有效结合起来，让传统型架中固定卡板定位支点数控调整重构，按照壁板组件和壁板对应卡板的数模，以此整合数据，确保数字控制卡板定位支点移动到位，达到飞机型架卡板定位整个过程数字量传递的目的。数控柔性多点型架是在已有刚性型架结构的基础上，加多16个可重构调形单元，在可重构调形单元上增加卡板定位支点，通过在竖直方向与水平方向的运动对可重构调形单元进行准确控制，达到卡板定位支点准确重构调形，充分利用装配型构架作用，确保完成多个壁板类组件的装配。可重构调形单元结构主要是由伺服电机驱动齿轮和齿条传动机构，达到水平方向移动调形的目标，而竖直方向移动调形由伺服电机驱动滚珠丝杠机构，实现水平方向移动调形。数控柔性多点型架的流程主要是在CATIA软件中通过完成壁板类组件和对应的卡板的设计，建立数控柔性多点型架的三维数字样机，并进行预装配，对卡板定位关键点进行提取，建立一个装配关键点的CATIA数模，利用调形计算机软件来分析计算CATIA数模，自动生成数控代码，以此获取数控柔性多点型架控制软件系统，最后传输到数控型架控制软件系统中，让NCFF控制软件运行指令代码，卡板定位支点移动到位后，对卡板进行安装和装配，完成调形。在飞机整个运行过程中数控柔性多点型架的应用实现了调形定位数据全数字量传递目标，提升系统定位精确度。

二、飞机柔性装配技术应用

1.大部件装配

随着装配技术的产生、利用，已有的飞机柔性装配技术逐渐转变成自动化、模块化和数字化装配工装、定位、离线编程仿真软件，这些技术的应用，提升了飞机机身装配的质量。例如在飞机装配过程中，可使用分散模式对机身结构进行环形装配工装，利用新的数字定位技术替换已有的机械定位工作，从原本人工装配模式转变成数字化装配模式，以此提升机身质量。

2.定位打孔

飞机柔性装配定位技术主要是利用数字检测设备对飞机进行定位装配的，飞机柔性装配定位技术的应用通过精密的数字测量设备，能够自行定位，但是，由于效率较低，通常应用在研发机型上。而飞机装配的制孔使用柔性制孔技术，目的是为了提升飞机装配的质量、效率，自动化制孔技术在飞机制孔技术中的应用，可以批量化生产大型结构配件，具有较高的生产效率和质量，特别是在现代飞机制造业中加工较为困难的材料，例如复合材料和钛合金等，自动化制孔技术的应用，能够有效解决飞机制孔难度大的问题，一次提升飞机装配的质量和效率，确保符合标准要求。

3.柔性对接

飞机在进行总装过程中，应用飞机柔性装配技术，让已有的飞机固定装配向数字控制柔性配置技术转变，连接飞机托架和机身，达到对飞机机身的自动化调整效果。例如在总装阶段，可借助数字化控制的飞机柔性配装方式改变原来固定的装配，改由数字控制柔性装配技术进行，使用数字控制千斤顶和先进测量定位设备组成数字柔性装配对接平台，按照实际需要精确控制飞机的动作，提升定位精确度、和可控性，有效应用在各种尺寸的飞机装配中，通过数字柔性装配技术对接平台，提升飞机装配质量和效率。数字柔性装配技术对接平台在国外大型飞机制造厂商中得到广泛应用，定位模式主要包括以下几点：第一，柱式结构。该定位结构模式和Pogo柱模式比较相似，能够达到飞机定位与支撑的效果，每一台定位装置主要利用伺服控制系统对X/Y/Z的三个方向进行控制，通过在飞机制造过程中使用几台柱式结构定位模式就可以达到飞机大部段的准确定位。第二，塔式结构。该结构和柱式结构相比较，在承重力方面具有较大的优势，主要是使用伸缩臂侧面调整模式进行操控，可操控性较强。第三，混合定位方式。该定位模式主要应用在787飞机装配中，和柱式结构、塔式结构相比，混合定位方式可通过托架连接装置机身，以此自动化调整飞机机体，无需人工操作，并且受力均匀，适用于机体大型复合材料的装配中。

4.数字化测量装配

在飞机装配柔性技术中，大部分是依靠数字化定位测量方式对位置进行精确定位，以此精确测量相应数据。例如在对位置进行定位测量过程中，通常情况下，使用飞机柔性装配测量系统中的两种测量方式：激光跟踪测量和室内GPS测量进行，其中激光跟踪测量系统特点具有高精度、测量范围大及机动性强；而室内GPS测量由于受大部件范围空间定位的细致，只能在室内建立空间坐标系统，方可进行定位测量。

三、结语

综上所述，飞机柔性装配技术的开发、应用作为国内外大型飞机制造厂商较为常见的一种技术，要想充分利用自身优势，必须分析了解影响因素，借助数字化技术测量，进行大部件装配，使用制定化定位制孔，在飞机总装过程中利用柔性对接技术，自动调整飞机机身，以此提升飞机装配的质量和效率。

参考文献：

[1]刘洋.飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用[J].中国新技术新产品，2015，（18）：7-7.

[2]王亮，李东升，罗红宇，等.飞机装配数控柔性多点工装技术及应用[J].北京航空航天大学学报，2010，36（5）：540-544.

4.未来的飞机作文 篇四

这种飞机是一种私人飞机。机舱里只可以乘坐两个人。这种飞机完全不需要驾驶人员具备任何技术，只需要对控制台上的电脑说明目的地就可以了。起飞后，悦耳的音乐会马上播放。座椅还会启动按摩功能。这家飞机将空气中的有害物质转化为燃料供给飞机前行。有了这样的发动机，只需要一小时就能绕地球一周。

如果你感到疲劳，可以对着座椅说一声：“休息”。整架飞机的灯光就会熄灭，座椅会旋转180度并向后倾斜。如果你想要看电视，只要把电视节目写在一张可擦的小纸片上，放到驾驶仪表的上面，电视就会自动打开，播放你写的节目。如果你想洗澡，只要说明水的温度就行了。说完之后，座椅将会变成一个滑梯，你可以利用它滑到浴池里。洗完澡会有一个显示屏供你选择衣服，选择完毕，飞机上的装置会用高科技帮你把衣服穿上。

该吃饭了，今天的菜是七色果。七色果是一种小球，由飞机上的三D打印机制作而成。别看它这么小，可是非常有营养。它由柠檬、葡萄等七种不同颜色的水果组成。尝一尝，真是一道色香味俱全的好菜。

5.飞机的作文 篇五

“我就知道你飞不高，弱智的东西。”火箭变得更加自满。

“我真的没有你飞得高，但我不是弱智。”飞机争辩道，“我们生来就是为了飞，不是为了飞得更高或更低。没有你我飞不高，没有你我飞不快，也不离开地球。我飞行平稳，说话平稳。我不一定比你差，我们来谈谈吧……”

“闭嘴。”火箭很生气。“你怎么能和我相比?和你在一起我觉得很害羞。”火箭说。

突然，小师傅听到争吵声，忙不迭地说：“你们各有所长。”这时，他们都停止了争吵。

火箭不好意思地说：“对，地球旅行靠飞机小弟。”

飞机谦虚地说：“太空旅行靠我火箭哥。”

6.看飞机的作文 篇六

啊?火烧云?!我揉了揉惺松的睡眼，往窗外看：一个红艳艳的“大火球”映在玻璃上，下方仿佛是一片火海。红的、紫的、白的、金的……绚丽多彩的云在“火海”中奔腾翻滚，犹如熊熊火焰铺满整个天空。

火烧云的变化可真多呀!“火海”中时不时喷出几朵云花，与夕阳相映称，让我不禁想起了番茄饼上的酱汁。还有一些悠闲的飘荡在“火海”上方的云彩，时聚时散，形态各异。有的像凶猛的雄狮，张开血盆大口;有的像飞鸟，静静地梳理着金黄的羽毛;有的像甜甜圈，上面撒了许多黑芝麻，让人直流口水;有的像小猫小狗，围在一起嬉戏打闹;有的像……

看着看着，我的眼睛有些酸痛，便低下头闭了一会儿眼睛，当我再次抬起头时，火烧云消失得无影无踪了。我用留恋的眼光向远方眺望，唉，不知道下次能不能再见到如此美丽的火烧云了。

7.飞机的重量重心测定 篇七

为了确定飞机的实际重量和重心位置, 检验飞机重量重心理论值和实际值的符合性, 飞机在生产完交付前必须进行称重测重心工作。飞机重量重心测量方法主要有千斤顶称重法和机轮称重法。千斤顶法利用千斤顶调整飞机抬头和低头位置, 此方法有三大缺点:a.操作安全性较差, 风险较大, 尤其是对大吨位飞机。b.顶窝的位置选择需特别注意。如果顶窝强度不够, 容易顶穿或者划伤, 致使飞机结构受损。c.飞机抬头或低头时, 会引起侧向力的存在, 进而会影响称量的准确性。因此, 这种方法有一定的局限性。机轮称重法是通过在飞机机轮处放置称重设备, 在称重设备上加垫垫块, 调整飞机的称重姿态来达到称重测重心。此方法操作安全。对飞机的损害风险小, 并且侧向力的影响甚微, 加上电子传感器精度的提高, 使得测量精度显著上升。下文对机轮称重法进行详细介绍。

2 称重设备

三个电子称平台 (对应三个机轮) , 传感器, 水平仪, 测量尺, 垫板、挡块等辅助设备。

3 称重姿态

三个姿态:飞机水平位置以及将前轮抬高两个不同高度H1、H2的位置。

4 测量

测出飞机在三个姿态下的前轮指示重量Pni, 左后轮指示重量PLli, 右后轮指示重量PRli, 前轮心高度Hi, 主轮心高度hi, 前主轮心距离L及其在水平面上投影距离Bi。

5 重量重心计算

在上述称量数据的基础上用解析法计算出飞机的重量、重心。

5.1 重量计算Á

Wi——每次称重的总重

W——飞机重量, 即三次称重的平均值

5.2 重心计算

5.2.1 坐标系。

称重及计算用的坐标系主要如下:a.XOY坐标系:机体坐标系;b.X’O’Y’坐标系:原点为主轮心, 前、主轮心连线顺航向为X’轴, Y’与X’轴垂直向上。c.X’’O’Y’’坐标系:原点为主轮心, O’X’’为水平线, 与坐标轴O’X’成α角。

5.2.2 公式推导。

a.飞机重心在X’O’Y’坐标系中记为 (X’, Y’) , 则当飞机前轮抬高后, 形成新坐标系X’’O’Y’’, 根据力矩平衡原理和几何分析可以得出如下方程:

式中, Pn——前轮载荷, 即前轮指示重量

W——飞机总重

Bi—前主轮距在OX’’上的投影

li——飞机重心到主轮心距离在OX’’上的投影

L——飞机前、主轮心距离

将 (2) 、 (3) 带入 (1) , 整理得:

从上式可以看出, X’和Y’是一个二元一次方程, 所以只要有两个方程就能求解出X’和Y’。b.前轮抬高两次, 得到两个方程。

整理得出:

公式中:

H1——前轮第1次抬高时, 前轮轮心离水平面的高度;H2——前轮第2次抬高时, 前轮轮心离水平面的高度;h1——前轮第1次抬高时, 主轮轮心离水平面的高度;h2——前轮第2次抬高时, 主轮轮心离水平面的高度;B1——前轮第1次抬高时, 前、主轮心之距在水平面的投影;B2——前轮第2次抬高时, 前、主轮心之距在水平面的投影;Pn1——前轮第1次抬高时, 前轮称上的重量;Pn2——前轮第2次抬高时, 前轮称上的重量;W1——第一次抬高时飞机总重;W2——第二次抬高时飞机总重。

c.重心在XOY坐标系中的坐标换算:主轮心在XOY中的坐标记为 (X0, Y0) , OX-与O’X’的顺时针角记为β, 根据水平状态测出的数据可以得到:

式中, H3——飞机调水平下, 前轮轮心离水平面的高度;h3——飞机调水平下, 主轮轮心离水平面的高度;B3——飞机调水平下, 前主轮距在水平面上的投影距离。根据坐标移轴和旋转公式, 可以得出飞机重心在机体XOY坐标系中的位置:

6 误差分析

上述公式 (9) 、 (10) 便是飞机重心在机体坐标系中位置的计算公式。重心与前轮高度相关。一般来说, H1、H2差值越大越好, 但在实际操作中, 前轮抬得越高, 飞机向后滑动趋势越大, 安全隐患越大, 因此, 前轮高度应当合适, 确保安全。在称重过程中, 一般取150mm~200mm之间;L为前、主轮心之间的距离, 可以通过测量值H、B计算得出, 如果误差大, 那可以直接用理论值。B1、B2为前、主轮心之距在水平面的投影, 其测量的误差, 会影响计算结果的准确性;Pn1、Pn2为前轮称上的重量, 准确度与秤的精度有关;X0、Y0为主轮轮心在机体坐标系中的横坐标、纵坐标值, 该值用理论值来计算, 其误差影响计算结果。总之, 水平仪, 测量尺和称的精度, 两次前轮高度差值, 主轮心坐标值误差都会影响重心的准确度。

7 结论

使用上述方法对某型飞机空机、满油等状态的重量重心进行了测定与计算, 与用其它方法进行计算的结果基本吻合。如果能改善测量工具, 辅以必要的测量工装, 计算结果将更为准确。

参考文献

[1]孙震, 周爱源.飞机重心定位计算[M].北京:国防工业出版社, 1957, 11.[1]孙震, 周爱源.飞机重心定位计算[M].北京:国防工业出版社, 1957, 11.

8.偷飞机的少年 篇八

2008年11月12日,大约早晨10点,一切都变得糟糕起来。每小时60英里的狂风把赛思纳182小型飞机卷起来,使劲摇晃,抛向山巅。

小型飞机的飞行员对天气特别敏感。大风、结冰、低能见度,都可能造成致命后果。如果你是个17岁的孩子,毫无飞行经验,唯一的飞行训练来自网上和电子游戏,正坐在一架偷来的飞机里,试图摆脱警察追捕,那么你要考虑的远远不止天气。

据说这个胆大包天的孩子作案前花了一周时间勘察这座位于华盛顿州圣胡安群岛上的小机场,躲在树丛里,观察飞机的起降,耐心等待,直到一架最新型号的赛思纳182飞机着陆后被推进机库。他有一整晚的时间检查飞机,阅读GPS和自动驾驶手册,并找到机主藏在渔具盒子里的钥匙。第二天黎明,他打开机库大门,慢慢把飞机推出去。

根据这个新手的母亲潘•科勒的叙述,这不仅是儿子第一次驾驶飞机,还是他第一次涉足飞机。老师、朋友、警察,以及周围的每个成年人都告诉他,他这辈子注定一事无成。然而,突然之间,他无师自通,成功地把飞机开上了天。

朝着太阳飞行,然后转向南方,沿着虎鲸岛的宪法山飞行了一段。十分钟后,卡马洛岛出现在视野里。他家就在卡马洛岛上。那里也有一条飞机跑道,但他不能降落在那里。通缉他的海报已经贴满卡马洛岛。于是,他继续向东南方,朝大陆飞去,一路避开繁忙的商业航线。在西雅图南部,他转向东方,朝卡斯凯德山飞去。

山地气候多变,在天气好的时候,也不乏气流。这天,小偷驾驶的飞机遭遇狂风。

有着1.3万小时飞行经验的教官埃里克•古尔利说:“在那样的天气驾驶飞机肯定很不舒服。”古尔利曾在阿拉斯加无人区担任飞行员,“不舒服”对于他意味着感觉像被扔进甩干机里。他也是虎鲸岛的居民,曾给被盗飞机的主人——电台主持人鲍勃•里弗斯上过飞行课。想到一个毫无飞行经验的孩子要在那样的天气中飞越卡斯凯德山脉,他不住摇头:“这几乎是不可能的。”

通过狂暴的上升气流,小偷继续飞行。上午11点,他企图降落在亚马卡印第安人保留地上的一片灌木丛中。这时,飞机已经飞行约300英里,降落时没有起飞时那么容易。赛思纳重重地撞击地面,反弹回空中,一头栽进一条溪谷,螺旋桨叶片在地上划了一条大口子。飞机被毁,但驾驶员逃脱了。

在被怀疑盗窃飞机之前,这个17岁的少年只是名叫柯尔特•哈里斯•摩尔的普通少年犯,高中辍学,常常小偷小摸。爬出机舱,消失在华盛顿州的丛林里之后,他变成了柯尔特——大名鼎鼎的通缉犯,甚至部分“粉丝”眼中的“英雄”。

稍稍分析一下事实,就不难理解他为什么会引起广泛关注。他名叫柯尔特,很容易让人联想到西部片中的角色。他曾成功越狱(虽然只是关未成年人的监狱),逃脱警察、皇家加拿大骑警和联邦调查局的追捕二十多個月。他独自一人待在西北部丛林里,几次和追捕者擦肩而过,警方形容他一次次“蒸发”、“消失”、“跑得像闪电一样快”。人们在他身上看到了新的犯罪传奇故事的诞生。

卡马洛岛警察局侦探爱德•华莱士说:“2001年,柯尔特第一次被怀疑偷窃,那时他只有十岁。”此后,柯尔特就成了警察的重点关注对象。

柯尔特的同学克里斯塔•波斯特玛说,虽然柯尔特经常惹麻烦,但他是个“好孩子”,很聪明。他的聪明似乎无法用到学习上。两个孩子放学后经常在图书馆外逗留。柯尔特在那里碰到了他未来的犯罪同伙,比他大两岁的哈利•戴维森•埃罗温。

15岁时,柯尔特出入未成年人管教所比同龄孩子去麦当劳还要频繁。2006年,他刚从未成年人管教所出来,警察又打算因另外一起调查中的罪行逮捕他。那年7月,在出庭前一天,柯尔特消失在卡马洛岛的丛林里。2007年2月9日,逃亡九个月后,警察终于发现他的行踪,因为他大意地打开了一座本该空无一人的度假别墅的灯。短暂对峙后,柯尔特投降,对23项罪行供认不讳。在守卫森严的劳教所待了一年后,柯尔特被转入格里芬教养之家,将在那里服完剩下的三年刑期。2008年4月29日晚9点,他受够了被囚禁的生活,从一扇窗户爬了出去。他越过边境,进入加拿大,又因为盗窃汽车和入室行窃被皇家加拿大骑警通缉。10月,因为被怀疑盗窃飞机飞越州界线,联邦调查局也加入追捕大军。他涉嫌超过100起罪行,其中大多是重罪。越狱后,他到处作案。现在,华盛顿州五个县和爱达荷州都在通缉他。

这次,警方召集了两个县的SWAT(反恐特警),带着警犬,开着防弹车,调动了一架当地直升飞机和一部黑鹰直升机。他们搜索了每一座房屋,连鸡舍、狗窝也没放过,仍然一无所获。

所有媒体都出动了。有线新闻网、哥伦比亚广播公司、福克斯电视台、加拿大广播公司都大肆报道这个故事。交友网站Facebook上还出现“柯尔特•哈里斯•摩尔粉丝俱乐部”,爱尔兰、意大利、澳大利亚也有他的“粉丝”。之后,YouTube上出现关于柯尔特的民谣。印有柯尔特头像的T恤在网上大卖,上面还写有标语:“飞吧,柯尔特,飞吧!”

加在柯尔特身上的指控越来越多,追捕者的队伍越来越大,柯尔特面临的危险也在增加,他走进任何一间Quickie超市都会被认出。但是,他们依然没有抓住他。

FBI对这个案件的进展只字不提,警方也大感尴尬。警察们提起这事都努力轻描淡写。警方发言人说,他再也不愿谈论本案。这些地方的执法部门也左右为难。一方面,居民指责他们没有尽全力搜捕;另一方面,在预算缩减的情况下,他们已经花了太多资源和精力去追捕一个小偷,而不是十恶不赦的强奸或谋杀犯。归根结底,柯尔特只是一个极其可恶的小罪犯。

柯尔特的故事会如何结束,已经成为当地人热议的话题。

9.纸飞机的梦想作文 篇九

我们的祖国，仿佛也是世界地图中的一块巨大农田，而我们就是那些稚嫩的秧苗。苗要成长，不仅靠阳光、雨露，还要靠自己努力地汲取养分。我们剪枝、施肥，不断成长，使自己“更上一层楼”。这样，我们才会快快长大，离梦想更近，为祖国的田野奉献一抹金黄。

未来的我们是骏马、是雄鹰，驰骋(chěnɡ)原野，翱(áo)翔天际，都源于今天的努力。

10.叠纸飞机的作文 篇十

第一眼看到橙色纸飞机是那个时候。江流扫着被风吹落的枯叶，看师父光明三藏折出一个美好的东西。光明将纸飞机送出去，任凭它飞向远方。从此，我的心也被纸飞机带动。

我对纸飞机的情感在那段夏天渐渐膨胀。去买橙色的纸，然后仔细地折出一个纸飞机，等到哪天发现天空变成了海的颜色时，将它放飞。仅仅只需要一个夏天的时间。有人问我，你为什么喜欢橙色的纸飞机?我没有回答，只是说：纸飞机的颜色能将天空显得更广阔，而天空又使橙色纸飞机更显眼。相反的颜色，却能彼此增添优点，这不好么?

他们不知道，这其实只是一个被他们称做“幼稚”的举动，他们不理解。我只是在效仿自己喜欢的人所喜欢做的事，我只能这样与那个虚拟世界的人物做一次对话。

在我看了《落选者的镇魂歌》后，再一次被宫殿中的`橙色纸飞机的海洋震惊到。所以，常常会幻想一些关于纸飞机的场景，将它们变成故事，然后又把所有关于“橙色纸飞机”的记忆埋葬在夏天的末端。

11.飞机的幼年 篇十一

不过，在一片歇斯底里中，有一个著名的例外。早在1896年，麻省理工学院的加埃塔诺兰扎（Gaetono Lanza）的工作就开始让教育机构能够发挥作用……他主要的实验研究方向是找出平面如何在气流中以不同角度和各种速度提升和漂移。正是因为他的实验，航空航天飞行器的制造从艺术提升为科学。此前，飞机建造者只能通过经验方法来工作。他们生产出自己的机器，不知道能不能飞。然后在这里改一点，在那里改一点，直到最后能够升空。他们不尝试就不能确定某个平面的弧度在某个速度的驱动下是否可以支持他本人的重量。只有通过实际的飞行，他们才能估计不同尺寸及组装方式的撑杆、底盘和外索会产生什么样的迎面风阻。

今天，飞机制造者要么手头上已经有这些信息，要么可以从工程师那里获得这些信息。事实上，第一架高速飞机尼乌波特单翼机完全就是科学的产物。尼乌波特公司从实验室实验中计算出飞机的数据并把结果应用在全尺寸的飞机上。在飞机升空之前，公司就已经知道了飞机的飞行情况。所有的欧洲施工人员都被要求采用这种方法。

12.对飞机着陆跳跃的探析 篇十二

着陆过程中拉平和接地是着陆过程的中心环节。拉平、接地动作没有做好, 往往会发生着陆跳跃。下面分析着跳跃的原因。

1 着陆跳跃的原因

正常的着陆接地, 飞机升力 (Y) 略小于或等于飞机重力 (G) , 运动轨迹与跑道道面相切。对于前三点飞机, 主轮轻盈接地, 飞机对地面的冲击力不大, 地面对飞机的反作用力 (N) 不大, 且绝大部分能量被两主起落架减震装置 (机轮和减震器) 吸收。接地瞬间, 两主轮接地, 由于重心位于主轮之前, 地面对主轮的反作用力和摩擦力对飞机重心形成下俯力矩, 导致迎角减小, 升力减小, 即Y+NG飞机就会跳离地面, 发生着陆跳跃。

首先分析重三点接地形成的原因

拉平过程中, 当速度减小率一定时, 如果拉杆量不够或拉杆动作慢;或者拉杆动作一定, 下滑速度过大;离心力大于向心力, 下降率过大, 飞机下滑线还未完全改平就触地了, 发生重三点接地。

收油门晚, 拉平高度低 (0.5m以下) , 平飘时升力基本等于重力。重力一定时, 每一个表速对应一个迎角, 速度大时, 迎角小, 速度大到一定程度, 迎角小于某一角度, 飞机呈小姿势、甚至三点接地。加上大速度着陆时, 飞行员发现飞机飘过“T”字布后, 都不敢随飞机的下沉相应带杆, 有的飞行员为防止接地点前移较多、怕冲出跑道, 为抢“T”字布, 则错误地推杆, 摁着机头使飞机小姿势三点接地, 甚至前轮先触地。

前轮触地, 弹起, 迎角增大, 以致飞机下沉速度减为零时其升力与主轮弹力N之和仍大于重力 (Y+N>G) , 飞机就会跳离地面, 发生着陆跳跃。

以上是飞机重三点接地, 下面分析重两点接地形成原因:

飞机完成两点接地姿势的高度太高, 以重两点接地。

拉开始太早有可能使飞机在离地高度较高时, 出现较大的着陆姿态, 收油门过快, 过早;拉杆动作粗, 飞机速度在拉平过程中消失太快, 随着速度的消失, 使得升力小于重力较多, 飞机产生较大的下降率, 为防止擦尾又不能继续带杆, 此时如果修正推力不当, 极有可能导致飞机重两点接地。

前三点飞机, 两主轮先接地, 两主轮上的反作用力 (N) 和摩擦力对重心形成下俯力矩。接地越重, 形成下俯力矩越大。如果飞行员在接地的瞬间没有带住杆或向前顶了杆, 迫使前轮有力地撞击地面而弹起, 迎角增大, 使得升力和支持力之和大于重力 (Y+N>G) , 飞机就会跳离地面, 发生着陆跳跃。

主轮接地时, 飞行员向后拉杆, 以致迎角增大, 飞机跳离地面。

2 着陆跳跃的类型

2.1 大速度跳跃

大速度跳跃指大于正常接地速度所产生的跳跃。

特点:1) 因为速度较大, 同样的迎角增量下, 附加升力△Y较大, 飞机跳得高度高;2) 跳起高度如与小速度跳起高度一样, 迎角自然小, 阻力也较小, 势必速度消失较慢, 下沉也慢, 飞机在空中停留时间长;3) 飞机稳定性比较好, 对杆、舵的反应比较灵敏。

2.2 小速度跳跃

小速度跳跃是指小于或等于正常接地速度所产生的跳跃。

特点:1) 因速度较小, 在同样的迎角增量下, △Y较小, 飞机跳起高度较低;2) 如跳起高度与大速度相同, 迎角增量必然增多, 仰角较大;因跳起时迎角较大, 阻力也大, 速度消失较快, 下沉快, 飞机在空中停留时间短;3) 如果跳起时的迎角较大, 有可能超过失速迎角, 此时如果飞行员带点舵, 飞机会向带舵一边倾斜, 形成“翼尖下坠”;4) 飞机的稳定性和操纵性较差, 对杆、舵操纵的反应迟缓。

2.3 连续增幅跳跃

飞机第一次跳起后, 飞行员盲目地迎杆, 拉杆又不及时, 以致升力小于重力很多, 飞机急剧下沉。待飞行员发现再匆忙拉杆, 已来不及控制下沉速度, 飞机以小姿势甚至带俯角重重接地。

前轮撞地后猛烈弹起, 由于飞机沿横轴转动的转动惯量较大, 速度小, 动压小, 操纵力矩小, 飞行员拉杆增加迎角, 有一定程度的滞后性[1]。前轮弹起迎角增大, 再加上拉杆迎角增加的滞后性, 使飞机再次离地时的迎角更大, 升力加支持力的合力大于飞机重力。这样, 第二次跳起的高度就会比第一次还高。如此反复, 便形成增幅跳跃。

3 着陆跳跃的预防和处置

3.1 着陆跳跃的预防

1) 充分了解机场、跑道特点, 如跑道宽窄等。预先选好备降场, 天气情况不具备着陆的情况下, 要在备降场着陆;

2) 飞行员在执行任务前, 要做好飞行前的预先准备。保证充足的睡眠, 保持旺盛的精力。飞行前的24小时之内, 绝对不能饮酒;

3) 四转弯后下滑着陆, 如果高度, 速度, 下降率和发动机推力等参数, 偏差较大时, 高度在50m以上, 应果断复飞 (推重比较大的飞机, 复飞高度可相应降低) ;

4) 控制好下滑线和下滑速度;

5) 不要过早收光油门。控制好拉开始高度、拉杆量, 防止拉平高、拉平低;

6) 着陆的过程中看好地面, 及时拉杆, 控制飞机缓慢下沉。根据飞机的重量、下降率、气流变化等各种外界因素来控制拉平的时机和快慢。平尾安装位置较低的飞机, 接近地面, 地面效应增强, 平尾的下洗角减小, 平尾对飞机形成下俯力矩, 注意带住杆, 要避免推杆动作, 防止“重接地”;

7) 着陆速度偏大时, 不要用姿势修正目测。随着飞机下沉, 不断柔和地带杆, 即便飞机过了“T字布”, 也要拉够接地姿势, 确保接地速度不大于规定, 操纵飞机以正常两点姿势轻轻接地。对于歼七、歼八飞机, 拉够接地姿势, 比强行放下前轮, 使用刹车, 滑跑距离要短地多;

8) 飞机主轮接地 (主减震支柱压下) , 注意带住杆。

3.2 着陆跳跃的处置

飞机发生跳跃, 首先应看好地面。视线不要离开地面, 判断飞机上跃的趋势、离地高度和下沉快慢, 再进行处置。

大速度跳跃, 上飘和缓, 应稳住杆, 不要盲目地推杆或拉杆, 飞机继续上飘, 高度超过一米时, 应向前迎杆, 但绝不能推杆。当飞机上升减慢或不再上升时开始拉杆。

小速度大迎角跳跃, 一般不应向前迎杆, 应稳杆。向前顶杆或迎杆, 可能会发生增幅跳跃。小速度大迎角跳跃, 由于速度减小快, 下沉比较快, 舵面效用差, 当飞机上升减慢不再上升时就开始拉杆, 拉杆动作应快一些, 拉杆行程也大一些, 比大速度着陆跳跃拉杆的时机更早一些。

对于大飞机, 俯仰转动惯量大, 动压小, 操纵力矩小, 飞机反应滞后更明显。如发生着陆跳跃, 应在飞机上升减慢就开始拉杆, 拉杆提前量更大一些, 必要时一杆拉到底。

如果飞机姿势正确, 杆, 舵, 不能左右乱动。飞机出现坡度, 杆舵协调一致迅速改平坡度, 防止发生翼尖擦地的严重飞行事故。

对着陆可能出现的各种偏差, 应“心中有数”, 尽可能做到“意外事件”在“预料之中”。

摘要：本文主要论述了飞机着陆跳跃产生的原因, 预防措施及处置方法。

关键词：飞机,着陆,跳跃

参考文献

[1]长弓.着陆跳跃的问题剖析.航空杂志.1999 (5) .

13.折纸飞机的小学作文 篇十三

前些日子，在学解方程时，我上课没仔细听，作业做得很不理想。面对许多红叉叉，我差点对自己失去了信心，后来想起折飞机的事情，暗暗告诉自己不能轻易放弃，就拿出数学课本复习，遇到不懂的地方老实地问同学，还让爸爸找了些练习题。后来，我的成绩又上来了。

折纸飞机让我受用不尽——做什么事都不要轻易放弃。

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14.纸飞机的作文200字 篇十四

我打开电脑，用最快的速度查找纸飞机的折法。我按照电脑图片做了几十个，有的像一个飞盘，有的像条小鱼，有的是平头的……。我把每一个纸飞机都在公园试飞了一下，可惜飞得最远的也只有5米左右。我十分伤心，又回家查“史上飞的最远的纸飞机”。我点进视频，拿着纸一步一步的折了起来。先打对折,再对折，然后上面的两角对折，再把大三角形往下折，就变成了一个正方形，把下面的两角对折，再折成一对翅膀，一个小飞机就做好了。

小飞机做好后，我立即到梅郎山公园放飞，我一用力，纸飞机就飞出去很远。

15.飞机的作文 篇十五

一、国内水上飞机研制概况

我国水上飞机发展历史悠久, 早在1919年就已经研制成功了水上教练机。解放以后, 上海飞机制造厂曾经在20世纪50年代研制成功了“飞龙一号”水上飞机 (图1) , 在黄浦江面完成了起降和试飞。

“飞龙一号”是我国在雅克-12轻型飞机的基础上, 改进、设计、研制成功的新中国第一架水上飞机。该机是架单翼单螺旋桨双浮筒式的轻便水上飞机, 可以乘坐4人。该机在交通领域可作为小型运输和联络用工具, 在林、农业上可供除害喷药用, 渔业生产上可测探鱼群和指挥调度船只, 还可以供水网地带和海洋救护用。该机于1958年8月7日开始试制, 9月15日试飞成功。由于它是水上飞机, 不必修造陆地跑道, 只要有300余米长、200余米宽的江河和湖泊就可以起飞和降落, 很适合在江南水网地带使用, 并符合国家水利建设的需要。

此后, 我国通过引进整机, 装备了别-6水上飞机, 以后改进装备了青-6水上飞机, 自行研制成功并装备了水轰-5等三型主力水上飞机。

别-6水上飞机由前苏联制造和批量生产, 20世纪50年代中期装备我海军航空兵部队。该机采用双发螺旋桨、单船身、海鸥翼、双垂尾总体布局, 动力装置为活塞式发动机。海鸥翼通常具有良好的气动性能, 适宜长时间超低空巡航, 同时也有利于抬高螺旋桨叶离开水面的有效高度, 防止被水浪冲刷遭到碰损。双垂尾则提供了该机良好的方向操纵性和稳定性。20世纪60年代末, 我国为提高别-6水上飞机的性能, 对该机进行了换装发动机的改进, 主要是用国产WJ-5发动机替换了原来的ASH-72活塞发动机, 无论是单发功率还是整机双发功率都有了显著增加;航空燃料用航空煤油取代了航空汽油, 直接降低了燃料费用。这不仅提高了飞行性能, 而且还改善了使用经济性, 方便了机务维护, 统一了发动机备件的供应保障, 并重新命名为青-6水上飞机 (图2) 。该机型于20世纪80年代中期退役。

我国于1968年开始水轰-5水上飞机的研制工作, 由中航工业特飞所、中航工业哈飞等单位具体负责研制。1976年4月首飞成功, 1986年交付海军航空兵部队使用 (图3) 。

水上飞机的设计难点是既要解决空气动力学问题, 又要解决流体动力学问题, 还要处理好两者间的矛盾。水轰-5水上飞机研制时, 采用了当时国内的许多先进航材、成品、系统设备, 解决了众多加工工艺难题和一系列关键技术, 通过了包括全机静强度试验在内的各种试验, 飞机的部分总体性能接近于当时国际同类水上飞机的先进水平。

水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降, 并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量、短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5机头下有抑波槽和挡水板, 减少了浪花的飞溅;船身的结构要求比常规飞机高很多, 采用了船底龙骨和水密隔舱结构设计, 全机分为10个水密舱, 可以保证相邻的2舱进水仍然不沉。考虑到水轰-5长期在海上飞行使用, 高盐度海水对其机体、浮筒、发动机的腐蚀, 专门采取了反腐措施, 以延长其使用寿命。

水轰-5有基本型、5A、5B三型。我国研制成功水轰-5的意义在于填补了自行研制水上飞机的空白, 以此实现了水上飞机大型化、配套化、实用化;同时又锻炼了水上飞机设计、制造、试验队伍, 初步形成了自主开发能力, 为后续研发更多大中型水上飞机、两栖飞机、地面效应翼飞行器奠定了良好的基础。

二、国内自行研制两栖飞机

进入20世纪80年代初期, 中航特种飞行器研究所自行开发了A1、A2C系列超轻型水上飞机, 用于旅游观光、航空摄影、农业作业等用途, 并形成了小批生产交付能力。2006年起开发成功了“海鸥300”轻型水陆两栖飞机 (图4) 。

“海鸥300”轻型水陆两栖飞机采用单发、单船身、上单翼和十字尾翼总体布局, 最大起飞重量1 680千克, 机长8.9米, 翼展12.46米, 可载4~6人。它的巡航速度231千米/小时, 升限6 000米, 最大航程1 300千米, 水面起降抗浪高度0.4米。该机型具有独特的机身船体、浮筒和可收放起落架, 可在陆地机场和简易跑道或在江河湖泊等水域起降, 也可在海拔3 500米以下的高原地区起降。

“海鸥300”轻型水陆两栖飞机自2010年11月10日在河北石家庄陆上试飞成功后, 于2012年11月转场荆门进行水面试飞试验, 完成了静态水密试验、不同重量不同重心的动态水密试验、静水等速、减速滑行、静水起飞、着水试验等32滑行架次的水上试飞试验验证, 具有较好的性能, 具备良好的实用性。

AG600作为我国自主研制的“三个大飞机” (C919、运20、AG600) 之一, 是国务院立项批复的大型民用飞机项目 (图5) 。我国研制AG600两栖飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要, 首次研制的大型特种用途民用飞机, 也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。其主要用户目前集中于国家林业局、海洋局等。

AG600两栖飞机按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路, 采用四发、单船身、上单翼、T型尾翼和前三点可收放式起落架总体布局。机长39.3米, 翼展39米, 机高12米, 正常起飞重量40 000千克, 最大起飞重量53 500千克, 最大载水量12 000千克。最大平飞速度560千米/小时, 最小平飞速度220千米/小时, 实用升限6 000米。起降抗浪高度2米, 可顺利地在陆上机场长1 800米、宽35米的跑道, 或长1 500米、宽200米、深2.5米的水域安全起降。该机采用3人制机组, 包括2名飞行员和1名随机机械师。

作为森林灭火飞机使用时, AG600两栖飞机在20秒内可一次汲水12 000千克, 可在水源与火场之间多次往返投水灭火。作为水上救援飞机使用时, AG600两栖飞机可长时间在水面进行低空或超低空搜索目标, 能够很方便地停泊水面实施救援, 一次最多可救护50名遇险人员, 这也是当今水陆两栖飞机救援能力最强的飞机。作为水上其他多项特种任务飞机使用时, 可根据用户的需要添加改装必要的设备, 满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

AG600两栖飞机于2014年上半年进入工程制造阶段。为了满足水陆两栖特性, 机体结构上半部按照飞机结构设计 (图6) , 下半部按照船体结构设计, 设计和工艺制造难度非常大。经整个研制团队的共同努力, 从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月时间。

AG600两栖飞机中机身是在研飞机中结构最复杂、装机难度最大、零件配套最多的大部件之一 (图7) 。AG600两栖飞机中机身项目于2014年1月启动, 12月29日实现中机身顺利下架。

AG600两栖飞机于2015年3~5月进入机体结构大部件密集交付期。计划于2015年底前完成AG600两栖飞机总装下线, 2016年上半年实现首飞。

16.折翼的飞机 篇十六

素馨的先生知远找到离公园大门很近的一片空地，大力开心地按着遥控器，看飞机飞得老高，又落在地上。如此几次之后，素馨夫妇就嘱咐了两句，走到离大力不远的地方，练起了太极拳。

才练了一招“野马分鬃”，大力就带着哭腔跑来，“爸爸，小飞机不见了。”原来，空地旁边是一条小路，大力喜欢把飞机飞得老高，它越过了路对面的一棵树，大力说看着它落在了树附近。

素馨夫妇赶忙和大力一起去找。可找遍了树附近每一处地方，就是看不到小飞机的影子。地上满是上一个季节留下的枯叶，为了保险起见，知远还特意找了一根树枝，在落叶上拨来拨去。三人找了快一个小时，越走越远，天渐渐凉下来。

素馨直起腰，对大力说：“可能找不到了。咱们不找了，现在回家去。妈妈会给你再买一个遥控飞机。”意料之中地，大力的眼泪掉下来了，哭了几声之后，他突然跑到知远面前，用拳头捶着爸爸的胸口，连声说：“都怪你。”但此事究竟和知远有什么关系，他也说不上来。

见知远渐渐有了恼意，素馨朝他摆摆手，走过来对大力说：“送你飞机的李叔叔当时有没有告诉你，他先教会你，你再自己玩？小飞机丢了，你有没有责任？爸爸妈妈没怪你，还答应给你买一个，这是不是已经很好了？”“可是，我伤心，我不想把小飞机丢了。”“妈妈明白，每个人丢了自己喜欢的东西，都会伤心。妈妈以前丢了东西，也会伤心。”

“妈妈，你都丢过什么东西？”“比如，妈妈上班的第一个月，钱包被几个人合伙偷走了。”“他们为什么偷你的钱包？”……“妈妈，你还丢过什么东西？”“妈妈还丢过一本书。”“是一本什么书？”……大力终于暂时忘记了丢失心爱玩具的难过。

晚上回到家里，素馨觉得身上阵阵发冷，估计是在公园里找飞机的时间太长，冻着了。她早早睡下，做了一夜的梦。她梦见亲人外出，但是看不清他的脸，不知道是谁，梦中的亲人先要坐一架在地上行驶的小飞机赶到机场，那飞机翅膀先折断了，后来又断成几截。坐上飞机后，大飞机又出了状况。

早晨，素馨走到正要出门的知远面前，欲言又止。“怎么了？”知远看出她有话要说。“那个，你下周能不能不出差了？”看着知远诧异的目光，素馨很艰难地解释：“我不是不让你出差。我的意思是说，如果不赶时间，你能不能坐火车去？”

“為什么？就因为昨天大力丢了那架小飞机？”知远似笑非笑地看着她。“还不光是这样，我昨天做了一个非常不好的梦，梦见一架小飞机断了，乘客坐的大飞机也出了问题。”

“所以，你认为这是冥冥之中的一种警示？”“我想是的，是老天给我的一种暗示。”“素馨，我告诉你，你梦里那架小飞机，其实就是大力那架，看到他那么伤心，你很担心，那个梦是白天事件的延续。还有，你前几天是不是和他一起，一连看了好几个关于解密飞机失事的纪录片？加上上周那个著名的飞机失事的报道。所有这些，串在一起，就变成了你梦里的那些情节。”

“这次，我不能不出差，也不能不坐飞机。但是，我答应你，我会平安回来。”

等待的日子好像很漫长，也很煎熬。素馨破天荒地和大力一起去机场接知远。素馨不会开车，娘俩是搭机场大巴去的。当看到人流中的知远时，她忍不住热泪盈眶。“老婆，你知道吗？坐在飞机上，我的腿其实有点抖。而且，我出发前，买了高额的意外伤害险。”

呵呵，原来一向淡定的知远也会害怕。素馨想：我们的远祖，在茹毛饮血的时代，生活非常不安定，恐怕在睡梦中都会梦见被野兽追杀的场面。远祖的不安可能深深沉积在血脉中。“老婆，生活总是要继续，即使我们心里有这样或那样的担忧。”知远附在她耳边说。

心理点评

（孙春云 心理咨询师 北京回龙观医院）：

文中的素馨认为自己做的梦是一种预言，为此紧张不安，那么梦到底有没有意义？

众所周知，几乎所有人都会做梦。现代科学认为梦是人睡眠时的一种心理活动，梦中的心理活动与人清醒时的心理活动一样都是客观事物在人脑中的反映。精神分析取向心理治疗非常重视梦的心理意义，认为梦是通往潜意识的大道。梦中的内容有时和白天全然无关，比如被追杀、掉入悬崖等，有时源于白天，比如日有所思夜有所梦，但是无论是否有关，梦都反映了人内心的焦虑和欲望。就像本文描述的，白天发生了儿子小飞机不见的事件，晚上素馨就做了飞机出故障的梦。梦的内容是飞机失事，其实反映了素馨对丈夫远行的担忧。一般而言，当亲朋出差，要短暂地离开我们，我们都能坦然地接受，会认为一切如常，我们内心的安全感不会因为人不在身边而有任何变化。但是内心安全感不足的人，当亲人离开，会出现安全感降低，表现为分离焦虑，担心失去爱人、或者失去爱。面对丈夫即将出差这件事，素馨白天没有任何分离焦虑的表现，但她的梦却反映出了她的焦虑，丈夫及时地了解到她的担忧，及时地给予贴心的安慰，重筑了她的安全感。

所以日常生活中我们可以多关注梦，尤其是经常、反复做的梦，非常有心理意义。通过素馨的梦我们也了解到素馨内心安全感的脆弱，可能是由于早年的生活环境让素馨安全感不足，这种不安全感可以通过现实生活中，比如夫妻关系得到修缮，当然如果很严重，就需要进行心理治疗。

17.遥控飞机的作文200字 篇十七

我的遥控飞机颜色非常好看，闪闪的深蓝色好像一颗宝石。它的“身高”有我二拃那么高，机头到机尾的长度比我的手臂还要长呢！整架飞机有3个螺旋桨，有2个大的，1个小的，大的螺旋桨有44 厘米呢！小的螺旋桨只有10厘米。

开始试飞啦，我打开开关，拨动升降键，飞机居然“嘶”地一声飞上了天，我还不会操作呢！因为我不会操作，所以飞机“忽”地一声直线下降。哎呀！我拼命地按着上升键，希望飞机能重新飞起来，可是飞机不听指挥，等我赶到现场时，机头都已经撞到地了。第二次，我慢慢地会了。可是，飞机飞得太远了，“呯”地一声撞到了墙，塑料都撞折了，还好机翼没有断。然后，我一次比一次更好，一次比一次更稳。机翼的力量可真大呀！旁边的尘土都飞起来了。

看来玩遥控飞机也是要技术的呀！

18.梦想的飞机作文 篇十八

渐渐地，我长大了，从一个无忧无虑的小女孩变成了一名带着几分成熟的初中生。虽然小时候“飞机为什么会飞”这个幼稚的问题已不再困扰我了，但是不知为何，我的脑海中以及梦中总会出现一架飞机，而且随着年龄的增长，越来越清晰：这是一架很大、很漂亮的飞机。但它缺少了那看似简单、平凡，却又极其重要的翅膀和轮子。尽管我也曾想为它装上翅膀与轮子，但仅仅是想而已。因为当时，我的字典里还未曾出现过“付出”二字。于是，这架无法起飞的飞机就这样静静地沉睡在了我的世界里。

直到有一天，我模糊地看见这架飞机下隐约藏着几对正努力用自己身体撑起飞机的轮子。那时，我和我的队友们正积极地为即将到来的学校女子篮球比赛做准备。虽然每天艰苦的训练让我们个个疲惫不堪，但没有一个人叫苦，因为大家心里十分清楚，这是我们毕业前在一起打的最后一场比赛。所以每个人都很用心地去学每一个战术，很努力地去做每一个动作。

付出的汗水没有白费，沉甸甸的奖杯就是对我们最大的鼓励。也就是在这时，我惊奇地发现飞机下那几对毫不起眼的轮子不仅用自己的力量撑起了整架飞机，而且那终日“沉睡”的翅膀也奇迹般地“萌芽”了。于是，这架飞机便尝试着在我的跑道上慢慢地滑翔、起飞。终于，它摇摇晃晃地飞向了我梦寐以求的天空，而且越飞越高。我本以为我的飞机可以就这样一路顺风地飞翔下去。但那一次，它在我毫无准备的情况下坠落了，跌得很重、很重。

几次测验的优异成绩，老师三番五次的表扬，使我不禁飘飘然起来：对于作业，没有以往认真了；对于同学，失去了昔日的热情；对于老师与家长的建议，更是听而不闻。飞机正是从这个时候开始摇晃了。我并没有在意飞机此时的状态，因为我认为飞机过去的平稳状态代表着永远的无恙。终于，那次期中考试，我从以前的第一名退步到了第八名。难过的`泪水模糊了我的双眼，我仿佛看见自己的飞机也因严重失去平衡，跌落在了一片无人知晓的空地上……

虽然那次飞机的跌落让我十分难过，但我也从那次失败中总结出了许多经验，明白了许多道理。飞机也在我明白道理的同时渐渐恢复了以前的状态，而且比以前更加坚固了。

19.浅析退役飞机逆向物流的发展 篇十九

关键词：退役飞机,逆向物流,飞机拆解

据预测, 未来十年内新飞机交付量将达到17 000架, 而现役机队中的1/3将会退役[1]。如何处置退役飞机成为一个突出而急迫的问题。狭义的逆向物流指由于过时的原因, 而将产品、零部件或物料回收的过程[2], 在中国通常表述为废弃物物流。将退役飞机剩余价值最大限度转化为经济价值十分重要, 必须站在逆向物流角度, 从退役飞机回收、利用和再处理方面进行体系性构建。

一、退役飞机去向及其逆向物流经济性

到达使用上限的飞机, 即称为退役飞机。针对其流向, 根据所占比例排序, 主要有四个方向 (见图1) : (1) 飞机拆解, 交付给专业飞机拆解公司, 进行拆解; (2) 转卖或租赁, 在飞机到达年限之后转卖或租赁给发展中国家; (3) 客改货, 将其用于航空货物运输, 通常是航空快递企业或航空货运企业使用; (4) 出售或赠送给博物馆、教育机构等社会公共服务等机构。

其中, 以飞机拆解和客改货的价值巨大。世界文明的飞机“墓地”有美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”、法国西南部的塔布飞机拆解工厂等, 都每天进行着飞机拆解工作。波音和空客两大飞机制造巨头都纷纷开始涉及该领域。目前, 在世界各地运行中的民用货机有四分之三是由客机改装的, 真正的原装货机只占1/4。以Fed Ex为例, 2006年就斥资26亿美元进行收购、改装了87架B757[3]。

退役飞机各部件中, 飞机发动机, 最具经济价值;其次是铝合金材料。从飞机上回收的物质材料中, 一般60%是铝合金[4]。随着技术的提升, 可循环利用的部分比重随之提升。预计2016年, 一架飞机的循环再利用比率将从现在的70%提高至90%[5]。一家工业化运行的飞机拆解中心, 若一年拆解20架B737飞机, 可产生2亿美元的产值, 利润可达3 500万美元[6]。可见, 发展飞机逆向物流, 经济价值巨大, 是实现“变废为宝”的重要环节, 是发展循环经济的重要表现。

二、退役飞机逆向物流的运营

(一) 退役飞机逆向物流流程

退役飞机逆向物流不是一项简单的工程, 需要一整套严格的标准流程。

1. 初步判定, 主要从机龄、机型、基本情况三个方面。考察机龄是从时间上对飞机情况做出一个判断, 从而决定对其进行拆解还是转卖或是租赁;考察机型是从市场的角度, 判断客改货、转卖或租赁, 还是进行拆解。

2. 对整个退役飞机基本情况进行判断。包括对机翼、机身、发动机、航电机载设备、起落架、飞机内饰及其他部件。判断哪些部件具有拆解价值, 拆解后实现多少经济价值。

3. 确定拆解方案, 明确拆解注意事项。通常是按照机翼、机尾、机头、起落架机型拆解。

4. 进行拆解, 并对拆解后的各部件进行分类, 确定其流向。对于轮胎, 判断橡胶能否被直接利用或者再加工使用。对于机体 (包括机翼、机身、机头等) , 飞机发动机、机载电子设备首先要判断相关零部件能否通过适航审定, 从新回到飞机制造领域或充当航材储备, 倘若达不到标准, 便对其进行合金材料的回收, 不可回收的金属便进行回炉炼钢。

(二) 退役飞机逆向物流运营模式

根据国内外飞机逆向物流业分析来看, 其运营模式有四种, 即政府主导型、航空公司主导型、飞机制造厂商主导型、第三专业机构主导型。

1. 政府主导模式, 如美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”, 从事退役飞机的维护及拆解工作, 战时启用具备飞行功能的飞机。

2. 航空公司主导模式, 如国航股份有限公司和GATELESIS公司 (简称“GAT”) 共同组建北京集安航空资产管理有限公司, 专门从事航空资产管理, 包括拆解业务。航空公司通常方式是同专业的飞机拆解公司进行合作。

3. 飞机制造厂商主导模式, 如空客公司主导成立了“飞机机队再利用协会” (AFRA) , 波音公司虽然不直接参与回收过程, 但为AFRA成员企业提供相应技术支持[7]。2008年, 波音公司就将其研发预算的75%、大约28亿美元投入开发用于减少对环境危害的创新技术, 以增加从飞机上回收的材料数量[8]。

4. 第三方专业机构主导模式, 如欧洲唯一取得了飞机拆解ISO14000质量管理标准认证的是瓦莱尔航空集团下属的巴坦航空回收公司。未来随着业务量的增加, 利润空间的提升, 将催生出越来越多的第三方专业机构。

三、中国发展退役飞机逆向物流的建议

国外民用航空起步较早, 退役飞机的逆向物流发展相对较快。而中国退役飞机的逆向物流尚处在起步阶段, 技术积累薄弱, 市场欠成熟, 应进一步充分认识意义、技术标准及与环境的协调等问题。

(一) 充分认识发展退役飞机逆向物流的意义

除了经济意义外, 发展退役飞机逆向物流在技术、节能减排等方面仍然具有重要意义。退役飞机的一些关键零部件具有高机密性质, 在飞机拆解过程中可以进行控制[9]。一个国家不仅可以造飞机, 还必须要精通如何拆解飞机, 这有着极为重要的战略意义。此外, 民航业的节能减排, 不能仅仅局限在整个飞机飞行生产过程中的碳排放, 还要关注飞机制造时生产各种零部件的碳排放。飞机拆解之后, 将有价值的零部件通过严格的检查, 再次回归到飞机制造之中去, 无形中也是一种间接的节能减排, 具有重要意义。

(二) “过程+目标”制定严格的技术操作标准

飞机拆解对技术有着极为严格的要求。虽然各飞机拆解企业都已有各自的拆解标准, 但鉴于飞机拆解对技术的高要求性, 中国起步较晚, 要想产业化, 必须针对中国现状, 将过程管理和目标管理相结合, 制定一套更为严格的、普遍适用的标准。此外, 由于民用航空安全性的要求, 二手零部件的可靠性要求也同样要高于普通质量控制要求, 对二手零部件进行严格的适航审查, 并做到有源可溯。

(三) 科学选址以求降低处理影响

飞机拆解过程中, 会有一些高放射性物质, 应当加以充分的回收, 避免对周边生态环境的污染和破坏。还有就是对于飞机拆解时的噪音污染问题, 对于飞机拆解中心的选址上要进行科学判断。

四、结论

本文仅探讨了关于退役飞机逆向物流的经济性、流程、运营模式和中国发展的建议等内容。此外, 飞机逆向物流的流程标准细化, 飞机拆解中心的构成、如何突破国际飞机逆向物流巨头的垄断, 如何突破关于飞机逆向物流的政策限制等等问题仍需要深入思考与研究。

参考文献

[1]Lee Ann Tegtmeier.未来十年航空维修市场预测[J].航空维修与工程, 2013, (4) .

[2]王之泰.新编现代物流学 (第2版) [M].北京:首都经济贸易大学出版社, 2008:8.

[3]中国民航报.客改货市场一半是海水, 一半是火焰[EB/OL].http://news.carnoc.com/list/238/238782.html, 2012-12-04.

[4]李蕊娟.年赚70万:我在美国废品站拆飞机[J].职场, 2011, (4) .

[5]周洲.飞机退役潮来临十年内近万架飞机将退役[EB/OL].http://news.carnoc.com/list/285/285322.html, 2014-06-19.

[6]周浩.集安航空资管公司成立从事二手飞机贸易及飞机拆解[EB/OL].http://finance.eastday.com/Business/m2/20130306/u1a7236274.html, 2013-03-06.

[7]周洪博.中国飞机拆解业方兴未已[N].中国联合商报, 2012-12-31 (D03) .

[8]安德鲁库珀.老龄飞机的机龄问题[J].航空维修与工程, 2013, (4) .

20.在飞机的航道 篇二十

生活也是课堂，我们常常能从生活中的一些小事上有所发现，有所感悟。作家林清玄就是一个善于发现的人，他常常能从生活中获得人生的智慧。

《在飞机的航道》是短篇叙事散文，语言清新通俗，故事饱含哲理。文章用一位年轻人带“我”去看飞机这件小事引入，先写“我”从开始的不解到后来被一架降落的飞机的磅礴气势所震撼，再写这位年轻人三次联考落榜，心情郁闷之时就来看飞机起落，最后写“我”从年轻人的话中获得启示——我们是多么渺小，小得像一株草，人生有什么好计较的呢？

生活中会有很多的不如意，心情也常常会受到影响。这时候，我们可以借鉴文中年轻人的做法，去看看起飞降落的飞机，体验惊心动魄的感觉，也许，我们的心情会因此豁然开朗。

（张伟东）

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一位年轻人说要带我去看飞机。

“飞机有什么好看呢？”我说。

他说：“去了就知道。”

我坐上他的机车后座，在台北的大街小巷穿行，好不容易来到“看飞机的地点”。

虽然是黄昏了，草地上却有许多青年聚集在一起，远方火红的落日在都市的滚滚红尘衬托下，显得极为艳丽。

一架庞大的飞机从东南的方向，逆着太阳呼啸而来，等待着的年轻人全站直身子，两臂伸直，高呼狂叫起来。

啸声震天的飞机低头俯冲，一阵狂风席卷，使须发衣袖都飞荡起来，耳朵里嗡嗡作响，在尚未回过神的时候，飞机已经在松山机场降落。

我站在飞机航道上，回想着几秒钟前那惊心动魄的经验，身体里的细胞仿佛还随着飞机的喷射在震颤着，另一架波音737又从远方呼啸而来了……

载我来的青年，打开一罐啤酒，咕噜咕噜地灌进肚子里，说：“很过瘾吧！”

这个内心纯净、充满热力的青年，和我年轻时代一样，已经连着三次联考落榜，正在等待兵役的通知。每天黄昏时分把摩托车飙到最高速，到这飞机最近的航道，看飞机凌空降落。

他说：“这城市里有许多心情郁结的人，天天来这里看飞机，就好像患了某种毒痛一样。”他正在说的时候，夕阳的最后一丝光芒沉入红尘，一架有四个强灯的飞机降落，在灰暗的天空射出四道强光。

青年把自己挺成树一样，怪声一叫，回过头来再次对我说：“真的很过瘾吧！”

“是呀！”我抬头看着飞机远去的尾灯，觉得如此迫近的飞行，确是震撼人心的。

“我每次心情不好，来看了飞机就会好过一点。站在飞机航道的我们是多么渺小，小得像一株草，那么人生又有什么好计较的呢？考试的好坏又有什么好计较呢？”

一直到天色完全沉黑了，虽然飞机依然从远方来，我们还是依依不舍地离开狂风飞扬的航道。

我坐在机车后座，隨青年奔驰在霓虹闪耀的城市，想着这段话：我们是多么渺小，小得像一株草，人生有什么好计较的呢？

（选自《走向光明的所在》）