铁路线路工调研报告

铁路线路工调研报告（精选8篇）

1.铁路线路工调研报告 篇一

铁路线路养护

为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。

线路状态检查

主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。

线路养护修理

主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。

线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。

经常维修

是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。

中修

消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。

大修

消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。

中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。

线路养护组织

中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区。在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。

目前，中国铁路在维修作业方面，主要是应用以捣固为主的小型养路机械；在大修施工方面，如轨排组装和铺设、起拨道、捣固、道床清筛、装运道碴、长轨运输等应用机械，但效率较低。在运输高度繁忙区段，有待采用快速高效的机械。

2.铁路线路工调研报告 篇二

曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系。当列车在曲线地段运行时, 产生的力十分复杂。通过力的分析, 可将列车作用于钢轨上的力分为3个方向, 即竖直方向、水平横向以及水平纵向。

1.1 作用于钢轨上竖直方向分力的构成

机车和车辆在轨道上运行时, 作用于钢轨上车轮的静压力 (即分配到该车轮上的车辆重量———轴重) 随着铁路运输的发展将不断增加, 而加强轨道结构, 首先是增加钢轨的重量, 这样才有可能满足轴重不断增加的要求。列车通过轨道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力。

1.2 作用于钢轨上横向水平力的构成

横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。以上力由轮缘对轨头的压力 (传递车架压力) 和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成, 因此车轮对钢轨的侧压力可以取上述两力之和或两力之差。曲线地段产生的横向水平力比较大。曲线半径愈小, 横向水平力愈大。曲线上产生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而产生的机车车辆重力分力有关。当钢轨的磨耗速度小于疲劳裂纹的扩展速度时, 最终将发展成剥离掉块。曲线半径越小, 出现掉块的情况就越严重。

1.3 纵向水平力

产生纵向水平力的主要原因是轨道爬行和温度作用, 在曲线地段, 钢轨上还作用着滑动引起的摩擦力。轨道爬行主要是在车轮滚动下钢轨的蛇形起伏而产生的, 在列车制动地段尤其明显。

2 曲线病害产生的原因及危害

曲线在以上各种力的作用下, 导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备产生变化, 经过一段时间的列车运行, 各种残余变形进一步扩大, 线路各种病害逐步显现出来。

2.1 主要病害

一是钢轨伤损病害:钢轨侧磨、波磨及接头伤损是曲线常见的病害, 尤其是侧磨, 是曲线最突出的伤损类型。二是轨道几何尺寸易超限:曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化, 保持的周期短, 特别是轨距扩大病害相当普遍, 并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。三是连接零件易松动且破损率高:曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大, 在相同扭力矩的情况下, 曲线连接零件容易松动, 而且当冲击力和横向力达到一定值时, 易造成夹板及接头螺栓折断、混凝土枕连接螺栓失效、枕木道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等病害。

2.2 成因分析

曲线钢轨磨耗特别是侧磨往往在多种因素的复合作用下形成。其一, 线路的先天不足是钢轨磨耗的最主要原因。列车驶经曲线时, 由于车轮踏面与钢轨面发生滑动, 使相同牵引力下列车的行驶速度大大降低, 使钢轨受到的力较直线地段大的多, 导致机车车辆与轨道部件都受到伤损, 特别是钢轨的侧磨较大, 使用寿命变短。其二, 在车轮的快速碾压撞击下, 并在其它因素的作用下, 钢轨头部内侧接触面逐渐剥离, 钢轨侧面磨耗逐步形成, 并快速变化。曲线超高设置应根据实际通过的列车对数和实际通过的车速来确定。而事实上车速和通过对数是在不断变化、逐步增加的, 超高数值的合理性很难确定。其三, 超高偏大, 车轮在向心力作用下撞击摩擦下股钢轨, 从而逐渐形成下股钢轨波磨。其四, 超高偏小, 车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨, 上股钢轨侧磨逐渐形成。

3 曲线病害的整治办法

3.1 调整好半径曲线各部尺寸

有计划地整治半径曲线范围内的漫坑, 及时消灭小坑及低接头。

每年根据春季测速资料, 夏季结合综合维修对超高进行调整, 特别对钢轨出现伤损异常的曲线要做重点测速。曲线范围内连接零件要经常保持全、紧、靠、密, 无失效, 扭力矩符合《修规》规定, 挡肩破损的混凝土枕要及时修复, 失效的要及时更换, 道床不洁要及时清筛, 道床要饱满, 上股按规定加宽到0.4m。

3.2 强化曲线技术细节

加强对钢轨的养护工作。钢轨在通过一定运量后, 在其顶面可能出现两大类病害:一类为有规律的周期性病害, 叫做波形磨耗, 简称波磨;另一类为无规律的非周期性病害, 如擦伤、龟裂、剥落掉块、压溃、接头坍塌等。整治波磨钢轨, 一般为使用大功率的钢轨打磨列车, 有效地消灭波磨轨。为延缓波磨的产生或发展, 对钢轨表面的擦伤、坍低接头、马鞍形磨耗等进行喷焊, 以整平轨面。除采取以上直接措施外, 在日常养护中还应加强捣固、消灭接头病害, 清筛道床并应铺设坡形胶垫以改善轮轨接触条件, 减少或延缓波磨的发生。

3.3 整治重点病害

轨距病害是曲线最普遍的病害, 可用加宽尼龙座0~6号、0~8号、0~10号, 特制6号、10号轨距挡板, 可调轨撑等进行整治。特制6号、10号挡板座对改正轨距作用比较好, 但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大, 经常调整轨距挡板, 更换轨距挡板工作量大, 且成本比较高;可调轨撑不但可调整轨距, 而且可以增加钢轨抵抗横向的能力, 效果颇佳, 但在高冻害地段因冬季垫板造成轨撑后座高出挡肩, 失去作用, 反而减弱了钢轨抵抗横向力的能力, 因此应慎用。钢轨支嘴也是曲线常见病害, 尤其P60钢轨比P50钢轨支嘴更普遍, 除调整好轨缝、防止接头顶死外, 采取用接头夹板里外口互换的办法, 简单易行, 效果甚好。对一些顽固支嘴接头, 可在支嘴处增设曲线稳定桩。

4 曲线轨道的日常养护与检查

由于曲线是线路的薄弱环节, 产生病害较多, 是线路质量优劣的主要控制因素, 所以, 对其进行周期性的检查, 是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查, 按线路设备各种变化的不同程度, 安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下, 轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查, 不待误差量发展变化过大, 就及时地进行临时补修, 以控制轨道几何尺寸状态。此外, 对线路病害严重的地段, 除按每月两次的检查外, 还应适当增加检查次数, 以使设备技术状态处于有效监控之下。曲线养护的重点是围绕曲线轨道何尺寸不超限, 曲线轨道设备处于正常有效使用状态来进行作业。目前, 对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车、动态添乘仪、人工添乘列车等几种方式进行的。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态即静态质量, 而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态即动态质量。随着高速重载列车的开行, 对线路的质量要求越来越高。曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式。

在日常养护维修中, 还应根据线路平面、纵断面、运量、轨道设备状况及自然条件等摸索出轨道变化规律, 从而对其进行状态质量控制。

摘要：铁路线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击, 线路状态处在不断的变化当中。曲线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出, 不但线路状态变化较快、较大, 而且轨件的磨损也比较严重, 因此曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节, 其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。

3.铁路线路病害及其防治 篇三

关键词：铁路；病害；路基下沉；翻浆冒泥

中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-57-2

0 引言

近年来，我国铁路运输系统发展较为迅速，铁路线路不断完善，运输速度逐渐加快，运量和轴重也有了显著增加，对铁路线路的轨道、基床、路基的承载力提出了新的要求。另一方面，铁路线路长期露天营运，发生的病害逐渐增多，给铁路的安全营运造成了极大的威胁。因此，对铁路线路的常见病害进行研究，能帮助工务段工作人员迅速判断病害程度，采取有效治理措施提供科学依据。路基是铁路线路的重要组成部分，也是病害高发区，本文将以路基为例，对其常见病害及治理进行探讨。

1 铁路线路路基常见病害

路基是铁路轨道的基础部分，需要承担铁路轨道的重量以及运行车辆的动力荷载，且运行条件较为恶劣，需要不断遭受水流、风沙、严寒、雨雪、高温等自然灾害的侵蚀，还可能面临来自人为的破坏；铁路线路长，跨度大，不同地区的地质水文条件不同，技术等级和施工技术也存在一定的差异，因此病害类型具有很强的地域性。本文仅对贵阳路段常见病害进行分析：

1.1 翻浆冒泥

翻浆冒泥是我国南方地区分布范围最广，最为突出的病害之一；据统计路基病害里程中13%的为基床翻浆冒泥，且所占比例不断增加。该病害是基床土在地下水或地表水作用下形成泥浆，列车经过时会将其挤入道床或通过道床外窜的一种现象（图1所示）；对各地提供的病害资料分析，翻浆冒泥治理后再次出现的几率较高，间断性的病害区发展一段时间后会连成一片，造成5-50根轨枕失效，加剧列车车辆对钢轨的冲击，形成恶性循环，严重危及行车安全。

1.2 路基下沉

路基下沉是路基强度和填充密实度不合格，在荷重、水、振动和自身重力作用下发生局部或大面积的竖向变形；正常情况下，新建线路在列车作用下都会出现一定的下沉，运行一段时间后，下沉会有所减缓；但若在水或荷载增加时，路基下沉速度和程度会加剧，容易降低线路平整性。路基下沉有基底下沉、堤体下沉和基床下沉三种。

1.3 挤出变形

挤出变形的常见形式有侧沟被挤、边缘外膨、路肩隆起和外挤几种，产生该类病害的主要原因是土体强度较弱，无法抵抗荷载作用致使基床发生剪切破坏。

1.4 边坡坍方

坍方有崩坍、滑坍、碎落和剥落几种形式，其中崩坍是坡面土石在外力作用下翻滚到边坡下部形成的岩堆或倒石堆的一种病害，该类病害一旦发生就会中断铁路运输，因此属于危害较大的一种病害。发生崩坍受多重作用影响，其中最为主要的是路堑开挖破坏了原有坡面的受力平衡。滑塌是边坡土石沿着滑动面整体下移的一种现象；碎落是岩石碎块的一种剥落现象，碎块下落产生的冲击力会对路面和路基产生破坏性的作用，甚至可能会威胁列车和行人的安全；剥落是土壤或边坡表层岩石碎化成薄片后脱离坡面的一种现象，大量碎石的堆积会堵塞边沟，降低路基的稳定性。

1.5 其他病害

除以上几种病害外，路基常见病害还有边坡冲刷、陷穴、滑坡和水浸路基等。边坡冲刷指路堤边坡、土质路堑、软质岩石边坡受到水流的冲刷和冲蚀作用形成的一种病害；陷穴指由于路基下沉、洞穴、坍塌等造成的道床或基床突然沉落的一种病害，该病害一旦发生，行车就会中断，严重时可能使列车颠覆；滑坡是指影响路基稳定的岩体滑动，如山体滑坡、路基滑移和边坡的深层滑动均属于滑坡危害；水浸路基是指实际浸水超过设计标准，导致路基被淹没或水浸，进而造成局部坍塌、沉降的一种病害。

2 铁路路基常见病害原因分析

以翻浆冒泥和路基下沉两种病害为例，对其发生原因进行如下分析：

2.1 路基翻浆冒泥形成原因

①基床产生翻浆冒泥的基础条件是土、石地质状况，若土质中含有绿泥石、蒙脱石等易软化的物质，则极易引起翻浆冒泥；若土质亲水性强，透水性差，且具有脱水收缩龟裂或遇水软化膨胀等性质时，也会发生翻浆冒泥病害。②水是构成翻浆冒泥的必要因素。翻浆冒泥的过程也是水在路基中迁移、相变的过程，没有水就没有翻浆冒泥，水是导致土质软化的原因。③列车荷载是翻浆冒泥发生的重要条件，尤其是路基在重复荷载作用下会不断积累路基土的塑性变形，最终引发基床变形。④工程质量的影响。道床厚度不达标，弹性变差、路基受力不均匀等很容易降低道床的抗剪能力；劣质道碴、道床容易受外来物质的影响，降低其性能；若工程排水系统受到破坏，线路周围积水严重，更加剧了翻浆冒泥病害的发生。

2.2 路基下沉发生原因

路基下沉的主要原因是道床厚度不达标、填土压实程度不均匀、路基刚度之间的差异性较为明显、列车提速、荷载加大以及地下水作用等。①道床厚度不达标，无法抵抗高速、重荷载、分布不均等现代铁路运输发展的需要，造成基床沉降变形幅度也逐渐增加。②填土压实过程中，若压实度不均匀，则路基中会形成不同的软、硬带。较软地带无法承载过重压力，导致相对较大的永久性变形。③路基刚度存在一定差异，沉降差异不可避免。④列车提速后，运输荷载加大，路基应力表现出极大的不平衡性。⑤地下水或地表水长期作用于基床，很容易软化地基加剧路基下沉。

3 铁路线路路基病害治理

路基病害发生后应对其进行检测，经综合分析后，因地制宜采取合适的措施给予整治，具体流程为：

3.1 翻浆冒泥病害的治理方法

对该病害进行分析后可知土、水和列车是造成病害发生的原因，应针对各要素采取不同的治理方式。首先，做好排水工作，尤其是路基翻浆冒泥地段，可采用垫沙层、横向盲沟的方式解决问题；加设横向盲沟也能促进路基排水，盲沟可设为人字形，纵向间距、宽度分别控制为10cm、40cm，深度则控制在20-40cm左右。其次，更换填土。若路基翻浆冒泥病害严重，且深度较大，可采用换土措施，将基床范围内的土更换为渗水性较好的土质。最后，提高路基填土高度。填土高度的提升是一种便捷、经济的方法，提升后的路基边缘至地下水的距离加大，减少地下水分向路基上部迁移的数量，降低冻胀发生几率。需要注意的是，在潮湿区不能仅靠提高路基高度提升其稳定性，还需要与砂垫层、石灰土配合使用。

3.2 路基下沉整治方法

路基强度和刚度不足是路基下沉的主要原因，针对该项病害应采取置换法、排水固结法、灌入固化物、振密挤密法进行处理。①置换法是将软弱土或不良土挖至一定深度，然后将压缩性比较小，抗剪强度较大的土回填；对于淤泥地质，可利用碎石置换淤泥的方法加固地基；砂石桩是将密实的碎石桩或砂桩设置在软粘土地基中，以此提高地基的承载力。②排水固结法可利用砂垫层、塑料排水板、袋装砂井的设置，加速土地的沉降速度；路基达到设定标准后，将列车荷载换算为预压荷载，预先压到路堤上，满足预压沉降要求后，卸载即可。③灌入固化物是通过深层搅拌法，将石灰、水泥、地基土等材料搅拌成格栅状或圆柱状，形成复合地基。复合地基承载力较大，沉降得到明显抑制。④振密挤密法是利用强夯或其他机械的冲击力使地基得到密实，提高地基承载力，减少沉降量。

4 结束语

铁路是我国交通运输体系的重要组成部分，对我国经济发展具有直接影响；由于工程自身特点，铁路线路运行条件较为恶劣，容易受到自然灾害和人为破坏的影响，继而产生多种病害，严重影响铁路列车的安全营运。路基是铁路线路的基础部分，一旦出现病害就需要及时采取措施，尽快消除，确保铁路列车运行的安全性。

参 考 文 献

[1] 李瑞.浅谈重载铁路路基病害及其防治措施[J].内蒙古科技与经济，2009，S1：306-307.

[2] 吴雄.既有铁路路基病害及其防治[J].山西建筑，2009，36：279-280.

[3] 葛如生.阳安线基床病害整治[D].西南交通大学，2003.

[4] 卢思源.浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施[J].

中国新技术新产品，2014，03：191.

[5] 马水生.既有铁路路基基床病害机理与整治措施研究[D].中南大学，2013.

[6] 李永会，袁岳淦.快速及准高速铁路钢轨接头病害及其防治[J].甘肃科技，2006，05：31-33.

4.铁路线路工(复习题)中 篇四

1.()曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。√ 标准答案：×

2.()道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。

标准答案：×

3.()轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。

标准答案：√

4.()职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。

标准答案：√

5.()辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。

标准答案：×

6.()曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。

标准答案：√ 7.()轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。

标准答案：×

8.()施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

标准答案：×

9.()每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

标准答案：√

10.()XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。

标准答案：×

11.()线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。

标准答案：×

12.()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。

标准答案：√

13.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

标准答案：√

14.()XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。

标准答案：×

15.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。

标准答案：√

16.()无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。

标准答案：×

17.()铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

标准答案：√

18.()铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。

标准答案：×

19.()埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

标准答案：×

20.()道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

标准答案：×

21.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4400 C、4000 D、4200 标准答案：D 22.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、100mm B、300mm C、250mm D、350mm 标准答案：D 23.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、30 B、70 C、50D、40 标准答案：C 24.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、15mm B、5mm C、10mm D、2mm 标准答案：A 25.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）。A、辙叉前长B、有害空间C、辙叉后长D、实际空间

标准答案：B 26.V允许速度＞200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（）m。A、5000 B、20000 C、25000 D、15000 标准答案：B 27.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、运输能力B、承载能力C、储备能力D、平顺性

标准答案：B 28.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。A、250 B、300 C、150 D、200 标准答案：B 29.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、临时天窗B、垂直天窗C、维修天窗D、施工天窗

标准答案：D 30.使用扣板式扣件时，站线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A、250m B、450m C、350m D、800m 标准答案：B 31.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。A、5.1m B、5.2m C、5.5m D、5.0m 标准答案：B 32.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、限制伸缩B、充分固定C、锁定状态D、自由伸缩

标准答案：D 33.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4400 B、4600 C、4200 D、4000 标准答案：D 34.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。A、30 B、50 C、40 D、80 标准答案：D 35.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（）批准。A、铁路局B、当地政府C、工务段D、铁道部

标准答案：A36.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（D）。A、3mm B、5mm C、6mm D、7mm 标准答案：D 37.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（）降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。

A、纵向阻力B、温度力C、扣件阻力D、接头阻力

标准答案：A 38.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（）的路肩上设置作业标。A、20m B、800m C、500～1000m D、50m 标准答案：C 39.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。A、90 B、75 C、30 D、50 标准答案：A 40.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（）mm。A、8 B、25 C、10 D、15 标准答案：A 41.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。A、延展性质B、挠度性质C、弹性性质D、塑性性质

标准答案：D 42.无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。A、道床阻力B、温度力C、温度应力D、扣件阻力

标准答案：C 43.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行()，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。A、集体责任制B、领导负责制C、岗位责任制D、专人负责制

标准答案：C 44.线路设备大修施工应由()承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。A、小施工队B、专业队伍C、维修工区D、建筑公司

标准答案：B 45.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。A、专款专用制度B、材料管理制度C、材料使用制度D、材料采购制度

标准答案：B 46.用10m弦量，连接曲线连续正矢差保养质量评定值不得超过（）mm。A、2 B、5 C、4 D、3 标准答案：C 47.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、3 B、40 C、6 D、5 标准答案：B 48.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。A、1223 B、1200 C、1228 D、1248 标准答案：B 49.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。

A、+

5、-2mm B、+

6、-3mm C、+

4、-2mm D、+

3、-2mm 标准答案：A 50.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。A、22 B、5 C、16 D、23 标准答案：B 51.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。A、15℃ B、5℃ C、10℃D、20℃

标准答案：D 52.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过？

A、6mm B、5㎜ C、10㎜ D、8㎜

标准答案：A 53.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4200 B、4000 C、4600 D、4400 标准答案：D 54.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。A、+6mm，-4mm B、5mm C、+4mm，-2mm D、±2mm 标准答案：C 55.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。A、80～150N•m B、80～140N•mC、120～150N•m D、60～80N•m 标准答案：C 56.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。A、8 B、6 C、12 D、10 标准答案：C 57.V允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。A、3‰ B、2‰ C、0.8‰ D、1‰

标准答案：B 58.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、100 B、60 C、250 D、150 标准答案：D 59.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。A、1.5m B、6m C、4m D、3m 标准答案：D 60.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、14 B、16 C、12 D、10 标准答案：B 61.邻近营业线进行（），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。A、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工 B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业 C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工

D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

标准答案：C 62.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。A、当即派专人检修B、设置故障防护C、设置移动停车信号防护D、停机下道进行检修

标准答案：D 63.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路,一般情况不应小于（）m。A、100 B、40 C、150 D、70 标准答案：C 64.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。A、80 B、100 C、50 D、40 标准答案：C 65.线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。A、状态修B、天窗修C、临时补修D、集中修

标准答案：B 66.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、20～30mm B、15～20mm C、20～40mm D、10～20mm 标准答案：A 67.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为（）。A、3mmB、6mm C、5mmD、7mm 标准答案：A 68.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。A、6 B、8 C、10D、4 标准答案：A 69.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、30 B、50 C、100 D、60 标准答案：D 70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。A、6 B、10 C、12 D、8 标准答案：D 71.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4200 C、4400 D、4000 标准答案：C 72.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。A、40 B、5 C、6 D、3 标准答案：C 73..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、线路班长B、车间主任C、段级领导D、线路工长

标准答案：D 74.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、180 B、70 C、240 D、90 标准答案：A 75.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。A、101～300分B、51～300分C、300分及以内D、201～300分

标准答案：B 76.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）km/h。A、120 B、144 C、150 D、40 标准答案：B 77.道口之间的距离不应小于（）km。A、1 B、2 C、0.5 D、3 标准答案：B 78.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。A、6㎜ B、5㎜ C、15㎜ D、3㎜

标准答案：B 79.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（）。A、固定区B、过渡区C、伸缩区D、缓冲区

标准答案：C 80.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。

A、±2mm B、+6mm，-4mm C、5mm D、+4mm，-2mm 标准答案：C 81.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。A、50 B、70 C、20 D、30 标准答案：C 82..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。A、24 B、12 C、40 D、50 标准答案：C 83.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。A、10mm B、40㎜ C、15㎜ D、20㎜

标准答案：A 84.三角坑指一定间距（6.25m基长）的（）水平差。A、两组B、四组C、三组D、一组

标准答案：A 85.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。A、70 B、80 C、120 D、150 标准答案：A 86.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、车站值班员B、驻站联络员C、施工负责人D、现场防护员

标准答案：C 87.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。A、道口轮缘槽B、道口标志C、排水设备D、两侧线路外观

标准答案：C 88.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。A、71、226 B、171、228 C、154、228 D、154、226 标准答案：D 89.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、20s B、40s C、30s D、10s 标准答案：C 90.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。A、6 B、12 C、30 D、18 标准答案：A 91.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、反弹力B、叠加力C、粘着力D、附加力

标准答案：D 92.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。

A、列车的速度和曲线长度B、列车的速度的曲线超高C、列车的速度和曲线半径D、曲线长度和半径

标准答案：C 93.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（）m。A、70 B、150 C、100 D、40 标准答案：D 94.容许速度不大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。A、2‰ B、1‰ C、3‰ D、6‰

标准答案：D 95.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、450 B、250 C、300 D、350 标准答案：C 96.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。A、90 B、75 C、50 D、30 标准答案：C 97.使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A、350m B、450m C、250m D、800m 标准答案：D 98.邻近营业线进行（），可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。A、开挖基坑、降水和挖孔桩施工B、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

C、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工D、路基填筑或弃土等施工

标准答案：C 99.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、100m B、300m C、50m D、200m 标准答案：A 100.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。A、100 B、500 C、50 D、1000 标准答案：A 1.()线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。标准答案：×

2.()无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。

标准答案：√

3.()职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。

标准答案：√

4.()使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。标准答案：√

5.()道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

标准答案：×

6.()每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

标准答案：√

7.()将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。

标准答案：√

8.()成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。

标准答案：√

9.()基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。

标准答案：√

10.()ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。

标准答案：√

11.()无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。

标准答案：×

12.()团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。

标准答案：√

13.()作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。

标准答案：√

14.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。

标准答案：×

15.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。

标准答案：×

16.()所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。标准答案：√

17.()铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

标准答案：√

18.()埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

标准答案：×

19.()无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。

标准答案：×

20.()当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。

标准答案：×

21.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。A、150 B、300 C、250 D、200 标准答案：B 22.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 标准答案：D 23.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。A、15㎜ B、20㎜ C、40㎜ D、10mm 标准答案：D 24.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（）批准。A、当地政府B、铁道部C、工务段D、铁路局

标准答案：D 25.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。A、12800m B、10000m C、5000m D、4000m 标准答案：D 26.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。A、10㎜ B、5㎜ C、8㎜ D、6mm 标准答案：D 27.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。A、18 B、12 C、6 D、30 标准答案：D 28.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）km/h。A、150 B、144 C、40 D、120 标准答案：B 29.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。A、简单B、及时C、有计划的D、不需

标准答案：B 30.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、250 B、60 C、150 D、100 标准答案：C 31.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。A、+4mm，-2mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、5mm 标准答案：B 32.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。A、5㎜ B、3㎜ C、6㎜ D、15㎜

标准答案：A 33.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 标准答案：C 34.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、施工负责人B、车站值班员C、现场防护员D、驻站联络员

标准答案：A 35.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行()的管理体制。A、养修分开B、检修一体化C、检修分开D、修养并重

标准答案：C 36.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、450 B、300 C、250 D、350 标准答案：B 37.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、5mm B、0mm C、15mm D、10mm 标准答案：B 38.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15793 B、15650 C、21280 D、17416 标准答案：D 39.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知()予以配合。A、工务工区B、电务工区C、接触网工区D、车站

标准答案：C 40.道口是指铁路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。A、6 B、4.5 C、2 D、2.5 标准答案：D 41.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。A、3.5 B、4 C、5 D、4.5 标准答案：D 42.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、平顺性B、运输能力C、储备能力D、承载能力

标准答案：D 43.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、40 B、70 C、30 D、50 标准答案：D 44.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、50 B、30 C、100 D、60 标准答案：D 45.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。A、80 B、50 C、100 D、40 标准答案：B 46.在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。

A、1000 B、500 C、500～1000 D、800～1000 标准答案：C 47.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。

A、2 B、1.5 C、2.5 D、3 标准答案：B 48.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。A、侵入限界B、人身安全C、设备安全D、行车安全

标准答案：D 49.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、40 B、5 C、6 D、3 标准答案：A 50.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。A、4 B、6 C、10 D、8 标准答案：B 51.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。A、简易拨道法B、绳正法C、支距法D、流水拨道法

标准答案：A 52.道床横断面不包括（）。

A、道床顶面坡度B、道床边坡坡度C、道床顶面宽度D、道床厚度

标准答案：A 53.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。

A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 标准答案：C 54.直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）℃。A、-20℃ B、-30℃ C、+20℃ D、+25℃

标准答案：C 55.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、2 B、1 C、3 D、0 标准答案：D 56.线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。A、10 B、25 C、8 D、15 标准答案：D 57.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。

A、+

5、-2mm B、+

3、-2mm C、+

4、-2mm D、+

6、-3mm 标准答案：A 58.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。A、无限长B、100m为宜C、500米左右D、200m左右

标准答案：A 59.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。又称零应力状态的轨温。A、设计轨温B、中和轨温C、施工锁定轨温D、铺设轨温

标准答案：C 60.做好道岔前后（）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。A、100m B、60m C、50m D、20m 标准答案：C 61.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、充分固定B、自由伸缩C、锁定状态D、限制伸缩

标准答案：B 62.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。A、道口标志B、排水设备C、两侧线路外观D、道口轮缘槽

标准答案：B 63.设置曲线外轨超高的目的中不含（）。

A、保证轨道稳定，防止车辆倾复B、减少内外股钢轨磨耗 C、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀D、保证旅客的舒适度

标准答案：B 64.曲线轨道实设最大轨距为（）。

A、1456mm B、1445mm C、1450mm D、1435mm 标准答案：C 65.线路设备修理分为线路设备()。

A、经常保养和紧急抢修B、大修和维修C、维修和保养D、综合维修和临时补修

标准答案：B 66.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、30s B、10s C、40s D、20s 标准答案：A 67.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。A、3‰ B、2.5‰ C、2‰ D、1.5‰

标准答案：C 68.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、50 B、80 C、40 D、100 标准答案：B 69.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的()，具备必要的生产和生活设施，交通便利。

A、交通运输工具和油料B、配线和场地C、专用线和机车D、施工机械和库房

标准答案：B 70.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。A、一级B、花岗岩C、石灰岩D、特级

标准答案：A 71.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15650 B、17416 C、15793 D、21280 标准答案：D 72.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，()，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

A、修理周期延长B、养修季节合理C、修理周期合理D、修理周期缩短

标准答案：C 73.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。A、工作边B、外侧钢轨C、中心线D、内侧钢轨

标准答案：C 74.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 标准答案：D 75.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。A、施工天窗作业B、临时天窗C、维修天窗作业D、故障天窗

标准答案：A 76.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）。

A、300～500N.m B、600～800N.mC、700～900N.m D、1100～1400N.m 标准答案：D 77.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、180 B、90 C、240 D、70 标准答案：A 78.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（），应设置圆曲线型竖曲线。A、1‰ B、2‰ C、1.5‰ D、2.5‰

标准答案：A 79.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、20～40mm B、20～30mm C、10～20mm D、15～20mm 标准答案：B 80.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。A、1:40 B、1:20 C、1:60 D、1:10 标准答案：B 81.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、250mm B、100mm C、350mm D、300mm 标准答案：C 82.《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。

A、2 B、16 C、1 D、4 标准答案：B 83.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。A、3‰ B、4‰ C、2‰ D、1‰

标准答案：C 84.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

A、外侧曲线超高的1/4B、外侧曲线超高C、外侧曲线超高的一半D、外侧曲线超高的1/3 标准答案：C 85..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、线路工长B、车间主任C、段级领导D、线路班长

标准答案：A 86.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A、4800 B、50000 C、4400 D、4600 标准答案：B 87.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。A、5℃ B、15℃ C、10℃ D、20℃

标准答案：D 88..曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。A、3 B、6 C、4D、8 标准答案：B 89.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。A、150mm B、100mm C、300mm D、90mm 标准答案：C 90.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、垂直天窗B、维修天窗C、临时天窗D、施工天窗

标准答案：D 91.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、50m B、20m C、30m D、15m 标准答案：D 92.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。A、8 B、6 C、10 D、12 标准答案：B 93.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。A、140 B、175 C、60 D、130 标准答案：B 94.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。A、4600 B、5000 C、4400 D、4800 标准答案：A 95.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、300m B、50m C、200m D、100m 标准答案：D 96.（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。

A、曲线方向不圆顺B、轨底坡不正确C、曲线超高设置不当D、钢轨缺乏涂油措施

标准答案：D 97.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。A、150 B、80 C、120 D、70 标准答案：D 98.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。A、90 B、30 C、75 D、50 标准答案：A 99.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。A、6 B、30 C、18 D、12 标准答案：A 100.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现()的异体监督。A、养护与维修B、检测与保养C、检查与维修D、检查与整治

标准答案：C 1.()校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。标准答案：×

2.()线路综合维修验收单位，站线为一股道。

标准答案：√

3.()普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。标准答案：×

4.()ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。

标准答案：√

5.()正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。

标准答案：×

6.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。

标准答案：×

7.()如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。

标准答案：×

8.()埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

标准答案：×

9.()曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。

标准答案：√

10.()职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。

标准答案：√

11.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。

标准答案：×

12.()铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

标准答案：√

13.()曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。

标准答案：√

14.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。

标准答案：√

15.()提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。

标准答案：√

16.()大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。

标准答案：√

17.()无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。

标准答案：√

18.()曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。

标准答案：√

19.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

标准答案：√

20.()团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。

标准答案：√

21.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A、350mm B、250mmC、300mm D、400mm 标准答案：C 22.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。A、20～30 B、30 C、25 D、50 标准答案：C 23.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。

A、2 B、3 C、2.5 D、1.5 标准答案：B 24.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。A、0．5‰ B、1‰ C、2‰ D、1．5‰

标准答案：C 25.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、20m B、30m C、50m D、15m 标准答案：D 26.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、10～20mm B、15～20mm C、20～30mm D、20～40mm 标准答案：C 27.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。A、塑性性质B、挠度性质C、弹性性质D、延展性质

标准答案：A 28.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。A、95 B、80 C、85 D、90 标准答案：C 29.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。A、50 B、30 C、25 D、20～30 标准答案：A 30.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。A、30 B、50 C、70 D、20 标准答案：D 31.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。A、4000m B、12800m C、5000m D、10000m 标准答案：A 32.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。A、4800 B、4400 C、5000 D、4600 标准答案：D 33..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。A、12 B、40 C、50 D、24 标准答案：B 34.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A、行车故障B、移动减速信号C、作业标D、移动停车信号

标准答案：D 35.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、21280 B、15650 C、17416 D、15793 标准答案：C 36.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。A、保持不变B、滞后C、居中D、超前

标准答案：A 37.普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（）。A、150mm B、75mm C、125mm D、50mm 标准答案：A 38.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、40 B、3 C、5 D、6 标准答案：A 39.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、60 B、100 C、250 D、150 标准答案：D 40..曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。A、3 B、6 C、4 D、8 标准答案：B 41.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4200 C、4400 D、4600 标准答案：A 42.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（）mm。

A、3 B、6 C、40 D、5 标准答案：D 43.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。A、4 B、4.5 C、5 D、3.5 标准答案：B 44.线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。A、天窗修B、集中修C、临时补修D、状态修

标准答案：A 45.普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于（）。A、75mm B、125mm C、50mm D、150mm 标准答案：B 46.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为（）。A、10mm B、3mm C、9mm D、5mm 标准答案：C 47.道口之间的距离不应小于（）km。A、0.5 B、2 C、3 D、1 标准答案：B 48.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以()为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。A、小型养路机械B、养路机械C、传统养路机具D、大型养路机械

标准答案：D 49.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。A、40㎜ B、10mm C、20㎜ D、15㎜

标准答案：B 50.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。

A、+4mm，-2mm B、±2mm C、+6mm，-4mm D、5mm 标准答案：B 51.直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。A、30 B、5 C、20 D、10 标准答案：D 52.普通单开道岔线路上，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（）。A、主要原因B、次要因素C、一般原因D、重要原因

标准答案：A 53.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、0mm B、10mm C、15mm D、5mm 标准答案：D 54.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、2mm B、5mm C、10mm D、15mm 标准答案：D 55.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。A、500米左右B、100m为宜C、200m左右D、无限长

标准答案：D 56.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。A、1/5 B、1/4 C、1/2 D、1/3 标准答案：D 57.道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）m。A、15 B、25 C、20 D、40 标准答案：C 58.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。A、40 B、48 C、42 D、50 标准答案：C 59.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过（）。A、50㎜ B、40mm C、30㎜ D、20㎜

标准答案：D 60.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。

A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 标准答案：D 61.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、40 B、100 C、80 D、50 标准答案：C 62.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15793 B、21280 C、17416 D、15650 标准答案：B 63.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、10 B、12 C、14 D、16 标准答案：D 64.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为()三个阶段。

A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-胀轨-跑道C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-跑道-胀轨

标准答案：B 65.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。A、150mm B、90mm C、300mm D、100mm 标准答案：C 66.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。A、石灰岩B、花岗岩C、一级D、特级

标准答案：C 67.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（）以上的固定限速地段不设置减速标志。A、5个月B、3个月C、6个月D、4个月

标准答案：B 68.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。A、7.5m B、20m C、10㎜ D、6m 标准答案：A 69.已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为（）。A、50mm B、100mm C、25mm D、125mm 标准答案：B 70.单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（）直股方向。A、平行于B、倾斜于C、扇面布置于D、垂直于

标准答案：D 71..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、线路工长B、段级领导C、车间主任D、线路班长

标准答案：A 72.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。A、0.08 B、0.12 C、0.06 D、0.1 标准答案：C 73.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。

A、+

3、-2mm B、+

4、-2mm C、+

5、-2mm D、+

6、-3mm 标准答案：C 74.《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。

A、1 B、16 C、2 D、4 标准答案：B 75.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、40 B、30 C、50 D、70 标准答案：C 76.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、250mm B、350mm C、300mm D、100mm 标准答案：B 77.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4600 C、4200 D、4400 标准答案：D 78.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、30s B、20s C、10s D、40s 标准答案：A 79.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。A、排水设备B、两侧线路外观C、道口标志D、道口轮缘槽

标准答案：A 80.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。A、10m B、50m C、25m D、20m 标准答案：D 81.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。A、50 B、80 C、30 D、40 标准答案：B 82.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、240 B、90 C、180 D、70 标准答案：C 83.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、2 B、3 C、1 D、0 标准答案：D 84.道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。A、纵向B、前后C、横向D、竖向

标准答案：C 85.道岔护背距离不得（）。

A、小于1391mm B、小于1348mmC、大于1391mm D、大于1348mm 标准答案：D 86.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、施工天窗B、临时天窗C、垂直天窗D、维修天窗

标准答案：A 87.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、承载能力B、运输能力C、储备能力D、平顺性

标准答案：A 88.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。A、1445 B、1450 C、1440 D、1435 标准答案：D 89.低温铺设无缝线路时，为提高（），采用钢轨张拉锁定。A、中和轨温B、锁定轨温C、铺设轨温D、设计轨温

标准答案：B 90.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（）的路肩上设置作业标。A、50m B、20m C、500～1000m D、800m 标准答案：C 91.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。A、行车安全B、设备安全C、人身安全D、侵入限界

标准答案：A 92.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。A、1228 B、1223 C、1248 D、1200 标准答案：D 93.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小 距离为（）mm。

A、4800 B、4400 C、50000 D、4600 标准答案：C 94.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。A、强度B、耐磨性C、刚度D、抗挠度

标准答案：B 95.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（）m。A、100 B、40 C、70 D、150 标准答案：B 96.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、叠加力B、附加力C、粘着力D、反弹力

标准答案：B 97.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。A、101～300分B、201～300分C、300分及以内D、51～300分

标准答案：D 98.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（）。A、固定区B、过渡区C、缓冲区D、伸缩区

标准答案：A 99.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。A、5.2m B、5.0m C、5.1m D、5.5m 标准答案：A 100.曲线半径为900m，线路允许速度vmax≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为（）mm。A、4 B、6 C、8 D、3 标准答案：D 1.()轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。标准答案：√

2.()所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。

标准答案：√

3.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。

标准答案：×

4.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。标准答案：√

5.()曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。

标准答案：× 6.()铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。

标准答案：√

7.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。

标准答案：√

8.()施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

标准答案：×

9.()职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。

标准答案：√

10.()无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。

标准答案：×

11.()尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

标准答案：×

12.()无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。

标准答案：×

13.()威克内燃捣固机（BH23型），操作时，操作者应用力向下按压机械。

标准答案：×

14.()曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。

标准答案：√

15.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。

标准答案：×

16.()现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。

标准答案：√

17.()威克内燃捣固机（BH23型），注油时，应做到二稳：机械放稳，人要站稳。

标准答案：×

18.()道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

标准答案：×

19.()每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

标准答案：√

20.()成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。

标准答案：√

21.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。A、40 B、6 C、3 D、5 标准答案：A 22.《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣（）分。A、1 B、16 C、4 D、2 标准答案：A 23.正线无缝线路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床顶面宽度（）m。A、3.5 B、3.6 C、3.1 D、3.4 标准答案：B 24.线路设备修理分为线路设备()。

A、维修和保养B、经常保养和紧急抢修C、综合维修和临时补修D、大修和维修

标准答案：D 25.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、垂直天窗B、临时天窗C、施工天窗D、维修天窗

标准答案：C 26.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、15～20mm B、10～20mm C、20～40mm D、20～30mm 标准答案：D 27.线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。A、经常保养B、作业验收C、其他验收D、临时补修

标准答案：B 28.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。A、16 B、22 C、5 D、23 标准答案：C 29.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。A、90～100 B、70～100 C、70 D、90 标准答案：B 30.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。A、4800 B、4600 C、5000 D、4400 标准答案：A 31.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4200 B、4400 C、4000 D、4600 标准答案：B 32.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。A、6 B、40 C、3 D、5 标准答案：A 33.线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。A、20 B、30 C、25 D、50 标准答案：C 34.低温铺设无缝线路时，为提高（），采用钢轨张拉锁定。A、铺设轨温B、中和轨温C、锁定轨温D、设计轨温

标准答案：C 35.直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。A、5 B、20 C、30 D、10 标准答案：D 36.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。A、50 B、30 C、25 D、20～30 标准答案：A 37.《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（）分。A、41 B、5 C、2 D、16 标准答案：C 38.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。A、10 B、12 C、8 D、6 标准答案：A 39.笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经（）的许可。

A、道口工B、道口交警C、线路（道口）工长D、值班员

标准答案：C 40.曲线半径R<300m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。A、10 B、5 C、0 D、15 标准答案：D 41.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、30 B、50 C、70 D、40 标准答案：B 42.曲线上两点连一条直线叫弦，弦上（）到曲线上的垂直距离叫做正矢。A、1/4弦点B、任一点C、半弦点D、1/3弦点

标准答案：C 43.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。A、10s B、20s C、30s D、40s 标准答案：C 44.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。A、0 B、5 C、10 D、15 标准答案：A 45.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。A、200 B、300 C、250 D、150 标准答案：B 46.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用（）来进行的。A、一弦法B、支距法C、设偏角法D、长弦法

标准答案：B 47.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）。A、辙叉后长B、辙叉前长C、有害空间D、实际空间

标准答案：C 48.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、反弹力B、粘着力C、叠加力D、附加力

标准答案：D 49.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A、作业标B、移动停车信号C、移动减速信号D、行车故障

标准答案：B 50.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。A、300分及以内B、101～300分C、51～300分D、201～300分

标准答案：C 51.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、20m B、30m C、15m D、50m 标准答案：C 52.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。A、152 B、180 C、142 D、160 标准答案：A 53.无缝线路丧失稳定情况大多是由于（），降低了道床横向阻力而发生。A、轨温过高B、道床缺砟C、维修作业不当D、轨温过低

标准答案：C 54..在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。A、段级领导B、线路工长C、车间主任D、线路班长

标准答案：B 55.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。A、3‰ B、2‰ C、4‰ D、1‰

标准答案：B 56.无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。A、温度应力B、扣件阻力C、道床阻力D、温度力

标准答案：A 57.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。A、维修天窗作业B、故障天窗C、临时天窗D、施工天窗作业

标准答案：D 58.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、300mm B、250mm C、100mm D、350mm 标准答案：D 59.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、50 B、100 C、30 D、60 标准答案：D 60.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（）。A、固定区B、伸缩区C、缓冲区D、过渡区

标准答案：A 61.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。A、25 B、30 C、50 D、20～30 标准答案：A 62.道口是指铁路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。A、2 B、4.5 C、6 D、2.5 标准答案：D 63.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。A、材料使用制度B、专款专用制度C、材料采购制度D、材料管理制度

标准答案：D 64.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。A、90 B、80 C、85 D、95 标准答案：C 65.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。A、1/3 B、1/5 C、1/4 D、1/2 标准答案：A 66.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。A、20m B、25m C、10m D、50m 标准答案：A 67.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。A、内侧钢轨B、外侧钢轨C、中心线D、工作边

标准答案：C 68.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 标准答案：C 69.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（）mm。

A、6 B、3 C、5 D、40 标准答案：C 70.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。A、耐磨性B、强度C、刚度D、抗挠度

标准答案：A 71.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。A、3‰ B、2‰ C、2.5‰ D、1.5‰

标准答案：B 72.线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）mm。A、20 B、10 C、50 D、30 标准答案：A 73.XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下（）mm。A、10～20 B、30～40 C、40～50 D、20～30 标准答案：B 74.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于()。

A、衡定状态B、良好状态C、优质状态D、均衡状态

标准答案：D 75.使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。A、450m B、250m C、800m D、350m 标准答案：C 76.直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。A、142 B、152 C、180 D、160 标准答案：A 77.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。A、不需B、有计划的C、及时D、简单

标准答案：C 78.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、驻站联络员B、现场防护员C、车站值班员D、施工负责人

标准答案：D 79..线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，()”的原则。A、维修、大修并重B、以修为主C、修养并重D、只修不养

标准答案：C 80.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。A、154、228 B、154、226 C、71、226 D、171、228 标准答案：B 81.道口之间的距离不应小于（）km。A、1 B、2 C、0.5 D、3 标准答案：B 82.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、300 B、250 C、450 D、350 标准答案：A 83.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4200 B、4600 C、4400 D、4000 标准答案：C 84.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）mm。A、3 B、40 C、5 D、6 标准答案：A 85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。A、4 B、2 C、6 D、8 标准答案：C 86.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。

A、350 B、300 C、250 D、450 标准答案：A 87.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。A、80～150N•m B、80～140N•mC、120～150N•m D、60～80N•m 标准答案：C 88.有一未改建的曲线，其半径为300m，缓和曲线的长度为50m，每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、4 B、3 C、1 D、2 标准答案：C 89.道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）m。A、40 B、15 C、25 D、20 标准答案：D 90.《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：曲线应保持圆顺，曲线正矢容许偏差，圆曲线正矢连续差临时补修（）mm。A、6 B、8 C、7 D、5 标准答案：C 91.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。A、90 B、75 C、50 D、30 标准答案：B 92.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、200m B、300m C、100m D、50m 标准答案：C 93.线路工区主要负责()、临时补修、故障处理。

A、线路设备动态观测B、线路设备巡查C、线路设备整修D、设备检查

标准答案：B 94.已知曲线半径1000m，弦长为10m，曲线正矢为（）。A、50㎜ B、125㎜ C、100㎜ D、12.5㎜

标准答案：D 95.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、锁定状态B、限制伸缩C、充分固定D、自由伸缩

标准答案：D 96.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、100 B、80 C、40 D、50 标准答案：B 97.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。又称零应力状态的轨温。A、设计轨温B、铺设轨温C、中和轨温D、施工锁定轨温

标准答案：D 98.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

A、外侧曲线超高B、外侧曲线超高的1/4C、外侧曲线超高的1/3 D、外侧曲线超高的一半

标准答案：D 99.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（）mm。A、50 B、30 C、90 D、75 标准答案：B 100.尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨。

A、普通断面钢轨B、直线型和曲线型C、高型特种断面钢轨D、矮型特种断面钢轨

标准答案：B 1.()职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。标准答案：√

2.()所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。

标准答案：√

3.()铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

标准答案：√

4.()职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。标准答案：×

5.()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。

标准答案：√

6.()客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。

标准答案：×

7.()职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职 业纪律、职业荣誉六个方面。

标准答案：√

8.()当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。

标准答案：×

9.()《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内。

标准答案：×

10.()综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。标准答案：×

11.()道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。

标准答案：×

12.()提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。

标准答案：√

13.()威克内燃捣固机（BH23型），作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。

标准答案：√

14.()线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。

标准答案：√

15.()钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。

标准答案：×

16.()普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。

标准答案：√

17.()无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。

标准答案：×

18.()职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。

标准答案：√

19.()XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。

标准答案：×

20.()无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。

标准答案：×

21.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。A、100m B、50m C、300m D、200m 标准答案：A 22.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。A、120 B、80 C、160 D、100 标准答案：A 23.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4000 B、4200 C、4600 D、4400 标准答案：A 24.大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）。A、2.0‰ B、0.8‰ C、1.0‰ D、1.5‰

标准答案：A 25.《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。A、2 B、1 C、0 D、3 标准答案：A 26.清筛道床、边坡，属于工务（）项目。

A、维修天窗作业B、施工天窗作业C、临时天窗D、故障天窗

标准答案：A 27.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。

A、3 B、1.5 C、2 D、2.5 标准答案：A 28.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。

A、2 B、6 C、4 D、8 标准答案：C 29.道床横断面不包括（）。

A、道床厚度B、道床顶面坡度C、道床边坡坡度D、道床顶面宽度

标准答案：B 30.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。A、3 B、5 C、6 D、40 标准答案：D 31.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。A、6㎜ B、5㎜ C、3㎜ D、15㎜

标准答案：B 32.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。A、140 B、130 C、60 D、175 标准答案：B 33.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。A、15793 B、17416 C、21280 D、15650 标准答案：A 34.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。A、8 B、10 C、4 D、6 标准答案：D 35.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。A、4m B、3m C、6m D、1.5m 标准答案：B 36.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。A、350mm B、250mm C、100mm D、300mm 标准答案：A 37.V允许速度≤160km/h的线路，竖曲线半径困难地段不应小于（）m。A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 标准答案：C 38.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。A、承载能力B、平顺性C、储备能力D、运输能力

标准答案：A 39.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4000 C、4400 D、4200 标准答案：C 40.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。A、50 B、40 C、48 D、42 标准答案：D 41.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。A、300 B、250 C、450 D、350 标准答案：A 42.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。A、12 B、30 C、6 D、18 标准答案：A 43.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。A、50 B、100 C、80 D、40 标准答案：C 44.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。A、180 B、90 C、240 D、70 标准答案：A 45.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（）直线方向。A、垂直于B、平行于C、倾斜于D、扇面布置于

标准答案：D 46.AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。A、142 B、180 C、152 D、160 标准答案：D 47.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路，设置圆曲线形竖曲线半径不应小于（）m。A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 标准答案：D 48.尖轨动程规定在（）测量。

A、距尖端380㎜处B、尖端处C、距尖端100㎜ D、距尖端130mm 标准答案：A 49.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。A、垂直天窗B、维修天窗C、施工天窗D、临时天窗

标准答案：C 50.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。A、40 B、50 C、80 D、100 标准答案：B 51.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（）mm。A、90 B、50 C、30 D、75 标准答案：C 52.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。A、内侧钢轨B、中心线C、工作边D、外侧钢轨

标准答案：B 53.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。A、5 B、23 C、22 D、16 标准答案：A 54.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、10～20mm B、15～20mm C、20～40mm D、20～30mm 标准答案：D 55.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（）等于零。A、现场正矢B、正矢合计C、拨量D、计划正矢

标准答案：C 56.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（）。A、过渡区B、伸缩区C、固定区D、缓冲区

标准答案：C 57.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为()三个阶段。

A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-胀轨-跑道C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-跑道-胀轨

标准答案：B 58.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。A、70～100 B、90～100 C、70 D、90 标准答案：A 59.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。A、作业标B、移动停车信号C、移动减速信号D、行车故障

标准答案：B 60.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。A、弹性性质B、延展性质C、塑性性质D、挠度性质

标准答案：C 61.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（）以上的固定限速地段不设置减速标志。A、5个月B、6个月C、3个月D、4个月

标准答案：C 62.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。A、20m B、6m C、7.5m D、10㎜ 标准答案：C 63.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。A、200m左右B、500米左右C、100m为宜D、无限长

标准答案：D 64.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、1 B、2 C、0 D、3 标准答案：C 65.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。

A、350 B、450 C、300 D、250 标准答案：A 66.直线及R≥2000m地段, 拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）。A、-10℃～+10℃ B、-20℃～+15℃C、-20℃～+20℃ D、-5℃～+5℃

标准答案：B 67.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的()，具备必要的生产和生活设施，交通便利。

A、配线和场地B、交通运输工具和油料C、施工机械和库房D、专用线和机车

标准答案：A 68.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。A、40 B、3 C、5 D、6 标准答案：A 69.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。A、15mm B、0mm C、5mm D、10mm 标准答案：C 70.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A、4600 B、50000 C、4800 D、4400 标准答案：B 71.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。A、现场防护员B、车站值班员C、施工负责人D、驻站联络员

标准答案：C 72.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。A、4 B、2 C、8 D、6 标准答案：A 73.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4600 B、4000 C、4200 D、4400 标准答案：D 74.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过（）加缩短轨缩短量的一半。A、40mm B、30㎜ C、50㎜ D、20㎜

标准答案：D 75.《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm时，每处扣（）分。A、4 B、1 C、16 D、2 标准答案：A 76.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。A、设置故障防护B、当即派专人检修C、设置移动停车信号防护D、停机下道进行检修

标准答案：D 77.线路设备大修施工应由()承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。A、建筑公司B、专业队伍C、维修工区D、小施工队

标准答案：B 78.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。A、限制伸缩B、充分固定C、锁定状态D、自由伸缩

标准答案：D 79.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5 标准答案：B 80.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。A、材料采购制度B、专款专用制度C、材料使用制度D、材料管理制度

标准答案：D 81.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。A、10 B、8 C、12 D、6 标准答案：C 82.正线无缝线路道床边坡坡度为（）。A、1:1.75 B、1.75:1 C、1.5:1 D、1:1.5 标准答案：A 83.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于（）m。A、5 B、20 C、50 D、10 标准答案：D 84.道床（）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。A、竖向阻力B、横向阻力C、扣件阻力D、纵向阻力

标准答案：B 85.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。A、及时B、不需C、有计划的D、简单

标准答案：A 86.线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。A、15 B、8 C、25 D、10 标准答案：C 87.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。A、140 B、130 C、60 D、175 标准答案：D 88.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、60 B、250 C、100 D、150 标准答案：D 89.正线直线普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度（）m。A、3.1 B、3.5 C、3.6 D、3.4 标准答案：A 90.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行()，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。A、集体责任制B、专人负责制C、岗位责任制D、领导负责制

标准答案：C 91.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。A、1445 B、1435 C、1440 D、1450 标准答案：B 92.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。A、1248 B、1228 C、1200 D、1223 标准答案：C 93.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。A、15m B、30m C、50m D、20m 标准答案：A 94.道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。A、竖向B、前后C、横向D、纵向

标准答案：C 95..某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（）mm。A、50 B、40 C、10 D、20 标准答案：D 96.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。A、4400 B、4800 C、5000 D、4600 标准答案：D 97.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、10 B、16 C、14 D、12 标准答案：B 98.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。A、40 B、30 C、50 D、80 标准答案：A 99.线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。A、5000m B、4000m C、10000m D、12800m 标准答案：D 100.在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。

5.铁路线路工调研报告 篇五

年3月车间班组：姓名：职名：得分：

一、填空题：（每空2分，计50分）

1．班前（充分休息）。提前（十分钟）到岗。穿（铁路制服、戴铁路作业帽），着警式反光马夹，整洁端正，佩带胸卡，（持证、携卡）上岗。

2．交班人发现接班人（饮酒或精神不振）要（拒绝）交班，并及时向（有关领导）报告，在新接班人没有到来之前（继续）值岗。

3．坚守岗位，精神集中，认真（监听和瞭望）列车，掌握列车运行情况。按要求与相邻道口（联控）。执行道机联控的道口还要及时与（机车）做好联控。

4．列车通过后，目视(铺面)和(轮缘槽)无异状，双面看守执行(呼喊应答)或(对号)确认制。

5．开放拉门（栏杆）后，疏导（车辆、行人）迅速通过，繁忙道口可采取（“分批截流”）的办法，防止堵塞。

6．工务段要根据每处道口的具体情况，制定（相应措施），做到（列车报警）前拉门栏杆完全（关闭）。

二、简答题（共50分）

1.道口作业人员的基本要求?（20分）

1.热爱道口工作、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作、身体健康。2.熟知相关的法律法规、规章制度，掌握道口设备技术性能、会使用道口上的各种设备和工具，掌握各项作业安全注意事项和道口故障防护办法及应急处理程序，能独立处理道口故障。3.了解轨道电路、闭塞、自动报警的有关知识。4.掌握线路有关防断、防胀、防洪知识及道口作业程序、方法。5.新任、替班道口作业人员，必须经过上岗证和风险卡内容的培训、跟班作业，经考试合格后持证、携卡上岗。

2.道口作业人员一班作业标准中，列车通过时对道口人有哪些要求？（30分）

6.铁路线路工技能鉴定自测题1 篇六

姓名：

顺号：

成绩：

一、选择题（70分）

1.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为()。

(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 2.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 3.提速道岔铺设木岔枕时，应用()过渡。

(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕 4.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是()。

(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修

(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆

(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 5.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是()。

(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm 6.站线上的轨距加宽在困难条件下可按()递减。

(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰

7.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为()。

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm 8.圆曲线上各点正矢的连续差不大于()。

(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 9.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于()。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 10.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于()。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 11.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第二点拨量为零，第二点拔后正矢为()。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm 12.12 号普通单开道岔的尖轨长度为()。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m 13.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过()时，应及时修理或更换。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 14.道岔护背距离应不得()。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 15.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过()时应注意检查观测。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 16.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过()时应注意检查观测。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 17.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过()时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 18.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时，应及时更换。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 19.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为()。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 20.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为()。

(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m 21.()不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

22.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于()。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm 23.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为()。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm 24.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过()块。

(A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块

25.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过()。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 26.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m 27.无缝线路内部温度应力的大小与()有关。

(A)钢轨长度(B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温

28.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是()。

(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△

29.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于()。

(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km 30.在路基地下排水设备中，()用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管 31.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为()。

(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm 32.起道时放置起道机，()不正确。

(A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口 33.无缝线路地段，工区常备切轨机数是()。

(A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 34.维修天窗原则上应安排在()，并满足作业轨温条件。

(A)昼间(B)夜间(C)春秋季(D)冬夏季

35.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由()担任施工负责人。

(A)职务不低于班长的人员(B)职务不低于工长的人员(C)职务不低于车间主任的人员(D)段级领导

36.线路大、中修，在封锁施工前限速 vmax≤45km/h 的慢行时间内，允许每隔()轨枕底的道碴，但 必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

(A)6 根轨枕(板结地段 4 根)挖开 1 根(B)6 根轨枕(板结地段 4 根)挖开 2 根(C)4 根轨枕(板结地段 2 根)挖开 1 根(D)2 根轨枕(板结地段 1 根)挖开 1 根 37.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为()。

(A)2 条(B)4 条(C)8 条(D)12 条

38.在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。

(A)线路班长(B)线路工长(C)车间主任(D)段级领导

39.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。

(A)设置移动停车信号防护(B)当即派专人检修(C)设置故障防护(D)停机下道进行检修

40.新工人、临时工必须提前进行()教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

(A)安全常识(B)技术技能(C)管理知识(D)安全技术

41.当 120km/h＜允许速度 vmax≤160km/h 时，本线来车作业人员应不小于()下道完毕。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 42.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，()。

(A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道(B)必须停止作业

(C)只要设置防护可照常作业(D)只能上道检查，不能线上作业

43.工务作业人员和工具与接触网必须保持()以上的距离。

(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m 44.经核对无盲炮，从最后一响起 5min 后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等()后，方准进入爆破区检查。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 45.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于()。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m 46.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足()，应使用夜间信号。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m 47.线路设备修理分为线路设备()。

(A)综合维修和临时补修(B)维修和保养(C)大修和维修(D)经常保养和紧急抢修

48.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的()方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

(A)养护维修(B)大修施工(C)施工作业(D)科学管理

49.线路设备大修施工必须认真贯彻执行()的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。

(A)安全第一、预防为主(B)安全第一、质量为本 50.线路工区主要负责()、临时补修、故障处理。

(A)线路设备巡查(B)线路设备整修(C)设备检查(D)线路设备动态观测

51.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由()负责调查与编制。

(A)车间主任(B)工长(C)班长(D)工管员

52.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于 250mm，无垫层时不得小于()。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm 53.160km/h≥允许速度 vmax ＞120km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm 且深度超过()时判为轻伤。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm 54.允许速度 vmax＜160km/h 的线路个别插入短轨，在正线上不得短于 6m，在站线上不得短于 4.5m，并 不得连续插入()及以上。

(A)1 根(B)2 根(C)3 根(D)4 根

55.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过()应及时更换。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 56.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨()处的道路右侧，应设置道口自动信号机。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 57.当轨下调高垫板厚度达到 10mm，或连续 3 根及以上轨枕调高垫板厚度达到 8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到()，应进行垫砟起道作业。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm 58.垫砟作业每撬长度不得超过()轨枕，并随垫随填，夯实道床。

(A)3 根(B)5 根(C)6 根(D)8 根

59.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过()，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 60.60kg/m 普通线路通过总重达到()，应进行线路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt 61.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为()。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm 62.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于()，每处扣 8 分。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 63.防洪规划是()、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。

(A)江河(B)海河(C)河流(D)水库

64.对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请()以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。

(A)省级(B)市级(C)县级(D)乡级

65.受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当()，兴建必要的防洪自保工程。

(A)政府投资(B)部门投资(C)自筹资金(D)保险资金 66.()是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

(A)马列主义(B)邓小平理论(C)集体主义(D)和谐社会 67.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证()安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。

(A)人身(B)客车(C)作业(D)行车 68.艰苦奋斗、()是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

(A)勇于拼搏(B)勇于奉献(C)无私奉献(D)乐于奉献

69.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的()所必须的知识。

(A)职业道德素质(B)职业道德品质(C)职业道德形象。(D)职业道德风尚 70.每个铁路职工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象。

(A)为人民服务(B)三个代表(C)科学发展观(D)人民铁路为人民

二、判断题（30分）

71.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。()72.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。()73.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。()74.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。()75.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。()76.我国AT 型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。()77.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。()78.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。()79.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。()80.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。()81.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。()82.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。()83.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。()84.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。()

85.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。()86.在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。()87.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。()88.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。()89.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。()90.电气化区段严禁使用电雷管起爆。()

7.浅谈辽化铁路线路冻害整治 篇七

1温度

低温时形成冻害的一个基本条件, 当温度降到0℃以下, 冻害就有可能出现。铁路线路是修建在地面上的, 所以地面的温度就成为了出现冻害的基本条件。辽化铁路有一个冻结期, 每年的11月到次年的4月都是冻结期的范围, 这几个月温度很低, 地面温度都在0℃以下, 所以比较容易形成冻害。

2水

在低温情况下水会冻结, 所以防水是防冻害的关键, 如果地面干燥, 及时长时间的处于低温也不会冻结形成冻害, 所以水是形成冻害的主要因素。

3环境

道路和路基之间的缝隙和裂纹为水提供了空间, 在低温和潮湿的情况下, 冻害就比较容易形成。有两个因素必然的导致冻害的发生, 就是道床和路基石形成。

冻害分析

经过多年对辽化铁路的冻害进行研究很总结, 我们发现冻害的形成主要是因为以下几点:

道碴污染。

由于风沙影响, 石碴容易混入沙土, 使排水不畅。列车装载散装煤炭容易在运输途中掉落, 内燃机机车在停留的时候会留下油污, 这些都是造成道床排水不畅的原因。春节温度升高, 会引起道床翻浆冒泥, 使列车载荷受力不均, 影响列车的平稳性和线路的整体结构。朱庄站场4道及道岔就是由于散落煤渣, 造成排水不畅形成冻害。去年我们利用集中修期间对线路进行清筛, 施工后进行检查观察, 线路高低良好, 几何尺寸符合要求, 冻害基本解决。

道床厚度。

当石碴厚度不足时, 在列车荷载作用下会形成道碴囊, 秋季雨水顺着道床进入内部, 不能完全干透。等气温降低的时候, 道床冻结, 因为内部的泥沙过多, 造成道碴孔被堵塞, 为冻结时水分的重分布提供了条件。天气温度过低造成基土体冻结, 内部的水成冰体积膨胀, 将道碴囊里水抽取出来, 形成大量的冰冻, 当冰冻的体积大于道碴孔的内部空间的时候, 道床表面就会鼓起。而线路上的水沟和水囊含有的水分不同, 温度也有高低之分, 所以冻结后的鼓起程度也不一样, 这样形成的短距离鼓起程度不同就成为了冻害。这种情况在煤电干线杨家段和PTA2线路比较常见, 道床厚度低, 冻害是这种原因造成的。

路基状态。

路基的结构性病害比较复杂, 作为维护人员, 外面应该对路面的情况仔细的观察, 雨水冲刷、防洪不到位以及地理位置关系, 路基两边常常会形成微小裂纹, 下雨时, 雨水就会顺着裂缝进行内部, 如果不及时的进行维修, 一道冻结期, 冻害就会容易形成。另外由于基础资料不准确, 设计和施工中考虑不周全、治水措施不当、施工不规范、土质条件不好以及施工质量存在缺陷, 也会导致病害的发生。朱庄大曲线和打白柴油走行线, 冻害常年发生, 冻害高度多达30多mm, 经过分析观察是由于治水措施不当所造成的。今年利用集中修彻底解决水渗入路基, 问题完全解决。

整治冻害的有效措施

加强冻害检查。车间制定跟乘检查制度, 工长每周跟乘检查冻害地点。合理确定冻害重点处所, 加强冻害地段的静态检查。冻害鼓胀和消退的阶段都应该勤于检查, 特别是大于15mm的冻害, 应该每周两次以上检查, 针对大于25mm的严重冻胀应该每天检查, 并记录下来

加强冻害整治。在冻害上涨期间必须坚持随起随垫的作业原则, 冻害回落期间必须坚持随落随撤的作业原则, 不能够为了图方便省事, 一次撤到底的办法, 应该根据情况相应变动, 起而不垫、落而不撤都是违反规章制度的做法。

混凝土轨枕冻害垫板总厚度超过15mm时必须使用调高扣件, 垫板总厚度超过25mm时必须穿木枕加固处理, 木枕上加铁垫板、垫足木垫板, 并保证有足够的横向阻力, 同时上轨距杆加固。木枕地段冻害垫板按照《铁路线路修理规则》第4.11.3条规定使用冻害道钉和安全道钉, 道钉帽上应涂有红色标记。

要严格按《铁路线路修理规则》要求, 当速度小于120km/h时, 线路顺坡长度不应小于线路冻起高度的600倍;允许速度为120km/h (不含) ～160km/h的线路不应小于冻起高度的1200倍;允许速度大于160km/h的线路不应小于冻起高度的1600倍。

冻起高度≤5mm的冻害, 在冻起部位撤下原来10mm的轨下大胶垫, 换上5mm厚的胶垫及相应的冻害垫板;冻起高度大于5mm而不超过10mm时, 在冻起部位撤下原来10mm的轨下大胶垫, 换上不薄于3mm的胶垫。如无晃车现象, 可保留有2-3mm高低;冻起高度≥10mm<25mm的冻害, 在冻害的最高点逐步向两侧落道, 落道量为10mm。落道方法如下:当剩余垫板不足3mm时, 开始落道。首先冻害最高点, 用L尺测量落道前轨面相对高度, 然后落下轨枕 (落下高度如果大于10mm, 建议采用扒碴方枕的办法) , 最后利用捣固镐捣固轨枕全长范围。冻起高度超过25mm时, 由车间上报技术组及相关主管领导, 经现场勘查后确定整治方案。

要随落随捣, 落道过程中只允许有2根轨枕处于未捣固状态, 即落下2根以后, 再继续落道时, 每落一根要将已经落完的捣固完。没处每次落道长度不宜超过6根轨枕, 落道后要整理好道床, 2日内要进行找细。待春季冻害回落时进行“反垫”处理。

进行冻害统计分析, 加强冻害管理

安排专门的人去负责统计冻害上涨和回落, 将采集的数据进行详细的统计和分析, 找到解决的办法, 归纳冻害的形成原因。对冻害的地点、程度都详细的记录下来, 作为研究数据以供寻找方案根治。每年的冻害情况都详细的记录总结, 冻害现场进行标记, 并且注明其程度和最大冻的时间, 为来年的防范最好准备。

这些年我们不懈的研究和分析冻害, 能够对冻害有了一定的了解, 它的成因和过程都能有所认识, 所以总结出温度和水师形成冻害的两个要素, 只有找到了形成冻害的原因, 才能从原因入手寻找解决的办法, 采取有效的防护措施和整治措施, 让冻害造成的影响降到最低。

参考文献

[1]李治平.多年冻土地区道路病害及其防治对策[J].东北公路, 2003.

[2]铁道第一勘察设计院铁路工程地质手册北京:中国铁道出版社, 2002.

[3]张敬东, 齐志刚等.浅谈多年冻土地区公路冻害与防治措施[J].黑龙江交通科技, 2004.

[4]刘振铎.铁路工务技术手册[M].中国铁道出版社, 2000.

8.浅谈如何加强铁路线路维修养护 篇八

关键词：铁路线路;维修;养护

近年来我国大力发展高速铁路，对于线路的平顺和轨道结构的强化提出了更高的要求。因此必须提高铁路线路的维修和养护水平，实行修养并重、预防为主、防治结合的维修养护，提高铁路线路维修养护的水平。

1 加强铁路线路维修养护的重要意义

作为铁路运输业的基础设备，铁路线路长期暴露在自然环境中，列车荷载和风雨冻融都会对铁路线路造成影响，引起道床和路基的变形、轨枕和联结零件的磨损、轨道几何尺寸的变化等等，铁路线路上的各种设备的技术状态也会受到影响。一些铁路线路具有较大的承载力，为了使列车能够安全、平稳、高速、不间断的运行，保障铁路线路的质量均衡和设备完整，使设备的使用寿命得到延长，必须定期对线路进行维修养护。铁路线路的维修养护是保障安全生产的重要前提，也是铁路安全运输的前提。

2 铁路线路中的常见病害

铁路线路的维修养护主要是对铁路线路进行系统的检查，在检查过程中发现潜在的隐患和病害，尽量减小病害的影响或者完全消除病害。常见的铁路线路病害主要有以下几个方面：第一，轨枕的损坏和道床的脏污。第二，钢轨的磨损和疲劳。第三，铁路线路在空间位置上出现改变，例如线路的纵向爬行、轨距的扩大和缩小、线路的横向位移、线路的不均匀下沉和冻起。

3 铁路线路的维修措施

3.1 整修新铺线路 在新铺设线路投入使用之前就要对其进行整修，工区要以铺轨安排为依据，对线路进行有计划的全面整修，线路的全面整修工作必须在铺轨前15天完成。要将无缝线路的优越性发挥出来，就必须搞好铺设初期的线路整修工作。整修工作包括夯拍道床、封碴、改道、拨道、起道等等，具有比较复杂的工作内容，必须及时组织力量，加强和稳固无缝线路，对扣件进行综合整修。在完成线路的接管之后，要对所有的轨枕扣件进行一次全面的复紧，扣件的整修要按照“紧、润、靠、正、全”的标准，对不良方向和轨迹进行校正。在铺设初期要进行逐根整修，如果某地段的锁定轨温偏低或偏高，还要对其进行应力调整或放散。

3.2 维修铁路无缝线路 在维修和养护无缝线路时，首先要对轨温进行测量和掌握，并对钢轨的位移进行观测，根据实际情况对轨温进行锁定，从而对后续的作业提前安排。应该定期组织无缝线路的锁定工作，保持无缝线路的状态稳定，对轨道的整体结构进行强化。在维修作业的过程中要通过相应的措施来提高线路的阻力，例如复紧螺栓、整修扣件、夯拍道床、堆高碴肩、补充均匀道碴等等。要做好设备加强工作，使轨道的抗变形能力提高，对轨道的整体结构进行强化，使轨道保持平顺。要严格执行设备检查制度，以轨道的实际状况为基础制定相应的作业安排。要格外重视对轨道几何尺寸超限、轨向不良、轨枕空吊板、道床板结翻浆等问题的整治。要定期焊补和打磨钢轨，并且对死弯进行整治和修理。

3.3 按照施工顺序进行维修 要根据无缝线路养护维修办法和现行道岔养护维修作业方法来制定作业方案，严格执行“两清、三测、四不超” 的原则，坚决杜绝违章操作现象。要使用逐孔倒筛的方法来清筛道床，并且保障至少六孔的间隔。如果需要扒开道床进行作业，在完成作业之后应该在第一时间内对道床进行回填，并且行道床夯拍，避免道床阻力下降。如果需要连续扒开道床，要将每次扒开的长度控制在20米内，每次的起道量控制在30毫米内，每次的拨道量控制在20毫米内，并且及时消除几何尺寸超限的现象。要彻底消灭空吊板，对方向不良的问题进行整治。在冻结接头的检查养护中，要严格按照冻结接头的养护和制作方法进行养护，使冻结接头保持正常的工作状态。

4 养护铁路线路

4.1 养护钢轨 由于列车不断的提速、运量不断增加，容易出现钢轨的疲劳伤损。此时就要对钢轨进行养护，使之能够适应新的轴重和运量。第一，要对既有线短轨线路进行改造，将其改造成为焊接无缝线路。可以使用现场铝热焊带孔对既有25米轨条进行焊接，为了加强25米轨条还可以安装臌包鱼尾板。第二，受到地理条件的限制，一些线路具有数量较多的小半径曲线，而且小半径曲线连续性强。一些小半径曲线容易发生钢轨剥离掉块的病害，此时一般可以使用成段倒边使用的方式对其进行养护。在更换钢轨道别时还要注意同时更换整个曲线钢轨。第三，可以使用施必牢材料对短轨区的钢轨接头进行冻结，可以选用的施必牢材料主要有M10、M24级螺母、M9、M10、M24145级接头螺栓，与此同时还要配套使用桥式鱼尾板作为接头夹板，能够取得良好的冻结效果。第四，线路的轨缝容易发生病害，当发现线路爬行时应该对轨缝进行调整。

4.2 养护零配件 第一，要掌握螺栓锈蚀的变化规律，制定螺栓涂油工作计划，对扣件螺栓进行涂油。在这个过程中要及时扫除螺栓上的锈迹，均匀的涂抹螺杆螺丝，用防锈油脂封闭螺帽顶。第二，轨道的平顺度会受到配件刚度均匀性的影响。因此要有计划的成段更换连接零配件，使用同一类型、同一厂家的弹条和胶垫。第三，要对轨距挡板的不均匀离缝和扣件螺栓扭矩不均进行控制，定期拧紧各部螺栓和扣件，每年至少要拧紧两遍。每月应该至少对接头螺栓拧紧一遍。第四，养护轨枕。轨枕的养护主要是更换失效枕，保障轨枕的方正。要优先更换长的坡道、曲线头尾、桥头、接头的轨枕。

4.3 养护道床 在降雨量较多的地区往往会出现翻浆冒泥的情况，这就需要及时进行打浆和处理翻浆，使线路的平顺度得到保障，确保接头和正线无翻浆的情况。要定期对道床进行整理，保障道床无坍塌接头、均匀饱满、整体成型。要注意收集作业时的散渣和飞渣，及时拔除枕木盒内的杂草，并补充枕木盒内的石碴。要对道床进行清筛处理，并保障清筛的宽度和深度，对边坡进行清筛。

5 结语

加强铁路线路的维修和养护，对于列车的平稳、安全、连续运行有着重要的影响，也有利于提高铁路线路的使用寿命，使铁路线路的工作效率得到提高，尽量减少故障的发生率。因此必须不断提高铁路线路的维修养护技术水平，预防和排查铁路线路中的病害。

参考文献：

[1]高玉法.高速铁路无碴轨道的维修与养护技术[J].价值工程，2011（02）.

[2]严志军.浅谈铁路线路维修及养护[J].科技创新与应用，2012（04）.